QUÁ TRÌNH SẢN XUẤT LỐP XE

1. giới thiệu

Lốp xe là điểm tiếp xúc duy nhất của xe với đường. Ý định của người lái xe cuối cùng chỉ được thực hiện
bởi lốp xe, do đó chất lượng và thiết kế của lốp xe là quan trọng. Các ống cao su tăng cao với không khí
hỗ trợ toàn bộ trọng lượng của xe, nhưng ống cao su không thể tiếp xúc trực tiếp với đường vì nó không
thể chống mài mòn và nó thiếu sức mạnh. Lốp bao quanh ống cao su. Lốp xe phải thực hiện một số chức
năng nhất định cho hoạt động trơn tru của xe

Hệ cơ cấu lái: Lốp xe tạo ra lái xe với độ chính xác không phân biệt bề mặt của đường, điều kiện thời
tiết. Sự ổn định của xe phụ thuộc vào khả năng của lốp xe để giữ để chạy bằng cách duy trì lực kéo phù
hợp với đường. Nó đứng dọc tối đa lực lượng ngang mà không trôi đi.

Mang tải: Lốp mang rất nhiều trọng lượng thường gấp 50 lần trọng lượng bản thân của nó không chỉ khi
nó đang chuyển động mà còn nghỉ. Xe thường nặng khoảng 1,6 tấn và diện tích tiếp xúc của một lốp xe
có đường bằng một tấm bưu thiếp. Do đó mỗi lốp xe trải chụi một ứng suất nén vài MPa.

Đệm: Lốp hấp thụ sock do những trở ngại hoặc bất thường hiện diện trên bề mặt của đường, cung cấp
sự thoải mái cho hành khách cũng như tuổi thọ của xe. Đặc tính chính của lốp xe là khả năng hấp thụ
ứng suất và quay trở lại hình dạng ban đầu của nó khi ứng suất được loại bỏ, với lốp sử dụng lâu dài, hay
nói cách khác, giữ mức hiệu suất tối ưu cho hàng triệu vòng quay bánh xe. Bề mặt của lốp phụ thuộc vào
điều kiện sử dụng của nó (tải, tốc độ, điều kiện mặt đường, tình trạng của xe, phong cách lái xe, vv)
nhưng trên hết là chất lượng tiếp xúc với mặt đất. do đó áp lực đóng một vai trò chu kz căng thẳng lớn
xảy ra ở tần số rất cao.

Bộ truyền lái: Lốp truyền động là công cụ có thể sử dụng của động cơ, nỗ lực phanh với sự trợ giúp của
ma sát. Chất lượng cao và thiết kế hiệu quả của lốp giúp sử dụng hoàn toàn công suất và thiết bị phanh
của động cơ.

Tuổi thọ lốp: Lốp xe có thể mang đến hiệu suất tối ưu cho hàng triệu vòng quay. Tuổi thọ của lốp xe phụ
thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau như chất lượng tiếp xúc với đường, tải, tốc độ, phong cách lái xe, v.v.

2. THÀNH PHẦN

Lốp xe là một cấu trúc hỗn hợp bao gồm nhiều lớp. Chúng thường bao gồm

1. lót bên trong

2. thân chính
3. lớp hông

4. lớp tanh, lớp tam giác

5. vành đai gói

6. khối bề mặt

7. lớp Đệm cao su.

Lót bên trong

Nó là một tấm cao su halo-butyl ép đùn kết hợp với các chất phụ gia dẫn đến tính thấm khí thấp. Lớp lót
bên trong đảm bảo rằng lốp sẽ giữ không khí áp suất cao bên trong, mà không khí khuếch tán dần qua
cấu trúc cao su.

Thân chính
Lớp thân là một tấm được sắp xếp (hai hoặc nhiều tờ được cuộn lại với nhau sao cho chúng được liên
kết bằng máy ) bao gồm các lớp cao su liên tiếp và vải gia cường.

Chúng tạo ra độ bền kết cấu cho lốp. lốp xe hành khách thường có một hoặc hai Plies cơ thể. Lốp xe tải,
lốp xe off-road, và lốp máy bay đã dần dần hơn nữa. Dây vải là rất linh hoạt nhưng tương đối ít co giãn.
Các vật liệu dệt được sử dụng là bông trong những năm đầu bây giờ thay thế bằng rayon, nylon, kevlar,
polyester.

Lớp hông

Lớp hông là không ép đùn với các chất phụ gia để cung cấp cho các bên của lốp kháng mài mòn tốt và
kháng môi trường. Các chất phụ gia được sử dụng trong các hợp chất bên hông bao gồm chất chống oxy
hóa và chất chống oxy hóa để bảo vệ lốp khỏi bị phân hủy khi tiếp xúc với ánh sáng cực tím. Bề dày đùn
bên hông không đối xứng và cung cấp một khu vực cao su dày để cho phép đúc các chữ cái được nâng
lên và trang trí bên hông.

Tanh lốp

Tanh lốp là các dải dây thép cường độ cao được bọc trong một hợp chất cao su. Dây tanh lốp được phủ
bằng hợp kim đặc biệt bằng đồng hoặc đồng thau. Lớp phủ bảo vệ thép khỏi bị ăn mòn. Đồng trong hợp
kim và lưu huznh trong liên kết ngang cao su để tạo ra sunfua đồng, giúp cải thiện sự liên kết của tanh
lốp với cao su. Tanh lốp là cứng và không đàn hồi, và cung cấp độ bền cơ học để phù hợp với lốp cho
bánh xe. Tanh lốp cao su bao gồm các chất phụ gia để tối đa hóa lực và độ dẻo dai.

Đỉnh thành lốp

Đỉnh thành lốp là cao su hình tam giác mà kết hợp với tanh lốp. Đỉnh thành lốp cung cấp một đệm giữa
các tanh lốp và lớp lót bên trong và lắp ráp thân vào vành xe.

Gói đai

Gói đai là các tấm được láng bao gồm một lớp cao su, một lớp dây thép cách nhau chặt chẽ và một lớp
cao su thứ hai. Các dây thép được định hướng xuyên tâm trong lốp radial, và ở góc chéo trong lốp bias.
Gót đai cho độ bền lốp và kháng nứt trong khi vẫn giữ được độ linh hoạt. Lốp xe khách thường được làm
bằng hai hoặc ba gót đai

Khối bề mặt

Các Khối bề mặt là một tấm cao dày bao quanh thân chính và đây là lớp mà đến trực tiếp tiếp xúc với
mặt dường. Khối bề mặt bao gồm các chất phụ gia để có tính kháng mài mòn và lực kéo ngoài khả năng
chống chịu của môi trường. Khối bề mặt hợp chất phát triển chụi chi phối, như các hợp chất cứng có đặc
tính bề mặt tốt nhưng lực kéo kém trong khi các hợp chất mềm có lực kéo tốt nhưng đặc điểm bề mặt
kém..

Đệm cao su
Nhiều lốp có hiệu suất cao gồm một thành phần nhô ra giữa các gói thắt lưng và mặt lốp để cô lập các
lốp từ bề mặt cơ khí từ vành đai thép.

3. SỬ DỤNG VẬT LIỆU NGUYÊN LIỆU

Các thành phần lốp được đề cập ở trên sử dụng nhiều loại vật liệu khác nhau như các hợp chất cao su
khác nhau, các loại cacbon đen, chất độn như đất sét và silica, hóa chất hoặc khoáng chất được thêm
vào để tăng tốc / giảm tốc độ lưu hóa. Các lốp xe cũng có một số loại vải để gia cố, một số loại và kích cỡ
của thép. Một số thép được xoắn hoặc bện thành cáp mạnh.

Cao su tự nhiên

Cao su thiên nhiên là một chất đàn hồi có nguồn gốc từ mủ cao su, một loại sữa được sản xuất bởi một
số cây trồng như Hevea brasiliensis. Những cây này tạo ra latex khi chúng bị thương như một cơ chế
chữa bệnh. Mủ cao su được thu thập trong một bình và nó được phép đông tụ mang lại cho bạn cao su
rắn có thể được xử lý tiếp theo thành tấm. Quá trình đông tụ có thể được kiểm soát bởi các hóa chất
như Amoniac, Formic acid. Ammonia làm giảm quá trình đông tụ trong khi axit Formic tăng tốc nó. Cao
su tự nhiên tinh khiết giống như polyisoprene.

Monomer của Cao su thiên nhiên là 2-metyl-1,3-butadiene, CH2 = C (CH3) -CH = CH2. Các tính chất cần
thiết của cao su như độ đàn hồi, chủ yếu phụ thuộc vào dạng cis của C5H8 chứ không phải là đối tác
trans của nó. Vì cao su tự nhiên được hình thành bởi sự đông tụ của mủ cao su, tỷ lệ tương đối của cis và
trans là cố định có thể dẫn đến suy giảm các tính chất mong muốn.

Cao su tổng hợp

Cao su tổng hợp có thể được làm từ quá trình trùng hợp của nhiều loại monome khác nhau bao gồm
isoprene (2-metyl-1,3-butadien), 1,3-butadien, chloropren (2-chloro-1,3-butadien), và isobutylen
(metylpropene) ) với một tỷ lệ nhỏ của isoprene cho liên kết mạch. Những monome này và các đơn phân
tử khác có thể được trộn lẫn với các tỷ lệ mong muốn khác nhau để được copolymer hóa cho một loạt
các tính chất vật l{, cơ học và hóa học.

Các monome có thể được sản xuất tinh khiết và việc bổ sung các tạp chất hoặc phụ gia có thể được kiểm
soát bằng thiết kế để mang lại các tính chất tối ưu. Sự trùng hợp các monome tinh khiết có thể được
điều chỉnh theo quy định cụ thể thông qua các chất xúc tác khác nhau để đạt được các liên kết cis theo
mong muốn hoặc các liên kết đôi trans.

Các loại cao su tổng hợp được sử dụng trong các thành phần lốp như Styrene-butadiene,Polybutadiene
vì chi phí vật liệu tương đối thấp, tính chất tích tụ nhiệt thấp .

Cao su Halobutyl được sử dụng cho các hợp chất lót bên trong không săm, vì tính thấm khí thấp của nó.
Các nguyên tử halogen cung cấp một liên kết với các hợp chất thân chính chủ yếu là cao su tự nhiên.

Than đen

Than đen là một vật liệu được sản xuất bởi quá trình đốt cháy không hoàn toàn các sản phẩm dầu mỏ
nặng như than đá, ethylene nứt tar, vv. Đây là một dạng carbon vô định hình có tỷ lệ diện tích bề mặt
cao đến khối lượng và PAH thấp hơn đáng kể (đa vòng Hydrocacbon thơm). Nó được sử dụng như một
chất độn màu và gia cố trong lốp. Nó giúp dẫn nhiệt từ vùng lốp và lốp xe, giảm tổn thất nhiệt và tăng
tuổi thọ của lốp xe. Trong khi một cao su styren-butadiene nguyên chất có độ bền kéo không quá
2,5MPa, và gần như không tồn tại khả năng chống mài mòn, kết hợp nó với 50% trọng lượng cacbon đen
cải thiện độ bền kéo lên 20MPa và khả năng chống mài mòn đáng kể. Màu đen của lốp là do cacbon đen,
nếu chúng ta muốn có màu sắc khác với cùng đặc tính gia cố thì silica được sử dụng.

Fumed Silica

Nó còn được gọi là silica pyrogen khi nó được tạo ra trong một ngọn lửa, bao gồm các giọt nhỏ của silica
vô định hình được hợp nhất thành các hạt thứ cấp, mạch, ba chiều sau đó kết tụ thành các hạt lớn. Kết
quả Bột có mật độ khối lượng cực thấp và diện tích bề mặt cao. Cấu trúc ba chiều của nó dẫn đến hành
vi tăng độ nhớt khi được sử dụng như chất làm đặc hoặc chất độn tăng cường.
Silica cũng cung cấp sự cân bằng tốt hơn cho hiệu suất nhiên liệu và xử l{ ướt do tổn thất cán thấp hơn
so với lốp xe có carbon đen. Các chất độn silica truyền thống có đặc tính mài mòn kém hơn, nhưng công
nghệ đã dần dần được cải thiện ở nơi chúng có thể phù hợp với hiệu suất mài mòn cacbon đen.

Lưu hóa

Cao su tự nhiên dính, dễ biến dạng khi ấm và dễ gãy khi lạnh. Lưu hóa là một phản ứng hóa học giúp cải
thiện một số tính chất như loại bỏ các hành vi dính, tăng mô đun của trẻ vv, trong các thành phần / hợp
chất phản ứng hóa học như Sulphur được thêm vào có khả năng tạo liên kết chéo giữa lâu dài các phân
tử polymer chuỗi, chuyển đổi cao su từ nhựa nhiệt dẻo thành một polyme nhiệt rắn. Mức độ phản ứng
lưu hóa có thể được kiểm soát bởi máy gia tốc và chất ức chế. Dẫn xuất của anilin gọi là thiocarbanilide,
oxit kẽm làm tăng tốc độ hoạt động của lưu huznh lên cao su, dẫn đến thời gian chữa bệnh ngắn hơn.

Chất chống oxy hóa

Một chất chống oxy hóa là một phân tử có khả năng ngăn chặn quá trình oxy hóa các phân tử khác.
Chúng ta nói rằng một cái gì đó bị oxy hóa nếu nó mất electron, do đó chuyển sang trạng thái ôxi hóa
cao hơn. Phản ứng oxy hóa có thể tạo ra các gốc tự do có thể dẫn đến trùng hợp. Các thành phần lốp
được tiếp xúc với các gốc tự do ánh sáng mặt trời có thể tạo ra, chất chống oxy hóa cơ bản chấm dứt các
gốc tự do này ngăn ngừa phản ứng trùng hợp không liên quan. Chất chống oxy hóa về cơ bản trải qua
phản ứng oxy hóa, do đó ngăn ngừa quá trình oxy hóa các hợp chất khác. Chất chống oxy hóa làm giảm
các tác nhân như thiol, acid ascorbic, polyphenol.

Phòng lão

Cao su có chứa một liên kết đôi không bão hòa, vì lốp luôn luôn tiếp xúc với khí quyển khí ozone có
trong khí quyển có thể làm vỡ liên kết kép thành aldehyde hoặc xeton. Do đó làm giảm mức độ trùng
hợp kết quả vào sự suy thoái của tài sản. Các vết nứt bắt đầu xuất hiện trên lốp xe, được gọi là vết nứt
ôzôn. Antiozonants là hợp chất hóa học ngăn chặn hoặc làm chậm sự xuống cấp của vật liệu gây ra bởi
khí ozone trong không khí. Paraffin sáp hoạt động như một chất chống oxy hóa bởi các phương tiện hình
thành một rào cản bề mặt.

4. QUY TRÌNH SẢN XUẤT LỐP

4.1 Hỗn hợp và trộn Banbury

Một máy trộn Banbury kết hợp cao su, cacbon đen và các thành phần hóa học khác để tạo ra một vật
liệu cao su đồng nhất. Thời gian, nhiệt độ và nguyên liệu là những yếu tố được sử dụng để chế tạo thành
phần vật liệu. Các thành phần thường được cung cấp cho nhà máy trong các gói có trọng lượng trước
hoặc được chuẩn bị và cân bằng bởi thông số máy Banbury.

Các thành phần đo được được đặt vào hệ thống băng tải và Banbury được nén để bắt đầu quá trình
trộn. Phr được kết hợp để tạo thành cao su được sử dụng để sản xuất lốp xe. Các thành phần bao gồm
các hợp chất hoạt động như máy chất xuc tiến, chất chống oxy hóa, chất chống oxi hóa, chất độn, chất
lưu hóa, chất màu, chất làm dẻo, chất tăng cường và nhựa.

Hầu hết các thành phần không được kiểm soát và có thể không có các đánh giá độc tính.

Nói chung, sự tiếp xúc đối với các nguyên liệu thô đã bị giảm đi do những cải thiện về kiểm soát và kỹ
thuật. Tuy nhiên, mối quan tâm vẫn còn do tính chất và số lượng các thành phần tạo nên.

4.2 Trộn

Tạo hình cao su bắt đầu trong quá trình trộn. Trong chu kz trộn, cao su được đặt trên buồng trộn. Quá
trình trộn định hình cao su thành các dải bằng phẳng bằng cách buộc nó qua hai trục quay theo các
hướng khác nhau, ở các tốc độ khác nhau.
Các nhà quản lý nhà máy thường quan tâm đến các mối nguy hiểm an toàn liên quan đến hoạt động mở
của các trục quay. Các nhà máy cũ hơn thường có dây điện hoặc các thanh treo có thể được kéo bởi
người vận hành nếu họ bị bắt được. Các nhà máy hiện đại có các thanh cơ thể ở mức khoảng đầu gối
được tự động kích hoạt nếu người điều khiển bị kẹt trong các nhà máy. Hầu hết các cơ sở đều có quy
trình cứu hộ khẩn cấp rộng rãi tại chỗ cho công nhân bị mắc kẹt trong các nhà máy. Các nhà quản lý nhà
máy được bị tiếp xúc với nhiệt cũng như tiếng ồn.

4.3 Đùn và cán

Các hoạt động cán tiếp tục hình thành dạng tấm cho cao su. Máy cán bao gồm một hoặc nhiều
(thường là bốn) trục, thông qua đó các tấm cao su bị nén lại.

Máy cán có các chức năng sau:

• Chuẩn bị cao su hỗn hợp như một tấm đồng nhất có độ dày và chiều rộng nhất định

• Để đặt một lớp cao su mỏng trên vải (dạng tấm hoặc màng )

• Để giữ cao su vào các liên kết của vải bằng ma sát ("ma sát")

Các tấm cao su đi ra khỏi máy cán với miếng đệm vải, (lót), để ngăn dính.

Máy đùn thường được gọi là "tuber" bởi vì nó tạo ra các hình cao su giống như ống. Các chức năng máy
đùn bằng cách buộc cao su thông qua khuôn dập của hình dạng thích hợp. Máy đùn bao gồm một vít,
thùng hoặc xi lanh, đầu và khuôn. Một đầu phun bên trong ống rỗng.

Các máy đùn và cán có thể tiếp xúc với bột hóa chất và dung môi. Ngoài ra, các công nhân ở phần cuối
của hoạt động ép đùn được tiếp xúc với một quá trình lặp đi lặp lại của việc đặt mặt lốp xếp thành
nhiều tầng.

Cấu tạo của máy đùn cũng như trọng lượng và số lượng của lớp bề mặt góp phần vào tác động
ergonomic (tối ưu hóa) của hoạt động này. Nhiều thay đổi đã được thực hiện để giảm bớt điều này và
một số thao tác đã được tự động hóa

4.4 Thành phần và ghép lốp

Máy lắp ráp lốp bao gồm một trống xoay, mà trên đó các thành phần được lắp ráp, và các thiết bị cho
nguyên liệu để cung cấp cho người ghép lốp với các thành phần để lắp ráp.. Các thành phần của lốp bao
gồm các lớp tam giác, lớp tanh, lớp hông và lớp mặt. Sau khi các thành phần được lắp ráp, lốp xe thường
được gọi là "green tuber".(…)

Các nhà chế tạo lốp và các công nhân của quy trình được tiếp xúc với một số hoạt động chuyển động lặp
đi lặp lại. Các thành phần, thường ở dạng cuộn nặng, được đặt lên các giá của thiết bị lắp ráp. Bản chất
của lắp ráp cũng đòi hỏi người xây dựng lốp xe phải thực hiện một loạt các chuyển động tương tự hoặc
giống hệt nhau trên mỗi giai đoạn. Các nhà chế tạo lốp sử dụng dung môi, chẳng hạn như hexan, cho
phép lốp và lớp cao su dính vào. Sau khi được lắp ráp, greentuber được phun bằng vật liệu dựa trên
dung môi hoặc nước để giữ cho nó không bị dính.

4.5 liên kết và lưu hóa

Quá trình đóng rắn đặt lốp xe vào thiết bị lưu hóa. Việ máy ép lưu hóa vận hành ở Bắc Mỹ tồn tại ở
nhiều loại, tuổi và mức độ tự động hóa khác nhau (hình 5). Lưu hóa sử dụng hơi nước để làm nóng hoặc
xử lý lốp. Quá trình lưu hóa cao su biến đổi vật liệu dính và mềm dẻo thành trạng thái không dính, ít
mềm dẻo, bền vững

4.6 Kiểm tra và hoàn thiện

Sau khi lưu hóa, hoàn thành hoạt động và kiểm tra vẫn được thực hiện trước khi lốp được lưu trữ hoặc
vận chuyển.

Một trong những mối nguy hiểm sức khỏe chính mà người lao động tiếp xúc trong khi xử lý lốp được
chữa khỏi là chuyển động lặp đi lặp lại. Các hoạt động hoàn thiện lốp hoặc mài thường phơi bày công
nhân để chữa khỏi bụi hoặc hạt cao su. Điều này góp phần gây bệnh hô hấp ở người lao động trong khu
vực hoàn thiện. Ngoài ra, một tiềm năng tồn tại cho việc tiếp xúc với dung môi từ sơn bảo vệ thường
được sử dụng để bảo vệ tường bên hoặc chữ lốp. Sau khi hoàn thành, lốp đã sẵn sàng để được lưu trữ
trong một nhà kho hoặc vận chuyển từ nhà máy