Rozdělení Vzdušného Prostoru

ROZDĚLENÍ VZDUŠNÉHO PROSTORU
 Vzdušný prostor je rozdělen do tříd (A až G) podle úrovně

poskytovaných letových provozních služeb
(ATS – Air traffic service)
 Úkolem letových provozních služeb je:
 zabraňovat srážkám letadel
 zabraňovat srážkám letadel na provozní ploše a s překážkami na
této ploše
 udržovat rychlý a spořádaný tok letového provozu
 poskytovat rady a informace užitečné k bezpečnému a účinnému
provádění letů
 vyrozumívat příslušné organizace a orgány o letadlech, po nichž se
má pátrat nebo kterým se má poskytnout záchranná služba, a
spolupracovat s těmito orgány, jak se požaduje.
DEFINICE:
ROZDÍL MEZI VFR X VMC A IFR X IMC
VFR
 Symbol používaný k označení pravidel letu za viditelnosti.
VMC
 Symbol používaný k označení meteorologických podmínek pro let za
viditelnosti.
IFR
 Symbol používaný k označení pravidel pro let podle přístrojů.
IMC
 Symbol používaný k označení meteorologických podmínek pro let
podle přístrojů.
VMC
IMC
DEFINICE:
LETOVÉ POVOLENÍ
Letové povolení (Air traffic control clearance)

Oprávnění, vydané veliteli letadla provést let nebo v letu pokračovat za podmínek
určených stanovištěm řízení letového provozu.
Poznámka: Výraz ”letové povolení” se obvykle zkracuje na ”povolení”, použije-li se v

příslušných souvislostech.
TŘÍDY VZDUŠNÉHO PROSTORU
OBLASTI LETOVÝCH PROVOZNÍCH SLUŽEB
 Letové informační oblasti
 Poskytuje letovou informační s pohotovostní službu
 Např. FIR Praha (Flight information region)
 (Praha) INFORMATION
 Řízená oblast (CTA Controled Area)
 Služba řízení letového provozu
 Pro VFR pouze v prostoru tříd B, C, D
 V ČR prostor třídy E - služba řízení letů IFR
 Nad FL95 je v ČR prostor třídy C - služba řízení letového provozu i
pro VFR
 CONTROL (RADAR)
 ATZ
 Letištní provozní zóna (Aerodrome traffic zone)
 Informační služba (INFO)
 Vymezený vzdušný prostor, který slouží k ochraně letištního provozu.
V ČR letištní provozní zóna je zřízena na letištích, kde není poskytována

služba řízení letového provozu. Je vymezena horizontálně kružnicí (nebo
její částí) o poloměru 3 NM (5,5 km) od vztažného bodu letiště a vertikálně
zemským povrchem a nadmořskou výškou 4000 ft (1200 m). Zasahuje-li
vertikálně nebo horizontálně do takto vymezeného prostoru vzdušný
prostor třídy C nebo D, nebo zakázaný prostor, tvoří hranice ATZ hranice
těchto prostorů.
 Koncová řízená oblast (TMA)
 Zřízena nad velkými řízenými letišti
 Tam, kde se sbíhají letové cesty v okolí jednoho, nebo více hlavních
letišť
 RADAR (APPROACH)
Koncová řízená oblast (Terminal

control area)
Řízená oblast ustanovená
obvykle v místech, kde se tratě
letových provozních služeb
sbíhají v blízkosti jednoho nebo
více hlavních letišť
TMA KARLOVY VARY
 Řízený okrsek (CTR Control Region)
 TOWER
Řízený okrsek (Control zone)

Řízený vzdušný prostor,
sahající od povrchu země do
stanovené výšky.
TMA PRAHA, CTR RUZYNĚ
ZAKÁZANÉ, OMEZENÉ A NEBEZPEČNÉ PROSTORY
 Zakázaný prostor (Prohibited area)
 Lety v zakázaných prostorech nejsou možné v žádném případě
 v ČR označeny LK P Zakázaný prostor (Prohibited area)
Vzdušný prostor vymezených rozměrů
nad pozemními prostory nebo nad
teritoriálními vodami státu, ve
kterém jsou lety letadel zakázány.
LK P4
5000 AMSL
GND
 Nebezpečný prostor (Danger area)
 Je nutno se vyhnout
 v ČR označeny jako LK D
 Např. vypouštění plynu s nebezpečím výbuchu
Nebezpečný prostor (Danger area)
Vzdušný prostor vymezených
rozměrů, ve kterém mohou v určité
LK D2 době probíhat činnosti nebezpečné
1000 AGL pro let letadla.
GND
 Omezený prostor (Restricted area)
 Lety v omezených prostorech je možno provádět v době kdy nejsou
aktivovány a v době aktivace pouze po získání povolení od příslušného
stanoviště řízení letového provozu
Omezený prostor (Restricted area)
 v ČR označeny jako LK R Vzdušný prostor vymezených rozměrů
nad pozemními prostory nebo
mezinárodními vodami státu, ve
kterém je let letadla omezen v
LK R14 souladu se stanovenými podmínkami.
FL95
GND
 Dočasně rezervované prostory TRA
 Lety v dočasně rezervovaných prostorech je možno provádět v době
kdy nejsou aktivovány a v době aktivace pouze po získání povolení od
příslušného stanoviště řízení letového provozu
LK TRA 52
 Dočasně vyhrazené prostory TSAFL240
5000 AMSL
 Lety v dočasně vyhrazených prostorech je možno provádět v době kdy
nejsou aktivovány a v době aktivace průlet možný není
LK TSA 20
1000 AGL
300 AGL
 Aktivace prostorů
 Publikovaná doba
 Maximální doba, po kterou může být prostor aktivován, poté co
bylo jeho využití naplánováno a zveřejněno zprávou AUP. Pro
plánování a aktivaci mimo publikovanou dobu by musel být vydán
NOTAM.
 Plánovaná doba
 Zveřejněna den předem ve zprávě AUP
 Doba aktivace
 Skutečná doba aktivace, informace poskytne příslušné stanoviště
ATC
 Skutečná doba aktivace musí být oznámena minimálně 15minut
předem.
 MOHOU BÝT ZŘÍZENY I PROSTORY, KTERÉ
NEJSOU NA MAPĚ
 Jsou publikovány NOTAMem, případně AIP SUP
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
APLIKACE PRAVIDEL LÉTÁNÍ
 Teritoriální platnost
 Pravidla létání (Annex2, L2) se musí aplikovat na letadla označená
poznávacími značkami smluvních států ICAO ať se nachází kdekoli,
pokud to není v rozporu s pravidly státu nad který má pravomoc nad
daným územím.
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
 Dodržování pravidel létání

 Provoz za letu nebo na pohybové ploše musí být vždy prováděn v
souladu s všeobecnými pravidly
 za letu navíc podle pravidel

 Letu za viditelnosti
 Letu podle přístrojů
 Poznámka: Za VMC mohu letět IFR, naopak NIKOLI!!!

PRAVIDLA LÉTÁNÍ
 Odpovědnost za dodržování pravidel létání
 Velitel letadla je, bez ohledu zda letadlo řídí či nikoli, odpovědný za
daný let v souladu s pravidly létání. Smí se odchýlit pouze ve
výjimečných případech, kdy je to nezbytné v zájmu bezpečnosti.
 PředletováVelitel letadla (Pilot-in-command)

příprava
Pilot určený provozovatelem nebo, v případě
 Před zahájením letu jeletectví,
všeobecného velitel letadla povinen
vlastníkem se seznámit
k velení a se všemi
dostupnými informacemi
pověřený provedením probezpečného
daný let. letu.
 Předpis zdůrazňuje:
 Předletová příprava pro let VFR mimo letištní okruh musí obsahovat
prostudování aktuálních meteorologických zpráv a předpovědí, s
uvážením požadavku na palivo a určení náhradního postupu v případě,
že let nebude možné dokončit tak ,jak bylo zamýšleno.
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
 Pravomoc velitele latadla
Velitel letadla musí mít právo s konečnou

platností rozhodnout o provedení letu
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
 Problematické používání psychoaktivních látek
 Kterákoli osoba ve funkci, která je rozhodující pro bezpečnost letectví,

nesmí tuto funkci vykonávat pokud je pod vlivem jakékoli
psychoaktivní látky.
Psychoaktivní látky (Psychoactive substances)

Alkohol, opiáty, kanabinoidy, sedativa a hypnotika, kokain,
další psychostimulanty, halucinogeny a těkavá
rozpouštědla, kdežto káva a tabák se nezahrnují.
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
PRAVIDLA PRO LET ZA VIDITELNOSTI
Meteorologické podmínky pro let za viditelnosti (VMC) (Visual meteorological
conditions)
Meteorologické podmínky vyjádřené dohledností, vzdáleností od oblačnosti a výškou
základny nejnižší význačné oblačné vrstvy, které jsou stejné nebo lepší než předepsaná
minima.
Meteorologické podmínky pro let podle přístrojů (IMC) (Instrument meteorological

conditions)
Meteorologické podmínky vyjádřené dohledností, vzdáleností od oblačnosti a výškou
základny nejnižší význačné oblačné vrstvy, které jsou horší než předepsaná minima
meteorologických podmínek pro let za viditelnosti.
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
Dohlednost (Visibility)
Pro letecké účely je za dohlednost považována větší z:
a) největší vzdálenosti, na kterou je možno spolehlivě vidět a rozeznat na

světlém pozadí černý předmět vhodných rozměrů, umístěný u země
b) největší vzdálenosti, na kterou je možno spolehlivě rozeznat na

neosvětleném pozadí světla o svítivosti přibližně 1000 cd.
Přízemní dohlednost (Ground visibility)

Letová dohlednost (Flight visibility) Dohlednost na letišti hlášená
Dohlednost dopředu z kabiny oprávněným pozorovatelem nebo
letadla za letu. automatickými systémy.
 S výjimkou zvláštních letů VFR se lety VFR musí provádět tak,
aby letadlo letělo při dohlednosti a ve vzdálenosti od oblaků
stejné nebo větší, než je stanoveno v tabulce:
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
 S výjimkou, kdy je získáno povolení od stanoviště řízení letového
provozu, lety VFR nesmí vzlétat nebo přistávat na letišti v řízeném
okrsku nebo vstupovat do provozního okruhu nebo okrsku letiště:
 Jestliže je základna nejnižší význačné oblačnosti nižší než 450 m (1 500 ft)
 Nebo jestliže je přízemní dohlednost nižší než 5 km
 Pokud získáme výjimku jedná se o zvláštní let VFR, který se smí

provádět pouze v řízeném okrsku, vně oblaků za stálé viditelnosti
Zvláštní let VFR (Special VFR flight)
země při minimální
Let VFR,přízemní
kterému ivydala
letovéslužba
dohlednosti
řízení 1500 m
letového provozu povolení k letu v řízeném
okrsku v meteorologických podmínkách
horších než VMC.
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
 V ČR:
 Lety VFR letadel, která nejsou vybavena pro lety IFR, nebo jsou
vybavena pro lety IFR, ale pilot nemá kvalifikaci pro lety IFR, musí být
prováděny za stálé viditelnosti země. Let nad oblačností může být
proveden, není-li celkové pokrytí oblohy oblačností pod letadlem větší
než 4/8 a je možné provádět let podle srovnávací navigace.
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
Minima v noci
 Dohlednost
Noc při letech v CTR (MCTR), nebo kde CTR není zřízeno, do vzdálenosti 10
(Night)
NM/18
Doba mezi km musí
koncem být letová
občanského a přízemní
soumraku dohlednost
a začátkem 5 kmsvítání
občanského a většínebo jiný
 při časový
podobný ostatních
úsekletech
mezi (traťové
západemlety atd.) musí slunce,
a východem být letová
kterýdohlednost 8 km
může stanovit
a větší
příslušný úřad.
Poznámka: Občanský soumrak končí večer, když střed slunečního disku je 6 stupňů
podVýška základny
horizontem, nejnižší
a občanské oblačné
svítání vrstvy
začíná ráno, když ajevzdálenosti oddisku 6
střed slunečního
oblaků
stupňů pod horizontem
 všech letů nad 1000 ft AGL musí být výška základny nejnižší oblačné
vrstvy 1500 ft AGL a vzdálenost od oblaků musí být 1500 m
horizontálně a let musí být proveden 1000 ft pod oblaky
 v prostoru třídy G nebo v řízeném prostoru do 1000 ft AGL musí být let
proveden mimo oblačnost za viditelnosti země (světel na zemi)
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
VŠEOBECNÁ PRAVIDLA
S letadlem se nesmí zacházet nedbalým, nebo

neopatrným způsobem, nesmí být ohrožen
život nebo majetek jiných.
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
Minimální výšky
 Mimo vzlet a přistání je nutno udržovat takovou výšku nad

hustě zastavěnými místy nebo shromážděním osob, aby bylo
možno řešit případný stav nouze a přistát tak, aby nic a nikdo
na zemi nebyl ohrožen.
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
Minimální výšky
 V ČR se s výjimkou vzletu a přistání nebo s výjimkou
povolení vydaného Úřadem pro civilní letectví, let VFR nesmí
být prováděn:
 nad hustě zastavenými místy (města, vesnice a jiná obydlená

místa) nebo nad shromážděním osob na volném prostranství
ve výšce nižší než 300 m (1000 ft) nad nejvyšší překážkou v
okruhu 600 m od letadla
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
Minimální výšky
 kdekoli jinde ve výšce ne nižší než 150 m (500 ft) nad

zemí nebo vodou.
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
Minimální výšky v noci v ČR
 Mimo vzlet a přistání je nutno udržovat takovou výšku nad
hustě zastavěnými místy nebo shromážděním osob, aby bylo
možno řešit případný stav nouze a přistát tak, aby nic a nikdo na
zemi nebyl ohrožen.
 Minimální hladina u letištních letů VFR v noci musí být 1300 ft
AGL a na okruhu 1000 ft AAL.
 Traťové lety musí být plánovány a prováděny tak, aby letadlo
letělo, kromě vzletu, přistání a nezbytného stoupání a klesání,
vždy ve výšce 2000 ft AGL nebo výše.
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
Cestovní hladiny
Cestovní hladina (Cruising level)
 Nastavení výškoměru
Hladina dodržovaná letadlem během
značné části letu.
 Tlaky:
 QFE – nastavení na tlak na letišti, na dráze ukazuje výškoměr nulu
 QNH – nastavení na tlak přepočtený na hladinu moře, po přistání na
Hladina
letišti ukazuje nadmořskou (Level)
výšku letiště
Všeobecný výraz používaný k vyjádření
 REG QNH – Regionálnívertikální
QNH – Nejnižší
polohy naměřené QNH pro určitou
letadla, znamenající buď
oblast (FIR) výšku, nadmořskou výšku nebo letovou hladinu
 STD – standardní tlak, výškoměr ukazuje letové hladiny (FL)
TL v závislosti na QNH (ČR):
QNH 1044hPa a více………..TL = FL40
QNH 1014 – 1044hPa……….TL = FL50
TL – Transition Level – převodní hladina (její QNH 984 – 1013hPa………...TL = FL60
hodnota je závislá na tlaku QNH), používá se při QNH 983hPa a méně………..TL = FL70
klesání a udává v jaké letové hladině (FL – při
nastavení výškoměru na STD 1013hPa)přejdeme na
nastavení výškoměru na tlak QNH
Převodní vrstva – prostor mezi TA a TL,

horizontální let v převodní vrstvě není
povolen vyjma zvláštně povolených činností
TA – Transition Altitude – Převodní výška (v ČR = 5000ft

AMLS, v různých státech je různá, ale neměnná), používá se
při stoupání a udává v jaké nadmořské výšce (při nastavení
výškoměru na QNH) přejdeme na nastavení výškoměru na
STD 1013 hPa
Při odletu z řízených i neřízených letišť obdrží
pilot letištní QNH
Po opuštění řízeného prostoru letiště, nebo
opuštění ATZ přechází na REG QNH
je to nejnižší tlak na území, proto zajišťuje nulový nebo plusový
přídavek výšky – z důvodu bezpečné výšky nad překážkami
V oblastech s vyšším tlakem je letadlo výše, proto pozor proto na TMA .
Jejich výška je dána letištním QNH příslušného letiště. Buď si výšku
přepočtu, nebo nastavím letištní QNH tohoto letiště
Výška nad zemí

Nadmořská výška
Podtraťových
Při převodníletech
výškoudose1000ft
cestovní
nad
hladiny
zemí (AGL)
letů vyjadřují v nadmořské
výšce.
Pokud stoupá pilot nad převodní výšku nastavuje
výškoměr na STD 1013,25
Nad nejnižší použitelnou letovou hladinou se
cestovní lety provádí v letových hladinách (Flight
Level - FL), výškoměr nastaven na STD 1013.25
V ČR: nejnižší použitelná letová hladina je nejbližší
letová hladina nad nadmořskou výškou 1500 m
(5000ft).
V ČR se VFR lety nesmí provádět nad FL 195 (krom
letů ve vyhrazených prostorech)
Letová hladina (FL) (Flight level)

Hladina konstantního atmosférického tlaku, vztažená ke
stanovenému základnímu údaji tlaku 1013,2 hektopascalů
(hPa) a oddělená od ostatních takových hladin stanovenými
tlakovými intervaly.
Při klesání v převodní hladině přestavuje pilot
výškoměr na příslušné QNH
Při příletu na letiště (do ATZ nebo do řízeného
prostoru letiště) nastavuje pilot letištní QNH
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
Cestovní hladiny
 Cestovní hladina se určuje podle magnetického

směru tratě podle následující tabulky (Pro VFR se
jako nejnižší cestovní hladina uvádí 3500ft)
Trať (Track)
Průmět dráhy letu letadla na povrch země,
jehož směr se v kterémkoliv bodě obvykle
vyjadřuje ve stupních, měřených od severu
(zeměpisného, magnetického nebo síťového).
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
Světla
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
Světla
 Všechna letadla za dne musí mít za letu rozsvícena

protisrážková světla, pokud jsou jimi vybavena(STROBE)
 Všechna letadla za dne na pohybové ploše letiště s běžícími

motory musí mít rozsvícena světla. vyznačující tuto
skutečnost, pokud jsou jimi vybavena(BEACON)
 Všechna letadla za dne pohybující se po pohybové ploše

letiště musí mít zapnuta protisrážková světla, pokud jsou jimi
vybavena(STROBE)
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
Světla
 Všechna letadla za letu v době mezi západem a východem

slunce musí rozsvítit:
 Protisrážková světla určená k upoutání pozornosti na dané letadlo

(STROBE)
 Polohová světla vyznačující příslušný směr letadla vůči pozorovateli a

jiná světla, pokud by mohla být zaměněna s těmito světly, nesmí být
rozsvícena. (NAV)
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
Světla
 Všechna letadla na zemi v době mezi západem a východem

 Všechna letadla pohybující se po pohybové ploše letiště musí mít

rozsvícena polohová světla, jiná s nimi zaměnitelná světla musí být
zhasnuta (NAV)
 Všechna letadla na pohybové ploše letiště musí mít rozsvícena světla

označující okraje jejich konstrukce, pokud nejsou trvale nebo jinak
přiměřeně osvětlena
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
Světla
 Všechna letadla na zemi v době mezi západem a východem

 Všechna letadla pohybující se na pohybové ploše letiště musí mít

rozsvícena světla, kterými na sebe upoutají pozornost (STROBE)
 Všechna letadla na pohybové ploše letiště s běžícími motory musí mít

rozsvícena světla vyznačující tuto skutečnost (BEACON)
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
Světla
 Pokud záblesková světla mohou oslnit pilota nebo vnějšího

pozorovatele musí být umožněno pilotovy je vypnout, nebo
ztlumit jejich intenzitu.
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
Vyhýbání se srážkám
 Při VFR letech je nutné stále sledovat („vyhlížet“) okolní

provoz
 Mezi lety VFR jsou zajišťovány rozestupy pouze v prostoru třídy B ( v ČR
takový prostor není). Jinde se poskytují případně pouze informace o
provozu velitel je vždy odpovědný za dodržení rozestupů
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
 Pro sledování okolního provozu je doporučeno rozdělit si

výhled na jednotlivá bloky a vždy se na ně postupně alespoň
sekundu na každý soustředit.
 Zaostřit malý objekt je totiž možné pouze pokud vnímáme úzký

paprsek (10°). Periferním viděním vnímáme nejlépe relativní pohyb a
to pouze na malou vzdálenost.
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
POZOR NA SLEPÉ ZÓNY

PRAVIDLA LÉTÁNÍ
 Letadlo nesmí letět v takové blízkosti jiného letadla, která by

vytvářela nebezpečí srážky.
 Letadlo, které má právo přednosti, musí udržovat kurz a

rychlost.
 Letadlo, které je povinno dát přednost jinému letadlu, se mu

musí vyhnout nadlétnutím, podlétnutím nebo předlétnutím,
dokud se nedostane do dostatečné vzdálenosti, přičemž musí
vzít v úvahu vliv turbulence v úplavu za letadly.
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
 Přibližují-li se dvě letadla čelně nebo přibližně čelně a existuje-

li nebezpečí srážky, každé letadlo se musí vyhnout změnou
kurzu doprava.
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
 Sbíhají-li se tratě dvou letadel přibližně ve stejné hladině, má

přednost to letadlo, které přilétává zprava, s výjimkou
následujícího:
 motorová letadla těžší vzduchu musí dát přednost vzducholodím,
kluzákům a balónům.
 vzducholodě musí dát přednost kluzákům a balónům
 kluzáky musí dát přednost balónům
 motorová letadla musí dát přednost letadlům, které mají ve vleku jiná
letadla nebo předměty.
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
 Předlétávání
 Předlétávající je to letadlo, které se k druhému přibližuje zezadu po

trati, svírající s podélnou osou druhého letadla úhel menší než 70
stupňů
 je tedy v takové poloze vůči předlétávanému letadlu, že by v noci

nemohlo vidět ani levá, ani pravá polohová světla předlétávaného
letadla.
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
 Předlétávání
 Předlétávané letadlo má přednost
 předlétávající letadlo bez ohledu na to, zda stoupá, klesá nebo je ve

vodorovném letu, se musí druhému letadlu vyhnout změnou kurzu
vpravo.
 Žádná následující změna ve vzájemných polohách obou letadel

nezbavuje předlétávající letadlo povinnosti vyhnout se, dokud letadlo
nemine v dostatečné vzdálenosti
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
 Přistání
 Letadlo za letu nebo pohybující se po zemi nebo vodě musí dát

přednost letadlu, které přistává nebo je v poslední fázi přiblížení na
přistání
 Přibližují-li se dvě nebo více letadel těžších vzduchu k letišti za účelem

přistání, musí letadlo ve vyšší hladině dát přednost letadlu v nižší
hladině, ale letadlo v nižší hladině nesmí využít tohoto pravidla k
tomu, aby se zařadilo před letadlo, které je v poslední fázi přiblížení na
přistání, nebo aby takové letadlo předletělo. Motorová letadla těžší
vzduchu však musí dát přednost kluzákům
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
 Přistání
NOUZOVÉ
 PŘISTÁNÍ
Letadlo, kterému MÁ že
je známo, PŘEDNOST
jiné letadlo je nuceno
přistát, musí dát tomuto letadlu přednost
 Pozor na nácviky nouzových přistání ultralehkých letadel s vypnutým

motorem - mají přednost
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
 Vzlet
 Letadlo pojíždějící na provozní ploše letiště musí dát přednost letadlu,

které vzlétá nebo se chystá vzletět
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
 Pohyby letadel po zemském povrchu
 přibližují-li se dvě letadla čelně nebo přibližně čelně, obě musí zastavit
nebo, je-li to proveditelné, vyhnout se doprava tak, aby byla mezi nimi
zajištěna dostatečná vzdálenost.
 sbíhají-li se dráhy dvou letadel, přednost má letadlo pojíždějící zprava.
 letadlo předjížděné jiným letadlem má přednost a předjíždějící letadlo

musí udržovat dostatečnou vzdálenost od předjížděného letadla.
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
 Pohyby letadel po zemském povrchu
 Pokud letištní řídící věž nepovolí jinak, musí letadlo, které pojíždí po
provozní ploše, zastavit a čekat na všech vyčkávacích místech dráhy
 Letadlo, které pojíždí po provozní ploše, musí zastavit a čekat na všech

rozsvícených stop příčkách a smí pokračovat až po zhasnutí světel
 V ČR se musí ke vstupu na dráhu obdržet i povolení řídící věže
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
Schazování předmětů, rozprašování, vlekání
(transparentů, letadel), sestupy padákem,
výsadkové a akrobatické lety
 Se nesmí provádět s výjimkou dodržení pravidel stanovených

příslušným úřadem (ÚCL)
 Pilot musí mít např. platnou kvalifikaci
 Výjimkou jsou nouzové sestupy padákem
Akrobatický let (Acrobatic flight)
Úmyslně prováděné manévry s letadlem za letu,
zahrnující náhlé změny polohy, neobvyklé
polohy nebo neobvyklé změny rychlosti.
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
Skupinové lety
 Nesmí být prováděny bez předchozí domluvy velitelů letadel
 Při skupinovém letu v řízeném vzdušném prostoru musí být

dodrženy následující podmínky:
 s ohledem na navigaci a hlášení poloh se skupina považuje za jediné
letadlo
 Za rozestupy letadel ve skupině odpovídá vedoucí skupiny a velitelé
ostatních letadel
 každé letadlo musí udržovat vzdálenost, která nepřesahuje bočně a
podélně 1 km (0,5 NM) a vertikálně 30 m (100 ft) od vedoucího
skupiny
PRAVIDLA LÉTÁNÍ
Čas
 Musí se používat světový koordinovaný čas (UTC), vyjadřovaný v hodinách,

minutách, a pokud se požaduje, v sekundách 24 hodinového dne
začínajícího o půlnoci
 Kontrola času se musí provést před zahájením řízeného letu a vždy během
letu, když je to nezbytné
 Formát časů uváděný v letectví je:

 mmHHMM
 mm – den v měsíci
 HH – hodiny
 MM – minuty

Rozdělení Vzdušného Prostoru

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Rozdělení Vzdušného Prostoru

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

ROZDĚLENÍ VZDUŠNÉHO PROSTORU

 Vzdušný prostor je rozdělen do tříd (A až G) podle úrovně

Letové povolení (Air traffic control clearance)

Poznámka: Výraz ”letové povolení” se obvykle zkracuje na ”povolení”, použije-li se v

V ČR letištní provozní zóna je zřízena na letištích, kde není poskytována

Koncová řízená oblast (Terminal

Řízený okrsek (Control zone)

 Dodržování pravidel létání

 za letu navíc podle pravidel

 Poznámka: Za VMC mohu letět IFR, naopak NIKOLI!!!

 PředletováVelitel letadla (Pilot-in-command)

 Pravomoc velitele latadla

Velitel letadla musí mít právo s konečnou

 Problematické používání psychoaktivních látek

 Kterákoli osoba ve funkci, která je rozhodující pro bezpečnost letectví,

Psychoaktivní látky (Psychoactive substances)

Meteorologické podmínky pro let podle přístrojů (IMC) (Instrument meteorological

a) největší vzdálenosti, na kterou je možno spolehlivě vidět a rozeznat na

b) největší vzdálenosti, na kterou je možno spolehlivě rozeznat na

Přízemní dohlednost (Ground visibility)

 Pokud získáme výjimku jedná se o zvláštní let VFR, který se smí

S letadlem se nesmí zacházet nedbalým, nebo

 Mimo vzlet a přistání je nutno udržovat takovou výšku nad

 nad hustě zastavenými místy (města, vesnice a jiná obydlená

 kdekoli jinde ve výšce ne nižší než 150 m (500 ft) nad

Převodní vrstva – prostor mezi TA a TL,

TA – Transition Altitude – Převodní výška (v ČR = 5000ft

Výška nad zemí

Letová hladina (FL) (Flight level)

 Cestovní hladina se určuje podle magnetického

 Všechna letadla za dne musí mít za letu rozsvícena

 Všechna letadla za dne na pohybové ploše letiště s běžícími

 Všechna letadla za dne pohybující se po pohybové ploše

 Všechna letadla za letu v době mezi západem a východem

 Protisrážková světla určená k upoutání pozornosti na dané letadlo

 Polohová světla vyznačující příslušný směr letadla vůči pozorovateli a

 Všechna letadla na zemi v době mezi západem a východem

 Všechna letadla pohybující se po pohybové ploše letiště musí mít

 Všechna letadla na pohybové ploše letiště musí mít rozsvícena světla

 Všechna letadla na zemi v době mezi západem a východem

 Všechna letadla pohybující se na pohybové ploše letiště musí mít

 Všechna letadla na pohybové ploše letiště s běžícími motory musí mít

 Pokud záblesková světla mohou oslnit pilota nebo vnějšího

 Při VFR letech je nutné stále sledovat („vyhlížet“) okolní

 Pro sledování okolního provozu je doporučeno rozdělit si

 Zaostřit malý objekt je totiž možné pouze pokud vnímáme úzký

POZOR NA SLEPÉ ZÓNY

 Letadlo nesmí letět v takové blízkosti jiného letadla, která by

 Letadlo, které má právo přednosti, musí udržovat kurz a

 Letadlo, které je povinno dát přednost jinému letadlu, se mu

 Přibližují-li se dvě letadla čelně nebo přibližně čelně a existuje-

 Sbíhají-li se tratě dvou letadel přibližně ve stejné hladině, má

 Předlétávající je to letadlo, které se k druhému přibližuje zezadu po

 je tedy v takové poloze vůči předlétávanému letadlu, že by v noci

 Předlétávané letadlo má přednost

 předlétávající letadlo bez ohledu na to, zda stoupá, klesá nebo je ve

 Žádná následující změna ve vzájemných polohách obou letadel

 Letadlo za letu nebo pohybující se po zemi nebo vodě musí dát

 Přibližují-li se dvě nebo více letadel těžších vzduchu k letišti za účelem

 Pozor na nácviky nouzových přistání ultralehkých letadel s vypnutým

 Letadlo pojíždějící na provozní ploše letiště musí dát přednost letadlu,

 Pohyby letadel po zemském povrchu

 sbíhají-li se dráhy dvou letadel, přednost má letadlo pojíždějící zprava.