Može zadržati određenu količinu čađi, ali ne veliku, te zbog toga mora proći proces koji se

naziva ‘regeneracija’ da bi se očistile naslage čađi unutar filtera. Kad čađ prođe proces
regeneracije pretvara se u višestruko manju količinu pepela, koji se ne može ukloniti. Postoje dve
vrste regeneracije – pasivna i aktivna.

PASIVNA REGENERACIJA – obavlja se tokom dužih putovanja otvorenim putem, bez

intervencija upravljačkog uređaja motora (ECU). Zbog povišene temperature izduvnih gasova
(350 do 500°C) proces se polako i kontinuirano odvija unutar DPF-a, čija su jezgra presvučena
katalitičkim slojem platine. Katalitički presvučen DPF smešten je blizu motora, te je temperatura
izduvnih gasova dovoljno visoka (500 °C) da se čestice čađi zapale. Zbog toga se čađ spali i
pretvara u manju količinu pepela.

AKTIVNA REGENERACIJA – je proces koji se obavlja na intervenciju ECU-a, kad izračunato

taloženje čađi unutar DPF-a dosegne 45 posto. Procedura traje pet do deset minuta. ECU
poduzima mere da bi se temperatura izduvnih gasova podigla iznad 600°C – isključuje
recirkulaciju izduvnih gasova i povećava vremena ubrizgavanja, koje uključuje kratko
ubrizgavanje nakon glavnog ubrizgavanja. Kratkotrajno se povećava potrošnja goriva, što se
pokazuje i na putnom računalu. Time se ubrzava i poboljšava sagorevanje čestica čađi.

Ako vozač tokom aktivne regeneracije naglo smanji snagu (uspori, zaustavi se…), proces se
prekida te se nastavlja kad se stvore uslovi, odnosno brzina pređe 60 km/h. Proces traje 15
minuta. Ako nakon dva 15-minutna pokušaja, uspešna regeneracija nije moguća, taloženje čađi
će se povećati. Na 50 posto napunjenosti čađom, ECU će nastaviti održavati maksimalne
temperature izduvnih gasova na 600°C do 650°C, da bi se podstaklo proces regeneracije. Sistem
će pokušati pokrenuti proces regeneracije na 15 minuta. Ako proces ne završi uspešno, sistem će
treći put ponoviti proces sledećih 15 minuta. Ako je i nakon toga proces neuspešan, upali će se
signalna lampica DPF-a na instrument tabli.
VAŽNO:

 signalna lampica DPF-a se pali, kao upozorenje da je filter čestica čađi napunjen čađi
zbog čestih vožnji na kratkim relacijama.
 kad se signalna lampica upali, vozač bi trebao voziti konstantnom brzinom od najmanje
60 km/h, barem 10 minuta, kako bi se čađ u filteru spalila .
 ako se lampica DPF-a nakon toga ne ugasi, vozač bi trebao kontaktirati servis vozila da bi
se greška otklonila.
 na 55 posto napunjenosti pali se signalna lampica DPF-a na instrument tabli. Tada bi
stranka trebala slediti protokol u upustvima za korišćenje vozila..
 ako se paljenje lampice ignoriše i nastavi voziti bez uspešne regeneracije napunjenost
filtera će se povećavati od 55 do 75 posto te će se upaliti dodatne signalne lampice.
 vozilo nastavi koristiti do 75% napunjenosti filtera čestica čađi bez uspešne regeneracije,
upali će se dodatne signalne lampice. U tom trenutku stranka će se požaliti na gubitak
snage vozila…
 kad napunjenost DPF filtera pređe 75 posto, počinje se osećati pad snage motora.
Regeneracije je još uvek moguća, ali uz korišćenje dijagnostičkog uređaja….
 kad napunjenost pređe 95 posto, potrebno je zameniti celi sklop DPF filtera…