AEROKLUB "ZAGREB"

PRINUDNI POSTUPCI
U
PADOBRANSTVU
SKRIPTA ZA UENIKE PADOBRANCE

Autor:
Draen Penik, nastavnik padobranstva

1
 PRINUDNI POSTUPCI
Iako rijetko, injenica je da u padobranstvu postoje brojne izvanredne situacije
koje mogu rezultirati ozbiljnim ozljedama ili smru.

Obino se kae da razliku izmeu straha i potovanja ini znanje. Veina ljudi
se boji padobranstva jer ga ne razumije. Strah je rezultat neznanja i dio je prirodnog
zatitnog mehanizma, upozorava nas da budemo oprezni kad smo na nepoznatom
terenu. Najbolji nain rjeavanja problema je da se sprijei njihovo nastajanje, a klju
za to su izobrazba i obuka (trening). Nesrea je kad netko nastrada u sportu, ali je
tragino kad se to desi zbog ve poznatog i objanjivog razloga koji se moe
sprijeiti.

NA TLU

Upoznavanje s opasnostima na aerodromu/skakalitu.

Sigurnosne procedure razlikuju se od aerodroma do aerodroma, zavisno o

lokalnim uvjetima. Oko aerodroma se mogu nalaziti razliite prepreke, kao to su:
drvee, rijeke, jezera, movare, more, telefonske ice, elektro vodovi i dalekovodi,
kanali, ograde, industrijska postrojenja, naselja, vonjaci, ume, ceste ili auto ceste i
ostale prepreke. Prije poetka skokova, vai instruktori su duni upozoriti vas na
prepreke koje se nalaze u blizini aerodroma i ponoviti s vama postupke u sluaju da
se naete u situaciji da morate prizemljiti na neku od njih. Isto tako, kad dolazite na
novi aerodrom/skakalite, obavezno obavite brifing o okolnom podruju i eventualnim
opasnostima.

Alkohol i droge.

Da bi uivali u skokovima padobranom, morate biti zdravi i istog uma. To

znai da ete se prije skokova propisno naspavati i neete konzumirati alkohol. Isto
tako, osim to je kanjivo po zakonu, konzumiranje opojnih droga prije skokova je
zabranjeno. Zapamtite, smanjeni pritisak zraka na veim visinama pojaava uinak
alkohola i droga. STROGO JE ZABRANJENO KONZUMIRANJE ALKOHOLA 24
SATA PRIJE IZVRAVANJA PADOBRANSKIH SKOKOVA. Ako se ne pridravate
ovih pravila, izlaete se opasnosti da vas TRAJNO UDALJE S AERODROMA.

Zdravlje.

ak i obina prehlada e vam stvarati probleme zbog promjene atmosferskog

tlaka tijekom leta avionom i skoka. Ako vam mozak i tijelo ne funkcioniraju sa 100%,
reagirat ete manje djelotvorno u izvanrednoj situaciji i manje ete uivati u skakanju.
Skakanje s prehladom moe dovesti do puknua bubnjia i velikih bolova u sinusima.
Srednje uho i Eustahijeva cijev ne reagiraju dobro na nagle promjene pritiska kad su
zaepljeni. Upale u tim podrujima mogu izazvati jaku bol pri normalnim uvjetima kod
skakanja. Ukratko ako ste bolesni ili se ne osjeate najbolje, nemojte skakati.
Gutanje velikih koliina tableta moe izazvati druge medicinske probleme. Uvijek
postoji drugi dan kad moete uivati u skakanju zdravi. Ukoliko vam je lijenik
propisao odreene lijekove, raspitajte se da li moete skakati tijekom terapije.

2
 UKOLIKO SE TIJEKOM KONZUMIRANJA ODREENIH VRSTA LIJEKOVA
NE PREPORUUJE UPRAVLJANJE MOTORNIM VOZILOM TO ISTO ZNAI DA U
TOM RAZDOBLJU NIJE PREPORULJIVO IZVRAVATI PADOBRANSKE
SKOKOVE!!!

Ronjenje.

Zaranjanje u vodu nakon skakanja ili letenja nije problem, meutim, problem
postoji elite li uiniti obrnuto. Ronioci ne putuju avionom 24 sata nakon zadnjeg
sputanja ispod 10 metara (porast pritiska od jedne atmosfere) kako bi izbjegli
dekompresijsku bolest (duine mjehurie u zglobovima i krvotoku). Kako
padobranstvo ukljuuje let avionom, vai isto pravilo.

Sigurnost na aerodromu

Nikad nemojte puiti na stajanci, oko aviona, u hangaru ili kod crpke za
popunu gorivom. Goriva, maziva, boje i sredstva za impregnaciju avionskog platna
su visoko zapaljive tvari.

Kad gurate avion, pazite kako ga gurate. Avioni imaju odreena mjesta za koja
ih moete primiti i vui ili gurati. Ako niste sigurni, pitajte pilota ili mehaniara koji e
vam pokazati gdje moete uhvatiti. Nikad ne vucite ili gurajte avion drei upravljake
povrine (krilca, zakrilca, kormilo pravca i visine), pito cijev ili antene!!!

Opasnost od elise

Dok motor radi elisa je vrlo teko uoljiva i brzo napravi mljeveno meso od
svega to uee u nju. Zbog navedenog razloga potujte sljedea pravila:

AVIONU UVIJEK PRILAZITE SA STRANJE STRANE!!!

HELIKOPTERU UVIJEK PRILAZITE S PREDNJE STRANE!!!

Dok ekate na polijetanje, stojite na mjestu gdje vas pilot koji taksira avion
moe vidjeti. Imajte na umu da je vidljivost ispred aviona loa.

Ako aerodrom ima vie od jedne piste, maknite se sa aktivne piste. Obino
e to biti ona koja je orijentirana najblie smjeru vjetra. Zapamtite da avioni uglavnom
polijeu i slijeu u vjetar, ali provjerite da li moda ipak ne dolaze niz vjetar.
Aerodromska pravila su razliita, ponegdje neete smjeti ni prijei aktivnu pistu.
Nikad nemojte hodati po pisti, i ne letite padobranom iznad piste na visini manjoj od
150 m. Ako pri povratku na padobranski start morate prei pistu, prvo provjerite da li
na pisti ima aviona koji polijeu, u prilazu su ili slijeu. Ako je pista prazna, to bre
preite pistu najkraim putem. Pored piste se obino nalazi rulna staza kojom avioni
taksiraju kad idu na polijetanje ili se vraaju na stajanku. Za prelaenje rulnice vrijede
ista pravila kao i za prelaenje piste.

Ostavite psa i djecu kod kue, aerodromi nisu jaslice. Ako na aerodromu
postoji djeje igralite, zapamtite da su djeca jo uvijek vaa odgovornost. Budite
ljubazni prema pilotima, oni imaju velik utjecaj na aerodromima, a mogli bi vam i

3
zatrebati jednog dana da pilotiraju avionom iz kojeg ete skakati. Budite strpljivi s
promatraima, oni su ti koji formiraju javno miljenje o ovom sportu.

U AVIONU

Problemi s avionom

Otkazivanje motora ili strukturna oteenja.

Avion, kao i njegovi sastavni dijelovi (npr. motor),

mogu zakazati kao i svaki drugi ureaj. Najopasnija
situacija je otkaz motora nakon polijetanja. U tom
sluaju e pilot pokuati prinudno sletjeti, najee
ravno u produetku piste.

Na znak pilota, instruktor e izdati komandu "Pripremi se za pad!", nakon ega

zauzimate propisani poloaj za prinudno slijetanje (vidi sliku). Treba privui koljena,
spustiti glavu i prekriiti ruke iza vrata i drati glavu dolje da se sprijee trzajne
ozljede. ODMAH nakon to se
avion zaustavi, izaite van to
BRE I UDALJITE SE OD
AVIONA. Po potrebi pomognite
drugima da izau iz aviona,
pogotovo ako ima ozlijeenih ili
onesvijetenih. Budite izuzetno
oprezni, jer uvijek postoji opasnost
od izbijanja plamena, osobito ako
avion pretrpi strukturna oteenja
kod slijetanja. Pazite kuda idete,
avion je moda prerezao
naponske ice kod slijetanja, pa
moete doivjeti strujni udar ili zapaliti vegetaciju. Zapamtite da krila aviona esto
sadre zapaljivo gorivo.

Ukoliko do otkaza doe na visini ispod 300 metara u pravilu se ide na

slijetanje s avionom. Rezerva se otvara zbog toga to se bre i pouzdanije otvara od
glavnog padobrana. Uz to, mala visina e uzrokovati aktivaciju vaeg ureaja za
automatsko aktiviranje rezervnog padobrana, pa ukoliko otvarate glavni padobran,
moglo bi vam se dogoditi da se istodobno krenu otvarati oba padobrana, to je vrlo
nepoeljna situacija. Sluajte i slijedite upute vaeg instruktora, obzirom na iskustvo i
znanje on e znati procijeniti situaciju i dati adekvatne upute.

Ukoliko do otkaza doe na visini izmeu 300 i 500 metara, u pravilu se iskae
iz aviona, a po iskakanju se otvara rezervni padobran. Ukoliko vam je gurtna ve

4
zakvaena, iskoit ete normalno na gurtnu, obzirom da bi ponovno otkvaivanje
gurtne oduzelo previe dragocjenog vremena.

Ukoliko do otkaza doe na visini iznad 500 metara, instruktor vam naloiti da
to bre napustite avion, skaui kako je predvieno planom skoka.

Iskakanje iz aviona na kojem je dolo do otkaza tijekom leta treba napraviti to

bre. Svrha izlaza iz aviona nije samo vae izravno spaavanje, ve time smanjujete
teinu aviona, ime se pilotu olakava upravljanje oteenim avionom.

Redoslijed iskakanja zavisi od tipa aviona. U pravilu, u sluaju opasnosti prvi

iskau uenici, zatim padobranci s dozvolom i na kraju instruktor ili voa aviona. Kod
malih aviona, kakva je naa C-185, u sluaju opasnosti prvi iskau padobranci koji su
najblie vratima, kako bi otvorili put ostalima za nesmetano naputanje aviona.

Navedena pravila su openita i naelno vrijede za uenike. Iskusni padobranci

mogu izabrati iskakanje i na visinama manjim od navedenih. Na primjer, ako je avion
izmeu 150 i 300 metara, iskusni padobranac moe izabrati iskakanje i otvaranje
rezervnog padobrana.

Naravno, vi ete slijediti upute instruktora, ali ponekad morate odluiti sami. U
zanosu rjeavanja problema s avionom, pilotu se moe desiti da brzina aviona padne
ispod minimalne, pri emu dolazi do gubitka uzgona aviona i pada u kovit. U tom
sluaju avion pada vrlo brzo uz okretanje oko svoje osi, pri emu vas centrifugalna
sila moe "zalijepiti" za stranu aviona ili strop. To je vrijeme da se donese odluka za
izlaz.
Glavna stvar koju treba zapamtiti je da gledate i sluate upute instruktora. Kad
dobijete upute, izvrite ih brzo i bez panike.

Otvaranje padobrana u avionu

Dogaa se da se padobran iz nekih razloga otvori u avionu, pri emu struja

zraka moe povui padobran iz aviona te izvui padobranca van. To je vrlo opasna
situacija, koja moe uzrokovati vrlo teke ozljede ili smrt padobranca te ozbiljna ili
katastrofalna oteenja aviona.

Ako se bilo ranac glavne kupole ili rezerve

prerano otvore u avionu, dogodit e se
jedan od sljedeih scenarija: ili e pilot
padobrani i padobran ostati u avionu ili e
izai kroz vrata. Postoji samo jedan nain
za rjeavanje nastalih situacija.
Otvaranje padobrana u avionu je najee
rezultat pretjeranog micanja osobe po
avionu. Ako se ovjek esto premjeta ili
"gnijezdi" u avionu, moe se dogoditi da se
nehotice navlai gurtna, poklopac za
zatvaranje ranca ili sajla ruice po neemu i
time izazove otvaranje ranca padobrana.
Onaj tko prvi primijeti da je dolo do otvaranja padobrana u avionu mora ODMAH

5
vrsto uhvatiti dio padobrana koji je ispao iz ranca i glasno obavijestiti instruktora.
Padobranac kojem se otvorio padobran u avionu mora ostati mirno sjediti, te ranac
padobran treba pritisnuti o stranicu kabine aviona ili ravnu povrinu. Instruktor e
procijeniti situaciju te naloiti slijetanje s avionom, ili osigurati padobranca kojem se
otvorio padobran u avionu i nastaviti s izvoenjem skokova prema planu.

U sluaju da se otvorio padobran u avionu i bilo koji dio padobrana pone

izlaziti kroz vrata, padobranac praktiki nema izbora nego da za padobranom iskoi
van iz aviona. Ukoliko se to dogodi, imate najvie sekundu ili dvije da reagirate. Ako
pourite s izlazom, velika je vjerojatnost da ete normalno sletjeti s padobranom. Ali
ako se izlaz ne napravi dovoljno brzo, padobran se pone ponaati kao ogromno
sidro, vukui vas ne samo kroz vrata, ve vrlo vjerojatno i niz bok aviona, to e
ozlijediti vas, otetiti avion, a ostale koji se nalaze u avionu izloiti velikoj opasnosti.
Uz to, padobran se moe zakvaiti za repni dio aviona, to moe dovesti do ozbiljnih
ili katastrofalnih oteenja aviona.

Najbolje rjeenje je prevencija. Uvijek pazite na gurtnu, ruice za otvaranje,

ruicu za odbacivanje i "piljke" za zatvaranje ranca. Jednom kad ste sjeli i namjestili
se u avionu, ne miite se i ne okreite se bez prijeke potrebe!!!

6
OPASNOSTI PRI IZLAZU IZ AVIONA

Opasnosti pri izlazu gurtna

Kad izlazite na stepenicu kod skoka na gurtnu, vrsto stavite nogu na

stepenicu da se ne spletete i padnete. Ako se dogodi da prerano izaete iz aviona,
naprosto zauzmite pravilan poloaj tijela radi postizanja stabilnosti (aba, strijela, X-
poloaj). Nemojte hvatati pilot-padobrani ili padobran dok prolaze pored vas jer to
moe dovesti do otkaza padobrana ili uzrokovati teke ili ak fatalne ozljede.

Zaostala gurtna

Nakon izlaza uenika na gurtnu, instruktor otkvai gurtne i sprema ih u stranji

dio aviona ili pod pilotovo sjedalo. Dogaalo se da se gurtne zaboravi otkaiti, pa su
se tijekom guve kod izlaza padobranci uspijevali zaplesti u njih oko ruke, tijela ili
noge. Rezultat je bio iznenadno naglo zaustavljanje malo dalje od vrata. Zbog teine
opreme i vjetra, padobranac se ne moe vratiti natrag u avion. Radi takvih sluajeva
u avionu treba postojati no da bi se ovjeka moglo osloboditi, i naravno, svaki
iskusni padobranac u avionu bi trebao imati no sa sobom. Ako nema noa, nadajte
se da je pilot dovoljno snalaljiv da razbije staklo s nekog od instrumenata s
kontrolne ploe kojim e vas osloboditi, jer vam alternative nisu strano ugodne.
Ukoliko ste ostali visjeti za avionom konzultirajte sljedee poglavlje.

Salto kroz konopce

Ponekad se dogodi da padobranac tijekom procesa otvaranja napravi salto

kroz konopce. Ovo se u pravilu deava kod skokova na gurtnu. To rezultira uvrnutim
slobodnim krajevima, ali najee nema nikakvih posljedica na otvaranje padobrana i
upravljivost kupole. Ukoliko vam se to dogodi, nemojte paniariti, provjerite da li je
padobran ispravno otvoren i da li je upravljiv. Ako je padobran nestabilan i
neupravljiv, odbacite glavni padobran i otvorite rezervu.

Padobranac koji visi za avionom

Jedan od dramatinijih problema je "padobranac koji visi za avionom".

Najee se dogaa kad se dio opreme zapetlja s gurtnom i onemogui odvajanje i
otvaranje padobrana. Padobranac zavri tako da visi na gurtni nekoliko metara ispod
aviona. To se dogaa vrlo rijetko, i ako se dogodi, vjerojatno je uzrok krivo sloena
gurtna (provuena ispod sistema veza, npr.), ili se zaplela kod pomicanja prema
vratima aviona pri izlazu, ili je zbog nekontroliranog odvoja od aviona (umjesto
stabilnog izlaza) dolo do zapetljavanja u gurtnu. Neki uenici usprkos svom treningu
kod izlaza puste ruke, a nogama ostanu vrsto na stepenici ime naprave salto
unatrag kod izlaza.
U nastaloj situaciji, avion oteano leti, ali u pravilu ima dovoljno snage da
odrava horizontalni let ili ak pree u penjanje radi osiguranja dodatne visine.
Ukoliko ostanete visjeti ispod aviona, postupak je sljedei:

1. ukoliko ste svjesni dignite obje ruke, stavite ih na kacigu i tu drite. Time
dajete znak instruktoru u avionu da ste svjesni i da znate to se s vama
dogaa.

7
 2. gledajte prema avionu (ako je mogue) i priekajte da instruktor preree
gurtnu. Nakon toga ete se nai u slobodnom padu te otvoriti rezervni
padobran. Morate biti potpuno sigurni da je gurtna prerezana prije nego
otvorite rezervu!!!
3. u ekstremnom sluaju, ako iz bilo kojeg razloga nije mogue prerezati gurtnu
ili vas osloboditi na bilo koji drugi nain, idete na slijetanje s avionom. U tom
sluaju najbolje je nastojati zadrati stabilni poloaj leima u smjeru leta, a
neposredno prije dodira sa zemljom zauzmite poloaj kao u sluaju prinudnog
slijetanja. Time apsorbirate udarac u zemlju leima i padobranom i velike su
anse da iz toga izaete s veim ili manjim ozljedama, ali ivi.
4. najopasnija je situacija ako padobranac ostane visjeti za avionom i pri tome je
bez svijesti. U tom sluaju moe se pokuati uvui padobranca nazad u avion
(izuzetno teko, a u malom avionu u kojem je samo jedan instruktor potpuno
nemogue). Instruktor moe izabrati dvije opcije:

a. prerezati gurtnu i pouzdati se u va ureaj za automatsko aktiviranje

rezervnog padobrana
b. pokuati se spustiti po gurtni do padobranca bez svijesti, prerezati
gurtnu, otvoriti mu rezervni padobran i nakon toga otvoriti svoj
padobran.

Postoji jo jedna situacija kad moete ostati visjeti za avionom. Prilikom izlaza
na vrata aviona moete rancem zakvaiti neki dio aviona i otvoriti ranac glavnog ili
rezervnog padobrana, pri emu e struja zraka povui glavnu ili rezervnu kupolu
(naroito opasno kod izvoenja RW skokova kad se na vratima aviona nalazi
istodobno vie padobranaca). U tom sluaju odmah poinje izvlaenje padobrana iz
ranca (proces otvaranja). Kod skokova iz malog aviona velika je vjerojatnost da e
doi do zapetljavanja kupole oko repnih povrina aviona i ostat ete visjeti za
avionom objeeni o glavni ili rezervni padobran.

Ukoliko visite objeeni o glavni padobran, odmah odbacite kupolu i pristupite

otvaranju rezervnog padobrana.

Ukoliko visite objeeni o rezervnu kupolu, ne

smijete odbaciti glavni padobran, jer ako se
uspijete otkvaiti od aviona vie nemate niti
jedan ispravan padobran (slobodni krajevi
su otkvaeni od sistema veza)!!!

Prije nego pristupite odbacivanju

glavnog padobrana obavezno provjerite s
kojim padobranom ste zakvaeni za
avion!!!

Ukoliko doe do zakvaivanja padobranaca kupolom za repne povrine

aviona, avion u pravilu postaje teko upravljiv ili potpuno neupravljiv. Zbog toga, po
zakvaivanju padobranca ostali padobranci ODMAH to urnije naputaju avion!!!

8
 Isto tako, NE OTVARAJTE DRUGI
PADOBRAN DOK STE JO ZAKVAENI
ZA AVION, time ete izazvati velika ili
katastrofalna oteenja aviona to e ugroziti
sve ostale koji se jo nalaze u njemu.

Otkvaena gurtna

Povremeno, usprkos svim procedurama, uenik

izae iz aviona, a da gurtna nije nigdje privrena.
Iako je instruktor odgovoran za kvaenje gurtne,
osobno provjerite prije iskakanja da li je vaa
gurtna propisno zakvaena prije izlaza. Ako
zaboravite provjeriti je li gurtna zakvaena i naete
se u slobodnom padu, slijedite proceduru za
potpuni otkaz glavnog padobrana.

Visoko otvaranje je opasno

Svi oekuju da otvarate ispod 1000 metara visine. Ako otvorite vie, drugi
padobranac bi vas mogao pogoditi u slobodnom padu to u pravilu uzrokuje teke ili
fatalne ozljede jednog ili oba padobranca. Ako namjeravate otvarati na veoj visini,
najavite to svima prije polijetanja.

IZVANREDNE SITUACIJE U SLOBODNOM PADU

Pad u kovit (pravilo pet sekundi kod gubitka stabilnosti)

Ukoliko ste u slobodnom padu izgubili stabilnost i pali ste u kovit

(nekontrolirano okretanje tijela oko jedne, dvije ili sve tri osi) nastojat ete povratiti
stabilnost zauzimajui poloaj "aba", "strijela" ili tzv. "X" poloaj na pet sekundi. Ako
ne uspostavite stabilnost u slobodnom padu nakon pet sekundi, otvarajte padobran
ODMAH!!! Naravno, ako ste nisko, neete ekati pet sekundi i pokuavati se
ustabiliti u slobodnom padu, ve ete odmah otvarati padobran.

Postoji jo jedna metoda kojom moete zaustaviti rotaciju, ali se u dananje

vrijeme rijetko primjenjuje. Ukoliko padnete u kovit i nikako ne moete zaustaviti
rotaciju, pokuajte se potpuno zgriti (tzv. embrio poloaj) i nakon toga potpuno
rairiti. Po potrebi postupak ponoviti nekoliko puta.

9
Gubitak pojma o visini

Ako ne moete ustanoviti na kojoj se visini nalazite jer ne vidite svoj visinomjer
niti visinomjer drugog padobranca, zauzmite pravilan poloaj tijela i otvarajte
ODMAH!!! Najgora situacija je da doete do tla sa zatvorenim padobranom samo
zato jer niste znali gdje ste.

Naoale (brile)

Ako vam naoale nisu propisno zategnute ili privrene, mogu skliznuti s
oiju i uzrokovati probleme s vidom zbog jake struje zraka u slobodnom padu.
Moete simulirati poloaj za otvaranje i pokuati ih drati na mjestu, ali je vjerojatno
bolje da zavrite slobodni pad kad doe do toga. To je smetnja koja vas moe
dezorijentirati i izazvati gubitak pojma o vremenu i visini. Kad ste u dvojbi,
otvarajte!!!

10
OTKAZI GLAVNOG PADOBRANA

Kao i svaka sprava ili ureaj, i padobran moe zakazati bez ikakvog
posebnog razloga i time kod padobranca prouzroiti teke ozljede ili smrt. Ovo
upozorenje se nalazi na svakom padobranu, uglavnom napisano na engleskom
jeziku. Iz tog razloga, u sportskom padobranstvu obavezna je uporaba sustava veza
s dva padobrana, glavnim i rezervnim. I procedure izvoenja skokova, kao i zakonski
propisi su prilagoeni tako da padobrancu ostavljaju dovoljno vremena za provedbu
sigurnosnih procedura na skoku.

Zakonom odreena minimalna visina na kojoj morate imati otvoren glavni

padobran je 500 metara iznad visine terena nad kojim se skae. Ova visina
osigurava minimum vremena i visine u sluaju neispravnosti glavnog padobrana. U
praksi su sigurnosni minimumi na pojedinim aerodromima esto i vii od zakonski
propisanih. U praksi se esto primjenjuju sljedei kriteriji:

visina otvaranja za poetnike je oko 900 m, visina odluke za

odbacivanje 700 m
visina otvaranja za sportske padobrance je oko 750 m,
visina odluke za odbacivanje 500 m
visina otvaranja za tandem je oko 1200 m, visina odluke za
odbacivanje 900 m

Uvijek treba biti svjestan visine na kojoj se nalazite i vremena koje vam je na
raspolaganju. Kod skoka sa 1000 m, u sluaju potpunog otkaza imate oko 25 28
sekundi do zemlje. Ukoliko skaete na slobodno, i na 500 m se jo nalazite u
slobodnom padu, do zemlje imate svega 10 12 sekundi!!!

U sluaju nepravilnog otvaranja padobrana, ili sluaju da se padobran uope

ne otvori, treba ustanoviti u emu je problem i reagirati pravilno u vrlo kratkom
vremenu. Zbog toga je nuno nauiti i uvjebati prinudne postupke do automatizma,
kako bi ih u sluaju potrebe odradili bez razmiljanja.

Otkazi padobrana

Postoji nekoliko podjela otkaza padobrana. Osnovna podjela je na potpune i

djelomine otkaze. Kod potpunog otkaza, niti jedan dio glavnog padobrana nije
izaao iz ranca. To znai da ne treba gubiti vrijeme odbacivanjem glavnog
padobrana, nego samo treba otvoriti rezervu.

Kod djelominog otkaza iz ranca je izaao vei ili manji dio kupole padobrana.
U tom sluaju prije otvaranja rezervnog padobrana treba obavezno treba odbaciti
kupolu glavnog padobrana kako ne bi dolo do zapetljavanja rezerve u neispravno
otvorenu kupolu glavnog padobrana!!!

Neki djelomini otkazi su toliko mali da ih veina instruktora ni ne smatra

otkazom, ve vie "neugodnou", kao to je npr. uvrtanje konopaca, zatvorene
bone komore ili djelomino sputeni "slider".

Druga glavna podjela otkaza glavnog padobrana je na brze i spore otkaze:

11
 Brzi otkazi padobrana su oni kod kojih ne dolazi do bitnog smanjenja
vertikalne brzine padobranca u odnosu na brzinu slobodnog pada. Kod brzih otkaza
vrijeme raspoloivo za reagiranje je vrlo malo i zahtjeva brzo donoenje odluke i
pravovremenu provedbu propisanih postupaka za otvaranje rezervnog padobrana.

Spori otkazi padobrana su oni kod kojih je vertikalna brzina padobranca bitno
smanjena u odnosu na brzinu slobodnog pada. Kod sporih otkaza raspoloivo
vrijeme je neto vee, ali to ne znai da se problemom moete baviti beskonano
dugo.

Odbacivanje

Odbacivanje je procedura kojom se odbacuje glavni padobran prije otvaranja

rezervnog padobrana. Ako visite ispod padobrana i odbacite, tijelo e prirodno teiti
da pree u pad u poloaju na lea, to nije najpovoljniji poloaj za otvaranje
rezervnog padobrana. Ako je to mogue, prije odbacivanja treba zauzeti pravilan
poloaj tijela kao slijedi:

1. Prsa i kukove izbaciti prema van

2. Noge rairiti i potkoljenice zabaciti prema nazad
3. Glava je nagnuta prema naprijed, brada je na prsima, cijelo vrijeme gledamo
ruice padobrana.
4. Desnom rukom vrsto primimo ruicu za odbacivanje, a lijevom rukom vrsto
primimo ruicu od rezerve.

Ovakav poloaj tijela e vam omoguiti da po odbacivanja padate licem prema

zemlji i time osigurate najpovoljniji poloaj za otvaranje rezerve.

Kod odbacivanja glavnog padobrana treba voditi rauna o jo jednoj stvari.

Zbog toga to visite u sustavu veza, ruice za odbacivanje i rezerve e biti i do 10
15 cm vie nego to se inae nalaze kad stavite padobran na sebe. Zbog toga je
iznimno vano da gledate ruice, a ne da ih hvatate napamet. Ako primate ruice
bez gledanja, velika je ansa da ete uhvatiti i uzalud povlaiti neku drugi dio sustava
veza ili opreme!!!

Isto tako, ako otvarate rezervu u slobodnom padu, obratite panju da e se

ruice rezerve i za odbacivanje nalaziti vie sa strane zbog poloaja tijela savinutog u
luk radi ostvarivanja stabilnosti u slobodnom padu.

12
 PROCEDURA ODBACIVANJA GLAVNOG I OTVARANJA
REZERVNOG PADOBRANA

Ako imate potpuni ili djelomini otkaz glavnog padobrana

procedura odbacivanja glavne kupole i otvaranja rezervnog
padobrana je sljedea:

1. Pogledajte ruicu rezerve i ruicu za odbacivanje glavne

kupole i zauzmite pravilan poloaj tijela (prsa i kukovi
naprijed, noge podvinute iza sebe)
2. Primite desnom rukom ruicu za odbacivanje, a lijevom
rukom ruicu od rezerve (cijelo vrijeme morate gledati obje
ruice!!!)
3. Povucite ruicu za odbacivanje glavnog padobrana,
snano i za punu duinu ruke u smjeru protezanja buira
4. Po odbacivanju povucite ruicu rezervnog padobrana,
snano i za punu duinu ruke u smjeru protezanja buira
5. Po otvaranju rezervnog padobrana, pospremite ruice
(najbolje ih ugurajte ispod majice kroz otvor kragne) i
nastavite upravljati padobranom.

13
Brzi otkazi

Izgubljena ruica ili pilot padobrani.

Spada u potpune otkaze glavnog padobrana. Ruice za otvaranje padobrana

su obino privrene pomou elastinih traka ili iaka. Ako se ruica izvue ili
otkvai s mjesta na kojem je privrena, postoji mogunost da je nee biti mogue
vidjeti i pronai u slobodnom padu. Slina mogunost postoji i ako se padobran
otvara runim izvlaenjem pilot padobrania. Rukohvat za izvlaenje padobrania
moe se privrstiti ikom ili spremiti u elastian dep. Postoje razlozi za i protiv obje
metode. U svakom sluaju moe se dogoditi da se ruica ili padobrani otkvai i
odleti iza padobranca. Ako ruica za otvaranje padobrana nije vidljiva, treba je
pokuati locirati povlaenjem ruke po opremi do mjesta gdje bi se trebala nalaziti, i to
samo jednom. Ako nije mogue brzo pronai ruicu, potrebno je ODMAH
pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na
poetku ovog poglavlja!!!
Moe se desiti da padobranac povue ruicu ili pilot-padobrani, ali
nedovoljno daleko, tako da ne doe do otvaranja padobrana, a nakon toga ne moe
vie pronai ruicu ili pilot padobrani. Da bi se to sprijeilo, ruica ili pilot
padobrani se uvijek povlae za punu duinu ruke u smjeru buira (metalnog crijeva
kroz koji su provuene sajle). Nakon povlaenja ruice treba se uvjeriti da je drite u
ruci. Ukoliko vam se to ipak dogodi, ako u prvom pokuaju ne uspijete pronai ruicu
ili pilot padobrani (imajte na umu da ih struja zraka uvijek gura negdje iza vas!!!),
potrebno je ODMAH pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno
proceduri navedenoj na poetku ovog poglavlja!!!

Teko povlaenje ruice.

Spada u potpune otkaze glavnog padobrana. Teko izvlaenje ruice ili pilot-
padobrania moe izazvati svinuta ili oteena "piljka" za zatvaranje, pilot
padobrani loe i preduboko naguran u ranac ili dep, loe spakiran kontejner
padobrana u sredinu ranca (a ne ravnomjerno rasporeen po cijelom volumenu
ranca). Ako postoji otpor kod povlaenja ruice, treba jo dva puta brzo pokuati, pa
ak i upotrijebiti pri tome obje ruke (i pritom nastojati zadrati tijelo u pravilnom
poloaju), i ako se tada ne uspije aktivirati glavni padobran, potrebno je ODMAH
pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na
poetku ovog poglavlja!!!

Nakon veeg broja skokova, normalno je da se pone otvarati prilino

komotno, pa se moe dogoditi da ovjek povlai oputeno, s pola snage. Za
povlaenje ruice obino je potrebna sila do 200 N (20 kg), zato treba pokuati
ponovno. Uestalo teko povlaenje moe se izbjei redovnim ienjem i po potrebi
podmazivanjem kabela za otvaranje, "piljke" i petljice za zatvaranje silikonom ili
teflonskom tekuinom. Time ete osigurati jednoliku silu povlaenja, a oprema e
trajati vei broj skokova. Dijelove sustava za otvaranje treba redovno provjeravati i
istiti od neistoe. Ako se kod pregleda sustava za otvaranje ustanovi da je bilo koji
dio oteen, treba ga zamijeniti novim.

14
Oklijevanje pilot-padobrania.

Taj problem se esto javlja kod otvaranja rezerve, ili glavnog padobrana koji
ima pilot-padobrani s oprugom. Moe se dogoditi i kod otvaranja runim
izvlaenjem pilot padobrania, ali puno rjee. Oklijevanje se dogodi kad pilot-
padobrani lebdi u podruju niskog tlaka (zranom depu) iza padobranca, umjesto
da ue u "ivu" struju zraka. Moe ga izazvati i slaba ili svinuta opruga pilot-
padobrania, ali isto je tako mogue da pilot-padobrani naprosto ostane u mrtvom
zranom prostoru koji nastaje iza padobranca u stabilnoj poziciji. Povremeno pilot-
padobrani iskoi kod otvaranja, ali ne ode dovoljno daleko da ue u struju zraka
koja ide oko padobranca, pa padne natrag na njegova lea i ostane tamo. Ako je
pilot-padobrani izvuen runo, vjerojatno nije bio dobro baen.

Nastali problem ispravlja se naginjanjem tijela u stranu (dovoljno je i pogledati

preko ramena) da pilot padobrani doe u struju zraka to omoguava da struja
zraka zahvati padobrani i normalno se nastavi proces otvaranja. Tijekom ovog
postupka, nuno je voditi rauna o visini na kojoj se nalazite!!!

U sluaju da ne uspijete osloboditi padobrani, vjerojatno je dolo do

zaglavljivanja ili zakvaivanja pilot padobrania, te je potrebno ODMAH pristupiti
otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na poetku
ovog poglavlja!!!

Zaglavljeni ili zakvaeni pilot-padobrani.

Spada u djelomine otkaze glavnog padobrana (jer je ranac otvoren i dio

opreme vam se nalazi van ranca ili iznad vas). Do ovog tipa otkaza dolazi uglavnom
kod padobrana opremljenim pilot padobraniem s oprugom. Ako je pilot-
padobrani nepravilno sloen moe se naguvati te zaglaviti kod aktiviranja
padobrana pri emu dolazi do otkaza glavnog padobrana, te je potrebno je ODMAH
pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na
poetku ovog poglavlja!!!
Pilot-padobrani u lepu.

Spada u djelomine otkaze glavnog padobrana (jer se dio opreme nalazi iznad
vas). Ova vrsta otkaza najee se pojavljuje kod padobrana opremljenih mekanim
pilot padobraniem koji se runo izbacuje (throw-out pilot chute). Najei uzrok je
omotavanje veze pilot padobrania (tzv. bridle) oko dijela sustava veza padobrana
(to bi se trebalo izbjei pregledom opreme) ili nekog dijela tijela, ili nepravilno
provlaenje veze prilikom zatvaranja ranca padobrana. Tada se nalazite u situaciju
da nakon izbacivanja pilot padobrania nastavljate sa slobodnim padom, iza vas se
vue pilot padobrani, ali ne dolazi do otvaranja padobrana, tj. imate potpuni otkaz.
Naelno, tu nemate mogunost bilo to popraviti te je potrebno ODMAH pristupiti
otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na poetku
ovog poglavlja!!!

Da bi se izbjegla navedena situacija, kod pakiranja treba paljivo provjeriti put

kojim prolazi veza glavne kupole i pilot padobrania.

15
 Treba biti spreman da, nakon to se rezerva pone otvarati, ono to dri glavni
padobran zatvorenim popusti i da zapone proces otvaranja glavnog padobrana. Ako
je glavni padobran ve odbaen, vjerojatno nee izazvati vie od privremene
neugodnosti. Ipak, treba biti spreman na zapetljavanje dvaju padobrana bez obzira
da li je glavni odbaen ili ne.

16
Neotvaranje kontejnera glavne kupole (bag lock)

Spada u djelomine otkaze glavnog

padobrana (jer se dio opreme nalazi
iznad vas). Po aktiviranju glavnog
padobrana pilot padobrani povlai
kontejner, konopci se normalno
izvlae, ali padobran ne izlazi iz
kontejnera. U ovom sluaju potrebno
je ODMAH pristupiti otvaranju
rezervnog padobrana sukladno
proceduri navedenoj na poetku
ovog poglavlja!!!

Potkovica (horseshue)

Spada u djelomine otkaze glavnog

padobrana (jer se dio opreme nalazi
iznad vas). Potkovica je sluaj kad
kontejner izae iz ranca, razvuku se
konopcu, ali je pilot padobrani jo
zakvaen za neki dio opreme ili tijela ili
se jo nalazi u depu. Potkovica moe
nastati zbog loeg pakiranja,
odravanja ili oteenja padobrana,
sudara u zraku, zapinjanja za avion na
odvoju, zapletanja pilot padobrania
za dio opreme ili tijela u procesu
otvaranja i sl. U sluaju otvaranja
rezervnog padobrana bez odbacivanja,
kod potkovice postoji velika opasnost
da se rezerva zapetlja u glavni padobran kod otvaranja.

U sluaju "potkovice", ako je padobran opremljen mekanim pilot

padobraniem koji se runo izbacuje (throw out), prvo treba pokuati izvui ili na
bilo koji nain otkvaiti pilot padobrani. To pokuajte samo jednom i ako niste
uspjeli iz prve, potrebno je ODMAH pristupiti otvaranju rezervnog padobrana
sukladno proceduri navedenoj na poetku ovog poglavlja!!!

Bez obzira na to to je glavna kupola jo uvijek zakvaena za vas,

oslobaanje slobodnih krajeva odbacivanjem u pravilu oslobaa dovoljno prostora za
normalno otvaranje rezervnog padobrana.

17
Kobasica (streamer).

Spada u djelomine otkaze glavnog padobrana

(jer se dio opreme nalazi iznad vas). Nastaje
kad po aktiviranju padobrana pilot padobrani
normalno izvai kontejner, izvlae se konopci,
kontejner se otvara i padobran izlazi, ali ne
dolazi do punjenje kupole padobrana, ve ona
treperi i vrlo esto rotira, ali se ne puni zrakom.
Uzrok moe biti zapetljavanje konopaca blizu
kupole, ili zaglavljivanje slidera pri vrhu
konopaca. Ukoliko se vaa kupola ne pone
puniti zrakom u roku od 5 sekundi, potrebno je
ODMAH pristupiti otvaranju rezervnog
padobrana sukladno proceduri navedenoj na
poetku ovog poglavlja!!!

SPORI OTKAZI

Rotacija padobrana.

Spada u djelomine otkaze glavnog padobrana (jer se kupola padobrana

nalazi iznad vas). Padobran je naizgled normalno otvoren, ali je iz nekog razloga
poeo rotirati (zaokretati). Ukoliko ste dovoljno visoko i konopci nisu uvrnuti, treba
pokuati parirati zaokret povlaenjem suprotne komande. Ukoliko nije mogue
zaustaviti rotaciju, ili ako je padobran prestao rotirati, ali je nestabilan (stalno se
prevlai i gubi uzgon), potrebno je ODMAH pristupiti otvaranju rezervnog
padobrana sukladno proceduri navedenoj na poetku ovog poglavlja!!!

Imajte na umu da se brzina rotacije padobrana vrlo brzo poveava, a sukladno

tome raste i vertikalna brzina, tako da se ovaj otkaz vrlo brzo iz sporog moe
pretvoriti u brzi otkaz. Ovo je naroito opasno kod malih brzih kupola gdje
centrifugalna sila uslijed rotacije moe biti tolika da uzrokuje teko dizanje ruku i
povlaenje ruica za odbacivanje i aktiviranje rezerve, a u ekstremnim sluajevima
moe biti dovoljna da se padobranac onesvijesti uslijed gubitka krvi u glavi.

Prebaaj (line over)

Spada u djelomine otkaze glavnog padobrana (jer se kupola padobrana

nalazi iznad vas). Prebaaj nastaje ako u procesu otvaranja kupole padobrana doe
do prebacivanja jednog ili vie konopaca preko kupole. U tom sluaju kupola je
otvorena, ali ima oblik vie ili manje pravilne leptir kravate. Najei uzrok je
nepravilno uvlaenje konopaca u gumice na kontejneru kod pakiranja. Ponekad se
taj problem rijei sam od sebe zbog tlaka zraka u kupoli koji ju nastoji napuniti do

18
kraja, pa konopci skliznu i kupola se potpuno otvori. Ovaj tip otkaza je vrlo esto
povezan s rotacijom ili neupravljivou padobrana. Iskusniji padobranci, ako imaju
dovoljno visine na raspolaganju, mogu pokuati ispraviti problem povlaenjem
prebaenih konopaca kako bi iskliznuli u pravilan poloaj. U sluaju da ste uenik, ili
da nema dovoljno visine na raspolaganju, potrebno je ODMAH pristupiti otvaranju
rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na poetku ovog
poglavlja!!!

Ako se kojim sluajem prebaaj dogodi na rezervi, povlaenje prebaenih

konopaca je najbolja opcija, uz primjenu propisanog naina pada pri prizemljenju.

Pucanje/drapanje kupole

Spada u djelomine otkaze glavnog padobrana (jer se kupola padobrana

nalazi iznad vas). Nije esto kod padobrana i obino se s takvim padobranom moe
prizemljiti, ak i ako se radi o potpunoj poderotini gornjake ili donjake kupole cijelom
duinom komore (padobrani izuzetno rijetko pucaju po rasponu/irini). Treba provjeriti
da li je padobran upravljiv. Ako je padobran upravljiv i nema bitnog poveanja
vertikalne brzine, paljivo upravljajte padobranom, sputajui se polako u blagim
zaokretima i uz lagano koenje pri slijetanju. Ukoliko je padobran neupravljiv, ili niste
sigurni da je s padobranom mogue sigurno prizemljiti, potrebno je ODMAH
pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na
poetku ovog poglavlja!!!

Puknuti konopci.

Spada u djelomine otkaze glavnog padobrana (jer se kupola padobrana

nalazi iznad vas). Jedan puknuti konopac uglavnom izaziva samo lagano skretanje
padobrana, koje se lako ispravlja odgovarajuim povlaenjem suprotne komande.
Povremeno puknuti konopac sprijei sputanje slidera. Treba provjeriti da li je
padobran upravljiv. Ako je padobran stabilan i upravljiv i vertikalna brzina mu je u
granicama normale, upravljajte padobranom do prizemljenja. Pripremite se na tvre
prizemljenje. Puknuti konopci esto dolaze u kombinaciji s oteenjem kupole (vidi
Pucanje/drapanje kupole). Ukoliko je padobran nestabilan ili neupravljiv, potrebno
je ODMAH pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri za
djelomini otkaz glavnog padobrana!!!

Sporo otvaranje.

Niti tkanja materijala od kojeg je izraen padobran se vremenom ire (nakon

nekoliko stotina skokova) i materijal platna postaje porozniji. Vea poroznost dovodi
do sporijeg otvaranja. Nakon aktiviranja dobro je gledati otvaranje padobrana da se
naui razlikovati sporo, ali pravilno otvaranje kad kupola lii na gljivu, od "kobasice"
(streamer - vidi pod Brzi otkazi) koje se nee uope otvoriti. Zamjena pilot-
padobrania ponekad osigura bre otvaranje. Takoer treba pokuati pakirati usta
padobrana na razliite naine, ali prije eksperimentiranja treba se savjetovati s
iskusnijim padobrancima. Kod proizvoaa se moe provjeriti da li se prilikom

19
pakiranja komande mogu blokirati nekoliko centimetara vie. Tako e rep padobrana
biti malo zategnutiji vie to e ustima kupole osigurati veu koliinu zraka i
pospjeiti otvaranje. Ukoliko sporo otvaranje traje predugo, radi se o "kobasici", i
potrebno je ODMAH pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno
proceduri navedenoj na poetku ovog poglavlja!!!

Nepotpuno sputeni slider.

Spada u djelomine otkaze

glavnog padobrana (jer se kupola
padobrana nalazi iznad vas).
Kupola je potpuno ili skoro
potpuno otvorena, ali je slider
stao na pola puta izmeu
slobodnih krajeva i kupole. Ovako
otvorena kupola je deformirana, i
vertikalna brzina je poveana, ali
ne bitno.

Ova nepravilnost se obino vrlo lako uklanja na sljedei nain:

1. Odblokirajte komande padobrana

2. Povucite energino obje komade do visine kukova, a nakon toga ih do kraja
popustite (ne isputajte komade iz ruku!!!), gledajui pri tome slider. Primijetiti
ete da se slider pomaknuo prema dolje
3. Postupak ponovite nekoliko puta

Naravno, cijelo vrijeme je potrebno voditi rauna o raspoloivoj visini. Ukoliko

slider ne eli sii i nakon nekoliko pokuaja, a kupola nije stabilna ili upravljiva,
potrebno je ODMAH pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno
proceduri navedenoj na poetku ovog poglavlja!!!

Ukoliko se ova nepravilnost uestalo ponavlja, nuno je detaljno provjeriti

stanje alki slidera i konopaca kupole. Padobran treba provjeriti ovlatena osoba.

Uvrnuti konopci ("vrtuljak").

Spada u djelomine otkaze glavnog

padobrana (jer se kupola
padobrana nalazi iznad vas).
Ponekad se kontejner u procesu
otvaranja padobrana zarotira
nekoliko puta. Konopci se mogu
uvrnuti i zbog nestabilnosti ili
rotiranja padobranca prilikom
otvaranja padobrana. Konopci se
ee uvrnu kod skokova na gurtnu
nego kod slobodnog pada. Uvrnuti

20
konopci mogu oteati vizualnu provjeru stanja padobrana jer skupljeni slobodni
krajevi iznad glave oteavaju vizualnu provjeru kupole (ne moete dii glavu i
pogledati prema gore, u tom sluaju provjerite kupolu i konopce gledajui unazad i
gore preko ramena).

Prvo treba provjeriti visinu na kojoj se padobranac nalazi, ustanoviti da

li je kupola pravilno otvorena, da li padobran leti ravno, i u kojem smjeru su uvrnuti
konopci. Ako je nakon otvaranja izraena tendencija daljeg uvrtanja konopaca,
pokuajte to kompenzirati zabacivanjem nogu u smjeru suprotnom od rotacije
konopaca. Ako nema dalje rotacije, rukama uhvatite slobodne krajeve i rairite ih da
se ubrza odmatanje konopaca. Kad se konopci odvrnu do kraja, skroz rairite noge i
pokuajte rukama to jae rairiti slobodne krajeve kako bi sprijeili uvrtanje
konopaca u drugu stranu. Uvrnuti konopci su vei problem kod krila nego kod
okruglih kupola jer se komande ne mogu deblokirati dok se konopci ne odvrnu, to
moe potrajati 30 i vie sekundi. Komande se ne smiju odblokirati dok su konopci
uvrnuti. Kad se slobodni krajevi razdvoje, provjeriti da li je sve ostalo u redu. Ova
vrsta otkaza je ponekad kombinirana s rotacijom padobrana. Ako konopci nisu
odvrnuti do 600 m visine ili se uvrtanje nastavlja, potrebno je ODMAH pristupiti
otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na poetku
ovog poglavlja!!!

Pucanje jedne ili obje komande.

Spada u djelomine otkaze glavnog padobrana (jer se kupola padobrana

nalazi iznad vas). Ako prilikom otvaranja padobrana pukne jedna komanda, odmah
po otvaranju treba deblokirati drugu, ispravnu, komandu jer padobran ima tendenciju
okretanja u smjeru ispravne komande. Potom provjerite kako se padobran ponaa.
Padobranom se upravlja povlaenjem zadnjih slobodnih krajeva. Neiskusnim
padobrancima se ne preporuuje se upravljanje padobranom povlaenjem ispravne
komande i zadnjeg slobodnog kraja na strani puknute komande, jer to uzrokuje
nepravilne zaokrete, to je naroito opasno ako ste blizu zemlje.

Upravljanje padobranom povlaenjem slobodnih krajeva zahtjeva puno vie

snage i puno paljivije upravljanje od upravljanja povlaenjem komandi. Isprobajte na
visini da li moete upravljati padobranom i potom uvajte energiju za povlaenje oba
slobodna kraja na oko 2 m iznad zemlje radi prizemljenja. Pripremite se na tvre
prizemljenje i propisno doskoite. Ako nije mogue upravljati padobranom na
prethodno opisani nain ili niste sigurni da ete to moi izvesti, potrebno je ODMAH
pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na
poetku ovog poglavlja!!!

Prerano deblokiranje komandi.

Spada u djelomine otkaze glavnog padobrana (jer se kupola padobrana

nalazi iznad vas). Ako se jedna komanda deblokira pri otvaranju, padobran e se
poeti brzo okretati u stranu komande koja je jo blokirana. Brzo rotiranje u iznimnim
sluajevima moe dovesti do zatvaranja komora kupole na strani u koju padobran
rotira. U ovom sluaju treba odmah deblokirati drugu komadu, ime e se padobran

21
prevesti u normalan let. Ako se rotacija nastavi, potrebno je provjeriti da nije dolo do
pucanja komande ili konopaca, pri emu treba slijediti ranije opisane postupke.

Komanda se ne da deblokirati.

Spada u djelomine otkaze glavnog padobrana (jer se kupola padobrana

nalazi iznad vas). Situacija je slina kao i kod pucanja komandi samo to se po
otvaranju padobrana jedna ili obje komande ne da deblokirati. Ako se ni jedna
komanda ne deblokira, naprosto se koriste stranji slobodni krajevi za upravljanje
padobranom. Ako se jedna komanda ne da deblokirati, tada naprosto zategnite drugu
komandu toliko da padobran leti ravno. Padobranom upravljate zatezanjem ili
poputanje ispravne komande. U pravilu imate dovoljno visine i vremena da
dohvatite slobodni kraj na kojem je komanda koja se nije deblokirala i pokuate
ispraviti problem. Pri tome treba obavezno paziti na visinu i ako niste uspjeli
deblokirati zaglavljenu komandu do visine od 600 metara prestanite se baviti tim
problemom. Odmah ponite upravljati padobranom na gore opisani nain i upravljate
padobranom do prizemljenja. Pripremite se na tvre prizemljenje. Ako nije mogue
upravljati padobranom na prethodno opisani nain ili niste sigurni da ete to moi
izvesti, potrebno je ODMAH pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno
proceduri navedenoj na poetku ovog poglavlja!!!

Pilot padobrani zakvaen za prednji ili zadnji rub kupole.

Spada u djelomine otkaze glavnog padobrana (jer se kupola padobrana

nalazi iznad vas). U procesu otvaranja pilot padobrani se moe zakvaiti za prednji
ili zadnji rub kupole. U pravilu ova situacija nije opasna i uzrokuje blagu deformaciju
kupole. Padobran leti ravno ili blago skree u stranu na kojoj je kupola deformirana.
Zakvaeni padobrani moete pokuati osloboditi na sljedei nain:

1. Odblokirajte komande padobrana

2. Povucite energino obje komade do visine kukova i zakoite padobran, a
nakon toga ih do kraja popustite (ne isputajte komade iz ruku!!!), gledajui pri
tome zakvaeni pilot padobrani.
3. Ako se padobrani nije otkvaio, ponovite postupak nekoliko puta.

Ako niste oslobodili padobrani nakon 3 4 pokuaja, provjerite da li

je padobran stabilan i upravljiv. Ako se padobranom da upravljati, pripremite se na
tvre prizemljenje. Ako nije mogue upravljati padobranom na prethodno opisani
nain ili niste sigurni da ete to moi izvesti, potrebno je ODMAH pristupiti
otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na poetku
ovog poglavlja!!!

22
Zatvorene bone komore.

Spada u djelomine otkaze

glavnog padobrana (jer se kupola
padobrana nalazi iznad vas).
Ponekad se dogodi da se u
procesu otvaranja padobran ne
napuni u potpunosti i da bone
komore s jedne (rjee) ili obje
strane (ee) ostanu djelomino
zatvorene. Bone komore se
mogu ponekad ispuhati i tijekom
leta zbog prenaglih manevara
kupolom ili zbog jake turbulencije
u zraku. Problem s zatvorenim
bonim komorama ee e imati
lagani padobranci s padobranom
velike povrine. Ukoliko su vam po otvaranju padobrana bone komore zatvorene,
postupak je sljedei:

1. Odblokirajte komande padobrana

2. Povucite energino obje komade do visine kukova, zakoite padobran i drite
padobran zakoen 4-5 sekundi. ekajte da se bone komore napune. Ukoliko
komore ne napune, popustite komande do kraja (ne isputajte komade iz
ruku!!!).
3. Po potrebi ponovite postupak nekoliko puta.

U sluaju da su zatvorene komore samo s jedne strane kupole, kupola ima

tendenciju zaokreta u stranu zatvorenih komora. Treba komandom parirati zaokret, a
problem se ispravlja isto kao to je gore opisano. Ako se bone komore uslijed
turbulencije zatvore ispod 70 m visine, ne pokuavajte ih napuniti. Komande treba
zategnuti do pola da se padobran stabilizira. Kod koenja za prizemljenje, komore e
se vjerojatno same od sebe napuniti.

Ukoliko se zatvorene komore ne mogu napuniti, a padobran je

nestabilan i neupravljiv, potrebno je ODMAH pristupiti otvaranju rezervnog
padobrana sukladno proceduri navedenoj na poetku ovog poglavlja!!!

Ruka ili noga u konopcima

Ovo se u pravilu dogaa kod skokova na gurtnu. Deava se da uslijed loe

izvedenog odvoja od aviona padobranac napravi salto kroz konopce, ili da se
konopci izvlae provlaei se izmeu nogu, ispod ruke ili oko vrata (ili ak
kombinacija svega navedenog!). To ponekad rezultira zaplitanjem konopaca oko ruke
ili noge padobranca. Situacija zna biti dosta nezgodna, jer kad se kupola otvori visite
rukom ili nogom objeeni o konopce. esto kupola leti sasvim normalno, ali ponekad
kad visite u konopcima rezultat moe biti padobran koji rotira. Nemojte paniariti!!!
Provjerite raspoloivu visinu i da li je padobran stabilan i upravljiv, bez obzira na
nezgodan poloaj u kojem visite. Ako je padobran rotira, velika je vjerojatnost da e

23
se to ispraviti kad izvuete ruku ili nogu iz konopaca. Ako procijenite da ete
morati odbaciti, pod svaku cijenu izvucite ruku ili nogu iz konopaca prije
odbacivanja!!! Budite iznimno oprezni, jer ako odbacite kupolu bez da ste se prije
toga ispetljali iz konopaca, moe se desiti da se naete kako visite objeeni za ruku
ili nogu ispod potpuno ugaenog glavnog padobrana koji se jo nalazi iznad vae
glave i koji ometa otvaranje rezerve.

Dva otvorena padobrana

To je situacija u kojoj su, iz bilo kojih razloga, istovremeno otvoreni glavni i

rezervni padobran. Postoji nekoliko moguih uzroka: automat za aktiviranje rezerve
je odradio dok letite pod ispravnom glavnom kupolom; prebrza reakcija na oklijevanje
pilot-padobrania bez odbacivanja glavnog padobrana; sistem za odbacivanje
glavnog padobrana zakae kod procedure odbacivanja i sl. Ako se padobrani ne
aktiviraju istovremeno, obino se nee otvoriti jedan unutar drugoga, mada postoji i
ta mogunost.

Ukoliko se dogodi da iznad glave imate dva otvorena padobrana, prvo

provjerite stanje i poloaj glavnog i rezervnog padobrana. Padobrani e se sami od
sebe najvjerojatnije postaviti u jedan od sljedeih poloaja:

padobrani se nalaze jedan pokraj drugoga (side-by-side)

padobrani lete jedan iza drugog u istom smjeru (biplane),
oba padobrana lete okrenuti prema zemlji (downplane) - ova kombinacija je
vrlo opasna jer jurite prema zemlji brznom od 50 70 km/h, vrlo esto uz
prilinu rotaciju!!!

Iako padobrani mogu vrlo stabilno i lijepo letjeti u prva dva sluaja, postoji
prirodna tendencija padobrana da sami preu u tzv. downplane.

Zbog toga je najbolje u pogodnom

trenutku (kad su padobrani stabilni i
odvojeni jedan od drugog) odbaciti
kupolu glavnog padobrana. Po
odbacivanju idete normalno na
prizemljenje s rezervnim
padobranom. Prilikom odbacivanja
budite pripravni na mogunost da se
glavni padobran zapetlja u rezervu.

Ako se odluite na prizemljenje sa dvije kupole, upravljajte s prednjim

padobranom ako su u poloaju biplane (obino je to glavni padobran). Ako su u
poloaju sideby-side, upravljajte veim padobranom (obino je to opet glavni
padobran). Koenje kod prizemljenja nije potrebno jer imate dvostruku noseu
povrinu.

24
 Ako vam se tijekom leta otvorila rezerva, ali se nije napunila, pokuajte je
prikupiti rukama i smjestiti izmeu nogu gdje ete je drati do prizemljenja.

Sudar u zraku pod padobranom

Sudar dva padobranca s otvorenim kupolama je izuzetno opasna

situacija i treba je nastojati izbjei pod svaku cijenu!!!

Dva padobranca koji se kreu jedan prema drugom sudar izbjegavaju

skreui u desnu stranu. Ako sudar nije mogue izbjei, treba rairiti ruke i noge da
se udarac apsorbira s najveom moguom povrinom. To e otvoriti mogunost da se
padobranac odbije od konopaca i kupole s kojim se sudario. Tako e ozljede biti
minimalizirane ako ne doe do direktnog sudara s drugim padobrancem. Ako se
padobranac zaplete u drugi padobran, ope pravilo je da nia osoba prva izvodi
procedure za sluaj opasnosti. Ukoliko ima dovoljno visine na raspolaganju,
padobranci se mogu dogovoriti tono to e tko i kada napraviti i rijeiti situaciju.
Ipak, veina sudara dogaa se u fazi prizemljenja, na malim visinama, kad vei broj
padobranaca nastoji prizemljiti na isto mjesto u isto vrijeme.

Pratite situaciju oko sebe!!! U svakom trenutku morate znati gdje su

drugi padobranci u zraku u odnosu na vas!!! Zapamtite, sudarit ete se s onim
padobrancem kojeg niste vidjeli!!! Uvijek vrijedi pravilo da gornji padobranac
pazi na donjeg!!!

Paljivo planiranje leta pod kupolom i odabir mjesta prizemljenja gdje nema
guve pomoi e da izbjegnete takve situacije. Ako se dogodi da se sudarite i
zapetljate u drugi padobran na premaloj visini za odbacivanje (ispod 150 m),
sputajte se s napola zategnutim komandama, zauzmite propisani poloaj tijela i
pripremite se da savreno izvedete pad kod (tvrdog) prizemljenja.

25
IZVANREDNE SITUACIJE KOD PRIZEMLJENJA

Veina prizemljenja biti e normalna, sukladno planu skoka na mjesto

predvieno za prizemljenje. Ponekad meutim dolazi do izvanrednih situacija kad
treba sletjeti pri iznenadnom jakom vjetru ili na prepreke kao to su vodene povrine,
uma, drvee, zgrade, energetski kablovi i sl. Za prizemljenja na prepreke vrijedi
zlatno pravilo:

PREPREKE POKUAJTE IZBJEI POD SVAKU CIJENU!!!

Bolje je prizemljiti niz vjetar na ravnu livadu, nego izvesti savreno

prizemljenje u vjetar na bilo koju prepreku!

Turbulencija

Turbulencije mogu nastati na bilo kojoj visini i prouzroiti zatvaranje bonih

komora, nestabilnost padobrana te djelomino ili potpuno gaenje glavne kupole.
Dogaalo se da turbulencija padobrancu ugasi glavni padobran na visini od svega
nekoliko desetaka metara.

Turbulencije na visini.

Turbulencije se javljaju kod jakog vjetra (rotori) i za izrazito vruih dana bez
vjetra (termike turbulencije). Ukoliko ste s padobranom uletjeli u podruje
turbulencije, potrebno je zategnuti komande na 25 50 %, to e sprijeiti
deformiranje padobrana zbog turbulencije. Padobranom treba upravljati paljivo, bez
naglih zaokreta ili dubokog koenja. Ukoliko se dio kupole deformira ili zatvori,
zategnite komande do 75 % i zadrite dok se kupole ponovno ne formira.
Turbulencije se mogu pojaviti i iza drugih padobrana. Treba izbjegavati let iza
drugog padobrana, ako se nalazite iza pod kutom od 30 - 45 stupnjeva.

Turbulencije pri tlu.

Turbulencije pri tlu nastaju kad vjetar pue preko neke prirodne ili umjetne
prepreke (brda, zgrade, kue, drvoredi i sl.). U zavjetrini takvih prepreka javljaju se
turbulencije s vrlo jakim nisponim strujanjima koja mogu prilino poveati vau
vertikalnu brzinu (i time uiniti doskok puno "tvrim") te deformirati ili djelomino ili
potpuno ugasiti kupolu padobrana. Stoga kod vjetrovitog vremena treba izbjegavati
slijetanje iza bilo kakve prepreke. to je jai vjetar, turbulentno podruje niz vjetar je
vee. Isto tako, to je prepreka via turbulencija je jaa. U pravilu, podruje jake
turbulencije se prostire niz vjetar na duljini od 3 -5 visina prepreke, a turbulencije se
jo mogu osjetiti ak i na udaljenosti od 20 visina prepreke. Drugim rijeima, uma
visoka 15 m e uzrokovati jake turbulencije na udaljenosti od 45 75 m, a
turbulencije e se moi osjetiti i do 300 m daleko niz vjetar.

26
Jak vjetar

Kod jakog vjetra moe se dogoditi da se padobran u odnosu na zemlju kree

unatrag. Provjerite da li iza vas postoje kakve prepreke (drvee, kue, energetski
kabeli, vodene povrine i sl.). Kod prizemljenja pri jakom vjetru odmah nakon to
nogama dodirnete tlo pustite jednu komandu i s obje ruke brzo povlaite drugu
komandu koliko god je mogue. Time ete okrenuti usta kupole prema zemlji te
gotovo trenutno ugasiti kupolu. Tada optrite kupolu tako da se u odnosu na vas
kupola nalazi u vjetar i to bre je rukama pokupite s tla. Ne smijete dozvoliti da vam
se padobran ponovno napuhne i pone vas vui po tlu.

Ako vam se ipak desilo da po prizemljenju niste uspjeli ugasiti padobran i

vjetar vas pone vui po tlu, pokuajte povlaenjem jedne komande do kraja ugasiti
kupolu, pridii se i odraditi gore opisani postupak. U krajnjem sluaju, ako nita drugo
nije uspjelo i vjetar vas vue po tlu, odbacite glavnu kupolu. Ako je va padobran
opremljen RSL-om pripaziti na rezervu.

Oluje s grmljavinom

Pojava oblaka, zvanog kumulonimbus, na nebu u pravilu znai olujno

nevrijeme. Kumulonimbusi se pojavljuju iznenada, kreu se vrlo brzo i praeni su
jakim vjetrom i kiom ili tuom. Uz to, unutar kumulonimbusa se javljaju vrlo jaka
uspona strujanja (i do 50 m/s), vladaju vrlo niske temperature te su prisutne velike
koliine leda. Zbog toga pojava kumulonimbusa u blizini aerodroma obino znai i
prestanak letakih i skakakih aktivnosti.

Ukoliko vas kojim sluajem oblak ipak uvue, uspona strujanja vas mogu
podii na visinu od 5 6000 m, a velika hladnoa (i do - 40 O C) i komadi leda vas
mogu ozbiljno ozlijediti. Oblak e vas nositi sa sobom i mogue je da e vas izbaciti i
nekoliko desetaka kilometara od mjesta gdje ste uvueni u oblak. Dakle, ukoliko ste
se nali u oblaku, provjerom visinomjera treba ustanoviti da li visina raste te
izvoenjem otrih zaokreta smanjivati visinu dok ne prestane uzdizanje. Ako se
visina ne smanjuje usprkos otrim zakretima, treba pokuati izvoenjem zaokreta
povlaenjem jednog prednjeg slobodnog kraja (gurtne), jer je takav zaokret strmiji, tj.
padobran bre gubi visinu. Ukoliko i dalje penjete, moete odbaciti glavnu kupolu i
otvoriti rezervu tek nakon izlaska iz oblaka. Ako i ispod oblaka dolazi do uzdizanja,
povlaenjem jednog prednjeg slobodnog kraja smanjivati visinu i potraiti primjereno
mjesto za prizemljenje, primjenjujui proceduru za prizemljenje pri jakom vjetru.

Slijetanje na drvo

Slijetanje na drvee u pravilu nije jako opasno ako se pravilno izvede. Ukoliko
nikako ne moete izbjei slijetanja na drvo, postupak je sljedei:

1. Okrenite se u vjetar
2. Noge skupite i ispruite u smjeru leta, stopala su vrsto jedno uz drugo.
3. Nadlaktice vrsto stisnite uz tijelo. ake stavite ispred lica i pri tome ne
isputajte komande padobrana!!!

27
 4. Prilikom ulaska u kronju drveta pazite da vam grana ne doe izmeu nogu,
ispod ruke ili pod vrat.
5. NE HVATAJTE grane rukama dok prolazite kroz kronju, ve ekajte da se
potpuno zaustavite. Budite spremni da, ako potpuno proete kroz kronju,
propisno doskoite izvodei duboki uanj ili kolut naprijed.

Ako ste ostali visjeti blizu tla, odveite prsnu vezu i zatim none obuhvate, i
spustite se na zemlju. Oprez, ako ne odveete prvo prsnu vezu, moete ozlijediti vrat
ako ispadnete iz sustava veza!!!

Ako ste se zaustavili na veoj visini od tla,

izbjegavate nagle pokrete (da ne popusti kakva
grana na kojoj visite) i procijenite situaciju.
Ukoliko su vam u blizini jake, dovoljno debele
grane za koje se moete uhvatiti i po kojima
moete sii, paljivo se oslobodite iz sustava
veza i spustite se na tlo. Isto tako, moete
otvoriti rezervu (bez aktiviranja mehanizma za
odbacivanje!!!), spustiti kupolu rezerve i sii po
njoj. Pazite da ne ponete silaziti po kupoli
rezerve, i kad ste doli do kraja ustanovite da
vam do tla fali jo nekoliko metara!!!

Isto tako, ako pustite da vam tanki

konopci skliznu kroz ruke dok se po njima
sputate (a ne nosite rukavice), razderat e vam
kou ili vas dobro opei!! Sputajte se hvatajui
konopce rukom za rukom.

Ukoliko niste sigurni da sami moete sii, pokuajte dozvati ili priekajte da
doe pomo. Budite strpljivi, bolje je visjeti nekoliko sati na drvetu, nego da sami
pokuate sii i unesreite se padom s drveta.

Ne skidajte kacigu tako dugo dok niste s obje noge vrsto na tlu. Njezina je
svrha da vam zatiti glavu od polijetanja do slijetanja, a niste jo prizemljili.

Energetski vodovi (dalekovodi, elektrine i telefonske ice)

Energetske vodove izbjegavajte pod svaku cijenu, opasnost je naprosto

prevelika!!! Provjerite gdje su ice. Ako ste na nepoznatom aerodromu ili
prizemljujete daleko od aerodroma na nepoznatom terenu, gledajte gdje se nalaze
stupovi, ice su teko uoljive. Ako treba izbjei vodove u zadnjem trenutku, bolje je
prizemljiti niz vjetar na livadu nego u vjetar na ice.

Ako je slijetanje u vodove neizbjeno, nipoto ne smijete dotaknuti vie od

jedne ice istovremeno. Ako idete u ice, okrenite padobran u vjetar da minimizirate
horizontalnu brzinu, zategnite komande do pola da pribliavanje bude im blie
okomitom. Skupite vrsto koljena i stopala. Ako se radi o dalekovodu s debelim
icama, skupljenim nogama se pokuajte odbiti od ice, pazei da ne spojite dvije

28
ice. Kod dalekovoda su ice razmaknute i do nekoliko metara, moe se desiti da
proete izmeu ica. Ne hvatajte se za ice i pazite da ne spojite dvije ice. Ako se
zaustavite blizu zemlje, pogledajte to je ispod vas. Ako nema opasnosti na tlu i niste
vie od metra i pol, pod pretpostavkom da visite sa ica na glavnom padobranu,
moete odbaciti glavni i to bre se udaljiti. Ako ispod vas postoji kakva opasnost ili
visite s vodova na rezervnom padobranu, mirno ekajte dolazak strunih ekipa koje
e iskljuiti struju i skinuti vas sa ica. Ako vam lokalno stanovnitvo pokuava
pomoi, zamolite ih da nazovu elektrinu tvrtku i va aerodrom s kojeg ste poletjeli.
Upozorite "spasioce" da ne diraju vas ili opremu dok su vodovi pod naponom jer
mogu zatvoriti strujni krug izmeu vas i zemlje s fatalnim posljedicama.

Kad se naete na zemlji, pazite na prekinute vodove

koji mogu biti skriveni u travi, i izazvati strujni udar ne
samo nego i poar. Udaljite se stavljajui nogu pred
nogu da ne bi spojili dvije udaljene toke elektrinog
polja i time pretrpjeli elektrini udar. Nikad ne
pokuavajte sami skinuti padobran sa ica, to bi
moglo biti zadnje to ste probali napraviti. Spaavanje
padobrana prepustite elektrinoj kompaniji, to je
posao za strune ekipe.

Doskok na vodu

Ukoliko nemate nikakve druge mogunosti i morate doskoiti u vodu, postupak

je sljedei:

1. Olabavite none obuhvate i povucite ih prema koljenima, tako da duboko

sjednete (kao na ljuljaki)
2. Otpojite RSL.
3. Otkopajte grudnu vezu (i trbunu vezu ako postoji).
4. Normalno upravljajte padobranom i okrenite se u vjetar prilikom doskoka.
Neposredno prije doskoka u vodu pustite komande i primite ruicu za
odbacivanje glavnog padobrana.
5. Tek u trenutku kad su vam noge poele ulaziti u vodu, ni sekunde ranije,
odbacite.

Ako ste pravilno odradili gore navedenu proceduru, vjetar e odnijeti kupolu
padobrana od vas prema natrag. Okrenite se na lea, skinite sustav veza i to prije
se udaljite od kupole padobrana plivajui u vjetar. Tek potom najkraim putem
zaplivajte prema obali. NE POKUAVAJTE SPASITI PADOBRAN I VUI GA SA
SOBOM PREMA OBALI!!! Riskirate da izgubite snagu prije nego stignete do obale.

29
Po padobran su moete vratiti kasnije amcem. U pravilu, sustav veza vam nee
oteati stvari ili onemoguiti kretanje, a spakirana rezerva ak i pluta nekoliko minuta
prije nego se u potpunosti natopi vodom, pa je moete privremeno koristiti kao
plutau.

Ukoliko doskaete na vodu s rezervnim padobranom, postupak je isti kao to

je gore navedeno, osim to kupolu rezervnog padobrana ne moete odbaciti. U tom
sluaju se odmah po doskoku u vodu izvucite iz sustava veza i to prije se udaljite od
kupole padobrana plivajui u vjetar. Potom otplivajte najkraim putem prema obali.

Posebno bi napomenuli problem

procjene visine iznad vode. Iznad
velikih vodenih povrina izuzetno je
teko procijeniti visinu (isto vrijedi i za
velike jednolike povrine zemljita, kao
npr. oranice, itna polja i sl.). Iako vam
se ini da ste na svega metar dva
iznad vode, stvarna visina vam moe
biti ak i nekoliko desetaka metara. Pad
u vodu s te visine moe izazvati vrlo
teke ili ak fatalne ozljede. Dodatno, u
pravilu ne znate kolika je dubina vode
ispod vas, a pad s velike visine u plitku
vodu vas moe teko ozlijediti.

Ako vas pri doskoku u vodu prekrije kupola padobrana, nemojte paniariti.
Platno je dovoljno lagano i porozno da ga moete dignuti i osloboditi prostor u kojem
moete disati. Rukama prebacujte kupolu i konopce preko glave, dok se ne izvuete
ispod kupole. Dok se u potpunosti ne oslobodite kupole padobrana nastojte za
plivanje to manje koristiti noge, jer micanje nogu uzrokuje omatanje konopaca i
platna oko njih. Kad se izvuete ispod padobrana, otplivajte prema obali najkraim
putem. U sluaju da slijeete u rijeku, pa ak i sporog toka, nuno je u pravom
trenutku odbaciti kupolu padobrana. Ukoliko ne odbacite padobran prilikom doskoka
u rijeku, postoji opasnost da ga uhvati rijena struja te povue ispod povrine i
nizvodno od spasioca.

30
Kue i zgrade

Prizemljenje na kue i zgrade je vrlo nezgodno i treba ga izbjegavati pod

svaku cijenu!!! Ako vam se ipak dogodi da morate prizemljiti na kuu ili zgradu,
moete se nai u sljedeim situacijama:

Prizemljenje na kosi krov

Na kosi krov moete prizemljiti na

stranu uz krov (uzbrdo bolja opcija) ili
na stranu niz krov (nizbrdo loija
opcija). U oba sluaja prizemljenje se
izvodi kao i na zemlju, okrenuti u vjetar,
komande na 75% koenja, stopala
skupljena. Odmah po doskoku
nastojimo se uhvatiti za neto vrsto
(dimnjak, gromobran, ljebovi, i sl.)
kako nas vjetar ne bi odnio s krova. Kod
prizemljenja na kosi krov postoji
opasnost od probijanja krova, pri emu
vrlo lako dolazi do lomova ruku, nogu ili ak kraljenice. Ukoliko je vjetar jak i
napuhuje vam kupolu padobrana, moete ga odbaciti. Ukoliko ste opremljeni RSL-
om, probajte ga otpojiti prije odbacivanja. Ako ne moete, ne brinite, vjerojatnost da
e se rezerva napuhati je prilino mala.

Ako vas je vjetar svukao s krova, nastojte na najbolji mogui nain izvesti
prizemljenje i amortizirati udar pri doskoku.

Prizemljenje na ravni krov

Sve je isto kao i kod prizemljenja na kosi krov, osim to kod ravnog krova u
pravilu imate vie mjesta za prizemljenje i nema opasnosti od probijanja krova.

Prizemljenje u zid zgrade

Ako prizemljujete u zid zgrade, nastojte smanjiti horizontalnu brzinu

padobrana na minimum (pazite da pritom ne prevuete padobran!!!). Niz zgradu se
sputate odbijajui se od zida zgrade. Budite pripravni na tvrdo prizemljenje!!!
Nemojte pokuavati uletjeti kroz prozor u neki stan, mogli bi se jako izrezati na
staklo.

Ako se padobran zakvai za neki dio zgrade i ostanete visjeti na zgradi,

ostanite mirni i priekajte strune ekipe (npr. vatrogasce) koje vam mogu pomoi da
siete. Ne radite nagle pokrete jer bi se mogli otkvaiti i pasti s velike visine bez
padobrana, pri emu riskirate ozbiljne ili fatalne ozljede.

31
Druge prepreke

Postoje mnoge druge prepreke koje su potencijalno opasne kod slijetanja. Na

sve poznate prepreke e vas upozoriti tijekom obuke i prije poetka skakanja,
vjerojatno na karti ili zranoj fotografiji aerodroma i okolice, no uvijek postoji opasnost
da su se u meuvremenu pojavile nove prepreke. Kad skaete na novom aerodromu,
provjerite sa instruktorom ili relevantnom osobom lokalne potencijalne opasnosti i
preporuena alternativna podruja za prizemljenje.

Dok ste u zraku, promatrajte teren ispod sebe i potraite potencijalne

opasnosti. ica (ili ak bodljikava ica) ide izmeu vidljivih stupova ograde, naponske
ice idu izmeu naponskih stupova i do kua na osami. Prizemljenje na cestu ili auto
cestu izbjegavajte ako je ikako mogue. Osim opasnosti da vas pregazi automobil,
uz cestu se uvijek nalaze brojne druge prepreke. To bi trebalo biti oito, ali ponekad
nije. Sve vam je novo i pogled je drugaiji: sad gledate dolje na teren, a ne
vodoravno.

Ako se naete pred preprekom, pokuajte je zaobii. Ako vam to ne uspije i

udarate u neto, udarite prvo stopalima. Uspjena prizemljenja padobranom su slina
slijetanju aviona: ona poslije kojih uspijete sami otii na svojim nogama su dobra
(ona poslije kojih ponovno idete na skok su odlina). Puno je bolje sletjeti izvan
prostora predvienog za prizemljenje i pjeaiti natrag nego sletjeti u ogradu pa da
vas donesu natrag (ili otpreme u bolnicu). etnja, za razliku od slomljenih kostiju, ne
boli, te u pravilu traje znatno krae. Ako preletite iznad prepreke nisko, neete imati
dovoljno visine da se okrenete u vjetar za prizemljenje. U tom sluaju se pripremite
za pravilno izvoenje doskoka na prizemljenju. Oito je najbolje rjeenje razmiljati i
planirati unaprijed da se prepreka izbjegne.

Najvanije pravilo za opasnosti kod slijetanja je: konstantno se trudite

izbjegavati prepreke.

Drugo pravilo: bolje sletjeti niz vjetar nego pogoditi prepreku ili sletjeti u
zaokretu.

32