新能源深討 GAS

21 世紀的新清潔能源 DME 二甲基醚

◎中國石油學會顧問 賴適存

壹、特性
二甲基醚 DME(Dimethyl Ether)亦稱為甲醚，是最簡單結構的醚類。分子式為
-CH3OCH3-。是無色液體。沸點(大氣壓下)為-25.1℃，化學性質安定。在 25℃下的
飽和蒸氣壓是 6.1 大氣壓，容易加壓液化，其特性與丙烷 C3 和丁烷 C4 近似，其存
儲及使用方式可認為與液化石油氣相同。對人體無毒性反應，是不含硫的清潔燃
料，其特性與甲烷、丙烷、甲醇及柴油之比較（如附表—1）
表1 甲醚與幾種燃料的性質比較(資料來源：NKK 公司)
性質 甲醚(DME) 丙烷 甲烷 甲醇 柴油
化學式 CH3OCH3 C3H8 CH4 CH3OH --
沸點,℃ -25.1 -42 -161.5 64.6 180~370
液體密度,
0.67 0.49 -- 0.79 0.84
g/cm3@20℃
相對於空氣
1.59 1.52 0.55 -- --
的氣體比重
飽和蒸氣壓
6.1 9.3 246 -- --
atm,25℃
燃點,℃ 235 470 650 450 250
爆炸極限,% 3.4~17 2.1~9.4 5~15 5.5~36 0.6~6.5
十六烷值 55~60 5 0 5 40~55
3
淨熱值,kcal/Nm 14,200 21,800 8,600 -- --
淨熱值,kcal/kg 6,900 11,100 12,000 4,800 10,000

一、 DME 如以單位重量來比較熱值（kcal/kg）時，是比甲烷及丙烷為低，但較甲
醇為高。

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二、 如以單位體積來比較熱值（kcal/Nm3）時，比甲烷高，但比丙烷低。
三、 其爆炸低限（LEL）高於丙烷，如有洩漏其安全性高於丙烷。
四、 DME 可在 13A 的天燃氣爐具使用，爐具不需熱變。
五、 DME 十六烷值在 55~60 間，較車用柴油為高，可用在柴油引擎。使用 DME
的柴油引擎的排氣比一般柴油較為清淨。
各種不同燃料的物理性質（如表-2）供參考。
表-2 幾種燃料的物理性質

液體密度(沸 L.H.V/Liq.Vol.
沸點,℃ 低熱值,Mj/kg
點下),(kg/l) (Mj/l)
DME -24.9 28.8 0.73 21
LNG -162 50 0.42 21
甲醇 64.6 19.7 0.79 16
F/T 蒸餾油 180-360 42.5 0.85 36
丙烷 -42.1 46.3 0.58 27

貳、製程：
現有的二甲基醚是以由甲醇經固定床予以觸媒脫水製造而成，過程較繁。目
前已有整合甲醇的合成與二甲基醚的製造統合為一個步驟的製程研發中。就是由
合成氣（Symthesis-Gas）來直接合成二甲基醚。其反應方程式如下：
CO2+3H2ÆCH3OH+H2O
H2O+COÆH2+CO2
CH3OHÆCH3OCH3+H2O

目前有三個主要的製程在發展，分別是
一、 丹麥的托普索(Haldor-Topsoe)
二、 美國氣體及化學製品公司(Air Products and Chemicals Inc.)
三、 日本的 NKK
其中日本的 NKK 獨自研發出一套製程，且已有日產能力 5 噸的實驗工廠。其
氣體化學轉化(如表-3,表-4)

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由實驗得知，其進料要求不嚴。氣體瓦斯則有天然氣、煤層甲烷、合成氣、
LPG…等，液體則燃料油或柴油均可。固體是自煤炭、木料、生質物品…亦有多相。
如此論之，進料可視該國生產環境而定，如中國是煤，澳洲則是天然氣，如在南
美可能就是薪炭或生質物質。
在 DME 的合成反應是高溫放熱的製程，所以需要能夠適時將熱能除去，同時
要控制溫度之急劇上昇。否則反應程度不足並會損及觸媒活性。在 1989 年日本
NKK 公司研發直接合成 DME 的技術。首先是
一、 發展直接由合成氣合成 DME 的高產率觸媒。
二、 使用泥漿床反應器研發成功 DME 合成製程的基本技術。
泥漿床反應器可以使反應氣體一面自溶劑油中冒泡上昇並同時進行反應，溶劑油
中有泥漿床吸收熱量，可使反應器中的溫度平均並容易控制。泥漿床反應器構造
簡單，但其高度較大，對觸媒的形狀和強度的寬容度較高(表-5)。
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NKK 已完成日產 5 噸的實驗工廠。

參、應用前景
DME 主要用途有氣溶膠缶(Aerosol)的氣化劑。如訂固髮型的噴膠或噴霧式殺
蟲劑等罐內的氣化噴劑。另尚有在農業化學品及化妝品製造業有所使用。
DME 在替代氟化物為氣化劑之前，其毒性曾詳細研討已知甚低(比甲醇低與
LPG 近似)。DME 放置大氣中 10 小時後會自動分解，所以不被列為溫室氣體，也
不會造成臭氧層的破壞。
一、 替代柴油
DME 替代柴油使用時，柴油引擎不須經過修改，只要將燃油注入系統加以小
修即可，NKK 曾以六缸 3600CC 柴油引擎進行下列實驗：
（一） 引擎的性能與排氣
（二） 以現有的兩噸貨車進行實車行駛試驗。
實驗結果是：
（一）不會產生黑煙或煙霧（如表-6）(表-7)

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（二）點火性良好，行駛中噪音小。
（三）在相同的氣缶壓力下行駛，其所產生的 NOX 比使用柴油的車輛減少
20~30%。
（四）在氣缶中火燄傳導速度較快，完全燒燃時間較短，應有較高的熱效率。
（五）駕駛性與使用柴油為燃料相等。
在國民所得正成長的國家，交通用的石油系燃料需求也會倍增，尤其亞洲地
區各國都進入自開發中國家轉為已開發國家或高度開發國家途中，如以地區所產
天然氣或煤炭來生產 DME 供應車用燃料，則有助於減緩對石油原油的倚存度。同
時更可以改善空氣污染，NOX、SOX 及顆粒物質之排放減少。
DME 燃料特性類似 LPG，可利用現有之經銷體系發展交通燃料供應的業務。

二、 家庭用燃料
DME 在物理性質上與液化石油氣的丙烷及丁烷相似，可利用現有儲運及銷售
體系供應廚房燃料。惟其 WI(Wobbe index)在瓦斯爐具 13A 的範圍內，應使用天然
氣爐具。(表-8)

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如使用在開發中國家，則減少薪炭之使用而減少 CO2 排放。

三、 發電用燃料
火力發電用燃料有煤炭、柴油、重油、LPG 及天然氣…等。這些燃料在日本、
韓國和台灣等地區多需進口而來。煤炭發電會產生大量 CO2，對環境污染以及 CO2
及排放管制等甚為不利，柴油及重油亦涉及中東依存度之提昇及產銷平衡等不利
因素，LNG 則需以鉅額投資興建接收站及簽訂長約。近來開發甲醇為發電燃料正
在進行當中，但在消費階段討論之，DME 之無毒性，對金屬無腐蝕性，爆炸範圍
3.4~17%較甲醇 6.7~36.5%優良甚多。最主要者為其比較，DME 為 6,900kcal/kg，
甲醇為 4,800 kcal/kg，且鍋爐效率亦高出甲醇，最近的將來在火力發電上使用 DME
為一項可行的替代燃料。

參考文獻：
替代燃料與再生能源 蔡信行博士著
中油公司天然氣手冊 鍾立鶴著
NKK 二甲醚事業介紹 NKK 總部

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