Státní poznávací značka letadla v České republice začíná písmeny:

A) OK nebo OM
B) OK nebo OL
C) OK nebo ON
ANSWER: B

Chicágska úmluva obsahuje ustanovení, jež ve svém souhrnu tvoří status

A) IATA
B) ICAO
C) JAA
ANSWER: B

Může členský stát ICAO odepřít uznat průkaz způsobilosti vydaný jiným členským státem ICAO?
A) NE
B) ANO
C)
ANSWER: B

Ověřování letové způsobilosti provádí

A) Úřad pro civilní letectví
B) Výrobce
C) Ministerstvo dopravy
ANSWER: A

Letecký rejstřík je veden

A) Provozovatelem
B) Úřadem pro civilní letectví
C) Ministerstvem dopravy
ANSWER: B

Českou státní příslušnost mají

A) Všechna letadla zapsaná v českém leteckém rejstříku
B) Všechna letadla provozována českými provozovateli
C) Všechna letadla vlastněná českými občany
ANSWER: A

Stát zápisu do rejstříku je

A) Stát, v němž bylo letadlo vyrobeno
B) Stát, kde má majitel trvalé bydliště
C) Stát, v jehož rejstříku je letadlo zapsáno
ANSWER: C

Předběžnou poznávací značku civilnímu letadlu přiděluje

A) Rejstřík Ministerstva dopravy
B) Výrobce nebo dovozce letadla
C) Český letecký rejstřík
ANSWER: C

Identifikační tabulka, na které je trvalým způsobem uvedena poznávací značka

A) Musí být z nehořlavého materiálu
B) Musí být z materiálu odolnému proti otěru
C) Musí být z žáruvzdorného materiálu
ANSWER: C

Prvním mezinárodně právním dokumentem, který položil základy mezinárodního leteckého práva,
jehož základní ideou se stal princip suverenity nad vzdušním prostorem, se stala
A) Bruselská úmluva
B) Varšavská úmluva
C) Pařížská úmluva
ANSWER: C
Celková vypočítaná doba letu pro VFR je vypočítaná doba potřebná od
A) vzletu do příletu nad letiště určení
B) vzletu do přisání na letiště určení
C) okamžiku, kdy se letadlo pohne na odbavovací ploše do doby, kdy po přistání na odbavovací ploše
zastaví
ANSWER: A

Definice dohlednosti zní

A) největší vzdálenost na kterou je možno spolehlivě vidět a rozeznat na světlém pozadí černý
předmět vhodných rozměrů, umístěný u země a nebo na neosvětleném pozadí světla o svítivosti
přibližně 1000cd
B) schopnost vidět a rozeznávat význačné neosvětlené předměty ve dne a světla v noci daná
meteorologickými podmínkami a vyjádřená v jednotkách délkové míry
C) schopnost vidět a rozeznávat význačné neosvětlené předměty ve dne a světla v noci z kabiny
letadla za letu
ANSWER: A

Koncová řízená oblast je

A) řízená oblast ustanovená obvykle v místech, kde se tratě letových provozních služeb sbíhají v
blízkosti jednoho nebo více hlavních letišť
B) řízený vzdušný prostor sahající od povrchu země do stanovené výšky zahrnující letové cesty a
letové linie sbíhající se v blízkosti jednoho nebo více letišť
C) řízená oblast ustanovená v blízkosti jednoho nebo více hlavních letišť sahajících nahoru od
stanovené výšky nad zemí
ANSWER: A

Kurs je
A) vypočítaný směr letu s ohledem na opravy od magnetického severu
B) směr podélné osy letadla, vyjádřený ve stupních od severu
C) vypočítaný směr letu opravený o snos větru a kompasové chyby
ANSWER: B

Letecká informační příručka je

A) příručka vydaná výrobcem obsahující informace o výkonech a omezení letadla
B) příručka vydaná státem nebo pověřenou organizací obsahující letecké informace trvalého
charakteru důležité pro letecký provoz
C) příručka vydaná provozovatelem obsahující letecké informace trvalého charakteru
ANSWER: B

Letová dohlednost je
A) schopnost vidět a rozeznávat význačné předměty ve dne a světla v noci
B) dohlednost dopředu z letadla
C) schopnost vidět a rozeznávat význačné předměty ve dne a světla v noci z kabiny letadla
ANSWER: B

Řízený let je
A) jakýkoliv let, na který byl vydán letový plán
B) jakýkoliv let, který je předmětem letového povolení
C) jakýkoliv let, který se koná v řízené oblasti
ANSWER: B

Nejnižší použitelná letová hladina je nejbližší letová hladina nad nadmořskou výškou
A) 1000 ft
B) 1500 ft
C) 5000 ft
ANSWER: C

Letadlo, které je podle pravidel povinno dát přednost jinému letadlu (to provede s výjimkou případů
kdy se druhé letadlo nachází v bezpečné vzdálenosti) musí se
A) vyhnout tak, aby byla mezi letadly dodržena vodorovná vzdálenost 300m
B) vyhnout tím, že nadletí, podletí nebo předletí
C) vyhnout tak, aby byla mezi letadly dodržena vertikální vzdálenost 150m
ANSWER: B

Letadlo mající přednost, musí udržovat svůj kurz a rychlost,

A) tyto podmínky nesmí měnit
B) nesmí měnit kurz, rychlost však ano
C) toto pravidlo však nezbavuje velitele letadla odpovědnosti provést takové opatření, které nejlépe
zabrání srážce
ANSWER: C

Letí-li dvě letadla na vstřícných tratích nebo přibližně takových, každé z nich se vyhne změnou kurzu
A) vpravo
B) vlevo
C) učiní taková opatření která nejlépe zabrání srážce
ANSWER: A

Předlétávající letadlo je to, které se přibližuje k jinému letadlu zezadu na čáře svírající s rovinou
souměrnosti přeplétávaného letadla úhel menší než
A) 70°
B) 60°
C) 80°
ANSWER: A

Přibližují se dvě nebo více letadel těžších vzduchu k jednomu letišti, aby na něm přistála, musí
A) letadlo letící vlevo dát přednost letadlům přilétávajícím zprava
B) výše letící letadlo dát přednost níže letícímu letadlu
C) pomalejší letadlo dát přednost rychlejšímu
ANSWER: B

Letadlo, které pojíždí po provozní ploše, musí zastavit a čekat

A) před každou křižovatkou
B) na všech vyčkávacích stanovištích
C) pokaždé před vstupem na RWY
ANSWER: B

Velitelé letadel létajících v blízkosti letiště nebo pohybujících se po letišti, jsou povinni podle
jednotlivých fází letu
A) postupovat podle letového plánu
B) dodržovat postupy uvedené v AIPu
C) provádět všechny zatáčky doleva při přiblížení na přistání nebo po vzletu, pokud není přikázáno
jinak
ANSWER: C

Na každý mezinárodní let musí být

A) předložené oznámení o letu
B) předložený letový plán
C) povolení o přeletu hranic
ANSWER: B

Lety VFR ve vzdušném prostoru třídy G se musí provádět tak, aby letadlo ve výšce v a pod 900m
AMSL nebo 300m nad terénem podle toho co je vyšší, letělo při stejné nebo větší vzdálenosti od
oblaků než
A) horizontálně 5km, vertikálně 300m
B) vně oblaků za viditelnosti země
C) horizontálně 1,5km, vertikálně 300m
ANSWER: B

Letová dohlednost ve vzdušném prostoru třídy E je ve výšce pod 3050m AMSL

A) 5km
B) 8km
C) 1,5km
ANSWER: A

S výjimkou vzletu nebo přistání nebo s výjimkou povolení vydaného leteckým úřadem, musí být VFR
let prováděn nad hustě zastavěnými místy nebo shromáždištěm lidí na volném prostranství ve výšce,
která nesmí být menší než
A) 150m nad nejvyšší překážkou v okruhu 600m od letadla
B) 300m nad nejvyšší překážkou v okruhu 300m od letadla
C) 300m nad nejvyšší překážkou v okruhu 600m od letadla
ANSWER: C

NOTAM je oznámení obsahující kromě jiné informace o:

A) nebezpečí
B) letištní předpovědi
C) změně QNH
ANSWER: A

Ohlašovna letových provozních služeb je stanoviště zavedené

A) k poskytování letové provozní služby a schvalování letových plánů před letem
B) k přijímání hlášení pro letové provozní služby a k podání letových plánů před odletem
C) k ohlašování průběhu letu a pozorovaných skutečností
ANSWER: B

Letové povolení
A) zajišťuje svým obsahem dodržení platných pravidel nebo předpisů
B) nezbavuje velitele letadla jakékoliv odpovědnosti za možné narušení platných pravidel nebo
předpisů
C) zajišťuje bezpečnost letového provozu
ANSWER: B

Nadmořská výška letiště je

A) výška středu přístrojové RWY, nebo RWY pro přesné přístrojové přiblížení
B) výška nejvyššího bodu vzletových a přistávacích drah
C) výška vztažného bodu letiště
ANSWER: B

Průkaz způsobilosti podle JAR FCL 1 je vydáván na dobu maximálně

A) 3 let
B) 2 let
C) 5 let
ANSWER: C

Zdravotní způsobilost pilotů letounů se posuzuje podle předpisu

A) L-1
B) JAR FCL 3
C) JAR FCL 2
ANSWER: B

Snižují nepředepsané léky zdravotní způsobilost pilota letounů?

A) ANO
B) NE
C)
ANSWER: A

Po držiteli průkazu způsobilosti pilota vrtulníků s kvalifikací IR, který chce získat kvalifikaci IR pro
letouny, se teoretická výuka a teoretická zkouška
A) požaduje v plném rozsahu
B) nepožaduje
C) požaduje pouze teoretická zkouška
ANSWER: B

Pokud držitel průkazu způsobilosti pilota letounů získá další kvalifikaci do tohoto průkazu ve státě,
který není státem vydání průkazu, pak tuto kvalifikaci zapisuje do průkazu
A) stát vydání průkazu
B) stát ve kterém byla kvalifikace získána
C) kterýkoli stát JAA
ANSWER: A

Pilot žák nesmí létat sólo, není-li k tomu pověřen

A) Provozovatelem, kde létá výcvik
B) Letovým instruktorem
C) Pozemním instruktorem
ANSWER: B

Před prvním sólo letem musí pilot žák dovršit alespoň

A) 15 let
B) 17 let
C) 16 let
ANSWER: C

Pilot žák smí létat sólo lety pokud

A) Je držitelem platného osvědčení o zdravotní způsobilosti 1 nebo 2 třídy
B) Je držitelem neplatného osvědčení o zdravotní způsobilosti 1 nebo 2 třídy
C) Nemusí být držitelem osvědčení o zdravotní způsobilost 1 nebo 2 třídy
ANSWER: A

Žadateli o průkaz způsobilosti soukromého pilota letounů musí být alespoň

A) 18 let
B) 16 let
C) 17 let
ANSWER: C

Žadateli o průkaz způsobilosti soukromého pilota letounů musí být držitelem

A) Platného osvědčení o zdravotní způsobilosti 1 nebo 2 třídy
B) Platného osvědčení o zdravotní způsobilosti pouze 1 třídy
C) Neplatného osvědčení o zdravotní způsobilosti 1 nebo 2 třídy
ANSWER: A

Žadatel o PPL(A), který neuplatňuje zápočet předchozí praxe, musí mít nalétáno minimálně
A) 45 letových hodin
B) 35 letových hodin
C) 43 letových hodin
ANSWER: A

Držitel PPL(A) má právo vykonávat

A) funkci velícího pilota na kterémkoliv letounu, při jakémkoli letu
B) funkci 2. pilota kteréhokoliv letounu nasazeného na neobchodní lety
C) funkci velícího pilota na kterémkoliv letounu, ne však za úplatu, funkci 2.pilota i za úplatu
ANSWER: B

Žadatelé o průkaz PPL(A) si mohou z předchozí praxe za splnění podmínek započítat

A) 10 hodin
B) max. 10% své celkové doby letu
C) max. 10% své celkové doby letu ve funkci velícího pilota, ne více než 10hodin
ANSWER: C

Pojem "letoun" je definován následovně:

A) letadlo těžší než vzduch s pohonem, vyvozující vztlak za letu hlavně z aerodynamických sil na
plochách, které za daných podmínek letu zůstávají vůči letadlu nepohyblivé
B) motorové letadlo schopné řízeného letu v atmosféře
C) letadlo těžší než vzduch, u něhož je vztlak potřebný k letu vyvozován jiným způsobem, než
aerodynamickými silami na nosných plochách
ANSWER: A

Podle umístění nosných ploch rozdělujeme letadla na:

A) dolnoplošníky, středoplošníky, hornoplošníky
B) jednoplošníky, dvouplošníky
C) jednoplošníky, středoplošníky a hornoplošníky
ANSWER: A

Motorová letadla rozdělujeme podle způsobu vzniku vztlaku na:

A) letadla s nepohyblivými nosnými plochami, letadla a rotujícími nosnými plochami
B) letadla s nepohyblivými nosnými plochami, letadla a rotujícími nosnými plochami, letadla s
kombinovanými nosnými plochami, letadla s mávavými nosnými plochami
C) letadla s nepohyblivými nosnými plochami, letadla a rotujícími nosnými plochami, letadla s
kombinovanými nosnými plochami
ANSWER: B

Každý "letoun" vyhovující definici pojmu "letoun" má tyto hlavni části:

A) drak, systémy, pohonnou soustavu, výstroj
B) drak, systémy, pohonnou soustavu
C) drak, výstroj, pohonnou soustavu
ANSWER: A

Nosná soustava letadla je:

A) hlavní část nosné soustavy letadla
B) část draku vytvářející rozhodující podíl vztlaku
C) část draku sloužící k vytvoření převážné části vztlaku, patři do ní i ta zařízení, která s její funkcí
úzce souvisí nebo jsou její neoddělitelnou součástí (kormidla příčného řízení, klapky, rušiče vztlaku
apod.)
ANSWER: C

Primární konstrukce letadla zahrnuje:

A) součásti, jejichž poruchy letadlo po pevnostní stránce vážně neohrozí
B) součásti, jejichž poruchy mohou mít vliv na velký rozsah údržby letadla
C) součásti, jejichž poruchy letadlo po pevnostní stránce vážně ohrozí
ANSWER: C

Sekundární konstrukce letadla zahrnuje:

A) součásti, jejichž poruchy letadlo po pevnostní stránce vážně ohrozí
B) součásti, jejichž poruchy letadlo po pevnostní stránce vážně neohrozí
C) součásti, jejichž poruchy mají významný vliv na rozsah údržby letadla
ANSWER: B

Podélná soustava v konstrukci draku letounu je:

A) soubor nenosných konstrukčních prvků trupu letounu
B) soubor podélných nosných prvků v konstrukci křídla, trupu a ocasních ploch
C) soustava podélného vyvážení letounu
ANSWER: B

Příčná soustava v konstrukci draku letounu je:

A) soubor nenosných konstrukčních prvků trupu letounu
B) soubor příčních nosných prvků v konstrukci křídla, trupu a ocasních ploch
C) soustava příčného vyvážení letounu
ANSWER: B

Poloskořepinová konstrukce je:

A) konstrukce, u níž je použito dvou nebo více typů konstrukcí
B) konstrukce, jejíž krutová a ohybová pevnost a tuhost je zajišťovaná potahem
C) konstrukce sestávající z nosného potahu v ohybu a smyku, zesíleného podélnými, popř. příčnými
výztuhami
ANSWER: C

Násobek zatížení je:

A) poměr vztlaku a odporu na letadle
B) poměr specifického zatížení k celkové tíze letadla. Udává, kolikrát je vztlak letadla v daném
okamžiku větší než jeho tíha.
C) poměr statického a dynamického zatížení na letadla
ANSWER: B

Za dynamické zatížení letadla považujeme tato zatížení:

A) zatížení způsobená vertikálními poryvy vzduchu, zatížení od manévrů a obratů, zatížení od sil při
vzletu a přistání, zatížení související s přetlakováním kabiny
B) zatížení od tíhy paliva v křídlech při plnění paliva
C) zatížení od pohybu cestujících na palubě za letu
ANSWER: A

Provozní zatížení letadlové konstrukce nebo její části je:

A) zatížení používané při pevnostním průkazu jako maximální hodnota, která se u letadla za provozu
může vyskytnout
B) maximální zatížení, které při napětí v konstrukci právě stačí k udržení rovnovážného stavu
C) početní zatížení násobené požadovaným součinitelem bezpečnosti
ANSWER: A

Součinitel bezpečnosti (nominální) je:

A) poměr mezi ověřovacím a provozním zatížením, obvykle bývá 1,5
B) poměr mezi početním a provozním zatížením, obvykle se volí 1,5
C) poměř mezi zatížením na mezi únosnosti a provozním zatížením
ANSWER: B

Při rovnoměrném přímočarém letu působí na konstrukci letadla tato zatížení:

A) tíha, vzdušné (aerodynamické) zatížení, síly od pohonné skupiny, síly setrvačné
B) vzdušné (aerodynamické) zatížení, síly od pohonné skupiny
C) vzdušné (aerodynamické) zatížení, síly od pohonné skupiny, síly setrvačné, reakce od země
ANSWER: B

Obálka obratů je:

A) obalová čára maximálních hodnot obratových násobků vynesených v závislosti na rychlosti letu
B) obalová čára minimálních hodnot obratových násobků vynesených v závislosti na rychlosti letu
C) obalová čára maximálních hodnot obratových násobků vynesených v závislosti na úhlu náběhu
ANSWER: A

Obálka poryvů je:

A) obalová čára minimálních hodnot poryvových násobků vynesených v závislosti na rychlosti letu
B) obalová čára maximálních hodnot poryvových násobků vynesených v závislosti na úhlu násobku
C) obalová čára maximálních hodnot poryvových násobků vynesených v závislosti na rychlosti letu
ANSWER: C

Z hlediska konstrukčních prvků a materiálového použití lze rozdělit konstrukce draků na tyto druhy:
A) konstrukce kovové a konstrukce smíšené
B) konstrukce kovové, konstrukce dřevěné, konstrukce kompositní
C) konstrukce kovové, konstrukce dřevěné, konstrukce kompositní a konstrukce smíšené
ANSWER: C

Oceli jsou materiálem pro značně namáhané části konstrukce letadel. Oceli se používají hlavně pro:
A) závěsná kování, podvozky, čepy, šrouby, pružiny
B) torzní skříně křídel a ocasních ploch
C) hlavní nosníky křídel a ocasních ploch
ANSWER: A

Plasty jsou materiály používané u mnoha konstrukčních částí letadel, získané technickou cestou, které
z hlediska zpracování dělíme na:
A) termosety a termoplasty
B) termosety, lamináty a bakelity
C) termosety, termoplasty a plexiskla
ANSWER: A

Nevýhodou kompozitních materiálů používaných v konstrukcích letadel je jejich vlastnost - jsou

"anizotropní". To v praxi znamená, že:
A) nemají ve všech směrech zatížení stejné vlastnosti - nevýhoda při opravách
B) neodolávající chemické korozi - nevýhoda v provozu
C) těžko lze rozvinutou poruchu odhalit - nevýhoda v provozu
ANSWER: A

Do skupiny novodobých materiálů používaných v konstrukcích nově vyvíjených letounů patří:

A) vysoce zušlechtěné titanové oceli
B) hořčíkové slitiny, elektron, silumin, pantal
C) kompositní materiály, technická keramika, slitiny lithia a berylia
ANSWER: C

Hlavní charakteristiky nosných ploch letadla jsou:

A) rozpětí, profily nosných ploch, velikost nosných ploch, štíhlost a zúžení
B) poloha nosných ploch vůči trupu, půdorysný tvar, rozpětí, profily nosných ploch, velikost nosných
ploch, štíhlost, zúžení, úhel šípu, úhel vzepětí, úhel seřízení, zkroucení
C) poloha nosných ploch vůči trupu, půdorysný tvar, rozpětí, profily nosných ploch, štíhlost, zúžení,
úhel šípu, úhel vzepětí
ANSWER: C

Jednotlivé druhy konstrukcí křídel rozdělujeme do těchto skupin:

A) konstrukce nosníkové, nosníkové poloskořepiny, poloskořepiny, skořepiny, smíšené konstrukce,
plná křídla
B) konstrukce nosníkové, poloskořepinové a smíšené konstrukce
C) konstrukce nosníkové poloskořepiny, poloskořepiny, skořepiny
ANSWER: A

Hlavními nosnými členy přenášejícími ohyb u nosníkových křídel jsou:

A) žebra
B) nosníky
C) žebra a potah
ANSWER: B

Konstrukční prvky nosné soustavy jsou:

A) nosníky, žebra, potahy, závěsná a spojovací kování
B) nosníky, žebra, podélné výztuhy
C) nosníky, žebra, podélné výztuhy, potahy, závěsná a spojovací kování
ANSWER: C

Torzní skříň křídla je:

A) část konstrukce křídla zachycující zejména ohybové momenty. Je tvořena nosným potahem a
stojinami nosníků
B) část konstrukce křídla zachycující kroutící momenty a posouvající síly (smyková napětí), popř. část
ohybových momentů. Je tvořena nosným potahem a stojinami nosníků
C) část konstrukce křídla zachycující převážně smyková zatížení. Je tvořena nosným potahem a
stojinami nosníků
ANSWER: B

Skořepinová konstrukce je z hlediska přenosu zatížení charakterizována takto:

A) konstrukce, jejíž krutová a ohybová pevnost a tuhost je zajišťována potahem
B) konstrukce sestávající z nosného potahu zesíleného podélnými, popř. příčnými výztuhami
C) konstrukce zachycující kroutící momenty sítí prostorově zakřivených prvků
ANSWER: A

Sendvič v konstrukci draku (např. křídla, trupu) letadla je:

A) konstrukce u níž je použito dvou nebo více typů konstrukcí
B) konstrukční prvek sestávající ze dvou desek spojených lehkou výplní (voštinovou pěnou apod.)
C) střední vrstva sendvičové desky
ANSWER: B

Nosníková konstrukce křídla je:

A) konstrukce sestávající z jednoho nebo více nosníků, žeber a potahu. Nosníky přenášejí převážně
krutové zatížení
B) konstrukce sestávající z jednoho nebo více nosníků, žeber a potahu. Nosníky přenášejí ohybové
zatížení.
C) Konstrukce sestávající z jednoho nebo více nosníků, žeber a potahu. Nosníky přenášejí převážně
smykové zatížení.
ANSWER: B

Nosný potah křídla je:

A) potah přenášející výhradně aerodynamické síly
B) potah křídla vytvořený jako sendvič
C) potah, který se kromě tvarování povrchu a přenosu místního aerodynamického zatížení podílí též
na přenosu zatížení působícího na křídlo
ANSWER: C

Nosný potah křídla je:

A) potah nepřenášející žádné síly
B) část konstrukce vytvářející vnější povrch křídla, který přejímá aerodynamické síly a přenáší je na
konstrukci křídla
C) část konstrukce vytvářející vnější povrch křídla a podílející se na přenosu všech zatížení na křídle
ANSWER: B

Samonosné křídlo je:

A) křídlo s vnějším vyztužením
B) křídlo bez vnějšího vyztužení
C) křídlo spojené s trupem i vzpěrou
ANSWER: B

Účelem potahu v konstrukci křídla je:

A) spojit všechny části křídla v jeden celek
B) přejímat zatížení od aerodynamických sil a vytvořit vnější povrch křídla s nejmenšími odchylkami od
teoretických tvarů
C) přenášet ohybové zatížení křídla na nosníky
ANSWER: B

Účelem žeber v konstrukci křídla je:

A) zachytit ohybová zatížení (ohybové momenty) po rozpětí křídla
B) zachytit smyková zatížení křídla
C) přenášet zatížení z potahu na nosnou konstrukci a v některých případech může do konstrukce
zavádět osamělé síly (např. od uchycení podvozku, od přídavných nádrží..)
ANSWER: C

Trup letadla je:

A) část draku sloužící hlavně ke spojení jednotlivých částí draku mezi sebou
B) část draku sloužící hlavně ke spojení jednotlivých částí draku a k umístění posádky, cestujících,
nákladu, výstroje, popř. motoru
C) část letadla vytvořená nosníkovou konstrukcí a sloužící hlavně ke spojení jednotlivých částí draku
mezi sebou
ANSWER: B

Příhradový trup letadla je:

A) sestavený trup bez potahu. Obsahuje nosníky, podélníky, přepážky a výztuhy
B) trup tvořený smíšenou konstrukcí
C) trup vytvořený prostorovou prutovinovou soustavou potaženou většinou nenosným potahem
ANSWER: C

Co je hlavní příčinou krutu a ohybu trupu letounu za letu?

A) především kombinovaná zatížení přejímaná od ocasních ploch
B) otáčivé pohyby letounu
C) účinek hmotových sil, které působí jako jednotlivé osamělé sily
ANSWER: A

Základními prostředky stability a řiditelnosti klasického letadla jsou:

A) kormidla příčného řízení
B) ocasní plochy a kormidla příčného řízení
C) ocasní plochy
ANSWER: B

Kolik souřadných os má letadlová souřadnicová soustava a jaké jsou jejich názvy

A) tři: podélná, příčná a svislá
B) dvě: svislá a stranová
C) čtyři: podélná, svislá, stranová, časová
ANSWER: A

Jak se nazývá pohyb letadla (otáčení) kolem podélné osy:

A) bočení
B) klonění
C) klopení
ANSWER: B

Kolem příčné osy se letoun řídí

A) křidélky
B) směrovým kormidlem
C) výškovým kormidlem
ANSWER: C

Jak se nazývá pohyb (otáčení) letadla okolo svislé osy:

A) zatáčení
B) klopení
C) klonění
ANSWER: A

Vodorovné ocasní plochy (VOP) zajišťují:

A) podélnou stabilitu a výškové řízení
B) příčnou stabilitu a výškové řízení
C) stranovou stabilitu a výškové řízení
ANSWER: A

Diferencovaná křidélka jsou křidélka, jejichž úhlové výchylky jsou:

A) nahoru a dolů přibližně stejné
B) nahoru a dolů rozdílné
C) dolů větší
ANSWER: B

Odlehčovací ploška (fletner) je:

A) ploška umístěná na odtokové hraně kormidla, jejíž výchylka nezávisí na výchylce kormidla.
Vychvaluje se v opačném smyslu a zvyšuje závěsový moment
B) ploška umístěná na odtokové hraně kormidla, jejíž výchylka závisí na výchylce kormidla. Vychyluje
se v opačném smyslu a snižuje závěsový moment
C) ploška umístěná na odtokové hraně kormidla, jejíž výchylka závisí na výchylce kormidla. Vychyluje
se v opačném smyslu a zvyšuje závěsový moment
ANSWER: B

Vyvažovací ploška (trimer) je:

A) ploška na odtokové hraně kormidla, která slouží k vyvážení ustáleného režimu letu
B) ploška na odtokové hraně kormidla, která slouží k vyvážení neustáleného režimu letu
C) ploška na odtokové hraně kormidla, která po vychýlení slouží ke snížení přírůstku sil v řízení
ANSWER: A

Aerodynamické vyvážení (vyvažovací plošky, přestavitelné za letu nebo na zemi, přestavitelný

stabilizátor) zajišťuje následující funkci:
A) ochranu kormidla před vznikem nepříznivého aeroelastického jevu - samobuzeného rezonančního
kmitání
B) rozložení hmoty po hloubce kormidla tak, že osa otáčení kormidla se ztotožňuje s osou spojující
těžiště jednotlivých řezů kormidla
C) snížení řídící síly na páce v určitém rozsahu provozních rychlostí na nulovou hodnotu při změnách
přípusti, konfigurace, centráže a při vzniku nesymetrických sil nebo momentů
ANSWER: C

K čemu slouží pevná odlehčovací ploška na kormidle?

A) K hmotovému vyvážení kormidla ( vyvažovací hmot
A).
B) K oddálení odtržení proudění při přetažení.
C) K odstranění nežádoucí tíživosti.
ANSWER: C

U letadla se záďovým podvozkem (ostruhou) je zřejmá při pojíždění vyšší citlivost na vítr:
A) boční a zadní
B) čelní
C) přízemní
ANSWER: A

Typické rozdělení podvozků letounů podle jejich konstrukce je následující

A) pružinové a vozíkové podvozky
B) teleskopické, pákové a pružinové podvozky
C) teleskopické a pákové podvozky
ANSWER: B

Tlumič bočních kmitů je:

A) tlumič, u něhož komprese pružného média probíhá jen při bočním nárazu (kmitu)
B) tlumič k potlačení bočního kmitání směrově natáčivého kola
C) tlumič s kapalinovým tlumením bez pružícího členu
ANSWER: B

Podle konstrukce dělíme brzdy letadlových podvozků na:

A) čelisťové, komorové, bezkomorové
B) čelisťové, komorové, diskové, lamelové
C) čelisťové, diskové, lamelové
ANSWER: B

Kmitání příďového kola (shimmy) může být způsobeno některým z uvedených faktorů:
A) nedostatkem oleje v tlumiči bočních kmitů
B) závadou ložisek kola nebo nevyhovujícím tlakem v pneumatice příďového kola
C) může být způsobeno faktory dle
A) a
B)
ANSWER: C
Hlavní soustava řízení letadla je:
A) soustava řízení umožňující přenos řídící činnosti z řididel na řídící orgány
B) soustava řízení, kterou je za letu řízeno klopení, klonění a zatáčení letadla
C) soustava řízení, ve které je přenos řídící činnosti z řididel na řídící orgány použito táhel a lan
ANSWER: B

Řízení letadla rozdělujeme podle druhů konstrukcí řididel (řídících orgánů) na:
A) pákové a volantové
B) volantové a s ovladačem
C) pákové, volantové, s rukojetí na páce, s ovladačem (elektroimpulsivní řízení)
ANSWER: C

Soustava řízení s tuhým převodem je část mechanické soustavy řízení letadla, ve které jsou použita
pro přenos sil:
A) lana nebo řetízky
B) táhla
C) lana a táhla
ANSWER: B

Vyvažovací ploška na výškovce je vychýlena nahoru. Ve které poloze se nachází příslušný ovladač?
A) V neutrální poloze.
B) V poloze "těžký na hlavu".
C) V poloze "těžký na ocas".
ANSWER: B

Pevné plošky na horní straně křídla, které jsou konstrukčně provedené jako malé destičky kolmo
upevněné k povrchu křídla a šikmo ke směru proudění (příp. ve tvaru čtyrstěnu nebo malé
trojúhelníkové desky - rampy) se nazývají:
A) sloty
B) vířiče
C) rušiče vztlaku
ANSWER: B

Slot (náběžná ploška) je:

A) ploška před náběžnou částí křídla. Zabraňuje odtržení proudu vzduchu při větších úhlech náběhu
B) horní část náběžné části křídla, která se vysouvá směrem dopředu
C) náběžná část křídla sklopená směrem dolů
ANSWER: A

Jak je konstrukčně provedena odklápěcí klapka?

A) Při větším úhlu náběhu se vysune část náběžné hrany křídla.
B) Klapka se vychýlí ze zadní spodní hrany křídla dolů.
C) Ze zadní části křídla se vysune klapka ve tvaru profilu.
ANSWER: B

Vztlaková klapka zvyšující zakřivení střední křivky profilu jednoduchým odklopením zadní části profilu
dolů se nazývá:
A) odklápěcí vztlaková klapka
B) jednoduchá vztlaková klapka
C) jednoštěrbinová vztlaková klapka
ANSWER: A

Běžně používané velikosti výchylek vztlakových klapek u klapek u klasických konstrukcí jsou:
A) 30 st. vzlet/ 30 st. Přistání
B) 25 st. Vzlet/ 45 st. Přistání
C) 15 st. Vzlet/ 40 st. Přistání
ANSWER: C
Soustava ovládání vztlakových klapek je soubor zařízení sloužících k přenosu činnost (úkonů) pilota z
ovladače na ovládanou část (vztlakové klapky). Tato soustava je převážně provedena na principu:
A) pneumatické soustavy ovládání klapek
B) mechanické nebo hydraulicko-mechanické soustavy ovládání klapek
C) zpětné vazby
ANSWER: B

Zařízení (konstrukční sestav

A) připevňující motor k draku letadla se nazývá:
A) příhradová konstrukce
B) motorové lože
C) závěs motoru
ANSWER: B

Letadlový motor je vždy uložen do motorového lože či závěsu:

A) pevně
B) volně
C) pružně
ANSWER: C

Provádění motorové zkoušky má určitý vliv na zatížení motorového lože. Tento vliv je:
A) zanedbatelný s běžným provozem letounu
B) srovnatelný s běžným provozem letounu
C) značný, zejména u pístových a turbovrtulových letounů; je nutná krátká doba motorové zkoušky
ANSWER: C

Podle druhu energie přiváděné k pracovnímu orgánu rozeznáváme několik typů silových systémů
(soustav). V přehledu jsou to následující silové systémy:
A) hydraulický systém, pneumatický systém, elektrický (energetický) systém, smíšený systém
B) hydraulický systém, pneumatický systém
C) hydraulický systém, pneumatický systém, elektroimpulsní systém
ANSWER: A

Odmrazovací systém letadla je typickým systémem:

A) silovým
B) vybavení letadla
C) smíšeným
ANSWER: B

Hydraulický systém letadla je typickým systémem:

A) silovým
B) smíšeným
C) pomocným
ANSWER: A

Na základě Bernoulliho rovnice pro kapaliny platí princip:

A) statický tlak se zvyšuje tehdy, když se zvyšuje rychlost proudění
B) statický tlak klesá, když roste její rychlost
C) Bernoulliho rovnice platí pouze pro plyny v ovzduší atmosféry
ANSWER: B

Případná porucha hydraulického systému za letu je pro pilota nejčastěji zjistitelná pomocí:
A) centrálního varovného systému letadla
B) podlimitního poklesu tlaku na příslušném ukazateli
C) visuelně - zjištěním kapek na motorové gondole letadla
ANSWER: B

Podstatnou nevýhodou hydraulického systému v letadle při porovnání s pneumatickým systémem je:
A) nepřesná fixace ovládacích prvků v koncových polohách
B) potíže s utěsněním
C) větší hmotnost celého systému
ANSWER: C

Pneumatický systém v letadle je:

A) systém vzájemně propojených pneumatických prvků a zařízení využívající plyn (vzduch, dusík) pro
přenos energie, povelů a informací
B) systém vzájemně propojených pneumatických prvků a zařízení využívající interní plyny pro přenos
energie, povelů a informací
C) systém vzájemně propojených pneumatických prvků a zařízení využívající vzduch pro přenos
energie, povelů a informací
ANSWER: A

Hlavními částmi (letadlové celky) pneumatického systému v letadle jsou zpravidla:

A) zdroj tlaku, pracovní válce
B) zdroj tlaku, pracovní válce, spojovací části (potrubí, hadice, spoje)
C) zdroje tlaku (lahve, kompresory), provozní letadlové celky (ventily, kohouty, čističe, přípojky),
pracovní válce, spojovací části ( potrubí, hadice, spoje)
ANSWER: C

Porovnáme-li pneumatický a hydraulický systém v letadle, má pneumatický systém z hlediska

případných závad v provozu:
A) větší potíže s utěsněním za provozu
B) menší potíže s utěsněním za provozu
C) srovnatelné potíže s utěsněním za provozu
ANSWER: A

Létání ve velkých výškách vyžaduje zabezpečit normální životní podmínky pro pobyt a činnost člověka
(pilota, cestujícího). Se vzrůstající výškou se mění některé stavové veličiny (veličiny určující stav
ovzduší) následovně dle MSA (IS
A):
A) tlak klesá, teplota klesá
B) tlak klesá, teplota stoupá, vlhkost stoupá
C) tlak klesá, teplota klesá, vlhkost klesá
ANSWER: A

Vážnější projevy tzv. výškové nemoci (zhoršení funkce zraku, snížená schopnost logického myšlení,
zhoršená paměť, snížená vnímavost, zvětšená doba reakce apod.) je nutno očekávat ve výškách nad:
A) 2500 m
B) 4500 m
C) 6000 m
ANSWER: B

Klimatizační a výškový systém letadla je:

A) soubor zařízení sloužící k zabezpečení požadovaného tlaku, teploty a vlhkosti vzduchu v kabině
B) soubor zařízení sloužící k zabezpečení požadované teploty a vlhkosti vzduchu
C) soubor zařízení sloužící k zabezpečení požadované klimatizace v kabině
ANSWER: A

Vstřikovací soustava u palivového systému je:

A) zařízení, jímž se zajišťuje vstřikování paliva do sacího potrubí, do válců nebo do spalovacích komor
motoru
B) zařízení palivového systému sloužící k usnadnění spouštění motoru
C) souhrn zařízení sloužící pro dodávku paliva do spalovacího prostoru motoru
ANSWER: A

Palivový uzavírací kohout (nesprávně nazývaný STOP-KOHOUT) v palivovém systému letadla je:
A) kohout uzavírající při požáru přívod paliva k motoru
B) kohout, kterým se ovládá chod pohonné jednotky
C) kohout, kterým se uzavírá přívod paliva do trupové nádrže
ANSWER: A
Aby bylo za provozu (např. stoupavý let) dosaženo optimálního složení palivové směsi, přivádí se do
pístového motoru:
A) více paliva ovládáním pákou přípusti
B) méně vzduchu ovládáním výškové korekce
C) méně paliva ovládáním pákou korekce
ANSWER: C

Jako hlavní protipožární zabezpečení soudobých letadel se nejvíce rozšířily:

A) přenosné protipožární prostředky
B) stacionární protipožární systémy doplňované přenosnými protipožárními prostředky
C) signalizátory požáru
ANSWER: B

Hasidla stacionárních protipožárních systémů letadel jsou uložena v tlakových lahvích označených
červenou barvou. Jako hasidel se nejčastěji používá:
A) tetrachlor, freon
B) kysličník uhličitý (vytváří pěnu ve formě sněhu), nebo výběhově freon
C) vodní náplň, dusík
ANSWER: B

Součastně s narůstáním námrazy na letadle se mění tyto veličiny následovně:

A) zvyšuje se hmotnost letadla, nemění se poloha těžiště, zhoršuje se stabilita a řiditelnost
B) zvyšuje se hmotnost letadla, mění se poloha těžiště, zlepšuje se stabilita a řiditelnost
C) zvyšuje se hmotnost letadla, mění se poloha těžiště, zhoršuje se stabilita a řiditelnost
ANSWER: C

Nejnebezpečnějším druhem námrazy na letadle je:

A) průhledný led
B) matný led
C) bílá hrubozrnná jinovatka
ANSWER: B

Jaké meteorologické podmínky jsou nejvíce nebezpečné pro vznik námrazy na letadle:
A) nízká teplota vzduchu se sněžením
B) mrznoucí déšť
C) mrznoucí mrholení
ANSWER: B

Kyslíkový dýchač je součástí kyslíkové výstroje letadla. Jedná se o:

A) přístroj zabezpečující potřebný parciální tlak kyslíku v plících při výškovém letu
B) přístroj zabezpečující potřebný tlak vdechované směsi při výškovém letu
C) přístroj zabezpečující potřebný tlak pro dýchání za letu
ANSWER: A

Kyslíkový systém letadla (stacionární nebo přenosný) musí vždy být naplněn:
A) směsí kyslík-vzduch
B) lékařským (medicinálním) kyslíkem
C) kyslíkem z tlakových transportních láhví
ANSWER: B

Kyslíkový dýchač s přerušovanou dodávkou je:

A) zařízení s plícním automatem
B) letecký dýchač, který je možné přenášet jako celek
C) dýchač se zásobou kyslíku v tekutém stavu
ANSWER: A

Nouzové a záchranné prostředky slouží k zabránění lidských a materiálních ztrát při nehodách letadel.
Nouzové a záchranné prostředky letadel rozdělujeme na:
A) základní a vedlejší
B) základní a povinné (speciální) ve smyslu leteckých předpisů (pro určité oblasti provozu)
C) pozemní a vodní
ANSWER: B

Zodpovědnost za zabezpečení, aby všechny osobě na palubě letadla byly seznámeny s umístěním a
všeobecným způsobem použití hlavních nouzových prostředků a zařízení, určených pro společné
použití má:
A) velitel letadla
B) provozovatel letadla
C) vedoucí kabiny
ANSWER: A

Provozovatel musí kdykoli to je žádáno poskytnout záchranným koordinačním střediskům (např. SAR):
A) formulář přípravy letu
B) záznamy traťové a letištní způsobilosti pilotů
C) seznamy nouzové a záchranné výstroje na palubě letadla
ANSWER: C

Centráž letadla je definována takto:

A) poloha těžiště letadla vyjádřená v % délky TVY (tětivy profilu)
B) poloha těžiště letadla vyjádřená v % délky SAT (střední aerodynamické tětivy)
C) poloha těžiště vyjádřená v % délky ANR (střední tětivy trupu)
ANSWER: B

Poloha těžiště letadla vyjádřená v % SAT (ang. MA

C) se nazývá:
A) provozní rozsah těžiště letadla
B) neutrální bod letadla
C) centráž letadla
ANSWER: C

Pod pojmem vyvážení letadla na zemi rozumíme

A) rozložení užitečného zatížení tak, aby těžiště naloženého letadla bylo v mezích povolených
centráží
B) provedení výpočtu na vyvažovacím komputeru
C) využití tzv. balastu (vody nebo jiné hmoty)
ANSWER: A

Osvědčení o letové způsobilosti (OLZ) je doklad vydaný národním leteckým úřadem, kterým se
potvrzuje, že letadlo konkrétního výrobního čísla a poznávací značky je způsobilé k leteckému
provozu. Originál tohoto dokladu musí být:
A) na palubě letadla
B) v oddělení technické dokumentace provozovatele
C) u výrobce letadla
ANSWER: A

Je neprovedení předepsané údržby na letadle důvodem k dočasné ztrátě platnosti Osvědčení o letové
způsobilosti OLZ?
A) Není to důvod k dočasné ztrátě OLZ
B) Ano
C) Jen při neprovedení roční nebo vyšší prohlídky
ANSWER: B

Je důvodem dočasné ztráty platnosti Osvědčení o letové způsobilosti (OLZ) skutečnost, že letadlo
bylo poškozeno takovým způsobem, že již nejsou splněny podmínky, za nichž bylo OLZ vydáno?
A) Ve výjimečných případech
B) Ano
C) Není
ANSWER: B
Úkolem technické údržby letadla je:
A) odstranit zjištěné závady letadla
B) zjistit udržení požadované úrovně letové způsobilosti v souladu se schválenými postupy
C) zajistit technické odstranění závady
ANSWER: B

Každá závada (poruch

A) mající vliv na letovou způsobilost, která byla zjištěna na letadle, jeho systémech, pohonné jednotce
a jeho výstrojí musí být odstraněna před zahájením dalšího letu:
A) ano
B) ne
C) ano, s výjimkou závady, kdy bylo leteckým úřadem uděleno povolení k technickému přeletu s
jednoznačně stanovenými omezeními
ANSWER: C

Hlavními (závaznými) kritérii pro plánování a provádění údržby letadel jsou:

A) nalétané hodiny (FH), počty přistání/cykly (CY
C), kalendářní doba (CT)
B) nalétané hodiny (FH), počty přistání/cykly (CY
C)
C) kalendářní doby (CT), nalétané hodiny (FH)
ANSWER: A

Je letová příručka nedílným a doplňujícím dokladem k Osvědčení o letové způsobilosti? Musí být
schválena leteckým úřadem?
A) Není doplňujícím dokladem OLZ, ale musí být schválena leteckým úřadem
B) Ano
C) Není
ANSWER: B

Potvrzení o údržbě letadla se vystavuje

A) vždy před každým letem
B) tam, kde to požadují předpisy pro provoz letadel jej vystavuje provozovatel jako samostatný doklad
dle kritérií stanovených leteckým úřadem
C) po provedení jakéhokoliv stupně údržby
ANSWER: B

Záznamy v palubním denníku se musí provádět:

A) min. 1x týdně hůlkovým písmem
B) min. 2x týdně a čitelně bez škrtání nebo vymazování
C) průběžně, inkoustem nebo propisovací tužkou dle pokynů v záhlaví palubního denníku
ANSWER: C

Součastně, běžně používané pístové letecké motory v zásadě dělíme na:

A) ploché motory, řadové motory, hvězdicové motory
B) ploché motory, vznětové motory, zážehové motory
C) řadové motory, hvězdicové motory, zážehové motory
ANSWER: A

Pracovní cyklus 4-dobého nepřeplňovaného spalovacího motoru tvoří:

A) vstřik, stlačení, výbuch, výfuk
B) sání, stlačení, expanze, výfuk
C) vstřik, stlačení, expanze, ejekce
ANSWER: B

Pohyblivé díly letadlového pístového motoru v zásadě jsou:

A) kliková skříň, klikový mechanizmus, válcová skupina
B) válcová skupina, rozvodové mechanizmy, soustava náhonů
C) klikový mechanizmus, rozvodové mechanizmy, soustava náhonů
ANSWER: C
Doporučený postup pilota při přehřívání motoru je:
A) plně otevřít klapky chlazení či žaluzie, mírně obohatit směs, snížit výkon motoru, zvýšit rychlost letu
B) plně otevřít klapky chlazení či žaluzie, mírně ochudit směs, snížit výkon motoru, snížit rychlost letu
C) plně otevřít klapky chlazení či žaluzie, seřídit směs na správný poměr 1:15, zvýšit výkon motoru,
zvýšit rychlost letu
ANSWER: A

Zapalovací magneto je:

A) mechanizmus bezkontaktního zapalování směsi
B) motorem mechanicky poháněný generátor proudu pro vysokonapěťové zapalování směsí
C) startér-dynamo ve funkci "start" motoru
ANSWER: B

Nejrozšířenějšími typy karburátorů leteckých pístových motorů jsou:

A) plovákový karburátor, membránový karburátor
B) plovákový karburátor, vstřikovací karburátor
C) membránový karburátor, přetlakový karburátor
ANSWER: A

Účelem výškové korekce (směsi) je:

A) snižování množství dodávaného paliva (do směsi) při stoupání letadla do vyšší výšky nebo
zvětšuje-li se teplota vnějšího vzduchu
B) zvyšování množství dodávaného paliva (do směsi) při stoupání letadla do vyšší výšky nebo
zvětšuje-li se teplota vnějšího vzduchu
C) zachování stejného množství dodávaného paliva (do směsi) při stoupání letadla do vyšší výšky
nebo zvětšuje-li se teplota vnějšího vzduchu
ANSWER: A

Kompresor leteckého motoru je:

A) zařízení pro zvýšení plnícího tlaku mechanicky poháněné přímo klikovým hřídelem
B) zařízení pro zvýšení plnícího tlaku poháněné malou turbínou roztáčenou výfukovými plyny
C) zařízení pro zvýšení plnícího tlaku elektricky poháněné z el. rozvodu motoru
ANSWER: A

Detonační hoření ve spalovacím prostoru leteckého pístového motoru je:

A) předčasné, resp. Neřízené zapálení směsi od nejteplejšího místa spalovacího prostoru (výfukový
ventil nebo část plochy pístu), což se projeví jako tzv. "samozápaly" motoru
B) tlaková vlna od hoření (málo odolného) paliva vyvolá předčasné samovznícení části směsi, která
má za normálních podmínek shořet jako poslední. To má za následek rázovou vlnu hoření, která
způsobí zvýšení tlaků a teplot ve spalovacím prostoru, což se
C) stlačená směs je zapálená jiskrou od zapalovací svíčky. V případě nepravidelné činnosti magneta
je na svíčce iniciována jiskra opožděně, což má za následek pozdní zapálení směsi, které se projeví
detonačním spalováním až ve fázi výfuku
ANSWER: B

EGT (Exhoust Gas Temperature) je zařízení, které:

A) indikuje teplotní špičku výfukových plynů při nastavení správného složení směsi a může pomoci
správně ochudit směs na poměr 1:15
B) indikuje dosažení zvýšené teploty výfukových plynů při nastavení příliš bohaté směsi (1:10)
C) indikuje nízkou teplotu výfukových plynů při nastavení příliš chudé směsi (1:20)
ANSWER: A

Vyberte správný postup ovládání stavitelné vrtule pilotem:

A) při snižování výkonu motoru (napr. po vzletu ve stoupání) se nejprve zvýší plnící tlak (výkon)
pomocí plynové páky a pak teprve sníží otáčky (motoru) pomocí páky ovládání vrtule
B) při snižování výkonu motoru (napr. po vzletu ve stoupání) se nejprve sníží plnící tlak (výkon)
pomocí plynové páky a pak teprve otáčky (motoru) pomocí páky ovládání vrtule
C) při snižování výkonu motoru (napr. po vzletu ve stoupání) se nejprve pákou ovládání vrtule zvýší
otáčky (motoru) a pak teprve sníží plnící tlak (výkon) pomocí plynové páky
ANSWER: B

V olověných článcích je elektrolyt charakteru

A) kyselého
B) zásaditého
C) neutrálního
ANSWER: A

V alkalických článcích je elektrolyt charakteru

A) kyselého
B) neutrálního
C) zásaditého
ANSWER: C

Typickým způsobem výroby elektřiny na palubě letadla je:

A) převod mechanické energie na elektrickou
B) převod světelné energie na elektrickou
C) převod tlakové energie na mechanickou
ANSWER: A

K čemu se v letadle používá podtlakový systém?

A) Nepoužívá se.
B) Jako pohon setrvačníků gyroskopických přístrojů.
C) Pro nouzové otevření podvozku
ANSWER: B

Součásti podtlakového systému je:

A) jedno podtlakové čerpadlo
B) jedno hlavní a jedno záložní podtlakové čerpadlo
C) dvě součastně pracující podtlakové čerpadla
ANSWER: C

Nesprávnou funkci podtlakového systému letadla lze zjistit

A) pomocí otáčkoměru podtlakového čerpadla
B) z ukazatele tlaku v systému, nebo na signalizačním panelu
C) únikem tlaku z pojistného ventilu
ANSWER: B

Pitotova trubice je snímač

A) úhlu náběhu
B) dynamického tlaku
C) celkového tlaku
ANSWER: C

Venturiho trubice je určená pro měření

A) malých rychlostí
B) podzvukových rychlostí
C) rychlostí, při kterých se projevuje stlačitelnost vzduchu
ANSWER: A

Jak je kompenzováno nesymetrické obtékání letadla u snímačů statického tlaku, jestliže není vybaven
Prandtlovou trubicí?
A) není kompenzováno
B) na letadle je několik snímačů v různých místech, které jsou propojeny
C) letadlo je vybaveno speciálními přístroji, které tuto chybu kompenzují
ANSWER: B

Do tlakoměrné krabice rychloměru je přiveden

A) celkový tlak
B) statický tlak
C) dynamický tlak
ANSWER: A

Do pouzdra rychloměru je přiveden

A) celkový tlak
B) statický tlak
C) dynamický tlak
ANSWER: B

Jestliže při stoupání dojde k zamrznutí snímače celkového tlaku, rychloměr bude ukazovat
A) vyšší rychlost, než je skutečná
B) nižší rychlost než je skutečná
C) postupně klesne k nule
ANSWER: A

Jestliže během klesání dojde k zamrznutí sondy statického tlaku, rychloměr bude ukazovat
A) vyšší rychlost, než je skutečná
B) nižší rychlost než je skutečná
C) ručička rychloměru postupně klesne k nule
ANSWER: A

Jestliže během klesání dojde k zamrznutí sondy celkového tlaku, rychloměr bude ukazovat
A) vyšší rychlost, než je skutečná
B) nižší rychlost než je skutečná
C) bude ukazovat konstantní hodnotu
ANSWER: B

U výškoměru je přiveden
A) statický tlak do tlakoměrné krabice
B) celkový tlak do tlakoměrné krabice
C) statický tlak do pouzdra přístroje
ANSWER: C

Jestliže během stoupání dojde k zamrznutí sondy celkového tlaku výškoměr bude ukazovat
A) skutečnou výšku
B) stále stejnou hodnotu
C) vyšší výšku, než je skutečná
ANSWER: A

Jestliže během stoupání dojde k zamrznutí sondy statického tlaku, výškoměr bude ukazovat
A) vyšší výšku než je skutečná
B) stále stejnou hodnotu
C) klesne na nulu
ANSWER: B

Jestliže během klesání dojde k zamrznutí sondy statického tlaku, výškoměr bude ukazovat
A) klesne k nule
B) nižší výšku, než je skutečná
C) stále stejnou výšku
ANSWER: C

U variometru s tlakoměrnou krabicí je do pouzdra přístroje připojen

A) nic není připojeno
B) statický tlak
C) dynamický tlak
ANSWER: B

Jestliže dojde k zamrznutí sondy statického tlaku během klesání, variometr bude ukazovat
A) konstantní hodnotu stoupání
B) vyšší hodnotu stoupání než je skutečná
C) postupně klesne k nule
ANSWER: C

Pro roztáčení setrvačníků gyroskopických přístrojů se používá

A) elektrický nebo pneumatický pohon
B) magnetizmus země
C) mechanický třecí převod
ANSWER: A

Princip gyroskopického zatáčkoměru spočívá v

A) měření setrvačnosti kuličky volně uložené v tlumící kapalině
B) využití precesního pohybu setrvačníku
C) indikaci výslednice sil působících na letadlo kuličkou uloženou v tlumící kapalině
ANSWER: B

Zatáčkoměr je gyroskopický přístroj jehož setrvačník má osu rotace rovnoběžnou

A) se svislou osou letadla
B) s podélnou osou letadla
C) s příčnou osou letadla
ANSWER: C

Setrvačník zatáčkoměru je uložen v

A) jednom otočném rámečku s osou kolmou k ose rotace setrvačníku
B) jednom otočném rámečku s osou rovnoběžnou s ose rotace setrvačníku
C) v systému dvou otočných rámečků
ANSWER: A

V pouzdře zatáčkoměru je obvykle uložen příčný relativní sklonoměr, který indikuje

A) otočení rámečku setrvačníku zatáčkoměru kolem podélné osy
B) příčný sklon v přímém rovnoběžném letu
C) odstředivou sílu v zatáčce
ANSWER: B

Setrvačník umělého horizontu je uložen v

A) trojitém kardanovém závěsu
B) dvojitém kardanovém závěsu
C) jednoduchém kardanovém závěsu
ANSWER: A

Umělý horizont je
A) absolutní sklonoměr
B) relativní sklonoměr
C) přístroj s jedním stupněm volnosti
ANSWER: A

Umělý horizont je přístroj, jehož setrvačník má osu rotace rovnoběžnou s

A) podélnou osou letadla
B) příčnou osou letadla
C) svislou osou letadla
ANSWER: C

Setrvačník směrového gyroskopického ukazatele má osu rotace uloženou vodorovně s

A) podélnou osou letadla
B) vodorovnou osou letadla
C) příčnou osou letadla
ANSWER: C

Nastavení směrového setrvačníku je třeba opravovat podle magnetického kompasu po

A) 5 min
B) 20 min
C) 40 min
ANSWER: B

Pro zatáčku do přesně daného směru je výhodnější použít

A) magnetický kompas
B) směrový setrvačník
C) ukazatel zařízení VOR
ANSWER: B

Indikace se u magnetického kompasu kompenzuje

A) závažíčkem na jižním konci střelky kdekoli na zemi
B) závažíčkem na severním konci střelky kdekoli na zemi
C) závažíčkem na jižním konci střelky na severní polokouli a na severním konci střelky na jižní
polokouli
ANSWER: C

V České republice je inklinace přibližně

A) 35°
B) 45°
C) 65°
ANSWER: C

Magnetický kompas ukazuje správně

A) pouze v ustáleném horizontálním přímém letu
B) v ustáleném horizontálním přímém letu a v zatáčce
C) v přímém letu a v zatáčce
ANSWER: A

Otáčkoměr pístového motoru udává

A) otáčky klikového hřídele motoru
B) otáčky náhonu magnet
C) otáčky vačkového hřídele
ANSWER: A

Bourdonovo pero je
A) zahnutá kovová trubice kruhového průřezu
B) součást systému měření tlaku kapalin
C) náhradní propiska na palubě letadla
ANSWER: B

Odporový teploměr oleje funguje na principu

A) roztažnosti měřícího tělíska z odporového materiálu
B) změny magnetického odporu měřícího tělíska
C) změny elektrického odporu měřícího tělíska
ANSWER: C

Hlavní nevýhodou plovákových palivoměrů je

A) složitost mechanizmu plováků
B) chybná indikace při změně hladiny vlivem náklonu, sklonu, atd.
C) vysoká poruchovost
ANSWER: B

Červenobílá tyčinka ukazatele podvozku indikuje

A) vysunutý podvozek
B) zasunutý podvozek
C) podvozek v mezipoloze
ANSWER: A

Elektrický ukazatel polohy klapek snímá

A) polohu potenciometru, jehož jezdec je mechanicky spojen s klapkami
B) otáčky krokového motoru, který pohybuje klapkami
C) signál od ovladače klapek
ANSWER: A

Odpovědnost za to, že při zahájení letu nebude překročena maximální povolená hmotnost letadla, má:
A) velitel letadla
B) vlastník letadla, případně nájemce letadla
C) výrobce letadla
ANSWER: A

Omezení maximální hmotnosti letadla jsou uvedena:

A) v letové příručce
B) v příručce pro údržbu daného letadla
C) v osvědčení letové způsobilosti daného letadla
ANSWER: A

V těžišti letadla působí:

A) aerodynamické síly
B) hmotové síly, tj. tíha a setrvačné síly
C) aerodynamické a hmotové síly
ANSWER: B

Omezení polohy těžiště letadla důležitá pro letové výkony a vlastnosti se týkají:
A) pouze přední polohy těžiště
B) pouze zadní polohy těžiště
C) přední i zadní polohy těžiště
ANSWER: C

Střední aerodynamická tětiva:

A) je vzdálenost od přídě letounu k těžišti letounu
B) je vzdálenost mezi těžištěm letounu a neutrálním bodem letounu
C) odpovídá hloubce obdélníkového křídla
ANSWER: C

Centráž letadla se obvykle udává:

A) V procentech statické zásoby
B) v procentech střední aerodynamické tětivy
C) v procentech zatížení podvozkových kol, stojí-li letadlo na zemi
ANSWER: B

Je-li za letu centráž běžného sportovního letounu v povolených mezích, ale blízko maximální přední
hodnoty, letoun bude při letu v turbulenci
A) poměrně stabilní
B) poměrně málo stabilní
C) podélná stabilita nezávisí na centráži
ANSWER: A

Je-li za letu centráž běžného sportovního letounu v povolených mezích, ale blízko maximální zadní
hodnoty, bude letoun při letu v turbulenci:
A) poměrně stabilní
B) poměrně málo stabilní
C) podélná stabilita nezávisí na centráži
ANSWER: B

Kdyby za letu letounu byla poloha těžiště před přední povolenou mezí, bylo by nebezpečí, že:
A) letoun bude podélně nestabilní, tj. bude samovolně měnit úhel náběhu
B) maximální výchylka výškového kormidla nebude stačit pro některé režimy letu, např. pro
přechodový oblouk před přistáním
C) maximální výchylka všech řídících ploch nebudou stačit pro některé režimy letu, např. pro vybírání
ostrých zatáček
ANSWER: B

Kdyby za letu letounu byla poloha těžiště za zadní povolenou mezí, bylo by nebezpečí, že:
A) letoun bude podélně nestabilní, tj. bude samovolně měnit úhel náběhu
B) maximální výchylka výškového kormidla nebude stačit pro některé režimy letu, např. pro
přechodový oblouk před přistáním
C) maximální výchylka všech řídících ploch nebudou stačit pro některé režimy letu, např. pro vybírání
ostrých zatáček
ANSWER: A

Jaký vliv na spotřebu paliva malého sportovního letounu za letu má poloha jeho těžiště:
A) Při přední centráži je spotřeba paliva výrazně vyšší než při zadní centráži a je to třeba brát v úvahu
při dlouhých letech.
B) Při zadní centráži je spotřeba paliva výrazně vyšší než při přední centráži a je to třeba brát v úvahu
při dlouhých letech.
C) Při přední centráži je spotřeba paliva o něco málo větší než při zadní centráži, ale u malých letounů
se to obvykle zanedbává.
ANSWER: C

Jaký vliv na výkonnost malého sportovního letounu má poloha jeho těžiště?

A) Při přední centráži je stoupavost výrazně menší a pádové rychlosti výrazně vyšší než při zadní
centráži a je třeba to brát v úvahu.
B) Při zadní centráži je stoupavost výrazně menší a pádové rychlosti výrazně vyšší než při přední
centráži a je to třeba brát v úvahu.
C) Při přední centráži je stoupavost o něco málo menší a pádové rychlosti o něco málo vyšší než při
zadní centráži, ale obvykle se to zanedbává.
ANSWER: C

Na které fyzikální veličině závisí poloha těžiště letounu?

A) Na statickém momentu.
B) Na momentu setrvačnosti.
C) Pouze na hmotnosti.
ANSWER: A

Statický moment je součin:

A) Hmotnosti a ramene.
B) Hmotnosti a ramene na druhou.
C) Hmotnosti na druhou a ramene na druhou.
ANSWER: A

Většina malých sportovních letadel je konstruována tak, že mají obdélníkové křídlo a palivové nádrže
v křídlech. Jaký vliv má v tomto případě množství paliva v nádržích na centráž letounu?
A) S tím, jak ubývá palivo v nádrži, se centráž posouvá výrazně dopředu.
B) S tím, jak ubývá palivo v nádrži, se centráž posouvá výrazně dozadu.
C) Množství paliva má na centráž malý vliv.
ANSWER: C

Některé malé sportovní letouny jsou dvoumístné se sedadly vedle sebe a konstruovány tak, že mají
obdélníkové křídlo a sedadla jsou zhruba na úrovni náběžné hrany křídla. Jak se změní centráž, když
do tohoto letounu přistoupí k pilotovi cestující?
A) Centráž se nezmění.
B) Centráž se posune mírně dopředu.
C) Centráž se posune mírně dozadu.
ANSWER: B

Některé malé sportovní letouny jsou konstruovány tak, že mají zavazadlový prostor za kabinou
cestujících zhruba na úrovni odtokové hrany křídla, které je obdélníkové. Jak se změní centráž, je-li v
tomto případě do zavazadlového prostoru uložen náklad?
A) Posune se dopředu.
B) Posune se dozadu.
C) Nezmění se.
ANSWER: B

Některé malé sportovní letouny jsou konstruovány tak, že jsou to hornoplošníky s kabinou pod křídlem
a zavazadlovým prostorem v trupu za křídlem. Hmotnost nákladu v tomto zavazadlovém prostoru
bývá obvykle omezena:
A) přední povolenou centráží
B) zadní povolenou centráží
C) pevností konstrukce letounu
ANSWER: B

Použitelná délka vzletu se označuje zkratkou:

A) TORA (také-off run aviabile)
B) TODA (také-off distance aviabile)
C) LDA (landing distance aviabile)
ANSWER: B

Použitelná délka rozjezdu při vzletu se označuje zkratkou:

A) TORA (také-off run aviabile)
B) TODA (také-off distance aviabile)
C) LDA (landing distance aviabile)
ANSWER: A

Jaké jsou fáze vzletu?

A) Rozjezd, nadzdvihnutí, přechodový oblouk, rozlet, stoupání.
B) Rozjezd, nadzdvihnutí, rozlet, přechodový oblouk stoupání.
C) Rozjezd, nadzdvihnutí, stoupání, přechodový oblouk, rozlet.
ANSWER: B

Jaká je správná rychlost při nadzdvihnutí při vzletu?

A) Přibližně o 10% až 15% větší než je minimální rychlost.
B) Přibližně o 2 až 3% větší než minimální rychlost.
C) Stejně velká jako rychlost, kdy je dosaženo maximální klouzavosti.
ANSWER: A

Zvýšení hmotnosti letounu má za následek:

A) Prodloužení délky rozjezdu při vzletu.
B) Zkrácení délky rozjezdu při vzletu.
C) Nemá vliv na délku rozjezdu při vzletu.
ANSWER: A

Zvýšení hmotnosti letounu má za následek:

A) menší úhel stoupání po vzletu
B) větší úhel stoupání po vzletu
C) nemá na úhel stoupání vliv
ANSWER: A

Jaký vliv má protivítr na vzdálenost potřebnou pro nastoupání do výšky 15m při vzletu?
A) Zkracuje tuto vzdálenost.
B) Prodlužuje tuto vzdálenost.
C) Nemá na tuto vzdálenost vliv.
ANSWER: A

Jaký vliv má protivítr na stoupavost při vzletu?

A) Zvětšuje stoupavost.
B) Zmenšuje stoupavost.
C) Na stoupavost nemá vliv.
ANSWER: C

Jaký vliv má vítr do zad na vzdálenost potřebnou pro nastoupání do výšky 15m po vzletu?
A) Zkracuje tuto vzdálenost.
B) Prodlužuje tuto vzdálenost.
C) Nemá na tuto vzdálenost vliv.
ANSWER: B

Jaký vliv má vítr do zad na stoupavost?

A) Zvětšuje stoupavost.
B) Zmenšuje stoupavost.
C) Nemá na stoupavost vliv.
ANSWER: C

Odhadněte velikost boční složky větru, je-li směr vzletové dráhy 270°a vítr 12m/s z 240°
A) 4 m/s
B) 6 m/s
C) 8 m/s
ANSWER: B

Odhadněte velikost čelní složky větru, je-li směr vzletové dráhy 270°a vítr 8m/s z 210°
A) 2 m/s
B) 4 m/s
C) 6 m/s
ANSWER: B

Jaký vliv má vyšší teplota vzduchu na délky vzletu?

A) Zkrátí délku vzletu.
B) Prodlouží délku vzletu.
C) Nezmění délku vzletu.
ANSWER: B

Jaký vliv má větší nadmořská výška letiště na délku vzletu?

A) Zkrátí délku vzletu.
B) Prodlouží délku vzletu.
C) Nemá vliv na délku vzletu
ANSWER: B

Co je tlaková výška?
A) Je to výška v dané atmosféře, která odpovídá danému tlaku.
B) Je to výška ve standardní atmosféře, která odpovídá danému tlaku.
C) Je to výška v dané atmosféře, která odpovídá danému tlaku při teplotě +15°
ANSWER: B

Co je hustotní výška?
A) Je to nadmořská výška v dané atmosféře, která odpovídá dané hustotě vzduchu.
B) Je to výška ve standardní atmosféře, která odpovídá dané hustotě vzduchu.
C) Je to výška nad zemí v dané atmosféře, která odpovídá dané hustotě vzduchu.
ANSWER: B

Proč se při stanovování výkonů letadel při vzletu zavádí pojem hustotní výška?
A) Umožňuje vzít v úvahu změny teploty vzduchu.
B) Umožňuje vzít v úvahu změny teploty i tlaku vzduchu.
C) Umožňuje vzít v úvahu součastně změny teploty i tlaku vzduchu i nadmořskou výšku letiště.
ANSWER: C

Platí vždy, že větší nadmořská výška letiště má za následek pokles výkonů letadla při vzletu?
A) Ano.
B) Ne zcela přesně. Výkony letadla závisí na tlakové výšce. Ta zahrnuje i vliv změn tlaku vzduchu
způsobených počasím.
C) Ne zcela přesně. Výkony letadla závisí na hustotní výšce. Ta zahrnuje i vliv změn tlaku a teploty
vzduchu způsobených počasím.
ANSWER: C
Proč se před vzletem obvykle vysouvají vztlakové klapky do polohy na vzlet?
A) Zkrátí se tím délka rozjezdu.
B) Zvětší se tím úhel stoupání po vzletu.
C) Zvětší se tím stoupavost po vzletu.
ANSWER: A

Letová příručka některých typů letounů připouští provádění vzletu se zasunutými vztlakovými
klapkami. V tomto případě se vztlakové klapky nechávají na vzlet zasunuty když:
A) Je třeba zkrátit rozjezd i za cenu toho, že bude menší stoupavost.
B) Je třeba zkrátit délku vzletu do výšky 15m.
C) Je třeba po vzletu dosáhnout co největší stoupavost i za cenu toho, že se prodlouží délka rozjezdu.
ANSWER: C

Co by se stalo, kdyby pilot zapomněl na vzlet vztlakové klapky v poloze pro přistání?
A) Letoun by měl velmi krátký rozběh a odpoutal by se při malé rychlosti, kdy ještě nejsou dostatečně
účinné řídící plochy.
B) Letoun by měl velmi krátký rozběh, ale po vzletu by pilot musel vztlakové klapky zasouvat postupně
a rozptyloval by se tím.
C) Letoun by při rozjezdu pomalu zrychloval a po odpoutání by letěl blízko pádové rychlosti a téměř by
nezrychloval.
ANSWER: C

Jaké jsou fáze přistání?

A) Klouzání z předepsané výšky, přechodový oblouk (vyrovnání), výdrž (podrovnání), dosednutí,
dojezd.
B) Klouzání z předepsané výšky, přechodový oblouk (vyrovnání), vyplavání, dosednutí, dojezd.
C) Klouzání z předepsané výšky, vyplavání, přechodový oblouk (vyrovnání), výdrž (podrovnání),
dosednutí, dojezd.
ANSWER: A

Jaký vliv má při přistání protivítr?

A) Úhel klouzání vůči zemi se zvětší.
B) Úhel klouzání vůči zemi se zmenší.
C) Úhel klouzání vůči zemi se nezmění.
ANSWER: A

Proč se u většiny letounů vysouvají na přistání vztlakové klapky na větší úhel vysunutí než na vzlet?
A) Aby letoun měl při případném průletu větší stoupavost.
B) Zejména proto, aby letoun mohl mít menší rychlost při přistání a tudíž menší potřebnou délku
přistání.
C) Aby letoun měl menší rychlost při přistání a hlavně, aby měl větší odpor a (neplaval).
ANSWER: C

Z grafu potřebné délky přistání v příloze odečtěte velikost opravy pro MSA +30°C a tlakovou výšku
2000m proti MSA a tlakové výšce 0m:
A) +100 m
B) +200 m
C) +300m
ANSWER: B

Z grafu potřebné délky přistání v příloze odečtěte velikost opravy pro MSA -10° a tlakovou výšku
400m proti MSA a tlakové výšce 0m:
A) - 100 m
B) 0 m
C) + 100 m
ANSWER: B

Z grafu potřebné délky přistání v příloze zjistěte, jak protivítr 4 m/s změní potřebnou délku přistání,
která byla za bezvětří 1000m:
A) - 180 m
B) -200 m
C) - 260 m
ANSWER: A

Z grafu potřebné délky přistání v příloze zjistěte, jak vítr do zad 2 m/s změní potřebnou délku přistání,
která byla za bezvětří 1000m:
A) + 100 m
B) + 150 m
C) + 200 m
ANSWER: A

Z grafu potřebné délky přistání v příloze zjistěte, jak podélný sklon dráhy 2% nahoru změní potřebnou
délku přistání, která byla pro dráhu s nulovým sklonem 800m:
A) - 30 m
B) - 40 m
C) - 50 m
ANSWER: C

Z grafu potřebné délky přistání v příloze zjistěte, jak podélný sklon dráhy 2% dolů změní potřebnou
délku přistání, která byla pro dráhu s nulovým sklonem 800 m:
A) + 25 m
B) + 50 m
C) + 75 m
ANSWER: C

Pokud v grafu požadovaného a využitelného výkonu je pro danou rychlost letu křivka použitelného
výkonu a křivka požadovaného výkonu v jednom bodě (průsečníku) znamená to že:
A) Letoun nemůže tuto rychlost letět.
B) Letoun může touto rychlostí pouze klesat.
C) Letoun při této rychlosti už nemá zálohu využitelného výkonu.
ANSWER: C

Jak lze z grafu potřebného a využitelného výkonu nalézt rychlost pro největší stoupavost? Je to
rychlost, které odpovídá:
A) největšímu rozdílu mezi potřebným a využitelným výkonem
B) průsečník křivek potřebného a využitelného výkonu
C) tečně vedené z počátku ke křivce potřebného výkonu
ANSWER: A

Jaký je vztah mezi rychlostí pro maximální stoupavost a pro maximální úhel stoupání?
A) Rychlost pro maximální stoupavost je větší.
B) Rychlost pro maximální stoupavost je menší.
C) Obě rychlosti jsou stejné.
ANSWER: B

Jaký je vztah mezi rychlostí pro maximální dolet a pro maximální vytrvalost?
A) Rychlost pro maximální dolet je větší.
B) Rychlost pro maximální vytrvalost je větší.
C) Obě rychlosti jsou stejné.
ANSWER: A

Jaký vliv má vítr do zad na optimální rychlost pro maximální dolet?

A) Zmenšuje tuto rychlost.
B) Zvětšuje tuto rychlost.
C) Nemá na tuto rychlost vliv.
ANSWER: A

Jaký vliv má protivítr na optimální rychlost pro maximální dolet?

A) Zmenšuje tuto rychlost.
B) Zvětšuje tuto rychlost.
C) Nemá na tuto rychlost vliv.
ANSWER: B

Jak se projeví počínající námraza v karburátoru u letounu s pevnou vrtulí?

A) Poklesne teplota hlav válců.
B) Poklesem plnícího tlaku.
C) Poklesem otáček vrtule.
ANSWER: C

Jak se projeví začátek námrazy v karburátoru u letounu se stavitelnou vrtulí?

A) Poklesne teplota hlav válců.
B) Poklesem plnícího tlaku.
C) Poklesem otáček vrtule.
ANSWER: B

Jak závisí při bezvětří dolet na cestovní výšce letu letounu s pístovým motorem?
A) Dolet je vždy největší, je-li cestovní výška letu co nejmenší, tj. minimální povolená výška nad zemí.
B) Dolet je vždy největší, je-li cestovní výška letu co největší, tj. blízka praktického dostupu.
C) Nelze jednoznačně odpovědět. Záleží na tom, zda je motor vybaven kompresorem či nikoliv.
ANSWER: C

Má- li být letounem s pístovým motorem za bezvětří proveden let z místa A do vzdáleného místa B
tak, aby spotřeba paliva za celý let byla co nejmenší, cestovní výška letu bude:
A) minimální povolená výška letu nad zemí
B) co největší, blízko praktického dostupu
C) záleží na tom, zda je motor vybaven kompresorem
ANSWER: C

Jak závisí optimální rychlost pro maximální dolet na hmotnosti letounu?

A) S rostoucí hmotností se zvětšuje.
B) S rostoucí hmotností klesá.
C) S rostoucí hmotnosti se nemění.
ANSWER: A

Jaká je souvislost mezi optimální rychlostí pro maximální dolet a rychlostí pro nejmenší úhel klesání s
motorem na volnoběhu?
A) Rychlost pro maximální dolet je větší.
B) Rychlost pro maximální dolet je menší.
C) Obě rychlosti jsou stejné.
ANSWER: C

A)
B)
C)
ANSWER: A

Atmosférický vzduch obsahuje přibližně 78%:

A) dusíku
B) kyslíku
C) vzácných plynů
ANSWER: A

Atmosférický vzduch obsahuje přibližně 21%:

A) dusíku
B) kyslíku
C) vzácných plynů
ANSWER: B
Oxidu uhličitého je v atmosférickém vzduchu přibližně:
A) 0,03%
B) 3%
C) 30%
ANSWER: A

Jednotka pro měření tlaku krve je:

A) Pa
B) hPa
C) mmHg
ANSWER: C

Tlak vzduchu na úrovni hladiny moře podle definice standardní atmosféry ICAO je:
A) 760 mmHg
B) 760 Pa
C) 760 kPa
ANSWER: A

Stavová rovnice ideálního plynu stálé hmotnosti je:

A) p*V*T=konst.
B) p*V/T=konst.
C) p/V*T=konst.
ANSWER: B

Při konstantní teplotě je objem daného množství plynu:

A) přímo úměrný tlaku
B) nepřímo úměrný tlaku
C) konstatní
ANSWER: B

Při konstantním tlaku je objem daného množství plynu

A) konstantní
B) nepřímo úměrný teplotě
C) přímo úměrný teplotě
ANSWER: C

Dýcháním se z lidského organizmu odvádí do vnějšího prostředí:

A) čistý kyslík
B) oxid uhličitý
C) oxid uhelný
ANSWER: B

Oběhový systém lidského organizmu tvoří:

A) horní dýchací cesty a žilní systém
B) srdce a cévní systém
C) dolní dýchací cesty a žilní systém
ANSWER: B

Člověk získává kyslík:

A) z vody
B) z vodíku
C) ze vzduchu
ANSWER: C

Tlak vzduchu se stoupající nadmořskou výškou:

A) stoupá
B) exponenciálně stoupá
C) exponenciálně klesá
ANSWER: C
Který ze smyslů je při hypoxii nejvíc postižen:
A) zrak
B) chuť
C) hmat
ANSWER: A

Při hypoxii vnímá člověk bílou barvu jako:

A) červenou
B) hnědozelenou
C) šedožlutou
ANSWER: C

Hypoxii můžeme zabránit:

A) Dýcháním vzácných plynů
B) Dýcháním čistého kyslíku
C) přesunem do vyšší nadmořské výšky
ANSWER: B

Při hypoxii dochází v lidském organizmu:

A) ke zvýšení tlaku kyslíku v krvi
B) k poklesu tlaku kyslíku v krvi
C) ke zvýšení tlaku oxidu uhličitého v krvi
ANSWER: B

Odolnost lidského organizmu vůči hypoxii je v průběhu dne nejvyšší:

A) kolem 3.hodiny
B) kolem 12.hodiny
C) kolem 17.hodiny
ANSWER: A

Při letech nad 3000m dochází v lidském organizmu k hypobarii, co způsobuje problémy při používání:
A) kyslíkového přístroje
B) brýlí
C) kontaktních čoček
ANSWER: C

Doba užitečného vědomí ve výšce 5000m je průměrně

A) 5minut
B) 30minut
C) 90minut
ANSWER: B

Hyperventilaci se dá zabránit:
A) zrychlením dýchání
B) zpomalením dýchání, případně krátkým zadržením dechu
C) použitím teplejšího oblečení
ANSWER: B

Příznakem hyperventilace je:

A) zhnědnutí zorného pole
B) pocit hladu
C) zrychlené dýchání
ANSWER: C

Prudké stoupání a klesání nejvíc ovlivňuje v těle obsažené:

A) tekutiny
B) nervové buňky
C) plyny
ANSWER: C
Zčernání zorného pole pilota způsobuje:
A) podélné kladné přetížení
B) podélné záporné přetížení
C) příčné přetížení
ANSWER: A

Krev se z dolní poloviny těla pilota přesouvá do horní poloviny:

A) při podélném kladném přetížení
B) při podélném záporném přetížení
C) hypoxii
ANSWER: B

Kladné přetížení v podélné ose snáší organizmus nejlépe:

A) dopoledne
B) odpoledne
C) kolem 22 hodiny
ANSWER: A

Zčervenání zorného pole pilota, tzv. červenou clonou, způsobuje:

A) podélné kladné přetížení
B) podélné záporné přetížení
C) příčné přetížení
ANSWER: B

Krev se z horní poloviny těla pilota přesouvá do dolní poloviny:

A) při podélném kladném přetížení
B) při podélném záporném přetížení
C) hypoxii
ANSWER: A

Zraková ostrost je schopnost oka:

A) určit vzdálenost daného bodu
B) rozlišit blízko sebe umístěné předměty
C) určit barvu daného předmětu
ANSWER: B

Vlnovou délku záření se určuje:

A) barevný tón
B) barevný jas
C) sytost barvy
ANSWER: A

Sytost dané barvy je dána

A) mohutností světelného zdroje
B) vlnovou délkou světla
C) obsahem bílé barvy
ANSWER: C

Vada zraku, při které člověk nevidí ostrý obraz vzdálených předmětů se nazývá:
A) dalekozrakost
B) krátkozrakost
C) barvoslepost
ANSWER: B

Vada zraku, při které člověk nevidí ostrý obraz blízkých předmětů se nazývá:
A) dalekozrakost
B) krátkozrakost
C) barvoslepost
ANSWER: A
Modrou barvu vidíme lépe než červenou
A) při námraze
B) ve dne
C) za šera
ANSWER: C

Oko se nejrychleji adaptuje při přechodu:

A) ze světla do tmy
B) z tmy do světla
C) ze šera do tmy
ANSWER: B

Závažné změny zrakových funkcí se začínají výrazně projevovat ve výšce:

A) 4000 ft
B) 5000 ft
C) 4000 m
ANSWER: C

Při letové iluzi nazývané "Flicker vertigo"

A) pilot považuje za horizont okraje oblaků
B) má pilot zdravotní problémy při pohledu na slunce přes rotující vrtuli
C) pilot špatně odhaduje výšku při přistání na vodní hladinu
ANSWER: B

Letová iluze při přistání na sníh nebo na vodní hladinu způsobuje:

A) že odhad výšky letadla nad povrchem je větší, než ve skutečnosti je
B) že odhad výšky letadla nad povrchem je menší než ve skutečnosti je
C) pocit odtržení
ANSWER: A

Při letové iluzi nazývané "autokineze"

A) pilot začíná mít zdravotní problémy (např. ztrátu vědomí) při pohledu na slunce přes pohybující se
vrtuli
B) považuje v noci pozemní světla z hvězdy
C) pilot při tmavém pozadí vnímá nepatrný pohyb svého oka jako pohyb sledovaného předmětu
ANSWER: C

Rovnovážný orgán ucha tvoří:

A) tři na sebe kolmé polokruhové kanálky
B) nosohltan a Eustachova trubice
C) nosohltan se zvukovodem
ANSWER: A

Bubínek je v uchu umístěn:

A) za kovadlinou
B) před kladívkem
C) za hlemýžděm
ANSWER: B

Práh sluchu:
A) je nejnižší intenzita zvuku, kterou dokážeme vnímat.
B) je nejnižší intenzita záření, kterou dokážeme vnímat
C) je hodnota tlaku, při které dochází k přeslechu
ANSWER: A

Hluk se měří v:
A) Hz
B) dB
C) Hg
ANSWER: B
Mezi zdroje leteckého hluku nepatří:
A) radiokorespondence
B) pracující letecký motor
C) osvětlení prahu dráhy
ANSWER: C

Nepřesnou interpretaci vyslechnuté zprávy nazýváme:

A) přeslech
B) hluk
C) šum
ANSWER: A

Nejčastějším příznakem kinetózy je:

A) ztráta barvocitu
B) dráždění žaludku
C) kýchání
ANSWER: B

Kinetózu způsobuje:
A) zvýšení teploty nad 38°C
B) nezvyklý pohyb
C) nadměrný hluk
ANSWER: B

Důležitým vedlejším účinkem léků proti kinetóze:

A) jsou křeče
B) je barvoslepost
C) je ospalost
ANSWER: C

Prevence kinetózy spočívá v:

A) tréninku odolnosti a postupné adaptaci
B) pravidelné užívání příslušných léků
C) použitím kyslíkového přístroje
ANSWER: A

Za poruchu zdraví považujeme:

A) fyzickou únavu
B) chronickou únavu
C) psychickou únavu
ANSWER: B

Vibrace 4-5 Hz nejvíce ovlivňují:

A) břicho a hrudník
B) hlavu
C) končetiny
ANSWER: A

Vibrace 12-15 Hz nejvíce ovlivňují:

A) břicho a hrudník
B) hlavu
C) končetiny
ANSWER: B

Valsalvův manévr slouží:

A) k uvolnění dýchacích cest při zalknutí
B) k zavedení přívodu kyslíku při bezvědomí
C) k odstranění zalehnutí v uších
ANSWER: C
Optimální délka spánku u dospělého člověka je:
A) 5-6 hodin
B) 7-8 hodin
C) 9-10 hodin
ANSWER: B

Pilot před letem smí použít alkohol v množství:

A) do 0,3 promile hladiny alkoholu v krvi
B) maximálně 2x 0,5l piva nebo 0,05 cl destilátu
C) ne, alkohol požít nesmí
ANSWER: C

Smí pilot před letem užít léky?

A) Ano, kromě léků způsobujících útlum centrální nervové soustavy.
B) Ne, pouze příslušně schválené léčiva.
C) Ne, léky užívat nesmí.
ANSWER: B

Pilot před letem nemá omezeno:

A) kouření cigaret
B) požití povoleného množství alkoholu
C) užití lehkých drog
ANSWER: A

Mezi opiáty nepatří:

A) kokain
B) kofein
C) heroin
ANSWER: B

Alkohol v lidském organizmu způsobuje:

A) desynchronizaci
B) dehydrataci
C) dysrytmii
ANSWER: B

Člověk k poznávání svého okolí využívá:

A) vnímání
B) představivost
C) paměť
ANSWER: A

Přímým výsledkem procesu vnímání není:

A) počitek
B) charakter
C) vjem
ANSWER: B

Který stav pozornosti je pro pilota užitečný a považuje se za schopnost:

A) kolísání pozornosti
B) oscilace pozornosti
C) rozdělení pozornosti
ANSWER: C

Pozornost blíže nespecifikuje:

A) zaměření
B) koncentrace
C) představivost
ANSWER: C
Vnímání nejvýrazněji ovlivňuje:
A) citlivost smyslů
B) paměť
C) rozhodnost
ANSWER: A

Mezi psychické zátěže nepatří:

A) zrychlení
B) pozornost
C) rozhodování
ANSWER: A

Fyzikální zátěž pilota způsobuje:

A) odpovědnost
B) emoce
C) mikroklima
ANSWER: C

Který z těchto faktorů, když dlouhodobě působí na člověka, může vést až k onemocnění:
A) odpovědnost
B) zátěž
C) stres
ANSWER: C

K rychlému a správnému rozhodnutí nejvíc přispívá:

A) zkušenost a důsledná příprava na danou činnost
B) určité pracovní zatížení a týmová spolupráce
C) fyzická kondice
ANSWER: A

K uchování informace v dlouhodobé paměti slouží:

A) soustředění
B) myšlení
C) opakování
ANSWER: C

Na vědomé činnosti člověka k dosažení stanoveného cíle se nejvíce podílí jeho:

A) charakter
B) vůle a houževnatost
C) temperament a paměť
ANSWER: B

Které psychické vlastnosti přispívají k rozhodnosti:

A) trpělivost a svědomitost
B) charakter a nadání
C) zkušenost a sebejistota
ANSWER: C

A)
B)
C)
ANSWER: A

Anticyklona je oblastí:
A) nízkého tlaku s nejnižší hodnotou tlaku ve svém středu
B) vysokého tlaku s nejvyšší hodnotou tlaku ve svém středu
C) vysokého tlaku s nejvyšší hodnotou tlaku po krajích oblasti
ANSWER: B
Coriolisova síla, která působí při vzniku je:
A) urychlující síla zemské rotace
B) odstředivá síla
C) třecí síla
ANSWER: A

Postupujeme-li ve vertikálním směru od země, pak směr větru se liší od směru, který byl naměřen u
země a stáčí se:
A) vlevo od směru isobar
B) nestáčí se
C) vpravo od směru isobar
ANSWER: C

V oblasti tlakové níže vane vítr při zemi:

A) ve směru pohybu hodinových ručiček
B) proti směru pohybu hodinových ručiček
C) směr větru nesouvisí se směrem pohybu hodinových ručiček
ANSWER: B

V oblasti tlakové výše vane vítr při zemi:

A) ve směru pohybu hodinových ručiček
B) proti směru pohybu hodinových ručiček
C) směr větru nesouvisí se směrem pohybu hodinových ručiček
ANSWER: A

Nejvyšší koncentrace kondenzačních jader bývá vždy:

A) těsně pod vrstvou isotermie
B) pod vrstvou inverse
C) v blízkosti isobarické standardní hladiny 500hPa
ANSWER: B

Nízkou oblačnost tvoří:

A) Ac - altocumulus
B) St - stratus
C) Ci - Cirus
ANSWER: B

Z vrstvy oblačnosti typu St převážně:

A) prší
B) mrholí
C) vypadávají kroupy
ANSWER: B

Srážky z oblačnosti typu Cb jsou charakteru:

A) trvalých srážek
B) mrholení
C) přeháněk
ANSWER: C

Frontální mlhy se tvoří hlavně při přechodu front:

A) teplých
B) studených II typu
C) stacionárních
ANSWER: A

Advekční mlha se velmi často přetváří během svého trvání ve vrstvu oblačnosti typu:
A) Sc
B) St
C) Ns
ANSWER: B

Při přechodu studené fronty I druhu se tvoří frontální mlhy:

A) vždy
B) výjimečně
C) nikdy
ANSWER: B

Podružnou frontu nazýváme frontu, která vznikne:

A) mezi stabilní a instabilní vzduchovou hmotou
B) mezi kontinentální a mořskou vzduchovou hmotou
C) uvnitř jedné vzduchové hmoty
ANSWER: C

Které druhy oblaků jsou typické pro oblačný systém teplé fronty
A) Cu, Ac, Cb
B) St, Ns, As
C) Sc, Ac, Cc
ANSWER: B

Při pozorování přechodu studené fronty I druhu je srážkové pásmo:

A) před čarou fronty
B) za čárou fronty
C) na čáře fronty
ANSWER: B

Jak se nazývá část cyklony vymezenou teplou a studenou frontou:

A) přední strana cyklony
B) teplý sektor
C) zadní strana cyklony
ANSWER: B

Bouřky advekční patří mezi bouřky vznikající uvnitř vzduchových hmot tedy, když:
A) studený vlhký vzduch se přesouvá nad teplý zemský povrch nebo nad teplý vodní povrch
B) studený vlhký vzduch se ohřívá během dne
C) postupujícímu studenému vzduchu stojí v cestě mechanická překážka
ANSWER: A

Intenzitou námrazy rozumíme:

A) tloušťku vrstvy ledu v desetinách mm vytvořenou za 10 sekund
B) tloušťku vrstvy ledu v násobkách mm vytvořenou za 1 minutu
C) tloušťku vrstvy ledu v mm vytvořenou za 1 minutu
ANSWER: C

Který z druhů oblačnosti je vzhledem k tvoření námrazy nejnebezpečnější:

A) St
B) Cu
C) Cb
ANSWER: C

Na základě pravidelných leteckých meteorologických pozorování jsou sestavovány:

A) pouze zprávy "ATIS"
B) zprávy "METAR", hlášení MET-REPORT
C) upozornění na nebezpečné meteorologické jevy
ANSWER: B

Je-li vydána výstraha na namrzající srážky, je vydána jako:

A) SIGMET
B) výstraha pro FIR (letovou oblast)
C) výstraha pro letiště
ANSWER: C

Letištní předpověď - TAF vydaná s platností na 9 hodin, se vydává:

A) každých 6 hodin
B) každé 3 hodiny
C) každých 9 hodin
ANSWER: B

Inverzí rozumíme
A) pokles teploty s výškou
B) vzrůst teploty s výškou
C) teplota se s výškou nemění
ANSWER: B

Jak nazýváme nejspodnější vrstvu atmosféry

A) stratosféra
B) mezosféra
C) torposféra
ANSWER: C

Vertikální mohutnost troposféry je nejmenší

A) nad póly
B) nad oblastmi rovníku
C) v mírném pásmu
ANSWER: A

Úbytek teploty s výškou v definici standardní atmosféry - vertikální teplotní gradient má hodnotu
A) 0,6°C/100m
B) 1,0°C/100m
C) 0,65°C/100m
ANSWER: C

Ve standardní atmosféře je výška vrstvy tropopauzy a teplota v ní:

A) 11km, -56,5°C
B) 10km, -56,6°C
C) 11km, -50,6°C
ANSWER: A

V jaké výšce přibližně dosahuje barometrický tlak poloviční hodnoty tlaku na střední hladině moře
A) 3000m MSL
B) 7000m MSL
C) 5500m MSL
ANSWER: C

Jak se nazývá rozdíl mezi teplotou a teplotou rosného bodu

A) suchá teplota
B) deficit rosného bodu
C) poměr nasycení
ANSWER: B

Zvrstvení vzduchu ve vrstvě inverze je:

A) instabilní
B) indiferentní
C) stabilní
ANSWER: C

Hmotnost vzduchu na střední hladině moře v definici standardní atmosféry při teplotě 15°C
A) 1,025 kg/m3
B) 1,525 kg/m3
C) 1,225 kg/m3
ANSWER: C

V definici standardní atmosféry jsou hodnoty tlaku a teploty na střední hladině moře:
A) 1015,25 hPa, +15°C
B) 1013,25 hPa, +21°C
C) 1013,25 hPa, +15°C
ANSWER: C

Ve kterém případě jsou si tlaky QFE, QNH a QFF rovny:

A) v případě, že letiště leží ve výšce, která odpovídá střední hladině moře
B) v případě, naměřené teploty +15°C
C) leží-li letiště v malé nadmořské výšce
ANSWER: A

Isobarická hladina je plocha:

A) v jejímž každém bodě je stejná výška
B) v jejímž každém bodě je stejný tlak
C) v jejímž každém bodě je stejná hustota
ANSWER: B

A)
B)
C)
ANSWER: Cyklona je oblast:
A) nízkého tlaku s nejnižší hodnotou tlaku ve svém středu
B) vysokého tlaku s nejvyšší hodnotou tlaku ve svém středu
C) vysokého tlaku s nejvyšší hodnotou tlaku po krajích oblasti
ANSWER: A

Zemská osa je myšlená přímka středem země kolmá na rovník. Místa kde protíná povrch země, se
nazývají póly (točny). Jsou to póly:
A) magnetické
B) zeměpisné
C) totožné
ANSWER: B

Poloha zeměpisného a magnetického pólu je:

A) totožná
B) není shodná
C) magnetický pól je vždy na východ od zeměpisného
ANSWER: B

Malá kružnice je:

A) kružnice, jejíž rovina neprochází středem zeměkoule
B) poledník, který prochází rovníkem na opačné straně
C) jakákoliv kružnice na povrchu země neprocházející průsečníkem nultého poledníku a rovníku
ANSWER: A

Velká kružnice je:

A) největší kružnice na zeměkouli
B) průsečník roviny, která prochází středem zeměkoule s povrchem zeměkoule
C) pouze rovník a nultý poledník
ANSWER: B

Zeměpisný poledník je:

A) část kružnice, jejíž rovina je kolmá na zemskou osu
B) polovinou poledníkové kružnice
C) kružnice kolem zeměkoule
ANSWER: B
Zeměpisný sever a jih
A) mění se v závislosti na roční době
B) působí na nej magnetizmus země
C) nemění polohu
ANSWER: C

Pro označení směru používáme zásadně skupiny čísel

A) třímístnou
B) dvoumístnou
C) podle potřeby
ANSWER: A

V civilním letectví se používají mapy se zobrazením

A) geodetickém
B) obecném
C) jednoduchém
ANSWER: C

Vrstevnice (izohypsy) jsou uzavřené prostorové křivky spojující místa o stejné:

A) nadmořské výšce
B) záporné výšce, tzv. hloubnice
C) deklinaci
ANSWER: A

Letecká mapa ICAO 1:500 000 je věrohodná

A) v tratích a plochách
B) v úhlech, tratích a plochách
C) v úhlech
ANSWER: B

Skutečný zcela holý povrch země se soušemi, nerovnostmi a hadinami moří se nazývá
A) projekce mapy
B) topografická plocha
C) topografická situace
ANSWER: B

Terénní útvary jako jsou lesy, louky, jezera, hrady, silnice, železnice atd., nazýváme
A) projekcí mapy
B) topografickou plochou
C) topografickou situací
ANSWER: C

12cm na mapě 1:250 000 odpovídá ve skutečnosti

A) 25km
B) 30km
C) 50km
ANSWER: B

10cm na mapě 1:200 000 odpovídá ve skutečnosti

A) 50km
B) 20km
C) 200km
ANSWER: B

Které z uvedených měřítek je největší

A) 1:1 000 000
B) 1:100 000
C) 1:500 000
ANSWER: B
Plochojevné zobrazení mapy
A) nezkresluje úhly na úkor zkreslení ploch a délek
B) nezkresluje plochy, zkresluje úhly a délky
C) zkreslení úhlů a ploch je pokud možno v rovnováze
ANSWER: B

Úhlojevné zobrazení mapy

A) nezkresluje úhly na úkor zkreslení ploch a délek
B) nezkresluje plochy, zkresluje úhly a délky
C) zkreslení úhlů a ploch je pokud možno v rovnováze
ANSWER: A

Jednoduchá zobrazení map vznikají

A) výpočtem vyrovnávacího zobrazení
B) jako geometrický průměr plochojevného zobrazení
C) převodem globu do roviny prostřednictvím geometricky definované jednoduché plochy
ANSWER: C

Zobrazení map rozdělujeme na

A) jednoduché, obecné a geodetické
B) konformní, mnohoválcové a pravé
C) azimutální, úhlojevné a plochojevné
ANSWER: A

Izolínie jsou čáry spojující sousední body

A) např. zeměpisné šířky a délky
B) např. čáry souřadnicových sítí
C) o stejném tlaku vzduchu, magnetické deklinaci atd.
ANSWER: C

Izobaty jsou uzavřené prostorové křivky spojující místa o stejné

A) nadmořské výšce
B) záporné výšce, tzv. hloubnice
C) deklinaci
ANSWER: B

Základem pro leteckou mapu ICAO 1:500 000 je projekce

A) válcová
B) Mercartova
C) Lambertova
ANSWER: C

Sbíhavost poledníků je dána

A) úhlem poledníku s rovníkem
B) průběhem ortodromy na dvou uvažovaných poledníkách
C) úhlem mezi Nz a Nm
ANSWER: B

Konverzní úhel je
A) sbíhavost poledníků
B) směr letadla k úhlu větru
C) úhel, který svírá ortodroma a loxodroma v bodech, které jsou na zeměkouli spojeny oběma čarami
ANSWER: C

Magnetický pól obíhá kolem zeměpisného pólu jednou za 27 000 roků ve vzdálenosti
A) 9 stupňů
B) 21 stupňů
C) 17 stupňů
ANSWER: C
Ortodroma je
A) část velké kružnice
B) nejkratší spojnice dvou bodů na zemském povrchu
C) obě předchozí odpovědi jsou správné
ANSWER: C

Loxodroma je
A) část velké kružnice
B) svírá se všemi poledníky stejný úhel
C) obě předchozí odpovědi jsou správné
ANSWER: B

Izogona je
A) čára spojující magnetický a zeměpisný pól
B) přímka, na které leží stejné agony
C) čára spojující místa se stejnou deklinací
ANSWER: C

Deklinace je způsobena
A) vlivem střídání ročních období
B) rozdílnou polohou severu kompasového a zeměpisného
C) rozdílnou polohou severu zeměpisného a magnetického
ANSWER: C

Deklinace je největší
A) v blízkosti pólů
B) na rovníku
C) na jižní polokouli
ANSWER: A

Deklinace je úhel mezi severem

A) zeměpisným a kompasovým
B) magnetickým a kompasovým
C) zeměpisným a magnetickým
ANSWER: C

Sever magnetický je směr, který

A) určuje magnetka kompasu na který nepůsobí žádné vedlejší rušivé vlivy
B) je určený myšlenou přímkou, která vede středem země a protíná její povrch v bodech, které
nazýváme sever a jih magnetický
C) změříme na mapě
ANSWER: A

Zápis D=+2 znamená

A) západní, tj. kladnou deklinaci
B) východní, tj. zápornou deklinaci
C) východní, tj. kladnou deklinaci
ANSWER: C

Zápis D=-4 znamená

A) západní, tj. kladnou deklinaci
B) západní, tj. zápornou deklinaci
C) východní, tj. zápornou deklinaci
ANSWER: B

Agona je
A) čára spojující místa s kladnou deklinací
B) čára spojující místa se zápornou deklinací
C) izogona, kde deklinace je nulová
ANSWER: C

Deviace je způsobená
A) magnetickými předměty v blízkosti magnetky kompasu
B) magnetizmem země
C) průběhem denní doby
ANSWER: A

Zápis d=+2 znamená, že kompasový sever je

A) západně od severu magnetického
B) východně od severu magnetického
C) západně od severu zeměpisného
ANSWER: B

Zápis d=-3 znamená, že kompasový sever je

A) západně od severu magnetického
B) východně od severu magnetického
C) západně od severu zeměpisného
ANSWER: A

Deviační tabulka slouží

A) k určení magnetického severu
B) k určení rozdílu mezi deklinací a severem zeměpisným
C) k určení hodnoty deviace letadla v základních směrech
ANSWER: C

Provádíte-li zatáčku na sever podle magnetického kompasu, zatáčku

A) přetočíte
B) nedotočíte
C) zastavíte přesně na zamýšleném kurzu
ANSWER: B

Provádíte-li zatáčku na jih podle magnetického kompasu, zatáčku

A) přetočíte
B) nedotočíte
C) zastavíte přesně na zamýšleném kurzu
ANSWER: A

Provádíte-li zatáčku na západ podle magnetického kompasu, zatáčku

A) přetočíte
B) nedotočíte
C) zastavíte přesně na zamýšleném kurzu
ANSWER: C

Provádíte-li zatáčku na východ podle magnetického kompasu, zatáčku

A) přetočíte
B) nedotočíte
C) zastavíte přesně na zamýšleném kurzu
ANSWER: C

Letíte-li směrem na východ a přidáte plyn, magnetický kompas

A) bude ukazovat zatáčku na jih
B) bude ukazovat zatáčku na sever
C) bude ukazovat stejný kurz
ANSWER: B

Letíte-li směrem na západ a přidáte plyn, magnetický kompas

A) bude ukazovat zatáčku na jih
B) bude ukazovat zatáčku na sever
C) bude ukazovat stejný kurz
ANSWER: B

Letíte-li směrem na východ a stáhnete plyn, magnetický kompas

A) bude ukazovat zatáčku na jih
B) bude ukazovat zatáčku na sever
C) bude ukazovat stejný kurz
ANSWER: A

Letíte-li směrem na západ a stáhnete plyn, magnetický kompas

A) bude ukazovat zatáčku na jih
B) bude ukazovat zatáčku na sever
C) bude ukazovat stejný kurz
ANSWER: A

Magnetický kompas ukazuje přesně kurz, pokud letíte

A) na sever nebo na jih
B) na východ nebo na západ
C) bez změny výšky a změny rychlosti
ANSWER: C

V ČR se podle AIP GEN 1-2-1 používají jednotky pro vzdálenosti

A) metry
B) námořní míle/kilometry
C) pouze kilometry
ANSWER: B

V ČR se podle AIP GEN 1-2-1 používají jednotky pro výšky

A) metry
B) centimetry a metry
C) stopy a metry
ANSWER: C

V ČR se podle AIP GEN 1-2-1 používají jednotky udávající směr a rychlost větru
A) magnetické stupně a uzly
B) zeměpisné stupně a uzly
C) zeměpisné stupně a uzly nebo m/sec.
ANSWER: A

Údaje pro nastavení výškoměru se udávají

A) v milimetrech
B) v hektopascalech
C) ve stopách
ANSWER: B

Horizontální rychlost se udává

A) ve stopách
B) v uzlech
C) v km/h, m/sec a v uzlech
ANSWER: C

Úhel mezi severem zeměpisným a plánovanou tratí, měřený od severu zeměpisného je

A) úhel větru na trať
B) úhel letadla
C) plánovaný traťový úhel zeměpisný
ANSWER: C

Úhloměrem měříme trať

A) od severu zeměpisného
B) od severu magnetického
C) od severu kompasového
ANSWER: A

Úhel snosu se měří

A) od severu zeměpisného k trati
B) od Kz k trati letěné
C) mezi kursem magnetickým a kursem kompasovým
ANSWER: A

Pro správné stanovení smyslu úhlu snosu platí

A) vítr snáší letadlo z Kk na trať letěnou
B) vítr snáší letadlo z Kk na trať
C) vítr snáší letadlo z trati plánované na Kz
ANSWER: B

Velikost úhlu na trať může být

A) 0-360 stupňů
B) 0-180 stupňů
C) 0-90 stupňů
ANSWER: B

Při provádění srovnávací orientace během letu orientujeme mapu

A) tak aby se daly dobře přečíst nápisy na mapě
B) podle význačných bodů
C) tak, aby směr letu přenesený do mapy byl rovnoběžný s podélnou osou letadla
ANSWER: C

Při provádění srovnávací orientace je vždy spolehlivější

A) pozorně prohlížet terén pod letadlem
B) soustředit pozornost na význační orientační bod
C) vyhledat a určit několik orientačních bodů
ANSWER: C

Hlavními navigačními přístroji jsou

A) variometer, rychloměr, sklonoměr
B) rychloměr, kompas, hodiny
C) hodiny, kompas, výškoměr
ANSWER: B

Pro tuto otázku použijete přiloženou mapu VFR ED - 6. Letíte po trati z IMMENSTADTu (N47°34`
E010°13`) do PEITINGu (N47°47` E010°55`). Jakou nadmořskou výšku má nejvyšší překážka 5NM
nalevo a napravo od trati.
A) 5866 ft
B) 6263 ft
C) 5703 ft
ANSWER: A

Pro tuto otázku použijete přiloženou mapu VFR ED - 6. Letíte po trati z IMMENSTADTu (N47°34`
E010°13`) do PEITINGu (N47°47` E010°55`). Jakou frekvenci radiostanice použijete v případě ztráty
orientace
A) 120,65 MHz
B) 128,95 MHz
C) 126,95 MHz
ANSWER: C

Pro tuto otázku použijete přiloženou mapu VFR ED-6. Jaké zařízení se nachází na (N48°11`
E011°49`)
A) VOR DME / NDB
B) VOR / NDB
C) VOR DME
ANSWER: C
Pro tuto otázku použijete přiloženou mapu VFR ED - 6. Letíte po trati z SAULGAU (N48°02`
E009°30`) do SCHONGAU (N47°50` E010°52`). Po překročení poledníku E010°10` vám
meteorologická situace nedovoluje pokračovat v letu. Rozhodnete se k návratu
A) 102°
B) 282°
C) 182°
ANSWER: B

Pro tuto otázku použijete přiloženou mapu VFR ED - 6. Letíte po trati z SAULGAU (N48°02`
E009°30`) do SCHONGAU (N47°50` E010°52`). Po překročení poledníku E010°10` budete k VOR
DME KEMPTEN na radiálu
A) 328°
B) 148°
C) 58°
ANSWER: A

Pro tuto otázku použijete přiloženou mapu VFR ED - 6. Letíte po trati z SAULGAU (N48°02`
E009°30`) do SCHONGAU (N47°50` E010°52`) ve výšce 3500 ft. Abyste mohli pokračovat v letu po
překročení poledníku E010°00` musíte kontaktovat
A) Memmingen věž 135,60 MHz
B) Memmingen věž 117,20 MHz
C) Memmingen radar 131,22 MHz
ANSWER: A

Pro tuto otázku použijete přiloženou mapu VFR ED - 6. Jaké zařízení se nachází v místě N48°03`
E009°22`
A) VOR DME / NDB
B) VOR / NDB
C) NDB
ANSWER: C

Řešíte úlohu: IAS=100km/h, výška 1600m, t=15°C. TAS=

A) 110 km/h
B) 100 km/h
C) 90 km/h
ANSWER: A

Řešíte úlohu: IAS=120km/h, výška 2000m, t=-10°C. TAS=

A) 120 km/h
B) 130 km/h
C) 140 km/h
ANSWER: B

Řešíte úlohu: IAS=180km/h, výška 1800m, t=0°C. TAS=

A) 170 km/h
B) 180 km/h
C) 195 km/h
ANSWER: C

Řešíte úlohu: Km=015°, TAS=110 km/h, V/v = 050°/13,5kt

A) GS=92 km/h, US=10°L
B) GS=110 km/h, US=5°L
C) GS=85 km/h, US=10°P
ANSWER: A

Řešíte úlohu: Km=225°, TAS=120 km/h, V/v = 090°/11kt

A) GS=125 km/h, US=2°P
B) GS=135 km/h, US=7°P
C) GS=110 km/h, US=7°L
ANSWER: B

Řešíte úlohu: Km=312°, TAS=100 km/h, V/v = 135°/10kt

A) GS=100 km/h, US=2°L
B) GS=118 km/h, US=1°P
C) GS=130 km/h, US=3°L
ANSWER: B

Řešte úloh: GS=120 km/h, délka trati=220km, doba letu bude

A) 1h 30min
B) 1h 50min
C) 2h 00
ANSWER: B

Řešte úloh: GS=180 km/h, délka trati=120km, doba letu bude

A) 30min
B) 40min
C) 50min
ANSWER: B

Průměrná spotřeba 21 l/h, doba letu 2h 10 min. Spotřeba bude

A) 21 l
B) 35 l
C) 46 l
ANSWER: C

Průměrná spotřeba 45 l/h, doba letu 3h 06min. Spotřeba bude

A) 130 l
B) 135 l
C) 140 l
ANSWER: C

Během letu zjistíte, že Vám zbývá 15 l LPH při průměrné spotřebě 11 l/h. Toto množství LPH vám
vystačí na:
A) 1h 22min
B) 1h 25min
C) 1h 28min
ANSWER: A

Pokud je Kz=050°, D=+2°, d=+5°pak je

A) Km = 052°, Kk= 057°
B) Km = 048°, Kk= 053°
C) Km = 048°, Kk= 043°
ANSWER: C

Pokud je Kz=225°, D=+3°, d=+3°pak je

A) Km = 228°, Kk= 231°
B) Km = 222°, Kk= 219°
C) Km = 222°, Kk= 225°
ANSWER: B

Pokud je Kz=285°, D=4°W, d=-8°pak je

A) Km = 281°, Kk= 273°
B) Km = 289°, Kk= 297°
C) Km = 281°, Kk= 290°
ANSWER: B

Pokud je Kz=015°, D=-5°, d=+2°pak je

A) Km = 010°, Kk= 012°
B) Km = 010°, Kk= 008°
C) Km = 020°, Kk= 018°
ANSWER: C

Pokud na mapě, kde souřadnicová síť je orientována k severu magnetickému zjistíte, že Km=142°
D=4°E, d=+4°, pak je
A) Kz= 138°, Kk=134°
B) Kz= 146°, Kk=138°
C) Kz= 146°, Kk=150°
ANSWER: B

Pokud na mapě, kde souřadnicová síť je orientována k severu magnetickému zjistíte, že Km=357°
D=1°W, d=-5°, pak je
A) Kz= 356°, Kk=002°
B) Kz= 358°, Kk=002°
C) Kz= 356°, Kk=351°
ANSWER: A

Letíte po trati kursem magnetickým 075°, US=L 10°. Pokud se musíte vrátit, otočíte na
A) Km= 255°
B) Km= 235°
C) Km= 245°
ANSWER: B

Letíte po trati kursem magnetickým 310°, US=P 5°. Pokud se musíte vrátit, otočíte na
A) Km= 140°
B) Km= 130°
C) Km= 120°
ANSWER: A

Letíte kursem 320°, vítr je 200°/20kt. Jaká je složka čelního/zadního větru?

A) 10 kt do zad
B) 5 kt do zad
C) 15 kt do zad
ANSWER: A

Letíte kursem 100°, vítr je 060°/40kt. Jaká je složka čelního/zadního větru?

A) 30 kt do zad
B) 20 kt do zad
C) 30 kt do čelní
ANSWER: C

Občanské svítání a občanský soumrak začíná, když je slunce pod horizontem

A) 6°
B) 3°
C) 8°
ANSWER: A

Zeměkoule je rozdělena na
A) 24 časových pásem
B) 12 časových pásem na východ a 12 na západ
C) každý stupeň má své časové pásmo
ANSWER: B

Středovým poledníkem nultého pásma je

A) UTC
B) poledník procházející hvězdárnou v Greenwich v Anglii
C) poledník procházející hvězdárnou v Oxford v Anglii
ANSWER: B

Okrajovými poledníky časových pásem jsou

A) 22°30` na každou stranu od středového poledníku pásma
B) 15° na každou stranu od středového poledníku pásma
C) 7°30` na každou stranu od středového poledníku pásma
ANSWER: C

Středovými poledníky časových pásem na východ a na západ od nultého poledníku jsou

A) 15°, 30°, 45°, 60° atd.
B) 7°30`, 15°, 22°30`, 30° atd.
C) 5°, 10°, 15°, 20° atd.
ANSWER: A

1 stupeň zeměpisné délky představuje časově

A) 1 min
B) 4 min
C) 6 min
ANSWER: B

Zkratka UTC používaná v civilním letectví pro čas je

A) čas odvozený od LMT
B) čas jarní rovnodennosti
C) atomový čas koordinovaný k času astronomickému
ANSWER: C

Překonáme-li datumovou čáru směrem na západ

A) připočteme kalendářní den
B) odečteme kalendářní den
C) kalendářní den se nezmění
ANSWER: A

Rozdíl mezi UTC a SELČ v ČR je

A) 1 hodina
B) není žádný
C) 2 hodiny
ANSWER: C

Rozdíl mezi UTC a SEČ v ČR je

A) 2 hodiny
B) 1 hodina
C) není žádný
ANSWER: B

Podle tabulky jste zjistil/a, že západ slunce na 15°E bude v 19h 35min. Letíte na letiště ležící na
7°30`E. Západ slunce v místě cílového letiště je v
A) 19h 35min
B) 19h 05min
C) 20h 05min
ANSWER: C

Podle tabulky jste zjistil/a, že západ slunce na 15°E bude v 20h 05min. Letíte na letiště ležící na 5°E.
Západ slunce v místě cílového letiště je v
A) 20h 45min
B) 19h 25min
C) 20h 05min
ANSWER: A

Podle tabulky jste zjistil/a, že východ slunce na 15°E bude v 6h 24min. Letíte z letiště ležící na
17°30`E. Východ slunce v místě výchozího letiště je v
A) 6h 24 min
B) 6h 14min
C) 6h 34min
ANSWER: B

Podle tabulky jste zjistil/a, že východ slunce na 15°E bude v 5h 24min. Letíte z letiště ležící na
19°30`E. Východ slunce v místě výchozího letiště je v
A) 5h 06min
B) 5h 14min
C) 5h 34min
ANSWER: A

Vaše poloha je jihozápadně od zařízení VOR a letíte kurzem 030°. Na kterém radiálu se nacházíte?
A) 180°-270°
B) 360°-090°
C) 090°-180°
ANSWER: A

Vaše poloha je jihovýchodně od zařízení VOR a letíte kurzem 150°. Na kterém radiálu se nacházíte?
A) 360°-090°
B) 090°-180°
C) 270°-360°
ANSWER: B

Vaše poloha je severozápadně od zařízení VOR a letíte kurzem 160°. Na kterém radiálu se
nacházíte?
A) 270°-360°
B) 360°-090°
C) 090°-180°
ANSWER: A

Letíte od zařízení VOR kursem 030°. Jste na radiálu 050° a vaše poloha má být na radiálu 060°.
Nacházíte se od trati
A) vlevo
B) vpravo
C) jste na trati
ANSWER: A

Letíte od zařízení VOR kursem 245°. Jste na radiálu 230° a vaše poloha má být na radiálu 220°.
Nacházíte se
A) vlevo od trati
B) vpravo od trati
C) na trati
ANSWER: B

Letíte k zařízení VOR kursem 320°. Jste na radiálu 135° a máte být na radiálu 150°. Vaše poloha je
A) na trati
B) vlevo od trati
C) vpravo od trati
ANSWER: C

Letíte k zařízení VOR kursem 235°. Jste na radiálu 025° a máte být na radiálu 015°. Vaše poloha je
A) vpravo od trati
B) vlevo od trati
C) na trati
ANSWER: B

Dosah zařízení VOR závisí na výšce letu a terénu. V malých výškách do 300m je jeho dosah
A) do 20km
B) do 80km
C) do 300km
ANSWER: B
Dosah zařízení DME závisí na výšce letu a terénu. Je stejný jako u zařízení
A) VOR
B) ARK
C) OMEGA
ANSWER: A

ARK pro svoji činnost využívá

A) majáky VOR
B) majáky NDB
C) majáky DME
ANSWER: B

Pro určení polohy potřebujeme

A) 2 majáky NDB
B) 1 maják NDB
C) 3 majáky NDB
ANSWER: A

Pro správnou funkci přijímače GPS je potřeba signál minimálně ze

A) 3 družic
B) 4 družic
C) 5 družic
ANSWER: B

Zařízení GPS
A) patří mezi hlavní navigační systémy, je-li jím letadlo vybaveno, může pilot provést let VFR za
podmínek IMC
B) patří mezi hlavní navigační systémy, je-li jím letadlo vybaveno, může pilot bez platné kvalifikace IR
provést let IFR. Ale pouze za podmínek VMC
C) je doplňkovým navigačním zařízením, jeho přítomnost na palubě neovlivňuje schopnost pilota ani
letadla pro lety IFR/VFR
ANSWER: C

A)
B)
C)
ANSWER: V případě ztráty spojení se odpovídač sekundárního radaru nastavuje na
A) 7700
B) 7500
C) 7600
ANSWER: C

Obecné nastavení odpovídače sekundárního radaru pro let VFR je

A) 7000
B) 7500
C) 7600
ANSWER: A

Nastavení odpovídače sekundárního radaru v případě tísně je

A) 7500
B) 7700
C) 7600
ANSWER: B

Nastavení odpovídače sekundárního radaru pro případ únosu je

A) 7700
B) 7000
C) 7500
ANSWER: C
Letí-li letoun v ČR 15 minut po západu slunce let VFR, je to podle provozního předpisu považováno
za:
A) Let VFR ve dne
B) Let VFR v noci
C) Let VFR za soumraku
ANSWER: A

Provozním předpisem platným v součastné době v ČR pro soukromé lety letounů je:
A) L 6 / I
B) L 6 / II
C) JAR - OPS 2
ANSWER: B

Provozní předpis pro soukromé lety letounů ukládá povinnosti těmto osobám:
A) Velitel letadla a provozovateli letadla
B) Velitel letadla a uživateli letadla
C) Veliteli letadla a vlastníkovi, případně nájemci letadla
ANSWER: C

Veliteli letadla musí dodržovat příslušné zákony, předpisy a postupy státu:

A) v jehož vzdušném prostoru je letadlo provozováno
B) zápisu letadla do rejstříku
C) který vydal veliteli letadla průkaz způsobilosti pilota
ANSWER: A

Za podání zprávy o případné nehodě letadla, které provádělo soukromý let, nejbližšímu příslušnému
úřadu nebo orgánu odpovídá:
A) velitel letadla
B) provozovatel letadla
C) vlastník, případně nájemce letadla
ANSWER: A

Velitel letadla musí zajistit, aby všechny osoby na palubě:

A) měli platné doklady totožnosti
B) měli platnou pojistku
C) byly seznámeny se způsobem použití bezpečnostních pasů
ANSWER: C

Všichni členové letové posádky na svém pracovním místě musí mít zapnuty:
A) břišní a ramenní pasy po dobu celého letu
B) břišní pasy po dobu celého letu a ramenní pasy při vzletu a při přistání
C) břišní pasy po dobu celého letu
ANSWER: B

Při letu letounu pro soukromé účely musí být v pilotní kabině:
A) minimálně jeden ruční hasící přístroj
B) minimálně jeden ruční hasící přístroj, pokud tak stanovil výrobce letadla
C) minimálně jeden ruční hasící přístroj při mimoletištních letech
ANSWER: A

Který z uvedených dokladů nemusí být na palubě letounu provozovaného při soukromých letech:
A) doklad o pojištění zákonné odpovědnosti
B) doklad o hmotnosti a vyvážení
C) potvrzení o údržbě
ANSWER: B

Za platnost a úplnost dokladů, které mají být za letu na palubě letounu provozovaného při soukromých
letech, odpovídá:
A) velitel letadla
B) uživatel letadla
C) vlastník, případně nájemce letadla
ANSWER: C

Za záznamy o provedených letech a závadách zjištěných za letu letounu provozovaného při

soukromých letech odpovídá:
A) velitel letadla
B) uživatel letadla
C) vlastník, případně nájemce letadla
ANSWER: A

Může vlastník letadla převést některé povinnosti, které mu ukládá předpis pro provoz letounů pro
soukromé lety, na nájemce?
A) Ne.
B) Ano, za předpokladu, že o tom byla uzavřena písemná dohoda podepsána vlastníkem i nájemcem.
C) Ano, za předpokladu, že o tom byla uzavřena ústní dohoda mezi vlastníkem a nájemcem za
přítomnosti alespoň dvou dalších svědků
ANSWER: B

Musí být letoun při soukromém letu VFR vybaven variometrem?

A) Ano, vždy.
B) Pouze při letech VFR v noci a při řízených letech VFR v letových hladinách.
C) Ne.
ANSWER: B

Musí být letoun při soukromém letu VFR vybaven rychloměrem, barometrickým výškoměrem a
magnetickým kompasem?
A) Ano.
B) Pouze při letech VFR v noci a při řízených letech VFR v letových hladinách.
C) Ne.
ANSWER: A

Lze provést soukromý let VFR v noci s letounem, který není vybaven umělým horizontem?
A) Ano.
B) Za předpokladu, že je letoun vybaven zatáčkoměrem, příčným sklonoměrem a směrovým
setrvačníkem
C) Ne.
ANSWER: C

Lze provést soukromý let VFR s letounem, který není vybaven protisrážkovým majákem?
A) Ne.
B) Pouze lety VFR ve dne.
C) Ano.
ANSWER: C

Lze provést soukromý let VFR s letounem, který není vybaven polohovými světly?
A) Ano, ale pouze ve dne.
B) Ne.
C) Ano, vždy.
ANSWER: A

Jaké je správné umístění polohových světel na letounu?

A) Ocas - bílé, levé křídlo - červené, pravé křídlo - zelené.
B) Ocas - červené, levé křídlo - bílé, pravé křídlo - zelené.
C) Ocas - zelené, levé křídlo - bílé, pravé křídlo - červené.
ANSWER: A

Kdy musí být ve vybavení jednomotorového letounu při soukromém letu záchranné vesty pro všechny
osoby na palubě?
A) Pokud část letu vede nad vodní plochou.
B) Pokud část letu vede ve větší vzdálenosti od pobřeží než 50 námořních mil.
C) Pokud část letu vede v takové vzdálenosti od pobřeží, že ho nelze dosáhnout klouzavým letem.
ANSWER: C

Provede-li letoun s nepřetlakovou kabinou soukromý let tak, že se pohybuje pod tlakovou výškou 10
000 ft a 15 minut v tlakové výšce od 10 000 ft do 13 000 ft:
A) pro pilota nemusí být zajištěna dodávka kyslíku
B) dodávka kyslíku pro pilota musí být zajištěna, ale pilot nemusí mít nasazenu kyslíkovou masku
C) dodávka kyslíku pro pilota musí být zajištěna a pilot musí mít nasazenou kyslíkovou masku
ANSWER: A

Provede-li letoun s nepřetlakovou kabinou soukromý let tak, že se část letu pohybuje nad tlakovou
výškou 13 000 ft:
A) pro pilota nemusí být zajištěna dodávka kyslíku
B) dodávka kyslíku pro pilota musí být zajištěna, ale pilot nemusí mít nasazenu kyslíkovou masku
C) dodávka kyslíku pro pilota musí být zajištěna a pilot musí mít nasazenou kyslíkovou masku
ANSWER: C

Musí být letoun při soukromém letu VFR v ČR vybaven radiostanicí?

A) Ano, vždy.
B) Jan při letech IFR.
C) Jen při letech IFR, při letech VFR v noci, při řízených letech VFR a tam, kde je to požadováno z
hlediska rozdělení vzdušného prostoru.
ANSWER: C

Tísňová frekvence pro letadlové radiostanice VKV je:

A) 120,5 MHz
B) 121,5 MHz
C) 122,5 MHz
ANSWER: B

Odpovědnost za údržbu letounu provozovaného pro soukromé lety má:

A) velitel letadla
B) uživatel letadla
C) vlastník, případně nájemce letadla
ANSWER: C

Obsahují letecké předpisy v ČR požadavek na tzv. praxi pilota v poslední době při soukromých letech
letounem, tj. 3 vzlety a přistání jako řídící pilot letounu daného typu nebo třídy za posledních 90 dnů?
A) Ano. Požaduje to provozní předpis pro soukromé lety letounů.
B) Vůbec ne.
C) JAR FCL 1 to požaduje pouze při letech s cestujícími. Podobné požadavky mohou být i v
provozních směrnicích některých provozovatelů, např. AeČR.
ANSWER: C

Velitele letadla pro soukromý let letounu stanovuje:

A) vlastník letounu
B) provozovatel letounu
C) uživatel letounu
ANSWER: A

Noc je v ČR definována takto:

A) Doba mezi západem slunce a východem slunce.
B) Doba mezi západem slunce + 30 minut a východem slunce -30 minut.
C) Doba mezi západem slunce - 30 minut a východem slunce + 30 minut.
ANSWER: B

Údobí nouze zahrnuje situaci, kdy je nejistota o bezpečnosti letadla, dále situací, kdy je důvodná
obava o bezpečnosti letadla a situaci, kdy je určitá jistota, že letadlu hrozí vážné nebezpečí. Doplňte
ve správném pořadí názvy těchto situací:
A) údobí nejistoty (INCERF
A), pohotovosti (ALERF
A), tísně (DETRESF
A)
B) údobí tísně (DETRESF
A), nejistoty (INCERF
A), pohotovosti (ALERF
A)
C) údobí pohotovosti (ALERF
A), tísně (DETRESF
A), nejistoty (INCERF
A)
ANSWER: A

Pokud pilot závažným způsobem poruší v ČR letecké předpisy:

A) zástupce provozovatele letiště mu může na místě udělit blokovou pokutu
B) inspektor ÚCL mu může na místě udělit blokovou pokutu
C) Úřad pro civilní letectví s ním může vést správní řízení
ANSWER: C

Pokud pilot při své činnosti vykazuje nedostatky, které mohou ovlivnit bezpečnost letového provozu,
jeho průkaz způsobilosti může zadržet:
A) inspektor Úřadu pro civilní letectví
B) pověřená osoba provozovatele letiště
C) pověřená osoba provozovatele letadla
ANSWER: A

A)
B)
C)
ANSWER: Výchozí hodnoty MSA jsou:
A) tlak 1013,25 hPa, teplota 15°C, hustota vzduchu 1,225 kg/m3, tíhové zrychlení 9,81 m/s. Tyto
hodnoty jsou vztaženy na nadmořskou výšku letiště.
B) tlak 1013,25 hPa, teplota 15°C, hustota vzduchu 1,225 kg/m3, tíhové zrychlení 9,81 m/s. Tyto
hodnoty jsou vztaženy na střední hladinu moře.
C) tlak 760 hPa, teplota 15°C, hustota vzduchu 1,225 kg/m3, tíhové zrychlení 9,8 m/s. Tyto hodnoty
jsou vztaženy na nadmořskou výšku letiště.
ANSWER: B

Jak se změní rychlost proudu a statický tlak, když se zhustí v nějakém místě proudnice?
A) Rychlost se zvýší, statický tlak se zvýší.
B) Rychlost se zvýší, statický tlak klesne.
C) Rychlost klesne, statický tlak klesne.
ANSWER: B

Úhel náběhu je úhel který:

A) svírá směr nabíhajícího proudu s tětivou profilu
B) svírá tětiva profilu s vodorovnou rovinou (horizontem
C) svírá směr nabíhajícího proudu s vodorovnou rovinou (horizontem)
ANSWER: A

Při obtékání tělesa vznikají aerodynamické síly. Nazývají se:

A) vztlak, odpor a výsledná aerodynamická síla
B) vztlak, tíha a odpor
C) vztlak a odpor, jejich součtem je výsledná aerodynamická síla
ANSWER: C

Během letu se vztlak letounu (při stejné konfiguraci) může změnit pouze vlivem:
A) rychlostí letu, úhlu náběhu a výšky letu
B) rychlosti letu a úhlu náběhu
C) úhlu náběhu a výšky letu
ANSWER: A

Během letu se odpor letounu (při stejné konfiguraci) může měnit pouze vlivem:
A) rychlosti letu a výšky letu
B) výšky letu a úhlu náběhu
C) rychlosti letu, výšky letu a úhlu náběhu
ANSWER: C

Jak se nazývají druhy odporu, které vznikají na profilu a v čem mají svůj původ?
A) Třecí odpor vzniká v mezní vrstvě a tlakový odpor vytvořením úplavu při odtrhávání proudu.
B) Třecí odpor vzniká v mezní vrstvě a tlakový odpor je vyvolán působením přetlaku v blízkosti
náběžné hrany.
C) Třecí odpor vzniká zrychleným pohybem částic vzduchu, ke kterému dochází vlivem
aerodynamického ohřevu, tlakový odpor vytvořením úplavu při odtrhávání proudu.
ANSWER: A

Může dojít k odtržení proudu při laminárním proudění v mezní vrstvě?

A) Ne, neboť proudění nejprve musí přejít do turbulentního.
B) Ano, je to zcela obvyklý postup při odtržení proudu, kdy odtržením se stane z laminárního proudění
turbulentní.
C) Ano, je to velmi nežádoucí jev, odtržením se vytvoří rozsáhlý úplav.
ANSWER: C

Maximální součinitel vztlaku a kritický úhel náběhu je nejvíce ovlivněn:

A) zakřivení střední čáry profilu
B) tloušťkou profilu
C) hloubkou profilu
ANSWER: A

Obtékání křídla se na rozdíl od profilu vyznačuje:

A) tloustnutím mezní vrstvy, zvětšením součinitele odporu a vzrůstem součinitele vztlaku
B) vytvořením vírů na jeho koncích, zvětšením součinitele odporu a změnou průběhu vztlakové čáry
C) vytvořením vírů na jeho koncích, poklesem součinitele odporu a změnou průběhu vztlakové čáry
ANSWER: B

V blízkosti země letoun "plave". To je způsobeno:

A) zvětšením klouzavosti, neboť vlivem blízkosti země se nevytvoří na křídle koncové víry
B) zmenšením minimální rychlosti letu v důsledku větší hustoty vzduchu v malých výškách
C) zvětšenou účinností výškového kormidla, která umožní převést letoun na mnohem vyšší úhel
náběhu, než je tomu ve volné atmosféře
ANSWER: A

V čem spočívá princip geometrického zkroucení lichoběžníkového křídla, které zabraňuje odtržení
proudu na jeho koncích v oblasti křidélek?
A) Na konci křídla je použit profil, který dosahuje později kritického úhlu náběhu, než profil použitý u
kořene.
B) Na konci křídla je profil nastaven na menší úhel náběhu, než profil použitý u kořene.
C) U lichoběžníkového křídla se obvykle geometrické zkroucení nepoužívá.
ANSWER: B

Při kritickém úhlu náběhu:

A) dochází k náhlému poklesu součinitele odporu
B) dosahuje součinitel vztlaku maximální hodnoty, při dalším zvyšování úhlu náběhu prudce klesá
C) je překročena místní rychlost zvuku
ANSWER: B

Vysunutí podvozku způsobí převážně:

A) vzrůst součinitele odporu
B) pokles součinitele odporu a změnu klopivého momentu
C) vzrůst součinitele odporu a změnu klopivého momentu
ANSWER: C

Hlavní příčinou odtržení proudu je vždy:

A) přechod laminárního proudění na turbulentní
B) překročení kritického úhlu náběhu
C) překročení úhlu nastavení křídla
ANSWER: B

Minimální rychlost letounu s vysunutými klapkami je:

A) větší než v cestovní konfiguraci, neboť vysunutím vztlakových se zvýší součinitel vztlaku
B) menší než v cestovní konfiguraci, neboť vysunutím vztlakových klapek se zvýší součinitel vztlaku
C) menší než v cestovní konfiguraci, neboť účinnost výškovky se vysunutím vztlakových klapek zlepší
ANSWER: B

Z jakého důvodu je omezena maximální rychlost letu s vysunutými vztlakovými klapkami?

A) Letoun by měl příliš velký vztlak a stále by stoupal, až by přešel do pádu na vysoké rychlosti.
B) Velký klopivý moment na křídle by vedl ke ztrátě řiditelnosti a letoun by přešel do střemhlavého
letu.
C) Mohlo by dojít k překročení povoleného zatížení křídla.
ANSWER: C

Které pořadí prostředků pro zvýšení vztlaku je seřazeno správně podle jejich klesající účinnosti?
A) Štěrbinová klapka na odtokové hraně, slot, odklápěcí vztlaková klapka, zařízení na vyfukování
mezní vrstvy.
B) Slot, štěrbinová vztlaková klapka, zařízení na vyfukování mezní vrstvy, odklápěcí vztlaková klapka.
C) Zařízení na vyfukování mezní vrstvy, štěrbinová vztlaková klapka na odtokové hraně, odklápěcí
vztlaková klapka, slot.
ANSWER: C

Vrtulový list je po své délce zkroucen, protože:

A) je tak zachován stejný úhel nastavení všech jeho profilů
B) všechny profily listu vrtule potom pracují zhruba na stejném úhlu náběhu
C) se tím zabraňuje třesení vrtule
ANSWER: B

Přejde-li letoun s pevnou vrtulí do strmého stoupání beze změny přípusti, potom:
A) se zmenší rychlost letu, ale otáčky motoru se výrazně nezmění
B) se rychlost letu nemění, ale otáčky motoru náhle vzrostou
C) zmenší se rychlost letu a otáčky klesnou
ANSWER: C

Úhel nastavení stavitelné vrtule v cestovním letu je:

A) větší než při vzletu
B) menší než při vzletu
C) stejný jako při vzletu
ANSWER: A

Vlivem nesymetrického obtékání letounu v důsledku práce levotočivé vrtule (otáčí se doleva z pohledu
pilot
A) bude:
A) vznikat na svislé ocasní ploše síla směřující doprava, proto aby pilot zabránil zatočení letounu
doprava, musí vyšlápnutím pravé nohy vychýlit směrovku doprava
B) letoun podélně nestabilní
C) vznikat na svislé ocasní ploše síla směřující doleva, proto aby pilot zabránil zatočení letounu
doprava, musí vyšlápnutím levé nohy vychýlit směrovku doleva
ANSWER: C
Jak bude působit na letoun gyroskopický moment levotočivé vrtule při jeho rychlém naklonění na
pravé křídlo?
A) Letoun začne stoupat.
B) Letoun začne klesat.
C) Gyroskopický moment se v tomto případě neprojeví.
ANSWER: C

Jak se projeví gyroskopický moment při letu v zatáčce?

A) Klesáním nebo stoupáním.
B) Nakloněním na levé nebo pravé křídlo.
C) Gyroskopický moment se v tomto případě neprojeví.
ANSWER: A

Kolik souřadnicových os má letadlo a jak se nazývají?

A) 4, podélná, stranová, příčná a kolmá.
B) 3, podélná, stranová a zemská.
C) 3, podélná, bočná a kolmá.
ANSWER: C

Pohyb letadla při kterém se otáčí kolem své podélné osy se nazývá:
A) klopení
B) zatáčení
C) klonění
ANSWER: C

Pohyb letadla při kterém se otáčí kolem své kolmé osy se nazývá:
A) klopení
B) zatáčení
C) klonění
ANSWER: B

V horizontálním ustáleném letu je v rovnováze:

A) tah s tíhovou silou, odpor se vztlakem
B) tah s odporem, tíhová a setrvačná síla se vztlakem
C) tah s odporem, tíhová síla se vztlakem
ANSWER: C

Minimální rychlost letu se zvyšuje vlivem:

A) vyšší letové hmotnosti
B) vysunutí vztlakových klapek
C) úhlu náběhu, žádný jiný faktor ji neovlivňuje
ANSWER: A

Režim letu, při kterém má letoun největší vytrvalost se vyznačuje tím, že:
A) se spotřebuje nejmenší množství paliva na uletění určité vzdálenosti
B) se spotřebuje nejmenší množství paliva za určitou dobu
C) let musí probíhat v co nejmenší výšce
ANSWER: B

Vysunutí vztlakových klapek na 10-15 st. způsobí při vzletu:

A) větší zrychlení při rozjezdu
B) větší stoupavost
C) zkrácení délky rozjezdu
ANSWER: C

Jak bude ovlivněna délka vzletu, jestliže letoun od počátku rozjezdu se bude pohybovat na úhlu
náběhu v blízkosti kritického úhlu?
A) Délka vzletu se výrazně zkrátí, neboť letoun dosáhne velkého součinitele vztlaku.
B) Délka vzletu se nepatrně prodlouží.
C) Letoun v důsledku značného součinitele odporu bude velice pomalu zrychlovat, také délka vzletu
se výrazně prodlouží, v mnohých případech by letoun vůbec nevzlétl.
ANSWER: C

Ve které fázi letu může nejsnáze dojít k pádu na vysoké rychlosti?

A) V klouzání.
B) V přechodovém oblouku.
C) Ve výdrži.
ANSWER: B

Násobek zatížení udává:

A) o kolik je v daném okamžiku letu vztlak letounu větší, než jeho tíha
B) kolikrát je v daném okamžiku letu vztlak letounu větší než vztlak, jaký má letoun při stejné rychlosti
v ustáleném horizontálním letu
C) kolikrát jsou ocasní plochy letounu více zatíženy než jeho křídlo
ANSWER: B

Okamžitá velikost násobku za letu závisí na:

A) velikosti vztlaku, tj. především na rychlosti letu a úhlu náběhu
B) max. povolené letové hmotnosti
C) rychlosti letu
ANSWER: A

Násobek větší než +1 je dosažen vždy, když:

A) je letoun přiveden na kritický úhel náběhu při rychlosti větší, než odpovídá minimální rychlosti v
horizontálním ustáleném letu
B) pilot přidá nebo ubere na výkonu motoru
C) pilot vychýlí směrovku
ANSWER: A

Ve správné zatáčce musí být vztlak:

A) stejně velký, jako při stejné rychlosti v horizontálním ustáleném letu
B) větší než při stejné rychlosti v horizontálním ustáleném letu
C) menší než při stejné rychlosti v horizontálním ustáleném letu
ANSWER: B

Proč se musí v ostrých zatáčkách v horizontu zvyšovat výkon motoru?

A) Aby letoun překonal tíhovou a odstředivou sílu, potřebuje větší vztlak. Zvětšení vztlaku je dosaženo
větším úhlem náběhu v zatáčce, než je tomu při stejné rychlosti v horizontálním letu, tím se zvyšuje
nejen součinitel vztlaku, ale i odporu.
B) Aby letoun překonal odstředivou sílu, potřebuje dostatečně velkou sílu dostředivou. Jednou z jejích
složek je v zatáčce tah motoru.
C) Protože to je hlavní způsob, jak opravit výkluzovou nebo skluzovou zatáčku.
ANSWER: A

Minimální rychlost letu v ustálené zatáčce v horizontu:

A) je tím větší, čím je zatáčka ostřejší
B) je dána letovou příručkou a platí pro všechny režimy letu
C) je tím menší, čím je zatáčka ostřejší
ANSWER: A

Přivedení letounu za letu do blízkosti kritického úhlu náběhu se projeví:

A) zvýšením rychlosti letu
B) znatelným snížením sil v řízení
C) zvětšením sil v řízení
ANSWER: B

K pádu letounu dochází pouze tehdy, když:

A) rychlost letu klesne pod hodnotu minimální rychlosti
B) se letoun dostane za kritický úhel náběhu
C) je letová hmotnost letounu větší, než je max. povolená
ANSWER: B

K pádu do vývrtky dochází v důsledku:

A) nesymetrického odtržení proudění na levé a pravé polovině křídla
B) symetrického odtržení proudění na křídle
C) odtržení proudění na ocasních plochách
ANSWER: A

Těžiště letounu je:

A) působiště výsledné aerodynamické síly
B) působiště výsledné aerodynamické síly a tíhové síly
C) působiště tíhové síly
ANSWER: C

Poloha těžiště se vztahuje:

A) na jednotku plochy
B) ke střední aerodynamické tětivě (SAT)
C) k poloze nivelačního bodu letadla
ANSWER: B

Podélnou statickou stabilitu letounu může pilot snadno porušit:

A) vysunutím vztlakových klapek
B) zvýšením výkonu motoru
C) nevhodným rozmístěním nákladu
ANSWER: C

A)
B)
C)
ANSWER: Zkratka "vzletová a přistávací dráha" je
A) RV
B) RTE
C) RWY
ANSWER: C

Vyberte správnou zkratku pro "uzavřeno"

A) COND
B) CONC
C) CLSD
ANSWER: C

Vyberte správnou zkratku pro měřič vzdálenosti

A) DME
B) DLA
C) DIF
ANSWER: A

ATIS znamená
A) služba řízení letového provozu
B) automatická informační služba koncové řízené oblasti
C) letištní letová informační služba
ANSWER: B

Zkratka FIR znamená

A) letová informační oblast
B) referenční bod letiště
C) předpokládaná doba příletu
ANSWER: A
Zkratka CTR znamená
A) letová informační oblast
B) řízený okrsek
C) letištní okrsek
ANSWER: B

Zkratka ETA znamená

A) letový plán
B) předpokládaný čas vzletu
C) předpokládaný čas příletu
ANSWER: C

Zkratka FLP znamená

A) letový plán
B) letová cesta
C) letové omezení
ANSWER: A

Indikovaná vzdušná rychlost se značí

A) ISB
B) ICO
C) IAS
ANSWER: C

Zkratka ETD znamená

A) předpokládaná délka vzletu
B) předpokládaný čas odletu
C) předpokládaný čas příletu
ANSWER: B

Zkratka AGL znamená

A) předpokládaný čas vzletu
B) nad úrovní země
C) rychlost klesání
ANSWER: B

Tlak indikující nadmořskou výšku, přepočtený na střední hladinu moře se značí

A) QNH
B) QNE
C) QFE
ANSWER: A

Magnetický kurs, který máte za bezvětří sledoval, abyste směřoval ke mně, se značí
A) QDR
B) QNE
C) QDM
ANSWER: C

Vaše magnetické zaměření ode mě se značí

A) QDP
B) QDR
C) QDM
ANSWER: B

Tlak přepočtený na střední hladinu moře podle barometrické formule, se značí

A) QAB
B) QFE
C) QFF
ANSWER: C
Kód QGO znamená
A) přistání zakázáno
B) přistání povoleno
C) opakujte přistání
ANSWER: A

Tlak indikující výšku nad úrovní letiště se značí

A) QNH
B) QFF
C) QFE
ANSWER: C

Slovo "čekejte" znamená

A) čekejte, zavolám vás
B) čekejte a zavolejte později
C) proveďte zatáčku o 360° proti větru
ANSWER: A

Slovo "přejděte" znamená

A) urychleně přejděte nebo přejeďte dráhu
B) přejděte na cizojazyčnou korespondenci
C) navažte rádiové spojení s…
ANSWER: C

Slovo "provedu" znamená

A) rozumím vaší zprávě, a budu podle ní postupovat
B) ano
C) přijal jsem vše z vašeho posledního vysílaní
ANSWER: A

Slovo "potvrďte" znamená

A) opakujte mou poslední zprávu
B) potvrďte mi, že jste zprávu přijal a rozuměl jí
C) ověřte a odsouhlaste zprávu
ANSWER: B

Slovo "rozumím" znamená

A) ano
B) ano, provedu
C) přijal jsem vše z vašeho posledního vysílaní
ANSWER: C

Slovo "APPROACH" znamená

A) přibližovací stanoviště řízení
B) stanoviště oblastního řízení
C) stanoviště řízení pozemního pohybu na letišti
ANSWER: A

Slovo "opakujte" znamená

A) opakujte vše přesně tak, jak jste přijal
B) opakujte pouze čísla
C) opakujte vše nebo následující část vašeho posledního vysílání
ANSWER: C

Slovo "povoleno" znamená

A) povolení pro požadovaný úkon je schváleno
B) oprávněn pokračovat za určitých podmínek
C) oprávněn pokračovat
ANSWER: B
Slovo "negativ" znamená
A) čekejte na povolení
B) povolení je zrušeno
C) povolení není potvrzeno, to není správné, ne
ANSWER: C

Slovo "schváleno" znamená

A) oprávněn pokračovat za určitých podmínek
B) povolení pro požadovaný úkon je schváleno
C) povoleno
ANSWER: B

Slovo "oznamte" znamená

A) předejte mi následující informaci
B) rád bych věděl
C) přeji si obdržet následující informaci
ANSWER: A

Slovo "správně" znamená

A) to je správné
B) oprávněn pokračovat
C) povolení je schváleno
ANSWER: A

Ve volací značce oblastního střediska řízení může být název

A) APPROACH
B) TOWER
C) CONTROL
ANSWER: C

Ve volací značce letecké stanice letištního stanoviště je název

A) CONTROL
B) APPROACH
C) VĚŽ
ANSWER: C

Vysílání z jedné stanice do druhé v případech, kdy spojení nemůže být navázáno, avšak předpokládá
se, že volaná stanice může vysílání přijmout, je
A) spojení na kanále INTERPILOT
B) vysílání na slepo
C) spojení SELCAL
ANSWER: B

Stanice letecké telekomunikační služby musí používat

A) středoevropský čas
B) greenwichský čas
C) světový koordinovaný čas
ANSWER: C

V mezinárodní telekomunikační službě se musí používat zkratky a kódy kdykoliv je to možné

A) ano
B) ne
C) pouze po předchozí domluvě
ANSWER: A

Jestliže D označuje číslice dne, M číslice měsíce, H číslice hodiny, m číslici minuty, pak formát
skupiny času vypadá následovně:
A) DDMMHH
B) HHmmDDMM
C) DDHHmm
ANSWER: C

Ve volací značce letecké stanice řízení pohybu na zemi je název

A) APRON
B) GROUND
C) RADIO
ANSWER: B

Ve volací značce letecké stanice přibližovacího stanoviště může být název

A) CONTROL
B) APPROACH
C) INFORMATION
ANSWER: B

Které pořadí důležitosti zpráv je správné?

A) tísňové, pro zajištění bezpečnosti letů, pilnostní
B) pro zajištění bezpečnosti letů, tísňové, pilnostní
C) tísňové, pilnostní, pro zajištění bezpečnosti letů
ANSWER: C

Číslo 47 se vysílá slovy

A) čtyři sedm
B) čtyřicet sedum
C) čtyry sedum
ANSWER: C

Číslo 200,5 se vysílá

A) dva nula nula čárka pět
B) dvěstě čárka pět
C) dvěstě pět
ANSWER: A

Číslo 15000 se vysílá slovy

A) patnáct tisíc
B) jedna pět tisíc
C) jedna pět nula nula nula
ANSWER: B

Při navazování spojení lze použít zkrácenou značku

A) pouze po předchozí domluvě
B) nelze
C) bez omezení
ANSWER: B

Správné zkrácení volací značky OK SNY je následovné

A) ONY
B) SNY
C) OSY
ANSWER: A

Správné zkrácení volací značky OK ALR

A) ALR
B) OAR
C) OLR
ANSWER: C

Dokonalá čitelnost je při zkušebním vysílání uváděná stupněm

A) 1
B) 10
C) 5
ANSWER: C

Pro kvalifikaci čitelnosti vysílání se používá stupnice

A) 1 - 5
B) 1 - 10
C) 1 - 3
ANSWER: A

Při zkušebním vysílání fráze "chvílemi nečitelné" označuje stupeň čitelnosti

A) 4
B) 1
C) 2
ANSWER: C

Při zkušebním vysílání stupeň 4 označuje, že zpráva je

A) čitelná
B) čitelná, ale s obtížemi
C) chvílemi nečitelná
ANSWER: A

Tísňová zpráva se uvádí

A) volací značkou letadla a slovy "letadlo v nouzi, žádám klid na frekvenci"
B) volací značkou letadla a třikrát opakovanými slovy MAY DAY
C) třikrát opakovanými slovy MAY DAY
ANSWER: C

Zpráva rušící tísňový provoz a uložení ticha obsahuje frázi

A) uložení ticha ukončeno
B) tísňový provoz ukončen
C) MAY DAY ukončeno
ANSWER: B

Tísňový a pilnostní provoz musí být veden na kmitočtu

A) 121,5 MHz
B) který je v dané době používán
C) 121,5 kHz
ANSWER: B

PAN PAN MEDICAL je radiotelefonní signál zprávy

A) pilnostní
B) medicínského charakteru
C) pro zajištění bezpečnosti letu
ANSWER: A

Tísňová korespondence
A) je na stejné úrovni jako pilnostní
B) má přednost před všemi ostatními druhy spojení
C) nemá přednost před zprávami pro zajištění bezpečnosti letu
ANSWER: B

Právo uložit ticho má

A) pouze stanice řídící
B) kterákoliv jiná stanice
C) stanice v tísni a stanice řídící
ANSWER: C

Součástí tísňové zprávy kromě jiného je

A) úmysl velitele letadla
B) tísňový signál "SOS"
C) hlášení o zabudovaných letových zapisovačích
ANSWER: A

Součástí pilností zprávy kromě jiného je:

A) používaná frekvence radiostanice
B) pilnostní signál "JULY DAY"
C) úmysl velitele letadla
ANSWER: C

Jestliže letadlová stanice není schopna navázat spojení s leteckou stanicí, na daném kmitočtu
A) musí se vrátit na letiště vzletu
B) musí se pokusit navázat spojení na jiném kmitočtu příslušnému pro danou trať
C) musí pokračovat v letu mimo danou trať
ANSWER: B

Fráze "vysílám na slepo" se použije

A) při neznalosti frekvence volané stanice
B) při neúspěšném navázání spojení
C) na pokyn letecké stanice
ANSWER: B

Jestliže letadlová stanice "vysílající na slepo" přechází na jiný kmitočet

A) musí nejprve vyslat zprávu oznamující změnu kmitočtu a nový kmitočet
B) musí nejprve vyslat zprávu oznamující změnu kmitočtu
C) nemusí oznamovat změny kmitočtu
ANSWER: A

Nemůže-li letadlová stanice navázat spojení z důvodu selhání přijímače

A) musí se vrátit na letiště vzletu
B) musí trvale vysílat svoji polohu
C) musí vysílat hlášení ve stanovených časech a místech
ANSWER: C