AEROKLUB "ZAGREB"

PRINUDNI POSTUPCI
U
PADOBRANSTVU
SKRIPTA ZA UČENIKE PADOBRANCE

Autor:

1
Dražen Pečnik, nastavnik padobranstva

2
 PRINUDNI POSTUPCI
Iako rijetko, činjenica je da u padobranstvu postoje brojne izvanredne situacije
koje mogu rezultirati ozbiljnim ozljedama ili smrću.

Obično se kaže da razliku između straha i poštovanja čini znanje. Većina ljudi
se boji padobranstva jer ga ne razumije. Strah je rezultat neznanja i dio je prirodnog
zaštitnog mehanizma, upozorava nas da budemo oprezni kad smo na nepoznatom
terenu. Najbolji način rješavanja problema je da se spriječi njihovo nastajanje, a ključ
za to su izobrazba i obuka (trening). Nesreća je kad netko nastrada u sportu, ali je
tragično kad se to desi zbog već poznatog i objašnjivog razloga koji se može
spriječiti.

NA TLU

Upoznavanje s opasnostima na aerodromu/skakalištu.

Sigurnosne procedure razlikuju se od aerodroma do aerodroma, zavisno o

lokalnim uvjetima. Oko aerodroma se mogu nalaziti različite prepreke, kao što su:
drveće, rijeke, jezera, močvare, more, telefonske žice, elektro vodovi i dalekovodi,
kanali, ograde, industrijska postrojenja, naselja, voćnjaci, šume, ceste ili auto ceste i
ostale prepreke. Prije početka skokova, vaši instruktori su dužni upozoriti vas na
prepreke koje se nalaze u blizini aerodroma i ponoviti s vama postupke u slučaju da
se nađete u situaciji da morate prizemljiti na neku od njih. Isto tako, kad dolazite na
novi aerodrom/skakalište, obavezno obavite brifing o okolnom području i eventualnim
opasnostima.

Alkohol i droge.

Da bi uživali u skokovima padobranom, morate biti zdravi i čistog uma. To

znači da ćete se prije skokova propisno naspavati i nećete konzumirati alkohol. Isto
tako, osim što je kažnjivo po zakonu, konzumiranje opojnih droga prije skokova je
zabranjeno. Zapamtite, smanjeni pritisak zraka na većim visinama pojačava učinak
alkohola i droga. STROGO JE ZABRANJENO KONZUMIRANJE ALKOHOLA 24
SATA PRIJE IZVRŠAVANJA PADOBRANSKIH SKOKOVA. Ako se ne pridržavate
ovih pravila, izlažete se opasnosti da vas TRAJNO UDALJE S AERODROMA.

Zdravlje.

Čak i obična prehlada će vam stvarati probleme zbog promjene atmosferskog

tlaka tijekom leta avionom i skoka. Ako vam mozak i tijelo ne funkcioniraju sa 100%,
reagirat ćete manje djelotvorno u izvanrednoj situaciji i manje ćete uživati u skakanju.
Skakanje s prehladom može dovesti do puknuća bubnjića i velikih bolova u sinusima.
Srednje uho i Eustahijeva cijev ne reagiraju dobro na nagle promjene pritiska kad su
začepljeni. Upale u tim područjima mogu izazvati jaku bol pri normalnim uvjetima kod
skakanja. Ukratko – ako ste bolesni ili se ne osjećate najbolje, nemojte skakati.
Gutanje velikih količina tableta može izazvati druge medicinske probleme. Uvijek
postoji drugi dan kad možete uživati u skakanju zdravi. Ukoliko vam je liječnik
propisao određene lijekove, raspitajte se da li možete skakati tijekom terapije.

3
 UKOLIKO SE TIJEKOM KONZUMIRANJA ODREĐENIH VRSTA LIJEKOVA
NE PREPORUČUJE UPRAVLJANJE MOTORNIM VOZILOM TO ISTO ZNAČI DA U
TOM RAZDOBLJU NIJE PREPORUČLJIVO IZVRŠAVATI PADOBRANSKE
SKOKOVE!!!

Ronjenje.

Zaranjanje u vodu nakon skakanja ili letenja nije problem, međutim, problem
postoji želite li učiniti obrnuto. Ronioci ne putuju avionom 24 sata nakon zadnjeg
spuštanja ispod 10 metara (porast pritiska od jedne atmosfere) kako bi izbjegli
dekompresijsku bolest (dušične mjehuriće u zglobovima i krvotoku). Kako
padobranstvo uključuje let avionom, važi isto pravilo.

Sigurnost na aerodromu

Nikad nemojte pušiti na stajanci, oko aviona, u hangaru ili kod crpke za
popunu gorivom. Goriva, maziva, boje i sredstva za impregnaciju avionskog platna
su visoko zapaljive tvari.

Kad gurate avion, pazite kako ga gurate. Avioni imaju određena mjesta za koja
ih možete primiti i vući ili gurati. Ako niste sigurni, pitajte pilota ili mehaničara koji će
vam pokazati gdje možete uhvatiti. Nikad ne vucite ili gurajte avion držeći upravljačke
površine (krilca, zakrilca, kormilo pravca i visine), pito cijev ili antene!!!

Opasnost od elise

Dok motor radi elisa je vrlo teško uočljiva i brzo napravi mljeveno meso od
svega što ušeće u nju. Zbog navedenog razloga poštujte sljedeća pravila:

 AVIONU UVIJEK PRILAZITE SA STRAŽNJE STRANE!!!

 HELIKOPTERU UVIJEK PRILAZITE S PREDNJE STRANE!!!

Dok čekate na polijetanje, stojite na mjestu gdje vas pilot koji taksira avion
može vidjeti. Imajte na umu da je vidljivost ispred aviona loša.

Ako aerodrom ima više od jedne piste, maknite se sa aktivne piste. Obično
će to biti ona koja je orijentirana najbliže smjeru vjetra. Zapamtite da avioni uglavnom
polijeću i slijeću u vjetar, ali provjerite da li možda ipak ne dolaze niz vjetar.
Aerodromska pravila su različita, ponegdje nećete smjeti ni prijeći aktivnu pistu.
Nikad nemojte hodati po pisti, i ne letite padobranom iznad piste na visini manjoj od
150 m. Ako pri povratku na padobranski start morate preći pistu, prvo provjerite da li
na pisti ima aviona koji polijeću, u prilazu su ili slijeću. Ako je pista prazna, što brže
pređite pistu najkraćim putem. Pored piste se obično nalazi rulna staza kojom avioni
taksiraju kad idu na polijetanje ili se vraćaju na stajanku. Za prelaženje rulnice vrijede
ista pravila kao i za prelaženje piste.

Ostavite psa i djecu kod kuće, aerodromi nisu jaslice. Ako na aerodromu
postoji dječje igralište, zapamtite da su djeca još uvijek vaša odgovornost. Budite
ljubazni prema pilotima, oni imaju velik utjecaj na aerodromima, a mogli bi vam i

4
zatrebati jednog dana da pilotiraju avionom iz kojeg ćete skakati. Budite strpljivi s
promatračima, oni su ti koji formiraju javno mišljenje o ovom sportu.

U AVIONU

Problemi s avionom

Otkazivanje motora ili strukturna oštećenja.

Avion, kao i njegovi sastavni dijelovi (npr. motor),

mogu zakazati kao i svaki drugi uređaj. Najopasnija
situacija je otkaz motora nakon polijetanja. U tom
slučaju će pilot pokušati prinudno sletjeti, najčešće
ravno u produžetku piste.

Na znak pilota, instruktor će izdati komandu "Pripremi se za pad!", nakon čega

zauzimate propisani položaj za prinudno slijetanje (vidi sliku). Treba privući koljena,
spustiti glavu i prekrižiti ruke iza vrata i držati glavu dolje da se spriječe trzajne
ozljede. ODMAH nakon što se
avion zaustavi, izađite van što
BRŽE I UDALJITE SE OD
AVIONA. Po potrebi pomognite
drugima da izađu iz aviona,
pogotovo ako ima ozlijeđenih ili
onesviještenih. Budite izuzetno
oprezni, jer uvijek postoji opasnost
od izbijanja plamena, osobito ako
avion pretrpi strukturna oštećenja
kod slijetanja. Pazite kuda idete,
avion je možda prerezao
naponske žice kod slijetanja, pa
možete doživjeti strujni udar ili zapaliti vegetaciju. Zapamtite da krila aviona često
sadrže zapaljivo gorivo.

Ukoliko do otkaza dođe na visini ispod 300 metara u pravilu se ide na

slijetanje s avionom. Rezerva se otvara zbog toga što se brže i pouzdanije otvara od
glavnog padobrana. Uz to, mala visina će uzrokovati aktivaciju vašeg uređaja za
automatsko aktiviranje rezervnog padobrana, pa ukoliko otvarate glavni padobran,
moglo bi vam se dogoditi da se istodobno krenu otvarati oba padobrana, što je vrlo
nepoželjna situacija. Slušajte i slijedite upute vašeg instruktora, obzirom na iskustvo i
znanje on će znati procijeniti situaciju i dati adekvatne upute.

Ukoliko do otkaza dođe na visini između 300 i 500 metara, u pravilu se iskače
iz aviona, a po iskakanju se otvara rezervni padobran. Ukoliko vam je gurtna već

5
zakvačena, iskočit ćete normalno na gurtnu, obzirom da bi ponovno otkvačivanje
gurtne oduzelo previše dragocjenog vremena.

Ukoliko do otkaza dođe na visini iznad 500 metara, instruktor vam naložiti da
što brže napustite avion, skačući kako je predviđeno planom skoka.

Iskakanje iz aviona na kojem je došlo do otkaza tijekom leta treba napraviti što
brže. Svrha izlaza iz aviona nije samo vaše izravno spašavanje, već time smanjujete
težinu aviona, čime se pilotu olakšava upravljanje oštećenim avionom.

Redoslijed iskakanja zavisi od tipa aviona. U pravilu, u slučaju opasnosti prvi

iskaču učenici, zatim padobranci s dozvolom i na kraju instruktor ili vođa aviona. Kod
malih aviona, kakva je naša C-185, u slučaju opasnosti prvi iskaču padobranci koji su
najbliže vratima, kako bi otvorili put ostalima za nesmetano napuštanje aviona.

Navedena pravila su općenita i načelno vrijede za učenike. Iskusni padobranci

mogu izabrati iskakanje i na visinama manjim od navedenih. Na primjer, ako je avion
između 150 i 300 metara, iskusni padobranac može izabrati iskakanje i otvaranje
rezervnog padobrana.

Naravno, vi ćete slijediti upute instruktora, ali ponekad morate odlučiti sami. U
zanosu rješavanja problema s avionom, pilotu se može desiti da brzina aviona padne
ispod minimalne, pri čemu dolazi do gubitka uzgona aviona i pada u kovit. U tom
slučaju avion pada vrlo brzo uz okretanje oko svoje osi, pri čemu vas centrifugalna
sila može "zalijepiti" za stranu aviona ili strop. To je vrijeme da se donese odluka za
izlaz.
Glavna stvar koju treba zapamtiti je da gledate i slušate upute instruktora. Kad
dobijete upute, izvršite ih brzo i bez panike.

Otvaranje padobrana u avionu

Događa se da se padobran iz nekih razloga otvori u avionu, pri čemu struja

zraka može povući padobran iz aviona te izvući padobranca van. To je vrlo opasna
situacija, koja može uzrokovati vrlo teške ozljede ili smrt padobranca te ozbiljna ili
katastrofalna oštećenja aviona.

Ako se bilo ranac glavne kupole ili rezerve

prerano otvore u avionu, dogodit će se
jedan od sljedećih scenarija: ili će pilot
padobrančić i padobran ostati u avionu ili će
izaći kroz vrata. Postoji samo jedan način
za rješavanje nastalih situacija.
Otvaranje padobrana u avionu je najčešće
rezultat pretjeranog micanja osobe po
avionu. Ako se čovjek često premješta ili
"gnijezdi" u avionu, može se dogoditi da se
nehotice navlači gurtna, poklopac za
zatvaranje ranca ili sajla ručice po nečemu i
time izazove otvaranje ranca padobrana.
Onaj tko prvi primijeti da je došlo do otvaranja padobrana u avionu mora ODMAH

6
čvrsto uhvatiti dio padobrana koji je ispao iz ranca i glasno obavijestiti instruktora.
Padobranac kojem se otvorio padobran u avionu mora ostati mirno sjediti, te ranac
padobran treba pritisnuti o stranicu kabine aviona ili ravnu površinu. Instruktor će
procijeniti situaciju te naložiti slijetanje s avionom, ili osigurati padobranca kojem se
otvorio padobran u avionu i nastaviti s izvođenjem skokova prema planu.

U slučaju da se otvorio padobran u avionu i bilo koji dio padobrana počne

izlaziti kroz vrata, padobranac praktički nema izbora nego da za padobranom iskoči
van iz aviona. Ukoliko se to dogodi, imate najviše sekundu ili dvije da reagirate. Ako
požurite s izlazom, velika je vjerojatnost da ćete normalno sletjeti s padobranom. Ali
ako se izlaz ne napravi dovoljno brzo, padobran se počne ponašati kao ogromno
sidro, vukući vas ne samo kroz vrata, već vrlo vjerojatno i niz bok aviona, što će
ozlijediti vas, oštetiti avion, a ostale koji se nalaze u avionu izložiti velikoj opasnosti.
Uz to, padobran se može zakvačiti za repni dio aviona, što može dovesti do ozbiljnih
ili katastrofalnih oštećenja aviona.

Najbolje rješenje je prevencija. Uvijek pazite na gurtnu, ručice za otvaranje,

ručicu za odbacivanje i "špiljke" za zatvaranje ranca. Jednom kad ste sjeli i namjestili
se u avionu, ne mičite se i ne okrećite se bez prijeke potrebe!!!

7
OPASNOSTI PRI IZLAZU IZ AVIONA

Opasnosti pri izlazu – gurtna

Kad izlazite na stepenicu kod skoka na gurtnu, čvrsto stavite nogu na

stepenicu da se ne spletete i padnete. Ako se dogodi da prerano izađete iz aviona,
naprosto zauzmite pravilan položaj tijela radi postizanja stabilnosti (žaba, strijela, X-
položaj). Nemojte hvatati pilot-padobrančić ili padobran dok prolaze pored vas jer to
može dovesti do otkaza padobrana ili uzrokovati teške ili čak fatalne ozljede.

Zaostala gurtna

Nakon izlaza učenika na gurtnu, instruktor otkvači gurtne i sprema ih u stražnji

dio aviona ili pod pilotovo sjedalo. Događalo se da se gurtne zaboravi otkačiti, pa su
se tijekom gužve kod izlaza padobranci uspijevali zaplesti u njih oko ruke, tijela ili
noge. Rezultat je bio iznenadno naglo zaustavljanje malo dalje od vrata. Zbog težine
opreme i vjetra, padobranac se ne može vratiti natrag u avion. Radi takvih slučajeva
u avionu treba postojati nož da bi se čovjeka moglo osloboditi, i naravno, svaki
iskusni padobranac u avionu bi trebao imati nož sa sobom. Ako nema noža, nadajte
se da je pilot dovoljno snalažljiv da razbije staklo s nekog od instrumenata s
kontrolne ploče kojim će vas osloboditi, jer vam alternative nisu strašno ugodne.
Ukoliko ste ostali visjeti za avionom konzultirajte sljedeće poglavlje.

Salto kroz konopce

Ponekad se dogodi da padobranac tijekom procesa otvaranja napravi salto

kroz konopce. Ovo se u pravilu dešava kod skokova na gurtnu. To rezultira uvrnutim
slobodnim krajevima, ali najčešće nema nikakvih posljedica na otvaranje padobrana i
upravljivost kupole. Ukoliko vam se to dogodi, nemojte paničariti, provjerite da li je
padobran ispravno otvoren i da li je upravljiv. Ako je padobran nestabilan i
neupravljiv, odbacite glavni padobran i otvorite rezervu.

Padobranac koji visi za avionom

Jedan od dramatičnijih problema je "padobranac koji visi za avionom".

Najčešće se događa kad se dio opreme zapetlja s gurtnom i onemogući odvajanje i
otvaranje padobrana. Padobranac završi tako da visi na gurtni nekoliko metara ispod
aviona. To se događa vrlo rijetko, i ako se dogodi, vjerojatno je uzrok krivo složena
gurtna (provučena ispod sistema veza, npr.), ili se zaplela kod pomicanja prema
vratima aviona pri izlazu, ili je zbog nekontroliranog odvoja od aviona (umjesto
stabilnog izlaza) došlo do zapetljavanja u gurtnu. Neki učenici usprkos svom treningu
kod izlaza puste ruke, a nogama ostanu čvrsto na stepenici čime naprave salto
unatrag kod izlaza.
U nastaloj situaciji, avion otežano leti, ali u pravilu ima dovoljno snage da
održava horizontalni let ili čak pređe u penjanje radi osiguranja dodatne visine.
Ukoliko ostanete visjeti ispod aviona, postupak je sljedeći:

1. ukoliko ste svjesni dignite obje ruke, stavite ih na kacigu i tu držite. Time
dajete znak instruktoru u avionu da ste svjesni i da znate što se s vama
događa.

8
 2. gledajte prema avionu (ako je moguće) i pričekajte da instruktor prereže
gurtnu. Nakon toga ćete se naći u slobodnom padu te otvoriti rezervni
padobran. Morate biti potpuno sigurni da je gurtna prerezana prije nego
otvorite rezervu!!!
3. u ekstremnom slučaju, ako iz bilo kojeg razloga nije moguće prerezati gurtnu
ili vas osloboditi na bilo koji drugi način, idete na slijetanje s avionom. U tom
slučaju najbolje je nastojati zadržati stabilni položaj leđima u smjeru leta, a
neposredno prije dodira sa zemljom zauzmite položaj kao u slučaju prinudnog
slijetanja. Time apsorbirate udarac u zemlju leđima i padobranom i velike su
šanse da iz toga izađete s većim ili manjim ozljedama, ali živi.
4. najopasnija je situacija ako padobranac ostane visjeti za avionom i pri tome je
bez svijesti. U tom slučaju može se pokušati uvući padobranca nazad u avion
(izuzetno teško, a u malom avionu u kojem je samo jedan instruktor potpuno
nemoguće). Instruktor može izabrati dvije opcije:

a. prerezati gurtnu i pouzdati se u vaš uređaj za automatsko aktiviranje

rezervnog padobrana
b. pokušati se spustiti po gurtni do padobranca bez svijesti, prerezati
gurtnu, otvoriti mu rezervni padobran i nakon toga otvoriti svoj
padobran.

Postoji još jedna situacija kad možete ostati visjeti za avionom. Prilikom izlaza
na vrata aviona možete rancem zakvačiti neki dio aviona i otvoriti ranac glavnog ili
rezervnog padobrana, pri čemu će struja zraka povući glavnu ili rezervnu kupolu
(naročito opasno kod izvođenja RW skokova kad se na vratima aviona nalazi
istodobno više padobranaca). U tom slučaju odmah počinje izvlačenje padobrana iz
ranca (proces otvaranja). Kod skokova iz malog aviona velika je vjerojatnost da će
doći do zapetljavanja kupole oko repnih površina aviona i ostat ćete visjeti za
avionom obješeni o glavni ili rezervni padobran.

Ukoliko visite obješeni o glavni padobran, odmah odbacite kupolu i pristupite

otvaranju rezervnog padobrana.

Ukoliko visite obješeni o rezervnu kupolu, ne

smijete odbaciti glavni padobran, jer ako se
uspijete otkvačiti od aviona više nemate niti
jedan ispravan padobran (slobodni krajevi
su otkvačeni od sistema veza)!!!

Prije nego pristupite odbacivanju

glavnog padobrana obavezno provjerite s
kojim padobranom ste zakvačeni za
avion!!!

Ukoliko dođe do zakvačivanja padobranaca kupolom za repne površine

aviona, avion u pravilu postaje teško upravljiv ili potpuno neupravljiv. Zbog toga, po
zakvačivanju padobranca ostali padobranci ODMAH što žurnije napuštaju avion!!!

9
 Isto tako, NE OTVARAJTE DRUGI
PADOBRAN DOK STE JOŠ ZAKVAČENI
ZA AVION, time ćete izazvati velika ili
katastrofalna oštećenja aviona što će ugroziti
sve ostale koji se još nalaze u njemu.

Otkvačena gurtna

Povremeno, usprkos svim procedurama, učenik

izađe iz aviona, a da gurtna nije nigdje pričvršćena.
Iako je instruktor odgovoran za kvačenje gurtne,
osobno provjerite prije iskakanja da li je vaša
gurtna propisno zakvačena prije izlaza. Ako
zaboravite provjeriti je li gurtna zakvačena i nađete
se u slobodnom padu, slijedite proceduru za
potpuni otkaz glavnog padobrana.

Visoko otvaranje je opasno

Svi očekuju da otvarate ispod 1000 metara visine. Ako otvorite više, drugi
padobranac bi vas mogao pogoditi u slobodnom padu što u pravilu uzrokuje teške ili
fatalne ozljede jednog ili oba padobranca. Ako namjeravate otvarati na većoj visini,
najavite to svima prije polijetanja.

IZVANREDNE SITUACIJE U SLOBODNOM PADU

Pad u kovit (pravilo pet sekundi kod gubitka stabilnosti)

Ukoliko ste u slobodnom padu izgubili stabilnost i pali ste u kovit

(nekontrolirano okretanje tijela oko jedne, dvije ili sve tri osi) nastojat ćete povratiti
stabilnost zauzimajući položaj "žaba", "strijela" ili tzv. "X" položaj na pet sekundi. Ako
ne uspostavite stabilnost u slobodnom padu nakon pet sekundi, otvarajte padobran
ODMAH!!! Naravno, ako ste nisko, nećete čekati pet sekundi i pokušavati se
ustabiliti u slobodnom padu, već ćete odmah otvarati padobran.

Postoji još jedna metoda kojom možete zaustaviti rotaciju, ali se u današnje
vrijeme rijetko primjenjuje. Ukoliko padnete u kovit i nikako ne možete zaustaviti
rotaciju, pokušajte se potpuno zgrčiti (tzv. embrio položaj) i nakon toga potpuno
raširiti. Po potrebi postupak ponoviti nekoliko puta.

10
Gubitak pojma o visini

Ako ne možete ustanoviti na kojoj se visini nalazite jer ne vidite svoj visinomjer
niti visinomjer drugog padobranca, zauzmite pravilan položaj tijela i otvarajte
ODMAH!!! Najgora situacija je da dođete do tla sa zatvorenim padobranom samo
zato jer niste znali gdje ste.

Naočale (brile)

Ako vam naočale nisu propisno zategnute ili pričvršćene, mogu skliznuti s
očiju i uzrokovati probleme s vidom zbog jake struje zraka u slobodnom padu.
Možete simulirati položaj za otvaranje i pokušati ih držati na mjestu, ali je vjerojatno
bolje da završite slobodni pad kad dođe do toga. To je smetnja koja vas može
dezorijentirati i izazvati gubitak pojma o vremenu i visini. Kad ste u dvojbi,
otvarajte!!!

11
OTKAZI GLAVNOG PADOBRANA

Kao i svaka sprava ili uređaj, i padobran može zakazati bez ikakvog
posebnog razloga i time kod padobranca prouzročiti teške ozljede ili smrt. Ovo
upozorenje se nalazi na svakom padobranu, uglavnom napisano na engleskom
jeziku. Iz tog razloga, u sportskom padobranstvu obavezna je uporaba sustava veza
s dva padobrana, glavnim i rezervnim. I procedure izvođenja skokova, kao i zakonski
propisi su prilagođeni tako da padobrancu ostavljaju dovoljno vremena za provedbu
sigurnosnih procedura na skoku.

Zakonom određena minimalna visina na kojoj morate imati otvoren glavni

padobran je 500 metara iznad visine terena nad kojim se skače. Ova visina
osigurava minimum vremena i visine u slučaju neispravnosti glavnog padobrana. U
praksi su sigurnosni minimumi na pojedinim aerodromima često i viši od zakonski
propisanih. U praksi se često primjenjuju sljedeći kriteriji:

 visina otvaranja za početnike je oko 900 m, visina odluke za

odbacivanje 700 m
 visina otvaranja za sportske padobrance je oko 750 m,
visina odluke za odbacivanje 500 m
 visina otvaranja za tandem je oko 1200 m, visina odluke za
odbacivanje 900 m

Uvijek treba biti svjestan visine na kojoj se nalazite i vremena koje vam je na
raspolaganju. Kod skoka sa 1000 m, u slučaju potpunog otkaza imate oko 25 – 28
sekundi do zemlje. Ukoliko skačete na slobodno, i na 500 m se još nalazite u
slobodnom padu, do zemlje imate svega 10 – 12 sekundi!!!

U slučaju nepravilnog otvaranja padobrana, ili slučaju da se padobran uopće

ne otvori, treba ustanoviti u čemu je problem i reagirati pravilno u vrlo kratkom
vremenu. Zbog toga je nužno naučiti i uvježbati prinudne postupke do automatizma,
kako bi ih u slučaju potrebe odradili bez razmišljanja.

Otkazi padobrana

Postoji nekoliko podjela otkaza padobrana. Osnovna podjela je na potpune i

djelomične otkaze. Kod potpunog otkaza, niti jedan dio glavnog padobrana nije
izašao iz ranca. To znači da ne treba gubiti vrijeme odbacivanjem glavnog
padobrana, nego samo treba otvoriti rezervu.

Kod djelomičnog otkaza iz ranca je izašao veći ili manji dio kupole padobrana.
U tom slučaju prije otvaranja rezervnog padobrana treba obavezno treba odbaciti
kupolu glavnog padobrana kako ne bi došlo do zapetljavanja rezerve u neispravno
otvorenu kupolu glavnog padobrana!!!

Neki djelomični otkazi su toliko mali da ih većina instruktora ni ne smatra

otkazom, već više "neugodnošću", kao što je npr. uvrtanje konopaca, zatvorene
bočne komore ili djelomično spušteni "slider".

Druga glavna podjela otkaza glavnog padobrana je na brze i spore otkaze:

12
 Brzi otkazi padobrana su oni kod kojih ne dolazi do bitnog smanjenja
vertikalne brzine padobranca u odnosu na brzinu slobodnog pada. Kod brzih otkaza
vrijeme raspoloživo za reagiranje je vrlo malo i zahtjeva brzo donošenje odluke i
pravovremenu provedbu propisanih postupaka za otvaranje rezervnog padobrana.

Spori otkazi padobrana su oni kod kojih je vertikalna brzina padobranca bitno
smanjena u odnosu na brzinu slobodnog pada. Kod sporih otkaza raspoloživo
vrijeme je nešto veće, ali to ne znači da se problemom možete baviti beskonačno
dugo.

Odbacivanje

Odbacivanje je procedura kojom se odbacuje glavni padobran prije otvaranja

rezervnog padobrana. Ako visite ispod padobrana i odbacite, tijelo će prirodno težiti
da pređe u pad u položaju na leđa, što nije najpovoljniji položaj za otvaranje
rezervnog padobrana. Ako je to moguće, prije odbacivanja treba zauzeti pravilan
položaj tijela kao slijedi:

1. Prsa i kukove izbaciti prema van

2. Noge raširiti i potkoljenice zabaciti prema nazad
3. Glava je nagnuta prema naprijed, brada je na prsima, cijelo vrijeme gledamo
ručice padobrana.
4. Desnom rukom čvrsto primimo ručicu za odbacivanje, a lijevom rukom čvrsto
primimo ručicu od rezerve.

Ovakav položaj tijela će vam omogućiti da po odbacivanja padate licem prema

zemlji i time osigurate najpovoljniji položaj za otvaranje rezerve.

Kod odbacivanja glavnog padobrana treba voditi računa o još jednoj stvari.
Zbog toga što visite u sustavu veza, ručice za odbacivanje i rezerve će biti i do 10 –
15 cm više nego što se inače nalaze kad stavite padobran na sebe. Zbog toga je
iznimno važno da gledate ručice, a ne da ih hvatate napamet. Ako primate ručice
bez gledanja, velika je šansa da ćete uhvatiti i uzalud povlačiti neku drugi dio sustava
veza ili opreme!!!

Isto tako, ako otvarate rezervu u slobodnom padu, obratite pažnju da će se

ručice rezerve i za odbacivanje nalaziti više sa strane zbog položaja tijela savinutog u
luk radi ostvarivanja stabilnosti u slobodnom padu.

13
 PROCEDURA ODBACIVANJA GLAVNOG I OTVARANJA
REZERVNOG PADOBRANA

Ako imate potpuni ili djelomični otkaz glavnog padobrana

procedura odbacivanja glavne kupole i otvaranja rezervnog
padobrana je sljedeća:

1. Pogledajte ručicu rezerve i ručicu za odbacivanje glavne

kupole i zauzmite pravilan položaj tijela (prsa i kukovi
naprijed, noge podvinute iza sebe)
2. Primite desnom rukom ručicu za odbacivanje, a lijevom
rukom ručicu od rezerve (cijelo vrijeme morate gledati obje
ručice!!!)
3. Povucite ručicu za odbacivanje glavnog padobrana,
snažno i za punu dužinu ruke u smjeru protezanja bužira
4. Po odbacivanju povucite ručicu rezervnog padobrana,
snažno i za punu dužinu ruke u smjeru protezanja bužira
5. Po otvaranju rezervnog padobrana, pospremite ručice
(najbolje ih ugurajte ispod majice kroz otvor kragne) i
nastavite upravljati padobranom.

14
Brzi otkazi

Izgubljena ručica ili pilot padobrančić.

Spada u potpune otkaze glavnog padobrana. Ručice za otvaranje padobrana

su obično pričvršćene pomoću elastičnih traka ili čičaka. Ako se ručica izvuče ili
otkvači s mjesta na kojem je pričvršćena, postoji mogućnost da je neće biti moguće
vidjeti i pronaći u slobodnom padu. Slična mogućnost postoji i ako se padobran
otvara ručnim izvlačenjem pilot padobrančića. Rukohvat za izvlačenje padobrančića
može se pričvrstiti čičkom ili spremiti u elastičan džep. Postoje razlozi za i protiv obje
metode. U svakom slučaju može se dogoditi da se ručica ili padobrančić otkvači i
odleti iza padobranca. Ako ručica za otvaranje padobrana nije vidljiva, treba je
pokušati locirati povlačenjem ruke po opremi do mjesta gdje bi se trebala nalaziti, i to
samo jednom. Ako nije moguće brzo pronaći ručicu, potrebno je ODMAH
pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na
početku ovog poglavlja!!!
Može se desiti da padobranac povuče ručicu ili pilot-padobrančić, ali
nedovoljno daleko, tako da ne dođe do otvaranja padobrana, a nakon toga ne može
više pronaći ručicu ili pilot padobrančić. Da bi se to spriječilo, ručica ili pilot
padobrančić se uvijek povlače za punu dužinu ruke u smjeru bužira (metalnog crijeva
kroz koji su provučene sajle). Nakon povlačenja ručice treba se uvjeriti da je držite u
ruci. Ukoliko vam se to ipak dogodi, ako u prvom pokušaju ne uspijete pronaći ručicu
ili pilot padobrančić (imajte na umu da ih struja zraka uvijek gura negdje iza vas!!!),
potrebno je ODMAH pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno
proceduri navedenoj na početku ovog poglavlja!!!

Teško povlačenje ručice.

Spada u potpune otkaze glavnog padobrana. Teško izvlačenje ručice ili pilot-
padobrančića može izazvati svinuta ili oštećena "špiljka" za zatvaranje, pilot
padobrančić loše i preduboko naguran u ranac ili džep, loše spakiran kontejner
padobrana u sredinu ranca (a ne ravnomjerno raspoređen po cijelom volumenu
ranca). Ako postoji otpor kod povlačenja ručice, treba još dva puta brzo pokušati, pa
čak i upotrijebiti pri tome obje ruke (i pritom nastojati zadržati tijelo u pravilnom
položaju), i ako se tada ne uspije aktivirati glavni padobran, potrebno je ODMAH
pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na
početku ovog poglavlja!!!

Nakon većeg broja skokova, normalno je da se počne otvarati prilično

komotno, pa se može dogoditi da čovjek povlači opušteno, s pola snage. Za
povlačenje ručice obično je potrebna sila do 200 N (20 kg), zato treba pokušati
ponovno. Učestalo teško povlačenje može se izbjeći redovnim čišćenjem i po potrebi
podmazivanjem kabela za otvaranje, "špiljke" i petljice za zatvaranje silikonom ili
teflonskom tekućinom. Time ćete osigurati jednoliku silu povlačenja, a oprema će
trajati veći broj skokova. Dijelove sustava za otvaranje treba redovno provjeravati i
čistiti od nečistoće. Ako se kod pregleda sustava za otvaranje ustanovi da je bilo koji
dio oštećen, treba ga zamijeniti novim.

15
Oklijevanje pilot-padobrančića.

Taj problem se često javlja kod otvaranja rezerve, ili glavnog padobrana koji
ima pilot-padobrančić s oprugom. Može se dogoditi i kod otvaranja ručnim
izvlačenjem pilot padobrančića, ali puno rjeđe. Oklijevanje se dogodi kad pilot-
padobrančić lebdi u području niskog tlaka (zračnom džepu) iza padobranca, umjesto
da uđe u "živu" struju zraka. Može ga izazvati i slaba ili svinuta opruga pilot-
padobrančića, ali isto je tako moguće da pilot-padobrančić naprosto ostane u mrtvom
zračnom prostoru koji nastaje iza padobranca u stabilnoj poziciji. Povremeno pilot-
padobrančić iskoči kod otvaranja, ali ne ode dovoljno daleko da uđe u struju zraka
koja ide oko padobranca, pa padne natrag na njegova leđa i ostane tamo. Ako je
pilot-padobrančić izvučen ručno, vjerojatno nije bio dobro bačen.

Nastali problem ispravlja se naginjanjem tijela u stranu (dovoljno je i pogledati

preko ramena) da pilot padobrančić dođe u struju zraka što omogućava da struja
zraka zahvati padobrančić i normalno se nastavi proces otvaranja. Tijekom ovog
postupka, nužno je voditi računa o visini na kojoj se nalazite!!!

U slučaju da ne uspijete osloboditi padobrančić, vjerojatno je došlo do

zaglavljivanja ili zakvačivanja pilot padobrančića, te je potrebno ODMAH pristupiti
otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na početku
ovog poglavlja!!!

Zaglavljeni ili zakvačeni pilot-padobrančić.

Spada u djelomične otkaze glavnog padobrana (jer je ranac otvoren i dio

opreme vam se nalazi van ranca ili iznad vas). Do ovog tipa otkaza dolazi uglavnom
kod padobrana opremljenim pilot padobrančićem s oprugom. Ako je pilot-
padobrančić nepravilno složen može se nagužvati te zaglaviti kod aktiviranja
padobrana pri čemu dolazi do otkaza glavnog padobrana, te je potrebno je ODMAH
pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na
početku ovog poglavlja!!!
Pilot-padobrančić u šlepu.

Spada u djelomične otkaze glavnog padobrana (jer se dio opreme nalazi iznad
vas). Ova vrsta otkaza najčešće se pojavljuje kod padobrana opremljenih mekanim
pilot padobrančićem koji se ručno izbacuje (throw-out pilot chute). Najčešći uzrok je
omotavanje veze pilot padobrančića (tzv. bridle) oko dijela sustava veza padobrana
(što bi se trebalo izbjeći pregledom opreme) ili nekog dijela tijela, ili nepravilno
provlačenje veze prilikom zatvaranja ranca padobrana. Tada se nalazite u situaciju
da nakon izbacivanja pilot padobrančića nastavljate sa slobodnim padom, iza vas se
vuče pilot padobrančić, ali ne dolazi do otvaranja padobrana, tj. imate potpuni otkaz.
Načelno, tu nemate mogućnost bilo što popraviti te je potrebno ODMAH pristupiti
otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na početku
ovog poglavlja!!!

16
 Da bi se izbjegla navedena situacija, kod pakiranja treba pažljivo provjeriti put
kojim prolazi veza glavne kupole i pilot padobrančića.

Treba biti spreman da, nakon što se rezerva počne otvarati, ono što drži glavni
padobran zatvorenim popusti i da započne proces otvaranja glavnog padobrana. Ako
je glavni padobran već odbačen, vjerojatno neće izazvati više od privremene
neugodnosti. Ipak, treba biti spreman na zapetljavanje dvaju padobrana bez obzira
da li je glavni odbačen ili ne.

17
Neotvaranje kontejnera glavne kupole (bag lock)

Spada u djelomične otkaze glavnog

padobrana (jer se dio opreme nalazi
iznad vas). Po aktiviranju glavnog
padobrana pilot padobrančić povlači
kontejner, konopci se normalno
izvlače, ali padobran ne izlazi iz
kontejnera. U ovom slučaju potrebno
je ODMAH pristupiti otvaranju
rezervnog padobrana sukladno
proceduri navedenoj na početku
ovog poglavlja!!!

Potkovica (horseshue)

Spada u djelomične otkaze glavnog

padobrana (jer se dio opreme nalazi
iznad vas). Potkovica je slučaj kad
kontejner izađe iz ranca, razvuku se
konopcu, ali je pilot padobrančić još
zakvačen za neki dio opreme ili tijela ili
se još nalazi u džepu. Potkovica može
nastati zbog lošeg pakiranja,
održavanja ili oštećenja padobrana,
sudara u zraku, zapinjanja za avion na
odvoju, zapletanja pilot padobrančića
za dio opreme ili tijela u procesu
otvaranja i sl. U slučaju otvaranja
rezervnog padobrana bez odbacivanja,
kod potkovice postoji velika opasnost
da se rezerva zapetlja u glavni padobran kod otvaranja.

U slučaju "potkovice", ako je padobran opremljen mekanim pilot

padobrančićem koji se ručno izbacuje (throw out), prvo treba pokušati izvući ili na
bilo koji način otkvačiti pilot padobrančić. To pokušajte samo jednom i ako niste
uspjeli iz prve, potrebno je ODMAH pristupiti otvaranju rezervnog padobrana
sukladno proceduri navedenoj na početku ovog poglavlja!!!

Bez obzira na to što je glavna kupola još uvijek zakvačena za vas,

oslobađanje slobodnih krajeva odbacivanjem u pravilu oslobađa dovoljno prostora za
normalno otvaranje rezervnog padobrana.

18
Kobasica (streamer).

Spada u djelomične otkaze glavnog padobrana

(jer se dio opreme nalazi iznad vas). Nastaje
kad po aktiviranju padobrana pilot padobrančić
normalno izvači kontejner, izvlače se konopci,
kontejner se otvara i padobran izlazi, ali ne
dolazi do punjenje kupole padobrana, već ona
treperi i vrlo često rotira, ali se ne puni zrakom.
Uzrok može biti zapetljavanje konopaca blizu
kupole, ili zaglavljivanje slidera pri vrhu
konopaca. Ukoliko se vaša kupola ne počne
puniti zrakom u roku od 5 sekundi, potrebno je
ODMAH pristupiti otvaranju rezervnog
padobrana sukladno proceduri navedenoj na
početku ovog poglavlja!!!

SPORI OTKAZI

Rotacija padobrana.

Spada u djelomične otkaze glavnog padobrana (jer se kupola padobrana

nalazi iznad vas). Padobran je naizgled normalno otvoren, ali je iz nekog razloga
počeo rotirati (zaokretati). Ukoliko ste dovoljno visoko i konopci nisu uvrnuti, treba
pokušati parirati zaokret povlačenjem suprotne komande. Ukoliko nije moguće
zaustaviti rotaciju, ili ako je padobran prestao rotirati, ali je nestabilan (stalno se
prevlači i gubi uzgon), potrebno je ODMAH pristupiti otvaranju rezervnog
padobrana sukladno proceduri navedenoj na početku ovog poglavlja!!!

Imajte na umu da se brzina rotacije padobrana vrlo brzo povećava, a sukladno

tome raste i vertikalna brzina, tako da se ovaj otkaz vrlo brzo iz sporog može
pretvoriti u brzi otkaz. Ovo je naročito opasno kod malih brzih kupola gdje
centrifugalna sila uslijed rotacije može biti tolika da uzrokuje teško dizanje ruku i
povlačenje ručica za odbacivanje i aktiviranje rezerve, a u ekstremnim slučajevima
može biti dovoljna da se padobranac onesvijesti uslijed gubitka krvi u glavi.

Prebačaj (line over)

Spada u djelomične otkaze glavnog padobrana (jer se kupola padobrana

nalazi iznad vas). Prebačaj nastaje ako u procesu otvaranja kupole padobrana dođe
do prebacivanja jednog ili više konopaca preko kupole. U tom slučaju kupola je
otvorena, ali ima oblik više ili manje pravilne leptir kravate. Najčešći uzrok je
nepravilno uvlačenje konopaca u gumice na kontejneru kod pakiranja. Ponekad se

19
taj problem riješi sam od sebe zbog tlaka zraka u kupoli koji ju nastoji napuniti do
kraja, pa konopci skliznu i kupola se potpuno otvori. Ovaj tip otkaza je vrlo često
povezan s rotacijom ili neupravljivošću padobrana. Iskusniji padobranci, ako imaju
dovoljno visine na raspolaganju, mogu pokušati ispraviti problem povlačenjem
prebačenih konopaca kako bi iskliznuli u pravilan položaj. U slučaju da ste učenik, ili
da nema dovoljno visine na raspolaganju, potrebno je ODMAH pristupiti otvaranju
rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na početku ovog
poglavlja!!!

Ako se kojim slučajem prebačaj dogodi na rezervi, povlačenje prebačenih

konopaca je najbolja opcija, uz primjenu propisanog načina pada pri prizemljenju.

Pucanje/drapanje kupole

Spada u djelomične otkaze glavnog padobrana (jer se kupola padobrana

nalazi iznad vas). Nije često kod padobrana i obično se s takvim padobranom može
prizemljiti, čak i ako se radi o potpunoj poderotini gornjake ili donjake kupole cijelom
dužinom komore (padobrani izuzetno rijetko pucaju po rasponu/širini). Treba provjeriti
da li je padobran upravljiv. Ako je padobran upravljiv i nema bitnog povećanja
vertikalne brzine, pažljivo upravljajte padobranom, spuštajući se polako u blagim
zaokretima i uz lagano kočenje pri slijetanju. Ukoliko je padobran neupravljiv, ili niste
sigurni da je s padobranom moguće sigurno prizemljiti, potrebno je ODMAH
pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na
početku ovog poglavlja!!!

Puknuti konopci.

Spada u djelomične otkaze glavnog padobrana (jer se kupola padobrana

nalazi iznad vas). Jedan puknuti konopac uglavnom izaziva samo lagano skretanje
padobrana, koje se lako ispravlja odgovarajućim povlačenjem suprotne komande.
Povremeno puknuti konopac spriječi spuštanje slidera. Treba provjeriti da li je
padobran upravljiv. Ako je padobran stabilan i upravljiv i vertikalna brzina mu je u
granicama normale, upravljajte padobranom do prizemljenja. Pripremite se na tvrđe
prizemljenje. Puknuti konopci često dolaze u kombinaciji s oštećenjem kupole (vidi
Pucanje/drapanje kupole). Ukoliko je padobran nestabilan ili neupravljiv, potrebno
je ODMAH pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri za
djelomični otkaz glavnog padobrana!!!

Sporo otvaranje.

Niti tkanja materijala od kojeg je izrađen padobran se vremenom šire (nakon

nekoliko stotina skokova) i materijal platna postaje porozniji. Veća poroznost dovodi
do sporijeg otvaranja. Nakon aktiviranja dobro je gledati otvaranje padobrana da se
nauči razlikovati sporo, ali pravilno otvaranje kad kupola liči na gljivu, od "kobasice"
(streamer - vidi pod Brzi otkazi) koje se neće uopće otvoriti. Zamjena pilot-
padobrančića ponekad osigura brže otvaranje. Također treba pokušati pakirati usta

20
padobrana na različite načine, ali prije eksperimentiranja treba se savjetovati s
iskusnijim padobrancima. Kod proizvođača se može provjeriti da li se prilikom
pakiranja komande mogu blokirati nekoliko centimetara više. Tako će rep padobrana
biti malo zategnutiji više što će ustima kupole osigurati veću količinu zraka i
pospješiti otvaranje. Ukoliko sporo otvaranje traje predugo, radi se o "kobasici", i
potrebno je ODMAH pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno
proceduri navedenoj na početku ovog poglavlja!!!

Nepotpuno spušteni slider.

Spada u djelomične otkaze

glavnog padobrana (jer se kupola
padobrana nalazi iznad vas).
Kupola je potpuno ili skoro
potpuno otvorena, ali je slider
stao na pola puta između
slobodnih krajeva i kupole. Ovako
otvorena kupola je deformirana, i
vertikalna brzina je povećana, ali
ne bitno.

Ova nepravilnost se obično vrlo lako uklanja na sljedeći način:

1. Odblokirajte komande padobrana

2. Povucite energično obje komade do visine kukova, a nakon toga ih do kraja
popustite (ne ispuštajte komade iz ruku!!!), gledajući pri tome slider. Primijetiti
ćete da se slider pomaknuo prema dolje
3. Postupak ponovite nekoliko puta

Naravno, cijelo vrijeme je potrebno voditi računa o raspoloživoj visini. Ukoliko

slider ne želi sići i nakon nekoliko pokušaja, a kupola nije stabilna ili upravljiva,
potrebno je ODMAH pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno
proceduri navedenoj na početku ovog poglavlja!!!

Ukoliko se ova nepravilnost učestalo ponavlja, nužno je detaljno provjeriti

stanje alki slidera i konopaca kupole. Padobran treba provjeriti ovlaštena osoba.

Uvrnuti konopci ("vrtuljak").

Spada u djelomične otkaze glavnog

padobrana (jer se kupola
padobrana nalazi iznad vas).
Ponekad se kontejner u procesu
otvaranja padobrana zarotira
nekoliko puta. Konopci se mogu
uvrnuti i zbog nestabilnosti ili
rotiranja padobranca prilikom
otvaranja padobrana. Konopci se

21
češće uvrnu kod skokova na gurtnu nego kod slobodnog pada. Uvrnuti konopci mogu
otežati vizualnu provjeru stanja padobrana jer skupljeni slobodni krajevi iznad glave
otežavaju vizualnu provjeru kupole (ne možete dići glavu i pogledati prema gore, u
tom slučaju provjerite kupolu i konopce gledajući unazad i gore preko ramena).

Prvo treba provjeriti visinu na kojoj se padobranac nalazi, ustanoviti da

li je kupola pravilno otvorena, da li padobran leti ravno, i u kojem smjeru su uvrnuti
konopci. Ako je nakon otvaranja izražena tendencija daljeg uvrtanja konopaca,
pokušajte to kompenzirati zabacivanjem nogu u smjeru suprotnom od rotacije
konopaca. Ako nema dalje rotacije, rukama uhvatite slobodne krajeve i raširite ih da
se ubrza odmatanje konopaca. Kad se konopci odvrnu do kraja, skroz raširite noge i
pokušajte rukama što jače raširiti slobodne krajeve kako bi spriječili uvrtanje
konopaca u drugu stranu. Uvrnuti konopci su veći problem kod krila nego kod
okruglih kupola jer se komande ne mogu deblokirati dok se konopci ne odvrnu, što
može potrajati 30 i više sekundi. Komande se ne smiju odblokirati dok su konopci
uvrnuti. Kad se slobodni krajevi razdvoje, provjeriti da li je sve ostalo u redu. Ova
vrsta otkaza je ponekad kombinirana s rotacijom padobrana. Ako konopci nisu
odvrnuti do 600 m visine ili se uvrtanje nastavlja, potrebno je ODMAH pristupiti
otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na početku
ovog poglavlja!!!

Pucanje jedne ili obje komande.

Spada u djelomične otkaze glavnog padobrana (jer se kupola padobrana

nalazi iznad vas). Ako prilikom otvaranja padobrana pukne jedna komanda, odmah
po otvaranju treba deblokirati drugu, ispravnu, komandu jer padobran ima tendenciju
okretanja u smjeru ispravne komande. Potom provjerite kako se padobran ponaša.
Padobranom se upravlja povlačenjem zadnjih slobodnih krajeva. Neiskusnim
padobrancima se ne preporučuje se upravljanje padobranom povlačenjem ispravne
komande i zadnjeg slobodnog kraja na strani puknute komande, jer to uzrokuje
nepravilne zaokrete, što je naročito opasno ako ste blizu zemlje.

Upravljanje padobranom povlačenjem slobodnih krajeva zahtjeva puno više

snage i puno pažljivije upravljanje od upravljanja povlačenjem komandi. Isprobajte na
visini da li možete upravljati padobranom i potom čuvajte energiju za povlačenje oba
slobodna kraja na oko 2 m iznad zemlje radi prizemljenja. Pripremite se na tvrđe
prizemljenje i propisno doskočite. Ako nije moguće upravljati padobranom na
prethodno opisani način ili niste sigurni da ćete to moći izvesti, potrebno je ODMAH
pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na
početku ovog poglavlja!!!

Prerano deblokiranje komandi.

Spada u djelomične otkaze glavnog padobrana (jer se kupola padobrana

nalazi iznad vas). Ako se jedna komanda deblokira pri otvaranju, padobran će se
početi brzo okretati u stranu komande koja je još blokirana. Brzo rotiranje u iznimnim
slučajevima može dovesti do zatvaranja komora kupole na strani u koju padobran
rotira. U ovom slučaju treba odmah deblokirati drugu komadu, čime će se padobran

22
prevesti u normalan let. Ako se rotacija nastavi, potrebno je provjeriti da nije došlo do
pucanja komande ili konopaca, pri čemu treba slijediti ranije opisane postupke.

Komanda se ne da deblokirati.

Spada u djelomične otkaze glavnog padobrana (jer se kupola padobrana

nalazi iznad vas). Situacija je slična kao i kod pucanja komandi samo što se po
otvaranju padobrana jedna ili obje komande ne da deblokirati. Ako se ni jedna
komanda ne deblokira, naprosto se koriste stražnji slobodni krajevi za upravljanje
padobranom. Ako se jedna komanda ne da deblokirati, tada naprosto zategnite drugu
komandu toliko da padobran leti ravno. Padobranom upravljate zatezanjem ili
popuštanje ispravne komande. U pravilu imate dovoljno visine i vremena da
dohvatite slobodni kraj na kojem je komanda koja se nije deblokirala i pokušate
ispraviti problem. Pri tome treba obavezno paziti na visinu i ako niste uspjeli
deblokirati zaglavljenu komandu do visine od 600 metara prestanite se baviti tim
problemom. Odmah počnite upravljati padobranom na gore opisani način i upravljate
padobranom do prizemljenja. Pripremite se na tvrđe prizemljenje. Ako nije moguće
upravljati padobranom na prethodno opisani način ili niste sigurni da ćete to moći
izvesti, potrebno je ODMAH pristupiti otvaranju rezervnog padobrana sukladno
proceduri navedenoj na početku ovog poglavlja!!!

Pilot padobrančić zakvačen za prednji ili zadnji rub kupole.

Spada u djelomične otkaze glavnog padobrana (jer se kupola padobrana

nalazi iznad vas). U procesu otvaranja pilot padobrančić se može zakvačiti za prednji
ili zadnji rub kupole. U pravilu ova situacija nije opasna i uzrokuje blagu deformaciju
kupole. Padobran leti ravno ili blago skreće u stranu na kojoj je kupola deformirana.
Zakvačeni padobrančić možete pokušati osloboditi na sljedeći način:

1. Odblokirajte komande padobrana

2. Povucite energično obje komade do visine kukova i zakočite padobran, a
nakon toga ih do kraja popustite (ne ispuštajte komade iz ruku!!!), gledajući pri
tome zakvačeni pilot padobrančić.
3. Ako se padobrančić nije otkvačio, ponovite postupak nekoliko puta.

Ako niste oslobodili padobrančić nakon 3 – 4 pokušaja, provjerite da li

je padobran stabilan i upravljiv. Ako se padobranom da upravljati, pripremite se na
tvrđe prizemljenje. Ako nije moguće upravljati padobranom na prethodno opisani
način ili niste sigurni da ćete to moći izvesti, potrebno je ODMAH pristupiti
otvaranju rezervnog padobrana sukladno proceduri navedenoj na početku
ovog poglavlja!!!

23
Zatvorene bočne komore.

Spada u djelomične otkaze

glavnog padobrana (jer se kupola
padobrana nalazi iznad vas).
Ponekad se dogodi da se u
procesu otvaranja padobran ne
napuni u potpunosti i da bočne
komore s jedne (rjeđe) ili obje
strane (češće) ostanu djelomično
zatvorene. Bočne komore se
mogu ponekad ispuhati i tijekom
leta zbog prenaglih manevara
kupolom ili zbog jake turbulencije
u zraku. Problem s zatvorenim
bočnim komorama češće će imati
lagani padobranci s padobranom
velike površine. Ukoliko su vam po otvaranju padobrana bočne komore zatvorene,
postupak je sljedeći:

1. Odblokirajte komande padobrana

2. Povucite energično obje komade do visine kukova, zakočite padobran i držite
padobran zakočen 4-5 sekundi. Čekajte da se bočne komore napune. Ukoliko
komore ne napune, popustite komande do kraja (ne ispuštajte komade iz
ruku!!!).
3. Po potrebi ponovite postupak nekoliko puta.

U slučaju da su zatvorene komore samo s jedne strane kupole, kupola ima

tendenciju zaokreta u stranu zatvorenih komora. Treba komandom parirati zaokret, a
problem se ispravlja isto kao što je gore opisano. Ako se bočne komore uslijed
turbulencije zatvore ispod 70 m visine, ne pokušavajte ih napuniti. Komande treba
zategnuti do pola da se padobran stabilizira. Kod kočenja za prizemljenje, komore će
se vjerojatno same od sebe napuniti.

Ukoliko se zatvorene komore ne mogu napuniti, a padobran je

nestabilan i neupravljiv, potrebno je ODMAH pristupiti otvaranju rezervnog
padobrana sukladno proceduri navedenoj na početku ovog poglavlja!!!

Ruka ili noga u konopcima

Ovo se u pravilu događa kod skokova na gurtnu. Dešava se da uslijed loše

izvedenog odvoja od aviona padobranac napravi salto kroz konopce, ili da se
konopci izvlače provlačeći se između nogu, ispod ruke ili oko vrata (ili čak
kombinacija svega navedenog!). To ponekad rezultira zaplitanjem konopaca oko ruke
ili noge padobranca. Situacija zna biti dosta nezgodna, jer kad se kupola otvori visite
rukom ili nogom obješeni o konopce. Često kupola leti sasvim normalno, ali ponekad
kad visite u konopcima rezultat može biti padobran koji rotira. Nemojte paničariti!!!
Provjerite raspoloživu visinu i da li je padobran stabilan i upravljiv, bez obzira na
nezgodan položaj u kojem visite. Ako je padobran rotira, velika je vjerojatnost da će

24
se to ispraviti kad izvučete ruku ili nogu iz konopaca. Ako procijenite da ćete
morati odbaciti, pod svaku cijenu izvucite ruku ili nogu iz konopaca prije
odbacivanja!!! Budite iznimno oprezni, jer ako odbacite kupolu bez da ste se prije
toga ispetljali iz konopaca, može se desiti da se nađete kako visite obješeni za ruku
ili nogu ispod potpuno ugašenog glavnog padobrana koji se još nalazi iznad vaše
glave i koji ometa otvaranje rezerve.

Dva otvorena padobrana

To je situacija u kojoj su, iz bilo kojih razloga, istovremeno otvoreni glavni i

rezervni padobran. Postoji nekoliko mogućih uzroka: automat za aktiviranje rezerve
je odradio dok letite pod ispravnom glavnom kupolom; prebrza reakcija na oklijevanje
pilot-padobrančića bez odbacivanja glavnog padobrana; sistem za odbacivanje
glavnog padobrana zakaže kod procedure odbacivanja i sl. Ako se padobrani ne
aktiviraju istovremeno, obično se neće otvoriti jedan unutar drugoga, mada postoji i
ta mogućnost.

Ukoliko se dogodi da iznad glave imate dva otvorena padobrana, prvo

provjerite stanje i položaj glavnog i rezervnog padobrana. Padobrani će se sami od
sebe najvjerojatnije postaviti u jedan od sljedećih položaja:

 padobrani se nalaze jedan pokraj drugoga (side-by-side)

 padobrani lete jedan iza drugog u istom smjeru (biplane),
 oba padobrana lete okrenuti prema zemlji (downplane) - ova kombinacija je
vrlo opasna jer jurite prema zemlji brznom od 50 – 70 km/h, vrlo često uz
priličnu rotaciju!!!

Iako padobrani mogu vrlo stabilno i lijepo letjeti u prva dva slučaja, postoji
prirodna tendencija padobrana da sami pređu u tzv. downplane.

Zbog toga je najbolje u pogodnom

trenutku (kad su padobrani stabilni i
odvojeni jedan od drugog) odbaciti
kupolu glavnog padobrana. Po
odbacivanju idete normalno na
prizemljenje s rezervnim
padobranom. Prilikom odbacivanja
budite pripravni na mogućnost da se
glavni padobran zapetlja u rezervu.

Ako se odlučite na prizemljenje sa dvije kupole, upravljajte s prednjim

padobranom ako su u položaju biplane (obično je to glavni padobran). Ako su u
položaju side–by-side, upravljajte većim padobranom (obično je to opet glavni
padobran). Kočenje kod prizemljenja nije potrebno jer imate dvostruku noseću
površinu.

25
 Ako vam se tijekom leta otvorila rezerva, ali se nije napunila, pokušajte je
prikupiti rukama i smjestiti između nogu gdje ćete je držati do prizemljenja.

Sudar u zraku pod padobranom

Sudar dva padobranca s otvorenim kupolama je izuzetno opasna

situacija i treba je nastojati izbjeći pod svaku cijenu!!!

Dva padobranca koji se kreću jedan prema drugom sudar izbjegavaju

skrećući u desnu stranu. Ako sudar nije moguće izbjeći, treba raširiti ruke i noge da
se udarac apsorbira s najvećom mogućom površinom. To će otvoriti mogućnost da se
padobranac odbije od konopaca i kupole s kojim se sudario. Tako će ozljede biti
minimalizirane ako ne dođe do direktnog sudara s drugim padobrancem. Ako se
padobranac zaplete u drugi padobran, opće pravilo je da niža osoba prva izvodi
procedure za slučaj opasnosti. Ukoliko ima dovoljno visine na raspolaganju,
padobranci se mogu dogovoriti točno što će tko i kada napraviti i riješiti situaciju.
Ipak, većina sudara događa se u fazi prizemljenja, na malim visinama, kad veći broj
padobranaca nastoji prizemljiti na isto mjesto u isto vrijeme.

Pratite situaciju oko sebe!!! U svakom trenutku morate znati gdje su

drugi padobranci u zraku u odnosu na vas!!! Zapamtite, sudarit ćete se s onim
padobrancem kojeg niste vidjeli!!! Uvijek vrijedi pravilo da gornji padobranac
pazi na donjeg!!!

Pažljivo planiranje leta pod kupolom i odabir mjesta prizemljenja gdje nema
gužve pomoći će da izbjegnete takve situacije. Ako se dogodi da se sudarite i
zapetljate u drugi padobran na premaloj visini za odbacivanje (ispod 150 m),
spuštajte se s napola zategnutim komandama, zauzmite propisani položaj tijela i
pripremite se da savršeno izvedete pad kod (tvrdog) prizemljenja.

26
IZVANREDNE SITUACIJE KOD PRIZEMLJENJA

Većina prizemljenja biti će normalna, sukladno planu skoka na mjesto

predviđeno za prizemljenje. Ponekad međutim dolazi do izvanrednih situacija kad
treba sletjeti pri iznenadnom jakom vjetru ili na prepreke kao što su vodene površine,
šuma, drveće, zgrade, energetski kablovi i sl. Za prizemljenja na prepreke vrijedi
zlatno pravilo:

PREPREKE POKUŠAJTE IZBJEĆI POD SVAKU CIJENU!!!

Bolje je prizemljiti niz vjetar na ravnu livadu, nego izvesti savršeno

prizemljenje u vjetar na bilo koju prepreku!

Turbulencija

Turbulencije mogu nastati na bilo kojoj visini i prouzročiti zatvaranje bočnih

komora, nestabilnost padobrana te djelomično ili potpuno gašenje glavne kupole.
Događalo se da turbulencija padobrancu ugasi glavni padobran na visini od svega
nekoliko desetaka metara.

Turbulencije na visini.

Turbulencije se javljaju kod jakog vjetra (rotori) i za izrazito vrućih dana bez
vjetra (termičke turbulencije). Ukoliko ste s padobranom uletjeli u područje
turbulencije, potrebno je zategnuti komande na 25 – 50 %, što će spriječiti
deformiranje padobrana zbog turbulencije. Padobranom treba upravljati pažljivo, bez
naglih zaokreta ili dubokog kočenja. Ukoliko se dio kupole deformira ili zatvori,
zategnite komande do 75 % i zadržite dok se kupole ponovno ne formira.
Turbulencije se mogu pojaviti i iza drugih padobrana. Treba izbjegavati let iza
drugog padobrana, ako se nalazite iza pod kutom od 30 - 45 stupnjeva.

Turbulencije pri tlu.

Turbulencije pri tlu nastaju kad vjetar puše preko neke prirodne ili umjetne
prepreke (brda, zgrade, kuće, drvoredi i sl.). U zavjetrini takvih prepreka javljaju se
turbulencije s vrlo jakim nisponim strujanjima koja mogu prilično povećati vašu
vertikalnu brzinu (i time učiniti doskok puno "tvrđim") te deformirati ili djelomično ili
potpuno ugasiti kupolu padobrana. Stoga kod vjetrovitog vremena treba izbjegavati
slijetanje iza bilo kakve prepreke. Što je jači vjetar, turbulentno područje niz vjetar je
veće. Isto tako, što je prepreka viša turbulencija je jača. U pravilu, područje jake
turbulencije se prostire niz vjetar na duljini od 3 -5 visina prepreke, a turbulencije se
još mogu osjetiti čak i na udaljenosti od 20 visina prepreke. Drugim riječima, šuma
visoka 15 m će uzrokovati jake turbulencije na udaljenosti od 45 – 75 m, a
turbulencije će se moći osjetiti i do 300 m daleko niz vjetar.

27
Jak vjetar

Kod jakog vjetra može se dogoditi da se padobran u odnosu na zemlju kreće

unatrag. Provjerite da li iza vas postoje kakve prepreke (drveće, kuće, energetski
kabeli, vodene površine i sl.). Kod prizemljenja pri jakom vjetru odmah nakon što
nogama dodirnete tlo pustite jednu komandu i s obje ruke brzo povlačite drugu
komandu koliko god je moguće. Time ćete okrenuti usta kupole prema zemlji te
gotovo trenutno ugasiti kupolu. Tada optrčite kupolu tako da se u odnosu na vas
kupola nalazi u vjetar i što brže je rukama pokupite s tla. Ne smijete dozvoliti da vam
se padobran ponovno napuhne i počne vas vući po tlu.

Ako vam se ipak desilo da po prizemljenju niste uspjeli ugasiti padobran i

vjetar vas počne vući po tlu, pokušajte povlačenjem jedne komande do kraja ugasiti
kupolu, pridići se i odraditi gore opisani postupak. U krajnjem slučaju, ako ništa drugo
nije uspjelo i vjetar vas vuče po tlu, odbacite glavnu kupolu. Ako je vaš padobran
opremljen RSL-om pripaziti na rezervu.

Oluje s grmljavinom

Pojava oblaka, zvanog kumulonimbus, na nebu u pravilu znači olujno

nevrijeme. Kumulonimbusi se pojavljuju iznenada, kreću se vrlo brzo i praćeni su
jakim vjetrom i kišom ili tučom. Uz to, unutar kumulonimbusa se javljaju vrlo jaka
uspona strujanja (i do 50 m/s), vladaju vrlo niske temperature te su prisutne velike
količine leda. Zbog toga pojava kumulonimbusa u blizini aerodroma obično znači i
prestanak letačkih i skakačkih aktivnosti.

Ukoliko vas kojim slučajem oblak ipak uvuče, uspona strujanja vas mogu
podići na visinu od 5 – 6000 m, a velika hladnoća (i do - 40 O C) i komadi leda vas
mogu ozbiljno ozlijediti. Oblak će vas nositi sa sobom i moguće je da će vas izbaciti i
nekoliko desetaka kilometara od mjesta gdje ste uvučeni u oblak. Dakle, ukoliko ste
se našli u oblaku, provjerom visinomjera treba ustanoviti da li visina raste te
izvođenjem oštrih zaokreta smanjivati visinu dok ne prestane uzdizanje. Ako se
visina ne smanjuje usprkos oštrim zakretima, treba pokušati izvođenjem zaokreta
povlačenjem jednog prednjeg slobodnog kraja (gurtne), jer je takav zaokret strmiji, tj.
padobran brže gubi visinu. Ukoliko i dalje penjete, možete odbaciti glavnu kupolu i
otvoriti rezervu tek nakon izlaska iz oblaka. Ako i ispod oblaka dolazi do uzdizanja,
povlačenjem jednog prednjeg slobodnog kraja smanjivati visinu i potražiti primjereno
mjesto za prizemljenje, primjenjujući proceduru za prizemljenje pri jakom vjetru.

Slijetanje na drvo

Slijetanje na drveće u pravilu nije jako opasno ako se pravilno izvede. Ukoliko
nikako ne možete izbjeći slijetanja na drvo, postupak je sljedeći:

1. Okrenite se u vjetar
2. Noge skupite i ispružite u smjeru leta, stopala su čvrsto jedno uz drugo.
3. Nadlaktice čvrsto stisnite uz tijelo. Šake stavite ispred lica i pri tome ne
ispuštajte komande padobrana!!!

28
 4. Prilikom ulaska u krošnju drveta pazite da vam grana ne dođe između nogu,
ispod ruke ili pod vrat.
5. NE HVATAJTE grane rukama dok prolazite kroz krošnju, već čekajte da se
potpuno zaustavite. Budite spremni da, ako potpuno prođete kroz krošnju,
propisno doskočite izvodeći duboki čučanj ili kolut naprijed.

Ako ste ostali visjeti blizu tla, odvežite prsnu vezu i zatim nožne obuhvate, i
spustite se na zemlju. Oprez, ako ne odvežete prvo prsnu vezu, možete ozlijediti vrat
ako ispadnete iz sustava veza!!!

Ako ste se zaustavili na većoj visini od tla,

izbjegavate nagle pokrete (da ne popusti kakva
grana na kojoj visite) i procijenite situaciju.
Ukoliko su vam u blizini jake, dovoljno debele
grane za koje se možete uhvatiti i po kojima
možete sići, pažljivo se oslobodite iz sustava
veza i spustite se na tlo. Isto tako, možete
otvoriti rezervu (bez aktiviranja mehanizma za
odbacivanje!!!), spustiti kupolu rezerve i sići po
njoj. Pazite da ne počnete silaziti po kupoli
rezerve, i kad ste došli do kraja ustanovite da
vam do tla fali još nekoliko metara!!!

Isto tako, ako pustite da vam tanki

konopci skliznu kroz ruke dok se po njima
spuštate (a ne nosite rukavice), razderat će vam
kožu ili vas dobro opeći!! Spuštajte se hvatajući
konopce rukom za rukom.

Ukoliko niste sigurni da sami možete sići, pokušajte dozvati ili pričekajte da
dođe pomoć. Budite strpljivi, bolje je visjeti nekoliko sati na drvetu, nego da sami
pokušate sići i unesrećite se padom s drveta.

Ne skidajte kacigu tako dugo dok niste s obje noge čvrsto na tlu. Njezina je
svrha da vam zaštiti glavu od polijetanja do slijetanja, a niste još prizemljili.

Energetski vodovi (dalekovodi, električne i telefonske žice)

Energetske vodove izbjegavajte pod svaku cijenu, opasnost je naprosto

prevelika!!! Provjerite gdje su žice. Ako ste na nepoznatom aerodromu ili
prizemljujete daleko od aerodroma na nepoznatom terenu, gledajte gdje se nalaze
stupovi, žice su teško uočljive. Ako treba izbjeći vodove u zadnjem trenutku, bolje je
prizemljiti niz vjetar na livadu nego u vjetar na žice.

Ako je slijetanje u vodove neizbježno, nipošto ne smijete dotaknuti više od

jedne žice istovremeno. Ako idete u žice, okrenite padobran u vjetar da minimizirate
horizontalnu brzinu, zategnite komande do pola da približavanje bude čim bliže
okomitom. Skupite čvrsto koljena i stopala. Ako se radi o dalekovodu s debelim
žicama, skupljenim nogama se pokušajte odbiti od žice, pazeći da ne spojite dvije

29
žice. Kod dalekovoda su žice razmaknute i do nekoliko metara, može se desiti da
prođete između žica. Ne hvatajte se za žice i pazite da ne spojite dvije žice. Ako se
zaustavite blizu zemlje, pogledajte što je ispod vas. Ako nema opasnosti na tlu i niste
više od metra i pol, pod pretpostavkom da visite sa žica na glavnom padobranu,
možete odbaciti glavni i što brže se udaljiti. Ako ispod vas postoji kakva opasnost ili
visite s vodova na rezervnom padobranu, mirno čekajte dolazak stručnih ekipa koje
će isključiti struju i skinuti vas sa žica. Ako vam lokalno stanovništvo pokušava
pomoći, zamolite ih da nazovu električnu tvrtku i vaš aerodrom s kojeg ste poletjeli.
Upozorite "spasioce" da ne diraju vas ili opremu dok su vodovi pod naponom jer
mogu zatvoriti strujni krug između vas i zemlje s fatalnim posljedicama.

Kad se nađete na zemlji, pazite na prekinute vodove

koji mogu biti skriveni u travi, i izazvati strujni udar ne
samo nego i požar. Udaljite se stavljajući nogu pred
nogu da ne bi spojili dvije udaljene točke električnog
polja i time pretrpjeli električni udar. Nikad ne
pokušavajte sami skinuti padobran sa žica, to bi
moglo biti zadnje što ste probali napraviti. Spašavanje
padobrana prepustite električnoj kompaniji, to je
posao za stručne ekipe.

Doskok na vodu

Ukoliko nemate nikakve druge mogućnosti i morate doskočiti u vodu, postupak

je sljedeći:

1. Olabavite nožne obuhvate i povucite ih prema koljenima, tako da duboko

sjednete (kao na ljuljački)
2. Otpojite RSL.
3. Otkopčajte grudnu vezu (i trbušnu vezu ako postoji).
4. Normalno upravljajte padobranom i okrenite se u vjetar prilikom doskoka.
Neposredno prije doskoka u vodu pustite komande i primite ručicu za
odbacivanje glavnog padobrana.
5. Tek u trenutku kad su vam noge počele ulaziti u vodu, ni sekunde ranije,
odbacite.

Ako ste pravilno odradili gore navedenu proceduru, vjetar će odnijeti kupolu
padobrana od vas prema natrag. Okrenite se na leđa, skinite sustav veza i što prije
se udaljite od kupole padobrana plivajući u vjetar. Tek potom najkraćim putem
zaplivajte prema obali. NE POKUŠAVAJTE SPASITI PADOBRAN I VUĆI GA SA
SOBOM PREMA OBALI!!! Riskirate da izgubite snagu prije nego stignete do obale.

30
Po padobran su možete vratiti kasnije čamcem. U pravilu, sustav veza vam neće
otežati stvari ili onemogućiti kretanje, a spakirana rezerva čak i pluta nekoliko minuta
prije nego se u potpunosti natopi vodom, pa je možete privremeno koristiti kao
plutaču.

Ukoliko doskačete na vodu s rezervnim padobranom, postupak je isti kao što

je gore navedeno, osim što kupolu rezervnog padobrana ne možete odbaciti. U tom
slučaju se odmah po doskoku u vodu izvucite iz sustava veza i što prije se udaljite od
kupole padobrana plivajući u vjetar. Potom otplivajte najkraćim putem prema obali.

Posebno bi napomenuli problem

procjene visine iznad vode. Iznad
velikih vodenih površina izuzetno je
teško procijeniti visinu (isto vrijedi i za
velike jednolike površine zemljišta, kao
npr. oranice, žitna polja i sl.). Iako vam
se čini da ste na svega metar – dva
iznad vode, stvarna visina vam može
biti čak i nekoliko desetaka metara. Pad
u vodu s te visine može izazvati vrlo
teške ili čak fatalne ozljede. Dodatno, u
pravilu ne znate kolika je dubina vode
ispod vas, a pad s velike visine u plitku
vodu vas može teško ozlijediti.

Ako vas pri doskoku u vodu prekrije kupola padobrana, nemojte paničariti.
Platno je dovoljno lagano i porozno da ga možete dignuti i osloboditi prostor u kojem
možete disati. Rukama prebacujte kupolu i konopce preko glave, dok se ne izvučete
ispod kupole. Dok se u potpunosti ne oslobodite kupole padobrana nastojte za
plivanje što manje koristiti noge, jer micanje nogu uzrokuje omatanje konopaca i
platna oko njih. Kad se izvučete ispod padobrana, otplivajte prema obali najkraćim
putem. U slučaju da slijećete u rijeku, pa čak i sporog toka, nužno je u pravom
trenutku odbaciti kupolu padobrana. Ukoliko ne odbacite padobran prilikom doskoka
u rijeku, postoji opasnost da ga uhvati riječna struja te povuče ispod površine i
nizvodno od spasioca.

31
Kuće i zgrade

Prizemljenje na kuće i zgrade je vrlo nezgodno i treba ga izbjegavati pod

svaku cijenu!!! Ako vam se ipak dogodi da morate prizemljiti na kuću ili zgradu,
možete se naći u sljedećim situacijama:

Prizemljenje na kosi krov

Na kosi krov možete prizemljiti na

stranu uz krov (uzbrdo – bolja opcija) ili
na stranu niz krov (nizbrdo – lošija
opcija). U oba slučaja prizemljenje se
izvodi kao i na zemlju, okrenuti u vjetar,
komande na 75% kočenja, stopala
skupljena. Odmah po doskoku
nastojimo se uhvatiti za nešto čvrsto
(dimnjak, gromobran, žljebovi, i sl.)
kako nas vjetar ne bi odnio s krova. Kod
prizemljenja na kosi krov postoji
opasnost od probijanja krova, pri čemu
vrlo lako dolazi do lomova ruku, nogu ili čak kralješnice. Ukoliko je vjetar jak i
napuhuje vam kupolu padobrana, možete ga odbaciti. Ukoliko ste opremljeni RSL-
om, probajte ga otpojiti prije odbacivanja. Ako ne možete, ne brinite, vjerojatnost da
će se rezerva napuhati je prilično mala.

Ako vas je vjetar svukao s krova, nastojte na najbolji mogući način izvesti
prizemljenje i amortizirati udar pri doskoku.

Prizemljenje na ravni krov

Sve je isto kao i kod prizemljenja na kosi krov, osim što kod ravnog krova u
pravilu imate više mjesta za prizemljenje i nema opasnosti od probijanja krova.

Prizemljenje u zid zgrade

Ako prizemljujete u zid zgrade, nastojte smanjiti horizontalnu brzinu

padobrana na minimum (pazite da pritom ne prevučete padobran!!!). Niz zgradu se
spuštate odbijajući se od zida zgrade. Budite pripravni na tvrdo prizemljenje!!!
Nemojte pokušavati uletjeti kroz prozor u neki stan, mogli bi se jako izrezati na
staklo.

Ako se padobran zakvači za neki dio zgrade i ostanete visjeti na zgradi,

ostanite mirni i pričekajte stručne ekipe (npr. vatrogasce) koje vam mogu pomoći da
siđete. Ne radite nagle pokrete jer bi se mogli otkvačiti i pasti s velike visine bez
padobrana, pri čemu riskirate ozbiljne ili fatalne ozljede.

32
Druge prepreke

Postoje mnoge druge prepreke koje su potencijalno opasne kod slijetanja. Na

sve poznate prepreke će vas upozoriti tijekom obuke i prije početka skakanja,
vjerojatno na karti ili zračnoj fotografiji aerodroma i okolice, no uvijek postoji opasnost
da su se u međuvremenu pojavile nove prepreke. Kad skačete na novom aerodromu,
provjerite sa instruktorom ili relevantnom osobom lokalne potencijalne opasnosti i
preporučena alternativna područja za prizemljenje.

Dok ste u zraku, promatrajte teren ispod sebe i potražite potencijalne

opasnosti. Žica (ili čak bodljikava žica) ide između vidljivih stupova ograde, naponske
žice idu između naponskih stupova i do kuća na osami. Prizemljenje na cestu ili auto
cestu izbjegavajte ako je ikako moguće. Osim opasnosti da vas pregazi automobil,
uz cestu se uvijek nalaze brojne druge prepreke. To bi trebalo biti očito, ali ponekad
nije. Sve vam je novo i pogled je drugačiji: sad gledate dolje na teren, a ne
vodoravno.

Ako se nađete pred preprekom, pokušajte je zaobići. Ako vam to ne uspije i

udarate u nešto, udarite prvo stopalima. Uspješna prizemljenja padobranom su slična
slijetanju aviona: ona poslije kojih uspijete sami otići na svojim nogama su dobra
(ona poslije kojih ponovno idete na skok su odlična). Puno je bolje sletjeti izvan
prostora predviđenog za prizemljenje i pješačiti natrag nego sletjeti u ogradu pa da
vas donesu natrag (ili otpreme u bolnicu). Šetnja, za razliku od slomljenih kostiju, ne
boli, te u pravilu traje znatno kraće. Ako preletite iznad prepreke nisko, nećete imati
dovoljno visine da se okrenete u vjetar za prizemljenje. U tom slučaju se pripremite
za pravilno izvođenje doskoka na prizemljenju. Očito je najbolje rješenje razmišljati i
planirati unaprijed da se prepreka izbjegne.

Najvažnije pravilo za opasnosti kod slijetanja je: konstantno se trudite

izbjegavati prepreke.

Drugo pravilo: bolje sletjeti niz vjetar nego pogoditi prepreku ili sletjeti u
zaokretu.

33