REPUBLIKA E SHQIPËRISË

FONDI SHQIPTAR I ZHVILLIMIT

LLOGARITJA E SHTRESAVE RRUGORE

(Vellimi I-re)

PROJEKTIM RRUGA SHËNGJIN-VELIPOJË

PROJEKT ZBATIMI

J.V. KLODIODA & SPHAERA sh.p.k

Rr. Barrikadave P.118
Kati III – Zyra Nr.2
Tirane – Shqiperi

Tel: 06940 43470

Email: klodioda@yahoo.com
Email: klodioda@gmail.com
DHJETOR 2018
LLOGARITJA E SHTRESAVE RRUGORE
(mbistrukture fleksibile e zakonshme)

Segmenti rrugor ne fjale, i cili do trajtohet me shtresa asfaltike,

dmth si mbistrukture rrugore fleksibile gjate gjithe gjatesisise se tij.
Duke qene qe nuk segmenti ne fjale kalon ne gjurme teresisht te re, ne
llogaritjen e flukseve te levizjes jemi mbeshtetur ne analizen e
informacioneve te trafikut qe kalon aktualisht ne zonat lidhese si dhe
duke marre parasysh edhe prespektiva e zhvillimit. Gjithashtu per
llogaritjen e saj, per vleresimin me te plote te saj jemi mbeshtetur ne
rekomandimet e normave shqiptare (M.P.Rr.SH-2/2015), lidhur me
flukset maksimale (TDMV)ne varesi te seksionit te perzgjedhur si dhe
ne Norma Italiane – Catalogo delle Pavimentazioni Stradali lidhur me
flukset maksimale perfshire edhe spektrin e shperndarjes se trafikut
per kategorine perkatese.

TDMV ne funksion te seksionit Tip te rruges (sipas (M.P.Rr.SH-2/2015)

 Spektri i shpendarjes ne funksion te kategorise se rruges (Norma Italiane)

Llogaritjet e mbistruktures rrugore jane bere konform metodes

AASHTO (metode empirike). Ne llogaritje, jane llogaritur apo marre ne
konsiderate parametrat e meposhtem:
1. Trafiku mesatar ditor (aut/dite) TGM=7500
2. Numri i diteve ne vit, me aktivitet tregtar gg= 260
3. Shperndarja e trafikut te rende sipas drejtimeve pd = 0.5
4. Perqindja e mjeteve te renda p = 0.25
5. Perqindja e mjeteve te renda ne korsine normale pl = 1.0
6. Koeficienti i devijimit te trajektoreve d = 0.80
7. Periudha e shrytezimit n = 15 vite
8. Rritja e trafikut ne vite (5%) r = 0.05
9. CBR per bazamentin (min) CBR = 7.0%

Duke iu referuar te dhenave te analizes se flukseve te mjeteve,

kemi perpiluar nje tabele ne lidhje me “spektrin e trafikut” qe
parashikohet te levize ne kete segment rrugor. Meposhte jepen
kategorite e mjeteve te marra ne konsiderate si dhe spektrin e trafikut.
Vlen te theksohet qe lista tipeve te mjeteve sipas Normes Italiane ka nje
ndryshim te vogel me medoden baze per faktin se ne kete norme
merren 16 tipe ne krahasim me 14 tipe te AASHTO. Meposhte paraqiten
lista e tipeve te mjeteve sipas normes si dhe spektri i shperndarjes se
tyre.
 Percaktimi i koeficientit te ekuivalentimit sipas ligjit te fuqise se
katert Ceq=(x/y)4; (x-pesha e aksit në shqyrtim y-pesha e aksit ekuivalent
standart) si dhe vleresimi i sasise se akseve te ndryshem dhe standart
(8ton) per kalimin e 100 automjeteve komerciale te tipeve te ndryeshme
jepen ne trajte tabelare meposhte.

Nga rezultatet e tabeles se mesiperme, shikohet se me kalimin e

100 mjeteve komerciale te tipeve te ndryshme, i korespondojne kalimin
e 253.1 akseve me peshe te ndryshme, apo 233.51 akse standarte
(8ton). Nga kjo mund te themi qe koeficienti i ekuivalentimit mesatar te
ponderuar Ceq = 2.33
 Vleresimi i numrit total te akseve qe akumulohen deri ne fund te
periudhes se sherbimit mbeshtetur ne te dhenat e mesiperme.

(1  r ) n  1 (1  0.03) 20  1
W18  gg  TGM  pd  p  pl  d  Ceq  260  12400  0.50  0.25  0.95  0.80  2.3351   192
r 0.03

 W18 = 9.825.792 akse standart (8ton)

Per projektimin e mbistruktures rrugore, do pranojme

paraprakisht nje pakete baze te kompozuar me shtresat si ne vijim:

1. Asfaltobeton – 4cm
2. Binder - 6cm
3. Stabilizant -15cm
4. Shtrese cakelli/zhavorri -20cm
5. Shtrese cakelli/zhavorri -30cm

Per paketen ne fjale, ne varesi te spesoreve perkates, koeficienteve

te drenimit, koeficienteve te spesoreve, percaktojme numrin
struktural (SN) total qe perfshin kontributin e pjeses se themelit
(SNSG) per CBR 7.0% si dhe kontributin e seciles nga shtresat e
paketes. Nga llogaritjet, rezulton qe SNtot=5.77

Shenim: Ne tabelen e mesiperme,koeficientet e shtresave “a i”

(spesoreve) jane marre sipas rekomandimeve normative.

Nga shprehja baze per percaktimin e trafikut te projektit sipas AASHTO

kemi:

degradimi
limit i lejuar
trafiku i projektit
 grada e Karatteristikat karakteristikat e
besueshmerise strukturale
 ΔPSI  nenbazes
log 
logW18  ZR  S0  9.36log SN  1  0.20   4.2  1.5   2.32logM  8.07
1094 R
0.40 
 SN  1 5.19
Ne shprehjen e mesiperme, kemi patur parasysh qe:

a) Per besueshmeri R=90%, Zr=-1.282 dhe S0=0.45

b) Ndryshimi i vleres se degradimit fillestar me ate
perfundimtar
c) Moduli rezilient i bazamentit per CBR =7% eshte 9809.04
psi

Nga zevendesimi i vlerave te mesiperme, nxjerrim :

Konkluzion:

Shikohet qe paketa e shtresave e perzgjedhur siguron nje trafik

projektimi (te lejuar) prej 80.112.577 akse ekuivalent (8t) i cili eshte
me i larte sesa ai qe pritet te kaloje realisht prej 9.825.792 akse
ekuivalent (8t). Sic shikohet, verifikimi rezulton pozitiv, ndoshta edhe
me nje rezerve te larte sigurie. Gjithsesi ne mungese te informacioneve
te sakta mbi trafikun, prespektiven e zhvillimit apo edhe duke u
mbeshtetur ne rekomandimet normative, mund te themi qe eshte e
pranueshme.

Rruga, do realizohet me mbistrukture fleksibile, me shtresa

asfaltike e perbere nga:

1. Asfaltobeton – 4cm
2. Binder - 6cm
3. Stabilizant -15cm
4. Shtrese cakelli/zhavorri -20cm
5. Shtrese cakelli/zhavorri -30cm
LLOGARITJA E SHTRESAVE RRUGORE ME
GJEOGRIDE 3-DIMENSIONALE

(mbistrukture fleksibile + gjeogride)

Duke qene qe rruga kalon ne zone kenetore (ne pjesen fundore te

saj), eshte pare e arsyeshme vendosja e nje shtrese gjeogridi 3-
dimensional ne pjesen fundore te trasese. Vendosja e kesaj shtrese do
siguroje nje shperndarje me te mire te ngarkeses, duke sjelle rritjen e
performances se mbistruktures, lidhur kjo me shtangesine, zvogelimin
e sforcimeve ne taban, eliminimin e problemeve te uljeve, etj

Te dhena:

1. Aplikimi: Rruge te shtruar

2. Bazamenti mbeshtetes me: CBR: ≥ 7%
3. Periudha e sherbimit : ≥15 vjet
4. Numri i akseve ekuivalent (8t) ESALS: ≤9.8 MSA
5. Materialet e disponueshme: cakell GSB (CBR≥ 30%), stabilizant
GB (CBR ≥ 60%), Asfalt Beton (E ≥ 3000 MPa), Binder (E ≥ 2800
MPa)
6. Kompozimi i paketes: asfaltobeton 40mm; binder 60mm ,
stabilizant 150mm, nën-baza 500mm
Objektivat e dimensionimit te mbistruktures:

Objektivat e dimensionimit lidhen me:

• Përmirësim i shtangesise se shtreses, e si rrjedhoje te gjithe

paketes ne teresi
• Ulja e trashësisë së shtresës së nën-bazës

Koncepti i projektimit

Perdorimi i geogrideve (geocell) ben te mundur përforcimin e

shtreses se realizuar me material te grimcuar si dhe rrit ngurtësinë e tij
të përgjithshme te gjithe mbistruktures ne teresi.

Projektimi i mbistruktures

Projektimi apo dimensionimi i mbistrukturave kërkon vlerësimin e

vlerës së modulit elasticitetit (deformimit) të çdo shtrese duke marrë
parasysh:
1. Modulin e elasticitetit te bazamentit mbeshtetes
2. Trashësia e shtresës
3. Karakteristikat e materialeve

Vlerat e moduleve te deformimit, referuar karakteristikave të

materialeve te mbushjeve, jane pranuar :

Emax GSB = 155 MPa

Emax GB = 240 MPa
Kompozimi i paketes, i marre per llogaritje eshte si vijon:

Nr. Shtresa Spesori (mm)

1 Asfaltobeton 40 mm
2 Binder 60mm
3 Stabilizant GB 150mm
4 Geocell 330-150-C i mbushur me material te
fraksionuar +50mm mbushje mbi geocell 200mm
(Shtrese cakelli (GSB)
Gjeotekstil (250 gr / m2)
Bazamenti ekzistues me CBR - 7%

Per vleresimin e modulit te deformimit te shtresave, ekzistojne disa

korelacione të njohura , si ato te sugjeruara nga Austroads AGPT02 /
10 f. 102 (Përcaktimi i ngurtësisë për nën-shtresën me material
fraksionuar)

Modulet e deformimit te shtresave per paketen e mbistruktures jane

marre sa vijon:

E5 = 61 MPa (nenshtresa e bazamentit me CBR 7%);

Faktori i permisimit te modulit te deformimit per shtresen me geogrid

(MIF-faktor) eshte marre sipas standarteve Gjermane (Geosynthetics
for Reinforcement of Unbound Base and Subbase Pavement Layers,
2018) – shiko grafikun e meposhtem.

Ku :
Moduli i deformimit per GSB material = 155 MPa
Moduli ne baze (subgrade) = 61 MPa
MIF = 2.8 (vlera e faktorit te permisimit)
Vlera e modulit te shtreses se cakellit GSB, e perforcuar me ceocell ne
nivelin mbeshtetes te saj, eshte:

E4= 155 x 2.8 = 434 MPa

Percaktimi i modulit e shtresave sipas modelit Austroads

Moduli i deformimit per shtresen me material te fraksionuara, nuk

varet vetem nga karakteristikat e materialit por edhe nga niveli i
sforcimeve si dhe shtangesine e saj.
Sic rezulton, moduli i deformimit per materialet e shtresave, ne te cilin
veprojne ngarkesat vertikate te automjeteve, do te zvogelohet me rritjen
e thellesise, në një masë të ndikuar nga ngurtësia e nenbazes.
Analiza e modelit me elemente te fundem do te lejonte marrjen ne
konsiderate te varesise se sforcimeve me modulin e materialeve te
fraksionuara, por kjo nuk do lejonte rritjen e fortesise se bazamentit
mbeshtetes nga nenshtresat.
Duhet theksuar qe modele te tilla nuk jane praktike per llogaritjen e
shtresave. Procedura e modelit Austroads shfrytezon teorine e modelit
te shtreses elastike, me shtresa te fraksionuara te ndara me
nenshtresa, ku seciles prej tyre i bashkelidhet nje modul deformimi
sipas skemes se meposhtme. Kjo teori eshte e vlefshme vetem per
shtresat e palidhura.

Percaktimi i modulit e shtresave sipas Palmer and Barber

Moduli i mbeshtetjes ekuivalent The (Esi ) per nje shtrese me material

te fraksionuar mund te llogaritet si meposhte:

Shtangesia ekuivalente sipas Palmer-Barber

Palmer dhe Barber, perdorin nje model per llogaritjen e shtangesise

ekuivalente per sistemin e perbere nga dy shtresa. Cedimi ne qender
eshte perdorur si kriter ekuivalence. Uljet (cedimet) ne qender te
sistemit te shtresave mund te jete ekuivalente me cedimet te gjysem
sistemit.

Vleresimi i modulit te deformimit ne pozicionin e siperm te shtreses 4,

eshte percaktuar referuar

Moduli ekuivalent e shtreses me geocell , ne siperfaqe te shtreses 4, do

jete ET3=135Mpa , e cila eshte marre sipas Austroads AGPT02/10 p.
102 (Determination stiffness per sub-layer of granular material)

Nr. Shtresa Spesori Moduli i deformimit

mm (Mpa)
1 Asfaltobeton 40 mm 3000
2 Binder 60mm 2800
3 Stabilizant GB 150mm 210
4 Geocell 330-150-C i mbushur me
material te fraksionuar +50mm 200mm 434
mbushje mbi geocell (Shtrese cakelli
(GSB)
Gjeotekstil (250 gr / m2)
Bazamenti ekzistues me CBR - 7% 61

Analiza e çedimeve (uljeve)

Bazuar ne teorine e shtreses elastike per llogaritjen e uljeve, duke

marre ne konsiderate modulet e deformimit, trashesite e shtresave dhe
ngarkesen per piken kritike ne siperfaqe te asfaltit (midis rrotes se
automjeteve dhe asfaltit), rezulton sa vijon:
Gjeresia e shperndarjes se ngarkeses, eshte pranuar 30cm.

Bazuar ne te njejten teori si mesiper, por per analizimin e sforcimeve

horizontale, poshte nivelit te asfaltit (Fatigue performance), rezulton sa
vijon:
Moduli i larte qe arrin shtresa siguron vlera te ulta te sforcimeve dhe
cedimeve, te cilat jane brenda limiteve normative.

Karakteristikat fizike mekanike te materialeve te geocellit te marra ne

konsiderate gjate llogaritjeve si dhe te rekomandueshme per vendosjen
ne veper jane si vijon:

Dimensionet Vlera

Gjatesi shiriti (+3%) 330mm

Lartesi te qelizes (+5%) 150mm
Dimensionet e qelizave 210x245mm
 Karakteristikat Vlera Testimi

ISO 6721-1
Vlera e modulit elastik >525Mpa ASTM E2254
(dinamik) (DMA)
Deformimet viskoze ASTM D6992
(deformkoha) per ngarkese <2% (SIM)
4.4kN/m
ASTM D5885
UV & Rezistenca e oksidimit >1600min (HPOIT @ 150°C)
>75vjet Testing per GRI GM13
Shtangesia lineare
(per rripat e perforuara) >19kN/m ISO 10319