Professional Documents
Culture Documents
Kde
H je výška,
pH je tlak ve výšce H,
p0 je tlak ve výšce 0 m,
R je plynová konstanta,
α je teplotní gradient pro 0 – 11 000 m; (0,0065 K/m),
g je tíhové zrychlení,
T0 je teplota ve výšce 0 m
Mechanický výškoměr
• Elektromechanický výškoměr
– Podobně jako mechanický ale přenos pomocí
změny napětí vlivem změny odporu deformací
• Radiometrická metoda – měření skutečné
výšky nad zemským povrchem pomocí odrazu
radiových vln vyslaných z letadla.
• Akustická metoda – obdoba radiometrické
metody, kdy jsou elektromagnetické vlny
nahrazeny akustickými
• Inerční metoda – měří výšku vzhledem k místu
vzletu
• Družicová navigace
Chyby barometrických výškoměrů
• Chyba způsobená změnou počátečního
nastaveného tlaku, vzhledem k němuž se výška
měří (změna rozložení tlakových a atmosférických
útvarů).
• Teplotní chyba způsobená odchylkou teploty
vzduchu od teploty, se kterou se počítá při
cejchování výškoměrů (teplotní gradient dle
MSA). Skutečné hodnoty teploty se od početních
hodnot liší v závislosti na ročním období,
zeměpisné šířce a také na fázi dne (ráno, večer…).
• Přístrojové chyby
http://www.pyrochta.ch/english/PageSimulationen/PageAltimeter/altimeter.html
Rychloměry
Vzdušná rychlost může být vyjádřena jako:
• skutečná rychlost letu V (TAS – True Air Speed) – rychlost letadla vzhledem
k nerozrušenému okolnímu vzduchu; známá jako pravá vzdušná rychlost;
• přístrojová rychlost letu Vp (ASIR – Air Speed Indicator Reading) –
neopravený údaj rychloměru, který je cejchován na vypočítanou rychlost
Vc;
• indikovaná rychlost letu Vi (IAS – Indicated Air Speed) – údaj rychloměru
opravený o chybu přístroje;
• kalibrovaná rychlost letu Vc (CAS - Calibrated Air Speed) – údaj rychloměru
opravený o chybu přístroje a chybu Pitot-staické trubice; Vc je vypočítaná
rychlost, podle níž se konstruují a cejchují rychloměry;
• ekvivalentní rychlost letu Ve (EAS – Equivalent Air Speed) – rychlost, jakou
by letělo letadlo v nulové výšce standardní atmosféry při stejném
kinetickém tlaku jako při letu skutečnou rychlostí ve vzduchu o měrné
hustotě v dané výšce
Rychloměry s Pitot-statickou trubicí
Venturiho trubice se používá pro měření rychlosti u pomalejších letadel nebo při
malých rychlostech letu (do 200 km.h-1), kdy pitot-statická trubice dává
nedostatečně velký tlakový rozdíl
Z Bernoulliho rovnice a z rovnice kontinuity plyne, že v tomto místě vznikne podtlak P0,
který je úměrný rychlosti proudění.
Při stoupání letadla díky kapiláře (1) klesne tlak v tlakoměrné krabici (2) rychleji než
v pouzdru přístroje (3) a tento tlakový rozdíl se pomocí převodově-přenosového
mechanismu (4) a ručky (5) vynese na stupnici (6). Jakmile letadlo přestane
stoupat, tlak v krabici a v pouzdru se opět vyrovná. Zpoždění indikace je 4 – 6 s.
Klapkový variometr
Uvnitř přístroje je válcová komora (1), která je rozdělena
přepážkou (2) a otočnou klapkou (3) na dva prostory. Horní
prostor je spojen s přívodem statického tlaku, spodní prostor
s termoláhví (5). Klapka se ve válcové komoře pohybuje
s malou vůlí – štěrbinou (4), která má stejný účel jako
kapilára u variometru s tlakoměrnou krabicí.
Na čepu (8) klapky je přichycena ručka (6), která přímo ukazuje
výchylku klapky na stupnici (7). Klapka je v nulové poloze
držena direktivním vláskem.
Při stoupání klesne tlak v pravé části komory, zatímco v levé části
je tlak stejný jako v předchozím vodorovném letu. Tím dojde
k proudění vzduchu ze levé části komory a k vychýlení klapky.
Velikost výchylky odpovídá rychlosti vertikálního pohybu
letadla. Při klesání je tomu naopak.
• Zpoždění 1 – 2s
Elektrický variometr
• Základem jsou dva žhavené dráty v komoře
• Vlivem změny talku je vždy jeden více ofukován a je chladnější – tím pádem
se mění jeho odpor
Tento signál se většinou převádí na
Zvukový výstup.
Aerometrikcé centrály
• Aerometrické centrály jsou zařízení pro měření a převádění hodnot statického a celkového tlaku, celkové
teploty vzduchu a úhlu náběhu a vybočení na elektrický signál, který slouží pro výpočet letových
parametrů jako je skutečná rychlost letu V, kalibrovaná rychlost Vc, Machovo číslo M, barometrická výška
H, statická teplota vzduchu TH nebo vertikální rychlost Vy.
• Počítače (ADC – Air Data Computer) používané v aerometrických centrálách mohou být jednoduché
analogové přístroje, které pracují se selsyny, servomechanismy nebo potenciometry, nebo jsou to přesné
číslicové systémy komplexně zpracovávající aerodynamická data
Gyroskopické přístroje
Zatáčkoměr
Skluzoměr
Pohyb kuličky je podobný pohybu kyvadla zavěšeného na rameni o délce rovné
poloměru zahnutí trubice. Kulička tak indikuje výslednici sil působících na
letadlo v příčné rovině. Podle výslednice sil potom dělíme zatáčky na výkluzové
(a), koordinované (b) a skluzové (c).
Turn-and-Slip Indicator a Turn
Coordinator
Turn-and-Slip Indicator a Turn
Coordinator
V případě turn coordinatoru je osa rámečku
vychýlena oproti podélné ose letadla asi o 30°
nahoru. To způsobuje, že přístroj reaguje jak
na zatáčení okolo vertikální osy, tak i mírně na
zatáčení okolo podélné osy.
• Namísto ručičky se u takového přístroje
používá symbol letadla.
Umělý horizont
• Setrvačník se třemi stupni volnosti
• Umělý horizont poskytuje pilotovi informaci o úhlech podélného a příčného sklonu
a tedy o letové poloze letadla. Je to primární letový přístroj nahrazující skutečný
horizont v podmínkách špatné viditelnosti .
• Pohon elektrický / pneumatický
- pneumatické 7 – 12 tisíc ot/min (už se nepoužívají)
- Elektrické 12 - 36 tisíc ot/min.
• Elektrický
• Magnetický
Tlakoměry
Teploměry
• Bimetalický
• Termoelektrický
• Odporový
Palivoměry
• Plovákové
• Kapacitní
Ostatní
• Průtokoměry
• Měření kroutícího momentu
• Varování před požárem
• Snímače vibrací
• Kontrola deformace