‫م‬‫ی‬‫پل‬ ‫ست‬ ‫پس‬

‫استفاده از ماند ال یک اتری رد آ یاژاهی ری‬

‫ل‬
‫مروری بر تکامل‪ ،‬خواص و چشم انداز آینده‬

‫کیارش فرج زاده اهری‬

‫استاد‪ :‬دکتر سید حسن جعفری‬

‫دانشکده مهندسی شیمی دانشگاه تهران‬
‫آذر ماه ‪139۶‬‬
 ‫بصورت تخمینی ‪ 1.4‬میلیارد‬
‫تایر ساالنه در جهان تولید میشود!‬ ‫تایرها از اجزای مختلفی ساخته شده اند و یک ساختار‬
‫به شدت مهندسی شده را که برای محدوده وسیعی از‬
‫حدود ‪ 800‬میلیون تایر ساالنه‬ ‫شرایط محیطی الزم است‪ ،‬تشکیل داده اند‪.‬‬
‫در جهان دور انداخته میشوند!‬

‫هر ساله‪ %2 ،‬به این‬

‫آمار اضافه میگردد!‬ ‫تعداد اجزا‬
‫🚗 = ‪20 = 🚚 | 12‬‬

‫‪ ‬سهم اجزای یک تایر ماشین یا کامیون‬

‫‪Type of tire‬‬ ‫‪Car‬‬ ‫‪Truck‬‬
‫‪Rubber/elastomer‬‬ ‫‪41–48‬‬ ‫‪41–45‬‬
‫‪Carbon black‬‬ ‫‪22–28‬‬ ‫‪20–28‬‬
‫‪Metal/steel‬‬ ‫‪13–16‬‬ ‫‪20–27‬‬
‫‪Textile‬‬ ‫‪4–6‬‬ ‫‪0–10‬‬
‫‪Additives‬‬ ‫‪10–12‬‬ ‫‪7–10‬‬

‫‪2‬‬
 ‫دفن در گورستان الستیکها (‪ )Landfill‬یکی از ابتداییترین و نامطلوبترین روشهای مواجه با پسماند تایرها است‪:‬‬
‫‪ o‬شکل و نفوذناپذیری تایرها باعث ماندگاری آب به مدت طوالنی‪ ،‬پرورش حشرات موذی و شیوع بیماریهایی نظیر ماالریا میشود‪.‬‬
‫‪ o‬به علت نشتی مواد افزودنی از الستیک به خاک یا منابع آبی زیـرزمینی‪ ،‬باعث آلودگی و آسیب رسیدن به محیط زیست میگردد‪.‬‬
‫‪ o‬آتشگیری تایرها (بخصوص در فصل تابستان) محتمل بوده که خاموش کردن آتش دشوار است و آلودگی هوای را نیز در پی دارد‪.‬‬

‫آتش سوزی در ‪ Hegersville‬در آنتاریوی کانادا (فوریه ‪ )1990‬به مدت ‪ 17‬روز ادامه داشت‪.‬‬
‫‪3‬‬
 ‫‪ ‬بطور کلی در جهان‪ ،‬پسماند تایرها بر اساس سه مدل کلی مدیریت میشود‪:‬‬

‫‪Extended Producer‬‬ ‫‪Government‬‬

‫‪Free market system‬‬
‫)‪Responsibility (EPR‬‬ ‫)‪Responsibility (Tax sys.‬‬

‫• جمـــع آوری و مـــدیریت‬ ‫• تولیدکننــــدگان هزینــــه‬ ‫• در ایــن سیســتم‪ ،‬پســماند‬

‫پســـــماند برعهـــــدهی‬
‫تولیدکننــــــــــــدگان و‬
‫واردکنندگان به بازار است‪.‬‬
‫• در اغلب موارد یک سازمان‬
‫احیا‪/‬بازیافـت بـرای اینکـار‬
‫برگزیده میشود‪.‬‬
‫مدیریت پسماند را از قیمـت‬
‫تایرهــای جدیــد بــه دولــت‬
‫میدهند‪.‬‬
‫• بـــا کمـــک مـــالی دولـــت‪،‬‬
‫احیا‪/‬بازیافت توسط سـازمان‬
‫مشخصی انجام میگیرد‪.‬‬
‫تــایر بــه عنــوان مرجــع‬
‫ارزشــمندی از مــواد اولیــه‬
‫بشمار میرود‪.‬‬
‫• شـــرکتها معتددنـــد از‬
‫مشارکت در احیا‪ /‬بازیافـت‬
‫تایر سود خواهند برد‪.‬‬

‫مدل ‪ EPR‬بطور گسترده در اتحادیه اروپا استفاده شده است و نرخ موفدیت ‪ 95‬درصدی در بازیافت پسماند تایرها را داشته است‪.‬‬

‫‪ %89‬مدل ترکیبی ایاالت متحده‬ ‫‪ %91‬مدلِ بازار آزاد ژاپن‬ ‫‪ %58‬بازیافت پالستیک در اروپا‬ ‫‪ %69‬بازیافت کاغذ در اروپا‬

‫‪4‬‬
 ‫‪ ‬روند بهره برداری از پسماند تایر‬
‫‪Waste tire‬‬

‫پسماند تایر‪ ،‬از تایرهای تعویضی یا تایرهای‬

‫ماشینهای اوراقی تولید میشوند‪.‬‬
‫‪Part worn tire‬‬ ‫‪End of life tire‬‬

‫استفاده از کل تایر استفاده شده یا تکهتکه شده‬

‫‪Recycling‬‬ ‫مثال در کفپوش زمین بازی‪ ،‬موانع اتوبان‪ ،‬تیوپ نجات غریق‬
‫‪Reusable‬‬ ‫‪Retreading‬‬

‫استفاده از انرژی تایرها بخاطر دارا بودن بیش از ‪%90‬‬

‫‪Energy‬‬
‫ماده آلی و ارزش حرارتی باال (‪،)32.6 MJ/Kg‬‬
‫‪Recovery‬‬ ‫بیشترین استفاده در کارخانههای سیمان‪.‬‬
‫تایری که بخشی از آن ساییده شده است را میتوان‪:‬‬
‫‪ o‬دوباره استفاده کرد (اگر بخشی از رویه را داشته باشد)‬ ‫فرآیند تجزیه جزء رابری با حرارت و در غیاب‬
‫‪ o‬ریتِرِد کرد (معموال سرپوش سالم میماند)‬ ‫‪Pyrolysis‬‬ ‫اکسیژن برای جلوگیری از اکسیداسیون‪.‬‬
‫(به علت هزینه عملیاتی زیاد پلنتها‪ ،‬محدود شده)‬
‫در رقابت با تایر جدید از نظر قیمت و ایمنی‬

‫‪5‬‬
 ‫‪ ‬روشهای بهره برداری از پسماند تـایر‬
‫از ســال ‪ 1994‬تــا ‪ 2012‬در اتحادیــه‬
‫اروپا (و قابل تعمیم به جهان)‬

‫همانطور که دیده شد‪ ،‬پسماند تایر دارای ‪ %50‬رابر است که مادهای پلیمری محسوب شده که بعنوان پسماند الستیک تایر از آن یاد میشود‪.‬‬

‫آلیاژ کردن پسماند الستیک تایر با پلیمرها باعث کاهش هزینه تولید و تحدق ایده ‪ )Reduce, Reuse & Recyle( 3R‬میشود‪.‬‬

‫این موارد محددین و دانشمندان جهان را به ساختن کامپوزیت و آلیاژهایی که دارای پسماند تایر هستند تشویق کرده است‪.‬‬
‫در این ارائه به روشهای بازیافت (بوسیله آلیاژسازی) پرداخته میشود‪...‬‬

‫‪6‬‬
 ‫برای اینکه پسماند تایر در آلیاژ پلیمری قرارگیرد باید به ذرات کوچکتری خرد شود‪ :‬فرآیند کاهش سایز (‪)Downsizing‬‬
‫از نظر تکنولوژیکی فرآیندی پیچیده است که به ماشین آالت مخصوص برای خردکردن و گرانوله کردن پسماند تایرها نیاز دارد‪.‬‬

‫مکانیکی‬

‫جت آب‬

‫برودتی‬

‫‪Source of SEM: MARVIN MYHRE et al. RUBBER RECYCLING: CHEMISTRY,‬‬

‫‪PROCESSING, AND APPLICATIONS. RUBBER CHEMISTRY AND TECHNOLOGY, 2012‬‬
‫‪7‬‬
.‫ گویند‬GTR ‫ یا‬Ground Tire Rubber ‫ اصطالحا‬،Downsizing ‫به مواد خروجی از‬
8
 ‫‪ ‬مسئله مهم سازگاری ‪ GTR‬با ماتریس پلیمر است‪ .‬برای رفع این مشکل‪ ،‬باید سطح ‪ GTR‬را اصالح (‪ )Modify‬کرد‪.‬‬

‫‪ -1‬روش فیزیکی و شیمیایی‬

‫‪ ‬اکسید کردن سطح ‪ ،GTR‬برای تشکیل گروههای قطبی است (که به راحتی با روش ‪ FTIR‬قابل تشخیص است)‪.‬‬
‫حضور این گروهها‪ ،‬واکنش با پلیمرهای قطبی را بهبود میبخشد‪.‬‬

‫‪ ‬عاملدارسازی سطح ‪ ،GTR‬توسط اکسیداسیون با استفاده از مواد شیمیایی (مثال پتاسیم پرمنگنات) روی سطح‬
‫ایجاد حکاکی (‪ )Etching‬کرده‪ ،‬چسبندگی مکانیکی بین رابر و ماتریس را افزایش میدهد‪.‬‬

‫‪ ‬استفاده از تابش یونیزه در هوا‪ ،‬انرژی تشعشع باعث الداء بریدگی زنجیره ماکرومولکولی شده و رادیکالهای ماکرومولکولی حاصل‬
‫میتوانند با اکسیژن هوا برای ایجاد گروههای قطبی واکنش دهند‪.‬‬

‫‪ ‬گرفت کردن منومر به ‪ ،GTR‬منومرها (استایرن‪ ،‬آلیل آمین‪ ،‬اکریل آمید‪ ،‬متاکریالت) توسط شروع رادیکال آزاد (با‬
‫کمک بنزوئیل و دی کیومل پراکسید)و یا شروع نوری (‪ UV‬یا ‪ X-Ray‬یا نور مرئی) میتوانند گرفت شوند‪ .‬این‬
‫اصالح از ‪ Agglomeration‬جلوگیری کرده و سازگاری با اضافه کردن سازگار کننده گرفت شدهای مثل ‪ ،MAH‬بهبود پیدا‬
‫کرده است‪.‬‬

‫این روشها همچنان در سطح آزمایشگاهی باقی مانده و بصورت تجاری در دسترس نیست‪.‬‬

‫‪9‬‬
 Devulcanization ‫) یا‬Reclaiming( ‫ روش احیا‬-2

Energy required for

Type of bond
Cleavage (kJ/mol)
C–C 348
C–S–C 273
C–S–S–C 227
C–Sx–C 251

.‫ گویند‬RTR ‫ یا‬Reclaimed Tire Rubber ‫ احیا شده اصطالحا‬GTR ‫به‬

‫ از نظر صنعتی به وفور در دسترس است‬،‫ اصالح شده‬GTR ‫این روش قدمت طوالنی داشته و برخالف‬
10
 ‫‪ ‬به سه دلیل از سازگار کننده استفاده میشود‪:‬‬
‫‪ -1‬بهبود چسبندگی بین سطوح بوسیلهی کاهش کشش سطحی‬
‫‪ -2‬دستیابی به دیسپرشن بهترِ ‪ GTR/RTR‬در ماتریس هنگام میکس‪/‬آلیاژ سازی‬
‫‪ -3‬پایدار کردن مورفولوژی در طول فرآیند و عمر سرویس ماده‬

‫سازگاری شیمیایی به دو روش صورت میگیرد‪:‬‬

‫‪ -1‬بصورت ‪ :non-reactive‬با استفاده از کوپلیمرهای بالک یا گرفت آماده تجاری (مثل ™‪)Polybond‬‬
‫‪ -2‬بصورت ‪ :reactive‬با اضافه کردن افزودنیهای واکنشدهنده در هنگام آلیاژ‬

‫در عمل معموال برای دستیابی به خواص خوب‪ ،‬مانند‬ ‫که ‪ reactive‬به ‪ non-reactive‬ارجعیت دارد‬
‫شکل زیر از ترکیب دو روش استفاده میشود‬ ‫زیرا هم هزینه کمتری دارد و هم کارایی بیشتر‬

‫‪+‬‬ ‫‪+‬‬

‫‪11‬‬
 ‫‪ ‬در اینجا هدف از کراسلینک کردن‪ ،‬ایجاد پیوند بین ‪ GTR/RTR‬و پلیمر استفاده شده است‬
‫که باعث بهبود چسبندگی بین سطحی دو جز ناسازگار میشود‪.‬‬
‫بطور کلی دو نوع فرآیند کراسلینک داریم‪:‬‬
‫‪ -1‬گوگردی‪ :‬گوگرد(بهمراه فعالسازها) به عنوان ولکانیزاسیون عمل کرده و فدط برای موادغیر اشباع (مثل ‪ NR‬یا ‪ )BR‬کاربرد دارد‪.‬‬
‫‪ -2‬پراکسیدی‪ :‬موادی مانند دی کیومل پراکسیدیا بنزوئیل پراکسید استفاده میشود که از تجزیه پراکسید رادیکال آزاد ایجاد شده و‪...‬‬

‫‪12‬‬
 ‫‪ ‬خواص پخت با افزایش لودینگ‬

‫‪GTR>RTR‬‬ ‫افزایش گشتاور‬ ‫‪ ‬گشتاور مینیمم (↑)‬

‫(بعلت ساختار ولکانیزه بیشتر‪ ،‬به مانند فیلر عمل کرده‪ ،‬جریان پیدا نکرده و حضور کلوخهها سبب افزایش وسکوزیته میشود‪.‬‬
‫اما ‪ RTR‬بخاطر قابلیت حرکت بهتر و دارا بودن ‪ 10‬الی ‪ 15‬درصد روغن پروسس‪ ،‬افزایش کمتری دارد‪).‬‬

‫‪GTR<RTR‬‬ ‫کاهش گشتاور‬ ‫‪ ‬گشتاور ماکزیمم (↓)‬

‫(بعلت تکههای ریزتر و زنجیرهای کوتاهتر که ندش پالستیسایزر پیدا میکند ‪ +‬روغن پروسس)‬

‫زود شروع شدن آن از نظر صنعتی مناسب نیست‪.‬‬ ‫‪ ‬زمان اسکورچ (↓)‬
‫با افزودن ‪ PVI‬یا (سیکلوهگزیلتیوفتالیمید) به ‪ NR/RTR‬زمان را افزایش داده اند‪.‬‬

‫ثابت شدن بخاطر آنکه در لودینگهای بیشتر بخاطر کراسلینک‬ ‫‪ ‬زمان بهینه (↓)‬
‫‪ ،GTR/RTR‬توانایی ایجاد کراسلینکهای بعدی محدود میشود‪.‬‬

‫‪13‬‬
 ‫ خواص رئولوژی با افزایش لودینگ‬

‫بعلت دارا بودن کراسلینک و دوده‬ ‫میزان گوگرد بیشتر‬

‫حرکت زنجیرها محدودتر‬ ‫حرکت زنجیر رابری کمتر‬
‫مونی ویسکوزیته زیادتر‬ ‫رفتار االستیک کمتر‬
‫تورم دای کمتر‬

Source: Sombatsompop N, Kumnuantip C. Rheology, cure characteristics, physical and mechanical

properties of tire tread reclaimed rubber/natural rubber compounds. J Appl Polym Sci 2003
14
 ‫‪ ‬خواص مکانیکی با افزایش لودینگ‬

‫‪ ‬استحکام کششی (‪ )TS‬و کرنش شکست (‪ )EB‬کم میشود (↓)‬

‫‪ ‬استحکام پارگی‪ ،‬ثابت مانده یا بهبود یافته (↑)‬

‫‪ GTR/RTR‬جلوی رشد ترک را گرفته یا به تأخیر میاندازند‬

‫با توجه به شکل ‪ SBR‬دارای کرک بـا الگـوی‬

‫فاصلهی یکسان و مسیر رشد ترک تک جهتـه‬
‫بوده است که در اثر اضافه کردن ذرات ‪،GTR‬‬
‫مسیر ترک منحرف شده است‪.‬‬

‫‪15‬‬
 ‫‪ ‬سایر خواص با افزایش لودینگ‪:‬‬

‫‪ ‬میزان ‪ Heat Build Up‬یا ‪ ،)↑( HBU‬در اثر حضور ژل کراسلینک و سخت شدن حرکت زنجیر رابری‬

‫‪ ‬خیس کنندگی (‪)Wetting‬‬

‫‪GTR<RTR‬‬
‫بخشی از ‪ RTR‬دی ولکانیزه شده و سازگاری بهتری‬
‫را با ماتریس پلیمر خام میدهد (بهبود ‪ TS‬و ‪) EB‬‬

‫‪ ‬پایداری حرارتی (↑)‬

‫(با دانسیته کراسلینک رابطه مستدیم دارد)‬

‫‪ ‬متورم شدن (↓)‬

‫(با دانسیته کراسلینک رابطه عکس دارد)‬

‫‪16‬‬
 ‫‪ ‬خواص رئولوژیکی با افزایش لودینگ‬

‫از آنجایی که رفتار سودوپالست دارند‪ ،‬با افزایش‬

‫نرخ برش‪ ،‬ویسکوزیته افت میکند (↓)‪ .‬اما هر‬
‫چه لودینگ بیشتر باشد‪ ،‬ویسکوزیته بیشتر است‪.‬‬

‫چند مثال‬
‫‪ o‬اضافه کردن قیر به ‪ PP/RTR‬سبب کاهش ویسکوزیته بخاطر خاصیت پالستیسایزینگ شده است‪.‬‬
‫‪ o‬افت وسیکوزیته ‪ RTR‬نسبت به ‪ GTR‬در ریکلیمهایی که با قیر انجام شده است‪ ،‬بیشتر بوده است‪.‬‬
‫‪ o‬افزودن سازگار کننده ( ‪ SEBS‬یا ‪ )MAgSEBS‬بخاطر بهبود سازگاری ویسکوزیته را افزایش داده است‪.‬‬
‫‪ o‬همچنین ‪ GTR/MAgPP‬از ‪ GTR/PP‬ویسکوزیته بیشتری داشته است‪.‬‬

‫‪17‬‬
 ‫‪ ‬خواص مکانیکی با افزایش لودینگ‬
‫اثر لودینگ ‪ GTR‬در ماتریس ‪ EVA‬به ازای درصدهای مختلف وزنی‪ :‬خواص (↓)‬

‫‪10 wt%‬‬ ‫‪20 wt%‬‬ ‫‪50 wt%‬‬

‫دو مثال‪:‬‬

‫با اضافه کردن ‪ %20‬وزنی ‪ GTR‬به ‪:HDPE‬‬

‫افت خواص به اندازه ‪ %25‬در ‪ %33 ،TS‬در ‪ TM‬و ‪ %93‬در ‪EB‬‬

‫با اضافه کردن ‪ %30‬وزنی ‪ GTR‬به ‪:PP‬‬

‫افت خواص به اندازه ‪ %20‬در ‪ %25 ،TS‬در ‪ TM‬و ‪ %90‬در ‪EB‬‬

‫پس فاکتور محدود کننده ‪ EB‬است‪.‬‬

‫‪18‬‬
 ‫‪ ‬خواص حرارتی با افزایش لودینگ‬

‫‪ -1‬ارزیابی کالوریمتریک (برای بررسی بلورینگی)‬

‫بطور کلی روی ‪ ،Tm‬آنتالپی ذوب و بلورینگی ماتریس ترموپالستیک اثر شاخصی ندارد‪.‬‬

‫بررسی های انجام شده روی ‪ RTR/PP ،GTR/LDPE‬تایید کننده موضوع هستند‪.‬‬
‫در بررسی ‪ GTR/LDPE‬اضافه کردن سازگارکننده ‪ SBS‬سبب کاهش ‪ Tm‬و باریک شدن آن شد‪،‬‬
‫(بعلت شکل گیری ندص در بلورها یا سایز کمتر ‪ Lamella‬که بیانگر بهبود سازگاری بین ‪ GTR‬و ‪ LDPE‬است)‬

‫‪ -2‬آنالیز حرارت سنجی (برای بررسی پایداری حرارتی)‬

‫به دلیل وجود مواد فرار در ‪ ،GTR/RTR‬اضافه کردن آنها باعث کاهش پایداری حرارتی میگردد (↓)‪.‬‬

‫‪ ‬اثر مدیفایر‬
‫در آلیاژ ‪ GTR/PP‬بین ‪ GTR‬عادی و اصالح شده هیچگونه تفاوتی از نظر پایداری حرارتی دیده نشد‬
‫(علیرغم آنکه خواص مکانیکی را بهبود داده بود‪ ،‬نشان دهنده بهبود اینتفریس‪ ،‬تنها در اثر بهبود وتینگ فیزیکی)‬

‫‪ ‬اثر سازگار کننده‬

‫در آلیاژ ‪ MAgPP ،GTR/PP‬نسبت به ‪ PP‬پایداری حرارتی بهتری دارد‪.‬‬
‫اضافه کردن ‪ SEBS‬و‪ ،MAgSEBS‬نیز بخاطر سازگاری با هردوی ‪ PP‬و ‪ GTR‬بهترین پایداری حرارتی را ایجاد میکند‪.‬‬

‫‪19‬‬
 ‫‪ ‬پسماند الستیکی ‪ +‬پسماند پالستیکی‬

‫مثال ‪ :1‬آلیاژ ‪GTR/XPE‬‬

‫از آنجــایی کــه پلــی اتلــین کراســلینک شــده قابلیــت ذوب مجــدد بــه ماننــد ســایر‬
‫ترموپالستیکها را دارا نیست‪ .‬این امر باعث شد محددین روی دی‪-‬کراسلینک هر دو‬
‫جز باهم کار کنند‪ .‬دی ولکانیزه شدن آلیاژ ‪ 50/50‬آنها توسط ‪ FTIR‬تایید شد‪.‬‬
‫‪high-shear mechanical milling with self-designed pan-mill type mechanochemical reactor‬‬

‫‪PE‬‬ ‫مثال ‪ :2‬آلیاژ ‪GTR/rHDPE‬‬

‫تحت کراسلینک پراکسیدی برای بهبود خواص اینترفیس قرار گرفتند‪ .‬با غوطهور کردن‬
‫‪GTR‬‬ ‫‪ GTR‬در محلول سـیکلوهگزان‪ ،DCP/‬و تبخیـر سـیکلوهگزان‪ DCP ،‬در سـطح ‪GTR‬‬
‫مانده و با ‪ rHDPE‬کراسلینک میدهد‪( .‬بصورت ذوب در اینترنال میکسر)‬

‫‪Source of SEM: R. Sonnier et al. Compatibilizing thermoplastic/ground tyre rubber powder‬‬

‫‪blends:Efficiency and limits. Polymer Testing, 2008‬‬
‫‪20‬‬
 ‫‪ ‬چرایی و چگونگی؟‬
‫به جهت سنتز ‪ TPE‬ارزان (زیرا قیمت ‪ TPE‬در بازار زیاد است‪).‬‬
‫عامل محدود کننده کرنش شکست ‪ EB‬است‪ .‬اولین پیشرفت برای ساختن ‪ TPE‬از ‪ GTR/RTR‬جایگزین کردن جزئیِ از بخش‬
‫رابری ‪ TPE‬با ‪ GTR/RTR‬بود‪ .‬با پژوهش روی ‪ PP/NR‬به این نتیجه رسیدند که بدون تغییر در خواص‪ ،‬تا ‪ NR %50‬را میتوانند‬
‫با ‪ RTR‬تعویض کنند‪.‬‬
‫آزمایش بر روی )‪ acrylated-HDPE/(EPDM:GTR‬در نسبت ‪ 1:1‬برای بخش رابری (بهترین نسبت)‬

‫‪P/R‬‬ ‫خاصیت‬
‫‪EPDM‬‬
‫‪60/40 plastic toughened properties‬‬
‫‪GTR‬‬
‫‪40/60 thermoplastic behaviour‬‬
‫‪aHDPE‬‬ ‫‪30/70 poor processability and physical properties‬‬

‫‪ o‬در حالت ‪ 40/60‬مورفولوژی روبرو و خواص زیر را داریم‪:‬‬

‫‪TS=7.1 MPa | TM=22.3 Mpa | EB=203%‬‬
‫‪ o‬در حالت ‪ 40/60‬و ولکانیزاسیون پراکسیدی ‪ DCP‬به میزان ‪ ،1phr‬بهبود‪:‬‬
‫‪TS=22% | TM=42% | EB=53%‬‬
‫‪ o‬بررسی میزان ‪ DCP‬از ‪ 0.3‬تا ‪ ،phr 3.6‬نتیجه آنکه بهترین خواص در ‪1.5‬‬
‫‪ o‬در صورت استفاده از ‪ ،MAgGTR‬بهبود‪:‬‬
‫‪TS=26% | TM=13% | EB=4%‬‬
‫‪21‬‬
 ‫‪ ‬کامپوزیت‬

‫فیلرهای تدویت کننده مانند الیاف کوتاه‪ ،‬ذرات نانو باعث افزایش استحکام سیستم میشوند‪.‬‬
‫تحدیدات در زمینه اختالط این فیلرها با آلیاژهای ‪ GTR/RTR‬ها نیز انجام شده است‬
‫که از میان آنها میتوان به فیلرهای زیر اشاره داشت‪:‬‬

‫دوده (‪ )Carbon Black‬یا ‪CB‬‬ ‫‪‬‬

‫الیاف شیشه کوتاه (‪ )Short Glass Fiber‬یا ‪SGF‬‬ ‫‪‬‬
‫الیاف نایلون کوتاه (‪ )Short Nylon Fiber‬یا ‪SNF‬‬ ‫‪‬‬
‫تالک‪ ،‬نانو سیلیکا و غیره‬ ‫‪‬‬

‫‪Two-roll mill‬‬
‫‪Twin screw‬‬ ‫‪Compression Molding‬‬
‫‪Internal mixer‬‬ ‫‪Injection Molding‬‬
‫‪Brabender‬‬

‫‪22‬‬
 ‫نتایج‪:‬‬
‫‪ ‬اهمیت و سازوکار بازیافت تایرها مطرح شد‪( .‬نزدیک به نیمی از بهرهبرداری جهان توسط بازیافت است‪).‬‬
‫‪ ‬روشهای تولید ‪ GTR/RTR‬و بهبود آنها از جمله استفاده از سازگارکننده و کراسلینک بیان شد‪.‬‬
‫‪ ‬خواص آلیاژهای ‪ GTR/RTR‬از جمله پخت‪ ،‬رئولوژیکی‪ ،‬مکانیکی‪ ،‬حرارتی بررسی شد‪( .‬افت خواص پدیده رایج و قابل انتظار)‬
‫‪ ‬آلیاژهای ‪ TPE‬مطرح و بیان شد که بهترین نسبت جایگزینی ‪ %50‬است‪.‬‬
‫‪ ‬روش ساخت کامپوزیتهای ‪ GTR/RTR‬نیز مطرح و در جدول ارائه شد‪.‬‬

‫زمینههای مطالعاتی پیشنهادی‪:‬‬

‫‪ ‬بررسی اثر تکنیکهای ساخت ‪ GTR‬بر خواص‬
‫‪ ‬بررسی اثر ‪ Aging‬در ‪ GTR/RTR‬به علت آنکه خود ‪ Aged Recycled‬هستند‪.‬‬
‫‪ ‬بررسی گستردهتر پایداری حرارتی در بخش آلیاژهای رابری به علت آنکه خود ‪ Degraded‬هستند‪.‬‬
‫‪ ‬بررسی گستردهتر خواص رئولوژیک در بخش آلیاژهای پالستیکی برای تعیین میزان سختی فرآیند در مدایسه با مواد تازه‪.‬‬
‫‪ ‬بررسی خواص کالریمتری در آلیاژهای پالستیکی‪ ،‬زیرا خواص مکانیکی به ماتریس و خواص ماتریس به بلورینگی وابسته است‪.‬‬
‫‪ ‬بررسیهای دینامیکی در تمامی انواع آلیاژها‬

‫‪23‬‬
 :‫ منبع اصلی‬
Waste tire rubber in polymer blends: A review on the evolution, properties and future;
S.Ramarad, M.Khalid, C.T.Ratnam, A.Luqman Chuah, W. Rashmi;
Progress in Materials Science; February 2015

‫با سپاس از توجه شما‬

24