Universiteti Politeknik i Tiranës

Fakulteti i Inxhinierisë së Ndërtimit

Dega: Ndërtim
Profili: Master Shkencor Strukture

PRAKTIKA MËSIMORE
Relacioni: Java 1

Punoi: Sanie Petritaj Pranoi:. Ing. Altin Seranaj

Tiranë, 2019
 1. Subjekti pranë të cilit u zhvillua praktika mësimore
Praktika mësimore e parashikuar për periudhën kohore nga data 07.04.2019 deri në
datën 22.05.2019 do te realizohet prane “Klodioda” sh.p.k.
Klodioda shpk eshte nje studio e cila merret me : Studim, projektim, supervizion,
kolaudim të objekteve në fushën e ndërtimit dhe infrastrukturës si dhe punime gjeodezie,
konsulencë juridike & teknike për investitorë ose sipërmarrës të huaj ose vendas. Investim,
ndërtim dhe administrim në fushën e hotelerisë, turizmit dhe ndërtimit. Investim dhe aktivitet
tregtar në bare, restorante dhe njësi tregtare të çdo lloj artikulli. Import - eksport të artikujve
të të gjitha llojeve. Dhënie ose marrje objektesh, aktivitetesh, trojesh, tokash bujqësore, pyje,
kullota, me qira ose në administrim.

- Puna e realizuar gjatë Javes se pare te praktikës mësimore

 JAVA 1
Ditët e para të fillimit të praktikës ishin vëzhgim për tu ambjentuar me zyrën dhe mënyrën
sesi funksiononte zgjidhja e projekteve. Ne Javen e pare te praktikes konkretisht jam marr me
studimin e Projektit te Rruges ‘’Shengjin –Velipoje’’dhe me pas me llogaritjen e shtresave rrugore te
kesaj rruge.

Nga studimi I rruges konsistova :

Rruga Shengjin-Velipoje ka keto parametra gjeometrike :

-Kategoria e rruges C3

-Gjeresia e Kurores 9m

-Vija e Kalimit 2*3.5 m

-Bankina te paasfaltuara 2*1 m

-Trafiku mesatar ditor TDM 1251-2500 automjete/dite

-Shpejtesia e projektimit 40 km/h min

70 km/h max

-Rrezja minimale e kthesave 80 m(z.Kodrinore)

40 m(z.Malore)

-Nr i kthesave/km 7

-Pjerresia terthore 2.5-7%

-Pjerresia Gjatesore 7 %

Zgjidhja e projektit perputhet me parametrat e standartit C3 sipas Kushteve Shqiptare te Projektimit

(KTP-2015).Segmenti ka dy vija kalimi 2*3.5 m dhe kurore te pergjithshme te rruges 9m. Projekti i
trasese rrugore eshte mbeshtetur ne studimin gjeologjik, sizmik, hidrologjik, topografik, mjedisor si
dhe nga vezhgimi ne vend i objektit.Gjate detajimit te projekt zbatimit eshte bere vleresimi i
formacioneve te terrenit dhe i fenomeneve qe cenojne qendrueshmerine apo demtimin e trasese
rrugore.
-Pershkrimi i gjurmes se rruges dhe zgjidhjeve teknike te propozuara per trasene e rruges

Rruga fillon nga Shengjini, ngjitet ne Malin e Rencit fillimisht ne pjesen e banuar te tij e me pas
vazhdon ngjitjen neper shpatin e malit, deri ne kuoten 280 m mbi nivelin e detiti. Me pas traseja
kalon ne malin e Rencit deri ne Rrjoll.Vazhdon drejt Velipojes neper zonen e Lagunes se Vilunit.Per
nga menyra e trajtimit,gjendja ekzistuese, karakteristikat fizike te relievit Rruga, pershkruhet ne disa
segmente.

*Segmenti i pare-Zona Urbane Shengjin

Ky segment shtrihet ne nje rruge egzistuese e cila fillon me hyrjen e Portit Te Shengjinit. Ky segment
fillon nga km 0.0 km1.35, pra ka nje gjatesi 1.35 km. Kalimi neper zonen e banuar do te shoqerohet
me prrishjen e disa murreve rrethues e ne raste te vecanta edhe te ndonje objekti per shkak te
terrenit te thyer. Ne kete zone do te parashikohet edhe vendosja e trotuareve dhe ndricimit rrugor.
Levizja do te jete e kufizuar per sa i perket shpejtesise, per shkak te densitetit te banimit dhe afersise
me rrugen.Ne shumicen e rasteve objektet kane disnivel te theksuar midis kuotave 0.0 te objekteve
duke e bere teper te veshtire ose te pamundur kalimin e rruges permes tyre. Kjo zone do te jete
edhe e ndricuar.Ndricimi do te vendoset ne njeren ane te rruges (anen e djathte). Ndricimi do te
vendoset mbi shtylla te zinkuara me lartesi 10.8 m te vendosura cdo 30-31 ml. Ndricuesit do te jene
LED 140-150 WAT Te vendosur ne krahe 1.5m. Ne kete zone eshte ndertuar dhe sistemi i kullimit te
ujrave te shiut. Sistemi perbehet nga puseta betoni me kapak kompozit si dhe kolektoret PE me tuba
me diameter 315mm. Shkarkimi behet ne perrenjte e zones.

*Segmenti i dyte – zona ne ngjitje neper Malin e Rencit

Ky segment fillon nga Km 1.35 Km- Km 5.25 m pra ka nje gjatesi 3.9 km. Ky segment rrugor qe fillon
ne fund te zones se banuar vazhdon me ngjitje pergjate shpatit te malit te Rencit nga kuota 82m deri
ne 280 m mbi nivelin e detit,kalon ne nje terren malor jo shume te thyer. Ne pjesen me te madh
rruga ndjek nje aks rrugor rural ekzistues me gjeresi 3-3.5m qe shkon ne Margjonaj duke bee
permiresime ne plan dhe ne naltimetri.Terreni eshte malor dhe me pjerresi te vazhduar ne ngjitje.

Traseja shpesh i afrohet buzes se pllajes duke krijuar pamje teper panoramike mbi detin Adriatik.

*Segmenti i trete – zona ne zbritje nga Mali i Rencit

Pasi arrin kulmin r ngjitjes, mbi zonen e ‘’Reres se Hedhun’’ rruga fillon te zbrese pergjate shpatit te
malit te Rencit. Terreni i ketij segmenti eshte teper i thyer dhe i aksidentuar. Kjo dikton berjen e
kthesave te shpeshta. Eliminimi apo permisimi i tyre rrit ndjeshem numrin e veprave te artit dhe
nderhyrjet ne terren e per rrjedhoje do te rriste ne menyre te ndjeshme edhe kostone objektit. Per
kete zone rruga eshte projektuar ne parametrat minimale gjeometrike persa i perket rrezeve te
kthesave dhe numrit te tyre me qellim minimizimin e nderhyrjes ne terren. Ne kete zone rrruga
ndertohet teresisht e re. Ky segment fillon nga Km 5.25-Km9.95 ,pra ka nje gjatesi 4.7 km.
Karakteristike per kete zone jane shpatet e thepisur. Per mbrojtjen e tyre jane parashikuar te
vendosen rrjeta pritese. Rrjetat do te jene me dy shtresa, shtresa e pare do te jete rrjete teli i zinkuar
e fiksuar me ankera, e rrjete plastike e dendur e cila do beje te mundur mbajtjen e materialeve te
imta dhe zhvillimin e bimesise se eger ne skarpata. Skarpatat do te jene te shkallezuara ne
larteskallezuara ne lartesi cdo 6 m. Gjithashtu zonat qe do te germohe do te kontrurohen me kanale
kulluese ,per te shmangur kalimin e ujit terthor dhe evitimin e gerryerjeve.

Ne segmentet ku skarpata natyrore eshte teper e pjerret e per rrjedhoje skarpata e germimit prek
nje siperfaqe te konsiderueshme te shpatit te malit, per te shmangur kete germim masi eshte
zgjedhur seksioni me Tunel te hapur. Kjo zgjidhje, pervec minimizimit te germimit, ben njekohesisht
edhe mbrojtjen e trasese nga renia e gureve, qe ne keto raste ku kendi i pjerresise se terenit eshe
mbi 60 grade, eshte pothuaj e pamundur te realizohet me rrjeta.

Gjate zbritjes traseja e rruges pret nje sere perrenjesh te vegjel malore. Per kalimin e tyre jane
vendosur tombino sipas prurjeve perkatese.

*Segmenti i katert – zona pergjate ranishtes se Rrjollit

Pas zbritjes nga Mali i Rencit ,traseja e rruges kalon ne pjesen fundore te ranishtes. Ranishtja ne kete
zone ka nje gjatesi 2.85 km. Ne kete zone, traseja e rruges ndjek pergjithesisht nje gjurme rruge
ekzistuese, e cila sherben pergjithesisht per plazhin dhe funksionon si rruge verore. Shtepite nuk
kane nje planvendosje te rregullt dhe jane te shperndara ne gjatesi shume te madhe. Ne zonen prej
650 ml, me qellim per te krijuar edhe nje qender te mirefillte urbane, rruga eshte e trajtuar me 4
korsi, dy per cdo dy ane, dhe me nje bres ndares me gjelbereim 1 m ne mes. Ne te dy anet e rruges
do te ndertohen trotuare me gjeresi 2.5 m. Ndricimi do te vendoset ne aks te rruges, mbi shtylla te
zinkuara me lartesi 10.8 m te vendosur cdo 30-31 ml. Ndricuesit do te jene LED 140-150 WAT te
vendosur ne krahe 1.5 m. Ne kete zone eshte ndertuar edhe sistemi i kullimit te ujrave te shiut.
Sistemi perbehet nga pusteta betoni me kapak kompozit si dhe kolektoret PE me tuba me diameter
315mm. Shkarkimi behet ne kanalet e hapur te zones.

*Segmenti i peste – zona Rrjoll-Velipoje

Ky segment fillon nga Km 12.8 deri ne Km 15.1 pra ka nje gjatesi prej 2.3 Km. Ky segment fillon nga
Rjolli ku pas shkeputjes nga kryqezimi me rrugen ekzistuese te Rjollit, traseja e rruges kaon permes
fushes duke shkuar drejt Liqenit te Vilunit duke ndjekur trasene e nje rruge ekzistuese. Kjo eshte t
zone kenetore.Per kalimin e Lqenit te Vilunit eshte parashikuar te kalohet ne pjesen e ngushte te
kanalit nepermjet te ciles lidhet me detin. Per kalimin e Liqeit te Vilunit eshte parashikuar ndertimi i
nje ure 270 ml 90*30 ml. Ura eshte trajtuar ne formen e nje mbikalimi, me qellim per te lene te lire
kalimin nen te te vrakave dhe skafeve. Kanali i Vilunit ka nje thellesi qe varion 1-1.5 m ne pjeset
anesore te tij deri ne 6.2 m ne pjesen qendrore te tij. Me pas rruga kalon neper nje terren fushor i
ashtu quajtur Livadhi i Bllanes. Me pas rruga intersekton kanalin e hidrovorit. Ketu eshte parashikuar
ndertimi i nje Ure me L=30 m. Me pas hyn ne zonen e Velipojes ku lidhet me rrugen ekzistuese.

*Pas studimit te rruges gjate javes se pare u mora me llogaritjen e shtresave

rrugore si me poshte

* LLOGARITJA E SHTRESAVE RRUGORE

(mbistrukture fleksibile e zakonshme)

Segmenti rrugor ne fjale, i cili do trajtohet me shtresa asfaltike, dmth

si mbistrukture rrugore fleksibile gjate gjithe gjatesisise se tij. Duke
qene qe nuk segmenti ne fjale kalon ne gjurme teresisht te re, ne
llogaritjen e flukseve te levizjes jemi mbeshtetur ne analizen e
informacioneve te trafikut qe kalon aktualisht ne zonat lidhese si dhe
duke marre parasysh edhe prespektiva e zhvillimit. Gjithashtu per
llogaritjen e saj, per vleresimin me te plote te saj jemi mbeshtetur ne
rekomandimet e normave shqiptare (M.P.Rr.SH-2/2015), lidhur me
flukset maksimale (TDMV)ne varesi te seksionit te perzgjedhur si dhe
ne Norma Italiane – Catalogo delle Pavimentazioni Stradali lidhur me
flukset maksimale perfshire edhe spektrin e shperndarjes se trafikut
per kategorine perkatese.

TDMV ne funksion te seksionit Tip te rruges (sipas (M.P.Rr.SH-2/2015)

 Spektri i shpendarjes ne funksion te kategorise se rruges (Norma Italiane)

Llogaritjet e mbistruktures rrugore jane bere konform metodes

AASHTO (metode empirike). Ne llogaritje, jane llogaritur apo marre ne
konsiderate parametrat e meposhtem:

1. Trafiku mesatar ditor (aut/dite) TGM=7500

2. Numri i diteve ne vit, me aktivitet tregtar gg= 260
3. Shperndarja e trafikut te rende sipas drejtimeve pd = 0.5
4. Perqindja e mjeteve te renda p = 0.25
5. Perqindja e mjeteve te renda ne korsine normale pl = 1.0
6. Koeficienti i devijimit te trajektoreve d = 0.80
7. Periudha e shrytezimit n = 15 vite
8. Rritja e trafikut ne vite (5%) r = 0.05
9. CBR per bazamentin (min) CBR = 7.0%

Duke iu referuar te dhenave te analizes se flukseve te mjeteve,

kemi perpiluar nje tabele ne lidhje me “spektrin e trafikut” qe
parashikohet te levize ne kete segment rrugor. Meposhte jepen
kategorite e mjeteve te marra ne konsiderate si dhe spektrin e trafikut.
Vlen te theksohet qe lista tipeve te mjeteve sipas Normes Italiane ka
nje ndryshim te vogel me medoden baze per faktin se ne kete norme
merren 16 tipe ne krahasim me 14 tipe te AASHTO. Meposhte
paraqiten lista e tipeve te mjeteve sipas normes si dhe spektri i
shperndarjes se tyre.
 Tipi I mjetit Frequenca pjesore e akseve
Shpernd. %
komercial 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
1 0.00%

Frekuenca e akseve-shpernd. sipas peshes

2 13.10% 13.1% 13.1%

3 39.50% 39.5% 39.5%

4 10.50% 10.5% 10.5%

5 7.90% 7.9% 15.8%

6 2.60% 2.6% 5.2%

7 2.60% 2.6% 5.2% 2.6%

8 2.50% 2.5% 7.5%

9 2.60% 2.6% 10.4%

10 2.50% 2.5% 5.0% 5.0%

11 2.60% 2.6% 7.8% 2.6%

12 2.60% 2.6% 7.8% 2.6%

13 0.50% 0.5% 0.5% 1.5%

14 0.00%
15 0.00%
16 10.50% 10.5% 10.5%
13.1% 13.1% 55.2% 21.5% 10.2% 89.2% 15.4% 20.3% 13.1% 0.5% 1.5%

Percaktimi i koeficientit te ekuivalentimit sipas ligjit te fuqise se

katert Ceq=(x/y)4; (x-pesha e aksit në shqyrtim y-pesha e aksit
ekuivalent standart) si dhe vleresimi i sasise se akseve te ndryshem
dhe standart (8ton) per kalimin e 100 automjeteve komerciale te tipeve
te ndryeshme jepen ne trajte tabelare meposhte.

Pesha e Frekuenza e Koeficienti ekuivalences, te

Tranziti per 8 t
akseve (ton) akseve rendit ^4

1 0.0% 0.00024 0.00%

2 13.1% 0.00391 0.05%
3 13.1% 0.01978 0.26%
4 55.2% 0.06250 3.45%
5 21.5% 0.15259 3.28%
6 10.2% 0.31641 3.23%
7 0.0% 0.58618 0.00%
8 89.2% 1.00000 89.20%
9 15.4% 1.60181 24.67%
10 20.3% 2.44141 49.56%
11 13.1% 3.57446 46.83%
12 0.5% 5.06250 2.53%
13 1.5% 6.97290 10.46%
TO TALE 253.1% TO TALE 233.51%
 Nga rezultatet e tabeles se mesiperme, shikohet se me kalimin e
100 mjeteve komerciale te tipeve te ndryshme, i korespondojne
kalimin e 253.1 akseve me peshe te ndryshme, apo 233.51 akse
standarte (8ton). Nga kjo mund te themi qe koeficienti i ekuivalentimit
mesatar te ponderuar Ceq = 2.33

Vleresimi i numrit total te akseve qe akumulohen deri ne fund te

periudhes se sherbimit mbeshtetur ne te dhenat e mesiperme.

(1  r ) n  1
W18  gg  TGM  pd  p  pl  d  Ceq  260  12400  0.50  0.2
r

 W18 = 9.825.792 akse standart (8ton)

Per projektimin e mbistruktures rrugore, do pranojme

paraprakisht nje pakete baze te kompozuar me shtresat si ne vijim:

1. Asfaltobeton – 4cm
2. Binder - 6cm
3. Stabilizant -15cm
4. Shtrese cakelli/zhavorri -20cm
5. Shtrese cakelli/zhavorri -30cm

Per paketen ne fjale, ne varesi te spesoreve perkates,

koeficienteve te drenimit, koeficienteve te spesoreve,
percaktojme numrin struktural (SN) total qe perfshin kontributin
e pjeses se themelit (SNSG) per CBR 7.0% si dhe kontributin e
seciles nga shtresat e paketes. Nga llogaritjet, rezulton qe
SNtot=5.77
 PERCAKTIMI I NUMRIT STRUKTUROR (SN)

Spesori s i Koeficienti i Koeficienti

STRATI s i ·di ·ai CBR MR (psi)
(mm) drenazhit (di ) spesorit (ai )

Nenbaza 7.00 9809.04

Themeli baze 500 1 0.12 60.00
Stabilizant 150 1 0.14 21.00
Kongl. bituminoz 0 1 0.35 0.00
Binder 60 1 0.40 24.00
Asfaltobeton 40 1 0.45 18.00
123.00

SNSG = 0.929
SN = SNSG+0,0394Σsi·di·ai = 5.775

Log 10 Wproj = 7.903701

Shenim: Ne tabelen e mesiperme,koeficientet e shtresave “ai”
(spesoreve)
Trafiku jane marre
i projektimit W18 sipas
proj: rekomandimeve normative.
80,112,577 akse - 8t
Trafiku i parashikuar W18 parashikuar : 9,825,792 akse - 8t VERIFICATO

Nga shprehja baze per percaktimin e trafikut te projektit sipas

AASHTO kemi:

degradimi
limit i lejuar
trafiku i projektit grada e Karatteristikat karakteristikat e
 ΔPSI 
besueshmerise strukturale nenbazes
log 
 4.2  1.5 
logW18  ZR  S0  9.36logSN  1  0.20   2.32logMR  8.07
1094
0.40 
SN  15.19

Ne shprehjen e mesiperme, kemi patur parasysh qe:

a) Per besueshmeri R=90%, Zr=-1.282 dhe S0=0.45

b) Ndryshimi i vleres se degradimit fillestar me ate
perfundimtar ∆𝑃𝑆𝐼 = 2
c) Moduli rezilient i bazamentit per CBR =7% eshte 9809.04
psi

Nga zevendesimi i vlerave te mesiperme, nxjerrim :

SNSG = 0.929
SN = SNSG+0,0394Σsi·di·ai = 5.775

Log 10 Wproj = 7.903701

Trafiku i projektimit W18 proj: 80,112,577 akse - 8t

Trafiku i parashikuar W18 parashikuar : 9,825,792 akse - 8t VERIFICATO

Konkluzion:

Shikohet qe paketa e shtresave e perzgjedhur siguron nje trafik

projektimi (te lejuar) prej 80.112.577 akse ekuivalent (8t) i cili eshte
me i larte sesa ai qe pritet te kaloje realisht prej 9.825.792 akse
ekuivalent (8t). Sic shikohet, verifikimi rezulton pozitiv, ndoshta edhe
me nje rezerve te larte sigurie. Gjithsesi ne mungese te informacioneve
te sakta mbi trafikun, prespektiven e zhvillimit apo edhe duke u
mbeshtetur ne rekomandimet normative, mund te themi qe eshte e
pranueshme.

Rruga, do realizohet me mbistrukture fleksibile, me shtresa

asfaltike e perbere nga:

1. Asfaltobeton – 4cm
2. Binder - 6cm
3. Stabilizant -15cm
4. Shtrese cakelli/zhavorri -20cm
5. Shtrese cakelli/zhavorri -30cm
 Universiteti Politeknik i Tiranës
Fakulteti i Inxhinierisë së Ndërtimit
Dega: Ndërtim
Profili: Master Shkencor Strukture

PRAKTIKA MËSIMORE
Relacioni: Java 2

Punoi: Sanie Petritaj Pranoi:. Ing. Altin Seranaj

Tiranë, 2019
Gjate javes se dyte te praktikes pas llogaritjes se shtresave
rrugore vazhdova te punoj me llogaritjen e shtresave rrugore me
gjeogride 3 –dimensionale. Per te bere te mundur kete llogaritje
me para kam percaktuar modulin e deformimit te shtresave sipas
modelit Autostrads, Percaktimi i modulit e shtresave sipas
Palmer and Barber, dhe ne fund analizen e uljeve. Puna qe kam
kryer vijon si me poshte :

*LLOGARITJA E SHTRESAVE RRUGORE ME

GJEOGRIDE 3-DIMENSIONALE

(mbistrukture fleksibile + gjeogride)

Duke qene qe rruga kalon ne zone kenetore (ne pjesen fundore te

saj), eshte pare e arsyeshme vendosja e nje shtrese gjeogridi 3-
dimensional ne pjesen fundore te trasese. Vendosja e kesaj shtrese do
siguroje nje shperndarje me te mire te ngarkeses, duke sjelle rritjen e
performances se mbistruktures, lidhur kjo me shtangesine, zvogelimin
e sforcimeve ne taban, eliminimin e problemeve te uljeve, etj

Te dhena:

1. Aplikimi: Rruge te shtruar

2. Bazamenti mbeshtetes me: CBR: ≥ 7%
3. Periudha e sherbimit : ≥15 vjet
4. Numri i akseve ekuivalent (8t) ESALS: ≤9.8 MSA
5. Materialet e disponueshme: cakell GSB (CBR≥ 30%), stabilizant
GB (CBR ≥ 60%), Asfalt Beton (E ≥ 3000 MPa), Binder (E ≥ 2800
MPa)
6. Kompozimi i paketes: asfaltobeton 40mm; binder 60mm ,
stabilizant 150mm, nën-baza 500mm
Objektivat e dimensionimit te mbistruktures:

Objektivat e dimensionimit lidhen me:

• Përmirësim i shtangesise se shtreses, e si rrjedhoje te gjithe

paketes ne teresi
• Ulja e trashësisë së shtresës së nën-bazës

Koncepti i projektimit

Perdorimi i geogrideve (geocell) ben te mundur përforcimin e

shtreses se realizuar me material te grimcuar si dhe rrit ngurtësinë e
tij të përgjithshme te gjithe mbistruktures ne teresi.
Projektimi i mbistruktures

Projektimi apo dimensionimi i mbistrukturave kërkon vlerësimin e

vlerës së modulit elasticitetit (deformimit) të çdo shtrese duke marrë
parasysh:
1. Modulin e elasticitetit te bazamentit mbeshtetes
2. Trashësia e shtresës
3. Karakteristikat e materialeve

Vlerat e moduleve te deformimit, referuar karakteristikave të

materialeve te mbushjeve, jane pranuar :

Emax GSB = 155 MPa

Emax GB = 240 MPa

Kompozimi i paketes, i marre per llogaritje eshte si vijon:

Nr. Shtresa Spesori (mm)

1 Asfaltobeton 40 mm
2 Binder 60mm
3 Stabilizant GB 150mm
 4 Geocell 330-150-C i mbushur me material te
fraksionuar +50mm mbushje mbi geocell
200mm
(Shtrese cakelli (GSB)
Gjeotekstil (250 gr / m2)
Bazamenti ekzistues me CBR - 7%

Per vleresimin e modulit te deformimit te shtresave, ekzistojne disa

korelacione të njohura , si ato te sugjeruara nga Austroads AGPT02 /
10 f. 102 (Përcaktimi i ngurtësisë për nën-shtresën me material
fraksionuar)

Modulet e deformimit te shtresave per paketen e mbistruktures jane

marre sa vijon:

E5 = 61 MPa (nenshtresa e bazamentit me CBR 7%);

Faktori i permisimit te modulit te deformimit per shtresen me geogrid

(MIF-faktor) eshte marre sipas standarteve Gjermane (Geosynthetics
for Reinforcement of Unbound Base and Subbase Pavement Layers,
2018) – shiko grafikun e meposhtem.

Ku :
Moduli i deformimit per GSB material = 155 MPa
Moduli ne baze (subgrade) = 61 MPa
MIF = 2.8 (vlera e faktorit te permisimit)
Vlera e modulit te shtreses se cakellit GSB, e perforcuar me ceocell ne
nivelin mbeshtetes te saj, eshte:

E4= 155 x 2.8 = 434 MPa

Percaktimi i modulit e shtresave sipas modelit Austroads

Moduli i deformimit per shtresen me material te fraksionuara, nuk

varet vetem nga karakteristikat e materialit por edhe nga niveli i
sforcimeve si dhe shtangesine e saj.
Sic rezulton, moduli i deformimit per materialet e shtresave, ne te cilin
veprojne ngarkesat vertikate te automjeteve, do te zvogelohet me
rritjen e thellesise, në një masë të ndikuar nga ngurtësia e nenbazes.
Analiza e modelit me elemente te fundem do te lejonte marrjen ne
konsiderate te varesise se sforcimeve me modulin e materialeve te
fraksionuara, por kjo nuk do lejonte rritjen e fortesise se bazamentit
mbeshtetes nga nenshtresat.
Duhet theksuar qe modele te tilla nuk jane praktike per llogaritjen e
shtresave. Procedura e modelit Austroads shfrytezon teorine e modelit
te shtreses elastike, me shtresa te fraksionuara te ndara me
nenshtresa, ku seciles prej tyre i bashkelidhet nje modul deformimi
sipas skemes se meposhtme. Kjo teori eshte e vlefshme vetem per
shtresat e palidhura.

Percaktimi i modulit e shtresave sipas Palmer and Barber

Moduli i mbeshtetjes ekuivalent The (Esi ) per nje shtrese me material
te fraksionuar mund te llogaritet si meposhte:

Shtangesia ekuivalente sipas Palmer-Barber

Palmer dhe Barber, perdorin nje model per llogaritjen e shtangesise

ekuivalente per sistemin e perbere nga dy shtresa. Cedimi ne qender
eshte perdorur si kriter ekuivalence. Uljet (cedimet) ne qender te
sistemit te shtresave mund te jete ekuivalente me cedimet te gjysem
sistemit.

Vleresimi i modulit te deformimit ne pozicionin e siperm te shtreses 4,

eshte percaktuar referuar

Moduli ekuivalent e shtreses me geocell , ne siperfaqe te shtreses 4, do

jete ET3=135Mpa , e cila eshte marre sipas Austroads AGPT02/10 p.
102 (Determination stiffness per sub-layer of granular material)

Nr. Shtresa Spesori Moduli i deformimit

 mm (Mpa)

1 Asfaltobeton 40 mm 3000

2 Binder 60mm 2800

3 Stabilizant GB 150mm 210

4 Geocell 330-150-C i mbushur me material

te fraksionuar +50mm mbushje mbi
200mm 434
geocell (Shtrese cakelli (GSB)

Gjeotekstil (250 gr / m2)

Bazamenti ekzistues me CBR - 7% 61

Analiza e çedimeve (uljeve)

Bazuar ne teorine e shtreses elastike per llogaritjen e uljeve, duke

marre ne konsiderate modulet e deformimit, trashesite e shtresave dhe
ngarkesen per piken kritike ne siperfaqe te asfaltit (midis rrotes se
automjeteve dhe asfaltit), rezulton sa vijon:
Gjeresia e shperndarjes se ngarkeses, eshte pranuar 30cm.

Bazuar ne te njejten teori si mesiper, por per analizimin e sforcimeve

horizontale, poshte nivelit te asfaltit (Fatigue performance), rezulton
sa vijon:
Moduli i larte qe arrin shtresa siguron vlera te ulta te sforcimeve dhe
cedimeve, te cilat jane brenda limiteve normative.
Karakteristikat fizike mekanike te materialeve te geocellit te marra ne
konsiderate gjate llogaritjeve si dhe te rekomandueshme per vendosjen
ne veper jane si vijon:

Dimensionet Vlera

Gjatesi shiriti (+3%) 330mm

Lartesi te qelizes (+5%) 150mm

Dimensionet e qelizave 210x245mm

Karakteristikat Vlera Testimi

ISO 6721-1

Vlera e modulit elastik (dinamik) >525Mpa ASTM E2254

(DMA)

Deformimet viskoze (deformkoha) ASTM D6992

 per ngarkese 4.4kN/m <2% (SIM)

ASTM D5885

UV & Rezistenca e oksidimit >1600min (HPOIT @ 150°C)

>75vjet
Testing per GRI GM13

Shtangesia lineare

(per rripat e perforuara) >19kN/m ISO 10319