32

32.1.1.
0 (1720)Hustota nadmořské výšky jea) upravená

tlaková výškapro „nestandardní“ teplotu
b) výškový odkaz na standardní referenční rovinuc) výška čtená
přímo z výškoměrud) výška nad povrchem
32.1.1.0 (1721)Nadmořská výška hustotya) je
zvyklýurčit výkon letounu.
b) se rovná tlakové výšce.c) se používá ke stanovení minimální
vzdálenosti 2 000 stoppřes hory.d) se používá k výpočtuFL nad
Transition Altitude.
32.1.1.0 (1722)Vzhledem k tomu, že: VEF= Rychlost
kritické poruchy motoruVMCG= Pozemní minimální
kontrolaspeedVMCA= Minimální rychlost ovládání
vzduchu VMU=Minimální rychlost odlepování V1= Take-
rychlost rozhodnutí o vypnutí VR= Rychlost otáčeníV2
min.= Minimální bezpečnostní rychlost vzletuThesprávný
vzorec je:a) VMCG<=VEF < V1
b) 1,05 VMCA<= VEF<= VIc) 1,05 VMCG< VEF<= VR d) V2min<=
VEF<= VMU
32.1.1.0 (1723)Dáno:VS= Rychlost zastavení VMCA=
Minimální rychlost ovládání vzduchuVMU=
Minimumrychlost odlepování (bez ohledu na poruchu
motoru)V1= rychlost rozhodnutí o vzletuVR=Otáčky V2
min.= Minimální vzletbezpečnostní rychlostVLOF:
Rychlost zdvihu Thesprávný vzorec je:a) VS< VMCA< V2
min
b) VR< VMCA< VLOFc) VMU<= VMCA< V1d) V2min< VMCA> VMU
32.1.1.0 (1724)Pokud jde o vzlet, rychlost rozhodnutí o
vzletu V1:a) je rychlost letu zapnutázemě, na které
pilotpředpokládá se, že udělal arozhodnutí o pokračování
nebo přerušení vzletu.
b) je vždy rovna VEF (rychlost při selhání motoru).c) je rychlost
letu, při které tLetoun je ve vzduchu, ale pod 35 stopa
předpokládá se, že pilotse rozhodli pokračovat nebopřerušit
vzlet.d) je vzdušná rychlost letounu při dosažení 35stop nad
vzletovou plochou.
32.1.1.0 (1725)Bod, kde koeficient odporu/koeficient
vztlaku je aminimum jea) bod, kde atečna od počátku se
dotýká taženíkřivka.
b) nejnižší bodkřivka tažení.c) při pádové rychlosti (VS).d) na
""zadní straně""křivka tažení.
32.1.1.0 (1726)Které z následujících tvrzení je správné?
a) Indukovaný odpor klesá s rostoucí rychlostí.
b) Indukovaný odpor se zvyšuje s rostoucí rychlostí.c)
Indukovaný odpor je nezávislý na rychlosti.d) Indukovaný
odpor klesá s rostoucím úhlem náběhu.
32.1.1.0 (1727)Bod, ve kterém atečna z původních
dotykůkřivku požadovaného výkonua) je bod, kde je
poměr zdvihu k odporu maximální.
b) je bod, kde je koeficient odporuminimum.c) je bod, kde
tZvedněte a přetáhnětepoměr je minimální.d) je maximální
rychlost odporu.
32.1.1.0 (1728)Na letounu s pístovým motorem udržovat
daný úhelZáchvat,konfigurace a nadmořská výška při
vyšší hrubéHmotnosta) rychlost letu a odpor
vzduchuzvýšit.
b) rychlost letu se sníží a odpor se zvýší.c) musí být zvýšen
poměr zdvih/odpor.d) rychlost letu se zvýší, ale odpor se
nezvýšízměna.
32.1.1.0 (1729)Na letounu s pístovým motorem udržovat
daný úhelZáchvat,konfigurace a nadmořská výška při
vyšší hrubéHmotnosta) zvýšení rychlosti a výkonu
jePožadované.
b) je vyžadován vyšší koeficient odporu vzduchu.c) je požadováno
zvýšení rychlosti, ale nastavení výkonu se nemění.d) vyžaduje
zvýšení výkonu a snížení rychlosti letu.
32.1.1.0 (1730)Na letounu s pístovým motorem,s
rostoucí nadmořskou výškou konstantněHrubýhmotnost,
úhel náběhu a konfigurace odporua) zůstává nezměněn,
ale TAS se zvyšuje.
b) zůstává nezměněn, ale CAS se zvyšuje.c) se zvyšuje při
konstantní TAS.d) klesá a CAS také klesá kvůlinižší hustota
vzduchu.
32.1.1.0 (1731)Na letounu s pístovým motorem,s
rostoucí nadmořskou výškou konstantněHrubýhmotnost,
úhel náběhu a konfigurace potřebného výkonua) se
zvyšuje a TAS se zvyšuje ostejné procento.
b) se zvyšuje, ale TAS zůstává konstantní.c) mírně klesá kvůli
nižší hustotě vzduchu.d) zůstává nezměněn, aleTAS se zvyšuje.
32.1.1.0 (1732)Vyžaduje nižší rychlost vzduchu při
konstantní výšce a výšcea) vyšší koeficient vztlaku.
b) menší tah a nižší koeficientvýtah.c) větší tah a nižšíkoeficient
vztlaku.d) větší tah a nižší koeficienttáhnout.
32.1.1.0 (1733)Součinitel vztlaku lze zvýšit buď
prodloužením klapky nebo oa) zvýšení úhlu náběhu.
b) zvýšení TAS.c) snížení sklonu výškovky „nosem
nahoru“.nastavení.d) zvýšení CAS.
32.1.1.0 (1734)Rychlost VS je definována jakoa) pádová
rychlost nebo minimální rychlost ustáleného letu, při
které seletadlo jeovladatelný.
b) bezpečnostní rychlost pro vzlet v případěkontaminovaná
dráha.c) návrhová rychlost namáhání.d) nejlepší
rychlostkonkrétní rozsah.
32.1.1.0 (1735)Pádová rychlost nebo minimální rychlost
ustáleného letuve kterém je letadloovladatelný v
přistávací konfiguraci se označuje zkratkoua) VSO.
b) VS1.c) VS.d) VMC.
32.1.1.0 (1736)V nezrychleném stoupánía) tah se rovná
odporu plus sjezdová složkacelková hmotnost za
letusměr cesty.
b) vztlak je větší nežCelková hmotnost.c) zdvih se rovná
hmotnosti plus vertikální složkatáhnout.d) tah se rovná odporu
plus složka do kopce celkové hmotnosti vsměr dráhy letu.
32.1.1.0 (1737)Který zrovnice níže vyjadřuje přibližně
nezrychlenéprocentuální gradient stoupání pro malé úhly
stoupání?a) Gradient stoupání = ((tah -
tažení)/hmotnost) x 100
b) Gradient stoupání = ((tah + tažení)/zdvih) x 100c) Gradient
stoupání = ((tah - hmotnost)/zdvih) x 100d) Cimb Gradient =
(zdvih/hmotnost) x 100
32.1.1.0 (1738)Rychlost stoupánía) je přibližně gradient
stoupání krát skutečná rychlost vzduchu děleno 100.
b) je složka skutečné vzdušné rychlosti směrem dolů.c) je úhel
stoupání časů pravdivýrychlost vzduchu.d) je horizontální
složka pravéhorychlost vzduchu.
32.1.1.0 (1739) Jakékoli zrychlení ve stoupání,
s konstantním nastavením výkonu,a) snižuje rychlost
stoupání a úhel stoupání.
b) zlepšuje gradient stoupání, pokud je vzdušná rychlost nižší
než VX.c) zlepšuje rychlost stoupání, jestližerychlost je pod
VY.d) snižuje rychlost stoupání a zvyšuje úhel stoupání.
32.1.1.0 (1740)Která síla kompenzuje hmotnost při
nezrychleném přímém a vodorovném letu?a) výtah
b) tahc) taženíd) výslednice ze zdvihu a tažení
32.1.1.0 (1741)Ve které z uvedených letových
podmínekníže je požadovaný tah (Tr)rovnátáhnout (D)?
a) Ve vodorovném letu s konstantní IAS
b) Při zrychleném vodorovném letu
c) Ve stoupání s konstantní IASd) V klesání skonstantní TAS
32.1.1.0 (1742)Faktor zatížení v azatáčka ve
vodorovném letu s konstantním TAS závisí naa) pouze
úhel náklonu.
b) poloměr zatáčkya úhel náklonu.c) skutečnou vzdušnou
rychlost anáklonový úhel.d) poloměr zatáčkya hmotnostletoun.
32.1.1.0 (1743)Indukovaný odpor letadlaa) klesá s
rostoucí rychlostí vzduchu.
b) klesá s rostoucí hrubou hmotností.c) je nezávislý narychlost
vzduchu.d) roste szvýšení rychlosti vzduchu.
32.1.1.0 (1744)Indukovaný odpor letadla přikonstantní
hrubá hmotnost a nadmořská výška je nejvyššínaa) VSO
(rychlost zastavenív konfiguraci přistání)
b) VS1 (rychlost zastavení v cštíhlá konfigurace)c) VMO
(maximální provozní limitní rychlost)d) VA (konstrukční manévrovací
rychlost)
32.1.1.0 (1745)Co je nejdůležitějším aspektemzadní
strana mocikřivka'?a) Rychlost je nestabilní.
b) Letoun se nezastaví.c) Nadmořskou výšku nelze udržet.d)
Výtah musí být přitažensnížit nos.
32.1.2.0 (1746)Údaje o vzletovém výkonu pro okolní
podmínky ukazují následujícíomezení se zvolenou
klapkou 10°:- limit dráhy: 5 270kg- limit překážek: 4
630kgOdhadovaná vzletová hmotnost je 5 000 kg.
Uvažujeme-li vzlet s klapkami při:a) 5°, hranice
překážkyse zvyšuje, ale limit dráhy se snižuje
b) 5°, obě omezení se zvětšíc) 20°, limit překážky se zvětší, ale
tlimit dráhy se snižujed) 20°, obě omezení se zvětší
32.1.2.1 (1747) Zvýšení atmosférického tlaku má, mimo
jiné , následujícídůsledky na výkon při přistání:a)
sníženýpřistávací vzdálenost a zlepšený průlet
b) zvětšená délka přistání a zhoršená výkonnost při průletuc)
zvětšená délka přistání azlepšený průběžný výkond) zkrácená
délka přistání asnížený výkon
32.1.2.1 (1748)Jak se tahpevná vrtule se mění během
vzletu ? Thetaha) mírně klesá, zatímco rychlost letounu
narůstá.
b) se mírně zvyšuje, zatímco letounrychlost narůstá.c) se mění
pouze s hromadnými změnami.d) nemá žádnou změnu během
vzletu a stoupání.
32.1.2.1 (1749) Pokles atmosférického tlaku má
mimo jiné následujícídůsledky na výkon při vzletu:a)
delší vzdálenost vzletua zhoršené počáteční
stoupánívýkon
b) snížená tvzdálenost ake-off a zlepšený výkon při počátečním
stoupáníc) zvýšený vzletvzdálenost a zlepšený výkon při
počátečním stoupáníd) snížená take-off vzdálenost a zhoršené
počáteční stoupání
32.1.2.1 (1750) Zvýšení atmosférického tlaku má, mimo
jiné , následujícídůsledky na výkon při vzletu:a) zkrácení
délky vzletu a zlepšené počáteční stoupání
b) zvyšuje vzletvzdálenost a zhoršené počáteční stoupáníc)
zvýšený vzletvzdálenost a zlepšený výkon při počátečním
stoupáníd) snížená take-off vzdálenost a zhoršené počáteční
stoupání
32.1.2.2 (1751)(Pro tuto otázku použijte přílohu 032-
2219A neboPerformance Manual SEP1 1 Obrázek2.4 ) S
ohledem nagrafu pro výkon při přistání, jaké je
minimumsoučást protivětru požadovaná v
objednávcepřistát naLetiště Helgoland?
Dáno:Runw aydélka: 1300 ft Nadmořská výška dráhy:
MSLPočasí: předpokládejme ISApodmínky Hmotnost :
3200lbs Výška překážky: 50 stopa) 10 kt.
b) Bezvětří.c) 5 kt.d) 15 kt.
6590A neboPerformance Manual SEP 1 Obrázek2.4)
Pomocí přistávacího diagramu pro jednomotorový letoun
určetepřistávací vzdálenost (od výšky obrazovky 50ft)
vyžadováno v následujícím textupodmínky: Dané:
Tlaková výška: 4000 ftO.AT: 5°CA Hmotnost letounu:
3530lbs Složka protivětru: 15 ktFlaps: Nastavení
přiblížení Dráha: dehtovaná asuchý Podvozek: dolůa)
1400 stop
b) 880 stopc) 1550 stopd) 1020 stop
6569A neboPerformance Manual SEP 1 Obrázek2.4) S
ohledem na přistávací mapu projednomotorový letoun
určitpřistávací vzdálenost z výšky 50ft .Dáno :OAT :
27°Ctlaková výška: 3000ft Hmotnost letadla: 2900 lbs
Složka zadního větru: 5ktFlaps: Přistávací pozice
(dolů) Dráha: Dehtovaná a sucháa) přibližně: 1850 stop
b) přibližně: 1120 stopc) přibližně: 1700 stopd) přibližně: 1370
stop
určitpřistávací vzdálenost z výšky 50 stop.Dané :OAT :
ISA +15°Ctlaková nadmořská výška:0 ft Hmotnost
letounu: 2940lbs Složka zadního větru: 10 ktFlaps:
Pozice přistání(dolů) Dráha: Dehtovaná a sucháa)
přibližně: 1300 stop
stop
ISAPressure Nadmořská výška: 1000ft Hmotnost letadla:
3500 lbs Složka zadního větru: 5ktFlaps: Přistávací
pozice(dolů) Dráha: Dehtovaná a sucháa) přibližně: 1700
stop
stop
0°Ctlaková výška: 1000ft Hmotnost letadla: 3500 lbs
Složka zadního větru: 5ktFlaps: Přistávací pozice(dolů)
Dráha: Dehtovaná a sucháa) přibližně: 1650 stop
stop
ISA +15°Ctlaková nadmořská výška:0 ft Hmotnost
letounu: 2940lbs Složka protivětru: 10 ktFlaps: Pozice
přistání(dolů) Dráha: krátká a mokrá tráva-pevná půda
Korekční faktor (mokrá tráva): 1,38a) přibližně: 1794
stop
stop
ohledem na odběrmimo graf výkonu pro jeden
motorletounurčit vzdálenost vzletu dovýška
50ft .Dáno :OAT :30°Ctlak Nadmořská výška: 1000
ftA Hmotnost letounu: 3450 lbs Součást zadního větru :
2,5 ktKlapky : nahoruDráha: Dehtovaná a sucháa)
přibližně: 2470 stop
stop
motorletounurčit maximální přípustnou vzletovou
hmotnost .Uvedeno :OAT : ISAPressure Nadmořská
výška: 4000 ftSložka proti větru : 5 ktKlapky: u p
Dráha: Tarred andDélka dráhy DryFactored: 2000 ft
Výška překážky: 50 fta) 3240 liber
b) 3000 liberc) 2900 liberd) > 3650 liber
motorletounurčit vzdálenost vzletu dovýška 50ft.
Dané :OAT : -7°CTlak Nadmořská výška: 7000
ftA Hmotnost letounu: 2950 lb Součást proti větru : 5
ktFla ps: Přibližte se nastavení gRunway: Tarred and
Drya) přibližně: 2050 stop
stop
motorletounurčit rychlost vzletu pro (1) rotaci a (2) ve
výšce 50 stop:OAT: ISA+10°Ctlaková výška: 5000ft
Hmotnost letounu: 3400 lbs Protivítrsložka: 5 ktFlaps: up
Dráha: Tarred and Drya) 71 a 82 KIAS
b) 73 a 84 KIASc) 68 a 78 KIASd) 65 a 75 KIAS
motorletounurčit vzdálenost vzletu dovýška 50ft.
Dané :OAT: 38°CTlak Nadmořská výška: 4000
ftA Hmotnost letounu: 3400 lbs Součást zadního větru: 5
ktFlap s: Přibližte se nastavení gDráha: Suchá tráva
Korekce nebo: 1.2a) přibližně: 3960 stop
b) přibližně: 3680 stop

c) přibližně: 4200 stopd) přibližně: 5040 stop
ohledem na odběrmimo graf výkonnosti pro
jednomotorový letounurčit vzdálenost vzletu přes aVýška
překážky 50 stop. Dané :OAT :30°Ctlaková výška: 1000
stop Hmotnost letounu: 2950Složka lbsTailwind:
5ktFlaps: Nastavení přiblížení Dráha: Krátká,mokrá
tráva, pevnáKorekční faktor podloží:1,25 (pro podmínky
dráhy)a) 2375 ft
b) 1900 stopc) 1600 stopd) 2000 stop
32.1.3.0 (1764) Za předpokladu, že existuje
požadovaný vztlak, jehož síly
určují úhel letadlastoupání?a) Hmotnost, odpor a tah.
b) Pouze hmotnost a tažení.c) Pouze tah a tažení.d) Pouze
hmotnost a tah.
32.1.3.0 (1765)Jak se daří nejlépeúhel stoupání a
nejléperychlost stoupání se mění s rostoucínadmořská
výška?a) Obojí klesá.
b) Oba se zvyšují.c) Nejlepší úhel stoupání se zvyšuje při
nejlepší rychlostistoupání klesá.d) Nejlepší úhel stoupání klesá
při nejlepší rychlostistoupání se zvyšuje.
32.1.3.0 (1766)'Sklon stoupání' je definován jako
poměrz a) zvýšení nadmořské výšky nahorizontální
vzdušná vzdálenost vyjádřená v procentech.
b) zvýšení nadmořské výšky navzdálenost nad zemí vyjádřená
v procentech.c) skutečná rychlost letu k rychlostistoupat.d)
rychlost stoupání doskutečnou vzdušnou rychlostí.
32.1.3.0 (1767) Vyšší teplota venkovního vzduchua)
snižuje úhel a rychloststoupání.
b) zvyšuje úhel stoupání, ale snižuje rychloststoupání.c) žádné
nemáznatelný vliv na výkon při stoupání.d) snižuje úhel
stoupání, ale zvětšujerychlost stoupání.
32.1.3.0 (1768) Složka protivětru se zvyšuje s
nadmořskou výškou ve srovnání s
nulovým větrempodmínka (za předpokladu, že IAS je
konstantní)a) nemá žádný vliv na rychlost stoupání.
b) nemá žádný účinekna úhlu dráhy letu během stoupání.c)
zlepšuje úhel a rychlost stoupání.d) snižuje úhel a rychlost
stoupání.
32.1.3.0 (1769) Neustálý protivětra) zvětšuje
úhelsestupová letová dráha.
b) zvětšuje úhel klesání.c) zvyšuje rychlostklesání.d) zvyšuje
sestupvzdálenost nad zemí.
32.1.3.0 (1770) Konstantní složka protivětrua) zvětšuje
úhel dráhy letu během stoupání.
b) zvyšuje nejlepší mírustoupat.c) snižuje úhel stoupání.d)
zvyšuje maximální výdrž.
Výňatek z letové příručky ajednomotorový vrtulový
letoun jereprodukováno v příloze. Charakteristika letiště:
tvrdé, suché anulový sklondráhaAktu alpodmínky
jsou:tlaková výška: 1 500venkovní teplota:
+18°Cwindsložka: 4 uzly zadní vítr Pro vzletovou
hmotnost 1270 kg, vzdálenost vzletubude:a) 525 m
b) 415 mc) 440 md) 615 m
6587A neboPlánování letu Manua l SEP 1Postava2.4)
Použití profilu rozsahuDiagram pro jednomotorový
letoun určeterozsah, s rezervou 45 minut, vnásledující
podmínky: Dáno :OAT: ISA+16°Ctlaková výška: 4000 ft
Výkon: plný plyn / 25,0in/Hg./ 2100 ot./mina) 865 NM
b) 739 NMc) 851 NMd) 911 NM
6588A neboPlánování letu Manua l SEP 1Postava2.4)
Použití profilu rozsahuDiagram pro jednomotorový
letoun určeterozsah, s rezervou 45 minut, vnásledující
podmínky:S ohledem na :OAT: ISA-15°C Tlaková výška:
12 000 ft Výkon: Plný plyn / 23,0 in/Hg./ 2300 RPMa)
902 NM
b) 875 NMc) 860 NMd) 908 NM
6579A neboPerformance Manual SEP 1 Obrázek
2.3) S ohledem na stoupánígraf výkonu pro
jednomotorový letounurčit rychlost stoupání
(ft/min).Udáváno :OAT : ISA +15°Ctlaková výška: 0ft
Hmotnost letadla: 3400 lbs Klapky: rychlost: 100 KIASa)
1290 stop/min
b) 1370 stop/minc) 1210 stop/mind) 1150 stop/min
Použití tabulky výkonnosti stoupání pro singlmotorový
letoun, určitvzdálenost od země k dosažení výšky 2000 ft
nad referenční nulou inthenásledující podmínky: Za
daných podmínek: OAT při vzletu: 25 °C Tlaková výška
na letišti:1000ft Hmotnost letadla: 3600 lbs Rychlost:
100 KIASWind komponent: 15 ktsProtivítra) 18 347 ft
b) 21 505 ftc) 24 637 ftd) 18 832 ft
letoun, určitvzdálenost od země k dosažení výšky 1500 ft
nad referenční nulou inthenásledující podmínky:S
ohledem na: OAT atVzlet: Tlaková výška ISAAirport:
5000ft Hmotnost letadla: 3300 lbs Rychlost: 100
KIASWind komponent: 5 ktsZadní vítra) 16 665 ft
b) 18 909 ftc) 18 073 ftd) 20 109 ft
letoun, určitrychlost stoupánía sklon stoupání
dovnitřnásledující podmínky: Za předpokladu: OATpři
vzletu: ISAAirport tlaková výška: 3000 ft Hmotnost
letounu: 3450 lbsRychlost:100 KIASa) 1120 stop/min a
9,3 %
b) 1030 stop/min a 8,4 %c) 1170 stop/min a 9,9 %d) 1310
ft/min a 11,3 %
6584A neboLetová plánovací příručka SEP 1 Obrázek
2.2Tabulka 2.2.3) Použití tabulky nastavení výkonu,pro
jednomotorový letoun,určete tlak v potrubí a průtok
paliva (lbs/h) při plném plynu a jízděchudá směs
vnásledující podmínky: Za předpokladu: O AT:
13°Ctlaková výška: 8000otáčky za minutu: 2300a) 22,4
in.Hg a 69,3 lb/h
b) 23,0 in.Hg a 69,0 lb/hc) 22,4 in.Hg a 71,1 lb/hd) 22,4 in.Hg
a 73,8 lb/h
6585A neboPlánování letu Manua l SEP 1Obrázek
jednomotorový letoun,určit cestovní TAS a průtok
paliva(lbs/h) s plným plynem a při jízdě
nakloněnousměs v následujícímpodmínky:Zadáno:O AT:
13°Ctlaková výška: 8000ftRPM:2300a) 160 kt a 69,3
liber/hod
b) 158 kt a74,4 lb/hodc) 160 kt a 71,1 liber/hodd) 159 kt a71,7
lb/hod
6586A neboPlánování letu Manua l SEP 1Obrázek
jednomotorový letoun,určit cestovní TAS a průtok
paliva(lbs/h) s plným plynem a při jízdě
nakloněnousměs v následujícímpodmínky:Dané :OAT:
3°Ctlaková výška: 6000ftPower: plný plyn / 21,0
palce/Hg./ 2100 ot./mina) 134 kt a 55,7 liber/hod
b) 136 kt a56,9 lb/hodc) 131 kt a 56,9 liber/hodd) 125 kt a55,7
lb/hod
32.1.3.2 (1781)S ohledem na nezrychlený horizontální
let, který znásledující prohlášeníje správně?a) Minimální
odpor je úměrnýhmotnost letadla.
b) Minimální odpor je funkcítlaková výška.c) Minimální odpor je
funkcí tnadmořská výška hustoty.d) Minimální odpor je nezávislý
na hmotnosti letadla.
hmotnost letadla v horizontálenezrychlený let, klesáa)
minimální odpor klesá a IASpro minimální snížení
odporu.
b) minimální odpor se zvyšuje aIAS prominimální odpor klesá.c)
minimální odpor se zvyšuje aIAS prominimální odpor se
zvyšuje.d) minimální odpor klesá aIAS prominimální odpor se
zvyšuje.
2211A) Který z následujících diagramů je
správněukazuje pohyb sílypožadovaná křivka s rostoucí
nadmořskou výškou .(H1 <H2)a) Obrázek d
b) Obrázek bc) Obrázek cd) Obrázek a
32.1.3.2 (1784)Maximální indikovaná rychlost vzduchu
pístumotorový letoun ve vodorovném letu jedosaženo:a)
co nejnižšínadmořská výška.
b) v optimální výšce letu.c) naservisní strop.d) u praktického
stropu.
32.1.3.2 (1785)Pilot Ajednomotorové letadlo prokázalo
stoupavost. Thepřeprava dalšího cestujícího způsobí
výkon stoupáníbýt:a) Znehodnoceno
b) Vylepšenéc) Beze změnyd) Beze změny, pokud je přijat
krátký vzlet z pole
32.1.3.3 (1786)Jaký vliv má zadní vítr na maximální
vytrvalostní rychlost?a) Žádný vliv
b) Rychlost držení ovlivňuje pouze zadní vítr.c) IAS budezvýšené.d)
IAS bude snížen.
32.2.1.0 (1787) Při dané hmotnosti je
pádová rychlost dvoumotorového letadla při přistání 100
kt .konfigurace . Minimální rychlost apilot musí zachovat
ve zkratce finále je:a) 130 kt
b) 115 ktc) 125 ktd) 120 kt
32.2.1.1 (1788)Nefunkční kritický motora) zvyšuje
požadovaný výkon z důvoduvětší odpor způsobenývětrný
motor a kompenzace zatáčení.
b) nemá vliv navýkon letounu, protože je nezávislý na
elektrárně.c) snižuje požadovaný výkon kvůli nižšímu odporu
vzduchuzpůsobené motorem větrného mlýna.d) zvyšuje
požadovaný výkon a snižuje celkový odpor v důsledkumotor
větrného mlýna.
32.2.1.1
(1789) Vícemotorové letadlo letí minimální řídicí
rychlostí (VMCA). Které _musí být parametr(y)
udržovatelný po poruše motoru?a) Přímý let
b) Přímý let a výškac) Kurz, nadmořská výška a kladná
rychloststoupání 100 stop/mind) Nadmořská výška
32.2.1.1 (1790)Rychlost V1 je definována jakoa) rychlost
rozhodnutí o vzletu.
b) rychlost stoupání při vzletu.c) rychlost pro nejlepší úhel
stoupání.d) rychlost při poruše motoru.
32.2.1.1 (1791)Rychlost VLO je definována jakoa)
provozní rychlost podvozku.
b) návrhová nízká provozní rychlost.c) provozní rychlost na dlouhé
vzdálenosti.d) rychlost zdvihu.
32.2.1.1 (1792) VX jea) rychlost pro nejlepší úhel
stoupání.
b) rychlost pro nejlepší rychloststoupání.c) rychlost pro nejlepší
konkrétní rozsah.d) rychlost pro nejlepší úheldráha letu.
32.2.1.1 (1793)Rychlost pro nejlepší rychlost stoupání se
nazýváa) VY.
b) VX.c) V2.d) VO.
32.2.2.1 (1794)Která z následujících rychlostí může
býtomezena „maximální rychlostí pneumatiky“?a)
Rychlost vztlaku proti zemi.
b) Lift-off IAS.c) Lift-off TAS.d) Zvedací EAS.
32.2.2.1 (1795)Změna nastavení vzletové klapky z
klapky 15° naklapka 5° obvykle způsobí:a) delší
vzdálenost vzletu a lepšístoupat.
b) kratší vzdálenost vzletu a rovná sestoupat.c) lepší stoupání a
anstejná vzdálenost vzletu.d) kratší vzdálenost vzletu a alepší
stoupání.
32.2.2.1 (1796)Pokud se ostatní faktory nezmění,
palivoujeté kilometry (námořní míle na kg) jea) nižší s
předním středemgravitační polohy.
b) nezávislé na centrugravitační polohy.c) nižší se zádípoloha
těžiště.d) výše s přední polohou těžiště.
32.2.2.1 (1797)Výsledkem vyššího nastavení klapky na
optimum při vzletu jea) kratší zemnící válec.
b) zvýšené zrychlení.c) vyšší V1.d) delší doba vzletu.
32.2.2.2 (1798)Který znásledující kombinace nepříznivě

ovlivňují vzlet a počáteční stoupánívýkon?a) Vysoká
teplota avysoká relativní vlhkost
b) Nízká teplota avysoká relativní vlhkostc) Vysoká teplota
anízká relativní vlhkostd) Nízká teplota a nízká relativní vlhkost
32.2.2.2 (1799)Jaký vliv má sjezdový svahvzletové
rychlosti? Svaha) snižuje vzletovou rychlost V1.
b) snižuje TAS pro vzlet.c) zvyšuje IAS pro vzlet.d) nemá žádný
vliv narychlost vzletu V1.
32.2.2.2 (1800)Účinek avyšší nastavení vzletové klapky
dooptimum je:a) zvětšení poledélkou omezenou
vzletovou hmotnost, ale sníženívýstupomezená vzletová
hmotnost.
b) sníženídélka pole omezená vzletová hmotnost, ale omezení
stoupánívzletová hmotnost.c) snížení oboudélka pole omezená
vzletová hmotnost a stoupání omezený vzletHmotnost.d)
zvýšení oboudélka pole omezená vzletová hmotnost a stoupání
omezený vzletHmotnost.
32.2.2.2 (1801)Když se venkovní teplota vzduchu zvýší,
paka) délkou pole omezená vzletová hmotnost astoupání
omezená vzletová hmotnostklesá.
b) vzletová hmotnost omezená délkou pole a vzletová hmotnost
omezená stoupáním se zvětší.c) vzletová hmotnost omezená
délkou pole klesá, ale vzletová hmotnost omezená
stoupánímzvyšuje.d) vzletová hmotnost omezená délkou pole
se zvětší, ale vzletová hmotnost omezená stoupánímklesá.
32.2.2.2 (1802)Kvůli stojaté vodě nadráha délka pole
bude omezena vzletová hmotnosta) nižší.
b) vyšší.c) nedotčeno.d) pouze vyšší pro třia čtyřmotorová
letadla.
32.2.2.2 (1803)Na suché dráze je délka zastavení při
zrychlenízvýšenéa) svahem do kopce.
b) proti větru.c) nízkou teplotou venkovního vzduchu.d) nižší
vzletovou hmotností, protoželetadlo zrychluje rychleji na V1.
32.2.2.2 (1804)Které z následujících je třeba vzít v
úvahu pro přistávací dráhu používanou pro
vzletvypnuto ?a) Nadmořská výška letiště, sklon dráhy,
venkovní teplota vzduchu, tlaková výška akomponenty
větru.
b) Nadmořská výška letiště, sklon dráhy, standardní teplota,
standardní tlak a vítrkomponenty.c) Nadmořská výška letiště,
sklon dráhy, standardní teplota, tlaková výškaa
vítrkomponenty.d) Nadmořská výška letiště, sklon dráhy,
venkovní vzduchteplota, standardní tlak a vítrkomponenty.
32.2.2.2 (1805)Jaký je účinekzvýšená hmotnost na
výkon klouzavého letounu?a) Rychlost pro bytíst úhel
klesání se zvyšuje.
b) Bez účinku.c) Úhel klouzání se zmenšuje.d) Poměr zdvihu/tažení
se sníží.
32.2.2.2 (1806) Vyšší tlaková výška a teplota t ISAa)
snižuje vzletovou hmotnost omezenou na délku pole.
b) snižuje vzdálenost vzletu.c) zvyšuje stoupáníomezená
vzletová hmotnost.d) nemá vliv na povolený vzletHmotnost.
32.2.2.2 (1807)Požadovaná vzdálenost vzletu se
zvětšujea) v důsledku rozbředlého sněhupřistávací
dráhu.
b) kvůli sklonu svahu kvůli menšímu úhluZáchvat.c) v důsledku
čelního větru, protožeaugmentace tahu.d) z důvodu nižší
celkové hmotnosti přivzlétnout.
32.2.2.2 (1808) Dráha je znečištěna 0,5 cm
vrstvou mokrého sněhu. Vzlet jenicméně povoleno
letovou příručkou lehkého dvojčete. Thevzdálenost
vzletu vvztah k suché dráze bude:a) zvýšené
b) beze změnyc) sníženad) velmivýrazně y poklesly
32.2.2.2 (1809) Dráha je kontaminována 0,5 cm
vlhkého sněhu. Letový manuál světladvojče přesto
povoluje přistánítyto podmínky. Thepřistávací
vzdálenostbude ve vztahu kže pro suchou dráhu:a)
zvýšené
b) beze změnyc) sníženad) podstatně snížena
32.2.3.0 (1810)Jaký je vliv složky čelního větru ve
srovnání s klidným vzduchem narychlost maximálního
dosahu (IAS) a rychlost pro maximální úhel stoupání?a)
Maximální rychlost se zvyšujea maximální rychlost
stoupánípobytykonstantní.
b) Maximální doletová rychlost klesá a maximální úhel
stoupánírychlost se zvyšuje.c) Maximální rychlost dojezdu klesá
amaximální rychlost stoupání klesá.d) Zvyšuje se maximální
rychlost dojezdu a zvyšuje se maximální rychlost stoupání.
32.2.3.1 (1811)Dojezdová dráha je oblast, která
umožňuje pouze zvýšenív :a) vzdálenost přerušeného
zrychlenídostupný.
b) vzletběh k dispozici.c) tk dispozici ake-off vzdálenost.d)
dostupná délka přistání.
32.2.3.1 (1812)Pro letoun s turbovrtulovým pohonem
a2200 m dlouhýdráha v cíliletiště se očekávábýt
""mokrý"". Délka přistání ""suchá dráha"" by
mělanepřekračovat:a) 1339 m.
b) 1771 m.c) 1540 m.d) 1147 m.
32.2.3.1 (1813)Který z následujících faktorů
upřednostňuje výběrnízké nastavení klapky
proavzlétnout?a) Vysoká nadmořská výška pole,
vzdálené překážky vvýstupová cesta, dlouhá ranvej a
avysoká okolní teplota.
b) Nízká nadmořská výška pole, blízké překážky v cestě
výstupu, dlouhá ranvej a vysokáteplota okolí.c) Vysoká
nadmořská výška pole, žádné překážky v cestě výstupu, nízká
okolní teplota a krátképřistávací dráha.d) Nízká nadmořská
výška pole, žádné překážky v cestě výstupu, krátká dráha
anízké okolní prostředíteplota.
32.2.3.1 (1814)Délka pole je vyvážená, kdyža) délka
vzletu se rovná délce přerušeného vzletu.
b) vypočtená V2 je menší než 110 % VMCA a V1, VR, VMCG.c)
veškeré zrychlení motoru na V1 abrzdná dráha pro odmítnutý
vzlet je stejná.d) jedno zrychlení motoru z V1 na VLOF plus
vzplanutívzdálenost mezi VLOF a 35 stop jsourovnat se.
32.2.3.1 (1815)Jaká je výhoda podmínky vyvážené délky
pole?a) Vyvážená délka pole udává minimální
požadovanou délku pole vudálost zporucha motoru.
b) Vyvážený vzlet poskytuje nejnižší požadavek na vstupní sílu
výtahu pro rotaci.c) Pro vyváženou délku polepožadovaná délka
vzletové dráhy se vždy rovná dostupné délcedélka dráhy.d)
Vyvážená délka poleposkytuje největší rozpětí mezi""čistý"" a
"hrubý"" vzletletové dráhy.
32.2.3.1 (1816)Vzdálenost letadla je 600mve standardní
atmosféře bez větru při 0ft tlaková výška. Pomocí
následujících korekcí: ""± 20m/1 000ft polepřevýšení""
""- 5 m / ktprotivítr"" ""+ 10 m / kt ocasvítr"" ""± 15
m / %sklon dráhy"" ""± 5 m/ °C odchylka odstandardní
teplota"" Vzletvzdálenost od letiště 1000 ft nadmořská
výška, teplota 17°C,QNH 1013,25hPa, 1% stoupání, 10
kt zadní vítr je:a) 755 m
b) 715 mc) 555 md) 685 m
32.2.3.1 (1817) Letadlo má dvě
certifikované polohy přistávacích klapek , 25° a 35°.
Pokud si pilot zvolí35° místo 25°,letadlo bude mít:a)
sníženýpřistávací vzdálenost a zhoršený průletový výkon
b) zkrácená délka přistání alepší průchozí výkonc) zvětšená
délka přistání asnížený průběžný výkond) zvětšenou přistávací
vzdálenost alepší průchozí výkon
32.2.3.1 (1818)Po vzletu, omezeno 50ft výška
obrazovky, světlodvojče leze na asklon 5 %. Překoná
160 m překážku vzhledem k dráze(horizontálně) ,
nachází se na 5000 m odbod 50 stops výškou nad
překážkamiokraj:a) 105 m
b) 90 mc) 75 md) nebude jasné ton překážkou
32.2.3.1 (1819)Pokud dokumenty letové způsobilosti
neurčují akorekce pro přistání na mokrudráha, délka
přistání musí být zvýšena o:a) 15 %
b) 5 %c) 10 %d) 20 %
32.2.3.1 (1820)Po vzletu určeném 50 stop(15m) výška
obrazovky, lehké dvojčestoupá o 10 %sklon stoupání
nad zemí. Vyčistí se 900 mvysokýpřekážka ve vztahu
kpřistávací dráha (horizontální y), která se nachází na
10000 m od50ft clearing point s bezpečnou výškou nad
překážkami:a) 115 m
b) 100 mc) 85 md) Neodstraní překážku

32.2.3.1 (1821) Letadlo má dvě certifikované
polohy přistávacích klapek , 25° a 35°. Pokud si
pilot zvolí25° místo 35°,letadlo bude mít:a) zvětšenou
přistávací vzdálenost alepší průchozí výkon
b) zkrácená délka přistání alepší průchozí výkonc) zvětšená
délka přistání asnížený průběžný výkond) zkrácená délka
přistání asnížený průběžný výkon
32.2.3.1 (1822)Vzdálenost letadla je 800mve standardní
atmosféře bez větru při 0ft tlaková výška. Pomocí
následujících oprav:""± 20 m /1 000 stoppolenadmořská
výška "" ""- 5 m / kt protivítr "" ""+ 10 m / kt zadní vítr
"" ""± 15 m / %sklon dráhy "" ""± 5 m /°C odchylka od
standardní teploty ""Odběrvzdálenost od letiště 2000 ft
nadmořská výška, teplota 21°C,QNH 1013,25hPa, 2 %
stoupání, 5 kt zadní vítr je:a) 970 m
b) 890 mc) 870 md) 810 m
32.2.3.2 (1823)Během stoupání na cestovní úroveň
asložka protivětrua) snižuje vzdálenost od země
uletěnou během tohoto stoupání.
b) zvyšuje množství paliva prostoupat.c) zvyšuje dobu
stoupání.d) zkracuje dobu stoupání.
32.2.3.2 (1824)Úhel stoupání s vysunutými klapkami,ve
srovnání s tím se zataženými klapkami,vůlenormálně
být:a) Menší.
b) Větší.c) Neměnit.d) Zvyšte při mírném nastavení klapky,
snižte přinastavení velké klapky.
32.2.3.2 (1825)Která z následujících kombinací má v
zásadě vliv naúhel sestupupři klouzání? (Ignorovat
efekty stlačitelnosti.)a) Konfigurace a úhelZáchvat.
b) Hmotnost a nadmořská výška.c) Nadmořská výška
akonfigurace.d) Konfigurace a hmotnost.
32.2.3.2 (1826)Dvě identická letadla o různých
hmotnostech klesají při volnoběhu. Kterýz následujících
tvrzení správně popisuje jejich sestupové charakteristiky
?a) V daném úhluútok, jak vertikální, tak přednírychlosti
jsou většípro těžšíletoun.
b) Mezi sestupem c není žádný rozdílcharakteristika obou
letounů.c) V daném úhluútok těžší letoun bude vždy klouzat
dále nežlehčíletoun.d) V daném úhluútok lehčí letoun bude vždy
klouzat dále nežtěžšíletoun.
32.2.3.2 (1827)Při létání na ""zadní straněTahová
křivka"" znamenáa) nižší rychlost letu vyžaduje vícetah.
b) tahpožadovaný je nezávislý na rychlosti letu.c) snížení tahu
má za následek zrychleníletadlo.d) nižšírychlost vzduchu
vyžaduje menší tah, protože odpor jesnížena.
32.2.3.2 (1828)Při ustáleném klesajícím letu (úhel
sestupu GAMMA) rovnováha působících silna letadle je
dáno: (T = tah, D = odpor, W = hmotnost)a) T + W sin
GAMMA = D
b) T - W sin GAMMA = Dc) T - D = W sin GAMMAd) T + D = - W sin
GAMMA
32.2.3.2 (1829) Letoun provádí stabilní klouzání
rychlostí pro minimální úhel klouzání. Pokud erychlost
vpřed je udržována konstantní, co jeúčinek anižší
hmotnost? Míra sestupu/ Úhel klouzání / poměr CL/CDa)
zvyšuje / zvyšuje / snižuje
b) klesá / konstantní / klesác) zvyšuje / zvyšuje / konstantníd)
zvyšuje / konstantní / zvyšuje
32.2.3.2 (1830) Letoun e je ve vypnutém klouzání při
nejlepší rychlosti klouzání. Pokud pilot zvýší esvýška
sklonu vzdálenost klouzání:a) klesá.
b) zvyšuje.c) zůstává stejný.d) se může zvyšovat nebo snižovat
v závislosti na letounu.
32.2.3.2 (1831)Která z následujících možností poskytuje
maximální bezpečnou výšku nad překážkami během
stoupání?a) Rychlost pro maximální úhel stoupáníVx.
b) 1,2 Vs.c) Rychlost pro maximální rychlost ckončetina.d)
Rychlost, jakouklapky lze zvolit o jednu pozici dále NAHORU.
32.2.3.2 (1832)Který z následujících faktorů povedeke
zvýšení ovzdálenost od země během aklouzavost při
zachování příslušné minimální klouzavostiúhlová
rychlost?a) Zadní vítr.
b) Zvýšení hmotnosti letadla.c) Snížení hmotnosti letadla.d)
Protivítr.

32.2.3.2 (1833)Který z následujících faktorů vede
kmaximální doba letu aklouzat?a) Nízká hmotnost.
b) Vysoká hmotnost.c) Protivítr.d) Zadní vítr.
32.2.3.2 (1834)Jaký je vlivhmotnost při maximální
rychlosti stoupání (ROC).padámostatní parametry
zůstávají konstantní?a) Rychlost ROC se zvyšuje s
rostoucí hmotností.
b) Rychlost ROCklesá s rostoucí hmotou.c) ROC je ovlivněna
ton hmotnost, ale neRychlost ROC.d) ROC a rychlost ROC
jsounezávislý na mase.
4744A) S ohledem na diagram rychlosti stoupání
(ROCversus TAS) pro letoun. Který zdiagramy ukazují
správné křivky pro""klapky dolů"" ve srovnání s""čisté""
konfigurace ?a) a
b) bc) cd) d
32.2.3.2 (1836)Se skutečnou vzdušnou rychlostí 194 kt a
vertikální rychlostí 1 000 ft/min.gradient je asi:a) 3°
b) 3 %c) 5°d) 8 %
32.2.3.2 (1837)Na dvoumotorovém pístovém letounu s
variabilním stoupáním vrtulí, prodanou hmotnosta
nadmořské výšce, minimální rychlost odporu je 125kt a
rychlost přidržení (minspotřeba paliva za hodinu) je 95
kt. Nejlepší rychlost stoupání bude získána pro
aRychlost:a) rovná 95 kt
b) nižší než 95 ktsc) je mezi 95 a 125 ktd) rovná 125 kt
32.2.3.2 (1838) Požadovaný sklon stoupání je 3,3 %. Pro
aircra ft udržující 100 kt truerychlost vzduchu, bezvětří,
tento gradient stoupání odpovídá rychlosti
stoupánípřibližně:a) 330 stop/min
b) 3 300 stop/minc) 3,30 m/sd) 33,0 m/s
32.2.3.2 (1839)Gradient stoupání letadla po vzletu je6%
ve standardní atmosféře, nevítr, v tlakové nadmořské
výšce 0 ft. Pomocí následujících korekcí: "" ± 0,2 % / 1
000 ftnadmořská výška pole"" ""± 0,1 % /°C od
standardní teploty"" "" - 1 %s křídlemprotinámrazový""
"" - 0,5% s motorem proti námraze""Sklon stoupání po
vzletu zletiště ležící ve výšce 1 000 stop, 17° C, QNH
1013,25hPa, s křídlem a motorem proti námrazefunkční
pro kontrolu funkčnosti je:a) 3,90 %
b) 4,30 %c) 4,70 %d) 4,90 %
32.2.3.3 (1840)Během stoupání se všemi motory,
nadmořská výška, kde jerychlost stoupání se snižuje
na100ft/min se nazývá:a) Servisní strop
b) Absolutní stropc) Přítlačný stropd) Maximální přestupní strop
32.2.3.3 (1841)Maximální rychlost stoupání, která
můžebýt udržován na absolutním stropu je:a) 0 stop/min
b) 125 stop/minc) 500 stop/mind) 100 stop/min
32.2.3.3 (1842)S ohledem na TAS pro maximální dosah
amaximální výdrž, další faktoryzůstat konstantní,a) obojí
se bude zvyšovat s rostoucí nadmořskou výškou.
b) obojí se snížís rostoucí nadmořskou výškou.c) oba zůstanou
konstantní bez ohledu na nadmořskou výšku.d) TAS pro
maximální dosahse zvýší s rostoucí nadmořskou výškouTAS pro
maximumvytrvalost se s rostoucí nadmořskou výškou snižuje.
32.2.3.3 (1843)Musí letět dvoumotorové letadlo
v cestovním letu s jedním nepracujícím motoremnad
vysokou zemí. V následujících situacíchudržovat nejvyšší
možnou výšku pilotaby si měl vybrat:a) rychlost
odpovídajícímaximální hodnota poměru zdvih / odpor.
b) rychlost na dlouhé vzdálenosti.c) rychlost odpovídající minimální
hodnotě (zdvih / tažení)^3/2.d) rychlost přimaximální zdvih.
32.2.3.3 (1844)Dochází k maximální horizontální
rychlostikdyž:a) Maximální tah se rovnácelkový odpor.
b) Tah je rovenmaximální odpor.c) Tah se rovná minimálnímu
odporu.d) Tah se s rostoucí rychlostí dále nezvyšuje.

32.2.3.3 (1845)S respektem koptimální nadmořská
výška, které z následujících tvrzení jesprávně?a) Letoun
někdy letí nad nebopod optimální nadmořskou výškou,
protožeoptimální nadmořská výška se v průběhu plynule
zvyšujelet.
b) Letoun vždy letí pod optimální nadmořskou výškou, protože
může nastat Machův náraz.c) Letadlo vždy letí naoptimální
nadmořská výška, protože to je ekonomicky viděno
jakonejatraktivnější nadmořská výška.d) Většinu času létá
letadlonad optimální nadmořskou výškou, protože to
poskytujenejvíce ekonomický výsledek.
32.2.3.3 (1846)Jak funguje výtahkoeficient pro
maximální dolet se mění s nadmořskou výškou?
(Noefekty stlačitelnosti.)a) Koeficient vztlaku je
nezávislý na nadmořské výšce.
b) Výtahkoeficient klesá s rostoucí nadmořskou výškou.c)
Výtahkoeficient se zvyšuje s rostoucí nadmořskou výškou.d)
Pouze při nízkých rychlostech výtahukoeficient klesá s rostoucí
nadmořskou výškou.
32.2.3.3 (1847)Optimální nadmořská výškaa) roste s
úbytkem hmotnosti a je výška vkterý konkrétní
rozsahdosáhne svého maxima.
b) klesá s úbytkem hmoty.c) je nadmořská výška vkterý
specifický rozsah dosahuje svého minima.d) je nadmořská
výška dotlak v kabině 8 000 stoplze udržovat.
32.2.3.3 (1848)Pro dosažení maximálního dosahu nad
zemí s protivětrem by měla být rychlost vzduchua) vyšší
ve srovnání srychlost pro maximální dosah plavby bez
větru.
b) rovna rychlosti proplavba s maximálním dosahem bez
větru.c) nižší ve srovnání s rychlostí proplavba s maximálním
dosahem bez větru.d) snížena na rychlost pronikání poryvů.
32.2.3.3 (1849)Absolutní stropa) je nadmořská výška, ve
které je rychlost stoupání teoreticky nulová.
b) lze dosáhnout pouze při minimální ustálené rychlosti letuc)
je nadmořská výška vkde nejlepší dosažitelný sklon stoupání je
5 %d) je nadmořská výška vkterého letoun dosáhne maximální
rychlosti stoupání100 stop/min.
32.2.3.3 (1850)Pilot Alehký dvoumotorový letoun vyčíslil
4 000m servisní strop,na základě předpovědi
všeobecných podmínek prolet a vzletová hmotnost
3250kg. Pokud je vzletová hmotnost 3 000 kg, provozní
strop bude:a) vyšší než 4 000 m.
b) méně než 4 000 m.c) beze změny, rovná 4 000 m.d) pouze
nová analýza výkonnosti určí, zda je strop služby vyšší nebo
nižší než4 000 m.
32.2.3.4 (1851)Které tvrzení o vztahu mezi dopravní
zátěží a dosahem jeopravit?a) Dopravní zátěž může
býtomezený požadovaným rozsahem.
b) Maximální hmotnost nulového paliva omezuje maximální
množství paliva.c) Maximální přistávací hmotnost se v zásadě
rovná maximální hmotnosti nulového paliva.d) Maximální
dopravní zatížení není omezenorezervní množství paliva.
32.2.3.5 (1852)Výsledkem bude rychlost pro maximální
poměr zdvih/tah:a) Maximální dolet pro vrtuliřízený
letoun.
b) Maximální dolet pro proudový letounletoun.c) Maximální
výdrž provrtulový letoun.d) Maximální úhelstoupání pro
avrtulový letoun.
32.2.3.5 (1853)Maximální výdrž pro aletoun s pístovým
motorem je dosažen při:a) Rychlost, která přibližně
odpovídámaximální rychlost stoupání.
b) Rychlost promaximální koeficient zdvihu.c) Rychlost pro
minimální odpor.d) Rychlost, která odpovídá rychlosti
promaximální úhel stoupání.
2929A) Zvažte grafické znázorněnípožadovaný výkon
oproti skutečné rychlosti vzduchu(TAS), pro letoun s
pístovým motorems danou hmotností. Při kreslení tečny
způvod, styčný bod(A) určuje rychlost:a) maximální
specifický rozsah.
b) maximální výdrž.c) maximální tah.d) kritický úhel náběhu.
32.2.3.5 (1855)U letadla s pístovým motorem
rychlostpro maximální rozsah je:a) ta, která poskytuje
maximální zdvihodporový poměr.
b) ta, která udává minimální hodnotu odporu.c) ta, která udává
maximální hodnotu vztlakud) 1,4násobek pádové rychlosti
inčistá konfigurace.
32.2.3.5 (1856)Letová příručka lehkého dvoumotorového
motoru doporučuje dvanastavení tempomatu, 65a 75
%. Nastavení výkonu 75 % ve srovnání s 65% výsledků
v:a) zvýšení vrychlost, spotřeba paliva
avzdálenost spalování paliva/d .
b) stejnou rychlostí azvýšení ospalování paliva za hodinu
avzdálenost spalování paliva/d .c) zvýšenív rychlosti a
spalování paliva/vzdálenosti, ale nezměněné spalování paliva za
hodinu.d) stejnou rychlostí avzdálenost spalování/d , ale
anzvýšení vspalování paliva za hodinu.
4743A neboPerformance Manual MEP1 Obrázek3.2) S
ohledem na graf prolehký dvouplošník, budezrychlit
avzdálenost zastavení být dosažena v avzlet, kde jsou
brzdy dříve uvolněnyvzít-

vypnuté napájení je nastaveno?a) Ne, výkon budehorší
než v grafu.
b) Výkon bude lepší než vschéma.c) Ano, graf mápro tuto
situaci vytvořeno.d) Nezáleží na tomjaká technika vzletu se
používá.
32.3.1.0 (1858)Za předpokladu, že všechny ostatní
parametry zůstanou konstantní. Který znásledující
alternativysníží se pozemní rozjezd při vzletu?a) Snížená
vzletová hmotnost, zvýšenáhustota, zvýšené nastavení
klapky.
b) Zvýšená tlaková výška, zvýšená teplota venkovního
vzduchu, zvýšený vzletHmotnost.c) Zvýšený venkovní
vzduchteplota, snížená tlaková výška, snížené nastavení
klapek.d) Snížená vzletová hmotnost, zvýšená tlaková výška,
zvýšená teplota.
32.3.1.1 (1859) Letiště má délku 3000 metrů a předpolí
2000 metrů na každémkonec té dráhy. Provýpočet
maximální povolené vzletové hmotnosti,dostupná
vzdálenost vzletu nemůže být většínež:a) 4500 metrů.
b) 6000 metrů.c) 4000 metrů.d) 5000 metrů.
32.3.1.1 (1860)Během certifikačního letového testování
dvoumotorového proudového motoruletadlo,
skutečnévzletové vzdálenosti jsou rovny:- 1547 mse
všemi běžícími motory- 1720 m sselhání kritického
motoru na V1,všechny ostatní věci zůstávají
nezměněnydélka vzletu přijatá pro certifikační soubor
je:a) 1779 m.
b) 1978 m.c) 1547 m.d) 1720 m.
32.3.1.1 (1861)Rychlost rozhodnutí o vzletu V1 je:a)
zvolený limit. Liporucha motoru je rozpoznána před
dosažením V1vzletmusí být přerušeno.
b) ne menší než V2min, minimální bezpečnostní rychlost
vzletu.c) zvolený limit. Pokudporucha motoru je rozpoznána po
dosažení V1 musí být vzletpřerušeno.d) někdy větší než
rychlost otáčení VR.
32.3.1.1 (1862)Minimální rychlost ovládání na zemi,
VMCG, jezaložené na bytí směrového řízeníudržuje:a)
pouze primární aerodynamické řízení.
b) primární aerodynamické řízení a příďové kolo.c) primární
aerodynamické řízení,řízení příďového kola adiferenciální
brzdění.d) pouze řízení příďového kola.
32.3.1.1 (1863)Požadavky na vzletový výkon pro
přepravukategorie jsou letounyna základě:a) porucha
kritického motoru nebovšechny motory fungují, který
kdy dává největšívzdálenost vzletu.
b) všechny motory v provozu.c) pouze jedenchod motoru.d)
selhání kritickéhomotor.
32.3.1.1 (1864)Která z následujících vzdáleností se
zvětší, pokud vyzvýšit V1?a) Zrychlete vzdálenost
zastavení
b) Délka vzletuc) Délka vzletu všech motorůd) Rozjezd
32.3.1.1 (1865)Délka předpolí může býtobsažen v:a)
vzletdostupná vzdálenost.
b) dostupná vzdálenost přerušeného vzletu.c) použitelný
rozjezd při vzletu.d) vzdálenost k dosažení V1.
32.3.1.1 (1866)Jediný vzletový běh motoru jevzdálenost
mezi bodem uvolnění brzdya:a) střed segmentu mezi
bodem VLOF a bodem 35 stop.
b) bod vzletu.c) bod, kde V2je dosaženo.d) bod uprostředV1 a
V2.
32.3.1.1 (1867)Jaká je výhoda vyvažování V1, i vudálost
avýstup omezenývypnuto?a) Bezpečnostní rezerva s
ohledem nadélka dráhy je největší.
b) Délka vzletu požadovaná s jedním vypnutým motoremV1 je
nejkratší.c) Požadovaná vzdálenost zastavení při zrychlení je
nejkratší.d) Maximální vzletová hmotnost omezená na stoupání
je nejvyšší.
32.3.1.1 (1868)Které tvrzení je správné?a) Omezená
vzletová hmotnost stoupání závisí natlaková výška a
vnější vzduchteplota
b) Výkonnostně omezená vzletová hmotnostje nejvyšší z:délka
poleomezený vzletmassclimb limited take-off massobstacle
limited take offHmotnost.c) Omezená vzletová hmotnost
stoupání se zvýší, pokud se zvýší složka protivětru.d) Vzletová
hmotnost omezená na stoupání se zvyšuje, když je použito
větší nastavení vzletových klapek.
32.3.1.1 (1869)Maximální a minimální hodnoty V1 jsou
omezeny:a) VR a VMCG

b) V2 a VMCAc) VR a VMCAd) V2 a VMCG
32.3.1.1 (1870)Délka vzletu je definována jakoa)
vodorovná vzdálenost podél dráhy vzletu od startuvzletu
doAbod stejně vzdálený mezi bodem, ve kterém je
VLOFdosáhl a bod uve které je letadlo 35 stopnad
vzletovou plochou.
b) vzdálenost k V1 a zastavení, za předpokladu poruchy motoru
přiV1.c) vzdálenost do 35 stop s poruchou motoru na V1 nebo
115 % vzdálenost všech motorů do 35 stop.d) Vzdálenost od
uvolnění brzdy k V2.
32.3.1.1 (1871)Minimální hodnota V2 musí
překročit""minimální rychlost ovládání vzduchu""
podle:a) 10 %
b) 15 %c) 20 %d) 30 %
a) Dojezdová dráha znamená prostor zavzletová dráha,
schopná podpíratletounu při přerušeném vzletu.
b) Podjetí je oblast za koncem RWYkteré lze použít pro
apřerušený vzlet.c) Předpolí je anoblast za dráhou, která může
býtpoužito pro přerušený vzlet.d) Pokud se používá předpolí
nebo dojezdová dráha, musí být bod vzletu dosažitelný alespoň
na koncistálý povrch dráhy.
32.3.1.1 (1873)Rozhodovací rychlost při vzletu (V1)je
kalibrovaná rychlost letu:a) pod kterou musí být vzlet
odmítnutpokud je rozpoznána porucha motoru,
výšekterý vzlet musí býtpokračoval.
b) při kterém je vzletmusí být odmítnut.c) pod kterou musí být
vzletpokračoval.d) při kterém selháníod kritického motoru se
očekávánastat.
32.3.1.1 (1874)Který z následujících faktorů by mohl
vést k hodnotě V2, která je omezena VMCA?a) Nízká
vzletová hmotnost, vysoké nastavení klapek a
nízkénadmořská výška pole.
b) Nízká vzletová hmotnost, nízké nastavení klapek a
nízkénadmořská výška pole.c) Vysoká vzletová hmotnost,
vysoké nastavení klapek a nízká výška pole.d) Vysoká vzletová
hmotnost, nízké nastavení klapek a velká výška pole.
32.3.1.1 (1875)Během přípravy letu pilot udělá
chybuvýběrem V1 většínež je požadováno. Jaký problém
nastane, kdyžmotor selže při určité
rychlostibezprostředně nad správnou hodnotu V1?a)
Překročí se požadovaná vzdálenost zastavenídostupná
vzdálenost zastavení.
b) Požadovaná délka vzletu s jedním motorem může
překročitdostupná vzdálenost vzletu.c) V2 může býtpříliš
vysoko, takže výkon stoupání klesá.d) Může to vést kpřetočení.
a) Stoupání omezená vzletová hmotnost jenezávisle na
složce větru.
b) Výkonnostně omezená vzletová hmotnostje nezávislý
navětrná složka.c) Požadovaná délka zastavení při zrychlení je
nezávislá na stavu RWY.d) Délka vzletu s jedním vypnutým
motoremje nezávislý na složce větru.
a) VR je rychlost, při které by měl pilot začít otáčet
letoun.
b) VR by neměla být vyšší než V1.c) VR by neměla být vyšší než
1,05VMCG.d) VR je rychlost přikteré při rotaci sjede příďové
kolo z dráhy.
32.3.1.1 (1878)Vyplňte následující prohlášení týkající se
vzletového výkonu anletoun ve výkonnostní třídě A. Po
poruše motoru v bodě (i)........... as reakční dobou
(ii) ........... asprávně naložené letadlo musí býtschopný
zpomalit až do zastavení v rámci (iii) .........a) (i) V1 (ii)2
sekundy (iii) Zrychlit -dostupná vzdálenost zastavení.
b) (i) V2(ii) 3 sekundy (iii) Vzletdostupná vzdálenost.c) (i) V1
(ii) 1 sekunda (iii) Zrychlit -dostupná vzdálenost zastavení.d)
(i) V1(ii) 2 sekundy (iii) Vzletdostupná vzdálenost.
32.3.1.1 (1879)S ohledem na vzlet zmokrá dráha, které z
následujících tvrzení jeopravit?a) Výška obrazovky může
býtsníženo, aby se snížilohromadné tresty.
b) Když je dráha mokrá,snížení V1 je dostatečné k udržení
stejných marží na tondélka dráhy.c) V případěnefunkční
reverzor, informace o výkonnosti mokré dráhy lze stále
používat.d) Výšku obrazovky nelze snížit.
32.3.1.1 (1880)Rozjezd jea) vodorovná vzdálenost podél
dráhy vzletu odzačátek vzletu doAbod stejně vzdálený
mezi bodem, ve kterém je VLOFdosáhl a bod uve které je
letadlo 35 stopnad vzletovou plochou.
b) 1,5 násobek vzdálenosti odbod uvolnění brzdy do abod ve
stejné vzdálenosti mezibod, ve kterém je dosaženo VLOF abod,
ve kterém letoun dosáhne avýška 35 stopnad dráhou se všemi
motory v provozu.c) 1,15 násobek vzdálenosti oddo bodu
uvolnění brzdybod, ve kterém je VLOFdosaženo za předpokladu
selhání kritického motoru na V1.d) vzdálenost boduodbrzdění
do abod stejně vzdálený mezi bodem, ve kterém VLOF je
dosaženo v bodě, ve kterém dráha letadla dosáhne výšky 50
stop naddráha za předpokladu selhání kritického motoru na V1.

32.3.1.1 (1881)Může být délka dojezdové dráhypřidána k
délce dráhy kurčit odběr-mimo vzdálenost k dispozici?a)
Ne.
b) Ne, pokud jeho středová čára není naprodloužená osa
přistávací dráhy.c) Ano, ale dojezdová dráha musíbýt schopen
nésthmotnost letounu.d) Ano, ale dojezdová dráha musí
mítstejnou šířku jakopřistávací dráha.
32.3.1.1 (1882)Což je správné pořadírychlosti při vzletu?
a) VMCG, V1, VR, V2.
b) V1, VMCG, VR, V2.c) V1, VR, VMCG, V2.d) V1, VR, V2, VMCA.
32.3.1.1 (1883)Které tvrzení ohledně V1 je správné?a)
V1 nesmí být větší než VR.
b) V1 nesmí být větší než VMCG.c) Při určování V1 je povolen
pouze zpětný tahvzít v úvahu nazbývající symetrické motory.d)
Korekce V1 pro vzestupný sklon je negativní.
32.3.1.1 (1884)Když letadlo vzlétne s omezenou
hmotnostíod TODA:a) skutečná vzletová hmotnost se
rovná vzletové hmotnosti omezené na délku pole.
b) vzdálenost od uvolnění brzdy k V1 bude rovna vzdálenosti od
V1 do 35 stopsměřovat.c) ""vyvážená délka vzletu"" se rovná
115 % ""délka vzletu všech motorů"".d) konecdráha bude
uvolněna do 35stop po poruše motoru na V1.
32.3.1.1 (1885) VR nemůže být nižší než:a) V1 a 105 %
VMCA.
b) 105 % V1 a VMCA.c) 1,2 Vs pro dvojčea třímotorový proudový
letoun.d) 1,15 Vs pro turbovrtulový pohon se třemi nebo
vícemotory.
32.3.1.1 (1886) V2 musí být rovno nebo vyšší neža) 1.1
VMCA.
b) 1,15 VMCG.c) 1.1 VSO.d) 1,15 VR.
32.3.1.1 (1887) V1 musí býta) rovno nebovyšší než
VMCG.
b) stejné nebo vyšší než VMCA.c) vyšší než VR.d) rovná nebo vyšší
než V2.
32.3.1.1 (1888)Rychlost VR a) je rychlost přikteré rotuje
do úhlu odklopeníútok je zahájen.
b) musí být vyšší než V2.c) musí být vyšší než VLOF.d) musí
být rovna nebo nižší než V1.
32.3.1.1 (1889)Rychlost V2 jea) bezpečnostní rychlost
vzletu.
b) rychlost, při které tVIC by se měl rozhodnout, zda bude
pokračovat nebo nevzlet v pouzdřez anporucha motoru.c)
nejnižší rychlost vzduchu požadovaná pro zatažení vztlakových
klapek bez páduproblémy.d) nejnižší bezpečnostní rychlost letu,
při kteréletadlo je pod kontrolou aerodynamikypovrchy v
případě anporucha motoru.
32.3.1.1 (1890)Jaká rychlost vzletu je
ovlivněnapřítomnost nebo nepřítomnost dojezdové dráhy
a/nebopředpolí?a) V1
b) V2c) VMCGd) VMCA
32.3.1.1 (1891)Rychlost V2 je definována pro proudový
letoun jakoa) rychlost stoupání při vzletu nebo rychlost
ve 35 ft.
b) rychlost zdvihu.c) rychlost rozhodnutí o vzletu.d) kritická
rychlost při selhání motoru.
32.3.1.1 (1892)Vzletová hmotnost by mohla být
omezenaa) použitelná délka vzletu (TODA), maximální
brzdná energie astoupání s jedním nepracujícím
motorem.
b) maximální brzdapouze energie.c) gradient stoupání pouze s
jedním nepracujícím motorem.d) vzletpouze dostupná
vzdálenost (TODA).
32.3.1.1 (1893)Co z následujících je pravdivés ohledem
na VMCA (minimální rychlost ovládání vzduchu)?a) Přímý
let nemůže býtudržována pod VMCA, když má kritický
motornepodařilo.
b) Letadlo jeneovladatelný e nížeVMCAc) Letadlo
budenesbíratminimální požadovaný sklon stoupání td) VMCA platí
pouze pro čtyřmotorové letouny
32.3.1.1 (1894)Která z následujících možností sníží V1?
a) Nefunkční protiskluz.
b) Zvýšená vzletová hmotnost.
c) Nefunkční systém řízení letu.d) Zvýšená teplota venkovního
vzduchu.
32.3.1.1 (1895)V případě motoruporucha rozpoznána
pod V1a) vzlet musí být odmítnut.
b) vzlet může býtpokračovat, pokud je k dispozici předpolí.c)
vzlet by měl být odmítnut pouze tehdyje k dispozici dojezdová
dráha.d) vzlet je dopokračovat, pokud V1 není menší než
vyvážený V1.
32.3.1.1 (1896)V případě poruchy motoru, která je
rozpoznána při V1 nebo vyššía) ve vzletu musí
pokračovat.
b) vzlet musí být odmítnutpokud je rychlost stále pod VLOF.c)
výška 50ft musí být dosaženo v rámcivzdálenost vzletu.d) vzlet
by měl být odmítnut, pokudrychlost je stále pod VR.
32.3.1.1 (1897)Dostupná délka vzletu jea)
délkadostupná délka rozjezdu plus délka dostupného
předpolí.
b) délka dráhymínus mezipřistání.c) délka dráhy plus
polovinapředpolí.d) celková délka RWY, dokonce bez
předpolípokud tento existuje.
32.3.1.1 (1898)Bezpečnostní rychlost vzletu V2min pro
letouny s turbovrtulovým pohonemvíce než tři motory
nesmí býtméně než:a) 1,15 vs
b) 1,3 vsc) 1,2 vsd) 1,2 vs1
32.3.1.1 (1899)Bezpečnostní rychlost vzletu V2
prodvoumotorová nebo třímotorová turbovrtulemotorová
letadla nesmí být menší než:a) 1,2 vs
b) 1,3 vsc) 1,15 vsd) 1,15 vs1
32.3.1.1 (1900)Které tvrzení ohledně V1 je správné?a)
VR nesmí být nižší než V1
b) V1 nesmí být vyšší než Vmcgc) Při určování V1 smí být zpětný
tah použit pouze nazbývající symetriemotoryd) Korekce pro
vzestupný sklon na vyváženém V1 jenegativní
32.3.1.2 (1901)Jak sklon dráhy ovlivňuje přípustnou
vzletovou hmotnost, za předpokladu dalších
faktorůzůstat konstantní a neomezující?a) Sklon svahu
zvyšuje přípustnou vzletovou hmotnost.
b) Sklon do kopce zvyšuje vzletHmotnost.c) Přípustná vzletová
hmotnost není ovlivněna sklonem dráhy.d) Sklon svahu snižuje
povolený vzletHmotnost.
32.3.1.2 (1902)Svah do kopcea) zvyšuje vzdálenost
vzletu více než zrychlenístop vzdálenost.
b) pouze zkracuje dráhu zrychleného zastavení.c) pouze snižuje
délku vzletu.d) zvyšuje povolenou vzletovou hmotnost.
32.3.1.2 (1903)Pokud je vzletová hmotnost anletadlo je
brzdná energie omezena vyšším stoupánímbycha) zvýšit
maximální hmotnost pro vzlet.
b) snížit maximální hmotnost pro vzlet.c) nemají žádný účineko
maximální hmotnosti pro vzlet.d) snížitpožadovaná vzdálenost
vzletu.
32.3.1.2 (1904)Který výrok se vztahuje ke vzletu z
amokrá dráha je správná?a) Zmenšení obrazovkyvýška
je povolena, aby sesnížit penalizaci za váhu
b) Použití asnížené Vr je dostatečné k udržení stejných
bezpečnostních rezerv jako prosuchýpřistávací dráhac) V
případěnefunkční reverzor, informace o výkonnosti mokré
dráhy lze stále používatd) Snížení výšky obrazovky nelze použít
z důvodu snížení světlé výšky nad překážkami.
32.3.1.2 (1905)Které tvrzení týkající se vlivu sestupu
dráhy je správnéAvyvážený vzlet? Po svahu...a) snižuje
V1 a snižuje požadovanou délku vzletu (TODR).
b) zvyšuje V1 a snižuje požadovanou dráhu zastavení
(ASDR).c) snižuje V1 a zvyšuje zastavení zrychlenípožadovaná
vzdálenost (ASDR).d) zvyšuje V1 azvyšuje požadovanou
vzdálenost vzletu (TODR).
32.3.1.3 (1906)Požadovaná vzletová vzdálenost (TOD) a
délka pole omezují vzletovou hmotnost(TOM) jsou různé
pro nulupouzdro klapky a pouzdro klapky vzletové
polohy. co jevýsledek nastavení klapkyvzletová poloha
ve srovnání s nulovou klapkoupozice?a) Snížení
požadovaného TOD a zvýšení omezené délky pole TOM.
b) Zvýšený požadovaný TOD a snížené poledélka omezená
TOM.c) Zvýšené požadované TOD azvýšená délka pole
omezená TOM.d) Snížený požadovaný TOD asnížená délka pole
omezená TOM.
32.3.1.3 (1907)Určení maximální hmotnosti při uvolnění
brzdy, zcertifikovaný proudový motorletadlo s 5°, 15° a
25°klapky úhly při vzletu, vede kNásledujícíhodnoty, s
větrem:Úhel klapky: 5° 15° 25° Omezení dráhy (kg): 66
00069 500 715002. omezení sklonu segmentu: 72 200
69 000 61 800 Korekce větru: Hlava
vítr:+120kg / kt Zadní vítr: -360kg / ktGivenže složka
zadního větru jerovných 5 kt,maximální hmotnost při
uvolnění brzdy a odpovídající úhel klapkybude:a) 67 700
kg / 15 st
b) 69 000 kg / 15 stupňůc) 72 200 kg / 5 stupňůd) 69 700 kg /
25 stupňů
32.3.1.3 (1908)Snížený vzletový tah by se normálně
neměl používat, když:a) střih větru je hlášen nadráha
vzletu.
b) je tma.c) dráha je suchá.d) dráha je mokrá.
neměl používat, když:a) protiskluzová úprava není
použitelná.
b) je tma.c) dráha je mokrá.d) OAT je ISA +10°C
neměl používat, když:a) dráha jekontaminovaný.
b) je tma.c) dráha je mokrá.d) v blízkosti se nacházejí
překážkykonec dráhy.
32.3.1.3 (1911)Použití sníženého vzletového tahu
jepovoleno, pouze pokud:a) Skutečná vzletová hmotnost
(TOM) je nižšínež je délka pole omezená TOM.
b) Dostupná délka vzletu je menší neždélka vzletu vyžadovala
jeden motor venve V1.c) Skutečná vzletová hmotnost (TOM)
včetně rozpětí je větší nežvýkon omezenýTOM.d) Skutečná
vzletová hmotnost (TOM) je větší než tvylezl omezený TOM.
32.3.1.3 (1912)Které tvrzení o sníženém tahu je
správné?a) Lze použít snížený tahkdyž je skutečná
vzletová hmotnost menší než poledélka omezená
vzletová hmotnost.
b) Snížený tah je především apostup snižování hluku.c) Snížený
tah se používá za účelem úsporypalivo.d) V případě sníženého
tahu V1by měla být snížena.
32.3.1.3 (1913)Pokud je vzletová hmotnost
letadlarychlost pneumatiky omezena, svah bya) nemají
žádný vlivmaximální hmotnost pro vzlet.
b) snížit maximální hmotnostpro vzlet.c) zvýšit maximální
hmotnost pro vzlet.d) zvýšit požadovaný vzletvzdálenost.
32.3.1.3 (1914)Snížený vzletový taha) má
výhoduzlepšení životnosti motoru.
b) lze použít, pokudskutečná vzletová hmotnost je vyšší než
výkonnostně omezený vzletHmotnost.c) se příliš
nedoporučujenízké teploty (OAT).d) lze použít, pokudsložka
protivětru při vzletu f je atnejméně 10 kt.
32.3.1.4 (1915)Jaký to bude mít efektna výkon letounu,
pokud letištní tlakvýška se snižuje?a) Sníží
sepožadovaná délka vzletu.
b) Zvýší tnutná ake-off vzdálenost.c) Zvýší sevzlet pozemní
dojezd.d) Zvýší zrychlenístop vzdálenost.
32.3.1.4 (1916)Jaký to bude mít vliv navýkonnost
letounu, pokud je letištní tlaknadmořská výška se
zvyšuje?a) Zvýší sevzdálenost vzletu.
b) Sníží se take-off vzdálenost.c) Zvýší sedostupná vzdálenost
vzletu.d) Zvýší zrychlenídostupná vzdálenost zastavení.
32.3.1.4 (1917)Jak je na tom VMCAovlivněna rostoucí
tlakovou výškou?a) VMCA se zvyšuje srostoucí tlaková
výška.
b) VMCA není ovlivněna tlakovou výškou.c) VMCA klesá s
rostoucí tlakovou výškou.d) VMCA se zvyšuje s tlakovou výškou
vyšší než 4000 ft.
32.3.1.4 (1918)Která z následujících jenení ovlivněn
ocasemvítr?a) vzletová hmotnost omezená stoupáním.
b) polem omezená vzletová hmotnost.c) vzletová hmotnost
omezená na překážku.d) rozjezd.
32.3.1.4 (1919)Ostatní faktory zůstávají konstantní a
neomezující, jak se zvyšuje tlakvýška ovlivňuje
přípustnou vzletovou hmotnost?a) Přípustná vzletová
hmotnost klesá.
b) Zvýšení povolené vzletové hmotnosti.c) Bez účinkuna
přípustnou vzletovou hmotnost.d) Přípustná vzletová hmotnost
zůstává neovlivněna do 5000ft PA.

32.3.1.4 (1920)Pro vzlet z kontaminované dráhy, která
znásledující prohlášení jeopravit?a) Výkonové údaje pro
vzlet musí býturčeno obecně pomocívýpočtu, letovými
zkouškami je ověřeno pouze několik hodnot.
b) Čím větší je hloubkakontaminace při konstantní vzletové
hmotnosti, tím více V1musí býtsnížena, aby kompenzovala
klesající tření.c) Suchý sníh nenípovažovány za ovlivňující
výkon při vzletu.d) RWY pokrytá rozbředlým sníh musí být před
vzletem uvolněna, i kdyžúdaje o výkonu proje kontaminovaná
dráhadostupný.
32.3.1.4 (1921)Jak se uvažuje vítr vúdaje o vzletovém
výkonu letounuNávody k obsluze?a) Ne více než 50
%protivětru a ne méně než150 % zadního větru.
b) Nefaktorované složky předního a zadního větru
jsoupoužitý.c) Ne více než 80 %protivítr a ne méně než 125 %
zadní vítr.d) Od vzletů szadní vítr není povolen, pouzepočítá se
s protivětrem.
32.3.1.5 (1922)Nejnižší bezpečnostní rychlost vzletu (V2
min)je:a) 1,15 Vs pro čtyřmotorové turbovrtulové
letouny a 1,20 Vs pro dvou nebo tří-motorové
turbovrtulové letouny.
b) 1,20 Vs pro všechny proudové letouny.c) 1,15 Vs pro
všechnyproudová letadla.d) 1,20 vspro všechny turbovrtulové
letouny.
32.3.1.5 (1923)Která z následujících odpovědí je
pravdivá?a) V1 <= VR
b) V1 > Vlof c) V1 > VR d) V1 < VMCG
32.3.1.5 (1924)Které tvrzení je správné?a) VR
jerychlost, při které by se mělo otáčetzahájeno.
b) VR je nejnižší rychlost stoupání po poruše motoru.c) V
případěporucha motoru pod VR by měl být vzlet přerušen.d) VR
je nejnižší rychlost prosměrové ovládání v případě poruchy
motoru.
32.3.1.5 (1925)Které tvrzení je správné?a) VR nesmí být
menší než 1,05 VMCA a menší než V1.
b) VR nesmí být menší nežVMCA a ne méně než 1,05 V1.c) VR
nesmí býtmenší než 1,1 VMCA a ne menší nežV1.d) VR nesmí
být menší než1.05 VMCA a ne méně než 1.1V1.
32.3.1.5 (1926)Která z následujících možností
představuje minimum pro V1?a) VMCG
b) VLOFc) VMUd) VR
32.3.1.5 (1927)Která z následujících možností
představuje maximální hodnotu pro V1za předpokladu
max. pneumatikrychlost a maximální rychlost brzdné
energie jsouneomezující?a) VR
b) VMCAc) V2d) VREF
32.3.1.5 (1928)Jak je ovlivněno V2, pokud jsou vybrány
T/O klapky 20° místo T/O klapek 10°?a) V2 klesá, pokud
neomezeno VMCA.
b) V2 má stejnou hodnotuv obou případech.c) V2 se zvětšuje
úměrně úhlu atkterým jsou klapky nastaveny.d) V2 nemá
žádné spojení s T/Onastavení klapky, jako je afunkce pouze
délky dráhy.
32.3.1.5 (1929)Rychlost V2 proudového letadla musí být
větší než:a) 1,2 Vs.
b) 1,2 VMCG.c) 1,05 VLOF.d) 1,3V1.
32.3.1.5 (1930)Pokud se zjistí, že hodnota vyváženého
V1 je nižší než VMCG, který znásledující je správně?a)
Vzlet nenípovoleno.
b) Délka vzletu s jedním motorem se stanevětší než ASDR.c)
VMCG se sníží naV1.d) ASDR bude větší nežjedna vzletová
vzdálenost motoru.
32.3.1.6 (1931)Během certifikačních zkušebních letů pro
proudový letounskutečný naměřený odběr -off běží od
uvolnění brzdy dobod stejně vzdálený mezi bodem vkterý
VLOFje dosaženo a bod vkterý má letadlo 35 stopnad
vzletemplocha je:- 1747 m, všechny emotory v provozu-
1950 m, skritická porucha motoruuznáno ve V1,ostatní
faktoryzbývající nezměněné vyd. S ohledem na
obojímožnosti určení doby vzletu (TOR). co jesprávná
vzdálenost?a) 2009 m.
b) 2243 m.c) 2096 m.d) 1950 m.
32.3.1.6 (1932)Během certifikačního letového testování
na čtyřmotorovém proudovém letounuaktuálníměřené
vzdálenosti vzletu jsou:- 3050 m s poruchoukritický
motoruznáno na V1-2555m se všemi běžícími motory a
všemi ostatnímivěci bytírovná se Délka vzletu přijatá pro
certifikační soubor je:

a) 3050 m
b) 3513 mc) 2555 md) 2938 m
32.3.1.6 (1933)Během přípravy na let je zjištěna
vzletová hmotnost s omezenou vzletovou hmotností
(TOM).býtmnohem větší než délka pole omezená TOM
pomocí 5°klapka. Jakým způsobem můžezvýšit výkon
omezený TOM? Nejsou k dispozici žádnéomezující
překážky.a) Volbou vyššího nastavení klapky.
b) Výběrem vyšší V2.c) Výběrem nižší V2.d) Volbou nižšího
nastavení klapky.
32.3.2.0 (1934)V případě poruchy motoru pod V1 je
první akcí, kterou musí provést pilot vpříkaz ke
zpomalení letadla:a) snížit tah motoru.
b) obrácený tah motoru.c) zabrzděte kola.d) aktivujte vzduchové
brzdy nebo spoilery.
32.3.2.0 (1935)Pokud je protiskluzový systém nefunkční,
který zjsou následující tvrzení pravdivá?a) Zrychlená
vzdálenost zastavení se zvyšuje.
b) Zrychlená dráha zastavení se zmenšuje.c) Nemá žádný vliv
na zrychlenou vzdálenost zastavení.d) Vzlet s nefunkčním
protismykem jenepovoleno.
32.3.2.0 (1936)Ve které z následujících vzdáleností
může býtdélka dojezdové dráhy býtzahrnuta?a) Ve
zrychleném zastavenídostupná vzdálenost.
b) V případě poruchy jednoho motoru délka vzletu.c) V délce
vzletu všech motorů.d) K dispozici při rozjezdu.
32.3.2.1 (1937)Které tvrzení týkající se zahrnutí předpolí
do výpočtu vzletu jeopravit?a) Délka pole omezená
vzletová hmotnost budezvýšit.
b) Užitná délka předpolí jeneomezená.c) V1 se zvýší.d) V1
zůstává konstantní.
32.3.2.1 (1938)Je zvoleno vyvážené V1a) pokud se
zrychlení zastavívzdálenost se rovnájedna vzletová
vzdálenost motoru.
b) pro vzlet s omezenou délkou dráhy s adojezdová dráha
dátnejvyšší hmotnost.c) pro vzlet s omezenou délkou dráhy s
apředpolí, aby bylo dosaženo nejvyšší hmotnosti.d) pokud se
rovná V2.
32.3.2.1 (1939) Říká se, že „ vyvážená délka
pole“ existuje zde:a) Vzdálenost zrychleného zastavení
jerovna dostupné délce vzletu.
b) Předpolí se nerovnádojezdová dráha.c) Vzdálenost
zrychleného zastavení jerovna délce vzletu všech motorů.d)
Délka vzletu s jedním motorem jerovna délce vzletu všech
motorů.
32.3.2.1 (1940)Pokud je délka pole omezena trvatoff
mass byla vypočtena pomocí Balanced FieldTechnika
délky, použití jakéhokoli dalšího předpolí při
vzletuvýkonvýpočty mohou umožnita) větší délka pole
omezená vzletová hmotnost, ale s nižším V1
b) větší délka pole omezená vzletová hmotnost, ales vyšším
V1c) mez bezpečné výšky nad překážkamizvýšit bez vlivu
naV1d) limit bezpečné výšky nad překážkamizvýšil s vyšším V1
32.3.2.2 (1941)Před vzletem teplota kolabrzdy je třeba
zkontrolovat. Pročdůvod?a) Protože přehřáté brzdy
nefungují adekvátně v eprůduch aodmítnutý vzlet.
b) Aby bylo zajištěno, žeopotřebení brzd není nadměrné.c) Aby
bylo zajištěno, žekola se zahřála rovnoměrně.d) Aby bylo
zajištěno, žetepelné vyfukovací svíčky nejsou roztavené.
32.3.2.2 (1942)Co se týče podvozku, který z
následujících faktorů by omezovalvzít-mimo mši?a)
Rychlost otáčení kola při zvednutí a brzdná energie.
b) Tlak v pneumatikách a brzdateplota.c) Rychlost rotacetlak v
kolech a pneumatikách.d) Tlak dusíku ve vzpěře a teplota
brzdy.
32.3.2.2 (1943)K jaké kombinaci okolností nebo
podmínek by s největší pravděpodobností
vedlapneumatikarychlost omezený vzlet?a) Velká výška
dráhy a zadní vítr.
b) Nízká nadmořská výška dráhy aaboční vítr.c) vysoká
nadmořská výška dráhy a ačelní vítr.d) Nízká nadmořská výška
dráhy aačelní vítr.
32.3.2.2 (1944)Limity „maximální rychlosti
pneumatiky“:a) VLOF z hlediskapozemní rychlost.
b) V1 v kt TAS.c) VR nebo VMU, pokud totoje nižší než VR.d) V1 v
kt pozemní rychlosti.
32.3.2.2 (1945)Pro určení vzletu může být zvážena
protiskluzová úpravaa údaje o přistání?a) Ano.
b) Ne.c) Pouze pro vzlet.d) Pouze pro přistání.
32.3.2.2 (1946) Vyšší teplota venkovního
vzduchu (OAT)a) snižuje vzletovou hmotnost omezenou
brzdnou energií.
b) zvětšuje délku poleomezená vzletová hmotnost.c) zvyšuje
stoupáníomezená vzletová hmotnost.d) snižuje vzdálenost
vzletu.
32.3.3.0 (1947)Pokud je zadní vítr, TOM s omezeným
stoupáním:a) nebýt ovlivněn.
b) zvýšit.c) snížit.d) zvětšení chlopní prodlouženého pouzdra.
32.3.3.0 (1948)Která z následujících sadfaktory zvýší
TOM s omezeným stoupáním?a) Nízké nastavení klapky,
nízký PA, nízký OAT.
b) Vysoké nastavení klapky, nízký PA, nízký OAT.c) Nízké nastavení
klapky, vysoký PA, vysoký OAT.d) Nízké nastavení klapky,
vysoký PA, nízký OAT.
1562A neboPerformance Manual MRJT 1 Obrázek4.4) Pro
dvojčemotor proudový letoun dvě nastavení vzletových
klapek (5° a 15°)jsou certifikovány.Uvedeno:Dostupná
délka pole= 2400 mVenkovní vzduchteplota =-
10°Ctlaková výška na letišti= 7000 ftThemaximální
povolená vzletová hmotnost je:a) 56 000 kg
b) 55 000 kgc) 70 000 kgd) 52 000 kg
32.3.3.1 (1950)Ve vztahu k netudráha letu při vzletu,
požadovaných 35 stopvertikální vzdálenost kodstranit
všechny překážky jea) minimální vertikální vzdálenost
mezi nejnižší částíletadla a všehopřekážky v
překážkovém koridoru.
b) na základě tlakových výšek.c) výška, o kterou má být
zrychlení a zatažení vztlakové klapkydokončeno.d) výška, ve
které je výkonsnížena na maximální tah stoupání.
32.3.3.1 (1951)Minimální požadovaný gradient stoupání
na 2. dráze letusegment povzlet proudového letadla
jedefinované následujícími parametry:1 Gear up2
Geardolů3 Vztlakové klapky zatažené4 Vztlakové klapky
ve vzletové poloze5 Nmotory uvzletový tah6 (N-1)
motory při vzletovém tahu7 Rychlost nadcesta rovná V2
+ 10 kt8 Rychlost po dráze rovná 1,3 VS9
Rychlost po dráze rovná V210 V ah osm z 35 stop nad
ranvejí Správná tvrzení jsou :a) 1, 4, 6, 9
b) 2, 3, 6, 9c) 1, 4, 5, 10d) 1, 5, 8, 10
32.3.3.1 (1952)Požadavky s ohledem na dráhu letu při
vzletu astoupací segmenty jsouurčeno pouze pro:a)
selháníkritický motor na vícemotorovém letounu.
b) selhání některého zapnutého motoruvícemotorový
letoun e.c) 2motorový letoun.d) selhání dvoumotory na
vícemotorovém letounu.
32.3.3.1 (1953) Na jaké minimální výšce t skončí druhý
cli imb segment?a) 400 stop výšenadmořská výška pole.
b) 35 stop nad zemí.c) Po dokončení zatahování ozubeného
kola.d) 1500 ft nad nadmořskou výškou pole.
32.3.3.1 (1954) Výhra hlavou bude:a) zvětšit úhel dráhy
letu stoupání.
b) zvětšit úhel stoupání.c) zvýšit rychloststoupat.d) zkrátit dobu
stoupání.
32.3.3.1 (1955)Druhý segment začínáa) při plně
zasunutém podvozku.
b) při zatažení klapkyzačíná.c) když jsou klapky nastaveny
nahoru.d) když zrychlení začíná z V2 narychlost pro zatažení
klapky.
32.3.3.1 (1956)Pro výpočty bezpečné výšky nad
překážkami při vzletu mohou být překážky v prvním
segmentuvyhnouta) bankovnictvím ne více než 15°mezi
50 ft a 400ft nad dráhounadmořská výška.
b) nakloněním podle potřeby, pokud je letadlo vícenež 50 stop
výšenadmořská výška dráhy.c) pouze tímpomocí standardních
zatáček.d) standardními otáčkami - ale až popřekročení 1500
stop.
32.3.3.1 (1957)Které prohlášení ve vztahu kstoupání
omezená vzletová hmotnost proudového letadlaletoun,je
správně?a) Vzletová hmotnost omezená na stoupání
klesá s rostoucí OAT.
b) Omezená vzletová hmotnost stoupání je určena při rychlosti
pronejlepší rychlost stoupání.c) 50 % ačelní vítr se bere v
úvahu, kdyžurčení stoupání omezeného vzletuHmotnost.
d) Na letištích ve vysoké nadmořské výšce vybavenýchdlouhé
dráhy bude letadlo vždybýt léztomezený.
32.3.3.1 (1958)První segmentdráha vzletu končía) po
dokončení výstrojeodvolání.
b) po dokončení zatažení klapky.c) při dosažení V2.d) ve výšce
35 ft nad dráhou.
32.3.3.1 (1959)Vzletová hmotnost omezená na stoupání
může být zvýšenapodlea) nižší nastavení klapky provzlet
a výběr vyšší V2.
b) výběr nižšího V1.c) výběr nižšího V2.d) výběr nižší VR.
32.3.3.1 (1960)Během vzletu třetí segmentzačíná:a) při
akceleraci na rychlost zatažení vztlakové klapkyzačala.
b) když je přistávací zařízeníplně zataženo.c) když zrychlení
začíná z VLOF doV2.d) při zatažení klapkyje hotovo.
32.3.3.1 (1961)Vzletová hmotnost letadla je
omezenapodle limitu stoupání. Cobylo byvliv na tento
limitzvýšení složky protivětru?Ano Ne.
b) Účinek se bude lišit v závislosti na výšce kteréhokoli z
nichpřekážka v čistém vzletudráha letu.c) Stoupání
omezenévzletová hmotnost by se zvýšila.d) Stoupání omezený
vzlethmotnost by se snížila.
32.3.3.1 (1962)Které z následujících tvrzení s ohledem
naskutečná výška zrychlení přizačátek 3.
stoupánísegment je správný?a) Minimální hodnota podle
předpisů je 400ft.
b) Nižší výška než 400ft je povoleno za zvláštních okolností,
např. snížení hluku.c) Minimální hodnota podle předpisů je
1000 ft.d) Neexistuje žádná zákonná minimální hodnota,
protože ta bude stanovena případ od případupřípad
běhemvýpočet sítědráha letu.
32.3.3.1 (1963)Na segmentudráha letu při vzletu
překážka vyžaduje minimální sklonstoupání 2,6 %, aby
byla zajištěna dostatečná rezerva bezpečné
vzdálenosti. V ahmotnosti 110 000 kg, sklon stoupání je
2,8 %. Za stejnou sílu aza předpokladu, že sinus
úhlustoupání se mění nepřímo s hmotností, při
čemmaximální hmotnost, kterou bude letoun
schopendosáhnout minimálního sklonu?a) 118455 kg
b) 102150 kgc) 121310 kgd) 106425 kg
32.3.3.2 (1964) Čtyřmotorový letoun ( hmotnost = 150
000 kg ) se usadí při stoupání se všemimotory v
provozu. Poměr zdvihu a odporu je 14. Každý motor má
atah 75 000Newtony. Gradient stoupání je: (dáno: g=
10m/s²)a) 12,86 %.
b) 1,286 %.c) 27 %.d) 7,86 %.
32.3.3.2 (1965)Které z následujících tvrzení platívýška
zrychlení nazačátek 3. segmentu stoupání ?a) Maximální
výška zrychlení závisí na maximálním časovém
vzletumůže být aplikován tah.
b) Minimální zákonem povolená výška zrychlení je 1500 ft.c)
Existuježádný požadavek na minimální stoupavost při letu
nazrychlenívýška.d) V případě musí být dodržena minimální
výška zrychlení s jedním vypnutým motoremvšechny
motoryprovozní.
32.3.3.3 (1966)Vzhledem k tomu, že vlastnosti
trojkymotorový proudový letoun jsou jakotakto: Tah =
50 000 Newtonů /Motor = 10 m/s² Tah = 72569
NMinimálněhrubý gradient (2. segment) = 2,7 % SIN
(úhel stoupání) =(tah-táhnout) /Hmotnost Maximální
vzletová hmotnost pod 2podmínky segmentu jsou:a) 101
596 kg
b) 286 781 kgc) 74 064 kgd) 209 064 kg
32.3.3.4 (1967)Čistý gradient stoupání dráhy letu po
vzletu ve srovnání shrubé stoupánígradient je:a) menší.
b) větší.c) rovné.d) závisí na typu letadla.
32.3.3.4 (1968) Operátor musí zajistit, aby na
čisté dráze vzletu byly odstraněny všechny
překážky . Thepoloviční šířky koridoru překážky ve
vzdálenosti D odkonecTODA je vnejméně:a) 90 m +
0,125 D
b) 0,125Dc) -90 m + 1,125 Dd) 90 m + D/0,125
32.3.3.4 (1969)Když musí být V1 snížen kvůli mokré

dráze, překážka s jedním motoremsvětlost /
stoupavost:a) klesá / resíťová konstanta.
b) zvyšuje / zvyšuje.c) zůstává konstantní / zůstává
konstantní.d) snižuje / snižuje.
32.3.3.4 (1970)Které z následujících tvrzení o překážce
omezuje vzletovou hmotnostpro letoun výkonnostní třídy
A, je to tak?a) Mělo by být stanoveno na základě
bezpečné výšky nad překážkami 35 stop ss ohledem na
""čistou dráhu vzletu"".
b) Nemělo by být opravenoNáklon o 30° v dráze vzletu.c) Mělo
by se vypočítat tak, aby existovala rezerva 50 stop vzhledem
k""letová dráha čistého vzletu"".d) Nemůže být nižšínež
odpovídající vzletová hmotnost omezená stoupáním.
32.3.3.4 (1971)Pokud jde o překážku omezenou
vzletovou hmotností, která znásledující prohlášení
jeopravit?a) Vzlet ve směrupřekážkou je taképovoleno za
podmínek zadního větru.
b) Rychlost větru hraje čroli při výpočtu této konkrétní
hmotnosti.c) Překážkou omezená hmotnost nikdy nemůže
býtnižší než vzletová hmotnost omezená stoupáním.d)
Maximální úhel náklonu, který lze použít, je 10°.
32.3.3.4 (1972)V případě, ževzletová hmotnost je
omezena překážkou a dráhou vzletuzahrnuje zatáčku,
úhel náklonu by neměl překročita) 15 stupňů do výšky
400 stop.
b) 10 stupňů do výšky 400 stop.c) 20 stupňů do výšky 400
stop.d) 25 stupňů do výšky 400 stop.
32.3.3.4 (1973)Která rychlost poskytuje maximální
bezpečnou výšku nad překážkamiběhem stoupání?a)
Rychlost, pro kterou je poměr mezi rychlostí stoupání a
rychlostí vpředmaximum.
b) V2 + 10 kt.c) Rychlost pro maximální rychlost stoupání.d) V2.
915A) Jaká je maximální vertikální rychlost?
Atřímotorový proudový letoun s jedním nepracujícím
motorem (N-1) aahmotnost75 000 kg? Pomocí
následujícího: g = 10 m/s² 1 kt = 100 ft/min SIN (úhel
stoupání)= (tah-tah)/ hmotnosta) +1267 ft/min.
b) -1267 ft/min.c) 0 stop/min.d) +3293 ft/min.
32.3.4.1 (1975)Jaký je vliv zadního větru na čas
stoupánídaná nadmořská výška?a) Čas výstupu se
nemění.
b) Doba stoupání se prodlužuje.c) Čas na tostoupání klesá.d)
Vliv na časstoupání bude záviset na typu letadla.
32.3.4.1 (1976) Lezete s rychlostí stoupání s plánem
300/,78. Co od něj očekávátevýška přechodu 29 200 ft
(OAT = ISA) ?a) Mírastoupání se zvyšuje, protože
konstantní stoupání IAS je nahrazenoastálé Mach-
šplhání.
b) Rychlost stoupání klesá od výkonnosti stoupání v bodě
akonstantní Machovo číslo je hruběsnížena ve srovnání s
konstantní IAS.c) Během zrychlování naMachovo číslo 0,78
rychloststoupání je přibližně nulové.d) Žádný znatelný účinek,
protože skutečná rychlost letu při 300 kt IAS a 0,78 Mach je
stejná (přiISA teplota TAS=460 kt)
32.3.4.1 (1977)Pokud se změní plán rychlosti stoupání z
280/.74 na 290/.74, nový crossovernadmořská výška
jea) nižší.
b) vyšší.c) beze změny.d) ovlivněna pouze celkovou hmotností
letounu.
3590A neboPerformance Manual MRJT 1 Obrázek4.5) S
ohledem na vzletový výkondvouproudové letadlo, proč
anoagraf limitu stoupání vzletového výkonu ukazuje
zlom při 30 °C,tlaková výška 0?a) Při vyšších teplotách
určují motory s plochým jmenovitým výkonemmezní
hmotnost stoupání.
b) Při vyšších teplotách VMBE určuje limitní hmotnost
stoupání.c) Při nižších teplotách se musívzít na sebe nebezpečí
námrazyúčet.d) Motory jsou tlakově omezeny při nižší teplotě,
při vyšších teplotách anoteplota omezena.
3591A neboPerformance Manual MRJT 1 Obrázek4.5)
Zvažte vzletový výkon pro dvojitý proudtabulka omezení
stoupání letadla.Proč byl vynechán vítrz grafu?a) Limity
stoupání jsou vztaženy kvzduch.
b) Účinekvítr musí být převzat z jiné mapy.c) Bez účinkuvětru
naúhel stoupání vzhledem k zemi.d) Je zde zabudované
bezpečnostní opatření.
32.3.4.2 (1980) Vx a Vy se vzletovými klapkami
budou:a) nižší než u čistéhokonfigurace .
b) vyšší než u čisté konfigurace.c) to samépro čistou
konfiguraci.d) změněno tak, že Vx roste a Vyve srovnání s
čistou konfigurací klesá.
32.3.4.2 (1981)Ostatní faktory zůstávají konstantní, jak

rostoucí výška ovlivňuje Vx a Vy:a) Obojí se zvýší.
b) Obojí zůstane stejné.c) Obojí se sníží.d) Vx se sníží a Vy se
zvýší.
32.3.4.2 (1982)Jak se TAS liší vneustálé Mach stoupání v
troposféře?a) TAS klesá.
b) TAS se zvyšuje.c) TAS je konstantní.d) TAS nesouvisí
sMachovo číslo.
32.3.4.2 (1983) Tryskové letadlo stoupá s konstantní IAS
a maximální stoupání přes st, jak budeúhel stoupání /
thezměna úhlu sklonu?a) Snížit / snížit.
b) Snížit / zůstat konstantní.c) Zůstat konstantní / pokles.d)
Zůstat konstantní / zvětšit se.
32.3.4.2 (1984)U proudového letadla může být
maximální úhel stoupáníletět přibližně v:a) Nejvyšší
poměr CL/CD.
b) Nejvyšší poměr CL/CD².c) 1,2 vsd) 1,1 vs
32.3.4.2 (1985)Co se stane s přetaženímproudové
letadlo, pokud běhempočáteční stoupání po
záběruvypnuto, konstantní IAS
jeudržovaný? (Předpokládejme konstantní hmotnost.)a)
Přetaženízůstává téměř konstantní.
b)odpor se výrazně zvyšuje.c) Odpor se sníží.d) Brána se
zpočátku zvyšuje apoté klesá.
32.3.4.2 (1986)Která z následujících posloupností
rychlostí pro proudové letadlo je správná? (znízké až
vysoké rychlosti)a) Vs, maximální úhlová rychlost
stoupání, maximální doletová rychlost.
b) Vs, maximální doletová rychlost, maximální úhel stoupání.c)
Maximální vytrvalostní rychlost, maximální dojezdová rychlost,
maximální úhelrychlost stoupání.d) Maximální rychlost pro
vytrvalost, rychlost na velký dojezd, rychlost maximálního dojezdu.
32.3.4.2 (1987) Tryskové letadlo stoupá t konstantní
Machovo číslo pod tro popauzou. Kterýje z následujících
tvrzení správné?a) IAS klesá a TAS klesá.
b) zvýšení IAS a TASzvyšuje.c) IAS klesá a TAS se zvyšuje.d)
IAS se zvyšuje aTAS klesá.
32.3.4.2 (1988)Která z následujících tří
rychlostíproudového letadla jsouv zásadě identické?
rychlosti pro:a) držení, maximální úhel stoupánía
minimální úhel skluzu.
b) maximální odpor, maximální výdrž a maximální úhel
stoupání.c) maximální dolet, minimální odpor a minimální úhel
klouzání.d) maximální úhel stoupání, minimální úhel skluzu a
maximální dosah.
32.3.4.2 (1989)Co se stane, když letadlo stoupá
konstantním Machovým číslem?a) Zvyšuje se koeficient
vztlaku.
b) TAS se stále zvyšuje, což může véstna strukturální
problémy.c) IAS zůstává konstantní, takže tamnebudou žádné
problémy.d) Je překročena výška ""1.3G"", takže Mach bufet
začne okamžitě.
32.3.4.2 (1990) Tryskové letadlo stoupá s konstantní
IA S. Jaký je provozní rychlostní limits největší
pravděpodobností bude dosaženo?a) Maximální provozní
Machčíslo.
b) Rychlost zastavení.c) Minimální rychlost ovládání vzduchu.d)
Machův limit proMach trim systém.
32.3.4.2 (1991)Vyšší hrubá hmotnost ve stejné výšce
snižujegradient a rychloststoupat kdežtoa) VY a VX
jsouzvýšené.
b) VX se zvýší a VY se sníží.c) VY a VX jsounení ovlivněna vyšší
hrubou hmotností.d) VY a VX jsou sníženy.
32.3.4.2 (1992) Dokud je letoun e v kladném stoupánía)
VX je vždy pod VY.
b) VX je někdypod a někdy nad VY v závislosti nanadmořská
výška.c) VX je vždy nad VY.d) VY je vždy nad VMO.
32.3.4.2 (1993)Nejlepší rychlost stoupání při konstantní
celkové hmotnostia) klesá s rostoucí nadmořskou
výškou, protože dostupný tah klesá v důsledkunižší
hustota vzduchu.
b) roste s rostoucí nadmořskou výškou, protože odpor klesá
kvůli nižšíhustota vzduchu.c) roste s rostoucí nadmořskou
výškou v důsledku vyšší skutečné vzdušné rychlosti.d) je
nezávislý na nadmořské výšce.

32.3.4.2 (1994)Vzhledem k proudovému letadlu. Které
pořadízvýšení rychlosti ve výkonovém diagramuje
správně?a) Vs, Vx, Maximální rychlost dosahu
b) Maximální vytrvalostní rychlost, Rychlost dlouhého dojezdu,
Maximální rychlost dojezduc) Vs, rychlost maximálního rozsahu,
Vxd) Maximální vytrvalostní rychlost, Maximální dojezdová rychlost, Vx
32.3.5.0 (1995)Optimální letová výška na dlouhé
vzdálenosti pro proudové letadlo:a) se zvyšuje,
kdyžhmotnost letadla klesá.
b) se vždy rovnástrop elektrárny.c) je nezávislý na hmotnosti
letounu.d) je závislá pouze na venkovní teplotě vzduchu.
32.3.5.1 (1996)Které tvrzení ohledně stoupání je
správné?a) Provedení požadovaného kroku stoupáníve
vysoké nadmořské výšce lze omezit tímbufet začátek vg-
zatížení větší než 1.
b) Stoupání musí být provedeno bezprostředně poletoun
překročil optimumnadmořská výška.c) Stoupání je provedeno
kvůli ATCtouží po vyšší nadmořské výšce.d) Stoupání se v
zásadě provádí, když, těsně potévyrovnání, výška 1,3g
jedosaženo.
32.3.5.1 (1997)Který z následujících faktorů určuje
maximální výšku letu v"Hranice začátku bufetu"" graf?a)
Aerodynamika.
b) Teoretický strop.c) Servisní strop.d) Ekonomika.
32.3.5.1 (1998)Která data lze extrahovat zHraniční
tabulka začátku bufetu?a) Hodnoty Machčíslo, při kterém
nízká rychlost a Machbufet se koná vrůzné hmotnosti a
nadmořské výšky.
b) Hodnotamaximální provozní Machovo číslo (MMO) při
různých hmotnostech aNapájenínastavení.c) Hodnotakritické
Machovo číslo v různých hmotnostech a nadmořských
výškách.d) HodnotaMachovo číslo, při kterém dochází k nízké
rychlosti a rázovému zastavenírůzné váhya nadmořské výšky.
32.3.5.1 (1999)Aerodynamický stropa) je nadmořská
výška, ve kterérychlosti pro nízkou rychlostbufet a pro
vysokou rychlostbufet jsou stejné.
b) závisí na nastavení tahu aroste s rostoucím tahem.c) je
nadmořská výška vkterá má nejlepší cenustoupání je teoreticky
nula.d) je nadmořská výška vkterou letoun dosáhne 50
stop/min.
32.3.5.1 (2000)Maximální provozní výška pro určitý
letoun s přetlakovou kabinoua) je nejvyšší certifikovaná
tlaková nadmořská výškanormální operace.
b) je závislý naaerodynamický strop.c) je závislý na OAT.d) je
pouze certifikovanápro čtyřmotorové letouny.
32.3.5.1 (2001)Proč se na dlouhých používají 'krokové
stoupání'dálkové lety?a) Létat jakoco nejblíže koptimální
nadmořskou výšku při snižování hmotnosti letadla.
b) Stupňovitá stoupání jsou opodstatněná pouze tehdy, je-li
přivyšší nadmořská výška může být menší protivítr nebo větší
zadní vítročekávaný.c) Stupňovité přelezy nemajíjakýkoli
speciální účel pro proudová letadla, používají se pro
pístovépouze motorová letadla.d) Respektovat omezení letové
hladiny ATC.
32.3.5.1 (2002)Které tvrzení ohledně stoupání je
správné?a) Provedení skokového stoupání na základě
hospodárnosti může být omezeno výškou 1,3 g.
b) V zásadě se skokové stoupání provádí okamžitě poté, co
letadlo překročí mezoptimální nadmořská výška.c) Stoupání
nesmíprovádět, pokud to není uvedeno v podaném letovém
plánu.d) Stoupání po schodech poskytuje lepší hospodárnost
než avýletní stoupání.
32.3.5.2 (2003)Všechny ostatní věci zůstávají
nezměněny as T je vnější statickávzduchteplota
vyjádřená ve stupních K, hodinové palivospotřeba
proudového motorumotorový letoun v cestovním letu s
akonstanta Machovo číslo a nulaprotivítr, je
následující:a) úměrné T
b) úměrné 1/T²c) úměrné 1/Td) nezávisle na T
32.3.5.2 (2004)Dvě identická proudová letadla (u nichž
se předpokládá specifická spotřeba palivabýt konstantní)
jsou v adržící vzor ve stejné výšce. Hmotnostprvníje 95
000kg a jeho hodinová spotřeba paliva se rovná3100
kg/h. Od mšez toho druhého je 105 000 kg,jeho
hodinová spotřeba paliva je:a) 3259 kg/h
b) 3602 kg/hc) 3787 kg/hd) 3426 kg/h
32.3.5.2 (2005) Proudové letadlo vybavené
starými motory má specifickou spotřebu paliva 0,06kg na
Newton tahu aza hodinu a v avzhledem k letovým
podmínkám, palivonajeto 14 kgza námořní míli. Ve
stejnéletové podmínky, stejnéletoun vybavený
moderními motory s měrnou spotřebou paliva 0,035kg
na Newton tahu aza hodinu, má najeto palivoz:a) 8,17
kg/NM.

b) 14 kg/NM.c) 11,7 kg/NM.d) 10,7 kg/NM.
32.3.5.2 (2006) V dané výšce, když se
hmotnost proudového letounu zvýší o 5 % - za
předpokladuměrná spotřeba motoru zůstává nezměněna
-jeho hodinová spotřeba jezvýšil přibližně o:a) 5 %
b) 7,5 %c) 10 %d) 2,5 %
32.3.5.2 (2007)Jaký je účinek u letadel s proudovým
motoremzvýšená nadmořská výška na konkrétnírozsah?
a) Zvyšuje se.
b) Snižuje se.c) Nemění se.d) Zvyšuje se pouze při bezvětří.
1014A) Za předpokladu konstantního poměru L/D, který
zposkytnuté diagramy správně ukazují pohyb křivky
požadovaného tahu .(M1>M2).a) c
b) ac) bd) d
32.3.5.2 (2009)Plavba na dlouhé vzdálenosti je letová
proceduracož dává:a) konkrétní rozsah, který je o99 %
maximálního specifického rozsahu a vyššícestovní
rychlost.
b) o 1 % vyšší TAS pro maximální specifický rozsah.c) IAS, který je
1 %vyšší než IAS pro maximální specifický rozsah.d) specifické
rozmezí, které je 99 %.maximální specifický dojezd a nižší
cestovní rychlost.
32.3.5.2 (2010)S nulovým větrem, úhelútoku na
maximální dolet pro letoun sproudové motory je:a) rovná
semaximální poměr vztlaku k odporu vzduchu.
b) rovnající se této maximální výdrži.c) rovná se
tomuodpovídající g nulovému indukovanému odporu.d) nižší
než umaximální poměr vztlaku k odporu vzduchu.
32.3.5.2 (2011)Dva identické proudové letouny (jejichž
specifické spotřeby paliva jsou brány v úvahubýt rovný)
jsoupři stejné rychlosti drženívýška. Hmotnost prvního
letadlaje 130 000kg a jeho hodinová spotřeba paliva je
4300kg/h. Hmotnostdruhé letadlo je 115 000kg a jeho
hodinová spotřeba paliva je:a) 3804 kg/h.
b) 4044 kg/h.c) 3365 kg/h.d) 3578 kg/h.
32.3.5.2 (2012) Tryskové letadlo letí na dlouhé
vzdálenosti . Jak teče specifický rozsah /
tok palivazměna?a) Zvýšení / snížení.
b) Zvýšení / zvýšení.c) Snížit / zvýšit.d) Snížit / snížit.
32.3.5.2 (2013)Během výletního letu tryskáčeletoun v
konstantní letové hladině a namaximální rychlost
dosahu, IAS / thetažení bude:a) snížit / snížit.
b) zvýšení / snížení.c) zvýšit / zvýšit.d) snížit / zvýšit.
32.3.5.2 (2014)nejnižší bod požadované křivky odporu
nebo tahu proudového letounu,respektive je bod proa)
minimální odpor vzduchu.
b) maximální specifický rozsah.c) maximální výdrž.d) minimální
specifický rozsah.
32.3.5.2 (2015)Pro proudový dopravní letoun, který
znásledující je důvodpoužití"rychlost maximálního
dosahu"?a) Minimální měrná spotřeba paliva.
b) Minimální průtok paliva.c) Nejdelší doba letu.d) Minimální odpor.
32.3.5.2 (2016)Zvažte grafické znázornění
požadovaného výkonu versus pravdarychlost
vzduchu(TAS), pro tryskáčletoun s danou hmotností. Při
kreslení tečny započátek, bod kontaktu určuje
rychlost:a) maximální výdrž.
b) minimální výkon.c) maximální specifický rozsah.d) kritický
úhel náběhu.
32.3.5.2 (2017) Tryskové letadlo e provádí let
s maximálním doletem. Rychlost odpovídá:a) bod dotyku
tečny od počátku ke křivce Drag versus TAS.
b) minimální odpor vzduchu.c) minimální požadovaný výkon.
d) kontaktní místotečny odpůvodu na požadovaný výkon (Pr)
versus TASkřivka.
32.3.5.2 (2018)V křivce odporu proti TAS proproudové
letadlo, rychlostpro maximální dosahodpovídá:a) bod
dotyku tečny od počátku ke křivce odporu.
b) průsečík skřivka odporu parazita a křivka indukovaného
odporu.c) kontaktní místotečny odpočátek ke křivce odporu
parazita.d) kontaktní místotečny odpočátek ke křivce
indukovaného odporu.
32.3.5.2 (2019)Pilot Aproudové letadlo chce použít
aminimální množství paliva mezi dvěmaletišť. Jaký letový
postup by měl pilot letět?a) Maximální dosah.
b) Maximální výdrž.c) Držení.d) Velký dosah.
32.3.5.2 (2020)Která z následujících je adůvod
provozovat letadlo na"rychlost na dlouhé vzdálenosti"?a)
Je efektivnílétat o něco rychleji než s maximální rychlostí
doletu.
b) Za účelem dosažení stability rychlosti.c) Letadlo může
býtprovozován v blízkosti nástupu bufetuRychlost.d) Aby se
zabránilo ztrátěrychlostní stabilita a zastrčení.
32.3.5.2 (2021)""Maximálně mvytrvalost""a) je
dosaženo vnezrychlený vodorovný let s minimem
palivaspotřeba.
b) je stejný jakomaximální specifický dosah s korekcí větru.c)
lze létat v apouze stálé stoupání.d) lze dosáhnout
pomocírychlost „nejlepší rychlost stoupání“ ve vodorovném
letu.
32.3.5.2 (2022)Rychlost promaximální výdrža) je vždy
nižší než rychlostpro maximální specifický rozsah.
b) je nižší rychlost dodosáhnout 99 % maximálního
specifického rozsahu.c) může být buď vyšší nebonižší než
rychlost pro maximální specifický rozsah.d) je vždy vyšší než
rychlost pro maximální specifický rozsah.
32.3.5.2 (2023)Která z níže uvedených rovnic definuje
specifický rozsah (SR)?a) SR = pravdaRychlost
vzduchu/celkový průtok paliva
b) SR = indikovaná rychlost vzduchu/celkový průtok palivac) SR =
Machovo číslo/celkový průtok palivad) SR = Pozemní
rychlost/celkový průtok paliva
32.3.5.2 (2024)Plavba na dlouhé vzdálenosti je vybrána
jakoa) vyšší rychlostdosáhnout 99 % maximálního
specifického rozsahu v nulevítr.
b) rychlost pro nejlepší hospodárnost.c) horolezecká plavba s
jedním nebo dvěmamotory nefunkční.d) specifický rozsah s
tailwind.
32.3.5.2 (2025)Letová rychlost pro proudová letadla
přikterý požadovaný výkon je minimálnía) je vždy nižší
než minimální rychlost odporu.
b) je vždy vyšší než minimální rychlost odporu.c) je nižší
nežminimální rychlost odporu ve stoupání a vyšší než minimální
odporrychlost ve sjezdu.d) je stejný jakominimální rychlost
tažení.
32.3.5.2 (2026)Přesunutí těžiště zdopředu na záďlimit
(hrubá hmotnost, nadmořská výškaa rychlost letu
zůstávábeze změny)a) snižuje indukovaný odpor a
snižujepotřebný výkon.
b) zvyšuje výkonPožadované.c) neovlivňuje ani taženíani
potřeba napájení.d) zvyšuje indukovaný odpor.
32.3.5.2 (2027)Těžiště blízko, alestále uvnitř, zadního
limitua) zlepšujemaximální dosah.
b) zvyšuje pádovou rychlost.c) zlepšujepodélná stabilita.d)
snižuje maximální dosah.
32.3.5.2 (2028)Rozsah otáček mezi nízkýmirychlý bufet
a vysokorychlostní bufeta) se zužuje s přibývající
hmotou arostoucí nadmořská výška.
b) klesá s rostoucí hmotností aje nezávislý na nadmořské
výšce.c) je omezující pouze v malých nadmořských výškách.d)
roste s rostoucí hmotností.
32.3.5.2 (2029)Nebezpečí spojené s nízkou rychlostí
a/nebo vysokou rychlostíbufeta) omezuje faktor zatížení
při manévrování ve velkých nadmořských výškách.
b) lze snížit zvýšením koeficientu zatížení.c) existuje pouze nad
MMO.d) je třeba vzít v úvahuvzlet a přistání.
32.3.5.2 (2030)Který z tryskáčůníže uvedené jmenovité
hodnoty motoru nejsou acertifikované hodnocení?a)
Maximální cestovní tah
b) Maximální nepřetržitý tahc) Průběh tahud) Maximální vzletový
tah
32.3.5.2 (2031) Při konstantním tahu a konstantní
výšce proudí palivo proudovým motorem
a) se s rostoucí rychlostí vzduchu mírně zvyšuje.
b) je nezávislý na rychlosti letu.c) mírně klesá szvýšení rychlosti
vzduchu.d) roste s klesajícím OAT.
32.3.5.2 (2032) Při konstantním strojovém čísle tah a
průtok paliva proudového motorua) pokles v poměru
kokolní tlak při konstantní teplotě.
b) roste s rostoucí nadmořskou výškou.c) jsou nezávislé
nateplota venkovního vzduchu (OAT).d) zvýšení úměrně
okolnímu tlaku při konstantní teplotě.
32.3.5.2 (2033)Tah proudového motoru při konstantních
otáčkácha) roste úměrně krychlost vzduchu.
b) nemění se změnou nadmořské výšky.c) je nezávislý
narychlost vzduchu.d) je nepřímo úměrnárychlost vzduchu.
32.3.5.2 (2034)Průsečíky dostupného tahu a křivky
odporujsou provozníbody letadlaa) v nezrychlené
úrovnilet.
b) v klesání s konstantní IAS.c) ve zrychleném vodorovném
letu.d) v nezrychleném stoupání.
32.3.5.2 (2035) Při rychlostech pod minimálním
odporema) nižší rychlost vyžaduje avyšší tah.
b) vyšší rychlostvyžaduje vyšší tah.c) letoun nemůžeovládat
ručně.d) letoun lze ovládat pouze ve výšcelet.
32.3.5.2 (2036)Vyžaduje vyšší nadmořskou výšku při
konstantní hmotnosti a machově číslea) vyšší úhel
náběhu.
b) nižší koeficient vztlaku.c) nižší koeficient odporu vzduchu.d)
nižší úhel náběhu.
32.3.5.2 (2037)Rychlost plavby na dlouhé vzdálenosti
jeve vztahu krychlost pro maximální dojezd.a) Vyšší
b) Nižšíc) V závislosti na OAT a sítiHmotnost.d) V závislosti na
hustotě nadmořské výšky aHmotnost.
32.3.5.2 (2038)Optimální výška plavby jea) tlaková
výška, ve které jelze dosáhnout nejlepšího specifického
rozsahu.
b) tlaková výška, ve které je palivoprůtok je maximální.c)
tlaková výška, do které avýška kabiny 8000 ftlze udržovat.d)
tlaková výška, ve které je rychlostpro vysokorychlostní bufet,
protože TAS je maximum.
32.3.5.2 (2039)Optimální výška plavby se zvyšujea) je-li
hmotnost letounu snížena.
b) je-li teplota (OAT) zvýšená.c) pokud je složka zadního větru
snížena.d) je-li hmotnost letounu zvýšena.
32.3.5.2 (2040)Pod optimální nadmořskou výškou
plavbya) Machovo číslo na dlouhodojezdová plavba se
neustále snižuje se snižujícím senadmořská výška.
b) IASu plavby na dlouhé vzdálenosti se neustále zvyšuje s
klesající nadmořskou výškou.c) TASpro dálkovou plavbu se
neustále zvyšuje sklesající nadmořská výška.d) Machčíslo pro
plavbu na dlouhé vzdálenosti se zvyšuje cnepřetržitě y
sklesající nadmořská výška.
32.3.5.2 (2041)Za jakých podmínek byste měli letět
výrazně níže (4 000ft nebo více)nežoptimální nadmořská
výška?a) Pokud nanižší nadmořská výška buď výrazně
menší protivítr, nebo podstatně vícelze očekávat zadní
vítr.
b) Pokud je maximální nadmořská výška podoptimální
nadmořská výška.c) Pokud je teplotanižší na nízkénadmořská
výška (inverze vysoké nadmořské výšky) .d) Pokud nanižší
nadmořská výška lze očekávat buď větší protivítr, nebo menší
zadní vítr.
32.3.5.2 (2042)Při letu na dlouhé vzdálenosti se hrubá
hmotnost snižujenepřetržitě jako důsledekze spotřeby
paliva. Výsledek je:a) Specifický rozsah a
optimumnadmořská výška se zvyšuje.
b) Pro kompenzaci je třeba zvýšit rychlostnižší hmotnost.c)
Specifický rozsah se zvyšuje a optimální výška klesá.d)
Specifický rozsah se snižujea optimální nadmořská výška se
zvyšuje.
32.3.5.2 (2043)Pokud dostupný tah překročí tah
požadovaný provodorovný leta) letoun zrychluje, pokud
je nadmořská výškaje udržovaný.
b) letoun klesá, jestližerychlost vzduchu je udržována.c) letoun
zpomalí, jestližeje v oblasti obráceného příkazu.d) letoun
zpomaluje, pokud je udržována nadmořská výška.
32.3.5.2 (2044)V dané konfiguraci výdrž pístumotorový
letoun závisí pouzena:a) nadmořská výška, rychlost,
hmotnost a palivodeska.
b) výška, rychlost a hmotnost.c) rychlost a hmotnost.d) rychlost,
hmotnost a palivo na palubě.

32.3.5.2 (2045)Které z následujících tvrzení s ohledem
naoptimální letová výška (nejlepšíspotřeba paliva) je
správná?a) Letoun někdy letí nad optimální cestovní
nadmořskou výškou, bezpůsobit ATCnormálně
neumožňuje létatnepřetržitě v optimální letové výšce.
b) Letoun vždy letí pod optimální letovou výškou, jak jinak
může Mach bufetnastat.c) Letadlo vždy letí v optimální cestovní
výšce, protože to je nejvícepřitažlivýz ekonomického
hlediska.d) Letoun obvykle letí výšeoptimální nadmořská výška
plavby, asto poskytuje největšíkonkrétní rozsah.
32.3.5.3 (2046) Letoun provozovaný podle pravidla 180
minut E TOPS může mít až:a) 180 minut letového času
dovhodné letiště v klidném vzduchu sjeden
motornefunkční.
b) 180 minut letového času do avhodné letiště za převládajících
povětrnostních podmínek sjeden motor nefunkční.c) 180 minut
letu z vhodného letiště v klidném vzduchu nanormální cestovní
rychlostd) 90 minut letu z prvního letiště na trati a dalších 90
minutminut oddruhé letiště na cestě v klidném vzduchu s
jedním nepracujícím motorem.
32.3.5.3 (2047)Let ETOPS je dvoumotorový proudový
letounlet letadla vedený nad trasou, kdeNevhodné letiště
je v oblasti a) 60 minut letu v kliduvzduch u
schválenéhorychlost při vypnutém motoru.
b) 60 minut letu v klidném vzduchu přinormální cestovní
rychlost.c) 30 minut letu na letištinormální cestovní rychlost .d)
75 minut letu na letištischválená cestovní rychlost s jedním
motorem mimo.
ohledem na driftsnížení výkonu dvojitého proudového
letadlaletadlo, pročodpovídá křivka představující 35 000
kg hrubé hmotnosti v grafu pro drift down netprofily
začínají přibližně za 3 minuty na FL370?a) Protože při
této hmotě trvá asi3 minuty na zpomaleník
optimurychlost pro drift dolů atpůvodní cestovní hladina.
b) Protože při této hmotě semotory zpomalují pomalejipo
neúspěchu ještě nějaké jsoutah doleva během čtyř minut.c) Z
důvodu vyšší TAS attato hmotnost trvá více tčas vyvinout
optimální míruklesání,kvůlizapojená setrvačnost.d) Všechny
křivky začínají vstejný bod, který se nachází mimo mapu.
32.3.5.3 (2049) Dvouproudové letadlo letí s
jedním nefunkčním motorem a musí přeletětoblast
vysokého terénu. V následujících situacíchumožnit co
největší světlou výšku, odpovídajícívzdušná rychlost
musí být vzdušná rychlosta) s největším poměrem
zdvihu k odporu.
b) poskytnutí nejnižšího poměru Cl/Cd.c) poskytnutí nejvyššího
poměru Cd/Cl.d) pro plavbu na dlouhé vzdálenosti.
32.3.5.3 (2050)Požadavky na drift down jsou založeny
na:a) bezpečná výška nad překážkami při klesání
donovou cestovní nadmořskou výšku v případě
motoruselhal.
b) skutečný výkon tahu motoru přinadmořská výška poruchy
motoru.c) maximální gradient dráhy letu během klesání.d) limit
přistávací hmotnosti na náhradním letišti.
a) Při určování bezpečné výšky nad překážkami během
snášení dolů může dojít k vysypání palivabýt vzaty v
úvahu.
b) Předpisy drift down vyžadují minimální úhel klesání po
poruše motoru přicestovní nadmořská výška.c) Postup drift
down vyžaduje minimální bezpečnou výšku nad překážkami 35
stop.d) Porucha motoru ve vysoké cestovní nadmořské výšce
bude mít vždy za následek spadnutí dolů, protože
tonenípovoleno létat ve stejné výšce jakopři provozu všech
motorů.
32.3.5.3 (2052)Se všemi vypnutými motory apilot chce
letětmaximální čas. Proto musí létatrychlost
odpovídající:a) minimální odpor vzduchu.
b) kritické Machovo číslo.c) minimální úhel klesání.d) maximální
zdvih.
32.3.5.3 (2053) Po poruše motoru není
dráha letadla schopna udržet
svou nadmořskou výšku. Coje postup, který by měl
býtaplikovaný?a) Postup drift down.
b) Postup při nouzovém klesání.c) ETOPS.d) Plavba na dlouhé
vzdálenosti.
32.3.5.3 (2054)„Dift down“ je postup, který se má
použíta) po poruše motoru, pokud je letounnad jedním
motorem venmaximumnadmořská výška.
b) poodtlakování kabiny.c) vést anpřístrojové přiblížení na
náhradní.d) provádět avizuální přístup, pokud je k dispozici
VASI.
32.3.5.3 (2055)Pokud je nadmořská výška nižšíbezpečná
výška nad překážkami během driftu dolůpostupa)
vypouštění paliva by mělo být zahájeno uzačátek driftu
dolů.
b) doporučená rychlost driftu dolů by se neměla brát v úvahu a
mělo by se létat připádová rychlost plus 10 kt.c) vypouštění
paliva by mělo být zahájeno, když je bezpečná výška nad
překážkamidosaženo.d) drift dolů by měl být zalétán s klapkami
dovnitřkonfiguraci přístupu.

32.3.5.3 (2056)S jedním nebo dvěmanefunkční motory
nejlepší specifický rozsah přijsou vysoké nadmořské
výškya) snížena.
b) vylepšené.c) nedotčeno.d) nejprve vylepšené a
pozdějisnížena.
ohledem na driftsnížení výkonu dvojitého proudového
letadlaletadlo, co jemíněno ""ekvivalentní hrubá
hmotnost při poruše motoru"" ?a) Ekvivalentní celková
hmotnost při poruše motoru jeskutečná hrubá
hmotnostkorigováno na OAT vyšší než ISA +10°C.
b) Přírůstek představuje spotřebované palivopřed poruchou
motoru.c) Tato hrubá hmotnost odpovídá nižšímu Machovičíslo
při vyšších teplotách.d) Přírůstek zohledňuje vyšší průtok paliva
přivyšší teploty.
32.3.5.4 (2058)Postup drift down specifikuje požadavky
týkající se:a) bezpečná výška nad překážkami při klesání
dočistá výška hladiny
b) výkon motoru ve výšce přiu kterého dojde k poruše
motoruc) gradient stoupání při sestupu k sítivyrovnávací
nadmořská výškad) hmotnost při přistání na náhradní letiště
32.3.5.4 (2059)Které z následujících tvrzení týkajících se
driftování je správné?a) Při určovánívzdálenost od
překážek při sjíždění, vypouštění palivasmětbýt vzaty v
úvahu.
b) Postup sjíždění vyžaduje minimální úhel klesánípo
motoruselhání přicestovní nadmořská výška.c) Postup sjíždění
vyžaduje minimální bezpečnou výšku nad překážkami 35
stop.d) Selhání motoru ve vysoké cestovní nadmořské výšce
bude mít vždy za následek spadnutí dolů, protože nenípovoleno
letět ve stejné výšcejeden motor nefunkční jako u všech
běžících motorů.
32.3.6.1 (2060)Během sestupu při konstantním Machově
čísle, okraj knízkorychlostní bufet bude:a) zvýšit,
protože součinitel vztlaku klesá.
b) zůstat konstantní, protožeMachovo číslo zůstává
konstantní.c) zvýšit, protože se zvýší součinitel vztlaku.d)
snížit, protože součinitel vztlaku klesá.
32.3.6.1 (2061)Během klouzání při konstantním Machově
čísle, stoupáníúhel letadla bude:a) snížit.
b) zvýšit.c) nejprve zvýšit a později snížitna.d) zůstat
konstantní.
32.3.6.1 (2062) Letoun e provádí sestup z FL 410 do FL
270 při plavbě číslo M ach,a od FL 270 do FL 100 přiIAS
dosáhl na FL 270. Jak se úhelzměna sestupu v prvním a
vdruhá částsestup?Předpokládejme e nečinnýtah a
vyčistit konfiguraci a ignorovatefekty stlačitelnosti.a)
Zvyšuje se v první části, jekonstantní ve druhém.
b) Zvýšení v první části, snížení vdruhý.c) Je konstantní vprvní
část, klesá ve druhé.d) Snížení v první části, zvýšení vdruhý.
32.3.6.1 (2063)Koeficient vztlaku se během klouzání
snižujehlavně konstantní Machovo čísloprotože :a) IAS
se zvyšuje.
b) hmotnost letadla klesá.c) TAS klesá.d) zvětšuje se úhel
skluzu.
32.3.6.1 (2064) Tryskové letadlo e klesá s konstantním
Machovým číslem. Které z následujícíchrychlostní limity
budou s největší pravděpodobností překročeny jako
první?a) Maximální provozní rychlost
b) Nikdy nepřekračujte rychlostc) Limit pro vysokorychlostní
bufetd) Maximální provozní MachČíslo
32.3.6.1 (2065)Které tvrzení je správné pro aklesání bez
tahu motoru při maximálním zdvihu dorychlost
aerodynamického odporu?a) Čím vyšší je celková
hmotnost, tím větší je rychlost klesání.
b) Čím vyšší je hrubá hmotnost, tím nižší jerychlost pro
sestup.c) Čím vyšší je průměrná teplota (OAT), tím nižší
jerychlost pro sestup.d) Hmotnost letounu nemít nějaký vliv
narychlost pro sestup.
32.3.6.1 (2066)Které tvrzení je správné pro aklesání bez
tahu motoru při maximálním zdvihu dorychlost
aerodynamického odporu?a) Složka zadního větru
zvětšuje vzdálenost od země.
b) Složka protivětru zvyšujevzdálenost od země.c) Složka
zadního větru zvyšuje palivo a čas doklesání.d) Složka zadního
větru snižujevzdálenost od země.
32.3.6.1 (2067)Je nějaký rozdíl mezi vertikáloukřivky
rychlosti versus rychlost vpřed prodvě identická letadla s
různou hmotností? (předpokládejme nulový tah a vítr)a)
Ano, rozdíl ježe pro daný úhelútok jak vertikální,
takdopředné rychlosti těžšího letadla budouvětší.
b) Žádný rozdíl.c) Ano, rozdíl je v tomtěžší letadlo bude vždy
klouzat na větší vzdálenost.d) Ano, rozdíl je v tomlehčí letoun
bude vždy klouzat na větší vzdálenost.
32.3.6.3 (2068) Let je plánován proudovým letounem na
letiště s přistánímdostupná vzdálenost 2400 m. Které
znásledující je maximální přistání
vzdálenost pro suchou dráhu?a) 1 440 m.
b) 1 250 m.c) 1 090 m.d) 1 655 m.
32.3.6.3 (2069)Co je to pro proudové letadlomaximální
přistávací vzdálenost za mokrapřistávací dráhykdyž je
dostupná délka přistání na letišti 3000m?a) 1565 m.
b) 1800 m.c) 2609 m.d) 2 070 m.
32.3.6.3 (2070)Požadavek stoupání na přiblížení byl
stanoven tak, želetadlo budedosáhnout:a) minimální
gradient stoupání v případěkolo s jedním
motoremnefunkční.
b) bezpečná výška nad překážkami v prostoru přiblížení.c)
manévrovatelnost v případě přistání s jedním nepracujícím
motorem.d) ovladatelnost během přiblížení s plnými
vztlakovými klapkami a výstrojídolů, všechny motory fungují.
32.3.6.3 (2071)Pro proudová letadla která z
následujícíchvýroky jsou správné?a) Při stanovení
maximální přípustné přistávací hmotnosti v cíli 60
%.dostupná vzdálenost se bere v úvahu, pokudočekává
se, že dráha budeschnout.
b) V každém případě je sklon dráhyjeden z převzatých
faktorůvzít v úvahu při určovánípožadovaná délka přistávací
plochy.c) Porucha protiskluzového systému nemá žádný vliv
napožadovaná délka přistávacího pole .d) Požadovaná délka
přistávací plochy je vzdálenost od 35 ft dobod tečky.
32.3.6.3 (2072)Co z následujících je pravdivépodle
předpisů JAA pro turbovrtulemotorová letadla
neprovádějí strmé přiblížení?a) Maximální délka přistání
na letišti určení a na jakémkoli náhradním letištiletiště je
0,7 xLDA (dostupná přistávací vzdálenost).
b) Maximální přistávací vzdálenost v cíli je0,95 x LDA(Dostupná
přistávací vzdálenost).c) Maximální délka vzletu je 0,5 x
dráha.d) Maximální využití předpolí je 1,5 xpřistávací dráha.
32.3.6.3 (2073)Aby se minimalizovalo rizikoběhem
přistání by měl pilot:a) udělat a""pozitivní"" přistání a
použijte maximální zpětný tah a brzdytak jakoco
nejrychleji.
b) použijte maximální zpětný tah aby měl začít brzdit
podrychlost hydroplaningu .c) použijte normální přistání,
brzdění a couvánítechnika.d) odložit přistání až doriziko
aquaplaningu již neexistuje.
32.3.6.3 (2074) Přiblížení
k turbulentním větrným podmínkám
vyžaduje změnu přistáníreferenční rychlost (VREF):a)
Zvýšení VREF
b) Snížení VREFc) Zachování stejného VREF, protože vítr nemá
žádný vliv na IAS.d) Zvýšení VREF a vytvoření strmější
skluzové dráhy, abyste se vyhnulipoužití spoilerů.
32.3.6.3 (2075)Jaká je rezerva nad pádovou
rychlostíposkytovaná referenční rychlostí při
přistání VREF?a) 1,30 VSO
b) 1,05 VSOc) 1,10 VSOd) VMCA x 1,2
32.3.6.3 (2076)Požadovaná délka dráhy na cílovém
letištipro turbovrtulová letadlaa) je stejný jakona
náhradním letišti.
b) je menší než atnáhradní letiště.c) je více než na náhradním
letišti.d) je o 60 % delší než unáhradní letiště.
32.3.6.3 (2077)Referenční rychlost při přistání VREF má
vv souladu s mezinárodnímipožadavky, následující okraje
nad stánímrychlost v konfiguraci přistání:a) 30 %
b) 15 %c) 20 %d) 10 %
32.3.6.3 (2078)Maximální hmotnost pro přistání by
mohla být omezenaa) požadavky na stoupání s jedním
nepracujícím motorempřístupkonfigurace.
b) požadavky na stoupání sjeden nefunkční motor vkonfigurace
přistání n.c) stoupánípožadavky se všemi motory vkonfigurace
přístupu .d) požadavky na stoupání se všemi motory v
konfiguraci pro přistání, ale se zvýšeným rychlostním stupněm.
32.3.6.3 (2079)Délka přistávací plochy požadovaná pro
proudové letouny vmísto určení (mokrépodmínka)
jedemonstrovaná přistávací vzdálenost plusa) 92 %
b) 67 %c) 70 %d) 43 %
32.3.6.3 (2080)Délka přistávací plochy požadovaná pro
proudová letadla vnáhradní (mokrý stav)je předvedená
délka přistáníPlusa) 92 %
b) 43 %
c) 70 %d) 67 %
4733A neboPerformance Manual MRJT 1 Obrázek4.28)
Jaká je minimální délka pole požadovaná pro?nejhorší
větrná situace,přistání dvojčeteletoun s nefunkčním
protismykovým zařízením? Nadmořská výška: 2000
ftQNH:1013 hPaPřistávací hmotnost: 50 000 kgKlapky:
dle potřeby prominimální přistánívzdálenost za
běhu :suchý vítr: Maximální povolený zadní vítr:
15ktMaximumpovolený protivítr: 50 kta) 3100 m.
b) 2600 m.c) 2700 m.d) 2900 m.
32.3.6.3 (2082)Požadavek stoupání na přiblížení byl
stanoven, aby bylo zajištěno:a) minimální gradient
stoupání v případě aprůjezd s jedním nepracujícím
motorem.
b) bezpečná výška nad překážkami v prostoru přiblížení.c)
manévrovatelnost v případěpřistání s jedním nepracujícím
motorem.d) ovladatelnost během přiblížení s plnými
vztlakovými klapkami a výstrojídolů, všechny motory fungují.
32.3.6.3 (2083)Jakým faktorem musí být dostupná délka
přistání (suchá dráha) pro proudové letadlomotorové
letadlo se znásobí, aby se našlopožadovaná délka
přistání? (plánování gfáze pro místo určení).a) 0,60
b) 115/100c) 1,67d) 60/115
32.3.6.3 (2084) Podle JAR-O PS 1, které se týká jednoho
z následujících prohlášeníje přistávací vzdálenost pro
proudové letadlo správná?a) Při stanovení maximální
přípustné přistávací hmotnosti v cíli 60 %.dostupná
délka přistávací dráhy by měla býtvzít v úvahu.
b) Zpětný tah je jedním zfaktory vždy brány v úvahu,
kdyžstanovenípožadovaná délka přistání.c) Nesprávná funkce
protiskluzového systému nemá žádný vliv napožadovaná délka
dráhy.d) Vzdálenost přistání je vzdálenost od 35 stopnad
povrchemdráhu naplnostop.
32.3.7.2 (2085)Pokud je let proveden svyšší ""Cost
Index"" při dané hmotnosti, která zadojde k
následujícímu?a) Vyšší cestovní mach číslo.
b) Nižší cestovní mach číslo.c) Lepší maximální dosah.d) Lepší
dlouhý dosah.
33.1.1.1 (2086) Letadlo letí t MACH 0,84 ve FL 330.
Statická teplota vzduchu je -48°C asložka protivětru 52
Kt. V 1338 UTC řídicí jednotka vyžádá pilotapřekročit
poledník 030W při 1500 UTC. Vzhledem ke vzdálenosti,
kterou je třeba jít570 NM,snížené číslo MACH by mělo
být:a) 0,80
b) 0,78c) 0,76d) 0,72
33.1.1.1 (2087) Podle grafu je minimální čistá výška
překážek ( MOCA) 8500ft. Meteorologická data udávají
venkovní teplotu vzduchu -20°C při FL 85. TheQNH, daný
met. stanice v nadmořské výšce 4000 stop, je 1003
hPa.Co je tominimální tlaková výška, se kterou se má
létat podle daného MOCA?a) 8800 stop
b) 8500 stop.c) 12 800 stopd) 8200 ft.
33.1.1.1 (2088) VFR lety nesmějí létat nad
přeplněnými oblastmi měst v menší výšceneža) 1000 ft
nad nejvyšší překážkou v okruhu 600 m od letadla.
b) 2000 ft nadnejvyšší překážka v okruhu 600 stopz letadla.c)
500 stop výšenejvyšší překážka.d) nejvyšší překážka.
33.1.1.1 (2089)Kolik stop musíte vystoupat, abyste
dosáhli FL 75? Dané: FL 75, odletnadmořská výška letiště
1500 ft, QNH = 1023 hPa, teplota = ISA, 1 hPa = 30 fta)
6300 stop
b) 6000 stop.c) 6600 stopd) 7800 stop
9719A, LETECKÝ GRAF ICAO 1:500 000STUTTGART (NO
47/6) nebo TrasaManuální mapa VFR+GPS ED-6)Letadlo
jelet VFR a přibližování k pozici TANGO VORTAC
(48°37'N, 009°16'E) na FL 055a magnetický kurz 090°,
vzdálenost od VORTAC TANGO 20NM. Jménofrekvence
TANGOVORTAC.a) 112,50 MHz
b) 118,60 MHzc) 422 kHzd) 118,80 MHz
9736A, LETECKÝ GRAF ICAO 1:500 000STUTTGART (NO
47/6) nebo TrasaManuální VFR+GPS mapa ED-6)Létání
VFR z VILLINGEN (48°03,5' s. š., 008°27,0' východní
délky ) do FREUDENSTADT (48°28,0' s. š.,

32

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

32

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

32.1.1.

0 (1720)Hustota nadmořské výšky jea) upravená

32.2.2.2 (1798)Který znásledující kombinace nepříznivě

32.3.3.4 (1969)Když musí být V1 snížen kvůli mokré

32.3.4.2 (1981)Ostatní faktory zůstávají konstantní, jak

You might also like