1.

ZAŠTO
BICIKLIZAM?
Bicikl, osim kao efikasno transportno sredstvo, služi za rekreaciju i sport.

Možete se voziti u bilo koje doba dana, bilo gde, sami ili u društvu porodice ili prijatelja, a sve
što vam je potrebno su kvalitetan bicikl, odgovarajuća obuća i udobna odeća. Jednostavnost,
ekonomičnost i lakoća upotrebe bicikla učinili su ga popularnim u celom svetu.

Mnogo je razloga zašto je vožnja biciklom dobra ideja:

JAČANJE IMUNITETA
Imunitet štiti naše telo od infekcija i različitih sistemskih bolesti. Studije pokazuju da
umerena telesna aktivnost, kao što je biciklizam, jača imunitet što nas automatski čini
zdravijima. Takođe povećava aktivnost ćelija u borbi protiv ćelija tumora čime se sprečava
razvoj bolesti.

JAČANJE MIŠIĆA
Vožnja biciklom aktivira većinu mišića tela. Mišići nogu rade dok vrtimo pedale, trbušni
mišići i mišići leđa stabilizuju telo na biciklu i prigušuju spoljašnje učinke kao što su vibracije
koje se stvaraju vožnjom, mišići ruku i ramena podupiru telo na kormanu. Svi ti pokreti
treniraju i učvršćuju mišićni sistem čineći ga jačim te samim time osiguravaju njegovo
efikasno funkcionisanje.

JAČANJE KOSTIJU
Vežbanje i propratan napor na celokupni sistem kostiju dovodi do njegovog jačanja i
povećanja pokretljivosti. Biciklizam ima pozitivan učinak na gustinu i jačinu kostiju.

Osim toga, mišićni sistem ojačan redovnom vožnjom bicikla podupire i štiti sistem kostiju.

PREVENCIJA BOLESTI KIČME I BOLOVA U LEĐIMA

Dok vozite bicikl vaše držanje je optimalno, a pokreti nogu stimulišu mišiće donjeg dela leđa
gde najčešće dolazi do oštećenja kičme. Na taj način vaša kičma jača te se smanjuje
negativan učinak spoljašnjih faktora. Vožnja biciklom naročito stimuliše male mišiće oko
kičme koje je teško aktivirati ostalim vežbama pa se na taj način smanjuje učestalost bolova i
mogućnost oštećenja kičme.

SMANJENJE STRESA
Biciklizam ima prilično opuštajuće dejstvo zahvaljujući uniformnim pokretima koji stabilizuju
i fizičke i psihičke funkcije tela. Smanjuje anksioznost, depresiju i druge psihološke probleme
te kontroliše hormonsku ravnotežu tela.
SPREČAVANJE BOLESTI SRCA I KARDIOVASKULARNOG SISTEMA
Srce je jedan od najvažnijih organa za zdrav život, međutim fizička neaktivnost može dovesti
do njegovog oštećenja. Biciklizam je idealan način za jačanje srca pri čemu se ono manje
opterećuje kod fizičkih napora.

SMANJENJE VISOKOG KRVNOG PRITISKA

Vožnja biciklom umerenog intenziteta može sprečiti pojavljivanje ili smanjiti već prisutan
visoki krvni pritisak. Automatski se smanjuje verovatnoća moždanog udara i oštećenja
organa. Biciklizmom se smanjuje broj otkucaja srca i reguliše visoki krvni pritisak.

JAČANJE IZDRŽLJIVOSTI
Biciklizam je posebno dobar aeroban trening jer je opterećenje tela manje nego kod drugih
sportova koji zahtjevaju napor. Bolja telesna izdržljivost smanjuje umor i poboljšava
raspoloženje.

AKTIVNOST KOJA NE OPTEREĆUJE TELO

Ne opterećuje zglobove jer se naša telesna težina ravnomerno raspoređuje na ceo bicikl.
Možete sami birati intenzitet vežbe što čini vožnju biciklom pogodnom za ljude svih uzrasta i
kondicije.

ČUVA PLANETU
Zamena automobila biciklom smanjuje ispuštanje gasova koji uzrokuju efekt staklene bašte,
smanjuju se troškovi održavanja puteva jer bicikli zanemarljivo oštećuju puteve.

Vožnja biciklom 25 minuta dnevno umesto vožnje automobilom smanjuje emisiju ugljen-
dioksida za 165kg na godinu.
2. OSNOVNA
PODELA
BICIKALA
VRSTE BICIKLI
Osnovna kategorizacija bicikli se deli po polu i uzrastu, pa tako imamo sledeće ramove:

muški ram ženski ram dečiji ram

DRUGA KATEGORIZACIJA JE NAMENA:

Gradski bicikl Mtb Drumski bicikl

Touring Fixi Dirt

KLASIČAN GRADSKI BICIKL

To je bicikl sa blatobranima i svetlima, može da
ima korpu i paktreger. Sa njim idete do
prodavnice, na pijacu, posao, a može da
posluži i kao sredstvo kada idete nedaleko na
izlet u obližnju šumu ili prigradsko mesto.

Uglavnom se pravi u nižem cenovnom rangu.

MTB - BICIKL ZA VOŽNJU PO RAVNIM I NERAVNIM PUTEVIMA
MTB bicikl je veoma popularan u našim krajevima, često ga ljudi uzimaju iz neznanja zbog
toga što postoji neki popularan model ili jednostavno nemaju drugi izbor.

Uglavnom, MTB bicikl se uzima ukoliko su vaše potrebe da se vozite po gradu, s vremena na
vreme volite da odete u šumu, pesak, blato. Sportski ste tip, ne nosite dodatni teret na bicikli.

Želite udobniju vožnju? MTB poseduje vilu sa amortizerom a postoje i verzije koje imaju
srednji amortizer pa je tada svaka neravnina na putu mnogo blaža. Ove izvedbe MTB-a se
nazivaju Full Suspension. Bicikli bez amortizera ili samo sa prednjim se nazivaju Cross
Country.

DRUMSKI BICIKL
Verujemo da ako se interesujete za bicikle, sigurno ste nekada čuli ili pogledali popularnu
trku Tour de France. Baš te vrste bicikli su tzv. drumske bicikle.

One su namenjene za ravne asfaltne puteve. Zbog samog položaja vozača na bicikli, male
težine rama, delova i guma, moguće je razviti brzinu i preko 70km/h.

Uglavnom se koristi kao druga bicikla, u rekreativne svrhe kada znate da idete na trening
koji će se odvijati na ravnom putu, a pri tome želite da budete fit.

Drumaš je odličan za kondiciju, i uz pravilan trening možete doći do izuzetne fizičke

spremnosti tako što ćete razviti veliki broj mišićnih grupa. Kultura, tj. način života i ishrane
je posebna priča koju praktikuju ozbiljni drumski vozači.

Nikako ne savetujemo kupovinu drumskog bicikla za vožnju u

gradskim uslovima.
TOURING - BICIKL ZA DUŽE DEONICE
Želite da idete na put oko sveta? Ili možda samo do rođaka u selo na 50km od Vas? Touring
bicikl je namenjen za ove potrebe. Ima uže gume nego MTB a šire nego drumski bicikl.
Uglavnom poseduje park-treger na koji mogu da se nakače tzv. bisage (leva i desna torba).

Može da ima mesto za pumpu, blatobrane, nogar, dobro je opremljen signalizacijom, sve u
svemu bicikl za duže puteve, koji vas neće izneveriti ni ako siđete na zemljanu stazu.

FIXI - SINGLE SPEED

Relativno najmlađa kategorija. Priča se da su prvi koncept osmislili poštari na biciklama u
velikim gradovima poput New York-a (bike messengers). Ona je lagana, čak postoje modeli
koji ne poseduju kočnice. Može da bude sa direktnim prenosom pedala-točak ili sa račnom.

Namenjena je za asfaltnu vožnju, zbog uskog volana se njome lako manevriše u gužvama,
održavanje je minimalno. Postoji period navikavanja ukoliko se odlučite za Fixi varijantu.
Preporučujemo je brzim i dinamičnim vozačima u većim gradovima.
DIRT - BICIKL ZA SKAKANJE I TRIKOVE
Uglavnom su rezervisani za decu i tinejdžere. Tu je
popularni BMX a u novije vreme su napravljene
modifikacije na MTB biciklama, gde je sic spušten
maksimalno, ojačani su točkovi, i za nijansu
promenjena geometrija rama, za što bolji
balans.

Sa ovakovm postavkom se lakše skače,

bicikl je napravljen da trpi velike udare i uz
dovoljno vežebe se mogu raditi razni
trikovi.

KOJI CENOVNI RANG?

Za bilo koju kategoriju bicikla da se odlučite
uvek važi ono staro pravilo “Koliko para - toliko
muzike”. Ukoliko se odlučite za jeftiniji model iz
klase, budite spremni na to da ćete ranije i
češće posećivati servisera tj. da ćete relativno
brzo doći u situaciju da kompletno promenite
bicikl. Te pare koje ćete ostavljati u servisu i
potrošeno vreme su jednake kupovini
kvalitetnijeg i skupljeg modela.

Oni koji imaju višu cenu, automatski imaju kvalitetnije i dugotrajnije delove, bolju tehničku
podršku, a najbitnije je da će Vas bicikl mnogo ređe ostaviti na putu.

BLIZINA OVLAŠĆENOG SERVISA?

Renomirani proizvođači bicikli imaju svoje ovlašćene servise. Čak i u manjim gradovima,
svoj bicikl možete odneti na redovan besplatan servis u garantnom roku.

Često se organizuju akcije staro za novo i slične pogodnosti. Naš savet je da uvek prvo
razmotrite kupovinu nove bicikle pod garancijom u srednjem cenovnom rangu.
 3. PAMETAN
ODABIR BICIKLA
KOD DECE
PRVI BICIKL
Kada malo dete prohoda to je znak da uskoro možete razmišljati o kupovini prve bicikle.
Naša preporuka je da prvi dvotočkaš bude bicikl bez pedala. Dete će tako odlično naučiti
kordinaciju pokreta i održavanje ravnoteže tj. balansa.

Kod ove vrste bicikle dete se samo odguruje svojim nogama i time kontroliše brzinu.

PREDNOSTI:

- dete može ranije da krene sa učenjem vožnje

- troši mnogo manje energije pri guriškanju
- nema pedala pa je tako prenos sile brži i lakši
- mnogo jednostavnije za roditelje
Kada se osamostali tj. kada bude moglo razviti
toliku brzinu da odvoji obe noge od zemlje to je
znak za prelazak na sledeći nivo.

DRUGI BICIKL
Nemojte mnogo para izdvajati za prvi dečiji bicikl sa pedalama pošto
će brzo postati mali i nećete ni biti svesni “kada ga je dete pre
preraslo”?!

U ovom periodu dete treba naučiti da koristi kočnice, upoznati ga sa

osnovnim pravilima saobraćaja, odnosno, najbitnije je da Vas sluša.

Primetili ste možda da nismo spominjali bicikle sa pomoćnim točkićima, to nije slučajno.
Kada dete nauči da balansira svoju težinu na bicikli, pomoćni točkiću mu nisu ni potrebni.

Birajte takvu veličinu rama da dete dok sedi na sedištu može da

dotakne asfalt celim stopalom.

I kod prvog i kod drugog bicikla dobro će vam doći mogućnost za podešavanje visine
sedišta. Kada više nema mogućnosti za korigovanjem, znak je da je dete poraslo. Vrlo je
moguće da će Vam i samo reći da je vreme za novi.

Obavezno je korišćenje kacige, rukavica i

štitnika za kolena i laktove.
TREĆI BICIKL
Predpostavićemo da sada dete već ima 6-7 godina. Ima razvijenu inteligenciju, zna osnove
saobraćaja i obožava da vozi bicikl.

Ovde se mora uraditi jedan eksperiment. Naš predlog je da sledeći bicikl bude sa brzinama,
ne više od 5-6-7. Dakle da bicikl ima ručicu menjača sa desne strane volana čime se koriguju
brzine preko zadnjeg točka.

U ovom momentu je bitno da uložite vrme u edukaciju deteta kada se i kako koristi koja
brzina.

Kada se kreće iz meste položaj ručice treba da je na manjim brzinama 1-2-3 kako se
uspostavila “radna brzina” detetu treba nagovestiti da prebaci u veći prenos 5-6-7…

Opet, kada se približavate semaforu ili drugom uslovu gde je potrebno stati, dete bi sada
trebalo da prebaci u početne brzine da bi mu start bio lakši.

Neka deca će prihvatiti brzine odmah, neka neće, neko će kasnije početi da ih koristi, a neko
nikada. Vi ste kao roditelj dali detetu mogućnost da bira, a a kasnije neka samo odlučuje.

Ako dete bude volelo da vozi po planinama, neravnim terenima ili pri velikim brzinama,
korišćenje brzina će morati savladati.
KOD ODRASLIH
Možda ste već ranije gledali i interesovali ste se šta znače ti brojevi - kod veličine rama 19”
20” 22” 23” ?

To je dužina cevi u inčima koja se meri od mesta gde ulaze pedale do

mesta gde ulazi cev sedišta u ram. Pored inča, koristi se i sistem
obeležavanja M L XL, kao i dužina u centimetrima.

Postoje razne tabele “Kako odabrati pravu veličinu MTB bicikle” Road, Trekking, City itd, na
osnovu visine vozača.

Nije nam cilj da vas bombardujemo suvišnim informacijam sa brojkama ali ćemo Vam dati par
saveta i smernica za što bolji odabir prave veličine rama vaše nove bicikle.

1"=2.54CM

A -----> B
Ako ste osoba koja će bicikl koristiti kao prevozno sredstvo po gradu, do prodavnice, ne
zanimaju vas mnogo tehnički detalji, brzine, i bitno je samo da “ide”. Vama treba takva
veličina rama da kada sednete na bicikl možete dohvatiti asfalt. Kada postavite telo u položaj
za vožnju leđa treba da su prava ili blago savijena ka napred.

Moćićete bez problema stati na semafor, nećete osećati zamor u rukama i kičmi i vožnja će
vam biti ugodna.
EKSTREMNIJA VOŽNJA
U većini slučajeva to su ljudi koji žele neku vrstu MTB Cross Country bicikle ili Trekkinga sa
amortizerima i brzinama. Postoji više teorija kako se bira veličina rama ali se na posletku
uvek svodi na to “šta kome prija”.

PREPORUČENA VELIČINA RAMA NA OSNOVU VISINE VOZAČA

Visina vozača Veličina rama

150cm -160cm 16" - 17"

160cm - 170cm 17" - 18"
170cm - 180cm 19" - 20”
180cm - 200cm 21", 22", 23”

Ponavljamo da ništa nije striktno i nikada ne treba gledati ove smernice crno na belo.

Posavetujte se sa stručnjakom, probajte bicikl, podesite visinu volana, položaj lule, visinu i
poziciju sedišta.

Preporuka je da kada sedite i stavite petu na pedalu, noga bude skroz

ispravljena ili minimalno savijena. Pri ovako podešenoj visini na svakom
zaustavljanju moraćete sići sa bicikle ali je vožnja mnogo udobnija i
lakša na duge staze.

Pozicija kičme treba da bude pod uglom od ~50-60 stepeni u odnosu na srednju šipku.
Potrebno je naći balans, da budete povijeni što više napred ali ne toliko da vam dlanovi trnu,
laktovi treba da su ispravljeni.
BRZA VOŽNJA PO RAVNOM
Odlučili ste se za drumski biciklizam, volite duge vožnje po ravnom bez mnogo zaustavljanja.

Kako bi dobili što veću brzinu morate imati što manji otpor. Da bi se to postiglo grudi i ramena
vozača moraju maltene biti pararelna sa srednjom šipkom bicikle.

Neko voli podići sedište više i tada deluje kao da “telo pada prema volanu” a neko pak više
voli stil kada je telo “pararelno sa putem”.

Kod izbora veličine drumske bicikle takođe probajte i podešavajte pozicije, ako imate
mogućnost probajte da vozite bicikl pre kupovine. Nekada milimetarska korigovanja u visini
šipke sedišta, ili pozicija lule mogu da vam otklone bol u leđima ili kolenu na primer.

Takođe obratite pažnju na to da li ćete voziti bicikl sa sprintericama ili ne.

PREPORUČENA VELIČINA RAMA NA OSNOVU VISINE VOZAČA

Visina vozača Veličina rama

150cm -160cm 48cm - 50cm

160cm - 170cm 50cm - 52cm
170cm - 180cm 52cm - 54cm
180cm - 185cm 54cm - 56cm
185cm - 195cm 56cm - 58cm
195cm - 200cm 60cm - 62cm
ZA DEVOJKE I DAME
Ukoliko ste sportski tip žene onda važe identična pravila kao što je predhodno napisano.

Za sve one koje bi bicikl vozile do posla, po gradu, kao osnovno prevozno sredstvo
preporučujemo sledeće savete.

Objasnite prodavcu svoje potrebe i on će vam predložiti nekoliko modela. Takođe je bitno da
veličina bicikle odnosno rama bude takva da dok sedite možete dotaknuti pod, vrhovima
prstiju ili celim stopalom.

Savet je da volan odnosno ručke budu blago zakrivljene prema vama, pa ćete tako voziti
ispravljeni i bez pritiska na šakama.

Uverite se da je sic deblji i udoban zato što se kod ovog stila vožnje sva težina prenosi na
sedište, odnosno vašu zadnjicu.

Generalna pravila su ta da niže ženske osobe voze tzv. mini bicikle sa točkovima veličine 20”,
one malo više u rangu 160-170cm bicikle sa točkovima 24”-26” i na kraju ukoliko vam taj stil
odgovara bicikle sa točkovima 28”. Ovo nisu striktna pravila ali vreme i iskustvo je pokazalo
proizvođačima bicikala ovakav trend.

Nemojte se zavarati da niska osoba mora 100% voziti mini biciklu, to nije pravilo!

Svaka ozbiljna prodavnica bicikli ima sve gore nabrojane modele, ne stidite se da probate
kako vam “leži”, na kraju krajeva dajete novac za nešto što ćete voziti minimum 2-3 godine, i
dok birate uradite sve testove da budete zadovoljni pri vožnji kasnije.
 4. PRVI KORACI
NAKON KUPOVINE
BICIKLA
NULTI SERVIS
Odmah nakon kupovine bicikle ili sledećeg dana urdite nulti servis. Ukoliko ste bicikl kupili
kod ovlašćenog distributera njegova je obaveza da bicikl pregleda, dotegne i našteluje pre
nego što počnete da ga vozite. Ponavljamo, nulti servis je besplatan kod većine ozbiljnih
distributera.

Pošto ste dobili garanciju, proizvođači je uvažavaju samo ukoliko svakih 6 meseci dolazite na
redovan pregled (proverite u dokumentima bicikle). Ukoliko ne vodite računa o biciklu, ne
odlazite na redovne provere, garancija može da vam se ukine!

NAKON 2-3 NEDELJE AKTIVNE VOŽNJE

1. KOČNICE
Proverite rad kočnica, da li pakne pravilno i celom površinom naležu na felnu. Kada stisnete
ručicu kočnice pakne moraju u isto vreme i ravnomerno da pritisnu felnu, a točak ne bi smeo
da se pomera pod vašim pritiskom.

Ukoliko kočnice ne zaustavljaju točak onako kako bi trebale odvrtite

ka napolje zavrtanj na ručici kočnica kroz koji prolazi sajla.

Kada su pakne preblizu felni odnosno kočnica brzo “hvata” zavrtite zavrtanj ka
unutra odnosno na desno.

Ukoliko vaš bicikl ima disk kočnice takođe proveite da li disk slobodno prolazi
između pakni. Ne bi smeo da ih “kači” dok ručica nije stisnuta. Prvih nekoliko
kilometara može da se desi da disk škripi pri kočenju i žulja, to je normalna pojava i
prolazi čim se istroši prvi - zaštitni sloj.

Kod bicikli sa “kontra” kočnicom uglavnom nema potrebe za štelovanjem ali

svakako prvo probajte da kočite na bezbednim deonicama.
2. ŠTELOVANJE MENJAČA
Predpostavićemo da je majstor na nultom servisu dobro
podesio vaš menjač, ali se tokom vožnje “raštelovao”. To se
desi ili zbog istezanja sajli menjača ili slučajnim okretanjem
zavrtnja za podešavanje. Primetićete da brzina neće da se
prebaci na sledeći nivo ili se prebaci do pola.

Ukoliko ne znate kako funkcioniše rad menjača

najpraktičnije je da bicikl odnesete u servis i podešavanje je
gotovo za desetak minuta.

Ako ste pak entuzijasta dobro je da naučite podesiti svoj

menjač zato što ćete ovo morati često raditi ako učestalo
vozite bicikl. Postoje pisana i video uputstva i kod nas na
sajtu ali i na * Youtube-u.

* Za uputstvo za podešavane
menjača u Youtube ukucajte
“how to adjust rear derailleur”

3. ŽBICE
Žbice ili žice su zadužene da vaš točak ne ide u “osmicu” odnosno da je prav i čvrst. U
najvećem broju slučajeva fabrika tj. robot pri proizvodnji zategne žbice na prosečnu kilažu
osobe od oko 75kg.

Ukoliko je vaša težina manja, moguće je da nećete u početku imati nikakve potrebe za
dotezanjem žbica.

To nije slučaj kod težih osoba pa će se krckanje i nameštanje žbica čuti pri prvoj vožnji.

Posle nekoliko kilometara siđite sa bicikle i zavrtitet točak u vazduhu. Ako vizuelno primetite
da ide u “osmicu” levo - desno tada morate odneti bicikl u servis na ispravljanje i dotezanje.

I ovaj posao možete sami uraditi, ali zahteva dodatno učenje i alat.

Ako ne reagujete pravovremeno, problem je lančani i može da izazove i druge kvarove:

nejednako trošenje pakni kočnica, nepouzdano kočenje, ubrzano torošenje ležajeva u glavi
točka, pucanje žbica.

* Za uputstvo za dotezanje žbica u Youtube ukucajte “how to adjust spokes

on bicycle”
4. PODEŠAVANJE VOLANA I VISINE SEDIŠTA
Čak i profesionalni vozači imaju period prilagođavanja kada sednu na novi bicikl drugačijih
dimenzija.

U većini slučajeva ćete osetiti nelagodu, naročito prouzrokovanu sedištem (na kostima
zadnjicei) ili preko volana (zglobovi šaka).

Deo ove nelagode će nestati kako prolazi vreme (~7 dana aktivne vožnje), a drugi deo možete
ublažiti tako što dodatno podesite:

- visinu sedišta
- ugao sedišta
- horizontalu sedišta
- ugao volana
- visina volana
- poziciju lule

Pronađite svoju idealnu poziciju a zatim je označite recimo markerom.

Desiće se situacija da ćete morati izvaditi šipku sedišta recimo zbog
transporta. Kada budete vraćali šipku imaćete zabeleženu tačnu
poziciju koja vam odgovara.
 5. OBAVEZAN
ALAT ZA SVAKOG
BICIKLISTU
Svi znate da se u kolima nose rezervne sijalice, dizalica, točak, ključ…

Bicikli takođe treba da ima svoj minimalni, osnovni alat i opremu koja će vam uvek biti
potrebna.

Dobra stvar je što za sitne popravke nije potrebno stručno lice ukoliko posedujete i malu
želju da dovedete u red svog dvotočkaša.

OSNOVNI ALAT I OPREMA

- univerzalni alat (imbus, torx, krstak, alat za lanac, klasičan odvijač)

- komplet za krpljenje gume (lepak, fleka, šmirglica, montirači za gumu)
- pumpa (stojeća ili mini-prenosna)
- torbica za alat
- ulje ili teflon sprej za podmazivanje
Ukoliko niste tip osobe koja voli da se zaprlja, zateže i podešava, prepustite ovaj posao
profesionalcu.
6. GUME,
VELIČINE
I VRSTE
Kada prvi put dođemo u situaciju da moramo zameniti gume na bicikli često smo
istovremeno i zbunjeni. To nije slučajno.

Na gumi postoje 2 oznake, nekoliko cifri, a u prodavnci postoji samo jedna oznaka koja se ne
slaže sa onima na našoj gumi, u čemu je štos?

Danas se veličine guma za bicikle označavaju po ETRTO (European Tire and Rim Technical
Organization) oznakama. Ali se takođe još uvek koristi stari engleski i francuski način
obeležavanja.

Uzmimo za primer ETRTO veličinu 37-622, to znači da je širina gume 37mm, a unutrašnji
prečnik 622mm.

Obeležavanje u inčima (primer 28x1.4) znači da je 28" približni spoljni prečnik gume a 1.40"
širina gume.

Ako na gumi postoji oznaka 28 x 1 5/8 x 1 3/8 to znači redom: (približni spoljni prečnik gume x
visina gume x širina gume)

Obeležavanje u inčima nije precizno pa gume 559mm (za MTB bicikl), 571 (za Trekking bicikl),
i 590 (za Turing bicikl) svrstavamo sve u prečnik od 26" inča.

1 " = 2.54cm

Klasičan Dunlop ventil D/V Auto-ventil - Schrader A/V Presta ventil - (fran. ) F/V
* Za Presta ventil može da se kupi adapter koji služi da ovaj
ventil pumpate sa Auto pumpama (presta ventil se odvrti,
stavi se adapter i tada može da se pumpa).

VRSTE SPOLJNIH GUMA PREMA NAMENI:

SA KRAMPONIMA
Prednosti su te da sa ovim gumama bez problema prolazite kroz, pesak, sneg, blato, neravne
površine. Sigurniji ste pri vožnji. Uglavnom su rezervisane za MTB bicikle.

Mana je ta da ukoliko ih vozite isključivo po ravnom asfaltu, brzo će se potrošiti, imaćete veći
otpor (teža vožnja) i teži bicikl.

Postoji na desetine modela sa različitim visinama i vrstama krampona, odaberite one gume koje
će služiti vašoj nameni.

RAVNE (SLIK)
Isključivo se koriste za vožnju po asfaltu ili uređenim,
čvrstim šumskim stazama. Nemaju krampone, ali
uglavnom imaju neku šaru. Mogu biti uske do te mere
kao felna ali i široke kao veće MTB gume sa
kramponima.

Nikako se ne preporučuje vožnja po ledu, pri kišnom

vremenu budite jako oprezni, obavezno pazite na
klizave bankine, pešačke prelaze i druge klizave
površine.
KOMBINOVANE
Kombinovane gume su uglavnom po sredini ravne ili sa minimalnom šarom, a sa bočnih
strana imaju manje krampone.

One su dobar saveznik kada iz nekog razloga morate da “siđete” sa ravnog asfaltnog puta u
prašinu, blato ili pesak.

Pri skretanju ćete imati bolju kontrolu i otpor će biti manji. Uglavnom ih koriste ljudi koji
imaju jedan bicikl za posao i rekreaciju i voze ga po uređenim stazama grada i šume).

UPOREDNA TABELA VELIČINA GUMA PO STANDARDIMA:

7. FELNE I
TOČKOVI
MATERIJAL IZRADE:

ČELIK
Još uvek se felne proizvode od čelika ali ovaj materijal
polako odlazi u zaborav i gotovo da ne postoji bicikl
srednjeg i skupljeg cenovnog ranga sa čeličnim točkovima.
To su teški točkovi, može da se desi da zarđaju ukoliko
materijal nije pravilno tretiran, češće pucaju.

Naš savet je da nikada ne kupujete čelične felne osima ako

ne pravite restauraciju nekog old-timera.

ALUMINIJUM
Aluminijum je trenutno najzastupljeniji materijal za izradu
točkova bicikli. On je lagan, ne savija se lako, felna je
dugotrajna. Postoje skuplji i jeftinije felne, za svačiji džep.

Uvek uzimajte one sa “duplim zidom” čim se postiže bolja

čvrstina i otpornost na krivljenje.

Obratite pažnju da vam pakne kočnica uvek budu čiste,

kako se ne bi desilo da iste “pojedu” zid felene pri kočenju.

CARBON (UGLJENIK)
U narodu poznate kao karbonske felne polako ali sigurno
zamenjuju aluminijum, još samo da im cena postane
pristupačnija.

Karbon kao materijal je ultra lagan, čvrst je i ne zahteva

neko posebno održavanje. Onaj ko vodi računa o težini
bicikla svakako treba da razmišlja o karbonskim
točkovima.

U profesionalnom drumskom biciklizmu su zastupljeni

99% a kako to obično biva, ono što koriste profesionalci
kasnije dođe i do rekreativaca sa prilagođenim cenama.

Ne trpe direktne udare i sudare a popravka nije

preporučljiva, nekada je praktično neizvodljiva.
8. KOČIONI
SISTEMI
OSNOVNE VRSTE KOČIONIH SISTEMA

- kod drumskih bicikli se uglavnom koriste

kočnice sa jednim pivotom na sredini a sajla se
povlači sa strane (Dual-pivot cliper brake)

- zatim postoje CANTILEVER - uglavnom su se

koristile na ranijim MTB biciklama, specifične su
po tome što se na pakne odnosno felnu vrši
ravnomerni pritisak, nisu zaživele zbog širine
koja im je potrebna da bi bile operativne

- V-BRAKE, trenutno su najzastupljenije,

obezbeđuju dobru autonomiju kočenja, lake za
održavanje ukoliko ste kupili kvalitetnu seriju

- DISK KOČNICE će najverovatnije preuzeti tron v-brake u

skorijoj budućnosti. Trenutno zaustavljanje, kiša i blato ne
utiču na njihov rad, vrlo dobra preciznost štelovanja.

Još uvek nisu najjeftiniji izbor a ugradnja može biti skuplja

ukoliko glave točkova nisu prilagođene za njih pošto moraju
imati rupe za kačenje rotora diska.
9. SEDIŠTA
Kada ste na poslu ili u školi želite da imate udobnu stolicu. Kada spavate, neophodno je da
imate dobar madrac jer ćete samo tako sačuvati kičmu i dobro se odmoriti.

Isti je slučaj sa sedištem bicikle. Gotovo da se polovina vaše telesne mase oslanja na sic pa
ga treba pravilno odabrati. Slede osnovne razlike u sedištima.

ŽENSKA SEDIŠTA
Ženska sedišta su uglavnom malo šira i udobnija, često se prave sa gelom koji dobro upija
vibracije sa puta. Ukoliko se odlučite za neke od renomiranih proizvođača kao što su Selle
Royal, ili Selle Italia oni u svojoj ponudi imaju specifičnu kategoriju za žene pa neće morati
nagađati koje je muško koje je žensko sedište.

Sportska sedišta su generalno uža i manje udobnija, dok ona za gradsku vožnje mogu imati
gumene ili čelične amortizere.

MUŠKA SEDIŠTA
Većina muških sedišta se sada prave sa “rupom za prostatu”. Zato što je u dužim vožnjama,
prokrvljenost prostate jako bitna kako ne bi došlo do trnjenja penisa.

Nekada je to prava rupa ili samo udubljenje. Bitno je da postoji.

SAVETI
Kvalitetno sedište ćete prepoznati po ceni, a kreću od 30EUR pa na više. Naravno cena ne
mora da bude faktor koji će vam garantovati udobnost. Često se u biciklističkim krugovima
priča kako je sedište najteže odabrati. Nemamo svi istu težinu, butne kosti, stil vožnje, iste
ramove… Sve su to parametri koji utiču na to da li će nam neki sic odgovarati ili ne.

Kada kupite novo sedište, nemojte zaključke donositi prerano. Svakom novom sedištu
morate dati minimum nedelju dana vožnje kako bi se vaše telo naviklo na nove uslove.

Tek tada možete reći da li vam sada novo sedište više odgovara ili nastavljate potragu za
pravim.

Uplašićemo vas i činjenicom da ste možda i kupili pravo sedište ali niste pravilno odredili
visinu sedišta, horizontalnu poziciju ili ugao, i na to treba obratiti pažnju.

Za kraj priče o sedištima poslednji savet. Uvek ustanite sa sedišta kada

prelazite preko bankina odnosno ako je ravna deonica uzdignite se na
svakih 1-2km. Time ćete omogućiti bolji protok krvi, a usput ćete
protegnuti mišiće na nogama i kičmi.
10. ODRŽAVANJE
BICIKLA
Održavanje, redovno pranje i čišćenje kao i podmazivanje su ključni za pouzdanu biciklu na
putu. Kada postoji nakupljena prašina na radnim delovima, istrošena mast ili ulje, zarđalost,
automatski:

- smanjujete vek delovima

- gubite na performansama bicikle
- možete doći u opasne situacije po život jer ipak se krećete u saobraćaju
Zavisno koliko ste aktivni vozač i gde vozite sami možete proceniti kada je vreme za pranje i
podmazivanje.

Pranje se može obavljati ručno sa sredstvima za odmašćivanje na bazi detrdženta i

limunske kiseline ili mašinski.

RUČNO PRANJE
Odabrano sredstvo se naprska na krpu i tako prebrišete kompletan bicikl. Pri ovom
postupku ćete često primetiti da je nešto otegnuto, istrošeno ili ne stoji kako treba, pa je
pranje u suštini i uvek jedna mala provera delova na dvotočkašu.

MAŠINSKO PRANJE
Mi u Totalbike-u preferiramo pranje bicikle na samouslužnim auto-praonicama tj. pranje
kompresorom.

Snažan pritisak tople vode koja u sebi već ima sredstvo za pranje i odmašćivanje izuzetno
dobro skida prljavštinu i sa nepristupačnih delova. Iz lanca može da izbaci većinu sitnih
čestica prašine i peska čime odlično produžujete vek lančanika.

Na početku će vam biti potrebno 2 žetona za pranje ali kada se uverzirate, naučićete oprati
bicikl i sa jednim žetonom. Posle pranja, bicikl kompletno prebrišite suvom krpom a zatim
podmažite lanac. Gledajte da ovu radnju radite kada je vreme toplije kako bi se bicikl brzo
osušio.

Nikako nemojte kompresor usmeravati direktno u glave točkova ili srednji pogon, nije dobro
kada voda prodre u ležajeve, pogotovo ako su mašinski!
KORACI ČIŠĆENJA BICIKLA:
- brisanje rama bicikle i volana
- brisanje čeljusti kočnica i pakni
- brisanje felni i žbica
- brisanje lančanika (prednji, zadnji i na menjaču)
- pranje lanca
- podmazivanje lanca (ponovno brisanje felne od ulja koje zbaci lanac)
U svakoj ozbiljnoj prodavnici opreme za bicikl možete kupiti sredstva za čišćenje i
podmazivanje. Za brisanje koristite običnu pamučnu krpu, stara majica dobro posluži.
 11. BEZBEDNOST
NA PUTU
SVETLA
Prvo zbog sebe pa posle zbog zakona obavezno stavite i prednju i zadnju lampu na bicikl.
Osnovno pravilo je da prednja lampa mora biti bele boje a zadnja crvene.

Preporuka je da koristite LED lampe, baterije dugo traju, nemate problema oko dinama, pale
se na jedan klik…

Postavite ih u trepćući mod jer ćete se tako bolje vizuelno izdvojiti u saobraćaju kada je
smanjena vidljivost i vozačima motornih vozila će odmah biti jasno da je bicikl u blizini.

Kada se krećete prigradskim putevima OBAVEZNO nosite

reflektujući prsluk ili drugu foto-reflektujuću odeću.
KACIGA
Jednostavno čuva glavu. Bilo kakav pad ili nesreća
da se desi biciklisti često udare glavu. Povrede
mogu biti vrlo ozbiljne zato što padate sa 2m
visine u većini slučajeva sa dodatnim
ubrzanjem.

Svake godine su kacige sigurnije, lakše i

kvalitetnije, napravljene su od tvrdo
kompresovanog stiropora ili pene i uvek imaju kopče
za pričvršćivanje kao i regulaciju stegnutosti oko glave.

Na žalost zakon još ne obavezuje nošenje kacige ali ni

jedan zakon ne treba da vas tera da čuvate svoj život!

Proverite da li kopče dobro rade, neka kaciga čvrsto stoji na

vašoj glavi, ne sme bidi labava jer usled udarne sile može
lako da spadne.

Nosite kacigu, dajte primer svom okruženju i svojoj deci.

RUKAVICE
Ukoliko Vam se ruke pojačano znoje ili želite bolji
“grip” pri ručkama volana, nabavite sebi
biciklističke rukavice.

Postoje kožne, platnene ili neoprenske u

kombinaciji sa gelom. Nekome pomognu
da smanje trnjenje dlanova pri dužim
vožnjama, i obezbeđuju bolji prihvat
volana kada su veći napori u pitanju.

Uglavnom ih koriste sportisti i rekreativci, ali

nije “zabranjeno” ni amaterima ako im je tako
vožnja ugodnija.
12. ZAŠTITA
BICIKLA OD
KRAĐE
Svi smo se naslušali nemilih događaja, na žalost neki od nas su i bili žrtve krađe bicikla. Znamo
da policija ne može mnogo da učini, parkinzi nam još uvek nisu sigurni, pa šta nam je činiti?
POSTOJE DVA SCENARIJA:
1. DOBRO ZAKLJUČAJ BICIKL
Ukoliko vaš posao ili potreba zahteva ostavljanje bicikle u gradu ili drugim mestima,
jednostavno treba da kupite takvu opremu za zaključavanje koja će maksimalno otežati
posao lopovima.

Za sada su najpopularnije tzv. “U-brave” koje mogu biti dovoljno velike da obuhvate:

- zadnji točak
- srednju šipku rama
- i neki stub, ogradu ili držač na
šta ćete nasloniti bicikl

Ako ste kupili kvalitetnu U-bravu onda je ona

napravljena od ojačanog i kaljenog čelika pa je
samim tim tvrđa i teža za sečenje, odnosno
lopovu treba više vremena.

Izbegavajte brave sa sajlama i kombinacijama sa

šifrom ako vam je stalo do bicikle. U-brava je
malo teža za nošenje ali je trenutno najsigurnije
rešenje.

Bicikl probajte ostavljati na prometnim mestima gde ima mnogo pogleda i ljudi, kako lopov
ne bi mogao na miru da se bavi obijanjem.

Zapišite broj rama-bicikle.

Ukoliko dođe do krađe: prijavite nestanak policiji, opišite kako bicikl izgleda, izdiktirajte broj
rama, objavite krađu na FB i domaćem forumu 2bike.rs.

2. NEMA ZAKLJUČAVANJA BICIKLE

Druga solucija je da nigde ne ostavljate bicikl, koristite je samo za razonodu, trening i sl.
Ukoliko svratite u kafić postavite je pored sebe ili barem da je uvek u vidokrugu.

Cene određenih bicikli mogu prelaziti stotine i hiljade eura pa je zaključavanje i ostavljanje
bez nadzora suluda ideja.
13. NA DUŽI
PUT
Pod dužim putem podrazumevamo izlet, putovanje duže od 50km u jednom pravcu.

Uglavnom na tim putevima nema vulkanizera, servisera, prodavnica pa savetujemo da za

svaki slučaj ponesete sledeće osnove stvari:

- mapa, gps, smartphone

- rezervna baterija za telefon
- prednje i zadnje svetlo
- LED ručna lampa
- dve unutrašnje gume
- pumpa
- pribor za krpljenje (svlakači)
- univerzalni alat za bicikl, imbusi
- bidon za vodu
- bisage (torba za paktreger)
- mačije oči - katadiopteri
- novac
- dokumenti
- kabanica
- naočare
- reflektujući prsluk
- kaciga
- rezervni dres ili majica
- rezervne čarape
- nož
- wc papir
- šibice

Proverite mapu, dobro isplanirajte rutu, procenite koliko vam vremenski treba da dođete do
određenih tačaka, smislite gde ćete praviti pauzu.

Na dužim putevima nije dobro da nosite ranac na leđima zbog konstantnog znojenja,
eventualno one koji imaju mrežasti odstojnik od kičme.

Uvek je bolja varijanta da vas ide dvoje ili više. Pre puta je najbolje pojesti, bananu, čokoladu
sa žitaricama, ili bilo koju vrstu testenine ili pirinča. To je instant snaga koja će se izraditi
tokom vožnje.
 14. NOSAČ
BICIKLI ZA
AUTOMOBIL
Kada idete na odmor ili udaljene deonice na kojima postoje uređene biciklističke staze,
nekada su kola neizbežno prevozno sredsvo.

Sva sreća pa postoji način da se i bicikli ponesu na put bez rastavljanja, pa je kategorizacija
nosača sledeća:

- KROVNI NOSAČI (uglavnom su za maks. 1-2 bicikla, potrebno je više snage za

stavljanje i skidanje)

- Nosač koji se montira NA PETA VRATA (1-2-3 bicikla, relativno pristupačna varijanta i
najekonomičnije rešenje)

- Nosač koji se montira NA KUKU AUTOMOBILA i peta vrata (do 5 bicikli, duži porodični
izleti)

Pre kupovine se uvek raspitajte kod prodavca da li je vaš model automobila podržan od
strane proizvođača nosača i proverite način montaže.

Bicikle svakako zaključajte za nosač ukoliko

planirate udaljavanje od auta, ali je naš savet
da ih uvek ponesete sa sobom.

Pridržavajte se svih uputstva za pravilno

postavljanje bicikli u nosač, dobro proverite
dva puta i sve zategnite.
 15. NAOČARE

Možemo slobodno reći da su naočare obavezna oprema za svakog ko vozi bicikl. Razlozi za to
nisu ni malo bezazleni:

- štite od letećih insekata

- štite od sunca
- štite od vetra
- štite od znoja

Kao i kod ostale opreme i ovde postoje razni kvaliteti naočara koje sa sobom nose određene
osobine.
Najbolje bi bilo imati one koje imaju UV zaštitu, da su polarizovane, da su brzo prilagodive
naglim promenama količine svetlosti...
Na primer profesionalne serije poseduju premaz koji brzo uklanja vodu sa stakala.
Naravno, moraju biti udobne, tako da ni ne osetite da su vam na glavi.
 16. ZIMSKI
SAN

Kada spoljna temperatura padne ispod 5 stepeni, većina biciklista prestaje da vozi do idućeg
proleća. Da li zbog hladnoće, češćih kiša, kraćeg dana biciklistički saobraćaj se polako
smanjuje ukoliko niste u Holandiji.

NIJE DOBRO BICIKL SAMO OSTAVITI U GARAŽU DO SLEDEĆE SEZONE.

SLEDI PAR SAVETA ZA PRAVILNO KONZERVIRANJE:
Još jednom operite svog dvotočkaša, sigurno ima blata, prašine i druge prljavštine, pa nije
dobro da se to skori… posle je još teže oprati ili obrisati.

Podmažite lanac, teflon sprejom ili uljem za lanac.

Prsnite malo spreja ili sipnite kap ulja po radnim delovima menjača i kočnica, na ulazima sajli
u bužir i sl.

Pritisak u gumama spustite na 2 bara (zimi nije dobro gume držati ni potpuno ispuštene niti
naduvane na 4-5 bara).

Ukoliko nemate garažu, nego bicikl držite na terasi, kupite ciradu za pokrivanje motora i
bicikli i dobro je ušuškajte.

Ako ste sve gore nabrojano ispoštovali, pri pojavi prvih toplijih sunčevih zraka, biće dovoljno
samo da napumpate gume i bicikl će biti spreman za prvu prolećnu vožnju.
 17. PRATI TB
BLOG
Sada kada ste pročitali sve teme, sigurno ćete imati dodatnih pitanja i nedoumica, zato mi
ne stajemo ovde. Na našem blogu ćemo svake nedelje objavljivati nove i korisne
biciklističke savete.

Takođe nam je želja da čujemo vaše mišljenje o ovom kratkom biciklističkom uputstvu, da
nam javite koje vas teme dodatno zanimaju, uputstva i saveti.

Nakon toga ćemo popularne zahteve objediniti u novo izdanje. Tako ćemo zajedno raditi na
popularizaciji ovog besplatnog prevoznog sredstva, doprinećemo očuvanju životne sredine,
zdravlja i boljeg raspoloženja.

NA PROJEKTU UČESTVOVALI:
Bojan Milanković
Blaženka Radojčin
Andor Koza
Aleksandar Boroš Đevi
Ivana Križanović
Vladimir Radulović
Ćuković Miloš
Kornel Puzić

ILUSTRACIJE:
Majstor "Blaško" - Nebojša Jurčić
Grafika i prelom - Ćuković Miloš

Totalbike.rs team 201 5. - prvo izdanje