Sistem Lalulintas

sistem lalulintas_new.
pdf 1 1/20/12 7:24 PM

“PETALING JAYA BANDARAYA
PENERAJU, DINAMIK DAN
LESTARI”
Isi Kandungan
DRAF RANCANGAN
KAWASAN KHAS SISTEM LALULINTAS DAN
ZON PERANCANGAN PENGANGKUTAN AWAM
PJU1, PJU2, SS & PJS, 1.0 Pengenalan
PETALING JAYA 2020
2.0 Penemuan Utama
3.0 Konsep Pembangunan
4.0
Strategi Pembangunan Lalulintas Dan
Pengangkutan Awam
5.0
Cadangan Pembangunan Dan Pengurusan
Lalu Lintas Dan Pengangkutan Awam
DRAF RANCANGAN KAWASAN KHAS 1-1
ZON PERANCANGAN PJU1, PJU2, SS & PJS, PETALING JAYA 2020
DRAF RANCANGAN KAWASAN KHAS

ZON PERANCANGAN PJU1, PJU2, SS & PJS,
PETALING JAYA 2020
SISTEM LALU LINTAS DAN

PENGANGKUTAN AWAM
PENGENALAN
Kajian Impak Lalu Lintas dan Pengangkutan Awam bagi RKK ini bertujuan untuk mengkaji tahap keupayaan
dan mengenalpasti pembaikan yang diperlukan, jaringan baru, laluan pejalan kaki, motorsikal, basikal
dan pengangkutan awam, persimpangan dan pengurusan trafik berdasarkan semua tanah dibangunkan
mengikut zon yang diluluskan dan menyediakan anggaran kos bagi kerja-kerja terlibat. Di samping itu
juga, cadangan pembaikan terhadap infrastruktur pengangkutan juga disediakan agar selari dengan
pembangunan. Pelan Intensiti Pembangunan dan Pelan Bersepadu Pengangkutan Awam Tahun 2020 juga
disediakan bagi memudahkan perancangan, pelaksanaan dan kawalan pembangunan dillakukan oleh pihak
MBPJ.
LATARBELAKANG KAJIAN
RKK Zon Perancangan PJU1, PJU2, SS dan PJS, Petaling Jaya ini meliputi keseluruhan kawasan Petaling
Jaya (kecuali kawasan RTPJ1 dan kawasan RKK Seksyen 13) dengan keluasan 7,458.02 hektar.
1-2 DRAF RANCANGAN KAWASAN KHAS DRAF RANCANGAN KAWASAN KHAS 2-1
ZON PERANCANGAN PJU1, PJU2, SS & PJS, PETALING JAYA 2020 ZON PERANCANGAN PJU1, PJU2, SS & PJS, PETALING JAYA 2020
Senarai Kawasan RKK Zon Perancangan PJU1, PJU2, SS dan PJS, Petaling Jaya
Keluasan Penduduk
RKK Kawasan
(Hektar) Tahun 2009
PJU 1 PJU1, PJU1A, PJU2, PJU3, PJU4, PJU5 dan PJU10 3,811.31 39,440
PJU2 PJU6, PJU7, PJU8 dan PJU9
Sebahagian SS2, SS3, SS4, SS5, SS6, SS7, SS8, SS9, SS11,
1,560.22 87,787
SS
SS20, SS21, SS22, SS23, SS24, SS25 dan SS26
1,410.19 148,107
PJS
Seksyen 18, SS10, PJS1, PJS2, PJS3, PJS4, PJS5, PJS6, PJS8,
PJS10
676.30 140,976 PETALING JAYA 2020
Jumlah 7,458.02 416,310
Sumber: Majlis Bandaraya Petaling Jaya, 2009.
Kerancakkan pembangunan dalam kawasan kajian ini telah mewujudkan pelbagai masalah lalulintas
termasuk pengangkutan awam. Justeru, satu kajian Impak Lalulintas dan Pengangkutan Awam telah
dijalankan untuk tujuan penambahbaikan dan memberi keselesaan kepada semua.
WAWASAN PEMBANGUNAN
PENEMUAN UTAMA
KEADAAN LALU LINTAS KAWASAN RKK
Visi dan Misi MBPJ sepertimana yang terkandung dalam profil korporat adalah untuk menjadikan Petaling
Jaya sebagai bandaraya peneraju, dinamik dan lestari dengan penyediaan kemudahan dan perkhidmatan Rangkaian Jalan Raya
yang berkualiti demi kesejahteraan Petaling Jaya. MBPJ juga mempunyai matlamat untuk menjadikan
Terdapat 4 lebuh raya bertol (hierarki jalan tertinggi) yang merentasi kawasan RKK, iaitu, Lebuhraya Baru
Petaling Jaya sebagai bandaraya terulung dalam penyediaan perkhidmatan dan prasarana yang berkualiti
Lembah Klang (NKVE), Lebuhraya Damansara-Puchong (LDP), Lebuhraya Baru Pantai (NPE) dan Lebuhraya
untuk penduduknya.
SPRINT. Selain NKVE yang mempunyai kawalan akses yang agak tinggi, ketiga-tiga lebuh raya yang lainnya
MATLAMAT KAJIAN RKK mempunyai kawalan akses yang pelbagai. Ini sedikit sebanyak memberi kesan kepada keadaan kesesakan
lalu lintas yang dialami pada rangkaian jalan di kawasan RKK.
Bersesuaian dengan visi, misi dan matlamat utama MBPJ seperti di para di atas, maka matlamat kajian RKK
ini adalah selaras dengan pendekatan pembangunan MBPJ iaitu: Selain itu, terdapat beberapa laluan utama yang merentasi kawasan RKK iaitu Lebuhraya Persekutuan 2
(FR2) yang menghubungkan Pusat Bandar Kuala Lumpur dengan Shah Alam dan Klang. Pada umumnya,
“Menyediakan sebuah RKK yang memperincikan aspek lalulintas, infrastruktur rangkaian jalan di kawasan RKK memenuhi keperluan hierarki jalan yang diamalkan.
dan pembangunan bandar seiring dengan keperluan sosial ke arah mencapai
pembangunan Petaling Jaya sebagai sebuah Liveable City”. Tahap Perkhidmatan Jalan (LOS)
Bagi menilai keadaan trafik di kawasan RKK, cerapan jumlah kenderaan pada waktu puncak telah dijalankan
di 58 stesen dan cerapan selama 12 jam telah dijalankan di 10 buah stesen yang telah dikenalpasti sebagai
lokasi “hot-spot” . Kesemua stesen ini merupakan persimpangan-persimpangan penting. Hasil cerapan
tersebut dianalisis menggunakan perisian SIDRA Intersection 4.0 bagi mendapatkan parameter seperti
darjah ketepuan dan tahap perkhidmatan bagi persimpangan-persimpangan tersebut.
Tahap perkhidmatan didefinisikan sebagai nisbah antara isipadu / jumlah kenderaan dengan kapasiti jalan
raya tersebut. Bagi jalan raya yang nisbah isipadu per kapasitinya melebihi 1.0, laluan tersebut dianggap
tidak lagi dapat berfungsi ataupun keadaan telah menjadi terlalu sesak.
Sistem rangkaian jalan raya yang sedia ada Hasil Cerapan Kenderaan Pada Waktu Puncak di Kawasan Hot Spot
ke Rawang
Kawasan Pentadbiran
PETUNJUK : Tahap
MP Selayang Lebuhraya Utama
Isipadu Darjah Purata Tahap Perkhidmatan
Jalan Persekutuan
Kawasan Masa
Jalan Tempatan / Bandar
kend/jam Ketepuan Perkhidmatan (Pergerakan
Terburuk)
ke Kepong
Sempadan Zon RKK
Damansara Damai
Bandar Sri Damansara
am 13494 2.353 LOS F LOS F

PJS 1
ke Jalan Duta
pm 10498 1.837 LOS F LOS F
Mentari am 4289 0.944 LOS E LOS E
Business Park pm 4264 0.944 LOS E LOS E
Damansara Perdana ke Kg. Penchala
ZON
Kawasan Pentadbiran
am 5014 0.89 LOS D LOS F
Kota Damansara PJU 2
DBKL Kelana Jaya
Mutiara Damansara
pm 5235 0.966 LOS E LOS F
am 4312 1.2 LOS F LOS F
ZON
Bandar Utama
SS 2
PJU 1 pm 6392 1.84 LOS F LOS F
Damansara Utama am 3022 1.232 LOS F LOS F
ke Pusat Bandar
Damansara SS 3
Tropicana
Kayu Ara
pm 3307 1.427 LOS F LOS F
Lebuhraya am 7792 1.479 LOS F LOS F
Taman Sea
SPRINT pm 6661 1.048 LOS F LOS F

Taman Megah
Ara Damansara
Kawasan Rancangan Damansara am 8388 1.1 LOS F LOS F
Tempatan PJ 1 ke Pusat
Kawasan Pentadbiran
Utama
Bandaraya KL
MBSA pm 9000 1.194 LOS F LOS F

ZON
SS am 5952 1.146 LOS F LOS F
Kota Damansara
Kelana Jaya
ke Shah Alam
pm 6394 1.192 LOS F LOS F

ke Bangsar Mutiara am 3202 0.631 LOS F LOS F
PJS 2
PJS 1
Damansara pm 5234 1.055 LOS F LOS F
ke Shah Alam ZON
ke USJ
Bandar Sunway PJS PJS 3
Bandar Sri am 6985 1.489 LOS F LOS F
Kawasan Pentadbiran
MPSJ ke Puchong
Damansara pm 5358 1.824 LOS F LOS F
Sumber : Kajian RKK Zon Perancangan PJU 1, PJU 2, SS dan PJS, Petaling Jaya 2020
DRAF RANCANGAN KAWASAN KHAS ZON PJU1, PJU2, SS DAN PJS, PETALING JAYA 2020 Sumber: Kajian RKK Zon Perancangan PJU1, PJU2, SS dan PJS, Petaling Jaya 2020.
Purata tahap perkhidmatan menunjukkan tahap perkhidmatan purata bagi persimpangan tersebut,
Rajah 2.1 : Sistem Rangkaian Jalan Raya Sedia Ada Di Kawasan RKK J3-03
manakala tahap perkhidmatan (perkhidmatan terburuk) pula menunjukkan tahap perkhidmatan bagi 1 : 80,000
Darjah Tahap Perkhidmatan

satu-satu pergerakan kenderaan ke suatu arah tertentu di persimpangan tersebut. Ini bermakna sebuah Ketepuan (Level of Service - LOS)
persimpangan yang mempunyai purata tahap perkhidmatan yang baik masih lagi boleh mempunyai tahap
> 1.0 F
perkhidmatan “F” bagi salah satu pergerakannya.
0.9 – 1.0 E
Hasil analisis tersebut mendapati 51% persimpangan dalam kawasan RKK beroperasi pada tahap 0.8 – 0.89 D
perkhidmatan “F” pada waktu puncak. Ini disebabkan oleh ketidakseimbangan jumlah isipadu kenderaan 0.7 - 0.79 C
yang tinggi dengan ruangan jalan ataupun bilangan lorong yang disediakan. Ini digambarkan melalui 0.6 – 0.69 B
parameter darjah ketepuan iaitu nisbah antara isipadu kenderaan yang menggunakan persimpangan itu < 0.6 A
dengan kapasiti persimpangan tersebut.
Hasil kajian mendapati jalan-jalan utama hampir mencapai tahap prestasi LOS F iaitu Persiaran Surian
Dengan tahap perkhidmatan yang amat rendah di kebanyakan kawasan cerapan dan peningkatan jumlah dan sebahagian besar LDP. Manakala lokasi seperti LDP berhampiran FR2 dan Uptown mempunyai
kenderaan di jalan raya setiap tahun, langkah pengurusan trafik perlu diambil agar keadaan kesesakan prestasi LOS F.
jalan raya dapat dikurangkan dan keadaan tidak menjadi lebih buruk di masa hadapan.
Nisbah Isipadu dan Kapasiti Pada Waktu Puncak Pagi Nisbah Isipadu dan Kapasiti Pada Waktu Puncak Petang
Sumber : Kajian RKK Zon Perancangan PJU 1, PJU 2, SS dan PJS, Petaling Jaya 2020 Sumber : Kajian RKK Zon Perancangan PJU 1, PJU 2, SS dan PJS, Petaling Jaya 2020
DRAF RANCANGAN KAWASAN KHAS ZON PJU1, PJU2, SS DAN PJS, PETALING JAYA 2020 DRAF RANCANGAN KAWASAN KHAS ZON PJU1, PJU2, SS DAN PJS, PETALING JAYA 2020
Rajah 2.2 : Nisbah Isipadu dan Kapasiti Pada Waktu Puncak Pagi J3-06 Rajah 2.3 : Nisbah Isipadu dan Kapasiti Pada Waktu Puncak Petang J3-07
1 : 80,000 1 : 80,000
Kawasan Kesesakan Tinggi Lalu Lintas (Traffic Hot Spots) Lokasi ‘hot spot’ trafik di kawasan RKK, MBPJ
Terdapat 10 kawasan kesesakan tinggi lalu lintas di kawasan RKK iaitu:

PETUNJUK :
ke Rawang
• PJS 1 Kawasan Pentadbiran

Lebuhraya Utama
MP Selayang
• Mentari Business Park Jalan Persekutuan
• Kelana Jaya Jalan Tempatan / Bandar
• SS 2 ke Kepong
Kawasan ‘Hot Spot’
• SS 3 Bandar Sri Damansara Sempadan Zon RKK
• Lebuhraya SPRINT
• Damansara Utama
• Kota Damansara ke Jalan Duta
• Mutiara Damansara
• Bandar Sri Damansara
Kawasan ini dikenalpasti berdasarkan kepada lokasi yang mempunyai ciri-ciri janaan trafik yang tinggi dan ZON
ke Kg. Penchala
PJU 2 Kawasan Pentadbiran

sesak . Hasil analisis menunjukkan senario keadaan guna tanah di 10 kawasan ini adalah berkepadatan tinggi DBKL
dan penggunaan jumlah kenderaan persendirian yang tinggi (86% berbanding penggunaan pengangkutan Mutiara Damansara
awam). Tambahan pula, occupancy kereta yang kebanyakannya hanya seorang menambahkan lagi Kota Damansara
kesesakan pada waktu puncak.

ZON
PJU 1
Selain itu, terdapat persimpangan yang mengalami kesesakan dengan baris gilir yang panjang sehingga
melimpah ke laluan yang lain (contohnya persimpangan bertingkat di FR2 dan Jalan 222). Ini menghasilkan Damansara Utama
kesesakan lalu lintas terutamanya pada waktu puncak.

ke Pusat Bandar
Damansara
Taman Sea
ke Pusat
Taman Megah
Bandaraya KL
Kawasan Rancangan
Tempatan PJ 1
Kawasan Pentadbiran SS 3
MBSA ZON
SS
ke Shah Alam
Sungai Way
ke Bangsar
PJS 1
ke Shah Alam ZON
Mentari Business Centre
PJS
ke USJ
Kawasan Pentadbiran
MPSJ ke Puchong
DRAF RANCANGAN KAWASAN KHAS ZON PJU1, PJU2, SS DAN PJS, PETALING JAYA 2020
Rajah 2.4 : Lokasi ‘Hot Spot’ Trafik Di Kawasan RKK J3-09

1 : 80,000
Tempat Letak Kereta (TLK) Ringkasan Hasil Kaji Selidik TLK
Hasil kajian yang dijalankan di kawasan RKK, didapati 33% pemilik Hasil kajian mendapati jumlah TLK di kawasan MBPJ telah mencukupi. Ini dapat dilihat di mana penggunaan
kenderaan meletakkan kenderaan melebih dari 6 jam sehari (long ruang TLK telah mencapai 92 %.
term parking).
Purata Penggunaan TLK Dalam Sehari (Jalan SS23/15)
Hasil pemerhatian juga mendapati penggunaan TLK adalah sangat
tinggi iaitu 92% sepanjang masa kajian dijalankan. Kawasan
yang mempunyai kepadatan penggunaan TLK yang tinggi di
mana terdapat perletakan kereta yang bertindih (double and
triple parking) adalah di Damasara Utama (Up Town), Damansara
Perdana dan Kota Damansara.
Kajian TLK ini juga menunjukkan keadaan TLK yang padat di

mana dalam selang masa 15 minit, kesemua (100%) petak TLK
kawasan terlibat telah dipenuhi. Hal ini menyebabkan kawasan
yang mempunyai papan tanda tidak boleh meletak kenderaan Sumber: Kajian RKK Zon Perancangan PJU1, PJU2, SS dan PJS, Petaling Jaya 2020.
(kawasan tunda/clamp) dipenuhi dengan kenderaan.
Keadaan TLK di Damansara Utama (Uptown) – Purata Penggunaan Ruang TLK

double & illegal parking
Perletakan kereta di kawasan zon tunda
Sumber: Kajian RKK Zon Perancangan PJU1, PJU2, SS dan PJS, Petaling Jaya 2020.
Namun begitu, masalah yang timbul ialah penggunaan ruang TLK yang lama oleh sesebuah kereta. Hasil
kajian mendapati 30% dari pengguna meletakkan kereta selama 8 jam dan 43 % pengguna lagi meletakkan
kereta melebihi 5 jam. Lokasi TLK yang strategik ini seharusnya digunapakai oleh mereka yang ingin
berurusan di kawasan persekitarannya yang mungkin mengambil masa antara 1 hingga 2 jam sahaja.
Kekurangan TLK di Damansara Perdana (Jalan PJU 8/5F) dan wujudnya masalah illegal parking di kawasan yang
berhampiran
Purata Masa Meletak Kereta Laluan Pejalan Kaki
Hasil kajian bagi laluan pejalan kaki menunjukkan masalah yang timbul dan menjadi halangan kepada
aktiviti pejalan kaki adalah:
• Ketiadaan laluan basikal dan siarkaki di kebanyakan tempat dalam kawasan RKK
• Tiada connectivity di antara laluan-laluan tersebut.
• Laluan pejalan kaki/basikal yang tidak diselenggara sehingga mengakibatkan kemalangan.
• Masalah keselamatan pengguna seperti laluan yang tidak berlampu, lampu tidak terang dan lain-
lain.
• Laluan yang disalahgunakan sebagai tapak perdagangan.
Namun begitu, terdapat beberapa kawasan yang berpotensi untuk dibangunkan sebagai kawasan khas untuk
Frekuensi Kumulatif Masa Meletak Kereta pejalan kaki dan pengguna basikal seperti di Medan Maju Jaya dan Kampung Dato’ Harun. Pemerhatian
menunjukkan ramai penduduk dan pelajar di kawasan tersebut menggunakan basikal untuk aktiviti harian
mereka. Selain itu, kawasan lain yang berpotensi ialah kawasan berdekatan dengan kawasan sekolah,
taman rekreasi serta terminal dan hentian pengangkutan awam.
Laluan Basikal
Secara umumnya, penggunaan basikal di

kawasan RKK masih lagi rendah dan terhad
kepada pelajar sekolah serta golongan
berpendapatan rendah. Kajian menunjukkan
pengguna basikal kebanyakannya berkongsi
jalan dengan kenderaan lain seperti kereta,
motorsikal dan lain-lain kenderaan,
Justeru, bagi mengatasi masalah ini, dicadangkan supaya diadakan satu peraturan untuk menghadkan
termasuk kenderaan berat. Ketiadaan sistem
masa meletak kenderaan dalam kawasan TLK ini dan meningkatkan jumlah caj yang dikenakan. Selain itu,
sokongan dan keutamaan kepada pengguna
kawasan ini perlu disokong oleh satu sistem pengangkutan awam yang efisien bagi menggalakkan mereka
basikal ini menyebabkan pengguna basikal
yang meletakkan kereta pada jangkamasa yang lama beralih kepada penggunaan pengangkutan awam dari
tidak selesa berada di atas jalan raya, yang
rumah ke kawasan tersebut. Ianya juga akan membantu mengurangkan kesesakan di jalan raya kerana
akan menambah risiko seperti kemalangan
kebanyakan daripada mereka melakukan perjalanan tersebut pada waktu puncak pagi dan petang.
dan kecederaan yang serius kepada
pengguna basikal. Penyediaan kemudahan
tempat letak basikal yang kurang
menyebabkan pengguna basikal meletakkan
basikal masing-masing bercampur dengan
motosikal atau diletakkan di tempat yang
tidak teratur dan jauh dari tempat aktiviti.
Masih terdapat golongan yang mengamalkan aktiviti berbasikal sebagai

mod pengangkutan utama, terutamanya di kawasan sekolah.
TAHAP PERKHIDMATAN PENGANGKUTAN AWAM KAWASAN RKK Masa

No. Laluan Dari Ke
Perjalanan
Penemuan utama mengenai perkhidmatan pengangkutan awam di kawasan RKK adalah seperti berikut: Metrobus
Laluan dan Liputan Perkhidmatan Bas 19 12 SS 2 Sea Park Pasar Seni 00:51:06
20 98 Pasar Seni Taman Medan 01:27:48

Jenis laluan di kawasan RKK adalah laluan bas henti-henti . Perkhidmatan ini diusahakan oleh 3 syarikat
pengangkutan awam iaitu Rangkaian Pengangkutan Integrasi Deras Sdn Bhd (RapidKL), Metrobus Nationwide 21 99 Pasar Seni Kota Damansara 00:48:22
Sdn Bhd dan Syarikat Selangor Omnibus Sdn Bhd. Masa perjalanan yang direkodkan menggunakan Global 22 100 Terminal Chow Kit Damansara Damai 00:48:11
Positioning System (GPS) .
Selangor Omnibus
Liputan Laluan Bas Henti-Henti di Kawasan RKK
23 144C Chow Kit Bandar Sri Damansara “A” 00: 36:56
Masa 24 145A Medan Pasar Kota Damansaraa 01:19:37
No. Laluan Dari Ke
Perjalanan
RapidKL
1 T505 Sri Sentosa – Jalan Sultan, Pej Pendaftaran – Sri Sentosa 01:00:25
2 T606 Ara Damansara LRT Kelana Jaya 00:22:01
3 T622 LRT Kelana Jaya - Taman Mayang Emas – LRT Kelana Jaya 00:26:32
4 T624 LRT Kelana Jaya – Stadium MBPJ – LRT Kelana Jaya 00:14:59
5 T625 LRT Taman Bahagia – SS 6 PJ – LRT Taman Bahagia 00:34:52
6 T626 LRT Taman Bahagia – Damansara Utama – LRT Taman Bahagia 00:30:23
7 T627 LRT Taman Paramount – Seksyen 14 – LRT Taman Paramount 00:30:00
8 T628 LRT Asia Jaya – Seksyen 17 – LRT Asia Jaya 00:24:16
9 T629 LRT Asia Jaya – Phileo Damansara – LRT Asia Jaya 00:32:20
10 U8 Terminal Chow Kit Damansara Damai 01:09:03
11 U43 Bandar Utama Putrajaya Sentral 00:44:38
12 U66 Pasar Seni Taman Medan 01:05:22
13 U82 KL Sentral Bandar Utama 00:49:47
14 U84 Pasar Seni – Kelana Jaya – LRT Asia Jaya 01:46:37
15 U85 LRT Taman Paramount Pasar Seni 00:32:40
16 U86 Bandar Utama Metro Prima 00:38:52
17 U89 LRT Kelana Jaya – Kota Damansara Seksyen 4 – LRT Kelana Jaya 01:25:02
18 U623 LRT Kelana Jaya – Subang Parade – LRT Kelana Jaya 00:49:16
Rangkaian perkhidmatan bas henti-henti di kawasan RKK, MBPJ Laluan dan Liputan Perkhidmatan Rel
Terdapat 3 buah hentian KTM Komuter di kawasan RKK, iaitu stesen KTM Setia Jaya, stesen KTM Seri
Setia dan stesen KTM Kg. Dato’ Harun . Perkhidmatan yang mula beroperasi jam 0535 pagi dan berakhir
jam 2359 malam ini mempunyai kekerapan yang berbeza di antara waktu puncak dan luar waktu puncak.
Pihak pengurusan KTM Komuter juga telah mempertingkatkan kekerapan kepada 15 minit bagi laluan yang
PETUNJUK :
Metro
mempunyai kepadatan yang tinggi seperti laluan Shah Alam ke KL Sentral. Kekerapan pada waktu luar
RapidKL
puncak adalah 30 minit.
Selangor Omnibus
Lebuhraya Utama
Kawasan RKK juga mempunyai perkhidmatan Sistem Transit Aliran Ringan (LRT). Terdapat 2 buah stesen
di kawasan RKK iaitu stesen LRT Taman Bahagia dan stesen LRT Kelana Jaya . Sistem LRT ini beroperasi
Sempadan Zon RKK
seawal jam 0600 pagi dan menamatkan perkhidmatan pada jam 2340 malam setiap hari. Perkhidmatan
ini mempunyai kekerapan antara 1 – 3 minit pada waktu puncak dan 5 -10 minit pada waktu luar puncak.
Depoh bagi LRT ini terletak di Lembah Subang.
Kedua-dua jenis sistem pengangkutan di atas menyediakan bas pengantara di stesen masing-masing
yang membawa penumpang dari stesen ke destinasi berdekatan. Sistem park and ride juga disediakan
bagi penumpang yang membawa kereta persendirian sebelum menukar perjalanan menggunakan LRT ke
tempat kerja dan lain-lain destinasi.
Maklum Balas Berdasarkan Soal Selidik
Bagi mengukuhkan lagi hasil analisis, soal selidik bersama golongan sasaran iaitu isi rumah, pengguna
pengangkutan awam dan bukan pengguna pengangkutan awam telah dijalankan. Penemuan utama yang
diperolehi bagi golongan isi rumah adalah:
• Lebih dari 60% responden tinggal pada jarak yang jauh dari hentian bas atau stesen LRT. Hanya
39.2% tinggal pada jarak kurang dari 250 m.
• Kebanyakan responden (lebih dari 60%) memilih untuk menggunakan kenderaan sendiri sebagai
mod pengangkutan bagi tempat tujuan yang dekat ataupun jauh. Sebab utama 40% responden
memilih untuk menggunakan pengangkutan awam adalah kerana tidak memiliki kenderaan sendiri
atau tiada lesen memandu.
• Lebih dari separuh responden (51.4%) mempunyai pendapatan bulanan kurang RM3,000. Tujuan
perjalanan harian paling utama ialah pergi / balik kerja.
• 81.1% responden bersetuju bahawa sistem pengangkutan awam menitikberatkan kemudahan
untuk golongan orang kelainan upaya (OKU).
Rajah 2.9 : Rangkaian Perkhidmatan Bas Henti-henti Di Kawasan RKK J3-15

Tanpa Skala
Rangkaian perkhidmatan KTM Komuter di kawasan RKK, MBPJ Rangkaian perkhidmatan LRT di kawasan RKK, MBPJ
ke Rawang ke Rawang
PETUNJUK : Kawasan Pentadbiran PETUNJUK :

Kawasan Pentadbiran
SG BULOH MP Selayang
MP Selayang KEPONG Lebuhraya Utama Lebuhraya Utama
KEPONG Jalan Persekutuan Jalan Persekutuan

SENTRAL
ke Kepong
Jalan Tempatan / Bandar ke Kepong
 
Damansara Damai Damansara Damai
Stesen KTM Komuter Stesen LRT
Bandar Sri Damansara Bandar Sri Damansara

Laluan KTM Komuter Laluan LRT
Sempadan Zon RKK Sempadan Zon RKK
ke Jalan Duta ke Jalan Duta
Damansara Perdana Damansara Perdana

ke Kg. Penchala ke Kg. Penchala
ZON ZON
PJU 2 Kawasan Pentadbiran PJU 2 Kawasan Pentadbiran
Kota Damansara
DBKL Kota Damansara
DBKL
Mutiara Damansara Mutiara Damansara
Bandar Utama Bandar Utama

ZON ZON
PJU 1 PJU 1
Damansara Utama ke Pusat Bandar Damansara Utama ke Pusat Bandar

Damansara Damansara
Tropicana Tropicana
Kayu Ara Kayu Ara
Taman Sea Taman Sea
Taman Megah ke Pusat Taman Megah ke Pusat

Bandaraya KL Bandaraya KL
Ara Damansara
Kawasan Rancangan Ara Damansara
LEMBAH SUBANG Kawasan Rancangan
Tempatan PJ 1 KELANA
Tempatan PJ 1
JAYA TAMAN
BAHAGIA
Kawasan Pentadbiran ZON Kawasan Pentadbiran
MBSA SS MBSA
ZON
Kelana Jaya Kelana Jaya SS
ke Shah Alam ke Shah Alam
ke Bangsar ke Bangsar
SUBANG JAYA SERI SETIA KG DATO

SETIA JAYA HARUN PJS 1 PJS 1
ke Shah Alam ZON PJS 2 ke Shah Alam ZON PJS 2
ke USJ ke USJ
Kawasan Pentadbiran Kawasan Pentadbiran
MPSJ ke Puchong MPSJ ke Puchong
Rajah 2.10 : Rangkaian Perkhidmatan KTM Komuter Di Kawasan RKK J3-17 Rajah 2.11 : Rangkaian Perkhidmatan LRT Di Kawasan RKK J3-18
1 : 80,000 1 : 80,000
Persepsi Pengguna Terhadap Perkhidmatan Pengangkutan Awam (Bas Henti-henti / LRT / KTM)
• Jalan Gasing • Jalan Sentosa
Ciri-ciri
Tidak puas Puas hati Amat • Jalan Templer • PJ – Klang
hati (%) (%) puas hati (%) • Bandar Utama • PJ – Subang
a Tambang 12.5 82.3 5.2 • Taman Medan • PJ – Semenyih
b Masa perjalanan (lambat/cepat) 24.6 72.8 2.6 • Jalan Kelang Lama • PJ – Banting
c Kemudahan tempat menunggu 18.5 79.7 1.7 • Kota Damansara • PJ – Kajang
• Flora Damansara • PJ – Bandar Sunway
d Jarak antara perhentian dengan tempat tinggal/tempat dituju 14.7 84.1 1.3
• Seksyen 4, Seksyen 14, Seksyen 8, Seksyen • PJ Old Town
e Kesesuaian laluan 14.7 82.8 0 • Jalan PJS 1, Jalan PJS 2
3, Seksyen 13
f Jadual perjalanan 46.1 52.6 1.3
• Kawasan Assunta • Lorong Sultan
g Masa menunggu 59.1 40.1 0.9 • Jalan Penchala • Jalan Othman
h Sikap pemandu 22.0 74.1 3.9
i Keselamatan penumpang 16.4 77.2 6.5 Pengangkutan Percuma Bas Komuniti MBPJ
j Keselesaan penumpang 24.1 72.0 3.9
Perkhidmatan bas komuniti MBPJ telah bermula sejak 5 Januari 2009 yang bertujuan untuk memberikan
k Muatan diisi 34.5 62.5 3.0
perkhidmatan pengangkutan secara percuma kepada penduduk berpendapatan rendah dan warga emas
l Disiplin pengguna lain 25.4 71.1 3.4
di kawasan perumahan kos rendah sekitar Petaling Jaya. Terdapat 3 pusingan waktu operasi yang bermula
m Sistem tiket elektronik 7.4 85.7 6.9
pada jam 9.30 pagi, 11.30 pagi dan berakhir jam 2.30 petang. Kapasiti penumpang bagi setiap bas adalah
Sumber: Kajian RKK Zon Perancangan PJU1, PJU2, SS dan PJS, Petaling Jaya 2020. seramai 30 orang dan jumlah masa diperuntukkan adalah 1 jam (termasuk mengambil dan menurunkan
penumpang).
Bagi responden yang tidak menggunakan pengangkutan awam, syarat utama yang akan mendorong
mereka untuk beralih kepada penggunaan pengangkutan awam adalah: Terdapat 2 laluan yang beroperasi iaitu laluan PJS dan PJU. Berdasarkan pemerhatian yang dibuat,
perjalanan bagi laluan PJS mengambil masa 63 minit dengan jarak 42 km. Bilangan penumpang yang ramai
• Bas menepati jadual perjalanan. dikenalpasti di kawasan Taman Medan dan Taman Dato’ Harun. Manakala bagi laluan PJU, masa perjalanan
• Memperbanyakkan stesen bas atau tren. yang diambil adalah 1 jam 45 minit. Ini disebabkan laluan yang digunakan lebih luas dari laluan PJS.
• Stesen perlulah terletak berhampiran dengan kawasan kediaman. Kedua-dua laluan ini bermula dan berakhir di Perhentian Jalan Yoong Shook Lin. Bas komuniti ini tidak akan
• Mengenakan tambang yang murah dan menjimatkan kos berbanding menggunakan kenderaan berhenti dikesemua perhentian bas yang dilalui (untuk mengelak pertembungan dengan perkhidmatan bas
persendirian. henti-henti seperti RapidKL dan Metrobus) dan hanya berhenti di perhentian yang telah dikenalpasti .
• Selesa untuk dinaiki.
Kawasan RKK yang Masih Tidak Mendapat Liputan Pengangkutan Awam
Kawasan yang belum mendapat liputan di kawasan RKK adalah di Kuarters MBPJ, Mentari Business Park,
Bandar Utama, Flora Damansara, Kampung Penchala, Bukit Lanjan, PJS 3, PJS 8, Seksyen 12, Seksyen 14,
kawasan perumahan Kota Damansara, Taman Medan Cahaya, Asia Jaya dan PJ Old Town.
Selain itu, terdapat kawasan yang hanya dapat dihubungi oleh pengangkutan awam teksi iaitu di Bandar
Utama, Kuarters MBPJ, Assunta dan kawasan perumahan Kota Damansara.
Sehubungan itu, koridor / laluan yang perlu disediakan dengan pengangkutan awam (berdasarkan maklum
balas wakil penduduk) adalah laluan ke pusat bandar, hospital, kawasan perumahan, pusat membeli-belah,
sekolah, pasar dan stesen LRT seperti di:
Laluan Bas Komuniti di PJU Laluan Bas Komuniti di PJS
PERHENTIAN 1 • Destinasi 3 – Balai Polis Kelana Jaya PERHENTIAN 1 • Destinasi 4 – Pasar Taman Dato’ Harun
• Jalan Yong Shook Lin • Destinasi 4 – Pusat Perubatan Kelana Jaya • Jalan Yong Shook Lin • Jalan PJS2/3
• Jalan Sultan • Jalan SS5/1 • Jalan Sultan • Destinasi 5 – Pusat Kesihatan Daerah, Medan Maju Jaya,
• Jalan Changgal PERHENTIAN 21 • Destinasi 1 PJS 2C/5
PERHENTIAN 2 • Perhentian bas hadapan pintu masuk KASTAM • Balai Polis IPPD Sek. 8 (Perhentian bas Jln Penchala) • Jalan PJS 2/3
• Perhentian bas depan SMK Assunta • LDP – arah Puchong PERHENTIAN 2 • Jalan PJS 2
• Jalan Gasing • U-turn di LDP (Western Digital) • Perhentian bas tepi rumah No. 2, Jalan 7/14 • Jalan 3/2
PERHENTIAN 3 PERHENTIAN 22 • Jalan Templer • U-turn: Jalan PJS 3/2
• Hadapan Klinik Pakar Mata Kok & Kok • Perhentian bas bertentangan Masjid Tengku Kelana Jaya PERHENTIAN 3 PERHENTIAN 14
PERHENTIAN 4 Putra • Perhentian bas hadapan Maktab Kerjasama Malaysia • Perhentian bas hadapan Jalan PJS 4/2
• Depan 7-eleven berhampiran SMK Katolik • Jalan KGNS @ Jalan SS7/2 PERHENTIAN 4 • Jalan PJS 2
• Jalan Universiti • Jalan Lapangan Terbang Subang • Perhentian bas hadapan Hospital Assunta, Jalan Templer PERHENTIAN 15
• Destinasi 1 – PPUM : Cadangan Perhentian Bas Hadapan • U-turn di Ara Damansara PERHENTIAN 5 • Perhentian bas depan Medan Selera
KSS Automobil dan PPUM • Jalan PJU 1A/46 • Perhentian bas hadapan Areana PJ • Jalan PJS 2
PERHENTIAN 5 • Jalan PJU 1A • Destinasi 2 PERHENTIAN 16
• Perhentian bas hadapan UM Cas Ceria • Destinasi 5 – PPRT Lembah Subang cadangan perhentian • Perpustakaan Komuniti MBPJ (Perhentian bas Jalan • Hadapan Flat Desa Mentari, Taman Medan, PJS 2 (depan
• Destinasi 2 – Universiti Malaya : Cadangan perhentian bas hadapan tapak Pasar Tani PPRT Lembah Subang Selangor) 28/1)
depan pintu masuk UM • U-Turn di Blok A PPRT Lembah Subang • Jalan Othman • Jalan Klang Lama
PERHENTIAN 6 • Jalan PJU 1A/46 • Destinasi 3 • Jalan PJS 6/2
• Hadapan KFC UIA • Jalan Lapangan Terbang Subang • Pasar Jalan Othman (Perhentian bas Jalan Othman) PERHENTIAN 17
PERHENTIAN 7 • Jalan SS7/2 PERHENTIAN 6 • Flat Desa Mentari (Blok 5/6)
• Hadapan UIA • Jalan SS7/13 • Perhentian bas berhampiran UiTM Jalan Othman PERHENTIAN 18
PERHENTIAN 8 PERHENTIAN 23 PERHENTIAN 7 • Jalan Klang Lama (melalui Petronas Mentari)
• Hadapan Jaya One • Perhentian bas hadapan Masjid Tengku Kelana Jaya Putra • Perhentian bas hadapan Inai Court Apartment • Jalan Klang Lama
PERHENTIAN 9 • LDP arah Kepong • Lebuh raya NPE • Lebuh raya NPE
• Hadapan Sin Chew Jit Poh • Jalan SS2/24 • Jalan PJS 1/35 (Jalan Petaling Utama 12) PERHENTIAN 19
• Bulatan Rothman PERHENTIAN 24 • U-turn: Jalan PJS 1/35 (Jalan Petaling Utama 12) • Perhentian bas Komuter Taman Dato’ Harun
• Jalan Harapan • Perhentian bas hadapan Kedai Poh Kong, SS2 • Lebuh raya NPE PERHENTIAN 20
• Jalan 19/18 • Jalan SS 2/24 PERHENTIAN 8 • Perhentian bas berhadapan Inai Court Apartment
PERHENTIAN 10 • Jalan 19/18 • Lebuh raya NPE depan Jalan ½ • Jalan Othman
• Cadangan perhentian bas hadapan rumah No. 18, Jalan PERHENTIAN 25 • Jalan Petaling Utama 4 • Jalan Selangor
19/18 • Perhentian bas belakang Restoran Nan King PERHENTIAN 9 • Destinasi 6
• Jalan SS2/24 • Bulatan Rothman • Flat Perangsang Permai PKNS, Jalan PJS 1/25 • Pasar Jalan Othman (hadapan Restoran McDonald)
PERHENTIAN 11 • Jalan Semangat • Jalan Petaling Utama 4 • Destinasi 7 – Perpustakaan Komuniti MBPJ, Perhentian
• Hadapan Hyundai, Jalan SS2/24 PERHENTIAN 26 PERHENTIAN 10 Bas Jalan Selangor)
PERHENTIAN 12 • Perhentian Bas Muda Jaya • Berhampiran Pondok Polis Taman Sri Manja • Jalan Templer
• Cadangan Perhentian bas hadapan Stesen Minyak Esso, PERHENTIAN 27 • Jalan Sri Manja (Jalan PJS 3/28) • Jalan Penchala
Jalan SS 2/24 • Perhentian bas hadapan LC Lighting PERHENTIAN 11 • Destinasi 8 – Balai Polis (Perhentian Bas Jalan Penchala)
• Jalan 21/34 PERHENTIAN 28 • Flat LC 3A Sri Manja • Jalan Sultan
• Jalan SS1/36 • Perhentian bas Renault Jaya 33 PERHENTIAN 12 • Destinasi 9 – JPN, JPJ (Perhentian Bas Jalan Sultan)
PERHENTIAN 13 • Jalan Kemajuan • Flat Desa Sepakat, PJS 1/15 • Jalan Timur
• Cadangan perhentian bas tepi rumah No. 1, Jalan SS3/80 • Jalan Universiti • U-turn: Flat Desa Sepakat • Jalan Persiaran Barat
PERHENTIAN 14 PERHENTIAN 29 • Jalan PJS 3/28 • Destinasi 10 – Stesen LRT Taman Jaya (Perhentian Bas
• Cadangan perhentian bas hadapan SMK Seri Permata • Perhentian bas hadapan SMK Sultan Abdul Samad • Jalan PJS 1/21 Persiaran Barat)
PERHENTIAN 15 • Jalan 11/12 PERHENTIAN 13 • Jalan Persiaran Barat
• Cadangan perhentian bas hadapan rumah No. 48, Jalan • Jalan Utara • Depan Masjid As Salam (Flat Petaling Utama/Petaling • Jalan Barat
SS3/80 PERHENTIAN 30 Perdana) • Jalan Sultan
PERHENTIAN 16 • Cadangan Perhentian bas hadapan Sekolah Memandu • Jalan PJS 1/32 PERHENTIAN 21
• Cadangan perhentian bas di persimpangan Masjid Jalan Safety Driving Center • Jalan PJS 1/25 (Petaling Utama 4) • Jalan Yong Shook Lin
Majlis • Jalan Barat • Lebuh raya NPE
• Jalan Majlis PERHENTIAN 31 • Jalan PJS 2/1
• Jalan SS5/2 • Perhentian bas hadapan Hotel Hilton
PERHENTIAN 17 • Jalan Sultan Sumber: MBPJ, 2010.
• Perhentian bas bertentangan Tadika Aladdin PERHENTIAN 32
PERHENTIAN 18 • Jalan Yong Shook Lin
• Perhentian bas hadapan rumah No. 37, Jalan SS5/2
PERHENTIAN 19
• Perhentian bas sebelah Kuarters Polis Kelana Jaya
• Jalan SS6/3
PERHENTIAN 20
• Perhentian bas hadapan Speedmart
Sumber: MBPJ, 2010 .

Transit Orang Kelainan Upaya Peratusan Guna Tanah di Zon Perancangan PJU 1, PJU 2, SS dan PJS, 2010
Objektif utama MBPJ bagi penyediaan transit OKU ini adalah untuk menyediakan perkhidmatan pengangkutan
“door to door” kepada orang kelainan upaya di sekitar Petaling Jaya. Perkhidmatan ini diberikan secara
percuma, bermula dari jam 9.30 pagi hingga 4.30 petang. Tempahan untuk perkhidmatan ini akan diterima
pada hari yang sama perkhidmatan diperlukan bermula pada hari Isnin hingga Jumaat. Perkhidmatan ini
diberikan berdasarkan first come first serve. Kapasiti untuk satu perjalanan terhad kepada maksimum 2
orang sahaja.
KEADAAN PEMBANGUNAN GUNATANAH SEMASA KAWASAN RKK
Sehingga tahun 2010, sebahagian besar tanah digunakan untuk pembangunan perumahan (1,466.94
hektar), perniagaan dan perkhidmatan (261.90 hektar) dan pengangkutan (1,280.54 hektar).
Keluasan dan Peratusan Guna Tanah di Zon Perancangan PJU 1, PJU 2, SS dan PJS, 2010
2010
Guna tanah
Hektar % Daripada analisis yang telah dijalankan, rumusan isu berkaitan pembangunan guna tanah di kawasan RKK
adalah:
Perumahan 1,466.94 19.67
• Pembangunan yang tepu dengan kepadatan penduduk bagi guna tanah kediaman di tahap
Perindustrian 168.34 2.26 sederhana rendah. Tiada ruang untuk menampung pembangunan masa hadapan.
• Guna tanah perdagangan yang menawarkan perkhidmatan bertaraf wilayah seperti The Curve,
Perniagaan dan Perkhidmatan 261.90 3.51 IKEA dan Bandar Utama menarik ramai pengunjung ke kawasan PJU 2. Bagaimanapun, tarikan
ini tidak disokong dengan perkhidmatan pengangkutan awam yang efisien dan menyebabkan
Institusi dan Kemudahan Masyarakat 1,031.32 13.83
kesesakan trafik di sekitarnya.
Tanah Lapang dan Rekreasi 742.90 9.96 • Pembangunan kediaman yang berserak dan berkepadatan rendah dengan tumpuan pembangunan
kediaman jenis teres, berkembar dan sesebuah menggalakkan penggunaan kenderaan bermotor.
Pengangkutan 1,280.54 17.17 Keadaan ini menyebabkan kesesakan jalan raya berlaku.
• Pembangunan kawasan RKK didominasi oleh guna tanah kediaman untuk tempat tinggal
Infrastruktur dan Utiliti 405.43 5.44 berbanding tempat bekerja. Ini menyebabkan penduduk kawasan RKK perlu membuat perjalanan
jauh ke tempat kerja.
Hutan 465.97 6.25
• Hampir kesemua kawasan pembangunan di kawasan RKK direka bentuk untuk menyokong
penggunaan kenderaan persendirian berbanding mod pengangkutan yang lain.
Badan Air 152.94 2.05
• Penyediaan jaringan pengangkutan lebuh raya bandar dan jalan raya yang intensif di kawasan
Tanah Berumput/ Lalang/ Tapak Projek Dalam Pembinaan 1,481.74 19.86 RKK memberi kesan kepada aktiviti guna tanah di kawasan RKK yang secara tidak langsung
menggalakkan penjanaan perjalanan terutama dengan kenderaan bermotor.
Kegunaan Bercampur - • Kawasan lingkungan transit komuter dan LRT tidak dimanfaat dengan pembangunan guna tanah
bercampur yang dapat memberikan tahap mobiliti yang tinggi tanpa penggunaan kenderaan
Jumlah Kecil 7458.02 100.00 persendirian.
• Lot tanah yang ditukar daripada guna tanah kediaman kepada guna tanah perdagangan melalui
proses gentrifikasi menjana trafik yang lebih banyak untuk lot tersebut dan menambah kepada
isipadu lalu lintas. Proses gentrifikasi yang berlaku dijangka akan berterusan dengan bertambahnya
permintaan untuk ruang perdagangan dan perkhidmatan.
• Nisbah plot (1:4) yang digunakan oleh Majlis Bandaraya Petaling Jaya untuk mengawal pembangunan
guna tanah perdagangan digunapakai untuk mana-mana kawasan yang dibangunkan dengan
guna tanah perdagangan. Ini tidak dapat memberi panduan khusus untuk membentuk hierarki
kawasan perdagangan di kawasan MBPJ. ZON PERANCANGAN PJU1, PJU2, SS & PJS,
• MBPJ tidak mempunyai piawaian nisbah plot untuk dapat membentuk guna tanah bercampur atau
pembangunan padat (compact development) secara efisien di kawasan RKK untuk menampung
PETALING JAYA 2020
permintaan pembangunan masa hadapan.
KONSEP PEMBANGUNAN
Dalam menyediakan cadangan bagi kawasan RKK, konsep pembangunan yang digunapakai adalah
gabungan antara konsep pengangkutan mampan (sustainable transportation), konsep bandaraya sejahtera
(liveable city), konsep pembangunan bercampur (mixed development) dan konsep pembangunan asas
transit (transit oriented development).

PETALING JAYA 2020
STRATEGI PEMBANGUNAN
LALU LINTAS DAN
PENGANGKUTAN AWAM
Selaras dengan matlamat MBPJ sebagai sebuah Liveable City, strategi pembangunan yang dicadangkan
adalah seperti berikut:
PENGURUSAN PERMINTAAN PERJALANAN DAN PENGANGKUTAN AWAM

BERSEPADU
Masalah utama sistem pengangkutan dan lalu lintas di kawasan RKK adalah kesesakan jalan raya terutama
pada waktu puncak pagi dan petang. Punca utama yang menyebabkan masalah kesesakan adalah tahap
penggunaan kenderaan persendirian yang sangat tinggi berbanding penggunaan pengangkutan awam.
Oleh demikian, salah satu strategi utama yang perlu dilaksanakan ialah untuk meningkatkan perpindahan
mod daripada kenderaan persendirian kepada pengangkutan awam.
Ringkasan Cadangan Pengurusan Permintaan Perjalanan dan Pengangkutan Awam Bersepadu Sistem Bas Transit Laju (BTL)
Bas Transit (BT)
Sistem BTL ini bertujuan membawa penumpang yang ramai dengan pantas pada laluan khas di jalan-jalan
Bas Pengantara (Feeder Bus) tertentu di kawasan RKK. Untuk memendekkan tempoh masa perjalanan, bilangan tempat berhenti akan
dikurangkan ke tahap minimum berdasarkan kepadatan penduduk dan tahap permintaan pengguna. Bas
Ringkasan Pengurusan Permintaan Kemudahan Sistem Park & Ride jenis berangkai akan digunakan pada waktu puncak apabila permintaan pengguna tinggi. Kekerapan BTL
Perjalanan & Pengangkutan Awam
adalah tinggi (< 5 minit pada waktu puncak, < 15 minit di luar waktu puncak).
Bersepadu Bas Transit Laju (BTL)
Kemudahan Sistem “Park and Ride” (P&R)

Tram
Kemudahan P&R adalah untuk memudahkan mereka yang datang daripada luar kawasan RKK untuk
Tempat Letak Kereta (TLK) Mampan
meletakkan kereta mereka di pinggir kawasan RKK dan mengambil BT atau BTL untuk ke destinasi mereka.
Kemudahan P&R merangkumi bangunan letak kereta bertingkat berkapasiti tinggi dengan stesen BT atau BTL.
Pelbagai kemudahan lain untuk pengguna juga boleh disediakan di stesen P&R. kaedah untuk menggalakkan
Sistem Bas Transit (BT)
penggunaan sistem P&R boleh diadakan seperti TLK percuma untuk mereka apabila mereka membeli tiket
Sistem BT ini bertujuan menghubungkan pusat-pusat bandar dalam kawasan RKK dengan kemudahan BT atau BTL. Di samping itu, penalti yang tinggi boleh dikenakan kepada mereka yang meletak kereta di
pengangkutan awam yang pantas dan kerap. BT hanya berhenti pada stesen BT di pusat bandar tersebut. stesen P&R tetapi tidak menggunakan BT atau BTL.
Tempoh masa perjalanan antara pusat-pusat bandar itu akan hampir menyamai tempoh masa perjalanan
Sistem Tram
kereta persendirian kerana BT beroperasi tanpa henti sepanjang perjalanan antara pusat-pusat bandar itu.
Sistem tram dicadangkan untuk kawasan tertentu yang sesuai di kawasan RKK. Tram merupakan
Kekerapan BT yang dicadangkan adalah tidak kurang daripada satu setiap 5 minit. Pada laluan yang
pengangkutan bandar yang kurang mendatangkan pencemaran berbanding kenderaan bermotor. Laluan
mempunyai permintaan tinggi, kekerapan yang lebih tinggi akan disediakan. Kapasiti BT boleh dinaikkan
tram boleh diadakan di jalan sedia ada dengan cara berkongsi ruang. Kapasiti tram agak tinggi dan bergerak
dengan mengadakan bas berangkai. Bas yang digunakan akan mempunyai segala ciri mesra pengguna dan
perlahan untuk keselamatan pengguna.
kemudahan untuk semua golongan pengguna.
Sistem Tempat Letak Kenderaan Mampan
Stesen BT akan diadakan di pusat-pusat bandar di kawasan RKK. Kemudahan yang disediakan untuk
pengguna dalam stesen BT termasuklah tempat duduk menunggu khas golongan OKU, bumbung berteduh, Pengurusan TLK di tepi jalan dalam kawasan pusat bandar di kawasan RKK perlu diselaraskan untuk
maklumat bas, kiosk dan seumpamanya. Oleh kerana kekerapan BT yang sangat tinggi (< 5 minit) kapasiti lebih mesra pengangkutan awam. Bayaran TLK di tepi jalan perlu dinaikkan untuk tidak menggalakkan
stesen BT tidaklah perlu begitu tinggi. penggunaan kereta di kawasan pusat bandar. Letak kereta jangka panjang tidak dibenarkan dalam kawasan
pusat bandar. Mesin tiket pintar perlu disediakan supaya pengguna tidak berupaya mendapat tiket baru
Sistem Bas Pengantara (Feeder Bus) untuk menyambung letak kereta setelah tempoh letak kereta tamat.
Sistem bas pengantara bertujuan mengambil penumpang daripada kawasan perumahan dan membawa
mereka ke stesen bas transit di pusat-pusat bandar dan membawa penumpang daripada stesen bas transit MENINGKATKAN KELANCARAN PERGERAKAN LALULINTAS
ke kawasan perumahan mereka.
Strategi berikutnya adalah untuk meningkatkan kelancaran pergerakan lalu lintas di rangkaian jalan
Jarak perjalanan bas pengantara adalah pendek dan masa perjalanan tidak melebihi 10 minit bagi dalam kawasan RKK. Kelancaran pergerakan lalu lintas akan mengurangkan kelengahan yang dialami
setiap penumpang daripada kawasan perumahan ke stesen bas transit dan sebaliknya. Bas pengantara oleh pengguna jalan raya, sama ada kenderaan persendirian mahupun pengangkutan awam. Kelancaran
berkapasiti rendah (<15 orang) dan bersaiz kecil / sederhana untuk memudahkan pergerakan dalam pergerakan lalu lintas juga akan mengurangkan penggunaan bahan bakar dan seterusnya mengurangkan
kawasan perumahan. pencemaran alam sekitar.
Ringkasan Cadangan Meningkatkan Kelancaran Pergerakan Lalu Lintas MENGGALAKKAN SISTEM PENGANGKUTAN MAMPAN
Meningkatkan Kelancaran Pergerakan Lalu Lintas
Strategi yang selanjutnya ialah menggalakkan sistem pengangkutan mampan (sustainable transport).
Ringkasan Cadangan Menggalakkan Sistem Pengangkutan Mampan
Sistem Kawalan & Meningkatkan Menggalakkan Sistem Pengangkutan Mampan

Meningkatkan Sistem Kawalan
Pemantauan Lalu Lintas Muatan / Kapasiti
Trafik di Persimpangan
Berpusat Persimpangan
Mewujudkan dan
Menyediakan Membina Penenang Lalu lintas
Sumber: Kajian RKK Zon Perancangan PJU1, PJU2, SS dan PJS, Petaling Jaya 2020. Mempertingkatkan Sistem
Sistem Berbasikal (Traffic Calming)
Pejalan Kaki
Mewujudkan Sistem Kawalan dan Pemantauan Lalu Lintas Berpusat
Sebuah pusat kawalan dan pemantauan lalu lintas untuk kawasan MBPJ perlu diadakan. Pusat ini akan Mewujudkan dan Mempertingkatkan Sistem Pejalan Kaki
dihubungkan dengan setiap persimpangan berlampu isyarat dan lain-lain lokasi penting pada rangkaian
jalan raya dalam kawasan MBPJ. Keadaan trafik di setiap persimpangan dan lokasi tersebut akan dapat Rangkaian pejalan kaki dan kemudahan pejalan kaki di semua
dikenalpasti dan dipantau pada setiap masa bagi membolehkan tindakan yang sesuai diambil untuk kawasan yang menjadi tumpuan orang ramai dan golongan
memperbaiki keadaan lalu lintas di lokasi berkenaan. tertentu seperti pelajar sekolah perlu diadakan dan dipertingkatkan.
Kemudahan pejalan kaki ini termasuklah penyediaan kemudahan
Sistem kawalan dan pemantauan kenderaan berat juga perlu diadakan di beberapa jalan utama di kawasan lintasan pejalan kaki berlampu isyarat di setiap persimpangan dan
MBPJ. Ini mudah dilakukan dengan menggunakan sistem “weigh-in-motion” (WIM) yang akan dapat lokasi lain yang melibatkan ramai pejalan kaki melintas.
mengenalpasti pelbagai maklumat mengenai kenderaan yang melalui jalan berkenaan pada setiap waktu.
Antara maklumat penting termasuklah jenis dan berat kenderaan selain maklumat trafik yang lain.
Kemudahan pejalan kaki juga merangkumi kemudahan bagi
Meningkatkan Muatan / Kapasiti Persimpangan golongan OKU yang perlu bergerak di kawasan tumpuan orang
ramai. Jaringan laluan pejalan kaki yang menyeluruh dan mesra
Persimpangan yang mengalami kesesakan yang teruk pada masa puncak dengan paras perkhidmatan yang
pengguna seperti laluan berbumbung untuk berteduh daripada
rendah (LOS adalah F) akan ditingkatkan kapasitinya dengan penambahan dan/atau pelebaran lorong.
hujan dan cuaca panas, akan meningkatkan keinginan orang ramai
untuk berjalan kaki bagi pergerakan jarak dekat.
Meningkatkan Sistem Kawalan Trafik di Persimpangan
Semua peralatan lampu isyarat lama tanpa pengesan trafik perlu diganti dengan peralatan lampu isyarat
Menyediakan Sistem Berbasikal
jenis berpengesan trafik. Lampu isyarat berpengesan trafik akan dapat berfungsi dengan lebih berkesan
Sistem, rangkaian dan kemudahan berbasikal perlu disediakan di semua pusat bandar, kawasan
dan mengurangkan kelengahan kerana hak laluan di persimpangan berlampu isyarat itu akan diberikan
berhampiran sekolah dan kawasan perumahan berkepadatan tinggi. Kemudahan berbasikal termasuklah
mengikut permintaan trafik semasa.
lorong / laluan khas basikal, tempat letak basikal, papan tanda, lampu isyarat dan sebagainya juga perlu
disediakan. Di kawasan yang tidak mempunyai ruang untuk laluan khas basikal, perlu diletakkan tanda
Sistem arus hijau juga boleh dilaksanakan untuk laluan-laluan utama yang mempunyai persimpangan-
untuk menunjukkan bahawa kawasan atau jalan berkenaan dikongsi bersama dengan pengguna basikal
persimpangan berlampu isyarat yang berdekatan. Ini akan membolehkan pergerakan trafik yang lebih
dan keutamaan diberikan kepada pengguna basikal.
lancar pada laluan-laluan utama tanpa perlu berhenti-henti pada persimpangan-persimpangan berlampu
isyarat yang berdekatan itu.
Membina Penenang Lalu Lintas (Traffic Calming) Selain daripada penerapan aspek pengangkutan mampan, strategi pembangunan pengangkutan
bersepadu juga menerapkan pendekatan penggunaan tanah berasaskan konsep pembangunan bercampur
Sistem penenang lalu lintas bertujuan memperlahankan kenderaan yang melalui sesuatu jalan dalam dan TOD. Pendekatan gabungan dari perspektif pengangkutan dan penggunaan tanah penting kerana
kawasan seperti perumahan, sekolah, kawasan tumpuan orang ramai, kawasan membeli belah dan kedua-dua aspek ini mempunyai kesan ke atas satu dengan yang lain. Pembangunan yang dilaksanakan
seumpamanya. Penurunan kelajuan kenderaan akan meningkatkan tahap keselamatan pengguna jalan di secara pendekatan moden dan berasingan mengikut sektor pembangunan akan menggandakan kesan
kawasan berkenaan. sampingan sedia ada. Salah satu kesan sampingan pembangunan tanah dan infrastruktur pengangkutan
yang menggunakan pendekatan moden adalah kebergantungan penduduk bandar terhadap penggunaan
Bentuk dan jenis penenang lalu lintas akan bergantung kepada keadaan jalan dan kawasan yang terlibat.
kenderaan persendirian untuk bergerak ke setiap destinasi perjalanan.
Dengan perlaksanaan penenang lalu lintas, ruang jalan dalam kawasan perumahan contohnya, akan dapat
dikongsi bersama oleh pengguna jalan yang lain secara selamat, termasuk pejalan kaki dan golongan OKU. Pembangunan mengikut zon perancangan yang diamalkan di kawasan RKK juga telah memisahkan aktiviti
guna tanah. Keadaan ini memaksa penduduk untuk menggunakan kenderaan persendirian untuk sampai ke
sesuatu destinasi yang menyebabkan kesesakan jalan raya. Tambahan pula, kawasan RKK tidak mempunyai
MENGGUNAKAN RANGKAIAN SUNGAI UNTUK TUJUAN PENGANGKUTAN
sistem pengangkutan awam yang cekap. Oleh itu, penerapan konsep pembangunan bercampur dan TOD
Sg. Klang yang mempunyai cabang ke Sg. Penchala, Sg. Damansara, Sg. Kayu Ara, Sg. Tambul dan Sg. adalah untuk mengurangkan penggunaan kenderaan persendirian.
Payong serta cabangnya di kawasan RKK boleh dimanfaatkan sebagai laluan untuk pergerakan jarak
Strategi Pembangunan Padat (Compact Development)
pendek daripada satu lokasi ke lokasi yang lain.
Tanah di kawasan RKK telah tepu dengan pembangunan, oleh itu amat penting bagi pihak MBPJ
Pengangkutan air di beberapa sungai dalam kawasan MBPJ boleh diadakan untuk tujuan pelancongan dan membenarkan pembangunan padat dilaksanakan di atas tanah brownfield dan tanah bandar yang perlu
kegunaan penduduk setempat. Namun demikian, ini memerlukan kajian yang lebih khusus kerana data dibangunkan semula. Strategi pembangunan padat ini dicadang dilaksanakan di sekitar lokasi stesen
kedalaman dan kelebaran sungai diperlukan sebelum sesuatu cadangan muktamad dapat dibuat. Sistem transit yang diwujudkan untuk mengukuhkan sistem pengangkutan awam. Pembangunan padat di sekitar
pemindahan bot daripada satu aras air ke satu aras air yang lain dapat diadakan dengan menggunakan stesen transit dapat memberi sokongan penggunaan pengangkutan awam. Pembangunan padat juga dapat
kunci air (water-lock) sepertimana yang digunapakai di kebanyakan negara di dunia yang mempunyai menggalakkan orang berjalan kaki kerana destinasi perjalanan terletak berdekatan. Selain itu, strategi
terusan/sungai yang mana aliran airnya tidak sekata atau tempat yang mengalami masalah pengaliran air. pembangunan padat juga menyarankan pembangunan menegak. Dengan amalan pembangunan padat,
Pemuliharaan dan penambahbaikan di sepanjang tebing sungai boleh dilakukan dengan mengambil contoh kawasan yang kecil dapat dibangunkan dengan efisien.
terdekat iaitu Sg. Melaka dan Sg. Pahang manakala rujukan luar negara adalah seperti di Korea Selatan.
Strategi Pembangunan Bercampur (Mixed Development)
PENGURUSAN PEMBANGUNAN GUNA TANAH (LAND USE DEVELOPMENT Strategi pembangunan bercampur perlu dilaksanakan di kawasan RKK untuk menangani pelbagai masalah
MANAGEMENT) berkaitan tanah yang memberi implikasi kepada sistem pengangkutan dan dapat memberi hala tuju
pembangunan di masa hadapan kepada kawasan RKK. Kawasan yang sesuai untuk diterapkan dengan
Pengurusan pembangunan guna tanah menjadi bahagian penting dalam Strategi Pembangunan konsep pembangunan bercampur adalah kawasan yang dilengkapi dengan stesen transit. Pihak MBPJ perlu
Pengangkutan Bersepadu yang dicadangkan. Seperti mana Strategi Pembangunan Multi-Focus yang mengadakan zon pembangunan bercampur (400 meter dari stesen transit) di kesemua stesen transit yang
didokong oleh RSN Selangor, Strategi Pembangunan Pengangkutan Bersepadu juga menerapkan konsep diwujudkan melalui penambahbaikan sistem pengangkutan awam secara menyeluruh.
pembangunan berasaskan transit (TOD) bertujuan untuk menghasilkan pembangunan mampan di kawasan
RKK. Matlamat Strategi Pembangunan Bersepadu adalah untuk menyelesaikan masalah kesesakan lalu Pengezonan kawasan stesen transit dengan zon pembangunan bercampur dapat meningkatkan penggunaan
lintas di kawasan RKK menerusi penyediaan perkhidmatan pengangkutan awam bersepadu. Pendekatan transit dan mod pengangkutan tanpa motor. Selain itu, pewujudan zon pembangunan bercampur dapat
pengurusan permintaan perjalanan disediakan dengan mengambil kira faktor pembangunan guna tanah. menumpukan pembangunan di kawasan terpilih dan spesifik untuk mengelakkan daripada pembangunan
Penyelesaian terhadap kesesakan lalu lintas juga tidak dapat dilaksanakan menerusi pembinaan lebih berselerak dan berkepadatan rendah yang menggalakkan penggunaan kenderaan persendirian.
banyak rangkaian jalan raya yang hanya dapat menyelesaikan sebahagian masalah kesesakan lalu lintas
untuk jangka masa pendek.
Oleh kerana kawasan RKK sudah tepu dengan pembangunan, pewujudan zon pembangunan bercampur
merupakan langkah jangka masa panjang. Untuk masa terdekat, langkah pengezonan adalah lebih bersifat
pentadbiran supaya pembangunan bercampur dapat dilaksanakan di masa hadapan. Pembangunan
bercampur secara menegak harus digalakkan untuk mempelbagaikan guna tanah terutama di kawasan
yang bersaiz kecil.
Strategi Pembangunan Kemudahan Bagi Golongan Orang Kelainan Upaya DRAF RANCANGAN KAWASAN KHAS
Di Malaysia, terdapat 1.0% daripada penduduk adalah terdiri daripada orang cacat. Berdasarkan jumlah
tersebut, terdapat keperluan yang nyata terhadap penyediaan kemudahan untuk golongan OKU. Tanpa PETALING JAYA 2020
kemudahan sokongan yang diperlukan, pergerakan mereka adalah lebih terbatas dan akan menghadkan
aktiviti mereka. Konsep cadangan pembangunan di dalam sektor lalu lintas ini turut menekankan penyediaan
kemudahan terhadap golongan ini. Golongan OKU sering mengalami kesukaran semasa menggunakan
kemudahan di tempat awam disebabkan beberapa faktor iaitu tidak selamat, tidak mudah untuk sampai
ke sesebuah destinasi dan perletakan sesuatu kemudahan itu jauh untuk dicapai. Strategi pembangunan
kemudahan bagi golongan OKU ini akan memberi fokus kepada aspek aksesibiliti, reruang dan kemudahan
sokongan.
CADANGAN PEMBANGUNAN
DAN PENGURUSAN LALU LINTAS
DAN PENGANGKUTAN AWAM
Cadangan pembangunan sistem pengangkutan bersepadu di kawasan RKK sangat penting bagi mewujudkan
sistem pengangkutan yang lebih terancang dan bersesuaian dengan kegunaan tanah. Berikut disediakan
hasil pemodelan bagi setiap senario, cadangan senario pilihan, cadangan BT, cadangan bas mikro / mini,
cadangan BTL, cadangan P&R, cadangan tram, cadangan penyediaan kemudahan golongan OKU, cadangan
pembangunan TOD, cadangan TLK dan cadangan pusat kawalan / pemantauan lalu lintas. Kesemua
cadangan ini bertujuan untuk mengurangkan masalah kesesakan lalu lintas, meningkatkan keselamatan
pengguna dan mengurangkan penggunaan kenderaan persendirian. Perincian cadangan pembangunan dan
pengurusan lalu lintas dan pengangkutan awam bagi kawasan RKK adalah seperti berikut:
SENARIO PEMODELAN
Unjuran trafik masa hadapan kawasan RKK disediakan menggunakan beberapa senario yang berbeza bagi
melihat impak yang dihasilkan di kawasan RKK. Senario yang digunakan akan mengambilkira perubahan
kadar tol lebuh raya utama di kawasan RKK iaitu PLUS, SPRINT, NPE, KESAS dan LDP.
Senario 1: Pembangunan Secara Semulajadi (Do Nothing) antara kawasan terbabit dan bagi tujuan pemodelan, sasaran pengurangan pengangkutan persendirian
dijangka sebanyak 5%.
Senario 1 digunakan dengan andaian pertumbuhan trafik masa hadapan masih mengekalkan Modal Split
semasa, tiada pembaikan utama jalan, tiada pembinaan jalan baru dan pertumbuhan trafik adalah secara Nisbah Isipadu Bahagi Kapasiti Jalan
semulajadi.
Berdasarkan penemuan, senario 6 merupakan senario terbaik untuk tahun 2010 sehingga tahun 2020
Senario 2: Penambahbaikan Pengangkutan Awam (Bas Transit dan Bas Pengantara), dengan menghasilkan nisbah isipadu bahagi kapasiti terendah berbanding senario lain.
Pengurusan Tempat Letak Kenderaan dan Pengenalan Sistem Pengangkutan Air
Model Trafik Senario 1
Senario 2 menekankan penambahbaikan pengangkutan awam iaitu dengan pengenalan BT dan bas
pengantara, pengurusan TLK dan pengenalan kepada sistem pengangkutan air. Penambahbaikan
pengangkutan awam melibatkan keseluruhan kawasan RKK dan kawasan sekitarnya sehingga melebihi
15% penggunaan pengangkutan awam. Pengurusan TLK merupakan strategi mengurangkan penggunaan
pengangkutan persendirian ke kawasan tumpuan penduduk terutamanya kawasan perdagangan seperti
mengenakan kadar bayaran TLK yang tinggi, menghadkan bilangan TLK dan sebagainya. Aspek yang
dipertimbangkan dalam senario ini sebagai suatu cadangan senario adalah berdasarkan hasil soal selidik
yang dijalankan bagi mengenalpasti permasalahan di kawasan RKK.
Senario 3: Gabungan Senario 2 dan Pembangunan Berasas Transit (TOD)
Andaian bagi senario 3 adalah gabungan senario 2 dan cadangan pembangunan berpusat yang
berorientasikan penggunaan pengangkutan awam (TOD). Matlamat senario ini adalah untuk mengurangkan
penggunaan pengangkutan persendirian sehingga 40% di kawasan TOD.
Senario 4: Gabungan Senario 3 dan Cadangan Bas Transit Laju (BTL)
Senario 4 mempunyai persamaan seperti senario 3 dengan tambahan cadangan laluan bas baru di kawasan
RKK iaitu Bas Transit Laju (BTL). Senario ini dijangka akan lebih baik disebabkan cadangan penggunaan
bas akan menjadi lebih menarik, seterusnya mengurangkan penggunaan pengangkutan persendirian
bagi perjalanan di kawasan RKK. Laluan BTL dijangka mampu mengurangkan penggunaan pengangkutan
persendirian sehingga 10%.
Senario 5: Gabungan Senario 4 dan Cadangan Park and Ride
Senario 4 akan menjadi lebih baik sekiranya cadangan P&R dapat direalisasikan seperti senario 5 Cadangan
lokasi P&R adalah di pinggir kawasan RKK untuk kegunaan pergi/balik dari arah utara dan barat kawasan
RKK. Cadangan ini memerlukan penyediaan kemudahan TLK berkapasiti tinggi di dua lokasi iaitu di
Damansara Damai dan Sg. Way, Petaling Jaya. Kemudahan pengangkutan BT dan BTL disediakan bagi
kemudahan perjalanan di kawasan RKK dan mempunyai sasaran pengurangan penggunaan pengangkutan
persendirian sehingga 6,000 kereta pada waktu puncak.
Senario 6: Gabungan Senario 5 dan Sistem Tram
Senario 6 adalah gabungan kesemua senario di atas dan mengambilkira cadangan laluan tram di
sepanjang kawasan daripada Mutiara Damansara di bahagian utara ke SS7 Sungai Way di bahagian
selatan kawasan RKK. Penggunaan pengangkutan persendirian dijangka berkurangan bagi pergerakan
Rajah 5.1 : Model Trafik Senario 1 J3-36

1 : 80,000
Model Trafik Senario 2 Model Trafik Senario 3
Rajah 5.2: Model Trafik Senario 2 J3-37 Rajah 5.3 : Model Trafik Senario 3 J3-38
1 : 80,000 1 : 80,000
Model Trafik Senario 4 Model Trafik Senario 5
Rajah 5.4 : Model Trafik Senario 4 J3-39 Rajah 5.5 : Model Trafik Senario 5 J3-40
1 : 80,000 1 : 80,000
Model Trafik Senario 6 Perbandingan Nisbah Isipadu Trafik dan Kapasiti antara Senario 1 dan Senario 6 di Damansara
SENARIO 1 (2020)
SENARIO 6 (2020)
Rajah 5.6 : Model Trafik Senario 6 J3-41 Rajah 5.7 : Perbandingan Nisbah Isipadu Trafik dan Kapasiti antara J3-42
1 : 80,000 Senario 1 dan Senario 6 di Damansara 1 : 80,000
Perbandingan Nisbah Isipadu Trafik dan Kapasiti antara Senario 1 dan Senario 6 di Kota Damansara Perbandingan Nisbah Isipadu Trafik dan Kapasiti antara Senario 1 dan Senario 6 di Kelana Jaya
SENARIO 1 (2020) SENARIO 1 (2020)
SENARIO 6 (2020) SENARIO 6 (2020)

Rajah 5.8 : Perbandingan Nisbah Isipadu Trafik dan Kapasiti antara J3-43 Rajah 5.9 : Perbandingan Nisbah Isipadu Trafik dan Kapasiti antara J3-44
Senario 1 dan Senario 6 di Kota Damansara 1 : 80,000 Senario 1 dan Senario 6 di Kelana Jaya 1 : 80,000
Senario Pilihan
Isipadu Kelengahan Purata Tahap
Senario Kawasan Stesen Masa
kend/jam (kend-jam/jam) Perkhidmatan
Hasil dari simulasi trafik yang telah dijalankan ,keadaan sedia ada dianalisis mengikut isipadu kenderaan
yang dijana oleh perisian EMME3 bagi tujuan menilai kesan terhadap keadaan trafik di masa hadapan. 2 am 54054 179455.1 LOS F
Senario 1
Mutiara pm 44196 115470.8 LOS F
senario telah dipilih untuk perbandingan iaitu senario 1 dan 6. Senario yang pertama adalah senario do 72
Damansara am 33519 61052.0 LOS F
nothing. Senario ini mengandaikan pertumbuhan trafik masa hadapan masih mengekalkan Modal Split Senario 6
pm 33346 5123.79 LOS F
semasa, tiada pembaikan utama jalan serta tiada pembinaan jalan baru dan pertumbuhan trafik adalah am 16488 30531.2 LOS F
Senario 1
secara semulajadi. Damansara pm 17274 24607.3 LOS F
103
Damai am 8842 228.6 LOS E
Senario 6
pm 9792 241.8 LOS E
Senario keenam pula adalah senario yang mengandaikan kemudahan P&R dibina di 2 lokasi iaitu di
Damansara Damai dan Sg. Way. Sasaran pengurangan penggunaan pengangkutan persendirian sehingga
6,000 kereta pada waktu puncak.
Bagi senario pertama, hasil analisis SIDRA seperti yang dijangka menunjukkan penurunan tahap
Prestasi Stesen- Stesen Bancian Trafik Masa Hadapan Bagi Kawasan “Hot Spot” perkhidmatan simpang-simpang yang dianalisis ke tahap yang sangat rendah. Didapati pertambahan
jumlah isipadu kenderaan yang berada di jalan raya tidak boleh ditampung oleh konfigurasi jalan raya sedia
Isipadu Kelengahan Purata Tahap ada. Ini adalah kerana senario ini beranggapan tiada tindakan yang diambil untuk menangani peningkatan
Senario Kawasan Stesen Masa
kend/jam (kend-jam/jam) Perkhidmatan jumlah trafik di masa hadapan.
am 13866 8486.7 LOS F
Senario 1
pm 14125 6291.8 LOS F Bagi senario keenam, didapati terdapat pengurangan dari segi jumlah isipadu kenderaan yang menggunakan
PJS 1 10
am 5840 36.35 LOS D persimpang-persimpangan tersebut. Dengan penurunan jumlah kenderaan, tahap perkhidmatan di
Senario 6
pm 6002 51.75 LOS E
kebanyakan persimpangan yang dianalisis juga mengalami penurunan. Walaupun tahap perkhidmatan
am 4988 1116.6 LOS D
Senario 1 kebanyakan persimpangan tersebut bukanlah pada tahap yang terbaik, tetapi pengurangan tersebut adalah
Mentari pm 4813 759.0 LOS D
13 cukup untuk mengatasi tahap kesesakan sedia ada dan pada masa hadapan.
Business Park am 4289 704.3 LOS C
Senario 6
pm 4264 513.2 LOS C
am 5547 741.81 LOS F Terdapat juga lokasi hotspot yang memerlukan penambahbaikan fizikal dengan segera. Lokasi-lokasi
Senario 1
pm 5335 848.48 LOS F tersebut adalah:
Kelana Jaya 26
am 3426 14.8 LOS B
Senario 6
pm 3557 16.8 LOS B
am 8822 3444.7 LOS F
A. Stesen 10 : Persimpangan antara Jalan Klang Lama dengan Jalan Templer
Senario 1 B. Stesen 13 : Persimpangan antara NPE dengan LDP
pm 9824 3759.3 LOS F
SS2 34
am 7494 1857.7 LOS D C. Stesen 34 : Persimpangan antara Jalan Majlis dengan Jalan SS3/39
Senario 6
pm 7467 1599.3 LOS C D. Stesen 72 : Persimpangan antara Persiaran Mahogani – Persiaran Surian
am 6804 5403.4 LOS F
Senario 1 E. Stesen 103 : Persimpangan antara susur Jalan Kuala Selangor – Jalan PJU 10/1
pm 6689 5250.0 LOS F
SS3 40
am 4606 50.71 LOS E

Senario 6 A. Hotspot 1 di Stesen 10 : Persimpangan antara Jalan Klang Lama dengan Jalan Templer
pm 4622 55.58 LOS E
am 13514 5659.1 LOS F
Senario 1 Persimpangan antara Jalan Klang Lama dengan Jalan Templer merupakan satu lokasi yang agak sesak di
pm 12339 1499.62 LOS F
Lebuhraya Sprint 52
am 12339 155.74 LOS D waktu puncak. Kesesakan berpunca dari jumlah kenderaan yang banyak yang datang dari arah Sri Sentosa
Senario 6
pm 8165 71.6 LOS C dan Jalan Puchong. Selain itu, keadaan cabang persimpangan di sebelah Jalan Templer yang mendaki
am 10982 2341.8 LOS F
Senario 1 membuatkan kebanyakan kenderaan bergerak perlahan dan ini menambahkan lagi kadar kesesakan di
pm 10921 2298.5 LOS F
Kota Damansara 90 lokasi tersebut. Panjang slip lane yang disediakan di sebelah Jalan Templer menuju ke Jalan Klang Lama
am 9998 5.0 LOS D
Senario 6 juga didapati terlalu pendek.
pm 9793 4.99 LOS D
B. Hotspot 2 di Stesen 13 : Persimpangan antara NPE dengan LDP
Keadaan trafik di kawasan ini disebabkan oleh kekurangan panjang bagi slip lane terutama bagi kenderaan
yang datang dari Bandar Sunway menuju ke arah Damansara melalui LDP.
Keadaan barisan kenderaan yang panjang dari arah Sri Keadaan jalan raya yang mendaki membuatkan kelajuan
Sentosa di persimpangan Jalan Templer kenderaan menurun dan barisan yang panjang terbentuk
di waktu puncak
Keadaan trafik di masa hadapan bagi senario 6 didapati dapat mengurangkan isipadu trafik dan kelengahan
Keadaan barisan kenderaan yang panjang dari arah Bandar Panjang “slip lane” yang tidak mencukupi bagi
sehingga tidak lagi pada tahap perkhidmatan F. Walau bagaimanapun, adalah disarankan agar konfigurasi
Sunway di persimpangan Mentari Business Park kenderaan yang datang dari arah Subang Jaya
persimpangan ini diperbaiki dengan menambah panjang slip lane bagi sebelah Jalan Templer menuju ke
Jalan Klang Lama dan satu lorong ditambah bagi laluan terus di sepanjang Jalan Klang Lama. Penambahan Bagi kawasan ini, adalah dicadangkan agar slip lane bagi kesemua arah dipanjangkan supaya kenderaan
ini dijangka dapat memperbaiki lagi keadaan trafik di lokasi ini dengan peningkatan tahap perkhidmatan ke yang ingin membelok ke kanan dan ke kiri di persimpangan ini tidak terhalang oleh pergerakan lain.
tahap B pada waktu puncak pagi.
Prestasi Stesen Bancian Trafik Masa Hadapan Bagi Stesen 13
Kelengahan Senario Kawasan Masa
Isipadu Purata Tahap (kend/jam) (kend-jam/jam) Perkhidmatan
Senario Kawasan Masa (kend-jam/
(kend/jam) Perkhidmatan am 4988 1116.6 LOS F
jam)
Senario 1
am 13866 8486.7 LOS F Mentari Ind. pm 4813 759.0 LOS F
Senario 1
pm 14125 6291.8 LOS F Park
PJS 1 am 4289 704.3 LOS F
am 5840 36.35 LOS C Senario 6
Senario 6 pm 4264 513.2 LOS F
pm 6002 51.75 LOS C
Penambahan am 5840 31.67 LOS B am 4289 33.87 LOS C
Penambahan Lorong
Lorong pm 6002 33.48 LOS B pm 4264 36.50 LOS C
Sumber: Kajian RKK Zon Perancangan PJU1, PJU2, SS dan PJS, Petaling Jaya 2020 Sumber: Kajian RKK Zon Perancangan PJU1, PJU2, SS dan PJS, Petaling Jaya 2020
Konfigurasi sedia ada bagi persimpangan antara Jalan Penambahan lorong bagi persimpangan antara Jalan Konfigurasi sedia ada bagi persimpangan Penambahan panjang lorong ‘slip lane’ bagi
Klang Lama dengan Jalan Templer Klang Lama dengan Jalan Templer antara NPE dengan LDP persimpangan antara NPE dengan LDP
C. Hotspot 3 di Stesen 34 : Persimpangan antara Jalan Majlis dengan Jalan SS3/39 D. Hotspot 7 di Stesen 72 : Persimpangan antara Persiaran Mahogani – Persiaran Surian
Seperti kebanyakan persimpangan lain di MBPJ, masalah Isu utama yang mengakibatkan kesesakan di kawasan ini
bagi persimpangan ini juga adalah kekurangan panjang bagi adalah jumlah lorong yang tidak seimbang di antara kedua
slip lane. Selain itu, didapati juga jumlah lorong bagi Jalan belah cabang persimpangan utama iaitu cabang yang
Majlis ke arah Damansara mengecil dari dua lorong menjadi melibatkan pergerakan kenderaan dari Sungai Buloh ke
satu lorong. Kualiti tampalan turapan jalan di sepanjang Mutiara Damansara.
Jalan Majlis juga menyumbang kepada halaju kenderaan
yang berkurangan dan kesesakan di waktu puncak. Bagi Persiaran Surian mempunyai 3 lorong tetapi apabila
persimpangan ini, penambahan jumlah lorong bagi laluan kenderaan melintasi Persimpangan Mahogani, jumlah
utama dan slip lane dapat membantu mengurangkan lorong yang ada hanyalah dua. Ini kerana lorong yang ketiga
Persimpangan antara Persiaran Mahogani –
kesesakan di waktu puncak . terpaksa berkongsi dengan slip lane yang ada. Keadaan
Persiaran Surian di luar waktu puncak
bertambah buruk kerana persimpangan ini dibebani dengan
Panjang slip lane yang tidak mencukupi
di kesemua arah persimpangan jumlah kenderaan yang tinggi iaitu kenderaan dari Sg. Buloh menuju ke arah Damansara. Ini adalah
kerana kebanyakan kenderaan tidak mahu menggunakan LDP untuk mengelakkan bayaran tol yang tinggi.
Prestasi Stesen Bancian Trafik Masa Hadapan Bagi Stesen 34 Selain itu, terdapat persimpangan masuk ke kawasan perdagangan yang terletak terlalu rapat dengan
persimpangan ini sehingga menimbulkan kekeliruan pergerakan kenderaan di waktu puncak. Sehubungan
Senario Kawasan Masa itu, adalah disarankan agar konfigurasi lorong di persimpangan ini diperbaiki dengan menyelaraskan jumlah
(kend/jam) (kend-jam/jam) Perkhidmatan
lorong dikesemua arah pergerakan. Selain itu, persimpangan ke kawasan komersil yang berada terlalu
am 8822 3444.7 LOS F rapat dengan persimpangan ini ditutup dan operasi lampu isyarat di setiap persimpangan di kawasan ini
Senario 1
pm 9824 3759.3 LOS F digabungkan dengan sistem actuated.
SS2
am 7494 1857.7 LOS F
Senario 6
pm 7467 1599.3 LOS F Jadual di bawah menunjukkan tahap perkhidmatan bagi persimpangan ini masih lagi tidak memuaskan
am 7494 72.27 LOS C setelah penambahbaikan dijalankan walaupun kelengahan pada kenderaan telah menurun sehingga
Penambahan
Lorong separuh. Sehubungan itu, adalah dicadangkan agar konfigurasi lorong di persimpangan ini diperbaiki
pm 7467 63.72 LOS C
dengan menyelaraskan jumlah lorong di kesemua arah pergerakan.
Isipadu (kend/ Kelengahan Purata Tahap

Senario Kawasan Masa
jam) (kend-jam/jam) Perkhidmatan
am 54054 179455.1 LOS F

Senario 1
Mutiara pm 44196 115470.8 LOS F
Damansara am 34428 65191.6 LOS F
Senario 6
pm 33346 5123.79 LOS F
Penambahan am 34428 233.7 LOS D

Lorong pm 33346 241.2 LOS D
Konfigurasi sedia ada bagi persimpangan antara Jalan Cadangan konfigurasi penambahan lorong bagi Sumber: Kajian RKK Zon Perancangan PJU1, PJU2, SS dan PJS, Petaling Jaya 2020.
Majlis dengan Jalan SS3/39 persimpangan antara Jalan Majlis dengan Jalan SS3/39
Konfigurasi sedia ada bagi persimpangan antara Konfigurasi cadangan bagi persimpangan antara
Konfigurasi sedia ada bagi persimpangan antara Persiaran Konfigurasi cadangan bagi persimpangan antara
Jalan Kuala Selangor dengan Jalan PJU 10/1 Jalan Kuala Selangor dengan Jalan PJU 10/1
Mahogani dengan Persiaran Surian Persiaran Mahogani dengan Persiaran Surian
E. Hotspot 6 di Stesen 103 : Persimpangan antara Susur Jalan Kuala Selangor - Jalan CADANGAN SISTEM BAS TRANSIT ANTARA BANDAR UTAMA DI MBPJ
PJU 10/1
Cadangan ini penting untuk mempertingkatkan lagi jaringan perkhidmatan di kawasan MBPJ dan
Kesesakan kawasan ini adalah kerana persimpangan ini
mewujudkan sistem rangkaian perkhidmatan BT yang akan berhenti di setiap bandar utama MBPJ.
merupakan satu-satunya persimpangan yang ada untuk keluar
Penyediaan sistem BT ini bukan sahaja dapat menjimatkan masa perjalanan penduduk setempat, tetapi
ke kawasan lain. Jumlah kenderaan adalah tinggi kerana
juga memberi lebih pilihan kepada mereka yang ingin menggunakan perkhidmatan awam.
pembangunan di kawasan sekitar adalah berkepadatan tinggi
(apartment dan kondominum). Bagi memastikan mutu perkhidmatan BT tersebut meningkat dari aspek masa dan jarak perjalanan, BT
ini cuma akan berhenti di setiap stesen / terminal BT yang ditentukan dalam laluan perkhidmatannya.
Sehubungan itu, dicadangkan agar laluan alternatif disediakan
Ini dapat mengelakkan masalah pembaziran masa dan pemotongan sesetengah destinasi oleh pemandu
bagi kenderaan di kawasan ini keluar ke kawasan lain seperti
bas seperti yang berlaku pada perkhidmatan bas yang sedia ada di kawasan MBPJ. Walaupun laluan BT
ke Kota Damansara yang terletak bersebelahan. Selain itu,
Persimpangan antara susur Jalan Kuala ini cuma berhenti di stesen / terminal BT yang terlibat dan tidak memasuki kawasan perumahan, tetapi
konfigurasi jumlah lorong bagi persimpangan ini haruslah
Selangor – Jalan PJU 10/1 penumpang dapat sampai ke destinasi dalaman melalui sistem bas pengantara yang akan diperkenalkan
diperbaiki kerana pada ketika ini, bagi kenderaan yang
dan dilancarkan secara serentak. Sistem BT ini memberikan perkhidmatannya dari / ke pusat-pusat bandar
membelok ke kiri, 2 lorong disediakan, tetapi jumlah ini berkurangan kepada 1 lorong apabila bergabung
di dalam kawasan MBPJ .
dengan Jalan Kuala Selangor.
Pusat Bandar Yang Terpilih Dalam Cadangan Pembangunan Sistem Bas Transit
Bandar Terpilih Bandar Terpilih
Senario Kawasan Masa 1 Damansara Damai 9 SS 26 Taman Mayang Jaya
(kend/jam) (kend-jam/jam) Perkhidmatan
2 Bandar Sri Damansara 10 Kelana Jaya SS 4
am 16488 30531.2 LOS F 3 Kota Damansara Seksyen 8 11 Kelana Jaya SS 6
Senario 1 4 Kota Damansara Seksyen 4 12 SS 7 Sungai Way
Damansara pm 17274 24607.3 LOS F
5 Damansara Perdana 13 Ara Damansara
Damai am 8842 228.6 LOS D 6 Bandar Utama 14 PJS 8 Mentari
Senario 6 7 Damansara Utama 15 Taman Medan Baru
pm 9792 241.8 LOS D
8 SS 2 Sea Park 16 PJS 1 Taman Sri Sentosa
Sumber: Kajian RKK Zon Perancangan PJU1, PJU2, SS dan PJS, Petaling Jaya 2020. Sumber: Kajian RKK Zon Perancangan PJU1, PJU2, SS dan PJS, Petaling Jaya 2020.
Cadangan Laluan Bas Transit
Bagi merangkumi seluruh bandar utama MBPJ, perkhidmatan BT ini boleh dibahagikan kepada 4 laluan
utama. Laluan BT ini menggunakan jalan sedia ada dengan mempertimbangkan faktor aksesibiliti dan
permintaan penggunaan pengangkutan awam oleh orang ramai. Setiap laluan pengangkutan BT yang
dicadangkan terbahagi kepada dua jenis laluan perjalanan, iaitu perjalanan pergi dan perjalanan balik .
Cadangan Laluan Perkhidmatan Bas Transit di Kawasan RKK
Cadangan Laluan Bas

Rujukan Perjalanan
Laluan BT Dari Stesen / Terminal Ke Stesen / Terminal
Rajah 2.26 Pergi Damansara Damai SS 2 Sea Park
Pertama
Rajah 2.27 Balik SS 2 Sea Park Damansara Damai
Rajah 2.28 Pergi Damansara Damai Kelana Jaya SS 4
Kedua
Rajah 2.29 Balik Kelana Jaya SS 4 Damansara Damai
Rajah 2.30 Pergi SS 2 Sea Park SS 7 Sungai Way
Ketiga
Rajah 2.31 Balik SS 7 Sungai Way SS 2 Sea Park
Rajah 2.32 Pergi SS 7 Sungai Way PJS 1 Taman Sri Sentosa
Keempat
Rajah 2.33 Balik PJS 1 Taman Sri Sentosa SS 7 Sungai Way
a. Cadangan Laluan Bas Transit Pertama
Cadangan laluan ini melalui kawasan utara barat RKK dan menuju ke arah selatan di sepanjang
kawasan timur RKK. Laluan perkhidmatan antara Stesen BT Damansara Damai – Bandar Sri
Damansara – Damansara Perdana – Bandar Utama – Damansara Utama – SS 2 Sea Park.
b. Cadangan Laluan Bas Transit Kedua
Laluan hala tuju untuk perkhidmatan Bas Transit Pertama

Cadangan laluan ini melalui zon utara-barat ke zon timur-selatan di kawasan RKK. Laluan
perkhidmatan antara Stesen BT Damansara Damai – Kota Damansara Seksyen 8 – Kota Damansara
Seksyen 4 – Bandar Utama – Damansara Utama – SS 26 Taman Mayang Jaya – Kelana Jaya SS 4 .
c. Cadangan Laluan Bas Transit Ketiga
Cadangan laluan ini melalui zon barat-selatan ke zon timur-selatan. Laluan perkhidmatan antara
Stesen BT SS 2 Sea Park – Kelana Jaya SS 4 – Kelana Jaya SS 6 – SS 7 Sungai Way – Ara
Damansara – SS 7 Sungai Way .
d. Cadangan Laluan Bas Transit Keempat
Cadangan laluan ini melalui zon barat-selatan ke zon timur-selatan kawasan RKK. Laluan
perkhidmatan antara Stesen BT SS 7 Sungai Way – PJS 8 Mentari – Taman Medan Baru – PJS 1
Taman Sri Sentosa .
Laluan hala balik untuk perkhidmatan Bas Transit Pertama
Laluan hala tuju untuk perkhidmatan Bas Transit Kedua

Laluan hala balik untuk perkhidmatan Bas Transit Kedua
Laluan hala tuju untuk perkhidmatan Bas Transit Ketiga

Laluan hala tuju bas untuk perkhidmatan Transit Keempat

Laluan hala balik untuk perkhidmatan Bas Transit Ketiga
Anggaran Masa dan Jarak Pengantaraan Servis Bas Transit
Stesen / terminal BT digunakan sebagai perhentian sistem BT yang dicadangkan dalam kajian RKK ini.
Pemilihan laluan BT ini adalah berdasarkan tempoh perjalanan yang pendek dan kesesuaian jalan tersebut
bagi kemasukan sesuatu bas yang bersaiz besar.
Masa Pengantara Untuk Dua Stesen / Terminal Bas Transit Melalui Hasil Kajian Tapak
Masa Pengantaraan
No Lokasi Cadangan Stesen BT 1 Lokasi Cadangan Stesen BT 2
1–2 2–1
1 Damansara Damai Kota Damansara Seksyen 8 9 minit 10 minit
2 Kota Damansara Seksyen 8 Kota Damansara Seksyen 4 9 minit 7 minit
3 Kota Damansara Seksyen 4 Bandar Utama 16 minit 9 minit
4 Bandar Sri Damansara Damansara Damai 6 minit 7 minit
5 Damansara Perdana Bandar Sri Damansara 10 minit 12 minit
6 Bandar Utama Damansara Perdana 8 minit 8 minit
7 Damansara Utama Bandar Utama 9 minit 10 minit
8 SS 26 Taman Mayang Jaya Damansara Utama 10 minit 10 minit
9 SS 26 Taman Mayang Jaya Kelana Jaya SS 4 10 minit 10 minit

Laluan hala balik untuk perkhidmatan Bas Transit Keempat
10 SS 2 Sea Park Damansara Utama 8 minit 9 minit
11 Kelana Jaya SS 4 SS 2 Sea Park 11 minit 9 minit
12 Kelana Jaya SS 6 Kelana Jaya SS 4 6 minit 4 minit
13 SS 7 Sungai Way Kelana Jaya SS 6 7 minit 5 minit
14 Ara Damansara SS 7 Sungai Way 9 minit 11 minit
15 PJS 8 Mentari SS 7 Sungai Way 10 minit 16 minit
16 Taman Medan Baru PJS 8 Mentari 15 minit 16 minit
17 PJS 1 Taman Sri Sentosa Taman Medan Baru 10 minit 10 minit
Jarak Pengantara Untuk Dua Stesen / Terminal Bas Transit Laluan BT Kedua (Damansara Damai – SS 4 Kelana Jaya)
Jarak Masa perjalanan BT Hala tuju =79 minit
Pengantaraan (km) Hala balik = 70 minit
No Lokasi Cadangan Stesen BT 1 Lokasi Cadangan Stesen BT 2
1–2 2–1 Anggaran Masa Perjalanan Untuk Laluan Bas Transit Kedua
1 Damansara Damai Kota Damansara Seksyen 8 6.7 km 8.6 km
2 Kota Damansara Seksyen 8 Kota Damansara Seksyen 4 5.0 km 3.8 km D. Damai K D Sec8 K D Sec 4 B. Utama D. Utama SS 26 SS 4
3 Kota Damansara Seksyen 4 Bandar Utama 5.8 km 4.3 km Minit ke 0 Minit ke 9 Minit ke 21 Minit ke 40 Minit ke 53 Minit ke 66 Minit ke 79
4 Bandar Sri Damansara Damansara Damai 3.0 km 3.4 km
5 Damansara Perdana Bandar Sri Damansara 5.6 km 5.9 km * Masa menunggu
* Masa menunggu = 10 -15 minit
= 3 minit bagi setiap perhentian
6 Bandar Utama Damansara Perdana 3.0 km 3.6 km
7 Damansara Utama Bandar Utama 3.1 km 4.2 km Minit ke 70 Minit ke 57 Minit ke 47 Minit ke 35 Minit ke 23 Minit ke 10 Minit ke 0
8 SS 26 Taman Mayang Jaya Damansara Utama 5.2 km 4.7 km
9 SS 26 Taman Mayang Jaya Kelana Jaya SS 4 3.1 km 3.0 km
10 SS 2 Sea Park Damansara Utama 4.0 km 2.7 km
11 Kelana Jaya SS 4 SS 2 Sea Park 5.0 km 5.5 km Laluan BT Ketiga (SS 2 Sea Park – SS 7 Sungai Way)
12 Kelana Jaya SS 6 Kelana Jaya SS 4 3.1 km 2.2 km Masa perjalanan BT Hala tuju = 50 minit
13 SS 7 Sungai Way Kelana Jaya SS 6 3.2 km 1.9 km Hala balik = 30 minit
14 Ara Damansara SS 7 Sungai Way 5.0 km 7.7 km
Anggaran Masa Perjalanan Untuk Laluan Bas Transit Ketiga
15 PJS 8 Mentari SS 7 Sungai Way 2.1 km 4.0 km
16 Taman Medan Baru PJS 8 Mentari 5.5 km 6.0 km SS 2 SS 4 SS 6 SS 7 Ara Damansara SS 7
17 PJS 1 Taman Sri Sentosa Taman Medan Baru 5.4 km 6.1 km
Minit ke 0 Minit ke 9 Minit ke 16 Minit ke 24 Minit ke 38 Minit ke 50
* Masa menunggu
* Masa menunggu = 10 -15 minit
Berdasarkan anggaran masa perhentian bas bagi setiap BT yang berhenti di stesen / terminal BT untuk = 3 minit bagi setiap perhentian
penurunan dan pengambilan penumpang dan jumlah masa perjalanan antara stesen / terminal yang terlibat, Minit ke 30 Minit ke 16 Minit ke 7 Minit ke 0
jumlah masa minimum yang diperlukan antara origin dan destinasi bagi setiap laluan perkhidmatan.
Laluan BT Pertama (Damansara Damai – SS 2 Sea Park)

Laluan BT Keempat (SS 7 Sungai Way – PJS 1 Taman Sri Sentosa)
Masa perjalanan BT Hala tuju = 58 minit
Masa perjalanan BT Hala tuju =48 minit
Hala balik = 53 minit
Hala balik = 41 minit
Anggaran Masa Perjalanan Untuk Laluan Bas Transit Pertama
Anggaran Masa Perjalanan Untuk Laluan Bas Transit Keempat
D. Damai Bandar SD D. Perdana B. Utama D. Utama SS 2
SS 7 PJS 8 Mentari Taman Medan Baru PJS 1
Minit ke 0 Minit ke 7 Minit ke 22 Minit ke 33 Minit ke 46 Minit ke 58
Minit ke 0 Minit ke 16 Minit ke 35 Minit ke 48
* Masa menunggu
* Masa menunggu * Masa menunggu
= 10 -15 minit * Masa menunggu
= 3 minit bagi setiap perhentian = 10 -15 minit
= 3 minit bagi setiap perhentian
Minit ke 53 Minit ke 44 Minit ke 31 Minit ke 20 Minit ke 8 Minit ke 0 Minit ke 41 Minit ke 28 Minit ke 10 Minit ke 0
Sumber: Kajian RKK Zon Perancangan PJU1, PJU2, SS dan PJS, Petaling Jaya 2020. Sumber: Kajian RKK Zon Perancangan PJU1, PJU2, SS dan PJS, Petaling Jaya 2020.
CADANGAN PERKHIDMATAN BAS MIKRO / MINI SEBAGAI PENGANTARA Liputan perkhidmatan Bas Pengantara di sekitar kawasan Damansara Damai
Tujuan mewujudkan semula sistem bas pengantara yang bersaiz kecil adalah untuk memberikan ke Rawang
perkhidmatan seperti berikut:
i. Berkhidmat sebagai bas pengantara (feeder) bagi

pengangkutan awam yang bersaiz lebih besar iaitu bas Kawasan Pentadbiran
MP Selayang
transit.
ii. Memberikan perkhidmatan pengangkutan awam yang
dapat melalui kawasan-kawasan perumahan yang
mempunyai jalan yang sempit dan tidak sesuai untuk
dilalui oleh bas berkapasiti besar seperti sekarang.
iii. Memberi perkhidmatan pengangkutan awam yang lebih ke Kepong
Pengangkutan awam bas pengantara di

baik dari segi masa perjalanan dan kekerapan untuk
Quebec, Kanada
menarik minat pengguna kenderaan persendirian bertukar
kepada pengangkutan awam.
Jalan PJU 10/4C
Terminal BT
Damansara Damai
Pengangkutan awam bas pengantara yang direka oleh Pengangkutan awam bas pengantara di Paris
Jepun
Perkara asas yang terdapat dalam cadangan pelaksanaan sistem bas pengantara ini adalah seperti berikut : ke Jalan Duta
Laluan Bas Pengantara

Warna No. Hentian Hentian
Perkhidmatan bas pengantara adalah merupakan pengantara (feeder) bagi perkhidmatan BT. Laluan bagi Laluan Laluan Awal Akhir
perkhidmatan bas pengantara ini akan bermula dan berakhir di stesen / terminal BT. Laluan yang akan 1 Stesen BT Damansara Jalan PJU 10/14
Damai
digunakan adalah merupakan laluan semasa dan berdasarkan permintaan kepada perkhidmatan ini di 2 Stesen BT Damansara Jalan PJU 10/4C
Damai
kawasan MBPJ.
3 Stesen BT Damansara Jalan PJU 10/9A
Damai
4 Stesen BT Damansara Jalan PJU 10/7

Sumber : Kajian RKK Zon Perancangan PJU 1, PJU 2, SS dan PJS, Damai
Petaling Jaya 2020
Rajah 5.18 : Cadangan Liputan Perkhidmatan Bas Pengantara Di

J3-67
Sekitar Kawasan Damansara Damai Tanpa Skala
Liputan perkhidmatan Bas Pengantara di sekitar kawasan Bandar Sri Damansara Liputan perkhidmatan Bas Pengantara di sekitar kawasan Damansara Perdana
ke Kepong
Kawasan Pentadbiran
MP Selayang
ke Sg Buloh Terminal BT
Damansara Perdana
ke Kepong
Terminal BT
PERSIARAN SURIAN
ke Damansara
ke Damansara
Laluan Laluan Awal Akhir
1 Stesen BT Jalan Togo 7

ke Jalan Duta
2 Stesen BT Persiaran Perdana Warna No. Hentian Hentian

Bandar Sri Damansara ke Kota Damansara Laluan Laluan Awal Akhir
3 Stesen BT Jalan Ara SD 7/1 1 Stesen BT Jalan PJU 7/8
Bandar Sri Damansara Damansara Perdana
4 Stesen BT Jalan Cemara 2 Stesen BT Jalan PJU 3/5D

Bandar Sri Damansara SD 3/3B Damansara Perdana
5 Stesen BT Persiaran Perdana 3 Stesen BT Jalan PJU 3/31

Sumber : Kajian RKK Zon Perancangan PJU 1, PJU 2, SS dan PJS, Sumber : Kajian RKK Zon Perancangan PJU 1, PJU 2, SS dan PJS,
Petaling Jaya 2020 Bandar Sri Damansara Petaling Jaya 2020 Damansara Perdana
Rajah 5.19 : Cadangan Liputan Perkhidmatan Bas Pengantara Di Rajah 5.20 : Cadangan Liputan Perkhidmatan Bas Pengantara Di
J3-68 J3-69
Sekitar Kawasan Bandar Sri Damansara Tanpa Skala Sekitar Kawasan Damansara Perdana Tanpa Skala
Liputan perkhidmatan Bas Pengantara di sekitar kawasan Bandar Utama Liputan perkhidmatan Bas Pengantara di sekitar kawasan Kota Damansara Seksyen 8
ke Kepong
ke Sg. Buloh
Kawasan Pentadbiran
DBKL
Terminal BT Kawasan Pentadbiran
Bandar Utama MBSA
ke Damansara
Terminal BT Kota
Damansara Sek 8
ke Shah Alam

Warna No. Hentian Hentian 1 Stesen BT Kota Persiaran Mohogani

Laluan Laluan Awal Akhir Damansara Sek. 8
Stesen BT 2 Stesen BT Kota Jalan Rimba Riang

ke Damansara 1 Jalan Mawar
Bandar Utama Damansara Sek. 8 9/12
2 Stesen BT Persiaran Utama 3 Stesen BT Kota Jalan Teknologi

Bandar Utama Damansara Sek. 8
3 Stesen BT Jalan PJU 3/22 4 Stesen BT Kota Persiaran Surian

Bandar Utama Damansara Sek. 8
4 Stesen BT Jalan PJU 3/28B 5 Stesen BT Kota Jalan Cecawi 6/27

Sumber : Kajian RKK Zon Perancangan PJU 1, PJU 2, SS dan PJS, Bandar Utama Sumber : Kajian RKK Zon Perancangan PJU 1, PJU 2, SS dan PJS, Damansara Sek. 8
Petaling Jaya 2020 Petaling Jaya 2020
J3-70 J3-71
Sekitar Kawasan Bandar Utama Tanpa Skala Sekitar Kawasan Kota Damansara Seksyen 8 Tanpa Skala
Liputan perkhidmatan Bas Pengantara di sekitar kawasan Kota Damansara Seksyen 4 Liputan perkhidmatan Bas Pengantara di sekitar kawasan Damansara Utama
ke Bandar Utama
ke Sg. Buloh
Kawasan Pentadbiran
DBKL
ke Sg. Buloh
Terminal BT Kota
Damansara Sek 4
Terminal BT
Damansara Utama
ke NKVE
ke Pusat Bandar
Damansara
ke Tropicana ke Shah Alam
ke Kelana Jaya

1 Stesen BT Kota Jalan PJU 3/6
1 Stesen BT Damansara Jalan SS 20/11
Damansara Sek. 4 Utama
2 Stesen BT Kota Jalan Camar 4/7 Stesen BT Damansara
2 Jalan Masjid
Damansara Sek. 4 Utama
3 Stesen BT Kota Persiaran Damansara 3 Stesen BT Damansara Jalan SS 22A/1

Damansara Sek. 4 Indah Utama
4 Stesen BT Kota Jalan Teknologi 4 Stesen BT Damansara Jalan SS 21/13

Sumber : Kajian RKK Zon Perancangan PJU 1, PJU 2, SS dan PJS, Sumber : Kajian RKK Zon Perancangan PJU 1, PJU 2, SS dan PJS, Utama
Damansara Sek. 4
J3-72 J3-73
Sekitar Kawasan Kota Damansara Seksyen 4 Tanpa Skala Sekitar Kawasan Damansara Utama Tanpa Skala
Liputan perkhidmatan Bas Pengantara di sekitar kawasan SS 2 Sea Park Liputan perkhidmatan Bas Pengantara di sekitar kawasan Kelana Jaya SS 6
ke Bandar
Utama ke Damansara
ke NKVE
Stesen LRT
ke Pusat Bandar Kelana Jaya
Damansara
Stesen LRT
Taman Bahagia
Terminal BT
Kelana Jaya SS 6
Terminal BT
SS2 Sea Park
Kawasan
Rancangan Tempatan
Petaling Jaya 1
ke Kelana Jaya
Stesen LRT Warna No. Hentian Hentian ke Puchong

Taman Bahagia Laluan Laluan Awal Akhir
1 Stesen BT Jalan SS 22A/1 Warna No. Hentian Hentian

SS2 Sea Park
2 Stesen BT Jalan Cempaka
1 Stesen BT Jalan SS 7/26
SS2 Sea Park
Kelana Jaya SS 6
SS2 Sea Park
ke Shah Alam Kelana Jaya SS 6
4 Stesen BT Stesen BT
SS2 Sea Park Kelana Jaya SS 4 Kelana Jaya SS 6
5 Stesen BT Jalan SS 2/106 4 Stesen BT Jalan SS 3/60

Sumber : Kajian RKK Zon Perancangan PJU 1, PJU 2, SS dan PJS, SS2 Sea Park Sumber : Kajian RKK Zon Perancangan PJU 1, PJU 2, SS dan PJS, Kelana Jaya SS 6
J3-74 J3-75
Sekitar Kawasan SS2 Sea Park Tanpa Skala Sekitar Kawasan Kelana Jaya SS 6 Tanpa Skala
Liputan perkhidmatan Bas Pengantara di sekitar kawasan PJS 8 Mentari
5-42
ke Kelana Jaya
Kawasan ke Kuala Lumpur

Pentadbiran
MBSA
ke Shah Alam
Stesen KTM
Setia Jaya
Terminal BT
Mentari Business ke Kepong
Centre, PJS 8
LEBUHRAYA DAMANSARA PUCHONG
ke Bangsar

Stesen BT Mentari
1 Business Center, Jalan SS 12/1
PJS 8
ke USJ
Stesen BT Mentari
Kawasan
2 Business Center, Jalan PJS 5/7
Pentadbiran
PJS 8
MPSJ
Stesen BT Mentari
Sumber : Kajian RKK Zon Perancangan PJU 1, PJU 2, SS dan PJS, Petaling Jaya 2020 3 Business Center, Jalan SS 12/2B
PJS 8
D R A F R A N C A N G A N K A W A S A N K H A S Z O N P J U 1, P J U 2, S S D A N P J S, P E T A L I N G J A Y A
2020
Rajah 5.27 : Liputan Perkhidmatan Bas Pengantara Di Sekitar Kawasan PJS 8 Mentari J3-76
Tanpa Skala
Liputan perkhidmatan Bas Pengantara di sekitar kawasan Taman Medan
ke Bandar Sunway
Stesen KTM
Kg. Dato’ Harun
ke Bangsar

Terminal BT Laluan Laluan Awal Akhir
Taman Medan
1 Stesen BT Jalan PJS 2

Taman Medan
2 Stesen BT Jalan PJS 1/56

Taman Medan
Stesen BT
5-43
3 Jalan PJS 2/7

Taman Medan

Taman Medan
2020
Rajah 5.28 : Liputan Perkhidmatan Bas Pengantara Di Sekitar Kawasan Taman Medan J3-77
Liputan perkhidmatan Bas Pengantara di sekitar kawasan Taman Sentosa
5-44
ke Bangsar
ke Bandar Sunway
Terminal BT
Taman Sentosa
Kawasan
Pentadbiran
MPSJ

1 Stesen BT Jalan Taman

Taman Sentosa Seri Sentosa

Taman Sentosa
2020
Rajah 5.29 : Liputan Perkhidmatan Bas Pengantara Di Sekitar Kawasan Taman Sentosa J3-78
Tanpa Skala
Liputan perkhidmatan Bas Pengantara di sekitar kawasan Ara Damansara
ke Sg. Buloh
ke Shah Alam

ke Lapangan
Terbang Subang` 1 Stesen BT Jalan PJU 1A/31
Ara Damansara
2 Stesen BT Jalan TR 9/1

Ara Damansara
Terminal BT 3 Stesen BT Jalan TR 7/2
Ara Damansara
Ara Damansara
5-45
4 Stesen BT Jalan PJU

Ara Damansara 1A/36B
Sumber : Kajian RKK Zon Perancangan PJU 1, PJU 2, SS dan PJS, ke PJ,
Petaling Jaya 2020 Subang Jaya 5 Stesen BT Jalan PJU
Ara Damansara 1A/36B
2020
Rajah 5.30 : Liputan Perkhidmatan Bas Pengantara Di Sekitar Kawasan Ara Damansara J3-79
Liputan perkhidmatan Bas Pengantara di sekitar kawasan Taman Mayang CADANGAN PEMBANGUNAN TERMINAL DAN STESEN BAS TRANSIT
Cadangan pembinaan perhentian disediakan untuk mewujudkan sistem pengangkutan awam yang
bersepadu, terutama kepada pengangkutan BT, BTL dan bas pengantara. Terdapat 2 jenis perhentian bas
ke Damansara
yang diperkenalkan untuk pengangkutan awam dalam RKK ini iaitu terminal BT dan stesen BT .
Senarai Cadangan Terminal dan Stesen Bas Transit

ke Sg Buloh
Cadangan Projek
Cadangan Pembinaan Terminal Bas Transit

1. SS 7 Sungai Way
2. Damansara Damai
Cadangan Pembinaan Stesen Bas Transit

1. Bandar Sri Damansara
2. Damansara Perdana
3. Bandar Utama
4. Kota Damansara Seksyen 8
5. Kota Damansara Seksyen 4
6. Damansara Utama
7. SS 2 Sea Park
8. SS 26 Tmn Mayang Jaya
9. Kelana Jaya SS 4
10. Kelana Jaya SS 6
11. Ara Damansara
12. PJS 8 Mentari
13. Taman Medan Baru
14. PJS 1 Tmn Sri Sentosa
15. Dataran Prima
Terminal BT
Taman Mayang

1 Stesen BT Jalan Tropicana

Tamang Mayang Selatan
2 Stesen BT Jalan Anggerik

Tamang Mayang
3 Stesen BT Jalan Seroja

Tamang Mayang
ke Kelana Jaya
4 Stesen BT Jalan BU 11/4
Sumber : Kajian RKK Zon Perancangan PJU 1, PJU 2, SS dan PJS, Tamang Mayang
Petaling Jaya 2020
Rajah 5.31 : Cadangan Liputan Perkhidmatan Bas Pengantara Di

J3-80
Sekitar Kawasan Taman Mayang Tanpa Skala
Perincian Cadangan Pembinaan Terminal Bas Transit di SS 7 Sungai Way Perincian Cadangan Pembinaan Terminal Bas Transit di Damansara Damai
Pembinaan Terminal Bas Transit Kod Projek PL 2 Cadangan Projek Pembinaan Terminal Bas Transit Damansara
Kod Projek PL 1 Cadangan Projek Damai
SS 7 Sungai Way
Lokasi SS 7 Sungai Way - Kawasan lapang untuk TLK yang asal digantikan dengan sebuah Lokasi Damansara Damai - Cadangan guna semula Terminal Wan’s Central dengan
bangunan TLK. Terminal Sungai Way dicadangkan sebagai terminal utama dan pertama memperluaskan kawasan terminal ke kawasan berhampiran jika cadangan P&R dan
di kawasan MBPJ. BTL dilancarkan. Bangunan TLK diperlukan untuk menyokong sistem tersebut.
Zoning : Tanah Lapang

Keluasan : 4.50 hektar
Justifikasi
Terminal BT SS 7 Sungai Way diperlukan untuk perkhidmatan BT, BTL dan tram
Pembangunan Keluasan : 0.56 hektar
Komponen • Lay-by untuk menurun dan mengambil penumpang. No. Lot : 41086
Pembangunan • Hentian teksi yang mempunyai 20 tempak letak teksi. Zoning : Pengangkutan
• Ruang perniagaan / kiosk termasuk gerai makan dan minuman.
• Panel Informatik yang memberikan maklumat laluan bas, jadual masa perjalanan dan Justifikasi Terminal BT Damansara Damai diperlukan untuk memberi perkhidmatan BT, BTL dan
peta lingkaran perkhidmatan bas. Pembangunan bas pengantara
• Ruang pejabat operator pengangkutan awam. Komponen • Ruang pejabat operator pengangkutan awam
• Tempat pembuangan sampah sarap dan tong kitar semula. Pembangunan • Tempat pembuangan sampah sarap dan tong kitar semula.
• Tempat letak basikal. • Laluan pejalan kaki dan laluan basikal.
• Laluan pejalan kaki, tempat menunggu, tandas dan surau. • Tempat letak basikal.
• Teknologi ITS. • Panel informatik yang memberikan maklumat laluan bas, jadual masa perjalanan dan
• Tempat rehat untuk pegawai dan pemandu BT. peta lingkaran perkhidmatan bas.
• Platform bas yang sistematik untuk • Teknologi ITS
perhentian bas yang teratur. • Platform bas yang sistematik untuk perhentian bas yang teratur
• Laluan BT dan BTL • Fasiliti / laluan untuk BT dan BTL
a. P&R • PNR
b. Stesen tram • Bangunan TLK
c. Depoh tram
Pelaksana Swasta (di bawah pengawasan MBPJ)
Agensi Kawalan MBPJ, Pemaju Swasta
Agensi Kawalan MBPJ, Pemaju Swasta
Jangkamasa
Jangkamasa Fasa 1 (2011-2015 )
Fasa 1 (2011-2015 ) Pembangunan
Pembangunan
Anggaran Kos RM 8 juta
Perincian Cadangan Pembinaan Stesen Bas Transit

Kod Projek PL 3 Cadangan Projek Pembinaan Stesen Bas Transit
Kod Projek PL 3 Cadangan Projek Pembinaan Stesen Bas Transit Lokasi Stesen Bas Transit Damansara Perdana
Justifikasi Menyediakan hentian stesen yang membolehkan bas transit dan bas pengantara berhenti
Pembangunan untuk mengambil & menurunkan penumpang.
Jenis stesen yang boleh dibina
Komponen • Fasiliti untuk bas transit dan bas pengantara - laluan bas transit dan bas pengantara
No. Lot : 3475
Pembangunan • Bus bay untuk menurun dan mengambil penumpang bagi setiap perkhidmatan bas.
• Fasiliti untuk pengguna pengangkutan awam – laluan pejalan kaki, tempat menunggu, Keluasan : 0.60 hektar
tempat naik/turun ke/dari bas, tandas. Zoning : Perdagangan& Perkhidmatan
• Kaunter tiket/kiosk tiket Stesen Bas Transit – Bandar Utama
• Kiosk terutama gerai makan dan minuman.
• Fasiliti untuk berbasikal
• Hentian teksi yang mempunyai 5 buah tempat letak teksi
Pelaksana Prasarana atau Swasta (di bawah pengawasan MBPJ)

Agensi Kawalan MBPJ; dicadangkan penubuhan unit pengangkutan awam dari pihak MBPJ.
Jangkamasa
Fasa 1 (2011-2015)
Pembangunan
Anggaran Kos RM 28 juta (RM 1.5 - 2 juta bagi setiap stesen)
Lokasi Stesen Bas Transit - Bandar Sri Damansara

Guna tanah semasa : Hub Pengangkutan Bandar Utama
Zoning : Perniagaan (One Utama)
Stesen Bas Transit – Kota Damansara Seksyen 8
No. Lot : 37194, 37195

Zoning : Peniagaan
Zoning : Perdagangan & Perkhidmatan
Kod Projek PL 3 Cadangan Projek Pembinaan Stesen Bas Transit Kod Projek PL 3 Cadangan Projek Pembinaan Stesen Bas Transit
Lokasi Stesen Bas Transit - Kota Damansara Seksyen 4 Lokasi Stesen Bas Transit - SS 26 Taman Mayang Jaya

Zoning : Tanah lapang Keluasan : 0.45 hektar
Stesen Bas Transit - Damansara Utama Guna tanah semasa : Pembahagi jalan/ gerai makan
Zoning : Pengangkutan
Stesen Bas Transit - Kelana Jaya SS 4
No. Lot : 72 No. Lot : 54

Keluasan : 0.50 hektar Keluasan : 1.00 hektar
Guna tanah semasa : Bangunan Tioman Paya Resort (terbiar) Zoning : Kediaman
Stesen Bas Transit - Kelana Jaya SS 6
Stesen Bas Transit - SS 2 Sea Park
No. Lot : 43012

Keluasan : 0.30 hektar Keluasan : 0.15 hektar
Guna tanah semasa : Kompleks Perdagangan Guna tanah semasa : Kompleks Perniagaan
Zoning : Perdagangan & Perkhidmatan Zoning : Perniagaan & Perkhidmatan
Kod Projek PL 3 Cadangan Projek Pembinaan Stesen Bas Transit Kod Projek PL 3 Cadangan Projek Pembinaan Stesen Bas Transit
Lokasi Stesen Bas Transit - Ara Damansara PJU 1A Lokasi Stesen Bas Transit - PJS 1 Taman Sri Sentosa
No. Lot : sebahagian lot 32474

Keluasan : 3.98 hektar Guna tanah semasa : kawasan lapang
No Lot : bersebelahan lot 59212 Zoning : Tanah Lapang
Zoning : Pengangkutan (Terminal Pengangkutan Bersepadu)
Stesen Bas Transit - Dataran Prima
Stesen Bas Transit - PJS 8 Mentari
No. Lot : 29
Guna tanah semasa : TLK Aman Suria
Stesen Bas Transit - Taman Megah
Stesen Bas Transit - Taman Medan Baru
No. Lot : 17633

No. Lot : 63982 Guna tanah semasa : TLK Taman Megah
Keluasan : 0.17 hektar Zoning : Perniagaan & Perkhidmatan
Guna tanah semasa : Tempat Letak Kereta
Sumber: Kajian RKK Zon Perancangan PJU1, PJU2, SS dan PJS, Petaling Jaya 2020
Zoning : Perniagaan
CADANGAN SISTEM BAS TRANSIT LAJU Cadangan laluan Bas Transit Laju (Damansara Damai – SS 7 Sungai Way)
BTL dikenali sebagai Bus Rapid Transit di luar negara. BTL ditakrifkan sebagai mod transit cepat yang bertayar
PETUNJUK :
getah dan fleksibel dan merupakan integrasi dari stesen, kenderaan, perkhidmatan sokongan, lorong laluan Kawasan Pentadbiran

ke Rawang Cadangan Hentian BTL
MP Selayang
dan elemen Sistem Pengangkutan Pintar (ITS). Ringkasnya, BTL adalah sistem yang berintegrasi dengan

Terminal BT
segala kemudahan, perkhidmatan sokongan dan fasiliti yang dapat meningkatkan kelajuan, kecekapan dan
Cadangan Laluan BTL
sistem pengangkutan bas awam.
Lebuhraya Utama
ke Kepong

Terdapat beberapa laluan yang berpotensi dijadikan laluan BRT, terutama laluan / jalan sedia ada yang Terminal BT
Damansara Damai
Jalan Persekutuan
mempunyai banyak lorong lalu lintas dan menghubungkan kawasan-kawasan cadangan TOD. Bandar Sri Damansara
Sempadan Zon RKK
Sebelum BTL Selepas BTL ke Jalan Duta

Hentian
Kota Damansara
ZON
PJU 2
Damansara Perdana
ke Kg. Penchala
Kawasan Pentadbiran
DBKL
Mutiara Damansara
Kota Damansara
ZON Bandar Utama

PJU 1

Hentian
Lembah Subang
Cadangan Laluan dan Lokasi Hentian BTL Damansara Utama ke Pusat Bandar
Damansara
Tropicana
Kayu Ara
Berdasarkan keadaan rangkaian jalan sedia ada serta ketersediaan jalan yang sesuai untuk dijadikan
laluan pengangkutan BTL dan anggaran jumlah perjalanan asal-tujuan (OD) di kawasan RKK, laluan BTL Taman Sea
dicadang untuk menghubungkan Damansara Damai yang terletak di bahagian utara kawasan RKK dengan
SS 7 Sungai Way yang terletak di bahagian selatan. Laluan BTL akan bermula di cadangan Terminal BT Taman Megah
ke Pusat
Bandaraya KL
Damansara Damai dan seterusnya melalui Jalan Kuala Selangor (FT54) - Jalan SG. Buloh (FT15) - Jalan Ara Damansara
Kawasan Rancangan
Tempatan PJ 1

Lapangan Terbang Subang (FT15) – FR2 dan berakhir di cadangan Terminal BT SS 7 Sungai Way. Kawasan Pentadbiran Hentian
Ara Damansara
MBSA
ZON
Sepanjang cadangan laluan BTL dari Damansara Damai ke Sungai Way terdapat beberapa tempat yang SS
Kelana Jaya
dianggarkan sebagai lokasi penjanaan perjalanan dengan relatif tinggi. Lokasi berkenaan perlu dilengkapi
ke Shah Alam
dengan hentian BRT sebagai tempat menurun dan menaikkan penumpang selesa dan selamat.

Terminal BT
SS7, Sg Way ke Bangsar
PJS 2
PJS 1
ZON
ke Shah Alam
Kawasan Pentadbiran
MPSJ ke USJ
ke Puchong
Rajah 5.32 : Cadangan Laluan Bas Transit Laju (BTL)

J3-91
(Damansara – SS7 – Sg Way) 1 : 80,000
Cadangan Laluan Bas Transit (Bandar Utama – Taman Mayang) Hentian BTL dicadangkan di kawasan Kota Damansara, Lapangan Terbang Subang, dan Ara Damansara.
Dalam kajian ini, Kota Damansara dan Ara Damansara telah dicadangkan sebagai kawasan pembangunan
TOD. Selain memberikan lebih banyak alternatif kepada pengguna pengangkutan awam, sistem BTL juga
PETUNJUK :
Kawasan Pentadbiran akan memudah dan mempercepatkan perjalanan di antara kedua-dua kawasan TOD berkenaan serta lain-

ke Rawang Cadangan Hentian BTL
MP Selayang
lain perjalanan. Lokasi hentian yang dicadangkan di sepanjang laluan BTL yang ditetapkan dapat ditambah

Terminal BT
di masa hadapan mengikut keperluan semasa. Secara praktikal, jarak hentian BTL di kawasan bandar
Cadangan Laluan BTL
adalah dari 300 meter hingga 1500 meter.
Lebuhraya Utama
ke Kepong
Jalan Persekutuan Frekuensi Kenderaan Bas Transit Laju (BTL)
Frekuensi perkhidmatan BTL yang dicadangkan disesuaikan dengan keperluan semasa. Perkhidmatan
Sempadan Zon RKK
transit yang boleh diterima mempunyai maksimum headways 10 minit dalam waktu puncak dan 15 minit
ke Jalan Duta
pada waktu bukan puncak. Headway BTL pada waktu puncak yang dicadangkan adalah 2 minit dan 6 minit
ZON pada waktu bukan puncak. Secara amnya, kapasiti pada waktu puncak dan bukan puncak dari BTL yang
PJU 2
dicadangkan adalah:
Damansara Perdana
ke Kg. Penchala
Kawasan Pentadbiran
Masa puncak
DBKL Kapasiti/jam = kapasiti bas x faktor beban x frekuensi x bilangan bay
Mutiara Damansara = 70 x 0.85 x 30 x 1
Terminal BT
= 1,785 penumpang / jam
Kota Damansara
Bandar Utama
ZON Bandar Utama
PJU 1
Masa bukan puncak
Kapasiti/jam = kapasiti bas x faktor beban x frekuensi x bilangan bay
Damansara
Utama
Terminal BT = 70 x 0.85 x 10 x 1
Damansara
Utama
= 595 penumpang / jam
Tropicana
Terminal BT
Kayu Ara ke Pusat Bandar
Damansara Komponen BTL
Cempaka
Taman Sea
Terminal BT
Taman Mayang
Terdapat 7 komponen utama BTL iaitu lorong perjalanan, stesen, kenderaan, perkhidmatan, struktur laluan,
Terminal BT Dataran
Dataran Prima Prima Taman Megah
ke Pusat sistem tambang dan Intelligent Transportation System (ITS).
Bandaraya KL
Ara Damansara
Kawasan Rancangan
Tempatan PJ 1
Kawasan Pentadbiran Lorong Perjalanan - BTL beroperasi
MBSA
pada laluan yang cepat disebabkan
ZON
SS mempunyai laluan tersendiri dan
Kelana Jaya
mudah dikenali.
ke Shah Alam
ke Bangsar
PJS 2
PJS 1
ZON
ke Shah Alam
Kawasan Pentadbiran
MPSJ ke USJ
ke Puchong
Rajah 5.33 : Cadangan Laluan Bas Transit (Bandar Utama – Taman Mayang)
J3-92
1 : 80,000
Stesen / Hentian - Hentian BTL merupakan tempat berlindung (bas Kos Infrastruktur BTL
shelter) yang telah dipertingkatkan kepada terminal transit yang
besar, menarik dan mudah diakses. Stesen BTL juga perlu berada Kos pembangunan infrastruktur perkhidmatan BTL melibatkan beberapa komponen berikut iaitu laluan /
di kawasan yang selesa dan bersambung dengan kawasan komuniti lorong bas, feeder, stesen, stesen pemindahan, terminal, depot, pusat kawalan, fasiliti pejalan kaki, fasiliti
berhampiran. pengguna basikal, kawasan komersial, lampu isyarat, utiliti dan lanskap. Berdasarkan harga pembangunan
semasa dan pengalaman pembangunan fasiliti BTL di tempat-tempat lain, anggaran kos pembangunan
infrastruktur di kawasan RKK adalah RM10 juta per kilometer.
Perincian Cadangan Sistem Bas Transit Laju (BTL)

Jenis Kenderaan - BTL menggunakan bas tayar getah yang mudah
Kod Projek PL 4 Cadangan Projek Sistem Bas Transit Laju
dinaiki dan pengguna merasa selesa dalam perjalanan. Selain itu,
BTL juga tidak bising, berkapasiti tinggi dan mesra alam sekitar. Lokasi Menghubungkan Damansara Damai (utara) & Sg. Way (selatan) melalui:
• Jalan Kuala Selangor (FT54)
• Jalan Sg. Buloh (FT15)
• Jalan Lapangan Terbang Subang (FT15)
• FR2 dan berakhir di SS 7 Sg. Way
Justifikasi • Memperbaiki sistem pengangkutan awam sedia ada.
Pembangunan • Meningkatkan perkhidmatan pengangkutan awam dari aspek masa perjalanan
Kekerapan Perkhidmatan - BTL mempunyai kekerapan yang tinggi dan keselesaan.
dan memendekkan masa menunggu. Integrasi dengan bas tempatan Komponen 1. Bas transit laju 2. Laluan bas transit
dan bas ekspres akan mengurangkan tempoh perjalanan.
Contoh Kekerapan Perkhidmatan

3. Hentian BTL 4. Pengaturan sistem trafik
Struktur Laluan - Laluan BTL menggunakan lorong lalu lintas yang
ditandakan, diwarnakan atau dipisahkan dengan laluan lalu lintas
lainnya.
5. Sistem maklumat 6. Perkhidmatan yang disediakan
Pengutipan Tambang - Sistem tambang terkini menjadikan bayaran tambang BTL menjadi mudah dan
cepat. Tambang biasanya dibayar sebelum menaiki bas.
Intelligent Transportation System (ITS) - BTL dilengkapi dengan teknologi digital yang meningkatkan
keselesaan pengguna, kelajuan, kebolehpercayaan dan keselamatan penumpang.
7. Penenang jalan (traffic calming) 8. Fasiliti untuk OKU CADANGAN SISTEM PARK AND RIDE
P&R diperlukan untuk mengurangkan kemasukan kenderaan ke kawasan RKK. Lokasi P&R dicadangkan
bagi perjalanan ke kawasan RKK dari arah utara dan selatan. Dua lokasi untuk tapak P&R dicadangkan
di Terminal Bas Transit Damansara Damai dan Terminal Bas Transit SS 7 Sg. Way. Damansara Damai
akan menyediakan kemudahan untuk kenderaan dari arah Utara, manakala Sungai Way pula menyediakan
kemudahan untuk kenderaan dari arah barat dan selatan.
Pelaksana Swasta (di bawah pengawasan MBPJ) Pengguna P&R di Damansara Damai
akan meneruskan perjalanan ke
Agensi Kawalan MBPJ
kawasan RKK dengan menggunakan
Jangkamasa perkhidmatan BTL, BT dan bas
Fasa 2 (2016 – 2020)
Pembangunan
pengantara.
Anggaran Kos RM 10 juta/km
Sumber: Kajian RKK Zon Perancangan PJU1, PJU2, SS dan PJS, Petaling Jaya 2020. Sementara pengguna P&R dari
terminal Sg. Way dapat meneruskan
perjalanan ke kawasan RKK dengan
PELAN PERLAKSANAAN: POLISI PENGURUSAN SISTEM PENGANGKUTAN AWAM menggunakan BT, tram atau BTL.
MAMPAN
Perincian Cadangan Tempat Letak Kereta Bertingkat di P&R
Menyediakan suatu dana pengangkutan awam (transit fund) samada dibawah pengawasan MBPJ ataupun
Kerajaan Negeri. Dana ini akan digunakan untuk menampung operasi pengangkutan awam di dalam Kod Projek PL 5 Cadangan Projek Tempat Letak Kereta Bertingkat di P&R
kawasan MBPJ. Pihak operator pengangkutan awam akan dibayar menggunakan dana ini berdasarkan
Lokasi Cadangan Terminal BT Damansara Damai dan Terminal BT SS 7 Sungai Way
kepada jarak perjalanan (mileage) yang diberikan perkhidmatan dan bukannya berdasarkan kepada kutipan
tambang penumpang. Dengan cara ini operator pengangkutan awam tidak akan mengalami kerugian Justifikasi Kawasan TLK ini dikhaskan untuk pengguna kereta persendirian yang berasal dari luar
disebabkan oleh kekurangan bilangan penumpang akibat daripada memberikan perkhidmatan di laluan Pembangunan kawasan MBPJ. Bangunan TLK ini dibina untuk mencegah pengguna kereta tersebut
yang tidak popular atau diluar masa puncak. Tambang yang dibayar oleh penumpang akan dimasukkan masuk ke kawasan MBPJ, di mana pemandu meletakkan kereta di bangunan yang
dicadangkan, dan mereka akan menggunakan pengangkutan awam ke destinasi.
kedalam dana pengangkutan awam dan bukannya diambil oleh operator bas berkenaan.
Proses ini boleh dilakukan secara tender terbuka iaitu pihak operator yang berminat boleh mengemukakan Komponen • Bangunan tempat letak kereta bertingkat
Pembangunan • Infrastruktur sokongan
tender dengan sebut harga berdasarkan kos yang dikira mengikut jarak perjalanan laluan yang akan
• Jalan akses menuju bangunan TLK bertingkat
diberikan perkhidmatan. Dengan cara ini pihak MBPJ boleh meletakkan syarat-syarat perkhidmatan bas
• Sistem dan peraturan meletakan kereta
yang perlu disediakan oleh pihak operator dan pihak operator boleh menender harga yang dimahukan
untuk menyediakan servis yang sedemikian. Dengan itu, operator bas tidak lagi perlu bimbang jika tidak Pelaksana Swasta (di bawah pengawasan MBPJ)
ada seorang pun menaiki bas pada masa-masa tertentu kerana mereka akan dibayar mengikut servis yang
diberikan, bukan mengikut bilangan penumpang yang dibawa. Agensi Kawalan MBPJ
Jangkamasa
Fasa 1 (2011-2015)
Pembangunan
CADANGAN SISTEM TRAM Perincian Cadangan Sistem Tram Dan Pembangunan Laluan Tram
Kod Projek PL 6 Cadangan Projek Sistem Tram dan Pembangunan Laluan Tram
Di negara yang telah menggunapakai tram sebagai pengangkutan awam adalah didapati bahawa ianya
jauh lebih popular berbanding bas. Tram terbukti mempunyai rekod kejayaan yang dapat menarik orang Justifikasi • Mempertingkatkan sistem pengangkutan awam sedia ada terutama untuk
Pembangunan perkhidmatan di kawasan berkepadatan tinggi kerana tram mempunyai kapasiti
ramai keluar dari kereta mereka dan berpindah ke pengangkutan awam. Selain itu, beberapa kajian turut
yang lebih tinggi berbanding bas.
mendapati bahawa perletakan laluan tram telah meningkatkan nilai hartanah di kawasan yang berdekatan
• Memberi alternatif kepada pengguna terutamanya yang kurang bersedia
dengannya, tidak seperti di kawasan berdekatan dengan laluan bas. Walaupun hasil kajian berkaitan pilihan (pengguna kenderaan persendirian) untuk bertukar menggunakan pengangkutan
mod mendapati tidak ramai yang memilih tram, tetapi fenomena ini besar kemungkinan adalah disebabkan awam.
oleh kurangnya pendedahan terhadap keberkesanan tram sebagai pengangkutan awam. Majoriti daripada • Walaupun kos awal (pembinaan) agak mahal berbanding bas tetapi dari segi
responden telah memilih LRT sebagai mod pilihan utama. Daripada beberapa kajian yang dijalankan, operasi ianya lebih murah kerana menggunakan tenaga yang lebih rendah (more
didapati bahawa tram adalah termasuk di bawah kategori LRT yang keberkesanannya adalah lebih baik energy efficient).
• Menyediakan pengangkutan awam yang lebih mampan
berbanding LRT yang digunapakai di negara ini pada masa ini. Ini kerana tram adalah lebih ringan dan sesuai
digunakan di kawasan dalam bandar yang sesak dan boleh melalui kawasan membeli-belah dan kawasan Komponen • Tram
bersejarah tanpa mengambil ruang yang banyak dan tidak mengganggu aktiviti setempat. Tambahan pula, Pembangunan • Laluan
kos penyediaan tram lebih rendah berbanding LRT dan ini akan meningkatkan tahap daya laksana MBPJ.
Pelaksana Swasta/MBPJ/PPP
Justifikasi Agensi Kawalan MBPJ
Justifikasi cadangan tram dan pembangunan laluan tram adalah: Jangkamasa

Fasa 2 (2016-2020)
Pembangunan
a. Mempertingkatkan sistem pengangkutan awam sedia ada terutamanya untuk perkhidmatan di Anggaran Kos RM 10-15 juta/km
kawasan yang mempunyai penduduk berkepadatan tinggi kerana tram mempunyai kapasiti yang
lebih tinggi berbanding bas. Sumber: Kajian RKK Zon Perancangan PJU1, PJU2, SS dan PJS, Petaling Jaya 2020.
b. Memberi alternatif kepada pengguna terutamanya yang kurang bersedia (pengguna kenderaan
persendirian) untuk bertukar menggunakan pengangkutan awam.
c. Walaupun kos awal (pembinaan) agak mahal berbanding bas tetapi dari segi operasi ianya lebih
murah kerana menggunakan tenaga yang lebih rendah (more energy efficient).
d. Menyediakan pengangkutan awam yang lebih mampan.
Cadangan Laluan Tram
Laluan tram ini disediakan dari stesen SS 7 melalui Jalan SS 6/3 ke Jalan Bahagia - Jalan SS 4A/1 - Jalan
SS 24/20 - Jalan SS 22/23 (Persiaran Petaling Jaya) - cadangan jalan menghubungkan Persiaran Petaling
Jaya dengan Jalan SS 12/1 - Jalan 21/23 - Jalan SS 21/42 - Persiaran Bandar Utama - Jalan Dataran
Bandar Utama - Persiaran Surian - Jalan PJU7/2 - Jalan PJU8/38 .
Cadangan laluan tram di kawasan RKK, MBPJ Cadangan Perhentian Tram
Terdapat 9 lokasi yang telah dikenalpasti sebagai stesen tram

PETUNJUK :
ke Rawang iaitu stesen tram SS 7 (Sg. Way) yang bertindak sebagai stesen
Kawasan Pentadbiran
SG BULOH MP Selayang 
 Stesen TRAM
utama tram, depoh simpanan dan kawasan penyelenggaraan tram.
KEPONG Laluan TRAM
Manakala perhentian tram yang lain terletak di stesen SS 6 (Giant
KEPONG
SENTRAL
Lebuhraya Utama
Kelana Jaya), stesen Putra Taman Bahagia, stesen Taman Megah,
ke Kepong
Jalan Persekutuan stesen Damansara Jaya, stesen Damansara Utama, stesen Bandar
Damansara Damai Jalan Tempatan / Bandar Utama, stesen Persiaran Surian yang bertindak sebagai stesen
interchange (cadangan sambungan LRT ke Kota Damansara) dan

Bandar Sri Damansara Stesen KTM Komuter
stesen Mutiara Damansara .

ke Jalan Duta
 Stesen LRT
Laluan KTM Komuter / LRT
ZON Sempadan Zon RKK

PJU 2
Damansara Perdana
ke Kg. Penchala
Mutiara Damansara
Kota Damansara
Bandar Utama
ZON Kawasan Pentadbiran

PJU 1 DBKL
Perincian Cadangan Terminal dan Stesen Perhentian Tram
Damansara Utama
ke Pusat Bandar
Damansara Kod Projek PL 7 Cadangan Projek Terminal dan Stesen Perhentian Tram
Tropicana
Kayu Ara
Justifikasi • Mengambil & menurunkan penumpang
Pembangunan • Penukaran sistem transit
Taman Sea • Memberi kemudahan kepada pengguna
Taman Megah Komponen • Tempat mengambil dan menurunkan penumpang.

ke Pusat
LEMBAH SUBANG
Bandaraya KL
Pembangunan • Fasiliti untuk pengguna – maklumat perkhidmatan, aktiviti ticketing tempat
Ara Damansara
Kawasan Rancangan
KELANA
Tempatan PJ 1 menunggu, tandas, surau dan telefon awam.
Kawasan Pentadbiran JAYA
MBSA
TAMAN
BAHAGIA
• Ruang pejabat operasi tram
ZON
• Tapak aktiviti ekonomi – medan selera, kedai runcit, lain-lain (bergantung kepada
SS hierarki terminal/stesen)
Kelana Jaya
ke Shah Alam
• Laluan pejalan kaki
ke Bangsar Agensi Kawalan MBPJ
SUBANG JAYA SETIA JAYA

SERI SETIA KG DATO
PJSHARUN
2 Jangkamasa
ke Shah Alam PJS 1 Fasa 2 (2016-2020)
ZON Pembangunan
Kawasan Pentadbiran
ke USJ Anggaran Kos RM 10-15 juta
MPSJ ke Puchong
Rajah 5.33 : Cadangan Laluan Tram Di Kawasan RKK J3-99

1 : 80,000
Perincian Cadangan Pembangunan Depoh Tram iii. Tarikan pelancongan dengan membina pelbagai kemudahan seperti hotel, pusat maklumat,
perkhidmatan bot / feri, lorong pejalan kaki dan taman seperti yang dilakukan di Bangkok.
Kod Projek PL 8 Cadangan Projek Depoh Tram
Pembersihan sungai dari pencemaran, menanam semula pokok-pokok di sekitarnya, penyediaan
Justifikasi • Penyimpanan. kemudahan rekreasi air seperti kayak, kenu, berperahu dan lain-lain untuk dinikmati oleh komuniti
Pembangunan • Servis/membaik pulih Tram
setempat dan pelancong asing.
Komponen • Ruang meletek kenderaan
Pembangunan • Ruang membaik pulih (Workshop) Pengangkutan air ini mampu memberi pilihan kepada pengguna selain menyeimbangkan penggunaan
pengangkutan persendirian serta memelihara alam sekitar. Sistem pemindahan bot daripada satu aras air
ke satu aras air yang lain dapat diadakan dengan menggunakan kunci air (water-lock) sepertimana yang
digunapakai di kebanyakan negara di dunia yang mempunyai terusan / sungai yang mana aliran airnya
tidak sekata atau tempat yang mengalami masalah pengaliran air. Pemuliharaan dan penambahbaikan di
sepanjang sungai boleh dilakukan dengan mengambil contoh
seperti Sg. Melaka dan Sg. Pahang, manakala rujukan luar
negara adalah seperti Korea Selatan.
Kajian RKK ini mendapati bahawa terdapat beberapa
Agensi Kawalan MBPJ
kawasan yang sudah mempunyai asas kukuh untuk
Jangkamasa
Fasa 2 (2016-2020) memperkenalkan sistem pengangkutan air melalui sungai.
Pembangunan
Sebagai contoh, berhampiran One Utama Shopping Centre
Anggaran Kos RM 20 juta yang telah dilakukan penambahbaikan pada sungai tersebut.
CADANGAN SOKONGAN TRANSIT

CADANGAN SISTEM PENGANGKUTAN AIR
Para-transit
Pengangkutan air boleh diperkenalkan kerana terdapat aliran sungai yang merentasi kawasan RKK. Kerajaan
Negeri Selangor pada dasarnya, komited dengan cadangan untuk memulihara sungai terutama Sg. Klang Perkhidmatan teksi dikategorikan perkhidmatan para-transit, yang menyediakan perkhidmatan dari pintu
yang mempunyai cabang ke Sg. Penchala, Sg. Damansara, Sg. Kayu Ara, Sg. Tambul dan Sg. Payong yang ke pintu, tanpa perlu mengikut laluan khusus seperti perkhidmatan bas henti-henti. Ia satu kelebihan bagi
terdapat di kawasan RKK untuk dijadikan laluan air serta sumber air bersih manakala tanah di sekitarnya perkhidmatan ini namun telah disalahgunakan. Kajian RKK mencadangkan bahawa tindakan undang-
boleh ditukar sebagai kawasan rekreasi yang secara tidak langsung akan meningkatkan nilai hartanah undang perlu diperketatkan ke atas pemandu teksi yang tidak berdisiplin dan beretika.
kawasan sekitar (Jadual 5.24). Pembangunan pinggiran sungai di kawasan RKK boleh dibangunkan dengan
Kajian ini mencadangkan beca moden sebagai sebahagian daripada paratransit yang boleh menggantikan
memberi perhatian kepada aspek berikut:
teksi. Perkhidmatan beca moden ini lebih futuristic memandangkan ianya boleh beroperasi tanpa
i. Kegiatan ekonomi melalui penyediaan restoran, kedai runcit dan lain-lain perkhidmatan seperti menggunakan petrol iaitu menggunakan bateri. Cadangan bagi perkhidmatan ini boleh dipraktikkan bagi
dilakukan di Seattle dan San Francisco Waterfront di Amerika Syarikat, Auckland Waterfront di New jarak perjalanan dekat seperti pergi ke sekolah, surau atau bersiar-siar.
Zealand dan North Vancouver Waterfront di Kanada.
ii. Kegiatan kebudayaan dan sejarah seperti di Seattle, di mana unsur-unsur budaya digarap dalam
pembangunan tebing sungai di mana kegiatan kesenian seperti konsert dan pertunjukan kebudayaan
diadakan. Di Bridgetown Waterfront pula sebuah kapal lama dibina di bandar tersebut bagi
menonjolkan unsur sejarah di tebing sungai tersebut.
Perincian Cadangan Sistem Pengangkutan Air (Water Taxi) Perincian Cadangan Sistem Para-transit (Beca Moden)
Kod Projek PL 9 Cadangan Projek Sistem Pengangkutan Air (Water Taxi) Kod Projek PL 10 Cadangan Projek Sistem Para-transit (Beca Moden)
Lokasi Sepanjang Sg. Damansara, Sg. Kayu Ara, Sg. Penchala, Sg. Tambul, Sg. Payong dan lain- Lokasi Seluruh kawasan MBPJ
lain sungai yang melalui kawasan RKK. Justifikasi • Pengangkutan mesra alam kerana menggunakan kuasa bateri.
Pembangunan • Tambang yang relatif murah berbanding teksi
• Boleh dijadikan sebagai satu tarikan pelancongan
• Sesuai untuk perkhidmatan jarak dekat dan kawasan perumahan mempunyai jalan
sempit.
• Boleh digunakan sebagai kenderaan sewa (bagi pelancong)
Komponen Penyediaan kawasan tempat letak kenderaan (TLK) yang bersesuaian seperti di perhentian
Pembangunan bas atau teksi.
Sg. Damansara
Justifikasi • Menambah mod pengangkutan awam dan memberi pilihan kepada pengguna.
Pembangunan • Mengawal pencemaran alam sekitar dengan mengurangkan penggunaan
pengangkutan kenderaan persendirian.
• Sebagai salah satu tarikan pelancongan.
Pelaksana Swasta
Komponen • Cadangan laluan water taxi sebagai
Agensi Kawalan MBPJ – pemberian lesen khas
Pembangunan salah satu tarikan pelancongan
• Cadangan pembinaan jeti bagi water Jangkamasa Fasa 1 (2011-2015)
taxi dan membangunkan persekitaran Pembangunan Fasa 2 (2016-2020)
sungai dengan membina waterfront. Anggaran Kos RM 50 ribu (untuk 10 unit)
• Pilihan penggunaan hovercraft untuk Sumber: Kajian RKK Zon Perancangan PJU1, PJU2, SS dan PJS, Petaling Jaya 2020.
water taxi bagi mengatasi masalah
kekeringan / kekurangan air sungai Pengangkutan Tanpa Motor (Basikal / Pejalan Kaki)
pada musim kemarau.
• Cadangan penggunaan kunci air Laluan untuk basikal perlu diwujudkan di sekitar kawasan yang mempunyai sekolah, samaada sekolah
(water lock) bagi mengawal paras air rendah atau menengah. Galakan harus diberikan di peringkat awal, iaitu peringkat sekolah bagi penggunaan
yang sesuai untuk laluan bot. basikal sebagai salah satu dari mod pengangkutan. Kemudahan berbasikal termasuklah lorong / laluan
Contoh water taxi yang dijadikan sebagai khas basikal, tempat letak basikal, papan tanda, lampu isyarat dan sebagainya. Di kawasan yang tidak
tarikan pelancongan mempunyai ruang untuk laluan khas basikal, perlu diletakkan tanda untuk menunjukkan bahawa kawasan
berkenaan atau jalan berkenaan dikongsi bersama dengan pengguna basikal dan keutamaan diberikan
kepada pengguna basikal.
Agensi Kawalan MBPJ
Jangkamasa Fasa 1 (2011-2015) Rangkaian pejalan kaki dan kemudahan pejalan kaki di semua kawasan yang menjadi tumpuan orang ramai
Pembangunan Fasa 2 (2016-2020) dan golongan tertentu seperti pelajar sekolah perlu diadakan dan dipertingkatkan. Kemudahan pejalan kaki
Anggaran Kos RM 5 juta termasuklah kemudahan lintasan pejalan kaki berlampu isyarat di setiap persimpangan berlampu isyarat
dan lokasi lain yang melibatkan ramai pejalan kaki yang perlu melintas. Kemudahan pejalan kaki juga
meliputi kemudahan bagi golongan OKU yang perlu bergerak di kawasan tumpuan orang ramai. Jaringan Perincian Cadangan Jalan Komuniti (Street Comunity)
laluan pejalan kaki yang menyeluruh dan mesra pengguna seperti laluan berbumbung untuk berteduh
Kod Projek PL 12 Cadangan Projek Pembinaan Jalan Komuniti (Street Comunity)
daripada hujan dan cuaca panas, akan meningkatkan keinginan orang ramai untuk berjalan kaki bagi
pergerakan jarak dekat . Lokasi Seluruh kawasan MBPJ
Justifikasi Membina suatu kawasan yang selamat bagi semua pengguna jalan, kenderaan bermotor,
Perincian Cadangan Infrastruktur Sokongan Untuk Berbasikal Pembangunan basikal, pejalan kaki dan penduduk di sekitar kawasan tersebut
Komponen • Merekabentuk ruang jalan untuk mengurangi kelajuan kenderaan bermotor serta
Kod Projek PL 11 Cadangan Projek Infrastruktur Sokongan Untuk Berbasikal
Pembangunan membina hump dan bump
Lokasi Kawasan perumahan yang berdekatan dengan kawasan sekolah dan sistem
• Menyediakan laluan berbasikal dan pejalan kaki
pengangkutan awam
Justifikasi • Menyediakan infrastruktur berbasikal
Pembangunan yang sesuai untuk menggalakkan
penggunaan basikal dalam kawasan
MBPJ.
• Memberikan alternatif lain dari
pengangkutan sebagai feeder dari
Contoh penggunaan hump dan penyempitan jalan
pengangkutan awam
dalam penenang lalu lintas (traffic calming)
Contoh tempat letak basikal
Agensi Kawalan MBPJ
Komponen • Pembinaan laluan berbasikal
Pembangunan • Pembinaan tempat letak basikal Jangkamasa Fasa 1 (2011-2015)
• Pemasangan sign dan stripping untuk basikal Pembangunan Fasa 2 (2016-2020)
Pelaksana Swasta (di bawah pengawasan MBPJ) Anggaran Kos RM 30 juta
Agensi Kawalan MBPJ Sumber: Kajian RKK Zon Perancangan PJU1, PJU2, SS dan PJS, Petaling Jaya 2020.
Jangkamasa
Fasa 1 (2011-2015)
Pembangunan
CADANGAN PEMBANGUNAN TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT
Sumber: Kajian RKK Zon Perancangan PJU1, PJU2, SS dan PJS, Petaling Jaya 2020. Pembangunan TOD bertujuan untuk mengurangkan keperluan penggunaan kenderaan persendirian dan
meningkatkan penggunaan pengangkutan awam. Cadangan zon pembangunan kawasan transit dikenalpasti
Cadangan Jalan Komuniti dan diutamakan pada setiap lokasi cadangan Stesen BT dan Terminal BT dan diambilkira di setiap Zon
Pembangunan Sekitar Transit Rel Komuter dan LRT .
Jalan Komuniti (Community Street) ditakrifkan sebagai satu kawasan jalan yang digunakan secara bersama
oleh kenderaan bermotor, mod tanpa motor seperti basikal dan pejalan kaki oleh penduduk di sekitar kawasan
perumahan dengan selamat dan selesa. Had kelajuan bagi kenderaan bermotor yang melalui kawasan
ini dihadkan kepada purata maksima 20km/jam dan kawalan tersebut dilakukan dengan menggunakan
penenang lalu lintas (traffic calming). Kawasan yang dikenalpasti untuk cadangan Jalan Komuniti ini adalah
di Kampung Cempaka, Kampung Sg. Kayu Ara, Kampung Medan dan Kampung Dato’ Harun.
Pelan Cadangan Zon TOD bagi Kawasan MBPJ CADANGAN PENGURUSAN TEMPAT LETAK KENDERAAN (TLK)
TLK dalam kawasan pusat bandar perlu diurus untuk memenuhi keperluan peningkatan penggunaan
pengangkutan awam dan penurunan penggunaan kenderaan persendirian.
Cadangan Pengurusan TLK Tepi Jalan di Kawasan Pusat Bandar
Kod Projek PL 13 Cadangan Projek Pengurusan TLK Tepi Jalan di Pusat Bandar
Lokasi Semua kawasan pusat bandar dalam kawasan RKK
Justifikasi • Mengurangkan tempoh masa letak kenderaan untuk memberi keutamaan kepada
Pembangunan pengunjung premis perdagangandan bukannya mereka yang tinggal di premis
berkenaan.
• Mengurangkan long-term parkers.
• Meningkatkan penggunaan pengangkutan awam.
• Mengurangkan penggunaan kereta persendirian di kawasan pusat bandar di kawasan
RKK.
Komponen • Mesin cetak kupon letak kereta yang lebih canggih, contohnya, tidak menerima
Pembangunan nombor kereta yang sama untuk kali kedua.
• Papan tanda, papan notis
• Peningkatan penguatkuasaan
• Sistem maklumat
Pelaksana MBPJ
Agensi Kawalan MBPJ
Jangkamasa Fasa 1 (2011-2015)
Pembangunan Fasa 2 (2016-2020)
Bagi menjayakan lagi cadangan ini, berikut adalah langkah-langkah yang perlu diambil oleh pihak MBPJ
dalam menguruskan TLK ini iaitu:
Bayaran Yang Berbeza - Bayaran TLK perlu disesuaikan dengan polisi mengenai kekangan menggunakan
kenderaan persendirian dalam kawasan pusat bandar untuk mengelakkan kesesakan. Oleh itu, kadar
bayaran seharusnya berbeza mengikut kawasan. Kadar bayaran lebih tinggi untuk kawasan pusat bandar
berbanding kawasan lain.
Letak Kenderaan Jangka Pendek - Hanya letak kenderaan jangka pendek sahaja yang dibenarkan untuk
TLK tepi jalan di kawasan pusat bandar. Ini adalah untuk mengelakkan long-term parkers mengambil
kesempatan meletak kenderaan sepanjang hari sedangkan TLK di situ diperlukan oleh mereka yang
berurusan dengan premis perdagangan berkenaan.
Mesin TLK Pintar - Mesin yang digunakan untuk mencetak tiket letak kereta haruslah dari jenis yang PENGGUNAAN SISTEM LAMPU ISYARAT DIGERAK TRAFIK
pintar, contohnya tidak menerima nombor kereta yang sama untuk kali kedua. Ini akan dapat mengelakkan
mereka yang ingin meletak kenderaan untuk tempoh masa yang panjang. Semua peralatan lampu isyarat lama tanpa pengesan trafik perlu diganti dengan peralatan lampu isyarat
jenis berpengesan trafik. Lampu isyarat berpengesan trafik akan dapat berfungsi dengan lebih berkesan
dan mengurangkan kelengahan kerana hak laluan di persimpangan berlampu isyarat itu akan diberikan
PUSAT KAWALAN DAN PEMANTAUAN LALU LINTAS mengikut permintaan trafik semasa.
Sebuah pusat kawalan dan pemantauan lalu lintas untuk kawasan RKK perlu disediakan. Pusat ini akan Cadangan Penggunaan Sistem Lampu Isyarat Digerak Trafik
dihubungkan dengan setiap persimpangan berlampu isyarat dan lain-lain lokasi penting pada rangkaian jalan
raya di kawasan RKK. Keadaan trafik Penggunaan Sistem Lampu Isyarat Digerak
Kod Projek PL 15 Cadangan Projek
di setiap persimpangan dan lokasi Trafik
tersebut akan dapat dikenalpasti dan
Lokasi Seluruh kawasan RKK (persimpangan berlampu isyarat)
dipantau pada setiap masa untuk
membolehkan tindakan yang sesuai Justifikasi • Lampu isyarat berfungsi mengikut permintaan trafik sebenar pada masa itu.
diambil untuk memperbaiki keadaan Pembangunan • Mengurangkan kelengahan yang dialami oleh pengguna.
lalu lintas di lokasi berkenaan . • Mengurangkan kesesakan pada persimpangan dalam kawasan pusat bandar.
• Meningkatkan prestasi kawalan lalu lintas.
Cadangan Pembangunan Pusat Kawalan & Pemantauan Trafik MBPJ • Mengurangkan pencemaran udara dengan pergerakan lalu lintas yang lebih lancar.
• Meningkatkan prestasi kawalan lalu lintas di persimpangan.
Kod Projek PL 14 Cadangan Projek Pusat Kawalan & Pemantauan Trafik
Komponen • Kemudahan pusat kawalan dan pemantauan trafik
Lokasi Sg Way atau Bandar Utama
Pembangunan • Rangkaian komunikasi antara semua persimpangan berlampu isyarat dengan pusat
Justifikasi • Memantau keadaan trafik pada rangkaian jalan di kawasan MBPJ. kawalan
Pembangunan • Mengawal secara langsung persimpangan berlampu isyarat dalam kawasan MBPJ. • Peralatan intelligent transport system (ITS)
• Mengurangkan kesesakan pada jalan-jalan utama dalam kawasan pusat bandar. • Perkakasan lampu isyarat
• Meningkatkan prestasi kawalan lalu lintas. • Sistem pengesan trafik
• Mengurangkan pencemaran udara dengan pergerakan lalu lintas yang lebih lancar.
• Mengurangkan kelengahan kepada pengguna jalan raya.
Pelaksana MBPJ
Komponen • Bangunan pusat kawalan dan pemantauan trafik
Pembangunan • Rangkaian komunikasi antara semua persimpangan berlampu isyarat dengan pusat Agensi Kawalan MBPJ
kawalan
• Peralatan intelligent transport system (ITS)
• Perkakasan lampu isyarat
• Sistem pengesan trafik Anggaran Kos RM 30 juta
Pelaksana MBPJ
Agensi Kawalan MBPJ
Model trafik yang telah dibangunkan dan digunakan dalam kajian ini perlu dijadikan asas untuk tujuan
pemantauan dan pemeriksaan terhadap laporan-laporan kajian penilaian impak lalu lintas yang dikemukakan
kepada MBPJ dari semasa ke semasa. Pengemaskinian model trafik ini boleh dilakukan secara berkala
Anggaran Kos RM 50 juta untuk mengambilkira perubahan yang telah berlaku dari semasa ke semasa.
PENGGUNAAN SISTEM PEMANTAUAN KENDERAAN BERAT Ringkasan Cadangan Projek Pengangkutan dan Lalulintas
Fasa Pembangunan
Satu sistem kawalan dan pemantauan kenderaan berat juga perlu disediakan di beberapa jalan utama
Kod Tahap Anggaran Fasa 1 Fasa 2
di kawasan RKK. Ini mudah dilakukan dengan menggunakan sistem “weigh-in-motion” (WIM) yang akan Bil Fizikal
Projek Keutamaan Kos (RM) (2010- (2016-
dapat mengenalpasti pelbagai maklumat mengenai kenderaan yang melalui jalan berkenaan pada setiap 2015) 2020)
waktu. Antara maklumat penting termasuklah jenis dan berat kenderaan selain maklumat trafik yang lain. Pembinaan terminal bas transit sebagai
hentian untuk bas transit, henti-henti,
Cadangan Sistem Kawalan dan Pemantauan Kenderaan Berat 1 pengantara dan bas transit laju.
PL1 1. SS7 Sungai Way 1 20 juta ü
Kod Projek PL 16 Cadangan Projek Sistem Kawalan dan Pemantauan Kenderaan Berat PL1 2. Damansara Damai 1 8 juta ü
Pembinaan Stesen bas Transit dan Bas Mikro
Lokasi Jalan-jalan utama yang merentasi kawasan RKK
• Bandar Sri Damansara 1
Justifikasi • Memantau jumlah kenderaan berat yang masuk/keluar kawasan RKK mengikut jalan- • Damansara Perdana 1
Pembangunan jalan utama. • Kota Damansara Sek 8 1
• Mengumpul data trafik untuk keperluan perancangan jalan. • Kota Damansara Sek 4 1
• Melakukan analisis trafik untuk tujuan merancang pelan pemuliharaan jalan. • Bandar Utama 1
• Mengurangkan kerosakan jalan dalam kawasan RKK kerana punca utama kerosakan • Damansara Utama 1
• SS2 Sea Park 1 Anggaran
jalan adalah daripada beban kenderaan yang melebihi berat yang dibenarkan.
• SS26 Taman Mayang Jaya 1 RM1.5
2 PL3
Komponen • Sistem weigh-in-motion. • SS4 Kelana Jaya 1 – 2 juta bagi ü
Pembangunan • Sistem dan peralatan • SS6 Kelana Jaya 1 setiap
komunikasi • PJU1A Ara Damansara 1 stesen
• Pusat kawalan dan • PJS8 Mentari 1
pemantauan • Taman Medan Baru 1
• Sistem maklumat dan • PJS1 Taman Seri Sentosa 1
penguatkuasaan • Dataran Prima 1
• Taman Megah 1
Pelaksana MBPJ 3 PL4 Cadangan Sistem Bas Transit Laju (BTL) 1 10 juta/km ü
Agensi Kawalan MBPJ Cadangan Tempat Letak kereta Bertingkat ü

4 PL5 1 20 juta
untuk Park & Ride
Cadangan Sistem tram dan Pembangunan 10-15 juta/ ü
Pembangunan Fasa 2 (2016-2020) 5 PL6 1
Laluan Tram km
Anggaran Kos RM 10 juta Cadangan Pembangunan Terminal dan
6 PL7 1 10-15 juta ü
Stesen Perhentian Tram
7 PL8 Cadangan Pembangunan Depoh Tram 1 20 juta ü
8 PL9 Cadangan Sistem Pengangkutan Air 2 5 juta ü ü

50 ribu/10
9 PL10 Cadangan Sistem Para Transit (Beca Moden) 2 ü
unit
Cadangan Pengurusan Infrastruktur
10 PL11 2 5 juta ü
Sokongan Untuk Berbasikal
Pembinaan Jalan Komuniti (Community
11 PL12 2 30 juta ü ü
Street)
5-80 DRAF RANCANGAN KAWASAN KHAS
Fasa Pembangunan
Kod Tahap Anggaran Fasa 1 Fasa 2
Bil Fizikal
Projek Keutamaan Kos (RM) (2010- (2016-
2015) 2020)
Cadangan Pengurusan TLK Tepi Jalan di
12 PL13 1 5 juta ü ü
Kawasan Pusat Bandar
Cadangan Pembangunan Pusat Kawalan &
13 PL14 1 50 juta ü ü
Pemantauan Trafik
Cadangan Penggunaan Sistem Lampu Isyarat
14 PL15 1 30 juta ü ü
Digerak Trafik
Cadangan Sistem Kawalan dan Pemantauan
15 PL16 2 10 juta ü ü
Kenderaan Berat

Sistem Lalulintas

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Sistem Lalulintas

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

sistem lalulintas_new.

pdf 1 1/20/12 7:24 PM

3.0 Konsep Pembangunan

DRAF RANCANGAN KAWASAN KHAS

SISTEM LALU LINTAS DAN

PJU2 PJU6, PJU7, PJU8 dan PJU9

Sumber: Majlis Bandaraya Petaling Jaya, 2009.

Bandar Sri Damansara

am 13494 2.353 LOS F LOS F

SPRINT pm 6661 1.048 LOS F LOS F

MBSA pm 9000 1.194 LOS F LOS F

pm 6394 1.192 LOS F LOS F

Darjah Tahap Perkhidmatan

Terdapat 10 kawasan kesesakan tinggi lalu lintas di kawasan RKK iaitu:

• PJS 1 Kawasan Pentadbiran

• Kelana Jaya Jalan Tempatan / Bandar

• SS 3 Bandar Sri Damansara Sempadan Zon RKK

PJU 2 Kawasan Pentadbiran

kesesakan pada waktu puncak.

kesesakan lalu lintas terutamanya pada waktu puncak.

Rajah 2.4 : Lokasi ‘Hot Spot’ Trafik Di Kawasan RKK J3-09

Tempat Letak Kereta (TLK) Ringkasan Hasil Kaji Selidik TLK

Kajian TLK ini juga menunjukkan keadaan TLK yang padat di

Keadaan TLK di Damansara Utama (Uptown) – Purata Penggunaan Ruang TLK

Perletakan kereta di kawasan zon tunda

Purata Masa Meletak Kereta Laluan Pejalan Kaki

Secara umumnya, penggunaan basikal di

Masih terdapat golongan yang mengamalkan aktiviti berbasikal sebagai

TAHAP PERKHIDMATAN PENGANGKUTAN AWAM KAWASAN RKK Masa

20 98 Pasar Seni Taman Medan 01:27:48

2 T606 Ara Damansara LRT Kelana Jaya 00:22:01

5 T625 LRT Taman Bahagia – SS 6 PJ – LRT Taman Bahagia 00:34:52

7 T627 LRT Taman Paramount – Seksyen 14 – LRT Taman Paramount 00:30:00

8 T628 LRT Asia Jaya – Seksyen 17 – LRT Asia Jaya 00:24:16

10 U8 Terminal Chow Kit Damansara Damai 01:09:03

11 U43 Bandar Utama Putrajaya Sentral 00:44:38

12 U66 Pasar Seni Taman Medan 01:05:22

13 U82 KL Sentral Bandar Utama 00:49:47

14 U84 Pasar Seni – Kelana Jaya – LRT Asia Jaya 01:46:37

15 U85 LRT Taman Paramount Pasar Seni 00:32:40

16 U86 Bandar Utama Metro Prima 00:38:52

Maklum Balas Berdasarkan Soal Selidik

Rajah 2.9 : Rangkaian Perkhidmatan Bas Henti-henti Di Kawasan RKK J3-15

PETUNJUK : Kawasan Pentadbiran PETUNJUK :

KEPONG Jalan Persekutuan Jalan Persekutuan

Bandar Sri Damansara Bandar Sri Damansara

Sempadan Zon RKK Sempadan Zon RKK

ke Jalan Duta ke Jalan Duta

Damansara Perdana Damansara Perdana

Bandar Utama Bandar Utama

Damansara Utama ke Pusat Bandar Damansara Utama ke Pusat Bandar

Taman Sea Taman Sea

Taman Megah ke Pusat Taman Megah ke Pusat

SUBANG JAYA SERI SETIA KG DATO

Kawasan RKK yang Masih Tidak Mendapat Liputan Pengangkutan Awam

Laluan Bas Komuniti di PJU Laluan Bas Komuniti di PJS

Sumber: MBPJ, 2010 .

KEADAAN PEMBANGUNAN GUNATANAH SEMASA KAWASAN RKK

DRAF RANCANGAN KAWASAN KHAS

PENGURUSAN PERMINTAAN PERJALANAN DAN PENGANGKUTAN AWAM

Kemudahan Sistem “Park and Ride” (P&R)

Ringkasan Cadangan Menggalakkan Sistem Pengangkutan Mampan

Sistem Kawalan & Meningkatkan Menggalakkan Sistem Pengangkutan Mampan