P92 Echo Příručka Pril403

COSTRUZIONI AERONAUTICHE P92 ECHO Classic 80
TECNAM s.r.l. LETOVÁ PŘÍRUČKA Úvod
LETOVÁ PŘÍRUČKA
P92 ECHO
motor ROTAX 912 UL 59,6 kW (81ks)
Výrobce : COSTRUZIONI AERONAUTICHE TECNAM S.r.l.

Zastoupení v ČR : F- AIR s.r.o.
Výrobní číslo :
Imatrikulační značka :
Letová příručka musí být umístěna na palubě letadla. Letadlo zde popisované musí
být používáno v souladu s pokyny a omezeními uvedenými v této letové příručce.
OBSAH:
LETOVÁ PŘÍRUČKA
P92 ECHO
ZÁZNAMY OPRAV
ODDÍL 1
VŠEOBECNĚ
ODDÍL 2
PROVOZNÍ OMEZENÍ
ODDÍL 3
NOUZOVÉ POSTUPY
ODDÍL 4
NORMÁLNÍ POSTUPY
ODDÍL 5
VÝKONY
ODDÍL 6
VÁHY A VYVÁŽENÍ
ODDÍL 7
POPIS SYSTÉMŮ
ODDÍL 8
POZEMNÍ MANIPULACE A ÚDRŽBA
ODDÍL 9
DODATKY
ZÁZNAMY OPRAV
Všechny aktuální opravy dat příručky, musí být zaznamenány v následující tabulce.
Nový text nebo změny a dodatky k opravovaným stranám budou označeny vertikální
černou čarou na levém okraji, s číslem opravy a datumem zaznamenanými na levém okraji
strany.
ZÁZNAMY :
číslo datum
záznamu část strana datum záznamu
COSTRUZIONI AERONAUTICHE P92 ECHO Classic 80 1-1
TECNAM s.r.l. LETOVÁ PŘÍRUČKA Všeobecně
ODDÍL 1
VŠEOBECNĚ
OBSAH
ÚVOD ........................................................................................................................ 2
Varování, upozornění, poznámky .............................................................................. 2
TŘÍPOHLEDOVÝ NÁKRES ....................................................................................... 3
ROZMĚRY................................................................................................................. 4
NASTAVENÍ KORMIDEL........................................................................................... 4
MOTOR ..................................................................................................................... 5
VRTULE..................................................................................................................... 5
PALIVO...................................................................................................................... 6
OLEJ.......................................................................................................................... 6
CHLAZENÍ ................................................................................................................. 6
HMOTNOSTI ............................................................................................................. 7
MĚRNÉ ZATÍŽENÍ ..................................................................................................... 7
ZKRATKY A VÝRAZY................................................................................................ 8
Terminologie a symboly rychlostí ........................................................................... 8
Meteorologická terminologie .................................................................................. 9
Terminologie výkonu motoru .................................................................................. 9
Terminologie výkonů letounu a plánování letů ....................................................... 9
Hmotnostní a vyvažovací terminologie................................................................. 10
PŘEVODY JEDNOTEK ........................................................................................... 11
ÚVOD
P92 ECHO je dvousedadlový jednomotorový vzpěrový hornoplošník, s obdélníkovým
křídlem, s pevným příďovým podvozkem a pevnou vrtulí.
Letová příručka byla připravena piloty a instruktory s informacemi pro bezpečný a efektivní
provoz letadla.
Letová příručka obsahuje 9 oddílů. Oddíl 1 obsahuje základní data a všeobecné informace
společně s definicemi a popisy symbolů, zkratek a terminologie běžně používané.
Varování, upozornění, poznámky

Následující definice se používají pro varování, upozornění a poznámky používané v této letové
příručce.
znamená, že nedodržení nařízeného postupu vede k okamžitému nebo

podstatnému snížení letové bezpečnosti.
VAROVÁNÍ
znamená, že nedodržení nařízeného postupu vede k částečnému, nebo k déle či

krátce trvajícímu snížení letové bezpečnosti.
UPOZORNĚNÍ
POZNÁMKA upozorňuje na nějakou speciální položku, která neovlivní přímo bezpečnost,

ale která je důležitá nebo neobvyklá.
TŘÍPOHLEDOVÝ NÁKRES
• rozměry platí pro letadlo při hmotnosti 450 kg a pneumatiky nahuštěné na předepsané tlaky
• vzdálenost vrtule od země je 360 mm
• vzdálenost vrtule od příďové pneumatiky při stlačeném tlumiči je 142 mm
• minimální poloměr otáčení letadla je 5,5 m
ROZMĚRY
KŘÍDLO
rozpětí 9,6 m
hloubka 1,4 m
plocha 13,2 m2
plošné zatížení 34,1 kg/m2
štíhlost 6,2
zúžení 1,0
vzepětí 1,5°
TRUP
délka 6,3 m
šířka 1,1 m
výška 2,5 m
OCASNÍ PLOCHY
rozpětí vodorovné 2,9 m
výška svislé 1,2 m
PODVOZEK
rozchod 1,8 m
rozvor 1,6 m
příďová pneumatika 4.00-6
hlavní pneumatiky 5.00-5
NASTAVENÍ KORMIDEL
křidélka nahoru 20° dolů 15° ± 2°
výškovka nahoru 18° dolů 3° ± 1°
vyvažovací plocha +2°+12° ± 1°
směrovka 25° na obě strany ± 1°
klapky 0° - 35° ± 1°
MOTOR
výrobce : Bombardier-ROTAX GmbH
typ: 912 UL
popis : čtyřtaktní čtyřválec plochý s protiběžnými písty, zdvihový objem 1211,2 cm3,
kombinované chlazení (kapalinou hlavy válců, vzduchem válce), dva
karburátory, vestavěný reduktor (2,273 : 1) s tlumičem torzních kmitů,
kompresní poměr 9,0 : 1
maximální výkon : 59,6 kW (81 ks) při 5 800 ot/min. – po dobu maximálně 5 min.
VRTULE
výrobce : F.lli Tonini Giancarlo & Felice S.n.c.
typ : GT – ECHO 2/166/145
počet listů : 2
průměr : 1660 mm
druh: pravotočivá, pevná, dřevěná

PALIVO
druh paliva : - NATURAL 95,98

- SUPER 96 – pouze při používání minerálního motorového oleje
- AVGAS 100 LL – pouze krátkodobě, není-li dosažitelné jiné palivo
palivové nádrže : dvě integrální nádrže v křídlech se společnou odkalovací nádobkou

umístěnou na požární stěně v motorovém prostoru
objem nádrže : 30 litrů
celkový objem nádrží : 60 litrů
OLEJ
olejová soustava : nucený oběh s vnější olejovou nádrží
olej : automobilový, API „SF“ nebo „SG“ nejlépe syntetický nebo

polosyntetický
objem soustavy : 2,5 litru
CHLAZENÍ
druh : smíšené vzduchem a kapalinou s nuceným tlakovým oběhem
chladící směs : Směs 80 % nemrznoucí kapaliny a 20 % vody. Kapalina BASF

Glysantin Anticorrosion, nebo jí odpovídající (BASFGlysantin Protect
Plus, FRIDEX G 48) viz servisní informace č. 5/97, bod 1. – TEVESO
s.r.o.
objem soustavy : 3 litry

HMOTNOSTI
maximální vzletová : UL - 450 /VLA - 550/ kg
standardní prázdná : 280 kg
MĚRNÉ ZATÍŽENÍ
křídla 34,1 kg/m2
motoru 7,5 kg/kW

ZKRATKY A VÝRAZY
TERMINOLOGIE A SYMBOLY RYCHLOSTÍ
CAS - Kalibrovaná vzdušná rychlost, je to indikovaná vzdušná rychlost opravená o

polohovou a přístrojovou chybu.
IAS - Indikovaná rychlost, je to rychlost indikovaná rychloměrem na palubě letadla
TAS - Pravá vzdušná rychlost, je to rychlost vztažená k nerozrušenému proudu vzduchu,
kalibrovaná vzdušná rychlost opravená na výšku a teplotu
Vfe - Maximální rychlost pro vysunuté klapky, je to nejvyšší rychlost povolená pro let
s vysunutými vztlakovými klapkami
Vno - Maximální konstrukční cestovní rychlost, je to rychlost, která by neměla být
překročena kromě letu v klidném ovzduší a to pouze s opatrností.
Vne - Nepřekročitelná rychlost, limitní rychlost, která nemůže být překročena v žádné
konfiguraci
Vs - Pádová rychlost nebo minimální rychlost stabilního letu
Vso - Pádová rychlost nebo minimální rychlost stabilního letu, při které je letoun
ovladatelný v přistávací konfiguraci a posunutým těžištěm co nejvíce dopředu
Vx - Rychlost nejlepšího úhlu stoupání, je to rychlost, při které vychází největší zisk výšky
na danou proletěnou vzdálenost
Vy - Rychlost nejrychlejšího stoupání, je to rychlost, při které vychází největší zisk výšky
v daném čase
Vr - Rychlost otáčení, je to rychlost, ve které se letadlo otáčí kolem své osy během vzletu
Vobs - Překážková rychlost, je to rychlost, ve které letadlo přeletí přes 15 metrovou překážku
během vzletu
METEOROLOGICKÁ TERMINOLOGIE
OAT - Teplota vnějšího vzduchu, teplota volného vzduchu ve stupních Celsia
Ts - Standardní teplota, 15 0 C při mořské hladině klesající o 20 C na každých 1000 stop
výšky
Hp - Tlaková výška, je to výška čtená na výškoměru, když je nastaven na hodnotu 1013
hPa.
TERMINOLOGIE VÝKONU MOTORU

RPM - Otáčky za minutu, otáčky za minutu u vrtule násobené 2.273 (912UL)
TERMINOLOGIE VÝKONŮ LETOUNU A PLÁNOVÁNÍ LETŮ
Demonstrovaná je to rychlost kolmé složky větru, která odpovídá pro řízení letadla
rychlost kolmé během vzletu a přistání a byla aktuálně demonstrována během
složky větru – testů. Daná hodnota není uvažována jako limitující.
Využitelné palivo použitelné pro plánování letů.

množství paliva -
Nevyužitelné množství paliva, které nemůže být bezpečně využito během letu
množství paliva –
G- akcelerace (zrychlení) zemské přitažlivosti
TOR - vzletová vzdálenost měřená od skutečného startu do místa zvednutí podvozku
TOD - celková vzletová vzdálenost měřená od startu do 15 metrů čisté výšky
GR - vzdálenost uvažovaná během přistání od skutečného bodu dotyku země to
místa zastavení
LD - vzdálenost uvažovaná během přistání od výšky 15 metrů do skutečného
zastavení
S/R - dolet, což je vzdálenost, které může být dosaženo, při přesně vymezených
podmínkách nebo v letové konfiguraci, na kg spotřeby paliva
HMOTNOSTNÍ A VYVAŽOVACÍ TERMINOLOGIE
Vztažná rovina - imaginární vertikální rovina, od které se měří všechny horizontální

vzdálenosti pro účel vyvažování
Rameno - horizontální vzdálenost od vztažné roviny k těžišti dané položky
Moment - veličina hmotnosti položky násobená ramenem
Těžiště - bod, ve kterém letoun nebo zařízení by bylo vyváženo v zavěšeném stavu.
Jeho vzdálenost od vztažné roviny je dána podílem celkového momentu a
celkové hmotnosti letounu nebo zařízení
Standardní hmotnost standardního letounu, zahrnující nevyužitelné palivo,

prázdná všechny provozní kapaliny a plnou nádrž oleje
hmotnost
Základní prázdná standardní prázdná hmotnost plus hmotnost nepovinného

hmotnost vybavení letounu
Užitečné zatížení rozdíl mezi vzletovou a základní prázdnou hmotností
Maximální maximální hmotnost letounu

hmotnost
Maximální maximální hmotnost povolená pro začátek rozjezdu

vzletová hmotnost
Maximální maximální hmotnost povolená pro dosednutí

přistávací
hmotnost
Tára (Tare) hmotnost špalků, blokád, kotev atd., použitých při vážení letounu a je zahrnuta
na stupnici váhy. Tára je odečtena ze stupnice pro získání aktuální čisté
hmotnosti letounu.
PŘEVODY JEDNOTEK
hodnota násobek výsledek
teplota
Fahrenheit °F 5/9.(F-32) Celsius °C
Celsius °C (9/5.C)+32 Fahrenheit °F
váha
kilogram Kg 2,205 libra Lb
libra Lb 0,4536 kilogram Kg
rychlost
metr za sekundu m/s 196,86 stopa za minutu ft/min
stopa za minutu ft/min 0,00508 metr za sekundu m/s
námořní míle Kts 1,852 kilometr za hodinu km/h
kilometr za hodinu km/h 0,540 námořní míle Kts
tlak
hektopascal, hPa 29,921 libra na čtverečný psi
(atmosféra) (Atm) palec
libra na čtverečný hektopascal, hPa
palec psi 0,0334 (atmosféra) (Atm)
délka
kilometr km 0,540 námořní míle nm
námořní míle nm 1,852 kilometr km
metr m 3,281 stopa ft
stopa ft 0,3048 metr m
centimetr cm 0,3937 palec in
palec in 2,540 centimetr cm
objem
litr l 0,2642 US galon US gl
US galon US gl 3,785 litr l
plocha
čtverečný metr m2 10,76 čtverečná stopa sq ft
čtverečná stopa sq ft 0,0929 čtverečný metr m2
TECNAM s.r.l. LETOVÁ PŘÍRUČKA Provozní omezení
ODDÍL 2
PROVOZNÍ OMEZENÍ
OBSAH
ÚVOD ........................................................................................................................ 2
OMEZENÍ RYCHLOSTI ............................................................................................. 2
OZNAČENÍ RYCHLOMĚRU...................................................................................... 3
OMEZENÍ POHONNÉ JEDNOTKY ........................................................................... 4
Maximální výkon :................................................................................................... 4
Teploty : ................................................................................................................. 4
Tlak oleje : .............................................................................................................. 4
Viskosita oleje : ...................................................................................................... 5
Chlazení : ............................................................................................................... 5
VRTULE..................................................................................................................... 5
OZNAČENÍ MOTOROVÝCH PŘÍSTROJŮ ................................................................ 6
OMEZENÍ HMOTNOSTI ............................................................................................ 7
POVOLENÝ ROZSAH CENTRÁŽE ........................................................................... 7
POVOLENÉ MANÉVRY ............................................................................................ 7
PALIVO...................................................................................................................... 8
PROVOZ BEZ DVEŘÍ KABINY.................................................................................. 8
ÚVOD
Oddíl 2 zahrnuje provozní omezení, značení přístrojů a základní údaje důležité pro
bezpečný provoz letounu P92 ECHO, jeho motoru, standardních systémů a vybavení.
OMEZENÍ RYCHLOSTI
rychlost km/h IAS poznámka

tato rychlost nesmí být nikdy
VNE nepřekročitelná 218
překročena
maximální v turbulentním ovzduší nepřekračovat tuto rychlost
VNO 170
v turbulentním ovzduší
nad touto rychlostí neprovádět
VA návrhová obratová 150 plné nebo prudké výchylky
kormidel
nepřekračovat tuto rychlost
maximální s vysunutými
VFE 110 s vysunutými vztlakovými
vztlakovými klapkami
klapkami
OZNAČENÍ RYCHLOMĚRU
Barvy použité pro označení rychloměru a jejich kódové významy jsou uvedeny v následující
tabulce.
označení IAS km/h význam

rozsah použití vztlakových klapek (spodní omezení je VSO
bílý oblouk 70 - 110 při maximální vzletové hmotnosti, horní omezení je
maximální rychlost použitelná při plně vysunutých
klapkách)
rozsah běžných provozních rychlostí v turbulentním
zelený oblouk 110- 170
ovzduší
tyto rychlosti smí být využívány pouze v ovzduší bez
žlutý oblouk 170 – 218
turbulence
červená čára 218 maximální povolená rychlost
OMEZENÍ POHONNÉ JEDNOTKY
MAXIMÁLNÍ VÝKON :
maximální maximální maximální

výkon (kW) otáčky (ot./min) čas (min.)
vzletový 59,6 5 800 5
trvalý (nominální) 58,0 5 500 -
TEPLOTY :
maximálně chladící kapalina, hlavy válců 150 °C
maximálně olej 140 °C
minimálně olej 50 °C
TLAK OLEJE :
minimální 1,5 bar
maximální 5 bar
UPOZORNÉNÍ
při studeném startu motoru může být krátkodobě tlak 7 bar

VISKOSITA OLEJE :
Použitelný stupeň viskosity oleje je stanoven v následující tabulce :
klimatické
podmínky třída oleje
tropické
mírné
arktické
UPOZORNĚNÍ
Používání leteckého oleje bez či s přísadami není povoleno.
CHLAZENÍ :
Směs : 80% koncentrovaná nemrznoucí kapalina (např. FRIDEX G 48) s antikorozní přísadou a 20%
vody.
VRTULE
výrobce F.lli Tonini Giancarlo & Felice
označení GT-ECHO 2/166/145
typ dvoulistá, pevná, dřevěná
průměr 1 660 mm
OZNAČENÍ MOTOROVÝCH PŘÍSTROJŮ

Barvy použité pro označení motorových přístrojů a jejich kódové významy jsou uvedeny
v následující tabulce.
ČERVENÁ ZELENÝ ŽLUTÝ ČERVENÁ

ČÁRA OBLOUK OBLOUK ČÁRA
PŘÍSTROJ
minimální běžné provozní zvýšená maximální
hodnota hodnoty opatrnost hodnota
0 - 1400
otáčkoměr ot./min --- 1400 - 5500 5800 - 7000
5 500 - 5 800
60 - 90
teploměr oleje °C 50 - 60 90 -100 130 - 150
100 -130
teplota hlav válců

a chladící
°C 50 50 -150 --- 150
kapaliny
tlak oleje bar 1,5 1,5 - 5 5-7 7
stav paliva litr --- --- 0-5 ---

OMEZENÍ HMOTNOSTI
Maximální vzletová hmotnost : 450 kg
Maximální užitečná hmotnost v závislosti na objemu paliva v nádržích, tabulka je umístěna i

v kabině letadla v zorném poli pilota.
objem palivové nádrže litry max. užitečná hmotnost /kg/

plná 60
3/4 45
1/2 30
1/4 15
na 30 minut letu 5
POVOLENÝ ROZSAH CENTRÁŽE

přední krajní 23 % SAT
zadní krajní 26% SA

T
vztažná rovina vrtulová příruba
vodorovná rovina podlaha kabiny
pilot je plně odpovědný za dodržení těchto limitů při naložení letadla
POVOLENÉ MANÉVRY
S tímto letadlem není dovoleno létat akrobatické manévry. Je dovoleno létat tyto manévry :
• všechny manévry letu v kategorii „ normální „

• pády ( s výjimkou ostrých pádů )
• bojové zatáčky
• zatáčky s náklonem do 60°
Akrobatické manévry včetně úmyslných vývrtek jsou zakázány.

PALIVO
DVĚ NÁDRŽE : objem každé 30 litrů
CELKOVÝ OBJEM NÁDRŽÍ : 60 litrů
POVOLENÉ PALIVO
• vysokooktanový benzín dle normy DIN 51600, O.NORM 1103

• bezolovnatý benzín dle normy DIN 51603, O.NORM 1101
• AVGAS 100LL ( dlouhodobé pouze při použití minerálního motorového oleje)
• NATURAL 95, 98
PROVOZ BEZ DVEŘÍ KABINY
Letadlo je možno provozovat s odstraněnými levými nebo pravými dveřmi kabiny, při dodržení
všech ostatních ustanovení této příručky. Letové testy prokázaly pouze snížení stoupavosti o 50
ft/min a max. horizontální rychlosti 5%, vlivem zvýšení odporu letadla
TECNAM s.r.l. LETOVÁ PŘÍRUČKA Nouzové postupy
ODDÍL 3
NOUZOVÉ POSTUPY
OBSAH
ÚVOD ........................................................................................................................ 2
VYSAZENÍ MOTORU ................................................................................................ 2
Vysazení motoru během rozjezdu .......................................................................... 2
Vysazení motoru okamžitě po vzletu...................................................................... 2
Vysazení motoru za letu - Nouzové přistání........................................................... 3
POŽÁR A KOUŘ........................................................................................................ 3
Požár motoru během stání a vzletu........................................................................ 3
Požár motoru za letu .............................................................................................. 4
Oheň v kabině během letu ..................................................................................... 4
VYBÍRANÍ VÝVRTKY ................................................................................................ 4
ÚVOD
Oddíl 3 obsahuje postupy pro použití v nouzových situacích. Nouzové situace zapříčiněné
selháním letounu nebo motoru jsou velmi nepravděpodobné při správném provádění
údržby a předletových prohlídek.
V případě nouze, měli by být brány v úvahu a aplikovány rady popsané v tomto oddíle tak, jak to
vyžaduje správné vyřešení problému.
Před obsluhou letadla, by měl být pilot důkladně obeznámen s příručkou a zejména s tímto oddílem.
Později by mělo být pravidelně a důkladně prováděno přezkoušení.
VYSAZENÍ MOTORU
V závislosti na situaci, která nastane, budou následovat níže uvedené nouzové postupy.
VYSAZENÍ MOTORU BĚHEM ROZJEZDU

1. Přípusť - volnoběh
2. Brzdy – podle potřeby
3. Magneta - vypnout
4. Klapky - zasunout
5. Hlavní vypínač - vypnout
6. Palivové kohouty - zavřít
VYSAZENÍ MOTORU OKAMŽITĚ PO VZLETU

1. Rychlost – 100 km / h
2. Výběr přistávací plochy
6. Klapky - podle potřeby
7. Hlavní vypínač – vypnout
8. Body 4 – 7 možno v časové tísni vypustit
VYSAZENÍ MOTORU ZA LETU - NOUZOVÉ PŘISTÁNÍ

1. Rychlost - 110 km/h
2. Výběr plochy pro nouzové přistání
Je-li dostatek výšky pokračujte body 3 – 7, jinak tyto body vypustit
3. Palivo – kontrola stavu
4. Kohouty – otevřeno
5. Sytič – vypnuto
6. Magneta – zapnuto
7. Starter – pokus o spuštění motoru
Nejde-li motor spustit pokračujte dále :
10. Utáhnout bezpečnostní pásy, uvolnit pojistku u dveří a pootevřít dveře
11. Klapky - podle potřeby
12. Před přistání vypnout hlavní vypínač
V časové tísni je možno omezit postup pouze na body 1, 2, 9 a 11
POŽÁR A KOUŘ
POŽÁR MOTORU BĚHEM STÁNÍ A VZLETU

2. Zabránit vzletu, pokud je to možné
3. Protáčet motorem pro odstranění zbývajícího paliva v karburátorech
4. Magneta a hlavní vypínač vypnout
5. Neotvírat motorový kryt a použít hasicí přístroj k uhašení plamenů přímým postřikem
skrze otvory v krytu motoru
UPOZORNĚNÍ
Nepoužívat vodu k hašení ohně a neotvírat kryt motoru dokud není oheň úplně zlikvidován.
V případě, že vhodný hasicí přistroj není k dispozici, nechat kryt motoru stále zavřený, a je možno
použít vlněnou přikrývku, písek nebo saze k udušení ohně.
POŽÁR MOTORU ZA LETU

2. Přípusť - plná
3. Magneta – po zastavení motoru vypnout
4. Hasící přístroj – spustit (pokud je jím letadlo vybaveno)
5. Po uhašení nezkoušet nastartovat motor
6. Nouzové přistání - provést postup
OHEŇ V KABINĚ BĚHEM LETU

1. Hlavní vypínač vypnout
2. Dveřní větrání - otevřít
3. Uhasit oheň palubním hasicím přístrojem (pokud je jím letadlo vybaveno)
4. Přistát co nejdříve
VYBÍRANÍ VÝVRTKY
V případě pádu do vývrtky, postupovat podle nouzových postupů uvedených níže:
2. Směrové kormidlo plně proti směru otáčení letadla
3. Povolit až potlačit výškové kormidlo, bez použití křidélek
4. Po zastavení otáčení srovnat směrové kormidlo do neutrálu
5. Výškovým kormidlem plynule vybrat střemhlavý let, vyvarovat se překročení VNE a
maximálního násobku zatížení
6. Obnovit normální režim letu
ZÁMĚRNĚ NEVYUŽITO
COSTRUZIONI AERONAUTICHE P92 ECHO Classic 80 4 -1
TECNAM s.r.l. LETOVÁ PŘÍRUČKA Normální postupy
ODDÍL 4
NORMÁLNÍ POSTUPY
OBSAH
ÚVOD ........................................................................................................................ 2
MONTÁŽ A DEMONTÁŽ MOTOROVÉHO KRYTU ................................................... 2
HORNÍ KRYT - demontáž : .................................................................................... 2
- montáž: ............................................................................................................... 2
DOLNÍ KRYT - demontáž :..................................................................................... 2
PŘEDLETOVÁ PROHLÍDKA ..................................................................................... 3
Prohlídka kabiny..................................................................................................... 3
Vnější prohlídka...................................................................................................... 3
POSTUPY – CHECKLISTY ....................................................................................... 6
Před spouštěním motoru (po předletové prohlídce) ............................................... 6
Spouštění motoru ................................................................................................... 6
Před pojížděním ..................................................................................................... 6
Před vzletem .......................................................................................................... 6
Vzlet a stoupání...................................................................................................... 7
Po vzletu ................................................................................................................ 7
Cestovní let ............................................................................................................ 7
- V POLOZE PO VĚTRU........................................................................................ 8
- PO 3. ZATÁČCE .................................................................................................. 8
- FINÁLE ................................................................................................................ 8
Po opuštění dráhy .................................................................................................. 8
Vypnutí motoru ....................................................................................................... 8
ÚVOD
Oddíl 5 obsahuje postupy pro provádění normálních postupů.
MONTÁŽ A DEMONTÁŽ MOTOROVÉHO KRYTU

HORNÍ KRYT - DEMONTÁŽ :
1. Zabrzdit parkovací brzdu a zavřít palivové kohouty
2. Vypnout hlavní vypínač a magneta
3. Odemknout všechny čtyři motýlkové zámky, umístěné na svislých západkách spojujících
horní a dolní kryt, jejich otočením o 900 proti směru hodinových ručiček současně s jemným
tlačením dovnitř
4. Otočit postupně všechny západky směrem k sobě vzhůru a mírným tahem je vysunout ze
zajištění
5. Sejmout motorový kryt s ohledem na hřídel vrtule
- MONTÁŽ:
6. Umístit kryt horizontálně a ujistit se o řádném usazení otvorů v lemu horního krytu na kolíky v
přední části dolního krytu
7. Postupně všechny západky zasunout na původní místo, lehce je zatlačit nadoraz dolů, motýlkový
zámek uchopit za křidélko, ve svislé poloze jej zatlačit a pootočit s ním ve směru hodinových
ručiček o 90°
VAROVÁNÍ
Motýlové zámky jsou zamčeny, pokud křidélka jsou horizontálně a otevřeny, pokud jsou
vertikálně. Ověřte si, zda západka je zasunuta pod plechem na zavírání.
DOLNÍ KRYT - DEMONTÁŽ :

1. Po sejmutí horního krytu, uveďte vrtuli do horizontální polohy
2. Pomocí plochého šroubováku, stlačte a otočte o 900 oba zámky umístěné na dolním krytu
zespodu u protipožární stěny
3. Odpojit drát přistávacího světla
4. Vytáhnout osu prvního pantu umístěnou po straně protipožární stěny a poté přidržujte kryt
motoru a vytáhněte osu druhého pantu, kryt odstraňte směrem dopředu
5. Při montáži postupujte opačným způsobem
PŘEDLETOVÁ PROHLÍDKA
Před každým letem je nezbytné provést kompletní prohlídku letounu, jak je zde uvedeno.
PROHLÍDKA KABINY
A. Hmotnost a vyvážení: zkontrolovat, zda je v povolených mezích
B. Bezpečnostní pásy : volné a nepoškozené
C. Kontrola volnosti řízení: ujištěte se, že nic nebrání volnosti pohybu ovládání
D. Parkovací brzda: kontrola
E. Brzdový válec: kontrola stavu kapaliny
F. Hlavní vypínač: zapnout
G. Kontrolka dobíjení: musí svítit
H. Klapky: kontrola volnosti pohybu a funkčnost jejich polohoznaku
I. Vyvážení: kontrola funkce v celém rozsahu včetně jeho polohoznaku
J. Palivo: zkontrolovat množství potřebné pro předpokládaný let
K. Hlavní vypínač: vypnout
VNĚJŠÍ PROHLÍDKA
Proveďte vnější prohlídku dle stanoveného postupu, směrem uvedeným u obrysu letadla (obr. 4-1).
A. Víčko levé nádrže: zkontrolovat zajištění
B. Odvzdušnění levé nádrže: kontrola průdyšnosti
C. Kontrola průdyšnosti snímačů tlaku vzduchu: nefoukat dovnitř
D. Náběžná hrana a povrch křídla: kontrola celistvosti a nepoškození
E. Levé křidélko:kontrola volnosti pohybu upevnění a volnosti táhla ovládání
F. Levá klapka a závěsy: kontrola celistvosti
G. Zkontrolovat úplnost levé strany hlavního podvozku, nahuštění pneumatiky
(1.1 bar), nepřítomnost vůle a dotažení šroubů připevňujících třmen , zkontrolovat stav
povrchu trupu letadla, upevnění aerodyn. krytu ( „botička“ – zvláštní výbava)
H. Vodorovná ocasní plocha: kontrola volnosti pohybu a upevnění
I. Svislá ocasní plocha: kontrola volnosti pohybu a upevnění
L. Kontrola celistvosti pravé strany hlavního podvozku, nahuštění pneumatiky
(1.1 bar), nepřítomnost vůle a dotažení šroubů připevňujících třmen, zkontrolovat stav
povrchu trupu letadla, upevnění aerodyn. krytu ( „botička“ – zvláštní výbava)
M. Pravá klapka a závěsy: kontrola celistvosti

N. Pravé křidélko: kontrola volnosti pohybu a upevnění
O. Náběžná hrana a povrch křídla: kontrola celistvosti, průdyšnost odvzdušnění pravé nádrže
P. Kontrola zajištění víka pravé nádrže
Q. Kontrola průdyšnosti pravého snímače statického tlaku, nefoukat dovnitř (čtěte poznámku)
R. Kontrola celistvosti nohy příďového podvozku, nahuštění pneumatiky (0,9 bar) a jejího stavu,
kontrola stavu pryžového tlumiče, upevnění aerodyn. krytu ( „botička“ – zvláštní výbava)
S. Stav vrtule a vrtulového kužele: kontrola celistvosti a upevnění
T. Otevřít motorový kryt a provést následující úkony:
I. Kontrola nepřítomnosti cizích předmětů
II. Kontrola chladící soustavy proti úniku kapaliny, kontrola množství chladící kapaliny v
nádrži
III. Kontrola olejové soustavy proti úniku, kontrola stavu oleje v nádrži
IV. Otevřít oba palivové kohouty, kontrola úniku paliva ze soustavy, kontrola celistvosti,
odkalit vzorek z odkalovacího kalíšku umístěného na protipožární stěně, zavřít palivové
kohouty. Zkontrolovat na nepřítomnost vody nebo jiným příměsí.
VAROVÁNÍ
Odkalování musí být prováděno u letadla stojícího na rovné ploše.
V. Kontrola celistvosti silentbloků motoru

VI. Kontrola celistvosti a úplnosti vzduchového sacího systému, především zkontrolovat,
gumové spojky karburátorů na nepřítomnost trhlin
VII. Zkontrolovat, zda všechny části jsou řádně upevněny.
U. Zavřít motorový kryt
V. Kontrola průdyšnosti levého vstupu statického tlaku
POZNÁMKA
Vyvarujte se foukaní dovnitř do vstupu celkového tlaku vzduchu, umístěného na levé

vzpěře a do vstupů statického tlaku vzduchu, což může vést k poškození přístrojů letadla.
obr. 4-1
POSTUPY – CHECKLISTY
Před spouštěním motoru (PO PŘEDLETOVÉ PROHLÍDCE)
I. Parkovací brzda, zabrzdit
II. Sedačky, nastavit dle potřeby a ujistit se o zajištění
III. Upínací pasy, zapnout
IV. Dveře kabiny, zavřít a zajistit
SPOUŠTĚNÍ MOTORU
I. Palivové kohouty, otevřít
II. Hlavní vypínač, zapnout
III. Přípusť, volnoběh
IV. Sytič, zapnout dle potřeby
V. Radiostanice, elektronické přístroje a ostatní el. spotřebiče - vypnuto
VI. Prostor před vrtulí volný
VII. Magneta, zapnout
VIII. Klíč v zapalování do polohy START ( maximálně na 10 sec.)
IX. Otáčky, nastavit 2400 - 2600 / min.
X. Tlak oleje, kontrola - do 10 sec. minimálně 2 bar, jinak ihned vypnout
XI. Sytič, postupně zavřít
XII. Kontrolní světlo dobíjení - zhasnuto
PŘED POJÍŽDĚNÍM
I. Radiostanice a ostatní elektronické přístroje, zapnout
II. Výškoměr, nastavit
III. Polohová světla podle požadavků
IV. Parkovací brzda - odbrzdit, kontrola funkčnosti provozní brzdy
PŘED VZLETEM
II. Otáčky motoru, 2 000 / min. – olej nad 50°C, 3 000 / min. – olej pod 50°C
III. Palivové kohouty, otevřeno
IV. Palivo, kontrola množství
V. Dveře zavřeny - zajištěny
VI. Upínací pasy, zapnuty
VII. Sedačka, kontrola zajištění
VIII. Řízení, kontrola volnosti
IX. Vyvážení, jeden dílek těžší na ocas

X. Sytič, kontrola vypnutí
XI. Kontrola zapalování, hodnoty motorových přístrojů pro zkoušku:
teplota chladící kapaliny, hlavy válců 50 – 150 °C
teplota oleje 50 – 110 °C
tlak oleje 1,5 - 7 bar
nastavit otáčky na 4000 / min. , max. povolený pokles 300 ot. ,
max. povolený rozdíl 120 ot.
XII. Přístroje, kontrola hodnot a nastavení výškoměru
XIII. Kontrolní světlo dobíjení, zhasnuto
XIV. Klapky, poloha pro vzlet -15° (dvě červené svítí)
VZLET A STOUPÁNÍ
I. Radiostanice, ohlášení vzletu
II. Kontrola volnosti prostoru, na finále, dráhy a po vzletu
III. Parkovací brzda, odbrzdit
IV. Postavit letadlo do osy vzletu
V. Přípusť, plynule nastavit plná
VI. Bezprostředně po rozjetí nadzvednout mírně příďové kolo (asi 5 – 10 cm)
VII. Po odpoutání, rychlost zvýšit na 100 km/h a zahájit stoupání
PO VZLETU
I. Otáčky, dle potřeby (optimálně 5 000 /min.)
II. Klapky, zavřít na 0° (svítí pouze zelená)
III. Rychlost 90 – 120 km/h, vyvážit dle potřeby
CESTOVNÍ LET
I. Dosáhnout cestovní výšky
II. Nastavit otáčky pro cestovní let, vyvážit dle potřeby
III. Kontrola hodnot motoru
teplota chladící kapaliny, hlavy válců 90 – 150 °C
teplota oleje 90 – 110 °C
tlak oleje 1,5 - 5 bar
PŘIBLÍŽENÍ A Přistání
- V POLOZE PO VĚTRU
I. Palivo, kontrola stavu a otevření palivových kohoutů
II. Přístroje motoru, kontrola hodnot
III. Brzda, kontrola funkce
IV. Upínací pasy, zapnuty dotaženy
V. Kontrola prostoru, před 3. zatáčkou, Base leg, finále a na RWY
VI. Hlášení radiostanicí
- PO 3. ZATÁČCE
I. Otáčky motoru, cca 2 500 ot/ min.
II. Rychlost snížit na 110 km / h
III. Klapky, vysunout 15°(dvě červené svítí), vyvážit dle potřeby
- FINÁLE
IV. Zapnout přistávací světla (jestliže jsou nainstalována)
V. Klapky, plně vysunout
VI. Rychlost 90 - 100 km / h
VII. Kontrola přistávací dráhy
VIII. Hlášení radiostanicí
IX. (optimální rychlost dosednutí je 70 km / h)
PO OPUŠTĚNÍ DRÁHY
II. Přistávací světla, vypnout
III. Klapky, zcela zasunout
IV. Parkovací brzda, odbrzdit
VYPNUTÍ MOTORU
1. Parkovací brzda, zabrzdit
2. Otáčky, volnoběh ponechat 1 min
3. Elektrická vybavení vypnout
4. Magneta postupně vypnout
5. Hlavní vypínač vypnout
6. Palivové kohouty zavřít
7. Parkovací brzda, odbrzdit
TECNAM s.r.l. LETOVÁ PŘÍRUČKA Výkony
ODDÍL 5
VÝKONY
OBSAH
ÚVOD..................................................................................................................... 2
KALIBROVANÁ VZDUŠNÁ RYCHLOST ................................................................... 3
PÁDOVÉ RYCHLOSTI .............................................................................................. 3
BOČNÍ VÍTR .............................................................................................................. 4
VZLET........................................................................................................................ 5
PŘISTÁNÍ .................................................................................................................. 6
Délka přistání a výběhu.......................................................................................... 6
STOUPAVOST .......................................................................................................... 7
Stoupání v čisté konfiguraci ................................................................................... 7
Cestovní režimy...................................................................................................... 8
VLIV DEŠTĚ A HMYZU ............................................................................................. 8
ÚVOD
Tento oddíl poskytuje všechny důležité informace pro správné a zevrubné plánování
letu od vzletu do přistání.
Data v grafech a tabulkách byla stanovena použitím:
nepoškozeného letounu a motoru

průměrných technik pilotáže
Každý graf nebo tabulka byla ustanovena v souladu s ICAO Standardní atmosférou
(MSA), zhodnocením účinku na výkon byly stanoveny teoretické hodnoty pro:
vzdušnou rychlost
venkovní teplotu
výšku
hmotnost
KALIBROVANÁ VZDUŠNÁ RYCHLOST

Rozdíl mezi indikovanou a kalibrovanou vzdušnou rychlostí je v limitu ± 3% JAR-VLA pro
všechny rychlosti nad 1.3 Vs.
PÁDOVÉ RYCHLOSTI
PODMÍNKY:
hmotnost 450 kg
motor - volnoběh
bez vlivu země
úhel náklonu v zatáčce

0° 30° 45° 60°
KLAPKY IAS km/h IAS km/h IAS km/h IAS km/h
0° 69 73 79 95
15° 65 71 74 91
35° 61 65 73 85
BOČNÍ VÍTR
Maximální zkoušená boční složka větru 15 Kts
Příklad jejího určení :
Zadání Výsledek
úhel větru na dráhu = 30° čelní složka = 17,5 Kts
rychlost větru = 20 Kts boční složka = 10 Kts
VZLET
vzdálenost přes 15m překážku
Podmínky :
- MSA - klapky : 15°

- motor : přípusť plná - vítr : 0°/ klid
- RWY : suchá, travnatá, vodorovná
hmotnost ( kg )
obr.5-2 vzlet
PŘISTÁNÍ
DÉLKA PŘISTÁNÍ A VÝBĚHU
vzdálenost přes 15m překážku
Podmínky :
- MSA - klapky : 35°

- motor : volnoběh - vítr : 0°/ klid
- RWY : suchá, travnatá,vodorovná
hmotnost ( kg )
obr. 5 - 3 přistání
STOUPAVOST
STOUPÁNÍ V ČISTÉ KONFIGURACI
Podmínky :
- MSA
- klapky : 0°
- hmotnost : 450 kg
- motor : plná přípusť
- Vy :120 km/h
obr.5-4 stoupavost
CESTOVNÍ REŽIMY
Podmínky :
- MSA
- altitude : 0 m
- vítr : klid
ot/min CAS km/h spotřeba paliva l/h

4300 155 13
4800 170 14
5000 180 16
VLIV DEŠTĚ A HMYZU

Letové testy prokázaly, že déšť ani hmyz na povrchu letadla, nemají podstatný vliv na výkony
letounu.
TECNAM s.r.l. LETOVÁ PŘÍRUČKA Váhy a vyvážení
ODDÍL 6
VÁHY A VYVÁŽENÍ
OBSAH
ÚVOD ........................................................................................................................ 2
POSTUP VÁŽENÍ ...................................................................................................... 2
Příprava.................................................................................................................. 2
Vyrovnání ............................................................................................................... 2
Vážení .................................................................................................................... 2
Určení těžiště a centráže........................................................................................ 2
VÁHOVÝ PROTOKOL ............................................................................................... 3
PROVOZNÍ CENTRÁŽ .............................................................................................. 4
ÚVOD
Tento oddíl popisuje postupy pro stanovení prázdné hmotnosti a vyvážení letounu.
Připojena je rovněž informace o postupu při naložení letadla.
POSTUP VÁŽENÍ
PŘÍPRAVA
a. Vážení provádějte uvnitř zavřeného hangáru
b. Z kabiny odstraňte všechny předměty, které by narušovaly postup
c. Vyrovnat příďový podvozek
d. Vypustit palivo
e. Olej, hydraulickou a chladící kapalinu do provozního stavu
f. Posunout sedadla co nejvíce dopředu
g. Klapky zcela zasunout (00)
h. Zkontrolovat čistotu povrchu
i. Umístit váhy (min. pro 200 kg) pod každé kolo podvozku.
VYROVNÁNÍ
a. Vyrovnat letoun použitím podlahy kabiny jako vztažné vodorovné roviny
b. Srovnat do roviny upuštěním přední pneumatiky.
VÁŽENÍ
a. Zaznamenat výsledky vyvážení z každé váhy
b. Třikrát zkontrolovat postup vážení a jeho výsledky
c. Vypočítat prázdnou hmotnost
URČENÍ TĚŽIŠTĚ A CENTRÁŽE
a. Zavěsit olovnici kolmo k náběžné hraně (přibližně metr od kořene křídla) a označte místo na
podlaze
b. Opakujte postup pro každou polovinu křídla
c. Natáhněte přímku mezi dvěma značkami
d. Změřte vzdálenost mezi přímkou a osou hlavního podvozku
e. Zaznamenaná data použijte podle možností k určení těžiště letounu a jeho centráže (viz
následující tabulka).
VÁHOVÝ PROTOKOL
Typ P92 ECHO výrobní číslo s/n : datum vážení :
Vztažná rovina: Příruba vrtule bez rozpěrky.
kg m
příďové kolo -hmotnost M1 = vzdálenost A od levé osy AL =
levé kolo – hmotnost ML = vzdálenost A od pravé osy AP =
pravé kolo - hmotnost MP = průměr ( AL+AP ) / 2 A=
M2 = ML + MP = vzdálenost B od příď. kola B=
prázdná váha MPR = M1 + M2 = kg
M2 . A – M1 . B _D_
D= MPR = m D% = 1,4 . 100 = %
maximální vzletová hmotnost MMV = 450 kg

:
prázdná hmotnost MPR = kg
maximální užitečná hmotnost MMU = kg
poznámka
PROVOZNÍ CENTRÁŽ
Hodnota provozní centráže se může pohybovat v tomto rozmezí :
23 - 26 % SAT
TECNAM s.r.l. LETOVÁ PŘÍRUČKA Manipul. a údržba
ODDÍL 7
POPIS SYSTÉMŮ
OBSAH
ÚVOD ........................................................................................................................ 2
POPIS LETADLA ....................................................................................................... 2
ŘÍDÍCÍ PLOCHY ........................................................................................................ 2
PŘÍSTROJOVÁ DESKA ............................................................................................ 3
Třecí pojistka páky přípusti.................................................................................... 3
SEDADLA A UPÍNACÍ PASY..................................................................................... 4
DVEŘE ...................................................................................................................... 4
POHONNÁ JEDNOTKA............................................................................................. 4
PALIVOVÝ SYSTÉM ................................................................................................. 5
ELEKTRICKÝ SYSTÉM............................................................................................. 5
TEPLOTA OLEJE A HLAV VÁLCŮ, TLAK OLEJE .................................................... 5
AVIONIKA.................................................................................................................. 5
RYCHLOMĚR – INDIKÁTOR VZDUŠNÉ RYCHLOSTI ............................................. 6
BRZDOVÝ SYSTÉM.................................................................................................. 6
ÚVOD
Tento oddíl poskytuje popis a obsluhu letounu a jeho systémů.
POPIS LETADLA
KŘÍDLO – jednovzpěrové s torzní skříní, ta sestává z hlavního a pomocného nosníku propojených
žebry a tuhého potahu, náběžná hrana a vzpěra jsou připevněny k hlavnímu nosníku. Klapka a
křidélko jsou otočně zavěšeny na pomocný nosník. Křídlo s průhledným palivoznakem má nádrž
vyrobenou z laminátu
TRUP - přední část trupu je příhradové konstrukce zčásti potažena plechem, zbytek laminátovou
karosérií. Zadní poloskořepinová konstrukce je z hliníkové slitiny. Motorový prostor je od kabiny
oddělen protipožární stěnou, k ocelovému motorovému loži je připevněna noha příďového
podvozku. Hlavní podvozek sestává ze dvou nezávislých ocelových pružin připevněných k trupové
příhradovině.
OCASNÍ PLOCHY – svislá ocasní plocha je celokovová, směrovka se skládá z hliníkového

trubkového torzního nosníku a žeber, kýlovka je tvořena z plechových profilů. Potah obou je
z hliníkového plechu.
Vodorovná ocasní plocha je plovoucí, je složena z hliníkového trubkového nosníku, žeber a
pomocného nosníku, celá konstrukce je potažena syntetickou tkaninou.
ŘÍDÍCÍ PLOCHY
zahrnují křidélka, směrovku a výškovku. Řídící plochy jsou ovládány ručně použitím řídící páky pro
křidélka a výškovku a pedálů pro směrovku, podélné řízení vede systémem táhel a je vybaveno
vyvažovací ploškou. Ovládání křidélek je smíšeného typu, táhly a lany. Lanový ovládací okruh je
uzavřen v kabině a je spojen s táhly umístěnými v křídle. Vyvážení křidélek je provedeno ploškou
umístěnou na levém křidélku ovladatelnou na zemi. Ovládání směrovky je řešeno lany, její vyvážení
je provedeno ploškou umístěnou na směrovce nastavitelnou na zemi.
Klapky se vysunují plynule pomocí elektrického serva. Na přístrojové desce je umístěn ovládací
spínač a polohoznak ukazující pozici jejich vysunutí.
Vyvažovací ploška podélného řízení je ovládána elektricky, spínačem umístěným mezi sedadly
posádky, nebo na přístrojové desce případně na hlavici řídící páky. Její polohu ukazuje indikátor na
palubní desce.
PŘÍSTROJOVÁ DESKA
je obvyklého typu, poskytující místo pro různá zařízení. Položky označené tečkou jsou
nadstandardní.
• NADSTANDARD
obr. 7-1 přístrojová deska
Třecí pojistka páky přípusti.

Jestliže je to potřebné seřiďte táhlo přípusťi motoru přiměřeným přitažením třecí pojistky
ovladačem na palubní desce, umístěným vlevo od středního ovladače přípusti.
SEDADLA A UPÍNACÍ PASY

Letoun je vybaven nastavitelnými tříbodovými upínacími pásy pro každé sedadlo.
Sedadla mohou být dvojího typu.
Standardní sedadla jsou ze skelného vlákna s jednoduchou odstranitelnou poduškou. Lze je posouvat
na zemi pomocí západky umístěné pod poduškou.
Sedadla typ „ J “ jsou z hliníkových trubek a čalouněna syntetickým materiálem. Páčka umístěná na
přední dolní straně každého sedadla, umožňuje jeho posunutí po stlačení páčky směrem ke
středovému tunelu.
DVEŘE
Dveře mohou být dvojího typu:
Standardní dveře složené z lehké trubkové kostry potažené plastovým panelem.
Nadstandardní rozšířené dveře s loketní opěrkou. Dveře mohou být vybaveny zámkem.
V blízkosti horním zadním rohu obou dveří zevnitř kabiny se nachází zajišťovací páčka.
Po uzavření je nutno dveře před letem zajistit. Páčku otočte dolů dozadu přes kostru kabiny.
POHONNÁ JEDNOTKA
ROTAX 912UL, čtyřtaktní, plochý čtyřválec, se smíšeným chlazením kapalinou a vzduchem, s
dvojitým elektronickým zapalováním, s oddělenou olejovou nádrží
maximální výkon – 81 ks (59,6 kW) při 5800 ot./ min.

reduktor – 2,273 : 1
vrtule – GT-ECHO 2/166/145
Bližší informace naleznete v „ Příručce pro obsluhu a údržbu ROTAX 912UL “

PALIVOVÝ SYSTÉM
Systém se skládá ze dvou palivových nádrží, které tvoří část náběžné hrany každého
křídla. Sledování hladiny paliva v nádrži je možné přes průhledné kalibrované palivoznaky
viditelné z kabiny v náběžné hraně křídlel. Každá nádrž má kapacitu 30 litrů paliva. Obě
nádrže jsou vybaveny uzavíratelným kohoutem ovládaným z kabiny. Systém je obsahuje
odkalovací kalíšek umístěný na protipožární stěně a hlavní filtre před podávacím
čerpadlem. Palivový systém také zahrnuje mechanické čerpadlo poháněné od motoru a
nouzový systém, který je zabezpečen samospádem v případě selhání hlavního čerpadlo.
ELEKTRICKÝ SYSTÉM
se skládá z 12 V, stejnosměrného okruhu ovládaného přes hlavní vypínače umístěný na palubní
desce. Elektřina je dodávána buď alternátorem nebo akumulátorem umístěným v zadní části trupu.
Kontrolní světlo dobíjení je umístěno na pravé straně přístrojového panelu.
TEPLOTA OLEJE A HLAV VÁLCŮ, TLAK OLEJE

Tyto ukazatele jsou zapojeny v sérii se svými příslušnými snímači. Všechny tyto obvody
jsou chráněny pojistkou.
AVIONIKA
Střední část palubní desky slouží pro umístění přístrojů avioniky. Zástavba tohoto
příslušenství se řídí odpovídajícími schématy pro každý systém zvlášť.
RYCHLOMĚR – INDIKÁTOR VZDUŠNÉ RYCHLOSTI

je umístěn vlevo na přístrojové desce. Jeho systém se skládá ze snímačů statického tlaku
vzduchu (2) umístěných na bocích kabiny přede dveřmi a celkového (1) na levé vzpěře.
obr. 7-2 rychloměrný systém
BRZDOVÝ SYSTÉM
systém je jednookruhový (obr. 7 – 3 ) složený z pracovního válce a dvou třmenů umístěných na
nohách hlavního podvozku. Brzdy jsou kotoučové s plovoucími třmeny. Systém je vybaven
pohotovostní parkovací brzdou.
Pro použití provozní brzdy stačí zatáhnout za páku (1) umístěnou na tunelu pod středovým
ovladačem přípusti motoru směrem dozadu.
Před použitím parkovací brzdy zatáhněte brzdovou páku (1) směrem dozadu a otočte
ventilem (2) parkovací brzdy doprava do polohy zapnuto (ON). Čím větší silou zatáhnete,
tím větší je i brzdný účinek. Systém je vybaven přepouštěcím ventilem, takže v případě je-li
ventil parkovací brzdy (2) v poloze zapnuto (ON), zatažením za páku brzdy (1) se parkovací
brzda též uvede v činnost.
Parkovací brzdu používejte pouze jako pohotovostní, při dlouhodobém použití, zvláště za
vysoké teploty venkovního vzduchu může dojít k jejímu zablokování.
obr. 7 - 8
ODDÍL 8
POZEMNÍ MANIPULACE A ÚDRŽBA
OBSAH
ÚVOD ........................................................................................................................ 2
PERIODICKÉ PROHLÍDKY ....................................................................................... 2
ÚPRAVY A OPRAVY................................................................................................. 2
POZEMNÍ MANIPULACE .......................................................................................... 2
PARKOVÁNÍ A KOTVENÍ.......................................................................................... 2
ZVEDÁNÍ ................................................................................................................... 3
NIVELACE ................................................................................................................. 3
ČIŠTĚNÍ A ÚDRŽBA.................................................................................................. 3
ÚVOD
P92-ECHO je jednoduchý a robustní stroj, jehož konstrukce umožňuje snadný servis a nejlepší
letové vlastnosti. Tato část popisuje postupy pro pozemní manipulaci a běžnou údržbu. Svědomité
dodržování zajistí, že váš letoun bude dlouho a spolehlivě sloužit s optimálním výkonem a
maximální bezpečností.
PERIODICKÉ PROHLÍDKY
Lhůty prohlídek následují po 50 a 100 hodinách provozu a jsou pro ně stanoveny speciální postupy.
Správný a úplný popis těchto postupů naleznete v Příručce pro údržbu letadla a Příručce pro údržbu
motoru.
ÚPRAVY A OPRAVY
Vyvarujte se jakýchkoli úprav, které by mohly ovlivnit letovou způsobilost letadla. Pro každou
úpravu nebo změnu kontaktujte zástupce výrobce, nebo organizaci jenž vydala Technický průkaz
(osvědčení letové způsobilosti) letadla. Pro opravy letadla postupujte podle Příručky pro údržbu.
POZEMNÍ MANIPULACE
S letounem se může pohybovat táhnutím za vrtuli, nebo může být k příďovému kolu
připojena oj za úchyty na vidlici k tomu určené. Letoun může být řízen pomocí směrovky
nebo, pro ostřejší zatáčky, stlačením ocasu a zvednutím příďového kola ze země. V tomto
případě, díky dobrému těžišti, je třeba pouze lehkého zatlačení u kořene SOP na trup.
Vyvarujte se stranového pohybu příďového kola po zemi a nepokoušejte se zabránit
pohybu letounu držením za konce křídel.
PARKOVÁNÍ A KOTVENÍ
Při venkovním parkování vždy stavte letoun proti větru a zabrzděte ho nebo zaklínujte, pokud
jsou klíny k dispozici. Nepoužívejte parkovací brzdu pro dlouhé parkování, letadlo zajistěte
pomocí klínů a odbrzděte.
Při některých povětrnostních podmínkách a určitém počasí se doporučuje letoun ukotvit. Kotvící
lana se upevňují za konce vzpěr na spodu křídel a jejich druhé konce k zemním kotvám. Vidlice
příďového kola může být použita k přednímu ukotvení.
Řídící páka musí být zajištěna upínacími pasy pro zabránění pohybu kormidel možným větrem.
ZVEDÁNÍ
Díky nízké váze letounu, zvednutí jednoho z kol hlavního podvozku může být docíleno i bez
použití hydraulického zvedáku. Ve skutečnosti stačí, aby jedna osoba nadzvedla konec křídla v
blízkosti nosníku před koncovým obloukem, přičemž jiná osoba umístí vhodně vysokou podporu,
např. dřevěný podstavec, pod připojení listové pružiny do trupu. Vyvarujte se poškození nátěru,
pokryjte podstavec gumou nebo jiným vhodným materiálem.
NIVELACE
Občasná nivelace může být potřebná pro kontrolu nasazení křídel a nebo vzepětí nebo pro přesné
určení těžiště.
Letoun je vyrovnaný když je spodní okraj kabiny ve vodorovné poloze a podpůrný nosník hlavního
podvozku je vodorovný v příčném směru. Vyrovnejte letoun pomocí jednoduché vodováhy a
přizpůsobte sklon letounu pomocí podložek umístěných pod kola nebo regulováním tlaku v
pneumatikách.
ČIŠTĚNÍ A ÚDRŽBA
Je nutné udržovat letoun čistý a odstraňovat jakékoli možné zdroje koroze. Pro zamezení působení
škodlivin používejte leštící prostředky.
Při opravách nebo výměnách obnovte původní antikorozní ochranu.
Pro údržbu lakovaného povrchu používejte prostředky pro automobily. Na čištění

průhledných částí kabinového překrytu používejte čistou vodu případně s malým obsahem
saponátu. Pro vyleštění je možno použít leštěnku na nábytek bez obsahu rozpouštědel a
silikonu. Vyvarujte se použití alkoholu, benzinu a syntetických rozpouštědel, mohlo by dojít
k trvalému poškození povrchu jednotlivých částí.
Při častém provozu letadla na letištích s nezpevněnou plochou, je třeba důsledně

kontrolovat upevnění aerodynamických krytů podvozku.
Při provozu na blátivé ploše je třeba po letu zkontrolovat a odstranit případné nečistoty
usazené v zadní části krytů.
Při častém provozu, nebo opakované sérii letů, na blátivé ploše je třeba demontovat
z podvozku aerodynamické kryty kol, protože vlivem nahromadění bláta v zadní části
krytů, může dojít k jejich poškození.
TECNAM s.r.l. LETOVÁ PŘÍRUČKA Dodatky
ODDÍL 9
DODATKY
OBSAH
RADIOSTANICE ........................................................................................................ 2
Ovládací panel : ..................................................................................................... 2
Displej : .................................................................................................................. 2
INTERKOM................................................................................................................ 3
(INTERKOM – nadstandard)...................................................................................... 3
VLEKY KLUZÁKŮ...................................................................................................... 4
VŠEOBECNĚ ............................................................................................................ 4
PROVOZNÍ OMEZENÍ............................................................................................... 4
NORMÁLNÍ POSTUPY.............................................................................................. 4
VÝSADKY.................................................................................................................. 6
VŠEOBECNĚ ............................................................................................................ 6
PROVOZNÍ OMEZENÍ............................................................................................... 6
NORMÁLNÍ POSTUPY.............................................................................................. 7
RADIOSTANICE
Základní obsluha a popis typu ICOM IC-A 200.
e f g
a b
d c
OVLÁDACÍ PANEL :
a) volba frekvence v okénku STBY (připravena k použití) po 1 MHz krocích
b) volba frekvence v okénku STBY (připravena k použití) po 0.50 MHz, nebo při
povytažení po 0.25 MHz krocích
c) zapíná radiostanici, ovládá hlasitost, při povytažení zapíná šum (zvýšení citlivosti
příjmu)
d) přepíná frekvence indikované v okénkách USE a STBY na displeji
DISPLEJ :
e) pracovní frekvence, pro vysílání a příjem
f) indikace vysílání ze stanice
g) frekvence připravená k použití, zde je možno pomocí ovladačů a), b) ji přeladit
Pro podrobný popis a obsluhu prostudujte Návod k obsluze radiostanice.

INTERKOM
Základní popis a obsluha typu :
Interkom je součástí radiostanice. Zapnutí nebo vypnutí je možné páčkovým spínačem
umístěným ve středu palubní desky vlevo od panelu avioniky.
(INTERKOM – nadstandard)
Základní popis a obsluha typu FLYGHTCOM 403 mc.
Letadlo je vybaveno poloautomatickým zařízením pro vnitřní komunikaci posádky spínaným

hlasem. Ke správné činnosti tohoto zařízení je třeba nastavit okamžik sepnutí, ovladačem
Squelch, pro určitou úroveň hluku v kabině. Otočit ovladač vpravo, až bude ve sluchátkách
slyšet šum, pak pomalu otáčet vlevo až šum zmizí. Při následném mluvení do mikrofonu
bude interkom spínat automaticky.
Squelch – nastavení úrovně spínání

Volume – nastavení hlasitosti
ALL – ISO – přepínač vysílání : ALL – mohou mluvit do vysílání oba členové posádky
ISO – vysílat může pouze pilot
Pro podrobný popis a obsluhu prostudujte Návod k obsluze interkomu.

VLEKY KLUZÁKŮ
Tento dodatek obsahuje údaje pro provádění vleků kluzáků a doplňuje jednotlivé
kapitoly letové příručky následovně :
VŠEOBECNĚ
S letadlem P92 Echo je možno provádět vleky kluzáků. Vypínací páka vlečného zařízení je
umístěna vlevo od středního tunelu mezi sedadly.
PROVOZNÍ OMEZENÍ
Vleky kluzáků jsou povoleny při splnění následujících podmínek :
1. Maximální povolená vzletová hmotnost kluzáku 400 kg
2. Maximální povolená vzletová hmotnost letadla P92 Echo 450 kg
3. Maximální přípustné zatížení vlečného lana je 4900 N
4. Letadlo P92 Echo je vybaveno :
• vlečným zařízením schváleného typu
• zpětným zrcátkem
UPOZORNĚNÍ
1. Při provádění vleků kluzáků musí být dodržována omezení dle oddílu 2, Provozní
omezení.
2. Je-li pevnost vlečného lana v tahu větší než 4900 N, musí být na vlečném laně
pojistka, dimenzovaná na pevnost 4900 N.
NORMÁLNÍ POSTUPY
1. DÚ před vzletem dle oddílu 4, Normální postupy
2. Provedení vzletu :
• vyvážení v neutrální poloze
• řídící páka v neutrální poloze, nastavit plnou přípusť motoru
• zvednutí příďového kola při rychlosti 50 km/h

• výdrž provádět do rychlosti 80 až 110 km/h (dle omezení vlečeného kluzáku)
• při rychlosti 80 až 110 km/h převést letadlo do stoupání
• rychlost stoupání s klapkami v poloze pro vzlet ( 15°), 80 až 110 km/h
• klapky zasunout ve výšce 50 – 100 m a upravit otáčky motoru na 5000 – 5200 / min.
• stoupání se zasunutými klapkami při rychlosti1100 - 120 km/h
3. Cestovní rychlost ve vleku :

• dodržovat v souladu s omezením rychlosti pro kluzák ( maximálně 170 km/h )
4. Sestup po vypnutí kluzáku :

• otáčky motoru 3000 / min.
• rychlost sestupu maximálně 170 km/h
• sestup provádět hadovitým letem – kontrola volnosti prostoru
UPOZORNĚNÍ
• Klesne-li teplota chladící kapaliny nebo oleje pod 60°C je nutno zvýšit otáčky a motor
prohřát.
• Před přistáním musí být teplota chladící kapaliny a oleje minimálně 60°C.
5. Přistání s vlečným lanem :

• je povoleno při dodržení zásad stanovených UL-1.
VÝSADKY
Tento dodatek obsahuje údaje pro provádění výsadků a doplňuje jednotlivé kapitoly
letové příručky následovně :
VŠEOBECNĚ
S letadlem P92 Echo je možno provádět výsadky parašutistů. Seskoky parašutistů budou prováděny
v souladu s předpisy V-PARA-1, V-PARA-3, UL-1 a UL-3.
PROVOZNÍ OMEZENÍ
Výsadky budou prováděny za následujících podmínek :
1. Seskoky mohou provádět parašutisté-držitelé kategorie „D“ a vyšší s platnou licencí.
2. Seskoky budou prováděny s padáky otevíranými výtažným padáčkem do ruky bez použití
přístrojů KAP-3P nebo PPK-U.
3. Padák bude upraven tak, aby nebyl zapojen systém automatického otevření záložního
padáku.
4. SLZ musí mít platný TP.
5. Pilot musí mít záchranný padák s platnou certifikací, dobou zabalení a ošetřování.
6. Pilot SLZ musí mít kvalifikaci „vysazovač“.
7. Součástí vybavení letadla je nůž, nebo přeřezávač bezpečnostních pásů, který je pevně spojen
šňůrou s drakem SLZ.
8. Pro seskoky je nutno demontovat pravou řídící páku.
9. Před výsadkovým letem budou ze SLZ demontovány pravé dveře kabiny.
10. Sedačka bude posunuta do krajní zadní polohy.
11. Seskoky budou prováděny z pravého sedadla SLZ.

NORMÁLNÍ POSTUPY
1. Pilot s parašutistou provedou pozemní přípravu – nácvik výskoku s domluvenou
signalizací a určení směru náletu na bod výskoku.
2. DÚ před vzletem dle oddílu 4, Normální postupy

3. Provedení vzletu dle oddílu 4, Normální postupy
4. Vysazení parašutisty :
• minimální výška letu 3300 stop AGL
• rychlost letu 100 – 120 km/h
• Před výskokem musí být pravý bezpečnostní pás uložený za sedačkou.
• Před seskokem zabrzdí pilot SLZ kola hlavního podvozku a uzavře ventil parkovací
brzdy – pravé zabržděné kolo nahrazuje stupačku pro parašutistu, po výskoku
parašutisty pilot otevře ventil parkovací brzdy a kola odbrzdí.
• Před dosažením bodu výskoku a během něho ( hlavně po natočení parašutisty ze dveří
letadla ) provádí pilot vizuální kontrolu parašutisty se zaměřením na možné zachycení oděvu
nebo padáku za konstrukci letadla.
• Výskok lze provést až po dosažení bodu výskoku a obdržení smluveného znamení od pilota,
že byla provedena poslední vizuální kontrola parašutisty.
• Před dosažením bodu výskoku se parašutista levou rukou zachytí o rám kabiny, pravou
rukou se přidrží vzpěry křídla, pootočí se o 90°, pravou poté i levou nohu vysune na
podvozkové kolo. Výskok provede lehkým odrazem od SLZ v úhlu cca 70° od podélné osy
letadla směrem šikmo dolů.
5. Sestup po vysazení parašutisty :

• otáčky motoru 3000 / min.
• rychlost sestupu maximálně 170 km/h
• sestup provádět hadovitým letem – kontrola volnosti prostoru
UPOZORNĚNÍ
• Klesne-li teplota chladící kapaliny nebo oleje pod 60°C je nutno zvýšit otáčky a motor
prohřát.
• Před přistáním musí být teplota chladící kapaliny a oleje minimálně 60°C.
5. Přistání :
• dle oddílu 4, Normální postupy.
UPOZORNĚNÍ
• Před přistáním musí být ventil parkovací brzdy v poloze otevřeno (OFF).

P92 Echo Příručka Pril403

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

P92 Echo Příručka Pril403

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

COSTRUZIONI AERONAUTICHE P92 ECHO Classic 80

TECNAM s.r.l. LETOVÁ PŘÍRUČKA Úvod

Výrobce : COSTRUZIONI AERONAUTICHE TECNAM S.r.l.

Varování, upozornění, poznámky

znamená, že nedodržení nařízeného postupu vede k okamžitému nebo

znamená, že nedodržení nařízeného postupu vede k částečnému, nebo k déle či

POZNÁMKA upozorňuje na nějakou speciální položku, která neovlivní přímo bezpečnost,

výrobce : Bombardier-ROTAX GmbH

výrobce : F.lli Tonini Giancarlo & Felice S.n.c.

typ : GT – ECHO 2/166/145

druh: pravotočivá, pevná, dřevěná

druh paliva : - NATURAL 95,98

palivové nádrže : dvě integrální nádrže v křídlech se společnou odkalovací nádobkou

objem nádrže : 30 litrů

celkový objem nádrží : 60 litrů

olejová soustava : nucený oběh s vnější olejovou nádrží

olej : automobilový, API „SF“ nebo „SG“ nejlépe syntetický nebo

objem soustavy : 2,5 litru

druh : smíšené vzduchem a kapalinou s nuceným tlakovým oběhem

chladící směs : Směs 80 % nemrznoucí kapaliny a 20 % vody. Kapalina BASF

objem soustavy : 3 litry

maximální vzletová : UL - 450 /VLA - 550/ kg

standardní prázdná : 280 kg

křídla 34,1 kg/m2

motoru 7,5 kg/kW

TERMINOLOGIE A SYMBOLY RYCHLOSTÍ

CAS - Kalibrovaná vzdušná rychlost, je to indikovaná vzdušná rychlost opravená o

TERMINOLOGIE VÝKONU MOTORU

TERMINOLOGIE VÝKONŮ LETOUNU A PLÁNOVÁNÍ LETŮ

Využitelné palivo použitelné pro plánování letů.

HMOTNOSTNÍ A VYVAŽOVACÍ TERMINOLOGIE

Vztažná rovina - imaginární vertikální rovina, od které se měří všechny horizontální

Standardní hmotnost standardního letounu, zahrnující nevyužitelné palivo,

Základní prázdná standardní prázdná hmotnost plus hmotnost nepovinného

Užitečné zatížení rozdíl mezi vzletovou a základní prázdnou hmotností

Maximální maximální hmotnost letounu

Maximální maximální hmotnost povolená pro začátek rozjezdu

Maximální maximální hmotnost povolená pro dosednutí

hodnota násobek výsledek

rychlost km/h IAS poznámka

označení IAS km/h význam

OMEZENÍ POHONNÉ JEDNOTKY

maximální maximální maximální

vzletový 59,6 5 800 5

trvalý (nominální) 58,0 5 500 -

maximálně chladící kapalina, hlavy válců 150 °C

maximálně olej 140 °C

minimální 1,5 bar

při studeném startu motoru může být krátkodobě tlak 7 bar

Používání leteckého oleje bez či s přísadami není povoleno.

výrobce F.lli Tonini Giancarlo & Felice

označení GT-ECHO 2/166/145

typ dvoulistá, pevná, dřevěná

OZNAČENÍ MOTOROVÝCH PŘÍSTROJŮ

ČERVENÁ ZELENÝ ŽLUTÝ ČERVENÁ

teplota hlav válců

tlak oleje bar 1,5 1,5 - 5 5-7 7

stav paliva litr --- --- 0-5 ---

Maximální užitečná hmotnost v závislosti na objemu paliva v nádržích, tabulka je umístěna i

objem palivové nádrže litry max. užitečná hmotnost /kg/

POVOLENÝ ROZSAH CENTRÁŽE

zadní krajní 26% SA

pilot je plně odpovědný za dodržení těchto limitů při naložení letadla

• všechny manévry letu v kategorii „ normální „