Emissie Tier

Emissie reductie in 15 jaar:

PM emissie 95%
NOX emissie 85.7%
 DCR + AGR
Deutz Comonn Rail

Fix Cam AGR

+
 Deutz -TCD motoren

TCD 2012 L04/06 2-4V

TCD 2013 L04 2V
TCD 2013 L06 2 - 4V
 EMR 3

T C D 20 12/13 L6/4 2/4V

Aantal kleppen
Aantal cilinders
Zuigerslag in cm
Product code
4 slag dieselmotor

Vloeistof koeling
Turbo motor
 Smering TDC 2013 L6 4V
1= 4.3 oliedruk regelklep
2= 4.2 koeler bypassklep
3= 4.1 terugslagklep

1.

A
Fuel

B
Oil

3. 2.

A = olie toevoer naar filter

B = Gefilterde olie vanaf filter
Cilinderkop pakking
 Kleppen stellen
P/N 5.9035.640.0
5.9035.064.0 Special Tool 4 kleppen
2 kleppen

Motortype TCD 2013 L6 4V

Zylinderberschneidung 153624

Einstellen 624153

Motortype TCD 2012 L6 2V

Zylinderberschneidung 153624

Einstellen 624153
 Geregelde AGR

AGR = Uitlaatgas terug voering

1. Stekker EMR
2. Stappenmotor AGR
3. AGR klep
4. Vloeistof inlaat AGR koeler
5. AGR koeler
6. Terugslagklep
7. Uitlaatgas vanaf koeler
8. Inlaatspruitstuk
9. Vloeistof retour AGR koeler
Geregelde AGR
Geregelde AGR
 DCR Deutz Common Rail
1 = Tank
2 = Zuigleiding
3 = Opvoerpomp
4 = Lage druk leiding
5 = Aansluiting op brandstoffilter
6 = Brandstoffilter
7 = Aansluiting ZME
8 = ZME magneetventiel (PWM)
9 = Rolstoter
10 = Brandstof rail
11 = Persleiding
12 = Injector
13 = Injector Retour leiding
14 = ZME retourleiding
15 = Brandstof voorfilter
16 = Watersensor
17 = Handpomp
18 = Terugslagklep 15

16

17

18
 DCR Deutz Common Rail
Raildruk begrenzing klep Rail

Magneetventiel (PWM) ZME

Retour injectoren

ZME
Hogedruk pompen

Brandstof Retour
 ZME Brandstof toevoer regelaar

TN: 0429 0102

TCD 2012/2013
Meetadres : (154|6) MeUnCD_iAct
R 3 Ohm

De brandstof toevoer regelaar (ZME) regeld de hoeveelheid brandstoftoevoer

naar de 2 hogedruk pompen, en vervolgens de raildruk
 Hogedruk pomp PF45
De hogedrukpompen hebben 2 functies
1 Brandstof aanzuigen
2 Brandstof leveren onder hogedruk
naar de hogedrukrail
Hogedruk aansluiting
Terugslagklep
Lagedruk aansluiting
De 6 cilinder motor heeft een nokkenas met 3 nokken
voor het bedienen van de eerste hogedrukpomp De
tweede hogedrukpomp wordt ook door 3 nokken van de
nokkenas bedient, maar met een verschuiving van 60
 Injectoren
Injector 2013 2V 1. Brandstof retour
2. klepveer
3. Spoel
4. Hogedruk aansluitijg
5. Klep
6. Kogelklep
7. Retour smoring
8. Drukkamer
9. Vul smoring
10. Drukstift
11. Injector naald
12. Mondstuk

Werking DCR injector

De brandstof komt onder hogedruk vanaf de rail bij 4 de injector

binnen. Via de vulsmoring 9 komt de brandstof in drukkamer 8.
De druk onder en boven de injectornaald is nu gelijk, de veerdruk
(50 N) houd de injectornaald gesloten
Als de spoel van de injector door de motorregeleenheid wordt
bestroomd ( 20 A) wordt veer 2 ingedrukt en kogelklep 5 gaat
open.
De grote kortstondige stroomsterkte van 20 A zorgt er voor dat de
kogelklep zeer snel opend, tegelijktijdig daald de druk in de
drukkamer via retoursmoring 7
Bij het bereiken van de max. klogelklep ligthoogte van 50 m,
dit is 0,3 ms na de start van de pilot injectie daalt de piekstroom
van 20 A naar een houdstroom van 12 A
.
 EMR 3
EMR3-S (EDC 16)
Serie: TCD 2012 2V und TCD 2013 2V /4V
Einspritzsystem: DCR
Betriebsspannung: 12 und 24 V
Installation: Chassis, Kabine
 DPC

Deutz-Fahr Power-
Control (DPC)

Deutz-Fahr Power-Control:
Het meest intelligente powermanagement systeem
Vult het vermogen aan dat gebruikt wordt door externe
verbruikers zoals airco, hydrauliek of verlichting zodat het
vermogen dat beschikbaar is voor de aandrijflijn gelijk blijft
Heeft boost functie bij enkele types afhankelijk van rijsnelheid en
of PTO gebruik
Reduceerd brandstof gebruik
optimaliseert de motor karakteristiek bij transport of aftakas werk
EMR 3
 EMR 3
Inlaat Lucht temp. en druk sensor
Koelwater temp. sensor

Wast gate

Raildruk begrenzing klep

Raildruk sensor

Nokkenas toerental sensor

Krukas toerental
sensor

Lage druk brandstof sensor

Motor oliedruk sensor