22.1.1.

0 (1117)Ve standardní atmosféře a u mořeúroveň,

kalibrovaná rychlost letu (CAS) je:a) rovná se pravděrychlost letu
(TAS).
b) nezávisle naskutečnou vzdušnou rychlost (TAS).c) vyšší než skutečná
rychlost letu (TAS).d) nižší než je pravdarychlost letu (TAS).
22.1.1.1 (1118)Tlak měřený v předním otvoru Pitotovy trubice
je:a) celkový tlak.
b) statický tlak.c) celkový tlak plus statický tlaktlak.d) dynamický tlak.
22.1.1.1 (1119) Pitotovo ucpání jak přívodu vzduchu
berana, tak vypouštěcího otvoru statickou částíotevřený způsobí,
že indikátor rychlosti vzduchu:a) reagovat jako výškoměr.
b) číst trochu vysoko.c) čtěte trochu nízko.d) zmrazení na nule.
 
22.1.1.1 (1120) Pitotova trubice pokrytá ledem,
který blokuje vstup vzduchu beranu,
ovlivní následujícínástroj(y):a) pouze rychloměr.
b) pouze výškoměr.c) pouze vertikální ukazatel rychlosti.d) rychloměr,
výškoměr a vertikálaukazatel rychlosti.
22.1.1.1 (1121)(Pro tuto otázku použijte přílohu 022-9771A)
Atmosférický tlak při FL 70v""standardní d +10"" atmosféra je:a)
781,85 hPa.
b) 942,13 hPa.c) 1 013,25 hPa.d) 644,41 hPa.
22.1.1.1 (1122)V nepřetlakovém letadle, pokud jeden respje
poškozeno několik portů statického tlaku,existuje konečný
nouzový prostředek pro obnovení aprakticky správná
statikatlakový příjem:a) prolomení ukazatele rychlosti
stoupánískleněné okno
b) mírným otevřením okna pro obnovení okolního tlaku v kabiněc) klesání
co možná nejvíce za účelem letutlak co nejblíže1013,25 hPa asmožnýd)
výpočet okolního statického tlaku s ohledem na nadmořskou výšku a QNH
a úpravunástroje
22.1.1.2 (1123)Chyba v odečtech výškoměru způsobenákolísání
statického tlaku v blízkostizdroj je znám jako:a) chyba polohového
tlaku.
b) barometrická chyba.c) chyba přístroje.d) hysterezní efekt.
22.1.1.2 (1124)Pokud je zdrojem statické elektřinyvýškoměr se
zablokuje během klesánínástroj bude:a) pokračujte v zobrazení
hodnoty, při kterédošlo k zablokování
b) postupně označujte nuluc) nedostatečně přečtenod) uveďte výšku
ekvivalentní knastavení na milibarové dílčí stupnici
22.1.1.2 (1125)Primární faktor, díky kterému je výškoměr s
podporou serva přesnější nežjednoduchý tlakový výškoměr je
použitíz:a) indukční sběrací zařízení
b) efektivnější teplotní kompenzační listové pružinyc)
kombinacepočítadla/ ukazateled) logaritmická funkce dílčí škály
22.1.1.2 (1126)Pokud zdroj statické elektřinyvýškoměr se
zablokuje během astoupání, nástrojvůle:a) nadále označujte čtení
nave kterém k zablokování došlo
b) podčteno o částku odpovídající přečtení načas, kterýnástrojem se
stalblokovánoc) přečtenod) postupně se vracet na nulu
22.1.1.2 (1127)Chyba hystereze výškoměru se podstatně liší
podle:a) čas uplynul v adaná nadmořská výška.
b) Machové číslo letadla.c) výška letadla.d) statická teplota.
22.1.1.2 (1128)Účelem vibračního zařízení výškoměru je:a) snížit
účinektření ve spojkách
b) informovat posádku o aselhání nástrojec) umožnit tlumení měření v
jednotced) snížit hysterezní efekt
22.1.1.2 (1129)Chyba statického tlakustatický průduch, na kterém
je výškoměrje připojense podstatně liší s:a) Machovo číslo letadla
b) deformaceaneroidní kapslec) výška letadlad) statická teplota
22.1.1.2 (1130)Výška uvedená na palubě letadla letícího
vatmosféra, kde všechnovrstvy atmosféry pod letadlem jsou
studené:a) nižší než je skutečná nadmořská výška.
b) stejné jakoskutečnou nadmořskou výškou.c) vyšší než je skutečná
nadmořská výška.d) rovná standardní nadmořské výšce.
22.1.1.2 (1131)Výška uvedená na palubě letadla letícího
vatmosféra, kde všechnoVrstvy atmosféry pod letadlem jsou
teplé:a) vyšší než je skutečná nadmořská výška.
b) stejné jakoskutečnou nadmořskou výškou.c) nižší než
skutečnýnadmořská výška.d) rovná standardní nadmořské výšce.
22.1.1.2 (1132)Na palubě letadla se výška měří z:a) tlaková výška
b) hustota nadmořská výška
 
c) teplotní nadmořská výškad) standardní nadmořská výška
22.1.1.2 (1133)Výška hustoty je:a) nadmořská výškastandardní
atmosféra, na které je hustota rovnaskutečná hustotaatmosféra
b) teplotní nadmořská výška korigovaná o rozdíl meziskutečná teplota
astandardní teplotac) tlaková výška korigovaná na relativní hustotu
převládající v tomto boděd) tlaková výška korigovaná na hustotu
vzduchuv tomto bodě
22.1.1.2 (1134)Tlaková výška je nadmořská výška odpovídající:a)
ve standardní atmosféře na tlak Pspřevládající v tomto bodě
b) v okolní atmosféře na referenční tlak Psc) ve standardní atmosféře na
referenční tlak Psd) v okolní atmosféře na tlak Ps převládající v tomto
bodě
22.1.1.2 (1135)Když letíte ze sektoru teplého vzduchu do sektoru
chladnějšího, výškoměr:a) přečteno.
b) nedostatečně přečteno.c) být stejně správnýjako dříve.d) ukázat
skutečnou výšku nad zemí.
22.1.1.2 (1136) Na úrovni moře, na typickém servo výškoměru,
tolerance ve stopách od udávaného moštunepřekračovat:a) +/-60
stop
b) +/-75 stopc) +/-30 stopd) +/-70 stop
22.1.1.2 (1137)QNH je z definicehodnota:a) nastavení výškoměru
tak, abyručičky výškoměru ukazujínadmořská výškamísto, pro
které jedaný.
b) atmosférický tlak na hladině mořemísto, pro které je dáno.c) nastavení
výškoměru tak, abyručičky ukazují nulu, když je letadlo zapnutézem
namísto, pro které toje poskytován.d) atmosférický tlak na úrovnizemě
přelétaná letadlem.
22.1.1.2 (1138)PoužitíTCAS (Traffic Collision Avoidance System)
pro vyhnutí se letadlu dovnitřlet je nyní obecný. TCAS používá
projeho provoz:a) odpovědi ododpovídače jiných letadel
b) echa od pozemního řízení letového provozuradarový systémc)
ozvěnaradarového systému pro zamezení srážce, který je speciálně
nainstalovaný na paluběd) jak odpovědi z odpovídačů jiných letadel, tak
ipozemní radarové ozvěny
22.1.1.2 (1139)Pokud je jím letadlo vybavenovýškoměr, který je
kompenzován polohouchyba a další výškoměr, který nenía všechny
další faktorybýt si rovný...a) Při vysoké rychlosti,nekompenzovaný
výškoměr bude indikovat vyšší nadmořskou výšku
b) Při vysoké rychlosti bude nekompenzovaný výškoměr ukazovat nižší
nadmořskou výškuc) Nebuderozdíl mezi nimi, pokud letecká datapočítač
(ADC) fungujenormálněd) ATC obdrží chybné hlášení o výšce SSR 
22.1.1.2 (1140)Výškoměr se skládá z jednoho popřněkolik
aneroidních kapslí umístěných v uzavřeném obalupouzdro.Tlaky v
pouzdru aneroidu (i) a pouzdru (ii) jsourespektive:a) (i) vakuum
(nebo velminízký tlak) (ii) statický tlak
b) (i) statický tlak v čase t (ii) statický tlak v čase t - tc) (i) celkový tlak
(ii) statický tlakd) (i) statickétlak (ii) celkový tlak
22.1.1.2 (1141)Výškoměr je napájen:a) statický tlak
b) dynamický tlakc) celkový tlakd) diferenční tlak
22.1.1.2 (1142)V případě náhodného uzavřenílevý port statického
tlaku letadla (déšť, ptáci),výškoměr:a) přečte nadmořskou výšku v
případěboční skluz dolevaa zobrazí správnéinformace během
symetrického letu.
b) přečte nadmořskou výšku v případěboční skluz doprava a zobrazí
správné informacepři symetrickém letu.c) pokračujeposkytuje spolehlivé
čtení ve všech situacíchd) nedosahuje nadmořské výšky.
22.1.1.3 (1143)Při stoupání konstantním Machovým číslem
podtropopauza, u ISApodmínky, kalibrovaná rychlost vzduchu
(CAS)vůle:a) snížit
b) růst lineárněc) zůstat konstantníd) růst exponenciální rychlostí
22.1.1.3 (1144)Pro konstantní kalibrovanou vzdušnou rychlost
(CAS) a vodorovný let,pokles okolíteplota bude mít za následek:a)
kvůli nižší skutečné rychlosti letu (TAS).ke zvýšení
vzduchuhustota
b) vyšší True Air Speed (TAS) v důsledku poklesu vzduchuhustotac) vyšší
True Air Speed (TAS) v důsledku nárůstu vzduchuhustotad) nižší skutečná
rychlost vzduchu (TAS) kvůli poklesu vhustota vzduchu
 
22.1.1.3 (1145)Při sestupu izotermickou vrstvou přikonstantní
kalibrovaná rychlost vzduchu(CAS), True Airspeed (TAS) bude:a)
snížit
b) růst lineárněc) zůstat konstantníd) růst exponenciální rychlostí
22.1.1.3 (1146) Únik v Pitotově potrubí celkového
tlaku přetlakového letadla na irspeedindikátor způsobí, že:a)
nedostatečně přečteno.
b) přečteno.c) přečteno ve stoupání a podčteno při klesání.d) přečtení při
stoupání a přečtení při klesání.
22.1.1.3 (1147)Obvod rychloměru se skládá ze snímačů
tlaku. Pitotkatrubkou přímozásoby:a) celkový tlak
b) statický tlakc) celkový tlak astatický tlakd) dynamický tlak
22.1.1.3 (1148)Pokud zdroj statické elektřinyrychloměr (ASI) se
zablokuje během asestup nástroje:a) přečteno
b) odečtěte nuluc) nadále uvádět rychlost platnou pro tklobouk na tčas
zablokováníd) nedostatečně přečteno
22.1.1.3 (1149)Kalibrovaná rychlost vzduchu (CAS) se získá
aplikací naindikovaná rychlost letu(IAS):a) chyba přístroje a
polohy/tlakuoprava.
b) anténaa korekci stlačitelnosti.c) a přístroj a hustotaoprava.d) korekci
stlačitelnosti a hustoty.
22.1.1.3 (1150) VNO je maximální rychlost :a) nepřekračovat jinak
než v klidném vzduchu as opatrností.
b) která nesmí být nikdy překročena.c) při kterémřízení letu lze plně
vychýlit.d) s vysunutými chlopněmipřistávací pozice.
22.1.1.3 (1151) VNE je maximální rychlost :a), která nesmí být
nikdy překročena
b) nebýtpřekračovat s výjimkou klidného vzduchu as opatrnostíc) při
kterémřízení letu lze plně vychýlitd) s vysunutými klapkami v přistávací poloze
22.1.1.3 (1152) VLO je maximum :a) rychlost, jakoupodvozek lze
ovládat s plnou bezpečností.
b) rychlost letu s podvozkemdolů.c) rychlost s vysunutými klapkami v
dané poloze.d) cestovní rychlost nesmí být překročena s výjimkoustále
vzduch s opatrností.
22.1.1.3 (1153) VLE je maximum :a) rychlost letu se sklopeným
podvozkem
b) rychlost, kterou může přistávací zařízeníbýt provozován s plnou
bezpečnostíc) rychlost s vysunutými klapkami v dané polozed) rychlost
povolená za letu
22.1.1.3 (1154)S Pitotovou sondou zablokovanou v důsledku
nahromadění leduletadlo airspeed indica tor vůleuveďte v sestupu
a:a) snížení rychlosti.
b) konstantní rychlost.c) zvýšení rychlosti.d) kolísavá rychlost.
22.1.1.3 (1155)Limity žluté stupnice rychloměru jsou:a) VNO pro
spodní mez a VNE pro horní mez
b) VLO pro spodní hranici a VNEpro horní hranicic) VLE pro nižšílimit a
VNE pro horní limitd) VFE pro spodní mez aVNE pro horní hranici
22.1.1.3 (1156)Limity zelené stupnice rychloměru jsou:a) VS1 pro
dolní mez a VNO pro horní mez
b) VS0 pro spodní mez aVNO pro horní hranicic) VS1 pro nižšílimit a VNE
pro horní limitd) VS1 pro spodní hranici aVLO pro horní hranici
22.1.1.3 (1157)Limity bílé stupnice rychloměru jsou:a) VSO pro
spodní mez a VFE pro horní mez
b) VSI pro spodní mez aVFE pro horní limitc) VSO pro spodní hranici aVLE
pro horní hranicid) VSI pro spodní hranici aVLE pro horní hranici
22.1.1.3 (1158)Maximální provozní rychlost (VMO) je rychlost
exstisknuto v:a) kalibrovaná rychlost letu (CAS).
b) ekvivalentní rychlost letu (EAS).
 
c) skutečná rychlost letu (TAS).d) vypočítaná rychlost letu (COAS).
22.1.1.3 (1159) Poté, co letadlo proletělo vulkanickým mrakem,
který zablokoval celkové množstvívstup tlakové sondyrychloměru,
pilot zahájí stabilizované klesánía zjistí, že indikovaná rychlost
letu:a) neustále klesá
b) se prudce zvyšuje směrem k VNEc) se neustále zvyšujed) prudce klesá
k nule
22.1.1.3 (1160)Během stoupání po vzletu z kontaminované dráhy,
je-li celkovátlaksonda rychloměru jezablokovaný, pilot to
zjistíindikovaná rychlost letu:a) se neustále zvyšuje
b) se prudce zvyšuje směrem k VNEc) postupně klesád) prudce klesá k
nule
22.1.1.3 (1161)S konstantní hmotností, bez ohledu na tovýška
letiště, letadlo vždystartuje ve stejnou dobu:a) kalibrovaná
rychlost letu.
b) pozemní rychlost.c) skutečná rychlost letu.d) ekvivalentní rychlost letu.
22.1.1.3 (1162) Všechny emometry jsou kalibrovány podle:a) St-
Venantův vzorec, který bere v úvahu stlačitelnost vzduchu.
b) Bernouilliho omezený vzorec, který bere v úvahustlačitelnost
vzduchu.c) St-Venantův vzorec, který uvažuje vzduchjako nestlačitelná
tekutina.d) Bernouilliho omezený vzorec, který považuje vzduch
zanestlačitelná tekutina.
22.1.1.3 (1163) VFE je maximální rychlost:a) s vysunutými
chlopněmi v adanou pozici.
b) svztlakové klapky vysunuté v přistávací poloze.c) při kterémlze ovládat
klapky.d) s vysunutými vztlakovými klapkami ve vzletové poloze.
22.1.1.3 (1164)K dispozici je ukazatel rychlosti letu letadlas
pohyblivou červenou a bíloušrafovaný ukazatel. Tento ukazatel
označuje:a) maximální rychlost v provozu VMO v závislosti na
výšce
b) maximální rychlost v provozu VMO v závislosti na teplotěc) rychlost
indikovaná na ovládací skříni automatického škrticí klapky v závislosti na
teplotěd) rychlost indikovaná na ovládací skříňce automatického plynu v
závislosti na výšce
22.1.1.3 (1165)Ukazatel rychlosti letu dvoumotorového letadla
zahrnuje různé sektory abarevné značky. Modrá čára odpovídá:a)
optimální rychlost stoupání s jedním nepracujícím motorem,
popřVy
b) rychlost nebýtpřekročena, nebo VNEc) minimální rychlost ovládání,
popřVMCd) maximální rychlost v provozu nebo VMO
22.1.1.3 (1166)Dnešní rychloměry (kalibrované naSaint-
Venantova formule), uveďte, vnepřítomnost statické (a
instrumentální) chyby:a) Konvenční vzdušná rychlost (CAS) ve
všech případech
b) Skutečná rychlost letuc) Rychlost letu bez ohledu na nadmořskou
výškud) Ekvivalentní rychlost letu ve všech případech
22.1.1.3 (1167)S ohledem na maximální operační Machovo číslo
(MMO) amaximumoperační rychlost (VMO), kapitán apřetlakové
letadlo začíná sestupovatz vysoké letové hladiny. vaby se
setkalijeho plánovaný čas příjezdu, rozhodne onpoužít maximální
rychlost vůči zemi v každém okamžiku klesání. Bude omezen:a)
zpočátku MMO, potéVMO níže aurčitou letovou hladinu
b) nejprve VMO, poté MMO níže aurčitou letovou hladinuc) MMOd) VMO v
klidném vzduchu
22.1.1.4 (1168)Odečty machmetrů podléhají:a) chyba polohového
tlaku
b) chyba hustoty.c) chyba teploty.d) chyba nastavení.
22.1.1.4 (1169)Pokud je venkovní teplota ve 35 000 stopách -
40°C, místní rychlostzvuk je:a) 596 kt.
b) 247 kt.c) 307 kt.d) 686 kt.
22.1.1.4 (1170)Během přímého a rovnoměrného stoupání pilot
udržuje konstantní kalibracirychlost letu (CAS):a) Machovo číslo
se zvyšuje a je pravdivévzdušná rychlost (TAS) se zvyšuje.
b) Machovo číslo se zvyšuje a skutečná rychlost vzduchu (TAS) je
konstantní.c) Machovo číslo je konstantní askutečná rychlost letu (TAS) je
konstantní.d) Machovo číslo je konstantní askutečná rychlost letu (TAS)
klesá.
22.1.1.4 (1171)Výstražné zařízení  VMO-MMO se skládá z alarmu
připojeného k:a) barometrické aneroidní pouzdro
vystavenéstatický tlak a rychlost vzduchu
 
snímač vystaven dynamickému tlaku.
b) barometrické aneroidní pouzdro vystavené dynamickému tlaku a
snímači rychlosti vzduchuvystaveny statickému tlaku.c) barometrický
aneroidkapsle a snímač rychlosti vzduchu vystavený t. to dynamický
tlak.d) barometrické aneroidní pouzdro a snímač rychlosti vzduchu
vystavené statickému nábojitlak.
22.1.1.4 (1172)Čtení Machova indikátoru jenezávislý na :a)
venkovní teplota
b) statický tlakc) celkový tlakd)měření diferenčního tlaku
22.1.1.4 (1173)Princip Machova indikátoru je založen na výpočtu
poměru:a) (Pt - Ps) až Ps
b) Pt až Psc) (Pt - Ps) na Ptd) (Pt + Ps) až Ps
22.1.1.4 (1174)Machové číslo je:a) skutečná rychlost letu (TAS)
dělenámístní rychlost zvuku
b) opravená rychlost vzduchu (CAS) dělená místní rychlostí zvukuc)
indikovaná rychlost vzduchu (IAS) dělená místní rychlostí zvukud)
ekvivalentní vzdušná rychlost (EAS) dělenámístní rychlost zvuku
22.1.1.4 (1175)Zvuk se šíří vzduchem rychlostíkterý závisí pouze
na:teplota.
b) teplota atlak.c) tlak.d) hustota.
22.1.1.4 (1176)Rychlost zvuku přihladina moře ve standardní
atmosféře je:a) 661 kt.
b) 1059 kt.c) 644 kt.d) 332 kt.
22.1.1.4 (1177) Při konstantní kalibrované rychlosti vzduchu
(CAS) je číslo Mach:a) se zvyšuje, když se zvyšuje nadmořská
výška
b) klesá s rostoucí nadmořskou výškouc) zůstává nezměněn,
kdyžvenkovní teplota stoupád) zůstává nezměněn, když je vnějšíteplota
klesá
22.1.1.4 (1178) Při konstantním Machově počtu byla
kalibrovaná rychlost vzduchu (CAS):a) klesá s rostoucí
nadmořskou výškou
b) se zvyšuje, když se zvyšuje nadmořská výškac) zůstává nezměněn,
kdyžvenkovní teplota stoupád) zůstává nezměněn, kdyžvenkovní teplota
klesá
22.1.1.4 (1179)Machovo číslo je:a) poměr skutečné vzdušné
rychlosti letadla k rychlosti zvuku ve výšcepovažováno
b) přímou funkcí teploty,mění se v poměru k druhé odmocnině
zabsolutníteplotac) poměrindikovaná rychlost vzduchu k rychlosti zvuku
přiuvažovaná nadmořská výškad) poměrkonvenční rychlost letadla na
rychlost zvuku přinadmořská výškapovažováno
22.1.1.4 (1180)Indikace Machova čísla se získá z:a) Uvedená
rychlost a výška pomocí rychlostiukazatel vybavený
výškoměremtypu aneroid
b) Obyčejný rychloměr upravený proMachova čísla místo uzlůc) Jakýsi
druh ozvěnyzvuk porovnávající rychlost zvuku s indikovanou rychlostíd)
Indikovaná rychlost (IAS) ve srovnání se skutečnou rychlostí vzduchu
(TAS) z údajů o vzduchupočítač
22.1.1.5 (1181)Vertikální ukazatel rychlosti anletadlo letící
skutečnou vzdušnou rychlostí 100kt, v aklesání se sklonem 3
stupňů, označuje:a) - 500 stop/min.
b) - 300 stop/minc) - 150 stop/mind) - 250 stop/min
22.1.1.5 (1182)Dobu odezvy detektoru vertikální rychlosti lze
zvýšit přidáním:a) oprava na základě ansenzor akcelerometru.
b) bimetalický pásekc) vratná pružinad) druhý kalibrovaný port
22.1.1.5 (1183)Indikátor vertikální rychlosti (VSI) je napájen:a)
statický tlak
b) dynamický tlakc) celkový tlakd) diferenční tlak
22.1.1.5 (1184)Princip činnosti vertikální rychlostiukazatel (VSI)
je založen naměření rychlosti změny:a) Statický tlak
b) Dynamický tlak
 
c) Celkový tlakd) Kinetický tlak
22.1.1.6 (1185)Výhody, které poskytuje počítač leteckých
datuveďte nadmořskou výšku: 1.Oprava
chyby polohy/tlaku2 .Oprava chyb hystereze 3. Vzdálená
datapřenosová schopnost 4. Schopnostfungující jako akonvenční
výškoměr vpřípad selháníKombinace správnýchprohlášení je:a)
1,3,4
b) 1,2,3,4c) 2,3,4d) 1,2,3
22.1.1.6 (1186)Vzhledem k tomu:- Ts statickáteplota (SAT)- Tt
celková teplota (TAT)- Krakoeficient obnovy- M Machovo číslo
Celková teplota může býtvyjádřenýpřibližně podle vzorce:a) Tt =
Ts (1+0,2 M²)
b) Tt = Ts (1-0,2 M²)c) Tt = Ts(1+0,2 Kr.M²)d) Tt = Ts/(1+0,2 Kr.M²)
22.1.1.6 (1187)V počítači leteckých dat (ADC) se výška letadla
vypočítává z:a) Měření absolutního barometrického tlaku ze
statického zdrojenatrup
b) Rozdíl mezi absolutním a dynamickým tlakem v trupuc) Měření
venkovního vzduchuteplota (OAT)d) Měření uplynulého času pro rádiový
signál přenášený dobroušený povrch a záda 
22.1.1.6 (1188) Počítač Air Data (AC DC):a) Transformuje měření
vzduchových dat na elektrické impulsy pohánějící
servomotorynástroje
b) Je pomocný systém, který poskytuje informace o výšce v případě,
žezdroj statické elektřinyje zablokovánc) Převádí měření vzdušných dat
poskytnutých ATC ze země za účelemposkytnout správnévýška a
rychlostinformaced) Měří polohovou chybu ve statickém systému a
předává tuto informaci ATC doposkytovat správné hlášení nadmořské
výšky
22.1.2.1 (1189)Diagram v příloze 022-648A ukazuje tři
gyroskopysestavy: A, B a C. Mezityto gyroskopy, - jeden je rotační
gyroskop (uvedeno 1) - jeden je gyroskop na výšku (uvedeno 2) -
jeden je vychýlenígyroskop (uvedeno 3) Správná shodagyroskopy
a sestavy je:a) 1B, 2C, 3A
b) 1C, 2B, 3Ac) 1B, 2A, 3Cd) 1A, 2B, 3C
22.1.2.1 (1190)Základní vlastnosti agyroskopy jsou: 1. Theváha
gyroskopu.2. Tuhost vprostor.3. Setrvačnost.4. Vysoké
otáčky.5.PreceseKombinace správnéhoprohlášení je:a) 2,5
b) 2,3,5c) 1,3,5d) 3,4
22.1.2.1 (1191) Rychlost integrující gyroskop je detekční prvek
použitý v1. V erciálním postoji u nit2. Automatický pilot
3. Stabilizační servosystém4. Inerciální
n navigační systém5. Aukazatel rychlosti otáčeníTh e kombinace
správnéprohlášení je:a) 1,4.
b) 1,2,3,4,5.c) 2,3,5.d) 2,3,4.
22.1.2.1 (1192)Ve srovnání s konvenčním gyrem, laserovým
gyrem:a) má delší životnostcyklus
b) je ovlivněna teplotouc) má poměrně dlouhý startovací cyklusd)
spotřebovává hodně energie
22.1.2.1 (1193) Laserové gyro se skládá z:a) laser generující dvě
světelné vlny
b) 2elektrody (anody+katody)c) gyro s 2stupně svobodyd) dvě pohyblivé
dutinyopatřena zrcadly
22.1.2.1 (1194) Mezi sy stémovými chybami ""směrového g yro"
je chyba způsobená Zemirotace proveďte referenční zatáčku na
sever vhorizontální rovina. Ve střední zeměpisné šířceo 45°N se
tato reference otočí o...a) 10,5°/hod doprava.
b) 15°/hod doprava.c) 7,5°/hod doprava.d) 7,5°/hod doleva.
22.1.2.1 (1195)Na stavebním principu agyroskopu, nejlepší
účinnosti je dosaženo prostřednictvímkoncentrace hmoty:a) na
periferii as avysoká rychlost otáčení.
b) blízko osya s vysokou rychlostí otáčení.c) na periferii a s anízká rychlost
otáčení.d) blízko osya s nízkýmrychlost otáčení.
22.1.2.2 (1196)Indikace na směrovém gyroskopu
popřgyrokompas podléhá chybám,
 
kvůli:1- rotaci Země.2-pohyb letadla na Zemi.3- boční a příčnéúhly
náklonu letounu.4- změna severu.5- mechanické závady.Vyberte
sipouze v kombinaci s pravdivými tvrzeními:a) 1,2,3,5.
b) 3,4,5.c) 1,2,4,5.d) 2,3,5.
22.1.2.2 (1197)Charakteristika použitého směrového gyra (DG).v
gyroskopicky stabilizovaném kompasusystém jsou:a) dva
stupněvolnost, jejíž vodorovná osa odpovídá referencisměr je
udržován v horizontální rovině automatickým systémem
vztyčování.
b) dva stupně volnosti, jejichž osa je zarovnaná skolmá k místu je
zachovánav tomto směru pomocí vzpřimovacího systému.c) jeden stupeň
volnosti, jehož vodorovná osa je udržována ve vodorovné rovině
anautomatický montážní systém.d) jeden stupeň volnosti, jehož svislá osa
je zarovnána sskutečná kolmá k umístění jeudržuje v tomto směru
anautomatický montážní systém.
22.1.2.2 (1198)Směrová gyroskopická osa se již neotáčí
kolemmístní vertikální, když jenachází se :a) na rovníku
b) v zeměpisné šířce 30°c) v zeměpisné šířce 45°d) na severním pólu
22.1.2.2 (1199)Směrová gyroskopická osa se otáčí kolem
lokáluvertikální o 15°/hod.:a) na severním pólu
b) v zeměpisné šířce 30°c) v zeměpisné šířce 45°d) na rovníku
22.1.2.2 (1200)Detekční systém kyvadlového typusměrové
gyroskopické posuvy:a) vyrovnávací momentový motor
b) tryska integrální s vnějším kardanovým prstencemc) zapnutý
momentový motorcitlivá osad) 2 kroutící momentmotory uspořádané
vodorovně
22.1.2.2 (1201)Chyba gimbalu směrového gyra je způsobena
účinkem:a) banka nebo hřištěpostoj letadla
b) zdánlivá hmotnost a zdánlivá vertikálac) příliš pomalá precese na
vodorovném kardanovém prstencid) dráha letadla nadZemě
22.1.2.2 (1202)Indikace směrového gyra aspalubní přístroj platí
pouze pro akrátké časové období.Příčiny této nepřesnosti jsou:
1.Rotace Země2.Podélné zrychlení 3. Pohyb letadla nad
povrchemzemě.4. Mechanické závady gyroskopu5.Hmotnost
gyroskopu 6. Kardanový závěsuchycení gyroskopických
kroužkůKombinace správnýchprohlášení je:a) 1,3,4,6
b) 1,3,4c) 1,2,3,4,5,6d) 2,5,6
22.1.2.2 (1203) Vzdušný přístroj vybavený gyroskopem se 2
stupni volnosti ahorizontální rotační osa je:a) směrový gyroskop
b) umělý horizontc) ukazatel směrud) fluxgate kompas
22.1.2.2 (1204) Vzdušný přístroj vybavený gyroskopem se 2
stupni volnosti ahorizontální rotační osa je:a) směrový gyroskop
b) umělý horizontc) ukazatel směrud) tok hradlový kompas
22.1.2.2 (1205)Pro letadlo létající ve skutečné stopě360° mezi
005° jižní šířkya 005° severní rovnoběžky,precesní chyba
směrového gyra v důsledku zjevného driftu se rovná:a) 0°/hod
b) +5°/hodc) -5°/hodd) závisí pouze narychlost letadla vůči zemi
22.1.2.2 (1206) Směrový gyroskop je: 1- gyroskop volný
kolem dvou os 2- gyroskop volnýkolem jedné osy 3-
schopnésebeorientace v zemském směru 4-neschopný samostatné
orientace kolem zemského směrukombinace kterápřeskupuje
všechny správnéprohlášení je:a) 4. ledna
b) 04-Fevc) 03-Fevd) 3. ledna
22.1.2.2 (1207)Maximální chyba směrového gyra v důsledkurotace
Země je:a) 15°/hod
b) 90°/hodc) 180°/hodd) 5°/hod
 
22.1.2.2 (1208)Hlavička čtená na číselníku směrového gyra
podléhá chybám, z nichž jednaje způsobena pohybem letadla.Tato
chyba...a) je závislý na zemirychlost letadla, jehoskutečná trať a
průměrzeměpisná šířka letu
b) je přesto bezvýznamné a lze jej zanedbatc) je na svémnejvětší
hodnota, když letadlo následuje apoledníková dráha d) se projevuje
zdánlivým otočenímhorizontální osa gyroskopu, která se zdá býtotáčet o
15° za hodinu to vpravo vSeverní polokoule
22.1.2.3 (1209) Nefunkční RMI růžice je uzamčena na 090°
a ukazatel ADF ukazuje 225°. Therelativní směr ke stanici je:a)
135°.
b) Nelze přečíst kvůli selhání RMI.c) 315°.d) 225°.
22.1.2.3 (1210) Podřízený směrový gyroskop odvozuje svůj
směrový signál z:a) průtokový ventil.
b)vzduch-data-počítač.c) přímýčtení magnetického kompasu.d) letový
ředitel.
22.1.2.3 (1211)Vstupní signál zesilovačezařízení pro resetování
gyromagnetického kompasupochází z:a) detektor chyb.
b) průtokový ventil.c) směrová gyroskopická jednotka.d) erekční zařízení
směrového gyroskopu.
22.1.2.3 (1212)Informace o záhlaví pocházející zgyromagnetický
kompasový průtokový ventil jeodesláno na:a) detektor chyb.
b) vzpřimovací systém.c) ukazatel směru.d) zesilovač.
22.1.2.3 (1213)Momentový motor gyromagnetického kompasu:a)
způsobí, že směrová gyroskopická jednotkaprecess
b) způsobí, že ukazatel směru přecházíc) napájí systém detekce chybd) je
napájen průtokovým ventilem
22.1.2.3 (1214) Gyromagnetický kompas nebo
směrová reference je jako sestava, která vždysestává z:1-
směrového gyroskopu2-avertikální osa gyro3- zemské magnetické
poledetektor4- řízení azimutu5- synchronizační řízeníKombinace
správnéprohlášení je:a) 1,3,5
b) 2,3,5c) 1,4d) 2,5
22.1.2.3 (1215)Informace o směru z brány toku
gyromagnetického kompasu jsou přenášeny do:a) detektor chyb.
b) montážní systém.c) ukazatel směru.d) zesilovač.
22.1.2.3 (1216)Informace o kurzu poskytované gyroskopickou
platformou je dánagyro na:a) 2 stupně volnosti ve vodorovné ose
b) 2 stupně volnosti ve svislé osec) 1stupeň-fr eedom vhorizontální osad) l
stupeň volnosti ve svislé ose
22.1.2.4 (1217) Mezi nástroji řízení letu hraje podstatnou část
umělý horizont .Používá gyroskop s :Poznámka: v této otázce,
stupni volnosti gyrajsou určeny počtemkardanové kroužky, které
obsahuje.a) dva stupněsvobody, jejíž osa je orientována a
průběžně udržovánalokální vertikální automatickým systémem
vztyčování.
b) dva stupněvolnost, jejíž vodorovná osa odpovídá referencisměr
jeudržovány ve vodorovné rovině automatickým systémem vztyčováníc)
jeden stupeň volnosti, jehož vodorovná osa je udržována ve vodorovné
rovině anautomatický montážní systémd) jeden stupeň volnosti, jehož
svislá osa je orientována vsměr skutečné svislice kumístění je v tomto
směru udržováno automatickým systémem vztyčování
22.1.2.4 (1218)Když se letadlo otočilo o 270 stupňů sneustálý
přístup a banka,pilot dodržuje na aklasický umělý horizont:a) příliš
velký nos a banka přílišvysoký.
b) příliš zvednutý nos a příliš nízký sklon.c) správný postoj a banka.d)
příliš velký nos a správný sklon.
22.1.2.4 (1219)Když se letadlo otočilo o 360 stupňů sneustálý
přístup a banka,pilot dodržuje na aklasický umělý horizont:a)
správný postoj a banka
b) příliš zvednutý nos a příliš nízký sklonc) příliš velký nos a správný
sklond) příliš zvednutý nos a příliš vysoký sklon
 
22.1.2.4 (1220)Když se letadlo otočilo o 90 stupňů s astálý postoj
a banka,pilot dodržuje na aklasický umělý horizont:a) příliš velký
nos a banka přílišnízký
b) správný postoj a bankac) příliš velký nos a správný sklond) příliš
zvednutý nos a příliš vysoký sklon
22.1.2.4 (1221) Gravitační erektor se používá ve
vertikálním gyroskopickém zařízení k opravě chyb na:a) umělý
horizont
b) směrovou gyroskopickou jednotkuc) ukazatel směrud) gyromagnetický
indikátor
22.1.2.4 (1222)Po 180° stabilizované zatáčce s konstantním
postojem a náklonemumělýhorizont ukazuje:a) příliš vysoký tón a
přílišnízké bankovnictví
b) příliš vysoký sklon a správné nakloněníc) správný postoj a
bankovnictvíd) příliš vysoký tón a přílišvysoké bankovnictví
22.1.2.4 (1223)Během fáze zrychlení při konstantní poloze, princip
resetováníumělý horizont má za následek, že pruh horizontu
ukazuje:a) zvednutý nos
b) Postoj nosem dolůc) stálý postojd) nosem dolů následovaným apostoj
zvednutý nos
22.1.2.4 (1224) Ukazatel pohotovostního horizontu nebo
nouzové polohy :a) Obsahuje vlastní samostatný gyroskop
b) Je automaticky připojen kprimární vertikální gyroskop, pokud selže
alternátorc) V nouzové situaci je plně nezávislý na vnějších energetických
zdrojíchd) Pouze díla tam je aúplné elektrické selhání
22.1.2.4 (1225)(K zodpovězení této otázky použijte přílohu)
Diagram, který ukazuje 40°vlevo, odjetsklon a 15° poloha nosu
dolů ječa) 1
b) 2c) 3d) 4
22.1.2.4 (1226) Systém gravitačního vzpřimovače se používá k
opravě chyb na:a) umělý horizont.
b) směrový gyroskop.c) ukazatel směru.d) gyromagnetický kompas.
22.1.2.5 (1227)Za normálních provozních podmínek, když je
letadlo v anakloněný obrat, sazba-zatáčky je cenný gyroskopický
nástroj řízení letu, když tojespojený s ukazatelem letové polohy,
který ukazuje: 1. aúhlová rychlostletadlo kolem osy
stáčení2. Bankaletadlo 3. Směrletadloturn4. Úhlová rychlost
letadla kolemskutečné vertikální Kombinacesprávná tvrzení
jsou:a) 1,3.
b) 1,2.c) 3,4.d) 2,4.
22.1.2.5 (1228) Otočení diktátoru je postaveno kolem, s nímž si
gyros poradí:a) 2 stupně volnosti.
b) 0 stupně volnosti.c) 1 stupeň volnosti.d) 3 stupně volnosti.
22.1.2.5 (1229)Když za letu jehla akulička indikátoru jehly a
kuličky jsou naže jo,letadlo je:a) odbočení doprava s příliš velkým
náklonem 
b) odbočení vpravo s nedostatečným náklonem c) odbočení vlevo s příliš
velkým náklonem d) odbočení vlevo s nedostatečným náklonem 
22.1.2.5 (1230)Když za letu jehla zindikátor jehly a kuličky je
vpravo akoule vlevo, letadlo je:a) odbočení vpravo s
nedostatečným náklonem 
b) odbočení doprava s příliš velkým náklonem c) odbočení vlevo s
nedostatečným sklonem d) odbočení vlevo s příliš velkým náklonem 
22.1.2.5 (1231)Když za letu jehla zukazatel jehly a kuličky je vlevo
amíčekvpravo je letadlo:a) odbočení vlevo s nedostatečným
sklonem 
b) odbočení vlevo s příliš velkým náklonem c) odbočení vpravo s
nedostatečným náklonem d) odbočení doprava s příliš velkým náklonem 
22.1.2.5 (1232) Vzdušný nástroj , vybavený gyroskopem s 1
stupněm volnosti ahorizontální rotační osa je:a) ukazatel směru
b) gyromagnetický kompas
 
c) fluxgate kompasd) směrový gyroskop
22.1.2.5 (1233)V zatáčce konstantní rychlostí,ukazatel směru
je:a) nepřímo úměrné skutečné vzdušné rychlosti letadla
b) úměrné skutečné rychlosti letu letadlac) nezávislá na skutečné vzdušné
rychlosti letadlad) úměrné hmotnosti letadla
22.1.2.5 (1234)V ukazateli zatáčení se měření rychlosti otáčení
skládá z:a) nízké úhly náklonu při měření rychlosti stáčení
b) nízké úhly náklonu při měření rychlosti otáčeníc) velké náklony při
měření rychlosti stáčeníd) velké úhly náklonu při měření rychlosti náklonu
22.1.2.5 (1235) Při nízkém úhlu náklonu spočívá měření rychlosti
otáčení ve skutečnosti vměření:a) rychlost stáčeníletadlo
b) rychlost stoupáníletadloc) rychlost otáčeníletadlod) úhlová rychlost
letadla
22.1.2.5 (1236)Rychlost otáčení je:a) kurz změny položkyletadlo
b) rychlost stáčení v zatáčcec) rychlost letadla v zatáčced) rychlost
stoupání v zatáčce
22.1.2.5 (1237)Na zemi při pravotočivé zatáčceukazatel směru
ukazuje:a) jehla doprava, kulička doleva
b) jehla doprava, míček dože joc) jehla uprostřed, koule dopravad) jehla
uprostřed, kulička vlevo
22.1.2.5 (1238)Na zemi, při odbočování doleva,ukazatel směru
ukazuje:a) jehla doleva, míček doprava
b) jehla doleva, míček dolevac) jehla uprostřed, koule do t.čmá pravdud)
jehla uprostřed, kulička dovlevo, odjet
22.1.2.5 (1239)Když v letu, jehla a míčindikátoru jehly a kuličky
jsou navlevo, odjet,letadlo je:a) odbočení vlevo s příliš velkým
náklonem 
b) odbočení vlevo s nedostatečným náklonem c) odbočení doprava s příliš
velkým náklonem d) odbočení vpravo s nedostatečným náklonem 
22.1.2.5 (1240) Otáčení v diktátoru je nástroj , který ukazuje
rychlost otáčení. Rychlost otáčení závisína :1 : úhel
náklonu2 :rychlost letadla3 : hmotnost
letadlaKombinacepřeskupení správných tvrzení je:a) 1 a 2.
b) 1 a 3.c) 2 a 3.d) 1, 2 a 3.
22.1.2.5 (1241)(Pro tuto otázku použijte přílohu )Schéma
představující odbočení doleva snedostatečné kormidlo je:a) 4
b) 1c) 2d) 3
22.1.2.5 (1242)Ukazatel rychlosti otáčení využívá gyroskop:1 - s
jedním stupněm volnosti.2 - sdva stupně volnosti3- jehož rám
jepodepřený dvěma vratnými pružinami.4- osa kolovratu, jehož
jerovnoběžně s osou stoupání.5 -předeníjehož osa kola je
rovnoběžná sosa zatáčení.6 - osa rotačního kola okterá je
horizontální. Kombinace přeskupující všechna správná tvrzení
je:a) 3. ledna
b) 2001-03-04c) 05-Fevd) 6. ledna
22.1.2.5 (1243) Letadlo letí 120 kt skutečnou vzdušnou rychlostí
(VV), aby dosáhlo 1 otáčky,pilot bude musetnaklonit letadlo pod
úhlem:a) 18°.
b) 12°.c) 36°.d) 30°.
22.1.2.6 (1244)Zatímco systém inerciální plošiny pracuje na
palubě letadla, toje nutnépoužijte zařízení snásledující vlastnosti,
aby se zachovalasvislá čáras kyvadlovým systémem:a) s tlumením
a periodouasi 84 minut.
b) bez tlumení a periodou asi 84minutc) bez tlumení a periodou asi
84sekundyd) s tlumením a periodou 84 sekund
22.1.2.6 (1245)Referenční jednotka kurzu tříosého generátoru dat
jevybavený gyroskopem
 
s:a) 2 stupněvolnost a horizontální rotační osa
b) 2 stupně volnosti a vertikální rotační osac) 1 stupeň volnosti a
horizontální rotační osad) 1 stupeň volnosti a vertikální osa rotace
22.1.2.6 (1246)Vertikální referenční jednotka atříosý generátor
dat je vybaven gyroskopems :a) 2 stupněvolnost a vertikální
rotační osa
b) 2 stupně volnosti a horizontální rotační osac) 1 stupeň volnosti a
horizontální rotační osad) 1 stupeň volnosti a vertikální osa rotace
22.1.2.7 (1247)Aby bylo možné zarovnat astrapdown inerciální
jednotka, je to nutnévložte místnízeměpisné souřadnice. To je
nutné, aby:a) Umístěte výpočetní trojstěn vzhledem kZemě.
b) Zkontrolujte provozlaserové gyroskopy.c) Určete magnetický nebo
skutečný kurz.d) Znovu vztyčte laserové gyroskopy.
22.1.3.0 (1248)Kvadrantální odchylka magnetického kompasu je
způsobenaakce:a) kusy měkkého železaovlivněné
geomagnetickým polem
b) tvrdé železné ledy akusy měkkého železa ovlivněné kusy tvrdého
železac) kusy tvrdého železa ovlivněné geomagnetickým polemd) kusy
tvrdého železa ovlivněné kusy měkkého železa
22.1.3.0 (1249) Pilot si přeje odbočit doprava na jižní směr
s náklonem 20° na zeměpisné šířce20° severní šířky. Pomocí
příméhočtecí kompas, aby toho bylo dosaženomusí přestatzapněte
přibližný kurz:a) 210°
b) 150°c) 170°d) 190°
22.1.3.0 (1250) Pilot si přeje odbočit doleva na jižní
směr s náklonem 20° v nadmořské výšce20° severní šířky. Pomocí
příméhočtecí kompas, aby toho bylo dosaženomusí přestatzapněte
přibližný kurz:a) 160°
b) 200°c) 170°d) 190°
22.1.3.0 (1251) Pilot si přeje odbočit doleva na severní
směr s náklonem 10° v nadmořské výšce50° severní šířky. Pomocí
příméhočtecí kompas, aby toho bylo dosaženomusí přestatzapněte
přibližný kurz:a) 030°
b) 355°c) 330°d) 015°
22.1.3.0 (1252) Pilot si přeje odbočit doprava k severnímu směru
s náklonem 20° na zeměpisné šířce40° severní šířky. Pomocí
příméhočtecí kompas, s cílem dosáhnouts tím musí přestatzapnout
napřibližný nadpis:a) 330°
b) 350°c) 030°d) 010°
22.1.3.0 (1253)Účelem houpání kompasu jeurčit odchylku
magnetkompas:a) v libovolném nadpisu
b) na daný nadpisc) v jakékoli zeměpisné šířced) v dané zeměpisné šířce
22.1.3.0 (1254)Směr kompasu lze odvodit zmagnetický kurz
odkazem na:a) křivka výkyvu kompasu
b) mapa znázorňující izoklinické liniec) křivka korekce odchylkyd) mapa
znázorňující izogonické linie
22.1.3.0 (1255)Magnetický kurz lze odvodit zskutečný nadpis
pomocí:a) mapa zobrazující izogonální čáry
b) mapa znázorňující izoklinické liniec) křivka korekce odchylkyd) křivka kývání
kompasu
22.1.3.0 (1256)Pole ovlivňující amagnetický kompas pochází
z:1. magnetickýmše 2.železné kovové hmoty 3. neželeznékovové
hmoty 4. elektrické proudykombinace správných tvrzení je:a) 1, 2,
4
b) 1, 2, 3c) 1, 2, 3, 4d) 1, 3, 4
22.1.3.0 (1257)Na severní polokouli, během zpomalování po
přistání ve východnímsměr, magnetický kompas bude indikovat:a)
zdánlivý obrat k jihu.
b) zdánlivý obrat kSeverní.
 
c) konstantní kurz.d) kurz kolísající o 090°.
22.1.3.0 (1258)Při zpomalování po přistáníSeverní směr,
magnetickýkompas bude ukazovat:a) žádný zjevný obrat.
b) zdánlivý obrat na východ.c) zdánlivý obrat na Západ.d) kurz kolísající o
360°.
22.1.3.0 (1259)Během zpomalování po přistání v jižním směru,
magnetickékompas bude ukazovat:a) žádný zjevný obrat.
b) zdánlivý obrat na východ.c) zdánlivý obrat na Západ.d) kurz kolísající o
180°.
22.1.3.0 (1260)Na jižní polokouli během zpomalování po přistání
na Westerlysměr, magnetický kompas bude indikovat:a) zdánlivá
odbočka na sever.
b) zdánlivý obrat kJižní.c) žádný zjevný obrat.d) kurz kolísající o 270°.
22.1.3.0 (1261)Na severní polokouli během zpomalování po
přistání na Westerlysměr, magnetický kompas bude indikovat:a)
zdánlivý obrat k jihu.
b) zdánlivý obrat kSeverní.c) žádný zjevný obrat.d) kurz kolísající o 270°.
22.1.3.0 (1262)Na jižní polokouli, během zpomalování po přistání
ve východnímsměr, magnetický kompas bude indikovat:a)
zdánlivá odbočka na sever.
b) zdánlivý obrat kJižní.c) žádný zjevný obrat.d) kurz kolísající o 090°.
22.1.3.0 (1263)Kvadrantální odchylka magnetického kompasu je
korigována opoužitím :a) kusy měkkého železa
b) kusy tvrdého železac) dvojice stálýchmagnetyd) magnetizované jehly
22.1.3.0 (1264) Letadlo startuje na dráze s úhlem 045°. Je
zapnutá izogonická linkaplošný graf ukazuje 0°. Theodchylka
kompasu je 0°. Při vzletu s nulouvítr, chyba severního otáčení:a)
je takový, že kompas budeindikují hodnotu znatelně pod 045°.
b) je taková, žekompas bude ukazovat hodnotu znatelně nad 045°.c)
bude neplatné, pokudkřídla jsou udržována v rovině.d) bude neplatné
22.1.3.0 (1265)Při odbočování na severní směr růže zmagnetický
kompas má tendenci""pod oot," při odbočování na jižní směrmá
sklony""overshoot"": 1) tyto indikace kompasu jsouméně
spolehlivé vsevernípolokouli než vjižní polokoule.2)tyto kmity
kompasunásledující po bočním poryvu nejsou totožné,
jestliželetadlo míří na sever nebo na jih.3)toto chování je
způsobeno tímmechanická konstrukce kompasu. 4) totochování je
příznakem špatně natočeného kompasu. Správněprohlášení
jsou:a) 2 a 3.
b) 1, 2 a 4.c) 2, 3 a 4.d) 1 a 3.
22.1.3.0 (1266) Mezi chyby magnetického kompasu patří chyby :a)
na severu hledá, kvůlináklon a magnetický kurz
b) kvůliporyvy bočního větru zejména na západních nebo východních
směrechc) vlivem oscilací Schülerova typud) paralaxy v důsledku kmitů
kompasové růžice
22.1.3.0 (1267)Účelem houpání kompasu je pokusit se shodovat
indikace:a) kompas na sever amagnetický sever.
b) kompas sever a skutečný sever.c) skutečný sever a magnetický
sever.d) kompas na sever a lubber line.
22.1.3.0 (1268)V prudké zatáčce,chyba severního otáčení na
magnetickém kompasu naseverníhemisféra je:a) roven 180° při
kurzu 090° v zatáčce vpravo.
b) žádný na 270°míří v levé zatáčce.c) žádný na a090° směr v
pravotočivé zatáčce.d) rovno 180° nasměr o 270° v pravotočivé zatáčce.
22.1.3.0 (1269)Pro snížení se provádí kývání magnetického
kompasuco nejvíc to půjde :a) odchylka.
b) variace.c) nařízení.d) zrychlení.
 
22.1.3.0 (1270) Tok
snímá změny v orientaci horizontální složkyzemské magnetické
pole.1- průtokový ventil je vyroben zpár měkkýchželezné tyče2-
theprimární cívky jsou napájeny střídavým napětím (obvykle
487,5Hz)3- informace lze použítkompasem ""flux gate"" nebo
směrovým gyroskopempouzdro šoupátka toku jev závislosti na
letadle tři inerciální osy5- přesnost nahodnotuindikace
magnetického pole je menší než 0,5% Která znásledující
kombinaceobsahuje vše správnéprohlášení?a) 2002-03-05
b) 1 - 3 - 4 - 5c) 5. březnad) 2001-04-05
22.1.4.0 (1271)U rádiových výškoměrů v malé výšce je údajnula
při kolech hlavního podvozkujsou na zemi. K tomu je nutné:a)
zohledněte dobu zpracování signálu vjednotku a aplikujte na ni
korekční faktorčtení.
b) umístěte antény naspodní části letadla.c) změnit měřítko zobrazení v
krátkém konečném pořadí, v pořadí to mít přesný odečet.d) kompenzovat
zbytkovou výšku v důsledku výšky antén nad zemí a koaxiálních
kabelůdélka.
22.1.4.0 (1272)Letadlové rádiové zařízení, které vysílá na
frekvenci 4400 MHz, je:a) rádiový výškoměr.
b) rádiový výškoměr pro velké výšky.c) meteorologický radar.d) primární
radar.
22.1.4.0 (1273)Rádiové výškoměry pro malé výšky používané při
přesných přiblížení:1 pracují vrozsah 1540-1660 MHz.2
arepulzního typu.3 jsoufrekvenční modulacetyp.4 mají provozní
rozsah 0 až 5000 stop.5 mají přesnost +/- 2 stopymezi 0 a 500 ft.
Kombinace správných tvrzení je:a) 3, 5
b) 3, 4c) 2, 3, 4d) 1, 2, 5
22.1.4.0 (1274)Údaje poskytované rádiovým výškoměrem:a)
označuje vzdálenost mezi zemí aletadlo.
b) týká se pouzevýška rozhodnutí.c) používá pouzeukazatel rádiového
výškoměru.d) používá automatický pilot vrežim udržování nadmořské
výšky.
22.1.4.0 (1275)U rádiových výškoměrů v malých výškách
výškaměření (nad zemí) jena základě:a) frekvenční modulační
vlna, pro kterou je frekvenční variace mezivysílaná vlna a
přijímaná vlna po odrazu od země jeměřeno.
b) pulzní transmissi on, za coždoba mezi vysíláním a příjmem jeměřeno na
akruhová skenovací obrazovka.c) vlna transmissi on, pro které je
frekvenční posun o DOPPLERův efekt popřízemníodraz se měří.d)
trojúhelníková amplitudová modulační vlna, promezi kterými modulační
fázový posunvysílané a přijímané vlny poměří se odraz země.
22.1.4.0 (1276)Moderní radiovýškoměry pro malé výšky vysílají
vlny v následujícím frekvenčním pásmu:a) SHF (Super High
Frequency).
b) VLF (Very Low Frequency).c) HF (vysoká frekvence).d) UHF (UltraVysoká
frekvence).
22.1.4.0 (1277)Nízký provozní frekvenční rozsahvýškový rádiový
výškoměr je:a) 4200 MHz až 4400 MHz.
b) 5400 MHz nebo 9400MHz.c) 2700 MHz až 2900 MHz.d) 5 GHz.
22.1.4.0 (1278)Výstražná kontrolka Decision Height (DH) se
rozsvítíkdyž letadlo:a) klesá pod přednastavené rádionadmořská
výška.
b) přechází přes vnější značku.c) klesá pod předem nastavenou
barometrickou výšku.d) přechází přes vnitřní značku ILS.
22.1.4.0 (1279)Provoz rádiového výškoměru moderního letadla je
založen na:a) frekvenční modulace nosné vlny.
b) amplitudová modulace nosné vlny.c) pulzní modulace nosné vlny.d)
kombinacefrekvenční modulace a pulzní modulace.
22.1.4.0 (1280) Rádiový výškoměr lze definovat jako:a)
samostatná palubní pomůcka používaná k měření skutečné
hodnotyvýška letadla
b) samostatný palubní prostředek používaný k měření skutečné
nadmořské výškyletadloc) pozemní rádiové zařízení používané k měření
skutečné hodnotyvýška letadlad) pozemní rádiové zařízení používané k
měření skutečné nadmořské výškyletadlo
22.1.4.0 (1281)U většiny radiových výškoměrů, když adojde k
systémové chybě během přiblížení ..a) Indikace výšky je
odstraněna
b) Kontrolka DH bliká červeně a zazní zvukový signálc) Kontrolka DH bliká
červeněd) Zazní zvukový varovný signál
 
22.1.4.0 (1282)Během přiblížení posádka čte dálhodnotu
rádiového výškoměru650 stop. Tohle jeúdaj o pravdivosti:a) výška
nejnižšíhokola vzhledem k zemikdykoliv.
b) výška letadla vzhledem kzemi kdykoli.c) výška letadla ss ohledem na
dráhu.d) výška letadla.
22.1.5.0 (1283)Pokud jde o elektronický přístrojový systém
(EFIS):1- Navigační displej (ND)zobrazuje Flight Director Bars.2-
nastavení výškoměru je zobrazeno naPFD(Primary Flight
Display).3- PFD je hlavním létajícím nástrojem.4- FMA (FlightMode
Annunciator) je součástí ND. Kombinace přeskupující
všechnyopravitprohlášení je:a) 2, 3.
b) 3, 4.c) 1, 4.d) 1, 2.
22.1.5.0 (1284)Primární letový displej (PFD) zobrazuje vyhrazené
informacena:a) pilotování.
b) povětrnostní situace.c) motory a alarmy.d) systémy.
22.1.6.0 (1285)Všechny Aircra ft  poslední
generace používají systémy řízení letu. Gement e
Flight ManageSystem (FMS) je nejpokročilejší systém,lze jej
definovat jakoA:a) globální 3-D systém řízení letu
b) systém řízení optimalizovaný vvertikální rovinac) systém řízení
optimalizovaný vhorizontální rovinad) globální 2-D systém řízení letu
22.2.0.0 (1286)Když je zapnut režim získávání nadmořské výšky
na aproudové dopravní letadlovybavené systémy autopilota (AP) a
automatického plynu (ATS):a) indikovaná rychlost letu (IAS) je
udržována konstantní pomocí autopilotaprostředkyvýtah.
b) skutečná rychlost vzduchu (TAS) je udržována konstantní autopilotem
pomocí výškovky.c) skutečná rychlost vzduchu (TAS) je udržována
konstantní systémem automatického škrticí klapky.d) indikovaná rychlost
letu (IAS) je udržována konstantní pomocísystém automatického plynu.
22.2.1.0 (1287)Flight Director Informace poskytnuté počítačem FD
jsou uvedeny vformupříkazové lišty nanásledující nástroj:a) ADI
Attitude Display Indicator.
b) Ložisková vzdálenost BDHIIndikátor nadpisu.c) RMI
RadiomagneticIndikátor.d) Indikátor horizontální situace HSI.
22.2.1.0 (1288)Head Up Display (HUD) je azařízení umožňující
pilotovi, zatímco ještěhledávenku mít:a) syntetický pohled
napřístrojový postup.
b) pomůcka pro řízení letu a dráhy letu.c) sledování údajů o motoru.d)
monitorování pouze během katIII přesné přiblížení.
22.2.1.0 (1289)Pro zachycení a udržení předem zvoleného
magnetického kurzu, letový ředitelpočítač bere v úvahu:1-
odchylku stopy2- rychlost stopyuzavření3- sazba zzměna uzávěry
koleje4- rychlost větru danáinerciální referenční
jednotkakombinace přeskupující všechna správná tvrzení je:a)
1,2,3
b) 1,2,4c) 2,3,4d) 1,3,4
22.2.1.0 (1290)Základní součásti letového ředitelejsou:1-
počítač2- automaticképilot3- an autothrottle4- command bars
Kombinace správných příkazů je:a) 1,4
b) 1,2c) 2,4d) 2,3
22.2.1.0 (1291)Na obrazovce je zvolen režim ""heading
hold"".letový ředitel (FD) s kurzem křízení o 180°. Vaše letadlo
drží kurz 160°. Svislý pruh FD:a) je vycentrován, pokud je letadlo
na optimální dráze pro spojení kurzu 180°
b) je vycentrován, pokud má letadlodrift pravoboku o 20°c) je vystředěný,
pokud má letadlo úklon 20°d) nelze vycentrovat
22.2.1.0 (1292)Režim ""Localizer ARM"" aktivní na Flight
Directorprostředek:a) Systém je aktivován pro lokalizátorpo
zachycení dojde k přiblížení a spojenístředová čára
b) ALARM lokalizátoru, který znemožňuje přiblížení lokalizátoremc) Došlo
ke spojení a systém poskytuje kontrolní data pro zachycení středové
linied) Lokalizátor je aktivován aspojení dojde při vlajcevarování zmizí
22.2.1.0 (1293) Letoun e je vybaven směrovačem letu (s křivkami
trendu),kurz 270°, v režimu HDG (držení kurzu). Je vybrán nový
kurz 360°vertikální trendový pruh:a) se odchýlí doprava a bude
vycentrován, jakmile natočíte letadlo kúhel náklonu vypočítaný
letovým ředitelem.
b) odchýlí se doprava a zůstane vtuto pozici, dokud letadlo nedosáhne
kurzu360°.c) zmizí, výběr nového směru deaktivoval režim HDG.
 
d) vybočuje na pravý doraz jakopokud je letadlo větší než 10°vypnout
nově vybranýnadpis.
22.2.1.0 (1294)Pozice letového ředitelepříkazové lišty:a) označuje
manévry, které se mají provést, kdosáhnout nebo udržet letovou
situaci.
b) opakuje ADI a HSIinformacec) umožňuje měření odchylky od dané
polohy.d) zobrazuje pouze informace týkající se radioelektrické odchylky.
22.2.1.0 (1295)Na moderním letadle režimy letového ředitelejsou
zobrazeny na:a) horní pruhPFD (Primary Flight Display).
b) horní proužek t.čND (Navigační displej).c) horní proužekECAM
(Electronic Centralized A/C Management).d) pouze ovládací panel letového
ředitele.
22.2.1.0 (1296)Cílem letového ředitele je poskytnout pilotovi
informace:a) umožnit mu vrátit se dopožadovanou cestu v
optimálnícesta.
b) o jeho poloze vzhledem k radioelektrické ose.c) umožnit mu vrátit se
do apožadovanou dráhu podle úhlu záběru 45°.d) umožnit mu vrátit se do
apožadovanou dráhu podle úhlu záběru 30°.
22.2.1.0 (1297)(Pro tuto otázku použijte přílohu 022-9768A)
Letadlo je v režimu naváděnípo radiále VOR. Od ADIa informace
HSI zastoupené vv přiložené příloze je možné odvodit, že letadlo
je:a) zažívá levou stranuvítr.
b) umístěn na levé straněvybraný radiál.c) umístěné napravá strana
vybraného radiálu.d) zažívá pravostranný vítr.
22.2.1.0 (1298)Letový ředitel uvádí:a) optimální okamžitá dráha k
dosažení zvolené radiály.
b) optimální cesta v tuto chvílise zadává k dosažení azvolená radiální.c)
cesta umožňující dosažení azvolená radiální v minimálním čase.d) cesta
umožňující dosažení azvolená radiální přes aminimální vzdálenost.
22.2.1.0 (1299)Pro tuto otázku použijte přílohu (022-10179A)
Čtyři scénáře zachycení osy VORjsou uvedeny v přiložené
příloze. Jedenodpovídající optimálnímudráha zachycení vypočítaná
letovým ředitelem je číslo:a) 2
b) 1c) 4d) 3
22.2.1.0 (1300)Příkazové lišty letového ředitelejsou obecně
zastoupeny na:a) ADI (Attitude Director Indicator)
b) HSI (ukazatel horizontální situace)c) RMI (Radio Magnetic Indicator)d)
ILS (přístrojový přistávací systém)
22.2.1.0 (1301)(Pro tuto otázku použijtepříloha 022-10217A)Po
naprogramování letuřediteli, vidíte, žeindikace vašeho ADI
(Attitude Director Indicator) jsoujak je znázorněno v diagramu č.
1přiložená příloha. Na tomto nástroji,příkazové pruhy označují, že
musíte naklonit své letadlo kvlevo a:a) zvyšujte letovou polohu,
dokud se velitelské tyče znovu nesblížína symbolickémletoun.
b) snižte letovou polohu, dokud se ovládací tyče znovu
nerozsvítísymbolické letadlo.c) zvýšit letovou polohu až dopříkazové lišty
na obzoru.d) snižujte letovou polohu, dokud se ovládací tyče znovu
nerozsvítíhorizont.
22.2.1.0 (1302)(Pro tuto otázku použijtepříloha 022-11232A)Po
naprogramování letuřediteli, vidíte, žeindikace vašeho ADI
(indikátor Attitude Director).jak je znázorněno v diagramu č.
1přiložená příloha. Na tomto nástroji,příkazové lišty označují, že
musíte:a) zvyšte letovou polohu a nakloňte své letadlodoleva až
po příkazbary recentre na symbolickém letadle.
b) zvyšte letovou polohu a nakloňte své letadlodoprava až k pruhům
příkazův poslední době nasymbolické letadlo.c) snižte letovou polohu a
nakloňte své letadlodoleva až k pruhům příkazův poslední době
nasymbolické letadlo.d) Snižte letovou polohu a nakloňte svůj
letoundoprava až k pruhům příkazův poslední době nasymbolické letadlo.
22.2.2.0 (1303)Synchronizace systému řídících kanálů
autopilota :1- umožňujeprevence trhnutí při vyřazení 2- umožňuje
zrušení kormidlařídicí signály3- umožňuje prevencitrhnutí během
zapojení4- funkcí vsměr, navigace, režimy přiblíženíKombinace
přeskupující všeasprávná tvrzení jsou:a) 3, 4
b) 2, 4c) 1, 4d) 2, 3
22.2.2.0 (1304)(Pro tuto otázku použijte přílohu 022-3880A)
Blokové schéma anauto-pilot jezobrazeno v příloze. Pro každý
řídicí kanál (náklon, sklona vybočit) zákon o pilotážije vztah mezi
průhybemovládací plocha ovládanápočítač (BETA c) a:a) offset
EPSILON na počítačivstup.
b) pilotní příkaz E.c) odezva letadla S.d) skutečná výchylka řídicí plochy
(BETA zpětná vazba řídicí plochy).
 
22.2.2.0 (1305)Přistání se považuje za provedené automaticky,
kdyžautopilot a automatický plyn letadla jsou vypnutypalubní
posádka :a) během broušení.
b) během erupce.c) navýška rozhodnutí.d) na vnější straněpopisovač.
22.2.2.0 (1306) Pilot musí provést jednopilotní IFR let na
lehkém dvoumotorovém letadle pronákladní doprava. Účelem
automatického pilota je alespoň držet:a) směřování a
drženínadmořská výška
b) nadpisc) nadmořská výškad) směr, držet výšku a domají funkci
rádiového sledování osy
22.2.2.0 (1307) Automatické přistání se provede,
když automatický pilot :a) a automatický plyn zajišťují
správnoukonečný přístup, alespoň ažzemní role
b) zajišťuje alespoň správný konečný přístupaž po zem, zatímco lidský
pilot řídíenergiec) a automatický plyn zajišťují asprávný konečný přístup,
alespoň ažvzplanutíd) a automatický plyn zajišťují správnékonečné
přiblížení, alespoň do vzplanutí, zatímcolidský pilot ovládá sílu
22.2.2.0 (1308)Řídicí systém  s uzavřenou smyčkou , ve
kterém malý příkon ovládá mnohem většívýkon přísně úměrným
způsobem jeznámý jako :a) servomechanismus.
b) zesilovač.c) zpětnovazební řídicí obvod.d) autopilot.
22.2.2.0 (1309)Zachycení paprsku lokalizátoru autopilotem
probíhá:a) při konstantním kurzu
b) při konstantnímagnetický kurzc) podle zákona odposlechu versus
rádiové odchylkyd) podle anzachycení versus dosah a úhl
22.2.2.0 (1310)Systém výběru nadmořské výšky:a) Je ohlašován
světlema/nebo zvuk, když je letadloblížící se vybranénadmořská
výška
b) Rozsvítí se při dosažení zvolené výškyc) Zapne autopilot Auto Trim ve
zvolené nadmořské výšced) Vypne autopilo t Auto Trim atzvolená
nadmořská výška
22.2.2.0 (1311)Při přiblížení s autopilotem je režim GO AROUND
zapnutýzasnoubený:a) pilotemstisknutím tlačítka umístěného na
škrticích klapkách.
b) tím, že pilot zvolí zapnutý režim GAovládací panel tahového počítače.c)
automaticky v případě analarm autopilota nebo letového ředitele.d)
jestliže letadlo dosáhnevýška rozhodnutí zvolená na rádiovém výškoměru
v avyšší rychlostnež ten vybraný.
22.2.2.0 (1312)Při zapojení a bez výběru konkrétního režimu,
anautomatický pilotumožňuje:a) stabilizace letounu s udržením
polohynebo udržování vertikální rychlosti apřípadně automatický
trim.
b) funkce pilotáže a navádění letounu.c) zapnutá konstantní
rychlostdráha, křídla horizontální.d) všechnykromě pilotních a naváděcích
funkcíudržování radionavigačního kurzulinky.
22.2.2.0 (1313) Automatický pilot je systém, který může zajistit
funkce :a) řízení a navádění letadla v obouhorizontální a vertikální
roviny.
b) pouze pilotování.c) navigace.d) pilotování od vzletu po přistání bez
jakéhokoli zásahu lidského pilota.
22.2.2.0 (1314)Když je zapnutý autopilot, role automatického
trimu je:a) odlehčit APservomotor a vraťte letadlo do trimuAP
odpojit
b) uvolněte tlak na řídicí sloupek a vraťte se,letadlo in-trim při odpojení
APc) reagovat nazměny nadmořské výšky v režimu Altitude Holdd)
synchronizovatpodélná smyčka
22.2.2.0 (1315)Mezi příkazové funkce autopilota patří mimo jiné
napřdržení: 1-vertikální rychlost2- nadmořská výška3- poloha4-
náklon5- kurzKombinace, kterápřeskupuje všechna správná
tvrzení:a) 2001-02-05
b) 1 - 2 - 3 - 5c) 5. březnad) 2002-03-04
22.2.2.0 (1316)V podřízeném napájeném řídicím obvodu
autopilota jesystém, který zajišťujesynchronizace _:a) může sám,
když selže,zabránit zapnutí automatického pilota.
b) zasáhne pouze tehdy, když byl zařazen automatický pilot.c) zabraňuje
neřízenému vychýlení povrchu přiautomatický pilot je vypnutý.d) je
zablokován, když je zařazen automatický pilot.
22.2.2.0 (1317)Kontrolní zákon aKanál řízení autopilota
dopravního letounu lze definovat jakovztah mezi:a) údaje o
vstupní odchylce počítače a výstupní kontrolavychylovací signály.
b) údaje o odchylce vstupu počítače a signály přijímané servopohony.
 
c) vstupní a výstupní signály na úrovni zesilovače, respektive data řídicí
odchylky a řízenívychylovací signály.d) vstupy posádky dopočítač a reakce
detektoru (vrácené do letadla).
22.2.2.0 (1318)V dopravním letadle autopilot obsahuje
kromězobrazení režimuzařízení, následující základní prvky:1-
Ventil průtoku vzduchu2- Senzory3-Komparátory4- Počítače5-
Zesilovače6- ServopohonyKombinacepřeskupení všech správných
tvrzení je:a) 2, 3, 4, 5, 6
b) 2, 3, 4, 5c) 1, 3, 4, 6d) 1, 2, 6
22.2.2.0 (1319)Opravavýchylka řídicí plochy prováděná
automatickým pilotemkalkulačka za účelem stabilizacepodélný
postoj bude o to vícevýznamný jako :1- rozdíl mezi referenční
polohou aaokamžitý eous postoj je vysoký.2- sazbao změně
rozdílu meziareferenční poloha a okamžitá poloha je vysoká.3-
teplota je nízká.4-tlaková výška je vysoká. Kombinace
přeskupující všechna správná tvrzení je:a) 1,2.
b) 1, 2, 3, 4.c) 1, 2, 3.d) 2, 3, 4.
22.2.2.0 (1320)Opravavýchylka řídicí plochy provedená
autopilotním kalkulátorem vk udržení dané výšky bude o to
důležitější, když:1-rozdíl mezi postojem nezbytným k udrženídaná
nebo referenční nadmořská výškaa okamžitá poloha je vysoká.2 -
rychlost změnyrozdílmezi postoj nutný kudržovat nadmořskou
výšku aokamžitý spostoj je vysoký.3 - rozdíl mezi tímreferenční
výška aokamžitá nadmořská výška je vysoká.4 -rychlost změny
rozdílu mezireferenční nadmořská výška aokamžitá výška
jevysoká. Kombinacepřeskupení správných tvrzení je:a) 1, 2, 3 a
4.
b) 1 a 2.c) 3 a 4.d) 1, 2 a 3.
22.2.2.0 (1321)Když se používá pouze jeden autopilotstoupání,
křižování a přiblížení, systém jepovažováno:a) ""fail soft"" nebo s
minimalizovaným účinkem selhání.
b) ""fail pasivní"" nebo bez efektu poruchyale s odpojením.c) ""přežití při
selhání"" nebo bez efektu selhánís funkcí vždy zajištěnou.d) ""bezpečné
proti selhání"" s efektem selháníbez odpojení.
22.2.2.0 (1322)V režimu automatického přistání, když 2používají
se autopiloti, systém anopovažováno:a) ""přežití při selhání""
nebo bez efektu selhánís funkcí vždy zajištěnou.
b) ""fail soft"" nebo sminimalizovaný efekt selhání.c) ""fail pasivní"" nebo
bez efektu selháníale s odpojením.d) ""těžce selhat"" nebo sporuchový
efekt a odpojení.
22.2.2.0 (1323)V režimu automatického přistání, v případěselhání
jednoho zdva autopiloti,systém se považuje za:a) ""fail pasivní""
nebo bez efektu poruchy, ale s odpojením.
b) ""přežití při selhání"" nebo bez efektu selhánís funkcí vždy zajištěnou.c)
""těžce selhat"" nebo bezporuchový efekt a odpojení.d) ""fail soft"" s
minimalizovaným účinkem selhání.
22.2.2.0 (1324)Při automatickém přistání z výšky asi 50ft the:a)
autopilot udržuje vertikální rychlost v závislosti na rádiuvýška
výškoměru.
b) režim klouzání je odpojen aletoun pokračuje v klesání až do přistání.c)
autopilot udržuje úhel náběhu v závislosti navýška rádiového
výškoměru.d) Režimy Loc a Glideslope jsou odpojeny a letoun pokračuje v
klesání, dokudpřistání.
22.2.2.0 (1325)Ve vybraném režimu snímání osyautopilot dává
vstup pro polohu banky:a) úměrné odchylce mezivybraný nadpis a
aktuálnízáhlaví, ale nepřesahující danou hodnotu.
b) pevné hodnoty rovné 27°.c) pevné hodnoty rovné 20°.d) úměrné
skutečné rychlosti letu letadla, ale nepřesahující adaná hodnota.
22.2.2.0 (1326) Automatický přistávací systém , který
může pokračovat v provozu bez poškozeníjeho výkony po selhání
jednoho z nichautopilotům se říká ""FAIL...:A)"PROVOZ L""
b) ""PASIVNÍ""c) ""BEZPEČNÉ""d) ""REDUNDANTNÍ""
22.2.2.0 (1327) Automatický přistávací systém, který
vyžaduje ruční pokračování při přistánív případěselhání systému
během automatického přiblížení se nazývá ""FAIL..."a)
"PASIVNÍ""
b) ""PROVOZNÍ""c) ""BEZPEČNÉ""d) ""REDUNDANTNÍ""
22.2.2.0 (1328) Poloautomatický přistávací systém se
automaticky odpojí :a) ve výšce přibližně 100 stop.
b) ve výšce rozhodnutí.
 
c) na zemi.d) když jde kolem.
22.2.2.0 (1329) Přistání se provede automaticky, když
se zajistí autopilot a automatický plyn.dobrý výkon z konečného
přístupu:a) během přistávacího rolování a někdy až do příletu
letadlak úplnémustop.
b) do dosažení 100 ft, výška přikdy se autopilot automaticky odpojí.c) až
do vzplanutí.d) až do dosažení výšky rozhodnutí.
22.2.2.0 (1330)Když se letadlo operující ve VOR spojilorežimu, se
blíží ke kuželuzmatek"" nad stanicí VOR, kanálem
přetáčeníautopilot:a) dočasně přepne do režimu kurzu.
b) je tlumeno trimovacím vstupním signálem z laterálutrim systém.c)
zůstává vždy spojen se zvolenou radiálou VOR.d) jedočasně odpojeno.
22.2.2.0 (1331)Mezi základní režimy autopilota patří mimo jiné
inásledující funkce:1-držení sklonu 2- tlaková nadmořská výška3-
horizontální držení křídla4- držení kurzuKombinace přeskupující
všechna správná tvrzení je:a) 1, 3
b) 1, 2, 3, 4c) 1, 2, 3d) 1, 4
22.2.2.0 (1332)Během automatického přiblížení kategorie II jsou
informace o výšce poskytovány:a) rádiový výškoměr.
b) GPS (Global Positioning System).c) kódovací výškoměr.d) výškoměr.
22.2.2.0 (1333) Pilot zapojí řízení řídicího kola (CWS) konvenčního
utopilota aprovádí manévr v rolování. Kdyžovládací kolečko
jeuvolněn, autopilotvůle :a) udržet letovou polohu získanou v
daném okamžiku.
b) vyrovnejte křídla a udržujte kurz získaný v daném okamžiku.c)
udržovat trať aletová poloha získaná v daném okamžiku.d) obnovit
letovou polohu arychlost otáčení zvolená na tzobrazovací jednotka
ovládání autopilota.
22.2.2.0 (1334)Funkce autopilota (základní režimy) se skládají
z:a) stabilizace a sledování pohybu kolem těžiště letounu.
b) sledování pohybu těžiště letounu.c) vedení dráhy letadla.d) stabilizace
a sledování pohybu v okolíaerodynamický střed letadla.
22.2.2.0 (1335)Z pohledu mechaniky letu,funkce
""navádění"" adopravaAutopilot letadla se skládá z:a) sledování
pohybu střediskagravitace ve třechrozměryprostor (cesta).
b) stabilizace a sledování pohybů v okolístřed gravitace.c) sledování
pohybů aerodynamického středu vtři rozměry prostoru(cesta).d)
stabilizace a sledování pohybů v okolíaerodynamický střed.
22.2.2.0 (1336) Autopilot schopný udržet alespoň režim
nadmořské výšky a kurzu je povinný:a) pro IFR popřnoční lety
pouze s jedním pilotem.
b) navícepilotní letouny.c) pro lety VFR a IFR pouze s jednímpilot.d) na
letounech nad 5,7 t.
22.2.2.0 (1337) Mezi následující funkce autopilota patří funkce
související s letadlemstabilizace jsou:1- držení náklonu 2-
horizontální křídlohold3- zobrazenoudržování kurzu nebo
inerciální dráhy4- indikovaná rychlost letu nebo udržování
Machova čísla5- tlumení vybočení 6- VOR držení osy
Kombinace přeskupení všech správnýchprohlášení je:a) 1, 2 a 5.
b) 1, 2, 3 a 6.c) 3, 4, 5 a 6.d) 2, 4 a 5.
22.2.2.0 (1338) Mezi následující funkce autopilota patří funkce
související s letadlemvedení jsou:1- držení náklonu 2-
horizontálnídržení křídla3- indikovánorychlost vzduchu nebo
Machovo číslo držení4- udržování nadmořské výšky5- držení osy
VOR6- stáčenítlumeníKombinace přeskupující vše
správněprohlášení je:a) 3, 4 a 5.
b) 1, 2 a 6.c) 1, 2, 3 a 6.d) 1, 3, 4 a 5.
22.2.2.0 (1339)Při použití autopilota je funkceautomatický trim
pitch kanálu je: 1-zrušte moment pantuvýtah2- co nejvíce
ulehčitzatíženíservopohon 3- obnovit napilotovat správně seřízený
letoun běhemodpojení autopilota Kombinace přeskupující všechna
správná tvrzení je:a) 1, 2 a 3.
b) 3.c) 1 a 3.d) 1 a 2.
 
22.2.2.0 (1340) Přistání bude považováno za provedené
v POLOAUTOMATICKÉM režimukdyž:1- autopilot udržuje letoun na
paprsku ILSaž do rozhodnutívýšky je pak dosaženose automaticky
odpojí.2- automatický plyn udržuje akonstantní rychlost, dokud
není dosaženo výšky rozhodnutí, pak jeodpojenoautomaticky y.3-
autopilot udržuje letoun naPaprsek ILS až dovzplanutí.4-
automatický plyn snižuje tah, když je výškapřibližně 305 stop -
světlice a zemní rolese provádějí
automaticky.Kombinacepřeskupení všech správných tvrzení je:a) 1
a 2.
b) 3, 4 a 5.c) 1 a 4.d) 2, 3 a 5.
22.2.2.0 (1341) Přistání bude považováno za provedené
v AUTOMATICKÉM režimu, když:1-autopilot udržuje letoun na
paprsku ILS, dokud nenívýška rozhodnutí jedosažená pak se
automaticky odpojí.2- theautomatický plyn udržuje
konstantnírychlost až do dosažení výšky rozhodnutíse automaticky
odpojí .3- theautopilot udržuje letoun na paprsku ILS, dokud
nenívzplanutí.4- automatický plynsnižuje tah, když je výška
přibližně 30 stop.5-světlice apozemní role jsouprovedené
automaticky. Kombinace přeskupí všechnysprávná tvrzení jsou:a)
3, 4 a 5.
b) 1 a 2.c) 2, 3 a 5.d) 1 a 4.
22.2.2.0 (1342)Když je automatické přistání přerušeno
průletem:1- automatický plynokamžitě reaguje na pilotaakce
naTO/GA (vzlet/průlet d)přepnout za účelem obnovenímaximální
tah2- autopilot sleduje stoupánía rotaceletadlo3- autopilot zasune
podvozek asnižuje výchylku klapek, aby se snížil odpor vzduchu4-
pilot provádístoupání a rotaceletoun5- pilot zasune podvozek
asnižuje průhyb klapky, aby sesnížit taženíPřeskupování
kombinacívšechna správná tvrzení jsou:a) 1, 2 a 5.
b) 1, 4 a 5.c) 1, 3 a 4.d) 1, 2 a 3.
22.2.2.0 (1343)Je nastaven režim kalibrované vzdušné rychlosti
(CAS) nebo Mach holdprovádí: 1- thepitch kanál autopilota v
režimu stoupánípři konstantní kalibrované rychlosti vzduchu
(CAS)nebo Machovo číslo2 – automatické škrticí klapky vrežim
stoupání při konstantní kalibracivzdušná rychlost (CAS) nebo Mach
číslo 3 – pitch kanál autopilota vnadmořská výška popřrežim
držení sestupové dráhy4- automatické škrticí klapky vdržení
nadmořské výšky nebo sestupové dráhymodKombinace
přeskupující všechna správná tvrzení je:a) 1 a 4.
b) 2 a 4.c) 1 a 3.d) 2 a 3.
22.2.2.0 (1344)Zapojení autopilota nenímožné, když: 1- je chyba
vaelektrické napájení2- otočný knoflík není nastavendo středu 3-
tamje chyba synchronizace v kanálu pitch4- je tam achyba v
postojireferenční jednotkaKombinace přeskupující všechna
správná tvrzení je:a) 1, 2, 3, 4.
b) 1, 2, 4.c) 2, 3, 4.d) 1, 3, 4.
22.2.2.0 (1345) Autopilot je vybrán ""ZAPNUTO" " v režimu
"" držení nadmořské výšky," pilot změníbarometrický tlak
nastavený na dílčí stupnicijeho výškoměr:a) letadlo zůstane ve
stejné výšce,autopilot přebírá jeho tlakinformace ze statického
zdroje
b) letadla zůstanou stejnávýšky, autopilot přebírá informace o
tlakuvýškoměr korigovaný na standardní tlak, 1013,25 hPac) letadlo bude
stoupat nebo klesat ve smysluzměnu si vezme autopilottlakinformace z
výškoměrud) bude režim udržování nadmořské výškyodpojit se
22.2.3.0 (1346)Počítače elektrosystém řízení letu v souladu s
programydefinované zákony řízení postoje jako: 1-na podélné ose
může zákonkombinovat faktor zatížení azměny v rychlosti hřiště
jakoovládat zdroje dat2-ořezávání je automatické a zajišťuje
neutrální stabilitu3- na které se vztahují ochranysklon a sklon
náklonu v závislosti na rychlosti4- tyto zákonynevztahují se
naacelá letová obálka Kombinace přeskupující vše
správněprohlášení je:a) 1, 2, 3
b) 2, 3c) 1, 2, 3, 4d) 1, 3, 4
22.2.4.0 (1347)Tlumič stáčení, který potlačuje holandský
náklon:a) ovládá kormidlo, súhlová rychlost kolem svislé osy
jakovstupsignál.
b) ovládá křidélka s Machovým číslem jako vstupním signálem.c) ovládá
kormidlo s Machovým číslemvstupní signál.d) ovládá křidélka s úhlovou
rychlostí asi tsvislá osa jako vstupsignál.
22.2.4.0 (1348)Indikátor tlumení stáčení poskytuje pilotovi
informace týkající se:a) působení tlumiče stáčení nakormidlo
b) posunutí kormidla pedály kormidlac) působení pouze na tlumič
stáčenízemd) poloha kormidla
 
22.2.5.0 (1349)Automatický trim je součástípitch kanál
autopilota. Jeho funkcí je:a) přenést stabilizovaný letoun dopilot
při odpojení autopilota.
b) po zapojení (autopilota) resetujte polohu.c) nastavit attitude na
okamžitou hodnotu před zapojením autopilota.d) automatické odpojení
autopilota v případě annadměrné stoupání.
22.2.5.0 (1350)Které z následujících tvrzení je pravdivés ohledem
na provozAMach trim systém:a) Funguje pouze výšepředem
určené Machovo číslo.
b) Funguje dopůsobit proti větším než normálním dopředným pohybům
středu křídlatlak při vysokých podzvukových rychlostech vzduchu.c) Funguje
pouze tehdy, když jeje zapojen autopilot.d) Funguje nadplný rozsah
rychlostí letadla.
22.2.5.0 (1351)V systému automatického ovládání trimuautopilot,
automatické trimování jeobvykle se týká:a) pouze osa sklonu.
b) pouze osy naklánění a vybočení.c) osy klopení a stáčení.d) pouze osy
naklánění a naklánění.
22.2.5.0 (1352)Mach Trim je zařízení pro kompenzaci:a) podložení
aerodynamického středu při vysokých Machčísla posunutímvýtah
do nosu nahoru
b) účinky paliva transfer mezi hlavními nádržemi a t.čank umístěný v
horizontáleocasc) účinky t. zvkolísání teploty během stoupání nebo klesání
při konstantním Machd) snížení hmotnosti v důsledku spotřeby paliva
během plavby
22.2.5.0 (1353)Účelem funkce Auto Trim v autopilotu je:a)
ovládejte vyrovnávací jazýček elevátoru, aby se uvolnilo zatížení
elevátoru
b) pomoc Auto Pilotkompenzovat vliv bočního větruc) řekněte pilotovi
kdyje vyžadováno oříznutí výtahud) trimujte škrticí klapky, abyste získali
plynulé kolísání výkonu motoru
22.2.5.0 (1354)Účelem systému automatického vyvažování letadla
jeoříznoutzávěsný momentz:a) výtah(y)
b) kormidlo(a)c) výtah(y) akormidlo(a)d) výškovka(a), směrovka(a) a
křidélka.
22.2.5.0 (1355)Účelem automatického trimu je:1- snížit na nulu
moment závěsucelou ovládací plochu, aby bylo možnéuvolněte
zátěžservopohon2- zajistěteletadlo je správně seřízeno, když
autopilotje odpojen3- udržovatstejný kompromis
mezi stabilitou/manévrovánímcelýletová obálkakombinace
přeskupující všechna správná tvrzení je:a) 1, 2, 3.
b) 1, 2.c) 1, 3.d) 2, 3.
22.2.6.0 (1356) Plnohodnotné digitální řízení motoru (FA DEC)
má následující funkce : 1-průtokregulace (hlídání paliva,
zpomalení a zrychlení)2- automatické spouštěnísekvence 3-
přenos dat motoru pilotovinástroje4- tahřízení a ochrana
provozních limitů 5- sledování stavutahreversersKombinace
přeskupující všechna správná tvrzení je:a) 1, 2, 3, 4, 5
b) 2, 4, 5c) 1, 3, 5d) 1, 3, 4, 5
22.2.6.0 (1357)Poměr tlaku motoru (EPR) se vypočítá podle:a)
dělením výstupního tlaku turbínyvstupní tlak kompresoru.
b) dělení výstupního tlaku kompresoru výstupním tlakem turbíny.c) vynásobením
vstupního tlaku kompresoruvýstupní tlak turbíny.d) vynásobení
výstupního tlaku kompresoru turbínouvstupní tlak.
22.2.6.0 (1358) Letoun e je v ustáleném stoupání. Autoth rott
udržuje konstantní kalibracirychlost vzduchu. Pokud celková
teplota zůstane konstantní, Machčíslo:a) zvyšuje.
b) klesá.c) zůstává konstantní.d) klesá, pokud je statická teplota nižšínež
je standardní teplota.
22.2.6.0 (1359)Dva hlavní zdrojeinformace používané k výpočtu
tahu proudového letadla jsou:a) rychlost otáčení ventilátoru (nebo
N1) nebo EPR (poměr tlaku motoru).
b) rychlost otáčení vysokotlaké turbíny popřEPR (Engine Pressure Ratio).c)
rychlost otáčení ventilátoru (nebo N1) popřcelkový tlak vvysokotlaký
kompres nebo výstup.d) rychlost otáčení ventilátoru (nebo N1)
popřcelkový tlak vnízkotlaký výstup z turbíny.
22.2.6.0 (1360) Letadlo e je v ustálené plavbě na letové hladině
290. Autot hrottle udržujekonstantní Machovo číslo. Pokud se
celková teplota zvýší,kalibrovaná rychlost vzduchu:a) zůstává
konstantní.
b) zvyšuje.c) klesá.d) se zvyšuje, pokud je statická teplota vyšší
nežstandardní teplota, klesá, pokuddolní.
 
22.2.6.0 (1361) Letadlo e je ve stálé plavbě v letové hladině 290.
Plynová páka udržuje s akonstantní Machovo číslo. Pokud se
celková teplota sníží,zkalibrovanérychlost letu:a) zůstává
konstantní.
b) zvyšuje.c) klesá.d) klesá, pokud je venkovní teplota nižší nežstandardní
teplota, zvýší se, pokudvyšší.
22.2.6.0 (1362) Letadlo e je v ustáleném klesání. Autoth rott
udržuje konstantní Machčíslo. Pokud celková teplota zůstane
konstantní, kalibrovaná rychlost vzduchu:a) zvyšuje.
b) klesá.c) zůstává konstantní.d) klesá, je-li statická teplota nižší tnež
standardní teplota, zvýší se, pokudvýše.
22.2.6.0 (1363) Letoun e je v ustálené plavbě v letové hladině
270. Plynová páka udržuje s akonstantní kalibrovaná rychlost
vzduchu. Pokud se celková teplota zvýší, Machčíslo:a) zůstává
konstantní.
b) zvyšuje.c) klesá.d) klesá, pokud je venkovní teplota vyšší než standardní
teplota, zvyšuje se, pokuddolní.
22.2.6.0 (1364) Letoun e je v ustálené plavbě v letové hladině
270. Plynová páka udržuje s akonstantní kalibrovaná rychlost
vzduchu. Pokud se celková teplota sníží,Machčíslo:a) zůstává
konstantní.
b) zvyšuje.c) klesá.d) zvyšuje, je-li venkovní teplota vyšší než standardní
teplota, snižuje, jestližedolní.
22.2.6.0 (1365) Letoun e je v
klidném stoupání. Ovladač plynu udržuje
konstantní Machčíslo. Pokud celková teplota zůstane konstantní,
kalibrovaná rychlost vzduchu:a) klesá.
b) zvyšuje.c) zůstává konstantní.d) klesá, je-li statická teplota nižší tnež
standardní teplota, zvýší se, pokudvyšší.
22.2.6.0 (1366) Letoun e je v
ustáleném klesání. Automatická škrticí klapka
udržuje konstantní kalibracirychlost vzduchu. Pokud celková
teplota zůstane konstantní, Machčíslo:a) klesá.
b) zvyšuje.c) zůstává konstantní.d) se zvyšuje, pokud je statická teplota
nižší nežstandardní teplota, klesá, pokudvyšší.
22.2.7.0 (1367)Autothrottle:1- povolitzachytit a udržet N1 RPM2-
umožnit chytita udržovat N2 RPM3-umožnit chytit a doudržovat
letadloindikovaná rychlost vzduchu (IAS)4- je vždy zařazena
automaticky současně sautopilot Kombinace přeskupující všechna
správná tvrzení je:a) 1 a 3
b) 2 a 3c) 1 a 4d) 1, 3 a 4
22.2.7.0 (1368)Účelem automatického plynu je:a) udržovat
konstantní výkon motoru nebo rychlost letounu
b) automatické vypnutí jednoho motoru připříliš vysoká teplotac) k
deaktivaci ručního ovládání plynu a převedení řízení motoru naAutopilotd)
k synchronizaci motorůvyhněte se ""vyhýbání""
22.2.7.0 (1369)Aby posádka věděla, v jakém režimu jsou
automatické škrticí klapky zapnuté, zkontroluje to:a) PFD
(primární let).Zobrazit)
b) ND(Navigační displej).c) TCC (počítač řízení tahu).d) poloha škrticích
klapek.
22.2.7.0 (1370)Systém automatického řízení výkonu
(autothrottle) adopravní letadlo mánásledující režim(y): 1-
zachycení a udržení rychlosti2- zachycení a udrženíMach číslo3-
zachycení a udržení úhlu náběhu letu4- zachycení a udrženíN1
nebo EPR(Poměr výkonu motoru)5- zachycení a udržení letových
drahkombinace přeskupující všechna správná tvrzení je:a) 1, 2, 4
b) 1, 2, 3, 5c) 2, 4d) 1, 4, 5
22.3.1.0 (1371) Alarmy jsou standardizované a sledují
kód barev. Ty ale vyžadují akcine okamžitě, jsou signalizovány
barvou:a) jantarová
b) červenác) zelenád) bliká červeně
 
22.3.2.0 (1372) Dopravní letoun musí být vybaven výškovým
výstražným zařízením. Tentosystém upozorní posádku na: 1 -
přiblížení se k předem zvolené výšce,při stoupání i klesání.2 -
získáváníblízko kpředvolená výška, běhemjen stoupání.3 -
ztrátavýšky během vzletu nebo nezdařeného přiblížení.4 -
chybakonfigurace přistání.5 - avariace vyšší nebo nižší než předem
zvolenánadmořská výška. Kombinace přeskupující
správnéprohlášení je:a) 1,5
b) 3,4c) 2d) 1,3,4
22.3.2.0 (1373) „Systém výstrahy nadmořské výšky “
musí posádku alespoň varovat :1- když se blížípředem zvolená
nadmořská výška2- když se letoun také blíží k zemirychle3-v
případě adaná odchylka nad nebo podpředem zvolená nadmořská
výška (alespoň o anzvukové varování)4- v případě nadměrné
vertikální rychlosti5- při přiblížení kzem se zataženým ozubeným
kolem Kombinace přeskupující vše správněprohlášení je:a) 1, 3
b) 1, 2, 3, 4, 5c) 2, 4, 5d) 1, 3, 4
22.3.2.0 (1374)Účel výstrahy nadmořské výškysystém má
generovat avizuální a zvukové varovánípilotovi, když:a) výška
letadla se liší od zvolené výšky.
b) výška letounu je rovna výšce rozhodnutí.c) blízkost kpůda se stává
nebezpečnou.d) nastavení výškoměru se liší od standardního nastavení
nad přechodovou výškou.
22.3.3.0 (1375)Kalkulačka GPWS přijímá následující signály:1-
vertikální rychlost2 - radiovýška výškoměru3 - tlaková výška4 -
odchylka sestupové dráhy 5 -převodovka a klapkypozice 6 - úhel
náběhu Kombinace přeskupující vše správněprohlášení je:a)
1,2,4,5
b) 1,3,4,5,6c) 1,2,5,6d) 2,3,4,6
22.3.3.0 (1376)Kalkulačka GPWS to umípracovat v následujících
režimech: 1-nadměrnýmíra sestupu 2- nadměrná mírauzavření
terénu3- nadměrný úhel náběhu4- takyvýška sestupu 5-
ztrátavýška po vzletu6- abnormální převod/klapkykonfigurace 7-
nadměrná odchylka sestupové dráhyKombinace přeskupující
všeasprávná tvrzení jsou:a) 1,2,5,6,7
b) 1,2,4,6,7c) 3,4,5,6d) 2,3,5,7
22.3.3.0 (1377)Systém GPWS (Ground Proximity Warning System)
je aktivní provýškový rozsah od:a) 50 stop až 2 500ft měřeno
rádiovým výškoměrem.
b) 0 stop až 2 500 stopměřeno rádiovým výškoměrem.c) 0 stop až 5 000ft
měřeno rádiovým výškoměrem.d) 50 stop až 5 000 stopměřeno rádiovým
výškoměrem.
22.3.3.0 (1378)Systém varování před přiblížením k zemi (GPWS)
generuje následující zvuksignál nebo signály při potápění letadla
po vzletu respprůlet:a) NEPONOŘUJTE se pouze opakovaně
b) WHOOP WHOOP PULL UP pouze opakovanéc) DON'T SINK vždy následované
WHOOP WHOOP PULL UPd) NEPONÁŠEJTE SE a následuje PŘÁNÍ, HEJ,
PULL UP, pokud je míra potopenípřestřelí vteřinuúroveň
22.3.3.0 (1379)Systém varování  před blízkostí země (GPWS),
který je povinně instalován na paluběletadlo, musí ve všech
případech generovat:a) alespoň jedenzvukový alarm, ke kterému
lze přidat vizuální alarm
b) zvukový alarm nebo avizuální alarmc) zvukový a vizuální alarmd)
vizuální alarm, ke kterému amůže být zvukový alarm
22.3.3.0 (1380)Provoz GPWS(Ground Proximity Warning System)
se řídízákony beroucí v úvahu i výšku letadla:1- rychlost sestupu2-
therychlost stoupání3- konfigurace letadla4- zvolené otáčky
motoru Kombinacesprávných tvrzení je:a) 1,3
b) 1,2,4c) 2,4d) 2,3
22.3.3.0 (1381)Pokud letí letadlo (se zasunutými klapkami a
podvozkem) dovnitřblízkost terénua jeho GPWS (Ground Proximity
Warning System) se aktivují, protože tojezjištění, že letoun má
nadměrnou rychlostsestup, systém zajišťujenásledující zvukové
varovné signály:a) ""MÍRA PROPOJENÍ, MÍRA PRO TIPY""
následuje""HOOP WHOOP PULL UP"" (dvakrát)
b) ""NEPONOŘUJ SE, NEPONOŘ SE""c) ""TERRAIN, TERRAIN"" následované
""HOOP WHOOP PULL UP"" (dvakrát)d) ""PŘÍLIŠ NÍZKÝ, TERÉN"" (dvakrát)
následovaný ""PŘÍLIŠ NÍZKÝ PŘEVODOVKA"" (dvakrát)
22.3.3.0 (1382)Pokud se aktivuje GPWS (Ground Proximity
Warning System) a upozorní napilotse zvukovým varováním
""NEPONÁTE SE"" (dvakrát), je to proto, že:a) během vzletu nebo
manévru nezdařeného přiblížení letadlo začalovolnýnadmořská
výška.
b) letadlo zažije neočekávanou blízkost terénu se zasunutým podvozkem.
 
c) v příliš malé výšce má letadlo nadměrnou rychlost klesání.d) letadlo
zažije anneočekávaná blízkost terénu, bezvybrán přistávací okruh.
22.3.3.0 (1383) Dopravní letadlo je nuceno nést na
palubě varovné upozornění na blízkost zeměSystém
(GPWS). Tento systém bude varovat posádkuv případě: 1-
dodržení nadmořské výškyna nižší hladině, než je hladina uvedená
v letovém plánu zapsaném v FMS.2 -nebezpečná blízkost země.3 -
ztráta výšky během vzletu nebo vynechánípřiblížení.4 - špatná
konfigurace přistání.5 - klesání pod sestupovou dráhu,
uvnitřlimity. Kombinace přeskupující všechna správná tvrzení je:a)
2,3,4,5
b) 2c) 1,3,4d) 2,5
22.3.3.0 (1384)Ground Proximity Warning System (GPWS) je
systém pracující podleAvýškové rozpětí od:a) 50 stop až 2 500
stop
b) země do 1 000 stopc) 30 stop až 5 000ftd) země do 500 stop
22.3.3.0 (1385)GPWS (Ground Proximity Warning System) uvolní
varování vNásledujícípřípady:1- nadměrná rychlost sestupu2-
excessive ground proximity rate3- ztrátavýška po vzletu popřgo-
around4- abnormální konfigurace řazení/klapek 5-nadměrná
odchylka podsestupová dráha6- abnormální konfigurace
vzduchových brzdkombinace přeskupující všechna správná tvrzení
je:a) 1, 2, 3, 4, 5
b) 2, 4, 5, 6c) 1, 2, 3, 4, 5, 6d) 3, 4, 5, 6
22.3.3.0 (1386)Požadavek na přepravu GPWS(Ground Proximity
Warning System).letadla, která jsou v závislosti na jejich stáří,
váze a kapacitě cestujících:1-turbovrtulový pohon 2 – pístový 3 –
proudový pohon Kombinace přeskupenívšechna správná tvrzení
jsou:a) 1, 3
b) 1c) 1, 2, 3d) 3
22.3.3.0 (1387) Ground Prox imity Warning System
(GPWS) automaticky generuje odlišnou informacivarování pro
letovou posádku zvukovými a/nebo světelnými výstražnými
signály vpřípad: 1-nadměrná rychlost klesání svzhledem k
terénu2- nebezpečná blízkostazemě3- ztráta výšky po vzletu
nebogo-around4- abnormální letpoloha5- abnormální konfigurace
přistání6- abnormální odchylka podILSklouzavý sklon Kombinace
přeskupující všechna správná tvrzení je:a) 1, 2, 3, 5 a 6.
b) 1, 2, 3, 4 a 5.c) 1,2 a 4.d) 3, 4, 5 a 6.
22.3.3.0 (1388)Vstupy do GPWS(Systém varování před přiblížením
k zemi), jsou: 1- Údaje o vzduchuPočítač - (číslo Mach a vertikální
rychlost) 2-Rádiový výškoměr 3- NAV/ILS(Klouzavý sklon)4-
NAV/VOR5- Klapka (poloha)6- Úhel náběhu7- Podvozek(pozice)
Kombinace správného tvrzení je:a) 1,2,3,5,7
b) 2,3,4,5,7c) 1,2,5,6,7d) 1,2,5,6,7
22.3.4.0 (1389)TCAS (Traffic Collision Avoidance System) je
poplašný systém přiblížení, kterýdetekuje ""provoz"", když je
konfliktní provoz vybaven:a) provozuschopný SSRtranspondér
b) provozuschopný meteorologický radarc) Systém SELCALd) systém DME
22.3.4.0 (1390) ""TCAS II" " ( systém předcházení dopravním
kolizím ) poskytuje:a) relativní polohu narušitele a případně
označení aPředcházení kolizímmanévr ve vertikální roviněpouze.
b) jednoduché upozornění na blízkost vnikajícího letounu.c) příbuzný
vetřelcepozici a případně indikaci amanévr vyhýbání se srážcev rámci
obouvertikální a horizontální roviny.d) příbuzný vetřelcepozici a případně
indikaci amanévr vyhýbání se srážcepouze v horizontální rovině.
22.3.4.0 (1391)Ohledně TCAS (Traffic Collision
AvoidanceSystém) :a) Proti letadlům, která nejsou vybavena, není
k dispozici žádná ochranaprovozuschopný SSRtranspondér
b) V jednom zrežimů systému se generuje varování: "PŘÍLIŠ NÍZKÝ
TERÉN"".c) V jednom zrežimů systému se generuje varování: ""PULL
UP"".d) Resolution Advisory (RA) nesmí býtnásledoval bez povolení od ATC
22.3.4.0 (1392)TCAS (Traffic Collision Avoidance System)
poskytuje řešení pro vyhýbání se:a) pouze ve svislé rovině
b) pouze ve vodorovné roviněc) v horizontální a vertikální roviněd) na
základě regulace rychlosti
22.3.4.0 (1393)V případěkonflikt poskytne TCAS (Traffic Collision
Avoidance System).informace jako:
 
a) stoupání/klesání
b) odbočit doleva/dopravac) příliš nízký terénd) klouzavý sklon
22.3.4.0 (1394)Princip TCAS (Traffic Collision Avoidance Systems)
je založen napoužitíz :a) odpovídače namontované v letadle
b) palubní meteorologický radarový systémc) FMS (Flight Management
System)d) radarové systémy řízení letového provozu
22.3.4.0 (1395)TCAS 1 (Traffic Collision Avoidance System)
poskytuje:1- dopravní informace2-horizontální rozlišení (RA:
Resolution Advisory)3 - vertikální rozlišení (RA:Resolution
Advisory)4- blízkost zeměvarováníTh ekombinace přeskupení
všechsprávná tvrzení jsou:a) 1
b) 1, 2c) 1, 2, 3d) 1, 2, 3, 4
22.3.4.0 (1396)TCAS 2 (Traffic Collision Avoidance System)
poskytuje:1- dopravní informace(TA: Traffic Advisory)2-
horizontální rozlišení (RA: ResolutionPoradní)3- vertikálnírozlišení
(RA: ResolutionUpozornění)4- varování při přiblížení k zemi
Kombinacepřeskupení všech správných tvrzení je:a) 1, 3
b) 1, 2c) 1, 2, 3d) 1, 2, 3, 4
22.3.4.0 (1397)TCAS (Traffic Collision Avoidance System) počítač
přijímá informace :1-o tlakové výšce přes režim Stranspondér2- z
rádia-výškoměr3- specifický pro konfiguraci letounu4- z
inerciálních jednotekThekombinace přeskupující všechna správná
tvrzení je:a) 1, 2, 3
b) 1, 2, 3, 4c) 1, 2, 4d) 1, 2
22.3.4.0 (1398)Když je narušující letadlovybavena atranspondér
bez nadmořské výškyhlášení, systém TCAS (Traffic Collision
Avoidance System) vydává:a) pouze ""dopravní upozornění"".
b) ""dopravní upozornění"" avertikální ""poradenství pro řešení"".c)
""dopravní upozornění"" ahorizontální ""poradenství k řešení"" .d)
""dopravní poradenství"", vertikální ahorizontální ""rozlišení poradní"".
22.3.4.0 (1399)Když je narušující letadlo vybaveno
provozuschopným režimemC transpondér,systém TCAS II (Traffic
Collision Avoidance System) generuje:a) ""dopravní upozornění""
avertikální ""poradenství pro řešení"".
b) ""dopravní poradenství"" a horizontální ""poradenství k řešení"".c) pouze
""dopravní upozornění"".d) ""dopravní poradenství"", vertikální ahorizontální
""poradenství k řešení" ".
22.3.4.0 (1400)Na TCAS2 (Traffic Collision Avoidance System),
opravné ""rozlišeníporadní"" (RA) je a""poradenství při
řešení" ":a) požádá pilota, abyúčinně upravovat vertikální rychlost
svého letadla.
b) který nevyžaduje žádnou akci ze stranypilot, ale naopak ho žádá
nemodifikovatjeho aktuální vertikální rychlost.c) požádání pilota o
úpravusměr jeho letadla.d) požádání pilota o úpravu rychlostijeho letadla.
22.3.4.0 (1401)Na TCAS 2 (Traffic Collision Avoidance System)
preventivní ""rozlišeníporadní"" (RA) je a""poradenství při
řešení" ":a), která radí pilotovivyhnout se určitým odchylkám od
aktuální vertikální rychlostiale nevyžaduje žádnou změnu této
sazby.
b) požádání pilota, aby účinně upravil vertikální rychlostjeho letadla.c)
požádání pilota o úpravusměr jeho letadla.d) požádání pilota o úpravu
rychlostijeho letadla.
22.3.4.0 (1402)Na zobrazovacím systému TCAS 2 je zobrazeno
""vnikající provoz do poradny""(Traffic Collision Avoidance
System) zobrazením:a) žlutý plný kruh.
b) modrá nebo bíláprázdná pastilka.c) modrá nebo bíláplná pastilka.d)
červený plný čtverec.
22.3.4.0 (1403)Na zobrazovacím systému TCAS 2 je zobrazeno
"" poradní řešení" (RA).(systém pro zamezení dopravních kolizí)
od:a) červený plný čtverec.
b) modrá nebo bílá plná pastilka.c) modrá nebo bílá prázdná pastilka.d)
červený plný kruh.
22.3.4.0 (1404)Na  zobrazovacím zařízení TC AS 2 (TrafficSystém
zabraňující kolizi) od:a) modrou nebo bílou prázdnou pastilku.
b) oranžový plný kruh.c) modrá nebo bíláplná pastilka.d) červený plný
čtverec.
 
22.3.4.0 (1405)Zařízení pro zobrazování dat TCAS II mohoubýt ve
forměz:1- konkrétní vyhrazenéobrazovka 2 – obrazovka
kombinovaná smeteorologický radar3- variometr
reprezentovanýna obrazovce z tekutých krystalů, která
umožňujezobrazení Traffic Advisory (TA) aPoradenství pro řešení
problémů (RA)4 – EFIS(systém elektronických letových
přístrojů)obrazovka Kombinace přeskupující všechna správná
tvrzení je:a) 1, 2, 3 a 4.
b) 1, 2 a 3.c) 3 a 4.d) 1 a 3.
22.3.6.0 (1406)Kalkulátor třepačky dostává následující informace:
1- hmotnostletadlo2- úhel náběhu3- vychýlení vztlakových
klapek4- poloha podvozku5-celková teplota vzduchu6- tlaková
výškaKombinace reseskupení všechsprávná tvrzení jsou:a) 2, 3
b) 2, 3, 5c) 1, 2, 3, 4d) 1, 2, 3, 4, 5, 6
22.3.6.0 (1407)V některých konfiguracích moderní letadla
nerespektujíregulační maržemezi stánkem a přírodním bufetem.
Varovný systémdodává odpovídajícípoplach. Požadovaná marže
související spádová rychlost je:a) 7 %
b) 5 %c) 10 %d) 3 %
22.3.6.0 (1408)Systém varování před pádem přijímá informace o
úhlu :1- letadlaútok2- rychlost letadla3- úhel sklonu letadla4-
konfigurace letadla5- zatíženífaktor v letadle Kombinace
přeskupující všechna správná tvrzení je:a) 1, 4
b) 1, 2, 3, 4, 5c) 2, 3, 4, 5d) 1, 3, 5
22.3.6.0 (1409)Systém varování  před pádem je založen na :a)
aerodynamický dopad.
b) rychlost letu.c) postoj.d) rychlost vůči zemi.
22.3.6.0 (1410)Hlavní vstupní data doSystém upozornění na
přetížení je: 1-Mach metrindikace2- Úhel náběhu3-
UveďteAirspeed (IAS)4 – Konfigurace letadla(Flaps/Sla ts)
Kombinace přeskupující všechna správná tvrzení je:a) 2,4
b) 2,3c) 1,4d) 1,2
22.3.6.0 (1411)Kalkulačka kombinovaná se systémem
třepačkymoderní dopravaletadlo dostává informace o: 1- úhlu
náběhu2- otáčkách motoru3-konfigurace4- sklon a sklon 5- boční
skluz Kombinace přeskupující všesprávná tvrzení jsou:a) 1 a 3.
b) 1, 2, 3, 4 a 5.c) 1 a 5.d) 1, 2, 3 a 4.
22.3.6.0 (1412)Vysílač úhlu náběhu poskytuje elektrický signál
měnící se:1-úhlová poloha větrné lopatky2- odchylka mezilet
letadlempolohu a dráhu vypočítanou inerciální jednotkou3-
adiferenční tlak sondyv závislosti na změně úhluútok Kombinace
přeskupující všesprávná tvrzení jsou:a) 1 a 3.
b) 1, 2 a 3.c) 1.d) 2 a 3.
22.3.6.0 (1413)Úhel nájezdu vysílačů umístěných bočně na přední
částiztrup dodává elektrický signál indikující:1- theúhlová poloha
avítrvane2- diferenční tlak v sondě, v závislosti navariace úhluof
attack3- diferenční tlak v sondě,v závislosti na variacirychlost
Kombinace přeskupující všechna správná tvrzení je:a) 1, 2.
b) 1, 2, 3.c) 2, 3.d) 1, 3.
22.3.6.0 (1414)Blížící se stání velkéhodopravní letadlo se objeví
ve tvaru:a) ovládací pákavibrace simulující přirozené třepání.
b) oranžová kontrolka na výstražném displeji.c) přirozené třepání, ke
kterému dochází předsimulované bušení .d) upozornění na zvonek.
22.3.6.0 (1415)Systém varování před pádem velkého dopravního
letadla zahrnuje:1- úhel osenzor útoku 2- počítač3- avysílač
pocházející z anemometru4- annezávislá pitotova sonda5-
vysílačindikace polohy klapky/lamelysystemKombinace
přeskupující všechna správná tvrzení je:a) 1, 2, 5.
b) 1, 2, 4.
 
c) 1, 4.d) 1, 2, 4, 5.
22.3.7.0 (1416)Doba trvání letového zapisovače musí být taková,
aby letové údaje, kokpithlas a zvukvarování mohou být
zaznamenána alespoň během:a) 25 hodin pro letové údaje,30
minut pro hlasy z kokpitua výstražné houkačky.
b) 24 hodin pro letové údaje, 60minut pro hlasy v kokpitu a varovné
houkačky.c) 20 hodin pro letové údaje, 15minut pro hlasy v kokpitu a
varovné houkačky.d) 48 hodin pro letové údaje, 60minut pro hlasy v
kokpitu a varovné houkačky
22.3.7.0 (1417)Zapisovač letových údajů musí automaticky zahájit
záznam údajů:a) dříve, než se letoun bude moci pohybovat vlastní
silou.
b) když todvolávat se.c) při zasunutém podvozku.d) při seřazení.
22.3.7.0 (1418)Zapisovač letových údajů musí automaticky
zastavit záznam údajů, když:a) letoun se již nemůže pohybovat po
svémvlastní moc.
b) tlumicí vzpěra hlavního ozubeného kola se při dotyku s dráhou stlačí.c)
je vysunutý podvozeka zamčené.d) letoun uvolní dráhu.
22.3.7.0 (1419)V souladu s přílohou 6 částí I (ICAO) má být
umístěn zapisovač letových údajův letadle:a) pokud jde ovzadu,
jak je to možné
b) tak daleko, jak je to možnéc) co nejblížepřistávací zařízení, jak je to
možnéd) na konci pravého nebo levého křídla
22.3.7.0 (1420)S výjimkou letadel do 5,7 tosvědčení letové
způsobilosti, po kterém následuje31. března 1998 musí být
záznamový systém letových údajů schopen uložit zaznamenané
údajeúdaje za minimumposlední:a) 25 hodin.
b) 10 hodin.c) 30 minut.d) 60 minut.
22.3.8.0 (1421)CVR (hlasový záznamník v kokpitu)zahrnuje:
1. mikrofon 2. záznamník vvyhovění šokua normy požární
odolnosti3. annezávislýbaterie4. záznamník letových údajů
Kombinace přeskupující vše správněprohlášení je:a) 1, 2
b) 1, 4c) 1, 2, 3, 4d) 2, 4
22.3.8.0 (1422)Zapisovače letových údajů musí
uchovávatkonverzace a zvukové upozornění naposlední:a) 30
minut provozu
b) 25 hodin provozuc) letd) 48 hodin provozu
22.3.8.0 (1423) Podle předpisů JAR-OPS je hlasový záznamník v
kokpitu 50 míst k sezenívícemotorové letadlo, kterému bylo
uděleno osvědčení letové způsobilosti po1 dubna 1998
bude zaznamenáno:1- radiotelefonní komunikace byla přenášena
resppřijato posádkou kokpitu2-zvukové prostředí kokpitu3-
thechataobsluha komunikuje v kabině přesinterphone4- letová
posádkakomunikace členů v kokpitu přes domácí telefon5- letová
posádkakomunikace členů v kokpitu prostřednictvím systému
veřejného rozhlasu6- audiasignály identifikující navigační nebo
přibližovací pomůcky Kombinace přeskupujícísprávná tvrzení
jsou:a) 1,2,4,5,6
b) 1,2,3,4,5,6c) 1d) 1,3,4,5
22.3.8.0 (1424) Podle předpisů JAR-OPS je hlasový záznamník v
kokpitu 50 míst k sezenívícemotorové letadlo, kterému bylo
uděleno osvědčení letové způsobilosti po1 dubna 1998, mám začít
nahrávat:a) Automaticky předtím, než se letadlo pohne pod
vlastnívýkon až do letudokončení, když letadlo již není schopno
pohybu vlastní silou.
b) Automaticky, když kola opustí zem, dokud seokamžik, kdy se kola
dotknouznovu zem.c) Od prvního rádiového kontaktus řízením letového
provozu až do vypnutí rádia po letu.d) Když pilot zvolí ""CVR: ON"" během
startování motoru, dokud pilot nezvolí""CVR:OFF"" během vypínání
motoru.
22.3.8.0 (1425) Záznam hlasu z kokpitu (CVR)
zaznamená:1. informace vyměňované _palubní průvodčí
2. rozhovory mezi posádkoučlenové a hlaskomunikace vysílané z
nebo přijaténa letové paluběrádio3. aoznámení ts provedená
prostřednictvímveřejnou adresu, i když nebyl vybrán
4. akonverzace a alarmy slyšitelné vkokpit 5. akapitánské
rozhovorypouze kombinace přeskupující všechna správná tvrzení
je:a) 2, 4
b) 3, 4c) 1, 2d) 1, 5
22.3.8.0 (1426)Hlasový záznamník nahrávána čtyřech různých
kanálech následující informace:1-sluchová varování2- rádiová
komunikace3- rozhovory mezi posádkoučlenů přes
kokpitinterphone4- oznámení cestujícímThekombinace
přeskupující všechna správná tvrzení je:
 
a) 1, 2, 3, 4.
b) 1, 3.c) 1, 4.d) 1, 2, 3.
22.4.1.0 (1427)""Bourdonova trubice"" se používá k měření:a)
tlak.
b) teplota.c) množství.d) průtok.
22.4.1.0 (1428)Pokud tlak v potrubímanometr důsledně registruje
atmosférický tlak,příčinou je pravděpodobně,a) netěsnost ve
vedení tlakoměru.
b) příliš vysoká hladina plováku.c) příliš málo palivavolatilita.d) led
dovnitřindukční systém.
22.4.1.0 (1429)Sběrný manometr  e pístového motoru měří:a)
absolutní tlak v sacím systému v blízkosti sacího ventilu.
b) absolutní tlak vzduchu vstupující do karburátoru.c) tlak paliva
opouštějícíhokarburátor.d) vakuum v karburátoru.
22.4.1.0 (1430)Používají se různá tlaková čidla podle
intenzitytlakměřené (nízké, střední nebo vysoké) Zařaďte
následující senzory do pořadízvyšující se tlak, pro který jsou
vhodné :1- typ vlnovce2- Bourdonova trubicetyp 3 – typ aneroidní
kapslea) 3,1,2
b) 1,2,3c) 3,2,1d) 2,1,3
22.4.1.0 (1431) Mezi následující motory v nástrojích patří on e
pracující s aneroidemtlaková membrána je:a) manometr na
potrubí.
b) manometr tlaku oleje.c) tlakoměr paliva.d) teploměr oleje.
22.4.1.0 (1432)Tlaková sonda zvyklázměřte tlak nízkotlakové
palivové čerpadlo je:a) aneroidní pouzdro.
b) vlnovcový senzor.c) Bourdonova trubice.d) diferenciální kapsle.
22.4.1.0 (1433)Sonda zvyklázměřte tlak nasávaného vzduchu
amotor s plynovou turbínoupohonná jednotka je:a) aneroidní
pouzdro.
b) diferenciální kapsle.c) Bourdonova trubice.d) vlnovcový senzor.
22.4.1.0 (1434) ""Bourd on Tube"" se používá v:a) snímače tlaku
b) detektory vibracíc) detektory kouřed) teplotní sondy turbíny
22.4.2.0 (1435)Žlutý sektorteploměr odpovídá:a) mimořádný
provozní rozsah.
b) normální provozní rozsah.c) ačastý provozní rozsah.d) zakázaný provozní
rozsah.
22.4.2.0 (1436)Bílý sektor oblouku teploměru odpovídá:a) zvláštní
provozní rozsah.
b) normální provozní rozsah.c) mimořádný provozní rozsah.d) zakázaný
provozní rozsah.
22.4.2.0 (1437)Senzory používané k měření ex teplota výfukových
plynů u vybaveného letadlas turbojety jsou:a) termočlánky.
b) na bázi kovučásti, jejichž expanze/kontrakce se měří.c) na
základěkovové vodiče, jejichž odpor roste lineárně s teplotou.d)
kondenzátory, jejichž kapacita se měníproporcionálně ly s tteplota.
22.4.2.0 (1438)Měření teploty turbíny respEGT (výfukový
plynteplota) se provádí při:a) výstup z vysokotlaké turbíny.
b) výstup ze spalovací komory.c) sání spalovací komory.d) sání
vysokotlaké komory.
22.4.2.0 (1439)Daný :M je MachčísloTs je statická teplotaTt je
celkováteplotaa) Ts = Tt /(1+0,2. M²)
b) Ts = Tt. (1+0,2. M²)c) Ts = Tt. (0,2. M²)d) Ts = Tt/( 0,2 M²)
 
22.4.2.0 (1440) Teploměr typu termočlánku se skládá z:a) dva
kovové vodičejiný typ připojený v jednom bodě.
b) dva kovové vodičestejný typ zapojený ve dvoubody.c) Wheatstoneův
můstek spojený s aindikátor napětí.d) jednodrátové kovové vinutí.
22.4.2.0 (1441)Celková teplota vzduchu (TAT) jevždy:a) vyšší než
teplota statického vzduchu (SAT) v závislosti naKalibrovaná
rychlost vzduchu(CAS).
b) vyšší nižší než statickéTeplota vzduchu (SAT) v závislosti na
kalibrovaném vzduchuRychlost(CAS).c) vyšší než statická teplota vzduchu
(SAT) v závislosti na nadmořské výšce.d) nižší než statická teplota
vzduchu (SAT) v závislosti na nadmořské výšce.
22.4.2.0 (1442)Statická teplota vzduchu (SAT) je:a) absolutní
teplota vyjádřená ve stupních Celsia
b) diferenciální teplota vyjádřená ve stupních Kelvinac) příbuznýteplota
vyjádřená ve stupních Celsiad) příbuznýteplota vyjádřená ve stupních
Kelvina
22.4.2.0 (1443)Aby bylo možné měřit teplotuteploměr hlavy válců
(CHT).využívá:a) termočlánek sestávající ze dvou různých kovů.
b) můstkový obvod z pšeničného kamene.c) obvod poměrového měřiče.d)
Bourdonova trubice.
22.4.2.0 (1444)Aby výstupní teploty turbíny dosáhlyzměřit, jsou
vybaveny plynové turbínys teploměry, které fungují na
následujícím principu:a) termočlánek
b) bimetalový pásekc) expanze kapalinyd) tlak plynu
22.4.2.0 (1445)Teplota měřená sondou CHT (Cylinder Head
temperature) je:a) teplota v nejžhavějším válci v závislosti na jeho
polozev motorublok.
b) průměrná teplota v rámci celého souboruválce.c) teplota výfukových
plynů.d) teplota karburátorumonitorováno, když je venkovní teplota
vzduchumezi -5 °C a 10 °C.
22.4.2.0 (1446) Termočlánek může být vyroben z:a) dva kovové
vodičeodlišná povaha spojená ve dvou bodech.
b) dva kovové vodičestejná povaha spojená ve dvoubody.c) cívka se třemi
vodiči.d) cívka s jedním drátem.
22.4.2.0 (1447)Venkovní teplota vzduchu ""sonda"" měří:a)
""celková"" teplota vzduchu minus kinetické ohřívací účinky za
účelemzískatstatická teplota.
b) ""statická"" teplota vzduchu minus kinetické ohřívací účinky za účelem
získání součtuteplota.c) ""celková"" teplota vzduchu mínus účinky
stlačitelnosti za účelem získání tje statickýteplota.d) ""statická"" teplota
vzduchu mínus účinky stlačitelnosti za účelemzískat celkemteplota.
22.4.2.0 (1448)V dopravních letadlech teplotyse obecně měří: 1-
odporové teploměry2- termočlánkové teploměry3-
reaktanceteploměry4- kapacitní teploměry5- teploměry
rtuťovéThekombinace přeskupující všechna správná tvrzení je:a)
1, 2
b) 1, 3, 4, 5c) 1, 2, 5d) 2, 3
22.4.2.0 (1449)Hlavní výhodou ukazatele teploty typu ratiometer
je, že:a) provádí nezávislé měření napájecího napětí.
b) je jednoduchý.c) může fungovat bezelektrické napájení.d) je velmi
přesná.
22.4.2.0 (1450) Milivoltmetr měřící elektromotorickou sílu
mezi ""horkým spojem ""a ""studený spoj"" termočlánku může
býtpřímo absolvoval vhodnoty teploty za předpokladu, že
teplota:a) studený spojse udržuje konstantní.
b) horký spoj je udržován konstantní.c) studený spoj je udržován na
15°C.d) horký spoj je udržován na 15°C.
22.4.2.0 (1451)Elektromotorická síla termočlánku se nemění,
pokud je jeden nebo několikmezilehlé kovy jsou vloženy do
obvodu za předpokladu, že:a) kontaktní body jsou mezi nimi
udržovány na stejné teplotěodlišnýkovy.
b) tyto kovy nejsoustejné jako ty, které tvoří termočlánek.c) tyto kovy
jsou udržovány přiteplotu vyšší než je teplotazdroj chladu.d) tyto kovy
jsou udržovány na ateplota nižší než teplotazdroj chladu.
 
22.4.3.0 (1452) Synchros cope se používá na letadle k:a) nastavte
několik motorů nastejnou rychlost.
b) snížit vibrace každého motoru.c) snižte otáčky každého z nichmotor.d)
dosáhnout optimální kontrolypalubní napětí.
22.4.3.0 (1453)Červený ukazatel, který normálně svítíčervená
čára naEGT (výfukový plynIndikátory teploty:a) se pohybuje při
překročení odpovídající hodnoty azůstává umístěn namaximální
dosažená hodnota.
b) ukazuje mezní hodnotu nebýt překročen.c) umožňuje zobrazení
hodnoty parametru dobýt přijat během vzletu.d) ukazuje úroveň vibrací
uvažovaného motoru.
22.4.3.0 (1454)U 3-fázového synchronního motoru ukazatel
otáčkoměru:1- thevysílač je agenerátor stejnosměrného proudu2-
napětí je úměrnépohon vysílačerychlost 3- frekvence je
úměrnárychlost pohonu vysílače4- rychlostindikačním prvkem je
galvanometr5. prvek indikace rychlosti je
anasynchronní motorjízda magnetickým tachometremKombinace
přeskupující všesprávná tvrzení jsou:a) 3, 5
b) 1, 2c) 2, 5d) 1, 4
22.4.3.0 (1455)Nevýhodou elektronického ukazatele otáček je:a)
nutnost zajištění zdroje napájení.
b) generování rušivých signálů přikomutátor.c) vliv teploty na indikaci.d)
vysoký vliv čáryodpor naindikace.
22.4.3.0 (1456)Signál dodávaný vysílačem vybaveným a3-fázový
střídavý generátor, připojenýna indikátor RPM, je:a) třífázové
napětí, jehož frekvence se mění sRPM, indikátorje opatřena
motoremkterý pohání magnetický tachometr
b) stejnosměrné napětí měnící se sRPM, indikátor je obyčejný voltmetr s
aotáčky/min. měřítkoc) střídavé napětí,frekvence, která se mění s
otáčkami, indikátor převádísignálna čtvercové pulsy, které se pak
počítajíd) střídavé napětí měnící se sRPM, indikátor usměrňuje signál přes
diodový můstek aje vybaven voltmetrem
22.4.3.0 (1457)Signál dodávaný vysílačem vybaveným
amagnetický senzor, připojený k anIndikátor RPM je:a) střídavé
napětí, frekvencekterý se mění s otáčkami,indikátorpřevádí signál
na čtvercové pulsy, které jsou pak počítány
b) frekvence třífázového napětí se mění s otáčkami za minutuindikátor je
vybaven motoremkterý pohání magnetický tachometrc) stejnosměrné
napětíměnící se s otáčkami,indikátor je jednoduchý voltmetr s
otáčkami/min. měřítkod) střídavé napětí měnící se s otáčkami, indikátor
usměrňuje signál přes adiodový můsteka je vybaven voltmetrem
22.4.3.0 (1458)Ukazatel otáček (nebo otáčkoměr).pístový motor
může obsahovat malou červenouobloukv rámci běžně používaného
oblouku (zelený oblouk) V otáčkáchrozsah tomu odpovídajícímalý
červený oblouk:a) vrtule generuje vibrace, nepřetržitý výkon je
zakázán
b) hodnocení je maximální možné v nepřetržitém režimuc) hodnocení je minimum
použitelné při plavběd) účinnost vrtule je minimální přitoto hodnocení
22.4.3.0 (1459)Vysílač indikátoru otáček se může skládat z:1-
magnetický senzor napájející anindukované střídavé napětí2-
stejnosměrný generátor dodávající stejnosměrné napětí3-
ajednofázový střídavýgenerátor dodávající střídavé napětí4-
atřífázový generátor střídavého proudu napájející atřífázové
napětíKombinace správných tvrzení je:a) 1,2,3,4
b) 2,3,4c) 1,4d) 1,2,3
22.4.3.0 (1460)Na letounu vybaveném vrtulí s konstantní
rychlostí,Ukazatel otáčekumožňuje:a) kontrola nadregulátoru
vrtule a zobrazení otáček vrtule.
b) kontrola moci.c) výběr otáček motoru.d) na advoumotorový letoun,
automatická synchronizace motoru.
22.4.3.0 (1461)Princip činnosti ""elektronického"" otáčkoměru je
kzměřit:a) frekvence elimpuls vytvořený rotujícím ozubeným
kolemAmagnetické pole.
b) elektromotorická síla (EMF) vytvářená dynamem nebo alternátorem.c)
rychlost otáčení asynchronního motoru napájeného alternátorem.d)
magnetické pole vytvářené dynamem nebo alternátorem.
22.4.3.0 (1462)Princip činnosti tachometru typu ""indukce"
jezměřit:a) rychlost otáčení anasynchronní s motor
napájenýalternátor.
b) elektromotorická síla (EMF) vytvářená dynamem nebo alternátorem.c)
frekvence elektrického impulsu vytvořeného aozubené kolo rotující v
magnetickém poli.d) magnetické pole vytvářené dynamem nebo
alternátorem.
22.4.3.0 (1463)Výhody elektrického indukčního tachometru jsou:
1- displej nenícitlivé na odpor vedení2- měření je nezávislé na
výkonu letadla
 
napájení3- měření je nezávislé nakolísání teploty4-
možnostpoužívat bez omezení několik indikátorů připojených
paralelně kjedinývysílačKombinace přeskupující vše
správněprohlášení je:a) 1, 2, 4.
b) 1, 3, 4.c) 1, 2, 3, 4.d) 2, 3, 4.
22.4.3.0 (1464)Elektronický snímač otáčkoměru je složenz:a)
ozubené kolo rotující dovnitřpřední části elektromagnetu.
b) kruhový magnet se čtyřmi póly.c) rotor zjednofázový generátor
střídavého proudu.d) rotor atřífázový generátor střídavého proudu.
22.4.3.0 (1465)Výhody stejnosměrného generátorového
tachometru jsou: 1 - snadnépřenos n zinformace.2- nezávislost ce
nainformace týkající se vzdušných elektrickýchnapájení.3-
osvobození od jakéhokoli rušivého proudu v
důsledkukomutátorkombinace přeskupující všechna správná
tvrzení je:a) 1, 2.
b) 1, 2, 3.c) 2, 3.d) 1, 3.
22.4.3.0 (1466)Výhody jednofázového generátoru střídavého
prouduotáčkoměru jsou:1- potlačenírušivých signálů v důsledku
DCgenerátor komutátor2- význam vedeníodolnost vůči informační
hodnotě3- nezávislost informace vve vztahu k elektrické energii
přenášené vzduchemdodávka4 - snadnost
přenosuinformace Kombinace přeskupuje všesprávná tvrzení
jsou:a) 1, 3.
b) 1, 2, 3, 4.c) 2, 3, 4.d) 2, 4.
22.4.3.0 (1467)Nevýhody jednofázového střídavého
proudugenerátor otáčkoměru jsou:1- thepřítomnost rušivých
signálů v důsledku DCgenerátor komutátor2- důležitostodporu
vedení na informační hodnotu3- vliv nateplota nainformace
tachometru Kombinace přeskupující vše správněprohlášení je:a) 2.
b) 1, 2, 3.c) 1, 2.d) 1, 3.
22.4.4.0 (1468)Princip činnosti průtokoměrů neboli ""jednotkový
průtokmetry,"" nejběžnějipoužívané v současné době, je měřit
napříč jejich systémem:a) množství pohybu paliva
b) tlak a teplota palivac) objemová hmotnost a dielektrický odpor palivad)
objem a viskozitu paliva
22.4.4.0 (1469) Lopatkový úhoř umístěný v
palivovém okruhu motoru s plynovou
turbínou zpočátkuopatření:a) objemový průtok sečtenímimpulsů
b) hmotnostní průtok sečtenímimpulsyc) objemový průtok měřením
anapětí úměrné rychlosti otáčeníd) hmotnostní tok měřením anapětí
úměrné rychlosti otáčení
22.4.4.0 (1470)Ve srovnání s objemovým průtokoměrem paliva
jehmotnostní průtokoměr paliva berev úvahu palivo:a) hustota.
b) teplota.c) tlak.d) dielektrická konstanta.
22.4.5.0 (1471)Palivoměr plovákového typu poskytuje informace
o:a) objem, jehož indikace se mění s teplotoupalivo.
b) objem, jehož indikace je nezávislá na teplotě paliva.c) hmota, jejíž
indikace se mění s teplotoupalivo.d) hmotnost, jejíž indikace je nezávislá
na teplotě paliva.
22.4.5.0 (1472)Kapacitní palivoměry poskytujíinformace:a) na
hmotnosti, jejíž indikace je nezávislá nateplotu paliva.
b) na hmotě, jejíž indikace se mění s teplotoupalivo.c) která je nezávislá
na teplotěpalivo.d) která se mění s teplotoupalivo.
22.4.5.0 (1473)Princip kapacitních měřidel je založen naten:a)
změna kapacity daného kondenzátoru s typemdielektrika.
b) kolísání proudu vWheatstoneův most.c) změna kapacity v důsledku
měření objemu provedeného na ton senzor.d) kolísání průtoku a točivého
momentu v apřívodní vedení.
22.4.5.0 (1474)Množství paliva vnádrží se měří měřidly obsahu
typu kondenzátoru.Principem činnosti těchto senzorů jezměřit:a)
náplň kondenzátorů
b) dielektrický odpor palivac) výška palivad) objem paliva
22.4.5.0 (1475)Indikace plovákového ukazatele palivase liší
podle:1- polohy letadla2-
 
zrychlení3- atmosférický tlak4- teplotaKombinace
správnýchprohlášení je:a) 1,2,4
b) 1,2,3,4c) 4d) 1,2
22.4.5.0 (1476)Princip kondenzátorových měřidel je založen na:a)
změna kapacity akondenzátor s povahoudielektrikum
b) aktuální variace ve Wheastoneově můstkuc) změna kapacity
oobjemové měření prováděné na senzorud) změny průtoku a točivého
momentu působící v apřívodní vedení
22.4.5.0 (1477)Výhody „elektrického“ palivoměru (plovákového)
jsou: 1- snadná konstrukce2-nezávislost indikací s ohledem
napostoj letadla3- nezávislost naindikace s ohledem na zrychlení
4- nezávislost indikací ss ohledem na změny teploty5- nezávislost
indikací s ohledem navibrace Kombinace přeskupující
všesprávnýprohlášení je:a) 1
b) 1, 2, 3, 4, 5c) 2, 3, 4, 5d) 2, 3, 4
22.4.5.0 (1478)Nevýhody "elektrického" palivoměru (plovoucího)
jsou: 1 - konstrukce jekomplex2- indikace jsouovlivněný postojem
letadlavariace3- theindikace jsou ovlivněny zrychlením 4- indikace
jsou ovlivněnykolísání teploty5- to je alternativní zdroj
proudunutnéThekombinace přeskupující všechna správná tvrzení
je:a) 2, 3, 4
b) 1, 2, 3, 4c) 2, 3, 4, 5d) 1
22.4.5.0 (1479)U průměrného nebo těžkého dopravního letadla je
obecně množství palivaměřeno ""kondenzátorovými"" měřidly,
protože tyto dávají:1- indikace částečněnezávislé na změnách
teploty paliva2- indikace téměř nezávislé napoloha a zrychlení
letounu3- indikace vyjádřené vhustotaThekombinace přeskupující
všechna správná tvrzení je:a) 1, 2
b) 1, 2, 3c) 2d) 1, 3
22.4.5.0 (1480)Základní princip používaný pro měření množství
palivav dopravním letadlevybavené ""kondenzátorovými"" měřidly
je toten:a) kapacita kondenzátoru závisí napovaha dielektrikave
kterém jeponořený.
b) vnitřní odpor kapacity závisí napovaha dielektrika, ve kterém
jejeponořený.c) kapacita akondenzátor závisí na vzdálenosti mezi jeho
deskami.d) elektromotorická síla kapacityzáleží na povaze dielektrika vcož
jeponořený.
22.4.5.0 (1481)Pokud tanky tvéletadlo obsahuje pouze vodu,
měřidla kondenzátoru ukazují:a) množství vodyodlišné od nuly,
ale nepřesné.
b) přesné množství vody obsažené v nádržích.c) hmotnost rovnanula.d)
hmotnost rovna tmá hmotnost stejnéhoobjem paliva.
22.4.5.0 (1482)Výhody elektrického plovákového měřidla jsou: 1-
snadnostvýrobce 2-nezávislost indikace ve vztahu k variacímsíla
letadlasystému, pokud měření provádí apoměroměr3- nezávislost
naindikace ve vztahu ke změnám výkonu letadlasystém,
pokudměření se provádí galvanometrem4- nezávislost indikace
relativnína změny teploty Kombinace přeskupující všechna
správná tvrzení je:a) 1, 2, 4
b) 1, 2, 3, 4c) 1, 3, 4d) 2, 3, 4
22.4.5.0 (1483)Měřidlo udávající množství paliva měřené pomocí
asystém měření kapacitymohou být odstupňovány přímo v
jednotkách hmotnosti, protožedielektrická konstanta paliva je:a)
dvojnásobek vzduchua mění se přímo s hustotou.
b) totéžvzduchu a mění se přímo s hustotou.c) dvojnásobekvzduchu a
mění se nepřímo s hustotou.d) totéžvzduchu a mění se nepřímo s
hustotou.
22.4.6.0 (1484)Točivý moment lze určit měřením:a) tlak oleje
připevná koruna epicykloidního reduktoruhlavním
motorempřevodovka.
b) fázový rozdíl mezi 2 impulsními otáčkoměry připojenými k
apřevodová hřídel.c) frekvence připojeného impulsního
tachometrupřevodový hřídel.d) množství světla procházejícího ozubeným
kolem připojeným k apřevodový hřídel.
22.4.8.0 (1485)Princip detekcesystém monitorování vibrací je
založen naPoužití:a) 2 akcelerometry.
b) 2 vysokofrekvenční a nízkofrekvenční zesilovače.c) 2 vysokofrekvenční a
nízkofrekvenční filtry.d) frekvenční měnič.
22.4.8.0 (1486)V systému monitorování vibrací motoru pro
proudové motory jakékolivibrace produkované
 
motor je:a) amplifikován a filtrován před přidánímindikátor v
kokpitu.
b) nepřímo úměrné otáčkám motoru.c) přímo úměrné otáčkám motoru.d)
krmit přímoukazatel v kokpitu bezzesílení nebofiltrování.
22.4.8.0 (1487) Indikátor vibrací přijímá signál z různých
senzorů (akcelerometrů). Tooznačuje:a) amplituda vibrací při
dané frekvenci
b) zrychlení měřené snímači, vyjádřené vgc) frekvence vibrací vyjádřená v
Hzd) doba vibrací vyjádřená v sekundách
22.4.10.0 (1488)V moderním letadle vybaveném ECAM
(Electroniccentralizovaná letadlamonitor), když dojde k poruše v
aokruh, centralizované řízení letůsystém:1- spustí zvukovou
výstrahu2- rozsvítí sepříslušná tlačítkahorní panel3- zobrazuje
příslušný okruh na systémovém displeji4-zpracuje poruchu
automaticky Kombinace přeskupí všechnyopravitprohlášení je:a)
1, 2, 3.
b) 1, 3, 4.c) 3, 4.d) 1, 2.
.