‫ﺣﺴﺎس اﻷآﺴﺠﻴﻦ‬

‫اﻟﺘﺮآﻴﺐ‪:‬‬
‫ﻏﻄﺎء اﻟﺤﺴﺎس‬ ‫‪.١‬‬
‫ﻋﻨﺼﺮ اﻟﺤﺴﺎس‬ ‫‪.٢‬‬
‫ﻣﺪﻓﺄة‬ ‫‪.٣‬‬
‫ﺗﻮﺻﻴﻼت آﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ‬ ‫‪.٤‬‬

‫ﻣﺒﺪأ اﻟﻌﻤﻞ‪:‬‬
‫ﺗﺆﻣﻦ اﻟﻤﺪﻓﺄة ﻟﻌﻨﺼﺮ اﻟﺤﺴﺎس درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ وذﻟﻚ ﻟﻴﻌﻤﻞ ﻋﻨ ﺼﺮ اﻟﺤ ﺴﺎس ﺑﻜﻔ ﺎءة ﺣﺘ ﻰ ﻟ ﻮ‬
‫آﺎﻧﺖ درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة اﻟﻌ ﺎدم ﻗﻠﻴﻠ ﺔ اﻟﺘ ﻲ ﺗﻜ ﻮن ﻋﻨ ﺪ ﺑﺪاﻳ ﺔ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤ ﺮك وﻳ ﺘﻢ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﺑﺎﻟﻤ ﺪﻓﺄة ﻋ ﻦ‬
‫وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرة‪.‬‬
‫ﻋﻨ ﺼﺮ اﻟﺤ ﺴﺎس ) اﻟﻤ ﺼﻨﻮع ﻣ ﻦ ﻣ ﺎدة اﻟﺰرآﻮﻧﻴ ﻮم ( اﻟ ﺬي ﻳﻨ ﺘﺞ ﻗ ﻮة داﻓﻌ ﺔ آﻬﺮﺑﺎﺋﻴ ﺔ ) ﻓﻮﻟﺘﻴ ﺔ (‬
‫ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن ﺑﻴﻦ ﺗﺮآﻴﺰﻳﻴﻦ ﻣﺨﺘﻠﻔﻴﻦ ﻟﻸآﺴﺠﻴﻦ ﺣﻴ ﺚ ﺗﻨﺘﻘ ﻞ اﻳﻮﻧ ﺎت اﻷآ ﺴﺠﻴﻦ ﻣ ﻦ ﻣﻨﻄﻘ ﺔ اﻟﺘﺮآﻴ ﺰ‬
‫اﻟﻌ ﺎﻟﻲ إﻟ ﻰ ﻣﻨﻄﻘ ﺔ اﻟﺘﺮآﻴ ﺰ اﻟﻤ ﻨﺨﻔﺾ وه ﺬﻩ اﻟﺤﺮآ ﺔ ﻟﻼﻳﻮﻧ ﺎت ﺗ ﺴﺒﺐ ﻓ ﻲ إﻧﺘ ﺎج اﻟﻘ ﻮة اﻟﺪاﻓﻌ ﺔ‬
‫اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻟﻴﻌﻤﻞ هﺬا اﻟﺤﺴﺎس ﻳﺠﺐ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻣﻨﻄﻘﺘﻴﻦ ﻣﺨﺘﻠﻔﺘﻴﻦ اﻟﺘﺮآﻴﺰ ﻟﻸآﺴﺠﻴﻦ آﻤ ﺎ ﻓ ﻲ‬
‫اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺘﺎﻟﻲ ‪.‬‬
‫ﺣﻴ ﺚ ﻳﺤﺘ ﻮي اﻟﺤ ﺴﺎس ﻋﻠ ﻰ ﻣﻨﻄﻘﺘ ﻴﻦ ﻣﺨﺘﻠﻔﺘ ﺎ اﻟﺘﺮآﻴ ﺰ ﺑﺎﻟﻨ ﺴﺒﺔ ﻟﻸآ ﺴﺠﻴﻦ واﺣ ﺪة ﺗﺤﺘ ﻮي ﻋﻠ ﻰ‬
‫اﻟﻬﻮاء اﻟﺨﺎرﺟﻲ وهﻲ ذات اﻟﺘﺮآﻴﺰ اﻟﻌﺎﻟﻲ واﻷﺧﺮى ﻣﻼﻣﺴﺔ ﻟﻠﻌﺎدم وﺗﻜ ﻮن ذات ﺗﺮآﻴ ﺰ ﻣ ﻨﺨﻔﺾ‬
‫‪ ،‬وﺗﻜﻮن ﻧﺴﺒﺔ ﺗﺮآﻴﺰ اﻷآﺴﺠﻴﻦ ﻓ ﻲ اﻟﻌ ﺎدم ﺣ ﺴﺐ اﻻﺣﺘ ﺮاق ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤ ﺮك ﻓﻌﻨ ﺪﻣﺎ ﻳﻜ ﻮن اﻻﺣﺘ ﺮاق‬
‫ﻏﻨﻲ ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ﻳﻜﻮن ﺗﺮآﻴﺰ اﻷآﺴﺠﻴﻦ ﻓﻲ اﻟﻌ ﺎدم ﻗﻠﻴ ﻞ وﺑﺎﻟﺘ ﺎﻟﻲ ﺗﻜ ﻮن ﻧ ﺴﺒﺔ اﻻﻳﻮﻧ ﺎت اﻟﻤﻨﺘﻘﻠ ﺔ ﻋﺎﻟﻴ ﺔ‬
‫وﺑﺎﻟﺘ ﺎﻟﻲ ﻳﻨ ﺘﺞ اﻟﺤ ﺴﺎس ﻗ ﻮة داﻓﻌ ﺔ آﻬﺮﺑﺎﺋﻴ ﺔ ﻋﺎﻟﻴ ﺔ ﻧ ﺴﺒﻴﺔ ﺗ ﺼﻞ إﻟ ﻰ ‪ 0.8 v‬وﻟﻜ ﻦ ﻋﻨ ﺪﻣﺎ ﻳﻜ ﻮن‬
‫اﻻﺣﺘﺮاق ﻓﻘﻴﺮ ﻟﻠﻮﻗﻮد ﻳﻜﻮن ﺗﺮآﻴﺰ اﻷآﺴﺠﻴﻦ ﻋﺎﻟﻲ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻓ ﺎن اﻻﻳﻮﻧ ﺎت اﻟﻤﻨﺘﻘﻠ ﺔ ﻗﻠﻴﻠ ﺔ وﺑﺎﻟﺘ ﺎﻟﻲ‬
‫ﻳﻨ ﺘﺞ اﻟﺤ ﺴﺎس ﻗ ﻮة داﻓﻌ ﺔ آﻬﺮﺑﺎﺋﻴ ﺔ ﻗﻠﻴﻠ ﺔ ﻧ ﺴﺒﻴﺎ ﺗ ﺼﻞ إﻟ ﻰ ‪ 0.1 v‬وﻳﺨﺘﻠ ﻒ اﻟﺘﺮآﻴ ﺰ ﺣ ﺴﺐ ﻧ ﺴﺒﺔ‬
‫اﻟﻮﻗ ﻮد ﻟﻠﻬ ﻮاء ﻓ ﻲ ﻋﻤﻠﻴ ﺔ اﻻﺣﺘ ﺮاق ‪ ،‬وﻳ ﺘﻢ إرﺳ ﺎل ه ﺬﻩ اﻹﺷ ﺎرات ) ﻗ ﻴﻢ اﻟﻘ ﻮة اﻟﺪاﻓﻌ ﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴ ﺔ‬
‫اﻟﻤﻨﺘﺠﺔ ﻣﻦ اﻟﺤﺴﺎس ( إﻟ ﻰ وﺣ ﺪة اﻟ ﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧ ﻲ اﻟﺘ ﻲ ﺗﻘ ﻮم ﺑ ﺪورهﺎ ﺑﺘﺤﻠﻴ ﻞ ه ﺬﻩ اﻹﺷ ﺎرات و‬
‫اﺗﺨﺎذ اﻟﺤﻠﻮل اﻟﺼﺤﻴﺤﺔ ﻓﻲ ﺗﻌﺪﻳﻞ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء ﻓﻲ ﻏﺮﻓﺔ اﻻﺣﺘﺮاق ‪.‬‬

‫اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﻟﻠﺤﺴﺎس‪:‬‬

‫اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺘﺎﻟﻲ ﻳﺒﻴﻦ اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﻟﻤﺠﺲ اﻷآﺴﺠﻴﻦ‪.‬‬

‫ﻋﻨﺪ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك ﻳﺘﻢ ﺗﻮﺻﻴﻞ ﻃﺮف اﻟﻤﺪﻓﺄة داﺧﻞ اﻟﺤﺴﺎس ﻋﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻣﺮﺣ ﻞ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﺑ ﺎﻟﻤﺤﺮك‬
‫اﻟﺘﻲ ﺗﻮﺻ ﻞ اﻟﺨ ﻂ اﻟﻤﻮﺟ ﺐ ﻟﻠﻤ ﺪﻓﺄة ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺧ ﻂ رﻗ ﻢ )‪ ( ١‬وﺗﻜ ﻮن ﺗﻜﻤﻠ ﺔ داﺋ ﺮة اﻟﻤ ﺪﻓﺄة ﻋ ﻦ‬
‫ﻃﺮﻳ ﻖ ﺧ ﻂ رﻗ ﻢ )‪ (٣‬اﻟﻤﻮﺻ ﻮل ﻣ ﻊ وﺣ ﺪة اﻟ ﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧ ﻲ اﻟﺘ ﻲ ﺑ ﺪورهﺎ ﺗﻌﻤ ﻞ ﻋﻠ ﻰ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ‬
‫ﺑﺎﻟﻤﺪﻓﺄة ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺧﻂ اﻟﺴﺎﻟﺐ ﻟﻠﻤﺪﻓﺄة ‪.‬‬
‫أﻣﺎ ﻃﺮﻓ ﺎ ﻋﻨ ﺼﺮ اﻟﺤ ﺴﺎس )‪ (٢‬وه ﻮ ﺧ ﻂ اﻟ ﺴﺎﻟﺐ و)‪ (٤‬وه ﻮ اﻟﺨ ﻂ اﻟﻤﻮﺟ ﺐ اﻟﻤﻐ ﺬي ﻟﻺﺷ ﺎرات‬
‫ﻟﻮﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ‪.‬‬
 ‫‪ .٢‬ﻣﺠﺲ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ‬
‫)‪(Mass Air Flow(MAF) Sensor‬‬
‫ﻳﺒﻴﻦ اﻟﺸﻜﻞ )‪ (١-٢‬اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﻬﻴﻜﻠﻲ ﻟﻤﻮﻗﻊ ﻣﺠﺲ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ ﻣﻦ دﺧﻮل اﻟﻬ ﻮاء إﻟ ﻰ‬
‫ﻣﺼﻔﻲ اﻟﻬﻮاء و ﺣﺘﻰ اﺳﻄﻮاﻧﺔ اﻟﻤﺤﺮك‪.‬‬

‫اﻟﺸﻜﻞ )‪(١-٢‬‬
‫ﺗﻌﻤ ﻞ ﻣﺠ ﺴﺎت آﻤﻴ ﺔ اﻟﻬ ﻮاء اﻟﻤﺘ ﺪﻓﻖ ﻋﻠ ﻰ ﺗﺤﻮﻳ ﻞ آﻤﻴ ﺔ )ﺣﺠ ﻢ( اﻟﻬ ﻮاء اﻟ ﺪاﺧﻞ إﻟ ﻰ‬
‫اﻟﻤﺤ ﺮك إﻟ ﻰ إﺷ ﺎرة ﻓﻮﻟﻄﻴ ﺔ‪ ،‬ﻓﻮﺣ ﺪة اﻟ ﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻴ ﺔ ﺗﺤﺘ ﺎج إﻟ ﻰ ﻣﻌﺮﻓ ﺔ ﺣﺠ ﻢ اﻟﻬ ﻮاء‬
‫اﻟ ﺪاﺧﻞ و ذﻟ ﻚ ﻟﺤ ﺴﺎب ﺣﻤ ﻞ اﻟﻤﺤ ﺮك‪ ،‬و ه ﺬا ﺿ ﺮوري ﻻﺗﺨ ﺎذ ﻗ ﺮار آ ﻢ ﺣﺠ ﻢ اﻟﻮﻗ ﻮد‬
‫اﻟ ﻼزم ﺣﻘﻨ ﻪ‪ ،‬و ﻣﺘ ﻰ ﻳﺠ ﺐ إﻋﻄ ﺎء ﺷ ﺮارة ﻟﻼﺳ ﻄﻮاﻧﺔ‪ ،‬و ﻣﺘ ﻰ ﻳﺠ ﺐ ﺗﻐﻴﻴ ﺮ ﻧﺎﻗ ﻞ اﻟﺤﺮآ ﺔ‬
‫)ﺗﻐﻴﻴﺮ اﻟﺴﺮﻋﺔ(‪.‬‬
‫ﻳﻘﻊ هﺬا اﻟﻤﺠﺲ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻓﻲ ﻣﺠﺮى دﺧﻮل اﻟﻬﻮاء ﻣﺎ ﺑﻴﻦ ﻣﺼﻔﻲ اﻟﻬﻮاء و ﺟﺴﻢ اﻟﺨﺎﻧﻖ ﻟﻴﺘﻤﻜﻦ ﻣﻦ‬
‫ﻗﻴﺎس اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ‪.‬‬
‫هﻨﺎﻟﻚ ﻋﺪة أﻧﻮاع ﻣﻦ ﻣﺠﺴﺎت آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ‪،‬‬
‫اﻟﻨﻮع اﻷول هﻮ ﻣﺠﺲ ذو اﻟﻘﻼب )‪ (Vane (Flap) Air Flow Meter‬واﻟﺜﺎﻧﻲ هﻮ‬
‫دواﻣﺔ آﺎرﻣﻦ )‪ ،(Karmen Vortex‬أﻣﺎ اﻻآﺜﺮ ﺷﻴﻮﻋﺎ ﻳﺴﻤﻰ ﻣﺠﺲ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ‬
‫)‪.(MAF‬‬
‫‪ ٢٫١‬ﻣﺠﺲ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ ذو اﻟﺴﻠﻚ اﻟﺴﺎﺧﻦ‬
‫‪Mass Air Flow Sensor: Hot wire Type‬‬
‫إن اﻷﺟﺰاء اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻬﺬا اﻟﻤﺠﺲ‪ ،‬اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٢-٢‬هﻲ‪:‬‬
‫‪ -‬اﻟﺜﻴﺮﻣﻮﺳﺘﺮ ‪.Thermistor‬‬
‫‪ -‬ﺳﻠﻚ ﺳﺎﺧﻦ ﻣﻦ اﻟﺒﻼﺗﻴﻨﻴﻮم ‪Platinum Hot Wire‬‬

‫اﻟﺸﻜﻞ)‪:(٣-٢‬اﻷﺟﺰاء اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻤﺠﺲ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ ذو اﻟﺴﻠﻚ اﻟﺴﺎﺧﻦ‬

 ‫اﻟﺜﻴﺮﻣﻴﺴﺘﻮر ﻳﻘﻴﺲ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ‪ ،‬و اﻟﺴﻠﻚ اﻟﺴﺎﺧﻦ ﻳﺒﻘﻰ ﻋﻨﺪ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﺛﺎﺑﺘﺔ‬
‫ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ إﻟﻰ اﻟﺜﻴﺮﻣﻴﺴﺘﻮر ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ دارة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺔ‪.‬‬
‫إن أي زﻳﺎدة ﻓﻲ ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻬﻮاء ﺳﻮف ﻳﺘﺴﺒﺐ ﻟﻠﺴﻠﻚ اﻟﺴﺎﺧﻦ ﺑﻔﻘﺪان ﻟﻠﺤﺮارة ﺑﺸﻜﻞ أﺳﺮع و دارة‬
‫اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺔ ﺳﻮف ﺗﻘﻮم ﺑﺎﻟﺘﻌﻮﻳﺾ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ إرﺳﺎل ﺗﻴﺎر أآﺜﺮ إﻟﻰ اﻟﺴﻠﻚ‪ ،‬و ﺗﻌﻤﻞ اﻟﺪارة‬
‫اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺔ و ﺑﺸﻜﻞ ﺗﺰاﻣﻨﻲ ﻋﻠﻰ ﻗﻴﺎس ﺗﺪﻓﻖ اﻟﺘﻴﺎر و ﺗﻌﻄﻲ إﺷﺎرة ﻓﻮﻟﻄﻴﺔ )‪ ، (VG‬اﻧﻈﺮ‬
‫اﻟﺸﻜﻞ )‪.(٣-٢‬‬

‫اﻟﺸﻜﻞ)‪ :(٦-٣‬إﺷﺎرة اﻟﻔﻮﻟﻄﻴﺔ ﻟﻤﺠﺲ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ ذو اﻟﺴﻠﻚ اﻟﺴﺎﺧﻦ‬

‫ﻧﺴﺒﺔ إﻟﻰ ﺗﺪﻓﻖ اﻟﺘﻴﺎر و ﺑﻘﻴﺎس ﻣﻘﺎوﻣﺔ هﺬا اﻟﺴﻠﻚ اﻟﺴﺎﺧﻦ ﻓﺈن اﻟﺪاﺋﺮة اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺔ ﺗﻜﻮن ﻗﺎدرة‬
‫ﻋﻠﻰ ﺗﺤﺪﻳﺪ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ‪ ،‬ﻳﻜﻮن هﺬا اﻟﺴﻠﻚ ﺳﺎﺧﻨﺎ أي ﺣﻮاﻟﻲ ‪ 100‬درﺟﺔ‬
‫ﺳﻠﺴﻴﻮﺳﻴﺔ‪ ،‬و ﺗﺘﻢ اﻟﻤﺤﺎﻓﻈﺔ ﻋﻠﻰ هﺬﻩ اﻟﺪرﺟﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﻐﻴﻴﺮ اﻟﺘﻴﺎر اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﺴﻠﻚ‪ ،‬و‬
‫ﻟﻠﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ إﻟﻰ اﻟﻤﺤﺮك ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺗﺒﺮﻳﺪي ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻠﻚ اﻟﺤﺴﺎس ﻟﺬﻟﻚ ﻓﺈن اﻟﺘﻴﺎر ﻓﻲ هﺬا اﻟﺴﻠﻚ ﺗﺘﻢ‬
‫زﻳﺎدﺗﻪ ﻟﻠﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻰ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة‪ ،‬و آﻠﻤﺎ زاد ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻬﻮاء ﻓﺈن زﻳﺎدة ﻓﻲ اﻟﺘﻴﺎر ﺳﻮف ﺗﺤﺪث‬
‫أﻳﻀﺎ‪ ،‬و آﻠﻤﺎ ﻗﻞ ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻬﻮاء ﻓﺈن اﻟﺘﻴﺎر ﺳﻮف ﻳﻘﻞ أﻳﻀﺎ‪.‬‬
‫ﻓﻲ اﻟﻨﺘﻴﺠﺔ ﻓﺈن اﻟﺘﻴﺎر اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ ﻳﻌﻄﻲ ﻧﻈﻴﺮ آﻬﺮﺑﺎﺋﻲ ﻣﻨﺘﻈﻢ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ و اﻟﺬي ﺗﺴﺘﺨﺪﻣﻪ‬
‫وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺔ آﻌﻨﺼﺮ ﺗﺤﻜﻢ ﻟﺘﺰوﻳﺪ اﻟﻮﻗﻮد‪.‬‬
‫و هﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﻤﺠﺴﺎت ﻳﺤﺘﻮي ﺑﺪاﺧﻠﻪ ﻣﺠﺲ ﻟﻘﻴﺎس درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ و ﺳﻮف ﻳﺘﻢ‬
‫ﺷﺮح ﻣﺒﺪأ ﻋﻤﻠﻪ ﻻﺣﻘﺎ و ﺑﺎﻟﻨﻈﺮ إﻟﻰ ﻣﺨﻄﻂ اﻟﺪاﺋﺮة اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺔ ﻟﻠﻤﺠﺲ ﻓﺘﻼﺣﻆ وﺟﻮد ارﺿﻲ‬
‫ﻟﻤﺠﺲ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ و أرﺿﻴﺔ ‪ E‬ﻟﻤﺠﺲ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ‪.‬‬
‫ﺗﺸﺨﻴﺺ ﻣﺠﺲ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ )‪: (Diagnosis‬‬
‫ﻳﺘﻀﻤﻦ اﻟﺘﺸﺨﻴﺺ اﻟﻔﺤﺺ اﻟﻨﻈﺮي‪ ،‬دارة اﻟﻤﺠﺲ و ﻓﺤﺺ ﻣﻜﻮﻧﺎﺗﻪ‪ ،‬ﻳﺠﺐ أن ﻳﻜﻮن ﻣﻤﺮ اﻟﻤﺠﺲ‬
‫ﺧﺎل ﻣﻦ اﻷوﺳﺎخ و اﻟﺘﺮﺳﺒﺎت ﻟﻜﻲ ﻳﻌﻤﻞ ﺑﺸﻜﻞ ﺟﻴﺪ‪ ،‬ﻓﺈذا آﺎن اﻟﻤﻤﺮ ﻣﻔﻠﺘﺎ و ﻣﻠﻮﻧﺎ‪ ،‬ﻓﺈن اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﻓﻲ اﻷﻏﻠﺐ ﺳﻮف ﻳﻌﻤﻞ‪ ،‬و ﻟﻜﻨﻪ ﺳﻴﻌﻤﻞ ﺑﺸﻜﻞ ﺿﻌﻴﻒ أو ﻳﺘﻮﻗﻒ و ﻣﻦ اﻟﻤﻤﻜﻦ أن ﻻ ﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺗﺴﺠﻴﻞ رﻣﻮز أﻋﻄﺎل اﻟﺘﺸﺨﻴﺺ‪.DTC (Diagnosis Trouble Codes) -‬‬
‫اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٤-٢‬ﻳﺒﻴﻦ آﻴﻔﻴﺔ ﻓﺤﺺ ﻓﻮﻟﻄﻴﺔ اﻟﺘﺰوﻳﺪ ﻟﻬﺬا اﻟﻤﺠﺲ‪.‬‬
 ‫اﻟﺸﻜﻞ)‪:(٤-٢‬ﻓﺤﺺ اﻟﻔﻮﻟﻄﻴﺔ اﻟﻘﺎدﻣﺔ إﻟﻰ اﻟﻤﺠﺲ‬

‫ﻃﺮف اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ )‪ (+B‬ﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺗﺰوﻳﺪ اﻟﻔﻮﻟﻄﻴﺔ إﻟﻰ ﻣﺠﺲ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ)‪،(MAF‬‬
‫)‪ -(VG‬ﺧﻂ إﺷﺎرة اﻟﻤﺠﺲ‪ -(E2G) ،‬اﻷرﺿﻲ ‪ ( THA ) ،‬ﺧﻂ ﺗﺰوﻳﺪ ﻓﻮﻟﺘﻴﺔ ﻟﻠﺜﻴﺮﻣﻮﺳﺘﻮر ‪،‬‬
‫) ‪ ( E2‬اﻷرﺿﻲ ﻟﻠﺜﻴﺮﻣﻮﺳﺘﻮر‪ ،‬اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٥-٢‬ﻳﺒﻴﻦ ﻃﺮﻳﻘﺔ ﻓﺤﺺ ﻋﻤﻞ ﻣﺠﺲ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء‬
‫اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ)‪.(MAF‬‬

‫اﻟﺸﻜﻞ)‪:(٥-٢‬ﻓﺤﺺ ﻋﻤﻞ ﻣﺠﺲ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ‬

‫ﻳﻤﻜﻦ ﻓﺤﺺ ﻣﻌﻈﻢ ﻣﺠﺴﺎت آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﺰوﻳﺪ اﻟﻄﺎﻗﺔ و آﺬﻟﻚ اﻷرﺿﻲ إﻟﻰ‬
‫أﻃﺮاف اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ اﻟﺼﺤﻴﺤﺔ‪ ،‬ﻣﻦ ﺛﻢ ﺗﻮﺻﻴﻞ ﻣﻘﻴﺎس اﻟﻔﻮﻟﻄﻴﺔ إﻟﻰ ﺳﻠﻚ اﻹﺷﺎرة)‪ ،(VG‬و إدﺧﺎل‬
‫اﻟﻬﻮاء ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻤﺠﺲ‪.‬‬
 ‫‪ ٢٫٢‬ﻣﺠﺲ ﻗﻴﺎس ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻬﻮاء ذو رﻳﺸﺔ ﺗﻮﺟﻴﻪ )‪:(Van Air Flow Meter‬‬
‫ﻳﻌﻤﻞ هﺬا اﻟﺠﻬﺎز ﻋﻠﻰ ﺗﺰوﻳﺪ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺔ ﺑﻤﻌﻠﻮﻣﺔ ﻋﻦ ﻗﻴﺎس دﻗﻴﻖ ﻟﻠﺤﻤﻞ اﻟﻮاﻗﻊ‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺤﺮك‪ ،‬و ﺗﺴﺘﻌﻤﻞ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺔ هﺬﻩ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺔ ﻟﺤﺴﺎب ﻣﺪة أﻟﺒﺦ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ‬
‫ﻟﻠﻮﻗﻮد و درﺟﺔ ﺗﻘﺪﻳﻢ اﻟﺸﺮارة أﻳﻀﺎ‪.‬‬

‫اﻟﺸﻜﻞ )‪:(٦-٢‬ﻣﻜﻮﻧﺎت ﻣﺠﺲ ﻗﻴﺎس اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ ذو رﻳﺸﺔ ﺗﻮﺟﻴﻪ‬

‫ﻳﺘﻜﻮن ﻣﺠﺲ ﻗﻴﺎس ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻬﻮاء ﻣﻦ اﻷﺟﺰاء اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ و اﻟﻤﺒﻴﻨﺔ ﻓﻲ اﻟﺸﻜﻞ)‪:(٦-٢‬‬
‫ﺻﻔﻴﺤﺔ ﻗﻴﺎس ‪. Measuring Plate‬‬ ‫‪.١‬‬
‫ﺻﻔﻴﺤﺔ ﻣﻌﺎدﻟﺔ )ﺗﻌﻮﻳﺾ( ‪. Compensation Plate‬‬ ‫‪.٢‬‬
‫زﻧﺒﺮك إرﺟﺎع ‪. Return Spring‬‬ ‫‪.٣‬‬
‫ﻣﻘﻴﺎس ﻓﺮق اﻟﺠﻬﺪ )ﺑﺘﻨﺸﻴﻮﻣﻴﺘﺮ( ‪. Potentiometer‬‬ ‫‪.٤‬‬
‫ﻣﺪﺧﻞ ﺟﺎﻧﺒﻲ ﻟﻠﻬﻮاء ‪. Bypass Air Passage‬‬ ‫‪.٥‬‬
‫ﺑﺮﻏﻲ ﻣﻌﺎﻳﺮة اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﺤﺮة )ﻣﻌﺎﻳﺮ ﻣﻦ اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﺼﺎﻧﻌﺔ( ‪Idle Adjusting‬‬ ‫‪.٦‬‬
‫‪. Screw‬‬
‫ﻣﻔﺘﺎح ﻣﻀﺨﺔ اﻟﻮﻗﻮد ‪. Fuel Pump Switch‬‬ ‫‪.٧‬‬
‫ﻣﺠﺲ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻬﻮاء )‪Intake Air Temperature (ITA‬‬ ‫‪.٨‬‬
‫ﻣﺒﺪأ اﻟﻌﻤﻞ‪:‬‬
‫أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻞ اﻟﻤﺤﺮك‪ ،‬ﻓﺈن اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ ﺳﻮف ﻳﺆﺛﺮ ﺿﺪ ﺻﻔﻴﺤﺔ ﻟﻘﻴﺎس )و آﺬﻟﻚ زﻧﺒﺮك‬
‫اﻹرﺟﺎع( و ﻳﺤﺮق اﻟﺼﻔﻴﺤﺔ ﺑﻤﺎ ﺗﺘﻨﺎﺳﺐ ﻣﻊ ﺣﺠﻢ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﺼﻔﻴﺤﺔ‪ ،‬اﻟﺸﻜﻞ‬
‫)‪.(٧-٢‬‬
‫ﺻﻔﻴﺤﺔ اﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ )اﻟﺘﻌﻮﻳﺾ( )اﻟﻤﻮﺻﻮﻟﺔ ﻣﻊ ﺻﻔﻴﺤﺔ اﻟﻘﻴﺎس( ﺗﻜﻮن ﻣﻮﺟﻮدة داﺧﻞ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺘﺨﻤﻴﺪ‬
‫و ﺗﻌﻤﻞ آﻤﻤﺘﺺ ﻟﻠﺼﺪﻣﺎت ﻟﻤﻨﻊ اﻟﺘﺤﺮك اﻟﺴﺮﻳﻊ او اهﺘﺰاز ﺻﻔﻴﺤﺔ اﻟﻘﻴﺎس‪.‬‬
‫إن ﺣﺮآﺔ ﺻﻔﻴﺤﺔ اﻟﻘﻴﺎس ﺳﻮف ﺗﻨﻘﻞ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻋﻤﻮد اﻟﻰ ﻣﻨﺰﻟﻖ )‪) (Slider‬ذراع ﻣﺘﺤﺮآﺔ(‬
‫ﻋﻠﻰ ﻣﻘﻴﺎس ﻓﺮق اﻟﺠﻬﺪ )اﻟﺒﺘﻨﺸﻴﻮﻣﻴﺘﺮ( و ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﻨﺰﻟﻖ ﺿﺪ ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺒﺘﻨﺸﻴﻮﻣﻴﺘﺮ ﺗﺴﺒﺐ اﺷﺎرة‬
‫ﻓﻮﻟﻄﻴﺔ ﻣﺘﻐﻴﺮة ﻣﻦ ﺧﻼل ﻃﺮف اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ )‪ (VS‬اﻟﻰ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺔ)‪ -VS‬اﺷﺎرة‬
‫اﻟﻔﻮﻟﻄﻴﺔ ‪ ،(Voltage Signal‬اﻟﺸﻜﻞ )‪.(٦-٨‬‬

‫اﻟﺸﻜﻞ)‪:(٧-٢‬ﻣﺒﺪأ ﻋﻤﻞ ﻣﺠﺲ ﻗﻴﺎس ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻬﻮاء ذو رﻳﺸﺔ ﺗﻮﺟﻴﻪ‬

‫ﺑﺴﺒﺐ اﻟﻌﻼﻗﺔ ﻣﺎ ﺑﻴﻦ ﺻﻔﻴﺤﺔ اﻟﻘﻴﺎس و اﻟﺒﺘﻨﺸﻴﻮﻣﻴﺘﺮ‪ ،‬ﻓﺈن اﻟﺘﻐﻴﺮات ﻓﻲ إﺷﺎرات اﻟﻔﻮﻟﻄﻴﺔ ﺳﻮف‬
‫ﺗﻜﻮن ﻧﺴﺒﻴﺔ إﻟﻰ ﺣﺠﻢ اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ‪.‬‬

‫اﻟﺸﻜﻞ)‪:(٨-٢‬دارة ﻣﺠﺲ ﻗﻴﺎس ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻬﻮاء ذو رﻳﺸﺔ ﺗﻮﺟﻴﻪ‬

‫اﻟﻤﻘﺎوﻣﺔ )‪ (r2‬اﻟﻤﻮﺻﻮﻟﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮازي ﻣﻊ )‪ (r1‬ﺗﺴﻤﺢ ﻟﻤﻘﻴﺎس آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء ﺑﺄن ﻳﺴﺘﻤﺮ‬
‫ﺑﺈﻋﻄﺎء إﺷﺎرة ‪) Vs‬إﺷﺎرة ﻓﻮﻟﻄﻴﺔ( ﻓﻲ ﺣﺎل اﻧﻪ ﺣﺪث ﻓﺘﺢ ﻓﻲ اﻟﺒﺘﻨﺸﻴﻮﻣﻴﺘﺮ اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ )‪، (r1‬‬
‫ﻳﺤﺘﻮي ﻣﻘﻴﺎس ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻬﻮاء ذو رﻳﺸﺔ ﺗﻮﺟﻴﻪ أﻳﻀﺎ ﻋﻠﻰ ﻣﻔﺘﺎح ﻟﻤﻀﺨﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻮﺻﻮل إﻟﻰ‬
‫اﻟﻤﻘﻴﺎس و اﻟﺬي ﻳﻐﻠﻖ ﻟﻴﺆآﺪ ﻋﻤﻞ اﻟﻤﻀﺨﺔ ﻓﻲ ﺣﺎل أن اﻟﻤﺤﺮك ﺑﺪأ ﺑﺎﻟﻌﻤﻞ و أﻳﻀﺎ اﻟﻬﻮاء ﺑﺪأ‬
‫ﻳﺘﺪﻓﻖ‪.‬‬
 ‫‪ ٢٫٣‬ﻣﺠﺲ ﻗﻴﺎس ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻬﻮاء ﻧﻮع دواﻣﺔ آﺎرﻣﻦ‬
‫‪Karmen Vortex Type (MAF) Sensor‬‬
‫ﻳﺒﻴﻦ اﻟﺸﻜﻞ )‪ (٩-٢‬ﻣﻘﻴﺎس ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻬﻮاء ﻣﻦ ﻧﻮع دواﻣﺔ آﺎرﻣﻦ و اﻟﺬي ﻳﺴﺘﺨﺪم ﻣﺮﺁة ﻣﺘﺤﺮآﺔ و‬
‫ﺑﺘﻨﺸﻴﻮﻣﻴﺘﺮ ﻟﻘﻴﺎس ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ‪ ،‬و هﻮ ﻳﻘﺪم ﻧﻔﺲ ﻧﻮع اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺔ )ﺣﺠﻢ اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ( آﻤﺎ‬
‫ﻓﻲ اﻟﻤﻘﻴﺎس ذو رﻳﺸﺔ ﺗﻮﺟﻴﻪ‪.‬‬
‫و ﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ اﻷﺟﺰاء اﻵﺗﻴﺔ‪:‬‬
‫ﻣﻮﻟﺪ اﻟﺪواﻣﺔ ‪. Vortex Generator‬‬ ‫‪.١‬‬
‫ﻣﺮﺁة )رﻗﻴﻘﺔ ﻣﻌﺪﻧﻴﺔ( )‪. Mirror (Metal Foil‬‬ ‫‪.٢‬‬
‫ﻗﺎرﻧﺔ ﺿﻮﺋﻴﺔ )داﻳﻮد اﻟﺒﺎﻋﺚ اﻟﻀﻮﺋﻲ و ﺗﺮاﻧﺰﺳﺘﻮر ﺿﻮﺋﻲ(‬ ‫‪.٣‬‬
‫)‪Photo Coupler and photo transistor (LED‬‬
‫ﻓﺘﺤﺔ ﺗﻮﺟﻴﻪ اﻟﻀﻐﻂ ‪. Pressure Directing Hole‬‬ ‫‪.٤‬‬
‫ﻣﺠﺲ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ ‪. Intake Air Temperature Sensor‬‬ ‫‪.٥‬‬

‫اﻟﺸﻜﻞ)‪ :(٩-٢‬ﻣﺠﺲ ﻗﻴﺎس ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻬﻮاء ﻣﻦ ﻧﻮع دواﻣﺔ آﺎرﻣﻦ‬

‫ﻣﺒﺪأ اﻟﻌﻤﻞ ‪Operation‬‬
‫إن اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ اﻟﻤﺆﺛﺮ ﺿﺪ ﻣﻮﻟﺪ اﻟﺪواﻣﺔ ﻳﺤﺪث أﺛﺮ دواﻣﻲ اﻟﻬﻮاء ﻓﻲ اﺗﺠﺎﻩ اﻟﻤﺠﺮى‪ ،‬و هﺬا‬
‫ﻳﺸﺒﻪ ﺑﺸﻜﻞ آﺒﻴﺮ اﻷﺛﺮ اﻟﺬي ﻳﺤﺪﺛﻪ اﻟﻘﺎرب ﺧﻠﻔﻪ ﻋﻨﺪ اﻟﻤﺴﻴﺮ ﻓﻲ اﻟﻨﻬﺮ‪ ،‬هﺬا اﻷﺛﺮ أو اﻟﺰﺧﺮﻓﺔ‬
‫ﺗﻌﻮد إﻟﻰ ﻣﺎ ﻳﺴﻤﻰ "ﺑﺪواﻣﺔ آﺎرﻣﻦ" اﻟﺸﻜﻞ )‪ (١٠-٢‬ﺗﺮددات هﺬﻩ اﻟﺪواﻣﺎت ﺗﺘﻐﻴﺮ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ إﻟﻰ‬
‫ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ )ﺣﻤﻞ اﻟﻤﺤﺮك(‪.‬‬
 ‫اﻟﺸﻜﻞ)‪:(١٠-٢‬ﻣﺒﺪأ ﻋﻤﻞ ﻣﺠﺲ ﻗﻴﺎس ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻬﻮاء ﻣﻦ ﻧﻮع دواﻣﺔ آﺎرﻣﻦ‬
‫ﺗﺴﺎق هﺬﻩ اﻟﺪواﻣﺎت إﻟﻰ ﻓﺘﺤﺔ ﺗﻮﺟﻴﻪ اﻟﻀﻐﻂ و ﻣﻦ ﺑﻌﺪهﺎ ﺗﺆﺛﺮ هﺬﻩ اﻟﺪواﻣﺎت ﻋﻠﻰ اﻟﺮﻗﺎﻗﺔ‬
‫اﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ اﻟﻤﺮﺁة‪ ،‬ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻬﻮاء ﺿﺪ اﻟﻤﺮﺁة ﻳﺘﺴﺒﺐ ﻟﻬﺎ ﺑﺎﻟﺘﺬﺑﺬب ﻧﺴﺒﺔ إﻟﻰ ﺗﺮدد اﻟﺪواﻣﺔ‪.‬‬
‫و هﺬا ﻳﺴﺒﺐ اﻹﺿﺎءة ﻣﻦ اﻟﺪﻳﻮد اﻟﺒﺎﻋﺚ اﻟﻀﻮﺋﻲ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻘﺎرﻧﺔ اﻟﻀﻮﺋﻴﺔ ﻟﺘﻜﻮن ﻣﻄﺒﻘﺔ ﺑﺸﻜﻞ‬
‫ﻣﺘﻨﺎوب أو ﻣﺘﻌﺎﻗﺐ و ﺑﻌﻴﺪا ﻋﻦ اﻟﺘﺮاﻧﺰﺳﺘﻮر اﻟﻀﻮﺋﻲ‪.‬‬
‫و آﻨﺘﻴﺠﺔ‪ ،‬ﻓﺈن اﻟﺘﺮاﻧﺰﺳﺘﻮر اﻟﻀﻮﺋﻲ ﺳﻮف ﻳﺘﻢ ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻷرﺿﻲ ﻟﻪ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺘﻨﺎوب أو ﺑﻔﺘﺢ‬
‫إﺷﺎرة ‪ ٥‬ﻓﻮﻟﻂ إﻟﻰ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺔ )‪ -KS‬إﺷﺎرة آﺎرﻣﻦ(‪ ،‬اﻟﺸﻜﻞ )‪.(١١-٢‬‬
‫ﻳﺤﺪث هﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﻤﺠﺴﺎت إﺷﺎرة ﻓﻮﻟﻄﻴﺔ ﻣﺮﺑﻌﺔ ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ ‪ ٥‬ﻓﻮﻟﻂ و اﻟﺘﻲ ﻳﺰداد ﺗﺮددهﺎ ﻧﺴﺒﺔ‬
‫إﻟﻰ اﻟﺰﻳﺎدة ﻓﻲ ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻬﻮاء و ﻻن ﻃﺒﻴﻌﺔ هﺬﻩ اﻹﺷﺎرة ﺳﺮﻳﻌﺔ‪ ،‬و ﺗﺮددهﺎ ﻋﺎل‪ ،‬ﻓﺈن رؤﻳﺔ أو‬
‫ﺗﺤﺪﻳﺪ إﺷﺎرة ﺻﺤﻴﺤﺔ ﻋﻨﺪ اﻟﻈﺮوف اﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻴﺔ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻠﻤﺤﺮك ﻳﺘﻄﻠﺐ اﺳﺘﺨﺪام ﻣﻘﻴﺎس آﻬﺮﺑﺎﺋﻲ‬
‫ذو ﻧﻮﻋﻴﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻣﻊ إﻣﻜﺎﻧﻴﺔ ﻗﻴﺎس اﻟﺘﺮددات أو اﺳﺘﺨﺪام راﺳﻢ اﻹﺷﺎرة ‪. Oscilloscope‬‬

‫اﻟﺸﻜﻞ)‪ :(١١-٢‬دارة ﻣﺠﺲ ﻗﻴﺎس ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻬﻮاء ﻧﻮع دواﻣﺔ آﺎرﻣﻦ و ﺗﺮدد اﻹﺷﺎرة‬
 ‫ﺣﺴﺎس درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ‬

‫اﻟﺘﺮآﻴﺐ‪:‬‬
‫‪ .١‬ﺟﺴﻢ اﻟﺤﺴﺎس‬
‫‪ .٢‬ﺛﻴﺮﻣﻮﺳﺘﻮر‬
‫‪ .٣‬اﺳﻼك ﺗﻮﺻﻴﻞ‬

‫ﻳﻌﻤﻞ ه ﺬا اﻟﺤ ﺴﺎس ﻋﻠ ﻰ ﺗﺰوﻳ ﺪ وﺣ ﺪة اﻟ ﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧ ﻲ ﻟﻠﻤﺤ ﺮك ﺑﻤﻌﻠﻮﻣ ﺎت ﻋ ﻦ درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة‬
‫اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ ﻟﻠﻤﺤﺮك وهﺬا ﻳﺴﻤﺢ ﻟﻮﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ﺑﺎﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﻜﻤﻴﺔ ﺣﻘﻦ اﻟﻮﻗﻮد‬

‫ﻣﺒﺪأ اﻟﻌﻤﻞ‪:‬‬
‫* ﻳﺤﺘﻮي اﻟﺜﻴﺮﻣﻮﺳﺘﻮر ﻋﻠﻰ ﻣﻘﺎوﻣﺔ آﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﻣﺘﻐﻴﺮة ﻣﻊ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﺗﻨﻘﺺ ﻗﻴﻤﺔ هﺬﻩ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ‬
‫آﻠﻤﺎ زادت درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻬﻮاء واﻟﻌﻜﺲ ﺻﺤﻴﺢ‪.‬‬
‫* ان ﺗﻐﻴ ﺮ ﻗﻴﻤ ﺔ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ ﻟﻠﺜﻴﺮﻣﻮﺳ ﺘﻮر ﻳ ﺆدي اﻟ ﻰ ﺗﻐﻴ ﺮ ﺟﻬ ﺪ ﻣﺨ ﺮج اﻟﺤ ﺴﺎس اﻟﻤﺮﺳ ﻠﺔ ﻟﻮﺣ ﺪة‬
‫اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ﺣﻴﺚ ﻳﻘﻞ اﻟﺠﻬﺪ آﻠﻤﺎ زادت درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة واﻟﻌﻜﺲ ﺻﺤﻴﺢ‪.‬‬
 ‫اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﻟﻠﺤﺴﺎس‪:‬‬
‫اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺘﺎﻟﻲ ﻳﺒﻴﻦ اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﻟﺤﺴﺎس درﺟﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ ‪.‬‬

‫ﻳﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﺔ اﻟﺤﺴﺎس ﺑـ ‪ 5V‬ﻣﻦ ﻗﺒﻞ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ﺣﻴﺚ ان ‪ r2‬ﺗﻜﻮن ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﻣﻘﺎوﻣ ﺔ‬
‫ﻣﻮﺻﻮﻟﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮازي ﻣﻊ ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺤﺴﺎس ) ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺜﻴﺮﻣﻮﺳﺘﻮر ( وﻣ ﻦ اﻟﻤﻌ ﺮوف ان اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ‬
‫اﻟﻜﻠﻴﺔ ﻟﻤﻘﺎوﻣﺎت ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮازي ﺗﻜﻮن اﻗﻞ ﻣﻦ اﻗ ﻞ ﻣﻘﺎوﻣ ﺔ ﻓﻌﻨ ﺪ ازدﻳ ﺎد درﺟ ﺔ اﻟﺤ ﺮارة ﺗﻘ ﻞ ﻣﻘﺎوﻣ ﺔ‬
‫اﻟﺜﻴﺮﻣﻮﺳﺘﻮر وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺗﻘﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣﺔ اﻟﻜﻠﻴﺔ )ﺑﻴﻦ ‪ r2‬وﻣﻘﺎوﻣ ﺔ اﻟﺜﻴﺮﻣﻮﺳ ﺘﻮر ( ﻓﻴﻘ ﻞ اﻟﺠﻬ ﺪ اﻟﻤﻄﺒ ﻖ‬
‫ﻋﻠ ﻰ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ اﻟﻜﻠﻴ ﺔ ﺣ ﺴﺐ درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة اﻟﻬ ﻮاء ﺗﻘ ﻮم وﺣ ﺪة اﻟ ﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧ ﻲ ﺑﻤﻌﺮﻓ ﺔ درﺟ ﺔ‬
‫ﺣﺮارة اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ اﻋﻄﺎء اﻟﺤﺴﺎﺑﺎت اﻟﺼﺤﻴﺤﺔ ﻟﺤﻘﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻲ اﺳﻄﻮاﻧﺎت اﻟﻤﺤﺮك‪.‬‬
 ‫ﺣﺴﺎس وﺿﻌﻴﺔ اﻟﺨﺎﻧﻖ‬

‫ﻳﺒﻴﻦ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺴﺎﺑﻖ اﻻﺟﺰاء اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﺤﺴﺎس وﺿﻌﻴﺔ اﻟﺨﺎﻧﻖ‪.‬‬

‫اﻟﺠﺰاء واﻟﺘﻮﺻﻴﻼت‪:‬‬
‫ﻋﺎزل آﻬﺮﺑﺎﺋﻲ ‪isulator‬‬ ‫‪-١‬‬
‫ﻣﻮﺻﻼت ‪conductor‬‬ ‫‪-٢‬‬
‫ﺗﻼﻣﺴﺎت ﻣﺘﺤﺮآﺔ )‪moving contact ( 1, 2‬‬ ‫‪-٣‬‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺤﺴﺎس ‪resistor‬‬ ‫‪-٤‬‬
‫ﻃﺮف ﺳﺎﻟﺐ ‪ground terminal‬‬ ‫‪-٥‬‬
‫ﻃﺮف اﻟﺤﺴﺎس ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻐﻠﻖ ‪idle position switch output terminal‬‬ ‫‪-٦‬‬
‫ﻃﺮف ﻣﺨﺮج اﻟﺤﺴﺎس ‪throttle position sensor‬‬ ‫‪-٧‬‬
‫ﻃﺮف ﻣﺰود ﻓﻮﻟﺘﻴﺔ اﻟﺤﺴﺎس ‪5V terminal‬‬ ‫‪-٨‬‬

‫ﻣﺒﺪأ اﻟﻌﻤﻞ ‪:‬‬

‫ﻋﻨ ﺪ ﺑ ﺪء ﺗ ﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤ ﺮك ﻳ ﺘﻢ ﺗﺰوﻳ ﺪ اﻟﺤ ﺴﺎس ﺑﻔﻮﻟﺘﻴ ﺔ ‪ 5V‬ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ وﺣ ﺪة اﻟ ﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘ ﻮﻧﻲ‬
‫وﻳﻜﻮن اﻟﻤﻮﺻﻞ ‪ 1‬ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎﻟﺨﺎﻧﻖ وﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺑﻴﺎن ان اﻟﺨﺎﻧﻖ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻏﻠﻖ وﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺘﻢ اﻟ ﻀﻐﻂ‬
‫ﻋﻠﻰ دواﺳ ﺔ اﻟﻮﻗ ﻮد ﻳﺘﺤ ﺮك اﻟﺨ ﺎﻧﻖ وﺑﺎﻟﺘ ﺎﻟﻲ ﻳﺘﺤ ﺮك ﻣﻌ ﺔ اﻟﻤﻮﺻ ﻼت ‪ 1 , 2‬ﻓﻴ ﺼﻞ اﻟﻤﻮﺻ ﻞ ‪1‬‬
‫اﻟﻰ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻌﺎزل ﻓﺘﻨﻘﻄﻊ اﻻﺷﺎرة ﻋﻦ اﻟﻄﺮف اﻟﺤﺴﺎس ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻐﻠ ﻖ وﻳﻘ ﻮم اﻟﻤﻮﺻ ﻞ ‪2‬ﺑﺎدﺧ ﺎل‬
‫اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ وﻳ ﺘﻢ اﻟﺘﻐﻴﻴ ﺮ ﺑﻘﻴﻤﺘﻬ ﺎ ﺣﻴ ﺚ آﻠﻤ ﺎ زادت ﻓﺘﺤ ﺔ اﻟﺨ ﺎﻧﻖ ﻗﻠ ﺔ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ وﺑﺎﺗ ﺎﻟﻲ زﻳ ﺎدة ﻓﻮﻟﺘﻴ ﺔ‬
‫ﻣﺨﺮج اﻟﺤﺴﺎس‪.‬‬
 ‫اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﻟﻠﺤﺴﺎس ‪:‬‬

‫‪ 1‬ﻃﺮف ‪5V‬‬
‫‪ 2‬ﻃﺮف اﻟﺤﺴﺎس‬
‫‪ 3‬ﻃﺮف اﻟﻐﻠﻖ‬
‫‪ 4‬ﻃﺮف اﻟﺴﺎﻟﺐ‬
‫اﻣﺎ ﺷﺮح اﻟﺪاﺋﺮة ﻓﻘﺪ ﺗﻢ ﺷﺮﺣﻬﺎ ﻓﻲ ﻣﺒﺪأ اﻟﻌﻤﻞ ‪.‬‬
 ‫ﺣﺴﺎس وﺿﻌﻴﺔ ﻋﻤﻮد اﻟﻜﺎﻣﺎت‬

‫اﻻﺟﺰاء ‪:‬‬
‫اﺳﻄﻮاﻧﺔ اﻟﺤﺴﺎس ‪camshaft position sensing cylinder‬‬ ‫‪-١‬‬
‫اﻟﺤﺴﺎس‬ ‫‪-٢‬‬
‫ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺲ ‪magnet‬‬ ‫‪-٣‬‬
‫ﻋﻨﺼﺮهﺎل او ﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻴﺔ ‪hall element or magnetic resistive element‬‬ ‫‪-٤‬‬

‫هﻨﺎﻟﻚ ﻧﻮﻋﺎن ﻣﻦ ﺣﺴﺎس وﺿﻌﻴﺔ ﻋﻤﻮد اﻟﻜﺎﻣﺎت ‪:‬‬

‫‪ -١‬ﺣﺴﺎس ذو ﻋﻨﺼﺮ هﺎل‬
‫‪ -٢‬ﺣﺴﺎس ذو ﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻴﺔ‬
‫ﻣﺒﺪأ ﻋﻤﻞ اﻟﺤﺴﺎس‬
‫ﻋﻨ ﺪ دوران ﻋﻤ ﻮد اﻟﻜﺎﻣ ﺎت ﺗ ﺪور ﻣﻌ ﺔ اﺳ ﻄﻮاﻧﺔ اﻟﺤ ﺴﺎس اﻟﺘ ﻲ ﺗﻜ ﻮن ﻋﺒ ﺎرة ﻋ ﻦ اﺳ ﻄﻮاﻧﺔ ذات‬
‫زﻋﻨﻔﺘﻴﻦ واﺣﺪة ﻗﺼﻴﺮة ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ ﻻ ﺗﺼﻞ ﻟﻠﻌﻨﺼﺮ ) هﺎل او اﻟﻤﻘﺎوﻣﺔ اﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻴﺔ ( واﻻﺧﺮى ﻃﻮﻳﻠ ﺔ‬
‫ﺗﺴﻤﻰ اﻟﻤﺮوﺣﺔ ) ‪ (VANE‬ﻓﻌﻨﺪ اﻗﺘﺮاب اﻟﻤﺮوﺣﺔ ﻣﻦ ﻋﻨﺼﺮ هﺎل او اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ اﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴ ﺴﻴﺔ ﻳﻨ ﺘﺞ‬
‫ﻣﺠﺎل ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻲ ﻋﺎﻟﻲ ﻳﻮﻟﺪ ‪ 5V‬ﻋﻠﻰ ﻣﺨﺮج اﻟﺤﺴﺎس وﺗﻜﻮن هﺬﻩ اﻻﺷﺎرة ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﻧﺒﻀﺔ اﻟﺘ ﻲ‬
‫ﺗﺎﺧﺬهﺎ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ﻟﻤﻌﺮﻓﺔ ان اﻟﻤﻜﺒﺲ ﻓﻲ اﻻﺳﻄﻮاﻧﺔ اﻻوﻟﻰ ﻋﻨﺪ اﻟﻨﻘﻄ ﺔ اﻟﻤﻴﺘ ﺔ اﻟﻌﻠﻴ ﺎ‬
‫وﻋﻨ ﺪ اﺑﺘﻌ ﺎد اﻟﻤﺮوﺣ ﺔ ﻳ ﻀﻌﻒ اﻟﻤﺠ ﺎل اﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴ ﺴﻲ وﺑﺎﻟﺘ ﺎﻟﻲ ﻻﻳﻮﺟ ﺪ ﻣﺠ ﺎل آ ﺎﻓﻲ ﻟﻠﻤ ﺮور داﺧ ﻞ‬
‫ﻋﻨﺼﺮ هﺎل او اﻟﻤﻘﺎوﻣﺔ اﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻴﺔ‬
‫اﻟﻨﺒﻀﺎت ﻓﻲ ﺣﺴﺎس ذو ﻋﻨﺼﺮ هﺎل‬
‫اﻟﻨﺒﻀﺎت ﻓﻲ اﻟﺤﺴﺎس ذو ﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻴﺔ‬
 ‫اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ‪:‬‬

‫ﺗﺒﻴﻦ اﻟﺪﺋﺮة اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ان اﻟﻤﺠﺎل اﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻲ اﻟﻤﺘﻮﻟﺪ ) اﻟﻤﺎر ﻓﻲ ﻋﻨﺼﺮ اﻟﺤ ﺴﺎس ( وﻳﻨ ﺘﺞ ﻗ ﻮة داﻓﻌ ﺔ‬
‫آﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻘﻮم ﺑﻔﺘﺢ ﺗﺮاﻧﺰﺳﺘﻮر ﻋﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺗﻮﺻ ﻴﻞ اﻟﻘﺎﻋ ﺪة ﻟﻠﺘﺮاﻧﺰﺳ ﺘﻮر اﻟ ﺬي ﺑ ﺪورﻩ ﻳﺮﺳ ﻞ‬
‫ﻧﺒﻀﻪ ﻟﻮﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ‪.‬‬