Infra Requirement Selangor PDF

Manual Garis Panduan Dan Piawaian Perancangan Negeri Selangor
BAB 6: INFRASTRUKTUR DAN UTILITI
6.0 INFRASTRUKTUR DAN UTILITI
6.1 PENGANGKUTAN DAN LALULINTAS

6.1.1 Hierarki Jalan
6.1.2 Klasifikasi Jalan Dan Halaju Rekabentuk
Infastruktur 6.0 Infrastruktur 6.1.3 Piawaian Rekabentuk Jalan : Tahap Kawalan
Akses Dan Halaju Rekabentuk
dan Dan Utiliti 6.1.4 Piawaian Perancangan Jalan
Utiliti ( m/s 6-1 : 6-46) 6.1.5 Piawaian Rekabentuk Susunatur Tempat Letak
Kenderaan
6.2 PENCAWANG ELEKTRIK
6.3 SISTEM PEMBENTUNGAN
Jabatan Perancangan Bandar Dan Desa Negeri Selangor 6-1

6.1 PENGANGKUTAN DAN LALULINTAS
6.1.1 Hierarki Jalan
5 Kategori 6 Klasifikasi
Luar
1. Lebuhraya Ekspres 4. Jalan Sekunder R6, R5, R4, R3, R2, R1
Bandar
(expressway) (secondary road)
(Rural)
2. Lebuhraya (highway) 5. Jalan Kecil
DUA 3. Jalan Utama (minor road)
KATEGORI (primary road)
UTAMA
JALAN
4 Kategori 6 Klasifikasi
Bandar 3. Lebuhraya Ekspres 1. Jalan Pengumpul U6,U5,U4,U3,U2, U1
(Urban) (expressway) (collector)
4. Jalan Arteri (arterial) 2. Jalan Tempatan
(local street)
Sumber: REAM 2002

6.1.1 (samb.)
Lebar Jalan/Laluan Minimum

Jaringan
Kawasan Kategori Jalan Jenis Persimpangan
Perumahan Perniagaan Perindustrian
Lebuhraya
60 m (200’) 60 m (200’) 60 m (200’) Persimpangan bertingkat Jaringan Nasional
Ekspres
Jaringan Nasional /
Persimpangan bertingkat dan / atau
Lebuhraya 40 m (132’) 40 m (132’) 40 m (132’) Jaringan Wilayah /
persimpangan searas
Jaringan Negeri
Persimpangan bertingkat dan / atau
Luar Bandar Jalan Utama 30 m (100’) 30 m (100’) 30 m (100’) Jaringan Negeri
Persimpangan searas
Jalan Sekunder 20 m (66’) 20 m (66’) 20 m (66’) Persimpangan searas Jaringan Daerah
Jalan Kecil 12 m (40’) 20 m (66’) 20 m (66’) Persimpangan searas Jaringan Sokongan
Jalan/LorongTepi 6 m (20’) 6 m (20’) 12 m (40’) Persimpangan searas
Jalan/Lorong
4.6 m (15’) 6 m (20’) 12 m (40’) Persimpangan searas
Belakang
Lebuhraya
60 m (200’) 60 m (200’) 60 m (200’) Persimpangan bertingkat Jaringan Nasional
Ekspres
Lebuhraya 40 m (132’) 40 m (132’) 40 m (132’) Persimpangan searas
Persimpangan bertingkat atau Hubungan Utama ke pusat
Jalan Utama 30 m (100’) 30 m (100’) 30 m (100’)
persimpangan searas bandar
Jalan Pengumpul 20 m (66’) 24 m (80’) 30 m(100’) Persimpangan searas Jalan Utama dalam pusat bandar
Bandar
Jalan Tempatan 15 m (50’) 20 m (66’) 20 m (66’) Persimpangan searas Jalan Kecil / Jaringan Bandar
Jalan/LorongTepi 6 m (20’) 9 m (30’) 12 m (40’) Persimpangan searas
Jalan/Lorong
4.6 m (15’) 9 m (30’) 12 m (40’) Persimpangan searas
Belakang
Laluan Pejalan
1.2 m (4’) 2.5 m (8’) 1.2 m (4’)
Kaki
Nota: Jalan buntu (Cul-de-sac) Tidak dibenarkan di kawasan perniagaan.
Laluan pejalan kaki & urban path Kawasan perniagaan dan pusat Bandar – 2.5m (8’)

Jalan Bandar (U6, U5, U4, U3, U2, U1)

Jalan dalam kawasan bandar adalah merujuk kepada jalan-jalan yang berada di dalam kawasan yang diwartakan sebagai kawasan PBT atau mana-mana bandar yang
mempunyai jumlah penduduk melebihi 10,000 orang, di mana tertumpunya bangunan-bangunan dan rumah-rumah, dan lazimnya perniagaan merupakan aktiviti utama
[Sumber: m/s 5, REAM 2002]
Jalan Luar Bandar (R6, R5, R4, R3, R2, R1)

Mana-mana jalan yang terletaknya di luar kawalan PBT adalah jalan luar bandar, termasuk jalan-jalan yang menghubungkan Pihak-pihak Berkuasa Tempatan yang
jauhnya melebihi 5km. [Sumber: m/s 5, REAM 2002]
Rekabentuk Jalan
Tidak terdapat sebarang perbezaan utama dari segi prinsip rekabentuk di antara jalan bandar dan luar bandar. Walau bagaimanapun, jalan bandar adalah merupakan jalan
yang sibuk dengan pejalan kaki dan kekerapan untuk kenderaan berhenti yang lebih tinggi disebabkan jarak persimpangan yang dekat dalam kawasan tepu bina.
Rekabentuk halaju yang lebih rendah biasa digunapakai di kawasan bandar dan elemen keratan rentas jalan yang berbeza (cross sectional element) juga digunakan
kerana mengambilkira isipadu trafik serta guna tanah sekitar. Atas faktor-faktor yang sedemikian, terdapat perbezaan sesetengah aspek rekabentuk geometri antara jalan
bandar dan luar bandar. [Sumber: m/s 5, REAM 2002]

Landskap Rezab Jalan Landskap

Rezab Jalan Laluan Rezab
Dan Laluan Carriageway Carriageway Untuk Dan
Rezab Untuk Pembahagi Motosikal
Laluan Pelebaran Laluan Parit
Parit Motosikal Pelebaran
Pejalan Kaki Masa Hadapan Pejalan Kaki
Masa Hadapan
3M 7M 3M 3M 3M 2M
2M 3M 3M 3M 7M
40M
Rajah 6.1.1 : Pengagih Utama Jalan Empat Lorong Dua Hala - 40m (132’)

Landskap
Landskap
Rezab Laluan Laluan Dan Rezab
Dan Carriageway Pembahagi Carriageway
Parit Motosikal Motosikal Laluan Parit
Laluan
Pejalan Kaki
Perjalan Kaki
2M 7M 3M 3M 1M
1M 3M 3M 7M
30M
Rajah 6.1.2 : Pengagih Sekunder Jalan Empat Lorong Dua Hala - 30m (100’)

Rezab Landskap Laluan Carriageway Laluan Landskap Rezab

Dan Carriageway
Parit Motosikal Dan Parit
Laluan Motosikal
Laluan
Pejalan Kaki PejalanKaki
1M 2.5M 3M 3.5M 3.5M 3M 2.5M 1M
20M
Rajah 6.1.3 : Pengagih Tempatan Jalan Dua Lorong Dua Hala - 20m (66’)

6.1.2 Klasifikasi Jalan Dan Halaju Rekabentuk
Piawaian rekabentuk diklasifikasikan kepada 6 kumpulan seperti yang ditunjukkan dalam jadual di muka surat sebelah yang terdiri daripada masing-masing 6 kumpulan untuk jalan
bandar dan jalan luar bandar dengan ciri-ciri rekabentuk yang berbeza.
Ciri-ciri Rekabentuk
Golongan
Klasifikasi Keterangan Halaju Kawalan Lebar Kategori
(km/j) Akses Lorong (m)
Mempunyai piawaian rekabentuk geometri yang tertinggi untuk jalan
90 Penuh 3.7 Lebuhraya ekspres luar bandar
bandar dan luar bandar. Jalan-jalan ini digunakan untuk perjalanan
R6/U6 (min) (12’) dan bandar tergolong dalam
jarak jauh dengan halaju tinggi, selesa dan selamat. Biasanya ia di
klasifikasi ini
rekabentuk dengan arah laluan terpisah (divided carriageways).
Mempunyai piawaian rekabentuk geometri yang tinggi dan digunakan
untuk perjalanan jarak jauh dan sederhana, dengan halaju sederhana. 80 Separa 3.5 Lebuhraya, jalan utama dan
R5/U5 (min) (12’) jalan arteri
Kadang-kadang jalan-jalan ini di rekabentuk dengan arah laluan
terpisah (divided carriageways)
Jalan utama, jalan sekunder,

Mempunyai piawaian rekabentuk sederhana dan digunakan untuk 70 Separa 3.3
R4/U4 jalan arteri kecil dan jalan
perjalanan jarak sederhana dengan halaju sederhana. (min) (11’)
pengumpul utama
Jalan sekunder, jalan

Mempunyai piawaian rekabentuk yang rendah dan biasanya 60 (biasa) Separa/ 3
R3/U3 pengumpul dan jalan tempatan
digunakan untuk trafik tempatan. Tiada (10’)
utama
Mempunyai piawaian rekabentuk geometri yang rendah untuk aliran 50 (biasa) Tiada 2.8 Jalan kecil dan jalan tempatan
R2/U2 trafik dua arah. Ia disediakan untuk trafik tempatan dengan isipadu (9’ )
trafik perdagangan yang rendah.
Mempunyai piawaian rekabentuk geometri yang terendah digunapakai 40 (mak) Tiada 5* Jalan kecil dan jalan tempatan
untuk aliran trafik perdagangan yang sangat rendah berbanding (16’)
dengan trafik persendirian. Dalam kawasan kenderaan perdagangan
R1/U1
dijangka tidak ada seperti jalan-jalan akses dalam kawasan
perumahan kos rendah, piawaian geometri boleh direndahkan
terutama sekali dari segi lebar lorong dan kecerunan.
Nota: * denotes the total two-way width [Sumber: m/s 5-6, REAM 2002]

6.1.3 Piawaian Rekabentuk Jalan: Tahap Kawalan Akses Dan Halaju Rekabentuk
Pemilihan tahap kawalan akses ke atas berbagai kategori jalan adalah sangat penting untuk disesuaikan dengan keupayaan tiap-tiap jalan berkenaan dan juga untuk meningkatkan
keselamatan pengguna jalan. Pada masa yang sama, halaju rekabentuk juga disesuaikan dengan kategori jalan dan jenis permukaan jalan sama ada rata, beralun atau berbukit.
Tahap perkhidmatan rekabentuk berbeza mengikut kategori jalan, dan mengikut jalan bandar dan luar bandar. Keadaan ini dipengaruhi oleh elemen-elemen rekabentuk tiap-tiap
kategori jalan berkaitan.
a. Kawalan Akses
Luar Bandar Bandar
Lebuhraya Lebuhraya Jalan Jalan Jalan Lebuhraya Jalan Jalan Jalan
Ekspres Utama Sekunder Kecil Ekspres Arteri Pengumpul Tempatan
R6/ U6 P P
Klasifikasi R5/ U5 S S S S
Jalan R4/ U4 S S S S T
R3/ U3 S S T
R2/ U2 T T
R1/ U1 T T
b. Piawaian Rekabentuk
Isipadu Trafik
Purata Isipadu Keseluruhan
Trafik Harian >10,000 R6 R5 R5 U6 U5 U5
(ADT) 10,000-3,000 R4 R4 U4 U4 U4
3,000-1,000 R3 U3 U3
1,000-150 R2 U2
<150 R1 U1
c. Halaju Rekabentuk (km/j)
Klasifikasi
R6 R5 R5/ R4 R4/ R3 R2/ R1 U6 U5/ U4 U5/ U4/ U3 U3/ U2/ U1
Jenis Jalan
Permukaan/ Rata/ I 110 100 100/ 90 90/ 80 60/ 50 100 90/ 80 80/ 70/ 60 60/ 50/ 40
Kawasan Beralun/ II 100 90 90/ 80 80/ 60 50/ 50 90 70/ 60 70/ 60/ 50 50/ 40/ 30
Berbukit/ III 80 70 70/ 60 60/ 50 40/ 30 80 60/ 50 60/ 50/ 40 40/ 30/ 30
Nota: P – Penuh; S – Separa; T – Tiada; ADT – Average Daily Traffic; Permukaan Rata – kecerunan 3% dan ke bawah, Permukaan Beralun – 3%-25%, Permukaan Berbukit – 25% dan ke atas; Jenis I - bersifat bebas dalam
lokasi jalan, dengan sedikit masalah seperti pengambilan tanah, bangunan yang terpengaruh atau kawasan sensitif sosial dll; Jenis II – Bersifat antara Jenis I dan III; Jenis III – Sangat terhad dalam lokasi jalan dengan
masalah-masalah seperti pengambilan tanah, bangunan yang terpengaruh atau kawasan sensitif sosial dll.
[Sumber: Table 2-2A, 2-2b, 2-3, 3-2A, 3-2B, REAM 2002]

6.1.3 (Samb.)
d. Tahap Perkhidmatan (Level Of Service) Dan Nisbah Isipadu Kapasiti (VCR)

Luar Bandar Bandar
Lebuhraya Lebuhraya Jalan Jalan Jalan Lebuhraya Jalan Jalan Jalan
Tahap
C C D D E D D D E
Perkhidmatan
Nisbah Isipadu
0.7-0.8 0.7-0.8 0.8-0.9 0.8-0.9 0.9-1.0 0.8-0.9 0.8-0.9 0.8-0.9 0.9-1.0
Kapasiti
e. Lebar Lorong Dan Garis Tepi (Marginal Strip) (Meter)
Klasifikasi
Jalan
3.0/ 2.75/
Kelebaran Lorong 3.65 3.5 3.5/ 3.25 3.25/ 3.0 2.75/ 5.0* 3.65 3.5/ 3.25 3.5/3.25/ 3.0
5.0*
GarisTepi 0.5 0.5 0.5/ 0.25 0.25/ 0.25 0.0/ 0.0 0.5 0.5/ 0.25 0.5/ 0.25/ 0.25 0.25/ 0.0/ 0.0
Interchange Ramps Rujuk Table 5.2, REAM 2002
f. Lebar Bahu Jalan (Meter)
Jenis Rata/ I ** 3 3 3/ 3 3/ 2.5 2/ 1.5 3 3/ 3 3/ 3/ 2.5 2.5/ 2/ 1.5

Permukaan/ Beralun/ II *** 3 3 3/ 3 3/ 2.5 2/ 1.5 3 3/ 2.5 3/ 2.5/ 2 2/ 1.5/ 1.5
Kawasan Berbukit/ III *** 2.5 2.5 2.5/ 2 2/ 2 1.5/ 1.5 2.5 2.5/ 2.5 2.5/ 2.5/ 1.5 1.5/ 1.5/ 1.5
Nota: C – Aliran trafik stabil di mana halaju dan manoeuvrability pada tahap ini lebih dikawal oleh isipadu yang lebih tinggi, tahap kelengahan yang boleh diterima; D – Aliran trafik yang menghampiri tahap kurang stabil di
mana halaju dipengaruhi oleh keadaan operasi, tahap kelengahan yang boleh ditorelasi; E – Aliran trafik tidak stabil di mana halaju rendah dan perjalanan terhenti sekali sekala, isipadu kenderaan yang tinggi dan tahap
kelengahan yang tidak boleh ditorelasi.
* - Menunjukkan jumlah kelebaran untuk dua lorong; ** - Untuk keterangan jenis I, II dan III, sila rujuk nota di mukasurat depan, *** - Untuk kawasan II dan III, U1 ke U4, bahu jalan boleh digantikan dengan sidewalk.
Sumber: Table 3-4, 3-5A, 3-5B, 5.2, 5-3A, 5-3B, REAM 2002

6.1.3 (Samb.)
g. Lebar Minimum Penengah Jalan (Median) (Meter)

Luar Bandar Bandar
Kategori Jalan Lebuhraya Lebuhraya Jalan Jalan Jalan Lebuhraya Jalan Jalan Jalan
Klasifikasi
Jalan
Jenis Rata/ I ** 4 4 4/ 3 3/ - - 4 3/ 2.5 3/ 2.5/ 2 2/ - / -
Permukaan/ Beralun/ II *** 4 3 3/ 2 2/ - - 3.5 2.5/ 2 2.5/ 2/ 1.5 1.5/ - / -
Kawasan Berbukit/ III *** 4 2 2/ 1.5 1.5/ - - 2 2/ 1.5 2/ 1.5/ 1.5 1.5/ - / -
h. Lebar Penengah Jalan (Median) Yang Sebaiknya (Meter)
Jenis Rata/ I ** 10 6 6/ 5 5 - 9 6.5/ 5 6.5/ 5 /4 4/ - / -

Permukaan/ Beralun/ II *** 10 5 5/ 4 4 - 6 4/ 3 4/ 3/ 2 2/ - / -
Kawasan Berbukit/ III *** 10 4 4/ 3 3 - 4 3/ 2 3/ 2/ 2 2/ - / -
i. Jarak Antara Belokan U Yang Sebaiknya (Km)

Jarak Antara Tidak Tidak
3 3/ 2 2/ - - 2/ 1 2/ 1/ 1 1/ - / -
Belokan Dibenarkan Dibenarkan
Nota: ** - Untuk keterangan jenis I, II dan III, sila rujuk nota di mukasurat depan, *** - Untuk kawasan II dan III, U1 ke U4, bahu jalan boleh digantikan dengan sidewalk.
Sumber: Table 5-5A, 5-5B, 5-6, REAM 2002

6.1.3 (Samb.)
j. Jarak Nampakan Berhenti (Meter) Untuk Menurun Cerun – Keadaan Basah

3% 30 46 66 89 118 149 181 221 267
Kecerunan 6% 31 48 69 94 126 161 195 241 293
9% 32 50 73 101 136 176 214 267 327
k. Jarak Nampakan Berhenti (Meter) Untuk Mendaki Cerun – Keadaan Basah

3% 29 43 56 71 90 107 124 148 168
Kecerunan 6% 29 42 54 69 86 102 119 140 159
9% 28 41 52 67 83 98 113 134 151
l. Jarak Nampakan
Memotong Minimum 230 290 350 410 490 550 610 670 730
(Meter)
Nota: A – Berhenti pada jalan luar bandar; B – Berhenti pada jalan bandar; C – Halaju/ path/ arah tukar pada jalan luar bandar; D – halaju/ path/ arah tukar pada jalan
bandar.
Sumber: Table 4-1, 4-2, 4-3, 4-4, 4-10A, 4-10B, REAM 2002

6.1.3 (Samb.)
m. Kecerunan Maksimum ( % )
Halaju Rekabentuk (km/j) 30 40 50 60 70 80 90 100 110

R1, R2, U1 & U2
Jenis Rata/ I * 8 7 7 7 7 6
Permukaan/ Beralun/ II 11 11 10 10 9 8
Kawasan Berbukit/ III 16 15 14 13 12 10
R3 & R4
Jenis Rata/ I * 7 7 7 6 6 5
U3 & U4
Jenis Rata/ I * 9 9 9 8 7
Permukaan/ Beralun/ II 12 11 10 9 8
Kawasan Berbukit/ III 13 12 12 11 10
R5
Jenis Rata/ I * 5 5 4 4 3 3
U5
Jenis Rata/ I * 8 7 6 6 5 5
U6 & R6
Jenis Rata/ I * 4 4 3 3
Permukaan/ Beralun/ II 5 5 4 4
Kawasan Berbukit/ III 6 6 6 5
Nota: * - Untuk keterangan jenis I, II dan III, sila rujuk nota di mukasurat depan.
Sumber: Table 4-9A, 4-9B, 4-9C, 4-9D, 4-9E, 4-9F, REAM 2002

6.1.4 Piawaian Perancangan Jalan

a. Jalan Di Kawasan Perumahan
Kategori Jalan Piawaian
Cul-de-Sac § Lebar rezab jalan hendaklah tidak kurang dari 15.3 m (50’)
§ Panjang dari mana-mana persimpangan jalan yang lain hendaklah tidak melebihi 300 m (984 ‘) bagi rumah jenis sesebuah / berkembar dan 99 m
bagi rumah jenis teres
§ Kecerunan hendaklah tidak melebihi 15 % kecuali jika telah dipersetujui oleh PBPT atas sebab-sebab keadaan topografi tapak, jenis kemajuan dan
lain-lain dimana kecerunan dibolehkan melebihi 15 % dengan had maksimum 20%
§ Ukuran minimum kepala cul-de-sac adalah 18.3 m x 18.3 m (60’ x 60’) (Rujuk Rajah 6.1.4)
a) b) c)
Lorong Belakang 4.6 m (15' )

60' 15.2m (50')
Jalan (Akses) 15.2 m (50')
ri
(18.3 m)
9.1m
Jeja
(30')
Lorong 60'
Pejalan Kaki (18.3 m) Jalan (Akses) 15.2 m (50')
1 8.3m
(60')
1 8.3m
15.2m (50')
(60')
Rajah 6.1.4 (a-c) : Piawaian Cul-de-Sac
Nota: Laluan pejalan kaki

§ Lebar minimum bagi rezab laluan pejalan kaki di pinggir jalan ialah 1.2 m (4’)

6.1.4 (Samb.)
b. Jalan Di Kawasan Perdagangan

Keperluan Mengikut Jenis Pembangunan
Kategori Jalan Piawaian Jalan Perdagangan (minimum)
Rumah Kedai Kompleks Perniagaan
Lebar 40 m – 50 m (132’ – 164’) - jalan tempatan yang utama di kawasan-kawasan 40.0m - 50.0m
Jalan tempatan perniagaan. TB
(132’ -164’)
Lebar 30 m – 40 m (98’ – 132’) - jalan pengumpul memungut dan membawa trafik masuk 40m
Jalan Pengumpul dan keluar dari kawasan perniagaan. 30m (100’)
(132’)
Jalan perkhidmatan 20m (66’) bagi jalan biasa dan 15.2 m (50’) bagi jalan perkhidmatan yang kecil. 15.2m (50’) 15.2m (50’)
Kedai 1-3 tingkat memerlukan lorong belakang 6.1 m (20’)

Lorong belakang Kedai 3-4 tingkat memerlukan lorong belakang 9.1 m (30’) 6.1m (20’) 6.1m (20’)
Kedai 3-4 tingkat memerlukan lorong belakang 9.1 m (30’) (Rujuk Rajah 6.1.5)
Rumah kedai 1-3 tingkat memerlukan lorong tepi 6.1 m (20’) 6.1m – 12.2m
Jalan tepi Rumah kedai >4 tingkat memerlukan lorong tepi 12.19 m (40’) 6.1m (20’)
(20’ – 40’)
Jalan buntu (Cul-de-sac) Tidak dibenarkan di kawasan perniagaan.
Kawasan pusat perniagan dan pusat Bandar-3.1 m (10’)

Laluan pejalan kaki Kawasan perniagaan luar bandar dan pusat petempatan -2.5 m (8’)

6.1.4 (Samb.)
Rajah 6.1.5 : Ukuran Jalan di Kawasan Perdagangan *TB: Tidak Berkaitan
Lorong Tepi 6.1 m (20’)
Bangunan 4 Bangunan 4
Tingkat Tingkat
Bangunan 3 Bangunan 3 Lorong Belakang 9.1 m (30’)

Tingkat Tingkat
Jalan Perkhimatan 20 m (66’) (jalan
Jalan Tempatan – 40 m – 50 m (132’ – 164’) biasa ; 15.2 m (50’) jalan kecil
Jalan Pengumpul – 30 m – 40 m (100’ – 132’)

6.1.4 (Samb.)
c. Lebar Turapan Jalan Kejiranan ( Kerb ke Kerb )

Cadangan Bilangan Lorong Jalan Untuk Cadangan Lebar Turapan (Kerb ke Kerb) Dengan
Ciri-Ciri Kejiranan
Trafik dan Parking Parking Di Atas Mana-Mana Tepi
Kediaman Padatan Rendah ( ≤ 8 unit / ekar ) 2 6.1m - 6.7 m (20’ – 22’)
Kediaman Padatan Sederhana Rendah
2 6.1 m - 6.7 m (20’ – 22’)
( 9 unit – 25 unit / ekar)
Kediaman Padatan Sederhana
3 8 m – 8.5 m(26’-28’)
( 26 unit – 50 unit / ekar )
Kediaman Padatan Sederhana Tinggi
4 9 m – 9.7 m(30’-32’)
( 51 unit - 59 unit / ekar )
Kediaman Padatan Tinggi
4 10.3 m – 11.6 m (34’-38’)
( 60 unit / ekar ke atas )
Guna Tanah Bercampur/ Komersil 4 Sekurang-kurangnya 10.4 m (34’)
Lakaran
Roadway Crown
· Semua jalan kejiranan harus mempunyai roadway crown dengan 2 peratus cerun rentas untuk tujuan saliran. Bagi jalan yang sempit dengan lebar turapan 7 m (23’)
atau kurang, cerun rentas tunggal (single cross-slope) adalah memadai.
(a) Cerun rentas tunggal (b) Cerun rentas jalan yang mempunyai crown
2% 2%
Rajah 6.1.6 : Roadway Crown

6.1.4 (Samb.)
Piawaian Piawaian
Sudut Persimpangan
Jadual 6.1.1 : Cerun Maksimum Jalan Dalam Kawasan Kejiranan · Sebaiknya jalan yang bertemu di persimpangan bersilang pada 90 darjah dan
dalam keadaan tertentu tidak harus kurang dari 70 darjah.
Keadaan Mukabumi Cerun Maksimum · Sekiranya sudut persimpangan terpaksa lebih kecil dari 60 darjah, channelization
mesti disediakan.
Rata 4 peratus (degree)
Beralun 8 peratus
Jadual 6.1.2 : Garis Panduan untuk Kecerunan Jalan Di Persimpangan
12 peratus; 15 peratus di dalam
Berbukit Keadaan Cerun
kawasan perumahan sepenuhnya Mukabumi Maksimum (%)
Pengecualian 1
Rata 1
Sekiranya trak atau Kawasan
Beralun 2
bas menggunakan 8 peratus persimpangan
Berbukit 4
jalan berkenaan
secara tetap Jalan masuk ke Rata 3
persimpangan Beralun 3
Pengecualian 2
(dalam lingkungan
Sekiranya jalan
berkenaan secara 8 peratus 15 meter dari Berbukit 4
tetap digunakan untuk persimpangan)
off-street parking
Sumber: A Polisy on Geometric Design of Highways and Streets (AASHTO), PP. 625-638; 2001

6.1.4 (Samb.)
g. Jarak Persimpangan Offset
Jika salah satu persimpangan dipasang lampu trafik, jarak antara persimpangan ialah 95 m (311’7”). Jika kedua-dua persimpangan dipasang dengan lampu trafik, jarak atau
persimpangan ialah 185 m (607’)
Jadual 6.1.3 : Garis Panduan Untuk Offset Garis Tengah

Bagi Persimpangan ‘T’ Yang Berdekatan
Cadangan Jarak Offset Minimum Di antara

Jenis Jalan Yang
Persimpangan T
Bersilang 2
(near-right/far-left) Jarak yang lebih
besar daripada
2 Jalan Tempatan 38 m (124’7”) yang tertera di
.3
Jadual 6.1.9
Jalan Tempatan dan
mungkin
Jalan Pengumpul 38 m(124’7”) sepanjang jalan tempatan diperlukan
46 m(151’) sepanjang jalan pengumpul sehingga
Jarak tertakluk
persimpangan
kepada garis
berada di atas
2 Jalan Pengumpul 61 m (200’) panduan
Jadual 6.1.3
Jalan Pengumpul dan 92 m (302’)

Jalan Utama
Rajah 6.1.7 : Bentuk Asas Jarak Persimpangan ‘T’ Untuk Jalan Kejiranan
Sumber: ITE, Neighbourhood Street Design Guidelines, pp. 40; 2003

6.1.5 PIAWAIAN REKABENTUK SUSUNATUR TEMPAT LETAK KENDERAAN
a. Reka Bentuk Susunatur Tempat Letak Kenderaan Pinggir Jalan
Garis Panduan Umum

2
§ Ukuran bagi TLK kawasan pinggir jalan yang dicadangkan adalah 2.5 m x 5.0 m (8’2” x 16’4”) = 12.5 m (134.5 kp). Rajah 6.1.8 menunjukkan tujuh jenis reka bentuk
susunatur TLK yang dicadangkan di seluruh negara. Walau bagaimanapun pemilihan reka bentuk TLK perlu mengikut kesesuaian jalan tersebut.
§ Rajah 6.1.9 menunjukkan contoh-contoh reka bentuk susunatur TLK yang berbeza mengikut keperluan dan saiz laluan pergerakan kereta. Garisan pemisah (curb)
perlu disediakan bagi setiap jenis TLK seperti di Rajah 6.1.10 dan 6.1.11
§ Bagi tujuan keselamatan pejalan kaki, TLK pinggir jalan yang disediakan juga berfungsi sebagai pemisah ruang pejalan kaki dengan kenderaan bermotor. Rajah
6.1.10 menunjukkan TLK yang berfungsi sebagai pemisah kepada pejalan kaki dan kenderaan bermotor.
Rajah 6.1.8: Contoh Susunatur TLK Pinggir Jalan Rajah 6.1.9: Keperluan Ruang Pergerakan Kereta Mengikut Jenis
Reka bentuk

6.1.5 (Samb.)
Garis Panduan Umum
Rajah 6.1.10 : Keperluan Ruang Pergerakan Kereta di Pinggir Jalan

§ TLK di pinggir jalan juga digalakkan untuk
menyediakan ruang-ruang landskap bagi pokok
yang berfungsi sebagai teduhan.
§ Ruang-ruang landskap ini sesuai disediakan bagi

TLK yang terletak di kawasan-kawasan tertentu di
Pusat Bandar dan Pusat Kejiranan, saiz bagi ruang
landskap ini adalah 2.5m x 2.5m (8’2” x 8’2”).
Manakala jarak bagi ruang landskap adalah 1 ruang
bagi setiap 2 hingga 4 petak letak kereta.
§ Rajah 6.1.10 menunjukkan secara terperinci

susunatur TLK pinggir jalan dengan ruang landskap
yang berfungsi sebagai teduhan.
Rajah 6.1.11 : Contoh Tempat Letak Kenderaan Pinggir Jalan yang

Mempunyai Ruang Landskap

6.1.5 (Samb.)
b. Reka Bentuk Susunatur Tempat Letak Kenderaan

Peruntukan Umum
Garis Panduan Lakaran
Dimensi Tempat Letak Kereta bagi Jalan Sehala
Dimensi tempat letak kereta bagi jalan sehala boleh dibahagikan kepada
dua iaitu tempat letak kereta sebelah jalan dan dua belah jalan. Kedua-dua
bentuk dimensi ini adalah berbeza.
Rajah 6.1.12 memberi gambaran tempat letak kereta sebelah jalan

manakala
Rajah 6.1.13 menunjukkan tempat letak kereta dua belah jalan. Bagi
tempat letak kereta sebelah jalan, laluan yang disediakan adalah berbeza
0
mengikut kedudukan sudut. Bagi tempat letak kereta bersudut 90 , lebar
laluan adalah 6.1m (20’) manakala lebar laluan untuk reka bentuk yang
0 0
bersudut 60 ialah 4.8m (16’) bagi tempat letak kereta bersudut 30 dan
jenis selari mempunyai kelebaran 3.7 m (12’). Rajah 6.1.12 : Dimensi Tempat Letak Kereta Sebelah Jalan bagi Jalan
Sehala (Meter)
Rajah 6.1.13 : Dimensi Tempat Letak Kereta Kedua-dua Belah Jalan bagi Jala
Sehala (Meter)

6.1.5 (Samb.)
Peruntukan Umum
Dimensi Tempat Letak Kereta bagi Jalan Dua Hala
Seperti mana jalan sehala, tempat letak kereta jalan dua hala mempunyai
dua bahagian iaitu tempat letak kereta sebelah dan dua belah.
Rajah 6.1.14 menunjukkan dimensi yang perlu disediakan bagi tempat letak
kereta untuk jalan dua hala. Ukuran ini juga digunakan bagi menyediakan
tempat letak kereta di kedua-dua belah. Lebar laluan kereta yang perlu
disediakan adalah berbeza-beza di mana bagi tempat letak kereta bersudut
0 0 0
90 laluan yang diperlukan adalah 7.5 m (24’6”), yang bersudut 60 dan 45
0
lebar jalan yang diperlukan adalah 7 m (23’) dan yang bersudut 30 serta
tempat letak kereta jenis selari lebar jalan yang diperluaskan adalah 6.1 m
(20’).
Rajah 6.1.14 : Dimensi Tempat Letak Kereta Sebelah Jalan bagi Jalan dua
Hala (Meter)

6.1.5 (Samb.)
Peruntukan Umum
Panduan
Laluan Keluar Masuk (sambungan…)
§ Jumlah laluan keluar dan masuk adalah berdasarkan kepada jumlah tempat letak kereta yang disediakan. Setiap 300 petak tempat letak kenderaan yang disediakan
memerlukan satu laluan masuk.
§ Sekiranya jumlah tempat letak kereta melebihi 300 petak, laluan masuk tambahan perlu diletakkan di jalan yang berlainan.
§ Penyediaan laluan keluar/masuk perlu diletakkan pada jarak yang sesuai dengan mengelakkan daripada persimpangan yang sibuk.
§ Pemilihan lokasi bagi penyediaan laluan masuk juga perlu diambil kira. Lokasi yang paling sesuai adalah di sebelah kiri jalan di mana kenderaan dalam arah selari
dengan aliran trafik akan membuat belokan kiri untuk masuk ke tempat letak kenderaan tersebut.

6.1.5 (Samb.)
Peruntukan Umum
Kelebaran Kawasan Tempat Letak Kereta
Luas kawasan tempat letak kereta adalah berbeza-beza berdasarkan

kepada beberapa faktor antaranya jumlah baris tempat letak kereta yang
disediakan dan jumlah laluan di antara tempat letak kereta. Rajah 6.1.15
menunjukkan cadangan kelebaran tempat letak kereta berdasarkan jumlah
baris dan laluan yang disediakan.
Tempat Letak kereta Berdasarkan Jumlah Baris dan Laluan yang

Disediakan
4 baris
Minimum 1 baris & 2 baris & 3 baris &
Sudut Jenis &2
Lebar 1 laluan 1 laluan 1 laluan
TLK Laluan laluan
Laluan (m) (m) (m) (m)
(m)
0 Sehala 3.7 9.0 13.0 16.0 24.0
30
Dua hala 6.0 11.0 15.5 18.5 29.0
0 Sehala 4.0 10.0 15.5 19.0 28.5
45
Dua hala 6.5 12.5 17.5 21.5 32.5
0 Sehala 5.0 11.0 17.0 21.0 31.5
60
Dua hala 6.5 13.0 17.5 23.0 35.5
0 Sehala 6.0 11.0 16.0 21.0 32.0
90
Dua hala 7.5 12.5 17.5 22.0 34.5
Rajah 6.1.15 : Kelebaran Kawasan Tempat Letak Kereta Mengikut Jumlah Baris
yang Disediakan

6.1.5 (Samb.)
Peruntukan Umum
Garis Panduan
Bebendul (curb) Tempat Letak Kereta
Bebendul merupakan satu elemen yang penting dalam penyediaan tempat letak kereta. Rajah 6.1.16 menunjukkan perbezaan di antara jenis-jenis tempat letak kereta dari
segi ukuran. Penyediaan bebendul adalah berbeza bagi setiap jenis tempat letak kereta. Setiap jenis tempat letak kereta mempunyai potongan jejari (radius) yang berbeza di
mana bagi jenis selari ianya mempunyai jejari 9.1 m (30’) dan jenis perpendicular mempunyai jejari 4.5 m (15’) (rujuk Rajah 6.1.17)
Rajah 6.1.16 : Ukuran Diambilkira dalam Menentukan Panjang Bebendul Rajah 6.1.17 : Ukuran Jejari Bebendul bagi Setiap Jenis Tempat Letak
(Curb Length) Kereta

6.1.5 (Samb.)
Peruntukan Umum
Garis Panduan
Pencahayaan
Untuk menerapkan konsep Bandar Selamat, aspek pencahayaan memainkan peranan dalam penyediaan tempat letak kereta terutamanya bagi tempat letak kereta
bertingkat dan bawah bangunan. Ini kerana ia mempengaruhi ciri-ciri keselamatan, kebersihan dan kecerahan kawasan tersebut. Terdapat tiga ciri yang perlu diambil kira
dalam menyediakan cahaya yang mencukupi di kawasan tempat letak kereta iaitu kecerahan, warna dan silau.
§ Kecerahan
Bagi kawasan tempat letak kereta bertingkat dan bawah bangunan, lampu yang disediakan mempunyai tahap kecerahan yang mampu untuk menerangi kawasan
tersebut. Sekiranya tempat letak kereta berada dalam keadaan gelap, ia menggalakkan berlaku kegiatan kurang sihat dan jenayah.
Jenis lampu yang disediakan hendaklah boleh menerangi keseluruhan kawasan tempat letak kereta. Rajah 6.1.18 menunjukkan jarak yang perlu disediakan bagi
setiap lampu dan kawasan liputan bagi setiap lampu.
§ Warna
Warna cahaya lampu adalah salah satu ciri yang perlu diambil kira dalam menentukan bentuk pencahayaan yang perlu disediakan. Warna cahaya yang tertentu
dapat memberi kesan keselamatan kepada pengguna kenderaan atau sebaliknya. Cahaya yang berwarna cerah digalak untuk digunakan di kawasan tempat letak
kereta bertingkat terutama di bawah bangunan.
§ Silau
Tahap kesilauan lampu juga perlu diambil kira kerana ia memberi kesan kepada pengguna ketika meletakkan kereta atau semasa melalui lorong di kawasan tersebut.
Peletakan lampu perlu mengatasi dua jenis kesilauan yang biasa terjadi di kawasan tempat letak kereta. Pertama kesilauan secara langsung (direct galre) dan kedua
ialah kesilauan terpantul (a reflected glare). Bagi kesilauan langsung, ia berlaku apabila silau lampu tersebut terus ke arah mata pengguna tanpa halangan. Manakala
bagi kesilauan terpantul pula berlaku akibat daripada pantulan silau lampu terhadap permukaan yang berkilat yang seterusnya memantulkan cahaya ke arah
pengguna.
Tahap kesilauan lampu perlu dikurangkan untuk keselesaan pengguna dengan menggunakan sistem atau alat yang dapat mengurangkan tahap kesilauan lampu.
15° Rajah 6.1.18 : Liputan Cahaya Lampu yang perlu

disediakan di Tempat Letak Kenderaan
50°

6.1.5 (Samb.)
Peruntukan Umum
Landskap
§ Landskap Kejur
Penyediaan landskap lembut berupa pokok, penyediaan landskap kejur seperti papan
tanda penunjuk arah, papan tanda amaran dan arahan seperti tempat letak kereta bagi
golongan kurang upaya dan sebagainya perlu disediakan.
§ Papan Tanda
Penyediaan papan tanda perlu kerana ia merupakan salah satu elemen di dalam
pembangunan kemudahan tempat letak kereta. Ia penting sebagai peringatan dan
hendaklah mempunyai ciri-ciri seperti berikut:
a. Jenis tulisan yang digunakan hendaklah senang dibaca
b. Peletakan papan tanda hendaklah mudah dilihat dari semua arah
c. Warna papan tanda, dan
d. Ukuran papan tanda
Peletakan papan tanda hendaklah mudah dilihat dari semua arah dan menggunakan tulisan yang
mudah dibaca.
Peletakan papan tanda perlu diambil kira di dalam kawasan tempat letak kereta sama ada bagi
tempat letak kereta pinggir jalan atau bermedan.
Rajah 6.1.19 menunjukkan jarak yang diperlukan dalam penyediaan papan tanda tersebut
- Bagi tempat letak kereta di dalam bangunan, peletakan papan tanda perlu diletakkan di laluan
masuk ke tempat letak kereta serta 250m (820’) daripada laluan masuk tersebut.
- Bagi tempat letak kereta di pinggir jalan pula, papan tanda tersebut perlu diletakkan
berhampiran dengan kawasan tempat letak kereta tersebut.
Rajah 6.1.19 : Jarak yang Diperlukan bagi Menyediakan Papan
Tanda di dalam Kawasan Tempat Letak Kereta
Bertingkat dan Bawah Bangunan

6.1.5 (Samb.)
Peruntukan Umum
Garis Panduan
Landskap (sambungan)
§ Warna Papan Tanda
Warna merupakan di antara ciri-ciri utama yang diambil kira dalam menyediakan papan tanda. Warna latar belakang sesebuah bangunan mempengaruhi warna papan
tanda yang akan disediakan. Warna yang digunakan bagi papan tanda adalah hitam dan putih memandangkan kedua-duanya adalah paling mudah dipadankan dengan
semua jenis warna latar belakang bangunan
Warna papan tanda yang sesuai juga perlu digunakan bagi tempat letak kereta bertingkat untuk membezakan antara satu tingkat dengan tingkat yang lain. Enam warna
yang mudah diingati oleh pengguna, selain hitam dan putih ialah merah, kuning, hijau, biru, oren dan kelabu.

6.1.5 (Samb.)
Peruntukan Umum
Lanskap (sambungan)
§ Landskap Lembut
Landskap diperlukan di kawasan tempat letak kereta untuk berfungsi sebagai teduhan dan zon
pemisah di antara satu bahagian dengan yang lain.
Biasanya landskap lembut adalah pokok-pokok teduhan dan digunakan di kawasan tempat letak
kereta terbuka.
Senarai Nama Pokok yang dicadangkan di Kawasan Tempat Letak Kereta

Ketinggian ketika
Nama Pokok Nama Saintifik Jarak Tanam
matang
Angsana Pterocarpus Indicus 10 m – 15.3m (33’ – 50’) 24 m (79’)
Hujan-hujan Enterobolium Saman 10 m – 15.3m (33’ – 50’) 24 m (79’)
Saga Adenanthera Provonica 10 m –12.2m (33’ – 40’) 15.3 m (50’)
Tamalan Delbergia 10 m – 15.3m (33’ – 50’) 20 m (66’)
Jambu laut Eugenia Grandis 10 m – 15.3m (33’ – 50’) 24 m (79’)
Pokok kaya Khaya Grandis 10 m – 15.3m (33’ – 50’) 24 m (79’)
Pokok pasai Milia Azedarach 10 m – 12.2m (33’ – 40’) 10 m (33’)
Semarak api Delonix Pterocarpum 10 m – 15.3m (33’ – 50’) 18.3 m (60’)
Bagi mewujudkan suatu identiti kepada kawasan tempat letak kereta, hanya satu atau dua jenis
pokok sahaja ditanam di sekitar kawasan tempat letak kereta. Dengan cara ini kawasan
tersebut mempunyai identiti tersendiri serta menambah nilai estetika kawasan tersebut. Rajah
6.1.20 menunjukkan cadangan landskap di kawasan tempat letak kereta.
Rajah 6.1.20 : Perletakan Lanskap Dalaman dan Anjakan

Lanskap yang Diperlukan di dalam Kawasan
Tempat Letak Kereta

6.1.5 (Samb.)
Peruntukan Umum
Garis Panduan
Lanskap (sambungan)
§ Landskap Lembut (sambungan)
Elemen landskap lembut adalah amat penting khususnya kepada tempat letak kereta bertingkat dan mekanikal. Tempat letak kereta bertingkat dan mekanikal lazimnya
merupakan struktur binaan yang besar tetapi pembinaannya kurang memberi perhatian kepada ciri-ciri nilai estetika rupa luaran. Tempat letak kereta bertingkat dan
mekanikal sering dikaitkan dengan kesan negatif terhadap kualiti visual bandar. Kesan negatif ini dapat dielakkan dan penanaman elemen-elemen landskap lembut
secara kreatif dalam pembangunan tempat letak kereta bertingkat dan mekanikal yang seterusnya dapat meningkatkan kualiti visual bandar.
Penanaman elemen landskap lembut dalam tempat letak kereta bertingkat dan mekanikal merupakan prinsip yang berbeza. Keadaan ruang (mendatar dan menegak)
yang terhad, keselamatan pejalan kaki di aras jalan dan sebagainya perlu diambil kira untuk menentukan corak penanaman yang sesuai. Rajah 6.1.21 menunjukkan
beberapa contoh prinsip penanaman pokok dan tumbuhan menjalar yang boleh diamalkan dalam tempat letak kereta bertingkat dan mekanikal.
Rajah 6.1.21 : Prinsip Penanaman Elemen Lanskap Lembut dalam Tempat Letak
Kereta Bertingkat dan Mekanikal

6.1.5 (Samb.)
c) Tempat Letak Kereta Aras Tanah

Rajah 6.1.22 : Pembahagian Kawasan TLK Berdasarkan Modul-Modul
§ Sesebuah kawasan TLK aras tanah hendaklah tidak melebihi 100
petak kereta bagi mengelakkan kualiti visual yang negatif (visual
intrusion);
§ TLK yang melebihi 100 petak perlu mengikut susunatur kepada petak
yang dibahagikan kepada beberapa modul yang setiap satunya tidak
melebihi 100 petak kereta (lihat Rajah 6.1.22 dan 6.1.23). modul-modul
ini hendaklah dipisahkan dengan barisan pokok atau landskap untuk
mengimbangi pembangunan berterusan.
§ Kawasan TLK ini juga perlu disediakan dengan elemen landskap

lembut seperti pokok yang mencukupi untuk mencantikkan
persekitaran dan sebagai teduhan.
Rajah 6.1.23 : Contoh Tatatur

TLK (Dibahagi kepada Empat
Modul) yang Mempunyai
Susunatur yang Kemas dan
Mementingkan Elemen
Lanskap Lembut

6.2 PENCAWANG ELEKTRIK
Anjakan Undur
Jenis Keluasan Tapak Syarat Catatan
Bangunan
· Perlu menyediakan · Keluasan tapak pencawang perlu mengambil kira

i) Pencawang Masuk Utama 2.1 hek (5.18 ek) - Jarak dari sempadan
zon penampan di garisan bangunan, anjak undur bangunan dan jarak
a) Jenis Konvensional 1.6 hek (4 ek) lot
tepi kawasan dari sempadan lot.
b) Jenis GIS 12.2 m (40’)
pembangunan (Rujuk Rajah 6.2.1)
- Anjakan daripada
Jalan – 20 m (66’)
- Jarak dari sempadan · Zon Penampan
ii) Pencawang Pembahagian 45 m x 45 m lot 9.1 m (30’) (buffer zone)
Utama (150’ x 150’) - Anjakan daripada · Jalan Masuk
Jalan – 15 m (50’) Bangunan
· Berhampiran dengan · Tidak dibenarkan mendirikan SSU di atas/sempadan
30 m x 30 m Jarak dari sempadan jalan utama taman permainan kanak-kanak
(98’4” x 98’4” ) lot 12.2 m (40’) · Tidak digalakkan
iii) Stesen Suis Utama (SSU)
dalam
Pembangunan
Kediaman Bertingkat
iv) Pencawang Elektrik - 6 m (20’) berhadapan · Berhampiran dengan · Tidak dibenarkan mendirikan pencawang elektrik di
a) Single Chamber 16.5 m x 13.5 m dengan jalan jalan utama. atas/ bersempadan taman permainan kanak-kanak
(55’ x 45’) - 3 m (10’) dari · Tidak digalakkan di
b) Double Chamber 20 m x 13.5 m sempadan tepi dan dalam bangunan
(66’ x 45’) belakang kediaman
Nota: Sebarang perubahan saiz, bilangan Pencawang Elektrik yang perlu disediakan dan perletakan adalah tertakluk kepada persetujuan TNB (Anjakan jalan – 15.2 m (50’)
Sumber: Piawaian Perancangan JPBD 9/97, TNB Selangor,2004.

6.2 (Samb.)
Anjakan Undur
Jenis Keluasan Tapak Syarat Catatan
Bangunan
v) Rezab Rentis TNB 132 KV Anjakan antara bahu · Tidak boleh bina jalan di dalam · Kelulusan rasmi mestilah diperolehi dari pihak
66 KV jalan ke mana-mana rentis voltan tinggi. TNB.
a) Pembinaan jalan 33 KV kaki menara (pylon) · Jalan boleh dibina melintasi · Bangunan kekal atau sementara tidak dibenarkan
dalam Rezab terlibat tidak kurang rentis tidak kurang dari 45 darjah dibina dalam kawasan Rentis TNB.
Rentis TNB daripada 30.5 m (100’) (Sudut yang dibuat di antara · Mematuhi semua syarat TNB sebelum/semasa
jalan dengan talian). projek dilaksanakan.
· Pada jarak paling pendek · Kenderaan tidak dibenarkan diletakkan di bawah
· Saliran air yang baik untuk kawasan Rentis TNB.
mengelakkan kawasan rentis · Perlu mematuhi garis panduan TNB.
ditakungi air.
· Penampungan jalan tidak boleh
dibina di bawah rentis.
· Jarak dari pemotongan cerun ke

b) Industri/
Cadangan Jalan dan · Sebarang perubahan saiz, bilangan yang perlu
mana-mana kaki menara
laluan paip tidak disediakan dan peletakan adalah tertakluk
Perumahan hendaklah melebihi 30 darjah.
dibenarkan di dalam kepada persetujuan TNB
· Saliran yang baik
lingkungan 30.5 m · Anjakan jalan 15.2 m (50’)
· Cadangan jalan melintasi laluan
(100’) dari mana- · Bangunan kekal atau sementara tidak dibenarkan
talian elektrik hendaklah bersudut
mana kaki menara
tepat (90° ) atau tidak kurang dari · Menggali, menambak, mengambil dan
elektrik (Pylon) mengerjakan tanah tidak dibenarkan
sudut 45 darjah
· Penanda-penanda paip mestilah · Sebarang papan keterangan jalan tidak boleh
ditanam di sepanjang laluan paip didirikan di dalam kawasan rentis.
sekurang-kurangnya 15.2 m (50’) · Perlu mematuhi garis panduan TNB.
di antara satu sama lain
Sumber: Piawaian perancangan JPBD 9/97, TNB Selangor,2004.

a .P enye diaan Zo n P en am pan D i Jalan 15.2 m (50')

T apak P en ca wa ng
6m (2 0') 6 m (2 0')
R UM AH 6 m (2 0') 1 5.2 m (5 0') Zon P e nam pan Z on P en am pan
J A LAN
ZON PENAMPAN
b.P eny ediaan Z on P e nam pan D i Lorong Belakang

T ap ak P enca w ang
12m (4 0') 3 0m ( 98 '4")

R UM AH 6 m (2 0') Zon P e nam pan Z on Pe na mp an
6m (20 ')
J ALA N
Z O N P EN AM P A N
c .P e nyed ia an Zo n P en am pan D i K aw asan Kedai D an Industri

T apak P en ca wa ng
6m (2 0') 6 m (2 0')
K eda i a tau In dus tri 6 m (2 0') 20m (6 6') Zon P e nam pan Z on P en am pan
J A LA N
ZON PENAMPAN
Rajah 6.2.1 : Keperluan Penyediaan Zon Penampan di Tapak Pencawang Elektrik

6m (20')
6m (20') 6m (2 0')
6m (20')
RUMAH DERET
6m (20')
4.5m (15')
15.2 m (50')
RUMAH DERET
Petunjuk:-
Bangunan Pencawang Elektrik
Rajah 6.2.2 : Keperluan Anjakan Bangunan Rumah Deret dari Tapak Pencawang Elektrik

6.3 SISTEM PEMBENTUNGAN
Garis Panduan
Dasar i. Setiap projek pembangunan yang melebihi 30 unit kediaman atau penduduk melebihi 150 orang hendaklah menyediakan satu tapak
Pelaksanaan pengolahan kumbahan berpusat (centralised treatment plant ) atau menyediakan kaedah lain yang sesuai dengan keadaan setempat atau
mana-mana sistem lain yang diluluskan oleh Pihak Berkuasa Negeri.
ii. Setiap pembangunan kemudahan pembetungan hendaklah menyediakan zon penampan yang mencukupi. Zon penampan ini tidak boleh
mengambil kira rezab lain-lain kerajaan sebagai sebahagian dari zon penampannya. Zon penampan ini hendaklah diletakkan di dalam lot loji
pengolahan kumbahan (LPK) supaya ianya selaras dengan peruntukan Kanun Tanah Negara.(Rujuk Rajah 6.3.1, Rajah 6.3.2 dan
Rajah 6.3.3 )
iii. Pembinaan LPK hendaklah dikategorikan sebagai industri khas berdasarkan kepada keadaannya yang sensitif dan kesannya kepada
kesihatan umum dan alam sekitar.
Perancangan i. Semua pembangunan yang melibatkan pembinaan LPK hendaklah menunjukkan cadangan tempat takungan air untuk efluen buangan dan
saliran air keluar.
Tapak
ii. Tapak kemudahan pembetungan hendaklah dilandskap dan diselenggara dengan rapi agar kelihatan menarik.
Dasar i. Semua pemajuan dikehendaki membayar sumbangan kapital pembetungan melainkan jika ada pengecualian diberikan.
Perancangan ii. Pemajuan yang menyediakan infrastruktur pembetungan serta mematuhi kriteria kerja tetap di bawah konsep perancangan tadahan
Kerja-kerja pembetungan, sumbangan kapital pembetungan adalah dikecualikan
Pembetungan
iii. Pemajuan baru hendaklah disusun supaya menyambungkan cadangan pembetungan ke sistem pembetungan yang sedia ada daripada
membina sistem baru yang kecil sekiranya LPK boleh dinaik taraf.
iv. Pembinaan LPK dalam bangunan adalah tidak digalakkan. Pembinaan loji jenis dalam bangunan akan dikenakan syarat yang ketat dan dikawal
dengan rapi untuk memastikan kerja operasi dan penyelenggaraan yang selamat dari pencemaran kepada alam sekitar dikawal seperti
dinyatakan dalam Garis Panduan Pemajuan Jabatan Perkhidmatan Pembetungan dan Piawaian Malaysia M/S 1228.
v. Kemudahan Tangki Najis jenis komunal serta Tangki Imhoff tidak dibenarkan.
vi. Dalam kes-kes tertentu, sekiranya tangki najis individu diluluskan ia dikenal pasti sebagai kerja-kerja sementara. Tangki najis hendaklah
diletakkan di tempat yang sesuai agar kerja-kerja menyedut enap cemar dapat dijalankan.
vii. Untuk pemajuan melebihi 20,000 Penduduk Setara, Laporan Kesan Alam Sekitar (EIA) hendaklah dirujuk dan diluluskan oleh JAS terlebih
dahulu.
Sumber : Garis Panduan Perancangan Kemudahan Pembentungan ,JPBD, 1/99

Pagar/sempadan Kawasan perumahan / perdagangan

kawasan tapak Loji
Pengolahan
Kumbahan
Anjakan Bangunan Anjakan Bangunan Kawasan Buffer
5m (16'4") Loji Pengolahan 5m (16'4") Kawasan perumahan 30m
Zon Penampan 30m (100') (zon penampan) (100')
Kumbahan Terbuka / perdagangan
5m (16'4") Anjakan bangunan
LOJI PENGOLAHAN Kawasan

Kawasan 30m KUMBAHAN (LPK) 30m
perumahan /
(100') (100')
Pagar Pagar perumahan / TERBUKA perdagangan
Loji Pengolahan Sempadan
Kumbahan Terbuka
perdagangan Anjakan bangunan 5m (16'4")
30m
Kawasan Buffer
(100') (zon penampan)
Kawasan perumahan / perdagangan
Petunjuk :
Kawasan Loji Pengolahan Kumbahan (LPK) Terbuka
Rajah 6.3.1 : Piawaian Minimum Zon Penampan 30 m

(100’) bagi Loji Pengolahan Terbuka (LPKT) Kawasan Anjakan Bangunan - 5 m ( 16'4")
di kawasan perumahan / perdagangan
Kawasan Buffer bagi LPK - (gunatanah yang boleh dibenarkan
berada di dalam 30m (98') ialah jalan, parit, rentis TNB, kawasan lapang,
tempat letak kereta, kolam tadahan dan lain-lain kegunaan utiliti).

Kawasan perindustrian
Anjakan Bangunan Anjakan Bangunan
5 m (16'4") Loji Pengolahan 5m (16'4")
Kumbahan Terbuka Zon Penampan 20m (66') Pagar/sempadan Kawasan Buffer 20 m
(zon penampan) (66')
kawasan tapak Loji
Pengolahan
Kumbahan Terbuka Anjakan bangunan 5m (16'4")
Kawasan 20m LOJI PENGOLAHAN Kawasan

20m
perindustrian (66') KUMBAHAN (LPK) (66') perindustrian
Pagar Pagar TERBUKA
Kumbahan Terbuka Anjakan bangunan 5m (16'4")
20m Kawasan Buffer

Petunjuk :
Kawasan Loji Pengolahan Kumbahan (LPK) Terbuka
Kawasan Anjakan Bangunan - 5 m ( 16'4")

Rajah 6.3.2 : Piawaian Minimum Zon Penampan 20 m (66’) bagi Loji berada di dalam 20m (66') ialah jalan, parit, rentis TNB, kawasan lapang,
Pengolahan Terbuka (LPKT) di kawasan perindustrian tempat letak kereta, kolam tadahan dan lain-lain kegunaan utiliti).

Anjakan Bangunan Anjakan Bangunan Kawasan perumahan / Kawasan perumahan / perdagangan /

5 m (16'4") Loji Pengolahan 5m (16'4") perdagangan / perindustrian perindustrian
Kumbahan Tertutup Zon Penampan 10m (33')
Pagar/sempadan Kawasan Buffer 10 m
(zon penampan) (33')
kawasan tapak Loji
Pengolahan
Kumbahan Tertutup Anjakan bangunan 5m (16'4")
Kawasan 10m LOJI PENGOLAHAN 10m Kawasan

perumahan /
(33') KUMBAHAN (LPK) (33') perumahan /
Pagar Pagar perdagangan / TERTUTUP perdagangan /
perundustrian perindustrian
Anjakan bangunan 5m (16'4")
Kumbahan Tertutup
10m Kawasan Buffer
Kawasan perumahan / perdagangan /

perindustrian
Petunjuk :
Kawasan Loji Pengolahan Kumbahan (LPK) Tertutup
Kawasan Anjakan Bangunan - 5 m ( 16'4")

Rajah 6.3.3 : Piawaian Minimum Zon Penampan 20 m (66’) bagi Loji berada di dalam 10m (33') ialah jalan, parit, rentis TNB, kawasan lapang,
Pengolahan Tertutup (LPKT) di kawasan perumahan / tempat letak kereta, kolam tadahan dan lain-lain kegunaan utiliti).
perdagangan / perindustrian

Jadual 6.3.1: Kiraan Penduduk Setara (Population Equivalent)
No. Jenis Premis/ Unit Syor Penduduk Setara

1. Perumahan 5 orang/ rumah
Perdagangan
2
2. (termasuk pejabat, kompleks membeli belah, pusat hiburan/ rekreasi, 3/100 keluasan kawasan
restoran, kafeteria, pentas teater)
Sekolah/ Institusi Pendidikan
0.2/ pelajar
- Sekolah harian/ Institusi
3. 1/ pelajar
- Penduduk tetap
2/ pelajar tidak tinggal diasrama dan 1/ pelajar tinggai di asrama
- Penduduk tidak tetap
4. Hospital 4/ katil
5. Hotel (mempunyai dewam makan dan kemudahan dobi) 4/ bilik
6. Kilang (kecuali air yang telah diproses) 0.3/ kakitangan
7. Pasar (jenis basah) 3/ gerai
8. Pasar (jenis kering) 1/ gerai
9. Terminal bas 4/ petak bas
10. Terminal Teksi 4/ petak teksi
11. Masjid 0.5/ orang
12. Gereja/ Kuil 0.2/ orang
13. Stadium 0.2/ orang
14. Kolam renang/ Kompleks sukan 0.5/ orang
15. Tandas Awam 16/ tandas
16. Lapangan Terbang 0.2/ penumpang dan 0.3/ pekerja
17. Dobi 10/ mesin
18. Penjara 1/ orang
19. Padang golf 20/ lubang

Jadual 6.3.2: Kehendak Kriteria Kerja-Kerja Tetap
No. Kriteria Keperluan

1. Kualiti Efluen Mematuhi Akta dan Peraturan Kualiti Alam Sekitar sebagai piawaian mutlak
2. Piawaian Reka bentuk Piawaian A (Mg/1) Piawaian B (Mg/1)
3. Biological Oxygen Demand (BOD 5) 20 50
4. Suspended Solids (SS) 50 100
Mengikut ‘Guideline For Siting and Zoning of Industries’ terbitan JAS, LPK telah diklasifikasikan sebagai perindustrian
yang memerlukan zon penampan dari kawasan kediaman sekurang-kurangnya 500.0m (1640’) atau pada jarak yang yelah
5. Zon Penampan ditentukan berdasarkan kajian EIA yang dijalankan. Walaubagaimana pun, pembangunan bangunan perindustrian kecil,
kawasan lapang dan rezab-rezab infrastruktur boleh diadakan di dalam zon penampan tersebut. (rujuk
Rajah 6.3.1, 6.3.2 dan 6.3.3)
EIA diperlukan bagi cadangan Loji Pengolahan Kumbahan (LPK) perbandaran berpusat tanpa mengira saiz LPK yang
6. Penilaian Impak Alam Sekitar (EIA)
dicadangkan.
Segala kelulusan yang berkenaan hendaklah diperolehi daripada Jabatan Keselamatan dan Kesihatan Pekerja sebelum
7. Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan bermula kerja pembinaan serta mematuhi kehendak-kehendak Akta Keselamatan dan Kesihatan Pekerja 1994 dan Akta
Perkilangan dan Mesin 1967.
Keluasan tanah hendaklah mencukupi untuk menampung sekurang-kurangnya 50,000 Penduduk Setara pada fasa
8. Keluasan tanah untuk loji
muktamad. Pembinaan loji secara modular adalah dibenarkan sekiranya mematuhi syarat-syarat JAS.
9. Status Tanah Tanah yang diduduki LPK akan diserahkan kepada Kerajaan Pusat sebagai tanah rizab pembetungan.
Rawatan Kumbahan Peringkat Tinggi Peruntukan keluasan tanah untuk menampung keperluan membina unit proses bertaraf tinggi untuk membuang benda
10.
(Tertiary Treatment) nutrient.
11. Rawatan Enapcemar Peruntukan kemudahan merawat enapcemar sehingga mencapai 25% solid component.
Peruntukan kemudahan disinfection untuk menghapuskan kuman-kuman pathogen yang mungkin membawa penyakit
12. Kemudahan Disinfection
melalui air.
Kuasa Elektrik Gantian (Back-up power Peruntukan dua sumber kuasa elektrik dikehendaki. Sebagai alternatif satu jana kuasa elektrik boleh menjadi salah satu
13.
supply) daripada dua sumber tersebut.
14. Alat Ganti (Spare parts) Komponen-komponen gantian untuk alat dan mesin perlu disediakan.
15. Ruang Pejabat Peruntukan ruang pejabat untuk tujuan operasi dan penyelenggaraan.
Peruntukan makmal serta alat-alat yang diperlukan untuk menjalankan ujian-ujian ke atas parameter yang mengawal
16. Makmal
operasi licin sebuah LPK.

Garis Panduan
Keupayaan Sokongan Back Up i. Keupayaan back up yang disediakan adalah supaya apabila satu unit dikeluarkan dari operasi unit-unit yang lain tidak menjadi
beban di paras 50% keupayaan.
Unit Rawatan Najis i. Saiz tangki kumbahan adalah berasaskan keupayaan pengisian minimum satu bulan. Saiz lapisan untuk pengeringan adalah
berasaskan kepada purata 4 minggu sekali sebelum pengisian baru. Biasanya jarak purata yang digunakan ke dalam cecair
ialah 300m (984’). Saiz lapisan pengeringan (drying beds) ialah 450m (1476’4”) ke dalam cecair.
Piawaian
Keperluan tanah untuk kelas 1 & 2 adalah seperti Jadual 6.3.3.

1. Loji Kelas 1 & 2 Keluasan tanah tidak termasuk kawasan 30m (98’) untuk zon penampan di sekeliling kawasan loji pembersihan kumbahan, tetapi
meliputi anjakan belakang dan lorong masuk dalam kawasan tersebut.
Keluasan tanah untuk loji penjenteraan adalah seperti Jadual 6.3.4.

2. Loji Pejenteraan Kelas 3-6 Sistem ini sesuai digunakan di kawasan bandar. Keluasan tanah yang diperlukan untuk melaksanakan sistem ini adalah seperti di
dalam Piawaian A dan B seperti di Jadual tersebut.
3. Lagun Terbuka (Aerated

Keperluan tanah untuk sistem lagun terbuka dan kolam stabiliser, adalah seperti Jadual 6.3.5.
Lagun) Dan Kolam Stabiliser
Bentuk dan kecerunan tanah perlu diambil kira dalam menentukan bentuk rupa STP tersebut. Kawasan tambahan diperlukan
4. Tapak Yang Tidak Sempurna
sekiranya melibatkan kerja-kerja pemotongan dan penimbusan untuk meratakan tanah semasa operasi.

Jadual 6.3.3 : Keperluan Keluasan Tanah untuk Kategori Loji Kelas 1 dan Kelas 2
Keperluan Tanah
Penduduk
Meter Persegi Ekar
100 260 0.064
150 335 0.083
200 400 0.099
250 460 0.114
300 513.9 0.127
350 570 0.141
400 620 0.153
450 663.6 0.164
500 710 0.175
550 756.7 0.187
600 800 0.198
650 841.7 0.208
700 878.1 0.217
750 920 0.227
800 955 0.236
850 995 0.246
900 1,030 0.255
950 1,065 0.263
1,000 1,100 0.272
1,100 1,170 0.289
1,200 1,235 0.305
1,300 1,300 0.321
1,400 1,360 0.336
1,500 1,420 0.351
1,600 1,480 0.366
1,700 1,535 0.379
1,800 1,595 0.394 Nota:
1,900 1,650 0.408 - Saiz yang dinyatakan dalam jadual perlu
2,000 1,700 0.420 mengambilkira keperluan zon penampan

Jadual 6.3.4. : Keperluan Keluasan Tanah untuk Sistem Loji Penjenteraan Kelas 3 hingga 6
Piawaian A Piawaian B
Penduduk
Hektar Ekar Hektar Ekar
2,000 0.17 0.42 0.17 0.42
3,000 0.22 0.55 0.22 0.55
4,000 0.27 0.66 0.27 0.66
5,000 0.31 0.76 0.31 0.76
10,000 0.78 1.93 0.66 1.63
15,000 1.00 2.47 0.84 2.09
20,000 1.19 2.95 0.99 2.44
25,000 1.37 3.38 1.13 2.79
30,000 1.53 3.79 1.26 3.11
35,000 1.81 4.48 1.65 4.08
40,000 1.97 4.88 1.79 4.43
45,000 2.12 5.25 1.93 4.77
50,000 2.23 5.52 2.03 5.02
55,000 2.36 5.84 2.15 5.31
60,000 2.52 6.22 2.29 5.66
65,000 2.67 6.61 2.43 6.00
70,000 2.93 7.23 2.66 6.57
75,000 3.26 8.07 2.82 6.96
80,000 3.48 8.61 3.03 7.49
90,000 3.89 9.61 3.42 8.46
10,000 4.25 10.49 3.77 9.32
110,000 4.57 11.29 4.09 10.10
120,000 4.86 12.02 4.37 10.81
130,000 5.14 12.70 4.64 11.47
140,000 5.39 13.32 4.88 12.08
150,000 5.63 13.90 5.12 12.64
160,000 5.84 14.44 5.33 13.17
170,000 6.05 14.95 5.53 13.67
180,000 6.24 15.43 5.72 14.14
190,000 6.43 15.89 5.90 14.58 Nota:
200,000 6.60 16.32 6.07 15.00 - Saiz yang dinyatakan dalam jadual perlu
250,000 7.36 18.20 6.81 16.83 mengambilkira keperluan zon penampan
300,000 7.98 19.73 7.41 18.32
450,000 9.36 23.14 8.76 21.65

Jadual 6.3.5 : Keperluan Keluasan Tanah untuk Kolam Stabiliser dan Lagun Terbuka
Piawaian A Piawaian B
Penduduk
Hektar Ekar Hektar Ekar
2,000 0.48 1.18 0.45 1.10
3,000 0.68 1.69 0.59 1.45
4,000 0.89 2.20 0.71 1.75
5,000 1.08 2.68 0.82 2.04
10,000 2.03 5.01 1.31 3.24
15,000 2.91 7.20 1.72 4.25
20,000 3.76 9.30 2.08 5.16
25,000 4.61 11.40 2.42 5.99
30,000 5.46 13.50 2.74 6.77
35,000 6.27 15.50 3.04 7.50
40,000 7.04 17.40 3.32 8.20
45,000 7.85 19.40 3.60 8.90
50,000 8.62 21.30 3.84 9.50
55,000 9.38 23.20 4.11 10.20
60,000 10.16 25.10 4.37 10.80
65,000 10.92 27.00 4.61 11.40
70,000 11.69 28.90 4.81 11.90
75,000 12.42 30.70 5.06 12.50
80,000 13.15 32.50 5.30 13.10
85,000 13.92 34.40 5.50 13.60
90,000 14.64 36.20 5.70 14.10
95,000 12.14 30.00 5.90 14.60
100,000 16.10 39.80 6.15 15.20
110,000 17.52 43.30 6.55 16.20
120,000 18.97 46.90 6.92 17.10
130,000 20.39 50.40 7.32 18.10
140,000 21.77 53.80 7.68 19.00
150,000 23.18 57.30 8.05 19.90
160,000 24.56 60.7 8.40 20.8
170,000 25.94 64.10 8.74 21.60
Nota:
180,000 27.32 67.50 9.10 22.50 - Saiz yang dinyatakan dalam jadual perlu
190,000 28.69 70.90 9.43 23.30 mengambilkira keperluan zon penampan
200,000 30.02 74.20 9.75 24.10

Infra Requirement Selangor PDF

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Infra Requirement Selangor PDF

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Manual Garis Panduan Dan Piawaian Perancangan Negeri Selangor

BAB 6: INFRASTRUKTUR DAN UTILITI

6.0 INFRASTRUKTUR DAN UTILITI

6.1 PENGANGKUTAN DAN LALULINTAS

Jabatan Perancangan Bandar Dan Desa Negeri Selangor 6-1

6.1.1 Hierarki Jalan

Sumber: REAM 2002

Jabatan Perancangan Bandar Dan Desa Negeri Selangor 6-2

Lebar Jalan/Laluan Minimum

Jabatan Perancangan Bandar Dan Desa Negeri Selangor 6-3

Jalan Bandar (U6, U5, U4, U3, U2, U1)

Jalan Luar Bandar (R6, R5, R4, R3, R2, R1)

Jabatan Perancangan Bandar Dan Desa Negeri Selangor 6-4

Landskap Rezab Jalan Landskap

Jabatan Perancangan Bandar Dan Desa Negeri Selangor 6-5

Jabatan Perancangan Bandar Dan Desa Negeri Selangor 6-6

Rezab Landskap Laluan Carriageway Laluan Landskap Rezab

Jabatan Perancangan Bandar Dan Desa Negeri Selangor 6-7

Jalan utama, jalan sekunder,

Jalan sekunder, jalan

Jabatan Perancangan Bandar Dan Desa Negeri Selangor 6-8

Jabatan Perancangan Bandar Dan Desa Negeri Selangor 6-9

d. Tahap Perkhidmatan (Level Of Service) Dan Nisbah Isipadu Kapasiti (VCR)

f. Lebar Bahu Jalan (Meter)

Jenis Rata/ I ** 3 3 3/ 3 3/ 2.5 2/ 1.5 3 3/ 3 3/ 3/ 2.5 2.5/ 2/ 1.5

Jabatan Perancangan Bandar Dan Desa Negeri Selangor 6-10

g. Lebar Minimum Penengah Jalan (Median) (Meter)

Jenis Rata/ I ** 10 6 6/ 5 5 - 9 6.5/ 5 6.5/ 5 /4 4/ - / -

i. Jarak Antara Belokan U Yang Sebaiknya (Km)

Jabatan Perancangan Bandar Dan Desa Negeri Selangor 6-11

j. Jarak Nampakan Berhenti (Meter) Untuk Menurun Cerun – Keadaan Basah

k. Jarak Nampakan Berhenti (Meter) Untuk Mendaki Cerun – Keadaan Basah

Jabatan Perancangan Bandar Dan Desa Negeri Selangor 6-12

Halaju Rekabentuk (km/j) 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Jabatan Perancangan Bandar Dan Desa Negeri Selangor 6-13

6.1.4 Piawaian Perancangan Jalan

Lorong Belakang 4.6 m (15' )

Jalan (Akses) 15.3 m (50')

Rajah 6.1.4 (a-c) : Piawaian Cul-de-Sac

Nota: Laluan pejalan kaki

Jabatan Perancangan Bandar Dan Desa Negeri Selangor 6-14

b. Jalan Di Kawasan Perdagangan

Kedai 1-3 tingkat memerlukan lorong belakang 6.1 m (20’)

Jalan buntu (Cul-de-sac) Tidak dibenarkan di kawasan perniagaan.

Kawasan pusat perniagan dan pusat Bandar-3.1 m (10’)

Jabatan Perancangan Bandar Dan Desa Negeri Selangor 6-15

Rajah 6.1.5 : Ukuran Jalan di Kawasan Perdagangan *TB: Tidak Berkaitan

Lorong Tepi 6.1 m (20’)

Bangunan 3 Bangunan 3 Lorong Belakang 9.1 m (30’)

Jabatan Perancangan Bandar Dan Desa Negeri Selangor 6-16

c. Lebar Turapan Jalan Kejiranan ( Kerb ke Kerb )

Rajah 6.1.6 : Roadway Crown

Jabatan Perancangan Bandar Dan Desa Negeri Selangor 6-17

Jabatan Perancangan Bandar Dan Desa Negeri Selangor 6-18

g. Jarak Persimpangan Offset

Jadual 6.1.3 : Garis Panduan Untuk Offset Garis Tengah

Cadangan Jarak Offset Minimum Di antara

Jalan Pengumpul dan 92 m (302’)

Sumber: ITE, Neighbourhood Street Design Guidelines, pp. 40; 2003

Jabatan Perancangan Bandar Dan Desa Negeri Selangor 6-19

a. Reka Bentuk Susunatur Tempat Letak Kenderaan Pinggir Jalan

Garis Panduan Umum

Jabatan Perancangan Bandar Dan Desa Negeri Selangor 6-20