第六章 柴油机混合气形成和燃烧

目 录
6-1 柴油机热功转换的特点（了解）
6-2 柴油机的燃烧过程（掌握）
6-3 燃油喷射和雾化（理解）
6-4 混合气的形成和燃烧室（掌握）
6-5 燃烧过程的影响因素（掌握）
6-6 柴油机的排放控制技术（理解）

02:38:36 AM 1
柴油机混合气形成和燃烧
 6-1 柴油机能量转换特点
柴油机以 ε ，循环热效率。
 混合气形成和燃烧特点：
• 混合气形成时间极短；
• 混合气空间时间分布极不均匀；
• 燃料喷射过程和燃烧过程同时存在。
 质调节：为输出功，喷油量喷射时间，散热损失；

反之，极短时间内快速喷射燃烧粗暴
∴ 发动机性能放热功率喷油规律混合气形成

柴油机混合气形成和燃烧
 三、柴油机的有害排放物
• CO 和 HC 的生成机理与汽油机相同，但 φa>1 ，缝隙激
冷效应小，故其排放小。
• 柴油机有害排放物： NOx ， PM, ，且二者矛盾。

1) NOx 的生成机理 :

根据燃料及其混合气形成方式分为：
热力 NO(Themal NO) 和快速 NO （ Prompt NO ）
 热力 NO 产生条件：高温、富氧、滞留时间汽油机

柴油机混合气形成和燃烧
  快速 NO 生成条件：浓混合气燃烧火焰带内 > 化学平衡
浓度的 O 、 OH 等活性中心为主的中间生成物、燃料中的
碳和氢生成的碳氢化合物 CH ，以及 HCN 、 CN 、 NH
等中间反应物参与反应的结果 。

 热力 NO 是在火焰下游已燃的高温富氧区产生；

 快速 NO 是在火焰带前急速生成，对温度依赖性小，与混
合气浓度直接相关，快速 NO 的生成速度比热力 NO 快。
 危害：与 HC 一起产生光化学烟雾——植物枯死

破坏地球大气层（ O3 层）

柴油机混合气形成和燃烧
 2 ）碳烟的生成机理
1 ．碳烟的生成过程
碳烟：可溶性有机成分（ SOF ）和不可溶成分
（ SOOT ）； 燃料分子 高温下脱氢

空气分子 缺氧
由燃烧时生成的含碳粒子及 分子
成
核 不完全燃烧

其表面上吸附的多种有机物组成。 中间产物

碳核的形成
 生成过程：成核 - 成长 - 聚合； 微粒核
成 凝集+表面生长
高温环境下热分解，脱氢 长
+
微粒 粒子状
形成碳核；吸附有机物碳氢 聚
生成锁状、结合
+表面生长
化合物没有与空气再接触 合
微粒

 最终变成微粒。
柴油机混合气形成和燃烧
  生成条件：高温 + 缺氧；

柴油机混合气形成和燃烧
  高温：在预混合火焰温度 2000~2300K 范围内出现峰值；
在扩散火焰区缺氧 实验结果

 未氧化 PM 。

由 HC 向碳烟的转换率
计算结果
• 当 T>2300K 时： PM
C 原子不易凝聚；
已形成的碳烟氧化。
 急速加热到 1700K 以
上时，聚乙炔及碳蒸汽
成为中间产物而生成碳
烟
 危害：致癌物；大气可见度 燃烧温度 /K

柴油机混合气形成和燃烧
PM 生成特点：

• 碳烟生成过程早
于 NO 的生成
• 燃烧初期生成
中期和后期
氧化；
• PM 排量∝碳
烟生成后被氧
化程度

∴ 组织好扩散燃烧，是控制碳烟的有效措施。

柴油机混合气形成和燃烧
 2. PM 控制的原理：
由 PM 和 NOx 形成领域控制火焰领域内混合气的浓
度和温度。
 具体措施：
PM 生成领域
 促进碳烟的氧化过程

局部过量空气系数
局部当量比
组织燃烧室内的气流运
动，促进湍流混合；
传统燃烧域
 促进喷雾的微粒化高压
PCCI NOx 生成领域
喷射。 燃烧域

 一般 PM 措施，使 NOx 温度 /K

柴油机混合气形成和燃烧
 四、柴油机排放控制策略
抑 制 预 混 合 燃 烧 ，  NOx ； 促 进 扩 散 燃
烧， PM
具体措施：
• 电控高压喷射技术；
喷射规律控制
喷射时期控制；
• 缩口燃烧室气流；
• 冷 EGR ： Tz ；
• 增压中冷等

柴油机混合气形成和燃烧
 • 贯穿率 >1:  表示油束已喷到燃烧室壁面。
喷射压力越高、喷孔长度直径比越大、喷射环
境密度越小贯穿率越大，喷雾锥角越小。

• 油束射程短：贯穿距离 L ，喷注穿透不足；
空间雾化气流强—粗
暴， NOx
• 油束射程过长：喷注穿透过度，喷注着壁；
燃烧室壁面或挤气面很难形成混合气
柴油机混合气形成和燃烧
6-4 混合气的形成与燃烧室
影响柴油机混合气形成的因素：燃料的雾化特性，

燃烧室内气流特性

柴油机混合气形成和燃烧
 3 ）传统直喷式和分隔式燃烧室特点：
 直喷式：燃烧等容度高；
散热面积小； 经济性
好
冷起动性好； 
 =14~18
对喷射系统要求高；
对高速敏感； 排放、
高速性差
粗暴， NOx 排放高。
 分隔式：空气利用率好；
n 适应性好
柴油机混合气形成和燃烧
喷雾要求低、成本低；
 6.5 燃烧过程的影响因素
一、喷雾特性与燃烧室形状匹配
1 ）喷射夹角 ( 位置 ) ：
 喷射夹角不同，喷雾在燃烧室位置不同

过大：更多燃料飞溅到挤气面 喷射夹角 :=152°

=156°
过小：空间混合，预混合燃烧 =160°
过大
g 烟度

过小

NOx
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柴油机混合气形成和燃烧
 喷孔直径 喷射压力和喷
孔数一定
•喷孔直径影响喷射

烟度
总面积。
•喷孔直径小：射程 NOx

 夹角变小雾化
 油束着壁倾向

油耗
 烟度。
•直径过大：小负荷 / 大
负荷区，喷雾质量差
负荷
 存在最佳喷控直径
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柴油机混合气形成和燃烧
 喷孔数过多，燃烧室内横向涡流过强
 喷注之间干涉；
• 纵向涡流：预混合阶段适当；
扩散燃烧阶段有足够强度——保持性

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柴油机混合气形成和燃烧
 喷嘴结构 喷油器压力室对 HC 排放的影
响
① 传统结
构：
小压力室 HC 的工况
排放值 100%
无压力室
② 喷后压力室内油
进入气缸雾化不
HC 工况排放

良 HC ；
一定喷孔面积，喷
值 /%

嘴壁厚影响贯穿距
离雾化效果
③ 无压力室针阀
升程很小因节流效
应射程不均

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柴油机混合气形成和燃烧
 喷嘴结构

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柴油机混合气形成和燃烧
 5. EGR
EGR 作用：降低燃烧温度；降低氧浓度 NOx 
但 EGR 率过大燃烧滞后、不完全，经济性；
排烟
 各工况存在最佳 EGR 率。

 EGR 作用在柴油机和汽油机上的区别：
汽油机：量调， EGR 后， A/F 基本不变；
 反应及燃烧温度 NOx
柴油机：质调， EGR 后， A/F,Tz ，
  NOx 效果明显。
02:38:41 AM 19
柴油机混合气形成和燃烧
 柴油机 EGR 降低 NOx 效果：
EGR 流量 = 有无 EGR 时的进气流量之
G EGR 差
EGR率   100%; GEGR  Ga  GaEGR
Ga
 NO0：
无EGR时NOx排放量
 NO 0   NO
 NO  ;  NO：有EGR时NOx排放量
 NO 0
1.0
m0  m 0.8
m 
δ NO、δ m
 NO
m0 0.6
0.4
0.2 m
m0 ：无 EGR 时进气量；
0.0
m ：有 GR 时的进气量 0 10 20 30
EGR 抑制燃烧效果与氧氮含量效果各 EGR率/%
50% 02:38:41 AM 20
柴油机混合气形成和燃烧
 6-6 柴油机的排放控制技术
空滤器 6. 氧化催化
+DPF+NOx 还元
进气

1. 可变增压
+ 双级增压 还元剂
供给系统

2. 中冷 3.EGR
中冷
EGR 阀 4. 电控高压多段
喷射系统
5. 燃烧室内气
流特性

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柴油机混合气形成和燃烧
 一、机内措施
1 ．喷射系统的控制
目的：良好喷雾特性、喷注与燃烧室良好匹配；

控制喷油规律控制放热规律节能又低排放
措施：喷射压力高压化；且喷射时期 / 喷油量 / 喷油率可
变

相对 UP 和 控制；响应特性 。
UIS ： C-R 直接控制喷油器控制响应特
性，∴ 高速柴油机上普遍采用。
喷油器的要求：
喷射压力高压化： >200MPa 雾化，喷射速率
多段脉冲喷射：响应特性喷射规律放热规律
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柴油机混合气形成和燃烧
 2 ．新的燃烧方式 Modulated Kinetics

① 低温燃烧技术

高
by E

压
GR

喷
 MK 燃烧特点：

喷射持续时间 -

射
着火延迟期
/degCA
低温燃烧和预混合燃 MK 燃烧
烧
相组合 , 同时 NOx &
 基本原理：由 EGR, 氧
PM 。
浓度和 TzNOx; 同时
R
采用 MK( 可调 ) 高压喷射 EG
冷
缩短喷射持续时间 + 冷
EGR+ 提前喷 i
PCIPM 预混合燃烧
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柴油机混合气形成和燃烧
 二、后处理技术
1 ）氧化催化转化器
目的：将 CO 和 HC 以及 PM 中的 SOFCO2 和 H2O

主要氧化催化剂： Pt 钯和 Pd 铂， Pt/Pd≈2.3/1 组合用

Pd 受 Pb 铅的侵蚀； Pt 受热劣化

影响催化反应因素：  向排气供给新鲜空气 2 次空
气
反应物浓度： O2 浓度和 CO/HC/H2 浓度间的平衡
温度催化剂的工作温度为 300℃ 以上。
空间速度 = 单位时间内的气体流量： < 数万升 /h

柴油中含硫量多氧化剂会生成硫酸盐 PM
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柴油机混合气形成和燃烧
 2 ） NOx 的催化还元转化器

选择型还原装置 SCR (Selective 氧化催化剂

catalytic reduction) ：氨为还原
剂

 催化装置前供给 高压喷射
装置
相对燃料 3~5% 的
32.5% 浓度尿素。 氨水箱
氨水供
给系统
工作温度：
250℃~500℃ 4NO  4NH 3  O 2  4N 2  6H 2 O
用排气热进行水分解反应
6NO  4NH 3  5N 2  6H 2 O
 产生 NH3
2NO 2  4NH 3  O 2  3N 2  6H 2 O
 对 NO 进行选择型还原 6NO 2  8NH 3  7N 2  12H 2
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柴油机混合气形成和燃烧
3 ）柴油机微粒捕集器或滤清器（ DPT 或
DPF ）
蜂窝陶瓷型 DPF 结构特点：相邻孔道迷宫式。
排气从孔道流入穿过多孔性陶瓷壁面流出 PM 过滤在
各孔道壁面。

孔道截面 22mm ，壁厚 0.4mm; 滤

芯体积一般在柴油机排量的 1~2 倍

DPF 的再生：及时清除堆积在 排气
滤芯上的 PM 恢复到原来低
阻力状况过程。
 定期烧掉的方式。
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柴油机混合气形成和燃烧
 作业
1 ）柴油机混合气形成特点与方式、喷雾特性及影响因素；
空气运动对混合气形成的影响。
2 ）柴油机燃烧过程四个阶段的划分法，工作粗暴的原因，
影响因素及控制途径。
3 ）燃料、喷油提前角、转速 / 负荷对柴油机燃烧过程的影
响
4 ）直喷式和分隔室燃烧室的结构特点、混合气形成方式及
主要优缺点；柴油机燃烧室选型或设计要点。
5 ）几何供油规律、喷油规律的概念；不正常喷射现象及原
因。
6 ）电控柴油机燃料供给系统的组成及分类、工作原理、发展
趋势、控制策略。
7 ）柴油机主要排放物的生成机理及控制原理
柴油机混合气形成和燃烧
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