Srednja Tehnička škola

Preševo

DNEVNIK PRAKTIČNOG RADA

INSTRUKTOR VOŽNJE
MILOŠ MITIĆ

DELATNOST I USLOVI ZA RAD PRAVNIH LICA KOJA SE

BAVE OSPOSOBLJAVANJEM KANDIDATA ZA VOZAČE

-DELATNOST-

Auto škola DIJANA d.o.o. postoji od 2004.godine i bavi se osposobljavanjem kandidata za

vozače B kategorije.

-ORGANIZACIJA RADA;RADNI KADAR;PROSTOR(administrativni

prostor,učionica,poligon);VOZILA-

Što se tiče organizacije rada ona se zasniva na poznavanju teorijskih propisa i polaganju istih,kao
i polaganje praktičnog dela ispita.MUP odredjuje termine i to u okviru zakonskih propisa dva
termina za praktičnu i dva termina za teorijsku obuku.Auto škola šalje spiskove MUPU koji do
15.u mesecu šalje termine za sledeći mesec.

Auto škola DIJANA D.O.O. ima 3 instruktora vožnje,jednog predavača i jednog

ispitivača.Nastavu izvodi licencirani instruktor,predavač i ispitivač Milos Ilic.
Auto škola ima opremljenu učionicu za teorijsku obuku od 25,5 metara kvadratnih,sa 11
računara;prostor za administrativne poslove i sva propisana nastavna sredstva.Ukupan broj
vozila za obuku je 3,kao i uredjeni poligon koji omogućava izvodjenje radnji sa vozilom.Poligon
je u zakupu.
 EVIDENCIJE

-VODJENJE EVIDENCIJA(REGISTRI) -

Registri se vode u elektronskom obliku prijavom na ISO putem lične karte koja sadrži čip.

-RADNA KNJIGA INSTRUKTORA VOŽNJE

-KNJIŽICA KANDIDATA ZA VOZAČA
-POTVRDE I UVERENJA

Instruktor vožnje za vreme obuke kandidata vodi:

1.knjigu instruktora,
2.knjižicu kandidata.

Listovi knjige instruktora se popunjavaju po redu,bez praznih listova.

Knjižicu za obuku kandidata,kandidat nosi sa sobom i mora je doneti na svaki čas obuke i na
svaki ispit.Održane časove praktične obuke,instruktor vožnje upisuje i u knjižicu kandidata,u
odgovarajućim rubrikama.

Po završetku planom predvidjenih časova,u slučaju prekida obuke,nakon održanog određenog

broja časova,u rubriku broj časova se upisuje broj održanih časova,a instruktor upisom svog
imena i prezimena i svojim potpisom potvrdjuje tačnost upisanog broja časova.
 TEORIJSKA OBUKA KANDIDATA ZA VOZAČA

TEORIJSKA OBUKA

Teorijska obuka kandidata za vozače izvodi se u skladu sa planom terijske obuke.

PLAN TEORIJSKE OBUKE

U Auto školi DIJANA, teorijska obuka se izvodi frontalno.Ukupan broj časova teorijske obuke
je 40,od toga 33 osnovna,i 7 posebni fond časova.
Čas traje 45 minuta sa odmorom od 10 minuta izmedju časova.
U toku jednog dana kandidat može imati,najviše,3 časa,a predavač najviše 8 časova.
Svaki kandidat ima ispred sebe računar.
Čas teorijske obuke se ne započinje u slučaju prekida veze sa centralnom bazom podataka ISO.

PROGRAM TEORIJSKE OBUKE

Program teorijske obuke podeljen je po temama predavanja koje su označene kodovima.(T1-

T14)
Obezbedjena je stručna literatura iz oblasti osposobljavanja kandidata za vozače .Objavljivanje
literature organizuje Agencija za bezbednost saobraćaja i ona je ili u pisanom ili u elektronskom
obliku.
Na ovim časovima pored knjižice svi kandidati su imali ličnu kartu,odnosno ispis sa čipa lične
karte.

DNEVNIK TEORIJSKE OBUKE

Predavač se prijavljuje na ISO putem elektronske lične karte i unosi podatke o času Teorijske
obuke u Dnevnik teorijske obuke.
Unos podataka o kodu teorijske teme,predavač je uneo neposredno pre početka časa teorijske
obuke,a podatke o prisutnim kandidatima pre,odnosno u toku časa teorijske obuke.
 PRAKTIČNA OBUKA KANDIDATA ZA VOZAČA

PRAKTIČNA OBUKA

Praktična obuka kandidata je otpočeta tek nakon što je kandidat položio teorijski ispit.
Uvodna obuka počela je na poligonu sa upoznavanjem auta i savladjivanjem osnovnih
poligonskih vežbi.Ti početni časovi su bitni za automatizaciju pokreta koji su neophodni za
kasnije upravljanje vozilom.
U kasnijim fazama obuke radile su se složenije radnje koje se izvode u gradu u svim uslovima
saobraćaja.

PLAN PRAKTIČNE OBUKE

Nastavni čas praktične obuke obuhvata vremensko razdoblje u obuci vožnje u trajanju od 45
minuta.
Sledi razgovor sa kandidatom radi pripreme.Nakon toga kandidat obavlja pregled vozila i
zajedno sa instruktorom utvrdjuje ulice i puteve gde će se izvoditi praktična obuka.
Instruktor upisuje čas u knjigu rada i karton o obuci kandidata.Proverava da li kandidat ima
ličnu kartu.
Nakon uvodnog razgovora kada se utvrdi da svi signali u autu pokazuju pravilan rad
motora,započinje se vožnja.
Nakon povratka s vožnje,kandidat parkira vozilo na odgovarajuće mesto,zaustavlja rad motora.
Sledi analaiza završenog časa i potpisivanje kartona o održanom času.

PROGRAM PRAKTIČNE OBUKE

Obuka podrazumeva 40 časova praktične obuke.Prvih dva časa predvidjeno je za poligonsku

obuku,a ostalih 38 vožnja u saobraćaju.(javni put slabog,srednjeg i jakog intenziteta,vožnja van
naselja i noćna vožnja)
U dogovoru sa kandidatom,mogu se voziti dvočasi.

OBUKA VOŽNJE

OBUKA VOŽNJE NA POLIGONU

Na prvom času obuke kandidat se upoznao sa vozilom.

Vezivanje pojasa,podešavanje svetla i retrovizora,paljenje motora i svetala u automobilu.
Nakon toga slede vežbe:
1.Vožnja napred sa promenom stepena prenosa ,do zaustavne linije,i vožnju unazad gde se
menja saobraćajna traka.
2.Vožnja unazad(izmedju čunjeva)
3.Ubrzavanje i kočenje.
4.Polukružno sa manevrisanjem,polaženje pod ručnu.
5.Parkiranje vožnjom unazad,parkiranje vozila podužno.
Kandidatu je napomenuto da za vreme promene brzine ne sme da gleda u ručicu menjača.Položaj
ruku na upravljaču treba da odgovara,otprilike,položaju kazaljke na satu 09:15.Isto
tako,instruktor ističe da kod zaustavljanja vozila na tzv.zaustavnu liniju,kočenje treba da bude
postepeno,a ne naglo.

OBUKA VOŽNJE NA JAVNOM PUTU U NASELJU,U USLOVIMA SLABOG,SREDNJE I

JAKOG INTENZITETA SAOBRAĆAJA

Kandidati je objašnjeno da vožnja u naseljenom mestu mora biti promišljena.

Radnje koje su tokom obuke kandidatu objašnjene i sa kojima se suočavao:
-skretanje,obilaženje,preticanje,mimoilaženje,propuštanje vozila, držanje
odstojanja,pešaka,odnos prema slabijim učesnicima u sobraćaju-dvotočkašima.
Rad semafora,filter strelice za uslovan sloboda prolaz u desno.
Prvenstvo prolaza,kružni tok(polukružno okretanje u kružnom toku),pravilo desne strane...
Kandidat mora da obrati pažnju na vozila u pratnji,na pesake i izlazenje pesaka iz gradskog
prevoza.
Radnja polukružnog okretanja bez i sa manevrisanjem na raskrsnici.
Instruktor je objasnio kandidatu da je prilikom uključivanja u saobraćaj dužan da se uveri da ne
ometa ostale učesnike u saobraćaju;prilikom isključivanja iz saobraćaja dužan je da uključi
odredjeni pokazivač pravca.
Kandidat ne sme da menja naglo brzinu vozila prilikom skretanja i stalno mora da vodi računa o
pešacima na obeleženim i neobeleženim pešačkim prelazima.
Sve ove radnje instruktor uskladjuje u odnosu na kandidata,te se menjaju ulice što se tiče jačine
intenziteta saobraćaja.

OBUKA VOŽNJE NA JAVNOM PUTU VAN NASELJA U USLOVIMA

SLABOG,SREDNJEG I JAKOG INTENZITETA SAOBRAĆAJA

Na časovima ovog dela obuke kandidat je uvežbavao polazak od I do IV stepena prenosa brzine i
obrnuto.
Najčešće radnje sa kojima se kandidat ovde susretao su:
-prestrojavanje (kandidat mora da gleda u retrovizor,okretanjem glave da se uveri da je traka
slobodna,uključivanje pokazivača;okretanje upravljača ne sme biti naglo)
-mimoilaženje na raskrsnici(jedni druge propuštaju sa desne strane,tako da se centar raskrsnice
nalazi sa desne strane vozila koje se kreće,čime se izbegava ukrštanje)
Kandidat se obučava da drži odstojanje,rastojanje,preticanje,obilaženje,mimoilaženje... Kandidat
mora voditi računa o saobraćajni znacima i poštovanju ograničenja brzine u naselju,a isto tako i
van naselja.
OBUKA VOŽNJE U NOĆNIM USLOVIMA I U USLOVIMA SMANJENE VIDLJIVOSTI
 Instruktor u ovom delu obuke ističe kandidatu kako se upotrebljavaju duga svetla i kako treba da
se prilagodi vožnja stanju i uslovima saobraćaja. Kandidat je prilagodio brzinu kretanja,usled
smanjene vidljivosti,za razliku od dnevne vožnje. Instruktor je objašnjavao kandidatu da obrati
pažnju na neosvetljene bicikliste ,traktore,pojave odrona,oštećenja puta.Naročito se obraćala
pažnja prema pešacima,koji su često neupadljivi i ne uočavaju se na vreme.
PRIPREMA VOZAČA I VOZILA U PRVOM SUSRETU
INSTRUKTORA VOŽNJE I KANDIDATA ZA VOZAČE

Upoznavanje kandidata za vozača i instruktora vožnje i stvaranje uslova za početak časa

praktične obuke u upravljanju vozilom. Pre početka časa instruktor upoznaje kandidata sa novom
nastavnom jedinicom, predstavlja cilj i zadatke časa i vrši pripremu potrebnih dokumenata:

Za kandidata:

· lična karta,
· knjižica kandidata,
· lekarsko uverenje koje nije starije od jedne godine od dana izdavanja.
Za instruktora vožnje:

· vozačka dozvola,
· licenca,
· knjiga praktične obuke,
· plan praktične obuke.
Za vozilo:

· saobraćajna dozvola,
· potvrda o tehničkoj ispravnosti vozila,
· polisa osiguranja,
· evropski izveštaj o saobraćajnoj nezgodi.

Da bi se stvorili što bolji uslovi za rad i prijatna atmosfera uz neobavezan razgovor,

neophodno je da instruktor proceni ličnost kandidata. Kandidat prilikom razgovora sa
instruktorom mora steći potpuno poverenje. Instruktor bi trebao biti strpljiv, imati autoritet ali ne
biti prestrog. Veoma je važan i motiv kandidata za obuku vožnje. Kroz razgovor sa kandidatom
informisati se da li u njegovoj porodici neko ima vozačku dozvolu ili automobil, da li kao
suvozač učestvuje u vožnji i prati saobraćajnu situaciju ili je ne zainteresovan. Nakon ovih
pitanja dobićete odgovor o interesovanju kandidata za vožnju automobilom, da li prepoznaje
komande u vozilu I kako se koriste i obavezno pitanje da li je nekada pokušao da upravlja
vozilom.

U razgovoru sa kandidatom ustanoviti da li postoji strah od vozila, ostalih učesnika u

saobraćaju ili sumnja u sopstvene sposobnosti za vožnju, da li je video ili učestvovao u
saobraćajnoj nezgodi. Bezbednost u saobraćaju zavisi od poštovanja saobraćajnih pravila,
vozačke veštine, ponašanja tokom vožnje i kvaliteta puteva kojim se vrši kretanje.
PRIPREMA VOZILA

Priprema vozila se sastoji od kontrole ispravnosti uređaja na vozilu i obavezne opreme.

Kandidate za vozača treba navikavati da pre početka časa praktične obuke izvrše vizuelni
pregled spoljašnosti vozila koji obuhvata:
· kontrola ispravnosti pneumatika,
· kontrola ispravnosti svetlosno signalnih uređaja i
· uređaja koji omogućavaju normalnu vidljivost.

Oprema vozila mora da sadrži:

· rezervni točak,
· sigurnosni trougao,
· oprema za pružanje prve pomoći,
· uže ili polugu za vuču.

U vozilu se mora nalaziti i odgovarajući svetloodbojni prsluk.

Tehnička ispravnost je važna sa aspekta bezbednosti saobraćaj, zato je pregled vozila
neophodan. Vozilo je tehnički ispravno ako ima ispravne sve propisane uređaje I opremu.
Pneumatici treba da imaju propisan pritisak po uputstvu proizvođača, jer propisan pritisak
vazduha omogućava ravnomernu potrošnju pneumatika dok nepropisan nepovoljno utiče na
stabilnost i upravljivost vozila, vidi Sliku 4.

Slika 4.Uticaj pritiska na trošenje pneumatika

BEZBEDAN ULAZAK U VOZILO

Kandidatu za vozača je neophodno skrenuti pažnju da pre ulaska u vozilo prethodno

izvrši uveravanja da ne ometa ostale učesnike u saobraćaju i sebe ne dovodi u opasnu situaciju.

PODEŠAVANJE SEDIŠTA I NASLONA ZA GLAVU

Pravilno sedenje za vreme upravljanja i pravilno držanje ruku i nogu u skladu sa

induvidualnim karakteristikama svakog pojedinca omogućava kandidatu optimalno
manipulisanje komandama i uređajima i preglednost pri upravljanju motornim vozilom.
 Položaj tela vozača je pravilan ako telo ima tri tačke oslonca na sedištu (Slika 5). Naslon
za glavu treba podesiti tako da gornja ivica naslona bude u visini očiju odnosno temena tako da
podupire glavu a ne vrat. Nepravilnim položajem tela vozača javlja se umor koji dovodi do
smanjenja pažnje, produženog vremena reagovanja, problema s pamćenjem, lošije psihomotorne
koordinacije i manje efikasne obrade informacija.

Osim ovih efekata, umor utiče i na raspoloženje, motivacija da se nastavi s obavljanjem

određene radnje opada, komunikacija i interakcija s okolinom slabe, lakše bivamo iritirani
agresivnim ponašanjem drugih ljudi.

Slika 5. Podešavanje sedišta

PODEŠAVANJE VOZAČKOG OGLEDALA

Nakon podešavanja sedišta, sledeća radnja je podešavanje ogledala. Pravilnim

podešavanjem obezbeđuje se maksimalna preglednost iz vozila. Ogledala na vozilu se
podešavaju u zavisnosti od uslova saobraćaja i brzine kretanja za datu deonicu puta. Unutrašnje
ogledalo treba podesiti da se vidi celo zadnje vetrobransko staklo, tako da je dovoljno usmeriti
samo pogled bez okretanja glave.

Slika 6.Unutrašnje ogledalo

Kod vožnje van naselja instruktor treba da upozna kandidata da se unutrašnje ogledalo podešava
na način da gornja ivica zadnjeg vetrobranskog stakla treba da bude u gornjem uglu ogledala,
vidi Sliku 7.
Slika 7. Unutrašnje ogledalo podešeno za vožnju u naselju
Ovo je značajno zbog veće brzine saobraćajnog toka koja je prisutna na putu van naselja,
pa je potrebno da vozač ima preglednost nad daljom okolinom iza vozila kako bi imao dovoljno
vremena da uoči pojavu ili promenu kretanja drugih vozila.

Slika 8. Unutrašnje ogledalo podešeno za vožnju van naselja

U noćnim uslovima vožnje vozaču je od velike pomoći mogućnost automatskog

zatamljivavanja (putem senzora) kod novijih modela unutrašnjih ogledala. U ostalim vozilima
uglavnom postoji mogućnost „ručnog“ zatamljivanja, u noćnim uslovima vožnje, kada se iza
vozača kreće kolona vozila čiji farovi mogu da izazovu ometanje ili povećan umor vozača.

Slika 9. Ručno zatamnjivanje unutrašnjeg ogledala

Spoljašnja ogledala podešavamo tako da se u ogledalu vidi bočna strana vozila i to samo
krajevi vozila i prostor pored vozila tako da možemo uočiti drugo vozilo kada nas pretiče ili se
kreće pored nas.
Slika 10. Spoljni bočni retrovizori

U saobraćaju se 90% informacija dobija čulom vida, zato je veoma važno “videti I biti
viđen.” Prilikom izvođenja svih radnji u saobraćaju na javnom putu uveravanje da se radnja
može bezbedno izvesti podrazumeva: korišćenje vozačkih ogledala, osmatranje preko ramena,
osmatranje kroz vetrobransko, odnosno bočna stakla I procenu saobraćajne situacije. Osmatranje
preko ramena vršimo ako se naša bočna ogledala ne mogu pravilno podesiti, pa postoji prostor
pored vozila koji se ne može videti u ogledalima, takozvani “mrtav ugao”, videti Sliku 11. nas.

Slika 11. Posmatranje MRTVOG UGLA

Ako je podešavanjem bočnih ogledala, moguće eliminisati postojanje mrtvog ugla, tada
ogledala treba podesiti tako da se vide samo krajevi zadnjeg dela vozila u uglovima bočnih
retrovizora, videti Slike 6, 7 i 8.
Slika 12. Eliminisanje MRTVOG UGLA

Neophodno je da instruktor vožnje, na poligonu, upozna kandidata sa načinom pravilnog

podešavanja vozačkih ogledala i da zajedno sa kandidatom izvrši proveru eliminisanja “mrtvog
ugla”.

Slika 13. Pravilno podešavanje bočnih retrovizora

U vozilima marke Volvo postoji uređaj po imenu „BLIS“ (Blind Spot Information
System), koji nas upozorava da imamo automobil u mrtvom uglu. Sistem funkcioniše uz pomoć
dve digitalne kamere, ugrađene ispod spoljnih retrovizora. Kada neko vozilo uđe u naš mrtav
ugao upozorava nas kontrolna lampica (Slika 14).

Slika 14. Sistem BLIS

ELEMENTI PASIVNE BEZBEDNOSTI

 Nakon pravilnog podešavanja sedišta i naslona za glavu obavezna je upotreba
sigurnosnog pojasa na način koji je predvideo proizvođač vozila uz objašnjenje o elementima
pasivne bezbednosti vozila. S obzirom na zakonsku obavezu upotrebe sigurnosnog pojasa
objasniti značaj pravilnog korišćenja sigurnosnog pojasa kao i posledice ukoliko se ne koristi.

Sigurnosni pojasevi, nasloni za glavu i vazdušni jastuci su osnovni faktori zaštite vozača i
putnika u trenutku saobraćajne nezgode. Najveći broj saobraćajnih nezgoda skoro 70% dogodi se
u naselju, pri brzinama od 50 km/h, što poređenja radi jačina udarca kao da ste pali sa petog
sprata. Kod čeonog sudara pri tim brzinama, za putnike koji nisu vezani, vrlo je mala mogućnost
da će preživeti saobraćajnu nezgodu.
Kod čeonog sudara, vozilo se trenutno zaustavlja, a tela vozača i putnika nastavljaju da se
kreću brzinom kojom se vozilo kretalo pre sudara. U tom je momentu funkcija sigurnosnog
pojasa da zadrži vozača i putnike u sedištima, i da spreči izletanje iz vozila ili udarce telom o
unutrašnje delove vozila.
Bezbedno korišćenje sigurnosnog pojasa podrazumeva uspravan položaj leđnog naslona
sedišta, što omogućava da leđa u potpunosti naležu na naslon, da pojasevi ne smeju nalegati na
čvrste predmete (telefon, ključevi, hemijske olovke i sl.) i da traka pojasa ne sme biti uvrnuta i da
bude u svakom trenutku zategnut. Horizontalni deo pojasa treba da bude u visini karlice a ne
preko stomaka. Vozači koji smatraju da im sigurnosni pojas ne treba jer u vozilu postoji vazdušni
jastuk su u zabludi I dovode sebe u veliku opasnost jer mogu biti povređeni prilikom aktiviranja
vazdušnog jastuka.
Postavljanje naslona za glavu u pravilan položaj, odnosno dovoljno visoko i dovoljno
blizu glave kako bi sprečili povredu vrata u slučaju sudara. Preporučuje se da naslon bude u
visini temena, kao i da dodiruje zadnji deo glave. U suprotnom, u sudaru će verovatno doći do
povrede vratnih pršljenova. Trzajne povrede vratnih pršljenova najčešće nastaju prilikom sudara
u kojima jedno vozilo sa zadnje strane udari u drugo.
Glava vozača prednjeg vozila u tom slučaju je njegov najranjiviji deo, jer telo sa sedištem
naglo kreće prema napred – a glava ostaje. Ako naslon ne zadrži glavu, može doći čak i do
trajnih posledica – invaliditeta. Proizvođači automobila su prepoznali ovaj problem i ponudili
rešenje koje može da ublaži posledice ugradnjom aktivnih naslona za glavu. U trenutku kada
dođe do udarca u zadnji deo vozila, naslon sedišta u kojem se nalazi poluga pomera naslon za
glavu naviše I napred.
Sigurnosni pojasevi u kombinaciji sa naslonima za glavu su najbolja individualna
sredstva pasivne zaštite putnika, vidi Sliku 5 i 15.

Slika 15. Aktivan naslon za glavu

 VOZAČKI ISPIT
POLAGANJE VOZAČKOG ISPITA

Vozački ispit se sastoji iz teorijskog i praktičnog dela.Ato škola centralnoj bazi podataka
ISO dostavlja spisak kandidata koji su podneli prijave za polaganje teorijskog i praktičnog ispita.
Vozačka obuka može da se pohadja sa navršenih 16 godina,a polaganje vozačkog ispita sa
navršenih,najmanje 17 godina.

TEORIJSKI DEO ISPITA

Teorijski ispit se polaže po završetku teorijske obuke,a nakon položene prve pomoći.
Na testu je 42 pitanja,a vreme za izradu je 60 minuta.

PRAKTIČNI DEO ISPITA.PRIJAVA ISPITA.

ISPITNI ZADACI .ZAPISNICI I BODOVNE LISTE

Kandidat je za polganje vozačkog ispita u obavezi da pribavi lekarsko uverenje.Ono se

pribavlja nakon pohadjanja teorijske obuke,a pre polaganja teorijskog dela ispita.Pored lekarskog
uverenja dostavlja se i uverenje o položenoj prvoj pomoći.
Na ispit se dolazi u propisanom dres kodu i sa ličnom kartom.
Praktični deo ispita traje u proseku 45 minuta(poligon do 15 minuta,a sama ispitna vožnja
30 minuta).
Na ispitnu vožnju se kreće ako su se uspešno savladale poligonske radnje.
Pored kandidata u vozilu su prisutni članovi komisije:ispitivač ispred auto škole i
ispitivač ispred Ministarstva unutrašnjih poslova.Obojica ispred sebe imaju bodovne liste.Da bi
kandidat položio ,neophodno je da kod obojice stoji da je položio.
Kandidat mora da zadovolji tehniku vožnje,sve radnje i postupanja u toku ispita.
Na praktičnom ispitu postoje 20 ispitna zadatka (15+5),a računar odredjuje broj ispitnog
zadatka.
Ukoliko kandidat položi praktični deo ispita ,sa dokumentima odlazi u MUP kako bi mu
se izdala dozvola.
O polaganju vozačkog ispita komisija sačinjava zapisnik.
Slika 16. Izgled bodovne liste

ZAKLJUČAK
Presudan uticaj na bezbednost saobraćaja imaju: znanje, veštine, stavovi i iskustvo
učesnika u saobraćaju. Jedino na šta instruktor ne može da utiče u procesu obuke kandidata za
vozača, je iskustvo kandidata, dok je najodgovorniji razvijanje svih ostalih elemenata. Instruktor
mora da poseduje znanje, da ima razvijene veštine i da kroz rad sa kandidatom, i pre svega
svojim ličnim primerom, utiče na formiranje ispravnih stavova kandidata. Takođe, instruktor je
taj koji vozača uči osnovnim veštinama u vožnji i stvara mu temelj na kojem iskustvo treba da
izgradi bezbednog vozača.

Zadatak instruktora je da kandidatima prenese svoje životno iskustvo, da ih motiviše da

isto usvoje, jer od obuke i uticaja instruktora na stavove kandidata, zavise njihovi i naši životi
sutra.
Prihvatite odgovornost za tuđe živote, nemojte kandidate da tražite u čituljama već im
budite rado viđen gost na veseljima !!!