Protupoarni sustav aviona CL- 415

Boidar Di Giorgio, ing.

UVOD

U poetku uvoda maturalnog rada e se prvo opisivati pogonska grupa i konstrukcija

zrakoplova CL-415.
Pogonska grupa-na CL-415 se nalaze dva motora marke Pratt and Whitney Canada PW
123AF koji stvaraju snagu za pokretanje propelera. Svaki motor ima dva plinska generatora
koji se sastoji od niskotlanog (prvi stupanj) i visokotlanog (drugi stupanj) centrifugalnog
kompresora. Ta dva kompresora su pogonjena od nezavisno visokotlane i niskotlane jedno
stupanjske aksijalne turbine na koaksijalnom vratilu. Dvostupanjska slobodna turbina koja se
nalazi odmah iza niskotlane turbine, pokree propeler povezan s treim vratilom. Vratilo se
okree prema naprijed kroz niskotlanu pulu prema propeleru pokraj mjenjake kutije.
Svaki motor je opremljen propelerom marke Hamilton Standard 14 SF-19. To je propeler s
etiri pomina kraka. Sklop propelera se sastoji od: pregrade, aerodinamine metalne kupole,
hidro-mehanike kontrolne jedinice i sustava za kontrolu kuta nagiba krakova. Pomona
pumpa i motorni sklop stvaraju pomoni pritisak za promjenu koraka elise.
De-iceing sustav za propeler se sastoji od: tajmera s dva moda, kuita s osiguranjem, tri
kruna prstena za provoenje struje smjetene na pregradi.
Konstrukcija zrakoplova- Struktura trupa se sastoji od prednjeg odjeljka s opremom,
kokpita, prednjeg, srednjeg i stranjeg trupa, te od stranjeg odjeljka za opremu. Spremnici za
vodu i glavni stajni trap su smjeteni u sredini trupa, a nosni stajni trap je smjeten ispod
kokpita. Serija okvira vertikalne strane te potporni elementi formiraju gornji dio trupa. Donji
dio trupa se sastoji od trokutastih okvira koji podupiru uzdune elemente, rubnik i uzdunice.
Kako idemo prema stranjem dijelu trupa, trup se poinje penjati pod odreenim kutom.
Pregrada odvaja kokpit i nosni dio od teretnog prostora. Nosni stajni trap se uvlai u prostor
ispod samog kokpita. Glavni stajni trap se uvlai u poseban prostor (za svaki kota s jedne
strane). Odmah iza stranje ramenjae krila .Pet pojaanih okvira podupire mehanizam za
otvaranje vrata spremnika za vodu, te same spremnike.
Pod trupa i tanke pregrade stvaraju prostor koji omoguuju zrakoplovu da pluta na vodi.
Svi materijali na trupu koji se koriste za premazivanje ili izradu oplata se sastoje od
aluminijeve legure.
Krilo je izvedeno u jednom dijelu i kesonskog je tipa. Centar krila je spojen na dva okvira na
trupu na dva mjesta na svakoj ramenjai .Krilo je sastavljeno iz vie dijelova i to: napadne i
izlazne ivice krila, krilca i zakrilca, kuita motora, nosaa i krajnje ploe. Krajnje ploe se
postavljaju na zavrno rebro zbog aerodinaminih sposobnosti.

Debljina krila je konstantna i krilo nije strelasto. Prednje i stranje ramenjae se nalaze na
16% i 49% od sredinjice krila.
Rep se sastoji od horizontalnog i vertikalnog stabilizatora, kormila smjera te kormila visine i
od elemenata koji smanjuju hrapavost povrine te poveavaju aerodinaminost.
Ovo bi bilo ukratko o konstrukciji i pogonskoj grupi zrakoplova, a sada e se u nastavku
opisivati protupoarni sustav zrakoplova CL.415.
Detaljno e biti opisano na koji nain, na
kojim mjestima te pomou kojih elemenata se izvodi detekcija, signalizacija, testiranje,
lociranje i gaenje poara ili dima na zrakoplovu. Svaki od tih dijelova e biti dodatno
objanjeni pomou slika protupoarnog sustava.
Protupoarni sustav funkcionira na taj nain da detektira dim ili poar na nekom dijelu
zrakoplova ,a nakon toga locira poar te ga ugasi. Na zrakoplovu se nalaze aktivni i pasivni
protupoarni sustav. Zadatak aktivnog protupoarnog sustava je da otkrije poar ili
dim, locira njegov poloaj te ga neutralizira u to kraem vremenu .Kod pasivnog
sustava, pozornost se vie posveuje panja na spreavanje nastanka poara. Kod tog sustava
materijali trebaju biti otporni na plamen.
Naravno, dobro je jo spomenuti da se pri konstrukciji mora voditi rauna
o teini i zauzimanju prostora na zrakoplovu.

Ti se sustavi postavljaju na:

-Motore
-Grijae u kabinama
-APU(ako postoji na zrakoplovu)
Detektori u sluaju pregrijavanja se postavljaju na:
-izlazni dio ispunog sustava na motoru.
Prenosivi aparat za gaenje se takoer nalazi u zrakoplovu.

Detekcija i gaenje poara na motoru

Detekcija poara na lijevom i desnom motoru se u kokpitu prikazuje u
obliku zvunog ili signalnog znaka. Sustav za gaenje poara na motoru sadri
dovoljne koliine sredstava za gaenje u sluaju da je poar na oba
motora. Takoer je opremljen i automatskim sustavom koji gasi motor i izolira
ga u sluaju poara na tom motoru.

Detekcija i gaenje poara grijaa kabine

2

Detekcija poara na grijaima kabine je opremljena zvunim i vizualnim

signalima koji se pale ako doe do poara na izlaznoj cijevi kroz koju izlazi
vrui zrak .Sustav za gaenje poara kod grijaa se nalazi u komori za
sagorijevanje grijaa kabine te u ventilacijskoj cijevi .U sluaju poara grijaa
imamo automatski sustav gaenja tog dijela.

Detekcija i gaenje poara na izlaznom dijelu ispuha

Sustav detekcije pregrijavanja izlaznog ispuha se sastoji od vizualnog prikaza
kada doe do pregrijavanja na ispuhu motora na oba kuita .Ovdje ne postoji
sustav za gaenje.

Detekcija i gaenje poara APU-a

Detekcija poara na APU-u se sastoji od zvune i vizualne indikacije koja se pali u sluaju
poara na prostoru APU-a. Kod APU-a postoji sustav za gaenje poara.

Prijenosni aparat za gaenje

Oni se koriste za -hladni tip poara (drvo, plastika)
-topli tip poara (benzin, nafta)
- elektrini tip poara
Na CL-415 postoje dva prijenosna aparata i to jedan u kokpitu iza pilotovog sjedita, a drugi
na desnoj strani trupa odmah uz izlaz u sluaju opasnosti.

Kokpit Canadaira 415

Slika br. 2

Slika br. 3

Detekcija poara na motoru

Openito
Detekcija poara na motoru se sastoji od dva nezavisna sustava koji automatski daju vizualno
i zvuno upozorenje ukoliko se pojave uvjeti za poar ili on sam. Svaki sustav se sastoji od
dva senzorska elementa, petlje A i petlje B. Oni se koriste za detekciju poara na motoru u
zonama 1,2,3 i 4. (Slika br.3)

Komponente
Detekcija poara na motoru se sastoji od sljedeih komponenti:
-

dvije petlje A (po jedna na svakom motoru)

dvije petlje B (po jedna na svakom motoru)

prekidaa/upozoravajueg svjetla za lijevi motor

prekidaa/upozoravajueg svjetla za desni motor

upozoravajua svjetla za petlju A i petlju B za svaki motor

test prekida

Opis komponenti
Senzori
Petlja A i petlja B su elektronino-pneumatski osjetilni elementi ugraeni na kuite motora.
Oni se koriste za detekciju poara u zonama 1 (sagorijevanje), 2 (Generatori, gorivne
pumpe), 3 (profilirani stranji nosa ) i 4 (napadna ivica). Petlja A i petlja B su paralelno
povezane.
Svaki senzor ima u sebi kapilarnu cijev od nehrajueg elika s kojom su povezani na
prekida/svjetlo detektora poara.
Kapilarne cijevi u centru imaju titanske elektrode. Jedan kraj cijevi je spojen na kuite sklopa
detektora i on je zalemljen. Cijev je preurizirana helijem te je na drugom kraju zatvorena.
Senzori rade na principu zakona plinova. Ako je senzor ili jedan dio njega izloen poveanju
temperature, tlak koji se nalazi unutar njega takoer raste s njom.
Ako doe do te situacije, doi e do brzog putanja velikog volumena plina iz posebne jezgre
unutar cijevi. Taj plin se brzo iri i tjera da unutarnji tlak raste koji je povezan s sklopkom.
Sklopka senzora se zatvara kada temperatura naraste na 1015F (566C) .U sluaju da imamo
openiti poar, alarmni prekida se zatvara kada temperatura u kuitu motora naraste na
335+/-21F (169+/-7C).

Alarmna sklopka petlji A i B e se vratiti u poetan poloaj (sklopka otvorena) kada se

temperatura smanji na 38F (4C).
Sklop poarnog detektora
Svaka petlja A i B ima u sklopu dvije osjetilne sklopke pod tlakom; alarmnu sklopku i
integriranu sklopku. Sklopke su okruene s keramikom izolacijom i tlakom unutar cijevi.
Normalno otvorena sklopka se zatvara na 38 psi ako detektira poar. Normalno zatvorena
intergrirana sklopka se otvara ukoliko se detektira da dolazi do curenja helija unutar cijevi
(ispod 20 psi).

Slika br.4

Prekida/upozoravajue svjetlo na
lijevom i desnom motoru
Prekida/upozoravajue svjetlo lijevog i desnog motora je postavljeno na odgovarajuu
poziciju(stranu) vjetrobranskog stakla. Oba prekidaa/upozoravajua svjetla su osigurana
pokretnom zatitnom plastikom.
Funkcija:- crveno svjetlo daje signal da se pojavio poar na odreenom motoru.
- kada ga pritisnemo on pripremi sustav za gaenje na tom motoru.
Upozoravajua svjetla petlji A i B
Dva indikatora petlje A i dva indikatora petlje B su smjetena na test panelu poarnog
sustava.Svaki indikator pokazuje ispravnost osjetilnih elemenata kada se izvodi test.
Test prekida (za provjeru sustava)
Test prekida je smjeten na test panelu poarnog sustava ( na strani kopilotove konzole ).
Kada je test prekida smjeten na greka, test je obavljen za sve etiri petlje.
Sva etiri upozoravajua svjetla moraju biti ukljuena. Kada odaberemo upozorenje, onda je
simulirana prava poarna situacija. Ovdje takoer moraju biti upaljena oba upozoravajua
svjetla.

Opis rada sustava (slika 4)

Poarni sustav se napaja pomou 28 V baterije istosmjerne struje.
Kada se alarmna sklopka zatvori zbog poarnih uvjeta dogodi se sljedee:
-

Relej zvunog upozorenja na motoru se napaja energijom. Kao rezultat , 28 V signal

istosmjerne struje je poslan na jedinicu zvunog upozorenja .To stvara zvuni signal.

Kako se temperatura polako smanjuje tako se alarmna sklopka restertira to uzrokuje prekid
svijetljenja upozoravajueg svijetla na lijevom ili desnom motoru i gaenje zvunog signala.
Intergralna sklopka je zatvorena plinom pod tlakom u cijevi.
Ako se intergralna sklopka unutar sklopa desne ili lijeve strane petlje A, relej petlje A e
izgubiti energiju te e to prouzroiti prestanak davanja upozorenja. Na tom principu radi i
petlja B.

Test na greku ( slika 4)

Kada se test prekida greka/upozorenje postavi na greka dogaa se sljedee, signal iz etiri
sklopa detektora e provjeriti rad tog sustava.
Ispravan rad e se utvrditi nakon sljedeeg:

Ako signal s lijevoga motora s petlje A prouzroi napajanje releja sustava na greku.
Nakon toga se dogaa sljedee:
-signal koji prolazi od intergralne sklopke petlje A prema desnom ili lijevom releju petlje
A e se prekinuti .To e prouzroiti svijetljenje lampica petlje A.
Na isti princip radi petlja B.
Test upozorenje
Test upozorenje ne postoji u sustavu detekcije poara na motoru.
Kada se test prekida postavi na upozorenje dogaa se sljedee:
-

crveno upozoravajue svijetlo se pali za lijevi motor.

crveno upozoravajue svijetlo se pali za desni motor.

Releji zvunog upozorenja za lijevi i desni motor se napajaju. To e proizvesti zvuk.

To zvono je mogue podesiti da se ne uje na (overhead PANELU).To isto zvono se koristi za

detekciju poara na motorima te za sustav grijaa kokpita.

10

Slika br. 5

11

12

Slika br. 6

13

Gaenje poara na motoru

Openito
Sustav za gaenje poara omoguuje gaenje u zonama 1,2,3 i 4 u dva kuita. Poarni sustav
na motoru automatski zatvara i izolira motor u sluaju od poara. Sustav se moe koristiti dva
puta i to po jedno pranjenje na motor ili oba pranjenja na isti motor.

Komponente
-

dvije protupoarne boce

etiri eksplozivna nabojna umetka

dva termalna indikatora pranjenja

dva normalna indikatora pranjenja

etiri upozorivaa za eksplozivne umetke

prekida/svjetlo za aktiviranje boce 1

prekida/svjetlo za aktiviranje boce 2

prekida/svjetlo za poar na lijevom motoru

prekida/svjetlo za poar na desnom motoru

test prekida na greku/upozorenje

protupoarne distribucione linije

Opis komponenti
Protupoarne boce
Protupoarne boce moemo prepoznati po oznakama boca 1 i boca 2. Te boce su smjetene na
prednju ramenjau krila. Svaka boca ima zapremninu od 378 kubinih incha(6.19 metara
kubnih) i sadri 5 kg. ne otrovnog sadraja za gaenje (halon 1301).
Svaka boca ima dva ulaza za pranjenje povezana na protupoarni distribucioni sustav.
Boca je preurizirana duikom pod nominalnim tlakom od 600-625 psi (4137-4309 kPa).
Eksplozivni nabojni umetci
etiri eksplozivna umetka se koriste u poarnom sustavu motora. Ti eksplozivni umetci se
nalaze na svakoj protupoarnoj boci. Svaki eksplozivni umetak se sastoji od dva elementa. Ta
dva elementa kada se napune energijom aktiviraju eksplozivni umetak. Kada se aktivira
eksploziv pomini disk se zaustavlja te omoguava da se boca isprazni u odreeni prostor.
Eksplozivni umetak se aktivira ako doe na struju od 6 ampera. Za test tog sustava se koristi
0.5 ampera.

14

Eksplozivne umetke aktiviramo preko prekidaa/svjetlo za aktiviranje desnog ili lijevog

poarnog sustava na motoru. Samo pokretanje gaenja se izvodi preko prekidaa za bocu 1 ili
bocu 2.
Termalni indikator pranjenja
Na poarnom motornom sustavu se nalaze dva termalna indikatora pranjenja i to jedan za
bocu 1, a drugi za bocu 2. Svaki termalni indikator je prikopan na bocu. Ta dva termalna
indikatora pranjenja se nalaze na lijevoj prednjoj srani trupa zrakoplova i to odmah iznad
normalnih indikatora pranjenja. Svaka distribucona linija je zabrtvljena. One daju
informacije o temperaturi ako prijee granicu.
Normalni indikator pranjenja
U poarnom sustavu se koriste dva normalna indikatora pranjenja. Oni su spojeni na ulaz
normalnog pranjenja koji je povezan sa protupoarnom bocom. Normalni indikator
pranjenja je povezan na lijevo i desno kuite motora s poarnom distribucionom linijom.
Svaka linija za normalno pranjenje je zabrtvljena. Normalni indikator pranjenja daje
informacije o stanju pranjenja protupoarne boce.
Poarne distribucione linije
Poarna distribuciona mrea se sastoji od distribucionih linija koje povezuju lijevi ventil za
pranjenje na bocama 1 i 2 sa distribucionom mreom lijevog kuita. Princip je i na desnoj
strani takav.
Svaka distribuciona linija se protee du krila po prednjoj strani ramenjae u kuite. U
kuitu, distribucione linije i mrea su tako sloene da pokrivaju zone 1,2,3 i 4. Zbog
variranja volumena i karakteristika ventilacije svake poarne zone, veliina sapnica
distribucionih linija se mijenja.
Upozorivai za eksplozivne umetke (slika 7)
etiri upozorivaa su smjetena na test panelu poarnog sustava na kopilotovoj strani
konzole. Ti upozorivai daju informacije o ispravnosti eksplozivnih umetaka poslije
intergralnog testa .Intergralni test je zapoet kada je prekida namjeten na upozorenje:
-

testni relej za protupoarnu bocu 1 se puni energijom. Ukljuit e se zelena lampica za

bocu 1 i njegove eksplozivne umetke na lijevom i desnom motoru.

To se isto dogaa sa drugom bocom i njezinim eksplozivnim umetcima.

Prekida/svijetlo za aktiviranje boca 1 i 2

Prekidai/svijetla za aktiviranje boca 1 i 2 se nalaze na panelu za poar motora. Aktiviranje
lijevih eksplozivnih umetaka se vri preko prekidaa/svijetlo za poar na lijevom motoru.
Aktivacija desnih eksplozivnih umetaka se vri preko prekidaa/svijetlo za poar na desnom
15

motoru. Kada aktiviramo bocu 1 ili 2 pojavi se zeleno svijetlo. Kada prekida /svijetlo za
pokretanje boca pritisnut, onda e se ispraznti boca. Naprimjer, ako pritisnemo
aktiviraj/pokreni prekida to e ispraznuti bocu 1 na motor koji mi odaberemo.
Prekida/svijetlo za poar na
desnom ili lijevom motoru (slika 8)
Svijetlo za poar e davati crveni signal o stanju o poaru na odreenom motoru. Kada se
pritisne , onda se upale svijetla za bocu 1 i 2(to je izazvano na odreenoj boci zbog
unutranjeg pritiska koji nema granice) i to takoer izaziva aktiviranje eksplozivnih umetaka
na protupoarnim bocama.

16

Slika br.7

17

Slika br.8

18

Test prekida na greku/upozorenje

Kada je ta test sklopka namjetena na upozorenje na test panelu poarnog sustava, onda se test
izvodi na prekidaima za pranjenje boca 1 i 2 i za etiri upozorivaa za eksplozivne umetke.
Sve ovo mora biti upaljeno. Ne postoji test na greku na sustavu za gaenje poara na motoru.

Opis sustava kako radi

Procedura gaenja poara na lijevom motoru :
a) Mora svijetliti crveno svijetlo za poar na lijevom motoru.
b) Poarno zvonce se uje. Zvonce se moe ugasiti pritiskom tipke TONE MUTE na
zvunom upozoravajuem test panelu.
c) Ruice za gas na lijevom ili desnom motoru ih spustiti na idle poziciju.
d) Ako je jo uvijek crveno svijetlo upaljeno za poar na lijevom motoru, onda moramo
pritisnuti prekida za poar na lijevom motoru. Kada je prekida za poar na lijevom
motoru pritisnut sljedee se dogaa :
Oba svijetla za boce 1 i 2 se ukljuuju . To aktivira eksplozivne umetke na bocama 1 i 2. U
isto vrijeme, stop relej za poar se puni energijom te ini sljedee:
-

Stop slavina za gorivo se zatvara

Hidraulika stop slavina se zatvara

Generator 1 se gasi

Propeler se zaustavlja

Stop slavina za vrui zrak iz kompresora se zaustavlja

e) Zatim se mora pritisnuti prekida za bocu 1. Ispraznit e se boca, te tijekom gaenja e

biti upaljena zelena lampica.
f) Ako je prisutnost poara jo aktivna(svijetli lampica za poar na lijevom motoru),
treba pritisnuti prekida za bocu 2. To e gasiti poar.
g) Ako je poar ugaen, svijetlo za poar na lijevom motoru se mora ugasiti.

Test
Test upozorenja
Kada je test prekida namjeten na upozorenje, sljedee se dogaa:
-signal je poslan kroz zatvorene intergralne sklopke motora.
-na test panelu poarnog sustava se moraju pojaviti etiri zelena upozoravajua svijetla za
eksplozivne umetke. Upozorivai e prikazati ispravnost ica i eksplozivnih umetaka. Na
panelu za poar na lijevom motoru e se prikazati sljedee: 1. pali se crveno svijetlo za poar
motora, 2. zeleno se svijetlo pali za boce.

19

Slika br. 9

20

Detekcija poara kabinskog grijaa

Openito (slika 9)
Sustav za detekciju poara kabinskog grijaa je opremljen vizualnom i zvunom
signalizacijom ukoliko doe do poara u sklopu grijaa.
Komponente
Komponente sustava za detekciju poara grijaa su :
-sklopka poara detektora
-prekida/svjetlo za poar grijaa
-test prekida na greku/upozorenje

Opis komponenti
Sklopka detektora poara (slika9)
Sklopka detektora poara radi na principu temperature. Normalno je otvorena do specifine
vrijednosti. Ona se nalazi u izlaznoj cijevi za topli zrak, iza kopilotovog sjedala na pregradi.
Sklopka se zatvara kada dostigne sljedee granice 470+/-20F (243+/-11C).
Sklopka sadri jedan elektrini kontakt presvuen nehrajuim elikom. Taj kontakt se nalazi
unutar sklopa pod tlakom.
Prekida/svjetlo grijaa za poar (slika 9)
Taj prekida/svjetlo daje informacije o trenutnom stanju poara. Kada ga pritisnemo on
aktivira protupoarnu bocu.

21

Slika br. 10

22

Test prekida na greku/upozorenje (slika 10)

Kada se prekida namjesti na upozorenje, pokrenut je test zvune i vizualne signalizacije
detekcije poara grijaa.

Opis rada
Kada sklopka detektora poara osjeti porast temperature, kontakt sklopke se zatvara i dogaa
se sljedee:
-Relej upozorenja grijaa se puni energijom. Kao rezultat 28 V signal istosmjerne struje je
poslan kontrolnoj jedinici zvunog upozorenja. To proizvodi zvuk.
-svjetlo grijaa se pali.
Test (slika 10)
Test upozorenja
Kada se test sklopka postavi u poziciju upozorenje, sljedee se dogodi:
-Pali se crveno svjetlo grijaa
-Pali se zeleno svjetlo protupoarne boce grijaa
-Relej upozorenja grijaa se puni energijom. To stvara zvuk
-Crveno svjetlo lijevog motora se pali
-Crveno svjetlo desnog motora se pali
-Zeleno svjetlo se pali boce 1
-Zeleno svjetlo se pali boce 2
Test na greku
Ovdje ne postoji test na greku kod gaenja.

23

Slika br. 11

24

Sustav gaenja poara na grijau kabine

Sustav za gaenje kod grijaa kabine se moe upotrijebiti na unutranjoj komori za
sagorjevanje i vanjskoj cijevi za topli zrak.
Komponente (slika 11)
Sustav za gaenje na grijau kabine se sastoji od sljedeih komponenti.
-jedne protupoarne boce
-glave solonoida
-termalnog indikatora pranjenja
-normalnog indikatora pranjenja
-jednog prekidaa/svjetla za bocu grijaa
-jednog prekidaa/svjetlo grijaa
-test prekida na greku/upozorenje

Opis komponenti
Protupoarna boca
Protupoarna boca grijaa se nalazi na desnoj strani trupa blizu grijaa kabine. Njezin
volumen je 57 kubinih incha (934 cm kubina) i sadri 0,45 kg tekueg karbonskog dioksida
(CO2), koji izlazi kao plin. Boca je preurizirana duikom pod tlakom od 195-205 psi.
Glava solonoida
Glava solonoida se koristi za kontrolu protonosti karbonskog dioksida kroz linije pranjenja.
Ona je smijetena na protupoarnoj boci i kontrolirana je el. Preko prekidaa/svjetlo boce za
grija. Glava solonoida sadri termalni ventil pranjenja i normalni ventil pranjenja.
Termalni indikator pranjenja
Termalni indikator pranjenja je smjeten na desnoj strani, prednjem dijelu trupa odmah iza
normalnog indikatora pranjenja. Povezan je na protupoarnu bocu. On daje informacije o
prevelikoj temperaturi u protupoarnoj boci.
Normalni indikator pranjenja
Normalni indikator pranjnenja je smjeten na desnoj strani trupa ispred termalnog indikatora
pranjenja. Povezan je na normalnu mreu pranjenja. Njegov je zadatak da daje informacije
o stanju pranjenja boce.
Prekida/svjetlo grijaa
Prekida/svjetlo ima dvije funkcije:
-daje crvenu signalizaciju ako se pojavi poar
-pali se svjetlo boce grijaa i aktivira solonoid boce

25

Prekida/svjetlo protupoarne boce grijaa

Ima dvije funkcije:
-daje zelenu signalizaciju da je boca spremna za koritenje
-moramo ga pritisnuti da bi ispraznuli bocu

Opis rada (slika 11)

Ako doe do poara kabinskog grijaa, procedura je sljedea;
Sklopka detektora poara se zatvara:
a)aktivira se zvuk.Zvuk je mogue ugasiti pritiskom na tipku tone mute na test panelu
zvunog upozorenja
b)svjetlo grijaa e pocrveniti
c)stisnuti prekida grijaa. Zbog toga e svjetlo boce grijaa postati zeleno.
Zbog ovog e se ugasiti:
-jedinica za paljenje kabinskog grijaa
-ventilator grijaa
-ventilator sagorjelog zraka kabinskog grijaa
-ventil solonoida goriva
-stop slavina goriva
-gorivna pumpa
Ako je jo uvijek upaljeno crveno svjetlo grijaa, onda treba uiniti:
d)na centru ploe namjestiti FLT DECK
e)na centru ploe namjestiti na RAM
f)pritisnuti svjetlo/prekida boce grijaa:
-poslan je 28 V signal istosmjerne struje prema glavi solonoida. Onda se solonoidna glava
iri.Kao rezultat, sadraj iz boce e se ispraznuti u komoru za sagorjevanje i u ventilacijsku
cijev kroz linije pranjenja.
-svjetlo boce grijaa se gasi.
g)ako nema vie vatre, svjetlo grijaa se gasi.

Detekcija pregrijavanja ispune cijevi motora

Openito (slika 12)
Sustav detekcije pregrijavanja ispune cijevi se nalazi u petoj zoni na kuitima lijevog i
desnog motora. Kako je zona 5 poznata kao zona pregrijavanja, ovdje nema gaenja.

26

Komponente
Sustav za detekciju pregrijavanja ispune cijevi se sastoji od :
-dvije detekcijske petlje pregrijavanja(po jedna na svakom kuitu)
-dvije detekcijske jedinice pregrijavanja (po jedna na svakom kuitu)
-jedan upozoriva na lijevom motoru (pregrijavanje)
-jedan upozoriva na desnom motoru (pregrijavanje)
-jedan upozoriva na lijevom motoru (greka)
-jedan upozoriva na desnom motoru (greka)
-test prekida greka/upozorenje

Opis komponenti
Detekcijska petlja pregrijavanja (slika 13)
Ova petlja prolazi po unutranjem zidu zone 5 u svakom kuitu. Ovdje je osjetilni element
koaksijalni kabel koji ima unutranji vodi okruen izolatorom i sa vanjskim vodiem.
Izolator je nainjen od visoko otpornog materijala. Otpor izolatora raste kako i temperatura.
Vanjski vodi je od nehrajueg elika.

27

Slika br. 12

28

Detekcijska jedinica pregrijavanja

Dvije detekcijske jedinice su hermetino zabrtvljeni sklopovi. Oni su smjeteni jedan do
drugoga na pilotovoj strani konzole. Svaka kontrolna jedinica sadri dva komporatora:
komporator pregrijavanja i komporator greki. Detekcijska jedinica pregrijavanja detektira
promjene u otporu izolatora u petlji.
Upozoriva pregrijavanja na lijevom ili desnom motoru
Svjetla kod pregrijavanja pocrvene i daju indikaciju o stanju pregrijanosti u ispunim
cijevima.
Upozoriva greke na lijevom ili desnom motoru
Svjetla kod greke poute i daju indikaciju o pokvarenosti osjetilnog elementa.
Test prekida greka/upozorenje
Kada je test prekida postavljen na greka onda je pokrenut test na pregrijavanje na pogreku
pokrenut. Kada je namjeten na upozorenje onda je pokrenut test pregrijavanja na upozorenje.

Opis rada
Detekcija pregrijavanja
Tijekom pregrijavanja u zoni 5 vrijednost otpora izolatora raste unutar petlje. Kada otpor
prijee neku granicu (635+/-63F(335+/-35C)), detekcijska jedinica alje signal od 28 V
istosmjerne struje prema lampici za pregrijavanje. Sustav se automatski resetira kada se
temperatura smanji on je onda ponovno spreman za rad.

Test (slika 14)

Test greka
Kada prekida greka/upozorenje je postavljen na greka, dogaa se sljedee:
-signal iz petlje A lijevog motora e dati energiju releju ispune cijevi. Dva kontakta releja e
se zatvoriti to e prouzroiti provjeru dvije detekcijske jedinice pregrijavanja. Te dvije
detekcijske jedinice e poslati signal u lampicu za greku. To e upaliti i lijeva i desna svjetla
greka.
-etiri lampice s motora petlje A i petlje B e se takoer upaliti.
Test upozorenje
Kada prekida postavimo na upozorenje dogodit e se sljedee:
-signal iz lijevog motora petlje A e dati energiju test releju ispune cijevi. Dva kontakta
releja se zatvaraju zbog ega e se dvije petlje spojiti s nisko otpornom jedinicom to e
prouzroiti simulaciju pregrijavanja. Kao rezultat ako petlje rade ispravno, dvije jedinice e
poslati 28 V signal istosmjerne struje prema lampici pregrijavanja:

29

Slika br. 13

30

Slika br. 14

31

-dvije lampice svijetle crvene (od motora)

-crvena lampica grijaa se pali
-zelena lampica boce grijaa se pali
-dva zelena svjetla se pale za bocu 1 i bocu 2
-etiri upozorivaa eksplozivnih umetaka se pale

Slika br. 15

32

Prijenosni aparat za gaenje poara

Openito(slika 15)
U taj sustav se ubrajaju dva prijenosna aparata. Jedan se nalazi u kokpitu iza kopilotovog
sjedala. Drugi se nalazi na desnoj strani trupa odmah uz hitni izlaz.
Svaki aparat ima cilindar i glavni sklop. Cilindar sadri smjesu od 1.1 kg halona pod
pritiskom sa duikom na 125 psi. Halon se koristi za tipove poara A, B I C.
Indikator tlaka se nalazi na dnu aparata i preko njega moemo provjeravati napunjenost.

Opis rada
Kada stisnemo okida ,unutarnja mehanika brtva se trga. Kada je pustimo ,druga brtva
sprjeava da smjesa izlazi van. Tako kontroliramo do je ne ispraznimo.

33

Zakljuak
Na avionu B -737 sustav za otkrivanje poara se nalazi na: svakom motoru , APU-u,
prostorima za glavni stajni trap, u krilima i u donjem stranjem dijelu trupa.
Upozorenje o vatri i dimu daje se u obliku upozoravajuih svjetala na modulu zatite od
poara (u kabini), glavnog svjetla upozorenja na modulu vjetrobrana, te zvonca u kabini.
Upozorenje o pregrijavanju se daje pomou svjetala na modulu ventilacije/klimatizacije i
glavnih svjetala upozorenja na modulu vjetrobrana.
U sustav gaenja poara ukljuen je nepokretni sustav za gaenje poara na motoru i APU-u,
nepokretni sustav za gaenje poara na toaletima (ako je ugraen) i prijenosne boce za gaenje
poara. Taj sustav se sastoji od dvije boce s protupoarnim fluidom, to daje mogunost
dvostrukog pranjenja na svakom motoru.
Sustav za zatitu od poara sadrava komponente potrebne za nadzor sustava za otkrivanje
poara, sustava za otkrivanje dima i sustava pregrijavanja prostora za glavni stajni trap.
On jo sadrava mogunost provjere sustava za gaenje poara i sustava za otkrivanje dima.
Dopunska jedinica za otkrivanje poara i APU-a sadri sve komponente potrebne za
otkrivanje poara, osim osjetilnih, prekidae i indikatore.
Dopunska jedinica za otkrivanje pregrijavanja sadri sve komponente potrebne za otkrivanje
pregrijavanja , osim osjetilnih elemenata, sklopki za kontrolu sustava i indikatora.
Detektori omoguavaju otkrivanje poara i stanja pregrijavanja u svakom motoru .Postavljeni
su iznad motora na horizontalnom protupoarnom zidu i ispod motora. Spojeni su pomou
usadnika. Svaki detektor se sastoji od osjetila spojenog na sustav upozorivaa . Jedan detektor
otkriva poar, a drugi stanje pregrijavanja.
Osjetilni element je cjevica od nehrajueg elika sa umetnutom jezgrom. Jezgre je omotana
inertnim metalnim materijalom i napunjena aktivnim plinom pod tlakom. Nakon to se
osjetilni element spoji sa upozorivaem, puni se inertnim plinom na eljeni tlak te se
zapeauje.
Osjetilni element radi na principima termodinamike (tlak raste s poveanjem temperature).
Aktivni plin u jezgri omoguava otkrivanje lokalnih poara ili velike topline.
Na avionu ATR-42 poar se detektira pomou termo osjetilnih elemenata(prstenova koji
alju oitane podatke na kontrolnu plou koja se nalazi u pilotskoj kabini. Detektor reagira na
promjene temperature u prostoru u kojem je smjeten. Ovaj sustav za otkrivanje poara na
motoru se sastoji od dvije nezavisne petlje koje su paralelno vezane na AND logika

34

vrata(kontrolni boks), u ovom sluaju AND logiku. AND logika slui da raspoznaje prave
signale od lanih i da se pravovremeno obavijesti pilotu o poaru.
U cargo prostorima i toaletima su smjeteni dimni detektori koji daju upozorenje o moguem
nastanku poara. Ovi detektori reagiraju ve i pri malim koliinama dima. Detektori daju
upozorenje preko svojih intergralnih elektroninih sustava.
Gaenje poara moe biti runo, jedna ili dvije fiksne protupoarne boce ili priruni
protupoarni aparat.
Fiksne protupoarne boce su namijenjene za gaenje bilo kojeg poara koji se pojavio u
prostoru motora ili toaletima. Sustav za gaenje poara se sastoji od: dvije protupoarne boce
kojima se moe kontrolirati iz pilotske kabine, te se one mogu automatski koristiti za kantu za
smee .Boce su smjetene iznad kanti za smee.
Protupoarni aparati u pilotskoj kabini su malog kapaciteta, runo se koriste i omoguuju
posadi da intervenira u prostoru u kojem se poar pojavi.
Ovo bi bilo ukratko o protupoarnim sustavima na B-737 i ATR-42.
Po ovome sam usporedio tri protupoarna sustava i ustanovio da je najjednostavniji onaj
na CL-415.Instalacija protupoarnog sustava canadaira je jednostavnija , kako za pregled tako
i za odravanje. Za kraj mogu rei da je protupoarni sustav jako vaan kod zrakoplova te da
mu se mora posvetiti to je vie mogue panje.

35

Literatura
-

AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL, CANADAIR 415

AMM CD CANADAIR 415

36

Sadraj
UVOD.1
DETEKCIJA POARA NA MOTORU.6
OPENITO6
KOMPONENTE6
OPIS KOMPONENTI..6
Senzori6
Sklop poarnog detektora...7
Prekida/upozoravajue svjetlo na lijevom i desnom motoru8
Upozoravajua svjetla petlji A i B.8
Test prekida (za provjeru sustava)................................................................................ 8

OPIS RADA SUSTAVA..8

TEST NA GREKU.8
Test upozorenje.9

GAENJJE POARA NA MOTORU12

OPENITO.........................................................................................................12
KOMPONENTE..12
OPIS KOMPONENTI...12
Protupoarne boce..12
Eksplozivni nabojni umetci12
Termalni indikator pranjenja13
Normalni indikator pranjenja..13
Poarne distribucione linije13
Upozorivai za eksplozivne umetke..13
Prekida/svjetlo za aktiviranje boce 1 i boce 2..13
Prekida/svjetlo za poar na lijevom ili desnom motoru...14
Test prekida na greku/upozorenje..17

OPIS RADA SUSTAVA..17

37

TEST.17
Test upozorenje.17

DETEKCIJA POARA KABINSKOG GRIJAA..19

OPENITO..19
KOMPONENTE...19
OPIS KOMPONENTI.19
Sklopka detektora poara..19
Prekida/svjetlo grijaa za poar...19
Test prekida na greku/upozorenje..21

OPIS RADA SUSTAVA.21

TEST21
Test na greku..21

SUSTAV GAENJA POARA NA GRIJAU KABINE..23

KOMPONENTE23
OPIS KOMPONENTI ...23
Protupoarna boca..23
Glava solonoida..23
Termalni indikator pranjenja23
Normalni indikator pranjenja23
Prekida/svjetlo grijaa..23
Prekida/svjetlo boce grijaa..24
OPIS RADA SUSTAVA..24

DETEKCIJA PREGRIJAVANJA ISPUNE CIJEVI MOTORA24

KOMPONENTE25
OPIS KOMPONENTI25
Detekcijska petlja pregrijavanja25
Detekcijska jedinica pregrijavanja.27
Upozoriva greke na lijevom ili desnom motoru..27
Test prekida greka/upozorenje.27

38

OPIS RADA SUSTAVA27

Detekcija pregrijavanja27

TEST..27
Test greka..27
Test upozorenja27

PRIJENOSNI APARAT ZA GAENJE POARA31

OPENITO31
OPIS RADA...31
ZAKLJUAK.32
LITERATURA34

39