Atrybuty paliw

Kierunek jest jeden...

 01 Benzyna silnikowa 95 vs

Benzyna 95
EFECTA 95 (**) Korzyści
nieuszlachetniona (**)
Właściwość Metodyka Jednostka Wymagania (*) EFECTA 95 vs Benzyna
nieuszlachetniona (**)
WYNIK (średnia z wyników badań )

Ograniczenie powstawania prekursorów

Zawartość żywic
PN-EN ISO 6246 mg/100ml max 5 1 poniżej 1 osadów w paliwie, a tym samym
obecnych
zapewnienie lepszej stabilności paliwa.

Ponad 30% lepsza smarność = mniejsze

zmodyfikowana metoda
Smarność w temp. 25oC μm — 786 526 tarcie, przyczynia się do zmniejszania
PN-EN ISO 12156-1
zużycia silnika.

Odporność benzyn
Trwałość paliwa w czasie
na utlenianie — okres PN-EN ISO 7536 minuty min 360 powyżej 360 powyżej 500
magazynowania i eksploatacji.
indukcyjny

max 1 poniżej 1 poniżej 1 Paliwo bez szkodliwych pierwiastków

Zawartość pierwiastków
ICP-OES mg/kg lub i i metalicznych negatywnie wpływających
śladowych
poniżej detekcji poniżej detekcji poniżej detekcji na pracę silnika i układu paliwowego.

Korozja na stali
stopień
(procedura A — woda Chroni silnik i układ paliwowy przed
ASTM D 665 skala wg. NACE — B A
destylowana, czas 5h, korozją oraz fizycznym zużyciem.
TM 02-75
temp. 20oC)

Ocena czystości CEC F-05-93 Usuwa do 65% osadów

zaworów dolotowych Procedura mg/zawór — 204 71 powstających w wyniku spalania
silnik MB M102E Dirty-Up/Clean-Up benzyny nieuszlachetnionej (***).

Ocena czystości CEC F-20-98 Zapobiega tworzeniu się nowych

zaworów dolotowych Procedura mg/zawór — 126 2 osadów, utrzymując w 98% pierwotną
silnik MB M111 Keep-Clean efektywność silnika (***).

(*) Obowiązujące wymagania formalno-prawne, norma PN EN 228+A1:2017-06 oraz Światowa Karta Paliw z 2013 r.
(**) Benzyna spełniająca wymagania formalno-prawne oraz normy PN-EN 228+A1:2017-06.
(***) Wyniki na podstawie testów, które wykonano w niezależnym, renomowanym i akredytowanym europejskim laboratorium. Średni wynik osadów na zaworach dolotowych
dla jednego badania.
 02 Olej napędowy vs

Olej napędowy Korzyści EFECTA DIESEL vs olej

EFECTA DIESEL
Właściwość Metodyka Jednostka Wymagania (*) nieuszlachetniony napędowy nieuszlachetniony
z max 7% FAME
z max 7% FAME z max 7% FAME

Paliwo chroni silnik (pompę paliwową

Smarność (***) PN-EN ISO 12156-1 μm max 460 max 460 max 400
oraz pompę wtryskową) przed zużyciem.

Działania dodatku
Usuwa co najmniej 50% osadów
detergencyjnego / szybkość ok. 50%
CEC F-98-08 — — — już po pierwszym tankowaniu
usuwania osadów — silnik po jednym baku
pełnego baku (**).
PSA DW10B

Tendencja do zakoksowania
Oczyszcza układ wtryskowy
wtryskiwaczy — silnik CEC F-98-08
przywracając nawet do 98%
PSA DW10B Procedura utrata mocy % max 2,00 6,26 0,82
pierwotnej efektywności silnika
(bezpośredni wtrysk Dirty-Up/Clean-Up
w porównaniu z paliwem referencyjnym (**).
paliwa)

średnie
Stopień zakoksowania
CEC F-23-01 zakoksowanie
wtryskiwaczy — silnik PSA Około 90% mniej osadów
Procedura wtryskiwaczy % max 85 max 75 7,7
XUD9 (pośredni wtrysk na wtryskiwaczach (**).
Keep-Clean (wznios iglicy
paliwa)
0,1 mm)

(*) Obowiązujące wymagania formalno-prawne, norma PN-EN 590+A1:2017-06 oraz Światowa Karta Paliw z 2013 r.
(**) Wyniki na podstawie testów, które wykonano w niezależnym, renomowanym i akredytowanym europejskim laboratorium. W porównaniu do oleju napędowego nieuszlachetnionego
spełniającego wymagania formalno-prawne oraz normy PN-EN 590+A1:2017-06.
(***) Wyniki dla oleju napędowego nieuszlachetnionego niezawierającego FAME, spełniającego obowiązujące wymagania formalno-prawne i normatywne.
 03 Olej napędowy vs

Olej napędowy Korzyści EFECTA DIESEL vs olej

EFECTA DIESEL
Właściwość Metodyka Jednostka Wymagania (*) nieuszlachetniony napędowy nieuszlachetniony
z max 7% FAME
z max 7% FAME z max 7% FAME

Paliwo bez szkodliwych pierwiastków

metalicznych negatywnie wpływających
max 1 max 1 max 1
Zawartość pierwiastków na pracę silnika i układu paliwowego,
ASTM D 7111 mg/kg lub lub lub
metalicznych dodatkowo zabezpieczane przed szkodliwym
poniżej detekcji poniżej detekcji poniżej detekcji
działaniem jonów matali na stabilność
oksydacyjną.

stopień
Chroni silnik i układ paliwowy przed korozją
Korozja na stali (**) ASTM D 665 skala wg. NACE max B+ D A
oraz fizycznym zużyciem.
TM 02-75

Stabilność oksydacyjna Paliwo bardziej trwałe, stabilne chemicznie,

PN-EN 15751 h min 20 min 20 min 35
(test Rancimat) odporne na starzenie.

Właściwości antypienne
Objętość piany
Czas zaniku piany
Wynik (średnia z wyników badań) Co najmniej dwukrotnie mniejszy efekt
pienienia paliwa w stosunku do minimalnych
NF M 07-075 ml max 100 100 50 poziomów zalecanych przez producentów
silników wg WWFC zapewnia szybsze
s max 15 50 6 i łatwiejsze tankowanie.

(*) Obowiązujące wymagania formalno-prawne, norma PN-EN 590+A1:2017-06 oraz Światowa Karta Paliw z 2013 r.
(**) Wyniki dla oleju napędowego nieuszlachetnionego, niezawierającego FAME, spełniającego obowiązujące wymagania formalno-prawne i normatywne.