http://www.mojautonavodu.com/sitemap.

html
UKRATKO: Dobrobiti od HHO ureaja
tedi do 60% goriva
Smanjuje emisiju tetnih plinova
isti motor od garei
Produava trajnost ulja
Produava vijek trajanja motora
Povedava snagu motora
Osigurava mirniji rad motora
Sniava radnu temperaturu


Kakvu korist imam od ugradnje HHO boostera u svoj
automobil?
Voziti se vie, a platiti manje trebao bi biti dovoljan razlog da barem nastavite itati ovaj
lanak. Ako vam to nije dovoljno, sjetite se tehnikog pregleda i EKO testa. Da li e vae vozilo
proi ili nee? S ugraenim HHO boosterom sigurno prolazite EKO test, a spoznaja da va
ljubimac vie ne isputa otrovne plinove umirit e vau ekoloku savjest.
Sada u odgovoriti na pitanje iz naslova. HHO booster je jednostavan ureaj koji se ugrauje u
automobil s namjerom da pobolja izgaranje postojeeg goriva u motoru (benzin ili dizel).
Ureaj radi na principu elektrolize vode pri emu se stvara smjesa kisika O
2
i vodika H
2
poznata
pod nazivom HHO. Struja za elektrolizu se uzima iz alternatora, odnosno, akumulatora.

Koliina proizvedene HHO smjese relativno je mala u odnosu na koliinu goriva, ali izuzetno
pospjeuje potpuno izgaranje benzina ili dizela. Na taj nain ostvaruju se utede goriva od 20 do
60%. Zbog toga se ureaj naziva booster (pojaiva). Ako vas zanima kako dolazi do tako
velike utede, proitajte lanak Kako HHO tedi gorivo?.
Uteda goriva nije jedina dobrobit od ugradnje HHO boostera ili HHO kita, kako se ponekad
naziva.
Zbog potpunog izgaranja goriva, znaajno se smanjuje emisija tetnih ispunih plinova i estica.
Svako vozilo s ugraenim HHO ureajem bez problema prolazi EKO test na tehnikom
pregledu. Meni su pet put ponavljali EKO test, jer su mislili da im je ureaj neispravan, dok su
ispitivali mog starog forda dizelaa.
Zbog potpunog izgaranja goriva ne dolazi do stvaranja naslaga ae i ugljikovih spojeva u
cilindru i na klipu motora koji se ispiru u ulje. Iz tog razloga ulje dulje traje, a motor je puno
istiji, mirnije radi i manje se zagrijava.
To, naravno, produljuje vijek trajanja motora.
Ubacivanjem HHO smjese u cilindar dolazi do promjene adijabatske korisnosti motora.
Posljedica toga je da se poveava zakretni moment i snaga motora uz manji utroak goriva.
Zbog svega toga, trokovi odravanja motora se, takoer, smanjuju.
Ako je to sve tako, moe se postaviti pitanje:
Zato proizvoai automobila ne ugrauju HHO generatore
u serijske automobile?
Najjednostavniji odgovor je obino i najtoniji. U pitanju je novac i zarada. Ne elim se baviti
teorijama zavjera, ali sprega automobilske i naftne industrije odavno je dokazana. Dnevne zarade
pojedinih kompanija mjere se milijardama dolara. Hoe li se oni odrei te zarade zbog vas ili
zbog ouvanja okolia?
Razvoj HHO tehnologije nosi sa sobom jo jednu veliku opasnost za naftnu industriju. Rije je
o tome da se moe proizvesti dovoljno efikasan HHO generator koji e dati takvu koliinu
vodika koja e u potpunosti zamijeniti fosilno gorivo.
Zapravo, takvi ureaji su ve izumljeni, ali jo uvijek nisu dostupni iroj javnosti.
Mnogi misle da je HHO izum modernog doba, ali nije tako. Davne 1918. godine Charles H.
Frazer registrirao je patent za 'Hydro-booster'. Australac bugarskog podrijetla Yull Brown
1974. godine prijavio je patent za 'Brown gas'. Po njemu se HHO esto naziva 'Brown gas' iako
je amerikanac William A. Rhodes 8 godina ranije 1966. patentirao proizvodnju plina na isti
nain.
Filipinac Danijel Dingel tvrdi da se ve tridesetak godina vozi samo na vodu. Prije njega, to isto
je tvrdio Stanley Meyer koji je prijavio itav niz patenata vezanih uz HHO i automobil na
vodu. Njega su, naalost, otrovali kako bi sprijeili ozbiljniju proizvodnju auta na vodu.
U svakom sluaju, tehnologija je odavno poznata i dokazana, ali su je uspijevali zadrati u
tajnosti sve do pojave masovnog koritenja Interneta. ak i danas, neki 'ugledni znanstvenici'
pokuavaju osporiti uinkovitost HHO boostera. Nije teko pogoditi tko ih za to plaa.

2
Da li znate da 70% skupo plaene energije iz benzina ili
dizela bacate u vjetar?
Kako je to mogue?
Odgovor je vrlo jednostavan, a krije se u nainu izgaranja fosilnih goriva u motoru. Dakle,
fosilna goriva kao to su benzin i dizel, imaju molekule sainjene od dugih lanaca
ugljikovodika koji sadre od 4 do 12 ugljikovih atoma u jednoj molekuli. U komori za
izgaranje, ovi lanci se raspadaju i spajaju u jednostavne molekule ugljinog dioksida (CO
2
),
ugljinog monoksida (CO) i vode (H
2
O). Tu su, naravno, i primjese drugih plinova iz zraka koji
se spajaju s neistoama iz goriva.
Problem je u tome to se gorivo ubrizgava u obliku sitnih kapljica koje ne mogu dovoljno brzo
ispariti kako bi dolo do potpunog izgaranja. Zbog ovog i jo nekih razloga, s kojima vas ne
elim zamarati, vei dio goriva izbacuje se kroz ispuni sistem. Zbog toga se ugrauju
katalizatori koji naknadno izgaraju preostalo gorivo kako bi se smanjilo oneienje okolia.
To je isti gubitak koji prema nekim procjenama moe iznositi i do 70%.
to se dogaa kad u cilindar ubacimo malu koliinu HHO
plina?
HHO plin je smjesa vodika i kisika koja je nastala elektrolizom vode u HHO generatoru.
Znamo da bez kisika nema gorenja, a vodik je vrlo eksplozivan plin koji razvija visoke
temperature. Uz to, molekule vodika vrlo brzo izgaraju. Ne moraju se rastavljati na
jednostavne molekule, jer ve jesu jednostavne.
Upravo zbog toga, sav vodik izgori prije nego to klip doe do gornje mrtve toke (GMT) i tako
sudjeluje u procesu razbijanja dugakih molekula benzina ili dizela. Na taj nain, daleko vea
koliina goriva izgara u samom cilindru i obavlja koristan rad potiskivanja klipa prema dolje.
Logino je da se upravo zbog toga moe smanjiti dotok goriva u cilindar. Na taj nain postiu se
utede goriva koje se kreu od 20 do 60%. Zabiljeene su i vee utede, ali to ovisi o
konstrukciji i podeenosti pojedinog motora.
Jo uvijek postoje skeptici koji ne razumiju ovaj princip i tvrde da je uteda nemogua, jer je za
elektrolizu vode potrebno utroiti vie energije, nego to se moe dobiti izgaranjem dobivenog
HHO plina. To je tono, ali utede goriva se ne temelje na zamjeni goriva HHO plinom, nego
na boljem iskoritenju postojeeg goriva.
Ureaji kojima se to postie nazivaju se HHO boosteri i proizvode relativno male koliine plina.
Za motore do 2000 ccm dovoljna je proizvodnja od jedne litre HHO smjese u minuti (1 lpm). Za
to je potrebna snaga od oko 140 W, a to nije nikakvo ozbiljno optereenje za alternator.


Formula za elektrolizu vode
2H
2
O --elektroliza---> O
2
+ 2H
2


Iz dvije molekule vode elektrolizom nastaje jedna molekula kisika i dvije molekule vodika.
ZABLUDA #1: Vie je bolje
Mnogi smatraju da de utedjeti vie goriva, ako u motor ubacuju vedu koliinu HHO plina. To izgleda
sasvim logino, ali nije uvijek tono. Prevelika koliina plina moe imati tetne posljedice po motor.

Vie o tome proitajte u lanku 'Vie je bolje - osim ako nije'.
ILUSTRACIJA: Veliine molekula


Svaki atom ugljika C kao i svaki atom vodika H treba se spojiti s kisikom O. Prije toga moraju popucati
veze izmeu atoma ugljika i kisika u molekulama benzina ili dizela, a to traje dovoljno dugo da ne doe
do potpunog izgaranja goriva.


3

Zato prevelika koliina HHO smjese moe unititi motor?
Da bismo odgovorili na ovo pitanje moramo, prije svega, objasniti o kojim koliinama se uope
radi. Ve sam spomenuo da je za dvolitrene motore dovoljna koliina od jedne litre HHO
smjese u minuti (1 lpm) da bi se postigao efekt potpunijeg izgaranja postojeeg goriva u motoru.
Za prazan hod takvog motora potrebno je oko 50 lpm HHO-a, a za vonju pod punim
optereenjem oko 400 lpm.
Mogli bismo rei da princip 'vie je bolje' vrijedi do koliine koja je ispod 3 do 5 lpm, jer u tom
rasponu HHO djeluje kao booster, odnosno poboljava izgaranje postojeeg goriva. Koliine
vee od ovih mogu postati opasne, jer HHO poinje biti zamjena za pogonsko gorivo.
Zato je to opasno?
Kae se da slika vrijedi kao tisuu rijei. Pogledajte ilustraciju benzinskog motora i sve e vam
biti jasno. Vodik izgara veoma brzo. Toliko brzo da klip motora ne doe do gornje mrtve toke
(GMT), a vodik je ve izgorio. Benzin se tek poinje paliti i najvei potisak ostvaruje nakon to
klip proe GMT.
Sve je to prihvatljivo dok je koliina HHO smjese mala, ali kod vee koliine eksplozija vodika
razvija pritisak na klip koji se kree prema gore. To je dodatno optereenje za motor i ako se
koliina vodika povea moe doi do loma u motoru.
Da bi se automobil vozio samo na HHO ili vodik treba se podesiti toka paljenja koja mora biti 8
do 12 stupnjeva nakon GMT. Tada se pojavljuje jo jedna opasnost, a to su visoke temperature
koje se razvijaju izgaranjem vodika i koje, takoer, mogu dovesti do oteenja motora.
A, to je s dizel motorima?
Kod njih ne postoji iskra za paljenje, nego se u 'pravom trenutku' u vreli zrak u cilindru ubacuje
dizel gorivo. Taj pravi trenutak je, takoer, prije GMT, tako da vrijedi sve to je reeno za
benzinski motor. Primjeeno je da vee, ali ne prevelike koliine HHO plina dovode do
pregrijavanja dizel motora.
Sve u svemu, vie HHO smjese nije uvijek najbolje za va motor. Postoji granica preko koje se
ne smije ii bez posebnog prilagoavanja motora. Osim toga, za veu proizvodnju HHO smjese
potrebno je utroiti vie energije iz alternatora, potreban je vei presjek vodia (zbog jae struje),
a i HHO generator je veih dimenzija i teko ga je smjestiti u prostor motora.
Na sreu, sve je to nepotrebno, jer se dobre utede mogu postii s relativno malim HHO
generatorom uz minimalan utroak elektrine energije.

ILUSTRACIJA: HHO ne voli pretpaljenje

ZABLUDA #2: Alternator proizvodi viak struje
To to se alternator stalno vrti, dok motor radi, ne znai da proizvodi viak sruje.

Struja ovisi o prikljuenim potroaima. Oni povuku vie ili manje struje koju alternator mora proizvesti.
Veda struja kroz namotaj alternatora znai vedu silu koenja, odnosno opteredenje za motor.

Sila koja se suprotstavlja vrtnji motora izraunava se po jednostavnoj formuli:
F = B * l * I

Sila F u njutnima jednaka je umnoku magnetske indukcije B, duine vodia l i jaine struje I.


Dakle, ne postoji besplatna energija iz alternatora. Motoru je potrebno vie goriva da bi savladao silu
otpora koju stvara struja u namotaju alternatora. to vie struje alternator proizvodi to je veda potronja
goriva u motoru.

To je argument kojeg skeptici najradije koriste. Ali, nisu u pravu, jer ovako utroena energija viestruko
se isplati kroz poboljanje izgaranja postojedeg goriva. Kada bi se radilo samo o zamjeni goriva, onda je
jasno da bi proizvodili samo gubitke.

4

Kako proizvesti smjesu vodika i kisika umjesto vodene pare
i otrovnih plinova?
Temelje elekrolize vode postavio je poznati britanski znanstvenik Michael Faraday jo u 19.
stoljeu. Bilo je to najopsenije istraivanje elektrolize koje je ikada napravljeno i koje je
matematiki potpuno potkrepljeno.
Svatko tko eli napraviti svoj HHO generator ili auto na vodu ili se na bilo koji drugi nain eli
baviti elektrolizom, treba dobro prouiti radove ovog znanstvenika. Utedjet e si puno vremena
i truda. Naalost, prvi graditelji HHO generatora u kunoj radinosti, nisu znali detalje
Faradayevih istraivanja pa su konstruirali naprave koje su proizvodile vie vodene pare nego
HHO smjese.
U emu su tako strano pogrijeili?
Osnovna pogreka je ta to su na svoje elektrode prikljuili preveliki napon. Da su itali
Faradayeve preporuke, ne bi elektrode spajali na 12 V (tonije 13,8 V) kad je, za elektrolizu,
dovoljan napon od samo 1,24 V.
Ostatak napona ne sudjeluje u razbijanju molekula vode na vodik i kisik, nego samo tjera struju
kroz elektrolit i dovodi do njegova pregrijavanja. Topliji elektrolit ima manji elektrini otpor to
dovodi do poveanja struje i jo jaeg zagrijavanja, sve dok se sav elekrolit ne pretvori u vodenu
paru i nestane.
Mogue je da se, prije toga, zbog prevelike struje, rastopi izolacija na vodiima i izazove poar u
motoru.
Dakle, ovakvom konstrukcijom generatora svega 10% energije se koristi na elektrolizu vode, a
sve ostalo se baca u obliku tetne topline. Kako to sprijeiti? Jednostavno. Treba vie generatora
ili elija spojiti u seriju i tako ravnomjerno rasporediti napon iz akumulatora.
Koji je to napon? U stanju mirovanja olovni akumulatori imaju napon od 12 V, ali za vrijeme
vonje, napon se penje na 13,8 V koliko daje alterantor kako bi uope dolo do punjenja
akumulatora. Dakle, trebamo raunati s naponom od 13,8 V.
Ako 13,8 V podijelimo sa 1,24 V dobijemo da treba 11 elija spojiti u seriju kako bi se dobila
maksimalna iskoristivost. U praksi to nije tako, jer se za elektrode najee koristi nehrajui
elik SS 316L koji ima veliki elektrini otpor i stvara znaajan pad napona.
Zbog toga se izrauju HHO generatori koji se sastoje od 6 ili 7 elija. Generatori sa 7 elija su
efikasniji, ali im treba puno vie vremena da se zagriju i daju najveu proizvodnju HHO plina.
Zbog toga su pogodni za duge relacije. Ako vae vonje ne traju due od 2 sata, onda vam treba
HHO generator sa 6 elija.
Elektrode i elektrolit
Ve sam spomenuo da se za elektrode koristi nehrajui elik. Mogue je koristiti SS 304, ali se
preporuuje koritenje SS 316L, jer daje najbolje rezultate.
Naalost, otkriveno je da se prilikom elektrolize, iz nehrajueg elika, izdvaja heksavalentni
krom koji je vrlo otrovan i tetan za okoli. Osim toga, stvara se dosta hre koja se taloi u
generatoru i zahtijeva redovno ienje. Zbog svega toga, troe se elektrode i s vremenom ih
treba mijenjati.
Ovo se moe vrlo lako izbjei kondicioniranjem elektroda u generatorima s takozvanim suhim
elijama. Postupak ienja i kondicioniranja elektorda traje nekoliko dana i provodi se
iskljuivo u natrijevoj luini. Nakon toga, generator nee proizvodi heksavalentni krom niti e se
elektrode troiti.
Najnovija generacija HHO generatora izrauje se od plemenitih metala kao to su titan i nikal.
Zbog velikog elektrinog otpora, anoda titana mora se obloiti mjeavinom metalnih oksida
plemenitih metala kao to su iridij i rodenij. Sve to znaajno poskupljuje ureaj, ali zato daje
puno kvalitetniji hho plin i praktino nepoderivi generator.
Bez elektrolita nema struje
Elektrode smo upoznali, a sada nekoliko rijei o elektrolitu. Elektrolit je mjeavina destilirane
vode i katalizatora koji poveava elektrinu vodljivost vode. Vea koncentracija katalizatora
znai jau struju. Drugim rijeima, gustoom elektrolita moete regulirati struju u HHO
generatoru.
Jo uvijek ete pronai da se kao katalizator moe koristiti soda bikarbona. To je tono, ali nije
preporuljivo. Soda bikarbona je jestiva, ali prilikom elektrolize otputa vrlo otrovne plinove.
Osim toga, pomae stvaranju taloga i brem troenju elektroda.
Uz elektrode od nehrajueg elika (SS 316L) kao katalizator preporuuju se natrijeva luina
NaOH ili kalijeva luina KOH u koncentracijama do najvie 30%. Ovo su vrlo agresivne
kemikalije i potreban je poseban oprez prilikom rukovanja. Na sreu, elektrolit treba samo
jedanput nasuti u spremnik. Kasnije dolijevate samo destiliranu vodu. Obje luine su agresivne
prema aluminijskim dijelovima motora i zato treba imati dobar sustav proiavanja HHO
smjese kako ostaci luine ne bi doli do motora.
Natrijeva i kalijeva luina ne smiju se koristiti uz titan elektrode, jer vrlo brzo unitavaju sloj
metalnih oksida. Uz ovakve elektrode kao katalizator koristi se natrijev sulfat Na
2
SO
4
. U
prehrambenoj industriji poznat je po oznaci E 513, a slui kao regulator kiselosti, stabilizator
boje i uvriva. Nije agresivan, ali se ne moe koristiti uz inox elektrode, jer stvara veliku
koliinu taloga eljeznog oksida koji moe dovesti do pregrijavanja generatora i njegova
unitenja.
Sve ostale kemikalije kao to su ocat, alkohol, razne kiseline i soli NE PREPORUUJEM kao
katalizatore, jer sudjeluju u kemijskim reakcijama i stvaraju neugodne popratne tvari i efekte.

ILUSTRACIJA: Michael Faraday
Britanski znanstvenik koji je jo u 19. stoljedu napravio opseno istraivanje
elektrolize vode.

Eksperimentalno je dokazao da je za elektrolizu vode dovoljan napon od 1,24 V. Takoer je izraunao da
je za proizvodnju od jedne litre plina na sat potrebna snaga od 2,16W pri sobnoj temperaturi.
ILUSTRACIJA: Serijska veza

UPOZORENJE: Heksavalentni krom
Heksavalentni krom je najotrovniji od sve tri forme kroma, a uinci su vidljivi nakon dugotrajne ali i
nakon kratke izloenosti.

Akutno trovanje kromom moe uzrokovati muninu, povradanje, krvarenje probavnog trakta i
otkazivanje rada bubrega. Udisanje praine kroma moe izazvati upalu pluda i razna otedenja sluznice
nosa.

Dugotrajna izloenost, ak i niskim dozama, heksavalentnom kromu moe dovesti do razvoja karcinoma
pluda, a povezuje se i s karcinomom kostiju, eluca, prostate, limfomom i leukemijom.

Kvalitetno izgraen generator s pravilno kondicioniranim inox elektrodama NE PROIZVODI
heksavalentni krom, ak niti u tragovima.


5

Kako se snai u bezbrojnim konstrukcijama HHO
generatora?
Moglo bi se rei da je svaki graditelj napravio svoju jedinstvenu konstrukciju HHO generatora,
ali ma kako raznolike bile, svode se na nekoliko osnovnih tipova.
Prva podjela, koju moemo napraviti, je prema postupku razbijanja molekula vode. Tako
razlikujemo elektrolizere koji koriste postupak elektrolize i rezonatore koji koriste rezonantne
vibracije.
Elektrolizeri su relativno jednostavni ureaji koji koriste grubu silu elektrolize i ija efikasnost
je uvijek ispod one koju je zadao Faraday, a to je 2,16 W za proizvodnju jedne litre HHO plina
u sat vremena na sobnoj temperaturi. Dobri elektrolizeri dostiu efikasnost i do 96%
Faradayevih izrauna.
Rezonatori su puno sloeniji ureaji koji dostiu efikasnost i do 900% u odnosu na Faradayeve
izraune. Njihova konstrukcija je vrlo osjetljiva i zahtjevna i funkcioniraju samo uz sloene
elektronike sklopove pomou kojih iskoritavaju energiju nultog polja. Upravo zbog toga i
jesu desetak puta efikasniji od elektrolizera.
Ako elite napraviti auto na vodu, onda se svakako pozabavite rezonatorima, a ako vas
zadovoljava booster, onda je elektrolizer va najbolji izbor.
Drugu podjelu moemo napraviti prema konstrukcijskim detaljima.
iane spirale su se najprije pojavile kao prijedlog za
samogradnju. Radi se o dva namotaja ice od nehrajueg elika koji su meusobno izolirani i
uronjeni u otopinu sode bikarbone u vodi. Jedna spirala spojena je na + pol baterije, a druga na -.
Sve skupa, smjeteno je u staklenku od kiselih krastavaca.
Iznenaujue je to to neki i danas propagiraju ove nesigurne i neefikasne ureaje ija
iskoristivost ne prelazi 10%. Ostatak energije pretvara se u toplinu i tetno zagrijavanje
elektrolita. Ne preporuujem ih nikome, a spominjem ih samo iz povijesnih razloga.
Paralelne ploe su bile slijedei iskorak u
samogradnji. Radi se o naizmjenino postavljenim anodama (+) i katodama (-) koje su uronjene
u elektrolit. Sve anode su meusobno spojene, kao i sve katode (paralelna veza). Napon izmeu
svake anode i katode je 13,8V to, takoer, daje efikasnost od svega 10%.
Konstruktori su se vodili idejom da e vea ukupna povrina ploa dati veu proizvodnju HHO
plina, to se pokazalo kao sasvim pogrena pretpostavka.
Rezultat je bio velika potronja energije uz jako zagrijavanje i veliku proizvodnju vodene pare.
Izbjegavajte ovakve ureaje, jer se i danas prodaju pod 'bombastinim' nazivima. Na slikama
vidite dvije tipine varijante.
Koncentrine cijevi su prva konstrukcija u kojoj su se
pojavile takozvane 'neutralne' elektrode. Na alost, sve su elektrode bile uronjene u elektrolit
tako da je struja lako zaobilazila neutralne cijevi i stvarala toplinske gubitke.
Danas se proizvode cijevni generatori kod kojih je osigurano dobro brtvljenje izmeu elektroda,
a neki od njih dostiu preko 90% efikasnosti. Na lijevoj slici je prikazan cijevni generator
kakvog trebate izbjegavati, a na desnoj slici je kvalitetna izvedba generatora s hermetiki
odvojenim parovima elektroda.
Ploasti serijski generatori pojavljivali su se u raznim izvedbama. Radi se o ploastim
elektrodama koje su spojene serijski tako da svaki par (anoda-katoda) preuzima dio napona (oko
2V) od 13.8 V. Kod ovakve izvedbe najvanije je da izmeu parova nema slobodnog protoka
struje kroz elektrolit.

Na prvoj slici vidite serijski povezane elektrode koje su uronjene u elektrolit. Obzirom da je
izmeu prve i zadnje ploe najvei napon, struja zaobilazi ostale ploe i veliki dio energije troi
se na tetno pregrijavanje.
Na drugoj slici parovi elektroda su hermetiki odvojeni, tako da sva struja prolazi kroz ploe. Na
taj nain postie se vrlo visoka efikasnost elektrolize (preko 90%).
Trea slika je posebno zanimljiva, jer prikazuje isti broj i povrinu elektroda u znatno manjem
prostoru. Slika je uveana da biste bolje vidjeli kako ista ploa slui kao katoda s jedne strane i
kao anoda s druge strane. Istovremeno, elektrode slue za hermetiko odvajanje elektrolita.
Bob Boyce je, na ovaj nain, konstruirao HHO generator od 101 ploe koji je radio na napon
od gotovo 200 V. Kasnije je, na istoj konstrukciji, uz dodatak impulsne elektronike napravio
rezonator koji je 600% do 1000% efikasniji od Faradaya.
etvrta slika prikazuje izvedbu HHO generatora koja se, u raznim varijantama, danas najvie
koristi. Rije je o takozvanim suhim generatorima koji se pogreno nazivaju suhim elijama
(HHO dry cell). Ovo ne treba mijeati sa 'pravim' suhim elijama koje rade na potpuno drugom
principu.
Pridjev 'suhi' dobili su zato to se ne uranjaju u elektrolit, nego se elektrolit dozira u generator.
Elektrode su meusobno razdvojene pomou gumenih ili silikonskih brtvi, a kroz rupe ne
elektrodama poravnava se razina elektrolita i odvodi se HHO plin.
Odmah je vidljivo da ovakva izvedba zahtijeva poseban spremnik za elektrolit. To i nije tako
loe, jer se spremnik koristi i kao separator u kome se plin odvaja od ostataka elektrolita. Jo
jedna prednost ovakve izvedbe je da je puno lake pronai mjesto u prostoru motora za dva
manja ureaja, nego za jedan veliki.
Nikada ne ugraujte HHO generator izvan prostora motora, a pogotovo NE u putniku kabinu.
Na slici lijevo vidi se jedna od mnogobrojnih
izvedbi suhog HHO generatora. Iako su malih dimenzija ovi generatori su vrlo efikasni i bez
problema proizvode jednu litru u minuti uz struju od desetak ampera. To je sasvim dovoljno za
booster motora ispod 2000 ccm.
Za vee motore, dovoljno je pustiti vie struje (vea koncentracija elektrolita) ili paralelno dodati
jo jedan komplet elektroda.

Zabluda #3: PWM za elektrolizer
PWM (Pulse Width Modulator) je elektroniki sklop koji se koristi za regulaciju broja okretaja
istosmjernih motora. Mnogi ovaj sklop ugrauju uz HHO elektrolizere kako bi regulirali struju, odnosno
proizvodnju HHO plina.

To je sasvim nepotrebno. Ako HHO elektrolizer vue previe struje, problem je u konstrukciji i gustodi
elektrolita. S druge strane, sasvim je nepotrebno smanjivati ionako malu prozvodnju HHO plina koju daju
elektrolizeri. Zato se i koriste kao boosteri.

Neki vjeruju kako de pomodu PWM ureaja povedati HHO proizvodnju i svoj elektrolizer pretvoriti u
rezonator. To je takoer zabluda, jer promjenom irine impulsa ne moete niti jedan ureaj dovesti u
rezonanciju.
UPOZORENJE: HHO generator smijete ugraditi samo u prostor motora!
Vodik je vrlo eksplozivan plin. Laki je od zraka i skuplja se pod stropovima i kupolama. Lako prolazi
pored epova i spojeva, tamo gdje ni zrak ni voda ne prolaze.

Zato trebate paziti da NIKADA, ali ba NIKADA ne ugradite HHO generator u putniki ili teretni prostor
automobila ili kamiona.

Jedino mjesto za ugradnju je prostor motora koji se dobro provjetrava (u blizini hladnjaka). Na kamione
se moe ugraivati izvana sa stranje strane kabine ili na neko drugo provjetravano mjesto, ali NIKADA u
kabinu ili u prostor za teret

6

Kako pripremiti ili kondicionirati inox elektrode za HHO
generator?
Prvo je pitanje zato bismo se uope time zamarali? Odgovor je vrlo jednostavan: zato to na taj
nain poveavamo efikasnost samog HHO generatora.
Vea efikasnost znai da emo sa manjom strujom, odnosno manjom snagom, uz niu
temperaturu, postii veu proizvodnju plina. Ako samo izreete i ugradite inox (SS 316L)
elektrode bez prethodne pripreme, moe se dogoditi da dobijete vrlo malu ili nikakvu
proizvodnju smjese vodika i kisika. Umjesto toga, ako pojaate struju, dobit ete proizvodnju
vodene pare uz pretjerano zagrijavanje HHO generatora.
Ono to elimo postii je smanjivanje elektrinog otpora samih elektroda. Idemo sada na
postupak pripreme kako ga je opisao Bob Boys. Mogue je pronai bri ili laki postupak za
kondicioniranje elektroda, ali na tome treba jo puno raditi. Do tada, preporuujem da koristite
ono to je u praksi provjereno, a to je ovaj postupak.
1. Nakon rezanja i buenja dobit ete neiste i zamaene ploe koje najprije treba oprati. Uinite
to u plitkoj posudi pomou to istijeg alkohola. Koncentracija od 70% je sasvim dovoljna.
Koristite gumene rukavice i vie NIKADA, ali ba nikada, ne dodirujte elektrode golim prstima,
jer prsti ostavljaju masne otiske koji poveavaju otpor. Prilikom ienja, moete se posluiti
spuvicom za pranje posua.
2. Nakon toga, elektrode osuite, a zatim izgrebite njihovu povrinu s jedne i druge strane. To se
radi grubim brusnim papirom tako da ga omotate oko odgovarajue daice i povlaite preko
inox ploe uzdu uvijek u istom smjeru. Nakon toga izgrebite ih poprijeko, takoer, uvijek u
istom smjeru. Pogledajte ilustraciju na desnoj strani. Rezultat ovog postupka je da e se poveati
povrina elektoda, a mjehurii plina e se lake odvajati od njih.
3. Nakon grebanja, potrebno je otkloniti nastale strugotine, a to se radi pranjem u destiliranoj
vodi. Nipoto ne koristite vodu iz slavine, jer sadri klor koji je nepoeljan u elektrolizi. Sada
imate iste elekrode od kojih moete sastaviti HHO generator.
4.Ne, niste gotovi. Sada tek poinje postupak kondicioniranja. Zapravo, ne jo. Najprije ide jo
jedno ienje. Moda se pitate od ega? Povrina elektroda puna je eljeza i kroma kojeg treba
odstraniti. To se radi tako da generator napunite elektrolitom koji se sastoji od 900g destilirane
vode i 100g natrijeve luine NaOH. Prema rijeima Bob Boysa, ovo se ne moe uraditi
kalijevom luinom KOH. Pustite maksimalnu struju kroz generator i neka radi. Radite u dobro
ventiliranom prostoru, jer e se poeti stvarati vodik i kisik.
Ovdje je vano da postignete temperaturu od barem 60C. Nakon nekoliko sati rada iskljuite
generator i promijenite elektrolit. Stari elektrolit koji je pun metalnih estica moete filtrirati
kroz filter papir i ponovo koristiti. Ovaj postupak treba ponavljati sve dok elektrode ne prestanu
isputati estice metala. To moe potrajati i nekoliko dana.
5. Na kraju, rastavite generator i elektrode isperite istom destiliranom vodom.
6. Ponovo sastavite generator i napunite ga istim elektrolitom. Ukljuite ga i ostavite da sat
vremena radi sa smanjenom strujom (max 5A). Iskljuite ga na 15 minuta, a zatim ponovo
ukljuite na sat vremena. Ovo ponavljajte nekoliko dana i postepeno poveavajte struju. Kao
razultat ovog postupka, na elektrodama bi se trebao formirati sloj metalnih oksida koji
poveavaju elektrinu vodljivost elektroda. Pri ovom postupku voditi racuna da ne menjate
polaritet ploa, ve da pozitivne ploe na dalje ostanu pozitivne, a negativne da ostanu negativne
i u toku kondicioniranja i dalje u toku rada.
Tek kada ste sve to uradili, ugradite generator u vozilo i dodajte odgovarajui elektrolit. To moe
biti natrijeva ili kalijeva luina, a koncentracija neka bude takva da struja ne prelazi granicu
dozvoljene vrijednosti. Za osobni automobil to je oko 20A. Dok je generator i elektrolit hladan
struja moe pasti i na 10A.
To je sve to je potrebno za kondicioniranje. Ako saznate za neki bri ili krai postupak, molim
vas da mi javite.

ILUSTRACIJA: Smjer grebanja elektrode brusnim papirom

Kako napraviti dobar generator:
1. Odabrati inox - najjednostavnije prevui magnet preko njega, ako ne lepi dobar je.
2. priprema elektroda - Elektrode potopiti u sonu kiselinu najmanje 1 sat da se oiste od prljavtine,
potom isprati i ne dirati golim rukama vie, obavezno rukavice
3. pre potapanja na elektrodama izbuiti rupe i to: gore fi 10mm, u sredini 1cm od centra u levo ili desno fi
6,dole takoe 1cm od centra u suprotnom smeru od srednje rupe, takoe fi6 tako da kad sastavite
generator srednja i donja rupa dplaze u cik cak u odnosu na sledeu plou.Svi ostali generatori imaju
manje rupa tobo radi curenja struje, meutim stabilnost generatora se ogleda u cirkulaciji i hlaenju
elektrolita, a to se postie sa opisanim rupama. Ko ima strpljenja i volje moe rupe izolovati te e na taj
nain utedeti nekoliko Wati.(nema curenja struje)Ja imam ideju za to ali nemam mogunosti da uradim
takve gumice.
4.Sranice generatora najbolje od tvrde plastike, a dihtunzi izmeu ploa O-ring gumice debljine 3mm.
Zapamtite 3mm ni manje ni vie, veoma bitno!
5.Uvodnici oba na istoj strani ulaz dole izlaz gore, ovo je takoe veoma bitno radi potopljenosti elije.
6. Ja pravim vie generatora u jednom to preporuujem i vama. Generator sa 4 neutralne ploe se
najbolje pokazao, jer odmah proradi u odnosu na onaj sa 5N koji je dosta inertan. Spoj izgleda ovako: -
nnnn+nnnn-nnnn+nnnn- , dakle imamo 4 generatora u jednom za napon od 12V, ako je napon 6V onda
za duplo smanjiti broj neutrala.
Poto je ovo ema generatora za automobil, preporuujem da se za motocikle pravi 2 u jednom, radi
ograniene amperae koju moete koristiti. U predhodnom postu dao sam program kako da izraunate
maksomalnu struju koju e vam vui generator. Struju ograniavate i reguliete elektrolitom, najbolji i
jedini NAOH ili narodski iva soda, sve ostalo je smee kao elektrolit, dakle nikakva soda bikarbona,so i
slino.
Kada napravite generator obavezno ga ukljuiti na stolu da se kondicionira 12 sati, a zatim prosuti
elektrolit isprati generator destilovanom vodom i napraviti nov elektrolit.
Za motore nije potreban generator vei od dimenzija ploa 100*100 mm i ograniiti struju na 5A. Dovoljno
je 0,5 litara HHO ak i manje da bi se dobila uteda na mainama od 1000ccm.
Ja jo i vrim kaljenje ploa za generator kako bi se poveala proizvodnja gasa, ali nain u zadrati za
sebe, nadam se da ete razumeti ipak sam uloio mnogo novca u sve ovo. Opisan nain je sasvim
dovoljan da se uradi dobar i efikasan generator kojim ete dobiti sigurnu utedu.