III: Brake By Wire

Theo thời gian, những phương tiện di chuyển trên mặt đất có xu
hướng hàng không hóa hệ thống điều khiển. Sử dụng các thiết bị điện
tử thay vì cơ học như trước đây, với mục đích nhằm giảm bớt khối
lượng, số lượng chi tiết và dễ dàng hơn trong việc lắp đặt và sửa chữa.
Không những xuất hiện trên các dòng xe hiện đại mà còn có trên các
dòng xe tầm trung, mô tô hay thậm chí là xe đạp.

III.1/ Giới thiệu về Brake by wire:

Trước đây một hệ thống phanh truyền thống cần có Xi-lanh chính,
sevor chân không và bơm để tăng lực phanh. Còn Brake by wire sử
dụng giải pháp Continental MK C1(1) thay thế servo chân không(2) và
bơm thành một bơm thủy lực tích hợp làm hệ thống phanh chỉ còn một
thành phần trung tâm.

Thay vì sử dụng lực bàn đạp trực tiếp để thực hiện quá trình
phanh xe hệ thống Brake by wire sẽ coi nó như là tính hiệu truyền cho
ECU điều khiển quá trình phanh xe để tính toán tối ưu lực phanh cũng
như áp suất cần thiết cho các cơ cấu để tiến hành phanh.

III.2/ Nguyên lý hoạt động:

Brake by wire cũng giống như một hệ thống phanh truyền thống,
bàn đạp phanh vẫn được kết nối trực tiếp với bộ phận MK C1 để dự
phòng an toàn. Nhưng thay vì bàn đạp phanh sẽ tác động lực trực tiếp
đến phanh, thì MK C1 sẽ sử dụng cảm biến hành trình sẽ gửi tín hiệu
đến bơm thủy lực tích hợp để thay đổi áp suất phanh điện tử.
 Nếu hệ thống bị lỗi thì khi có lực tác dụng lên bàn đạp phanh thì
hệ thống vẫn sẽ truyền lực cơ học từ bàn đạp đến hệ thống phanh mặc
dù không có sự hỗ trợ điện hoặc các tín hiệu điện.

III.3/ Ưu điểm của Brake by wire so với phanh truyền thống:

+ Ít thành phần riêng biệt hơn, tiết kiệm không gian và giảm
trọng lượng đáng kể.

+ Hệ thống hoạt động nhanh hơn và khoảng cách đừng ngắn

hơn.

+ Dễ sửa chữa ít hư hỏng.

Ngoài ra hệ thống Brake by wire còn có chức năng phanh thể thao
để có thể nhạy hơn, trong khi có thể hành động một cách thoải mái mà
phanh vẫn mượt mà hơn.

(1) Continental
MK C1 electronic brake system: Hệ thống phanh
điện tử MK C1 là một hệ thống phanh tích hợp và nhỏ gọn, đáp ứng các
yêu cầu ngày nay và tương lai:tạo chân không cho phanh, phục hồi
năng lượng, hiệu suất cao cho hỗ trợ phanh khẩn cấp. MK C1 cho lái xe
tự động cao hiện có mức dự phòng dự phòng để cho phép bước tiếp
theo hướng tới lái xe tự động. Kiến trúc hệ thống lái tự động cao MK C1
với hai đơn vị hệ thống phanh được nối mạng cung cấp một khái niệm
xuống cấp để đảm bảo mức giảm tốc cần thiết mọi lúc, không có sự
tương tác của trình điều khiển. Bằng cách kết hợp MK C1 với mở rộng
phanh thủy lực cùng với phanh MK 100, hệ thống phanh dự phòng để
lái xe tự động cao có thể được cài đặt với nỗ lực tối thiểu.
(2)Servo
chân không: là motor tạo chân
không cho đường ống nạp và trợ lực
phanh.

** Tài liệu tham khảo:

+ https://www.youtube.com/watch?v=scApP0AGJvI

+ https://www.popularmechanics.com/cars/car-
technology/a22126727/brake-by-wire/

+ https://www.whichcar.com.au/car-advice/brake-by-wire-
explained