STOPPING DISTANCE AND CRASH STOP

Her gemi durma komutu verildiinde, boyutlar, yk ve balast kondisyonuna gre deiik karakteristik zellikler gsterir. Bu sebeple sefer plan hazrlarken, navigasyon zabiti tarafndan passage plan gereklilikleri ve gemi karakteristikleri ok iyi bilinmelidir. Aksi halde, gemi karakteristii ya da passage plan ilkelerinde ki herhangi bir yanl anlama ya da dil problemleri ile oluan yetersiz anlama gemi iin atma, karaya oturma ve bunun gibi felaketlere sebebiyet verebilir. Hepimizin bildii gibi gemi makinasna durma komutu verildiinde, gemi zerinde ki atalet kuvveti sebebi ile ayn ynde ilerleme kaydedecek ve birim mesafe ve zaman sonucunda duracaktr. Gemilerin iki eit durma mesafeleri vardr, bunlar zerindeki ataletten de adn alan; 1. Inertia Stop ( Atalet ile Durma) ve, 2. Crash Stopdur. 1. Inertia Stop: Yukarda da bahsettiim gibi Inertia Stopda gemi makinesine stop komutu verilmitir ve gemi zerinde ki atalet ile bir mddet ayn ynde ilerlemesine devam eder. Bu durumda makineye Astern komutu verilmez.
2. Crash Stop: Crash Stop, seyir srasnda atma, karaya oturma gibi acil durumlar ile

karlatmzda kullanlan bir metottur. Gemi makinesi ahead konumda iken bir tehlike ile karlaldnda ve mmkn olan en ivedi ekilde durmas gerektiinde bu duruma bavurulur ve gemi pervanesi makineye verilen astern komutu ile birlikte ters ynde kumanda edilerek geminin ksa bir sre ierisinde durmas istenir. Crash Stop da gemide ki makinenin karakteristii ok nemlidir. Genellikle gemiler dizel makineler ile donatldndan, dizel makine ile donatlm gemilerde makinenin astern performans ahead performansnn %80i kadardr. Gene steam trbinli makineler ile kyaslayacak olursak, dizel makinelerin Crash stop ile durma mesafesi ve zaman steam trbinli makinelerin %70 i kadardr. Crash Stop prosedr ksaca bir bilgi verecek olursak, aadaki gibidir;
1

Crash Stop yaplmak istendiinde, kprstnden makine kumanda kolu ahead konumdan geminin parametrik deerlerine gre emercensi astern konuma getirilir, Crash astern kprst ve makine kontrol dairesinde, kontrol panelinde gzkr, Ana makineye Stop sinyali verilir, Makine hz drlr ( brake air level) Start air ile gemi pervanesi ters ynde almaya balar, Heavy start 1ve cancel limiters sinyalleri hz kontrol sistemine verilir,

Heavy start, geminin itme kontrol sisteminde (propulsion control system)otomatik aktif edilen bir fonksiyondur ve crast stop manevras uygulandnda, heavy start fonksiyonu otomatik aktif olur.

Hz astern yndeki maksimum konumuna geldiinde, start air switch kapatlarak, yakt destei salanr, Son olaraktan makine RPMi emercensi astern konumda alr hale gelir.

Crash Stop manevras sreleri aadaki figrde dier bir ekilde gsterilmitir,

Crash Stop sonucunda geminin durma mesafeleri ve zamanlar hakknda anmsatc bir referans olmas amac ile Ship Design and Performance for Masters and Mates kitabndan edindiim petrol tankerleri ile ilgili sonular ieren tabloyu sizinle paylamak istiyorum;

Crash stop manevras uygulandnda, mutlaka gemi makinesinin kapsaml bir kontrol gerekmektedir nk manevra sonucunda gemi yapsnda ki elemanlarda bir stres olaca gibi bu stresler makinede de etkisini gsterecektir. STCW Section A-VIII/2 ve International Regulations for Preventing Collisions at Sea (COLREG), 1972 e gre seyir vardiyasnda grevli zabit, kaptann temsilcisi olarak vardiyadan sorumludur ve geminin emniyetinden sorumludur bu sebeple geminin emniyetini tehlikeye atacak bir durumda ncelikli sorumludur. atma, karaya oturma gibi acil durumlar gemide her zaman sz konusu olabilecek durumlar olduundan, bu durumlarda ustaca ve acil bir mdahale iin geminin Crash Stop karakteristikleri ve prosedrleri zabitler tarafndan iyi bir ekilde bilinmeli ve irketler tarafndan gerekli grlyorsa Bridge Familiarization kapsamnda zabitlerce okuyup anlalmaldr. Geminin sicilini almas iin yaplan Ship Trials ad altndaki kontrollerin biriside Crash Stop dur. Geminin yapm tamamlandktan sonra Crash Stop testleri yaplr ve gerekli

dier testlerinde ( hz performans, mukavemet, yakt tketimi, manevra) uygunluu ile birlikte surveyor onay alnr ve gemi sicili kartlr.

Hazrlayan : Uzakyol Gverte Zabiti Nuri KAYACAN

nkayacan@yahoo.com

Kaynaklar : Ship Design and Performance for Masters and Mates, Dr C.B. BARRASS Bridge Maneuvering Systems, AutoCHIEF C20 Manual Vessel Maneuverability Guide, American Bureau of Shipping