Nissan Micra K11 Szervízkönyv HUN PDF

VII.
melléklet
AUTOMATA SEBESSÉGVÁLTÓ
AT FEJEZET (CVT)
VÁLTOZTATÁS FIGYELMEZTETÉS:
• Új CVT bevezetése.
Tartalomjegyzék
HIBABEHATÁROLÁS ....................................AT-7003 Kapcsolási rajz AT-PNP/SW ......................AT-7053
Hibakódok ABC sorrendben .......................AT-7003 Hibabehatárolási eljárás .............................AT-7054
ÓVINTÉZKEDÉSEK .......................................AT-7005 Az egység ellenőrzése ...............................AT-7056
Kiegészítő biztonsági rendszer (SRS) HIBAKÓD P0710, P0711 - CVT FOLYADÉK
“LÉGZSÁK” és “BIZTONSÁGI ÖVFESZÍTŐ” HŐÉRZÉKELŐ ÁRAMKÖR............................AT-7057
óvintézkedések ..........................................AT-7005 Leírás.........................................................AT-7057
A CVT és a motor önellenőrzési (EURO- Kapcsolási rajz - AT - FTS .........................AT-7059
OBD) rendszer óvintézkedései ...................AT-7005 Hibabehatárolási eljárás .............................AT-7060
Óvintézkedések..........................................AT-7005 HIBAKÓD P0715 - PRIMER TÁRCSA
Javítási megjegyzés ...................................AT-7006 FORDULATSZÁM-ÉRZÉKELŐ......................AT-7062
Kapcsolási rajzok és Hibabehatárolás ........AT-7007 Leírás.........................................................AT-7062
ELŐKÉSZÜLETEK.........................................AT-7008 Kapcsolási rajz - AT - VSSA/T....................AT-7063
Célszerszámok...........................................AT-7008 Hibabehatárolási eljárás .............................AT-7064
A RENDSZER LEÍRÁSA .................................AT-7009 Az egység ellenőrzése ...............................AT-7065
CVT elektromos egységek elhelyezkedése.AT-7009 HIBAKÓD P0720 - SZEKUNDER TÁRCSA
Elvi kapcsolási rajz .....................................AT-7010 FORDULATSZÁM-ÉRZÉKELŐ CVT..............AT-7066
Keresztmetszeti ábra - RE0F21A ...............AT-7011 Leírás.........................................................AT-7066
Szabályozórendszer...................................AT-7012 Kapcsolási rajz - AT - VSSA/T....................AT-7068
Szabályozómechanizmus ...........................AT-7015 Hibabehatárolási eljárás .............................AT-7069
AZ ÖNELLENŐRZÉSI (OBD) RENDSZER Az egység ellenőrzése ...............................AT-7070
LEÍRÁSA ........................................................AT-7019 HIBAKÓD P0725 -
Bevezetés ..................................................AT-7019 MOTORFORDULATSZÁM JEL......................AT-7071
A CVT rendszer EURO-OBD működése.....AT-7019 Leírás.........................................................AT-7071
EURO-OBD hibakód (DTC)........................AT-7019 Kapcsolási rajz - AT - ENGSS....................AT-7072
Hibalámpa..................................................AT-7022 Hibabehatárolási eljárás .............................AT-7073
CONSULT-II műszer ..................................AT-7022 HIBAKÓD P1705 -
HIBABEHATÁROLÁS - BEVEZETÉS ............AT-7033 FOJTÓSZELEP HELYZETÉRZÉKELŐ..........AT-7075
Bevezetés ..................................................AT-7033 Leírás..............................................................AT-7075
Folyamatábra .............................................AT-7037 Kapcsolási rajz - AT - TPS ..............................AT-7076
HIBABEHATÁROLÁS - ALAPELLENŐRZÉSAT-7038 Hibabehatárolási eljárás ..................................AT-7078
A CVT folyadék ellenőrzése .......................AT-7038 HIBAKÓD P1751 -
Lefékezési ellenőrzés .................................AT-7038 VÁLTÁSSZABÁLYOZÁSI FUNKCIÓ .............AT-7080
Próbaúton történő ellenőrzés......................AT-7039 Leírás.........................................................AT-7080
HIBABEHATÁROLÁS - ÁLTALÁNOS Kapcsolási rajz - SCF.................................AT-7082
LEÍRÁS ..........................................................AT-7044 HIBAKÓD P153 - VÁLTÁSSZABÁLYOZÁS
TCM kivezetések és referencia értékek ......AT-7044 M7ÁGNESSZELEP ÁRAMKÖR .....................AT-7083
A TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS Leírás.........................................................AT-7083
HIBABEHATÁROLÁSA ...................................AT-7048 Kapcsolási rajz - SCS.................................AT-7085
Kapcsolási rajz - CVT - MAIN.....................AT-7048 Hibabehatárolási eljárás .............................AT-7086
HIBAKÓD P0705 - Kapcsolási rajz - LPC ......................................AT-7089
P/N HELYZETKAPCSOLÓ .............................AT-7051
Leírás.........................................................AT-7051
HIBAKÓD P1756 – ÜZEMINYOMÁS- Hibabehatárolási eljárás .............................AT-7109
SZABÁLYOZÁSI FUNKCIÓ ............................AT-7087 Az egység ellenőrzése ...............................AT-7110
Leírás.........................................................AT-7087 LÉGKONDICIONÁLÓ SZABÁLYOZÁSJEL .....AT-7111
Kapcsolási rajz – LPC ................................AT-7089 Leírás.........................................................AT-7111
HIBAKÓD P1758 – ÜZEMINYOMÁS Hibabehatárolási eljárás .............................AT-7112
MÁGNESSZELEP ÁRAMKÖR ........................AT-7090 A NEM ÖNELLENŐRZÉSI EGYSÉGEK
Leírás.........................................................AT-7090 HIBABEHATÁROLÁSA...................................AT-7113
Kapcsolási rajz – LPS ................................AT-7092 Üzeminyomás-szabályozás, CVT folyadék
Hibabehatárolási eljárás .............................AT-7093 hőmérsékletérzékelő ..................................AT-7113
HIBAKÓD P1763 – NYOMATÉKVÁLTÓ Kapcsolási rajz – LPS ................................AT-7115
TENGELYKAPCSOLÓ NYOMÁS- Hibabehatárolási eljárás .............................AT-7116
SZABÁLYOZÓ MÁGNESSZELEP Az egység ellenőrzése ...............................AT-7117
ÁRAMKÖR......................................................AT-7094 Kapcsolási rajz – AT – FTS........................AT-7118
Leírás.........................................................AT-7094 Hibabehatárolási eljárás .............................AT-7119
Kapcsolási rajz – CPC................................AT-7096 SZERELÉS A GÉPKOCSIN............................AT-7121
Hibabehatárolási eljárás .............................AT-7098 Kapcsolóbowden beállítás ..........................AT-7121
HIBAKÓD P1766 – NYOMATÉKVÁLTÓ P/N helyzetkapcsoló beállítás.....................AT-7121
TENGELYKAPCSOLÓ SZABÁLYOZÁSI Olajszűrőcsere ...........................................AT-7121
FUNKCIÓ........................................................AT-7099 Differenciálmű oldalsó szimering csere.......AT-7122
Leírás.........................................................AT-7099 KI- ÉS BESZERELÉS .....................................AT-7123
Kapcsolási rajz – TCC................................AT-7101 Kiszerelés ..................................................AT-7123
HIBAKÓD P1768 – KAPCSOLÓ Ellenőrzés ..................................................AT-7123
MÁGNESSZELEP ÁRAMKÖR ........................AT-7102 Beszerelés .................................................AT-7124
Leírás.........................................................AT-7102 Szellőzőcső................................................AT-7125
Kapcsolási rajz - CSS.................................AT-7104 Alkatrészek elhelyezkedése .......................AT-7126
Hibabehatárolási eljárás .............................AT-7105 MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS) ...AT-7127
HIBAKÓD P1791 – Általános adatok.........................................AT-7127
ÜZEMINYOMÁS-ÉRZÉKELŐ .........................AT-7106 Lefékezési fordulatszám.............................AT-7127
Leírás.........................................................AT-7106 Ki- és beszerelés........................................AT-7127
Kapcsolási rajz – LPS ................................AT-7108
AT-7002
HIBABEHATÁROLÁS
Hibakódok abc- és számsorrendben

HIBAKÓDOK ABC SORRENDBEN
Hibakód (DTC)
Egység Javítási Könyv
(CONSULT-II műszer kijelzés) CONSULT-II
ECM*1 oldalszám
GST*2
CLUTCH PRES SOL
1763 P1763 AT-7094
(Nyomatékváltó-nyomásszabályozó mágnesszelep)
CLUTCH SW SOL
1768 P1768 AT-7102
(Kapcsoló mágnesszelep)
CVT TEMP SEN/CIRC
0710 P0710 AT-7057
(CVT folyadékhőmérséklet-érzékelő áramkör)
CVT TEMP SEN/CIRC
0711 P0711 AT-7057
ENGINE SPEED SIG
0725 P0725 AT-7071
(Motorfordulatszám-jel)
IN PY SPD SEN/CIRC
0715 P0715 AT-7062
(Primer tárcsa fordulatszám-érzékelő áramkör)
LINE PRESSURE SEN
1791 P1791 AT-7106
(Üzeminyomás-érzékelő)
LINE PRES SOL
1758 P1758 AT-7090
(Üzeminyomás mágnesszelep)
L/PRESS CONT/FNCTN
1756 P1756 AT-7087
(Üzeminyomás-szabályozás működés)
PNP SW/CIRC
0705 P0705 AT-7051
(P/N helyzetkapcsoló áramkör)
OUT PY SPD SEN/CIR
0720 P0720 AT-7066
(Szekunder tárcsafordulatszám-érzékelő áramkör)
SHIFT/CONT/FNCTN
1751 P1751 AT-7080
(Váltásszabályozás működés)
SHIFT CONT SOL
1753 P1753 AT-7083
(Váltásszabályozás mágnesszelep)
TCC CONT/FNCTN
1766 P1766 AT-7099
(Nyomatékváltó tengelykapcsoló-szabályozás működés)
TP SEN/CIRC A/T*3
1705 P1705 AT-7075
(Fojtószelep helyzetérzékelő áramkör)
*1: Önellenőrzési mód II-ben a NISSAN által megállapított hibakódszámok.
*2: ISO15031-6 által előírt hibakódszámok.
*3: Hibaüzemmódban, a hibalámpa kigyullad.
AT-7003
HIBABEHATÁROLÁS
Hibakódok abc- és számsorrendben (folytatás)

HIBAKÓDOK SZÁMSORRENDBEN
Hibakód (DTC) Egység Javítási Könyv
CONSULT-II (CONSULT-II műszer kijelzés)
ECM*1 oldalszám
GST*2
PNP SW/CIRC
P0705 0705 AT-7051
(P/N helyzetkapcsoló áramkör)
CVT TEMP SEN/CIRC
P0710 0710 AT-7057
CVT TEMP SEN/CIRC
P0711 0711 AT-7057
IN PY SPD SEN/CIRC
P0715 0715 AT-7062
(Primer tárcsa fordulatszám-érzékelő áramkör)
OUT PY SPD SEN/CIR
P0720 0720 AT-7066
(Szekunder tárcsa fordulatszám-érzékelő áramkör)
ENGINE SPEED SIG
P0725 0725 AT-7071
(Motorfordulatszám jel)
TP SEN/CIRC A/T*3
P1705 1705 AT-7075
SHIFT CONT/FNCTN
P1751 1751 AT-7080
(Váltásszabályozás működés)
SHIFT CONT SOL
P1753 1753 AT-7083
L/PRESS CONT/FNCTN
P1756 1756 AT-7087
(Üzeminyomás-szabályozás működés)
LINE PRES SOL
P1758 1758 AT-7090
CLUTCH PRES SOL
P1763 1763 AT-7094
(Nyomatékváltó-nyomásszabályozó mágnesszelep)
TCC CONT/FNCTN
P1766 1766 AT-7099
(Nyomatékváltó tengelykapcsoló-szabályozás működés)
CLUTCH SW SOL
P1768 1768 AT-7102
(Kapcsoló mágnesszelep)
LINE PRESS SEN/CIRC
P1791 1791 AT-7106
(Üzeminyomás-érzékelő áramkör)
*1: Önellenőrzési mód II-ben a NISSAN által megállapított hibakódszámok.
*2: ISO15031-6 által előírt hibakódszámok.
*3: Hibaüzemmódban, a hibalámpa kigyullad.
AT-7004
ÓVINTÉZKEDÉSEK
Kiegészítő biztonsági rendszer (SRS) "LÉGZSÁK" és "BIZTONSÁGI ÖVFESZÍTŐ" óvintézkedések
Kiegészítő biztonsági rendszer (SRS) "LÉGZSÁK" és

"BIZTONSÁGI ÖVFESZÍTŐ" óvintézkedések
A kiegészítő biztonsági rendszer "Légzsák" és "Biztonsági övfeszítő" a biztonsági övvel együtt segíti csökkenteni a
vezető és az első utas sérülését frontális ütközésnél. A kiegészítő biztonsági rendszer légzsákból (A kormánykerék
közepében és a műszerfal utas oldali részében található), biztonsági övfeszítőkből, légzsák-elektronikából,
figyelmeztető lámpából, vezetékkötegből és spirálkábelből áll.
A frontális ütközéskor kioldó légzsákokon kívül az oldalsó légzsákok csökkentik a vezető és az első utas sérülését
oldal irányú ütközéskor. Az oldalsó légzsákrendszer légzsákokból (Az első ülések külső oldalában találhatóak),
érzékelőkből, légzsák-elektronikából (ugyanaz, mint a frontális ütközésnél alkalmazott), vezetékkötegből, figyel-
meztető lámpából (ugyanaz, mint a frontális ütközésnél alkalmazott) áll. A rendszer javításával kapcsolatos
információk a Javítási könyv RS fejezetében találhatók.
FIGYELEM:
• Az SRS rendszer működésképtelenné tételének kiküszöbölése érdekében, ami megnövelné a személyi
sérülés vagy elhalálozás esélyét frontális ütközésnél, a rendszer karbantartását csak hivatalos NISSAN
szerviz végezheti el.
• A nem megfelelő karbantartás, beleértve az SRS rendszer szakszerűtlen ki- vagy beszerelése, személyi
sérülést okozhat a rendszer nem szándékos működésbe hozatalával.
• Ne használjon elektromos ellenőrző műszert az SRS rendszer áramköreinél, ha csak a Javítási könyv
nem javasolja azt. Az SRS rendszer vezetékkötegei (kivéve a "BIZTONSÁGI ÖVFESZÍTŐ" csatlakozót)
sárga színű csatlakozóval vannak ellátva, (valamint sárga színű vezetékköteg-bevonattal vagy sárga
színű szigetelőszalaggal a vezetékköteg csatlakozók előtt).
A CVT és a motor önellenőrzési (EURO-OBD) rendszer

óvintézkedései
Az ECM önellenőrzési rendszerrel van ellátva. Amennyiben olyan jellegű meghibásodás lép fel, aminek követ-
keztében a károsanyag kibocsátás megnövekszik, a hibalámpa kigyullad.
VIGYÁZAT:
• Bármilyen jellegű javítás vagy ellenőrzés előtt kapcsolja ki a gyújtást és kösse le az akkumulátor
negatív sarut. A kapcsolók, érzékelők, mágnesszelepek stb. áramköreinek nyitottsága vagy zárlata
esetén a hibalámpa kigyullad.
• Ügyeljen arra, hogy a javítás után megfelelően csatlakoztassa és zárja a csatlakozókat. A laza csatla-
kozás (nem zárt) meghibásodást okoz. (Bizonyosodjon meg arról, hogy csatlakozó víz-, zsír- és
szennyeződésmentes legyen és a kivezetések épek legyenek.)
• Ügyeljen arra, hogy a javítás után a vezetékkötegek megfelelően legyenek elvezetve és rögzítve.
A vezetékköteg kidörzsölődése által okozott zárlat miatt a hibalámpa kigyulladhat.
• A javítás után megfelelően csatlakoztassa a gumicsöveket. A rossz helyre csatlakoztatott vagy
széthúzott gumicső csatlakozás miatt a hibalámpa kigyulladhat az EGR rendszer vagy a benzin
befecskendező rendszer stb. nem megfelelő működésétől.
• Ügyeljen arra, hogy a hibakódokat törölje az ECM és a TCM memóriájából (a javítás elvégzése után),
mielőtt visszaadná a gépkocsit a tulajdonosnak.
Óvintézkedések
• A TCM vezetékköteg csatlakozó széthúzása vagy vissza-
helyezése előtt kapcsolja ki a gyújtást és kösse le az akku-
mulátor negatív sarut. Ennek elkerülése a TCM meghibáso-
dását okozhatja, mert a TCM tápfeszültség-ellátása kikapcsolt
gyújtásnál is jelen van.
AT-7005
ÓVINTÉZKEDÉSEK
Óvintézkedések (folytatás)
• A TCM kivezetések csatlakoztatásakor ügyeljen arra, hogy ne

sértse meg azokat (elhajlítás, letörés).
• Mielőtt kicserélné a TCM-et, végezze el a TCM be- és kimenő

jelek ellenőrzését és bizonyosodjon meg annak megfelelő
működéséről. (Lásd az AT-7044. oldalon.)
• Minden egyes HIBABEHATÁROLÁS elvégzése után végezze

el a HIBAKÓD IGAZOLÁSI ELJÁRÁS-t.
Amennyiben a javítás sikeres volt, akkor a hibakód nem
jelenhet meg a HIBAKÓD IGAZOLÁSI ELJÁRÁS során.
• A megjelölt helyeken nagyon fontos a működési ellenőrzés elvég-

zése.
• Összeszereléskor nagyon óvatosan járjon el, hogy az O-gyűrűk és
a tömítések ne sérüljenek meg.
• A CVT olajleeresztő csavar kivételekor csak egy bizonyos
mennyiségű folyadék távozik el. A régi CVT folyadék bent marad a
nyomatékváltóban és a CVT olajhűtőben.
A CVT folyadék cseréjekor mindig kövesse az MA fejezetben
található a "CVT folyadék cseréje" részben leírt eljárást.
Javítási megjegyzés
HIBAÜZEMMÓD
A TCM hibaüzemmóddal rendelkezik. Ha valamelyik fontos elektromos egység áramköre meghibásodik, a gépkocsi
vezethető állapotban marad.
Hibaüzemmódban a gépkocsi "L" vagy "D" fokozatban üzemeltethető. A tulajdonos panaszkodhat lassú gyorsulási
teljesítményre.
Hibaüzemmódban a gyújtás bekapcsolása után a SPORT lámpa kb. 8 mp-ig villog. (A TCM ÖNELLENŐRZÉSI
ELJÁRÁS-sal kapcsolatban lásd az AT-7029. oldalt.)
A SPORT lámpa kb. 8 mp-ig tartó villogása csak egyszer fordul elő, majd törlődik. A gépkocsi ezután vezethető.
Mindig kövesse a "FOLYAMATÁBRA" utasításait (Lásd az AT-7036. oldalon.).
Az ÖNELLENŐRZÉS eredménye a következő oldalon található:
AT-7006
ÓVINTÉZKEDÉSEK
Javítási megjegyzés (folytatás)
Az első ÖNELLENŐRZÉS a jármű sebességérzékelő vagy a fordulatszám-érzékelő meghibásodását jelzi.

A következő ÖNELLENŐRZÉS-kor, miután az érzékelők ellenőrzését elvégezte, nem lesz hibakijelzés.
EURO-OBD ÖNELLENŐRZÉS
• A CVT önellenőrzését a TCM az ECM-el együtt végzi el. Az ellenőrzés eredménye a SPORT lámpa felvillanások
száma által olvasható le. Lásd az AT-7023. oldalon.
• A hibalámpa által kijelzett meghibásodásokat az ECM és a TCM automatikusan betárolja a memóriába.
A hiba kijavítása után mindig végezze el a HIBAKÓD TÖRLÉSÉ-t az AT-7020. oldalon, hogy a hibalámpa
ne villogjon szükségtelenül.
Az EURO-OBD részletekkel kapcsolatban lásd az EC fejezetet ("AZ ÖNELLENŐRZÉSI RENDSZER (OBD)
LEÍRÁSA").
• Bizonyos rendszerek és egységek, különösen az EURO-OBD rendszerrel összefüggők, új típusú
csúszózáras csatlakozókat alkalmazhatnak.
Leírásukkal kapcsolatban lásd az EL fejezetet, "Leírás", "VEZETÉKKÖTEG CSATLAKOZÓK".
Kapcsolási rajzok és Hibabehatárolás

A kapcsolási rajzok olvasásakor lásd az alábbiakat:
• "HOGYAN OLVASSUK A KAPCSOLÁSI RAJZOKAT" a GI fejezetben.
• "TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS" az EL fejezetben.
Hibabehatároláskor lásd az alábbiakat:
• "HOGYAN KÖVESSÜK A TESZTCSOPORTOKAT HIBABEHATÁROLÁSKOR" a GI fejezetben.
• "HOGYAN VÉGEZZÜK EL AZ ELEKTROMOS MEGHIBÁSODÁSOK HATÉKONY HIBABEHATÁROLÁSÁT" a
GI fejezetben.
AT-7007
ELŐKÉSZÜLETEK
Célszerszámok
Célszerszámok
Szerszámszám
Leírás
Szerszámnév
ST2505S001 A üzemi- és a fordulatszám-
Olajnyomás mérőműszer szabályozó nyomás méréséhez.
1. ST25051001
Olajnyomás mérőóra
2. ST25052000
Cső
3. ST25053000
Csatlakozó cső
4. ST25054000
Adapter
5. ST25055000
KV 31103000 A differenciálmű oldalsó szime-

Beütő ring beütéséhez.
(Az ST35325000 célszerszám-
mal együtt)
a: 59 mm átmérő
b: 49 mm átmérő
ST35325000 A differenciálmű oldalsó szime-

Beütő ring beütéséhez.
(A KV31103000 célszerszám-
mal együtt)
a: 215 mm
b: 25 mm átmérő
c: M12 x 1,5P
AT-7008
A RENDSZER LEÍRÁSA
CVT elektromos egységek elhelyezkedése
CVT elektromos egységek elhelyezkedése
AT-7009
Elvi kapcsolási rajz
AT-7010
Keresztmetszeti ábra – RE0F21A
AT-7011
Szabályozórendszer
Szabályozórendszer
A CVT a gépkocsi működési feltételeiről különféle érzékelők által szerez tudomást. Minden esetben szabályozza az
optimális váltási helyzetet és csökkenti a váltási és lock-up rántást.
ÉRZÉKELŐK TCM AKTUÁTOROK

P/N helyzetkapcsoló
Fojtószelep helyzetérzékelő
Váltásszabályozás
Motorfordulatszám érzékelő
Üzeminyomás-szabályozás Váltásszabályozás mágnes-
CVT folyadék hőmérséklet-
Lock-up szabályozás szelep
érzékelő
Előremeneti tengely- Nyomatékváltó tengelykap-
CVT folyadéknyomás érzékelő
kapcsoló csoló mágnesszelep
Primer tárcsa fordulatszám-
Hátrameneti fékszabályozás Üzeminyomás-szabályozás
érzékelő
Hibaüzemmód szabályozás mágnesszelep
Szekunder tárcsa fordulatszám-
Önellenőrzés Irányváltó kapcsolás
érzékelő
CONSULT-II kommunikáció mágnesszelep
Féklámpa kapcsoló
Kettős EU szabályozás SPORT lámpa
Sport mód kapcsoló
OBD
ABS vezérlőegység
Légkondicionáló kapcsoló
AT-7012
Szabályozórendszer (folytatás)
SZABÁLYOZÓRENDSZER
AT-7013
Szabályozórendszer (folytatás)
A SEBESSÉGVÁLTÓ VEZÉRLŐELEKTRONIKA (TCM) FUNKCIÓK

A TCM funkciói az alábbiak:
A különféle kapcsolóktól és érzékelőktől érkező jelek fogadása.
Az előírt üzeminyomás, váltási helyzet és lock-up működés meghatározása.
A szükséges kimenő jelek eljuttatása a mágnesszelepekhez.
TCM BE- ÉS KIMENŐ JELEK
Érzékelők és mágnesszelepek Funkció

P/N kapcsoló Érzékeli a váltókar helyzetét és jelet küld a TCM-hez.
Fojtószelep helyzetérzékelő Érzékeli a fojtószelep helyzetét és jelet küld a TCM-hez.
Motorfordulatszám érzékelő Az ECM-től érkezik.
CVT folyadék-hőmérséklet érzékelő Érzékeli a CVT folyadék hőmérsékletét és jelet küld a TCM-hez.
CVT folyadéknyomás érzékelő Érzékeli a CVT folyadék nyomását és jelet küld a TCM-hez.
Primer tárcsa fordulatszám-érzékelő Érzékeli a primer tárcsa fordulatszámát és jelet küld a TCM-hez.
Bemenő Szekunder tárcsa fordulatszám-érzékelő Érzékeli a szekunder tárcsa fordulatszámát és jelet küld a TCM-hez.
jelek Féklámpa kapcsoló A fékpedál helyzetéről jelet küld a TCM-hez.
Sport mód kapcsoló A sport mód kapcsoló állapotáról jelet küld a TCM-hez.
ABS vezérlőegység Az ABS működési állapotáról jelet küld a TCM-hez.
Érzékeli a fojtószelep helyzetérzékelő feszültségjelét.
tápfeszültség
Érzékeli a légkondicionáló kompresszor működési állapotát és
Légkondicionáló működési jel
elvégzi a váltás és lock-up szabályozást.
DT 1, 2, 4 ECM kommunikációs jelek.
Szabályozza (vagy csökkenti) az üzeminyomást a TCM-től érkező jel
Üzeminyomás mágnesszelep
alapján, a vezetési feltételeknek megfelelő mértékben.
Szabályozza a váltásszabályozási nyomást és elvégzi a váltásszabá-
Váltásszabályozás mágnesszelep
lyozást.
Ki- vagy bekapcsolja a mágnesszelepet és ezáltal működteti a
Kapcsoló mágnesszelep
lock-up tengelykapcsolót vagy az irányváltót.
A TCM-től érkező jel alapján szabályozza a mágnesszelepet és ez-
Kimenő Nyomatékváltó nyomásszabályozó
által működteti az előremeneti tengelykapcsolót, a hátrameneti féket
jelek mágnesszelep
és a lock-up tengelykapcsolót.
Üzeminyomás-érzékelő
Ellátja 5V feszültséggel az érzékelőt.
(Tápfeszültség-ellátás)
Kijelzi a TCM hibát, amikor CVT egység meghibásodás van jelen.
SPORT lámpa
Kijelzi a SPORT mód kapcsoló működési állapotát.
DT 3, 5 ECM kommunikációs jelek.
Légkondicionáló szabályozási jel Erős fékezéskor kikapcsolja a légkondicionáló kompresszort.
AT-7014
Szabályozómechanizmus
Szabályozómechanizmus
VÁLTÁSSZABÁLYOZÁS
A szükséges áttétel kiválasztása érdekében a rendszer érzékeli a
gépkocsi különféle paramétereit (sebesség és a fojtószelep helyzet).
A TCM kiválasztja az optimális áttételt és meghatározza a váltás
időpontját. Ezután a rendszer jelet küld a váltásszabályozó mág-
nesszelephez, hogy szabályozza a primer tárcsára ható olajnyomást.
Ezáltal meghatározza a tárcsa helyzetét és a szükséges áttételi
arányt.
AT-7015
Szabályozómechanizmus (folytatás)
ÜZEMI NYOMÁSSZABÁLYOZÁS (Line pressure)

A szükséges olajnyomás létrehozása érdekében, ami ahhoz szük-
séges, hogy a szekunder tárcsánál az acélszíj a nyomatékátvitelt
elvégezze, a rendszer érzékeli a gépkocsi különféle paramétereit,
mint a motorfordulatszám és fojtószelep helyzet és jelet küld a
TCM-hez. Ezután a TCM jelet küld az üzeminyomás-szabályozó
mágnesszelephez, amely szabályozza az üzeminyomást és a
szekunder tárcsára ható előírt olajnyomást. A valós üzeminyomást az
üzeminyomás-érzékelő kíséri figyelemmel és a pontos nyomás
elérése érdekében visszacsatolás szabályozás is létrejön.
AT-7016
NYOMATÉKVÁLTÓ TENGELYKAPCSOLÓ SZABÁLYOZÁS

Az üzemanyag-fogyasztás alacsonyabb lett a lock-up sebesség csök-
kentésével. Annak érdekében, hogy a lock-up össze- és szétkapcso-
lásakor fellépő rántás kisebb legyen, a nyomatékváltó tengelykapcsoló
mágnesszelepet és a tengelykapcsolót kapcsoló mágnesszelepet a TCM
kapcsolja és az optimális lock-up hidraulikus nyomás létrejön.
AT-7017
ELŐREMENETI TENGELYKAPCSOLÓ NYOMÁSSZABÁ-

LYOZÁS, HÁTRAMENETI FÉK NYOMÁSSZABÁLYOZÁS
Az előremeneti tengelykapcsoló és a hátrameneti fék össze-/szét-
kapcsolás a P/N helyzetkapcsoló jel alapján történik és a TCM-en
keresztül elektronikusan szabályozza a tengelykapcsoló nyomás mág-
nesszelepet.
Bekapcsolt állapotban
Amikor a nyomatékváltó tengelykapcsoló mágnesszelep kapcsol, a
bolygómű tengelykapcsoló szabályozási állapotban van ("D", "L" vagy "R"
fokozatban), akkor a tengelykapcsoló nyomás, amit a nyomatékváltó
tengelykapcsoló mágnesszelep szabályoz, az előremeneti tengelykap-
csoló vagy a hátrameneti fék hidraulikaköréhez jut. Az előremeneti ten-
gelykapcsoló "D" vagy "L" fokozatba kapcsol, a hátrameneti fék pedig "R"
fokozatba.
A nyomatékváltó tengelykapcsoló mágnesszelep kitöltési tényezővel
szabályozott a motorfordulatszám és a fojtószelep helyzete által.
Az előremeneti tengelykapcsoló és a hátrameneti féknyomás szabá-
lyozását a nyomatékváltó tengelykapcsoló mágnesszelep szabályoz-
za, hogy a megfelelő erő hasson az előremeneti tengelykapcsolóra és
a hátrameneti fékre. Amikor az előremeneti tengelykapcsoló vagy a
hátrameneti fék bekapcsol, a működtető nyomás fokozatosan nő,
hogy az összekapcsolás finom legyen.
Kikapcsolt állapotban
"N" vagy "P" fokozatban a bolygómű tengelykapcsoló kikapcsolt
állapotban van. Mivel a manuális szelep, ami közvetlenül a váltó-
karhoz van csatlakoztatva, nyitja az előremeneti tengelykapcsoló és a
hátrameneti fék hidraulikakörét, az előremeneti tengelykapcsoló és a
hátrameneti fék kikapcsolt állapotban van.
AT-7018
AZ ÖNELLENŐRZÉSI (OBD) RENDSZER LEÍRÁSA
Bevezetés
Bevezetés
A CVT rendszer kettő önellenőrzési rendszerrel rendelkezik.
Az első a károsanyag kibocsátással összefüggő önellenőrzési (OBD) rendszer, amelyet a TCM az ECM-mel együtt
végez. A hiba kijelzése a hibalámpa által történik és az ECM memóriában tárolódik, mint hibakód, de a TCM
memóriában nem.
A második a TCM eredeti önellenőrzése, amit a SPORT lámpa jelez ki. A hiba a TCM memóriában tárolódik.
Az érzékelt egységek átfedésben vannak az EURO-OBD önellenőrzési egységekkel. A részletes leírást lásd
az AT-7030. oldalon.
A CVT rendszer EURO-OBD működése

Az ECM ellátja a CVT rendszert a károsanyag kibocsátással összefüggő önellenőrzési (OBD) funkciókkal. Az egyik
funkció az EURO-OBD-vel összefüggő CVT alkatrészektől érkező jelek beérkezése a TCM-től. Amikor valamelyik
EURO-OBD-vel összefüggő CVT alkatrész meghibásodik, akkor a jel az ECM-hez kerül. A másik funkció a
diagnosztikai eredmény kijelzése a műszerfalon lévő hibalámpa által.
Az érzékelők, kapcsolók és mágnesszelep-érzékelő egységekként szolgálnak.
A hibalámpa automatikusan kigyullad a kétszeres mintavételi logika szerint, amikor CVT alkatrésszel összefüggő
meghibásodás észlelése történik.
EURO-OBD hibakód (DTC)

A HIBAKÓD ÉS AZ ELSŐ MINTAVÉTELI HIBAKÓD LEOLVASÁSA AZ ALÁBBI MÓDSZEREKKEL
VÉGEZHETŐ EL
1. (Műszer nélkül) Önellenőrzési mód II-ben a hibalámpa felvillanások száma által (Önellenőrzési eredmény)
Például: 0705, 0710, 0715, 0720, stb. Lásd az EC fejezetben ("Hibalámpa", "AZ ÖNELLENŐRZÉSI REND-
SZER (OBD) LEÍRÁSA").
Ezek NISSAN hibakódok.
2. (COSULT-II vagy GST műszerrel) CONSULT-II vagy GST műszer Például: P0705, P0710, P0720, P0725, stb.
Ezek ISO15031-6 hibakódok.
(A CONSULT-II műszer kijelzi a meghibásodott alkatrészt vagy rendszert is.)
• Az első mintavételi hibakód száma megegyezik a hibakódszámmal.
• A hibakód kijelzése a kijelzett áramkör meghibásodására utal. Azonban az Önellenőrzési mód II és a
GST nem jelzi ki, hogy a meghibásodás még mindig jelen van-e, vagy a múltban történt és a működés
azóta visszatért a normális állapotba.
A CONSULT-II műszer elvégzi az azonosítást az alábbiak szerint. Ezért a műszer használata javasolt.
Egy CONSULT-II hibakód kijelzési példa a bal oldalon látható. A hibakód vagy az első mintavételi hibakód kijelzése
az "ENGINE" (Motor) "SELF-DIAGNOSTIC RESULTS" (Önellenőrzési eredmény) módban jelenik meg a kép-
ernyőn. A time data (előfordulás száma) azt jelzi, hogy a gépkocsi hányszor volt üzemeltetve a hibakód legutóbbi
észlelése óta.
Ha a hibakód észlelése az ellenőrzéskor jelen van, akkor a time data kijelzése "0".
AT-7019
EURO-OBD hibakód (DTC) (folytatás)
Ha első mintavételi hibakód van tárolva az ECM-ben, akkor a time data (előfordulás száma) "1t" lesz
Freeze Frame Data (Rögzített adat) és Első mintavételi Freeze Frame Data
Az ECM egy olyan memória funkcióval rendelkezik, amely tárolja az üzemi feltételeket, mint az üzemanyag-
rendszer állapota, a számított terhelési érték, a hűtőfolyadék hőmérséklete, a rövid idejű üzemanyag-csökkentés,
a hosszú idejű üzemanyag-csökkentés, a motorfordulatszám és a gépkocsi sebessége abban a pillanatban, amikor
a hiba felismerés megtörténik.
Azokat az adatokat, amelyek az első mintavételi hibakóddal együtt tárolva vannak az ECM memóriában, első
mintavételi freeze frame data-nak hívják, és azokat az adatokat amelyek a hibakóddal együtt vannak tárolva, freeze
frame data-nak hívják és ezek megjelennek a CONSULT-II vagy a GST műszer képernyőjén. Lásd az EC
fejezetben ("CONSULT-II", "AZ ÖNELLENŐRZÉSI (OBD) RENDSZER LEÍRÁSA").
Az ECM memória csak egy freeze frame data egységet (vagy első mintavételi freeze frame data vagy frezze frame
data) tud tárolni. Az első mintavételi freeze frame data az első mintavételi hibakóddal együtt tárolódik. Az első
mintavételi freeze frame data nem élvez prioritást és felülíródik minden alkalommal, amikor új első mintavételi
hibakód felismerése történik. Ennek ellenére, ha egyszer a freeze frame data (második mintavétel felismerés/
hibalámpa kigyullad) betárolódott az ECM memóriába, az első mintavételi freeze frame data tárolása megszűnik.
Csak egy freeze frame data egység tárolható az ECM-ben.
Az ECM az alábbi prioritások miatt írja felül az adatokat:
Prioritás Egység
1 Freeze frame data Visszarobbanás - Hibakód: P0300-P0306 (0300-0306)
Üzemanyag-befecskendező rendszer funkció – Hibakód: P0171 (0171),
P0172 (0172), P0174 (0174), P0175 (0175)
2 Kivéve a fenti egységeket (Beleértve a CVT-vel összefüggő egységeket)
3 Első mintavételi freeze frame data
A ECM memória törlésekor úgy az első mintavételi freeze frame data, mint a freeze frame data (A hibakódokkal
együtt) törlődik a memóriából.
HOGYAN TÖRÖLJÜK A HIBAKÓDOT
A hibakód törölhető a CONSULT-II vagy a GST műszerrel vagy az ECM DIAGNOSZTIKAI ELLENŐRZÉSI MÓD-ban az
alábbiak szerint.
• Ha az akkumulátorsaru le van kötve, akkor a hibakód 24 óra eltelte után törlődik.
• A hibakód törlése a CONSULT-II vagy a GST műszerrel könnyebben elvégezhető, mint az ECM mód
kapcsolása.
AT-7020
Az EURO-OBD-vel üsszefüggő hibakódok ECM memóriából történő törlésekor az alábbi a károsanyag kibocsátás-
sal összefüggő információ törlődik. Lásd az EC fejezetben ("Károsanyag kibocsátással összefüggő diagnosztikai
információ", "AZ ÖNELLENŐRZÉSI (OBD) RENDSZER LEÍRÁSA").
• Hibakódok (DTC)
• Első mintavételi hibakódok
• Freeze frame data
• Első mintavételi Freeze frame data
• SRT (Rendszerkészenléti teszt) kódok
• Tesztértékek
• A hibalámpa működésbe lépése óta megtett távolság
• Egyéb
HOGYAN TÖRÖLJÜK A HIBAKÓDOT (CONSULT-II MŰSZERREL)

• Ha a hibakód az ECM-ben és a TCM-ben is tárolva van, akkor mindkettőből törölni kell.
1. Ha a javítás befejezése után a gyújtás bekapcsolt állapotban van, akkor azonnal kapcsolja ki azt. Várjon
legalább 5 másodpercet, majd újra kapcsolja be a gyújtást (motor nem jár).
2. Kapcsolja be a CONSULT-II műszert és érintse meg a "CVT" feliratot.
3. Érintse meg a "SELF-DIAG RESULTS" feliratot.
4. Érintse meg az "ERASE" feliratot. (A hibakód törlődik a TCM-ből.) Érintse meg a "BACK" feliratot kétszer.
5. Érintse meg az "ENGINE" feliratot.
7. Érintse meg az "ERASE" feliratot. (A hibakód törlődik az ECM-ből.)
AT-7021
HOGYAN TÖRÖLJÜK A HIBAKÓDOT (GST MŰSZERREL)

2. Végezze el az "EURO-OBD ÖNELLENŐRZÉSI ELJÁRÁS (Műszer nélkül)"-t. Lásd az AT-7028. oldalon. (A motor
felmelegítése lépést átugorhatja, ha csak a hibakódot kívánja törölni.)
3. Válassza a Mód 4-et a GST műszeren. Lásd az EC fejezetben "GST műszer".
HOGYAN TÖRÖLJÜK A HIBAKÓDOT (Műszer nélkül)

2. Végezze le a "TCM ÖNELLENŐRZÉSI ELJÁRÁS (Műszer nélkül)"-t. Lásd az AT-7029. oldalon. (A motor felmele-
gítése lépést átugorhatja, ha csak a hibakódot kívánja törölni.)
3. Az ECM mód kapcsoló elforgatásával kapcsoljon Mód II-ről Mód I-re.
Lásd az EC fejezetben "HOGYAN VÁLTOZTASSUK MEG A DIAGNOSZTIKAI MÓDOKAT".
Hibalámpa
1. A gyújtás bekapcsolásakor a hibalámpa kigyullad. Ez az izzó-
ellenőrzés.
• Ha a hibalámpa nem gyullad ki, akkor lásd az EL fejezetben
("Figyelmeztető lámpák/A rendszer leírása", FIGYELMEZTETŐ
LÁMPÁK ÉS HANGJELZÉS").
(Vagy lásd a Hibalámpa és CONSULT csatlakozók részt az EC
fejezetben.
2. A motor beindítása után a hibalámpának el kell aludnia.
Ha a hibalámpa nem alszik el, akkor az önellenőrzési rendszer a
károsanyag kibocsátással (EURO-OBD) kapcsolatos meghibáso-
dást észlelt. Lásd az EC fejezetben ("AZ ÖNELLENŐRZÉSI
(OBD) RENDSZER LEÍRÁSA").
CONSULT-II MŰSZER
Az "ÖNELLENŐRZÉSI ELJÁRÁS" (CONSULT-II műszerrel) (AT-7023.)
elvégzése után töltse ki a "DIAGNOSZTIKAI MUNKALAP"-ot az
AT-7034. oldalon.
FIGYELEM:
• További információkat talál a CONSULT-II műszer Kezelési
Könyvben.
AT-7022
CONSULT-II műszer (folytatás)
ÖNELLENŐRZÉSI ELJÁRÁS (CONSULT-II MŰSZERREL)

1. Kapcsolja be a műszert és érintse meg az "ENGINE" (Motor)
feliratot az EURO-OBD egységekhez vagy érintse meg a "CVT"
feliratot a TCM önellenőrzéshez.
Ha a CVT felirat nem jelenik meg a képernyőn, akkor ellenőrizze a
TCM tápfeszültség- és testellátását. Lásd az AT-7044. oldalon. Ha az
eredmény NJ, akkor lásd az EL fejezetben ("TÁPFESZÜLTSÉG-
ELLÁTÁS").
2. Érintse meg a ‘SELF-DIAGNOSIS’ (Önellenőrzés) feliratot.

A képernyőn megjelenik az utolsó törlés óta észlelt meghibásodás.
A CONSULT-II műszer REAL-TIME SELF-DIAGNOSIS-t végez.
Ha ebben a módban hibaészlelés történik, az is real time azaz a
meghibásodás pillanatában kerül kijelzésre.
Érzékelt egység TCM önellenőrzés EURO-OBD

(CONSULT-II kijelzés) (Hibakód)
A hiba felismerése, akkor történik amikor...

"CVT" "ENGINE" SPORT lámpa Hibalámpa 1*
"CVT" a "ENGINE" a
CONSULT-II-vel CONSULT-II-vel
P/N helyzetkapcsoló áramkör • A TCM nem a megfelelő feszültségjelet
(a fokozathelyzet alapján) kapja a kap- – P0705
PNP SW/CIRCUIT PNP SW/CIRC csolótól.
Primer tárcsa fordulatszám-érzékelő
• A TCM nem a megfelelő feszültség-
I/P PULLY SPD SIG IN PY SPD SEN/ X P0715
jelet kapja az érzékelőtől.
CIRC
Szekunder tárcsa fordulatszám-érzékelő
• A TCM nem a megfelelő feszültség-
O/P PULLY SPD OUT PY SPD SEN/ X P0720
jelet kapja az érzékelőtől.
SIG CIR
• A TCM túl alacsony vagy túl magas
THROTTLE POSI TP SEN/CIRC A/T X P1705
feszültséget kap az érzékelőtől.
SEN
Motorfordulatszám jel • A TCM nem a megfelelő feszültségjelet
kapja az ECM-től. X P0725
ENGINE SPEED SIG
CVT folyadék hőmérséklet-érzékelő
• A TCM túl alacsony vagy túl magas
FLUID TEMP SEN CVT TEMP SEN/ X P0710, P0711
feszültséget kap az érzékelőtől.
CIRC
AT-7023
Érzékelt egység TCM önellenőrzés EURO-OBD

(CONSULT-II kijelzés) (Hibakód)
A hiba felismerése, akkor történik amikor...

"CVT" "ENGINE" SPORT lámpa Hibalámpa 1*
"CVT" a "ENGINE" a
CONSULT-II-vel CONSULT-II-vel
Váltásszabályozás funkció • A TCM érzékeli, hogy a különbség a

célérték és a valós érték között folyama-
X P1751
SHIFT CONT/ SHIFT CONT/ tosan meghaladja az előírt értéket az
FNCTN FNCTN előírt időtartamnál tovább.
Váltásszabályozás mágnesszelep
• A TCM hibát észlel az irányító áram- X P1753
SHIFT CONT SOL SHIFT CONT SOL körben.
Üzeminyomás-szabályozás funkció • A TCM érzékeli, hogy a különbség a

célérték és a valós érték között folyama-
X P1756
L/PRESS CONT/ L/PRESS CONT/ tosan meghaladja az előírt értéket az
FNCTN FNCTN előírt időtartamnál tovább.
Üzeminyomás-szabályozás mágnes-
szelep áramkör • A TCM hibát észlel az irányító áram-
X P1758
körben.
LINE PRES SOL LINE PRES SOL
Nyomatékváltó nyomásszabályozó mág-
nesszelep áramkör • A TCM nem kapja meg a megfelelő
feszültségjelet. X P1763
CLUTH DUTY CLUTH PRES SOL
Nyomatékváltó tengelykapcsoló szabályo-
• A különbség a motorfordulatszám és a
zás működés
primer tárcsa fordulatszám között meg- X P1766
TCC CONT/ TCC CONT/ haladja az előírt értéket a lock-up során.
FNCTN FNCTN
Kapcsoló mágnesszelep áramkör

• A TCM hibát észlel az áramkörben. X P1768
CLUTH SW SOL CLUTH SW SOL
Üzeminyomás érzékelő • A TCM túl alacsony vagy túl magas
feszültséget kap az érzékelőtől. X P1791
LINE PRESSURE SEN
Légkondicionáló szabályozás jel • A TCM nem a megfelelő feszültség-
jelet kapja az érzékelőtől. X –
A/C CTRL SIG –
Nincs hibakód
(NO DTC IS DETECTED FURTHER • Nem történt hibaészlelés X X
TESTING MAY BE REQUIRED)
X: Alkalmazva
-: Nem alkalmazva
*1: Lásd az EC fejezetben ("Hibalámpa", "AZ ÖNELLENŐRZÉSI (OBD) RENDSZER LEÍRÁSA").
AT-7024
CONSULT-II (folytatás)
DATA MONITOR MÓD (CVT)

Figyelemmel kísért egység
Mért egység Kijelzés TCM be- Főjelek Leírás Megjegyzés
menőjelek
CVT olaj hőérzékelő FLUID TEMP SE • CVT folyadék hőmérséklet-
[°C] érzékelő jel feszültség kijel-
zése.
X – –
• A jelfeszültség csökken a
folyadékhőmérséklet emel-
kedésével.
Motorfordulatszám ENG SPEED SIG • A motorfordulatszám jelből
[rpm] X X kiszámított fordulatszám ki- –
jelzése.
P/N helyzetkapcsoló PN POSITION SW • A P/N kapcsoló jelből kiszá-
[ON/OFF] X X mított ON/OFF helyzet kijel- –
zése.
R helyzetkapcsoló R POSITION SW • A R kapcsoló jelből kiszámí-
[ON/OFF] X – tott ON/OFF helyzet kijel- –
zése.
D helyzetkapcsoló D POSITION SW • A D kapcsoló jelből kiszámí-
[ON/OFF] X X tott ON/OFF helyzet kijel- –
zése.
Sport mód kapcsoló S POSITION SW • A Sport mód kapcsoló jelből
[ON/OFF] X – kiszámított ON/OFF helyzet –
kijelzése.
L helyzetkapcsoló L POSITION SW • Az L kapcsoló jelből kiszá-
[ON/OFF] X – mított ON/OFF helyzet kijel- –
zése.
Váltásszabályozás SH/SOL CURNT • A TCM váltásszabályozás
mágnesszelep áram- [A] – X mágnesszelep áramerősség –
erősség (Célérték) célérték kijelzése.
Váltásszabályozás * SH/SOL CURNT • A TCM váltásszabályozás
mágnesszelep áram- [A] – – mágnesszelep áramerősség –
erősség kijelzése.
Üzeminyomás mág- L/SOL CURNT [A] • A TCM üzeminyomás mág-
nesszelep áramerős- – X nesszelep áramerősség cél- –
ség (Cél érték) érték kijelzése.
Üzeminyomás mág- * L/SOL CURNT • A TCM üzeminyomás mág-
nesszelep áramerős- [A] – – nesszelep áramerősség kijel- –
ség zése.
Kapcsoló CL PRES SOL • A tengelykapcsoló-kapcsolás
mágnesszelep [ON/OFF] – X mágnesszelepjelből kiszámí- –
tott ON/OFF állapot kijelzése.
Áttétel GEAR RATIO • A TCM által kiszámított át-
– X
tételi érték kijelzése.
AT-7025
DATA MONITOR MÓD (CVT)

Figyelemmel kísért
egység
Mért egység Kijelzés TCM be- Főjelek Leírás Megjegyzés
menőjelek
Üres fokozatjel NEUT SIGNAL • A P/N kapcsolótól érkező
– – üres fokozatjel (ON/OFF) jel
kijelzése.
Járműsebesség VHCL SPEED • A TCM számításokhoz
[km/ó] SE X X szükséges jármű sebesség- –
[km/h] érték kijelzése.
Fojtószelephelyzet THROTTLE • A TCM számításokhoz • Ha meghibáso-
POSI [V] szükséges fojtószelep-hely- dás következté-
zet érték kijelzése. ben a rendszer hi-
X X baüzemmódba
lép, akkor a sza-
bályozáshoz
használt érték ke-
rül kijelzésre.
Nyomatékváltó CLUTCH DUTY • Minden egyes bemenő jel-
nyomásszabályozó [%] ből a TCM által kiszámított
mágnesszelep – X tengelykapcsoló nyomás- –
(mágnesszelep szabályozás mágnesszelep
kitöltési tényező) szabályozási érték kijelzése.
CVT folyadéknyo- LINE PRES- • A CVT folyadéknyomás
más érzékelő SURE X X érzékelő jel feszültség kijel- –
[MPa] zése.
Primer tárcsa fordu- I/P PULLY SIG • A primer tárcsa fordulatszám
latszám-érzékelő [rpm] érzékelő jelből kiszámított
X X –
primer tárcsa fordulatszám
kijelzése.
Szekunder tárcsa O/P PULLY SIG • A szekunder tárcsa fordulat-
fordulatszám- [rpm] számérzékelő jelből kiszá-
X – –
érzékelő mított szekunder tárcsa for-
dulatszám kijelzése.
Féklámpa kapcsoló BRAKE SW • A féklámpa-kapcsoló ON/
X – –
[ON/OFF] OFF állapotának kijelzése.
Légkondicionáló jel A/C SIG • A légkondicionáló működési
X – –
[ON/OFF] jel (ON/OFF) kijelzése.
Légkondicionáló sza- A/C CTRL SIG • A TCM légkondicionáló sza-
bályozás jel [ON/OFF] – – bályozásjel (ON/OFF) kijel- –
zése.
AT-7026
WORK SUPPORT MÓD CONSULT-II MŰSZERREL

1. Kapcsolja ki a gyújtást.
2. Csatlakoztassa a műszert a gépkocsi csatlakozóhoz a műszerfal
bal oldalán.
3. Kapcsolja be a gyújtást.
4. Érintse meg a "START" feliratot.
5. Érintse meg a "CVT" feliratot.
6. Érintse meg a "WORK SUPPORT" feliratot.
7. Érintse meg a "ENGINE BRAKE ADJUSTMENT” feliratot.

AT-7027
9. Állítsa be az "ENGINE BRAKE LEVEL" (Motorfékszint) értéket az

"UP" (Fel) és a "DOWN" (Le) feliratok megérintésével.
ENGINE BRAKE LEVEL
0: Alapbeállítási érték (Motorfékszint szabályozás
aktivizálva)
OFF: Motorfékszint szabályozás kikapcsolva
10. Kapcsolja ki a gyújtást, várjon legalább 5 másodpercig majd
kapcsolja be a gyújtást.
11. A motorfékszint szabályozás elvégezve.
VIGYÁZAT:
Az "UP" (Fel) és a "DOWN" (Le) feliratok megérintésével "+1" "0"
"–1" "–2" "OFF" beállítások választhatók. Ennek ellenére csak "0"
vagy "OFF" beállítást válasszon, mert a "+1" vagy "–1" vagy "–2"
érték rendellenességet okozhat.
DIAGNOSZTIKAI ELJÁRÁS CONSULT-II MŰSZER NÉLKÜL
EURO-OBD Önellenőrzési eljárás (GST műszerrel)

Lásd az EC fejezetben ("GST műszer", "AZ ÖNELLENŐRZÉSI (OBD)
RENDSZER LEÍRÁSA").
EURO-OBD Önellenőrzési eljárás (Műszer nélkül)

Lásd az EC fejezetben ("Hibalámpa", "AZ ÖNELLENŐRZÉSI (OBD)
RENDSZER LEÍRÁSA").
HOGYAN TÖRÖLJÜK AZ ÖNELLENŐRZÉSI EREDMÉNYT
(CONSULT-II MŰSZERREL)
1. Ha a javítás befejezése után a gyújtás bekapcsolt állapotban van,
akkor azonnal kapcsolja ki azt. Várjon legalább 3 másodpercet
majd újra kapcsolja be a gyújtást.
2. Kapcsolja be a CONSULT-II műszert és érintse meg a "CVT"
feliratot.
AT-7028
4. Érintse meg az "ERASE" feliratot (Az önellenőrzési eredmény

törlődik).
TCM Önellenőrzési eljárás (Műszer nélkül)

Előkészületek
1. Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre.
2. Fordítsa el a gyújtáskapcsolót ON helyzetből OFF helyzetbe
kétszer, majd kapcsolja ki a gyújtást.
3. A váltókar "P" helyzetében, kapcsolja be a gyújtást és bizonyo-
sodjon meg arról, hogy a SPORT lámpa kigyullad 2 másodpercre.
5. Teljesen nyomja be a fék- és a gázpedált és helyezze a váltókart a
"D" helyzetbe.
7. Engedje fel a fékpedált és helyezze a váltókart az "L" helyzetbe.
8. Teljesen nyomja be a fék- és a gázpedált, tartsa benyomva és
helyezze a váltókart a "D" helyzetbe.
9. Olvassa le a SPORT lámpa kijelzést.
AT-7029
Az önellenőrzési kód megítélése
SPORT lámpa
AT-7030
SPORT lámpa
AT-7031
SPORT lámpa
t1 = 2,5 mp. t2 = 2,0 mp. t3 = 1,0 mp. t4 = 1,0 mp.
AT-7032
HIBABEHATÁROLÁS – BEVEZETÉS
Bevezetés
Bevezetés
A TCM jelet kap a szekunder, primer tárcsa fordulatszám-érzéke-
lőktől, a fojtószelep helyzetérzékelőtől és a P/N kapcsolótól és a CVT
mágnesszelepek révén elvégzi a váltásszabályozást.
A TCM diagnosztikai célból, a CVT rendszer EURO-OBD rendszerrel
kapcsolatos egységei révén kapcsolatot tart az ECM-mel is. A TCM
képes a meghibásodott alkatrészek felismerésében, miközben az
ECM tárolja a hibakódot a memóriájában.
A CVT rendszer megfelelő működése érdekében a be- és kimenő
jeleknek pontosaknak és stabilnak kell lenniük. A CVT rendszernek
hibátlan állapotban kell lennie, szelepszorulás, mágnesszelep meghi-
básodás stb. előfordulása nélkül.
Jóval nehezebb a nem állandóan jelen lévő hibák megtalálása, mint
azoké, amelyek működésképtelenné teszik a motort. A legtöbb nem
állandóan jelen lévő meghibásodást általában laza elektromos csatla-
kozás vagy vezetékhiba okozza. Ebben az esetben a gyanús
áramkörök figyelmes ellenőrzése segítséget nyújthat a jó alkatrészek
szükségtelen kicserélésének elkerülésére.
Csak szemrevételezéssel nem biztos, hogy megtalálható a hiba oka.
A CONSULT-II (vagy GST műszer) vagy áramkör ellenőrző mérő-
műszer használatával végzett próbaút elvégzése javasolt. Kövesse a
"Folyamatábrá"-t az AT-7036. oldalon.
Az ellenőrzések elkezdése előtt váltson néhány szót a gépkocsi-
tulajdonossal a vezetés közben fellépő panaszokkal kapcsolatban.
A tulajdonos hasznos információkkal szolgálhat az ilyen jellegű meg-
hibásodásokról. Tudja meg, hogy mik a hibajelenségek és milyen
feltételek mellett vannak jelen. Használjon "Munkalap"-ot, mint ami
példaként az AT-7035. oldalon látható.
A hibabehatárolást az "általános" meghibásodások ellenőrzésével
kezdje. Ez segítséget nyújt a vezetés közben fellépő hibák megtalá-
lásában az elektronikusan vezérelt motorral szerelt járműveknél.
Ellenőrizze azt is, hogy rendelkezésre áll-e újabb javítási infor-
máció.
AT-7033
Bevezetés (folytatás)
MUNKALAP
Tulajdonos által szolgáltatott információ
MIT.....Jármű és CVT modell

MIKOR.....Időpont, Előfordulás gyakoriság
HOL.....Útviszonyok
HOGYAN.....Működési feltételek, hibajelenségek.
AT-7034
Diagnosztikai munkalap
AT-7035
Munkafolyamat
Munkafolyamat
HOGYAN VÉGEZZÜK A HIBABEHATÁROLÁST A GYORS ÉS PONTOS JAVÍTÁS ÉRDEKÉBEN

A meghibásodás állapotának pontos ismerete gyorsabbá és pontosabbá teszi a hibabehatárolás elvégzését.
Általában minden egyes gépkocsi-tulajdonos másképpen ítéli meg ugyanazt a hibát. Ezért fontos a hibajelenségek
vagy feltételek pontos ismerete.
A lehető legjobb hibabehatárolás érdekében használja az előző oldalakon lévő munkalapokat. ("Tulajdonos által
szolgáltatott információ" (AT-7034.), "DIAGNOSZTIKAI MUNKALAP" (AT-7035.).
AT-7036
Munkafolyamat (folytatás)
*1: AT- 7034 *6: AT- 7039 *11: AT- 7106

*2: AT- 7035 *7: AT- 7022 *12: AT- 7020
*3: AT- 7006 *8: AT- 7019 *13: AT- 7052
*4: AT- 7038 *9: AT- 7030 *14: AT- 7106
*5: AT- 7038 *10: AT- 7051
AT-7037
HIBABEHATÁROLÁS – ALAPELLENŐRZÉS
A CVT folyadék ellenőrzése
A CVT folyadék ellenőrzése

SZIVÁRGÁSELLENŐRZÉS
1. Tisztítsa meg a szivárgásgyanús területet – például a nyomaték-
váltóház és a sebességváltóház érintkezési felületét.
2. Indítsa be a motort, nyomja be a fékpedált, helyezze a váltókart a "D"
helyzetbe és várjon néhány percig.
3. Állítsa le a motort.
4. Ellenőrizze a szivárgást.
A FOLYADÉK ÁLLAPOTÁNAK ELLENŐRZÉSE

Folyadékszín Feltétezett hiba
Sötét vagy fekete színű, égett Súrlódó anyag elhasználódás
szaggal
Rózsaszínű, tejszerű Vízszennyeződés – Víz behatolás a
betöltő - vagy levegőző nyíláson át.
Világostól a sötét barna színig, Oxidáció – Túl- vagy alultöltés, –
ragadós állagú Túlmelegedés
FOLYADÉKSZINT ELLENŐRZÉS
Lásd az MA fejezetben ("A CVT folyadék ellenőrzése", "ALVÁZ ÉS
KAROSSZÉRIA KARBANTARTÁS").
Lefékezési ellenőrzés
LEFÉKEZÉSI ELLENŐRZÉS ELJÁRÁS
1. Ellenőrizze a CVT és a motorolajszintet. Töltse fel, ha szükséges.
2. Vezesse a gépkocsit kb. 10 percig vagy amíg a CVT folyadék és
a motorolaj eléri az üzemi hőmérsékletet.
CVT folyadék üzemi hőmérséklet:
50 - 80°C
AT-7038
Lefékezési ellenőrzés (folytatás)
3. Húzza be a kéziféket és ékelje ki a kerekeket.

4. Szereljen fel egy fordulatszámmérőt olyan helyre, ahol a vezető
látja azt a teszt folyamán.
• Jelölje meg az előírt motorfordulatszámot a mérőórán.
5. Indítsa be a motort, nyomja be a fékpedált és helyezze a váltókart

a "D" helyzetbe.
6. Fokozatosan nyomja le a gázpedált a teljesen nyitott fojtószelep
helyzetig, miközben a fékpedált benyomva tartja.
7. Jegyezze fel a lefulladási fordulatszámot és azonnal engedje fel a
gázpedált.
• Az ellenőrzés során a fojtószelepet soha ne tartsa 5 másod-
percnél tovább, teljesen nyitott helyzetben.
Lefékezési fordulatszám:
CG10DE: 2200 - 2800 f/p
CGA3DE: 1900 - 2500 f/p
8. Helyezze a váltókart az "N" helyzetbe.

9. Hagyja lehűlni a CVT folyadékot.
• Járassa a motort üresjáraton legalább 1 percig.
Próbaúton történő ellenőrzés

LEÍRÁS
• Az ellenőrzés célja a CVT teljes körű működésének ellenőrzése és
a hiba okainak vizsgálata.
• A próbaút az alábbi részekből áll:
1. A motor beindítása előtti ellenőrzés,
2. Vezetés közbeni ellenőrzés.
• A próbaút elvégzése előtt ismerje meg az összes ellenőrzési

eljárást és az ellenőrizendő egységeket.
• Minden egyes egységet addig vizsgáljon, amíg a meghatározott
hibajelenséget meg nem találja. Végezze el a próbaút során NJ
eredménnyel végződő egységek hibabehatárolását.
Lásd "AZ ÖNELLENŐRZÉSI (OBD) RENDSZER LEÍRÁSA" részt az
AT-7019. - AT-7030. oldalakon.
AT-7039
Próbaút (folytatás)
1. A MOTOR BEINDÍTÁSA ELŐTTI ELLENŐRZÉS
1 ELLENŐRIZZE A SPORT LÁMPÁT

1. Állítsa le a gépkocsit sík felületen.
2. Helyezze a váltókart a "P" helyzetbe.
3. Fordítsa a gyújtáskapcsolót az "OFF" helyzetbe. (Várjon legalább 5 másodpercig.)

4. Fordítsa a gyújtáskapcsolót az "ON" helyzetbe. (Ne indítsa be a motort.)
5. Kigyullad a SPORT lámpa kb. 2 másodpercre?
Igen vagy Nem

Igen f Folytassa a 2. lépéssel
Nem f Hagyja abba a PRÓBAÚT elvégzését.
2 ELLENŐRIZZE A SPORT LÁMPÁT

A SPORT lámpa villog kb. 8 másodpercig ?
Igen vagy Nem

Igen f Végezze el az önellenőrzést, jelölje meg a NJ eredménnyel végződő egysé-
geket a DIAGNOSZTIKAI MUNKALAP-on az AT-7035. oldalon. Lásd a TCM
ÖNELLENŐRZÉSI ELJÁRÁS (Műszer nélkül) részt az AT-7029. oldalon.
Nem f 1. Fordítsa a gyújtáskapcsolót az "OFF" helyzetbe.
2. Végezze el az önellenőrzést jelölje meg a NJ eredménnyel végződő
egységeket.
Lásd a TCM ÖNELLENŐRZÉSI ELJÁRÁS (Műszer nélkül) részt az AT-7029.
oldalon.
3 PRÓBAÚT
Vezesse a gépkocsit és bizonyosodjon meg arról, hogy nincs-e jelen rendellenesség.
f ELLENŐRZÉS VÉGE
2. PRÓBAÚT
• Ellenőrizze az 1 - 3 részben leírt egységeket.
CONSULT-II műszerrel
• CONSULT-II műszer használatával végezze el a próbaúton tör-
ténő ellenőrzést és rögzítse annak eredményét.
• Nyomtassa ki az eredményt és bizonyosodjon meg arról, hogy a
váltás és a lock-up a váltási menetrend szerint történik.
AT-7040
CONSULT-II beállítási eljárás

1. Fordítsa a gyújtáskapcsolót az "OFF" helyzetbe.
2. Csatlakoztassa a műszert a gépkocsi csatlakozóhoz a műszerfal
bal oldalán.
5. Érintse meg a "CVT" feliratot.
6. Érintse meg a "DATA MONITOR" feliratot.
7. Érintse meg a "ALL SIGNALS" (Összes jel) feliratot.

8. Használja a "Numerical Display" (Számkijelzés), "Barchart
Display" (oszlopdiagram) vagy a "Line Graph Display" (grafikon)
kijelzést.
AT-7041
10. A próbaút elkezdésekor érintse meg a "RECORD" feliratot.
11. A próbaút elvégzése után érintse meg a "STOP" feliratot.
12. Érintse meg a "STORE" (Rögzítés) feliratot.
13. Érintse meg a "DISPLAY" (Kijelzés) feliratot.
AT-7042
14. Érintse meg a "PRINT" (Nyomtatás) feliratot.

15. Ellenőrizze a kinyomtatott értékeket.
16. Folytassa az ellenőrzést a próbaút 2. és 3. részével.
CONSULT-II műszer nélkül

• A fojtószelep helyzetérzékelő ellenőrizhető a feszültség mérésé-
vel a 35-ös kivezetés és a TCM test között.
Lásd a "TCM ELLENŐRZÉSI TÁBLÁZAT"-ot az AT-7044. oldalon.
AT-7043
HIBABEHATÁROLÁS – ÁLTALÁNOS LEÍRÁS
TCM kivezetések és referenciaértékek
TCM kivezetések és referenciaértékek

ELŐKÉSZÜLETEK
• Mérje meg a feszültséget minden egyes kivezetés és a 25-ös vagy
a 34-es kivezetések között a "TCM ELLENŐRZÉSI TÁBLÁZAT"-ot
követve.
A TCM VEZETÉKKÖTEG CSATLAKOZÓ KIOSZTÁSA
TCM ELLENŐRZÉSI TÁBLÁZAT

Az értékek csak referenciaként szolgálnak.
Kivezetés- Vezeték- Alapérték

Egység Feltétel
szám szín (Hozzávetőleges)
A váltókar "P" vagy "N" helyzetbe

kapcsolásakor. Több, mint 6V
Nyomatékváltó nyomás-
1 W/L
szabályozó mágnesszelep
A váltókar "D" vagy "L" helyzetbe
5V
kapcsolásakor.
A gépkocsi áll. 0V
Nyomatékváltó nyomás-
2 Y/R
szabályozó mágnesszelep
Amikor a CVT elvégzi a lock-up
Akkumulátorfeszültség
műveletet.
AT-7044
TCM kivezetések és referenciaértékek (folytatás)

Egység Feltétel
A SPORT lámpa kigyulladásakor. 0V
3 P/B Sport lámpa Amikor a SPORT lámpa nem Akkumulátorfeszültség
világít.
4 LG EURO-OBD jel – –
Váltászabályozás mágnes- A váltókar "D" helyzetében,
5 L/W 3-5V
szelep amikor a gáz- és a fékpedál fel-
Üzeminyomás mágnes- vannak engedve vezetés után.
6 W/G 4-6V
szelep
A gyújtáskapcsoló "ON" helyzetbe Akkumulátorfeszültség
fordításakor.
9 Y/G Tápellátás
A gyújtáskapcsoló "OFF" helyzet-
0V
be fordításakor.
10 *1 BR/W DT4 Lásd az EC fejezetben "ECM ELLENŐRZÉSI TÁBLÁZAT", EC-7066.
11 *1 GY DT1 Lásd az EC fejezetben "ECM ELLENŐRZÉSI TÁBLÁZAT", EC-7066.
14 *2 GY/L CONSULT csatlakozó – – –
15 *2 PU/W CONSULT csatlakozó – – –
16 *2 R/W CONSULT csatlakozó – – –
17 L/B Motorfordulatszám-jel Lásd az EC fejezetben "ECM ELLENŐRZÉSI TÁBLÁZAT", EC-7066.
A gyújtáskapcsoló "OFF"
0V
helyzetbe fordításakor.
18 Y/G Tápellátás
A gyújtáskapcsoló "ON"
Az ABS működésekor. Akkumulátorfeszültség

19 W Légkondicionáló szabályo-
zásjel Amikor az ABS nem működik. 0V
20 *1 R/G DT2 Lásd az EC fejezetben "ECM ELLENŐRZÉSI TÁBLÁZAT", EC-7066.
Tápellátás helyzetbe fordításakor.
24 R/B
(Memória)
25 B Test – – –
5V
CVT folyadéknyomás helyzetbe fordításakor.
26 B/R
érzékelő (Tápellátás)
A gyújtáskapcsoló "OFF" 0V
AT-7045
TCM kivezetések és referenciaértékek (folytatás)

Egység Feltétel
A váltókar egyéb helyzeteiben. 0,5V
27 B/R Üzeminyomásjel
A váltókar "N" helyzetében. 1,8V
A CVT folyadék hőmérséklete

2,4V
20°C.
28 P/L CVT folyadék hőérzékelő
0,8V
80°C.
29 *1 Y/R DT3 Lásd az EC fejezetben "ECM ELLENŐRZÉSI TÁBLÁZAT", EC-7066
A fékpedál felengedésekor. 0V
30 R/G Féklámpa kapcsoló
A fékpedál benyomásakor. Akkumulátorfeszültség
P/N helyzetkapcsoló "P" A váltókar "P" helyzetében. Akkumulátorfeszültség

32 L/W –
helyzetben A váltókar egyéb helyzetében. 0V
A váltókar "D" helyzetében. Akkumulátorfeszültség

P/N helyzetkapcsoló "D"
33 P
helyzetben
A váltókar egyéb helyzetében. 0V
34 B Test – – –
A gázpedál felengedésekor. 3,5V

Fojtószelep helyzet-
35 P/L
érzékelő
A gázpedál lenyomásakor. 9,5V
37 *1 G DT5 – – –
Az ABS működésekor. 0V
38 L/OR ABS vezérlőegység
Amikor az ABS nem működik. 7V
Amikor a légkondicionáló
0V
működik.
39 Y/L Légkondicionáló jel
Amikor a légkondicionáló nem
működik.
AT-7046
Leírás

Egység Feltétel
P/N helyzet kapcsoló "R" A váltókar "R" helyzetében. Akkumulátorfeszültség
41 G/W helyzetben A váltókar egyéb helyzetében. 0V
"ON helyzetben. 0V
42 OR/L Sport mód kapcsoló
"OFF" helyzetben.
CVT folyadéknyomás
érzékelő
43 4W/B – – –
CVT folyadékhőmérsék-
let érzékelő (Test)
Primer tárcsa fordulat- Vezetés közben (D helyzet, 20 km/óra)
44 PU/R 870 Hz
számérzékelő CONSULT-II impulzus méréssel.
Szekunder tárcsa fordu- Műszer csatlakoztatva a gépkocsihoz.
45 PU/W Az ellenőrzés mérőműszerrel nem végezhető el. 330 Hz
latszámérzékelő
P/N helyzet kapcsoló "N" A váltókar "N" helyzetében. Akkumulátorfeszültség

47 L/R helyzetben A váltókar egyéb helyzetében. 0V
P/N helyzet kapcsoló "L" A váltókar "L" helyzetében. Akkumulátorfeszültség
48 L helyzetben A váltókar egyéb helyzetében. 0V
*1: Ez a csatlakozó az ECM-hez van csatlakoztatva.

*2: Ezek a csatlakozók a CONSULT csatlakozóhoz vannak csatlakoztatva.
AT-7047
A TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS HIBABEHATÁROLÁSA
Kapcsolási rajz – CVT – MAIN
Kapcsolási rajz – CVT – MAIN
AT-7048
Kapcsolási rajz – CVT – MAIN (folytatás)
TCM KIVEZETÉSEK ÉS REFERENCIAÉRTÉKEK

Megjegyzés: Az értékek csak referenciaként szolgálnak.

Egység Feltétel
9 Y/G Tápellátás
0V
18 Y/G Tápellátás
0V
Tápellátás helyzetbe fordításakor.
24 R/B – Akkumulátorfeszültség
(Memória) A gyújtáskapcsoló "OFF"
25 B Test – – Akkumulátorfeszültség
A gyújtáskapcsoló "OFF" 0V
Üzeminyomás-érzékelő helyzetbe fordításakor.
26 B/R
(Tápellátás)
5V
34 B Test – – –
AT-7049
Kapcsolási rajz – CVT – MAIN (folytatás)
Hibabehatárolási eljárás
1 ELLENŐRIZZE A TCM TÁPFESZÜLTSÉG ELLÁTÁSÁT
(Ne indítsa be a motort.)
2. Mérje meg a feszültséget a TCM 9-es, 18-as, 24-es kivezetései és a test között.
Feszültség: Akkumulátorfeszültség
3. Mérje meg a feszültséget a TCM 26-os kivezetése és a test között.
Feszültség: 5V
5. Mérje meg a feszültséget a TCM 24-es kivezetése és a test között.
JÓ vagy NJ
JÓ ! Folytassa a 2. lépéssel.
NJ ! Ellenőrizze az alábbi egységeket:

• Zárlat vagy szakadás a gyújtáskapcsoló és a TCM 10, 19 és 25-ös kivezetései
között (Fővezetékköteg).
• Gyújtáskapcsoló és biztosíték.
Lásd az EL fejezetben ("TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS").
2 ELLENŐRIZZE A TCM TESTÁRAMKÖRÉT

2. Húzza szét a TCM csatlakozót.
3. Ellenőrizze az átvezetést a 25-ös, 34-es kivezetések és a test között.
Átvezetésnek kell lennie.
Ha JÓ, akkor ellenőrizze, hogy a vezeték zárlatos-e a testtel vagy a tápellátással.

JÓ vagy NJ
JÓ ! ELLENŐRZÉS VÉGE
NJ ! Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat.
AT-7050
HIBAKÓD P0705 P/N HELYZETKAPCSOLÓ
Leírás
Leírás
• A P/N helyzetkapcsoló magában foglalja a váltási tartomány kap-
csolót is.
• A váltási tartomány kapcsoló érzékeli a váltókar helyzetét és arról
jelet küld a TCM-hez.

Egység Feltétel
P/N helyzetkapcsoló “P” A váltókar “P” helyzetében. Akkumulátorfeszültség

32 L/W
helyzetben
P/N helyzetkapcsoló “D” A váltókar “D” helyzetében. Akkumulátorfeszültség

33 P
helyzetben
P/N helyzetkapcsoló “R” A váltókar “R” helyzetében. Akkumulátorfeszültség

41 G/W
helyzetben
P/N helyzetkapcsoló “N” A váltókar “N” helyzetében. Akkumulátorfeszültség

47 L/R
helyzetben
P/N helyzetkapcsoló “L” A váltókar “L” helyzetében. Akkumulátorfeszültség

48 L
helyzetben
ÖNELLENŐRZÉSI LOGIKA
Hibakód A hiba felismerése akkor történik, amikor... EllenőrIzendő egység (lehetséges hibaok)
PNP SW/CIRC (P/N
helyzetkapcsoló áramkör) • Vezetékköteg vagy csatlakozók.
A TCM nem a megfelelő feszültségjelet
(A P/N helyzetkapcsoló áramköre nyitott
P0705 kapja a kapcsolótól a váltókar helyzete
vagy zárlatos.)
alapján.
• P/N helyzetkapcsoló
Hibalámpakód 0705
AT-7051
Leírás (folytatás)
HIBAKÓD IGAZOLÁSI ELJÁRÁS

VIGYÁZAT:
Mindig biztonságos sebességgel vezesse a gépkocsit.
FIGYELEM:
Ha a “HIBAKÓD IGAZOLÁSI ELJÁRÁS”-t már előzőleg elvégezte,
akkor mindig kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 5 másod-
percet a következő ellenőrzés elkezdése előtt.
A javítás elvégzése után végezze el az alábbi eljárást, hogy megbizo-
nyosodjon a hiba elhárításáról.
1) Kapcsolja be a gyújtást,
2) Válassza az "ENGINE" (Motor) "DATA MONITOR" menüt.
3) Indítsa be a motort és biztosítsa folyamatosan az alábbi feltéte-
leket legalább 15 másodpercig.
O/P PULLY SIG (Szekunder tárcsa fordulatszám): 10 km/óra
vagy magasabb
THRTL POS SEN
(Fojtószelep helyzetérzékelő): Több mint 0,7 - 0,8V
Váltókar: “D” helyzet
ENG SPEED (Motorfordulatszám): 500 f/p vagy magasabb
Ha az ellenőrzés eredménye NJ, akkor folytassa a "Hibabehatá-
rolási eljárás"-sal, az AT-7054. oldalon.
GST műszerrel
Kövesse a CONSULT-II műszerrel eljárást.
AT-7052
Kapcsolási rajz – AT – PNP/SW
Kapcsolási rajz – AT – PNP/SW
AT-7053
1 ELLENŐRIZZE A P/N HELYZETKAPCSOLÓ ÁRAMKÖRÉT (CONSULT-II műszerrel)
2. Válassza "CVT" "DATA MONITOR" menüben a "TCM INPUT SIGNALS" (TCM bemenőjelek) menüpontot.
3. Olvassa le a "P/N", "R", "D" és "L" helyzetkapcsolókat a váltókar minden egyes helyzetbe mozdításával.
Ellenőrizze, hogy a váltókar helyzet kijelzése megfelelő-e.
JÓ vagy NJ
JÓ Folytassa a 3. lépéssel

Lásd "Az egység ellenőrzése" részt az AT-7056. oldalon.
• Vezetékszakadás vagy zárlat a gyújtáskapcsoló és a P/N helyzetkapcsoló
• Vezetékszakadás vagy zárlat a P/N helyzetkapcsoló és a TCM között
(Fővezetékköteg).
• Gyújtáskapcsoló és biztosíték
• Dióda (P, N helyzetek).
AT-7054
Hibabehatárolási eljárás (folytatás)
2 ELLENŐRIZZE A P/N HELYZETKAPCSOLÓ ÁRAMKÖRÉT (CONSULT-II műszer nélkül)

2. Mérje meg a feszültséget a TCM 32, 41, 47, 33, 48-as kivezetései és a test között, miközben a váltókart az összes
fokozaton átkapcsolja.
Feszültség:
B: Akkumulátorfeszültség
0: 0V
JÓ vagy NJ
• Vezetékszakadás vagy zárlat a gyújtáskapcsoló és a P/N helyzetkapcsoló
• Vezetékszakadás vagy zárlat a P/N helyzetkapcsoló és a TCM között
• Gyújtáskapcsoló és biztosíték
• Dióda (P, N helyzetek).
•
3 ELLENŐRIZZE A HIBAKÓDOT
Végezze el a Hibakód igazolási eljárást az AT-7052. oldalon.
JÓ vagy NJ
NJ ! 1. Végezze el a TCM be- és kimenőjelek ellenőrzését.
2. Ha NJ, akkor ellenőrizze a TCM kivezetések és a csatlakozás állapotát.
AT-7055
Az egység ellenőrzése
P/N HELYZETKAPCSOLÓ
1. Ellenőrizze az átvezetést a 3-as kivezetés és a 2, 6, 5, 1, 4-es
kivezetések között, miközben a váltókart az összes fokozaton
átkapcsolja.
Váltókar helyzet Kivezetés szám
P 3-2
R 3-6
N 3-5
D 3-1
L 3-4
2. Ha NJ, akkor újra végezze el az ellenőrzést, miután a CVT-ről
lekötötte a szabályozó bowdent. Az 1. lépés szerint.
3. Ha a 2. lépés eredménye JÓ, akkor állítsa be a bowdent. Lásd az
AT-7121. oldalon.
4. Ha a 2. lépés eredménye NJ, akkor szerelje le a P/N helyzet-
kapcsolót a CVT-ről és ellenőrizze a kapcsoló kivezetések átve-
zetését. Az 1. lépés szerint.
5. Ha a 4. lépés eredménye JÓ, akkor állítsa be a kapcsolót. Lásd az
AT-7121. oldalon.
6. Ha az 4. lépés eredménye NJ, akkor cserélje ki a P/N helyzet-
kapcsolót.
AT-7056
HIBAKÓD P0710, P0711 CVT FOLYADÉK HŐÉRZÉKELŐ ÁRAMKÖR
Leírás
Leírás
A CVT folyadék hőérzékelő érzékeli a CVT folyadék hőmérsékletét és
arról jelet küld a TCM-hez.
CONSULT-II REFERENCIAÉRTÉKEK DATA MONITOR

MÓDBAN
Figyelemmel kísért egység Feltétel Előírt érték
Hideg (20°C) Kb. 2,4V
CVT folyadékhőmérséklet érzékelő ↓ ↓
Meleg (80°C) Kb. 0,8V

Megjegyzés: Az előírt értékek csak referenciaként szolgálnak.

Egység Feltétel
A CVT folyadék hőmérséklete 20°C 2,4V

CVT folyadék
28 P/L
hőérzékelő
A CVT folyadék hőmérséklete 80°C 0,8V
CVT folyadék
43 W/B hőérzékelő – – –
(Test)
Hibakód A hiba felismerése akkor történik, amikor... Ellenőrizendő egység (lehetséges hibaok)
CVT TEMP SEN/CIRC
(CVT folyadék hőérzékelő
áramkör) • Vezetékköteg vagy csatlakozók.
A TCM túl alacsony vagy túl magas fe- (Az érzékelő áramköre nyitott vagy zárlatos.)
szültséget kap az érzékelőtől. • CVT folyadékhőmérséklet érzékelő
P0710, P0711
Hibalámpakód 0710, 0711
AT-7057

VIGYÁZAT:
FIGYELEM:
1) Kapcsolja be a gyújtást és válassza az "ENGINE" (Motor) "DATA

MONITOR" menüt.
2) Indítsa be a motort és biztosítsa folyamatosan az alábbi feltéte-
leket legalább 10 percig. (Teljes időtartam). (Nem szükséges a
feltételek folyamatos biztosítása.)
vagy magasabb
THRTL POS SEN (Fojtószelep helyzetérzékelő):
Több mint 0,7 - 0,8V
Váltókar: D helyzet
GST műszerrel
AT-7058
Kapcsolási rajz – AT – FTS
AT-7059
1 ELLENŐRIZZE A CVT FOLYADÉK HŐÉRZÉKELŐT A MOTORTÉR CSATLAKOZÓNÁL
2. Húzza szét a motortér csatlakozót.
3. Ellenőrizze az ellenállást a 43-as és a 28-as kivezetések között amikor a CVT hideg.
Ellenállás:
Hideg (20 °C): Kb. 2,6 - 2,8 kOhm
4. Helyezze vissza a csatlakozót.

JÓ vagy NJ
JÓ (CONSULT-II műszerrel) ! Folytassa a 2. lépéssel
JÓ (CONSULT-II műszer nélkül) ! Folytassa a 3. lépéssel
NJ ! Cserélje ki a CVT egységet.
2 ELLENŐRIZZE A CVT FOLYADÉK HŐÉRZÉKELŐ BEMENŐJELÉT (CONSULT-II műszerrel)
1. Indítsa be a motort.
2. Válassza "CVT" "DATA MONITOR" menüben a "ECU INPUT SIGNALS" (ECU bemenőjelek) menüpontot.
3. Olvassa le a "FLUID TEMP SE" (CVT folyadék hőérzékelő) értéket.
Feszültség:
Hideg (20°C) → Meleg (80°C): Kb. 2,4V → 0,8V
JÓ vagy NJ
JÓ ! Folytassa a 4. lépéssel
• Vezetékszakadás vagy zárlat a TCM, ECM és a motortér csatlakozó között
• ECM testáramkör
Lásd az EC fejezetben ("A TÁPFESZÜLTSÉG ELLÁTÁS HIBABEHATÁRO-
LÁSA").
AT-7060
3 ELLENŐRIZZE A CVT FOLYADÉK HŐÉRZÉKELŐ BEMENŐJELÉT (CONSULT-II műszer nélkül)

2. Mérje meg a feszültséget a TCM 28-as kivezetése és a test között a CVT felmelegedése közben.
Feszültség:
5. Ellenőrizze az átvezetést a 43-as kivezetés és a test között.

JÓ vagy NJ
Lásd az EL fejezetben ("TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS HIBABEHATÁROLÁSA").
JÓ vagy NJ
AT-7061
HIBAKÓD P0715 PRIMER TÁRCSA FORDULATSZÁM-ÉRZÉKELŐ
Leírás
Leírás
A primer tárcsa fordulatszám-érzékelő érzékeli a primer tárcsa fordu-
latszámát és arról jelet küld az ECM-hez.


Egység Feltétel
Vezetés közben (D helyzet, 20 km/óra) CONSULT-II
Primer tárcsa
44 PU/R impulzus méréssel. Műszer csatlakoztatva a gépkocsi- 870 Hz
fordulatszám-érzékelő
hoz. Az ellenőrzés mérőműszerrel nem végezhető el.
IN PY SPD SEN/CIRC
(Primer tárcsa fordulatszám
érzékelő áramkör) A TCM nem a megfelelő feszültségjelet
• Vezetékköteg vagy csatlakozók.
(Az érzékelő áramköre nyitott vagy zárlatos.)
kapja az ECM-től.
P0715 • Primer tárcsa fordulatszám-érzékelő
Hibalámpakód 0715

VIGYÁZAT:
• Mindig biztonságos sebességgel vezesse a gépkocsit.
• Ügyeljen arra, hogy ne pörgesse túl a motort.
FIGYELEM:
1) Kapcsolja be a gyújtást, és válassza a “‘ENGINE” (Motor) "DATA
MONITOR" menüt.
2) Indítsa be a motort és biztosítsa folyamatosan az alábbi
feltételeket legalább 6 másodpercig.
O/P PULLY SIG (Szekunder tárcsa “fordulatszám”): 10 km/óra
vagy magasabb.
Vezetési hely: Az emelkedőn felfelé haladás (megnövelt motor-
terhelés) segít az ehhez az ellenőrzéshez szükséges feltételek
biztosításában.
Ha az ellenőrzés eredménye NJ, akkor folytassa a "Hibabehatárolási
eljárás"-sal, az AT-7064. oldalon.
GST műszerrel
AT-7062
Kapcsolási rajz – AT – VSSA/T
AT-7063
1 ELLENŐRIZZE A PRIMER TÁRCSA FORDULATSZÁM-ÉRZÉKELŐT
Lásd "Az egység ellenőrzése" részt az AT-7065., 7063. oldalakon.
JÓ vagy NJ
JÓ (CONSULT-II műszerrel) ! Folytassa a 2. lépéssel.
JÓ (CONSULT-II műszer nélkül) ! Folytassa a 3. lépéssel.
NJ ! Javítsa meg vagy cserélje ki a primer tárcsa fordulatszám-érzékelőt.
2 ELLENŐRIZZE A BEMENŐJELET (CONSULT-II műszerrel)
(CONSULT-II műszerrel)
3. Olvassa le az "I/P PULLY SIG" (Primer tárcsajel) értéket vezetés közben.
Ellenőrizze, hogy a vezetési sebességgel együtt változik-e az érték. (A motorfordulatszámmal majdnem megegyező érték.)
JÓ vagy NJ
• Vezetékszakadás vagy zárlat a TCM, ECM és a primer tárcsa fordulatszám-
érzékelő között (Fővezetékköteg).
• ECM test áramkör
LÁSA").
JÓ vagy NJ
AT-7064
PRIMER TÁRCSA FORDULATSZÁM-ÉRZÉKELŐ
1. Emelje fel a gépkocsit.
2. Mérje meg a feszültséget a primer tárcsa fordulatszám-érzékelő
1-es és 3-as kivezetései között.
Akkumulátorfeszültséget kell mérnie.
3. CONSULT-II műszer impulzusmérési funkcióval ellenőrizze az
impulzusjelet, amikor az első kerekek forognak.
• A CONSULT-II műszert csatlakoztassa a gépkocsi csatlakozóhoz.
Első kerekek forognak (D helyzet, 20 km/óra): Kb. 870Hz
AT-7065
HIBAKÓD P0720 SZEKUNDER TÁRCSA FORDULATSZÁM-ÉRZÉKELŐ CVT
Leírás
Leírás
A szekunder tárcsa fordulatszám-érzékelő CVT (jármű sebességérzé-
kelő) érzékeli a szekunder tárcsa fordulatszámát és impulzusjelet ad ki.
Az impulzusjel a TCM-hez kerül, amit az átalakít járműsebességgé.


Egység Feltétel
Vezetés közben (D helyzet, 20 km/óra) CONSULT-II im-
Szekunder tárcsa
pulzus méréssel.
45 PU/W fordulatszám-érzé- 330 Hz
• Műszer csatlakoztatva a gépkocsihoz.
kelő
• Az ellenőrzés mérőműszerrel nem végezhető el.
OUT PY SPD SEN/CIRC
(Szekunder tárcsa fordulat-
szám-érzékelő áramkör) • Vezetékköteg vagy csatlakozók
kapja az érzékelőtől.
P0720 • Szekunder tárcsa fordulatszám-érzékelő
Hibalámpakód 0720

VIGYÁZAT:
FIGYELEM:
AT-7066

MONITOR" menüt.
Indítsa be a motort és biztosítsa folyamatosan az alábbi feltéte-
Vezetési hely: Az emelkedőn felfelé haladás (megnövelt motor-
terhelés) segít az ehhez az ellenőrzéshez szükséges feltételek
biztosításában.
GST műszerrel
AT-7067
AT-7068
1 ELLENŐRIZZE A SZEKUNDER TÁRCSA FORDULATSZÁM-ÉRZÉKELŐT
JÓ vagy NJ
NJ ! Javítsa meg vagy cserélje ki a szekunder tárcsa fordulatszám-érzékelőt.
(CONSULT-II műszerrel)
3. Olvassa le a "VEHICLE SPEED" (Járműsebesség) értéket vezetés közben.
Ellenőrizze, hogy a vezetési sebességgel együtt változik-e az érték.
JÓ vagy NJ
• Vezetékszakadás vagy zárlat a TCM, ECM és a szekunder tárcsa fordulatszám-
érzékelő között (Fővezetékköteg).
Lásd az EC fejezetben ("A TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS HIBABEHATÁRO-
LÁSA").
JÓ vagy NJ
AT-7069
HIBAKÓD P0720 SZEKUNDER TÁRCSA FORDULATSZÁM-ÉRZÉKELŐ
SZEKUNDER TÁRCSA FORDULATSZÁM-ÉRZÉKELŐ
1. Emelje fel a gépkocsit.
2. Mérje meg a feszültséget a szekunder tárcsa fordulatszám-
érzékelő 1-es és 3-as kivezetései között.
Akkumulátorfeszültséget kell mérnie.
3. CONSULT-II műszer impulzusmérési funkcióval ellenőrizze az
impulzusjelet, amikor az első kerekek forognak.
• A CONSULT-II műszert csatlakoztassa a gépkocsi csatlakozóhoz.
Első kerekek forognak (D helyzet, 20 km/óra): Kb. 330Hz
AT-7070
HIBAKÓD P0725 MOTORFORDULATSZÁM-JEL
Leírás
Leírás
A motorfordulatszám-jelet az ECM eküldi a TCM-hez.


Egység Feltétel
Motorfordulatszám-
17 L/B A motor üresjáraton üzemel Lásd az EC fejezetben.
jel
ENGINE SPEED SIG
(Motorfordulatszám-jel)
P0725 (Az érzékelő áramköre nyitott vagy zárlatos.)
kapja az ECM-től.
Hibalámpakód 0725

VIGYÁZAT:
FIGYELEM:
1) Kapcsolja be a gyújtást, és válassza az "ENGINE" (Motor) "DATA

MONITOR" menüt.
2) Indítsa be a motort, és biztosítsa folyamatosan az alábbi feltéte-
vagy több
THRTL POS SEN
GST műszerrel
AT-7071
Kapcsolási rajz – AT – ENGSS
Kapcsolási rajz – AT – ENGSS
AT-7072
1 ELLENŐRIZZE A HIBAKÓDOT AZ ECM-MEL
Végezze el a motorvezérlés önellenőrzés Mód-II-őt (Önellenőrzési eredmény). Ellenőrizze a gyújtásjel áramkör állapotát.
JÓ vagy NJ
NJ ! Ellenőrizze a gyújtásjel áramkör állapotát.
Lásd az EC fejezetben (GYÚJTÁSJEL).
CONSULT-II
2. Válassza a “CVT” DATA MONITOR" menüben a "TCM INPUT SIGNALS" (TCM bemenőjelek) menüpontot.
3. Olvassa le a “ENGINE SPEED” (Motorfordulatszám) értéket. Ellenőrizze a motorfordulatszám-változást a fojtószelep
helyzetétől függően.
JÓ vagy NJ
• Vezetékszakadás vagy zárlat a TCM és az ECM között.
• Ellenállás és gyújtótekercs.
Lásd az EC fejezetet (GYÚJTÁSJEL).
3 ELLENŐRIZZE A BEMENŐJELET (CONSULT-II műszer nélkül)
2. Mérje meg a feszültséget a TCM 17-es kivezetése és a test között.
Feszültség (Üresjáraton): 0,5 - 1,5V
JÓ vagy NJ
• Vezetékszakadás vagy zárlat a TCM és az ECM között.
• Ellenállás és gyújtótekercs.
Lásd az EC fejezetet (GYÚJTÁSJEL).
AT-7073
JÓ vagy NJ
AT-7074
HIBAKÓD P1705 FOJTÓSZELEP HELYZETÉRZÉKELŐ
Leírás
Leírás
A fojtószelep helyzetérzékelő érzékeli a fojtószelep helyzetét és arról
jelet küld a TCM-hez.
CONSULT-II REFERENCIAÉRTÉKEK DATA MONITOR MÓDBAN

Teljesen zárt fojtószelep helyzet Kb. 0,5V
Teljesen nyitott fojtószelep helyzet Kb. 4,5V


Egység Feltétel
A gázpedál lassú felengedése-
kor vagy lenyomásakor üzemi Teljesen zárt fojtószelep
Fojtószelep helyzet-
35 P/L hőmérsékleten. helyzet: 3,5V
érzékelő
(A feszültség fokozatosan növek- Teljesen nyitott fojtó-
szik a fojtószelep helyzetének vál- szelep helyzet: 9,5V
tozásával.)
TP SEN/CIRC AT (Fojtó-
szelep helyzetérzékelő
áramkör)
A TCM túl alacsony vagy túl magas fe-
szültségjelet kap az érzékelőtől.
P1705 • Fojtószelep helyzetérzékelő
Hibalámpakód 1705
AT-7075

VIGYÁZAT:
FIGYELEM:
1) Kapcsolja be a gyújtást, és válassza a “CVT” "DATA MONITOR"

menüt.
2) Ellenőrizze az alábbiakat.
THRTL POS SEN
Gázpedál helyzet
(Fojtószelep helyzetérzékelő)
Teljesen felengedve Kb. 3,5V
Teljesen lenyomva Kb. 9,5V
Ha az ellenőrzés eredménye NJ, akkor folytassa a "Hibabehatáro-

lási eljárás"-sal, az AT-7078. oldalon.
Ha az ellenőrzés eredménye JÓ, akkor folytassa a következő
lépéssel.
MONITOR" menüt.
4) Indítsa be a motort és biztosítsa folyamatosan az alábbi
feltételeket legalább 1 másodpercig. Ezután teljesen engedje fel a
gázpedált.
lási eljárás"-sal, az AT-7078. oldalon.
GST műszerrel
Kapcsolási rajz – AT – TPS

THRTL POSI SEN (Fojtószelep helyzetérzékelő): Több, mint 0,7 - 0,8V
AT-7076
Kapcsolási rajz – AT – TPS (folytatás)
Kapcsolási rajz – AT – TPS
AT-7077
1 ELLENŐRIZZE A HIBAKÓDOT AZ ECM-MEL
Végezze el a motorvezérlés önellenőrzés Mód-II-őt (Önellenőrzési eredmény).
Lásd az EC fejezetben ("Hibalámpa", "AZ ÖNELLENŐRZÉSI (OBD) RENDSZER LEÍRÁSA").
JÓ vagy NJ
NJ ! Ellenőrizze a fojtószelep helyzetérzékelő áramkör állapotát.
Lásd az EC fejezetben ("HIBAKÓD P1705 FOJTÓSZELEP HELYZETÉRZÉKELŐ").
3. Olvassa le a "THRTL POS SEN" (Fojtószelep helyzetérzékelő) értéket.
Feszültség:
Teljesen zárt fojtószelep helyzet: Kb. 3,5V
Teljesen nyitott fojtószelep helyzet: Kb. 9,5V
JÓ vagy NJ
NJ ! Ellenőrizze a vezetékszakadást vagy zárlatot a TCM és az ECM között a fojtószelep
helyzetérzékelő áramkörrel kapcsolatban (Fővezetékköteg).
2. Mérje meg a feszültséget a TCM 35-ös kivezetése és a test között a gázpedál lassú lenyomása közben.
Feszültség:
Teljesen zárt fojtószelep helyzet: Kb. 3,5V
Teljesen nyitott fojtószelep helyzet: Kb. 9,5V
(A feszültség fokozatosan növekszik a fojtószelep helyzetének változásával.)
JÓ vagy NJ
NJ ! Ellenőrizze a vezetékszakadást vagy zárlatot a TCM és az ECM között a fojtószelep

helyzetérzékelő áramkörrel kapcsolatban (Fővezetékköteg).
AT-7078
JÓ vagy NJ
AT-7079
HIBAKÓD P1751 VÁLTÁSSZABÁLYOZÁSI FUNKCIÓ
Leírás
Leírás
A váltásszabályozási nyomást a TCM-től érkező jel szabályozza.
SH CONT SOL
A gépkocsi vezetése közben. Kb. 0 - 1,0A
* SH CONT SOL

Egység Feltétel
A váltókar "D" helyzetében, ami-

5 L/W kor a gáz- és a fékpedál fel van- 3-5V
mágnesszelep
nak engedve vezetés után.
SH CONT/FNCTN (Váltás-
szabályozási funkció) A TCM érzékeli, hogy a különbség a
célérték és a valós érték között, folyama-
P1751 tosan meghaladja az előírt értéket az • Váltásszabályozás mágnesszelep
előírt időtartamnál tovább.
Hibalámpakód 1751

VIGYÁZAT:
FIGYELEM:

MONITOR" menüt.
vagy több
THRTL POS SEN
ENG SPEED
(Motorfordulatszám): 500 f/p vagy magasabb
FLUID TEMP SEN
(CVT folyadék hőmérséklet-érzékelő): 20 - 99°C
Ha az ellenőrzés eredménye NJ, akkor cserélje ki a CVT egységet.
AT-7080
GST műszerrel
AT-7081
Kapcsolási rajz – SCF –
Kapcsolási rajz – SCF –
AT-7082
HIBAKÓD P1753 VÁLTÁSSZABÁLYOZÁS MÁGNESSZELEP ÁRAMKÖR
Leírás
Leírás
A váltásszabályozási nyomást a TCM-től érkező jel szabályozza.

SH CONT SOL
* SH CONT SOL

Egység Feltétel

5 L/W kor a gáz- és a fékpedál fel van- 3-5V
mágnesszelep
nak engedve vezetés után.
SH CONT/FNCTN (Váltás-
szabályozási funkció) • Vezetékköteg vagy csatlakozók
A TCM meghibásodást érzékel a vezérlő (A mágnesszelep áramköre nyitott vagy zárla-
P1753 áramkörben. tos.)
• Váltásszabályozás mágnesszelep
Hibalámpakód 1753

VIGYÁZAT:
FIGYELEM:

MONITOR" menüt.
lási eljárás"-sal az AT-7086. oldalon.
AT-7083
GST műszerrel
AT-7084
Kapcsolási rajz – SCS –
Kapcsolási rajz – SCS –
AT-7085
1 ELLENŐRIZZE A TESTÁRAMKÖRT
3. Ellenőrizze az ellenállást a váltásszabályozás mágnesszelep F302 csatlakozó 5-ös kivezetése és a test között.
Ellenállás: 6 - 10 Ohm
JÓ vagy NJ
2 ELLENŐRIZZE A TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁSI ÁRAMKÖRT
3. Ellenőrizze az átvezetést a váltásszabályozás mágnesszelep F302 csatlakozó 5-ös kivezetése és a TCM F46 csatlakozó
5-ös kivezetése között.

4. Helyezze vissza az alkatrészeket.
JÓ vagy NJ
3 ELLENŐRIZZE A HIBAKÓDOT.
JÓ vagy NJ
NJ ! 1. Végezze el a TCM be- és kimenő jelek ellenőrzését.
AT-7086
HIBAKÓD P1756 ÜZEMINYOMÁS-SZABÁLYOZÁSI FUNKCIÓ
Leírás
Leírás
A nyomatékátvitelhez szükséges üzeminyomás szabályozását a TCM-től
érkező jel szabályozza. A cél olajnyomási érték folyamatos fenntartása
érdekében a TCM a hidraulikus nyomásérzékelő visszacsatolás révén végzi
el a szabályozást.
LINE PRESS SOL
* LINE PRESS SOL

Egység Feltétel

Üzeminyomás mág-
6 W/G kor a gáz- és a fékpedál fel van 4 - 6V
nesszelep
engedve vezetés után.
LP CON/FNCTN (Üzeminyo-
más-szabályozási funkció) A TCM érzékeli, hogy a különbség a
célérték és a valós érték között, folyama-
• Üzeminyomás-szabályozás mágnesszelep
P1756 tosan meghaladja az előírt értéket az
Hibalámpakód 1756

VIGYÁZAT:
FIGYELEM:

MONITOR" menüt.
vagy magasabb
THRTL POS SEN
ENG SPEED
FLUID TEMP SEN
AT-7087
GST műszerrel
AT-7088
Kapcsolási rajz – LPC –
Kapcsolási rajz – LPC –
AT-7089
HIBAKÓD P1758 ÜZEMINYOMÁS-SZABÁLYOZÁS MÁGNESSZELEP ÁRAMKÖR
Leírás
Leírás
A nyomatékátvitelhez szükséges üzeminyomás szabályozását a TCM-től
érkező jel szabályozza. A cél olajnyomási érték folyamatos fenntartása
érdekében a TCM a hidraulikus nyomásérzékelő visszacsatolás révén végzi
el a szabályozást.
LINE PRESS SOL (Üzeminyomás-

szabályozás mágnesszelep)
* LINE PRESS SOL (Üzeminyomás-
szabályozás mágnesszelep)

Egység Feltétel
Üzeminyomás-sza- A váltókar "D" helyzetében, ami-

6 W/G bályozás mágnes- kor a gáz- és a fékpedál fel van- 4 - 6V
szelep nak engedve vezetés után.
LINE PRES SOL (Üzeminyo-
más-szabályozás mágnessze- • Vezetékköteg vagy csatlakozók
lep) (A mágnesszelep áramköre nyitott vagy
A TCM meghibásodást érzékel a vezérlő zárlatos.)
P1758 áramkörben. • Üzeminyomás-szabályozás mágnesszelep
Hibalámpakód 1758

VIGYÁZAT:
FIGYELEM:

MONITOR" menüt.
AT-7090
GST műszerrel
AT-7091
Kapcsolási rajz – LPS –
AT-7092
3. Ellenőrizze az ellenállást az üzeminyomás-szabályozás mágnesszelep F302 csatlakozó 10-es kivezetése és a test között.
JÓ vagy NJ
3. Ellenőrizze az átvezetést az üzeminyomás-szabályozás mágnesszelep F302 csatlakozó 10-es kivezetése és a TCM F46
csatlakozó 6-os kivezetése között.

JÓ vagy NJ
JÓ vagy NJ
AT-7093
HIBAKÓD P1763 NYOMATÉKVÁLTÓ TENGELYKAPCSOLÓ NYOMÁSSZABÁLYOZÓ
Leírás MÁGNESSZELEP ÁRAMKÖR
Leírás
Az előremeneti és hátrameneti tengelykapcsolók, a hátrameneti fék és a
lock-up tengelykapcsoló össze- és szétkapcsolását a TCM-től érkező jel
szabályozza.

A gépkocsi álló helyzetében a váltókar
Kb. 100 %
CL PRESS SOL "N" helyzetbe kapcsolásakor.
(Kapcsoló mágnesszelep) A gépkocsi álló helyzetében a váltókar
"D" vagy "L" helyzetbe kapcsolásakor. Kb. 0%

Egység Feltétel
A váltókar "N" helyzetbe kapcso-

Kapcsoló 0V
lásakor.
1 W/R mágnesszelep
A váltókar "D" vagy "L" helyzet-
Több, mint 6V
be kapcsolásakor.
CLUTCH PRES SOL (Üzemi-
nyomá-szabályozás mágnes- • Vezetékköteg vagy csatlakozók
szelep) A lock-up során a motor és a primer (A mágnesszelep áramköre nyitott vagy
tárcsa fordulatszáma közötti különbség zárlatos.)
P1763 meghaladja az előírt értéket. • Tengelykapcsoló nyomásszabályozás mág-
nesszelep
Hibalámpakód 1763

VIGYÁZAT:
FIGYELEM:

MONITOR" menüt.
AT-7094
MÁGNESSZELEP ÁRAMKÖR Leírás (folytatás)
GST műszerrel
AT-7095
Kapcsolási rajz –CPC – MÁGNESSZELEP ÁRAMKÖR
Kapcsolási rajz – CPC –
AT-7096
MÁGNESSZELEP ÁRAMKÖR Kapcsolási rajz – CPC – (folytatás)
AT-7097
Hibabehatárolási eljárás MÁGNESSZELEP ÁRAMKÖR
3. Ellenőrizze az ellenállást a tengelykapcsoló nyomásszabályozás mágnesszelep F302 csatlakozó 4-es kivezetése és a test
között.
JÓ vagy NJ

3. Ellenőrizze az átvezetést a tengelykapcsoló nyomásszabályozás mágnesszelep F302 csatlakozó 4-es kivezetése és a
TCM F46 csatlakozó 1-es kivezetése között.
JÓ vagy NJ
AT-7098
HIBAKÓD P1766 NYOMATÉKVÁLTÓ TENGELYKAPCSOLÓ SZABÁLYOZÁSI FUNKCIÓ
Leírás
Leírás
A lock-up és a tengelykapcsoló szabályozáshoz szükséges tengelykapcsoló
nyomás létrehozása érdekében az üzeminyomás csökkentése jön létre.

A gépkocsi álló helyzetében a váltókar

Kb. 100 %
TCC CON/FNCTN (Nyomatékváltó "N" helyzetbe kapcsolásakor.
tengelykapcsoló szabályozási funkció) A gépkocsi álló helyzetében a váltókar
Kb. 0%
"D" vagy "L" helyzetbe kapcsolásakor.


Egység Feltétel
A váltókar "N" helyzetbe kapcso-

Kapcsoló mágnes- lásakor. 0V
1 W/R szelep
A váltókar "D" vagy "L" helyzetbe
Több, mint 6V
kapcsolásakor.
TCC CON/FNCTN
(Nyomatékváltó tengelykap-
csoló szabályozási funkció)
A lock-up során a motor és a primer tárcsa • Nyomatékváltó nyomásszabályozó mág-
fordulatszáma közötti különbség megha- nesszelep
P1766
ladja az előírt értéket.
Hibalámpakód 1766

VIGYÁZAT:
FIGYELEM:
AT-7099
MONITOR" menüt.
ENG SPEED
FLUID TEMP SEN
GST műszerrel
AT-7100
Kapcsolási rajz – TCC –
Kapcsolási rajz – TCC –
AT-7101
HIBAKÓD P1768 KAPCSOLÓ MÁGNESSZELEP ÁRAMKÖR
Leírás
Leírás
A hidraulika körszelep a TCM-től érkező jel alapján az alábbiak szerint
kapcsol:
OFF: Előremeneti tengelykapcsoló oldal
ON: Nyomatékváltó lock-up tengelykapcsoló oldal.

A gépkocsi áll. Kb. 0V
CLUTCH SW SOL (Kapcsoló mágnes-
szelep) A gépkocsi vezetése közben, a lock-up
Kb. 12V
ON helyzetében.

Egység Feltétel
A gépkocsi áll. 0V
Kapcsoló mágnes-
2 Y/R szelep
Amikor a CVT elvégzi a lock-up

12V
műveletet.
CLUTCH SW SOL
(Kapcsoló mágnesszelep) • Vezetékköteg vagy csatlakozók.
A TCM meghibásodást érzékel a vezérlő (A mágnesszelep áramköre nyitott vagy zár-
P1768 áramkörben. latos.)
• Kapcsoló mágnesszelep.
Hibalámpakód 1768

VIGYÁZAT:
FIGYELEM:
AT-7102
MONITOR" menüt.
rolási eljárás"-al az AT-7105. oldalon.
GST műszerrel
AT-7103
Kapcsolási rajz – CSS –
Kapcsolási rajz – CSS –
AT-7104
3. Ellenőrizze az ellenállást a kapcsoló mágnesszelep F302 csatlakozó 9-es kivezetése és a test között.
JÓ vagy NJ
3. Ellenőrizze az átvezetést a kapcsoló mágnesszelep F302 csatlakozó 9-es kivezetése és a TCM F46 csatlakozó 2-es
kivezetése között.

JÓ vagy NJ
JÓ vagy NJ
AT-7105
HIBAKÓD P1791 ÜZEMINYOMÁS-ÉRZÉKELŐ
Leírás
Leírás
Érzékeli az olajnyomást a szekunder tárcsánál és jelet küld a TCM-
hez, hogy szabályozza az üzeminyomást.
CONSULT-II REFERENCIAÉRTÉKEK DATA MONITOR MÓD-

BAN

LINE PRES SEN
A gépkocsi vezetése közben. Kb. 0,5 - 5,5 MPa


Egység Feltétel
A váltókar egyéb helyzeteiben. 0 MPa

Üzeminyomás-
27 B/R
érzékelő
A váltókar ‘N’ helyzetében. 2 MPa
LINE PRES SEN
(Üzeminyomás-érzékelő) A TCM érzékeli, hogy a különbség a • Vezetékköteg vagy csatlakozók.
célérték és a valós érték között folyama- (A mágnesszelep áramköre nyitott vagy zár-
P1791 tosan meghaladja az előírt értéket az előírt latos.)
időtartamnál tovább. • Üzeminyomás-érzékelő
Hibalámpakód 1791

VIGYÁZAT:
FIGYELEM:
1. Kapcsolja be a gyújtást és válassza az "ENGINE" (Motor) "DATA
MONITOR" menüt.
rolási eljárás"-sal az AT-7109. oldalon.
AT-7106
GST műszerrel
AT-7107
AT-7108
1 ELLENŐRIZZE AZ ÜZEMINYOMÁS-ÉRZÉKELŐT
Lásd “Az egység ellenőrzése” részt az AT-7110. oldalon.
JÓ vagy NJ

2. Válassza "CVT" "DATA MONITOR" menüben az "ECU Input Item Parameter List" (ECU bemenő egységek paraméterei)
menüpontot.
3. Olvassa le a "LINE PRES SEN" (Üzeminyomás-érzékelő) értéket vezetés közben.
Ellenőrizze, hogy az érték változik-e a vezetési sebességgel.
Előírás: Kb. 0,5 - 5,5 MPa
JÓ vagy NJ
NJ ! Ellenőrizze az alábbiakat:
• Vezetékszakadás vagy zárlat a TCM, ECM és a szekunder tárcsa fordulat-
szám-érzékelő között (Fővezetékköteg).
Lásd az EC fejezetben ("A TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS HIBABEHATÁ-
ROLÁSA").

JÓ vagy NJ
• Vezetékszakadás vagy zárlat a TCM, ECM és a CVT folyadéknyomás érzékelő
ROLÁSA").
JÓ vagy NJ
AT-7109
ÜZEMINYOMÁS-ÉRZÉKELŐ
2. Mérje meg a feszültséget az üzeminyomás-érzékelő F302 csatla-
kozónál.
Kivezetésszám Feszültség
2 1 Kb. 5V
7 1 Kb. 0,5V
AT-7110
LÉGKONDICIONÁLÓ SZABÁLYOZÁSJEL
Leírás
Leírás
Erős fékezéskor kikapcsolja a légkondicionáló kompresszort

AC CTRL SIG A légkondicionáló működésekor. Akkumulátorfeszültség

(Légkondicionáló szabályozásjel) Amikor a légkondicináló nem működik. Kb. 0V

Egység Feltétel
A légkondicionáló működésekor. Akkumulátorfeszültség

19 W Légkondicionáló
szabályozásjel Amikor a légkondicionáló nem
0V
működik.
AC CTRL SIG (Légkondi- • Vezetékköteg vagy csatlakozók

cionáló szabályozásjel) A TCM nem kapja meg az előírt feszült- A légkondicionáló áramköre nyitott vagy zár-
ségjelet. latos.
7-ik felvillanás • Légkondicionáló relé

VIGYÁZAT:
FIGYELEM:

MONITOR" menüt.
eljárás"-sal az AT-7112. oldalon.
AT-7111
LÉGKONDICIONÁLÓ SZABÁLYOZÁSJEL

1) Indítsa be a motort.
2) Vezesse a gépkocsit D fokozatban.
3) Végezze el az önellenőrzést.
Végezze el az "ÖNELLENŐRZÉSI ELJÁRÁS (CONSULT-II műszer
nélkül)"-t az AT-7028. oldalon.
1 ELLENŐRIZZE A LÉGKONDICIONÁLÓ ÁRAMKÖRÉT.
Lásd a "HIBABEHATÁROLÁS"-t a HA-7015. oldalon
NJ ! Javítsa meg a légkondicionáló szabályozás áramkörét.
JÓ vagy NJ
AT-7112
A NEM ÖNELLENŐRZÉSI EGYSÉGEK HIBABEHATÁROLÁSA
Üzemi nyomás szabályozás, CVT folyadék hőmérséklet-érzékelő
Üzeminyomás-szabályozás, CVT folyadék hőmérséklet-

érzékelő
HIBAJELENSÉG:
A TCM önellenőrzési eljáráskor a SPORT lámpa nem gyullad
ki annak ellenére, hogy az áramkör jó.
LEÍRÁS
• Üzeminyomáss-zabályozás
Az üzeminyomást a TCM-től érkező jel szabályozza a nyomaték-
átvitelhez szükséges üzemi nyomás létrehozása érdekében.
A nyomásérzékelő visszacsatolás révén a TCM folyamatosan szabá-
lyozza a cél olajnyomási érték szintentartását.
• CVT folyadék hőmérsékletérzékelő

A CVT folyadék hőmérsékletérzékelő érzékeli a CVT folyadék hőmér-
sékletét és arról jelet küld a TCM-hez.

LINE PRES SEN
A gépkocsi vezetése közben. Kb. 0,5 - 5,5 MPa
Hideg (20°C) Kb. 2,4V
CVT folyadék hőmérsékletérzékelő ↓ ↓
Meleg (80°C) Kb. 0,8V

Egység Feltétel
A váltókar egyéb helyzeteiben. 0 MPa

Üzeminyomás-
27 P/L
érzékelő
A váltókar "N" helyzetében. 2 MPa

2,4V
20°C.
CVT folyadék
28 P/L
hőmérsékletérzékelő A CVT folyadék hőmérséklete
80°C. 0,8V
CVT folyadék
43 W/B hőmérsékletérzékelő – – –
(Test)
AT-7113
Üzeminyomás-szabályozás, CVT folyadék hőmérsékletérzékelő (folytatás)
LINE PRES SEN A TCM érzékeli, hogy a különbség a cél • Vezetékköteg vagy csatlakozók
(Üzeminyomás-érzékelő) érték és a valós érték között, folyama- (A mágnesszelep áramköre nyitott vagy zárla-
tosan meghaladja az előírt értéket az tos.)
A SPORT lámpa nem gyul- • Üzeminyomás-érzékelő
lad ki.
CVT TEMP SEN/CIRC
(CVT folyadék hőmérsék- A TCM túl alacsony vagy túl magas fe- • Vezetékköteg vagy csatlakozók
letérzékelő áramkör) szültséget kap az érzékelőtől. (Az érzékelő áramköre nyitott vagy zárlatos.)
• CVT folyadék hőmérsékletérzékelő
A SPORT lámpa nem gyul-
lad ki.

VIGYÁZAT:
FIGYELEM:

MONITOR" menüt.
vagy magasabb
Több, mint 0,7 - 0,8V
eljárás"-sal az AT-7116. oldalon.
2. Vezesse a gépkocsit D fokozatban.
3. Végezze el az "ÖNELLENŐRZÉSI ELJÁRÁS (CONSULT-II műszer
nélkül)"-t az AT-7028. oldalon.
AT-7114
AT-7115
1 ELLENŐRIZZE AZ ÜZEMINYOMÁS-ÉRZÉKELŐT
Lásd “Az egység ellenőrzése” részt az AT-7117. oldalon.
JÓ vagy NJ

2. Válassza "CVT" "DATA MONITOR" menüben az "ECU Input Item Parameter List" (ECU bemenő egységek paraméterei)
menüpontot.
3. Olvassa le a "LINE PRES SEN" (Üzemi-nyomás-érzékelő) értéket vezetés közben.
Ellenőrizze, hogy az érték változik-e a vezetési sebességgel.
Előírás: Kb. 0,5 - 5,5 MPa
JÓ vagy NJ
• Vezetékszakadás vagy zárlat a TCM, ECM és a szekunder tárcsa fordulat-
szám-érzékelő között (Fővezetékköteg).
ROLÁSA").

JÓ vagy NJ
• Vezetékszakadás vagy zárlat a TCM, ECM és a CVT folyadéknyomás érzékelő
ROLÁSA").
JÓ vagy NJ
AT-7116
ÜZEMINYOMÁS-ÉRZÉKELŐ
2. Mérje meg a feszültséget az üzeminyomás-érzékelő F302 csatla-
kozónál.
Kivezetésszám Feszültség
2 1 Kb. 5V
7 1 Kb. 0,5V
AT-7117
AT-7118
1 ELLENŐRIZZE A CVT FOLYADÉK HŐMÉRSÉKLETÉRZÉKELŐT A MOTORTÉR CSATLAKOZÓNÁL
3. Ellenőrizze az ellenállást a 43-as és a 28-as kivezetések között amikor a CVT hideg.
Ellenállás:
Hideg (20 C): Kb. 2,6 - 2,8 kOhm
4. Helyezze vissza a csatlakozót.

JÓ vagy NJ
JÓ (CONSULT-II műszerrel) ! Folytassa a 2. lépéssel
JÓ (CONSULT-II műszer nélkül) ! Folytassa a 3. lépéssel
2 ELLENŐRIZZE A CVT FOLYADÉK HŐMÉRSÉKLETÉRZÉKELŐ BEMENŐJELÉT (CONSULT-II műszerrel)
2. Válassza "CVT" "DATA MONITOR" menüben a "ECU INPUT SIGNALS" (ECU bemenőjelek) menüpontot.
3. Olvassa le a "FLUID TEMP SE" (CVT folyadék hőmérsékletérzékelő) értéket.
Feszültség:
JÓ vagy NJ
LÁSA").
AT-7119
3 ELLENŐRIZZE A CVT FOLYADÉK HŐMÉRSÉKLETÉRZÉKELŐ BEMENŐJELÉT (CONSULT-II műszer nélkül)

2. Mérje meg a feszültséget a TCM 28-as kivezetése és a test között a CVT felmelegedése közben.
Feszültség:
5. Ellenőrizze az átvezetést a 43-as kivezetés és a test között.

JÓ vagy NJ

Lásd az EC fejezetben ("A TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS HIBABEHATÁROLÁSA").
JÓ vagy NJ
AT-7120
SZERELÉS A GÉPKOCSIN
Kapcsolóbowden beállítás
Kapcsolóbowden beállítás
Helyezze a váltókart a "P" helyzetből az "L" helyzetbe. Minden egyes
fokozatban éreznie kell a reteszelést. Ha a reteszelés nem érezhető
vagy a mutató állása nem megfelelő, akkor a kapcsolóbowden beállí-
tására van szükség.
1. Helyezze a váltókart a "P" helyzetbe.
2. Távolítsa le a kapcsolóbowden csapszeget és helyezze a kart a
"P" helyzetbe.
VIGYÁZAT:
Fordítsa el a kerekeket több, mint 1/4 fordulattal.
3. Helyezze a váltókart újból a "P" helyzetből az "L" helyzetbe. Bizonyo-
sodjon meg arról, hogy a váltókar akadálytalanul mozogjon.
4. Helyezze vissza a kapcsolóbowden csapszeget.
5. A kapcsolóbowden és a kar érintkező felületeit kenje be gépzsírral.
Szerelje vissza az eltávolított alkatrészeket.
P/N helyzetkapcsoló beállítás

1. Távolítsa el a kapcsolóbowdent a karról.
2. Helyezze a kart az "N" helyzetbe.
3. Lazítsa fel a P/N helyzetkapcsoló rögzítőcsavarokat.
4. A beállításhoz egy 4 mm-es csapot használjon.

a. Helyezze a csapot a karon lévő furatba.
b. Forgassa el a P/N helyzetkapcsolót addig, amíg a csap beilleszt-
hető az azon lévő furatba.
5. Húzza meg a P/N helyzetkapcsoló rögzítőcsavarokat.
Meghúzási nyomaték: 4,5 - 5,5 Nm
6. A beállítás után távolítsa el a csapot.
7. Szerelje vissza az eltávolított alkatrészeket.
8. Állítsa be a kapcsolóbowdent. Lásd a "Kapcsolóbowden beállítás"
részt.
9. Ellenőrizze a P/N helyzet kapcsoló átvezetését. Lásd az AT-7056.
oldalon.
Olajszűrőcsere
1. Az olajszűrő egy kisméretű főáramkörű szűrő.
2. Szerelje le az olajszűrőt a célszerszámmal vagy más megfelelő
szerszámmal.
FIGYELEM:
A CVT és az olaj forró, ügyeljen arra, hogy ne égesse meg magát.
AT-7121
SZERELÉS A GÉPKOCSIN
Olajszűrőcsere (folytatás)
3. Tisztítsa meg a CVT-n az olajszűrő felfekvő felületét. A tömítő-

gyűrűt az új olajszűrőn kenje be olajjal.
4. Csavarja fel az olajszűrőt, amíg ellenállást nem érez és innen még

fordítsa el 2/3 fordulattal.
5. Töltse fel a rendszert CVT folyadékkal
Olajszűrő meghúzási nyomaték: 12 - 13 Nm
Differenciálmű oldalsó szimering csere

1. Távolítsa el a féltengelyeket. Lásd az FA fejezetben ("Féltengely",
"ELSŐ TENGELY").
2. Távolítsa el a szimeringeket.
3. Üsse be az új szimeringeket.
• A tömítőéleket kenje be CVT folyadékkal.
• A beszerelésnél ügyeljen arra, hogy az "A" és "B" távolságok
az előírt értéken belül legyenek.
Egység: mm
A B
7 - 7,5 0 - 0,5
4. Szerelje vissza a leszerelt alkatrészeket.
AT-7122
KI- ÉS BESZERELÉS
Kiszerelés
Kiszerelés
VIGYÁZAT:
Mielőtt szétválasztaná a sebességváltót a motorról, távolítsa el a
főtengely helyzetérzékelőt (OBD). Ne sértse meg az érzékelőt.
1. Szerelje ki az akkumulátort.
2. Távolítsa el a levegőcsövet a fojtószelepház és a levegőszűrő
közül.
3. Húzza szét a P/N helyzetkapcsoló, a szekunder és primer tárcsa
fordulatszám-érzékelő és a karosszériatest csatlakozókat.
4. Szerelje le a főtengely helyzetérzékelőt a sebességváltóról.
5. Engedje le a CVT folyadékot a sebességváltóból.
6. Szerelje le a kapcsolóbowdent a sebességváltóról.
7. Szerelje le az első kipufogócsövet. Lásd az FE fejezetben ("KIPU-
FOGÓRENDSZER").
8. Távolítsa el a féltengelyeket. Lásd az FA fejezetben ("Féltengely",
"ELSŐ TENGELY").
9. Szerelje le az olajhűtő csöveket.
10. Szerelje le az indítómotort a sebeségváltóról.
• Meghúzási nyomaték felszereléskor: 41 - 52 Nm
11. Támassza alá a sebességváltót megfelelő emelővel.
12. Szerelje le a középső tartóelemet.
• Meghúzási nyomaték felszereléskor: Lásd az EM fejezetben
("A MOTOR KISZERELÉSE").
13. Szerelje le a hátsó borítólemezt.
14. Távolítsa el a nyomatékváltó csavarokat.
A főtengely elforgatásával férhet hozzá a csavarokhoz.
15. Támassza alá a motort megfelelő emelővel.
16. Távolítsa el a sebességváltó rögzítőcsavarokat. Lásd az EM fejezet-
ben ("A MOTOR KISZERELÉSE").
17. Távolítsa el az olajhűtőcsövet (kimenő oldal).
18. Engedje le a sebességváltót.
Ellenőrzés
• Miután a nyomatékváltót a sebességváltóra helyezte, ellenőrizze
az "A" távolságot.
"A" távolság: 21,1 mm vagy több
AT-7123
KI- ÉS BESZERELÉS
Beszerelés
Beszerelés
1. Húzza meg a sebességváltót rögzítőcsavarokat.
Meghúzási nyomaték Csavarhosszúság
Csavarszám
(Nm) (mm)
1 45
2 31 - 40 50
3 20
4 16 - 20 16
5 63,7 - 73,5 53
2. Szerelje fel a nyomatékváltót a meghajtólemezre.

• A nyomatékváltó felszerelése után forgassa el a főtengelyt és
néhány fordulattal és ellenőrizze annak akadálytalan forgását.

4. Állítsa be a kapcsolóbowdent. Lásd az AT-7121. oldalon.
5. Ellenőrizze a P/N helyzetkapcsoló átvezetését. Lásd az AT-7056.
oldalon.
6. Töltse fel a sebességváltót CVT folyadékkal és ellenőrizze a
folyadékszintet.
7. Ellenőrizze a váltókar működését az összes helyzetben. Behúzott
kézifékkel járassa a motort üresjáraton. A váltókar minden egyes
helyzetbe kapcsolásakor egy kis rántást kell éreznie a váltókaron.
8. Végezze el a próbaúton történő ellenőrzést. Lásd az AT-7039.
oldalon.
AT-7124
KI- ÉS BESZERELÉS
Beszerelés (folytatás)
SZELLŐZŐCSŐ
AT-7125
KI- ÉS BESZERELÉS
Az alkatrészek elhelyezkedése
AT-7126
MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS)
Általános adatok
Általános adatok
Motor CG10DE CGA3DE
Sebességváltó modell REF0F21A
Sebességváltó Kódszám AP100 AP000
D fokozat Változtatható
Áttétel Hátramenet 1,931
Végáttétel 6,305 5,246
Javasolt kenőanyag Nissan CVT folyadék NS-1*1
Feltöltési mennyiség 5,0 l
*1: Lásd az MA fejezetben.("Folyadékok és kenőanyagok", "JAVASOLT FOLYADÉKOK ÉS KENŐANYAGOK")
Bármilyen más folyadék tönkreteszi a CVT-t.
Lefékezési fordulatszám
Motor Lefékezési fordulatszám f/p
CG10DE 2200 - 2800
CGA3DE 1900 - 2500
Ki- és beszerelés
Egység: mm
A nyomatékváltóház külső vége és a nyomatékváltó közötti távolság 21,1 mm vagy több
AT-7127
VII. melléklet
KAROSSZÉRIA
BF FEJEZET
Tartalomjegyzék
A KAROSSZÉRIA ELSŐ ÉS HÁTSÓ RÉSZE.. BF-7002 A légzsák és a biztonsági övfeszítő
A karosszéria első része – Leszerelés........ BF-7002 kioldási eljárása ........................................... BF-7027
AJTÓK .............................................................. BF-7005 A légzsák és a biztonsági övfeszítő
Elektromos ablakemelők ............................. BF-7005 kidobása ...................................................... BF-7029
Központi zár................................................. BF-7007 Bevezetés a hibabehatároláshoz ................ BF-7029
TÁVVEZÉRLŐ RENDSZER ............................. BF-7014 HIBABEHATÁROLÁS – Kiegészítő biztonsági
ÜLÉS ................................................................ BF-7016 rendszer (SRS)................................................. BF-7032
TÜKÖR ............................................................. BF-7017 Hogyan végezzük el a hibabehatárolást a
Oldaltükör .................................................... BF-7017 gyors és pontos javítás érdekében.............. BF-7032
BIZTONSÁGI ÖVEK......................................... BF-7019 Elvi kapcsolási rajz ...................................... BF-7034
KIEGÉSZÍTŐ BIZTONSÁGI SRS – Működési ellenőrzés ........................ BF-7035
RENDSZER (SRS) ........................................... BF-7020 Hibabehatárolás a CONSULT-II műszerrel . BF-7036
Előkészületek – Célszerszámok.................. BF-7020 Hibabehatárolás CONSULT-II műszer
Karbantartás ................................................ BF-7021 nélkül ........................................................... BF-7046
Leszerelés – Légzsák és spirálkábel........... BF-7022 Légzsák figyelmeztető lámpa villogási
Felszerelés – Légzsák és spirálkábel.......... BF-7024 kódtáblázat .................................................. BF-7048
Leszerelés – Oldallégzsák .......................... BF-7025 A légzsák figyelmeztető lámpa
Felszerelés – Oldallégzsák ......................... BF-7026 hibabehatárolása ......................................... BF-7055
A KAROSSZÉRIA ELSŐ ÉS HÁTSÓ RÉSZE
A karosszéria első része

LESZERELÉS – Hűtőrács
BF-7002
A karosszéria első része (folytatás)
• A motorháztető le- és felszerelésekor a sarkokat takarja le ronggyal, ezzel megelőzve az esetleges karcolásokat.
• Lökhárító borítás: Műanyagból készült, így kerülje el túlzott erő kitételének és ügyeljen arra, hogy ne kerüljön rá olaj.
• Motorháztető beállítás: Állítás a csuklópántoknál.
• Motorháztetőzár beállítás: Beállítás után ellenőrizze a motorháztető-nyitószerkezet működését. A zárszerkezetet
kenje be gépzsírral.
• Motorháztető nyitószerkezet: Ne hajlítsa meg a nyitókábelt. Ezzel csak fokozza a nyitáshoz szükséges erőt.
LESZERELÉS – Első lökhárító

1. Távolítsa el a lökhárítóborítás alsó részét rögzítő kapcsokat.
2. Szerelje le a bal- és jobboldali sárvédőborításokat rögzítő csavarokat.
3. Szerelje le a bal- és jobboldali sárvédőket a lökhárítóborításhoz rögzítő csavarokat.
4. Szerelje le a fényszóró egységeket rögzítő csavarokat és anyákat, majd húzza szét a vezetékköteg csatla-
kozókat. B
5. Szerelje le a bal- és jobboldali hűtőtartó bakokat a lökhárítóborításhoz rögzítő csavarokat. C
6. Húzza kifelé a lökhárítót, majd húzza szét a vezetékköteg csatlakozókat. (Első ködlámpával szerelt modellek
esetén).
7. Szerelje le a lökhárítót az erősítésről.
Első ködlámpa (Első ködlámpával szerelt modellek esetén)
8. Szerelje le a ködlámpákat rögzítő csavarokat. D
9. Húzza ki a ködlámpákat.
BF-7003
A karosszéria első része (folytatás)
BF-7004
AJTÓK
Elektromos ablakemelők
ELVI KAPCSOLÁSI RAJZ
BF-7005
AJTÓK
Elektromos ablakemelők (folytatás)
BF-7006
AJTÓK
Központi zár
BF-7007
AJTÓK
Központi zár (folytatás)
BF-7008
AJTÓK
Központi zár (folytatás)
BF-7009
AJTÓK
Központi zár (Super Lock)

Lásd az angol nyelvű javítási könyvet!
BF-7010
AJTÓK
Központi zár (Super Lock) (folytatás)
BF-7011
AJTÓK
Központi zár (Super Lock) folytatás)
BF-7012
AJTÓK
Központi zár (Super Lock) (folytatás)
BF-7013
TÁVVEZÉRLŐ RENDSZER
BF-7014
TÁVVEZÉRLŐ RENDSZER
Kapcsolási rajz
BF-7015
ÜLÉS
Első ülés
ÜLÉSFŰTÉS KAPCSOLÁSI RAJZ
BF-7016
TÜKÖR
Oldaltükör
ELEKTROMOS TÁVVEZÉRLÉS ÉS FŰTÖTT OLDALTÜKÖR KAPCSOLÁSI RAJZ
BF-7017
TÜKÖR
Oldaltükör (folytatás)
BF-7018
BIZTONSÁGI ÖVEK
Hátsó biztonsági öv
BF-7019
KIEGÉSZÍTŐ BIZTONSÁGI RENDSZER (SRS)
Előkészületek
CÉLSZERSZÁMOK
Szerszám szám
Leírás
Szerszám név
KV99106400 A légzsák kioldásához
Kioldóműszer
KV99105300 A légzsák rögzítéséhez

Légzsák rögzítőbak
KV99108300
Kioldóműszer adapter az utas
oldali légzsákhoz
Kioldóműszer adapter az oldalsó
légzsákhoz
KV99108200
Kioldóműszer adapter a bizton-
sági övfeszítőhöz
Torx dugókulcs Méret: T30
*: Célszerszám vagy kereskedelmi forgalomban kapható szerszám
BF-7020
Karbantartás
VIGYÁZAT:
Az SRS áramköreinek ellenőrzéséhez ne használjon elektromos
ellenőrző műszert.
1. Ellenőrizze az "AIR BAG" (Légzsák) figyelmeztető lámpa működését.
A gyújtáskapcsoló "ON" helyzetbe fordításakor az "AIR BAG"
figyelmeztető lámpa kigyullad. Amennyiben nincs jelen meghibá-
sodás, akkor a lámpa kb. 7 mp. után elalszik.
Ha az alábbi jelenségek közül bármelyik előfordul, akkor azonnal
ellenőrizze a légzsák rendszert. Lásd a BF-7035. oldalon a részle-
tekkel kapcsolatban.
• A gyújtáskapcsoló "ON" helyzetbe fordításakor az "AIR BAG"
figyelmeztető lámpa nem gyullad ki.
• A gyújtáskapcsoló "ON" helyzetbe fordítása után 7 mp-cel az "AIR
BAG" figyelmeztető lámpa nem alszik el.
• A gyújtáskapcsoló "ON" helyzetbe fordítása után 7 mp-cel az "AIR
BAG" figyelmeztető lámpa villog.
2. Szemrevételezéssel ellenőrizze az SRS egységeket.
1) Légzsák elektronika
• Ellenőrizze a légzsák elektronika és a tartóbak állapotát (horpa-
dás, repedés, deformáció).
• Ellenőrizze a csatlakozók és kivezetések állapotát.
2) Légzsák és kormánykerék
• Szerelje ki a légzsákot a kormánykerékből, a műszerfalból vagy az
üléstámlából. Ellenőrizze a vezetékek szigetelését, a csatlakozók
és a kivezetések állapotát és a vezetékköteg elhelyezkedését.
• Szerelje be a vezető oldali légzsákot a kormánykerékbe, hogy
ellenőrizze annak megfelelő elhelyezkedését.
• Ellenőrizze a kormánykerék holtjátékát.
• Szerelje be az utas oldali légzsákot a műszerfalba, hogy ellenőriz-
ze annak megfelelő elhelyezkedését.
• Szerelje be az oldalsó légzsákot az üléstámlába, hogy ellenőrizze
annak megfelelő elhelyezkedését.
3) Spirálkábel
• Ellenőrizze a spirálkábel állapotát (horpadás, repedés, deformáció).
• Ellenőrizze a csatlakozók és szigetelések állapotát.
• Ellenőrizze a kormánykerék működését (ne legyen zajos, akadozó
vagy nehezen forgatható).
4) Fővezetékköteg, karosszéria vezetékköteg és oldalsó légzsák
vezetékköteg
• Ellenőrizze a csatlakozók és a kivezetések állapotát.
• Ellenőrizze a vezetékkötegek elhelyezkedését és állapotát (ne
legyen kidörzsölve, megsérülve).
5) Biztonsági övfeszítő
• Ellenőrizze a vezetékek szigetelését, a csatlakozók és a kiveze-
tések állapotát és a vezetékköteg elhelyezkedését.
• Ellenőrizze a hevederek állapotát és a rögzítőcsavarokat.
• Ellenőrizze a visszahúzó szerkezet akadálytalan működését.
• Végezze el a biztonsági övfeszítők önellenőrzését CONSULT-II
műszerrel vagy az "AIR BAG" figyelmeztető lámpával. Lásd az
"SRS működési ellenőrzés" részt. (BF-7035.)
6) Oldallégzsák érzékelő
• Ellenőrizze a (szatellit) érzékelő állapotát (beleértve a tartóbak
részt is) (horpadás, repedés, deformáció).
• Ellenőrizze a csatlakozók és a kivezetések állapotát.
VIGYÁZAT:
Cserélje ki az előzőleg már használt speciális csavarokat és a
testcsavart.
BF-7021
Leszerelés – Légzsák és Spirálkábel
VIGYÁZAT:
• Az SRS munkálatok elvégzése előtt kapcsolja ki a gyújtást,
szerelje le mindkét akkumulátorsarut és várjon legalább 3
másodpercet.
• A vezető oldali légzsákot mindig oldalról szerelje.
1. Szerelje le a kormány alsó borítást és húzza szét a légzsák
csatlakozót.
2. Szerelje le az oldalsó borításokat. A torx dugókulccsal (T30 méret)

távolítsa el a bal és jobb oldali speciális csavarokat. Ezután a
légzsák eltávolítható.
BF-7022
Leszerelés – Légzsák és Spirálkábel (folytatás)
VIGYÁZAT:
• A vezető oldali légzsákot mindig a kioldó felülettel felfelé
tegye le.
• Ne kísérelje meg a légzsák szétszerelését.
• A speciális csavarok menetrögzítővel vannak bevonva. A lesze-
relés után ne használja fel a régi csavarokat, mindig cserélje le
őket újakra.
• A légzsák csatlakozóba ne dugjon be idegen tárgyakat (csa-
varhúzó stb.).
• Cserélje ki a légzsákot, ha az leesett vagy ütés érte.

• Ne tegye ki 100°C feletti hőhatásnak a légzsákot.
• Ne kerüljön olaj, gépzsír vagy víz a légzsákra.
3. Állítsa a kormánykereket alapállásba.

4. Húzza szét a kürtcsatlakozót és szerelje le a kormánykerék
rögzítőanyát.
5. Kormánykerék lehúzóval távolítsa el a kormánykereket. Ügyeljen
arra, hogy ne feszítse túl a lehúzócsavart a kormánykeréken.
VIGYÁZAT:
• Ne ütögesse a kormánykereket.
6. Szerelje le a kormányoszlop alsó és felső borításokat.

7. Szerelje le a négy darab spirálkábel rögzítőcsavart.
8. Nyissa ki és húzza szét a spirálkábel csatlakozót. A spirálkábel
ezután eltávolítható.
• Ne szerelje szét a spirálkábelt.
• Ne vigyen fel kenőanyagot a spirálkábelre.
BF-7023
Leszerelés – Légzsák és Spirálkábel (folytatás)
Felszerelés – Légzsák és Spirálkábel
1. Állítsa az első kerekeket egyenes irányba.
2. Bizonyosodjon meg arról, hogy a spirálkábel alapállásban van. Az
alapállást úgy állíthatja be, hogy a jobb oldali végállásból
2,5 fordulatot balra halad. Állítsa egybe a jelöléseket.
VIGYÁZAT:
• A spirálkábel elszakadhat a kormánykerék forgatásakor, ha
nem megfelelő helyzetben van felszerelve.
• A spirálkábel akkor is elszakadhat, ha a kormányösszekötő le
van szerelve és a kormánykereket a behatárolt forgatási
határon túl forgatja. A spirálkábel az alapállásból bal és jobb
irányba kb. 2,5 fordulattal forgatható el.
3. Csatlakoztassa a spirálkábel csatlakozót és húzza meg a csava-
rokat. Szerelje fel a kormányoszlop borítást.
4. Szerelje fel a kormánykereket a spirálkábel vezető csapok egybe-
állításával és húzza át a spirálkábelt.
5. Csatlakoztassa a kürtcsatlakozót és rögzítse a kapcsokkal a
spirálkábelt a kormánykeréken. Húzza el a légzsákcsatlakozót a
kormánykerék alsó borítás nyílástól.
6. Húzza meg a kormánykerék rögzítőanyát.
7. Helyezze a kormánykerékbe a légzsákot és húzza meg az új

csavarokat.
8. Csatlakoztassa a légzsák csatlakozót.
9. Szerelje fel a kormánykapcsolókat és a borításokat.
10. Végezze el az önellenőrzést, hogy megbizonyosodjon az SRS
rendszer kifogástalan működéséről. (Használja a CONSULT-II
műszert, vagy végezze el a hibalámpa ellenőrzést.)
11. Forgassa el a kormánykereket mindkét oldali végállásba, hogy
megbizonyosodjon a spirálkábel alapállásának megfelelő helyzetéről.
Ha az "AIR BAG" hibalámpa villog vagy folyamatosan világít
(használói módban) akkor a spirálkábel lehet, hogy elszakadt a
nem megfelelő felszerelés miatt. Újra végezze el az önellenőrzést
(Használja a CONSULT-II műszert vagy végezze el a hibalámpa
ellenőrzést.). Meghibásodás esetén cserélje ki a spirálkábelt.
12. Újra végezze el az önellenőrzést.
BF-7024
Leszerelés – Oldallégzsák
VIGYÁZAT:
• Az SRS munkálatok elvégzése előtt kapcsolja ki a gyújtást,
szerelje le mindkét akkumulátorsarut és várjon legalább
3 másodpercet.
1. Teljesen húzza előre az első ülést.
2. Húzza szét a légzsákcsatlakozót az ülés alatt.
3. Távolítsa el az első ülésen lévő akasztót (csak a vezető oldali

ülésen).
VIGYÁZAT:
• A patent eltávolító szerszám használatakor, amikor az ülés-
támla hátsó borítást szereli le, ügyeljen arra, hogy ne sértse
meg a légzsákcsatlakozót.
4. Távolítsa el az üléstámla hátsó borítást.
5. Húzza fel az üléstámla kárpitot.

6. Szerelje le a belső szövetet az üléstámla kerethez rögzítő csava-
rokat, majd húzza fel a belső szövetet.
7. Távolítsa el az üléstámla kárpitot. Lásd az "Első ülés" részt a BF
fejezetben.
8. Szerelje le a légzsákrögzítő torx csavarokat.

9. Szerelje le a légzsákcsatlakozót. Ezután a légzsák eltávolítható.
BF-7025
Leszerelés – Oldallégzsák (folytatás)
VIGYÁZAT:
• Az oldallégzsákot mindig felállítva a tőcsavar felőli résszel
lefelé tegye le.
• Ne kísérelje meg a légzsák szétszerelését.
• A leszerelés után ne használja fel a régi torx csavarokat,
mindig cserélje le őket újakra.
• A légzsákcsatlakozóba ne dugjon be idegen tárgyakat (csavar-
húzó stb.).
• Cserélje ki a légzsákot, ha az leesett vagy ütés érte.

• Ne tegye ki 90°C feletti hőhatásnak a légzsákot.
• Ne kerüljön olaj, gépzsír vagy víz a légzsákra.
• Az oldallégzsák kioldódása után az üléstámla összes
alkatrészét (beleértve az üléstámla keretet is) cserélje ki.
Felszerelés – Oldallégzsák
1. Szerelje fel az oldallégzsákot az üléstámlára új torx csavarokkal.
2. Szerelje fel az üléstámla kárpitot. Lásd az "Első ülés" részt a

BF fejezetben.
3. Rögzítse a légzsákot takaró belső szövetet az anyákkal.
4. Szerelje fel az üléstámla hátsó borítást új patentokkal.

5. Szerelj fel az üléstámlán lévő akasztót (csak a vezető oldali ülésen).
BF-7026
Felszerelés – Oldallégzsák (folytatás)
6. Csatlakoztassa a légzsákcsatlakozót.
7. Csatlakoztassa az akkumulátorsarukat.
8. Folytassa az "SRS működés ellenőrzése" résszel és végezze el az
önellenőrzést, hogy megbizonyosodjon az SRS rendszer megfelelő
működéséről. (Használja a CONSULT-II műszert vagy végezze el a
hibalámpa ellenőrzést.)
A légzsák és a biztonsági övfeszítő kioldási eljárása

(kiszerelt állapotban)
Az utas oldali légzsák kioldása (kiszerelt állapotban)
1. Rögzítse a légzsákot a tartóbakra (KV991053000) a speciális csava-
rokkal.
2. A légzsák tartóbakot rögzítse satuba.

VIGYÁZAT:
Ügyeljen arra, hogy kioldáskor a légzsák kioldó felülete ne Ön
felé nézzen.
3. Csatlakoztassa az adaptert (KV99108300) a kioldóműszer
(KV991 06400) és a légzsákcsatlakozókhoz.
4. Csatlakoztassa a kioldóműszer piros színű csatlakozóját az akku-
mulátor pozitív, a fekete színű csatlakozóját az akkumulátor negatív
sarura.
5. A műszeren lévő jobb oldali lámpának zölden kell világítania, nem
pedig pirosan.
6. Nyomja meg a kioldógombot. A műszeren lévő bal oldali lámpa
kigyullad és a légzsák kiold.
VIGYÁZAT:
A légzsák kioldásakor álljon legalább 5 m távolságra a lég-
zsáktól.
BF-7027
A légzsák és a biztonsági övfeszítő kioldási eljárása
(kiszerelt állapotban) (folytatás)
A biztonsági övfeszítő kioldása

1. Rögzítse a biztonsági övfeszítőt satuba.
VIGYÁZAT:
Bizonyosodjon meg arról, hogy a tartóbak és a heveder a satuban
legyen.
2. Csatlakoztassa az adaptert (KV99108200) a kioldóműszer

(KV99106400) és a biztonsági övfeszítő csatlakozókhoz.

sarura.
pedig pirosan.
kigyullad és a biztonsági övfeszítő kiold.
VIGYÁZAT:
A biztonsági övfeszítő kioldásakor álljon legalább 5 m távolságra a
légzsáktól.
A légzsák és a biztonsági övfeszítő kioldása beszerelt

állapotban
A gépkocsi leselejtezésekor a légzsák és a biztonsági övfeszítő kioldását
beszerelt állapotban végezze el.
VIGYÁZAT:
A légzsák és a biztonsági övfeszítő kioldásakor bizonyosodjon
meg arról, hogy a gépkocsi utastere üres legyen.
1. Kösse le mindkét akkumulátorsarut és várjon legalább 3 percig.
2. Húzza szét a légzsák és a biztonsági övfeszítő csatlakozókat.
3. Csatlakoztassa a kioldóműszert (KV99106400) a légzsák vagy a
biztonsági övfeszítő csatlakozóra.
Az utas oldali légzsák és az oldalsó légzsák esetében csatlakoztassa
az adaptert (KV99108200) a kioldóműszer csatlakozóra.
sarura.
pedig pirosan.
BF-7028
A légzsák és a biztonsági övfeszítő kioldása beszerelt
állapotban (folytatás)
kigyullad és a légzsák kiold.
7. Kioldás után szerelje ki és kidobás előtt csomagolja őket műanyag
tasakba.
A légzsák és a biztonsági övfeszítő kidobása

A kioldott légzsák és biztonsági övfeszítő nagyon forró. Mielőtt kidobná a
légzsákot vagy a biztonsági övfeszítőt, várjon legalább 30 vagy 10 percet.
Kidobás előtt csomagolja őket műanyag tasakba.
VIGYÁZAT:
• Soha ne kerüljön víz a kioldott légzsákra és a biztonsági
övfeszítőre.
• A kioldott légzsákot és a biztonsági övfeszítőt csak kesztyűs
kézzel fogja meg.
• A légzsák kioldásakor nem szabadul fel mérgező gáz. Ennek
ellenére ne szívja be a gázt, mert az ingerli a torkot és
fullasztó hatású. Ne kísérelje meg a légzsák és a biztonsági
övfeszítő szétszerelését.
• A légzsák és a biztonsági övfeszítő nem használható fel újra.
• A munka befejezése után mossa meg a kezét.
Bevezetés a Hibabehatároláshoz
VIGYÁZAT:
nem javasolja azt. A spirálkábel és az SRS rendszer vezetékkötegei, (kivéve a "BIZTONSÁGI
ÖVFESZÍTŐ" csatlakozókat, sárga színű csatlakozóval vannak ellátva (valamint sárga színű
vezetékköteg bevonattal vagy sárga színű szigetelőszalaggal a vezetékköteg csatlakozók előtt).
• Ne kísérelje meg az SRS vezetékköteg javítását vagy megváltoztatását. Ha a vezetékköteg sérült, akkor
cserélje ki azt.
• A testrészeket tartsa tisztán.
DIAGNOSZTIKAI FUNKCIÓ
Az SRS önellenőrzés eredménye leolvasható a Légzsák figyelmeztető lámpa és/vagy a CONSULT-II műszer segít-
ségével. Az eredmények leolvasása a két mód – "Használói mód" és "Diagnosztikai mód" – egyikével valósítható meg.
A Használói mód a tulajdonos (vezető) számára szolgál. Ez a mód figyelmezteti a vezetőt a rendszer meghibásodására a
Légzsák figyelmeztető lámpa által.
A Diagnosztikai mód lehetővé teszi a szerelő számára a meghibásodott alkatrész megkeresését és ellenőrzését.
A légzsák figyelmeztető lámpa és a CONSULT-II műszermódok alkalmazása az alábbiakban látható:
Használói mód Diagnosztikai mód Kijelzés módja
Légzsák figyelmeztető lámpa X X ON-OFF működés
CONSULT-II műszer – X Képernyő
MEGJEGYZÉS
A biztonsági övfeszítő hiba kijelzése a Légzsák figyelmeztető lámpával végezhető el.
CONSULT-II DIAGNOSZTIAKI MÓD
• SELF-DIAG (CURRENT) (Önellenőrzés (Jelenlévő hiba))
A jelenlévő önellenőrzési eredmény (Diagnosztikai módban a légzsák figyelmeztető lámpa villanásai is jelzik) a
CONSULT-II műszer képernyőn jelenik meg a meghibásodás bekövetkeztekor. Ez a hibás alkatrész előírt javítására
utal.
BF-7029
Bevezetés a Hibabehatároláshoz (folytatás)
• SELF-DIAG (PAST) (Önellenőrzés (Múltban))
A memóriában tárolt önellenőrzési eredmény a CONSULT-II műszer képernyőn jelenik meg. A tárolt adat nem
törlődik a törlés elvégzése nélkül.
• TROUBLE DIAG RECORD (Hibabehatárolási adattárolás)
Ebben a módban az előzőleg törölt diagnosztikai eredmények megjeleníthetők a CONSULT-II műszer képernyőn.
• ECU DISCRIMINATED NO. (Légzsákelektronika azonosítószám)
A légzsákelektronika egy azonosítószámmal rendelkezik. Ez a szám a CONSULT-II műszer képernyőn
megjelenik a táblázat szerint. A légzsákelektronika cseréjekor ez a szám az irányadó. Beszerelés után annak
ellenőrzése, hogy a megfelelő egység került-e beszerelésre, ellenőrizhető a CONSULT-II műszer képernyőn.
A NISSAN K11 modell légzsákelektronika azonosítószámai az alábbi táblázatban láthatóak.
ECU DISCRIMINATED NO.

MODELL
(Légzsák elektronika azonosítószám)
5-ajtós mindkét oldali első- és oldallégzsákokkal és biztonsági
A919
övfeszítővel
3-ajtós mindkét oldali első- és oldallégzsákokkal és biztonsági
A920
övfeszítővel
Mindkét oldali első légzsákokkal és biztonsági övfeszítővel szerelt
A921
modellek
Vezető oldali első légzsákkal és biztonsági övfeszítővel szerelt
A922
modellek
HOGYAN VÁLTOZTASSUK MEG AZ ÖNELLENŐRZÉSI MÓDOT CONSULT-II MŰSZERREL
Használói módról Diagnosztikai módra

Miután kiválasztotta az "AIR BAG" (Légzsák) feliratot a "SELECT SYSTEM" képernyőn, a Használói mód automatikusan
Diagnosztikai módra változik.
Diagnosztikai módról Használói módra

Ahhoz, hogy visszatérjen Használói módba a Diagnosztikai módról, érintse meg a "BACK" (Vissza) feliratot a
képernyőn, amíg a "SELECT SYSTEM" jelenik meg. A Diagnosztikai mód automatikusan Használói módra változik.
BF-7030
Bevezetés a Hibabehatároláshoz (folytatás)
HOGYAN VÁLTOZTASSUK MEG AZ ÖNELLENŐRZÉSI MÓDOT CONSULT-II MŰSZER NÉLKÜL
Használói módról Diagnosztikai módra
Ha meghibásodás van jelen, akkor a Diagnosztikai mód bekapcsolását a gyújtáskapcsoló alábbi módon történő
bekapcsolásával végezheti el:
1) Kapcsolja be a gyújtást.
2) A légzsák figyelmeztető lámpa 7 mp-ig világít, de kapcsolja ki a gyújtást 1 mp-en belül.
3) Várjon 3 mp-nél tovább.
4) Az 1-3 lépéseket ismételje meg háromszor.
Az SRS nem lép Diagnosztikai módba, ha nincs jelen meghibásodás.
Diagnosztikai módról Használói módra

A hiba kijavítása után kapcsolja ki a gyújtást legalább 1 mp-re, majd kapcsolja újra be azt. A diagnosztikai mód
visszatér Használói módra.
Ha meghibásodás van jelen, akkor kapcsoljon Diagnosztikai módról Használói módra, a gyújtáskapcsoló alábbi
módon történő bekapcsolásával:
2) A légzsák figyelmeztető lámpa 7 mp-ig világít, de kapcsolja ki a gyújtást 1 mp-en belül.
BF-7031
HIBABEHATÁROLÁS – Kiegészítő biztonsági rendszer (SRS)
HOGYAN TÖRÖLJÜK AZ ÖNELLENŐRZÉS EREDMÉNYÉT
• "SELF-DIAG (CURRENT)"
A jelenlévő önellenőrzési eredmény a CONSULT-II műszer képernyőn jelenik meg a meghibásodás bekövet-
keztekor. A hiba kijavítása után a "SELF-DIAG (CURRENT)" képernyőn hibakijelzés nincs jelen.
• “SELF-DIAG (PAST)”
Térjen vissza a “SELF-DIAG (CURRENT)” képernyőre a “BACK”
felirat megnyomásával és válassza a “SELF-DIAG (CURRENT)” fel-
iratot “SELECT DIAG MODE”-ban. Érintse meg az “ERASE” (Törlés)
feliratot “SELF-DIAG (CURRENT)” módban.
FIGYELEM:
Ha a “SELF-DIAG (PAST)” módban a hibamemória nincs törölve,
akkor Használói módban a figyelmeztető lámpa a rendszer
meghibásodását jelzi, még akkor is , ha nincs jelen hiba.
• “TROUBLE DIAG RECORD”

A “TROUBLE DIAG RECORD” memória nem törölhető.

A hiba kijavítása után térjen vissza Használói módra a Diagnosztikai módról a gyújtás kikapcsolásával, legalább 1 mp-re,
majd annak újra bekapcsolásával. A Diagnosztikai mód visszatér Használói módra. Ekkor az önellenőrzés eredménye
törlődik.
Hogyan végezzük a hibabehatárolást a gyors és pon-

tos javítás érdekében
A hibajelenségek körülményeinek megértése a hibabehatárolást gyorsabbá és pontosabbá teszi. Általában minden
egyes tulajdonos másképp értékeli ugyanazt a meghibásodást. Ezért fontos a panaszok hibajelenségeinek vagy
körülményeinek megértése.
TULAJDONOSTÓL SZERZETT INFORMÁCIÓ

MI ....... Járműtípus
MIKOR ....... Előfordulás
HOL ....... Útfeltételek
HOGYAN ....... Működési feltétel, Hibajelenségek
ELŐZETES ELLENŐRZÉS
Ellenőrizze, hogy az alábbi alkatrészek állapota kielégítő-e.
• Akkumulátor (Lásd az SC fejezetben (“AKKUMULÁTOR”))
• Biztosíték (Lásd az EL fejezetben (“Biztosíték”, “TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS”))
• Rendszeregységek - vezetékköteg csatlakozások.
BF-7032
Hogyan végezzük a hibabehatárolást a gyors és pontos
javítás érdekében (folytatás)
TEENDŐK REFERENCIAEGYSÉG
Munkafelvétel
Hallgassa meg a tulajdonos panaszait és javaslatait.
Végezze el az előzetes ellenőrzést. Előzetes ellenőrzés (BF-7032.)
Ellenőrizze, hogy a meghibásodással kapcsolatban jelent-e meg új

szerelési leírás.
Végezze el az önellenőrzést az “AIR BAG” (Légzsák) figyelmeztető Az SRS működési ellenőrzés

lámpa használatával – Használói mód HIBABEHATÁROLÁSI ELJÁRÁS 1
(BF-7035.)
Ellenőrizze a meghibásodott alkatrészt – Diagnosztikai mód • HIBABEHATÁROLÁSI ELJÁRÁS 2

Végezze el az önellenőrzést a CONSULT-II műszerrel. CONSULT-II használatával
(BF-7036.)
VAGY • HIBABEHATÁROLÁSI ELJÁRÁS 6
Végezze el az önellenőrzést az “AIR BAG” (Légzsák) figyelmeztető “AIR BAG” figyelmeztető lámpa hasz-
lámpa használatával. nálatával (BF-7046.)
Javítás/Csere
NJ
Végső ellenőrzés – Diagnosztikai mód és Használói mód • HIBABEHATÁROLÁSI ELJÁRÁS 3
CONSULT-II használatával
JÓ (BF-7039.)
• HIBABEHATÁROLÁSI ELJÁRÁS 7:
“AIR BAG” figyelmeztető lámpa hasz-
nálatával (BF-7051.)
Ellenőrzés vége
BF-7033
BF-7034
SRS – Működési ellenőrzés

HIBABEHATÁROLÁSI ELJÁRÁS 1
A légzsák működésének ellenőrzése az “AIR BAG” (Légzsák)
figyelmeztető lámpa használatával – Használói mód
1. Miután a gyújtáskapcsolót az “OFF” helyzetből az “ON” helyzetbe
fordította, az “AIR BAG” (Légzsák) figyelmeztető lámpa működésbe
lép.
2. Hasonlítsa össze az “AIR BAG” (Légzsák) figyelmeztető lámpa
működését az alábbi táblázattal.
“AIR BAG” (Légzsák) figyelmeztető lámpa működés

SRS állapot Javítási utasítás
– Használói mód –
Nincs jelen meghibásodás.
További lépés nem szükséges.
A rendszer hibásan működik Folytassa a HIBABEHATÁRO-

és javításra szorul az előírtak LÁSI ELJÁRÁS 2-vel, vagy
szerint. 6-tal.
(BF-7036. vagy BF-7046.).
A légzsák és/vagy a biztonsá- Folytassa az ÜTKÖZÉSI HI-

gi övfeszítő kioldott. BABEHATÁROLÁS-sal
(BF-6039.)
A légzsákbiztosíték, a lég- Folytassa a HIBABEHATÁ-
zsák-elektronika vagy a veze- ROLÁSI ELJÁRÁS 9-cel
tékköteg hibás és javításra (BF-7055.)
szorul.
Az alábbi meghibásodások Folytassa a HIBABEHATÁ-

egyike megtörtént és javítás- ROLÁSI ELJÁRÁS 10-zel
ra szorul. (BF-7056.)
• A műszerfal biztosíték ki-
égett.
• Az “AIR BAG” (Légzsák) fi-
gyelmeztető lámpa áram-
köre nyitott vagy zárlatos.
• A légzsák-elektronika meg-
hibásodott.
FIGYELEM:
Ha az ”AIR BAG” (Légzsák) figyelmeztető lámpa működése a
fentiektől eltér, akkor lásd az ”AIR BAG” (Légzsák) figyelmeztető
lámpa működése – Diagnosztikai mód, HIBABEHATÁROLÁSI
ELJÁRÁS 6 (4. lépés)-t, (BF-7046.).
BF-7035
Hibabehatárolás a CONSULT-II műszerrel

A meghibásodott SRS alkatrészek ellenőrzése a CONSULT-II
műszerrel – Diagnosztikai mód
2. Csatlakoztassa a CONSULT-II műszert a gépkocsihoz.
5. Érintse meg az “AIRBAG” feliratot.
6. Érintse meg a “SELF-DIAG (CURRENT)” feliratot.
7. A hibakódok megjelennek a képernyőn.
BF-7036
Hibabehatárolás a CONSULT-II műszerrel (folytatás)
Ha a “SELF-DIAG (CURRENT)” módban nincs jelen meghibásodás
annak ellenére, hogy a "Légzsák" figyelmeztető lámpa meghibásodást
jelez, akkor folytassa a HIBABEHATÁROLÁSI ELJÁRÁS 4-gyel a
BF-7041. oldalon, az alábbi esetek diagnosztikája érdekében.
• Az önellenőrzés eredménye a “SELF-DIAG (PAST)” módban (már
előzőleg tárolva volt a memóriában) a javítás után nem biztos,
hogy törlődik.
• Az SRS hiba csak időnként jelentkezik.
8. Érintse meg a “PRINT” feliratot.

9. Hasonlítsa össze a hibakódokat a “CONSULT-II Hibakód táblázat”-tal
a BF-7037. oldalon.
10. Érintse meg a “BACK” feliratot, amíg a “SELECT SYSTEM” jelenik
meg a képernyőn, hogy visszatérjen a Használói módról a Diag-
nosztikai módra.
11. Kapcsolja ki a gyújtást, majd kapcsolja ki és csatlakoztassa le a
CONSULT-II műszert a gépkocsiról és kösse le mindkét akkumu-
látorsarut.
12. Javítsa meg a rendszert a “CONSULT-II Hibakód táblázat”-ban
lévő a hibakódhoz tartozó “Javítási sorrend” alapján. Az egységek
cseréjével kapcsolatban lásd az BF-7037. oldalt.
13. A javítás befejezése után folytassa a HIBABEHATÁROLÁSI
ELJÁRÁS 3-mal a BF-7039. oldalon, hogy elvégezze a végső
ellenőrzést.
CONSULT-II Hibakód táblázat

(“ÖNELLENŐRZÉS”)
Javítási sorrend
Diagnosztikai egység Magyarázat Minden csere után újra végezze el
az SRS ellenőrzését.
NO DTC IS DETECTED Amikor az “AIR BAG” (Lég- • Alacsony akkumulátorfe- • Az akkumulátor feltöltése után foly-
(Nincs hibakód) zsák) figyelmeztető lámpa szültség (Kevesebb, mint 9V) tassa a HIBABEHATÁROLÁSI
meghibásodást jelez Haszná- ELJÁRÁS 3-mal (BF-7039.)
lói módban. • Az önellenőrzés eredménye Folytassa a HIBABEHATÁROLÁSI
a “SELF-DIAG (PAST)” mód- ELJÁRÁS 4-gyel (BF-7041.)
ban (már előzőleg tárolva volt
a memóriában) a javítás után
nem biztos, hogy törlődik.
• Szórványosan előforduló
meghibásodás észlelése a
múltban.
Nincs hibakód • Folytassa a HIBABEHATÁRO-
LÁSI ELJÁRÁS 3-mal (BF-7039.)
AIRBAG MODULE • A vezető oldali légzsák áramköre nyitott. (beleértve a spirálká- 1. Szemrevételezéssel ellenőrizze
(OPEN) belt is) a csatlakozókat.
(Légzsák (Nyitott)) 2. Cserélje ki a vezetékköteget, ha
azon sérülés látható.
3. Cserélje ki a vezető oldali lég-
zsákot.
(Kidobás előtt, végezze el annak
kioldását.)
4. Cserélje ki a spirálkábelt.
5. Cserélje ki a légzsák-elektronikát.
6. Cserélje ki a hozzá tartozó
vezetékköteget.
BF-7037
Javítási sorrend
Diagnosztikai egység Magyarázat Minden csere után újra végezze el az
SRS ellenőrzését.
AIRBAG MODULE (VB-SHORT) • A vezető oldali légzsák áramköre zár- 1. Szemrevételezéssel ellenőrizze a csat-
(Légzsák (Zárlat)) latos a tápellátási áramkörrel. (bele- lakozókat.
értve a spirálkábelt is) 2. Cserélje ki a vezetékköteget, ha azon
sérülés látható.
AIRBAG MODULE (GND-SHORT) • A vezető oldali légzsák áramköre zár- 3. Cserélje ki a spirálkábelt.
(Légzsák (Zárlat)) latos a testtel. (beleértve a spirálká- 4. Cserélje ki a vezető oldali légzsákot.
belt is) (Kidobás előtt, végezze el annak kiol-
dását.)
AIRBAG MODULE (SHORT) • A vezető oldali légzsák áramkörök 5. Cserélje ki a légzsák-elektronikát.
(Légzsák (Zárlat)) zárlatosak egymással. 6. Cserélje ki a hozzá tartozó vezeték-
köteget.
ASSIST A/B MODULE (VB-SHORT) • Az utas oldali légzsák áramköre zárla- 1. Szemrevételezéssel ellenőrizze a csat-
(Utas oldali légzsák (Zárlat)) tos valamely tápellátási áramkörrel. lakozókat.
2. Cserélje ki a vezetékköteget, ha azon
ASSIST A/B MODULE (OPEN) • Az utas oldali légzsák áramköre nyi-
(Utas oldali légzsák (Nyitott)) tott.
3. Cserélje ki az utas oldali légzsákot.
ASSIST A/B MODULE (GND-SHORT) • Az utas oldali légzsák áramköre zár- (Kidobás előtt végezze el annak kiol-
(Utas oldali légzsák (Zárlat)) latos a testtel. dását.)
ASSIST A/B MODULE (SHORT) • Az utas oldali légzsák áramkörök zár- 5. Cserélje ki a hozzá tartozó vezeték-
(Utas oldali légzsák (Zárlat)) latosak egymással. köteget.
SIDE MODULE LH (OPEN) • A bal oldalsó légzsák áramköre nyi- 1. Szemrevételezéssel ellenőrizze a csat-
(Bal oldalsó légzsák (Nyitott)) tott. lakozókat.
SIDE MODULE LH (VB-SHORT) • A bal oldalsó légzsák áramköre zár-
(Bal oldalsó légzsák (Zárlat)) latos valamely tápellátási áramkörrel.
3. Cserélje ki a bal oldalsó légzsákot.
SIDE MODULE LH (GND-SHORT) • A bal oldalsó légzsák áramköre zár- (Kidobás előtt végezze el annak kiol-
(Bal oldalsó légzsák (Zárlat)) latos a testtel. dását.)
SIDE MODULE LH (SHORT) • A bal oldalsó légzsák áramkörök zár- 5. Cserélje ki a hozzá tartozó vezeték-
(Bal oldalsó légzsák (Zárlat)) latosak egymással. köteget.
SIDE MODULE RH (OPEN) • A jobb oldalsó légzsák áramköre nyitott. 1. Szemrevételezéssel ellenőrizze a csat-
(Jobb oldalsó légzsák (Nyitott)) lakozókat.
SIDE MODULE RH (VB-SHORT) • A jobb oldalsó légzsák áramköre zár-
(Jobb oldalsó légzsák (Zárlat)) latos valamely tápellátási áramkörrel.
3. Cserélje ki a jobb oldalsó légzsákot.
SIDE MODULE RH (GND-SHORT) • A jobb oldalsó légzsák áramköre zár- (Kidobás előtt végezze el annak kiol-
(Jobb oldalsó légzsák (Zárlat)) latos a testtel. dását.)
SIDE MODULE RH (SHORT) • A jobb oldalsó légzsák áramkörök zár-
5. Cserélje ki a hozzá tartozó vezeték-
(Jobb oldalsó légzsák (Zárlat)) latosak egymással.
köteget.
SATELLITE SENS LH • Bal oldali szatellit érzékelő 1. Szemrevételezéssel ellenőrizze a csat-
(UNIT FAIL) lakozókat.
SATELLITE SENS LH 2. Cserélje ki a vezetékköteget, ha azon
(COMM FAIL) sérülés látható.
(Bal oldali szatellit érzékelő) 3. Cserélje ki a bal oldali szatellit érzékelőt.
köteget.
BF-7038
Javítási sorrend
SATELLITE SENS RH • Jobb oldali szatellit érzékelő. 1. Szemrevételezéssel ellenőrizze a csat-
SATELLITE SENS RH 2. Cserélje ki a vezetékköteget, ha azon
(Jobb oldali szatellit érzékelő) 3. Cserélje ki a jobb oldali szatellit érzé-
kelőt.
köteget.
PRE-TEN FRONT LH • A bal oldali övfeszítő áramköre nyitott 1. Szemrevételezéssel ellenőrizze a
(OPEN/VB-SHORT) vagy zárlatos valamely tápellátási áram- csatlakozókat.
(Bal oldali övfeszítő (Nyitott/Zárlat)) körrel. 2. Cserélje ki a vezetékköteget, ha azon
3. Cserélje ki a bal oldali övfeszítőt.
(Kidobás előtt végezze el annak kiol-
PRE-TEN FRONT LH • A bal oldali övfeszítő áramköre zárla-
dását.)
(GND-SHORT) tos a testtel.
(Bal oldali övfeszítő (Zárlat))
köteget.
PRE-TEN FRONT RH • A jobb oldali övfeszítő áramköre nyi- 1. Szemrevételezéssel ellenőrizze a
(OPEN/VB-SHORT) tott vagy zárlatos valamely tápellátási csatlakozókat.
(Jobb oldali övfeszítő (Nyitott/Zárlat)) áramkörrel. 2. Cserélje ki a vezetékköteget, ha azon
3. Cserélje ki a jobb oldali övfeszítőt.
(Kidobás előtt, végezze el annak kiol-
PRE-TEN FRONT RH • A jobb oldali övfeszítő áramköre zár-
dását.)
(GND-SHORT) latos testtel.
(Jobb oldali övfeszítő (Zárlat))
köteget.
CONTROL UNIT • Alacsony akkumulátorfeszültség vagy 1. Szemrevételezéssel ellenőrizze a csat-
(Vezérlőegység) a légzsák-elektronika meghibásodott. lakozókat.
* A hibás alkatrészek javításakor számsorrendben végezze a javítási eljárást. A javítás befejezése után bizonyosodjon
meg a hiba elhárításáról a figyelmeztető lámpa vagy a CONSULT-II műszer segítségével. Ha a hiba még ezután is
jelen van, akkor folytassa a következő lépéssel. A hiba megszüntetése után további javítási munkára nincs szükség.
Az SRS javítása utáni végső ellenőrzés CONSULT-II műszer-
rel – Diagnosztikai mód
1. Az SRS javítása után csatlakoztassa mindkét akkumulátorsarut.
3. Fordítsa a gyújtáskapcsolót az "OFF" helyzetből az "ON" helyzetbe.
BF-7039
6. Érintse meg a “SELF-DIAG (CURRENT)” feliratot.
7. Ha a “SELF-DIAG (CURRENT) módban nincs hibakód, akkor a

javítás sikeres. Folytassa a 8. lépéssel.
Ha a “SELF-DIAG (CURRENT) módban hibakód van jelen, akkor a
javítás sikertelen vagy más alkatrész is hibás. Folytassa a HIBA-
BEHATÁROLÁSI ELJÁRÁS 2-vel az BF-7036. oldalon és végezze el
a teljes javítást.
8. Érintse meg az “ERASE” feliratot.

FIGYELEM:
Érintse meg az “ERASE” feliratot, hogy törölje a memóriát
(“SELF-DIAG (PAST”)).
Ha a (“SELF-DIAG (PAST”)) memória nincs törölve, akkor a Használói
módban a figyelmeztető hibát jelez még akkor is, ha a hiba teljesen ki lett
javítva.
BF-7040
9. Érintse meg a "BACK" feliratot, amíg a "SELECT SYSTEM" képernyő
meg nem jelenik. Érintse meg a "SELF-DIAG (PAST)" feliratot.
10. Ellenőrizze, hogy a “SELF-DIAG (PAST)” módban ne legyen jelen

meghibásodás.
11. Érintse meg a “BACK” feliratot, amíg a “SELECT SYSTEM”

képernyő meg nem jelenik, hogy visszatérjen a Használói módról
a Diagnosztikai módra.
CONSULT-II műszert a gépkocsiról.
13. Folytassa az “SRS működési ellenőrzés”-sel az BF-7035. oldalon,
hogy ellenőrizze az SRS működését a figyelmeztető lámpa segít-
ségével Használói módban.
(A HIBABEHATÁROLÁSI ELJÁRÁS 2 FOLYTATÁSA)
Az SRS múltbeli meghibásodásának ellenőrzése
Nem
Az SRS javítása most fordul elő először? Az önellenőrzés eredménye
a “SELF-DIAG (PAST)”
Igen módban (már előzőleg tá-
rolva volt a memóriában) a
javítás után nem biztos,
hogy törlődik. Folytassa a
HIBABEHATÁROLÁSI EL-
JÁRÁS 3, 8. lépéssel.
(BF-7039.)
Folytassa a HIBABEHATÁROLÁSI EL-
JÁRÁS 5-tel (BF-7042.).
BF-7041
Az SRS időnként előforduló meghibásodásának ellenőrzése
CONSULT-II műszerrel – Diagnosztikai mód
6. Érintse meg a “SELF-DIAG (PAST)” feliratot.
7. Ha a "SELF-DIAG (PAST)" módban hibakód jelenik meg, akkor foly-

tassa a 10-es lépéssel.
BF-7042
Ha a “SELF-DIAG (PAST)” módban nincs jelen hiba, akkor érintse
meg a “BACK” feliratot és lépjen vissza a “Diagnosztikai mód kivá-
lasztásá”-ra.
8. Érintse meg a “TROUBLE DIAG RECORD” feliratot.

FIGYELEM:
A “TROUBLE DIAG RECORD” módban az előzőleg törölt ön-
ellenőrzési eredmény megjeleníthető a képernyőn.
9. A “TROUBLE DIAG RECORD” módban megjelenik a hibakód.
10. Érintse meg a “PRINT” feliratot.

11. Hasonlítsa össze a hibakódokat a “Időnként előforduló meghibá-
sodási hibakód táblázat”-tal az BF-7044. oldalon.
12. Érintse meg a “BACK” feliratot, amíg a “SELECT SYSTEM” kép-
ernyő meg nem jelenik.
CONSULT-II műszert a gépkocsiról és kösse le mindkét akkumu-
látor sarut.
14. Javítsa meg a rendszert a “CONSULT-II Hibakód táblázat”-ban lévő
a hibakódhoz tartozó “Javítási sorrend” alapján. Az egységek
cseréjével kapcsolatban lásd a "Le- és felszerelés - Légzsák elektro-
nika, biztonsági övfeszítő és érzékelők" részt a Javítási könyv BF
fejezetében.
15. Folytassa a HIBABEHTÁROLÁSI ELJÁRÁS 3-mal a BF-7039. olda-
lon a végső ellenőrzés elvégzése érdekében.
BF-7043
Időnként előforduló meghibásodási hibakódtáblázat
("SELF-DIAG (PAST)" vagy "TROUBLE DIAG RECORD")
Diagnosztikai egység Magyarázat Javítási sorrend
NO DTC IS DETECTED Amikor az "AIR BAG" • Alacsony akkumu- • Az akkumulátor feltöltése után folytas-
(Nincs hibakód) (Légzsák) figyelmez- látorfeszültség (Ke- sa a HIBABEHATÁROLÁSI ELJÁRÁS
tető lámpa meghibá- vesebb, mint 9V) 3-mal (BF-7039.)
sodást jelez Haszná-
lói módban.
Nincs hibakód. • Folytassa a HIBABEHATÁROLÁSI EL-
JÁRÁS 3-mal (BF-7039.)
AIRBAG MODULE (OPEN) • A vezető oldali légzsák áramköre nyitott 1. Szemrevételezéssel ellenőrizze a
(Légzsák (Nyitott)) (beleértve a spirálkábelt is). csatlakozókat.
AIRBAG MODULE (VB-SHORT) • A vezető oldali légzsák áramköre zárlatos 2. Cserélje ki a vezetékköteget, ha azon
(Légzsák (Zárlat)) valamely tápellátási áramkörrel (beleértve a sérülés látható.
spirálkábelt is). 3. Ha a vezetékköteg JÓ, akkor cserélje
AIRBAG MODULE (GND-SHORT) • A vezető oldali légzsák áramköre zárlatos ki a vezető oldali légzsákot, (Kidobás
(Légzsák (Zárlat)) a testtel. (beleértve a spirálkábelt is) előtt végezze el annak kioldását.) a
AIRBAG MODULE (SHORT) • A vezető oldali légzsák áramkörök zárla- légzsák-elektronikát és a spirálkábelt.
(Légzsák (Zárlat)) tosak egymással.
ASSIST A/B MODULE (VB-SHORT) • Az utas oldali légzsák áramköre zárlatos 1. Szemrevételezéssel ellenőrizze a csat-
(Utas oldali légzsák (Zárlat)) valamely tápellátási áramkörrel. lakozókat.
ASSIST A/B MODULE (OPEN) • Az utas oldali légzsák áramköre nyitott. 2. Cserélje ki a vezetékköteget, ha azon
(Utas oldali légzsák (Nyitott)) sérülés látható.
ASSIST A/B MODULE • Az utas oldali légzsák áramköre zárlatos a 3. Ha a vezetékköteg JÓ, akkor cserélje
(GND-SHORT) testtel. ki az utas oldali légzsákot, (Kidobás
(Utas oldali légzsák (Zárlat)) előtt, végezze el annak kioldását.) a
ASSIST A/B MODULE (SHORT) • Az utas oldali légzsák áramkörök zárlatosak légzsák-elektronikát és a spirálkábelt.
(Utas oldali légzsák (Zárlat)) egymással.
SIDE MODULE LH (OPEN) • A bal oldalsó légzsák áramköre nyitott. 1. Szemrevételezéssel ellenőrizze a csat-
(Bal oldalsó légzsák (Nyitott)) lakozókat.
SIDE MODULE LH (VB-SHORT) • A bal oldalsó légzsák áramköre zárlatos 2. Cserélje ki a vezetékköteget, ha azon
(Bal oldalsó légzsák (Zárlat)) valamely tápellátási áramkörrel. sérülés látható.
SIDE MODULE LH (GND-SHORT) • A bal oldalsó légzsák áramköre zárlatos a 3. Ha a vezetékköteg JÓ, akkor cserélje
(Bal oldalsó légzsák (Zárlat)) testtel. ki a légzsák-elektronikát és a bal oldal-
SIDE MODULE LH (SHORT) • A bal oldalsó légzsák áramkörök zárlatosak só légzsákot. (Kidobás előtt végezze el
(Bal oldalsó légzsák (Zárlat)) egymással. annak kioldását.)
SIDE MODULE RH (OPEN) • A jobb oldalsó légzsák áramköre nyitott. 1. Szemrevételezéssel ellenőrizze a csat-
(Jobb oldalsó légzsák (Nyitott)) lakozókat.
SIDE MODULE RH (VB-SHORT) • A jobb oldalsó légzsák áramköre zárlatos 2. Cserélje ki a vezetékköteget, ha azon
(Jobb oldalsó légzsák (Zárlat)) valamely tápellátási áramkörrel. sérülés látható.
SIDE MODULE RH (GND-SHORT) • A jobb oldalsó légzsák áramköre zárlatos a 3. Ha a vezetékköteg JÓ, akkor cserélje
(Jobb oldalsó légzsák (Zárlat)) testtel. ki a légzsák-elektronikát és a jobb
SIDE MODULE RH (SHORT) • A jobb oldalsó légzsák áramkörök zárla- oldalsó légzsákot. (Kidobás előtt, vé-
(Jobb oldalsó légzsák (Zárlat)) tosak egymással. gezze el annak kioldását.)
SATELLITE SENS LH • Bal oldali szatellit érzékelő. 1. Szemrevételezéssel ellenőrizze a csat-
SATELLITE SENS LH 2. Cserélje ki a vezetékköteget, ha azon
(Bal oldali szatellit érzékelő) 3. Ha a vezetékköteg JÓ, akkor cserélje
ki a légzsák-elektronikát és a bal oldali
szatellit érzékelőt.
BF-7044
Javítási sorrend
SATELLITE SENS RH • Jobb oldali szatellit érzékelő. 1. Szemrevételezéssel ellenőrizze a csat-
SATELLITE SENS RH 2. Cserélje ki a vezetékköteget, ha azon
(Jobb oldali szatellit érzékelő) 3. Ha a vezetékköteg JÓ, akkor cserélje ki
a légzsák-elektronikát és a jobb oldali
szatellit érzékelőt.
PRE-TEN FRONT LH • A bal oldali övfeszítő áramköre nyitott 1. Szemrevételezéssel ellenőrizze a csat-
(OPEN/VB-SHORT) vagy zárlatos valamely tápellátási lakozókat.
(Bal oldali övfeszítő (Nyitott/Zárlat)) áramkörrel. 2. Cserélje ki a vezetékköteget, ha azon
3. Ha a vezetékköteg JÓ, akkor cserélje ki
PRE-TEN FRONT LH • A bal oldali övfeszítő áramköre zár-
a légzsák-elektronikát és a bal oldali
(GND-SHORT) latos a testtel.
övfeszítőt.
(Bal oldali övfeszítő (Zárlat))
(Kidobás előtt végezze el annak kiol-
dását.)
PRE-TEN FRONT RH • A jobb oldali övfeszítő áramköre nyi- 1. Szemrevételezéssel ellenőrizze a csat-
(OPEN/VB-SHORT) tott vagy zárlatos valamely tápellátási lakozókat.
(Jobb oldali övfeszítő (Nyitott/Zárlat)) áramkörrel. 2. Cserélje ki a vezetékköteget, ha azon
PRE-TEN FRONT RH • A jobb oldali övfeszítő áramköre zár- a légzsák-elektronikát és a bal oldali
(GND-SHORT) latos testtel. övfeszítőt.
(Jobb oldali övfeszítő (Zárlat)) (Kidobás előtt végezze el annak kiol-
dását.)
CONTROL UNIT • A légzsák-elektronika meghibásodott. 1. Szemrevételezéssel ellenőrizze a csat-
(Vezérlőegység) lakozókat.
a légzsák-elektronikát.
* A hibás alkatrészek javításakor számsorrendben végezze a javítási eljárást, majd végezze el a rendszer végső ellenőrzését.
BF-7045
Hibabehatárolás CONSULT-II műszer nélkül

A meghibásodott SRS alkatrészek ellenőrzése az “AIR BAG”
(Légzsák) figyelmeztető lámpával – Diagnosztikai mód
FIGYELEM:
Az SRS nem lép Diagnosztikai módba, ha Használói módban nincs
hibaészlelés.
2. A légzsák figyelmeztető lámpa 7 mp-ig világít, de kapcsolja ki a
gyújtást 1 mp-en belül.
3. Várjon 3 mp-nél tovább.
4. Az 1-3 lépéseket ismételje meg háromszor.
Az SRS ezzel Diagnosztikai módba lépett.
6. Az "AIR BAG" (Légzsák) figyelmeztető lámpa a Diagnosztikai
módban az alábbiak szerint működik:
FIGYELEM:
Ha az SRS nem lép Diagnosztikai módba annak ellenére, hogy a Hasz-
nálói módban hibaészlelés történt, akkor ellenőrizze az akkumulátor
feszültségét. Ha az akkumulátor feszültsége 9V-nál alacsonyabb, akkor
töltse fel azt. Ezután folytassa a HIBABEHATÁROLÁSI ELJÁRÁS 7-tel a
BF-7051. oldalon.
Ha az akkumulátor feszültsége JÓ, akkor cserélje ki a légzsák-elektro-
nikát.
BF-7046
Hibabehatárolás a CONSULT-II műszer nélkül
(folytatás)
Szám “AIR BAG” (Légzsák) figyelmeztető lámpa felvillanások – Diagnosztikai mód – SRS állapot
(a) – (b) ismétlődik. • A diagnosztikai ered-
mény (előzőleg tárolt
a memóriában) nem
biztos, hogy törlődik a
javítás után.
1 • Szórványosan előfor-
duló múltbeli meghi-
básodás.
• Folytassa a HIBA-
BEHATÁROLÁSI EL-
JÁRÁS 8-cal
(BF-7054.)
(a) – (d) ismétlődik. A rendszer hibás és ja-
(b) – Vezető és utas ol- vításra szorul.
dali légzsákjelzés (A ve-
zető és az utas oldali
légzsák és/vagy a biz-
tonsági övfeszítők meg-
hibásodásának jelölé-
2 sét szolgálja).
(d) – A hibás alkatrész
jelölését szolgálja. A fel-
villanások száma válto-
zik a meghibásodott al-
katrésztől függően (0,5
mp ON és 0,5 mp OFF
egy felvillanást jelent.)
(a) – (f) ismétlődik.
(b), (c), (d) – Oldalsó
légzsákjelzés (Az oldal-
só légzsák meghibáso-
dásának jelölését szol-
gálja).
3 (f) – A hibás alkatrész
5. A meghibásodott alkatrészt a felvillanások száma jelzi ((d) vagy (f)).

Hasonlítsa össze a felvillanások számát a "Légzsák figyelmeztető
lámpa villogási kódtáblázat"-tal a BF-7054. oldalon és keresse meg a
hibás alkatrészt.
6. Kapcsolja ki a gyújtást és kösse le mindkét akkumulátorsarut.
7. Javítsa meg a rendszert a "CONSULT-II Hibakód táblázat"-ban lévő a
hibakódhoz tartozó "Javítási sorrend" alapján. Az egységek cseréjével
kapcsolatban lásd a "Le- és felszerelés – Légzsák-elektronika, bizton-
sági övfeszítő és érzékelők" részt a Javítási könyv BF fejezetében.
8. A javítás elvégzése után, folytassa a HIBABEHATÁROLÁSI ELJÁ-
RÁS 7-tel a BF-7051. oldalon.
BF-7047
Légzsák figyelmeztető lámpa villogási kódtáblázat

(Diagnosztikai mód)
Felvillanási mód
(a)– (b) ismétlődik.
• A diagnosztikai eredmény
(előzőleg tárolt a memó-
riában) nem biztos, hogy törlő-
dik a javítás után.
• Szórványosan előforduló múlt-
beli meghibásodás.
Javítási sorrend
• Folytassa a HIBABEHATÁROLÁSI ELJÁRÁS 8-cal (BF-7054.)
Felvillanási mód
(a) – (d) ismétlődik.
(d) – Egy felvillanás a jobb
oldali biztonsági övfeszítő
meghibásodását jelenti.
A jobb oldali biztonsági

övfeszítő áramköre hibás.
(d: 1 felvillanás)
Javítási sorrend (Minden egyes csere után újra végezze el az SRS ellenőrzését.)
1. Szemrevételezéssel ellenőrizze a csatlakozókat.
2. Cserélje ki a vezetékköteget, ha azon sérülés látható.
3. Cserélje ki a jobb oldali biztonsági övfeszítőt.
(Kidobás előtt, végezze el annak kioldását.)
5. Cserélje ki a hozzá tartozó vezetékköteget.
Felvillanási mód
(d) – Két felvillanás a veze-
tő oldali légzsák áramkör
A vezető oldali légzsák áram-

köre hibás.
(d: 2 felvillanás)
3. Cserélje ki a spirálkábelt.
4. Cserélje ki a vezető oldali légzsákot.
(Kidobás előtt végezze el annak kioldását.)
BF-7048
(Diagnosztikai mód) (folytatás)
Felvillanási mód
(a)– (d) ismétlődik.
(d) – Három felvillanás a bal
oldali biztonsági övfeszítő
A bal oldali biztonsági

övfeszítő áramköre hibás.
(d: 3 felvillanás)
3. Cserélje ki a bal oldali biztonsági övfeszítőt.
Felvillanási mód
(d) – Hét felvillanás a lég-
zsák-elektronika meghibá-
sodását jelenti.
A légzsák-elektronika hibás.
(d): 7 felvillanás)
Felvillanási mód
(d) – Nyolc felvillanás az
utas oldali légzsák áramkör
Az utas oldali légzsák áramköre

hibás.
(d): 8 felvillanás)
3. Cserélje ki az utas oldali légzsákot.
BF-7049
Felvillanási mód
(a)– (f) ismétlődik.
(f) – Egy felvillanás a jobb
oldalsó légzsákáramkör
A jobb oldalsó légzsák áram-

köre hibás.
(f: 1 felvillanás)
3. Cserélje ki a jobb oldalsó légzsákot.
Felvillanási mód
(f) - Kettő felvillanás a bal
oldalsó légzsákáramkör
A bal oldalsó légzsák áramköre

hibás.
(f: 2 felvillanás)
3. Cserélje ki a bal oldalsó légzsákot.
Felvillanási mód
(f) – Három felvillanás a
jobb oldali érzékelő
áramkörének meghibá-
sodását jelenti.
A jobb oldali érzékelő hibás.

(f: 3 felvillanás)
3. Cserélje ki a jobb oldali érzékelőt.
BF-7050
Felvillanási mód
(f) – Négy felvillanás a bal
oldali érzékelő áramköré-
nek meghibásodását jelen-
ti.
A bal oldali érzékelő hibás.

(f: 4 felvillanás)
3. Cserélje ki a bal oldali érzékelőt.
∗ A hibás alkatrészek javításakor számsorrendben végezze a javítási eljárást. A javítás befejezése után bizonyosod-
jon meg a hiba elhárításáról a figyelmeztető lámpa vagy a CONSULT-II műszer segítségével. Ha a hiba még ezután
is jelen van, akkor folytassa a következő lépéssel. A hiba megszüntetése után további javítási munkára nincs
szükség.
Az SRS javítása utáni végső ellenőrzés az “AIR BAG”
(Légzsák) figyelmeztető lámpával – Diagnosztikai mód és
Használói mód
1. Az SRS javítása után csatlakoztassa mindkét akkumulátorsarut.
2. Nyissa ki a vezető oldali első ajtót.
3. Fordítsa a gyújtáskapcsolót az “OFF” helyzetből az “ON” helyzetbe.
4. Az “AIR BAG” (Légzsák) figyelmeztető lámpa Diagnosztikai mód-
ban az alábbiak szerint működik:
BF-7051
Szám “AIR BAG” (Légzsák) figyelmeztető lámpa felvillanások – Diagnosztikai mód – SRS állapot
(a) – (b) ismétlődik. Hibaészlelés nincs vagy
a javítás befejeződött.
További teendő nem
szükséges.
(a) – (d) ismétlődik. A rendszer hibás és ja-

(b) – Vezető és utas ol- vításra szorul.
dali légzsákjelzés (A ve-
zető és az utas oldali
légzsák és/vagy a biz-
tonsági övfeszítők meg-
hibásodásának jelölé-
2 sét szolgálja).
(d) – A hibás alkatrész
(b), (c), (d) – Oldalsó
légzsákjelzés (Az oldal-
só légzsák meghibáso-
dásának jelölését szol-
gálja).
3 (f) – A hibás alkatrész
FIGYELEM:
A légzsák-elektronika cseréje után az “AIR BAG” (Légzsák) figyel-
meztető lámpa Használói módban működik. Az “AIR BAG” (Légzsák)
figyelmeztető lámpa Diagnosztikai módban történő ellenőrzése nem
szükséges. Folytassa a 6. lépéssel.
5. Ha az “AIR BAG” (Légzsák) figyelmeztető lámpa a fenti táblázat 1-es
pontja szerint működik, akkor kapcsolja ki a gyújtást, hogy a rendszert
visszaállítsa Diagnosztikai módról Használói módra és, hogy törölje a
hibakód memóriát. Ezután folytassa a 6. lépéssel.
Ha az “AIR BAG” (Légzsák) figyelmeztető lámpa a fenti táblázat 2-es
vagy 3-as pontjai szerint működik, akkor a hiba nem lett teljesen kijavítva
vagy egyéb meghibásodás van jelen. Folytassa a HIBABEHATÁ-
ROLÁSI ELJÁRÁS 6-tal az BF-7046. oldalon és végezze el a teljes
javítást.
6. Kapcsolja be a gyújtást. Az “AIR BAG” (Légzsák) figyelmeztető
lámpa Használói módban működik. Hasonlítsa össze a figyelmeztető
lámpa működését a következő oldalon lévő táblázattal.
BF-7052
FIGYELEM:
Hiba észlelésekor lépjen Diagnosztikai módból Használói módba, a
gyújtáskapcsoló alábbi módon történő működtetésével:
2) A légzsák figyelmeztető lámpa 7 mp-ig világít, de kapcsolja ki a
gyújtást 1 mp-en belül.
Az SRS ezzel Diagnosztikai módba lépett.
BF-7053
“AIR BAG” (Légzsák) figyelmeztető lámpa működés
SRS állapot Javítási utasítás
– Használói mód –
Nincs jelen meghibásodás.
További lépés nem szükséges.
A rendszer hibásan működik Folytassa a HIBABEHATÁ-

és javításra szorul az előírtak ROLÁSI ELJÁRÁS 6-tal.
szerint. (BF-7046.).
A légzsák kioldott. Folytassa az ÜTKÖZÉSI HIBA-

BEHATÁROLÁS-sal
(BF-6039.)
A légzsákbiztosíték, a légzsák- Folytassa a HIBABEHATÁ-
elektronika vagy a vezeték- ROLÁSI ELJÁRÁS 9-cel
köteg hibás és javításra szorul. (BF-7055.)
Az alábbi meghibásodások Folytassa a HIBABEHATÁ-

egyike megtörtént és javításra ROLÁSI ELJÁRÁS 10-zel
szorul. (BF-7056.)
• A műszerfal biztosíték kié-
gett.
• Az “AIR BAG” (Légzsák) fi-
gyelmeztető lámpa áram-
köre nyitott vagy zárlatos.
• A légzsák-elektronika meg-
hibásodott.
(A HIBABEHATÁROLÁSI ELJÁRÁS 6 FOLYTATÁSA)
Az SRS múltbeli meghibásodásának ellenőrzése
Nem
Az SRS javítása most fordul elő először? Az önellenőrzés eredménye
(már előzőleg tárolva volt a
Igen memóriában) a javítás után
nem biztos, hogy törlődik.
Folytassa a HIBABEHATÁ-
ROLÁSI ELJÁRÁS 7., 5. lé-
péssel. (BF-7051.)
Folytassa a HIBABEHATÁROLÁSI EL-

JÁRÁS 5-tel (BF-7042.).
BF-7054
A légzsák figyelmeztető lámpa hibabehatárolása

HIBAJELENSÉG: Az “AIR BAG” (Légzsák) figyelmeztető
lámpa nem alszik el.
Igen
A légzsák kioldott? Cserélje ki vagy javítsa meg
az SRS alkatrészeket. Lásd
Nem az ÜTKÖZÉSI DIAGNOSZ-
TIKA részt (BF-6039.).
Nem
A légzsák biztosíték JÓ? Cserélje ki a biztosítékot. és
kapcsolja be a gyújtást. Ha a
Igen légzsák biztosíték újra kiég,
akkor javítsa meg a hozzá
tartozó vezetékköteget.
Nem
Csatlakoztassa a CONSULT-II mű- Cserélje ki a légzsák-elekt-
szert a gépkocsihoz és érintse meg ronikát. Szemrevételezéssel
a “START” feliratot. ellenőrizze a csatlakozót. Ha
• Az AIRBAG felirat jelenik meg a JÓ, akkor cserélje ki a
képernyőn? légzsák-elektronikát
Igen
Nem
A figyelmeztető lámpa és a légzsák- Végezze el a figyelmeztető
elektronika közötti csatlakozás JÓ ? lámpa és a légzsák-elekt-
ronika megfelelő csatla-
Igen koztatását. Ha a figyel-
meztető lámpa még mindig
nem alszik el, akkor cse-
rélje ki a vezetékköteget.
Cserélje ki a légzsák-elektronikát.
BF-7055
A légzsák figyelmeztető lámpa hibabehatárolása
(folytatás)
HIBAJELENSÉG: Az “AIR BAG” (Légzsák) figyelmeztető
lámpa nem gyullad ki.
Nem
A figyelmeztető lámpa biztosítéka JÓ? Cserélje ki a biztosítékot.
és kapcsolja be a gyújtást.
Igen Ha a biztosíték újra kiég,
akkor javítsa meg a hozzá
tartozó vezetékköteget.
Nem
A figyelmeztető lámpa LED JÓ? Cserélje ki figyelmeztető
lámpa LED-et.
Igen
Nem
1. Húzza szét a légzsák-elektronika csat- Végezze el a figyelmeztető
lakozót. lámpa és a légzsák-elekt-
2. Kapcsolja be a gyújtást. ronika megfelelő csatlakoz-
• Kigyullad a légzsák figyelmeztető lám- tatását. Ha a figyelmeztető
pa? lámpa még mindig nem
gyullad ki, akkor cserélje ki
Igen a vezetékköteget.
Cserélje ki a légzsák-elektronikát.
BF-7056
VII. melléklet
FÉKRENDSZER
BR FEJEZET
Tartalomjegyzék
ÓVINTÉZKEDÉSEK ........................................ BR-7002 Hogyan végezzük a gyors és pontos
Kiegészítő biztonsági rendszer (SRS) hibabehatárolást ......................................... BR-7029
“Légzsák” és “Biztonsági övfeszítő” ........... BR-7002 Folyamatábra.............................................. BR-7030
Óvintézkedések a fékrendszerrel Előzetes ellenőrzés .................................... BR-7031
kapcsolatban .............................................. BR-7002 A testáramkör ellenőrzése.......................... BR-7032
Óvintézkedések az ABS-en HIBABEHATÁROLÁS –
végzett javításkor........................................ BR-7003 ÁLTALÁNOS LEÍRÁS...................................... BR-7033
ELLENŐRZÉS ÉS BEÁLLÍTÁS....................... BR-7004 Hibakód/Hibajelenség táblázat ................... BR-7033
A fékbetétek vasalása ................................ BR-7004 AZ ÖNELLENŐRZÉSI EGYSÉGEK
Légtelenítési eljárás.................................... BR-7004 HIBABEHATÁROLÁSA ................................... BR-7034
FÉKHIDRAULIKA CSÖVEK ............................ BR-7005 Hibabehatárolási eljárás 1
FÉKPEDÁL ÉS TARTÓBAK............................ BR-7006 (Kerékérzékelő vagy forgórész) ................. BR-7034
Beállítás ...................................................... BR-7006 Hibabehatárolási eljárás 2 (ABS aktuátor
FŐFÉKHENGER (NABCO)............................. BR-7007 mágnesszelep és mágnesszelep relé) ....... BR-7036
Leszerelés .................................................. BR-7007 Hibabehatárolási eljárás 3
Szétszerelés ............................................... BR-7008 (Motor relé vagy motor) .............................. BR-7038
Ellenőrzés................................................... BR-7008 Hibabehatárolási eljárás 4
Összeszerelés............................................ BR-7009 (Alacsony feszültség) ................................. BR-7040
Felszerelés ................................................. BR-7009 Hibabehatárolási eljárás 5
VÁKUUMCSÖVEK .......................................... BR-7010 (Vezérlőegység) ......................................... BR-7041
Le- és felszerelés ....................................... BR-7010 A HIBAJELENSÉGEK HIBABEHATÁROLÁSABR-7042
FÉKRÁSEGÍTŐ ............................................... BR-7011 (Az ABS gyakran működésbe lép) ............. BR-7042
ELSŐ TÁRCSAFÉK ........................................ BR-7012 (Rendellenes fékpedál működés) ............... BR-7043
Az alkatrészek elhelyezkedése .................. BR-7012 Hibabehatárolási eljárás 8
A fékbetétek cseréje................................... BR-7012 (Hosszú féktávolság).................................. BR-7043
A BLOKKOLÁSGÁTLÓ RENDSZER (ABS) Hibabehatárolási eljárás 9
LEÍRÁSA ......................................................... BR-7014 (Az ABS nem működik) .............................. BR-7044
A rendszer célja.......................................... BR-7014 Hibabehatárolási eljárás 10
Működés ..................................................... BR-7014 (Fékpedál-rezgés és -zaj)........................... BR-7044
ABS hidraulika kör ...................................... BR-7014 Hibabehatárolási eljárás 11
A rendszer egységei................................... BR-7015 (A gyújtás bekapcsolásakor a
A rendszer leírása ...................................... BR-7015 figyelmeztető lámpa nem gyullad ki) .......... BR-7045
HIBABEHATÁROLÁS...................................... BR-7017 Hibabehatárolási eljárás 12
Az egységek és vezetékköteg csatlakozók (A gyújtás bekapcsolásakor a
elhelyezkedése........................................... BR-7017 figyelmeztető lámpa nem alszik el)............. BR-7047
Elvi kapcsolási rajz ..................................... BR-7018 BLOKKOLÁSGÁTLÓ RENDSZER (ABS) ....... BR-7048
Kapcsolási rajz – ABS ................................ BR-7019 ABS aktuátor .............................................. BR-7048
Önellenőrzés .............................................. BR-7020 MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS) ... BR-7050
CONSULT-II műszer .................................. BR-7022 Általános adatok ......................................... BR-7050
CONSULT-II műszer ellenőrzési eljárás .... BR-7023 Ellenőrzés és beállítás................................ BR-7051
ÓVINTÉZKEDÉSEK
Kiegészítő biztonsági rendszer (SRS)

“LÉGZSÁK” és “BIZTONSÁGI ÖVFESZÍTŐ”
A kiegészítő biztonsági rendszer “Légzsák” és “Biztonsági övfeszítő”, a biztonsági övvel együtt segíti csökkenteni
a vezető és az első utas sérülését bizonyos típusú ütközéseknél. A NISSAN K11 MODELL SRS rendszerének
felépítése az alábbiakban található (A rendszer összetétele a célországgal és a felszereltséggel változhat.)
• Frontális ütközéskor
A kiegészítő biztonsági rendszer a vezető oldali légzsákból (A kormánykerék közepében található), utas oldali
légzsákból (a műszerfal utas oldali részében található), a biztonsági övfeszítőkből, légzsák-elektronikából,
• Oldal ütközéskor
A kiegészítő biztonsági rendszer légzsákokból (Az első ülések külső oldalában találhatóak), érzékelőkből,
légzsák-elektronikából (ugyanaz, mint a frontális ütközésnél alkalmazott), vezetékkötegből, figyelmeztető lám-
pából (ugyanaz, mint a frontális ütközésnél alkalmazott) áll. A kiegészítő biztonsági rendszer légzsákból (A
kormánykerék közepében és a műszerfal utas oldali részében található), biztonsági övfeszítőkből, légzsák-
elektronikából, figyelmeztető lámpából (ugyanaz, mint a frontális ütközésnél alkalmazott), vezetékkötegből és
spirálkábelből áll.
A rendszer biztonságos javításával kapcsolatos információk a Javítási könyv BF fejezetében találhatóak.
FIGYELEM:
• A nem megfelelő karbantartás, beleértve az SRS rendszer szakszerűtlen ki- vagy beszerelése, személyi
sérülést okozhat a rendszer nem szándékos működésbe hozatalával.
nem javasolja azt. A spirálkábel és az SRS rendszer vezetékkötegei sárga színű szigetelő szalaggal
vannak ellátva a vezetékköteg csatlakozók előtt vagy a vezetékköteg teljes hosszán.
Óvintézkedések a fékrendszerrel kapcsolatban

• “DOT 4” fékfolyadékot használjon.
• Soha ne használjon fel újra használt fékfolyadékot.
• Ügyeljen arra, hogy ne kerüljön fékolaj a festett felületekre.
• A főfékhenger, a féknyereg és a munkahengerek tisztításához
tiszta fékolajat használjon.
• Soha ne használjon ásványi olajakat, mint benzin vagy kero-
zin. Ezek tönkreteszik a hidraulikarendszer gumi alkatrészeit.
• A fékcsövek szereléséhez használjon hollandi anya kulcsot.
• Felszereléskor mindig nyomatékkal húzza meg a fékcső csat-
lakozásokat.
• Vasalja meg a féket a féktárcsák vagy a fékdobok felsza-
bályozása vagy cseréje, valamint a fékbetétek vagy a fékpofák
cseréje után vagy, ha a fékpedál puhának tűnik lassú sebes-
ségnél történő fékezéskor. Lásd "A fékbetét vasalása" címszó
alatt az "ELLENŐRZÉS ÉS BEÁLLÍTÁS" részben a BR-7004.
oldalon.
FIGYELEM:
• A fékbetéteket és a fékpofákat törlőronggyal tisztítsa meg.
BR-7002
ÓVINTÉZKEDÉSEK
Óvintézkedések az ABS-en végzett javításkor

• A javasolt gumiabroncs méretet használja.
• A gumiabroncsok cseréjekor ugyanazt a méretet alkalmazza.
• Amennyiben a javasolttól eltérő méretű gumiabroncsot vagy
gumiabroncsokat szerel fel, akkor a féktávolság megnövekszik
és a gépkocsi irányíthatósága és stabilitása rosszabbá válhat.
• A fékbetétek cseréjekor, használjon eredeti Nissan alkatrészeket.
• Rádió vagy egyéb tartozék beszerelésekor az antennát vagy az
antennakábelt legalább 10 cm távolságra helyezze el a vezérlő-
egységtől.
• Bármilyen javításkor, amikor elektromos hegesztést alkalmaz,
először távolítsa el a vezérlőegységet.
• Ha az audioegység, lámpa stb. tápfeszültség-ellátásához lekötést
alkalmaz, akkor soha ne az ABS-sel összefüggő áramkör
vezetékkötegét használja. (Lásd az ABS-sel összefüggő
vezetékkötegek kapcsolási rajzát.)
Kapcsolási rajzok és hibabehatárolás

A kapcsolási rajzok olvasásakor lásd az alábbiakat:
• GI fejezet, "HOGYAN OLVASSUK A KAPCSOLÁSI RAJZOKAT"
• EL fejezet, "TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS"
Hibabehatároláskor, lásd az alábbiakat:
• GI fejezet, "HOGYAN KÖVESSÜK A TESZTCSOPORTOT HIBABEHATÁROLÁSKOR"
• GI fejezet, "HOGYAN VÉGEZZÜK EL AZ ELEKTROMOS MEGHIBÁSODÁSOK HATÉKONY HIBABEHATÁRO-
LÁSÁT"
BR-7003
ELLENŐRZÉS ÉS BEÁLLÍTÁS
A fékbetétek vasalása
Vasalja meg a féket az alábbi eljárás szerint a féktárcsák vagy fékdobok
felszabályozása vagy cseréje, valamint a fékbetétek vagy fékpofák
cseréje után vagy, ha a fékpedál puhának tűnik lassú sebességnél
történő fékezéskor.
VIGYÁZAT:
Az eljárást csak biztonságos út- és közlekedési viszonyok
mellett végezze el. Legyen nagyon óvatos.
1. Vezesse a gépkocsit egyenes, sík úton 50 km/óra sebességgel.
2. Közepes erővel úgy nyomja a fékpedált, hogy a gépkocsi kb. 3-5
másodperc alatt álljon meg 50 km/órás sebességről.
3. A fékrendszer lehűtéséhez vezesse a gépkocsit 50 km/órás sebes-
séggel egy percig fékezés nélkül.
4. Ismételje meg az 1-3 lépéseket 10-szer, hogy a fékbetétek vasalása
megtörténjen.
Légtelenítési eljárás
VIGYÁZAT:
• ABS-sel szerelt modelleknél kapcsolja ki a gyújtást és húzza
szét az ABS aktuátor csatlakozót vagy kösse le az akkumulá-
tor negatív sarut.
BR-7004
FÉKHIDRAULIKA CSÖVEK
BR-7005
FÉKPEDÁL ÉS TARTÓBAK
Beállítás
Ellenőrizze a fékpedálmagasságot a padlóerősítő lemeztől mérve.
Állítsa be, ha szükséges.
H: Szabad magasság
C1, C2: A pedálütköző és féklámpa kapcsoló és a fék-
kapcsoló menetes része közötti távolság:
0,75 - 2,0 mm
D: Teljes benyomási hossz
Lásd: Műszaki és beállítási adatok részt, BR-7051.
A: Pedálholtjáték a taposófelületnél mérve:
1,0 - 3,0 mm
1. Lazítsa meg a záróanyát majd a fékrásegítő tolórúd forgatásával

állítsa be a hosszúságot. Húzza meg a záróanyát.
2. Ellenőrizze a pedálholtjátékot.
Bizonyosodjon meg arról, hogy a fékpedál felengedése után a
féklámpa kialszik.
3. Ellenőrizze a fékpedál benyomott távolságát járó motornál. Ha a
benyomott távolság az előírt érték alatt marad, ellenőrizze a
rendszer esetleges szivárgását, levegősségét vagy valamelyik
alkatrész meghibásodását (főfékhenger, munkahenger stb.) és
végezze el a szükséges javításokat.
BR-7006
FŐFÉKHENGER (NABCO)
(1) Tartálysapka (6) Rugalmas csapszeg (11) Dugattyú vezető

(2) Szűrő (7) Dugattyú ütközőcsap (12) Biztosítógyűrű
(3) Fékfolyadék tartály (8) Szekunder dugattyúegység (13) O-gyűrű
(4) Tömítés (9) Primer dugattyúegység
(5) Hengerház (10) Tömítés
Leszerelés
VIGYÁZAT:
Ügyeljen arra, hogy ne kerüljön fékolaj a festett felületekre, mert
károsíthatja azokat. Amennyiben mégis előfordulna, azonnal
mossa le vízzel.
1. Távolítsa el a levegőszűrőt.
2. Húzza le az alacsony fékfolyadékszint visszajelző lámpa
vezetékkötegét.
3. Csatlakoztasson egy átlátszó műanyagcsövet a légtelenítő csavarra.
4. A fékpedál lenyomásával ürítse ki a főfékhengert a légtelenítő
csavaron keresztül.
5. Szerelje le a fékcsövek hollandi anya csatlakozásait a főfékhengerről.
6. Szerelje le a főfékhenger rögzítőcsavarokat.
7. Helyezze el az útból az üzemanyagszűrő tartóbakot.
8. A főfékhenger leszerelése után takarja le a nyílást a fékrásegítőn,
hogy ne kerüljön bele piszok.
BR-7007
Szétszerelés
1. Üsse ki a rugalmas csapszeget a hengerházból.
2. Távolítsa el a tartályt és a tömítéseket.
3. Húzza ki a dugattyúrögzítő csapszeget a szekunder kivezetésen

keresztül. Nyomja befelé a tolattyút és fogóval húzza ki a csap-
szeget.
4. A tolattyú befelé nyomásakor távolítsa el a biztosítógyűrűt.
5. Húzza ki a dugattyúegységeket.
Amennyiben a szekunder dugattyúegység nehezen jönne ki,
akkor fújjon be sűrített levegőt a folyadék kivezetésen.
FIGYELEM:
Használjon védőszemüveget és megfelelő munkaruhát.
Ellenőrzés
Ellenőrizze az alábbi alkatrészeket:
A sérült alkatrészeket cserélje ki.
Főfékhenger:
• Karcolások vagy lyukak a furat falán.
Dugattyú:
• Deformáció vagy karcolás a gumidugattyún.
Dugattyúvezető egység:
• Sérülés a tömítés felületén.
Gumitömítések:
• Vágás, sérülés a tömítés felületén.
BR-7008
Összeszerelés
1. Helyezze be a szekunder dugattyú-, majd a primer dugattyú-
egységet.
Ügyeljen a gumidugattyúk helyes irányára a bal oldali ábra szerint.
Egyenesen tolja be a dugattyúkat, hogy elkerülje a furat meg-
karcolását.
2. Helyezze be a dugattyúrögzítő csapszeget, miközben a tolattyút
befelé nyomja.
3. A tolattyú befelé nyomása közben tegye a helyére az új biztosító-
gyűrűt.
4. Helyezze fel a főfékhenger tömítést.
5. Tegye a helyükre a fékfolyadéktartály tömítéseket.
6. Nyomja be a fékfolyadéktartályt a főfékhengerbe.
Felszerelés
VIGYÁZAT:
• DOT 4 fékfolyadékot használjon.
• Soha ne használjon fel újra használt fékfolyadékot.
1. Helyezze a főfékhengert és a szűrő tartóbakot a fékrásegítőre és
kézzel húzza meg a rögzítőcsavarokat.
2. Kapassa be a hollandi anya csőcsatlakozásokat.
3. Húzza meg a rögzítőcsavarokat.
4. Húzza meg a hollandi anyákat.
Meghúzási nyomaték: 15 - 18 Nm (szárazon)
5. Végezze el a légtelenítést. Lásd a "Légtelenítési eljárás" címszó
alatt a "LÉGTELENÍTÉS" részben.
6. Csatlakoztassa az alacsony fékfolyadékszint visszajelző lámpa
vezetékkötegét.
7. Helyezze vissza a levegőszűrőt.
FIGYELEM:
• Ne sértse meg és ne piszkolja be a primer dugattyúrudat.
• Használjon új O-gyűrűket.
• Az O-gyűrűket és a primer dugattyút kenje be szilikonzsírral.
BR-7009
VÁKUUMCSÖVEK
Le- és felszerelés
VIGYÁZAT:
A vákuumcsövek felszerelésekor ügyeljen a következőkre.
• Ne kerüljön olaj vagy más kenőanyag a vákuumcsőbe vagy a
visszacsapó szelepbe.
• A vákuumcsövet a fémcsőre az ábra szerint szerelje fel.
• Ügyeljen a visszacsapó szelep helyes felszerelési irányára.
Ellenőrzés
CSÖVEK ÉS CSATLAKOZÁSOK
Ellenőrizze a csöveket, csatlakozásokat és a visszacsapó szelepet, hogy
nincs-e szivárgás, hibás csatlakozás, kidörzsölődés vagy elhasználódás.
VISSZACSAPÓSZELEP
Ellenőrizze a vákuumot kézi vákuumszivattyúval.
Csatlakozás a fékrásegítő felőli oldalról Vákuumnak kell lennie
Csatlakozás a motor felőli oldalról Nem lehet vákuum
BR-7010
FÉKRÁSEGÍTŐ
Ellenőrzés
KINYOMÓRÚD-HOSSZÚSÁG ELLENŐRZÉS
1. Ellenőrizze a kinyomórúd-hosszúságot.
Előírt hosszúság:
22,2-22,6 mm (Benzinmotor)
22,36-27,76 mm (Dízelmotor)
BR-7011
ELSŐ TÁRCSAFÉK
1. Főcsap 7. Fékbetét rögzítő 13. Légtelenítő csavar

2. Porvédő 8. Külső fékbetét 14. Munkahengerház
3. Féknyereg rögzítőcsavar 9. Külső hézagolólemez 15. Dugattyú tömítés
4. Féknyereg 10. Fékcső csatlakozó csavar 16. Dugattyú
5. Belső hézagolólemez 11. Réz alátét 17. Porvédő
6. Belső fékbetét 12. Főcsap csavar
A fékbetétek cseréje
FIGYELEM:
A fékbetéteket porszívóval tisztítsa, hogy csökkentse a
károsanyagok levegőbe jutását.
VIGYÁZAT:
• A munkahengerház felhajtása után ne nyomja le a fékpedált,
mert a dugattyú kiugrik a helyéről.
• Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a dugattyúporvédőket és
ne kerüljön olaj a féktárcsákra.
• A fékbetétek cseréjekor mindig cserélje ki a hézagoló lemeze-
ket is.
• Ha a hézagoló lemezek rozsdásak, vagy a gumibevonat sérült,
akkor cserélje ki a hézagoló lemezeket.
• A fékcsőcsatlakozó csavar leszerelése nem szükséges,
kivéve a féknyereg egység szétszerelésekor vagy cseréjekor.
A munkahengerházat rögzítse huzallal, hogy ne sérüljön meg
a fékcső.
• Vasalja meg a féket a féktárcsák felszabályozása vagy a
fékbetétek cseréje után vagy ha a fékpedál puhának tűnik
lassú sebességnél történő fékezéskor. Lásd "A fékbetét vasa-
lása" címszó alatt az "ELLENŐRZÉS ÉS BEÁLLÍTÁS" részben
a BR-7004. oldalon.
BR-7012
ELSŐ TÁRCSAFÉK
A fékbetétek cseréje (folytatás)
Ütés
1. Rögzítse a féktárcsát a kerékagyhoz legalább kettő csavarral
(M12 x 1,25)
2. Indikátorórával ellenőrizze az ütés mértékét.
Az ellenőrzés elvégzése előtt bizonyosodjon meg arról, hogy
a kerékcsapágy tengely irányú holtjátéka az előírt értéken
belül van-e. Lásd az FA fejezetben ("Első kerékcsapágy",
"ELLENŐRZÉS ÉS BEÁLLÍTÁS")
Maximális ütés: 0,07 mm
3. Ha az ütés mértéke az előírt értéken kívül esik, akkor keresse meg
a legkisebb ütési helyzetet az alábbiak szerint:
a. Szerelje le a féktárcsát a kerékagyról.
b. Fordítsa el a féktárcsát egy lyukkal arrébb és rögzítse a kerék-
agyhoz a csavarokkal.
c. Mérje meg az ütés mértékét.
d. Ismételje meg az a-c lépéseket a legkisebb ütési helyzet meg-
keresése érdekében.
4. Ha az ütés mértéke még mindig az előírt értéken kívül esik, akkor
munkálja síkba a féktárcsát.
Vastagság
Vastagságeltérés (legalább 8 ponton)
Maximum 0,01 mm
Ha a vastagságeltérés az előírt értéken kívül esik, akkor munkálja
síkba a féktárcsát.
Féktárcsa megmunkálási tűréshatár:
CL18SG 10 mm
CL18VG 16 mm
BR-7013
A BLOKKOLÁSGÁTLÓ RENDSZER (ABS) LEÍRÁSA
A rendszer célja
Az ABS rendszer elektronikus és hidraulikus egységekből áll. A rendszer a fékerő szabályozásával megakadá-
lyozza a kerekek leblokkolását.
Az ABS rendszer:
1) Biztosítja a megfelelő úttartást.
2) Biztosítja az akadályok kikerülését.
3) Növeli a gépkocsi stabilitását és megakadályozza a gépkocsi megcsúszását.
Működés
• Ha a gépkocsi sebessége 10 km/óránál alacsonyabb, akkor a rendszer nem működik.
• Az ABS rendszer önellenőrzési funkcióval van ellátva. A gyújtás bekapcsolása után a rendszer 1 mp-re
bekapcsolja az ABS figyelmeztető lámpát. A rendszer 6 km/óra sebesség elérése után még egy ellenőrzést hajt
végre. Ilyenkor előfordul, hogy mechanikus zaj hallható. Ez az önellenőrzési eljárás velejárója. Ha ekkor
meghibásodás észlelése jön létre, akkor az ABS figyelmeztető lámpa kigyullad.
• Az ABS működése közben előfordul, hogy mechanikus zaj hallható. Ez a normál működés velejárója.
ABS hidraulika kör
1. Bemenő mágnesszelep 4. Szivattyú 6. Megkerülő visszacsapó szelep

2. Kimenő mágnesszelep 5. Motor 7. Rezgéscsillapító
3. Tartály
BR-7014
A rendszer egységei
A rendszer leírása
Érzékelő
Az érzékelő egy fogaskerék alakú érzékelő tárcsából és egy érzékelő
egységből áll, amely egy mágnestekercset tartalmaz. Az érzékelő a
féktárcsa hátsó felére van felszerelve. Az érzékelő a kerék forgása
által hullámjelet hoz létre. A frekvencia és a feszültség a forgási
sebesség növekedésével együtt növekszik.
Vezérlőegység
A vezérlőegység az érzékelőtől bejövő jel alapján számítja ki a kerék
forgási sebességét és ezután egyenárammal látja el az aktuátor
mágnesszelepet. Ezenkívül a szelep- és a szivattyúrelé ki- és be-
kapcsolását is szabályozza. Ha bármilyen elektronikusan észlelhető
hiba lép fel a rendszerben, a vezérlőegység bekapcsolja figyelmez-
tető lámpát. Ebben az esetben a vezérlőegység leállítja az ABS
rendszer működését és a jármű fékrendszere a hagyományos fék-
rendszerekkel megegyező működésbe lép.
ABS aktuátor és elektromos egység

Az ABS aktuátor és az elektromos egység az alábbi egységekből áll:
• Elektromos motor és szivattyú
• 2 relé
• 8 mágnesszelep, be- és kimenő
– a bal első kerékhez
– a jobb első kerékhez
– a bal hátsó kerékhez
– a jobb hátsó kerékhez
• ABS vezérlőegység
BR-7015
A rendszer leírása (folytatás)
Ez az egység szabályozza a hidraulika kört és csökkenti, szinten tartja
vagy növeli a hidraulikus nyomást az összes vagy egyes kerekekhez.
Az ABS aktuátor és az elektronikus egység egybe van építve.
Az ABS aktuátor működése

Bemenő mágnesszelep Kimenő mágnesszelep
A fékfolyadék nyomás a főfékhengerből egye-
Normál fékműködés OFF (Nyitva) OFF (Zárva) nesen a munkahengerekhez jut a bemenő
mágnesszelepen keresztül.
Nyomás A hidraulika kör ki van kapcsolva, hogy a
ON (Zárva) OFF (Zárva)
szintentartás nyomás szinten maradjon a munkahengernél.
A fékfolyadék a munkahengertől a kimenő
ABS Nyomás- mágnesszelepen keresztül a tartályba kerül.
ON (Zárva) ON (Nyitva)
működés csökkentés Innen szivattyú nyomja a főfékhengertartály-
ba.
A fékfolyadéknyomás a főfékhengerből a
Nyomásnövelés OFF (Nyitva) OFF (Zárva)
munkahengerekhez jut.
BR-7016
HIBABEHATÁROLÁS
Az egységek és vezetékköteg csatlakozók elhelyezke-

dése
BR-7017
HIBABEHATÁROLÁS
BR-7018
HIBABEHATÁROLÁS
Kapcsolási rajz – ABS –
BR-7019
HIBABEHATÁROLÁS
Önellenőrzés
MŰKÖDÉS
• Amikor az ABS rendszer meghibásodik, akkor a műszerfalon lévő
hibalámpa kigyullad. Az önellenőrzési mód megkezdéséhez
testelje le a CONSULT csatlakozó önellenőrzési kivezetését. A
hiba helyét a figyelmeztető lámpa villogásai jelzik ki.
ÖNELLENŐRZÉSI ELJÁRÁS
Vezesse a gépkocsit 30 km/óra sebességgel

legalább 1 percig.
Fordítsa a gyújtáskapcsolót a "LOCK" helyzetbe.
A
Testelje le a CONSULT csatlakozó “L” kivezetését.
Fordítsa a gyújtáskapcsolót az "ON" helyzetbe,

miközben az “L” kivezetés le van testelve.
Ne nyomja le a fékpedált.
B
Három mp eltelte után a figyelmeztető lámpa villogni
kezd, hogy kijelezze a hibakódot. (Lásd a MEG-
JEGYZÉST.)
Határozza meg a hiba helyét a hibakód táblázattal.

Lásd a BR-7033. oldalon. Azután végezze el a szük-
séges javításokat a Hibabehatárolási eljárás alapján.
A javítás után törölje a hibakódokat. Lásd a BR-7021.

oldalon.
Újra végezze el az önellenőrzést, hogy megbizo-

nyosodjon arról, hogy a hibakód törölve van.
C
MEGJEGYZÉS:
Szüntesse meg a CONSULT csatlakozó kivezetés A kijelzés 5 perc el-
testelését. telte után megszű-
nik. Ennek ellenére,
amikor a gyújtás-
kapcsoló kikapcsolt
A állapotból be van
kapcsolva, akkor a
kijelzés újra kivillog.
BR-7020
HIBABEHATÁROLÁS
Önellenőrzés (folytatás)
A
Ellenőrizze, hogy a figyelmeztető lámpa

nem gyullad-e ki, miután vezette a gépko-
csit 30 km/óra sebességgel legalább 1 per-
cig.
Miután megbizonyosodott arról, hogy a fi-

gyelmeztető lámpa nem gyullad ki, bizton-
ságos körülmények között ellenőrizze az
ABS megfelelő működését.
HOGYAN OLVASSUK LE AZ ÖNELLENŐRZÉS EREDMÉNYÉT (Hibakód)

• Határozza meg a hibakódszámot a figyelmeztető lámpa felvillanások számának leolvasásával.
• Ha egyszerre több hiba van jelen, akkor maximum három hibakód tárolása lehetséges, az utolsó meghibásodás
kijelzése történik meg először.
• A kijelzés a 12-es indítókóddal kezdődik. Ezután történik a hibakódok kijelzése a legutóbbi meghibásodás
kijelzésével, majd visszatér a 12-es indítókódra és újra ismétlődik (A kijelzés legfeljebb 5 percig történik).
• A hibakód táblázat a következő oldalon található.
HOGYAN TÖRÖLJÜK AZ ÖNELLENŐRZÉS EREDMÉNYÉT

(Hibakód)
1. Szüntesse meg az önellenőrzési kivezetés testelését. (ABS
figyelmeztető lámpa világít)
2. 12,5 mp-en belül testelje le a kivezetést háromszor. Minden egyes
testelés több, mint 1 mp-ig tartson. A törlés sikeres befejezése
után a figyelmezető lámpa kialszik.
3. Újra végezze el az önellenőrzést. Lásd a BR-7020. oldalon. Csak
az indítókód jelenhet meg, hibakód nem.
BR-7021
HIBABEHATÁROLÁS
CONSULT-II műszer
CONSULT-II HASZNÁLAT AZ ABS-NÉL

EGYSÉG ÖNELLENŐRZÉSI EREDMÉNY DATA MONITOR ACTIVE TEST
Jobb első kerékérzékelő X X –
Bal első kerékérzékelő X X –
Jobb hátsó kerékérzékelő X X –
Bal hátsó kerékérzékelő X X –
Féklámpa kapcsoló – X –
Jobb első bemenő mágnesszelep X X X
Jobb első kimenő mágnesszelep X X X
Bal első bemenő mágnesszelep X X X
Bal első kimenő mágnesszelep X X X
Jobb hátsó bemenő mágnesszelep X X X
Jobb hátsó kimenő mágnesszelep X X X
Bal hátsó bemenő mágnesszelep X X X
Bal hátsó kimenő mágnesszelep X X X
Aktuátor mágnesszelep relé X X –
Aktuátor motor relé
(Az ABS MOTOR a Data Monitor kijel- X X X
zőn jelenik meg)
ABS figyelmeztető lámpa – X –
Akkumulátorfeszültség X X –
Vezérlőegység
X: Használt X – –
–: Nem használt
VEZÉRLŐEGYSÉG alkatrész számkód

Mellőzze az vezérlőegység alkatrész számot az ECU PART NUMBER MODE kijelzésnél. Az alkatrészkatalógus alapján
rendeljen új vezérlőegységet.
BR-7022
HIBABEHATÁROLÁS
CONSULT-II műszer ellenőrzési eljárás

A ÖNELLENŐRZÉSI ELJÁRÁS
A
1) Fordítsa a gyújtáskapcsolót a “LOCK” helyzetbe.
2) Csatlakoztassa a CONSULT-II műszert a gép-
kocsi csatlakozóra.
2) Vezesse a gépkocsit 30 km/óránál magasabb
sebességgel legalább 1 percig.
B
B 1) Állítsa meg a gépkocsit járó motorral és

érintse meg a “START” feliratot a műszer
képernyőn.
C 2) Érintse meg az “ABS” feliratot.
D 3) Érintse meg a “SELF-DIAG RESULTS” feli-
ratot.
• A képernyőn megjelenik a hiba és az, hogy a
meghibásodás óta a gyújtáskapcsoló hány-
szor lett bekapcsolva.
C
JAVÍTÁS
Végezze el a szükséges javítást a hibabehatárolási
eljárás alapján.
E
A hiba javítása után törölje a memóriát az “ERASE”
felirat megérintésével.
Ellenőrizze, hogy a figyelmeztető lámpa nem

gyullad-e ki, miután vezette a gépkocsit 30 km/óránál
magasabb sebességgel legalább 1 percig.
Vége
Figyelem: A “SELF-DIAG RESULTS” képernyőn a hiba és az, hogy

annak megjelenése óta a gyújtáskapcsoló hányszor volt
E bekapcsolva jelennek meg.
BR-7023
HIBABEHATÁROLÁS
CONSULT-II műszer ellenőrzési eljárás (folytatás)
SELF-DIAGNOSTIC RESULTS MODE (ÖNELLENŐRZÉSI MÓD)

Diagnosztikai egység Meghibásodás felismerése Hibabehatá-
rolási eljárás
FR RH SENSOR* (OPEN) • A jobb első kerékérzékelő áramköre nyitott 1
Jobb első érzékelő (nyitott) (A bemenő feszültség túl magas.)
FR LH SENSOR* (OPEN) • A bal első kerékérzékelő áramköre nyitott 1
Bal első érzékelő (nyitott) (A bemenő feszültség túl magas.)
RR RH SENSOR* (OPEN) • A jobb hátsó érzékelő áramköre nyitott 1
Jobb hátsó érzékelő (nyitott) (A bemenő feszültség túl magas.)
RR LH SENSOR* (OPEN) • A bal hátsó érzékelő áramköre nyitott 1
Bal hátsó érzékelő (nyitott) (A bemenő feszültség túl magas.)
FR RH SENSOR* (SHORT) • A jobb első kerékérzékelő áramköre zárlatos 1
Jobb első érzékelő (zárlat) (A bemenő feszültség túl alacsony.)
FR LH SENSOR* (SHORT) • A bal első kerékérzékelő áramköre zárlatos 1
Bal első érzékelő (zárlat) (A bemenő feszültség túl alacsony.)
RR RH SENSOR* (SHORT) • A jobb hátsó érzékelő áramköre zárlatos 1
Jobb hátsó érzékelő (zárlat) (A bemenő feszültség túl alacsony.)
RR LH SENSOR (SHORT) • A bal hátsó érzékelő áramköre zárlatos 1
Bal hátsó érzékelő (zárlat) (A bemenő feszültség túl alacsony.)
• Fogsérülés az érzékelő tárcsán vagy a kerékérzékelő helytelen
ABS SENSOR* (ABNORMAL SIGNAL) felszerelése. 1
ABS érzékelő (Rendellenes jel) (Rendellenes kerékérzékelő jel.)
FR RH IN ABS SOL (OPEN) • A jobb első bemenő mágnesszelep áramköre nyitott. 2
Jobb első bemenő mágnesszelep (nyitott) (A kimenő feszültség túl alacsony.)
FR LH IN ABS SOL (OPEN) • A bal első bemenő mágnesszelep áramköre nyitott. 2
Bal első bemenő mágnesszelep (nyitott) (A kimenő feszültség túl alacsony.)
RR RH IN ABS SOL (OPEN) • A jobb hátsó bemenő mágnesszelep áramköre nyitott. 2
Jobb hátsó bemenő mágnesszelep (nyitott) (A kimenő feszültség túl alacsony.)
RR LH IN ABS SOL (OPEN) • A bal hátsó bemenő mágnesszelep áramköre nyitott. 2
Bal hátsó bemenő mágnesszelep (nyitott) (A kimenő feszültség túl alacsony.)
FR RH IN ABS SOL (SHORT) • A jobb első bemenő mágnesszelep áramköre zárlatos. 2
Jobb első bemenő mágnesszelep (zárlat) (A kimenő feszültség túl magas.)
FR LH IN ABS SOL (SHORT) • A bal első bemenő mágnesszelep áramköre zárlatos. 2
Bal első bemenő mágnesszelep (zárlat) (A kimenő feszültség túl magas.)
RR RH IN ABS SOL (SHORT) • A jobb hátsó bemenő mágnesszelep áramköre zárlatos. 2
Jobb hátsó bemenő mágnesszelep (zárlat) (A kimenő feszültség túl magas.)
RR LH IN ABS SOL (SHORT) • A bal hátsó bemenő mágnesszelep áramköre zárlatos. 2
Bal hátsó bemenő mágnesszelep (zárlat) (A kimenő feszültség túl magas.)
FR RH OUT ABS SOL (OPEN) • A jobb első kimenő mágnesszelep áramköre nyitott. 2
Jobb első kimenő mágnesszelep (nyitott) (A kimenő feszültség túl alacsony.)
FR LH OUT ABS SOL (OPEN) • A bal első kimenő mágnesszelep áramköre nyitott. 2
Bal első kimenő mágnesszelep (nyitott) (A kimenő feszültség túl alacsony.)
RR RH OUT ABS SOL (OPEN) • A jobb hátsó kimenő mágnesszelep áramköre nyitott. 2
Jobb hátsó kimenő mágnesszelep (nyitott) (A kimenő feszültség túl alacsony.)
RR LH OUT ABS SOL (OPEN) • A bal hátsó kimenő mágnesszelep áramköre nyitott. 2
Bal hátsó kimenő mágnesszelep (nyitott) (A kimenő feszültség túl alacsony.)
FR RH OUT ABS SOL (SHORT) • A jobb első kimenő mágnesszelep áramköre zárlatos. 2
Jobb első kimenő mágnesszelep (zárlat) (A kimenő feszültség túl magas.)
FR LH OUT ABS SOL (SHORT) • A bal első kimenő mágnesszelep áramköre zárlatos. 2
Bal első kimenő mágnesszelep (zárlat) (A kimenő feszültség túl magas.)
RR RH OUT ABS SOL (SHORT) • A jobb hátsó kimenő mágnesszelep áramköre zárlatos. 2
Jobb hátsó kimenő mágnesszelep (zárlat) (A kimenő feszültség túl magas.)
RR LH OUT ABS SOL (SHORT) • A bal hátsó kimenő mágnesszelep áramköre zárlatos. 2
Bal hátsó kimenő mágnesszelep (zárlat) (A kimenő feszültség túl magas.)
• Az aktuátor mágnesszelep relé bekapcsolt állapotban van annak el-
ABS ACTUATOR RELAY (ABNORMAL) lenére, hogy a vezérlőegység kikapcsolás jelet küld.
ABS aktuátor relé (Rendellenes) • Az aktuátor mágnesszelep relé kikapcsolt állapotban van, annak el- 2
lenére, hogy a vezérlőegység bekapcsolás jelet küld.
ABS MOTOR RELAY (ABNORMAL)
• Az aktuátor motor áramköre nyitott vagy zárlatos.
ABS motor relé (Rendellenes)
• Az aktuátor motor relé nem működik. 3
• Az aktuátor áramköre nyitott vagy zárlatos.
BATTERY VOLT (VB-LOW)
• Az ABS vezérlőegység tápfeszültség-ellátása túl alacsony. 4
Akkumulátorfeszültség (Alacsony)
CONTROL UNIT Vezérlőegység • Az ABS vezérlőegység számítási funkciója meghibásodott. 5
*: A zárlat kijavítása után bizonyosodjon meg arról, hogy az ABS figyelmezető lámpa világít a gyújtás bekapcsolása után és
elalszik, miután vezette a gépkocsit 30 km/óránál magasabb sebességgel kb. 1 percig az "ÖNELLENŐRZÉSI ELJÁRÁS"-
BR-7024
HIBABEHATÁROLÁS
A DATA MONITOR MODE
1) Kapcsolja ki a gyújtást.
2) Csatlakoztassa a COSULT-II műszert a gépkocsi csatlakozóhoz.
A 1) Érintse meg a "START" feliratot a műszer képernyőn.

B 2) Érintse meg az "ABS" feliratot.
C 3) Érintse meg a "DATA MONITOR" feliratot.
B
D 1) Válassza ki a figyelemmel kísérendő egységet ("MONITOR ITEM").
Végezze el az ellenőrzést a BR-7026. oldalon leírtak szerint.
BR-7025
HIBABEHATÁROLÁS
DATA MONITOR MODE

FIGYELEMMEL KÍSÉRT
FELTÉTEL ELŐÍRÁSOK
EGYSÉG
FR RH SENSOR
(J.E. érzékelő)
FR LH SENSOR
Kerékfordulatszám jel
(B.E. érzékelő) Vezesse a gépkocsit.
Majdnem ugyanaz, mint a sebességmérő óráé.
REAR RH SENSOR (Az összes keréknek forognia kell)
(J.H. érzékelő)
REAR LH SENSOR
(B.H. érzékelő)
STOP LAMP SW Fékpedál benyomva: ON (Bekapcsolva)
A fékpedál benyomva.
(Féklámpa kapcsoló) Fékpedál felengedve: OFF (Kikapcsolva)
FR RH IN SOL
(J.E. BE MSZ.)
FR RH OUT SOL
(J.E. KI MSZ.)
FR LH IN SOL
(B.E. BE MSZ.)
FR RH OUT SOL
(B.E. KI MSZ.) 1. Vezesse a gépkocsit 30 km/óránál ma- Minden egyes mágnesszelep működésének kijelzése.
RR RH IN SOL gasabb sebességgel legalább 1 percig. Amikor az ABS nem működik: OFF (Kikapcsolva)
(J.H. BE MSZ.) 2. A motor jár
RR RH OUT SOL
(J.H. KI MSZ.)
RR LH IN SOL
(B.H. BE MSZ.)
RR LH OUT SOL
(B.H. KI MSZ.)
MOTOR RELAY Amikor az ABS nem működik: OFF (Kikapcsolva)
(Motor relé) Amikor az ABS működik: ON (Bekapcsolva)
Gyújtáskapcsoló az ON helyzetben (Motor áll): OFF
ACTUATOR RELAY
(Kikapcsolva)
(Aktuátor relé)
A motor jár: ON (Bekapcsolva)
A figyelmeztető lámpa bekapcsolva: ON
WARNING LAMP Gyújtáskapcsoló az ON helyzetben vagy a (Bekapcsolva)
(Figyelmeztető lámpa) motor jár. A figyelmeztető lámpa kikapcsolva: OFF
(Kikapcsolva)
BATTERY VOLT
A vezérlőegység tápfeszültség-ellátása
(Akkumulátorfeszültség)
BR-7026
HIBABEHATÁROLÁS
A ACTICE TEST MODE
• Az Active test elvégzésekor a gépkocsinak álló helyzetben kell lennie.
• Amikor az ABS figyelmeztető lámpa világít, akkor soha ne végezze el
az Active tesztet.
1) Fordítsa a gyújtáskapcsolót a "OFF" helyzetbe

2) Csatlakoztassa a COSULT-II műszert a gépkocsi csatlakozóhoz.
A 1) Érintse meg a "START" feliratot a műszer képernyőn.

B B 2) Érintse meg az "ABS" feliratot.
C 3) Érintse meg az "ACTIVE TEST" feliratot.
D 1) Válassza ki az egységet a képernyő megérintésével.

E 2) Érintse meg a "START" feliratot.
Végezze el az active tesztet a képernyő megérintésével.
BR-7027
HIBABEHATÁROLÁS
ACTIVE TEST MODE

ELLENŐRZÖTT EGYSÉG FELTÉTEL ÉRTÉKELÉS
FR RH SOLENOID Fékfolyadék nyomásszabályozás

(Jobb első mágnesszelep) Bemenő msz. Kimenő msz.
FR LH SOLENOID
UP(növelés): OFF (KI) OFF (KI)
(Bal első mágnesszelep)
A gyújtás
RR RH SOLENOID
bekapcsolva KEEP(tartás): ON (BE) OFF (KI)
(Jobb hátsó mágnesszelep)
RR LH SOLENOID)
DOWN(csökkentés): ON (BE) ON (BE)
(Bal hátsó mágnesszelep)
ABS aktuátor motor
ABS MOTOR ON: A motor bekapcsolva
OFF: A motor kikapcsolva
Figyelem: Az Active test 10 másodperccel az indítás után automatikusan leáll. A képernyőn a TEST IS
STOPPED: ON felirat jelenik meg.
BR-7028
HIBABEHATÁROLÁS
Hogyan végezzük a gyors és pontos hibabehatárolást

BEVEZETÉS
Az ABS rendszer fő fékezési funkcióit a vezérlőegység szabályozza. A
vezérlőegység az érzékelőktől érkező bemenőjelek alapján azonnal
irányítja az aktuátorokat. Szükséges, hogy a bemenő- és kimenőjelek
pontosak és stabilak legyenek. Ugyanakkor fontos az is, hogy ne
legyenek olyan problémák, mint vákuumszivárgás a fékrásegítő csövek-
nél, fékfolyadékhiány vagy más rendellenességek a fékrendszernél.
azoké, amelyek egyértelműek. A legtöbb nem állandóan jelen lévő meg-
hibásodást általában laza elektromos csatlakozás vagy vezetékhiba
okozza. Ebben az esetben a gyanús áramkörök figyelmes ellenőrzése
segítséget nyújthat a jó alkatrészek szükségtelen kicserélésének elkerü-
lésére.
Csak szemrevételezéssel nem biztos, hogy megtalálható a hiba oka,
ezért próbaút elvégzése javasolt.
Az ellenőrzések megkezdése előtt váltson néhány szót a gépkocsi-tulaj-
donossal a vezetés közben fellépő panaszokkal kapcsolatban. A tulaj-
donos hasznos információkkal szolgálhat az ilyen jellegű meghibásodá-
sokról. Tudja meg, hogy mik a hibajelenségek és milyen feltételek mellett
vannak jelen.
A hibabehatárolást az "általános" meghibásodások ellenőrzésével kezdje.
Ez segítséget nyújt a fékrendszernél fellépő hibák megtalálásában az
ABS-szel szerelt járműveknél.
BR-7029
HIBABEHATÁROLÁS
FOLYAMATÁBRA
ELLENŐRZÉS KEZDETETE Referenciaegység
HALLGASSA MEG A TULAJDONOS PANASZAIT.
VÉGEZZE EL A HIBAJELENSÉGEKKEL ÖSSZEFÜGGŐ ALKAT- Folytassa a HIBAKÓD/

RÉSZEK ELLENŐRZÉSÉT ÉS JEGYEZZE FEL AZOKAT. HIBAJELENSÉG TÁB-
LÁZAT-tal a BR-7033.
oldalon.
ELLENŐRIZZE, HOGY RENDELKEZÉSRE ÁLL-E ÚJABB JAVÍ-

TÁSI INFORMÁCIÓ.
KÜLÖNÍTSE EL A HELYESEN MŰKÖDŐ RENDSZEREKET ÉS Folytassa az Előzetes

ALKATRÉSZEKET. ellenőrzéssel a BR-7031.
oldalon.
Nem önellenőrzési egység Önellenőrzési egység
HATÁROZZA MEG A HIBÁSAN MŰKÖ- Folytassa az Önellenőr-

DŐ ÁRAMKÖR(ÖKE)T VAGY ALKAT- zéssel a BR-7020. olda-
RÉSZ(EKE)T. lon.
Önellenőrzés • Folytassa a Hiba-

behatárolási eljárás
6-12-vel a BR-7042.
oldalon.
KÜLÖNÍTSE EL A HELYESEN MŰKÖDŐ ALKATRÉSZ(EKE)T, • Folytassa az Egysé-
VEZETÉKKÖTEG(EK)ET VAGY CSATLAKOZÓ(KA)T MÉRÉSEK gek és vezetékkö-
ALAPJÁN. teg csatlakozók el-
helyezkedése rész-
szel a BR-7017. olda-
lon.
Hibásan működő vezeték- Hibásan működő alkatrészek
köteg(ek) és csatlakozó(k).
AZ EGYSÉGEK ELLENŐR- Folytassa a Hibabeha-

ZÉSE tárolási eljárás 1-5-tel a
BR-7035. oldalon.
JAVÍTÁS JAVÍTÁS VAGY CSERE
NJ
VÉGSŐ ELLENŐRZÉS
JÓ
ELLENŐRZÉS VÉGE
BR-7030
HIBABEHATÁROLÁS
A Előzetes ellenőrzés
A
Ellenőrizze a folyadékszintet a tartály-
ban.
Alacsony fékfolyadékszint a fékbetétek

kopására vagy fékfolyadék szivárgására
utalhat.
B
NJ
B Ellenőrizze a fékfolyadék szivárgását. Javítás
JÓ
C
NJ
Ellenőrizze a fékrásegítő működését és Csere
szivárgásmentességét.
Lásd a Fékrásegítő címszó alatt.
JÓ
D
NJ
Ellenőrizze a fékbetétek, fékpofák, vala- Csere
C mint féktárcsák, fékdobok állapotát.
Lásd a BR-18., 21., 28., 5003. oldalakon.
JÓ
A
NJ
Ellenőrizze a folyadékszintet a tartályban. Töltse fel a tartályt.
JÓ
E
NJ
Ellenőrizze a figyelmeztető lámpa bekap- Ellenőrizze a biztosítékot, az
csolási működését. izzót és a lámpa áramkörét.
D A gyújtás bekapcsolásakor a figyelmeztető
lámpának ki kell gyulladnia.
JÓ
NJ
Ellenőrizze a figyelmeztető lámpa kikap- Folytassa az önellenőrzéssel
csolási működését. a BR-7020., BR-7023. oldala-
A gyújtás bekapcsolásakor a figyelmeztető kon.
lámpának ki kell gyulladnia, majd 1 mp
után ki kell aludnia.
JÓ
E Vezesse a gépkocsit 30 km/óra sebes-

séggel legalább 1 percig.
NJ
Bizonyosodjon meg arról, hogy vezetés Folytassa az önellenőrzéssel
közben a figyelmeztető lámpa nem világít. a BR-7020., BR-7023. oldala-
kon.
JÓ
ELLENŐRZÉS VÉGE
BR-7031
HIBABEHATÁROLÁS
A testáramkör ellenőrzése
ABS AKTUÁTOR ÉS ELEKTROMOS EGYSÉG TESTELÉS
• Ellenőrizze az ellenállást az ABS aktuátor és elektromos egység
csatlakozó kivezetései és a test között.
Ellenállás: Kb. 0 Ohm
BR-7032
Hibakód/Hibajelenség táblázat
Hibakód szám (LED villanások száma) Meghibásodott alkatrész Javítási Könyv oldalszám
12 Az önellenőrzés nem talál hibát –
18 Érzékelőtárcsa BR-7034
21 Jobb első érzékelő (nyitott áramkör) BR-7034
22 Jobb első érzékelő (zárlatos áramkör) BR-7034
25 Bal első érzékelő (nyitott áramkör) BR-7034
26 Bal első érzékelő (zárlatos áramkör) BR-7034
31 Jobb hátsó érzékelő (nyitott áramkör) BR-7034
32 Jobb hátsó érzékelő (zárlatos áramkör) BR-7034
35 Bal hátsó érzékelő (nyitott áramkör) BR-7034
36 Bal hátsó érzékelő (zárlatos áramkör) BR-7034
41 Aktuátor jobb első kimenő mágnesszelep BR-7036
42 Aktuátor jobb első bemenő mágnesszelep BR-7036
45 Aktuátor bal első kimenő mágnesszelep BR-7036
46 Aktuátor bal első bemenő mágnesszelep BR-7036
51 Aktuátor jobb hátsó kimenő mágnesszelep BR-7036
52 Aktuátor jobb hátsó bemenő mágnesszelep BR-7036
55 Aktuátor bal hátsó kimenő mágnesszelep BR-7036
56 Aktuátor bal hátsó bemenő mágnesszelep BR-7036
57* Tápfeszültség-ellátás (Alacsony feszültség) BR-7040
61 Aktuátor motor vagy motor relé BR-7038
63 Mágnesszelep relé BR-7036
71 Vezérlőegység BR-7041
Vezérlőegység tápfeszültség-ellátási áramkör
Figyelmeztető lámpa izzó áramkör
Az ABS figyelmeztető lámpa nem al-
Vezérlőegység vagy vezérlőegység csatlakozó BR-7047
szik el bekapcsolt gyújtásnál.
Mágnesszelep relé be van ragadva
A mágnesszelep relé tekercs tápfeszültség-ellátása
Az ABS figyelmeztető lámpa világít
Vezérlőegység –
önellenőrzés közben.
Az ABS figyelmeztető lámpa nem gyul- Biztosíték, figyelmeztető lámpa izzó vagy áramköre.
BR-7045
lad ki bekapcsolt gyújtásnál. Vezérlőegység
Az ABS figyelmeztető lámpa nem gyul-
Vezérlőegység –
lad ki önellenőrzés közben.
Fékpedál rezgés és zaj – BR–7044
Hosszú féktávolság – BR–7043
Szokatlan fékpedál viselkedés – BR–7043
Az ABS nem működik – BR–7044
Az ABS gyakran működésbe lép – BR-7042
*: Túl alacsony feszültségnél a vezérlőegység kikapcsolja az ABS-t. Az ABS nem lép hibaüzemmódba, hanem hagyományos
fékrendszerként működik. A szükséges tápfeszültség-ellátás visszatérése után a figyelmeztető lámpa kialszik és az ABS
működésbe lép.
BR-7033
AZ ÖNELLENŐRZÉSI EGYSÉGEK HIBABEHATÁROLÁSA
Hibabehatárolási eljárás 1
(Kerékérzékelő vagy forgórész)
(Hibakód 21, 22, 25, 26, 31, 32, 35, 36 vagy 18)
Nem
ELLENŐRZÉS KEZDETE Ellenőrzés vége
1. Húzza szét az ABS aktuátor és elekt-
romos egység, valamint a hibakód
által jelzett kerékérzékelő csatlako-
zókat. Ellenőrizze a kivezetések ál-
lapotát, majd helyezze vissza a csat-
lakozókat.
A figyelmeztető lámpa újra kigyul-
lad?
A Igen
JÓ
ELLENŐRIZZE A KERÉKÉRZÉKELŐK (A) (Folytassa a következő
ELEKTRONIKÁJÁT. oldalon.)
1. Húzza szét az ABS aktuátor és elekt-
romos egység csatlakozót.
2. Ellenőrizze az ellenállást az ABS ak-
tuátor és elektromos egység E96
A csatlakozó (karosszéria felőli oldal)
kivezetései között.
Hibakód 21 vagy 22 (J.E. kerék)
4-es és 5-ös kivezetések
Hibakód 25 vagy 26 (B.E. kerék)
6-os és 7-es kivezetések
Hibakód 31 vagy 32 (J.H. kerék)
1-es és 3-as kivezetések
Hibakód 35 vagy 36 (B.H. kerék)
8-as és 9-es kivezetések
Ellenállás: Első 1,44 - 1,76 kOhm
Hátsó 1,44 - 1,76 kOhm
B NJ
B
JÓ
ELLENŐRIZZE A KERÉKÉRZÉKELŐ- Ellenőrizze az alábbiakat:
KET. • Vezetékköteg csatlako-
Ellenőrizze minden egyes kerékérzékelő zók
ellenállását. • Vezetékszakadás vagy
Ellenállás: Első 1,44 - 1,76 kOhm zárlat az ABS aktuátor és
Hátsó 1,44 - 1,76 kOhm elektromos egység és a
kerékérzékelő csatlako-
NJ zók között.
Ha NJ, akkor javítsa meg a
vezetéket vagy a csatlakozót.
CSERE
Cserélje ki a kerékérzékelőt.
BR-7034
C (Kerékérzékelő vagy forgórész) (folytatás)
A
Figyelem Figyelem
NJ
ELLENŐRIZZE A GUMIABRONCSOKAT. Állítsa be a gumiabroncs nyo-
Ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását, mást vagy cserélje ki a gumi-
kopását és méretét. abroncso(ka)t.
JÓ
C Figyelem
NJ
ELLENŐRIZZE A KERÉKCSAPÁGYA- Tisztítsa meg vagy cserélje ki
KAT. az érzékelőt.
Ellenőrizze a kerékcsapágyak hosszirányú
játékát, az érzékelő és a forgórész közötti
hézagot.
Hézag
Elöl: 0,5 - 1,3 mm
Hátul: 0,28 - 1,47 mm
JÓ
Figyelem Figyelem
NJ
ELLENŐRIZZE AZ FORGÓRÉSZT. Cserélje ki a forgórészt.
Ellenőrizze, hogy a fogak sérültek-e a
forgórészen.
JÓ
ELLENŐRIZZE A VEZETÉKKÖTEG
CSATLAKOZÓT.
Ellenőrizze az ABS aktuátor és elektro-
mos egység csatlakozó kivezetéseinek
és csatlakozásának állapotát.
Helyezze vissza a csatlakozót. Újra vé-
gezze el az ellenőrzést.
Figyelem: A kerék helyzetét a hibakód szám határozza meg,

kivéve a 18-as hibakódot (forgórész).
BR-7035
(ABS aktuátor mágnesszelep és mágnesszelep relé)
Hibakód 41, 42, 45, 46, 51, 52, 55, 56, 63
NJ
ELLENŐRIZZE AZ OLVADÓ BIZTOSÍ- (A) (Folytassa a következő
TÉKOT. oldalon.)
Ellenőrizze a 40A-es olvadó biztosítékot
Az olvadó biztosíték elhelyezkedésével
kapcsolatban lásd a TÁPFESZÜLTSÉG-
ELLÁTÁS részt az EL fejezetben.
JÓ
NJ
ELLENŐRIZZE A BIZTOSÍTÉKOT. (B) (Folytassa a következő
Ellenőrizze a 10A-es biztosítékot 12. oldalon.)
A biztosíték elhelyezkedésével kapcsolat-
ban lásd a TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS
részt az EL fejezetben.
JÓ
Nem
ELLENŐRIZZE A CSATLAKOZÓT. Ellenőrzés vége
1. Húzza szét az ABS aktuátor és elektro-
mos egység csatlakozót. Ellenőrizze a
A kivezetések állapotát. Helyezze vissza
a csatlakozót.
A figyelmeztető lámpa kigyullad ?
JÓ
NJ
ELLENŐRIZZE AZ ABS AKTUÁTOR ÉS Javítsa meg a vezetéket és a
ELEKTROMOS EGYSÉG TESTÁRAM- csatlakozót.
KÖRÉT.
Lásd az ABS AKTUÁTOR ÉS ELEKTRO-
MOS EGYSÉG TESTELÉSE részt a
BR-7032. oldalon.
JÓ
A
NJ
ELLENŐRIZZE A MÁGNESSZELEP Ellenőrizze az alábbiakat:
RELÉ TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁSÁT. • Vezetékköteg csatlakozó
1. Húzza szét az ABS aktuátor és elek- E96
tromos egység csatlakozót. • Vezetékszakadás vagy
2. Mérje meg a feszültséget az ABS zárlat az ABS aktuátor és
aktuátor és elektromos egység E96 elektromos egység és az
csatlakozó (karosszéria felőli oldal) olvadó biztosíték között.
18-as kivezetése és a test között. Ha NJ, akkor javítsa meg a
Akkumulátorfeszültséget kell mér- vezetéket vagy a csatlakozót.
nie.
JÓ
CSERE
Cserélje ki az ABS aktuátor és elektromos
egységet.
BR-7036
Hibabehatárolási eljárás 2 (ABS aktuátor mágnessze-
lep és mágnesszelep relé) (folytatás)
B
A
Nem
CSERE Ellenőrzés vége
Cserélje ki az olvadó biztosítékot.
A gyújtás bekapcsolásakor az olvadó
biztosíték kiolvad ?
B Igen
NJ
ELLENŐRIZZE A MÁGNESSZELEP Ellenőrizze az alábbiakat:
RELÉ TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁSÁT. • Vezetékköteg csatlakozó
1. Vegye le az akkumulátorsarut és húz- E96
za szét az ABS aktuátor és elektro- • Vezetékszakadás vagy
mos egység csatlakozót. zárlat az ABS aktuátor és
2. Ellenőrizze az átvezetést az ABS aktuá- elektromos egység és az
tor és elektronikus egység E96 csat- olvadó biztosíték között.
lakozó (karosszéria felőli oldal) 18-as Ha NJ, akkor javítsa meg a
kivezetése és a test között. vezetéket vagy a csatla-
Nem szabad átvezetésnek lenni. kozót.
JÓ
CSERE
Cserélje ki az ABS aktuátor és elektro-
mos egységet.
Igen
CSERE Ellenőrizze az alábbiakat:
Cserélje ki a biztosítékot. • Vezetékköteg csatlakozó
A gyújtás bekapcsolásakor a biztosíték E96
kiolvad ? • Vezetékszakadás vagy
zárlat az ABS aktuátor és
Nem elektromos egység és a
biztosíték között.
Ellenőrzés vége Ha NJ, akkor javítsa meg a
vezetéket vagy a csatla-
kozót.
BR-7037
(Motor relé vagy motor)
Hibakód 61
NJ
ELLENŐRIZZE AZ OLVADÓ BIZTOSÍ- (A) (Folytassa a következő
TÉKOT. oldalon.)
Ellenőrizze a 40A-es olvadó biztosítékot
Az olvadó biztosíték elhelyezkedésével
kapcsolatban lásd a TÁPFESZÜLTSÉG-
ELLÁTÁS részt az EL fejezetben.
JÓ
Nem
kivezetések állapotát. Helyezze vissza
a csatlakozót.
A Igen
NJ
A ELLENŐRIZZE A MOTOR RELÉ TÁP- Ellenőrizze az alábbiakat:
FESZÜLTSÉG-ELLÁTÁSÁT. • Vezetékköteg csatlakozó
1. Húzza szét az ABS aktuátor és elekt- E96
romos egység csatlakozót. • Vezetékszakadás vagy
2. Mérje meg a feszültséget az ABS ak- zárlat az ABS aktuátor és
tuátor és elektromos egység E96 csat- elektromos egység és az
lakozó (karosszéria felőli oldal) 17-es olvadó biztosíték között.
kivezetése és a test között. Ha NJ, akkor javítsa meg a
Akkumulátorfeszültséget kell mér- vezetéket vagy a csatlakozót.
nie.
JÓ
NJ
ELLENŐRIZZE AZ ABS AKTUÁTOR ÉS Javítsa meg a vezetéket és a
ELEKTROMOS EGYSÉG TESTELÉSÉT. csatlakozót.
Lásd az ABS AKTUÁTOR ÉS ELEKTRO- • Ellenőrizze az alábbiakat:
MOS EGYSÉG TESTELÉSE részt a • Vezetékköteg csatlakozó
BR-7032. oldalon. E96
• Vezetékszakadás vagy
JÓ zárlat az ABS aktuátor és
elektromos egység és az
olvadó biztosíték között.
CSERE Ha NJ, akkor javítsa meg a
Cserélje ki az ABS aktuátor és elektromos vezetéket vagy a csatlako-
egységet. zót.
BR-7038
(Motor relé vagy motor) (folytatás)
B
A
Nem
CSERE Ellenőrzés vége
Cserélje ki az olvadó biztosítékot.
A gyújtás bekapcsolásakor az olvadó
biztosíték kiolvad ?
B JÓ
NJ
ELLENŐRIZZE AZ ABS AKTUÁTOR Ellenőrizze az alábbiakat:
MOTOR TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁ- • Vezetékköteg csatlakozó
SÁT. E96
1. Vegye le az akkumulátorsarut és húz- • Vezetékszakadás vagy
za szét az ABS aktuátor és elektroni- zárlat az ABS aktuátor és
kus egység E96 csatlakozót. elektromos egység és az
2. Ellenőrizze az átvezetést az ABS aktuá- olvadó biztosíték között.
tor és elektromos egység E96 csatla- Ha NJ, akkor javítsa meg a
kozó (karosszéria felőli oldal) 17-es vezetéket vagy a csatla-
kivezetése és a test között. kozót.
Nem szabad átvezetésnek lenni.
JÓ
CSATLAKOZÓT.
BR-7039
Hibabehatárolási eljárás 4 (Alacsony feszültség)

Hibakód 57
Nem
a csatlakozót.
A Igen
NJ
A ELLENŐRIZZE AZ ABS VEZÉRLŐEGY- (A) (Lásd az oldal alján.)
SÉG TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁSÁT.
mos egység csatlakozót.
2. Mérje meg a feszültséget az ABS aktu-
átor és elektronikus egység E96 csatla-
kozó 15-ös kivezetése és a test között.
Akkumulátorfeszültséget kell mérnie
amikor a gyújtást bekapcsolja.
JÓ
NJ
ELLENŐRIZZE AZ ABS VEZÉRLŐEGY- Javítsa meg a vezetéket és a
SÉG TESTELÉSÉT. csatlakozót.
Lásd az ABS AKTUÁTOR ÉS ELEKTRO- Ellenőrizze az alábbiakat:
MOS EGYSÉG TESTELÉSE részt a • Vezetékköteg csatlakozó
BR-7032. oldalon. E96
• Vezetékszakadás vagy
JÓ zárlat az ABS aktuátor és
elektromos egység és a
ELLENŐRIZZE A VEZETÉKKÖTEG biztosíték között.
CSATLAKOZÓT. Ha NJ, akkor javítsa meg a
Ellenőrizze az ABS aktuátor és elektro- vezetéket vagy a csatla-
mos egység csatlakozó kivezetéseinek kozót.
NJ
ELLENŐRIZZE A BIZTOSÍTÉKOT. Cserélje ki a biztosítékot.
Ellenőrizze a 10A-es biztosítékot 12. A
biztosíték elhelyezkedésével kapcsolatban
lásd a TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS részt
az EL fejezetben.
JÓ
NJ
ELLENŐRIZZE AZ ABS AKTUÁTOR ÉS Ellenőrizze az alábbiakat:
ELEKTROMOS EGYSÉG TÁPFESZÜLT- • Vezetékköteg csatlakozó
SÉG-ELLÁTÁSÁT. E96
Ellenőrizze az átvezetést az akkumulátor • Vezetékszakadás vagy
és az ABS aktuátor és elektromos egység zárlat az ABS aktuátor és
E96 csatlakozó (karosszéria felőli oldal) elektromos egység és a
15-ös kivezetése között. biztosíték között.
Ha NJ, akkor javítsa meg a
JÓ vezetéket vagy a csatlakozót.
Ellenőrizze az akkumulátort. Lásd az
AKKUMULÁTOR részt az EL fejezetben.
BR-7040
(Vezérlőegység)
Hibakód 71
Nem
a csatlakozót.
Igen
ABS VEZÉRLŐEGYSÉG TÁPFESZÜLT-

SÉG-ELLÁTÁSÁNAK ELLENŐRZÉSE.
Mérje meg a feszültséget. Lásd az A
pontot a Hibabehatárolási eljárás 4-ben
a BR-7040. oldalon.
Igen
ELLENŐRIZZE A FIGYELMEZTETŐ Cserélje ki az ABS aktuátor
LÁMPA KIJELZÉSÉT. és elektromos egységet.
A figyelmeztető lámpa újra a 71-es hiba-
kódot jelzi ki ?
Nem
ELLENŐRZÉS
Ellenőrizze a rendszert a hibakódszám
alapján.
BR-7041
A HIBAJELENSÉGEK HIBABEHATÁROLÁSA
(Az ABS gyakran működésbe lép)
NJ
ELLENŐRIZZE A FÉKFOLYADÉK NYO- Végezze el az előzetes ellen-
MÁST. őrzést.
Ellenőrizze a fékfolyadék nyomás elosz- Lásd a BR-7031. oldalon.
lását.
NJ
ELLENŐRIZZE A KERÉKÉRZÉKELŐT. Javítás.
1. Ellenőrizze a kerékérzékelő csatla-
kozó kivezetések és a csatlakozás
állapotát.
2. Végezze el a kerékérzékelő mecha-
nikus ellenőrzését. Lásd a Hibabe-
határolási eljárás 1-ben. BR-7034.
oldalon
JÓ
NJ
ELLENŐRIZZE AZ ELSŐ FÉLTENGE- Javítás.
LYEKET.
Ellenőrizze, hogy a féltengelyek nem túl
lazák-e.
Lásd az FA fejezetet ("Első kerékcsap-
ágy", "SZERELÉS A GÉPKOCSIN").
JÓ
Folytassa a B ponttal a Hibabehatárolási

eljárás 7-ben a BR-7043. oldalon.
BR-7042
A
(Rendellenes fékpedál működés)
A
Igen
ELLENŐRIZZE A FÉKPEDÁLUTAT. Végezze el az Előzetes ellen-
Ellenőrizze fékpedálutat. A fékpedálút őrzést. Lásd a BR-7031. olda-
túl hosszú ? lon.
Nem
Nem
ELLENŐRIZZE A FÉKTELJESÍTMÉNYT. Végezze el az Előzetes ellen-
Húzza szét az ABS aktuátor és elektromos őrzést. Lásd a BR-7031. olda-
egység csatlakozót és ellenőrizze a lon.
B
fékrendszer hatékonyságát.
Igen
B
NJ
ELLENŐRIZZE A FIGYELMEZTETŐ Végezze el az önellenőrzést.
LÁMPA MŰKÖDÉSÉT. Lásd a BR-7020., BR-7023.
Bizonyosodjon meg arról, hogy vezetés oldalakon.
közben a figyelmeztető lámpa nem gyul-
lad-e ki.
JÓ
NJ
ELLENŐRIZZE A KERÉKÉRZÉKELŐT. Javítás.
1. Ellenőrizze a kerékérzékelő csatla-
kozó kivezetések és a csatlakozás
állapotát.
2. Végezze el a kerékérzékelő mecha-
nikus ellenőrzését.
JÓ
CSATLAKOZÓT.
Hibabehatárolási eljárás 8 (Hosszú féktávolság)

Nem
ELLENŐRIZZE AZ ABS TELJESÍTMÉ- Folytassa a B ponttal a Hiba-
NYÉT. behatárolási eljárás 7-tel a
Húzza szét az ABS aktuátor és elektromos BR-7043. oldalon.
egység csatlakozót és ellenőrizze, hogy a
féktávolság még mindig hosszú-e.
Igen
Végezze el az Előzetes ellenőrzést és a

légtelenítést.
Figyelem: Csúszós útfelületen a féktávolság hosszabb lehet, mint az ABS

nélküli gépkocsiké.
BR-7043
(Az ABS nem működik)
Igen
ELLENŐRIZZE A FIGYELMEZTETŐ Végezze el az önellenőrzést.
LÁMPA MŰKÖDÉSÉT. Lásd a BR-7020., BR-7023.
Bekapcsol az ABS figyelmeztető lámpa ? oldalakon.
Nem
Folytassa a B ponttal a Hibabehatárolási

eljárás 7-tel a BR-7043. oldalon.
Figyelem: Az ABS 10 km/óra gépkocsisebesség alatt nem lép működésbe.
Hibabehatárolási eljárás 10 (Fékpedálrezgés és -zaj)

Igen
ELLENŐRZÉS KEZDETE Végezze el az önellenőrzést.
1. Nyomja be a fékpedált. Lásd a BR-7021., BR-7023.
2. Indítsa be a motort. oldalakon.
3. A jelenség csak akkor fordul elő,
amikor beindítja a motort ?
Nem
Nem
ELLENŐRIZZE, HOGY A HIBEJELEN- Folytassa a B ponttal a Hiba-
SÉG JELEN VAN-E. behatárolási eljárás 7-tel a
A hibajelenség előfordul-e amikor elektro- BR-7043. oldalon.
mos fogyasztókat (pl. fényszóró) bekap-
csol?
Igen
NJ
ELLENŐRIZZE A KERÉKÉRZÉKELŐT. Cserélje ki a kerékérzékelőt.
Ellenőrizze a kerékérzékelő testárnyé-
kolót. A testárnyékoló elhelyezkedésé-
vel kapcsolatban lásd a "VEZETÉK-
KÖTEGEK ELHELYEZKEDÉSE" részt
az EL fejezetben.
JÓ
CSATLAKOZÓT.
BR-7044
(Fékpedálrezgés és -zaj) (folytatás)
Figyelem: Az ABS működésbe léphet és berezgést okozhat az
alábbi feltételek mellett:
• A fékpedál fokozatos benyomásakor, váltáskor vagy a tengely-
kapcsoló működtetésekor.
• Csúszós úton.
• Nagy sebességgel történő kanyarodáskor.
• Egyenetlen útfelületen.
• A motorfordulatszám 5000 f/p felett van álló gépkocsinál.
(A gyújtás bekapcsolásakor a figyelmeztető lámpa nem
gyullad ki.)
NJ
ELLENŐRIZZE A BIZTOSÍTÉKOT. Cserélje ki a biztosítékot.
Ellenőrizze a 10A-es biztosítékot (8).
A biztosíték elhelyezkedésével kapcsolat-
ban lásd a TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS
részt az EL fejezetben.
JÓ
A A
Nem
ELLENŐRIZZE AZ ABS VEZÉRLŐEGY- (A) (Folytassa a következő
SÉG TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁSÁT. oldalon.)
1. Helyezze be a 10A-es biztosítékot.
2. Húzza szét az ABS aktuátor és elek-
tromos egység csatlakozót.
3. Mérje meg a feszültséget az ABS
vezérlőegység csatlakozó 10-es, 21-es
kivezetései és a test között a gyújtás
bekapcsolása után.
Igen
B (Folytassa a következő oldalon.)
BR-7045
B (A gyújtás bekapcsolásakor a figyelmeztető lámpa
nem gyullad ki) (folytatás)
B
Nem
ELLENŐRIZZE A FIGYELMEZTETŐ (B) (Lásd az oldal alján.)
LÁMPA KIJELZÉSÉT.
Húzza szét az ABS aktuátor és elektromos
egység csatlakozót.
Kigyullad a figyelmeztető lámpa ?
Igen
JÓ
ELLENŐRIZZE A VEZETÉKKÖTEG Ellenőrzés vége
CSATLAKOZÓT.
Ellenőrizze az ABS aktuátor és elektromos
egység csatlakozó kivezetésinek és csat-
lakozásának állapotát.
NJ
CSERE
mos egységet.
C B
C
NJ
ELLENŐRIZZE, HOGY A VEZETÉK Javítsa meg a vezetéket vagy
ZÁRLATOS-E. a csatlakozót a biztosíték és
1. Húzza szét az ABS aktuátor és elekt- az ABS aktuátor és elektro-
romos egység csatlakozót. mos egység csatlakozó kive-
2. Mérje meg a feszültséget az ABS ak- zetés között.
tuátor és elektromos egység E96
(karosszéria felőli oldal) csatlakozó 10-
es, 21-es kivezetései és a test között.
Nem szabad akkumulátorfeszültséget
mérnie.
JÓ
ELLENŐRIZZE A MŰSZERFALAT.
Ellenőrizze a műszerfalat. Lásd a FIGYEL-
MEZTETŐ LÁMPÁK részt az EL fejezet-
ben.
BR-7046
(A gyújtás bekapcsolásakor a figyelmeztető lámpa nem
alszik el.)
A
Nem
ELLENŐRIZZE A FIGYELMEZTETŐ Javítsa meg a műszerfalat.
LÁMPÁT. Ellenőrizze az alábbiakat:
1. Húzza szét az ABS aktuátor és elektro- • Vezetékköteg csatlakozó
mos egység csatlakozót. E96
2. Csatlakoztasson megfelelő áthidaló ká- • Vezetékszakadás vagy
belt az ABS aktuátor és elektromos zárlat az ABS aktuátor és
egység E96 (karosszéria felőli oldal) elektromos egység és az
A csatlakozó 10-es, 21-es kivezetései és olvadó biztosíték között.
a test közé. Ha NJ, akkor javítsa meg a
A figyelmeztető lámpának nem vezetéket vagy a csatlakozót.
szabad működnie.
JÓ
JÓ
ELLENŐRIZZE A VEZETÉKKÖTEG Ellenőrzés vége
CSATLAKOZÓT.
B
NJ
B
Igen
ELLENŐRIZZE AZ ABS MOTOR TESTE- Ellenőrizze az alábbiakat:
LÉSÉT. • Vezetékköteg csatlakozó
1. Kapcsolja ki a gyújtást. E96
2. Húzza szét az ABS aktuátor és elekt- • Vezetékszakadás vagy
romos egység csatlakozót. zárlat az ABS aktuátor és
3. Ellenőrizze az átvezetést az ABS ak- elektromos egység és az
tuátor és elektronikus egység E96 olvadó biztosíték között.
(karosszéria felőli oldal) csatlakozó Ha NJ, akkor javítsa meg a
16-os kivezetése és a test között. vezetéket vagy a csatlakozót.
JÓ
CSERE
mos egységet.
BR-7047
BLOKKOLÁSGÁTLÓ RENDSZER (ABS)
ABS aktuátor
BR-7048
BLOKKOLÁSGÁTLÓ RENDSZER (ABS)
ABS aktuátor (folytatás)
1. Kösse le az akkumulátorsarut.
2. Szerelje ki és távolítsa el az akkumulátort.
3. Engedje le a fékfolyadékot.
4. Lazítsa meg a tartóbakot rögzítő két csavart.

5. Húzza le az elektromos csatlakozókat az ABS vezérlőegységről.
6. Jelölje meg az aktuátorhoz csatlakozó fékcsöveket és a csatlako-
zási helyüket.
7. Szerelje le a fékcsöveket és húzza el az aktuátortól. Ne csavarja

és ne hajlítsa meg a fékcsöveket.
Ügyeljen arra, hogy ne kerüljön fékfolyadék az alkatrészekre.
8. Lazítsa meg és távolítsa el az aktuátort a tartóbakhoz rögzítő
anyákat.
FELSZERELÉS
VIGYÁZAT:
Felszerelés után töltse fel a rendszert fékfolyadékkal és légtele-
nítse le.
1. Helyezze az aktuátort a tartóbakra, de ne húzza meg az anyákat.
2. Kösse be a fékcsöveket az aktuátorra, de ne húzza meg a hollandi
anyákat. Bizonyosodjon meg a fékcsövek megfelelő elhelyez-
kedéséről.
3. Húzza meg az aktuátor és a tartóbak rögzítőanyákat az előírt
nyomatékkal.
4. Húzza meg a hollandi anyákat az előírt nyomatékkal.
5. Helyezze vissza az ABS vezérlőegység csatlakozót és az akku-
mulátorsarut.
6. Szerelje be az akkumulátort és csatlakoztassa az akkumulátor-
sarukat.
BR-7049
Általános adatok
Egység: mm
Motor CG10DE, CGA3DE, VJZ
ABS ABS nélkül ABS-el
Első fék
Fék típus CL18SG VL18VG
Hengerfurat átmérő mm 48
Fékbetét mm
104 x 34 x 9,5
hossz x szélesség x vastagság
Féktárcsa külső átmérő x vastagság mm 234 x 12 238 x 18
Hátsó fék
Fék típus LT18G
Hengerfurat átmérő mm 15,9
Fékpofa mm
Felfutó és lefutó 173 x 30 x 3
hossz x szélesség x vastagság
Fékdob belső átmérő vagy tárcsa külső átmérő
180
x vastagság mm
Főfékhenger
Hengerfurat átmérő mm 20,64 19,05
Szabályozó szelep
Szelep típus Terhelésfüggő –
Elválasztó pont Változtatható –
Fékrásegítő
Fékrásegítő típus T38 (Lucas) T505 (BJKC-E)
Membrán átmérő mm 190,5 205
Javasolt fékfolyadék DOT 4
BR-7050
Ellenőrzés és beállítás
TÁRCSAFÉK Egység: mm
CL18SG CL18VG
Fékbetét kopási tűréshatár
Minimum vastagság 2,0
Féktárcsa felmunkálási tűréshatár
Minimum vastagság 10,0 16,0
Maximális ütés 0,07
Maximális vastagság eltérés 0,02
FÉKPEDÁL Egység: mm
Gépkocsi modell Jobbkormányos Balkormányos
Szabad magasság
Manuális sebességváltóval szerelt modell 170-180 164-174
CVT modell 177-187 171-181
Benyomott magasság
Manuális sebességváltóval szerelt
(490 N erővel,
modell 88-98 83-94
járó motornál)
CVT modell 94-104 89-99
BR-7051
VII. melléklet
A MOTOR SZABÁLYOZÁSI RENDSZERE
EF & EC FEJEZET
Tartalomjegyzék
CG10, CGA3 HIBAKÓD P0132 FŰTÖTT LAMBDA-
HIBABEHATÁROLÁS – INDEX ............. EF & EC-7003 SZONDA 1 (ELSŐ)
ÓVINTÉZKEDÉSEK............................... EF & EC-7006 (MAGASFESZÜLTSÉG) ........................ EF & EC-7110
ELŐKÉSZÜLETEK................................. EF & EC-7010 HIBAKÓD P0133 FŰTÖTT LAMBDA-
MOTOR ÉS KÁROSANYAG KIBOCSÁ- SZONDA 1 (ELSŐ) (REAKCIÓIDŐ) ...... EF & EC-7115
TÁS-SZABÁLYOZÓ RENDSZER .......... EF & EC-7011 HIBAKÓD P0134 FŰTÖTT LAMBDA-
A MOTOR ÉS KÁROSANYAG- SZONDA 1 (ELSŐ) (PLAUSIBILITY) ..... EF & EC-7120
KIBOCSÁTÁS SZABÁLYOZÓ HIBAKÓD P0135 LAMBDASZONDA-
RENDSZER LEÍRÁSA ........................... EF & EC-7017 FŰTÉS 1 (ELSŐ).................................... EF & EC-7125
ALAPBEÁLLÍTÁSI ÉS ELLENŐRZÉSI HIBAKÓD P0136 FŰTÖTT LAMBDA-
MŰVELETEK.......................................... EF & EC-7024 SZONDA 2 (HÁTSÓ) (ÁRAMKÖR) ........ EF & EC-7129
AZ ÖNELLENŐRZÉSI RENDSZER HIBAKÓD P0137 FŰTÖTT LAMBDA-
(OBD) LEÍRÁSA ..................................... EF & EC-7028 SZONDA 2 (HÁTSÓ)
HIBABEHATÁROLÁS – BEVEZETÉS ... EF & EC-7049 (ALACSONY FESZÜLTSÉG)................. EF & EC-7134
HIBABEHATÁROLÁS – HIBAKÓD P0140 FŰTÖTT LAMBDA-
ALAPELLENŐRZÉS .............................. EF & EC-7053 SZONDA 2 (HÁTSÓ) (PLAUSIBILITY) .. EF & EC-7139
HIBABEHATÁROLÁS – HIBAKÓD P0141 LAMBDASZONDA-
ÁLTALÁNOS LEÍRÁS ............................ EF & EC-7055 FŰTÉS 2 (HÁTSÓ)................................. EG & EC-7149
Hibajelenség táblázat ........................ EF & EC-7056 HIBAKÓD P0171 ÜZEMANYAG-
Consult-II mérési adatok BEFECSKENDEZŐ RENDSZER
Data Monitor menüben ...................... EF & EC-7060 MŰKÖDÉS (SZEGÉNY BENZIN-
A főérzékelők referenciagörbéi LEVEGŐ KEVERÉK) ............................. EF & EC-7154
Data Monitor menüben ...................... EF & EC-7062 HIBAKÓD P0172 ÜZEMANYAG-
ECM kivezetések és BEFECSKENDEZŐ RENDSZER
referenciaértékek............................... EF & EC-7064 MŰKÖDÉS (DÚS BENZIN-
A NEM MINDIG JELENLÉVŐ HIBÁK LEVEGŐ KEVERÉK) ............................. EF & EC-7160
HIBABEHATÁROLÁSA .......................... EF & EC-7070 HIBAKÓD P0201 – P0204 BEFECS-
A TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS KENDEZŐSZELEP ÁRAMKÖR
HIBABEHATÁROLÁSA .......................... EF & EC-7071 (1 – 4 HENGER)..................................... EF & EC-7166
HIBAKÓD P0100 LÉGÁRAMLÁS- HIBAKÓD P0300 – P0304,
ÉRZÉKELŐ (MAFS)............................... EF & EC-7076 4 – 1 HENGER KIHAGY,
HIBAKÓD P0110 SZÍVÁSLEVEGŐ TÖBB HENGER KIHAGY....................... EF & EC-7170
HŐÉRZÉKELŐ....................................... EF & EC-7082 HIBAKÓD P0335 FŐTENGELY
HIBAKÓD P0115 HŰTŐFOLYADÉK HELYZETÉRZÉKELŐ (POS) ................. EF & EC-7176
HŐÉRZÉKELŐ (ECTS) (ÁRAMKÖR) .... EF & EC-7086 HIBAKÓD P0340 VEZÉRMŰTENGELY
HIBAKÓD P0120 FOJTÓSZELEP HELYZETÉRZÉKELŐ (CMPS)
HELYZETÉRZÉKELŐ ............................ EF & EC-7090 (PHASE) ................................................. EF & EC-7181
HIBAKÓD P0125 HŰTŐFOLYADÉK HIBAKÓD P0420 HÁROMUTAS
HŐÉRZÉKELŐ (ECT) ............................ EF & EC-7096 KATALIZÁTOR MŰKÖDÉS.................... EF & EC-7187
HIBAKÓD P0130 FŰTÖTT LAMBDA- HIBAKÓD P0443 EVAP MÁGNES-
SZONDA 1 (ELSŐ) (ÁRAMKÖR)........... EF & EC-7100 SZELEP (ÁRAMKÖR) ............................ EF & EC-7191
HIBAKÓD P0131 FŰTÖTT LAMBDA-
SZONDA 1 (ELSŐ)
(ALACSONY FESZÜLTSÉG)................. EF & EC-7105
HIBAKÓD P0500 JÁRMŰ SEBESSÉG- HIBAKÓD P1706 P/N HELYZET-
ÉRZÉKELŐ (VSS).................................. EF & EC-7196 KAPCSOLÓ............................................ EF & EC-7214
HIBAKÓD P0505 ÜRESJÁRATI MOTOR TÚLMELEGEDÉS .................... EF & EC-7219
LEVEGŐSZABÁLYOZÓ (IACV) GYÚJTÁSJEL......................................... EF & EC-7228
– PÓTLEVEGŐ SZABÁLYOZÓ INDÍTÁSJEL ........................................... EF & EC-7233
(AAC) SZELEP ....................................... EF & EC-7200 ÜZEMANYAG-SZIVATTYÚ.................... EF & EC-7236
HIBAKÓD P0600 AUTOMATA SZERVOKORMÁNY OLAJNYOMÁS-
SEBESSÉGVÁLTÓ VEZÉRLÉS ............ EF & EC-7205 KAPCSOLÓ............................................ EF & EC-7241
HIBAKÓD P0601 ECM (ROM) ............... EF & EC-7208 ELEKTROMOS TERHELÉSJEL ............ EF & EC-7245
HIBAKÓD P0604 ECM (RAM)................ EF & EC-7210 HIBALÁMPA ÉS CONSULT
HIBAKÓD P1604 AUTOMATA CSATLAKOZÓK ..................................... EF & EC-7251
SEBESSÉGVÁLTÓ MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK
KOMMUNIKÁCIÓS ÁRAMKÖR ............. EF & EC-7212 (SDS)...................................................... EF & EC-7252
A kapcsolási rajzok olvasásakor:

• Olvassa el a GI fejezetben a ”HOGYAN OLVASSUK A KAPCSOLÁSI RAJZOKAT” részt.
• Lásd az EL fejezetben a “TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS” részt a tápfeszültség-elosztási áramkörrel
kapcsolatban.
A hibabehatárolás elvégzésekor olvassa el a GI fejezetben “A FOLYAMATÁBRA KÖVETÉSE HIBA-
BEHATÁROLÁSKOR” részt.
EF & EC-7002
HIBABEHATÁROLÁS – INDEX CG10, CGA3
Hibakódok ABC és számsorrendben

Megnevezés
Hibakód (DTC*1) Javítási Könyv oldalszám
(CONSULT-II képernyőn)
A/T COMM LINE (Automata sebességváltó kommunikációs áramkör) P0600 EF-EC-7205
A/T DIAG COMM LINE
P1605 EF-EC-7212
(Automata sebességváltó diagnosztikai kommunikációs áramkör)
AIR TEMP SEN/CIRC (Szíváslevegő hőmérsékletérzékelő áramkör) P0110 EF-EC-7082
CKPS (POS)/CIRC (Főtengely helyzetérzékelő áramkör) P0335 EF-EC-7176
CMPS (PHASE) CIRCUIT (Vezérműtengely helyzetérzékelő áramkör) P0340 EF-EC-7181
COOLANT T SEN/CIRC *3
P0115 EF-EC-7191
(Hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelő áramkör)
COOLANT T SEN/CIRC
P0125 EF-EC-7096
Hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelő áramkör)
CLUTH PRES SOL (Tengelykapcsoló-nyomás mágnesszelep) P1763 AT-7094
CLUTH SW SOL (Tengelykapcsoló-kapcsolás mágnesszelep) P1768 AT-7102
CYL 1 MISFIRE (1-es henger visszaégés) P0301 EF-EC-7170
CYL 3 MISFIRE (3-as henger visszaégés) P0303 EF-EC-7170
ECM P0601 EF-EC-7208
ECM (RAM) P0604 EF-EC-7210
ENGINE SPEED SIG (Motorfordulatszám-jel) P0725 AT-7071
FLUID TEMP SEN (CVT folyadék hőmérsékletérzékelő) P0710 AT-7057
FLUID TEMP SEN (CVT folyadék hőmérsékletérzékelő) P0711 AT-7057
HO2S1 (Első lambdaszonda) (B1) P0130 EF-EC-7100
HO2S1 HTR (Első lambdaszondafűtés) (B1) P0135 EF-EC-7125
HO2S2 (Hátsó lambdaszonda) (B1) P0136 EF-EC-7129
HO2S2 HTR (Hátsó lambdaszondafűtés) (B1) P0141 EF-EC-7149
FUEL SYS-LEAN/BK1 (Szegény keverék) P0171 EF-EC-7154
FUEL SYS-RICH/BK2 (Dús keverék) P0172 EF-EC-7160
I/P PULLY SPD SIG (Primer tárcsa fordulatszám-érzékelő jel) P0715 AT-7062
IACV/AAC VLV/CIR4C (IACV-AAC szelep áramkör) P0505 EF-EC-7200
INJECTOR CIRCUIT-CYL1 (Befecskendezőszelep áramkör - 1.) P0201 EF-EC-7166
L/PRESS CONT/FNCTN (Üzemi nyomásszabályozási funkció) P1756 AT-7087
EF & EC-7003
Hibakódok ABC és számsorrendben (folytatás)

Megnevezés
Hibakód (DTC*1) Javítási Könyv oldalszám
(CONSULT-II képernyőn)
LINE PRES SOL (Üzemi nyomás mágnesszelep) P1758 AT-7090
LINE PRESSURE SEN (Üzemi nyomás érzékelő) P1791 AT-7106
MAF SEN/CIRCUIT*2 (Légáramlás-érzékelő áramkör) P0100 EF-EC-7076
MULTI CYL MISFIRE (Több henger kihagy) P0300 EF-EC-7170
NATS MALFUNCTION* (NATS meghibásodás) P1610 - P1615 Lásd az EL fejezetben
NO SELF DIAGNOSTIC FAILURE INDICATED
P0000 -
(Nincs jelen meghibásodás)
O/P PULLY SPD SIG (Szekunder tárcsa fordulatszámjel) P0720 AT-7066
PNP SW/CIRCUIT (P/N helyzetkapcsoló áramkör) P0705 AT-7051
P-N POS SW/CIRCUIT (P/N helyzetkapcsoló áramkör) P1706 EF-EC-7214
PURG VOLUME CONT/V (EVAP mágnesszelep) P0443 EF-EC-7191
SHIFT CONT/FNCTN (Váltásszabályozási funkció) P1751 AT-7080
SHIFT CONT SOL (Váltásszabályozás mágnesszelep) P1753 AT-7083
TCC CONT/FNCTN
P1766 AT-7099
(Nyomatékváltó tengelykapcsoló szabályozási funkció)
THRTL POS SEN/CIRC*3 (Fojtószelep helyzetérzékelő áramkör) P0120 EF-EC-7090
THROTTLE POSI SEN (Fojtószelep helyzetérzékelő) P1705 AT-7075
TW CATALYST SYS-B1 (Háromutas katalizátor) P0420 EF-EC-7187
VEH SPEED SEN/CIRC*4 (Járműsebesség-érzékelő áramkör) P0500 EF-EC-7196
*1: Az első mintavételi hibakódszám megegyezik a hibakódszámmal.

*2: A hibalámpa kigyullad, amikor a "Fordulatszám-érzékelő jel" és a "Járműsebesség érzékelő jel" ugyanabban az időben hiba-
üzemmódba lép.
HIBAKÓDOK SZÁMSORRENDBEN
Megnevezés Javítási Könyv oldal-
Hibakód (DTC)
(CONSULT-II képernyőn) szám
P0000 NO SELF DIAGNOSTIC FAILURE INDICATED (Nincs jelen meghibásodás) -
P0100 MAF SEN/CIRCUIT*3 (Légáramlás-érzékelő áramkör) EF-EC-7076
P0110 AIR TEMP SEN/CIRC (Szíváslevegő hőmérsékletérzékelő áramkör) EF-EC-7082
P0115 COOLANT T SEN/CIRC *3 (Hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelő áramkör) EF-EC-7086
P0120 THRTL POS SEN/CIRC*3 (Fojtószelep helyzetérzékelő áramkör) EF-EC-7090
P0125 *COOLANT SEN/CIRC (Hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelő áramkör) EF-EC-7096
P0130 HO2S1 (Első lambdaszonda) (B1) EF-EC-7100
P0135 HO2S1 HTR (Első lambdaszondafűtés) (B1) EF-EC-7125
P0136 HO2S2 (Hátsó lambdaszonda) (B1) EF-EC-7129
P0141 HO2S2 HTR (Hátsó lambdaszondafűtés) (B1) EF-EC-7149
P0171 FUEL SYS-LEAN/BK1 (Dús keverék) EF-EC-7154
EF & EC-7004
Hibakódok ABC és számsorrendben (folytatás)
Megnevezés Javítási Könyv oldal-

Hibakód (DTC)
(CONSULT-II képernyőn) szám
P0172 FUEL SYS-RICH/BK2 (Dús keverék) EF-EC-7160
P0201 INJECTOR CIRCUIT-CYL1 (Befecskendezőszelep áramkör - 1.) EF-EC-7166
P0300 MULTI CYL MISFIRE (Több henger kihagy) EF-EC-7170
P0301 CYL 1 MISFIRE (1-es henger visszaégés) EF-EC-7170
P0303 CYL 3 MISFIRE (3-as henger visszaégés) EF-EC-7170
P0335 CKPS (POS)/CIRC (Főtengely helyzetérzékelő áramkör) EF-EC-7176
P0340 CMPS (PHASE) CIRCUIT (Vezérműtengely helyzetérzékelő áramkör) EF-EC-7181
P0420 TW CATALYST SYS-B1 (Háromutas katalizátor) EF-EC-7187
P0443 PURG VOLUME CONT/V (EVAP mágnesszelep) EF-EC-7191
P0500 VEH SPEED SEN/CIRC*3 (Járműsebesség érzékelő áramkör) EF-EC-7196
P0505 IACV/AAC VLV/CIRC (IACV-AAC szelep áramkör) EF-EC-7200
P0600 A/T COMM LINE (Automata sebességváltó kommunikációs áramkör) EF-EC-7205
P0601 ECM EF-EC-7208
P0604 ECM (RAM) EF-EC-7210
P0705 PNP SW/CIRCUIT (P/N helyzetkapcsoló áramkör) AT-7051
P0710 FLUID TEMP SEN (CVT folyadékhőmérséklet érzékelő) AT-7057
P0711 FLUID TEMP SEN (CVT folyadékhőmérséklet érzékelő) AT-7057
P0715 I/P PULLY SPD SIG (Primer tárcsa fordulatszám-érzékelő jel) AT-7062
P0720 O/P PULLY SPD SIG (Szekunder tárcsa fordulatszám-jel) AT-7066
P0725 ENGINE SPEED SIG (Motor fordulatszám-jel) AT-7071
A/T DIAG COMM LINE
P1605 EF-EC-7212
(Automata sebességváltó diagnosztikai kommunikációs áramkör)
P1610 - 1615 NATS MALFUNCTION* (NATS meghibásodás) Lásd az EL fejezetben
P1705 THROTTLE POSI SEN (Fojtószelep helyzetérzékelő) AT-7075
P1706 P-N POS SW/CIRCUIT (P/N helyzetkapcsoló áramkör) EF-EC-7214
P1751 SHIFT CONT/FNCTN (Váltásszabályozási funkció) AT-7080
P1753 SHIFT CONT SOL (Váltásszabályozás mágnesszelep) AT-7083
P1756 L/PRESS CONT/FNCTN (Üzemi nyomásszabályozási funkció) AT-7087
P1758 LINE PRES SOL (Üzemi nyomás mágnesszelep) AT-7090
P1763 CLUTH PRES SOL (Tengelykapcsoló-nyomás mágnesszelep) AT-7094
P1766 TCC CONT/FNCTN (Nyomatékváltó tengelykapcsoló-szabályozási funkció) AT-7099
P1768 CLUTH SW SOL (Tengelykapcsoló-kapcsolás mágnesszelep) AT-7102
P1791 LINE PRESSURE SEN (Üzemi nyomásérzékelő) AT-7106
*1: Az első mintavételi hibakód szám megegyezik a hibakód számmal.
*2: A hibalámpa kigyullad, amikor a "Fordulatszám-érzékelő jel" és a "Járműsebesség érzékelő jel" ugyanabban az időben
hibaüzemmódba lép.
EF & EC-7005
ÓVINTÉZKEDÉSEK CG10, CGA3
Kiegészítő biztonsági rendszer (SRS) "LÉGZSÁK" és "BIZTONSÁGI ÖVFESZÍTŐ" óvintézkedések
Kiegészítő biztonsági rendszer (SRS) "LÉGZSÁK" és

"BIZTONSÁGI ÖVFESZÍTŐ" óvintézkedések
A kiegészítő biztonsági rendszer "Légzsák" és "Biztonsági övfeszítő", a biztonsági övvel együtt segíti csökkenteni
a vezető és az első utas sérülését frontális ütközésnél. A kiegészítő biztonsági rendszer légzsákból (a kormány-
kerék közepében és a műszerfal utas oldali részében található), biztonsági övfeszítőkből, légzsák-elektronikából,
A frontális ütközéskor kioldó légzsákokon kívül az oldalsó légzsákok csökkentik a vezető és az első utas sérülését
oldal irányú ütközéskor. Az oldalsó légzsákrendszer légzsákokból (az első ülések külső oldalában találhatóak),
érzékelőkből, légzsák-elektronikából (ugyanaz, mint a frontális ütközésnél alkalmazott), vezetékkötegből, figyel-
meztető lámpából (ugyanaz, mint a frontális ütközésnél alkalmazott) áll. A rendszer javításával kapcsolatos
információk a Javítási könyv RS fejezetében találhatók.
FIGYELEM:
• A nem megfelelő karbantartás, beleértve az SRS rendszer szakszerűtlen ki- vagy beszerelését, személyi
sérülést okozhat a rendszer nem szándékos működésbehozatalával.
nem javasolja azt. Az SRS rendszer vezetékkötegei (kivéve a "BIZTONSÁGI ÖVFESZÍTŐ" csatlakozót)
sárga színű csatlakozóval vannak ellátva (valamint sárga színű vezetékköteg bevonattal vagy sárga
színű szigetelőszalaggal a vezetékköteg csatlakozók előtt).
A CVT és a motor önellenőrzési (EURO-OBD) rend-

szer óvintézkedései
Az ECM önellenőrzési rendszerrel van ellátva. Amennyiben olyan jellegű meghibásodás lép fel, aminek következ-
tében a károsanyag kibocsátás megnövekszik, a hibalámpa kigyullad.
VIGYÁZAT:
• Bármilyen jellegű javítás vagy ellenőrzés előtt kapcsolja ki a gyújtást és kösse le az akkumulátor negatív
sarut. A kapcsolók, érzékelők, mágnesszelepek stb áramköreinek nyitottsága vagy zárlata esetén a
hibalámpa kigyullad.
• Ügyeljen arra, hogy a javítás után megfelelően csatlakoztassa és zárja a csatlakozókat. A laza csatla-
kozás (nem zárt) meghibásodást okoz. (Bizonyosodjon meg arról, hogy a csatlakozó víz-, zsír- és
szennyeződésmentes legyen és a kivezetések épek legyenek.)
• Bizonyos rendszereknél vagy alkatrészeknél, különösen az OBD rendszerrel összefüggésben, új típusú
csúsz-záras vezetékköteg csatlakozók lehetnek használatban.
A leírással és a széthúzással kapcsolatban lásd az EL fejezet "Leírás", "VEZETÉKKÖTEG CSAT-
LAKOZÓK" részt.
• Ügyeljen arra, hogy a javítás után a vezetékkötegek megfelelően legyenek elvezetve és rögzítve.
A vezetékköteg kidörzsölődése által okozott zárlat miatt a hibalámpa kigyulladhat.
• A javítás után megfelelően csatlakoztassa a gumicsöveket. A rossz helyre csatlakoztatott vagy széthú-
zott gumicső csatlakozás miatt a hibalámpa kigyulladhat az EGR rendszer vagy a benzinbefecskendező
rendszer stb. nem megfelelő működésétől.
• Ügyeljen arra, hogy a hibakódokat törölje az ECM memóriájából (a javítás elvégzése után) mielőtt
visszaadná a gépkocsit a tulajdonosnak.
EF & EC-7006
Üzemanyag és károsanyag kibocsátás szabályozó rendszer
Üzemanyag és károsanyag-kibocsátás szabályozó

rendszer
EF & EC-7007
Óvintézkedések
Óvintézkedések
• Az ECM vezetékköteg csatlakozó széthúzása előtt kapcsolja ki
a gyújtást és kösse le az akkumulátor negatív sarut. Ennek
elkerülése károsíthatja az ECM-et, mivel kikapcsolt gyújtásnál
is akkumulátorfeszültség jut az ECM-hez.
• Az ECM vezetékköteg csatlakozó csatlakoztatásakor vagy

széthúzásakor a kart az ábra szerint használja.
Csatlakoztatáskor rögzítse a csatlakozót a kar végállásba
történő elfordításával.
• Az ECM csatlakozó széthúzásakor vagy csatlakoztatásakor

ügyeljen arra, hogy ne sérüljenek meg a kivezetések
(elhajlítás, letörés).
Az ECM csatlakozó csatlakoztatása előtt bizonyosodjon meg
arról, hogy a kivezetések nincsenek elhajolva vagy letörve.
• Az ECM kicserélése előtt végezze el a kivezetések és a referen-

ciaértékek ellenőrzését és bizonyosodjon meg arról, hogy az
ECM megfelelően működik-e. Lásd az EF-EC-7064. oldalon.
• Minden egyes HIBABEHATÁROLÁS után végezze el a "Teljes

működési ellenőrzés"-t vagy a "Hibakód igazolási eljárás"-t.
Amennyiben a javítás eredményes volt, akkor a hibakódnak nem
szabad feltűnni a "Hibakód igazolási eljárás" során. A "Teljes
működési ellenőrzés"-nek jó eredménnyel kell végződnie, ha a
javítás eredményes volt.
EF & EC-7008
Óvintézkedések (folytatás)
• Az ECM jelek mérésekor a mérőtüskéknek nem szabad össze-

érnie.
A mérőtüskék véletlen összeérintése zárlatot okoz és meg-
rongálhatja az ECM teljesítménytranzisztorát.
• A levegőszűrő eltávolítása után soha ne indítsa be a motort.
Kapcsolási rajzok és Hibabehatárolás

A Kapcsolási rajzok olvasásakor lásd a következőket:
• "HOGYAN OLVASSUK A KAPCSOLÁSI RAJZOKAT" a GI fejezetben.
• "TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁSI ÁRAMKÖR" az EL fejezetben.
A hibabehatárolás elvégzésekor lásd a következőket:
• "HOGYAN KÖVESSÜK A TESZTCSOPORTOT HIBABEHATÁRO-
LÁSKOR" a GI fejezetben.
• "HOGYAN VÉGEZZÜK EL A HATÉKONY HIBABEHATÁROLÁST
ELEKTROMOS MEGHIBÁSODÁS ESETÉN" a GI fejezetben.
EF & EC-7009
ELŐKÉSZÜLETEK CG10, CGA3
Célszerszámok
Célszerszámok
Szerszám szám
Leírás
Szerszám név
KV10117100 Az első lambdaszonda szereléséhez.
Lambdaszonda csőkulcs
KV10114400 A hátsó lambdaszonda szereléséhez

Lambdaszonda csőkulcs a: 22 mm
Szerszám szám
Leírás
Szerszám név
KV109E0010 Az ECM kivezetések be- és kimenőjel feszült-
Ellenőrző csatlakozódoboz ségének ellenőrzéséhez.
KV109E0050 Az ECM kivezetések be- és kimenőjel feszült-

Y-adapter ségének ellenőrzéséhez az ellenőrző csatla-
kozódoboz
Kereskedelmi forgalomban kapható szerszám

Szerszám szám
Leírás
Szerszám név
Üzemanyagbetöltő sapka Az üzemanyagtartály vákuum nyomásszabályozó
adapter szelep ellenőrzéséhez
EF & EC-7010
MOTOR ÉS KÁROSANYAG-KIBOCSÁTÁS SZABÁLYOZÓ CG10, CGA3
RENDSZER
A motorszabályozási alkatrészek elhelyezkedése
A motorszabályozási alkatrészek elhelyezkedése
EF & EC-7011
RENDSZER
A motorszabályozási alkatrészek elhelyezkedése (folytatás)
EF & EC-7012
RENDSZER
A motorszabályozási alkatrészek elhelyezkedése (folytatás)
EF & EC-7013
RENDSZER Elvi kapcsolási rajz
EF & EC-7014
A rendszer vázlata RENDSZER
A rendszer vázlata
EF & EC-7015
RENDSZER Rendszertáblázat
Rendszertáblázat
Bemenőjel (Érzékelő) ECM működés Kimenőjel (Aktuátor)
• Főtengely helyzetérzékelő (POS) Befecskendezés és keverékszabályozás Befecskendezőszelepek

• Vezérműtengely helyzetérzékelő
Elektronikus gyújtásrendszer Teljesítménytranzisztor
(PHASE)
• Légáramlás-érzékelő Üresjárati levegőszabályozás IACV-AAC szelep
• Hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelő
• Fűtött lambdaszonda 1 (első) Üzemanyag-szivattyú szabályozás Üzemanyag-szivattyú relé
• Gyújtáskapcsoló Fűtött lambdaszonda visszajelzés és ön-
• Fojtószelep helyzetérzékelő Hibalámpa (A műszerfalon)
ellenőrzési rendszer
• Légkondicionáló kapcsoló Első és hátsó lambdaszondafűtés sza-
Lambdaszondafűtés
• Akkumulátorfeszültség bályozás
• Szervokormány olajnyomás-kapcsoló EVAP szénszűrő szabályozó mág-
• Járműsebesség érzékelő EVAP szénszűrő szabályozás
nesszelep
• Szíváslevegő hőmérséklet-érzékelő
• Fűtött lambdaszonda 2 (hátsó) Hűtőventilátor szabályozás Hűtőventilátor relé
• Elektromos terhelés Légkondicionáló kikapcsolás szabályozás Légkondicionáló relé
EF & EC-7016
RENDSZER LEÍRÁSA
A hengerenkénti benzinbefecskendezési rendszer
A hengerenkénti benzinbefecskendezési rendszer

LEÍRÁS
Ki- és bemenőjelek táblázata
Érzékelő Bemenőjel az ECM-hez ECM működés Aktuátor
Motorfordulatszám és dugattyú-
Főtengely helyzetérzékelő (POS)
helyzet
Vezérműtengely helyzetérzékelő
Hengerszám
(PHASE)
Légáramlás-érzékelő Levegőmennyiség mértéke
Hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelő Hűtőfolyadék hőmérséklet
Fűtött lambdaszonda 1 (első) A kipufogógáz oxigéntartalma
Fojtószelep helyzet
Fojtószelep üresjárati helyzet
Benzinbefecsken-
P/N helyzetkapcsoló Sebességfokozat dezés és keverék- Befecskendezőszelep
szabályozás
Járműsebesség érzékelő Járműsebesség
Gyújtáskapcsoló Indítási jel
Légkondicionáló kapcsoló Légkondicionáló működés
Elektromos terhelés Elektromos terhelésjel
Akkumulátor Akkumulátorfeszültség
Szervokormány olajnyomás-kapcsoló Szervokormány működés
Fűtött lambdaszonda 2 (hátsó) A kipufogó gáz oxigéntartalma
Alapvető hengerenkénti benzinbefecskendezés

A befecskendezőszelep által befecskendezett üzemanyag mennyiségét az ECM (vezérlőegység) határozza meg.
Az ECM szabályozza a szelep nyitvatartásának idejét (befecskendezés időtartama). A befecskendezett üzem-
anyag mennyisége az ECM program memóriájában van. A programértékek a motor működési feltételeihez vannak
beállítva. Ezeket a feltételeket a vezérműtengely helyzetérzékelőtől és a légmennyiség-érzékelőtől bejövő jelek
alapján határozza meg (motorfordulatszám és beszívott levegő).
Befecskendezés-növelés/-csökkentés eltérő üzemi feltételeknél

Az előbbieken kívül eltérő motorműködési feltételeknél, a motor teljesítményének javítása érdekében a befecsken-
dezett üzemanyag mennyisége eltérhet az alapértéktől.
<Üzemanyag-növelés>
• Felmelegedés alatt
• Indításkor
• Gyorsításkor
• Magas hőfokú üzemelésnél
• Magas terhelésnél, magas sebességnél.
<Üzemanyag-csökkentés>
• Lassításkor
• Magas motorfordulatszámon
• Magas járműsebességnél (Manuális sebességváltóval szerelt modell esetén)
• Nagyon magas hűtőfolyadék hőmérsékletnél.
EF & EC-7017
RENDSZER LEÍRÁSA
A hengerenkénti benzinbefecskendezési rendszer (folytatás)
Keverési arány visszacsatolási rendszer (zártkörű szabályozás)
A keverési arány visszacsatolási rendszer biztosítja a legjobb üzemanyag-levegő keverési arányt a vezethetőség
és a károsanyag-kibocsátás szabályozás szempontjából. Ily módon a háromutas katalizátor a legalacsonyabb CO,
HC és NOx kibocsátást teszi lehetővé. Ez a rendszer egy első fűtött lambdaszondát alkalmaz a kipufogócsonkban,
ami állandóan ellenőrzi, hogy a keverék szegény-e vagy dús. Az ECM az érzékelő feszültségjele alapján változtatja
meg a befecskendezés tartamát. Az első fűtött lambdaszondával kapcsolatban lásd az EF-EC-7100. oldalt.
Ezzel tartja állandó szinten a helyes benzin- levegő keverési arányt.
Ez a zártkörű szabályozási rendszer.
A hátsó fűtött lambdaszonda a háromutas katalizátor után helyezkedik el a kipufogócsőben. Abban az esetben, ha az első
lambdaszonda kapcsolási tulajdonsága megváltozik, a helyes levegő-benzin keverési arányt a hátsó lambda-szondától
érkező jel biztosítja.
Nyitott körű szabályozás

A nyitott körű szabályozás akkor jön létre, ha az ECM az alábbi feltételek bármelyikét érzékeli. Ilyenkor a
visszacsatolás szabályozás megszűnik a megfelelő üzemanyagégés érdekében.
• Gyorsításkor és lassításkor.
• Magas terhelésnél, magas sebességnél.
• Az első lambdaszonda vagy áramkörének meghibásodásakor.
• Nem kielégítő első lambdaszonda működéskor alacsony hűtőfolyadék hőmérsékletnél.
• Magas hűtőfolyadék-hőmérsékletnél.
• Felmelegedéskor.
• Indításkor.
Keverési arány öntanulás szabályozás

A keverési arány visszacsatolás szabályozó rendszer figyelemmel tartja az első fűtött lambdaszondától érkező
keverési arány jelet. Ez a visszacsatolási jel ezután az ECM-hez jut. Az ECM úgy szabályozza az alap keverési
arányt, hogy az a legközelebb álljon az elvi keverési arányhoz. Ennek ellenére az alap keverési arány nem biztos,
hogy a tervezett módon kerül szabályozásra. Úgy a gyártási különbségek (pl. légmennyiség-érzékelő fűtött film),
valamint a működés során létrejövő változások (pl. befecskendezőszelep eltömődés) alapvetően befolyásolják a
keverési arányt.
Ezért a rendszer figyelemmel kíséri ezt a különbséget az alap és az elvi keverési arány között. Ezt figyelembe véve
számítja azután ki a befecskendezés tartamát, hogy automatikusan kompenzálja a két keverési arány közötti
különbséget.
A "Fuel trim" ("Üzemanyag-csökkentés"), a visszacsatolási kompenzációs érték és az alap befecskendezési
időtartam közötti különbségre utal.
A "Short term fuel trim" ("Rövid időtartamú üzemanyag-csökkentés") rövid időtartamú üzemanyag-csökkentést
jelent, ami az elvi keverési arány szintentartásához szükséges. Az első lambdaszondától érkező jel jelzi, hogy a
keverék DÚS vagy SZEGÉNY az elvi keverési arányhoz képest. Ezután a jel alapján az üzemanyag-mennyiség
csökken, ha a keverék dús, és megnövekszik, ha a keverék szegény.
A "Long term fuel trim" (“Hosszú időtartamú üzemanyag-csökkentés") hosszú időtartamú üzemanyag-kompen-
zációt jelent, ha a rövid időtartamú üzemanyag-csökkentés folyamatosan eltér a középértéktől. Ez az eltérés a
motorok közötti különbségből, a motor hosszú távon történő kopásából és a külső környezeti változásokból adódik.
EF & EC-7018
RENDSZER LEÍRÁSA
A hengerenkénti benzinbefecskendezési rendszer (folytatás)
Az üzemanyag-befecskendezés időzítése
Sorrendben történő hengerenkénti benzinbefecskendezés

Az üzemanyag-befecskendezés minden egyes hengerbe a gyújtási sorrendnek megfelelően valósul meg. Ez a
rendszer működik, amikor a motor már jár.
Az üzemanyag-szállítás leállítása
Mind a négy henger üzemanyag-szállítása le van állítva lassításkor és túl magas motorfordulatszámnál és jármű-
sebességnél.
Elektronikus gyújtásrendszer
LEÍRÁS
Főtengely helyzetérzékelő (POS) Motorfordulatszám és dugattyúhelyzet
Vezérműtengely helyzetérzékelő (PHASE) Hengerszám
Légáramlás-érzékelő Levegőmennyiség mértéke
Gyújtás- Teljesítmény-
Fojtószelep helyzetérzékelő Fojtószelephelyzet szabályozás tranzisztor
Jármű sebességérzékelő Járműsebesség
P/N helyzetkapcsoló Sebességfokozat
A gyújtás szabályozását az ECM végzi, hogy minden működési feltételnél a legjobb benzin-levegő keverési arány biztosítva legyen.
A gyújtási adatok az ECM memóriájában vannak. Ezek az adatok láthatóak a mellékelt táblázatban.
Az ECM olyan információkat kap, mint a befecskendezés időtartama, a főtengely helyzetérzékelőtől és a vezérműtengely helyzet-
érzékelőtől érkező jelek. Ezeket az információkat feldolgozva a gyújtásjel a teljesítménytranzisztorhoz jut.
EF & EC-7019
RENDSZER LEÍRÁSA
Elektronikus gyújtásrendszer (folytatás)
Pl.: N: 1800 fordulat/perc, Tp: 1,50msec
A FHPE
Az alábbi feltételek mellett a gyújtásjel az ECM-ben lévő más adatok alapján módosul.
• Indításkor
• Felmelegedés alatt
• Üresjáraton
• Lassításkor.
A légkondicionáló kikapcsolás szabályozása

LEÍRÁS
Légkondicionáló kapcsoló Légkondicionáló bekapcsolva ( ON )
jel
Fojtószelep helyzetérzékelő Fojtószelep nyitási szög
Főtengely helyzetérzékelő (POS) Motorfordulatszám Légkondicionáló
Légkondicionáló
Hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelő Hűtőfolyadék hőmérséklet kikapcsolás-
relé
szabályozás
Jármű sebesség érzékelő Járműsebesség
Szervokormány olajnyomás-kapcsoló Szervokormány működés
A légkondicionáló használata közben a rendszer növeli a motor teljesítményét.
Az alábbi feltételek mellett a légkondicionáló kikapcsol:
• Amikor a gázpedál teljesen le van nyomva
• Indítózáskor
• Magas motorfordulatszámnál
• Amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete nagyon magas
• A szervokormány működtetésekor, alacsony motorfordulatszámon vagy járműsebességnél.
• Amikor a motorfordulatszám nagyon alacsony.
Az üzemanyag-szállítás leállításának szabályozása

(Terheletlenül és magas motorfordulatszámon)
LEÍRÁS
Járműsebesség érzékelő Járműsebesség
P/N helyzetkapcsoló Üres fokozat
Üzemanyag- Befecskendező-
Fojtószelep helyzetérzékelő Fojtószelep helyzet szálítás leállítás szelepek
Főtengely helyzetérzékelő (POS) Motorfordulatszám
Amennyiben a motor fordulatszáma 3950 fordulat/perc felett van terheletlenül (pl. üres fokozatban a motor
fordulatszáma 4000 fordulat/perc), akkor egy bizonyos idő eltelte után az üzemanyag-szállítás leáll. A pontos
időtartam, hogy mikor áll le az üzemanyag-szállítás a motor fordulatszámától függ.
Az üzemanyag-leállítás addig tart, amíg a motor fordulatszáma az 1150 fordulat/percet el nem éri, majd ezután az
üzemanyag-leállítás megszűnik.
FIGYELEM:
Ez az üzemmód különbözik a lassításkor történő szabályozástól, ami a "Hengerenkénti benzinbefecs-
kendezés" résznél került felsorolásra az EF-EC-7019. oldalon.
EF & EC-7020
Benzingőz-elvezető rendszer RENDSZER LEÍRÁSA

Benzingőz-elvezető rendszer
LEÍRÁS
A benzingőz elvezető rendszer az üzemanyagból származó szénhidrogének légkörbe jutásának csökkentését szolgálja.
A rendszer ezt az EVAP szénszűrőben lévő aktív szén segítségével éri el.
Amikor a motor nem üzemel, vagy tankoláskor a benzingőz a zárt üzemanyag-tartályból az EVAP szénszűrőbe kerül.
Az EVAP szénszűrő addig tárolja a benzingőzt, amíg azt az átáramló levegő ki nem szellőzteti.
Az EVAP szénszűrő-szabályozó mágnesszelepet az ECM szabályozza. Amikor a motor üzemel, akkor a benzingőz-
elvezetés mértékét a szabályozó mágnesszelep az átáramló levegő növekedésével arányosan szabályozza.
Az EVAP szénszűrő-szabályozó mágnesszelep lezárja a benzingőz-elvezető csövet lassításkor és alapjárati üzemmód-
ban.
ELLENŐRZÉS
EVAP szénszűrő
Ellenőrizze az EVAP szénszűrőt az alábbiak szerint:
1. Fogja be a B nyílást. Fújjon be levegőt az A nyíláson keresztül.
Ellenőrizze, hogy kiáramlik-e levegő a C nyíláson és érezhető-e a
visszacsapó szelep ellenállása.
2. Fogja be az A nyílást. Fújjon be levegőt az B nyíláson keresztül.
Ellenőrizze, hogy kiáramlik-e levegő a C nyíláson át.
EF & EC-7021
RENDSZER LEÍRÁSA Benzingőzelvezető rendszer (folytatás)
Üzemanyagtartály vákuummegszüntető szelep (Üzemanyag-betöltő

sapkába beépített.)
1. Törölje tisztára a szelepházat.
2. Ellenőrizze a szelepnyitó nyomást és a vákuumot.
Nyomás: 0,16 - 0,20 bar
Vákuum: -0,060 - -0,035 bar
3. Amennyiben az előírt értéken kívül esik, akkor cserélje ki az
üzemanyag-betöltő sapkát.
EVAP szénszűrő-szabályozó mágnesszelep

Lásd az EF-EC-7191. oldalon.
EF & EC-7022
A MOTOR ÉS KÁROSANYAG-KIBOCSÁTÁS SZABÁLYOZÓ CG10, CGA3
RENDSZER LEÍRÁSA
Kartergáz-elvezetés
Kartergáz-elvezetés
LEÍRÁS
A rendszer visszavezeti a kartergázt a szívócsőbe.

A rendszer a PCV szelepen keresztül vezeti vissza a kartergázt a szívócsőbe.
Részleges fojtószelephelyzetű motorüzemmód alatt a kartergáz a PCV szelepen keresztül a szívócsőbe áramlik.
Általában a szelep kapacitása elegendő a kartergáz és egy kis mennyiségű szellőző levegő átjutásához.
A szellőző levegő a levegőcsövön keresztül jut a forgattyúsházba. A levegő a beáramlócsövet a szelepfedéllel
összekötő csövön jut a szelepfedélbe.
Teljesen nyitott fojtószelephelyzetnél a szívócsővákuum nem elegendő ahhoz, hogy a kartergázt átszívja a
szelepen. Az áramlás a csőcsatlakozáson át az ellenkező irányban halad át.
Azokon a járműveken, amelyeken a kartergáz mértéke túl magas, a szelep nem biztosítja a megfelelő kapacitást.
Ez azért van, mert valamennyi kartergáz a csőcsatlakozáson keresztül a szívócsőbe áramlik minden üzemmódban.
ELLENŐRZÉS
PCV (Kartergáz szellőző) SZELEP
Járó motornál húzza ki a PCV szelepet a szelepfedélből. A meg-
felelően működő szelep sziszegő hangot ad, amint a levegő átáramlik
rajta. A szelep beáramló nyílásánál erős vákuumot kell éreznie, ha
odateszi az ujját.
Szellőzőcső
1. Ellenőrizze a cső és a csőcsatlakozások szivárgásmentességét.
2. Szerelje le a csöveket és tisztítsa ki őket sűrített levegővel. Amennyi-
ben a dugulás nem szüntethető meg, akkor cserélje ki a csövet.
EF & EC-7023
ALAPBEÁLLÍTÁSI ÉS ELLENŐRZÉSI MŰVELETEK CG10, CGA3
Az üzemanyagnyomás megszüntetése
Az üzemanyagnyomás megszüntetése
Az üzemanyagcső lekötése előtt szüntesse meg az üzemanyagnyomást
a balesetek megelőzése érdekében.
CONSULT-II-vel
2. Végezze el a “FUEL PRESSURE RELEASE” menüt “WORK SUP-
PORT” módban a CONSULT-II-vel.
3. A motor leállása után kétszer-háromszor indítózzon, hogy teljesen
megszűnjön az üzemanyagnyomás.
4. Fordítsa a gyújtáskapcsolót az “OFF” állásba.
CONSULT-II nélkül
1. Távolítsa el az üzemanyag-szivattyú biztosítékot. A biztosíték helyét
lásd a biztosítéktábla fedélen.
3. A motor leállása után kétszer-háromszor indítózzon, hogy teljesen
megszűnjön az üzemanyagnyomás.
4. Kapcsolja ki a gyújtást és tegye vissza a helyére az üzemanyag-
szivattyú biztosítékot.
Az üzemanyagnyomás ellenőrzése
• Az üzemanyagcsövek visszaszerelésekor mindig új bilincse-
ket használjon.
• Ügyeljen arra, hogy a bilincscsavar ne érintkezzen a környező
alkatrészekkel.
• Nyomatékkulccsal húzza meg a bilincscsavarokat.
• Nyomásmérővel ellenőrizze az üzemanyagnyomást.
• Az üzemanyagnyomás ellenőrzését ne kezdje elvégezni járó
motornál. A nyomásmérő helytelen értéket mutathat.
1. Szüntesse meg az üzemanyagnyomást.
2. Kösse le az üzemanyagcsövet a szűrő és a fémcső között (motor
felőli oldal).
3. Szerelje fel a nyomásmérőt a szűrő és a fémcső közé.
4. Indítsa be a motort és ellenőrizze a szivárgásmentességet.
5. Olvassa le a nyomásmérőt.
Üresjáraton:
A vákuumcsővel a helyén: Kb. 2,35 bar
Lekötött vákuumcsővel: 2,94 bar
Ha a mérés eredménye nem kielégítő, akkor végezze el az Üzem-
anyagnyomás szabályozó ellenőrzését, EF-EC-7025. oldal.
EF & EC-7024
Az üzemanyag nyomásszabályozó ellenőrzése
Az üzemanyag nyomásszabályozó ellenőrzése

1. Állítsa le a motort és húzza le a nyomásszabályozó vákuumcsövét
a szívócsőről.
2. Gumisapkával dugaszolja le a vákuumcső csatlakozást a szívócsö-
vön.
3. Csatlakoztasson kézi vákuumszivattyút a nyomásszabályozóra.
4. Indítsa be a motort, olvassa le a nyomásmérőt, miközben változ-
tatja a vákuum mértékét.
Az üzemanyagnyomásnak csökkennie kell, amint a vákuum
növekszik. Amennyiben az eredmény nem kielégítő akkor cserél-
je ki az üzemanyag nyomásszabályozót.
Befecskendezőszelep
KI- ÉS BESZERELÉS
2. Szerelje le az üzemanyag csőszerelvényeket a bal oldali ábra
szerinti sorrendben.
3. Távolítsa el a befecskendezőszelepeket rögzítő kapcsokat.
4. Húzza ki a befecskendezőszelepeket az üzemanyagcsövekből.
• Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a fúvókákat a kiszereléskor.
• Ne üsse oda és ne ejtse le a befecskendezőszelepeket.
5. Szerelje be a befecskendezőszelepeket.
Óvatosan tegye a helyükre az O-gyűrűket, beleértve a nyomássza-
bályozóét is.
• Az O-gyűrűk felszerelésekor ne használjon védőkesztyűt.
• Az O-gyűrűket kenje be motorolajjal a felszerelés előtt.
• Ügyeljen arra, hogy az O-gyűrűk és az alkatrészek tiszták
legyenek.
• Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg az O-gyűrűket. Ne nyújtsa
meg és ne csavarja meg az O-gyűrűket. Amennyiben megnyúj-
totta őket, akkor ne helyezze be őket az üzemanyagcsőbe
rögtön a megnyújtás után.
• Az O-gyűrűket mindig egyenesen helyezze be az üzemanyag-
csőbe. Felszerelés közben ne fordítsa őket oldalra és ne
forgassa.
6. A kapcsokat a befecskendező szelepeken lévő hornyokba helyezze.
• Bizonyosodjon meg arról, hogy a befecskendezőszelepeken
lévő kiemelkedések a kapcsokon lévő kivágásokkal egybe-
essenek a felszerelés után.
EF & EC-7025
Befecskendezőszelepek (folytatás)
7. Állítsa egybe az üzemanyagcsöveken lévő kiemelkedéseket a

befecskendezőszelepeken lévő kiemelkedésekkel. Helyezze be a
befecskendezőszelepeket egyenesen az üzemanyagcsövekbe.
8. A befecskendezőszelepek helyes felhelyezése után ellenőrizze,
hogy a kiemelkedések egybeesnek-e és az üzemanyagcsövek
pereme rögzítve van-e a kapcsokkal.
9. Húzza meg a csőszerelvény-rögzítő anyákat számsorrendben (a

bal oldali ábra szerint) két lépésben.
Meghúzási nyomaték Nm
Első lépés: 12 - 13
Második lépés: 17 - 23
10. Nyomja rá a gumicsöveket a fémcsövekre és húzza meg a cső-
bilincseket.
VIGYÁZAT:
A felszerelés után ellenőrizze a csatlakozások szivárgásmentes-
ségét.
EF & EC-7026
Az üresjárati fordulatszám, az előgyújtás és az üresjárati keverési arány beállítása
Az üresjárati fordulatszám, az előgyújtás és az üres-

járati keverési arány beállítása
KÖZVETLEN GYÚJTÁSRENDSZER – AZ ÜRESJÁRATI FOR-
DULATSZÁM ÉS AZ ELŐGYÚJTÁS ELLENŐRZÉSE
Üresjárati fordulatszám
• CONSULT-II műszerrel
Ellenőrizze az üresjárati fordulatszámot "DATA MONITOR" mód-
ban.
Előgyújtás
Az alábbi két módszer használható:
• A módszer
a) Csatlakoztassa a stroboszkóp lámpát az ábra szerint.
b) Ellenőrizze az előgyújtást.
• B módszer
a) Szerelje le az 1-es gyújtótekercset.
b) Csatlakoztassa az 1-es gyújtótekercset az 1-es gyújtógyertyával
megfelelő magasfeszültségű kábellel és arra szerelje fel a
stroboszkóp lámpát.
c) Ellenőrizze az előgyújtást.
EF & EC-7027
AZ ÖNELLENŐRZÉSI RENDSZER (OBD) LEÍRÁSA CG10, CGA3
Bevezetés
Bevezetés
Az ECM önellenőrzési rendszerrel rendelkezik, amely érzékeli a motorérzékelők és aktuátorok meghibásodását.
Ezenkívül az ECM különböző, az alábbiakban látható a károsanyag-kibocsátással összefüggő diagnosztikai
információkat is rögzítí.
Hibakód (DTC) ISO15031-51/SAE J1979 - Mód 3
Freeze frame data ISO15031-51/SAE J1979 - Mód 2
System Readiness Test (SRT) kód (Rendszerkészenléti állapot teszt) ISO15031-51/SAE J1979 - Mód 1
Első mintavétel hibakód (1st trip DTC ) ISO15031-51/SAE J1979 - Mód 7
Első mintavétel frezze frame data
Lambdaszonda ellenőrzési eredmények ISO15031-51/SAE J1979 - Mód 5
Tesztértékek és Teszttűréshatárok ISO15031-51/SAE J1979 - Mód 6
A fenti információ az alábbi táblázatban látható eljárásokkal ellenőrizhető:
Freeze 1st trip freeze
Hibakód 1st trip DTC SRT kód Tesztérték
frame data frame data
CONSULT-II*2 X X X X X -
GST(Általános ellenőrző műszer)*2 X X*1 X - X X
*1: Az SRT egységek első mintavételi hibakódja nem jelentethető meg a GST kijelzőn.
*2: SELF-DIAGNOSTIC RESULTS (Önellenőrzési eredmény) módban hibakód kijelzés. P és négy számjegyű szám.
A műszerfalon lévő hibalámpa kigyullad, ha két egymást követő próbaúton ugyanaz a meghibásodás van jelen (Kétszeres
mintavétel-felismerési logika), vagy amikor az ECM hibaüzemmódba lép. (Lásd az EF-EC-7055. oldalon.)
Kétszeres mintavétel-felismerési logika

Az első hibafelismeréskor az első mintavételi hibakód és a Freeze frame data az ECM memóriájában tárolódik.
Ekkor még a hibalámpa nem gyullad ki (első mintavétel).
Ha ugyanaz a hiba a következő próbaúton is jelen van, akkor az első mintavételi hibakód és a Freeze frame data
az ECM memóriájában tárolódik és a hibalámpa kigyullad. A hibalámpa akkor gyullad ki, amikor a hibakód tárolódik
(második mintavétel). A “mintavétel” a “Kétszeres mintavétel-felismerési logiká”-ban a vezetési módszert jelenti,
amely alatt a gépkocsi üzemeltetése közben az önellenőrzés létrejön. Bizonyos önellenőrző egységek hatására az
ECM bekapcsolja vagy villogtatja a hibalámpát és rögzíti a hibakódot és a freeze frame data-t még az első
mintavételnél is, amint az az alábbiakban látható.
Hibalámpa Hibakód Első mintavételi hibakód

Egység Első mintavétel Első Második Első Második
Második
mintavétel mintavétel mintavétel mintavétel
Villog Kigyullad mintavétel
kijelzés kijelzés kijelzés kijelzés
Visszaégés (Lehetséges katalizátor
károsodás) X – – X – X –
– Hibakód: P0300 - P0304 felismerés
Visszaégés (Lehetséges katalizátor
károsodás)
– Hibakód: P0300 - P0304 felismerés – X – X – X –
megtörtént
Hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelő és
főtengely helyzetérzékelő (POS) – X – X* – – –
(Lásd az EF-EC-7055. oldalon.)
Kivéve a fentieket – – X – X X X
A károsanyag kibocsátással összefüggő diagnosztikai

információ
HIBAKÓD ÉS ELSŐ MINTAVÉTELI HIBAKÓD
Az első mintavételi hibakód (amelynek a száma ugyanaz, mint a hibakódé), jelenik meg az utolsó önellenőrzés
során. Ha az ECM memóriája előzőleg törölve volt és az első mintavételi hibakód nem jelent meg újra, akkor az
első mintavételi hibakód kijelzése nem történik meg. Ha az első mintavétel során a hiba felismerés megtörtént
akkor az első mintavételi hibakód az ECM memóriájában tárolódik.
EF & EC-7028
A károsanyag kibocsátással összefüggő diagnosztikai információ (folytatás)
HIBAKÓD ÉS ELSŐ MINTAVÉTEL HIBAKÓD

A hibalámpa nem gyullad ki (kétszeres mintavétel-felismerési logika). Ha ugyanannak a hibakódnak a felismerése nem történik
meg a második mintavétel során (az előírt vezetési körülmények mellett), akkor az első mintavételi hibakód törlődik az ECM
memóriájából. Ha a ugyannak a hibának a felismerése megtörténik a második mintavétel során, akkor az első mintavételi
hibakód és a hibakód is tárolódik az ECM memóriájában és a hibalámpa kigyullad. Más szóval a hibakód tárolódik az ECM
memóriájában és a hibalámpa kigyullad, ha ugyanannak a hibának a felismerése megtörténik két egymást követő
mintavételkor. Ha az első mintavételi hibakód tárolva van és egy nem diagnosztikai művelet lett elvégezve az első és a
második mintavétel között, akkor csak az első mintavételi hibakód lesz továbbra is tárolva. Azok a meghibásodások,
amelyeknek hatására a hibalámpa kigyullad vagy villog az első mintavétel során, a hibakód és az első mintavételi hibakód
tárolódik az ECM-ben.
A hibakód és az első mintavételi hibakódtörlési eljárás leírása a "HOGYAN TÖRÖLJÜK A KÁROSANYAG KIBOCSÁTÁSSAL
ÖSSZEFÜGGŐ DIAGNOSZTIKAI INFORMÁCIÓT" résznél található. Lásd az EF-EC-7036. oldalon.
Azokat a meghibásodásokat, amelyeknél az első mintavételi hibakód megjelenik, lásd az EF-EC-7034. oldalon. Ezeknek az
egységeknek a folyamatos megfigyelése jogilag előírt. Ezenkívül a nem folyamatosan megfigyelt egységek is megjelennek a
CONSULT-II képernyőn.
Az első mintavételi hibakód megfelel az ISO15031-5/SAE J1979 7 módnak. Az első mintavételi hibakód felismerése a
hibalámpa kigyulladása nélkül történik meg és ezáltal nem figyelmezteti a vezetőt a hiba jelenlétére. Ennek ellenére az első
mintavételi hibakód felismerése nem akadályozza meg a gépkocsi ellenőrizhetőségét, pl. Ellenőrzési/Karbantartási műveletek
elvégzésénél.
Amikor az első mintavételi hibakód felismerése megtörtént, akkor ellenőrizze, nyomtassa ki vagy írja le, majd törölje ki a
hibakódot és a freeze frame data-t, a "Folyamatábra" II. pontjának megfelelően az EF-EC-7052. oldalon. Ezután végezze el a
"Hibakód igazolási eljárás"-t és a "Teljes működési ellenőrzés"-t, hogy a hiba még jelen van-e. Amennyiben a hiba még mindig
fennáll, akkor az egység javításra szorul.
A hibakód és az első mintavételi hibakód leolvasása
CONSULT-II vagy
GST műszerrel
CONSULT-II vagy GST műszer. Pl.: P0340, P1320, P0705, P0750 stb.
Ezek a hibakódok az ISO15031-6/SAE J2012 szerint.
(A CONSULT-II műszer a meghibásodott egységet vagy rendszert is kijelzi.)
• Az első mintavételi hibakód megegyezik a hibakóddal.
• A hibakód jelenléte meghibásodásra utal. Ennek ellenére a Diagnosztikai mód II (Hibalámpa villogások száma) és a GST
műszer nem képes kijelezni azt, hogy a meghibásodás még mindig jelen van-e vagy előzőleg történt-e és azóta nincs már
jelen.
Az alábbiakban egy CONSULT-II hibakód kijelzés látható. CONSULT-II Önellenőrzési módban kijelzett hibakód vagy első mintavételi
hibakód látható. A TIME felirat alatt látható, hogy az utolsó hibakód-felismerés óta hányszor volt vezetve a gépkocsi.
Ha a hibakód az ellenőrzéskor is jelen van, akkor a TIME felirat alatt 0 látható.
Ha az első mintavételi hibakód be van tárolva az ECM memóriájában akkor a TIME felirat alatt (1t) látható.
FREEZE FRAME DATA (RÖGZÍTETT ADAT) ÉS AZ ELSŐ MINTAVÉTELI FREEZE FRAME DATA (RÖGZÍTETT
ADAT)
Az ECM rögzíti a vezetési feltételeket, mint az üzemanyagrendszer állapota, a számított terhelési érték, a hűtőfolyadék
hőmérséklet, a rövid időtartamú üzemanyag-csökkentés, a hosszú időtartamú üzemanyag-csökkentés, a motorfordulatszám,
a járműsebesség és az abszolút nyomás érzékelő, a meghibásodás felismerésének pillanatában.
Az ECM memóriájában rögzített adatok az első mintavételi hibakóddal együtt adják az első mintavételi freeze frame data-t.
Ezek a rögzített adatok és a hibakód adat együtt a freeze frame data és ez jelenik meg a CONSULT-II vagy a GST kijelzőn. Az
első mintavételi freeze frame data csak a CONSULT-II kijelzőn jelezhető ki, a GST-n nem. A részletekkel kapcsolatban lásd az
EF-EC-7041. oldalt.
Az ECM memóriájában csak egy frezze frame data (vagy első mintavételi freeze frame data vagy freeze frame data) tárolható.
EF & EC-7029
Az első mintavételi freeze frame data az első mintavételi hibakóddal együtt tárolódik az ECM memóriájában.
Az első mintavételi freeze frame data nem élvez prioritást és minden alkalommal, amikor új első mintavételi
hibakódfelismerés történik, akkor megváltozik. Ennek ellenére, amikor freeze frame data (második mintavétel/
hibalámpa kigyullad) tárolódik az ECM memóriájában, az első mintavételi freeze frame data tárolása megszűnik.
Emlékezzen arra, hogy az ECM memóriájában csak egy freeze frame data tárolható. Az ECM az alábbi prioritások
alapján újítja fel az adatokat:
Prioritás Egység
1 Freeze frame data Visszaégés - Hibakód: P0300 - P0304
Benzinbefecskendező rendszer működés - Hibakód: P0171, P0172
2 Kivéve a fenti egységeket.
3 Első mintavételi freeze frame data
Például: EGR meghibásodás (Prioritás: 2) felismerése történt és a freeze frame data a második mintavétel során
tárolódott. Ezután amikor visszaégés (Prioritás: 1) felismerése történik egy másik mintavételkor, a freeze frame
data megváltozik az EGR meghibásodásról a visszaégésére. Az első mintavételi freeze frame data minden egyes
új meghibásodás felismerésekor megváltozik. Az első mintavételi freeze frame data nem élvez prioritást. Ennek
ellenére, ha egyszer a freeze frame data az ECM memóriába betárolódott, akkor az első mintavételi freeze frame
data tárolása megszűnik (mivel csak egy freeze frame data, vagy első mintavételi freeze frame data tárolható az
ECM memóriájában). Ha a freeze frame data be van tárolva az ECM memóriájába és ugyanolyan prioritású freeze
frame data jelenik meg később, akkor az első (eredeti) freeze frame data marad az ECM memóriában.
Az ECM memória törlésekor úgy az első mintavételi freeze frame data, mint a freeze frame data (a hibakóddal
együtt) törlődik a memóriából. Az ECM memória törlése a “HOGYAN TÖRÖLJÜK A KÁROSANYAG KIBOCSÁ-
TÁSSAL ÖSSZEFÜGGŐ DIAGNOSZTIKAI INFORMÁCIÓT” résznél található. Lásd az EF-EC-7036. oldalon.
RENDSZERKÉSZENLÉTI TESZT (SRT) KÓD

A Rendszerkészenléti teszt (SRT) kód az ISO15031-5/SAE J1979 mód 1-ben van előírva. Ez azt jelzi, hogy a nem
folyamatosan figyelemmel kísért egységek önellenőrzése befejeződött-e vagy sem.
Az OBD rendszer Ellenőrzési/Karbantartási tesztjei jogilag előírtak lehetnek bizonyos országokban. Ebben az esetben
minden SRT kódot be kell állítani. Ha az SRT kódok nincsenek beállítva, akkor a tesztek nem végezhetőek el.
Az SRT kódok beállítása az önellenőrzés egyszeri vagy többszöri elvégzése után történik. Ez létre jön akkor is, ha
a diagnosztika eredménye JÓ vagy NJ és a diagnosztika elvégzése egymást követő mintavételkor történt, avagy
sem. Az alábbi táblázat felsorolja a K11 modell ECM-jének három SRT egységét (12 tesztegység).
SRT egység Önellenőrzési tesztegységek

Katalizátor visszajelzés • A háromutas katalizátor működése P0420
• Első lambdaszonda (Áramkör) P0130
• Első lambdaszonda (Zárlat a testtel) P0131
• Első lambdaszonda (Zárlat a tápellátással) P0132
• Első lambdaszonda (Ellenhatás visszajelzés) P0133
Lambdaszonda visszajelzés • Első lambdaszonda (Plausibility) P0134
• Hátsó lambdaszonda (Áramkör) P0136
• Hátsó lambdaszonda (Zárlat a testtel) P0137
• Hátsó lambdaszonda (Zárlat a tápellátással) P0138
• Hátsó lambdaszonda (Plausibility) P0140
• Első lambdaszonda fűtés P0135
Lambdaszondafűtés visszajelzés
• Hátsó lambdaszonda fűtés P0141
A hibakóddal együtt az SRT kód is törlődik az ECM memóriából a későbbiekben leírtak szerint (Lásd az EF-EC-7036.
oldalon.). Ezenkívül motorszabályozási alkatrész/egység javítása után vagy, ha az akkumulátor 24 órán túl lekötve volt,
az SRT kód törölhető az ECM memóriából.
Az SRT kód kijelzése
1. CONSULT-II-vel
Válassza az “SRT STATUS” menüpontot a “DTC CONFIRMATION” módban.
Azok után az egységek után, amelyek az SRT kódot teljesítik (hibátlanok) a kijelzőn a “CMPLT” felirat jeleneik meg.
Ha az egység hibás, az SRT kódot nem teljesíti, akkor az “INCMP” felirat jelenik meg.
EF & EC-7030
2. GST-vel
Válassza a Mód 1-et.

Az SRT kód beállítása
Az összes SRT kód beállításához a fenti egységek önellenőrzését egyszer vagy többször el kell végezni.
Mindegyik ellenőrzés hosszú távú vezetést igényelhet, különböző vezetési feltételek mellett. A leghatékonyabb
vezetési feltételek, amelyekkel az SRT kódok helyesen beállíthatók, a következő oldalon találhatóak. A vezetési
feltételeknek megfelelő próbautat többször kell teljesíteni, hogy az SRT kódokat megkapjuk.
EF & EC-7031
Vezetési feltételek
EF & EC-7032

• Minden egyes diagnosztika időtartama eltérő az útfelület, az időjárás, a tengerszint feletti magasság, a
sajátságos vezetési szokások stb. függvényében.
*: Normális feltételek az alábbiakat jelentik:
— Tengerszinten
— Sík úton
— A külső levegő hőmérséklete: 20 - 30°C
— A diagnózis elvégzése a lehető legrövidebb idő alatt megtörténik normális feltételek mellett.
Más feltételek mellett is elvégezhető a diagnózis (Pl.: A külső levegő hőmérséklete nem 20 - 30°C)
Feltétel 1:
• A motor beindításakor a motor hőmérséklete –10 - 35°C (a feszültség az ECM 78-as kivezetése és a test
között 3,0 - 4,3V).
• A motornak üresjáraton kell járnia, amíg a motor hőmérséklete eléri a 70°C-ot (a feszültség az ECM
78-as kivezetése és a test között alacsonyabb mint 1,4V).
Feltétel 2:
• Ha a gépkocsi folyamatosan van újra vezetve akár megszakítás után is, minden egyes diagnózis még mindig
elvégezhető. Ebben az esetben a diagnózis időtartama hosszabb lehet.
*2: A gépkocsi sebességét a CONSULT-II-vel vagy GST-vel ellenőrizze.
Javasolt kapcsolási sebességek manuális sebességváltóval szerelt modellek esetén
Az alábbiakban a javasolt magasabb sebességi fokozatba kapcsolási gépkocsisebességek láthatóak. Ezek a
javaslatok összefüggésben vannak a kedvező üzemanyag-fogyasztással és járműteljesítménnyel. A valós
kapcsolási sebesség az útviszonyoktól, az időjárástól és a sajátos vezetési szokásoktól függően változhat.
Sebességváltás Járműsebesség km/óra

elsőből másodikba 15
másodikból harmadikba 35
harmadikból negyedikbe 50
negyedikből ötödikbe 70
TESZTÉRTÉK ÉS TESZT TŰRÉSHATÁR (CSAK GST - CONSULT-II-RE NEM ÉRVÉNYES)

Az alábbi információ a SAE J1979 Mód 5-nek megfelelő.
A tesztérték határozza meg, hogy egy bizonyos rendszer vagy áramkör diagnosztikai eredménye "JÓ" vagy "NJ",
miközben az ECM figyelemmel kíséri azt az önellenőrzés során. A teszt tűréshatár az egy referenciaérték a
maximális és minimális érték között, ami összehasonlításban áll a visszacsatolt tesztértékkel.
Ezek az adatok kijelezhetők a GST képernyőn.
X: Használt –: Nem használt
Érték
SRT egység Leírás TID *1
Minimum Maximum Eltérés
Teszt ID - Választható (1 - 20 Mód) $00 – – –
Dús-szegény feszültség tűréshatár (állandó) $01 0V 1,275 V 0,005 V
Szegény-dús feszültség tűréshatár (állandó) $02 0V 1,275 V 0,005 V
Első lambda- Tesztciklus minimális érzékelő feszültség (kalkulált) $07 0V 0,300 V 0,005 V
szonda (HO2S1) Tesztciklus maximális érzékelő feszültség (kalkulált) $08 0,500 V 0,900 V 0,005 V
Átváltás közötti időtartam (kalkulált) $09 0 sec 2,0 sec 0,04 sec
Teszt ID - Választható (S21 - S40) $20 – – –
Ciklus időtartam $32 0 sec 10,2 sec 0,04 sec
Dús szabályozás a dús oldalon $30 *2 (0 sec) (0,72 sec) (0,04 sec)
Dús szabályozás a szegény oldalon $31 *2 (0 sec) (0,72 sec) (0,04 sec)
EF & EC-7033

Érték
SRT egység Leírás TID *1
Minimum Maximum Eltérés
Teszt ID - Választható (1 - 20 Mód) $00 – – –
Dús-szegény feszültség tűréshatár (állandó) $01 0V 1,275 V 0,005 V
Hátsó lambda- Szegény-dús feszültség tűréshatár (állandó) $02 0V 1,275 V 0,005 V
szonda (HO2S2)
Tesztciklus minimális érzékelő feszültség (kalkulált) $09 0V 1,275 V 0,005 V
Tesztciklus maximális érzékelő feszültség (kalkulált) $08 0V 1,275 V 0,005 V
*1: A TID nyolc számjegyű

*2: Ez az egység bizonyos modelleknél kijelzésre kerül és csak referencia értékként szolgál.
TESZTÉRTÉK ÉS TESZT TŰRÉSHATÁR (CSAK GST - CONSULT-II-RE NEM ÉRVÉNYES)

Az alábbi információ az ISO 15031-5/SAE J1979 Mód 6-nak megfelelő.
A tesztérték határozza meg, hogy egy bizonyos rendszer vagy áramkör diagnosztikai eredménye "JÓ" vagy "NJ",
miközben az ECM figyelemmel kíséri azt az önellenőrzés során. A teszt tűréshatár az egy referenciaérték a
maximális és minimális érték között, ami összehasonlításban áll a visszacsatolt tesztértékkel.
Azok az egységek, amelyekre ezek az értékek kijelzésre kerülnek (tesztérték és teszt tűréshatár) megegyeznek az
SRT kód egységgel (1 teszt egység).
Ezek az adatok kijelezhetők a GST képernyőn.
Önellenőrzési Tesztérték (GST kijelzés)

SRT egység tesztegység Teszt tűréshatár Felhasználás
TID CID
CATALYST (Katalizátor) Katalizátor működés 01H 05H Maximum X
A KÁROSANYAG KIBOCSÁTÁSSAL ÖSSZEFÜGGŐ DIAGNOSZTIKAI INFORMÁCIÓS EGYSÉGEK

Hiba- SRT Lambdaszonda Tesztérték/Teszt Első minta- Javítási könyv
Megnevezés (CONSULT-II képernyőn) kód kód teszteredmény tűréshatár (Csak GST) vételi hIbakód oldalszám
NO SELF DIADNISTIC FAILURE INDICATED P0000 – – – – –
(MEGHIBÁSODÁS NINCS JELEN)
MAF SEN/CIRCUIT
P0100 – – – X EC-7076
(Légáramlás-érzékelő áramkör)
AIR TEMP SEN/CIRC
P0110 – – – X EC-7082
(Szíváslevegő hőmérsékletérzékelő áramkör)
COOLANT T SEN/CIRC
P0115 – – – X EC-7086
THRTL POS SEN/CIRC
P0120 – – – X EC-7090
*COOLANT T SEN/CIRC
P0125 – – – X EC-7096
HO2S1 (B1) (Első lambdaszonda) P0130 X X – X*2 EC-7100
HO2S1 HTR (B1) (Első lambdaszondafűtés) P0135 X X – X*2 EC-7125
EF & EC-7034
Megnevezés (CONSULT-II képernyőn) Hiba- SRT Lambdaszonda Tesztérték/Teszt Első minta- Javítási könyv
kód kód teszteredmény tűréshatár (Csak GST) vételi hIbakód oldalszám
HO2S2 (B1) (Hátsó lambdaszonda) P0140 X X – X*2 EC-7144
HO2S2 HTR (B1) (Hátsó lambdaszondafűtés) P0141 X X – X*2 EC-7149
FUEL SYS DIAG-LEAN – – – X EC-7154
(Szegény benzin-levegő keverék) P0171
FUEL SYS DIAG-RICH – – – X EC-7160
(Dús benzin-levegő keverék) P0172
INJECTOR CIRCUIT-CYL1 – – – X EC-7166
(Befecskendezőszelep áramkör - 1.) P0201
MULTI CYL MISFIRE (Több henger kihagy) P0300 – – – X EC-7170
CYL 1 MISFIRE (1. henger kihagy) P0301 – – – X EC-7170
CKP SEN/CIRCUIT (POS)
(Főtengely helyzetérzékelő áramkör) P0335 – – – X EC-7176
CMP SEN/CIR
(Vezérműtengely érzékelő áramkör) P0340 – – – X EC-7181
TW CATALYST SYSTEM (Katalizátorrendszer) P0420 X – X X*2 EC-7187
PURG VOLUME CONT/V
(Benzingőz elvezető szelep) P0443 – – – X EC-7191
VEH SPEED SEN/CIRC
(Járműsebesség érzékelő áramkör) P0500 – – – X EC-7196
IACV/AAC VLV/CIRC
(IACV-AAC szelep áramkör) P0505 – – – X EC-7200
ECM (Vezérlőegység) P0601 – – – X EC-7208
A/T COMM LINE (Automata sebességváltó
kommunikációs áramkör) P0600 – – – X EC-7205
ECM (RAM) (Vezérlőegység) P0604 – – – X EC-7210
PNP SW/CIRCUIT
(P/N helyzet kapcsoló áramkör) P0705 – – – X AT-7051
FLUID TEMP SEN (CVT folyadékhőmérsék-
let-érzékelő áramkör) P0711 – – – X AT-7057
I/P PULLY SPD SIG (Primer tárcsa
fordulatszám-érzékelő áramkör) P0715 – – – X AT-7062
O/P PULLY SPD SIG (Szekunder tárcsa
fordulatszám-érzékelő áramkör) P0720 – – – X AT-7066
ENGINE SPEED SIG (Motorfordulatszám-jel) P0725 – – – X AT-7071
A/T DIAG COMM LINE (Automata sebesség-
váltó diagnosztikai kommunikációs áramkör) P1605 – – – X EC-7212
THROTTLE POSI SEN
(Fojtószelep helyzetérzékelő) P1705 – – – X AT-7075
PNP SW (P/N helyzetkapcsoló) P1706 X EC-7214
SHIFT CONT/FNCTN – – – X AT-7080
(Váltásszabályozási funkció) P1751
SHIFT CONT SOL – – – X AT-7083
(Váltásszabályozás mágnesszelep) P1753
L/PRESS CONT/FNCTN – – – X AT-7087
(Üzemi nyomás szabályozási funkció) P1756
LINE PRES SOL – – – X AT-7090
(Üzemi nyomás mágnesszelep) P1758
CLUTH PRES SOL – – – X AT-7094
(Tengelykapcsoló nyomás mágnesszelep) P1763
TCC CONT/FNCTN (Nyomatékváltó tengely- – – – X AT-7099
kapcsoló szabályozási funkció) P1766
CLUTH SW SOL (Tengelykapcsoló kapcsolás – – – X AT-7102
mégnesszelep) P1768
LINE PRESSURE SEN (Üzemi nyomás- P1791 – – – X AT-7106
érzékelő)
*1: Az első mintavételi hibakód ugyanaz, mint a hibakód.
*2: A GST nem jelzi ki.
EF & EC-7035
A károsanyag-kibocsátással összefüggő diagnosztikai információ (folytatás)

HOGYAN TÖRÖLJÜK A KÁROSANYAG-KIBOCSÁTÁSSAL ÖSSZEFÜGGŐ DIAGNOSZTIAKAI IN-
FORMÁCIÓKAT
A hibakód törlése (CONSULT-II-vel)
FIGYELEM:
1. Ha a javítás befejezése után a gyújtás be van kapcsolva, akkor azonnal kapcsolja ki. Várjon legalább 9 másodpercet, majd
kapcsolja be a újra gyújtást (a motor nem jár).
4. Érintse meg az "ERASE" feliratot. (Az ECM hibakód törlődik.)
A károsanyag-kibocsátással összefüggő diagnosztikai információ törlését a “SELF-DIAG RESULTS” menüből az “ERASE”

felirat kiválasztásával végezheti el.
A hibakód törlése ( GST-vel)

FIGYELEM:
1. Ha a javítás befejezése után a gyújtás be van kapcsolva, akkor azonnal kapcsolja ki. Várjon legalább 9 másodpercet, majd
kapcsolja be a újra gyújtást (a motor nem jár).
2. Válassza a Mód 4-et. (GST)
A károsanyag kibocsátással összefüggő diagnosztikai információk törlését a GST-vel a Mód 4-ben lehet végrehajtani.
FIGYELEM:
• Ha az akkumulátor le van kötve akkor a károsanyag kibocsátással összefüggő diagnosztikai információ kb. 1 perc
eltelte után törlődik.
• Az ECM memória törlésekor az alábbi adatok törlődnek
1) Hibakódok
2) Első mintavételi hibakódok
3) Freeze frame data
4) Első mintavételi Freeze frame data
5) SRT kódok.
EF & EC-7036
A károsanyag-kibocsátással összefüggő diagnosztikai információ (folytatás)
6) Tesztértékek
Fűtött lamdaszonda mérési adatok
7) A hibalámpa kigyulladása óta megtett távolság
8) Egyéb.
A valós eljárások magyarázata példahibakóddal történik. Ügyeljen arra, hogy ne csak a hibakód, de az összes a
fentiekben felsorolt adatok is törlődjenek az ECM memóriájából az eljárás során.
Hibalámpa
LEÍRÁS
A hibalámpa a műszerfalon található.

1. A gyújtás bekapcsolásakor a hibalámpa kigyullad. Ez az izzóellenőrzés.
• Ha a hibalámpa nem gyullad ki, akkor lásd az EL fejezetet ("FIGYELMEZTETŐ LÁMPÁK") vagy az EF-EC-7251.
oldalt.
2. A motor beindítása után a hibalámpának ki kell aludnia.
Ha a hibalámpa nem alszik el, akkor az OBD rendszer a motorral összefüggő meghibásodást észlelt.
Az Önellenőrzési rendszer (OBD) működési táblázata

KAPCSOLAT A HIBALÁMPA, AZ ELSŐ MINTAVÉTELI HIBAKÓD, A HIBAKÓD ÉS A FELISMERHETŐ EGY-
SÉGEK KÖZÖTT
• Amikor a meghibásodás felismerése első alkalommal megtörténik, akkor az első mintavételi hibakód és a freeze
frame data betárolódik az ECM memóriájába.
• Amikor ugyannak a meghibásodásnak a felismerése két egymást követő mintavételkor megtörténik, akkor az
első mintavételi hibakód és a freeze frame data betárolódik az ECM memóriájába és a hibalámpa kigyullad.
A részletekkel kapcsolatban lásd a "Kétszeres mintavételfelismerési logika" részt az EF-EC-7028. oldalon.
• A hibalámpa kialszik, ha a gépkocsi 3 alkalommal vezetve volt a meghibásodás jelenléte nélkül. Csak azok a
vezetések kerülnek megszámlálásra, amelyek a tárolt vezetési feltételekkel megegyeznek (Az ECM memória
szerint.). Ha a számlálás közben más meghibásodás lép fel, akkor a számlálás újrakezdődik.
• A hibakód és a freeze frame data tárolása 40 vezetésig tárolódik (Vezetési feltétel A), amennyiben a
meghibásodás nem lép fel újra (Kivéve Visszaégés és Benzinbefecskendező rendszer.). A "SELF-
DIAGNOSTIC RESULTS" módban a "TIME" felirat alatt jelenik meg, hogy a gépkocsi hányszor volt vezetve.
• Az első mintavételi hibakód nem jelenik meg a kijelzőn, ha az önellenőrzés eredménye JÓ volt a második
mintavételkor.
ÖSSZEFOGLALÓ TÁBLÁZAT
Egység Idő
Hibalámpa (Kialszik) 3 (B feltétel)
Hibakód, Freeze frame data (nincs kijelzés) 40 (A feltétel)
Első mintavételi hibakód (törölve) 1 (A feltétel)
Első mintavételi freeze frame data (törölve) *1, *2
*1: A törlés a gyújtás kikapcsolásakor történik.
*2: A törlés ugyanannak a meghibásodásnak a második mintavételkor történő észlelésekor történik.
EF & EC-7037
Az önellenőrzési rendszer (OBD) működési táblázata (folytatás)
A VEZETÉSI FELTÉTELEK MAGYARÁZATA, KIVÉVE A "VISSZAÉGÉS (KIPUFOGÓGÁZ MINŐSÉGROMLÁS)"-t

ÉS A "BENZINBEFECSKENDEZÉSI RENDSZER"-t
Vezetési feltétel A
• Az A számláló lenullázódik a meghibásodás észlelésekor.

• Az A számláló működésbe lép, amikor az A vezetési feltétel kielégítő és nincs jelen meghibásodás.
• A hibakód nem jelenik meg, miután a számláló elérte a 40-et.
Vezetési feltétel B
A vezetési feltétel B az alábbi járműüzemelést jelenti:
Az OBD rendszer legalább egyszer az összes egységet és rendszert figyelemmel kíséri.
• A B számláló lenullázódik a meghibásodás első észlelésekor, a vezetési feltételtől függetlenül.
• A B számláló működésbe lép amikor a vezetési feltétel B kielégítő és nincs jelen meghibásodás.
• A hibalámpa kialszik, amikor a B számláló 3-hoz ér.
EF & EC-7038
CONSULT-II
CONSULT-II
CONSULT-II ELLENŐRZÉSI ELJÁRÁS
2. Csatlakoztassa a CONSULT-II műszert a gépkocsi csatlakozóhoz
(A biztosítéktábla-fedél mögött).
6. Végezze el az összes diagnosztikai módot a javítási eljárásoknak

megfelelően.
Az ábrákon lévő kijelzési példa DEE990 programkártya haszná-
latát mutatja. A kijelzés a programkártyák használatával változik.
EF & EC-7039
A MOTORVEZÉRLÉSSEL ÖSSZEFÜGGŐ ALKATRÉSZEK

ÉS SZABÁLYOZÓ RENDSZEREK HASZNÁLATA
DIAGNOSZTIKAI MÓD
ÖNELLENŐRZÉS ERED-
Egység MÉNYE DATA ACTIVE SRT
WORK
SUPPORT FREEZE MONITOR TEST ÁLLAPOT
DTC*1 FRAME
DATA*2
Légáramlás-érzékelő X X
Hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelő X X X X
Első fűtött lambdaszonda X X X
Hátsó fűtött lambdaszonda X X X
Jármű sebességérzékelő X X X
Fojtószelep helyzetérzékelő X X
Szíváslevegő hőérzékelő X X
BEMENŐ JELEK
Főtengely helyzetérzékelő (POS) X X X

MOTORVEZÉRLÉSSEL ÖSSZEFÜGGŐ ALKATRÉSZEK
Gyújtáskapcsoló (indítási jel) X

Zárt fojtószelep helyzetkapcsoló
(fojtószelep helyzetérzékelő jel) X
Légkondicionáló kapcsoló X
P/N helyzetkapcsoló X X
Szervokormány olajnyomás-kapcsoló X
Elektromos terhelés X
Akkumulátorfeszültség X
Befecskendezőszelepek X X
Teljesítmény tranzisztor X
X X
(Előgyújtás) (Gyújtásjel)
IACV-AAC szelep X X X X
KIMENŐ JELEK
EVAP mágnesszelep X X X
Légkondicionáló relé X
Üzemanyag-szivattyú relé X X X
Első lambdaszondafűtés X X X
Hátsó lambdaszondafűtés X X X
Hűtőventilátor X X X
Számított terhelési érték X X
*1: Ez az egység magába foglalja az első mintavételi hibakódokat is.
*2: Ez a mód magába foglalja az első mintavételi freeze frame data-t és a freeze frame data-t. Az egységek csak akkor jelen-
nek meg a CONSULT-II kijelzőn freeze frame data módban, ha az első mintavételi hibakód vagy a hibakód észlelése
megtörtént. A részletekkel kapcsolatban, lásd az EF-EC-7029. oldalt.
EF & EC-7040
MŰKÖDÉS
Diagnosztikai mód Használat
Work support A szerelő gyorsabban és pontosabban elvégezhet beállításokat a CONSULT-II kiírásai alapján.
Az önellenőrzés eredménye, mint az első mintavételi hibakód, a hibakódok és az első
Önellenőrzés eredménye
mintavételi freeze frame data és a freeze frame data gyorsan leolvasható és törölhető. *1
Data monitor Az ECM ki- és bemenőjelek leolvashatóak.
A CONSULT-II az ECM-től függetlenül működtet aktuátorokat és beállíthat paramétereket az
Active test
előírt tartományban.
SRT igazolás A rendszer figyelemmel kísérésének állapota és az önellenőrzés állapota/eredménye igazolható.
ECM alkatrész számok Az ECM alkatrészek száma leolvasható
*1: Az alábbi a károsanyag-kibocsátással összefüggő információk törlődnek az ECM memória törlésekor:
1) Hibakódok
2) Első mintavételi hibakódok
3) Freeze frame data
4) Első mintavételi freeze frame data
5) Rendszerkészenléti (SRT) teszt
6) Lambdaszondateszt eredménye
7) A hibalámpa kigyulladása óta megtett távolság
8) Egyéb
WORK SUPPORT MÓD

EGYSÉG FELTÉTEL HASZNÁLAT
• A "START" FELIRAT MEGÉRINTÉSE UTÁN AZ Az előgyújtás beállítására.
ELŐGYÚJTÁS VISSZACSATOLÁS SZABÁLYO-
IGNITION TIMING ADJ ZÁS MEGSZŰNIK. EZUTÁN ÁLLÍTSA BE AZ ELŐ-
(AZ ELŐGYÚJTÁS BEÁLLÍTÁSA) GYÚJTÁST STROBOSZKÓP LÁMPÁVAL A VE-
ZÉRMŰTENGELY HELYZETÉRZÉKELŐ ELFOR-
DÍTÁSÁVAL.
• A "START" FELIRAT MEGÉRINTÉSE UTÁN Az üzemanyagnyomás meg-
FUEL PRESSURE RELEASE
ÜRESJÁRATON LEÁLL AZ ÜZEMANYAG- szüntetésére az üzemanyagcsö-
(ÜZEMANYAGNYOMÁS MEG-
SZIVATTYÚ. vekben.
SZÜNTETÉSE)
A MOTOR LEÁLLÁSSA UTÁN INDÍTÓZZON NÉ-
HÁNYSZOR.
ÖNELLENŐRZÉSI MÓD
Hibakód és Első mintavételi hibakód
Az egységekkel kapcsolatban lásd a "HIBABEHATÁROLÁS -
INDEX" részt az EF-EC-7003. oldalon.
Freeze frame data és első mintavételi freeze frame data
Freeze frame data

Leírás
egység*
• A motorvezérléssel összefüggő alkatrészek és szabályozó egységek hibakóddal rendelkeznek,
DIAG TROUBLE CODE
aminek a kijelzése PXXX. (Lásd a "Hibakódok ABC és számsorrendben" részt az EF-EC-7003.
(PXXX) (HIBAKÓD)
oldalon.)
• A benzinbefecskendezési rendszer állapotának kijelzése a meghibásodás pillanatában.
• Az alábbi módok egyike kerül kijelzésre.
"MODE 2": Open loop (Nyitott szabályozás) a rendszer meghibásodásának észlelése miatt.
FUEL SYS DATA "MODE 3": Open loop (Nyitott szabályozás) a vezetési feltételtől függően (gyorsítási keverék
(ÜZEMANYAGREND- dúsítás, lassítási keverék szegényítés).
SZER ADATOK) "MODE 4": Closed loop (Zárt szabályozás) - a lambdaszonda(k) visszacsatolási szabályozásának
használata
"MODE 5": Open loop (Nyitott szabályozás) - a zárt szabályozásba lépés feltételei még nincsenek
kielégítve.
CAL/LD VALUE (%)
(SZÁMÍTOTT TER- • A számított terhelési érték állapotának kijelzése a meghibásodás pillanatában.
HELÉSI ÉRTÉK)
COOLANT TEMP (°C )
(HŰTŐFOLYADÉK • A hűtőfolyadék hőmérsékletének kijelzése a meghibásodás pillanatában.
HŐMÉRSÉKLET)
EF & EC-7041
Freeze frame data egység* Leírás
S-FUEL TRIM (%) • "Rövid időtartamú üzemanyag-csökkentés" kijelzése a meghibásodás pillanatában.
(RÖVID IDŐTARTAMÚ ÜZEM- • A rövid időtartamú üzemanyag-csökkentés dinamikus vagy azonnali visszacsatolási kom-
ANYAG-CSÖKKENTÉS) penzációt jelent az alapértékhez képest.
L-FUEL TRIM (%) • "Hosszú időtartamú üzemanyag-csökkentés" kijelzése a meghibásodás pillanatában.
(HOSSZÚ IDŐTARTAMÚ ÜZEM- • A hosszú időtartamú üzemanyag-csökkentés jóval fokozatosabb visszacsatolási kompen-
ANYAG-CSÖKKENTÉS) zációt jelent az alapértékhez képest, mint a rövid időtartamú üzemanyag-csökkentés.
ENGINE SPEED (f/p)
• A motor fordulatszámának kijelzése a meghibásodás pillanatában.
(MOTORFORDULATSZÁM)
VHCL SPEED (km/ó)
• A gépkocsi sebességének kijelzése a meghibásodás pillanatában.
(JÁRMŰSEBESSÉG)
B/FUEL SCHDL (msec)
(ALAPBEFECSKENDEZÉSI • Az alap befecskendezési irányzat kijelzése a meghibásodás pillanatában.
IRÁNYZAT)
INT/A TEMP SE (°C)
(SZÍVÁSLEVEGŐ HŐMÉRSÉK- • A beszívott levegő hőmérsékletének kijelzése a meghibásodás pillanatában.
LETÉRZÉKELŐ)
*: Ezek az egységek megegyeznek az első mintavételi freeze frame data-éval.
DATA MONITOR MÓD

ECM be-
Visszacsatolt egység Főjelek Leírás Megjegyzések
menőjelek
• Az érték nem pontos, ha a mo-
torfordulatszám az üresjárati
• A főtengely helyzetérzékelő hely-
! !
ENG SPEED (f/p) fordulatszámnál alacsonyabb.
(MOTORFORDULATSZÁM) zetjeléből számított motorfordulat- • Ha a jel megszakad a motor
szám kijelzése. járása közben, akkor hibás
érték jelenhet meg.
• A légáramlás-érzékelő jel feszült- • A motor leállítása után egy bi-
! !
MAS A/F SE-B1 (V)
(LÉGÁRAMLÁS-ÉRZÉKELŐ) ségének kijelzése. zonyos érték kerül kijelzésre.
• Az "Alap befecskendezési irányzat"
B/FUEL SCHDL (msec) kijelzi az ECM-be programozott be-
(ALAPBEFECSKENDEZÉSI fecskendezési időtartamot, bármi-
IRÁNYZAT) lyen "tanult" vagy korrekciós válto-
zás előtt.
LNG-FUEL TRIM (%)
(HOSSZÚ IDŐTARTAMÚ • A motor leállítása után egy bi-
ÜZEMANYAG- • Kijelzi a levegő-benzin keverési zonyos érték kerül kijelzésre.
CSÖKKENTÉS) arány visszacsatolási korrekció • Az érték magában foglalja a
SHT-FUEL TRIM (%) középértéket ütemenként. levegő-benzin keverési arány
(RÖVID IDŐTARTAMÚ öntanulás szabályozási értéket
ÜZEMANYAG- is.
CSÖKKENTÉS)
• Ha a hűtőfolyadék hőérzékelő
áramköre zárlatos vagy nyitott,
COOLAN TEMP/S (°C) • A hűtőfolyadék hőmérsékletének ki-
! !
akkor az ECM hibaüzemmód-
(HŰTŐFOLYADÉK jelzése (a hűtőfolyadék hőérzékelő ba lép. Az ECM által megha-
HŐMÉRSÉKLET) feszültségjeléből megállapított). tározott hőmérséklet kerül kijel-
zésre.
• Az első lambdaszonda jel feszült-
! !
HO2S1 (B1) (V)
(ELSŐ LAMBDASZONDA) ségének kijelzése.
• A hátsó lambdaszonda jel feszült-
! !
HO2S2 (B1) (V)
(HÁTSÓ LAMBDASZONDA) ségének kijelzése.
EF & EC-7042
ECM be-
menőjelek
• Az első lambdaszondajel feszült- • A gyújtás bekapcsolása után a
ségének kijelzése a levegő-benzin ke- "RICH" kijelzés jelenik meg,
verési arány visszacsatolás szabá- amíg a levegő-benzin keverési
HO2S1 MNTR (B1) lyozás közben. arány visszacsatolás szabályo-
(RICH/LEAN) RICH (DÚS) azt jelenti, hogy a ke- zás meg nem kezdődik.
(ELSŐ LAMBDASZONDA
VISSZACSATOLÁS
! ! verék dús lett és a szabályozás a keve- • Amikor a levegő-benzin keve-
rékszegényítés felé törekszik. rési arány visszacsatolás létre-
(DÚS/SZEGÉNY)) LEAN (SZEGÉNY) azt jelenti, hogy a jött, akkor a közvetlen előtte
keverék szegény lett és a szabályozás lévő érték kijelzése folyamatos-
a keverékdúsítás felé törekszik. sá válik.
VHCL SPEED SE (km/óra) • A járműsebesség érzékelőjelből szá-
(JÁRMŰSEBESSÉG
ÉRZÉKELŐ)
! ! mított gépkocsisebesség kijelzése.
BATTERY VOLT (V)

• Az ECM tápfeszültség-ellátási fe-
(AKKUMULÁTOR-
FESZÜLTSÉG)
! ! szültségének kijelzése.
THRTL POS SEN (V)

• A fojtószelep helyzetérzékelő jel fes-
(FOJTÓSZELEP HELYZET-
ÉRZÉKELŐ)
! ! zültségének kijelzése.
INT/A TEMP SE (°C) • A szíváslevegő hőérzékelőjel feszült-

(SZÍVÁSLEVEGŐ
HŐÉRZÉKELŐ)
! ségéből számított szíváslevegő hőmér-
séklet kijelzése.
• A motor beindítása után az
START SIGNAL (ON/OFF)
(INDÍTÁSJEL) ! ! • Az indítás jel (BE/KI) kijelzése. (OFF) kerül kijelzésre az indí-
tási jeltől függetlenül.
CLSD THL POS (ON/OFF) • A fojtószelep helyzetérzékelő jelből
(ZÁRT FOJTÓSZELEP
HELYZETKAPCSOLÓ)
! ! az ECM által számított üresjárati
(BE/KI) helyzet kijelzése.
AIR COND SIG (ON/OFF) • A légkondicionáló jelből számított
(LÉGKONDICIONÁLÓ
ÉRZÉKELŐ)
! ! légkondicionáló kapcsoló helyzet ki-
jelzése.
• A P/N kapcsoló helyzetének kijel-
P/N POSI SW (ON/OFF)
(P/N KAPCSOLÓ) ! ! zése.
PW/ST SIGNAL (ON/OFF) • A szervokormány olajnyomás-kapcso-
(SZERVOKORMÁNY OLAJ-
NYOMÁS-KAPCSOLÓ)
! ! ló jelből számított kapcsolóhelyzet ki-
jelzése.
• Az elektromos terhelésjel vagy/és a
világításkapcsoló állapotának kijel-
zése.
ON a hátsó ablakfűtés működik vagy/
LOAD SIGNAL (ON/OFF)
(TERHELÉSJEL) ! ! és a világításkapcsoló be van kap-
csolva.
OFF a hátsó ablakfűtés nem működik
és a világításkapcsoló nincs bekap-
csolva.
• A gyújtáskapcsoló helyzetének kijel-
IGNITION SW (ON/OFF)
(GYÚJTÁSKAPCSOLÓ) ! zése.
HEATER FAN SW (ON/OFF) • A befúvómotor kapcsoló helyzeté-
(BEFÚVÓMOTOR
KAPCSOLÓ)
! nek kijelzése.
INJ PULSE-B1 (msec) • Az ECM által a bemenőjelek alapján • A motor leállítása után egy bi-
(BEFECSKENDEZÉSI IDŐ-
TARTAM)
! kompenzált valós befecskendezési
időtartam kijelzése.
zonyos számított érték kerül ki-
jelzésre.
• Az ECM által a bemenőjelek alapján
IGN TIMING (FHPE)
(ELŐGYÚJTÁS) ! számított előgyújtási érték kijelzése.
IACV-AAC/V (%) • Az ECM által a bemenőjelek alapján
(LÉPTETŐMOTOROS)
(IACV-AAC SZELEP)
! számított IACV-AAC szelepszabá-
lyozási érték kijelzése.
EF & EC-7043
ECM be-
menőjelek
AIR COND RLY (ON/OFF) • Az ECM által a bemenőjelek alapján

(LÉGKONDICIONÁLÓ számított légkondicionáló relé sza-
RELÉ) bályozó állapotának kijelzése.
FUEL PUMP RLY (ON/OFF) • Az ECM által a bemenőjelek alapján
(ÜZEMANYAG SZIVATTYÚ számított üzemanyag-szivattyú relé
RELÉ) szabályozó állapotának kijelzése.
• Az ECM által a bemenőjelek
alapján megállapított hűtőventilá-
COOLING FAN (ON/OFF) tor szabályozási állapot kijelzése.
(HŰTŐVENTILÁTOR) HI... Magas fordulatszámú működés
LOW... Alacsony fordulatszámú
működés
OFF... Nem működik
• Az ECM által a bemenőjelek alapján
megállapított EVAP mágnesszelep
PURG VOL C/V (%) szabályozási érték állapotának kijel-
(EVAP MÁGNESSZELEP) zése.
• A nyitás mértéke az érték növeke-
désével nagyobb lesz.
CAL/LD VALUE (%) • A "Számított terhelési érték" a min-
(SZÁMÍTOTT TERHELÉSI denkori légáramlásértéket elosztva a
ÉRTÉK) csúcs légáramlási értékkel jelöli.
• A "teljes fojtószelep helyzetérzé-
ABSOL TH.P/S (%) kelő" jelöli a az ECM által a fojtó-
(TELJES FOJTÓSZELP szelep helyzetérzékelő feszültség-
HELYZETÉRZÉKELŐ) jelből számított fojtószelepnyitás
mértékét.
MASS AIRFLOW (gm/s) • Az ECM által a légáramlásérzékelő
(LÉGÁRAMLÁS- feszültségjelből számított légáram-
ÉRZÉKELŐ) lásmérték kijelzése.
IDLE SET (f/p) • Az ECM által számított cél üresjárati
(ÜRESJÁRAT BEÁLLÍTÁS) fordulatszám kijelzése.
• A bejövőjelek alapján az ECM által

HO2S1 HTR (B1) (ON/OFF)
meghatározott első lambdaszonda-
(ELSŐ LAMBDASZONDA
fűtés állapotának (ON/OFF) kijel-
FŰTÉS)
zése.
• A bejövő jelek alapján az ECM által
HO2S2 HTR (B2) (ON/OFF)
meghatározott hátsó lambdaszon-
(HÁTSÓ LAMBDASZONDA
dafűtés állapotának (ON/OFF) kijel-
FŰTÉS)
zése.
• A hibalámpa kigyulladása óta meg-
TRVL AFTER MIL (km)
tett távolság kijelzése
VOLTAGE (V) • A voltmérővel mért feszültség kijel-

(FESZÜLTSÉG) zése.
• Csak “#” jelenik meg, ha a

PULSE (msec) • A mért impulzus, frekvencia kijel- mérés nem lehetséges.
(IMPULZUS) zése. • A “#”-vel jelölt adatok ideigle-
nesek. Az érték ugyanaz, mint
az előzőleg mért valós érték.
MEGJEGYZÉS:
Csak azon egységeket jelzi ki a CONSULT-II képernyő, amelyeket az ECM “megenged”.
EF & EC-7044
ACTIVE TEST MÓD

ELLENŐRZENDŐ
ELLENŐRZÖTT EGYSÉG FELTÉTEL ELBÍRÁLÁS EGYSÉG
(LEHETSÉGES HIBA )
• Motor: Visszatérés az eredeti hi-
• Vezetékköteg és csatla-
baállapotra. Ha a hibajelenség megszűnik,
kozó
FUEL INJECTION • Változtassa meg a befecsken- akkor lásd az ELLENŐRIZEN-
• Befecskendezőszelepek
dezett üzemanyag mennyiségét a DŐ EGYSÉG-et.
• Első fűtött lambdaszonda
CONSULT-II-vel.
• Motor: Felmelegedés után járas-
sa üresjáraton a motort. A motorfordulatszám változik • Vezetékköteg és csatla-
IACV-AAC/V OPENING • Változtassa meg az IACV-AAC a nyitás mértékének változá- kozó
szelep nyitásának mértékét a sával. • IACV-AAC szelep
CONSULT-II-vel.
• Motor: Visszatérés az eredeti • Vezetékköteg és csatla-
hibaállapotra. Ha a hibajelenség megszűnik, kozó
ENG COOLANT TEMP • Változtassa meg a hűtőfolyadék akkor lásd az ELLENŐRIZEN- • Hűtőfolyadék hőmérséklet-
hőmérsékletének kijelzését a DŐ EGYSÉG-et. érzékelő
CONSULT-II-vel. • Befecskendezőszelepek
• Motor: Visszatérés az eredeti • Vezérműtengely helyzet-
hibaállapotra. érzékelő (PHASE)
Ha a hibajelenség megszűnik
• Stroboszkóp lámpa: Végezze el • Főtengely helyzetérzéke-
IGNITION TIMING akkor lásd az ELLENŐRIZEN-
a beállítást. lő (POS)
DŐ EGYSÉG-et.
• Változtassa meg a gyújtás érté- • Motoralkatrészek és azok
két a CONSULT-II-vel. felszerelése.
• Vezetékköteg és csatlako-
sa üresjáraton a motort.
zó
• Légkondicionáló kapcsoló kikap-
• Kompresszió
POWER BALANCE csolva. A motor egyenetlenül jár vagy
• Sebességváltókar az "N" állásban leáll.
• Teljesítménytranzisztor
• Szüntesse meg egyenként a
• Gyertyák
befecskendezőszelepek jelét a
• Gyújtótekercsek
CONSULT-II.vel.
• Gyújtáskapcsoló: ON • Vezetékköteg és csatla-
COOLING FAN • Kapcsolja KI és BE a hűtőventilá- A hűtőventilátor elindul és leáll. kozó
tort a CONSULT-II.vel. • Hűtőventilátor motor
• Gyújtáskapcsoló: ON
(A motor nem jár)
• Vezetékköteg és csatla-
• Kapcsolja KI és BE az üzem- Az üzemanyag-szivattyú relé
FUEL PUMP RELAY kozó
anyag-szivattyú relét a CON- működési hangot ad.
• Üzemanyag-szivattyú relé
SULT-II-vel és figyeljen a mű-
ködés hangjára.
sa üresjáraton a motort. A motorfordulatszám változik • Vezetékköteg és csatla-
PURG VOL CONT/V • Változtassa meg az EVAP mág- a nyitás mértékének változá- kozó
nesszelep nyitásának mértékét a sával. • EVAP mágnesszelep
CONSULT-II-vel.
HIBAKÓD (DTC) IGAZOLÁSI MÓD

SRT ÁLLAPOT Mód
A részletekkel kapcsolatban lásd a "RENDSZER KÉSZENLÉTI TESZT
(SRT) KÓDOK" részt az EF-EC-7030. oldalon.
REAL TIME ELLENŐRZÉS DATA MONITOR MÓDBAN
(A GÉPKOCSI ADATAINAK RÖGZÍTÉSE)
A CONSULT-II-őn kétféle bekapcsolási lehetőség áll rendelkezésre
és ezek kiválasztásához érintse meg a "SETTING" feliratot "DATA
MONITOR" módban.
1) "AUTO TRIG" (Automatikus hibajelzés):
• A hiba a meghibásodás pillanatában fog megjelenni a CONSULT-II
kijelzőn.
Más szóval, a hibakód és az első mintavételi hibakód (DTC) és a
meghibásodott egység akkor jelenik meg a kijelzőn, amikor az
ECM felismeri a hibát.
EF & EC-7045
A DATA MONITOR folyamatosan végezhető addig, amíg a hiba

felismerése megtörtént.
A hiba felismerése után a DATA MONITOR nem folytatható.
2) “MANU TRIG” (Kézi bekapcsolású hibajelzés):
• A hibakód és az első mintavételi hibakód (DTC) és a meghibáso-
dott egység nem jelenik meg automatikusan a kijelzőn annak
ellenére sem, hogy az ECM felismerte a hibát.
A DATA MONITOR folyamatosan végezhető annak ellenére, hogy
a hibafelismerés megtörtént.
Ezeket a bekapcsolásokat az alábbiak szerint használja:
1) “AUTO TRIG”
• Miközben megkísérli felismerni a hibakódot és az első mintavételi
hibakódot (DTC) a “Hibakód igazolási eljárás” elvégzésével válasz-
sza a “DATA MONITOR (AUTO TRIG)” módot. A hiba igazolását a
felismerés pillanatában megteheti.
• A lehetséges hibaokok kizárása közben a CONSULT-II-őt állítsa
“DATA MONITOR (AUTO TRIG)” módba különösképpen, ha a
hiba fellépése nem minden esetben fordul elő.
Amikor az áramkör ellenőrzését végzi a gyanús csatlakozók,
egységek és vezetékkötegek rázásával (vagy csavarásával) a
“Hibakód igazolási eljárás” során, a hiba felismerésének pillana-
tában a hibakód és az első mintavételi hibakód (DTC) fog megje-
lenni.
(Lásd a GI fejezetben a “Hiba Szimuláció Teszt”-et az “ELEKTRO-
MOS HIBÁK PONTOS HIBABEHATÁROLÁSÁNAK ELVÉGZÉSE”
részben.
2) “MANU TRIG”
• Ha a hiba kijelzése rögtön megjelenik a “DATA MONITOR” kivá-
lasztása után, akkor állítsa a CONSULT-II műszert “MANU TRIG”
módba. A “MANU TRIG” kiválasztásával figyelemmel kísérheti és
rögzítheti az adatokat. Az adatok felhasználhatóak a további hiba-
keresés során és összehasonlíthatóak a helyes működési
feltételek adataival.
EF & EC-7046
GST műszer
Általános ellenőrző műszer (GST)

LEÍRÁS
Az Általános ellenőrző műszer megfelel az ISO 15031-4 SAE J1978
szabványnak és a funkciók tárgyalása a következő oldalon található.
ELLENŐRZÉSI ELJÁRÁS
2. Csatlakoztassa műszert a gépkocsihoz (A csatlakozó biztosíték-
tábla-fedél mögött található).
EF & EC-7047
GST műszer (folytatás)
4. Indítsa el a programot a kezelési utasítások vagy a kijelző
utasításai alapján.
(*: Az Általános ellenőrző műszer kijelzései csak példaként szol-
gálnak.)
5. Az ellenőrzési módokat a megfelelő eljárásokkal összhangban

végezze el.
A további információkkal kapcsolatban lásd a műszergyártó
kezelési könyvét.
Ellenőrzési mód Funkció

Ebben a módban hozzáférhetővé válnak a jelenlegi károsanyag kibocsátási
értékek, beleértve az analóg és digitális ki- és bemenőjelek, a hibalámpa
MÓD 1 KÉSZENLÉTI TESZT
aktivizálása után megtett távolság és a rendszer állapotával kapcsolatos
információk.
Ebben a módban hozzáférhetővé válnak a károsanyag-kibocsátási értékek,
(FREEZE FRAME DATA)
MÓD 2 amelyeket az ECM tárolt az adatrögzítés során. A részletekkel kapcsolatban
(RÖGZÍTETT ADATOK)
lásd a "Freeze Frame Data" részt az EF-EC-7041. oldalon)
Ebben a módban hozzáférhetővé válnak a károsanyag-kibocsátással kapcso-
MÓD 3 HIBAKÓDOK (DTC)
latos, az ECM által tárolt hibakódok.
Ebben a módban törölni lehet az összes károsanyag-kibocsátással kapcso-
latos hibakódot.. Ezek az alábbiak:
• A hibakódok számának törlése (MÓD 1)
MÓD 4 CLEAR DIAG INFO • A hibakódok törlése (MÓD 3)
• A rögzített hibakódok törlése (MÓD 1)
• A freeze frame data törlése (MÓD 2)
• A rendszerellenőrzési teszt állapotának visszaállítása (MÓD 1)
• Az önellenőrzési eredmények törlése (MÓD 6 és 7)
(LAMBDASZONDA TESZT-
Ebben a módban folyamatosan hozzáférhetővé válnak a lambdaszonda teszt-
MÓD 5 EREDMÉNYEK)
eredmények.
(ÖNELLENŐRZÉS)
Ebben a módban hozzáférhetővé válnak azoknak az egységeknek/rendsze-
MÓD 6 (ÖNELLENŐRZÉS) reknek az önellenőrzési eredményei, amelyeknek figyelemmel kísérése nem
történik folyamatosan.
Ebben a módban hozzáférhetővé válnak a nem ellenőrzött próbaút során
fellépő teszteredmények a károsanyag-kibocsátással kapcsolatos egységek/
MÓD 7 (ÖNELLENŐRZÉS)
rendszerekkel kapcsolatban, amelyeknek figyelemmel kísérése folyamatosan
történik normális vezetési feltételek mellett.
MÓD 8 – Ez a mód ezen a gépkocsin nem alkalmazott.
Ebben a módban más a rendszeren kívüli ellenőrző műszerrel hozzáférhetővé
MÓD 9 (CALIBRATION ID) válnak bizonyos információk ,mint a gépkocsi azonosítási száma és beállítási
adatai.
EF & EC-7048
HIBABEHATÁROLÁS – BEVEZETÉS CG10, CGA3
Bevezetés
Bevezetés
A motorhoz tartozik egy ECM (Vezérlőegység), amely a fő rendsze-
reket vezérli, mint üzemanyag-szabályozási-, gyújtásszabályozási-,
üresjárati levegőszabályozási rendszerek stb. Az ECM az érzéke-
lőktől érkező bemenőjelek alapján azonnal irányítja az aktuátorokat.
Szükséges, hogy a bemenő- és kimenőjelek pontosak és stabilak
legyenek. Ugyanakkor fontos az is, hogy ne legyenek olyan problé-
mák, mint vákuumszivárgás, elszennyeződött gyertyák vagy más
meghibásodások a motorral.
azoké amelyek működésképtelenné teszik a motort. A legtöbb nem
állandóan jelen lévő meghibásodást általában laza elektromos
csatlakozás vagy vezetékhiba okozza. Ebben az esetben a gyanús
áramkörök figyelmes ellenőrzése segítséget nyújthat a jó alkatrészek
szükségtelen kicserélésének elkerülésére.
Csak szemrevételezéssel nem biztos, hogy megtalálható a hiba oka.
A CONSULT-II (vagy GST) vagy áramkörellenőrző mérőműszer
használatával végzett próbaút elvégzése javasolt. Kövesse a "Folyamat-
ábrá"-t az EF-EC-7052. oldalon.
Az ellenőrzések megkezdése előtt váltson néhány szót a gépkocsi-
tulajdonossal a vezetés közben fellépő panaszokkal kapcsolatban. A
tulajdonos hasznos információkkal szolgálhat az ilyen jellegű meg-
hibásodásokról. Tudja meg, hogy mik a hibajelenségek és milyen
feltételek mellett vannak jelen. Használjon "Munkalap"-ot, mint ami
példaként a következő oldalon látható.
A hibabehatárolást az "általános" meghibásodások ellenőrzésével
kezdje. Ez segítséget nyújt a vezetés közben fellépő hibák megtalá-
lásában az elektronikusan vezérelt motorral szerelt járműveknél.
MUNKALAP
Sok féle működési állapot van, amely a motoralkatrészek meghibáso-
dásához vezet. Ezen állapotok pontos ismerete segítséget nyújt a
hibabehatárolás gyors és pontos elvégzésében.
Általában minden egyes gépkocsi-tulajdonos másképpen érzékeli a
meghibásodást. Ezért fontos a hibajelenségek és feltételek megér-
tése a panasszal kapcsolatban.
Használjon az alábbiakhoz hasonló munkalapot az összes információ
összegzéséhez a hibabehatárolás elvégzéséhez.
Bizonyos feltételek mellett a hibalámpa villoghat vagy folyamatosan
világíthat és hibakód jelenik meg.
Például:
A gépkocsiból kifogyott az üzemanyag, ami visszaégést eredményezett.
EF & EC-7049
Munkalap példa
EF & EC-7050
Folyamatábra
Folyamatábra
*1: Ha a hibát nem tudja előhozni, akkor *3: Ha a "SELF-DIAG RESULTS" idő *4: Ha a meghibásodott alkatrészt nem
lásd a "NEM ÁLLANDÓAN JELEN- adat más, mint "0" vagy "1t", akkor találja, akkor lásd a "NEM ÁLLANDÓ-
LÉVŐ HIBÁK HIBABEHATÁROLÁ- lásd a "NEM ÁLLANDÓAN JELEN- AN JELENLÉVŐ HIBÁK HIBABEHA-
SÁNAK ELVÉGZÉSE" részt az LÉVŐ HIBÁK HIBABEHATÁROLÁ- TÁROLÁSÁNAK ELVÉGZÉSE" részt
EF-EC-7070. oldalon. SÁNAK ELVÉGZÉSE" részt az az EF-EC-7070. oldalon.
*2: Ha az önellenőrzés nem végezhető el, EF-EC-7070. oldalon. *5: EF-EC-7055.
akkor ellenőrizze a főtápfeszültség- és *6: EF-EC-7032.
testáramkört. Lásd a "TÁPFESZÜLT-
SÉG ELLÁTÁS HIBABEHATÁROLÁ-
SA" részt az EF-EC-7071. oldalon.
EF & EC-7051
Folyamatábra (folytatás)
A FOLYAMATÁBRA MAGYARÁZATA
LÉPÉS MAGYARÁZAT
Szerezzen részletes információt a feltételekről és a körülményekről, amikor a hibajelenség fellépett és
LÉPÉS I
használja a "MUNKALAP"-ot az EF-EC-7050. oldalon.
A panasz igazolása előtt ellenőrizze és írja fel (nyomtassa ki a CONSULT-II vagy GST műszerrel) az (első
mintavételi) hibakódot (DTC) és az (első mintavételi) freeze frame data-t, majd törölje ki azokat (EF-EC-
7036.). A (első mintavételi) hibakódot és a (első mintavételi) freeze frame data-t a LÉPÉS III és IV-nél történő
LÉPÉS II hibamegismétlésnél használhatja fel. Tanulmányozza a kapcsolatot a hiba okát a (első mintavételi) hibakód
alapján és a tulajdonos által felvázolt hibajelenség között. (A "Hibajelenség táblázat" a segítségére lehet.
Lásd az EF-EC-7056. oldalon. )
Ellenőrizze, hogy rendelkezésre áll-e újabb javítási információ.
Kísérelje meg felismerni a hibajelenséget és azt, hogy az milyen feltételek mellett fordul elő.
A "MUNKALAP" és a freeze frame data segíthet a hiba felismerésében. Csatlakoztassa a CONSULT-II
műszert a gépkocsihoz és DATA MONITOR (AUTO TRIG) módban ellenőrizze a real time ellenőrzés
LÉPÉS III
eredményét.
Ha a hibát nem sikerül felismerni, akkor végezze el a "HIBASZIMULÁCIÓS TESZT"-et. Lásd a GI fejezetet.
Ha megjelenik a hibakód, akkor ugorja át a LÉPÉS IV-et és végezze el a LÉPÉS V-öt.
Kísérelje meg a (első mintavételi) hibakód felismerését vezetés közben (vagy végezze el) a "HIBAKÓD
IGAZOLÁSI ELJÁRÁS"-sal. Az (első mintavételi) hibakód és a (első mintavételi) freeze frame data ellen-
őrzését és leolvasását a CONSULT-II vagy a GST műszerrel végezze el.
A (első mintavételi) hibakód ellenőrzése során bizonyosodjon meg arról, hogy a CONSULT-II a DATA
MONITOR (AUTO TRIG) módban van és ellenőrizze a real time ellenőrzés eredményét.
LÉPÉS IV Ha a hibát nem sikerül felismerni, akkor végezze el a "HIBASZIMULÁCIÓS TESZT"-et. Lásd a GI fejezetet.
Abban az esetben, ha a "HIBAKÓD IGAZOLÁSI ELJÁRÁS" nem áll rendelkezésre, akkor végezze el a
"TELJES MŰKÖDÉS ELLENŐRZÉS"-t. Ezzel az ellenőrzéssel a (első mintavételi) hibakód nem jeleníthető
meg, de ennek ellenére ez az egyszerűsített ellenőrzés egy hatékony alternatíva.
A "TELJES MŰKÖDÉS ELLENŐRZÉS" "NJ" eredménye ugyanazt jelenti, mint hogy a (első mintavételi)
hibakód jelen van.
Hajtsa végre a szükséges teendőket a LÉPÉS I-től a LÉPÉS IV-ig eredményeinek alapján.
Ha a hibakód kijelzése megtörtént, akkor lépjen a HIBABEHATÁROLÁS A HIBAKÓD ALAPJÁN részre.
LÉPÉS V
Ha a normál kód jelenik meg, akkor lépjen az ALAPELLENŐRZÉS részre. Lásd az EF-EC-7053. oldalon.
Ezután végezze el az ellenőrzéseket a Hibajelenség táblázat alapján. Lásd az EF-EC-7056. oldalon.
Határozza meg, hogy hol kezdje az ellenőrzést a hibajelenség és a lehetséges okok közötti kapcsolatok
tanulmányozása után.
Vizsgálja meg a rendszert, hogy talál-e mechanikus meghibásodást, laza csatlakozást vagy vezetékhibát a
"Vezetékkötegek elhelyezkedése" rész alapján.
Óvatosan rázza meg az összefüggésben lévő csatlakozókat, egységeket és vezetékkötegeket, miközben a
CONSULT-II a "DATA MONITOR (AUTO TRIG)" módban van.
LÉPÉS VI Mérje meg az összefüggésben lévő ECM kivezetések feszültségét vagy kísérje figyelemmel az érzékelők
kimenőjeleit a CONSULT-II műszerrel. Lásd az EF-EC-7069. oldalon.
A "HIBABEHATÁROLÁSI ELJÁRÁS" az EC fejezetben tartalmaz leírást a nyitott áramkörök ellenőrzésével
kapcsolatban. A lehetséges zárlatok ellenőrzése is elő van írva a "HIBABEHATÁROLÁSI ELJÁRÁS"
elvégzése során. A részletekkel kapcsolatban lásd a GI fejezetet ("ELEKTROMOS HIBÁK PONTOS
HIBABEHATÁROLÁSÁNAK ELVÉGZÉSE", "Áramkör ellenőrzés" )
Javítsa meg vagy cserélje ki a meghibásodott alkatrészeket.
Az áramkör kijavítása vagy a meghibásodott alkatrész kicserélése után szükséges a gépkocsi ugyanazon
feltételek és körülmények között történő üzemeltetése, mint ahogy azt a tulajdonos elmondta.
Végezze el a "HIBAKÓD IGAZOLÁSI ELJÁRÁS"-t és bizonyosodjon meg arról, hogy a normál kód (Hibakód
LÉPÉS VII P0000 vagy 0000) jelenik meg. Ha a végső ellenőrzés során a hiba még mindig jelen van, akkor végezze el
a LÉPÉS VI-ot az előzőtől eltérő módszer alapján.
Mielőtt visszaadná a tulajdonosnak a gépkocsit ügyeljen arra, hogy a (első mintavételi) hibakódot törölje ki
az ECM memóriájából. Lásd az EF-EC-7036. oldalon.
EF & EC-7052
HIBABEHATÁROLÁS – ALAPELLENŐRZÉS CG10, CGA3
Alapellenőrzés
Alapellenőrzés
Figyelem:
Az alapellenőrzés során a motort se elektromos, se mechanikus
terhelés ne érje.
• Kapcsolja ki a fényszórókat.
Nappali világítással szerelt gépkocsiknál a világításkapcsolót
kapcsolja az 1-es állásra.
• Kapcsolja ki a légkondicionáló berendezést.
• Kapcsolja ki a hátsó ablakfűtést.
• A kormánykereket állítsa alaphelyzetbe.
1 ELLENŐRZÉS KEZDETE
1. Ellenőrizze, hogy a közelmúltban volt-e olyan javítás a gépkocsin, mely kapcsolatban lehet a jelenlegi hibával és nem
esedékes-e valamely karbantartási művelet végrehajtása?
2. Nyissa fel a motorháztetőt és ellenőrizze az alábbiakat:
• a vezetékcsatlakozókat (megfelelően csatlakoznak-e)
• a vákuumcsöveket (nincsenek-e lecsúszva, kidörzsölődve, kirepedve)
• a vezetékeket (a rögzítésük jó-e, nincsenek-e kidörzsölődve, elcsípve, elvágva)
CONSULT-II vizsgálat ! Folytassa a 2. művelettel.
GST vizsgálat ! Folytassa a 2. művelettel.
2 CSATLAKOZTASSA A CONSULT-II MŰSZERT A GÉPKOCSIHOZ.
CONSULT-II-vel
Csatlakoztassa a műszert a diagnosztikai csatlakozóaljzathoz és válassza ki az "ENGINE" (motor) menüt. Lásd az EF-EC-7039.
oldalon.
GST-vel
Csatlakoztassa a műszert a diagnosztikai csatlakozóaljzathoz és válassza ki az "ENGINE" (motor) menüt. Lásd az EF-EC-7047.
oldalon.
CONSULT-II vizsgálat ! Folytassa a 3. művelettel.
GST vizsgálat ! Folytassa a 4. művelettel.
EF & EC-7053
HIBABEHATÁROLÁS – ALAPELLENŐRZÉS CG10, CGA3
Alapellenőrzés (folytatás)
3 ELLENŐRIZZE AZ ELŐGYÚJTÁST.
2. Válassza ki a "WORK SUPPORT" menüből az "IGNITION TIMING ADJ" menüpontot és érintse meg a "START" feliratot.
3. Ellenőrizze az előgyújtást üresjáraton stroboszkóplámpával.
Előgyújtás: 15 ± 2 FHPE
Csak ellenőrizze az előgyújtást, mivel az nem állítható.
! Folytassa az 5. művelettel.
GST műszerrel
2. Válassza a "MÓD 1"-gyet.
4. Ellenőrizze az előgyújtást üresjáraton stroboszkóplámpával.
Előgyújtás: 15 ± 2 FHPE
Csak ellenőrizze az előgyújtást, mivel az nem állítható.
! Folytassa az 5. művelettel.
5 A NEM KÍVÁNT HIBAKÓDOK TÖRLÉSE

Az ellenőrzés elvégzése után, ha nem kívánt hibakód van jelen, akkor törölje ki az ECM memóriát.
Lásd a"HOGYAN TÖRÖLJÜK A KÁROSANYAG-KIBOCSÁTÁSSAL ÖSSZEFÜGGŐ DIAGNOSZTIAKAI INFORMÁCIÓKAT"
részt az EF-EC-7036.
! ELLENŐRZÉS VÉGE
EF & EC-7054
HIBABEHATÁROLÁS – ÁLTALÁNOS LEÍRÁS CG10, CGA3
Hibakód ellenőrzés prioritás táblázat
Hibakód ellenőrzés prioritás táblázat

Ha több hibakód van jelen egyszerre, akkor az ellenőrzést az alábbi prioritás táblázat alapján végezze el.
Prioritás Hibakódok
1 • P0100 Légáramlás-érzékelő
• P0110 Szíváslevegő hőérzékelő
• P0115, P0125 Hűtőfolyadék hőérzékelő
• P0120 - Fojtószelep helyzetérzékelő
• P0201 - P0204, Befecskendezőszelep áramkör
• P0340 Vezérműtengely helyzet érzékelő (PHASE)
• P0500 Járműsebesség érzékelő
• P0601, P0604 ECM
• P0335, Főtengely helyzetérzékelő (POS)
• P1706 P/N helyzet kapcsoló
2 • P0130 - P0134 Első lambdaszonda
• P0135 Első lambdaszondafűtés
• P0137 - P0140 Hátsó lambdaszonda
• P0141 Hátsó lambdaszondafűtés
• P0443 EVAP mágnesszelep
3 • P0171, P0172 Benzinbefecskendező rendszer működés
• P0300 - P0304 Kihagyásos égés
• P0420 Katalizátor működés
• P0505 IACV-AAC szelep
Hibaüzemmód táblázat
Az ECM hibaüzemmódba lép, ha zárlatból vagy nyitott áramkörből adódóan az alábbi meghibásodásokat érzékeli.
Amikor az ECM hibaüzemmódba lép, a hibalámpa kigyullad.
Hibakódszám
CONSULT-II Egység Motorműködés hibaüzemmódban
GST
P0100 Légáramlás-érzékelő A motor rendesen, de instabilan üzemel.
P0115 Hűtőfolyadék hőérzékelő A hűtőfolyadék hőmérsékletét az ECM határozza meg a gyújtáskapcsoló
áramkör "ON" vagy "START" helyzetbe fordítása után eltelt idő alapján.
A CONSULT-II kijelzőn az ECM által meghatározott hűtőfolyadék hőmérséklet
jelenik meg. A hűtőventilátor folyamatosan működik.
P0120 Fojtószelep helyzetérzékelő A fojtószelep helyzete a befecskendezett üzemanyag-mennyiség és a motor-
áramkör fordulatszám alapján kerül meghatározásra. Emiatt a gyorsítási teljesítmény
gyenge lesz.
Feltétel Üzemi állapot

Üresjáraton Normál
Gyorsításkor Gyenge gyorsulás
EF & EC-7055
Hibajelenség táblázat
Hibajelenség táblázat
MOTORSZABÁLYOZÁSI RENDSZER
EF & EC-7056
Hibajelenség táblázat (folytatás)
EF & EC-7057
RENDSZER – MOTOR MECHANIKUS RENDSZER ÉS EGYÉB
EF & EC-7058
EF & EC-7059
CONSULT-II mérési adatok Data Monitor menüben
CONSULT-II mérési adatok Data Monitor menüben

Megjegyzések:
• Az adatok nem abszolút értékek, csak referenciaként használhatók.
• Az adatok azon ki- és bemeneti jelek értékei, melyek az ECM csatlakozóján keresztül érzékelhetők.
∗ A mért értékek nem biztos, hogy közvetlenül mutatják az egységek jeleit és működésüket.
(Például: az előgyújtás esetében nem biztos, hogy a CONSULT-II a tényleges értéket mutatja. Ez esetben a
kijelzett érték az ECM által kalkulált érték, a ki- és bemenőjelek alapján. Ezért az előgyújtást mindig ellenőrizze
stroboszkóplámpával.)
• Ha az azonnali hibajelzés a légáramlásmérő hibáját jelzi, de a mért adatok nem ezt támasztják alá, ellenőrizze
a benzinszivattyú áramkörét.
MÉRT EGYSÉG MÉRÉSI FELTÉTELEK HELYES HATÁRÉRTÉK
• Fordulatszámmérő: csatlakoztatva
ENG SPEED Közel azonos értéket
• Járassa a motort és hasonlítsa össze a CONSULT-II
Motorfordulatszám kell mérni.
értékeit a fordulatszámmérőn mért értékekkel.
• Motor: üzemi hőmérséklet
Üresjárat 1,0 - 1,7V
MAS A/F SE-B1 • Légkondicionáló: kikapcsolva
Légáramlás-érzékelő • Sebváltó: "N" fokozat
2500 f/p 1.5 - 2,1V
• Terhelés nélkül
Üresjárat 1,5 - 2,5 msec
B/FUEL SCHDL • Légkondicionáló: kikapcsolva
Alapbefecskendezési irányzat • Sebváltó: "N" fokozat
2000 f/p 1,5 - 2,5 msec
COOLAN TEMP/S
• Motor: üzemi hőmérséklet Több, mint 70°C
Hűtőfolyadék hőmérséklet
HO2S1 (B1) 0 - 0,3V ↔ 0,6 - 1,0V
(Első lambdaszonda) LEAN ↔ RICH
• Motor: üzemi hőmérséklet 2000 f/p-n tartani
HO2S1 MNTR (B1) Váltakozva több, mint
(Első lambdaszonda keverési arány) 5-ször 10 mp-en belül
HO2S2 (B1)
0 - 0,3V ↔ 0,6 - 1,0V
(Hátsó lambdaszonda) • Motor: üzemi hőmérséklet Felpörgetni üresjáratról
HO2S2 MNTR (B1) 3000 f/p-re LEAN ↔ RICH
(Hátsó lambdaszonda keverési arány)
VHCL SPEED SE • Forgassa a hajtókerekeket és hasonlítsa össze a Közel azonos értéket
(Jármű sebességérzékelő) CONSULT-II értékeit a sebességmérőn mért értékekkel. kell mérni.
BATTERY VOLT
• Gyújtás bekapcsolva (motor nem jár) 11 - 14V
(Akkumulátorfeszültség)
• Üzemi hőmérsékleten, motor
Fojtószelep teljesen zárva 0,20 - 0,81V (a)
THRTL POS SEN üresjáraton jár.
(Fojtószelep helyzetérzékelő) • Motor: üzemi hőmérséklet Fojtószelep részben nyitva (a) és (b) között
• Gyújtás bekapcsolva
(motor nem jár) Fojtószelep teljesen nyitva 4,10 - 4,30V (b)
START SIGNAL
• Gyújtáskapcsoló: ON → START → ON OFF → ON → OFF
(Indítási jel)
• Motor: üzemi hőmérséklet Fojtószelep: üresjárati
CLSD THL POS ON
• Gyújtás bekapcsolva helyzet
(Zárt fojtószelep-érzékelő)
(motor nem jár) Fojtószelep: kissé nyitva OFF
A/C kapcsoló kikapcsolva OFF
AIR COND SIG • Motor: üzemi hőmérséklet,
A/C kapcsoló bekapcsolva ON
(Légkondicionáló jel) üresjáraton jár
(Kompresszor üzemel)
Sebességváltó "N"
P/N POSI SW ON
• Gyújtás bekapcsolva fokozatban
(Park és "N" kapcsoló)
Egyéb fokozatban OFF
Kormánykerék egyenes
PW/ST SIGNAL • Motor: üzemi hőmérséklet, OFF
állásban
(Szervokormányjel) üresjáraton jár
Kormánykerék forgatva ON
EF & EC-7060
CONSULT-II mérési adatok Data Monitor menüben (folytatás)

IGNITION SW
• Gyújtás: ON ! OFF ON ! OFF
(Gyújtáskapcsoló)
INJ PULSE-B1 • Légkondicionáló kapcsoló: KI
(Befecskendezés időtartama) • Sebességváltó: “N” fokozat
• Terhelés nélkül 2000 f/p 1,9 - 3,2 msec
LOAD SIGNAL Nagy fogyasztók pl. fényszóró: BE ON

(Terhelésjel) • Motor jár Fogyasztók: KI OFF
Üresjárat 15° FHPE
IGN TIMING • Légkondicionáló kapcsoló: KI
(Előgyújtás) • Sebességváltó: “N” fokozat
• Terhelés nélkül 2000 f/p 39° FHPE

Üresjárat kb. 10 lépés (steps)
IACV-AAC/V • Légkondicionáló kapcsoló: KI
(Levegőszelep) • Sebességváltó: “N” fokozat
• Terhelés nélkül 2000 f/p —
• Motor: üzemi hőmérséklet Üresjárat 0%

PURG VOL C/V
(Benzingőz-elvezető szelep)
• Manuális váltó: Emelje fel a hajtó 60 mp-el a motor beindítása után.
kerekeket és kapcsoljon első Pörgesse fel a motorfordulatszá- —
fokozatba. mot 2000-ről 4000 f/p-re.
LNG FUEL TRIM

(Hosszútávú üzemanyag • Motor: üzemi hőmérséklet Tartsa 2000 f/p fordulatszámon –25 - 25 %
csökkentés)
SHR FUEL TRIM
(Rövidtávú üzemanyag • Motor: üzemi hőmérséklet Tartsa 2000 f/p fordulatszámon –15 - 15 %
csökkentés)
AIR COND RLY
• Légkondicionáló kapcsoló: OFF ! ON OFF ! ON
(Légkondicionáló relé)
• Gyújtás bekapcsolva (1 mp-ig működik)
FUEL PUMP RLY • Motor jár vagy indítózás alatt ON
(Benzinszivattyú relé) • Motor leáll (1,5 mp után)
• A fentieket kivéve OFF
• Motor: üzemi hőmérséklet, max.92 °C
OFF
COOLING FAN üresjáraton jár
(Hűtőventilátor) • Légkondicionáló kapcsoló: OFF Hűtőfolyadék hőmérséklet 97 °C
ON
vagy magasabb
• Motor üresjáraton jár ON
HO2S1 HTR (B1)
• Gyújtáskapcsoló: ON (motor nem jár) OFF
• Motor jár • Üresjáraton ON
HO2S2 HTR (B1)
• Gyújtáskapcsoló: ON (motor nem jár) OFF
IDL LNG F/T • Motor: üzemi hőmérséklet
0 µsec
(Üresjárati öntanulás funkció) • Üresjáraton jár
Üresjárat 15 - 30 %
CAL/LD VALUE • Légkondicionáló kapcsoló: OFF
(Kalkulált terhelés érték) • Sebességváltó: “N” fokozat
• Terhelés nélkül 2500 f/p 13 - 30 %
• Motor: üzemi hőmérséklet Fojtószelep teljesen zárva 0%

ABSOL TH P/S • Üresjáraton jár
(Abszolút fojtószelep nyitás) • Gyújtás bekapcsolva Fojtószelep teljesen nyitva Kb. 80 %
(motor nem jár)
EF & EC-7061
CONSULT-II mérési adatok Data Monitor menüben (folytatás)

Üresjárat 2,5 - 5,0 g m/s
MASS AIRFLOW • Légkondicionáló kapcsoló: OFF
(Levegőmennyiség) • Sebességváltó: “N” fokozat
• Terhelés nélkül 2500 f/p 6,0 - 12,0 g m/s
A főérzékelők referenciagörbéi Data Monitor

menüben
Az alábbiakban a főérzékelők görbéi láthatók Data Monitor menüben.
(Válassza a “HI SPEED”-et a “DATA MONITOR” menüben.)
THRTL POS SEN, ABSOL TH P/S, CLSD THL POS

Az alábbiakban a THRTL POS SEN, ABSOL TH P/S, CLSD THL POS értékek láthatók a gázpedál lenyomásakor,
bekapcsolt gyújtásnál.
A THRTL POS SEN és az ABSOL TH P/S jeleknek fokozatosan emelkedni kell visszaesés nélkül, vagy emelkedni
kell, miután a CLSD THL POS “ON”-ról “OFF”-ra változik.
ENG SPEED, MAS A/F SE-B1, THRTL POS SEN, HO2S2 (B1), HO2S1 (B1), INJ PULSE-B1
Az alábbiakban a ENG SPEED, MAS A/F SE-B1, THRTL POS SEN, HO2S2 (B1), HO2S1 (B1) és az INJ PULSE-
B1 értékek láthatók a motor 4800 fordulat/percre történő gyors felpörgetésekor üzemi hőmérsékleten, terhelés
nélkül.
Az összes érték csak referenciaként szolgál, a valós értékek eltérőek lehetnek.
EF & EC-7062
A főérzékelők referenciagörbéi Data Monitor menüben (folytatás)
EF & EC-7063
ECM kivezetések és referenciaértékek

ELŐKÉSZÜLETEK
1. Az ECM a középső konzol mögött található. Ehhez az ellenőrzés-
hez, távolítsa el az utasoldali középső konzolborítást.
2. Távolítsa el az ECM vezetékköteg védőburkolatot.
3. Az összes feszültségmérést csatlakoztatott csatlakozóval végezze

el. Hosszabítsa meg a mérőtüskét a könnyebb ellenőrzés elvég-
zése érdekében.
• Nyissa ki a vezetékköteg rögzítőkapcsot a könnyebb ellenőrzés
elvégzése érdekében.
• Ügyeljen arra, hogy ne érjen hozzá egyszerre két kivezetéshez.
• Az értékek összehasonlításra szolgálnak, ezért nem biztos, hogy
pontosak.
VIGYÁZAT:
Ne használja az ECM test kivezetését a be- és kimenőfeszültsé-
gek mérésekor. Ez tönkreteheti az ECM tranzisztort.
ECM ELLENŐRZÉSI TÁBLÁZAT

Az értékek csak referenciaként szolgálnak, és a mérés minden egyes
kivezetés és a test között történik.
EF & EC-7064
ECM kivezetések és referenciaértékek (folytatás)
KIVEZETÉS VEZETÉK
EGYSÉG FELTÉTEL ÉRTÉK
SZÁM SZÍN
(Gyújtáskapcsoló “ON” helyzetben)
• A gyújtáskapcsoló ON helyzetbe 0-1 V
fordítása után 1 másodperccel.
Üzemanyag-
1 B/Y
szivattyú relé (Gyújtáskapcsoló “ON” helyzetben)
• A gyújtáskapcsoló ON helyzetbe AKKUMULÁTOR FESZÜLTSÉG
fordítása után több mint 1 másodperc- (11-14 V)
cel.
(A motor jár) AKKUMULÁTOR FESZÜLTSÉG
• Üresjárat (11-14 V)
(A motor jár)
2 BR/Y
IACV-AAC szelep • Emelje fel a hajtókerekeket, és kap-
29 L/Y
csoljon sebességbe. Kb. 0 V
• Pörgesse fel a motor fordulatszámát
1200-ról 3000-f/p-re.
AKKUMULÁTORFESZÜLTSÉG
(11-14 V)
(Motor jár)
• Üzemi hőmérséklet
• Üresjáraton
3 G/Y Befecskendező 1.
4 BR Befecskendező 4.
31 L Befecskendező 3. AKKUMULÁTORFESZÜLTSÉG
32 L/R Befecskendező 2. (11-14 V)
(Motor jár)
• Motorfordulatszám 2000 f/p
(Motor jár)
6 B ECM testelés Kb. 0 V
• Üresjáraton
(Gyújtáskapcsoló “ON” helyzetben) 0-1V
8 G Hibalámpa (A motor jár) AKKUMULÁTORFESZÜLTSÉG
• Üresjáraton (11-14 V)
10 Y/G Lambdaszondák (A motor jár)
Kb. 0 V
11 L testelése • Üresjáraton
0 - Kb. 1 V
(A motor jár)
12 B/R Első lambdaszonda • Üzemi hőmérséklet
• A motor fordulatszáma 2000 f/p
(Motor jár)
Légáramlás-
14 B/W • Üzemi hőmérséklet Kb. 0 V
érzékelő testelés
• Üresjáraton
EF & EC-7065
KIVEZETÉS VEZETÉK
SZÁM SZÍN
1-2V
(Motor jár)
• Üresjáraton
16 B Főtengely helyzet-
43 W érzékelő (POS) 1-2V
(Motor jár)
4-5V
(Motor jár)
• Üresjáraton
18 L/B Fordulatszámmérő
4-5V
(Motor jár)
19 Y/R CVT jel 3.sz.

20 G CVT jel 5.sz.
(Motor jár)
74 G/Y CVT jel 1.sz. Kb. 0 V
• Üresjáraton
85 R/G CVT jel 2.sz.
86 BR/W CVT jel 4.sz.
(A motor jár) AKKUMULÁTORFESZÜLTSÉG
• A hűtőventilátor nem üzemel (11-14 V)
22 R/W Hűtőventilátor relé
(A motor jár)
Kb. 0 V
• A hűtőventilátor üzemel
EF & EC-7066
KIVEZETÉS VEZETÉK
SZÁM SZÍN
(11-14 V)
(Motor jár)
• Üresjáraton
24 G Gyújtásjel (2.sz)
25 W Gyújtásjel (3.sz)
51 Y Gyújtásjel (1.sz) AKKUMULÁTORFESZÜLTSÉG
52 L Gyújtásjel (4.sz) (11-14 V)
(Motor jár)
ECM tápellátás AKKUMULÁTORFESZÜLTSÉG

26 Y/B (Gyújtáskapcsoló OFF)
(tartalék) (11-14 V)
(A motor jár)
(Gyújtáskapcsoló OFF)
0-1V
• A gyújtáskapcsoló OFF helyzetbe
ECM relé fordítása utáni 1 másodpercig
27 W/G
(önkikapcsolás)
(Gyújtáskapcsoló OFF)
(11-14 V)
fordítása után 1 másodperccel
(Motor jár)
• Üresjáraton
(Motor jár)
• Üresjáraton
5 - 12 V
(A motor jár)
36 Y EVAP szelep • Üzemi hőmérséklet
• Gázpedál lenyomva
(A motor jár)
Kb. 0 V
• Üresjáraton
Első lambdaszonda
37 W
fűtés (Gyújtáskapcsoló: ON) AKKUMULÁTORFESZÜLTSÉG
• A motor nem jár (11-14 V)
(Gyújtáskapcsoló: ON)
• Üzemi hőmérséklet Kb. 2,4 V
Fojtószelep helyzet- • Gázpedál teljesen felengedve
38 R/L
érzékelő kimenő jel
Kb. 9,4 V
Gázpedál teljesen lenyomva
(A motor jár)
Hátsó lambda-
39 W/R • A motor fordulatszáma 3000 f/p üzemi 0 - Kb. 1 V
szonda
hőmérsékleten.
EF & EC-7067
KIVEZETÉS VEZETÉK
SZÁM SZÍN
(Motor jár)
40 LG CVT ellenőrzés jel 0 - kb. 5 V
• Üresjáraton
(Motor jár)
• Üzemi hőmérséklet 1,0 - 1,7 V
• Üresjáraton
Légáramlás-
41 G
érzékelő (Motor jár)
5-6V
(Motor jár)
Jármű sebesség- • Emelje fel a gépkocsit.
42 PU
érzékelő • Sebességváltó második fokozatban.
• A jármű sebessége 40 km/óra
(A motor jár)
Kb. 0,7 V
• Felmelegedés közben
Hátsó lambda- (A motor jár)
30 W
szonda fűtés • Felmelegedés után
(Gyújtáskapcsoló: ON) (11-14 V)
• A motor áll
(Motor jár)
Vezérműtengely • Üzemi hőmérséklet 4-5V
44 G/Y helyzetérzékelő • Üresjáraton
(PHASE)
(Motor jár)
4-5V
46 G Érzékelők táp-
(Gyújtáskapcsoló: ON) Kb. 5 V
59 P ellátása
(A motor jár)
• Légkondicionáló és befúvómotor kap- Kb. 0 V
Légkondicionáló csoló: ON
48 Y/L
relé
• Légkondicionáló kapcsoló: OFF (11-14 V)
54 G/W ECM tápellátás (Gyújtáskapcsoló: ON)
(11-14 V)
(Motor jár)
55 B ECM test Motor test
• Üresjáraton
(Gyújtáskapcsoló: OFF) 0V
58 G/W Gyújtáskapcsoló
(Gyújtáskapcsoló: ON) AKKUMULÁTORFESZÜLTSÉG
(Motor jár)
• Légkondicionáló és befúvómotor kap- Kb. 0 V
64 Y/R Légkondicionáló csoló: ON (kompresszor üzemel)
kapcsoló
(Motor jár)
Kb. 5V
• Légkondicionáló kapcsoló OFF
EF & EC-7068
KIVEZETÉS VEZETÉK
SZÁM SZÍN
(Motor jár)
Elektromos • Fényszóró és hátsó ablakfűtés kap-
(11-14 V)
terhelésjel-1 csolók: ON
65 P/L
(fényszóró, (Motor jár)
hátsó ablakfűtés) • Fényszóró és hátsó ablakfűtés kap- Kb. 0 V
csolók OFF
71 B/W
(Motor jár)
28 B Érzékelők testelése • Üzemi hőmérséklet Kb. 0 V
• Üresjáraton
43 W
Fojtószelep helyzet- • Gázpedál teljesen felengedve
73 L
érzékelő
4,10 - 4,80 V
• Gázpedál teljesen lenyomva
Elektromos
terhelésjel-2 (Gyújtáskapcsoló: ON)
76 LG/R Kb. 0 V
(befúvómotor kap- • Befúvómotor kapcsoló: ON
csoló)
Kb. 0 - 4,8 V
Szíváslevegő
77 OR (Motor jár) A kimenő feszültség a levegő hő-
hőérzékelő
mérsékletétől függ.
Kb 0 - 4,8 V
Hűtőfolyadék
78 R/G (Motor jár) A kimenő feszültség a hűtő-
hőérzékelő
folyadék hőmérsékletétől függ.
(Motor jár)
Kb. 0 V
Szervokormány • Kormánykerék teljesen elforgatva.
80 G/B olajnyomás
kapcsoló (Motor jár)
Kb. 5 V
• Kormánykerék nincs forgatva.
(Gyújtáskapcsoló: ON) Kb. 0 V
82 G/Y Indításjel
(Gyújtáskapcsoló: START) 9 - 12 V
(Motor jár)
CONSULT AKKUMULÁTORFESZÜLTSÉG
83 GY • Üresjáraton (CONSULT-II vagy GST
csatlakozó (11-14 V)
nincs csatlakoztatva)
R/G: CVT Kb. 5 V
• Sebességfokozat “P” vagy “N”
85 OR: manu- P/N helyzetkapcsoló
ális váltó (Gyújtáskapcsoló: ON)
Kb. 0 V
• Kivéve a fenti
EF & EC-7069
A NEM MINDIG JELENLÉVŐ HIBÁK HIBABEHATÁROLÁSA CG10, CGA3
Leírás
Leírás
Előfordulhatnak nem mindig jelenlévő hibák. Sok esetben a probléma saját magától megoldódik (az alkatrész vagy
az áramkör visszatér a normál működési állapotba, beavatkozás nélkül). Fontos annak a felismerése, hogy a
gépkocsi tulajdonos által felvázolt hibajelenség gyakran nem ismétlődik meg újra. A nem mindig jelenlévő hibákat
általában rossz elektromos csatlakozás okozza. Ezért azok a feltételek, amelyek mellett a meghibásodás előfordul,
nem tisztázottak. Az általános ellenőrzési eljárás során elvégzett áramkör ellenőrzés nem mindig tárja fel a pontos
hiba területet.
GYAKORI MEGHIBÁSODÁSI ESETEK
Folyamatábra művelet Esemény

CONSULT-II használat. A SELF-DIAG RESULTS kijelzőn más időkijelzés jelenik meg, mint a
II
“0” vagy az “1t”.
III A tulajdonos által felvázolt hibajelenség nem ismétlődik meg.
IV A HIBAKÓD IGAZOLÁSI ELJÁRÁS során nem jelenik meg a (első mintavétel) hibakód
VI A HIBABEHATÁROLÁS nem mutatja ki a meghibásodott területet.
Törölje ki a (első mintavétel) hibakódokat. Lásd a “HOGYAN TÖRÖLJÜK A KÁROSANYAG KIBOCSÁTÁSSAL ÖSSZE-
FÜGGŐ DIAGNOSZTIAKAI INFORMÁCIÓKAT” részt (EF-EC-7036).
! Folytassa a 2. művelettel.
2 A TESTELÉSI PONTOK ELLENŐRZÉSE

Ellenőrizze a testelési pontok állapotát. Lásd az “Áramkör ellenőrzés” és a “TESTELÉS ELLENŐRZÉS” c. részeket a GI
fejezetben.
JÓ vagy NJ
JÓ ! Folytassa a 3. művelettel.
NJ ! Javítás vagy csere.
3 AZ ELEKTROMOS MEGHIBÁSODÁS KERESÉSE

Végezze el a “Meghibásodás szimulációs teszt”-et, a GI fejezetben.
JÓ vagy NJ
4 A CSATLAKOZÓ KIVEZETÉSEK ELLENŐRZÉSE

Lásd a “Kivezetések ellenőrzése” részt a GI fejezetben.
JÓ vagy NJ
NJ ! Javítsa meg vagy cserélje ki a csatlakozót.
EF & EC-7070
A TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS HIBABEHATÁROLÁSA CG10, CGA3
Fő tápfeszültség-ellátási és testáramkör
Fő tápfeszültség-ellátási és testáramkör
KAPCSOLÁSI RAJZ
ECM KIVEZETÉSEK ÉS REFERENCIAÉRTÉKEK

Az értékek csak referenciaként szolgálnak, és a mérés minden egyes kivezetés és a test között történik.
VIGYÁZAT:
Ne használja az ECM test kivezetését a be- és kimenőfeszültségek mérésekor. Ez tönkreteheti az ECM
tranzisztort.
KIVEZETÉS VEZETÉK
SZÁM SZÍN
(A motor jár)
(Gyújtáskapcsoló: OFF)
0-1V
ECM relé fordítása utáni 1 másodpercig.
27 W/G
(önkikapcsolás)
(Gyújtáskapcsoló: OFF)
(11-14 V)
fordítása után 1 másodperccel.
(Gyújtáskapcsoló: OFF) 0V
58 G/W Gyújtáskapcsoló AKKUMULÁTORFESZÜLTSÉG
(11-14 V)
ECM tápellátás AKKUMULÁTORFESZÜLTSÉG
26 Y/B (Gyújtáskapcsoló: OFF)
(tartalék) (11-14 V)
6, 28, B (Motor jár)
ECM testelés Motor test
34, 55 B • Üresjáraton
54 G/W ECM tápellátás (Gyújtáskapcsoló: ON)
(11-14V)
EF & EC-7071
Fő tápfeszültség-ellátási és testáramkör (folytatás)
Indítsa be a motort.
Jár a motor?
IGEN vagy NEM
IGEN ! Folytassa a 4. művelettel.
NEM ! Folytassa a 2. művelettel.
2 ELLENŐRIZZE A TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS-I-ET
1. Fordítsa a gyújtáskapcsolót “OFF” majd “ON” helyzetbe.
2. Mérje meg a feszültséget az ECM csatlakozó 58-as kivezetése és a test között CONSULT-II-vel, vagy műszerrel.
Feszültség: akkumulátorfeszültség
JÓ vagy NJ
NJ ! Folytassa a 3. művelettel.
3 A HIBÁS ALKATRÉSZ MEGKERESÉSE

Ellenőrizze az alábbiakat:
• Biztosítékok: 10A, 40A
• Olvadó biztosíték: 30A
• Biztosítéktábla csatlakozók: M140, M141
• Vezetékköteg csatlakozók: F58, M184
• Vezeték szakadás vagy zárlat az ECM és a biztosítéktábla között.
• Vezeték szakadás vagy zárlat a biztosítéktábla és a gyújtáskapcsoló között.
! Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat.
EF & EC-7072
4 ELLENŐRIZZE A TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS-II-T
2. Mérje meg a feszültséget az ECM csatlakozó 26-os kivezetése és a test között CONSULT-II-vel, vagy műszerrel.
JÓ vagy NJ
NJ ! Folytassa az 5. művelettel.

• Vezetékköteg csatlakozók: F58, M184, M139
• Biztosíték: 10A
• Vezeték szakadás vagy zárlat az ECM és a biztosíték között.
6 ELLENŐRIZZE A TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS-III-AT
1. Fordítsa a gyújtáskapcsolót “ON” majd “OFF” helyzetbe.
2. Mérje meg a feszültséget az ECM csatlakozó 54-es kivezetése és a test között CONSULT-II-vel, vagy műszerrel.
Feszültség:
A gyújtás lekapcsolása után akkumulátorfeszültség 1 másodpercig majd leesik kb. 0V-ra.
JÓ vagy NJ
NJ (akkumulátor- ! Folytassa a 7. művelettel.
feszültség nincs jelen)
NJ (akkumulátorfeszült- ! Folytassa a 13. művelettel.
ség több mint néhány
másodpercig jelen van)
EF & EC-7073
7 ELLENŐRIZZE AZ ÁTVEZETÉST AZ ECM RELÉ ÉS AZ ECM KÖZÖTT

1. Húzza szét az ECM csatlakozót.
2. Húzza ki az ECM relét.
3. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 54-es és a relé 5-ös kivezetései között.

Lásd a kapcsolási rajzot.
4. Ellenőrizze, hogy a vezetékköteg zárlatos-e a testtel és a tápellátással.
JÓ vagy NJ

• Vezetékköteg csatlakozók: F32, E67
• Vezeték szakadás vagy zárlat az ECM relé és az ECM között.
! Javítsa meg a vezetékköteget vagy a csatlakozókat.
9 MÉRJE MEG A FESZÜLTSÉGET AZ ECM RELÉ ÉS A TEST KÖZÖTT

Mérje meg a feszültséget a relé 1-es, 3-as kivezetései és a test között CONSULT-II-vel vagy műszerrel.
JÓ vagy NJ


Ellenőrizze a vezetékköteget az ECM relé és a biztosíték között.
EF & EC-7074
11 ELLENŐRIZZE A KIMENŐJEL ÁRAMKÖRÉT

1. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 27-es és a relé 2-es kivezetései között.
2. Ellenőrizze, hogy a vezeték zárlatos-e a testtel vagy a tápellátással.
JÓ vagy NJ

• Vezeték szakadás vagy zárlat az ECM relé és az ECM között.
13 ELLENŐRIZZE AZ ECM RELÉT

1. Kapcsoljon 12 V feszültséget a relé 1-es és 2-es kivezetései közé.
2. Ellenőrizze az átvezetést a relé 3-as és 5-ös, valamint a 6-os és 7-es kivezetései között.
12 V (1-2): van átvezetés

Nincs feszültség: nincs átvezetés
JÓ vagy NJ
NJ ! Cserélje ki az ECM relét.
3. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 6-os, 28-as, 34-es, 55-ös kivezetései és a test között.
4. Ellenőrizze a vezetékköteget, hogy zárlatos-e a testtel vagy a tápellátással.
JÓ vagy NJ

NJ ! Javítsa meg a vezetékköteget vagy a csatlakozókat.
15 ELLENŐRIZZE A NEM MINDIG JELENLÉVŐ MEGHIBÁSODÁST

Végezze el a “A NEM MINDIG JELENLÉVŐ HIBÁK HIBABEHATÁROLÁSÁ”-t, az EF-EC-7070. oldalon.
EF & EC-7075
HIBAKÓD P0100 LÉGÁRAMLÁS-ÉRZÉKELŐ (MAFS) CG10, CGA3
Az egység leírása
A légáramlás-érzékelő a beszívott levegő légáramlásában helyezke-
dik el. A beáramlott levegő mennyiségi arányát méri a teljes lég-
áramlás egy részének mérésével. Az érzékelő egy fűtött szálat tartal-
maz, amit az ECM lát el árammal. A fűtött szál hőmérsékletét egy
bizonyos behatárolt tartományon belül az ECM szabályozza.
A fűtött szál által termelt hő csökken, amikor a légáramlás mértéke
megnövekszik. Amennyivel nagyobb a levegő mennyisége, annyival
nagyobb a hőveszteség. Ezért szükségessé válik a fűtött szál áram-
ellátásának növelése (mivel több levegő áramlik be), hogy annak
hőmérséklete azonos értéken maradjon. Ezáltal az elektromos válto-
zással képes az ECM meghatározni a beáramló levegő mennyiségét.
CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor módban

Az adatok csak referenciaértékek.
Üresjáraton 1,0 - 1,7 V
• Légkondicionáló kapcsoló: OFF
MAS A/F SE-B1
• Váltókar: N
2500 f/p 1,5 - 2,1 V
Üresjáraton 15,0 - 30,0 %
CAL/LD VALUE
• Váltókar: N
2500 f/p 13,0 - 30,0 %
Üresjáraton 2,0 - 5,0 g m/s
MASS AIRFLOW
• Váltókar: N
2500 f/p 6,0 - 12,0 g m/s

VIGYÁZAT:
tranzisztort.
KIVEZETÉS VEZETÉK
SZÁM SZÍN
(Motor jár)
• Üresjáraton
41 G Légáramlás-érzékelő
(Motor jár)
• Motor fordulatszám 2500 f/p
(Motor jár)
Légáramlás-érzékelő
14 B/W • Üzemi hőmérséklet Kb. 0 V
testelés
• Üresjáraton
Önellenőrzési logika
Hibakód szám A meghibásodás felismerése akkor történik, amikor... Ellenőrzendő egység (lehetséges hiba ok)
P0100* • Túl magas vagy túl alacsony feszültség érkezik • Vezetékköteg vagy csatlakozók
az érzékelőtől az ECM-hez, miközben a motor (Az érzékelő áramköre nyitott vagy zárlatos.)
nem jár • Fals levegő
• Légáramlás-érzékelő
*: A hiba észlelésekor (első mintavétel) az ECM hiba üzemmódba lép, majd a második mintavételkor a hibalámpa kigyullad.
EF & EC-7076
Önellenőrzési logika (folytatás)
Érzékelt egység Motor működési állapot hiba üzemmódban

Légáramlás-érzékelő áramkör A motor fordulatszáma normális, de instabil.
Hibakód igazolási eljárás

VIGYÁZAT:
A gépkocsit mindig biztonságos sebességgel vezesse.
FIGYELEM:
Ha a Hibakód igazolási eljárást már korábban elvégezte, akkor mindig
kapcsolja ki a gyújtást, és várjon legalább 1 másodpercet a következő
ellenőrzés elvégzése előtt.
MEGHIBÁSODÁS “A” ELJÁRÁS
CONSULT-II-vel
2) Válassza a “DATA MONITOR” menüt.
3) Indítsa be a motort, és várjon legalább 2 másodpercig.
4) Ha első mintavétel hibakód jelen van, akkor lépjen a “Hibabehatá-
rolási eljárás”-ra az EF-EC-7080. oldalon.
GST-vel
2) Válassza a MOD 7-et.
4) Ha első mintavétel hibakód jelen van, akkor lépjen a “Hibabehatá-
rolási eljárás”-ra az EF-EC-7080. oldalon.
EF & EC-7077
Kapcsolási rajz
Kapcsolási rajz
HIBABEHATÁROLÁSI ELJÁRÁS
1 ELLENŐRIZZE A SZÍVÁSI RENDSZERT
Ellenőrizze az alábbi csatlakozásokat:
• Levegőcső
• Vákuumcsövek
• Szíváslevegő csatorna a levegőcső és a gyűjtőcső között
JÓ vagy NJ
NJ ! Javítsa meg a csatlakozásokat.
EF & EC-7078
2 HÚZZA MEG A TEST CSAVAROKAT

2. Lazítsa fel, majd húzza meg a karosszéria test csavarokat.
3 ELLENŐRIZZE A TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁST
1. Húzza szét a légáramlás-érzékelő csatlakozót.
3. Mérje meg a feszültséget a 2-es, 4-es kivezetések és a test között CONSULT-II-vel, vagy műszerrel.
Feszültség: akkumulátorfeszültség a 2-es, és kb. 5 V a 4-es kivezetésnél.

JÓ vagy NJ
JÓ ! Folytassa az 5. művelettel.

• Vezeték szakadás vagy zárlat a légáramlás-érzékelő és az ECM relé között.
• Vezeték szakadás vagy zárlat a légáramlás-érzékelő és az ECM között.
EF & EC-7079
3. Ellenőrizze az átvezetést a légáramlás-érzékelő csatlakozó 3-as és az ECM 14-es kivezetései között.
4. Ellenőrizze a vezetéket, hogy zárlatos-e a testtel vagy a tápellátással.
JÓ vagy NJ
6 ELLENŐRIZZE A BEMENŐJEL ÁRAMKÖRÉT

1. Ellenőrizze az átvezetést a légáramlás-érzékelő csatlakozó 5-ös és az ECM 41-es kivezetései között.
JÓ vagy NJ
7 ELLENŐRIZZE A LÉGÁRAMLÁS-ÉRZÉKELŐT
Lásd az “Egység ellenőrzése” részt az EF-EC-7081. oldalon.
JÓ vagy NJ
NJ ! Cserélje ki a légáramlás-érzékelőt.

Végezze el a “A NEM MINDIG JELENLÉVŐ HIBÁK HIBABEHATÁROLÁSÁ”-t az EF-EC-7070. oldalon.
EF & EC-7080
VIGYÁZAT:
A levegőszűrő eltávolítása után ne indítsa be a motort.
LÉGÁRAMLÁS-ÉRZÉKELŐ
2. Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre.
3. Mérje meg a feszültséget az ECM 41-es kivezetése (légáramlás-
érzékelő jel) és a test között.
Feltétel Feszültség (V)
Gyújtáskapcsoló “ON” (motor áll) Kevesebb mint 1,2
Üresjárat (motor üzemi hőmérsékleten) 1,0 - 1,7
2500 f/p (motor üzemi hőmérsékleten) 1,7 - 2,1
Üresjáratról 4000 f/p-re* 1,0 - 1,7-ről kb. 4,0-ra
*: Ellenőrizze a lineáris feszültség emelkedését a motor fordulatszámának
4000 f/p-re növelésekor.
4. Ha a feszültség az előírt értéken kívül esik, akkor húzza szét a

légáramlás-érzékelő csatlakozót, majd helyezze vissza. Végezze
el újra a fenti ellenőrzést.
5. Ha NJ, akkor szerelje ki a légáramlás-érzékelőt a levegőcsőből.
Ellenőrizze a hőfilm állapotát.
EF & EC-7081
HIBAKÓD P0110 SZÍVÁSLEVEGŐ HŐÉRZÉKELŐ CG10, CGA3
A szíváslevegő hőérzékelő a légáramlás-érzékelőben található. Az
érzékelő a beszívott levegő hőmérsékletét érzékeli, és jelet továbbít
az ECM-hez.
Az érzékelőben egy termisztor található, ami érzékeli a hőmérséklet
változást. A termisztor elektromos ellenállása csökken, ha a hőmér-
séklet emelkedik.
<Referenciaadatok>
Levegő hőmérséklet (°C) Ellenállás (kOhm)

25 0,09 - 43
*: Ez az érték csak referenciaként szolgál, és az ECM 77-es kivezetése
(szíváslevegő hőérzékelő) és a test közötti mérés eredményét tükrözi.
VIGYÁZAT:
Ne használja az ECM test kivezetését a be- és kimenő feszültsé-
P0110 Túl alacsony vagy túl magas feszültség érkezik az • Vezetékköteg vagy csatlakozók
érzékelőtől az ECM-hez. (Az érzékelő áramköre nyitott vagy zárlatos.)
• Szíváslevegő hőérzékelő
EF & EC-7082
FIGYELEM:
kapcsolja ki a gyújtást, és várjon legalább 1 másodpercet, a követke-
ző ellenőrzés elvégzése előtt.
CONSULT-II-vel
4) Ha az első mintavételi hibakód jelen van, akkor lépjen a “Hiba-
behatárolási eljárás”-ra az EF-EC-7085. oldalon.
GST-vel
4) Ha az első mintavételi hibakód jelen van, akkor lépjen a “Hiba-
Kapcsolási rajz
EF & EC-7083
2. Húzza szét a légáramlás-érzékelő csatlakozót.
4. Mérje meg a feszültséget a 1-es kivezetés és a test között CONSULT-II-vel vagy műszerrel.
Feszültség: kb. 5 V
JÓ vagy NJ

• Vezeték szakadás vagy zárlat az ECM és a szíváslevegő hőérzékelő között.
3. Ellenőrizze az átvezetést a szíváslevegő hőérzékelő csatlakozó 14-es és az ECM 14-es kivezetései között.
JÓ vagy NJ
EF & EC-7084

Vezeték szakadás vagy zárlat az ECM és a szíváslevegő hőérzékelő között.
5 ELLENŐRIZZE A SZÍVÁSLEVEGŐ HŐÉRZÉKELŐT

Lásd az “Egység ellenőrzése” c. részt az EF-EC-7085. oldalon.
JÓ vagy NJ
NJ ! Cserélje ki a szíváslevegő hőérzékelőt.

SZÍVÁSLEVEGŐ HŐÉRZÉKELŐ
Ellenőrizze az ellenállást az ábra szerint.
<Referencia adatok>
Levegő hőmérséklet °C Ellenállás kOhm

25 0,09 - 43
Ha NJ, akkor cserélje ki a szíváslevegő hőérzékelőt.
EF & EC-7085
HIBAKÓD P0115 HŰTŐFOLYADÉK HŐÉRZÉKELŐ (ECTS)
(ÁRAMKÖR) CG10, CGA3
A hűtőfolyadék hőérzékelő a hűtőfolyadék hőmérsékletét érzékeli. Az

érzékelő az ECM-től érkező feszültség jelet alakítja át. Ez a jel kerül
vissza az ECM-hez, mint bemenőjel. Az érzékelőben egy termisztor
található, amely érzékeny a hőmérséklet változásra. A termisztor
elektromos ellenállása csökken a hőmérséklet növekedésével.
<Referenciaadatok>
Hűtőfolyadék hőmérséklet °C Feszültség* V Ellenállás kOhm

–10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,2 0,68 - 1,00
90 0,9 0,236 - 0,260
*: Ezek az adatok csak referenciaértékek, és az ECM 70-es kivezetése

(hűtőfolyadék hőérzékelő) és a test közötti mérés eredményei.
VIGYÁZAT:

COOLAN TEMP/S • Motor: üzemi hőmérséklet Több mint 70 °C
P0115 Túl magas vagy túl alacsony feszültség érkezik az • Vezetékköteg vagy csatlakozók
érzékelőtől az ECM-hez.* (Az érzékelő áramköre nyitott vagy zárlatos.)
• Hűtőfolyadék hőérzékelő
* Ha ez a hiba jelentkezik, akkor az ECM hibaüzemmódra kapcsol és a hibajelző lámpa világít.
EF & EC-7086

FIGYELEM:
kapcsolja ki a gyújtást, és várjon legalább 1 másodpercet a követke-
CONSULT-II-vel
4) Ha első mintavétel hibakód jelen van, akkor lépjen a “Hiba-
GST-vel
Kapcsolási rajz
EF & EC-7087
2. Húzza szét a hűtőfolyadék hőérzékelő csatlakozót.
4. Mérje meg a feszültséget a 2-es kivezetés és a test között, CONSULT-II-vel vagy műszerrel.
JÓ vagy NJ

Ellenőrizze, hogy található-e vezetékszakadás vagy zárlat az ECM és a hűtőfolyadék hőérzékelő között.
2. Ellenőrizze az átvezetést a hűtőfolyadék hőérzékelő csatlakozó 1-es, és az ECM csatlakozó 71-es kivezetései között.
JÓ vagy NJ
EF & EC-7088
4 ELLENŐRIZZE A HŰTŐFOLYADÉK HŐÉRZÉKELŐT

JÓ vagy NJ
NJ ! Cserélje ki a hűtőfolyadék hőérzékelőt.

HŰTŐFOLYADÉK HŐÉRZÉKELŐ
Ellenőrizze az ellenállást az alábbiak szerint.
<Referencia adatok>
Hőmérséklet °C Ellenállás kOhm

20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
Ha NJ, akkor cserélje ki a hűtőfolyadék hőérzékelőt.
EF & EC-7089
HIBAKÓD P0120 FOJTÓSZELEP HELYZETÉRZÉKELŐ CG10, CGA3
A fojtószelep helyzetérzékelő a gázpedál mozgását kíséri figyelemmel. Ez az érzékelő egy bizonyos fajta
potenciométer, amely a fojtószelep helyzetét kimenő feszültséggé alakítja át, és feszültségjelet küld az ECM-hez.
Ezenkívül, az érzékelő a fojtószelep nyitási és zárási sebességéről is feszültségjelet juttat az ECM-hez.
A fojtószelep üresjárati helyzetét az ECM az érzékelőtől érkezőjel alapján állapítja meg. Ez az érzékelő
szabályozza – többek között – az üzemanyag szállítás leállítását. Az érzékelőbe beépített “Teljesen nyitott és zárt
fojtószelep helyzetkapcsoló” nincs összefüggésben a motorszabályozással.

Az adatok csak referenciaértékek
• Motor: üzemi hőmérsékleten,
Fojtószelep teljesen zárva 0,20 - 0,81 V (a)
THRTL POS SEN üresjáraton jár
Fojtószelep • Motor: üzemi hőmérsékleten Fojtószelep részben nyitva (a) és (b) között
helyzetérzékelő • Gyújtás bekapcsolva
(motor nem jár) Fojtószelep teljesen nyitva 4,10 - 4,30 V (b)
• Motor üzemi hőmérsékleten,

Fojtószelep teljesen zárva 0,0%
ABSOL THP/S üresjáraton jár
Abszolút fojtószelep • Motor üzemi hőmérsékleten
nyitás • Gyújtás bekapcsolva Fojtószelep teljesen nyitva Kb. 89%
(motor nem jár)
EF & EC-7090

VIGYÁZAT:
tranzisztort.
KIVEZETÉS VEZETÉK
SZÁM SZÍN
46 G Érzékelők tápellátása (Gyújtáskapcsoló: ON) Kb. 5 V
(Motor jár)
71 B/W Érzékelők testelése • Üzemi hőmérséklet Kb. 0 V
• Üresjáraton
(Motor jár)
Fojtószelep
73 L • Gázpedál teljesen felengedve
helyzetérzékelő
(Gyújtáskapcsoló ON)
4,10 - 4,30 V
• Gázpedál teljesen lenyomva
P0120* Túl magas vagy túl alacsony feszültség érkezik az • Vezetékköteg vagy csatlakozók
érzékelőtől az ECM-hez vezetés közben. (Az érzékelő áramköre nyitott vagy zárlatos.)
• Fojtószelep helyzetérzékelő
*: E meghibásodás érzékelésekor a hibalámpa az első mintavételkor kigyullad.

FIGYELEM:
CONSULT-II-vel
1) Kapcsolja be a gyújtást és válasza a “DATA MONITOR” menüt.

GST-vel

EF & EC-7091
Kapcsolási rajz
Kapcsolási rajz
EF & EC-7092
1 HÚZZA MEG ÚJRA A TEST CSAVAROKAT
2. Lazítsa meg, majd húzza meg újra a motor test csavarokat.
1. Húzza szét a fojtószelep helyzetérzékelő csatlakozót.
3. Mérje meg a feszültséget az 1-es kivezetés és a test között, CONSULT-II-vel vagy műszerrel.
JÓ vagy NJ
EF & EC-7093
2. Ellenőrizze az átvezetést a fojtószelep helyzetérzékelő csatlakozó 2-es és az ECM 71-es kivezetései között.
JÓ vagy NJ

Ellenőrizze, hogy van-e vezetékszakadás vagy zárlat az ECM és a fojtószelep helyzetérzékelő között.

2. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 73-as és a fojtószelep helyzetérzékelő csatlakozó 3-as kivezetései között.
JÓ vagy NJ
6 ELLENŐRIZZE A FOJTÓSZELEP HELYZETÉRZÉKELŐT

JÓ vagy NJ
NJ ! Cserélje ki a fojtószelep helyzetérzékelőt.

EF & EC-7094
VIGYÁZAT:
A levegőszűrő eltávolítása után ne indítsa be a motort.
FOJTÓSZELEP HELYZETÉRZÉKELŐ
CONSULT-II-vel
1) Indítsa be a motort és melegítse fel üzemi hőmérsékletre.

2) Állítsa le a motort (gyújtás kikapcsolva), és várjon legalább
1 másodpercig.
5) Ellenőrizze a “THRTL POS SEN” feszültségét az alábbi feltételek
mellett.
FIGYELEM:
A feszültségmérést felszerelt fojtószelep helyzetérzékelővel
végezze el.
Fojtószelep állapota Feszültség (V)

Teljesen zárt 0,20 - 0,81 (a)
Részben nyitott (a) és (b) közötti érték
Teljesen nyitott 4,10 - 4,80 (b)
Ha NJ, akkor cserélje ki a fojtószelep helyzetkapcsolót.
CONSULT-II nélkül

2) Állítsa le a motort (gyújtás kikapcsolva), és várjon legalább
1 másodpercig.
4) Mérje meg a feszültséget az ECM 73-as (fojtószelep helyzet-
érzékelő jel) kivezetése és a test között az alábbi feltételek mellett.
FIGYELEM:
A feszültségmérést felszerelt fojtószelep helyzetérzékelővel
végezze el.
Fojtószelep állapota Feszültség (V)

Ha NJ, akkor cserélje ki a fojtószelep helyzetkapcsolót.
EF & EC-7095
HIBAKÓD P0125 HŰTŐFOLYADÉK HŐÉRZÉKELŐ (ECT) CG10, CGA3
A hűtőfolyadék hőérzékelő a hűtőfolyadék hőmérsékletét érzékeli. Az

érzékelő az ECM-től érkező feszültségjelet alakítja át. Ez a jel kerül
vissza az ECM-hez, mint bemenőjel. Az érzékelőben egy termisztor
található, amely érzékeny a hőmérséklet változásra. A termisztor
elektromos ellenállása csökken a hőmérséklet növekedésével.
<Referenciaadatok>
Hűtőfolyadék hőmérséklet °C Feszültség* V Ellenállás kOhm

–10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,2 0,68 - 1,00
90 0,9 0,236 - 0,260
*: Ezek az adatok csak referenciaértékek, és az ECM 70-es kivezetése

(hűtőfolyadék hőérzékelő) és a test közötti mérés eredményei.
VIGYÁZAT:

COOLAN TEMP/S • Motor: üzemi hőmérséklet Több mint 70 °C
P0125 • Az érzékelőtől az ECM-hez bemenő feszültség • Vezetékköteg vagy csatlakozók
nem megfelelő annak ellenére, hogy a motor (Magas ellenállás az áramkörben.)
beindítása óta már eltelt valamennyi idő. • Hűtőfolyadék hőérzékelő
• A hűtőfolyadék hőmérséklete nem megfelelő • Termosztát
zártkörű befecskendezés szabályozáshoz.
EF & EC-7096

VIGYÁZAT:
Ne melegítse túl a motort.
FIGYELEM:
kapcsolja ki a gyújtást, és várjon legalább 1 másodpercet a követke-
CONSULT-II-vel
2) Válasza a “DATA MONITOR” menüt.
3) Ellenőrizze, hogy a “COOLAN TEMP/S” érték 15 °C felett van-e.
Ha az érték 5 °C felett van, akkor az ellenőrzés eredménye JÓ
lesz. Ha 5 °C alatt van, akkor folytassa a következő lépéssel.
4) Indítsa be a motort és járassa üresjáraton 10 percig.
Ha a “COOLAN TEMP/S” érték 5 °C-nál magasabbra emelke-
dik 10 percen belül, akkor állítsa le a motort mert az
ellenőrzés eredménye JÓ lesz.
5) Ha első mintavételi hibakód jelen van akkor lépjen a “Hiba-
GST-vel
Kövesse a fenti CONSULT-II eljárást.
Kapcsolási rajz
EF & EC-7097
2. Húzza szét a hűtőfolyadék hőérzékelő csatlakozót.
4. Mérje meg a feszültséget a 2-es kivezetés és a test között, CONSULT-II-vel vagy műszerrel.
JÓ vagy NJ
2. Ellenőrizze az átvezetést a hűtőfolyadék hőérzékelő csatlakozó 1-es, és az ECM csatlakozó 71-es kivezetése vagy a
karosszéria test között.
JÓ vagy NJ

Ellenőrizze az alábbit:
• Vezeték szakadás vagy zárlat az ECM és a hűtőfolyadék hőérzékelő között.
EF & EC-7098
4 ELLENŐRIZZE A HŰTŐFOLYADÉK HŐÉRZÉKELŐT

JÓ vagy NJ
NJ ! Cserélje ki a hűtőfolyadék hőérzékelőt.
5 ELLENŐRIZZE A TERMOSZTÁT MŰKÖDÉSÉT

A motor lehűlése után (alacsonyabb, mint 82 °C) szorítsa össze az alsó hűtőcsövet és bizonyosodjon meg arról, hogy a
hűtőfolyadék nem áramlik.
JÓ vagy NJ
NJ ! Cserélje ki a termosztátot. Lásd a “Termosztát” c. részt az LC fejezetben.

HŰTŐFOLYADÉK HŐÉRZÉKELŐ
Ellenőrizze az ellenállást az alábbiak szerint.
<Referenciaadatok>

20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
Ha NJ, akkor cserélje ki a hűtőfolyadék hőérzékelőt.
EF & EC-7099
HIBAKÓD P0130 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 1 (ELSŐ)
Az első lambdaszonda a kipufogócsonkban helyezkedik el. Az

érzékelő a kipufogógáz oxigéntartalmát érzékeli a külső levegő
oxigéntartalmához képest. Az érzékelő egy zárt cirkónia csövet tartal-
maz. A cirkónia feszültséget termel, amely kb. 1 V dús keveréknél, és
0 V szegény keveréknél. Az első lambdaszonda jel az ECM-hez jut.
Az ECM ezáltal szabályozza a befecskendezési időtartamot a helyes
levegő-benzin keverési arány eléréséhez. A helyes keverési arány az
1 V-ról 0 V-ra történő radikális változáskor van jelen.


HO2S1 (B1)
0 - 0,3 V ! " 0,6 - 1,0 V
Első lambdaszonda
HO2S1 MNTR (B1) LEAN ! " RICH
Első lambdaszonda Váltakozva több mint 3-szor,
keverési arány 10 mp-en belül.

VIGYÁZAT:
Ne használja az ECM test kivezetését a be- és kimenő feszültségek mérésekor. Ez tönkreteheti az ECM
tranzisztort.
KIVEZETÉS VEZETÉK
SZÁM SZÍN
0 - kb. 1,0 V
(Motor jár)
12 B/R Első lambdaszonda • Üzemi hőmérséklet, motor fordu-
latszám 2000 f/p
EF & EC-7100
Azon feltétel mellett, amikor az első lambdaszonda bemenőjel nincs

jelen, az ECM áramkörök egy folyamatos, kb. 0,47 V értéket olvasnak
le. Ezért az ellenőrzés során a 0,4 - 0,6 V közötti feszültségtartomány
figyelemmel kísérése történik.
P0130 • A lambdaszondától beérkező feszültség folyama- • Vezetékköteg vagy csatlakozók
tosan kb. 0,47 V (Az érzékelő áramköre nyitott vagy zárlatos.)
• Első lambdaszonda
Ha a P0135 és a P0130 hibakódok egyszerre jelen vannak, akkor

kezdje az ellenőrzést a P0135 hibakód hibabehatárolásával.

VIGYÁZAT:
FIGYELEM:
CONSULT-II-vel

Ha jelen van a hibakód, akkor folytassa a “Hibabehatárolási
eljárás”-sal az EC-0101. oldalon.
2) Válassza a “DATA MONITOR” módot.
3) Járassa a motort üresjáraton legalább 3 percig.
EF & EC-7101
Teljes működési ellenőrzés
Ezt az eljárást használja az első lambdaszonda áramkör teljes

működésének ellenőrzésére. Ezalatt az ellenőrzés alatt az első
mintavételi hibakód igazolása nem biztos, hogy megtörténik.
GST-vel

2) Helyezze a voltmérő tüskéket az ECM 12-es (első lambdaszonda
áramkör) kivezetésére és a motor testre.
3) Tartsa a motor fordulatszámát 2000 f/p-n terheletlenül, és ellen-
őrizze az alábbiakat.
• A feszültségnek ingadoznia kell 0 - 0,3V és 0,6 - 1,0V között több
mint 3-szor, 10 másodpercen belül.
1 váltás: 0 - 0,3V ! 0,6 - 1,0V ! 0 - 0,3V
2 váltás: 0 - 0,3V ! 0,6 - 1,0V ! 0 - 0,3V ! 0,6 - 1,0V ! 0 - 0,3V
• A feszültség nem marad a 0,4 - 0,6V feszültség tartományban.
4) Ha NJ, akkor folytassa a “Hibabehatárolási eljárás”-sal az
EF-EC-7103. oldalon.
Kapcsolási rajz
EF & EC-7102
2. Lazítsa meg, majd újra húzza meg a motor testelési csavarokat.
3. Húzza szét az első lambdaszonda csatlakozót.

2. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 12-es és az első lambdaszonda csatlakozó 1-es kivezetései között.
3. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 12-es kivezetése (vagy az 1-es kivezetés) és a test között.
Nem szabad átvezetésnek lennie.
4. Ellenőrizze, hogy a vezeték zárlatos-e a tápellátással.
JÓ vagy NJ
3 ELLENŐRIZZE AZ ELSŐ FŰTÖTT LAMBDASZONDÁT

Lásd az “Egységek ellenőrzése” részt az EF-EC-7104. oldalon.
JÓ vagy NJ
NJ ! Cserélje ki az első lambdaszondát.

EF & EC-7103
ELSŐ FŰTÖTT LAMBDASZONDA
CONSULT-II-vel

2) Válassza a “MANU TRIG” és “HI SPEED”-et “DATA MONITOR”
módban, majd válassza a “HO2S1 (B1)” és “HO2S1 MNTR (B1)”-et.
3) Tartsa a motor fordulatszámát 2000 f/p-n terheletlenül az alábbi
ellenőrzés során.
4) Érintse meg a “RECORD” feliratot.
5) Ellenőrizze az alábbiakat:
• Az “HO2S1 MNTR (B1)” “DATA MONITOR” módban “RICH”-“LEAN”-
“RICH”-re változik több mint 3-szor, 10 mp-en belül. A 3 alkalom
számlálása az alábbiak szerint történik:
R = “HO2S1 MNTR (B1)”, “RICH”
L = “HO2S1 MNTR (B1)”, “LEAN”
• “HO2S1 (B1)” feszültség legalább egyszer 0,6V fölé emelkedik.
• “HO2S1 (B1)” feszültség legalább egyszer 0,3V alá süllyed.
• “HO2S1 (B1)” feszültség soha nem haladja meg az 1,08V-ot.
VIGYÁZAT:
Amennyiben a lambdaszonda fél méternél magasabbról kemény
felületre esett, akkor dobja ki és használjon újat.
CONSULT-II nélkül

3) Tartsa a motor fordulatszámát 2000 f/p-n terheletlenül és ellen-
1 váltás: 0 - 0,3V ! 0,6 - 1,0V ! 0 - 0,3V
2 váltás: 0 - 0,3V ! 0,6 - 1,0V ! 0 - 0,3V ! 0,6 - 1,0V ! 0 - 0,3V
• A maximum feszültség legalább egyszer 0,6V felett van.
• A minimum feszültség legalább egyszer 0,3V alatt van.
• A feszültség értéke soha nem haladja meg az 1,08V-ot.
VIGYÁZAT:
EF & EC-7104
(ALACSONY FESZÜLTSÉG) CG10, CGA3



HO2S1 (B1)
0 - 0,3 V ! " 0,6 - 1,0 V
Első lambdaszonda
Első lambdaszonda Váltakozva több mint 5-ször,

VIGYÁZAT:
Ne használja az ECM testkivezetését a be- és kimenőfeszültségek mérésekor. Ez tönkreteheti az ECM
tranzisztort.
KIVEZETÉS VEZETÉK
SZÁM SZÍN
0 - kb. 1,0 V
(Motor jár)
12 B/R Első lambdaszonda • Üzemi hőmérséklet, motorfordu-
latszám 2000 f/p
EF & EC-7105
A meghibásodás felismerése érdekében ez az ellenőrzés azt kíséri

figyelemmel, hogy az első lambdaszonda kimenő feszültség túl
alacsony-e.
P0131 • A lambdaszondától az ECM-hez beérkező feszült- • Első lambdaszonda
ség nem éri el az előírt értéket. • Első lambdaszonda fűtés

VIGYÁZAT:
FIGYELEM:
CONSULT-II-vel

Ha jelen van első mintavételi hibakód, akkor folytassa a “Hiba-
behatárolási eljárás”-al az EF-EC-7107. oldalon.
2) Állítsa le a motort, és várjon legalább 1 másodpercig.
3) Kapcsolja be a gyújtást és válassza a “DATA MONITOR” módot.
4) Indítsa be a motort és járassa üresjáraton legalább 3 percig.
5) Ha első mintavételi hibakód jelen van, akkor lépjen a “Hiba-

Ezt az eljárást használja az első lambdaszonda áramkör teljes
működésének ellenőrzésére. Ezalatt az ellenőrzés alatt az első
mintavételi hibakód igazolása nem biztos, hogy megtörténik.
GST-vel

2) Helyezze a voltmérő tüskéket az ECM 12-es kivezetésére és a
motor testelésre.
3) Tartsa a motor fordulatszámát 2000 f/p-n terheletlenül és
ellenőrizze az alábbiakat.
EF & EC-7106
Teljes működési ellenőrzés (folytatás)
1 váltás: 0 - 0,3V ! 0,6 - 1,0V ! 0 - 0,3V

2 váltás: 0 - 0,3V ! 0,6 - 1,0V ! 0 - 0,3V ! 0,6 - 1,0V ! 0 - 0,3V
• A minimum feszültség legalább egyszer 0,1V felett van.
4) Ha NJ, akkor folytassa az alábbi “Hibabehatárolási eljárás”-al.

JÓ vagy NJ
EF & EC-7107
3 ELLENŐRIZZE AZ ELSŐ FŰTÖTT LAMBDASZONDÁT

JÓ vagy NJ

CONSULT-II-vel

2) Válassza a “MANU TRIG” és “HI SPEED”-et “DATA MONITOR”
módban, majd válassza a “H02S1 (B1)” és “HO2S1 MNTR (B1)”-
et.
4) Érintse meg a “RECORD” feliratot.
• Az “HO2S1 MNTR (B1)” “DATA MONITOR” módban “RICH”-
“LEAN”-“RICH”-re változik több mint 5-ször, 10 mp-en belül. Az 5
alkalom számlálása az alábbiak szerint történik:
R = “HO2S1 MNTR (B1)”, “RICH”
L = “HO2S1 MNTR (B1)”, “LEAN”
• “HO2S1 (B1)” feszültség legalább egyszer 0,6V fölé emelkedik.
• “HO2S1 (B1)” feszültség legalább egyszer 0,3V alá süllyed.
• “HO2S1 (B1)” feszültség soha nem haladja meg az 1,0V-ot.
VIGYÁZAT:
EF & EC-7108
Az egység ellenőrzése (folytatás)
CONSULT-II nélkül

1 váltás: 0 - 0,3V ! 0,6 - 1,0V ! 0 - 0,3V
2 váltás: 0 - 0,3V ! 0,6 - 1,0V ! 0 - 0,3V ! 0,6 - 1,0V ! 0 - 0,3V
VIGYÁZAT:
EF & EC-7109
(MAGASFESZÜLTSÉG) CG10, CGA3



HO2S1 (B1)
0 - 0,3 V ! " 0,6 - 1,0 V
Első lambdaszonda
Első lambdaszonda Váltakozva több mint 3-szor,

VIGYÁZAT:
tranzisztort.
KIVEZETÉS VEZETÉK
SZÁM SZÍN
0 - kb. 1,0 V
(Motor jár)
12 B/R Első lambdaszonda • Üzemi hőmérséklet, motor fordu-
latszám 2000 f/p
EF & EC-7110
figyelemmel, hogy az első lambdaszonda kimenőfeszültség túl
magas-e.
Hibakódszám A meghibásodás felismerése akkor történik amikor... Ellenőrzendő egység (Lehetséges hibaok)
P0132 • A lambdaszondától az ECM-hez beérkező fe- • Első lambdaszonda
szültség magasabb az előírt értéknél. • Első lambdaszonda fűtés
6 Hibakód igazolási eljárás

FIGYELEM:
kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 1 másodpercet a következő
CONSULT-II-vel
Ha jelen van első mintavételi hibakód, akkor folytassa a "Hibabeha-
tárolási eljárás"-sal az EF-EC-7113. oldalon.
2) Állítsa le a motort és várjon legalább 9 másodpercig.
3) Kapcsolja be a gyújtást és válassza a "DATA MONITOR" módot.
5) Ha első mintavételi hibakód jelen van, akkor lépjen a "Hibabehatá-
rolási eljárás"-ra az EF-EC-7113. oldalon.

Ezt az eljárást használja az első lambdaszonda áramkör teljes műkö-
désének ellenőrzésére. Ezalatt az ellenőrzés alatt az első mintavételi
hibakód igazolása nem biztos, hogy megtörténik.
GST-vel
motor testre.
3) Tartsa a motor fordulatszámát 2000 f/p-n terheletlenül és ellenő-
rizze az alábbiakat.
• A feszültségnek ingadoznia kell 0 - 0,3V és 0,6 - 1,0V között több,
mint 3-szor 10 másodpercen belül.
EF & EC-7111
1 váltás: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V

2 váltás: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
• A maximum feszültség legalább egyszer 0,8V alatt van.
4) Ha NJ, akkor folytassa az alábbi "Hibabehatárolási eljárás"-sal.
2. Lazítsa meg, majd újra húzza meg a motortestelési csavarokat.
2 ELLENŐRIZZE A BEMENŐJEL ÁRAMKÖRÉT.

JÓ vagy NJ
EF & EC-7112
3 ELLENŐRIZZEAZ ELSŐ FŰTÖTT LAMBDASZONDÁT.

Lásd "Az egység ellenőrzése" részt az alábbiakban.
JÓ vagy NJ
4 ELLENŐRIZZE A NEM MINDIG JELEN LÉVŐ MEGHIBÁSODÁST.

Végezze el a "A NEM MINDIG JELENLÉVŐ HIBÁK HIBABEHATÁROLÁSA"-t az EF-EC-7070. oldalon.
JÓ vagy NJ
CONSULT-II-vel
2) Válassza a "MANU TRIG" és "HI SPEED"-et "DATA MONITOR"
módban, majd válassza a "HO2S1 (B1)" és "HO2S1 MNTR (B1)"-et.
4) Érintse meg a "RECORD" feliratot.
• A "HO2S1 MNTR (B1)" "DATA MONITOR" módban "RICH"-
"LEAN"-"RICH"-re változik több, mint 3-szor 10 mp-en belül. A 3
alkalom számlálása az alábbiak szerint történik:
R = "HO2S1 MNTR (B1)", "RICH"
L = "HO2S1 MNTR (B1)", "LEAN"
• "HO2S1 (B1)" feszültség legalább egyszer 0,6V fölé emelkedik.
• "HO2S1 (B1)" feszültség legalább egyszer 0,3V alá süllyed.
• "HO2S1 (B1)" feszültség soha nem haladja meg az 1,0V-ot.
VIGYÁZAT:
EF & EC-7113
CONSULT-II nélkül
2) Helyezze a voltmérő tüskéket az ECM 12-es (Első lambdaszonda-
1 váltás: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 váltás: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
VIGYÁZAT:
EF & EC-7114
(REAKCIÓIDŐ) CG10, CGA3
Az első lambdaszonda a kipufogócsonkban helyezkedik el. Az érzékelő a
kipufogógáz oxigéntartalmát érzékeli a külső levegő oxigéntartalmához
képest. Az érzékelő egy zárt cirkónia csövet tartalmaz. A cirkónia feszült-
séget termel, amely kb. 1V dús keveréknél és 0V szegény keveréknél. Az
első lambdaszondajel az ECM-hez jut. Az ECM ezáltal szabályozza a
befecskendezési időtartamot a helyes levegő-benzin keverési arány
eléréséhez. A helyes keverési arány az 1V-ról 0V-ra történő radikális
változáskor van jelen.
CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor menüben

MÉRT EGYSÉG MÉRÉSI FELTÉTELEK HELYES HATÁRÉRTÉKEK
HO2S1 (B1)
0 - 0,3V ↔ 0,6 - 1,0V
Első lambdaszonda
HO2S1 MNTR (B1) • Motor: üzemi hőmérséklet 2000 f/p-n tartani
Első lambdaszonda keverési LEAN ↔ RICH
arány Váltakozva több, mint 3-szor
10 mp-en belül.

Az értékek csak referenciaként szolgálnak és a mérés minden egyes kivezetés és a test között történik.
VIGYÁZAT:
tranzisztort.
KIVEZETÉS- VEZETÉK-
SZÁM SZÍN
(Motor jár)
Első lambda-
12 B/R • Üzemi hőmérséklet és 2000 f/p motorfordu-
szonda
latszám.
EF & EC-7115
Az ellenőrzés azt kíséri figyelemmel, hogy az első lambdaszonda jel
reakcióideje nem túl lassú-e.
.
P0130 • Az érzékelő reakcióideje tovább tart az előírt • Vezeték vagy csatlakozók
időtartamnál. (A lambdaszonda áramköre nyitott vagy zárlatos)
• Első lambdaszonda

VIGYÁZAT:
FIGYELEM:
CONSULT-II-vel
Ha jelen van első mintavételi hibakód, akkor folytassa a "Hibabe-
határolási eljárás"-sal az EF-EC-7118. oldalon.

GST-vel
motor testre.
EF & EC-7116
1 váltás: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V

2 váltás: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
• A maximum feszültség legalább egyszer 0,8V alatt van.
• A minimum feszültség legalább egyszer 0,1V felett van.
4) Ha NJ, akkor folytassa a ‘Hibabehatárolási eljárás"-sal az EF-EC-
7118. oldalon.
Kapcsolási rajz
EF & EC-7117

JÓ vagy NJ
3 ELLENŐRIZZE AZ ELSŐ FŰTÖTT LAMBDASZONDÁT.

Lásd az "Egységek ellenőrzése" részt az EF-EC-7119. oldalon.
JÓ vagy NJ
JÓ Folytassa a 4. művelettel.

Végezze el a "A NEM MINDIG JELENLÉVŐ HIBÁK HIBABEHATÁROLÁSÁ"-t az EF-EC-7070. oldalon.
EF & EC-7118
4 Az egység ellenőrzése
CONSULT-II-vel
5 • A "HO2S1 MNTR (B1)" "DATA MONITOR" módban "RICH"-"LEAN"-
"RICH"-re változik több, mint 3-szor 10 mp-en belül. A 3 alkalom
VIGYÁZAT:
CONSULT-II nélkül
jel) kivezetésére és a motor testre.
1 váltás: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 váltás: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
VIGYÁZAT:
EF & EC-7119
(PLAUSIBILITY) CG10, CGA3
Az első lambdaszonda a kipufogócsonkban helyezkedik el. Az érzékelő a
kipufogógáz oxigéntartalmát érzékeli a külső levegő oxigéntartalmához
képest. Az érzékelő egy zárt cirkónia csövet tartalmaz. A cirkónia feszült-
séget termel, amely kb. 1V dús keveréknél és 0V szegény keveréknél. Az
első lambdaszondajel az ECM-hez jut. Az ECM ezáltal szabályozza a
befecskendezési időtartamot a helyes levegő-benzin keverési arány
eléréséhez. A helyes keverési arány az 1V-ról 0V-ra történő radikális
változáskor van jelen.

HO2S1 (B1)
0 - 0,3V ↔ 0,6 - 1,0V
Első lambdaszonda
HO2S1 MNTR (B1) • Motor: üzemi hőmérséklet 2000 f/p-n tartani
Első lambdaszonda keverési LEAN ↔ RICH
arány Váltakozva több, mint 3-szor
10 mp-en belül.

VIGYÁZAT:
tranzisztort.
SZÁM SZÍN
(Motor jár)
Első lambda-
12 B/R • Üzemi hőmérséklet és 2000 f/p motorfordu-
szonda
latszám.
EF & EC-7120
figyelemmel, hogy az első lambdaszonda kimenőfeszültség az előírt
tartományban van-e.
Hibakódszám A meghibásodás felismerése akkor történik amikor... Ellenőrzendő egység ( Lehetséges hibaok )
P0134 • Alacsony feszültség érkezik az érzékelőtől az • Vezeték vagy csatlakozók
ECM-hez. (A lambdaszonda áramköre nyitott vagy zárlatos)
• Első lambdaszonda.

FIGYELEM:
CONSULT-II-vel
2) Kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 1 másodpercig.
4) Válassza a "DATA MONITOR" módot.
6) Ha első mintavételi hibakód jelen van akkor lépjen a "Hibabehatá-
EF & EC-7121

GST-vel
2) Helyezze a voltmérő tüskéket az ECM 12-es (Első lambdaszonda
1 váltás: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 váltás: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
• A feszültség nem marad a 0,4 - 0,6V feszültségtartományban.
4) Ha NJ, akkor folytassa a "Hibabehatárolási eljárás"-sal az EF-EC-
7123. oldalon.
Kapcsolási rajz
EF & EC-7122
1 HÚZZA MEG AZ ELSŐ LAMBDASZONDÁT.
Lazítsa meg majd húzza meg az első lambdaszondát.
Meghúzási nyomaték: 40 - 60Nm
JÓ vagy NJ
Folytassa a 2. művelettel.

1. Húzza szét az első lambdaszonda és az ECM csatlakozókat.
JÓ vagy NJ
3 ELLENŐRIZZE A CSATLAKOZÓT.
Ellenőrizze, hogy van-e víz az első lambdaszonda csatlakozóban.
Nem szabad víznek lenni.
JÓ vagy NJ
NJ ! Javítsa meg vagy cserélje ki a csatlakozót

JÓ vagy NJ
JÓ Folytassa az 5. művelettel.

EF & EC-7123
4 Az egység ellenőrzése
CONSULT-II-vel
• A "HO2S1 MNTR (B1)" "DATA MONITOR" módban "RICH"-"LEAN"-
"RICH"-re változik több, mint 3-szor 10 mp-en belül. A 3 alkalom
VIGYÁZAT:
CONSULT-II nélkül
jel) kivezetésére és a motor testre.
1 váltás: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 váltás: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
VIGYÁZAT:
EF & EC-7124
HIBAKÓD P0135 LAMBDASZONDAFŰTÉS 1 (ELSŐ)
CG10, CGA3
Leírás
Leírás
Érzékelő Bemenő jel az ECM-hez ECM működés Aktuátor
Főtengely helyzetérzékelő Első lambdaszondafűtés
Motorfordulatszám Első lambdaszondafűtés
(POS) szabályozás
Az ECM végzi a lambdaszondafűtés ki- és bekapcsolását a motorüzemelési feltételeknek megfelelően.
MŰKÖDÉS
FELTÉTEL Első lambdaszondafűtés
Gyújtáskapcsoló "ON" OFF (Kikapcsolva)
Üresjárat ON (Bekapcsolva)


HO2S1 MNTR • Motorfordulatszám: Üresjárat ON
Első lambdaszondafűtés • Gyújtáskapcsoló "ON" (A motor nem jár) OFF

SZÁM SZÍN
(A motor jár)
Kb. 0V
Első lambda- • Üresjárat
37 W
szondafűtés (Gyújtáskapcsoló "ON") AKKUMULÁTOR-
• A motor nem jár FESZÜLTSÉG (11-14V)
P0135 • Az első lambdaszondafűtés áramköréban az áram- • Vezeték vagy csatlakozók
erősség a normál tartományon kívül van. (Az első lambdaszondafűtés áramköre nyitott vagy
(Nem megfelelő feszültségesési jel kerül az ECM- zárlatos)
hez az első lambdaszondafűtésen keresztül.) • Első lambdaszondafűtés

FIGYELEM:
Ha a Hibakód igazolási eljárást már korábban elvégezte, akkor
mindig kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 1 másodpercet a
következő ellenőrzés elvégzése előtt.
EF & EC-7125
CG10, CGA3
Hibakód igazolási eljárás (folytatás)

CONSULT-II-vel
1) Melegítse fel üzemi hőmérsékletre.
GST-vel
1)Melegítse fel üzemi hőmérsékletre.
2)Kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 1 másodpercig.
3)Indítsa be a motort és járassa üresjáraton legalább 3 percig.
4)Kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 1 másodpercig.
5)Indítsa be a motort és járassa üresjáraton legalább 3 percig.
6)Válassza a MÓD 3-at.
7)Ha a hibakód jelen van, akkor lépjen a "Hibabehatárolási eljárás"-
ra az EF-EC-7127. oldalon.
• A GST használatával a "Hibakód igazolási eljárás"-t kétszer
annyiszor kell elvégeznie, mint a CONSULT-II műszerrel, mert
a GST nem képes kijelezni a MÓD 7-et (első mintavételi hiba-
kód) ennél az ellenőrzésnél. Ezért a CONSULT-II műszer hasz-
nálata javasolt.
Kapcsolási rajz
EF & EC-7126
CG10, CGA3
1 ELLENŐRIZZE A TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁST.
4. Mérje meg a feszültséget a 3-as kivezetés és a test között.
JÓ vagy NJ
2 ELLENŐRIZZE A TESTÁRAMKÖRT.
3. Ellenőrizze az átvezetést az első lambdaszonda csatlakozó 4-es és az ECM 11-es kivezetései között.
JÓ vagy NJ
3 ELLENŐRIZZE AZ ELSŐ FŰTÖTT LAMBDASZONDAFŰTÉST.

JÓ vagy NJ

EF & EC-7127
CG10, CGA3
LAMBDASZONDAFŰTÉS 1 (ELSŐ)
1. Ellenőrizze az ellenállást az 1-es és 4-es kivezetések között.
Ellenállás: 2,3 - 4,3 Ohm (25°C-on)
2. Ellenőrizze az átvezetést.
Kivezetésszám Átvezetés
2 és 1, 3, 4
Nincs
3 és 1, 2, 4
Ha NJ, akkor cserélje ki az első lambdaszondát.
VIGYÁZAT:
EF & EC-7128
HIBAKÓD P0136 FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2 (HÁTSÓ)
A hátsó lambdaszonda, amely a háromutas katalizátor után helyez-
kedik el, a kipufogógáz oxigéntartalmát kíséri figyelemmel.
Még abban az esetben is, ha az első lambdaszonda kapcsolási
tulajdonsága megváltozik, a benzin-levegő keverési arány ideális
állapotának elérését a hátsó lambdaszonda jele szabályozza.
Az érzékelő cirkóniából készül. A cirkónia feszültséget termel, amely
kb. 1V dús keveréknél és 0V szegény keveréknél.
CONSULT-II referenciaértékek Data Monitor menüben

HO2S2 (B1)
Hátsó lambdaszonda (A motor jár)
HO2S2 MNTR (B1) • Motor: üzemi hőmérséklet • Üzemi hőmérsékleten felpör- 0 - Kb. 1,0V
Hátsó lambdaszonda keverési getni üresjáratról 2000 f/p-re.
arány

VIGYÁZAT:
tranzisztort.
SZÁM SZÍN
(Motor jár)
Hátsó lambda-
39 W/R • Üzemi hőmérsékleten és 3000 f/p motorfordulat- 0 - Kb. 1,0V
szonda
számon.
Azon feltétel mellett, amikor a hátsó lambdaszonda bemenőjel nincs
jelen, az ECM áramkörök egy folyamatos kb. 0,47V értéket olvasnak
le. Ezért ezalatt az ellenőrzés során a 0,4 - 0,52V közötti feszültség-
tartomány figyelemmel kísérése történik.
P0136 • A lambdaszondától beérkező feszültség folyama- • Vezetékköteg vagy csatlakozók
tosan kb. 0,47V. (Az érzékelő áramköre nyitott vagy zárlatos.)
• Hátsó lambdaszonda
EF & EC-7129

VIGYÁZAT:
FIGYELEM:
CONSULT-II-vel
4) Válassza a "DATA MONITOR" módot.
6) Bizonyosodjon meg arról, hogy a "SELF-DIAG RESULTS" felirat
megérintése után az "OK" felirat jelenik meg a képernyőn. Ha a
"NG" felirat jelenik meg, akkor lépjen a "Hibabehatárolási eljárás"-

Ezt az eljárást használja a hátsó lambdaszonda áramkör teljes műkö-
GST-vel
testre.
4) Indítsa be a motort és mérje meg a feszültséget, miközben felpör-
geti a motor fordulatszámát 4000 f/p-re terheletlenül legalább
10-szer.
(Nyomja le és engedje fel a gázpedált a lehető leggyorsabban.)
A feszültségnek legalább egyszer 0,56V alá kell esnie az
eljárás során.
7132. oldalon.
EF & EC-7130
Kapcsolási rajz
Kapcsolási rajz
EF & EC-7131
3. Húzza szét a hátsó lambdaszonda csatlakozót.

2. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 39-es és a hátsó lambdaszonda csatlakozó 2-es kivezetései között.
3. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 39-es kivezetése (vagy a 2-es kivezetés) és a test között.
JÓ vagy NJ
3 ELLENŐRIZZE A HÁTSÓ FŰTÖTT LAMBDASZONDÁT.

JÓ vagy NJ
NJ ! Cserélje ki a hátsó lambdaszondát.

EF & EC-7132
HÁTSÓ FŰTÖTT LAMBDASZONDA
CONSULT-II-vel
2) Állítsa le a motort és várjon legalább 1 másodpercet.
4) Válassza a "FUEL INJECTION" menüpontot "ACTIVE TEST" mód-
ban, majd válassza a "HO2S2 (B1)"-et.
5) Ellenőrizze a "HO2S2 (B1)"-et üresjáraton, miközben a "FUEL
INJECTION"-t ± 25%-ra állítja.
A "HO2S2 (B1)"-nek legalább egyszer 0,68V felett kell lennie,
amikor a "FUEL INJECTION" +25%. A "HO2S2 (B1)"-nek legalább
egyszer 0,56V alatt kell lennie, amikor a "FUEL INJECTION"
–25%.
VIGYÁZAT:
CONSULT-II nélkül
testre.
geti a motort terheletlenül 4000 f/p-re legalább 10-szer.
(A gázpedál lenyomását és felengedését a lehető leggyorsabban
végezze el.)
A feszültségnek az eljárás alatt legalább egyszer 0,68V felett
kell lennie.
VIGYÁZAT:
EF & EC-7133


HO2S2 (B1)
0 - 0,3 ↔ Kb. 0,6 - 1,0V
Hátsó lambdaszonda
HO2S2 MNTR (B1) • Motor: üzemi hőmérséklet Felpörgetni üresjáratról 3000 f/p-re.
Hátsó lambdaszonda keverési LEAN ↔ RICH
arány
A hátsó lambdaszonda kapcsolási ideje a dús és szegény állapotok
között jóval hosszabb ideig tart, mint az első lambdaszondánál. Az
oxigéntároló kapacitása a katalizátor előtt okozza a hosszabb kapcso-
lási időtartamot. A meghibásodás felismerése érdekében az ECM
figyelemmel kíséri, hogy a lambdaszonda minimum feszültsége
megfelelően alacsony-e különböző vezetési feltételek mellett, mint az
üzemanyag-szállítás leállítása.
P0137 • Az érzékelő kimenőfeszültsége nem éri el az • Vezetékköteg vagy csatlakozók
előírt értéket. (A lambdaszonda áramköre nyitott vagy zárlatos.)
• Hátsó lambdaszonda
EF & EC-7134

VIGYÁZAT:
CONSULT-II-vel
Ha jelen van első mintavételi hibakód, akkor folytassa a "Hibabe-
5) Ha a hibakód jelen van, akkor lépjen a "Hibabehatárolási eljárás"-

GST-vel
testre.
4) Indítsa be a motort és mérje meg a feszültséget, miközben felpörgeti a
motor fordulatszámát 4000 f/p-re terheletlenül legalább 10-szer.
eljárás során.
7137. oldalon.
EF & EC-7135
Kapcsolási rajz
Kapcsolási rajz
1 HÚZZA MEG A TESTCSAVAROKAT.
2. Lazítsa meg, majd húzza meg a testcsavarokat.
EF & EC-7136

2. Húzza szét a hátsó lambdaszonda és az ECM csatlakozókat.
JÓ vagy NJ

Ellenőrizze, hogy van-e vezetékszakadás vagy zárlat a hátsó lambdaszonda és az ECM között.
1. Ellenőrizze az átvezetést a hátsó lambdaszonda csatlakozó 4-es kivezetése és a karosszéria test között.
JÓ vagy NJ
NJ ! Javítsa meg vagy cserélje ki a csatlakozókat.

JÓ vagy NJ

EF & EC-7137
CONSULT-II-vel
–25%.
VIGYÁZAT:
CONSULT-II nélkül
testre.
végezze el.)
kell lennie.
VIGYÁZAT:
EF & EC-7138


HO2S2 (B1)
0 - 0,3 ↔ Kb. 0,6 - 1,0V
arány

VIGYÁZAT:
tranzisztort.
SZÁM SZÍN
(Motor jár)
Hátsó lambda-
39 W/R • Üzemi hőmérsékleten, üresjáratról 2000 f/p motor- 0 - Kb. 1,0V
szonda
fordulatszámra felpörgetve
figyelemmel kíséri, hogy a lambdaszonda maximum feszültsége nem
túl magas-e különböző vezetési feltételek mellett, mint az üzemanyag-
szállítás leállítása.
P0138 • A lambdaszonda kimenő feszültsége magasabb • Vezetékköteg vagy csatlakozók
az előírt értéknél. (A lambdaszonda áramköre nyitott vagy zárlatos)
• Hátsó lambdaszonda.
EF & EC-7139

VIGYÁZAT:
CONSULT-II-vel
5) Ha a hibakód jelen van akkor, lépjen a "Hibabehatárolási eljárás"-

GST-vel
testre.
10-szer.
eljárás során.
Ha NJ, akkor folytassa a "Hibabehatárolási eljárás"-sal az EF-EC-
7142. oldalon.
EF & EC-7140
Kapcsolási rajz
Kapcsolási rajz
1 HÚZZA MEG A TESTCSAVAROKAT.
2. Lazítsa meg, majd húzza meg a testcsavarokat.
EF & EC-7141

JÓ vagy NJ

4 ELLENŐRIZZE A TEST ÁRAMKÖRT.

1. Ellenőrizze az átvezetést a hátsó lambdaszonda csatlakozó 4-es kivezetése és a motor test között.
JÓ vagy NJ

JÓ vagy NJ

EF & EC-7142
CONSULT-II-vel
–25%.
VIGYÁZAT:
CONSULT-II nélkül
testre.
végezze el.)
kell lennie.
VIGYÁZAT:
EF & EC-7143


HO2S2 (B1)
0 - 0,3 ↔ Kb. 0,6 - 1,0V
arány

VIGYÁZAT:
tranzisztort.
SZÁM SZÍN
(Motor jár)
Hátsó lambda-
39 W/R • Üzemi hőmérsékleten, üresjáratról 2000 f/p motor- 0 - Kb. 1,0V
szonda
fordulatszámra felpörgetve
figyelemmel kíséri, hogy a lambdaszonda kimenőfeszültsége az előírt
tartományon belül ven-e.
P0140 • A lambdaszonda kimenő feszültsége túl ala- • Vezetékköteg vagy csatlakozók
csony. (A lambdaszonda áramköre nyitott vagy zárlatos)
• Hátsó lambdaszonda.
EF & EC-7144

FIGYELEM:
CONSULT-II-vel
5) Ha a hibakód jelen van akkor, lépjen a "Hibabehatárolási eljárás"-ra az
Kapcsolási rajz
EF & EC-7145
1 HÚZZA MEG A TEST CSAVAROKAT.
2. Lazítsa meg, majd húzza meg a test csavarokat.
JÓ vagy NJ
Folytassa a 2. művelettel.

JÓ vagy NJ

EF & EC-7146
4 ELLENŐRIZZE A TEST ÁRAMKÖRT.

1. Ellenőrizze az átvezetést a hátsó lambdaszonda csatlakozó 4-es kivezetése és a motor test között.
JÓ vagy NJ
5 ELLENŐRIZZE A CSATLAKOZÓT.
Ellenőrizze, hogy van-e víz a hátsó lambdaszonda csatlakozóban.
Nem szabad víznek lennie.
JÓ vagy NJ
NJ ! Javítsa meg vagy cserélje ki a csatlakozót.

Lásd az "Egységek ellenőrzése" részt az alábbiakban:
JÓ vagy NJ

CONSULT-II-vel
–25%.
VIGYÁZAT:
EF & EC-7147
CONSULT-II nélkül
testre.
végezze el.)
kell lennie.
VIGYÁZAT:
EF & EC-7148
HIBAKÓD P0141 LAMBDASZONDAFŰTÉS 2 (HÁTSÓ)
CG10, CGA3
Leírás
Leírás
Érzékelő Bemenő jel az ECM-hez ECM működés Aktuátor
Vezérműtengely helyzet- Hátsó lambdaszondafűtés
Motorfordulatszám Hátsó lambdaszondafűtés
érzékelő szabályozás
Az ECM végzi a lambdaszondafűtés ki- és bekapcsolását a motorüzemelési feltételeknek megfelelően.
MŰKÖDÉS
FELTÉTEL Hátsó lambdaszondafűtés
(Motor nem jár) Gyújtáskapcsoló "ON" OFF (Kikapcsolva)
ON (Bekapcsolva)
Üresjárat
OFF (Kikapcsolva)

HO2S2 HTR (B1) • Motorfordulatszám: Üresjárat ON
Hátsó lambdaszondafűtés • Gyújtáskapcsoló "ON" (A motor nem jár) OFF

VIGYÁZAT:
tranzisztort.
SZÁM SZÍN
(A motor jár)
Kb. 0,7V
Hátsó lambda- • Üresjárat
30 W
szondafűtés (Gyújtáskapcsoló "ON") AKKUMULÁTOR-
• A motor nem jár FESZÜLTSÉG (11-14V)
P0141 • A hátsó lambdaszondafűtés áramköréban az áram- • Vezeték vagy csatlakozók
erősség a normál tartományon kívül van. (A hátsó lambdaszonda fűtés áramköre nyitott vagy
(Nem megfelelő feszültségesési jel kerül az ECM- zárlatos)
hez a hátsó lambdaszondafűtésen keresztül.) • Hátsó lambdaszondafűtés
EF & EC-7149
CG10, CGA3

FIGYELEM:
CONSULT-II-vel
4) Indítsa be a motort és vezesse a gépkocsit 70 - 100 km/óra sebes-
séggel legalább 3 percig.
5) Ha jelen van első mintavételi hibakód, akkor folytassa a "Hibabe-

GST-vel
testre.
10-szer.
eljárás során.
7153. oldalon.
EF & EC-7150
CG10, CGA3
Kapcsolási rajz
Kapcsolási rajz
EF & EC-7151
CG10, CGA3
2. Húzza szét a hátsó lambdaszonda csatlakozót.
4. Mérje meg a feszültséget a 4-es kivezetés és a test között.
JÓ vagy NJ

Ellenőrizze az alábbiakat.
• Vezetékköteg csatlakozók F32, E67
• Vezetékszakadás vagy zárlat a hátsó lambdaszonda és az ECM relé között.
1. Kapcsolja ki a gyújtást
3. Ellenőrizze az átvezetést a hátsó lambdaszonda csatlakozó 2-es és az ECM 30-as kivezetései között.
JÓ vagy NJ
EF & EC-7152
CG10, CGA3

5 ELLENŐRIZZE A HÁTSÓ FŰTÖTT LAMBDASZONDAFŰTÉST.

Lásd "Az egység ellenőrzése" részt az EF-EC-7153. oldalon
JÓ vagy NJ

Végezze el a "A NEM MINDIG JELENLÉVŐ HIBÁK HIBABEHATÁROLÁSA"-t az EF-EC-7070. oldalon.
LAMBDASZONDAFŰTÉS 2 (HÁTSÓ)
Ellenállás: 2,3 - 4,3 Ohm (25 C-on)
2. Ellenőrizze az átvezetést.
Kivezetésszám Átvezetés
2 és 1, 3, 4
Nincs
3 és 1, 2, 4
Ha NJ, akkor cserélje ki a hátsó lambdaszondát.
VIGYÁZAT:
EF & EC-7153
HIBAKÓD P0171 ÜZEMANYAG-BEFECSKENDEZŐ RENDSZER MŰKÖDÉS (LEAN SIDE)
(SZEGÉNY BENZIN-LEVEGŐ KEVERÉK) CG10, CGA3
A levegő-benzin keverési arány öntanulás-szabályozással a keverési arány az első lambdaszonda visszacsatolási
jel által közelhozható az ideális keverési arányhoz. Az ECM kiszámítja a szükséges kompenzáció mértékét a valós
és az ideális arányok között. Abban az esetben, ha a kompenzációs érték túl magas (A valós keverési arány túl
szegény.), azt az ECM az üzemanyag-befecskendező rendszer meghibásodásaként bírálja el és bekapcsolja a
hibalámpát (kétszeres mintavételi logika).
A kipufogógáz oxigéntartalma Üzemanyag-befecskendezés és
Első lambdaszonda Befecskendező szelepek
(Keverési arány visszacsatolási jel) keverési arány szabályozás
P0171 • Az üzemanyag-befecskendező rendszer nem meg- • Fals levegő a szívórendszeren
felelően működik. • Első lambdaszonda
• A keverési arány kompenzáció mértéke túl magas. • Befecskendezőszelepek
(A keverési arány túl szegény) • Kipufogógáz-szivárgás
• Helytelen benzinnyomás
• Üzemanyag-hiány
• EVAP szelep be van ragadva.
EF & EC-7154

FIGYELEM:
CONSULT-II-vel
2) Kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 1 másodpercet.
3) Kapcsolja be a gyújtást és válassza a "SELF-LEARN CONT"
menüpontot "WORK SUPPORT" módban.
6 4) Törölje ki az öntanulás szabályozási értéket a "CLEAR " felirat
megérintésével.
5) Válassza a "DATA MONITOR" menüt.
6) Indítsa be a motort és járassa üresjáraton legalább 10 percig. Az
első mintavételi hibakód P0171-nek ennél a szakasznál meg kell
jelennie, ha meghibásodás van. Amennyiben igen, akkor lásd a
"Hibabehatárolási eljárás"-t az EF-EC-7156. oldalon.
7) Amennyiben nehéz beindítani a motort a 6. lépésnél, akkor az
üzemanyag befecskendező rendszernél meghibásodás van.
8) Indítózzon, miközben lenyomja a gázpedált. Ha a motor beindul,
akkor lásd a "Hibabehatárolási eljárás"-t az EF-EC-7156. oldalon.
Ha a motor nem indul be, akkor szemrevételezéssel ellenőrizze a
kipufogó- és a szívórendszer szivárgást.
GST-vel
3) Kösse le az akkumulátor negatív sarut, várjon legalább 1 percig,
majd szerelje vissza.
4) Indítsa be a motort és járassa üresjáraton legalább 10 percig
5) Válassza a MÓD 7-et. Az első mintavételi hibakód P0171-nek
ennél a szakasznál meg kell jelennie, ha meghibásodás van.
Amennyiben igen, akkor lásd a "Hibabehatárolási eljárás"-t az
6) Amennyiben nehéz beindítani a motort az 5. lépésnél, akkor az
7) Indítózzon, miközben lenyomja a gázpedált. Ha a motor beindul
Ha a motor nem indul be, akkor szemrevételezéssel ellenőrizze a
kipufogó- és a szívórendszer szivárgást.
EF & EC-7155
Kapcsolási rajz
Kapcsolási rajz
1 ELLENŐRIZZE A KIPUFOGÓGÁZ SZIVÁRGÁST
1. Indítsa be a motort és járassa üresjáraton.
2. Ellenőrizze, hogy a katalizátor előtt jelen van-e kipufogógáz szivárgás.
JÓ vagy NJ
EF & EC-7156
HIBAKÓD P0171 ÜZEMANYAG BEFECSKENDEZŐ RENDSZER MŰKÖDÉS (LEAN SIDE)
2 ELLENŐRIZZE A SZÍVÓRENDSZER SZIVÁRGÁSÁT.

Ellenőrizze, hogy jelen van-e szivárgás a légáramlásérzékelő után.
JÓ vagy NJ
3 ELLENŐRIZZE AZ ELSŐ LAMBDASZONDA ÁRAMKÖRÉT.

2. Húzza szét az első lambdaszonda és az ECM csatlakozókat.
JÓ vagy NJ
4 ELLENŐRIZZE A BENZINNYOMÁST.
1. Szüntesse meg a benzinnyomást.
2. Szerelje fel a nyomásmérő órát és ellenőrizze a benzinnyomást.
Üresjáraton:
A nyomásszabályozó szelep vákuumcső csatlakoztatva: 2,35 bar
A nyomásszabályozó szelep vákuumcső le van húzva: 2,94 bar
JÓ vagy NJ

• Üzemanyag-szivattyú és áramköre. Lásd az EF-EC-7236. oldalon.
• Üzemanyag-nyomásszabályozó. Lásd az EF-EC-7025. oldalon.
• Üzemanyagcsövek. Lásd a "MOTOR KARBANTARTÁSA" részt az MA fejezetben.
• Üzemanyagszűrő eltömődés
! Javítás vagy csere
EF & EC-7157
CONSULT-II-vel
Ellenőrizze a "MASS AIR FLOW"-t "DATA MONITOR" módban.
Üresjáraton: 2,0 - 5,0 g m/sec
2500 f/p-n: 6,0 - 12,0 g m/sec
GST-vel
Ellenőrizze a légáramlás-érzékelő jelét a MÓD 1-ben.
2500 f/p-n: 6,0 - 12,0 g m/sec
JÓ vagy NJ
NJ ! Ellenőrizze, hogy korrodáltak-e a kivezetések vagy laza-e a csatlakozás a légáramlás-
érzékelő áramkörében vagy a motor testelésnél. Lásd az EF-EC-7076. oldalon.
7 ELLENŐRIZZE A BEFECSKENDEZŐSZELEPEK MŰKÖDÉSÉT
CONSULT-II vel
3. Végezze el a "POWER BALANCE" ellenőrzést "ACTIVE TEST" módban.
4. Bizonyosodjon meg arról, hogy mindegyik áramkör ellenőrzésekor leesik-e a motorfordulatszám.
CONSULT-II nélkül
3. Figyeljen a befecskendezőszelepek működésének hangjára.
Kattogó hangot kell hallania.

JÓ vagy NJ
NJ ! Végezze el a hibabehatárolást a "BEFECSKENDEZŐSZELEPEK" résznél az
EF & EC-7158
8 SZERELJE LE A BEFECSKENDEZŐSZELEPEKET.
1. Bizonyosodjon meg arról, hogy a motor lehűlt és nincs tűzveszélyes anyag a gépkocsi környékén.
3. Szerelje le a befecskendezőszelepeket az üzemanyagcső szerelvénnyel. Lásd az EF-EC-7025. oldalon.
Az üzemanyagcsövet és a csatlakozókat ne szerelje le.
9 ELLENŐRIZZE A BEFECSKENDEZŐSZELEPEKET.
1. Húzza le az összes gyújtótekercs-csatlakozót.
2. Helyezzen tálat a befecskendezőszelepek alá.
3. Indítózzon kb. 3 másodpercig. Bizonyosodjon meg arról, hogy a befecskendezőszelepekből benzin jön ki.
A benzinnek egyformán kell kijönnie minden befecskendezőszelepből.

JÓ vagy NJ

NJ ! Cserélje ki azokat a befecskendezőszelepeket, amelyekből nem jön ki benzin. Mindig
cserélje ki az O-gyűrűket újakra.

EF & EC-7159
HIBAKÓD P0172 ÜZEMANYAG-BEFECSKENDEZŐ RENDSZER MŰKÖDÉS (RICH SIDE)
(DÚS BENZIN-LEVEGŐ KEVERÉK) CG10, CGA3
A levegő-benzin keverési arány öntanulás-szabályozással a keverési arány az első lambdaszonda visszacsatolási
jel által közelhozható az ideális keverési arányhoz. Az ECM kiszámítja a szükséges kompenzáció mértékét a valós
és az ideális arányok között. Abban az esetben, ha a kompenzációs érték túl magas (A valós keverési arány túl
dús.), azt az ECM az üzemanyag-befecskendező rendszer meghibásodásaként bírálja el és bekapcsolja a
hibalámpát (kétszeres mintavételi logika).
A kipufogógáz oxigéntartalma Üzemanyag-befecskendezés és
Első lambdaszonda Befecskendező szelepek
(Keverési arány visszacsatolási jel) keverési arány szabályozás
P0172 • Az üzemanyag-befecskendező rendszer nem meg- • Első lambdaszonda
felelően működik. • Befecskendezőszelepek
• A keverési arány kompenzáció mértéke túl magas. • Kipufogógáz-szivárgás
(A keverési arány túl dús) • Helytelen benzinnyomás
• EVAP szelep be van ragadva.
EF & EC-7160

FIGYELEM:
CONSULT-II-vel
3) Kapcsolja be a gyújtást és válassza a "SELF-LEARN CONT"
menüpontot "WORK SUPPORT" módban.
6 4) Törölje ki az öntanulás szabályozási értéket a "CLEAR " felirat
megérintésével.
6) Indítsa be a motort és járassa üresjáraton legalább 10 percig. Az
első mintavételi hibakód P0172-nek ennél a szakasznál meg kell
jelennie, ha meghibásodás van. Amennyiben igen, akkor lásd a
"Hibabehatárolási eljárás"-t az EF-EC-7162. oldalon.
7) Amennyiben nehéz beindítani a motort a 6. lépésnél, akkor az
8) Indítózzon, miközben lenyomja a gázpedált. Ha a motor beindul,
Ha a motor nem indul be akkor szerelje ki a gyertyákat és ellen-
őrizze az állapotukat stb.
GST-vel
3) Kösse le az akkumulátor negatív sarut, várjon legalább 1 percig,
majd szerelje vissza.
4) Indítsa be a motort és járassa üresjáraton legalább 10 percig
5) Válassza a MÓD 7-et. Az első mintavételi hibakód P0172-nek
ennél a szakasznál meg kell jelennie, ha meghibásodás van.
Amennyiben igen, akkor lásd a "Hibabehatárolási eljárás"-t az
6) Amennyiben nehéz beindítani a motort az 5. lépésnél, akkor az
üzemanyag-befecskendező rendszernél meghibásodás van.
7) Indítózzon, miközben lenyomja a gázpedált. Ha a motor beindul
Ha a motor nem indul be, akkor szerelje ki a gyertyákat és
ellenőrizze az állapotukat stb.
EF & EC-7161
Kapcsolási rajz
Kapcsolási rajz
1 ELLENŐRIZZE A KIPUFOGÓGÁZ SZIVÁRGÁST.
1. Indítsa be a motort és járassa üresjáraton.
2. Ellenőrizze, hogy a katalizátor előtt jelen van-e kipufogógáz szivárgás.
JÓ vagy NJ
EF & EC-7162
2 ELLENŐRIZZE AZ ELSŐ LAMBDASZONDA ÁRAMKÖRÉT.

4. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 12-es (vagy az 1-es kivezetés) kivezetése és a test között.
JÓ vagy NJ
1. Szüntesse meg a benzinnyomást.
2. Szerelje fel a nyomásmérő órát és ellenőrizze a benzinnyomást.
Üresjáraton:
A nyomásszabályozó szelep vákuumcső csatlakoztatva: 2,35 bar
A nyomásszabályozó szelep vákuumcső le van húzva: 2,94 bar
JÓ vagy NJ

• Üzemanyag-szivattyú és áramköre. (Lásd az EF-EC-7236. oldalon.)
• Üzemanyag-nyomás szabályozó. (Lásd az EF-EC-7025. oldalon.)
! Javítás vagy csere.
EF & EC-7163
CONSULT-II-vel
Ellenőrizze a "MASS AIR FLOW"-t "DATA MONITOR" módban.
2500 f/p-n: 6,0 - 12,0 g m/sec
GST-vel
Ellenőrizze a légáramlás-érzékelő jelét a MÓD 1-ben.
2500 f/p-n: 6,0 - 12,0 g m/sec
JÓ vagy NJ
NJ ! Ellenőrizze, hogy korrodáltak-e a kivezetések vagy laza-e a csatlakozás a légáramlás-
érzékelő áramkörében vagy a motor testelésnél. Lásd az EF-EC-7076. oldalon.
6 ELLENŐRIZZE A BEFECSKENDEZŐSZELEPEK MŰKÖDÉSÉT
CONSULT-II vel
3. Végezze el a "POWER BALANCE" ellenőrzést "ACTIVE TEST" módban.
4. Bizonyosodjon meg arról, hogy mindegyik áramkör ellenőrzésekor leesik-e a motorfordulatszám.
CONSULT-II nélkül
3. Figyeljen a befecskendezőszelepek működésének hangjára.
Kattogó hangot kell hallania.

JÓ vagy NJ
NJ ! Végezze el a hibabehatárolást a "BEFECSKENDEZŐSZELEPEK" résznél az
EF & EC-7164
7 SZERELJE LE A BEFECSKENDEZŐSZELEPEKET.
1. Bizonyosodjon meg arról, hogy a motor lehűlt és nincs tűzveszélyes anyag a gépkocsi környékén.
3. Szerelje le a befecskendezőszelepeket az üzemanyagcső szerelvénnyel. Lásd az EF-EC-7025. oldalon.
Az üzemanyagcsövet és a csatlakozókat ne szerelje le.
1. Húzza le az összes befecskendezőszelep csatlakozót.
2. Húzza le az összes gyújtótekercs csatlakozót.
3. Helyezzen tálat a befecskendezőszelepek alá.
4. Indítózzon kb. 3 másodpercig.
Bizonyosodjon meg arról, hogy a befecskendezőszelepekből nem csöpög a benzin.
JÓ vagy NJ
JÓ Nem csöpög a benzin. ! Folytassa a 9. művelettel.
NJ Csöpög a benzin. ! Cserélje ki azokat a befecskendezőszelepeket, amelyekből csöpög a benzin. Mindig
cserélje ki az O-gyűrűket újakra.
9 ELLENŐRIZZE, HOGY AZ EVAP SZELEP BE VAN-E RAGADVA.

Végezze el az "Egységek ellenőrzésé"-t az EF-EC-7195. oldalon.
NJ ! Cserélje ki az EVAP szelepet.

EF & EC-7165
HIBAKÓD P0201 – P0204 BEFECSKENDEZŐSZELEP ÁRAMKÖR
(1 – 4 HENGER) CG10, CGA3
A befecskendezőszelep egy kis méretű, pontos mágnesszelep.
Amikor az ECM letesteli a befecskendezőszelep áramkörét, a szelep-
ben lévő tekercs visszahúzza a tűszelepet és a benzin a befecs-
kendezőszelepen keresztül a szívócsőbe áramlik. A befecskendezett
benzin mennyisége a szelep nyitvatartásának időtartamától függ.
A szelep nyitvatartásának időtartamát a motor működési feltételeinek
megfelelően az ECM szabályozza.

INJ PULSE • Légkondicionáló kapcsoló: OFF
Befecskendezési idő • Sebességváltó: "N"
2000 f/p: 1,9 - 3,2 msec
B/FUEL SCHDL • Légkondicionáló kapcsoló: OFF
Alapbefecskendezési irányzat • Sebességváltó: "N"
2000 f/p: 1,5 - 2,5 msec

SZÁM SZÍN
(Motor jár)
• Üresjáraton
3 G/Y Befecskendező 1.
32 Y/R Befecskendező 2.
31 L Befecskendező 3.
4 BR Befecskendező 4.
(Motor jár)
• Motorfordulatszám 2000 f/p.
EF & EC-7166
HIBAKÓD P0201 – P0204 BEFECSKENDEZŐSZELEP ÁRAMKÖR (1 – 4 HENGER)
CG10, CGA3
P0201 • Túl alacsony vagy túl magas feszültség jut a • Vezetékköteg vagy csatlakozók
P0202 befecskendezőszeleptől az ECM-hez. (A befecskendezőszelep áramköre nyitott vagy zár-
P0203 latos)
P0204 • Befecskendezőszelep

FIGYELEM:
CONSULT-II-vel
3) Indítsa be a motort és várjon legalább 2 másodpercig.
GST-vel
2) Válassza a MÓD 7-et.
4) Ha első mintavétel hibakód jelen van akkor lépjen a "Hibabehatá-
EF & EC-7167
CG10, CGA3
Kapcsolási rajz
Kapcsolási rajz
2. Húzza szét a befecskendezőszelep csatlakozót.
JÓ vagy NJ
NJ ! Folytassa a 2. művelettel. Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat.
EF & EC-7168
CG10,CGA3

• Vezetékköteg csatlakozók F38, M184
• Vezetékköteg csatlakozók M191, E88
• 10A biztosíték
• Vezetékszakadás vagy zárlat a befecskendezőszelep és a biztosíték között.
3 ELLENŐRIZZE A KIMENŐJEL ÁRAMKÖRÉT.

3. Ellenőrizze az átvezetést a befecskendezőszelep csatlakozó 1-es és az ECM 3-as, 4-es, 31-es, 32-es kivezetései között.
JÓ vagy NJ

Ellenőrizze, hogy van-e vezetékszakadás vagy zárlat az ECM és a befecskendezőszelep között.
5 ELLENŐRIZZE A BEFECSKENDEZŐSZELEPET.
Lásd az "Egységek ellenőrzése" részt az alábbiakban:
JÓ vagy NJ
NJ ! Cserélje ki a befecskendezőszelepet.

BEFECSKENDEZŐSZELEP
1. Húzza szét a befecskendezőszelep csatlakozót.
2. Ellenőrizze az ellenállást a kivezetések között az ábra szerint.
Ellenállás: 13,5 - 17,5 Ohm (25 °C-on)
Ha NJ, akkor cserélje ki a befecskendezőszelepet.
EF & EC-7169
HIBAKÓD P0300 – P0304, 4 – 1 HENGER KIHAGY, TÖBB HENGER KIHAGY
CG10, CGA3
Amennyiben egy vagy több henger kihagy, akkor a motor fordulatszáma ingadozik. Ha a főtengely helyzetérzékelő
(POS) észleli ezt az ingadozást, akkor a hiba felismerése megtörténik.
Érzékelő Bemenőjel az ECM-hez ECM működés

Főtengely helyzetérzékelő (POS) Motorfordulatszám Hengerkihagyás felismerése
A hengerkihagyás felismerésének logikája az alábbi két állapotot tartalmazza:

1. Első mintavétel felismerési logika (három-utas katalizátorsérülés)
Amikor olyan jellegű hengerkihagyás felismerése történik, amelytől túlmelegszik és tönkremehet a katalizátor,
akkor a hibalámpa elkezd villogni az első mintavétel után is. Ebben az állapotban az ECM figyelemmel kíséri a
hengerkihagyást minden 200-ik fordulatnál.
Ha a hengerkihagyás előfordulása olyan szintre csökken, amely nem teszi tönkre a katalizátort, akkor a
hibalámpa villogása megszűnik és folyamatosan világít. (Az első mintavétel felismerés után, a hibalámpa
kigyullad a motor beindítása után. Ha olyan jellegű hengerkihagyás észlelése történik meg, amely tönkreteheti a
katalizátort, a hibalámpa el kezd villogni.)
2. Kétszeres mintavétel felismerési logika (kipufogógáz minőségromlás)
Amikor olyan jellegű hengerkihagyás felismerése történik, amelytől a katalizátor nem sérül meg (de befolyásolja
a kipufogógáz minőségét), akkor a hibalámpa kigyullad a kétszeres mintavétel felismerési logika alapján. Ebben
az állapotban az ECM figyelemmel kíséri a hengerkihagyást minden 1000-ik fordulatnál.
P0300 Több henger kihagy • Nem megfelelő gyertya
• Elégtelen kompresszió
P0301 Az első henger kihagy • Elégtelen üzemanyagnyomás
P0302 A második henger kihagy
• Fals levegő a szívórendszeren
P0303 A harmadik henger kihagy • Elégtelen gyújtásszikra
• Üzemanyaghiány
P0304 A negyedik henger kihagy • Első lambdaszonda

FIGYELEM:
• Ha a P0300-P0304 és a P0201-P0204 hibakódok egyszerre van-
nak jelen, akkor a P0201-P0204 hibakódok hibabehatárolását
végezze el először. (Lásd az EF-EC-7166. oldalon.)
• Ha a Hibakód igazolási eljárást már korábban elvégezte, akkor
CONSULT-II-vel
4) Indítsa be a motort és várjon legalább 3 percig.
5) Ha első mintavétel hibakód jelen van akkor lépjen a "Hibabehatá-
GST-vel
FIGYELEM:
Ha próbaút elvégzése szükséges, akkor lásd a freeze frame data-t
a próbaút vezetési feltételekkel kapcsolatban.
EF & EC-7170
HIBAKÓD P0300 – P0304 4-1 HENGER KIHAGY, TÖBB HENGER KIHAGY
CG10, CGA3

5) Ha az első mintavételi hibakód jelen van, akkor folytassa a
“Hibabehatárolási eljárás”-sal az EF-EC-7171. oldalon.
FIGYELEM:
Ha próbaút elvégzése szükséges, akkor lásd a freeze frame
data-t, a próbaút vezetési feltételekkel kapcsolatban.
1 ELLENŐRIZZE A SZÍVÓ RENDSZER SZIVÁRGÁSMENTESSÉGÉT.
1. Indítsa be és járassa üresjáraton a motort.
2. Figyeljen a szivárgás hangjára.
JÓ vagy NJ
NJ ! Keresse meg a szivárgás helyét és végezze el a szükséges javítást.
2 ELLENŐRIZZE A KIPUFOGÓ RENDSZER ELTÖMŐDÉSÉT.

Állítsa le a motort és ellenőrizze a kipufogócsövet, a katalizátort és a kipufogódobot, hogy látható-e rajtuk horpadás.
JÓ vagy NJ
EF & EC-7171
CG10, CGA3
4 VÉGEZZE EL A “POWER BALANCE TEST”-ET.
CONSULT II műszerrel
1. Végezze el a “POWER BALANCE”-t, “ACTIVE TEST” módban.
2. Van-e olyan henger, amelynél nem esik le a motor fordulatszáma?
CONSULT-II nélkül
Amikor egyenként lehúzza minden egyes befecskendezőszelep csatlakozóját, van-e olyan henger amelynél nem esik le a
motor fordulatszáma?
IGEN vagy NEM

IGEN ! Folytassa az 5. művelettel.
Minden egyes befecskendezőszelep működési hangja hallható üresjáraton?
IGEN vagy NEM

NEM ! Ellenőrizze a befecskendező szelepe(ke)t és az áramkör(üke)t. Lásd az EF-EC-7166. oldalon.
EF & EC-7172
CG10, CGA3
6 ELLENŐRIZZE A GYÚJTÓSZIKRÁT.
2. Szerelje le a gyújtótekercs egységet a szelepfedélről.
3. Csatlakoztasson egy jó állapotú gyertyát a gyújtótekercshez.
4. Érintse a gyertyát megfelelő testhez, és indítózzon.
5. Ellenőrizze, hogy van-e szikra.
JÓ vagy NJ
NJ ! Ellenőrizze a gyújtótekercset, a teljesítménytranzisztort és áramkörüket.
7 ELLENŐRIZZE A GYERTYÁKAT.
Szerelje ki a gyertyákat, és ellenőrizze az állapotukat.
JÓ vagy NJ
NJ ! Javítsa meg vagy cserélje ki a gyertyákat.
A gyertya típussal kapcsolatban lásd a “MOTORKARBANTARTÁS” részt az MA fejezetben.
8 ELLENŐRIZZE A KOMPRESSZIÓNYOMÁST.
Lásd az EM fejezetet.
• Ellenőrizze a kompressziónyomást.
Alapérték: 13,24 bar
Minimum érték: 11,28 bar
Hengerek közötti eltérés: 0,98 bar
JÓ vagy NJ
NJ ! Ellenőrizze a dugattyúk, dugattyúgyűrűk, szelepek, szelepülések és a hengerfejtömítés állapotát.
EF & EC-7173
CG10, CGA3
2. Szüntesse meg az üzemanyagnyomást. Lásd az EF-EC-7024. oldalon.
3. Szerelje fel a nyomás mérőórát és ellenőrizze a benzinnyomást.
Üresjáraton: kb. 2,35 bar

JÓ vagy NJ

• Üzemanyagszivattyú és áramköre. Lásd az EF-EC-7236. oldalon.
• Üzemanyagnyomás szabályozó. Lásd az EF-EC-7025. oldalon.
• Üzemanyagcsövek. Lásd a “MOTOR KARBANTARTÁS” részt az MA fejezetben.
• Üzemanyagszűrő eltömődés.
! Javítás vagy csere
Végezze el az “Alapellenőrzés”-t.
JÓ vagy NJ

NJ ! Ellenőrizze a vezérműtengely helyzetérzékelőt (PHASE) (EF-EC-7181.) és a főtengely helyzet-
érzékelőt (POS) (EF-EC-7176).

JÓ vagy NJ

EF & EC-7174
CG10, CGA3
13 ELLENŐRIZZE A LÉGÁRAMLÁS-ÉRZÉKELŐT.
Ellenőrizze a “MASS AIR FLOW”’-t “DATA MONITOR” módban.
2500 f/p-n: 6,0 - 12,0 g m/sec
GST-vel
Ellenőrizze a légáramlás érzékelő jelét MOD 1-ben.
2500 f/p-n: 6,0 - 12,0 g m/sec
JÓ vagy NJ
14 ELLENŐRIZZE A CSATLAKOZÓKAT.
Ellenőrizze, hogy vannak-e korrodált kivezetések vagy laza csatlakozások a légáramlás-érzékelő vagy a motor testelés
áramkörében.
JÓ vagy NJ
NJ ! Javítás vagy csere

15 ELLENŐRIZZE A HIBAJELENSÉG TÁBLÁZATOT.
Ellenőrizze az egyenetlen járás hibajelenségeket a “Hibajelenség táblázat”-ban, az EF-EC-7056. oldalon.
JÓ vagy NJ
16 TÖRÖLJE KI AZ ELSŐ MINTAVÉTELI HIBAKÓDOT.

Néhány ellenőrzés előidézheti az első mintavételi hibakód megjelenését.
Törölje ki az első mintavételi hibakódot az ECM memóriájából az ellenőrzések elvégzése után. Lásd az EF-EC-7036. oldalon.
17 ELLENŐRIZZE A NEM MINDIG JELENLÉVŐ MEGHIBÁSODÁST.

EF & EC-7175
HIBAKÓD P0335 FŐTENGELY HELYZETÉRZÉKELŐ (POS) CG10, CGA3
A főtengely helyzetérzékelő a sebességváltóházon helyezkedik el, a
6. számú ellensúlyon lévő jeladó lemezzel szemben.
A főtengely helyzetérzékelő a motorszabályozás egyik alapegysége.
Az érzékelő figyelemmel kíséri a motor fordulatszámát, a dugattyú
helyzetet és a motorfordulatszám ingadozást. Ezek a bemenőjelek
szabályozzák az üzemanyag befecskendezést, az előgyújtást és más
egyéb funkciókat.
Az érzékelő egy állandómágnesből, vasmagból és tekercsből áll.
A motor járása közben a fogak magasabban és alacsonyabban kiálló
részei miatt a közöttük, és az érzékelő közötti hézag változik.
A jeladó lemezen 8 fog található amelyek a főtengely minden 6 fokkal
történő elfordulásáról jelet küldenek. A 360 fokos jelet adó 2 fog
hiányzik a jeladó lemezről.
A változó hézag miatt az érzékelő körüli mágneses tér váltakozik.
A váltakozó mágneses tér miatt az érzékelőtől bejövő feszültség is
változik.

VIGYÁZAT:
tranzisztort.
KIVEZETÉS VEZETÉK
SZÁM SZÍN
1-2V
(A motor jár)
• Üresjáraton
16
B Főtengely helyzet-
43 érzékelő (POS) 1-2V
(A motor jár)
• Motorfordulatszám: 2000 f/p
EF & EC-7176
P0335 • A főtengely helyzetjel nem normál ütemben jelenik • Vezetékköteg vagy csatlakozók
meg a motor járása közben. (A főtengely helyzetérzékelő áramköre nyitott.)
• Az indítózás első másodperceiben az ECM nem • Főtengely helyzetérzékelő
kapja meg a főtengely helyzetjelet.
• A motor járása közben az ECM nem kapja meg a
megfelelő főtengely helyzetjelet.

FIGYELEM:
Ha a “Hibakód igazolási eljárás”-t már korábban elvégezte, akkor
mindig kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 1 másodpercet, a
CONSULT-II-vel
1) Kapcsolja be a gyújtást és válasza a “DATA MONITOR” menüt.

2) Indítsa be a motort, és járassa üresjáraton legalább 2 másod-
percig.
3) Tartsa a motorfordulatszámot 2000 f/p-n, legalább 2 másodpercig.
4) Ha első mintavétel hibakód jelen van, akkor lépjen a
“Hibabehatárolási eljárás”-ra, az EF-EC-7178. oldalon.
GST-vel
1) Indítsa be a motort, és járassa üresjáraton legalább 2 másod-

percig.
2) Tartsa a motorfordulatszámot 2000 f/p-n, legalább 2 másodpercig.
3) Válasza a MOD 7-et.
4) Ha első mintavétel hibakód jelen van, akkor lépjen a
EF & EC-7177
Kapcsolási rajz
Kapcsolási rajz

2. Lazítsa meg, majd húzza meg a motor test csavarokat.
EF & EC-7178
1. Húzza szét a főtengely helyzetérzékelő csatlakozót.
3. Mérje meg a feszültséget az 1-es kivezetés és a test között.
JÓ vagy NJ
NJ ! Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozót.
Ellenőrizze az átvezetést az ECM 43-as, és a főtengely helyzetérzékelő csatlakozó 2-es kivezetései között.
JÓ vagy NJ
4 ELLENŐRIZZE A FŐTENGELY HELYZETÉRZÉKELŐT.

Lásd az “Egység ellenőrzés” c. részt az EF-EC-7180. oldalon.
JÓ vagy NJ
NJ ! Cserélje ki a főtengely helyzetérzékelőt.

EF & EC-7179
FŐTENGELY HELYZETÉRZÉKELŐ (POS)
1. Húzza szét a főtengely helyzetérzékelő csatlakozót.
2. Lazítsa fel az érzékelő rögzítő csavart.
3. Távolítsa el az érzékelőt.
4. Szemrevételezéssel ellenőrizze az érzékelő állapotát.
5. Csatlakoztassa vissza a főtengely helyzetérzékelőt. Ha NJ akkor

cserélje ki a főtengely helyzetérzékelőt.
6. Oszcilloszkóppal ellenőrizze az impulzust indítózáskor és üres-
járaton, az alábbiak szerint.
a. Ellenőrizze a fogak számát.
50 fog
b. Minden egyes fogszélesség az ábra szerinti kell, hogy legyen.
EF & EC-7180
HIBAKÓD P0340 VEZÉRMŰTENGELY HELYZETÉRZÉKELŐ (CMPS)
(PHASE) CG10, CGA3
A vezérműtengely helyzetérzékelő a kipufogó oldali vezérműtengely
lánckeréken lévő kiemelkedést érzékeli, egy meghatározott henger
felismerése érdekében. A vezérműtengely helyzetérzékelő a dugattyú
helyzetét érzékeli.
Az érzékelő egy állandó mágnesből, vasmagból és tekercsből áll.
A motor járása közben a fogak magasabban és alacsonyabban kiálló
részei miatt a közöttük, és az érzékelő közötti hézag változik.
A változó hézag miatt az érzékelő körüli mágneses tér váltakozik.
A váltakozó mágneses tér miatt az érzékelőtől bejövő feszültség is
változik.

Az értékek csak referenciaként szolgálnak, és a mérés minden egyes kivezetés és az ECM test között történik.
VIGYÁZAT:
tranzisztort.
KIVEZETÉS VEZETÉK
SZÁM SZÍN
(A motor jár)
• Üzemi hőmérséklet 4-5V
Vezérműtengely
44 Y • Üresjáraton
helyzetérzékelő (POS)
(A motor jár)
4-5V
• Motorfordulatszám: 2000 f/p
P0340 • A motor járása közben az ECM nem kapja meg a • Vezetékköteg vagy csatlakozók
megfelelő jelet a vezérműtengely helyzetérzékelő- (A vezérműtengely helyzetérzékelő áramköre
től. nyitott.)
• Vezérműtengely helyzetérzékelő
EF & EC-7181
(PHASE) CG10, CGA3

FIGYELEM:
mindig kapcsolja ki a gyújtást, és várjon legalább 9 másodpercet a
ELLENŐRZÉSI FELTÉTEL:
Az ellenőrzés elvégzése előtt bizonyosodjon meg arról, hogy az
akkumulátor feszültsége 10,5 V felett van-e.
CONSULT-II-vel
4) Ha az első mintavételi hibakód jelen van, akkor lépjen a
“Hibabehatárolási eljárás”-ra az EF-EC-7183. oldalon.
GST-vel

2) Válasza a MOD 7-et.
EF & EC-7182
(PHASE) CG10, CGA3
Kapcsolási rajz
Kapcsolási rajz
1 ELLENŐRIZZE AZ INDÍTÓRENDSZERT.
Beindítható a motor?
(Működik az indítómotor?)
IGEN vagy NEM
NEM ! Ellenőrizze az indító rendszert. (Lásd az EL fejezetet.)

2. Lazítsa meg, majd húzza meg a motor test csavarokat.
EF & EC-7183
(PHASE) CG10, CGA3
3 ELLENŐRIZZE A TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁST-
1. Húzza szét a vezérműtengely helyzetérzékelő csatlakozót.
3. Mérje meg a feszültséget a vezérműtengely helyzetérzékelő 3-as kivezetése, és a test között.
JÓ vagy NJ

• Vezeték szakadás vagy zárlat a vezérműtengely helyzetérzékelő és az ECM relé között
• Vezeték szakadás vagy zárlat a vezérműtengely helyzetérzékelő és az ECM között

3. Ellenőrizze az átvezetést a vezérműtengely helyzetérzékelő 2-es és az ECM 44-es kivezetései között.
Átvezetésnek kell lenni.
JÓ vagy NJ
EF & EC-7184
(PHASE) CG10, CGA3
2. Ellenőrizze az átvezetést a vezérműtengely helyzetérzékelő 1-es kivezetése, és a test között.
JÓ vagy NJ

• Vezeték szakadás vagy zárlat a vezérműtengely helyzetérzékelő és a karosszéria test között.
8 ELLENŐRIZZE A VEZÉRMŰTENGELY HELYZETÉRZÉKELŐT.

Lásd “Az egység ellenőrzése” c. részt az EF-EC-7186. oldalon.
JÓ vagy NJ
NJ ! Cserélje ki a vezérműtengely helyzetérzékelőt.

VEZÉRMŰTENGELY HELYZETÉRZÉKELŐ
2. Lazítsa fel az érzékelő rögzítőcsavart.
3. Távolítsa el az érzékelőt.
4. Szemrevételezéssel ellenőrizze az érzékelő állapotát.
5. Csatlakoztassa vissza a vezérműtengely helyzetérzékelőt.
7. Mérje meg a feszültséget az ECM 44-es kivezetése és a test
között, miközben egy csavarhúzóval megérinti az érzékelőt, majd
gyorsan elhúzza.
EF & EC-7185
(PHASE) CG10, CGA3
Ha NJ, akkor cserélje ki a vezérműtengely helyzetérzékelőt.
ECM kivezetés Feltétel Feszültség

Hozzáérintéskor Kb. 5 V
44
Elhúzáskor Kb. 0 V
A csavarhúzó lassú elhúzásakor stabil 5 V-nak kell lennie.
EF & EC-7186
HIBAKÓD P0420 HÁROMUTAS KATALIZÁTOR MŰKÖDÉS CG10, CGA3
Az ECM figyelemmel kíséri az első és a hátsó lambdaszonda
kapcsolási frekvenciáját.
A katalizátor magas oxigéntárolási kapacitása azt jelenti, hogy a
hátsó lambdaszonda kapcsolási frekvenciája alacsony. Ahogy az
oxigéntárolási kapacitás csökken, a hátsó lambdaszonda kapcsolási
frekvenciája növekszik.
Amint az első és hátsó lambdaszonda frekvencia arány megközelíti
az előírt tűréshatárt, a háromutas katalizátor meghibásodásának
megállapítása létrejön.
P0420 • A katalizátor nem megfelelően működik. • Háromutas katalizátor
• A katalizátor nem rendelkezik elegendő oxigén- • Kipufogócső
tárolási kapacitással. • Fals levegő a szívórendszeren
• Befecskendezőszelep szivárgás
• Gyertya
• Nem megfelelő előgyújtás
VIGYÁZAT:
FIGYELEM:
kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercet, a következő
CONSULT-II-vel
3) Kapcsolja be a gyújtást és válassza a “DATA MONITOR” menüt.
4) Újra indítsa be a motort, és járassa üresjáraton legalább 5 percig.
5) Vezesse a gépkocsit az alábbi feltételek mellett, legalább 1 percig.
ENG SPEED Manuális váltóval: 1,0 L 2200-3500 f/p

(Motorfordulatszám) 1,3L 1900-3100 f/p
CVT-vel: 1,0L 1800-2900 f/p
1,3 L 1600-2500 f/p
VEHICLE SPEED 70 - 100 km/óra
(Járműsebesség)
GEAR POSITION Manuális váltóval: 5. fokozat
(Sebességváltó fokozat) CVT-vel: “D” fokozat

7) Válassza a “SRT STATUS” menüpontot, “DTC CONFIRMATION”
módban.
8) Bizonyosodjon meg arról, hogy a “CATALYST” felirat mellett a
“CMPLT” felirat jelenik-e meg. Ha nem így van, akkor kezdje
elölről az eljárást, a 2. lépéstől.
GST-vel
EF & EC-7187

4) Újra indítsa be a motort és járassa üresjáraton legalább 5 percig.
5) Vezesse a gépkocsit az alábbi feltételek mellett, legalább 1 percig.
ENG SPEED Manuális váltóval: 1,0 L 2200-3500 f/p
(Motorfordulatszám) 1,3L 1900-3100 f/p
CVT-vel: 1,0L 1800-2900 f/p
1,3 L 1600-2500 f/p
VEHICLE SPEED 70 - 100 km/óra
(Járműsebesség)
GEAR POSITION Manuális váltóval: 5. fokozat
(Sebességváltó fokozat) CVT-vel: “D” fokozat
6) Végezze el a fenti eljárást a 2-4. lépésig, majd válassza a MOD

7-et.
7) Ha a hibakód jelen van akkor lépjen a “Hibabehatárolási eljárás”-ra
az EF-EC-7190. oldalon.
Ha nincs jelen hibakód, akkor folytassa a következő lépéssel.
9) Bizonyosodjon meg arról, hogy a “CATALYST” felirat mellett a
“CMPLT” felirat jelenik-e meg. Ha nem így van, akkor kezdje
elölről az eljárást, a 2. lépéstől.
1 ELLENŐRIZZE A KIPUFOGÓRENDSZERT.
Szemrevételezéssel ellenőrizze, hogy a kipufogócsövek vagy a kipufogódob horpadt-e.
JÓ vagy NJ
2 ELLENŐRIZZE A KIPUFOGÓGÁZ SZIVÁRGÁST.

1. Indítsa be a motort, és járassa üresjáraton.
2. Ellenőrizze, hogy van-e szivárgás a katalizátor előtt.
JÓ vagy NJ
3 ELLENŐRIZZE A SZÍVÓRENDSZER TŐMÍTETLENSÉGÉT.

Ellenőrizze, hogy van-e szivárgás a légáramlás-érzékelő után.
JÓ vagy NJ
EF & EC-7188
Ellenőrizze az előgyújtást
Lásd a”HIBABEHATÁROLÁS – ALAPELLENŐRZÉS”-t az EF-EC-7053. oldalon.
JÓ vagy NJ
NJ ! Ellenőrizze a vezérműtengely helyzetérzékelőt (EF-EC-7181.) és a főtengely helyzetérzékelőt
(EF-EC-7176).
1. Lásd a Kapcsolási rajzot, a “Befecskendező szelepek” c. résznél, az EF-EC-7166. oldalon.
2. Állítsa le a motort, majd kapcsolja be a gyújtást.
3. Mérje meg a feszültséget az ECM 3-as, 4-es, 31-es, 32-es kivezetései és a test között.
Akkumulátorfeszültséget kell mérni.

JÓ vagy NJ
NJ ! Végezze el a BEFECSKENDEZŐSZELEPEK “Hibabehatárolási eljárás”-át, az EF-EC-7166. oldalon.
6 ELLENŐRIZZE A GYÚJTÓSZIKRÁT.
1. Szerelje le a gyújtótekercset a szelepfedélről.
2. Csatlakoztasson egy üzemképes gyertyát a gyújtótekercshez.
3. Helyezze a gyertya végét megfelelő testhez, és indítózzon.
4. Ellenőrizze a szikrát.
JÓ vagy NJ
NJ ! Ellenőrizze a gyújtótekercset, a teljesítménytranzisztort és az áramkörüket.
EF & EC-7189
7 ELLENŐRIZZE A BEFECSKENDEZŐSZELEPET.
2. Szerelje le a befecskendezőszelep szerelvényt. Lásd az EF-EC-7025. oldalon.
Az üzemanyagcsövet és a csatlakozókat hagyja a helyükön.
Bizonyosodjon meg arról, hogy nem csöpög benzin a befecskendezőszelepekből.
JÓ vagy NJ
JÓ (nem csöpög a benzin) ! Folytassa a 8. művelettel.
NJ (csöpög a benzin) ! Cserélje ki a csöpögő befecskendezőszelepe(ke)t.

A hiba megoldódott ! ELLENŐRZÉS VÉGE

A hiba nem oldódott meg ! Cserélje ki a katalizátort.
EF & EC-7190
HIBAKÓD P0443 EVAP MÁGNESSZELEP (ÁRAMKÖR) CG10, CGA3
Leírás
Leírás
RENDSZER LEÍRÁS

Főtengely helyzetérzékelő Motorfordulatszám
Légáramlás érzékelő Beszívott levegő mennyiség
Hűtőfolyadék hőérzékelő Hűtőfolyadék hőmérséklet
Gyújtáskapcsoló Indításjel EVAP szabályozás EVAP mágnesszelep
Zárt fojtószelep helyzetkapcsoló Zárt fojtószelep helyzet
Fojtószelep helyzetérzékelő Fojtószelep helyzet
Kipufogógáz oxigéntartalma (Levegő-benzin
Első lambdaszonda
keverési arány visszacsatolási jel)
Ez a rendszer szabályozza a benzingőz átáramlási mennyiségét az

EVAP szénszűrőből. Az EVAP mágnesszelepben lévő benzingőz
áteresztő csatorna nyitásának megváltoztatása szabályozza az
átáramlási mennyiséget. Az EVAP mágnesszelep az ECM-től érkező
jelek alapján nyit és zár. A szelep nyitási szöge az optimális motor-
szabályozásnak megfelelően változik. Az optimális érték az ECM
memóriájában tárolt, és a különböző motor működési feltételeknek
megfelelően kerül meghatározásra. A motor működése közben a
benzingőz átáramlási mennyisége az EVAP szénszűrőből a légáram-
lásnak megfelelően kerül szabályozásra.
AZ EGYSÉG LEÍRÁSA
Az EVAP mágnesszelep ki- és bekapcsolással szabályozza a
benzingőz átáramlási mennyiségét az EVAP szénszűrőből. Az EVAP
mágnesszelep az ECM-től érkező impulzusok alapján lép
működésbe. Amennyivel hosszabb az ON impulzus, annyival több
benzingőz áramlik át a szelepen.

• Motor: üzemi hőmérséklet Üresjárat 0%
PURG VOL C/V • Terhelés nélkül
Benzingőz-elvezető • Kézi váltónál emelje fel a gép- Több mint 90 mp-el a motor beindí-
szelep kocsit, és helyezze 1. fokozatba tása után 2000 f/p-nél magasabb –
• Légkondicionáló kikapcsolva fordulatszám
EF & EC-7191

Az értékek csak referenciaként szolgálnak, és a mérés minden egyes kivezetés és az ECM test között történik.
VIGYÁZAT:
tranzisztort.
KIVEZETÉS VEZETÉK
SZÁM SZÍN
(A motor jár)
• Üzemi hőmérséklet AKKUMULÁTORFESZÜLTSÉG
• Üresjárat (11-14 V)
36 Y EVAP mágnesszelep
(A motor jár)
• Üzemi hőmérséklet 5-12 V
• 2000 f/p
P0443 • Nem megfelelő feszültségjel érkezik az ECM-hez • Vezetékköteg vagy csatlakozók
a szelepen keresztül. (A szelep áramköre nyitott vagy zárlatos.)
• EVAP mágnesszelep

FIGYELEM:
Ha a “Hibakód igazolási eljárás”-t már korábban elvégezte, akkor mindig kapcsolja ki a gyújtást, és várjon legalább
1 másodpercet a következő ellenőrzés elvégzése előtt.
CONSULT-II-vel
3) Indítsa be a motort és járassa üresjáraton legalább 7 másod-
percig.
4) Ha az első mintavételi hibakód jelen van akkor lépjen a
GST-vel
1) Indítsa be a motort és járassa üresjáraton, legalább 7 másod-

percig.
EF & EC-7192
Kapcsolási rajz
Kapcsolási rajz
EF & EC-7193
2. Húzza szét az EVAP mágnesszelep csatlakozót.
4. Mérje meg a feszültséget az 1-es kivezetés és a motor test között.
JÓ vagy NJ

• Vezetékköteg csatlakozókat: F32, E67
• Vezeték szakadás vagy zárlat az EVAP mágnesszelep és az ECM relé között.
• Vezeték szakadás vagy zárlat az EVAP mágnesszelep és az ECM között.

3. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 36-os és a 2-es kivezetések között.
JÓ vagy NJ
EF & EC-7194
4 ELLENŐRIZZE AZ EVAP MÁGNESSZELEPET.

JÓ vagy NJ
NJ ! Cserélje ki az EVAP mágnesszelepet.

EVAP MÁGNESSZELEP
CONSULT-II-vel
2) Végezze el a “PURG VOL CONT/V”-t, “ACTIVE TEST” módban.
Ellenőrizze, hogy a motorfordulatszám változik-e a szelep
nyitásával összefüggésben.
Ha JÓ akkor vége az ellenőrzésnek. Ha NJ akkor folytassa a
következő lépéssel.
Feltétel
Levegőátvezetés az A és B között
PURG VOL CONT/V érték
100,00 % Van
0,0 % Nincs
3) Ellenőrizze a levegőátvezetést.
Ha NJ akkor cserélje ki az EVAP mágnesszelepet.
CONSULT-II nélkül
Ellenőrizze a levegőátvezetést.
Feltétel Levegőátvezetés az A és B között

12 V feszültség a kivezetések között Van
Nincs feszültség ellátás Nincs
Ha NJ, vagy a működésbe lépés több mint 1 másodpercig tart, akkor
cserélje ki az EVAP mágnesszelepet.
EF & EC-7195
HIBAKÓD P0500 JÁRMŰ SEBESSÉGÉRZÉKELŐ (VSS) CG10, CGA3
A jármű sebességérzékelő a sebességváltóba beszerelve található.
Az érzékelő egy impulzus generátort tartalmaz, amely jármű
sebességjelet küld a sebességmérő órához. Ezután a sebességmérő
óra jelet küld az ECM-hez.

Az értékek csak referenciaként szolgálnak és a mérés minden egyes kivezetés, és az ECM test között történik.
VIGYÁZAT:
tranzisztort.
KIVEZETÉS VEZETÉK
SZÁM SZÍN
5-6V
(A motor jár)
Jármű sebesség- • Emelje fel a gépkocsit
42 PU
érzékelő • A sebességváltó 2-ik fokozatban
• A jármű sebessége 40 km/óra
P0500 • 0 km/óra körüli jel érkezik az ECM-hez, a gépkocsi • Vezetékköteg vagy csatlakozók
vezetése közben. (Az érzékelő áramköre nyitott vagy zárlatos.)
• Jármű sebességérzékelő

VIGYÁZAT:
FIGYELEM:
mindig kapcsolja ki a gyújtást, és várjon legalább 9 másodpercet a
ELLENŐRZÉSI FELTÉTELEK:
Ezt az eljárást vagy a gépkocsi meghajtó kerekeinek fel-
emelésével, vagy próbaúton végezheti el. Amennyiben a próbaút
megtétele könnyebb, akkor nincs szükség a gépkocsi fel-
emelésére.
EF & EC-7196
CONSULT-II-vel
2) Olvassa le a jármű sebességérzékelő jelet “DATA MONITOR”
módban. A jármű sebességnek a CONSULT-II képernyőn
10 km/óra felett kell lennie, amikor a kerekeket forgatja, a
megfelelő sebességfokozatban.
3) Ha NJ akkor folytassa a “Hibabehatárolási eljárás”-sal, az
Ha JÓ, akkor folytassa a következő lépéssel.
5) Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre.
6) Tartsa folyamatosan, legalább 13 másodpercig az alábbi fel-
tételeket.
Manuális váltóval:
ENG SPEED Több mint 2000 f/p (Manuális váltó)

Motorfordulatszám Több mint 3000 f/p (CVT váltó)
B/FUEL SCHDL
Több mint 2,2 msec
Alapbefecskendezési irányzat
Sebességfokozat Megfelelő helyzet
CVT váltóval:
Vezesse a gépkocsit 10 km/óránál nagyobb sebességgel lega-
lább 3 másodpercig, majd álljon meg.
GST-vel
1) Emelje fel a meghajtó kerekeket.

3) Olvassa le a jármű sebességérzékelő jelet “MOD 1”-ben. A jármű
sebességének a GST képernyőn 10 km/óra felett kell lennie,
amikor a kerekeket a megfelelő sebességfokozatban forgatja.
4) Ha NJ, akkor folytassa a “Hibabehatárolási eljárás”-sal, az
EF & EC-7197
Kapcsolási rajz
Kapcsolási rajz
EF & EC-7198
2. Húzza szét az ECM és a műszerfal csatlakozókat.
3. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 42-es és a műszerfal 16-os kivezetései között.
JÓ vagy NJ

• Vezetékszakadás vagy zárlat az ECM és a műszerfal között.
3 ELLENŐRIZZE A JÁRMŰ SEBESSÉGÉRZÉKELŐT.

Bizonyosodjon meg arról, hogy a sebességmérő óra megfelelően működik-e.
JÓ vagy NJ

• Vezetékszakadás vagy zárlat a műszerfal, és az érzékelő között.
! Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat. Ellenőrizze az érzékelőt és áramkörét.
Lásd az EL fejezetet.

EF & EC-7199
HIBAKÓD P0505 ÜRESJÁRATI LEVEGŐSZABÁLYOZÓ (IACV) – PÓTLEVEGŐ
SZABÁLYOZÓ (AAC) SZELEP CG10, CGA3
Leírás
Leírás
RENDSZER LEÍRÁS

Főtengely helyzetérzékelő Motorfordulatszám
Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő Hűtőfolyadék hőmérséklet
Gyújtáskapcsoló Indításjel
Fojtószelep helyzetérzékelő Fojtószelep helyzet
P/N kapcsoló Park/N helyzet
Légkondicionáló kapcsoló Légkondicionáló működés ECM IACV-AAC szelep
Szervokormány olajnyomás kapcsoló Szervokormány terhelésjel
Hűtőventilátor Hűtőventilátor működés
Elektromos terhelés Elektromos terhelésjel
A rendszer automatikusan szabályozza az üresjárati fordulatszámot

az előírt szinten. Az üresjárati fordulatszám szabályozása a
fojtószelepet megkerülő levegőmennyiség szabályozásával történik,
az IACV-AAC szelepen keresztül. Az IACV-AAC szelep nyitását és
zárását az ECM-től érkező jel szabályozza. A vezérműtengely
helyzetérzékelő a valós motorfordulatszámról jelet küld az ECM-hez.
Az ECM ezután úgy szabályozza az IACV-AAC szelepet, hogy a
motor fordulatszáma megegyezzen az ECM-ben tárolt cél értékkel. A
cél motorfordulatszám az az érték, amelyen a motor még egyenlete-
sen üzemel. Az ECM-ben tárolt optimális érték meghatározása
különböző üzemi feltételek figyelembe vételével jön létre, mint a motor
felmelegedése alatt, lassításkor és a motor terhelésekor (légkondici-
onáló, szervokormány, hűtőventilátor működés).
AZ EGYSÉG LEÍRÁSA
Az IACV-AAC szelep az ECM-től érkező jel alapján nyit és zár.
Amikor nyitásjel érkezik a szelephez, akkor a szelepen átáramló
levegő mennyisége növekedni fog. A levegő mennyiségének
növekedésével, az üresjárati fordulatszám is emelkedik. Amikor
zárásjel érkezik a szelephez, akkor a szelepen átáramló levegő
mennyisége csökkeni fog.
EF & EC-7200

Üresjárat %
• Légkondicionáló kapcsoló: OFF (KI)
IACV-AAC/V
• Sebességváltó: ‘N’ fokozat
2000 f/p –
KIVEZETÉS VEZETÉK
SZÁM SZÍN
2 BT/Y (A motor jár)
IACV-AAC szelep • Üzemi hőmérséklet 0,1 - 14 V
9 L/Y • Üresjárat
P0505 • Az ECM-hez nem megfelelő jel érkezik a • Vezetékköteg vagy csatlakozók
szelepen keresztül (Az IACV-AAC szelep áramköre nyitott)
• IACV-AAC szelep

FIGYELEM:
CONSULT-II-vel
2) Válassza “DATA MONITOR” módot.
4) Pörgesse fel a motort üresjáratról 2000 f/p-re 20-szor.
Ha az első mintavételi hibakód jelen van, akkor lépjen a
GST-vel

2) Válassza a “MOD 3”-at.
EF & EC-7201
Kapcsolási rajz
Kapcsolási rajz
EF & EC-7202
2. Húzza szét az IACV-AAC szelep csatlakozót.
JÓ vagy NJ

• Vezetékköteg csatlakozókat: F32, E67
• Vezeték szakadás vagy zárlat az IACV-AAC szelep és az ECM relé között.
• Vezeték szakadás vagy zárlat az IACV-AAC szelep és az ECM között.

3. Ellenőrizze az átvezetést az alábbiak szerint:
ECM 2-es és az 1-es kivezetések között.
ECM 29-es és a 3-as kivezetések között.
JÓ vagy NJ
EF & EC-7203
4 ELLENŐRIZZE AZ IACV-AAC SZELEPET.

Lásd az “Egység ellenőrzése” c. részt az alábbiakban.
JÓ vagy NJ
NJ ! Cserélje ki az IACV-AAC szelepet.

IACV-AAC SZELEP
1) Húzza szét az IACV-AAC szelep csatlakozót.
2) Ellenőrizze az IACV-AAC szelep ellenállását.
Feltétel Ellenállás
2-es és 1-es, 3-as kivezetések 20 - 24 Ohm (20 °C-on)
EF & EC-7204
HIBAKÓD P0600 AUTOMATA SEBESSÉGVÁLTÓ VEZÉRLÉS CG10, CGA3
Ez az áramkör az automata sebességváltó finom le- és felfelé váltásának szabályozását irányítja erős gyorsításkor,
vagy lassításkor. Az ECM és a TCM (sebességváltó vezérlőegység) közötti kapcsolatteremtés feszültségjelekkel
jön létre.
P0600 • Az ECM folyamatosan nem megfelelő feszültség • Vezetékköteg vagy csatlakozók
jelet kap a TCM-től. (Az ECM és a TCM közötti áramkör nyitott vagy
zárlatos.)
A hibalámpát ez a meghibásodás nem kapcsolja be.

FIGYELEM:
CONSULT-II-vel
2) Válassza “DATA MONITOR” módot.
EF & EC-7205
Kapcsolási rajz
Kapcsolási rajz
EF & EC-7206
2. Húzza szét az ECM és a TCM csatlakozókat.
3. Ellenőrizze az átvezetést a következő kivezetések között: ECM 19–TCM 29, ECM 20–TCM 37, ECM 74–TCM 11,
ECM 85–TCM 20, ECM 86–TCM 10.
JÓ vagy NJ

1. Ellenőrizze az átvezetést a következő kivezetések és a test között: ECM 19, 20, 74, 85, 86.
2. Ellenőrizze továbbá, hogy a vezetékek nem zárlatosak-e.
JÓ vagy NJ
NJ ! Javítsa meg a zárlatos vezetéket.

EF & EC-7207
HIBAKÓD P0601 ECM (ROM) CG10, CGA3
Az ECM egy mikroprocesszorból, RAM, ROM memóriából stb, a be-
és kimenőjelek, valamint a tápfeszültség ellátást szolgáltató
csatlakozókból áll. Az ECM végzi a motor szabályozását.
P0601 • Az ECM számítási működése hibás • ECM

mindig kapcsolja ki a gyújtást, és várjon legalább 1 másodpercet, a
CONSULT-II-vel
4) Járassa a motort legalább 10 másodpercig üresjáraton.
GST-vel
4) Válassza a “MOD 7”-et.
EF & EC-7208
HIBAKÓD P0601 ECM (ROM) CG10, CGA3
CONSULT-II-vel
2. Válassza a “SELF DIAG RESULTS” menüt.
3. Érintse meg az “ERASE” (törlés) feliratot.
4. Végezze el a “Hibakód igazolási eljárás”-t.
Lásd az előző oldalon.
5. A kijelzőn újra megjelenik az első mintavételi hibakód P0601?
GST-vel
2. Válassza a “MOD 4”-et.
IGEN vagy NEM
IGEN ! Cserélje ki az ECM-et.

NEM ! ELLENŐRZÉS VÉGE
EF & EC-7209
HIBAKÓD P0604 ECM (RAM) CG10, CGA3
Az ECM egy mikroprocesszorból, RAM, ROM memóriából stb, a be-
és kimenőjelek, valamint a tápfeszültség-ellátást szolgáltató
csatlakozókból áll. Az ECM végzi a motor szabályozását.
P0604 • Az ECM RAM számítási működése hibás • ECM

mindig kapcsolja ki a gyújtást, és várjon legalább 1 másodpercet, a
CONSULT-II-vel
4) Járassa a motort legalább 10 másodpercig üresjáraton.
GST-vel
4) Válassza a “MOD 7”-et.
EF & EC-7210
HIBAKÓD P0604 ECM (RAM) CG10, CGA3
CONSULT-II-vel
2. Válassza a “SELF DIAG RESULTS” menüt.
GST-vel
2. Válassza a “MOD 4”-et.
IGEN vagy NEM
IGEN ! Cserélje ki az ECM-et.
NEM ! ELLENŐRZÉS VÉGE
EF & EC-7211
HIBAKÓD P1604 AUTOMATA SEBESSÉGVÁLTÓ KOMMUNIKÁCIÓS
ÁRAMKÖR CG10, CGA3
A CVT-vel összefüggő meghibásodási információ ezen az áramkörön, a TCM-től (sebességváltó vezérlőegység),
az ECM-hez (motor vezérlőegység) jut. Ezért ügyeljen arra, hogy a CVT-vel összefüggő hibakódot a javítás után
ne csak a TCM-ből, de az ECM-ből is törölje.
VIGYÁZAT:
tranzisztort.
KIVEZETÉS VEZETÉK
SZÁM SZÍN
40 LG CVT ellenőrzési jel Gyújtáskapcsoló “ON” (BE) 0 - kb. 5 V
P1604 • Nem megfelelő jel érkezik a TCM-től az ECM-hez. • Vezetékköteg vagy csatlakozók
(A TCM és az ECM közötti kommunikációs áram-
kör szakadt vagy zárlatos.)
• Üzemképtelen (lemerült) akkumulátor
• TCM

FIGYELEM:
CONSULT-II-vel
2. Válassza “DATA MONITOR” módot.
3. Indítsa be a motort, és járassa üresjáraton legalább 10 másod-
percig.
4. Ha az első mintavételi hibakód jelen van, akkor lépjen a
GST-vel
Kövesse a fenti CONSULT-II eljárást.
EF & EC-7212
HIBAKÓD P1604 AUTOMATA SEBESSÉGVÁLTÓ KOMMUNIKÁCIÓS
ÁRAMKÖR CG10, CGA3
Kapcsolási rajz
Kapcsolási rajz
2. Húzza szét az ECM és a TCM csatlakozókat.
3. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 40-es, és a TCM 4-es kivezetései között.

JÓ vagy NJ
JÓ f Folytassa a 2. művelettel.
NJ f Javítsa meg a vezetéket vagy a csatlakozókat.

f ELLENŐRZÉS VÉGE
EF & EC-7213
HIBAKÓD P1706 P/N HELYZETKAPCSOLÓ CG10, CGA3
A váltókar a “P”’ vagy “N” helyzetében a kapcsoló az ON állású.
Az ECM akkor érzékeli a P/N helyzetet, ha átvezetés van a testtel.

Az adatok csak referenciaértékként szolgálnak.
Sebességváltó “P” vagy ‘N’ fokozatban ON
P/N POSI SW
• Gyújtás bekapcsolva
P/N helyzetkapcsoló
Egyéb fokozatban OFF

VIGYÁZAT:
tranzisztort.
KIVEZETÉS VEZETÉK
SZÁM SZÍN
• Sebességfokozat “N”
R/G (manuális váltó) Kb. 0 V
(CVT) • Sebességfokozat “P” vagy “N”
85 P/N helyzetkapcsoló
vagy (CVT modell)
(manuális)
(Gyújtáskapcsoló ON) Akkumulátorfeszültség
• Kivéve a fenti fokozat (11 - 14 V)
P1706 • A P/N helyzetkapcsoló jel nem változik meg a • Vezetékköteg vagy csatlakozók
motor beindításakor, és a gépkocsi vezetésekor. (A P/N helyzetkapcsoló áramköre nyitott vagy zár-
latos)

VIGYÁZAT:
FIGYELEM:
kapcsolja ki a gyújtást és várjon legalább 9 másodpercet, a következő
CONSULT-II-vel
EF & EC-7214

3) Indítsa be a motort, és melegítse fel üzemi hőmérsékletre.
4) Tartsa az alábbi feltételeket, legalább 26 másodpercig.
ENG SPEED
1600 - 4000 f/p
Motorfordulatszám
COOLAN TEMP/S
Magasabb, mint 70 °C
VHCL SPEED SE
70 - 120 km/óra
Jármű sebességérzékelő
Sebességváltó fokozat 4. vagy 5.


Ezt az eljárást használja a P/N helyzetkapcsoló teljes működésének
ellenőrzésére. Az eljárás során az első mintavételi hibakód igazolása
nem biztos, hogy létrejön.
CONSULT-II nélkül
2) Mérje meg a feszültséget az ECM 85-ös kivezetése (P/N
helyzetkapcsoló jel) és a karosszéria test között, az alábbi
feltételek mellett.
Feltétel (sebességváltó fokozat) Feszültség (V)

“N” fokozat Kb. 0
Egyéb fokozatok Kb. 5
3) Ha NJ, akkor lépjen a “Hibabehatárolási eljárás”-ra az EF-EC-7218.

oldalon.
EF & EC-7215
Kapcsolási rajz
Kapcsolási rajz
EF & EC-7216
2. Húzza szét a P/N helyzetkapcsoló csatlakozót.
3. Ellenőrizze az átvezetést a P/N helyzet kapcsoló 2-es kivezetése, és a karosszéria test között.
JÓ vagy NJ

• Vezetékköteg csatlakozók: E26, E102
• Vezeték szakadás vagy zárlat a P/N helyzetkapcsoló és a karosszéria test között.

2. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 85-ös, és a P/N helyzetkapcsoló csatlakozó 1-es kivezetései között.
JÓ vagy NJ

• Vezetékköteg csatlakozók: E26, E102
• Vezeték szakadás vagy zárlat a P/N helyzetkapcsoló és az ECM között.
EF & EC-7217
5 ELLENŐRIZZE A P/N HELYZETKAPCSOLÓT.

Lásd az MT fejezetben.
JÓ vagy NJ
NJ ! Cserélje ki a P/N helyzetkapcsolót.

EF & EC-7218
MOTOR TÚLMELEGEDÉS CG10, CGA3
HŰTŐVENTILÁTOR SZABÁLYOZÁS
Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő Hűtőfolyadék hőmérséklet
Légkondicionáló kapcsoló Légkondicionáló ON jel
Az ECM szabályozza a hűtőventilátor működését a gépkocsi sebességének, a hűtőfolyadék hőmérsékletének és a

légkondicionáló ON jelének megfelelően. A rendszer ON-OFF szabályozással működik.
MŰKÖDÉS
Az alábbi táblázatban láthatóak azok a motor hőmérsékletek, amikor a hűtőventilátor működésbe lép.
Jármű sebesség
Légkondicionáló kapcsoló Alacsonyabb, mint 20 km/ó 20 - 80 km/ó Magasabb, mint 80 km/ó
ON (Bekapcsolva) Mindig Mindig Magasabb, mint 97 °C
OFF (Kikapcsolva) Magasabb, mint 97 °C Magasabb, mint 97 °C Magasabb, mint 97 °C

Az értékek csak referenciaként szolgálnak.

A/C kapcsoló: OFF (kikapcsolva) OFF
AIR COND SIG • Motor: üzemi hőmérsékleten,
Légkondicionáló jel üresjáraton jár. A/C kapcsoló: ON (bekapcsolva)
ON
(Kompresszor üzemel)
• Motor: üzemi hőmérsékleten, Hűtőfolyadék hőmérséklet max. 97 °C OFF

COOLING FAN
üresjáraton jár. Hűtőfolyadék hőmérséklet 97 °C vagy
Hűtőventilátor
• A/C kapcsoló: OFF (kikapcsolva). több ON
EF & EC-7219

VIGYÁZAT:
tranzisztort.
KIVEZETÉS VEZETÉK
SZÁM SZÍN
• A hűtőventilátor nem üzemel. (11-14V)
22 R/W Hűtőventilátor relé
(A motor jár)
0-0,6 V
• A hűtőventilátor üzemel
(A motor jár)
• Légkondicionáló és befúvómotor Kb. 0 V
kapcsoló ON
64 Y/R Légkondicionáló kapcsoló
• Légkondicionáló kapcsoló OFF (11-14V)
(A motor jár)
Több mint 1,5 V
• Ventilátorkapcsoló ON
76 LG/R Ventilátorkapcsoló
(A motor jár) A feszültség fokozatosan
• Ventilátorkapcsoló OFF csökken.

Ezt az eljárást használja a hűtőventilátor teljes működésének
ellenőrzéséhez. Az eljárás során a hibakód igazolása nem biztos,
hogy megtörténik.
FIGYELEM:
Soha ne távolítsa el a hűtősapkát meleg motornál. A hűtőből
kiáramló magasnyomású forró hűtővíz súlyos égési sérüléseket
okozhat.
Csavarjon vastag rongyot a hűtősapka köré. Óvatosan csavarja
le a hűtősapkát egy negyed fordulattal, hogy a nyomás
felszabaduljon. Ezután teljesen csavarja le a hűtősapkát.
CONSULT-II-vel
1) Ellenőrizze a hűtőfolyadék szintet a kiegyenlítőtartályban és a
hűtőben.
A hűtőfolyadék ellenőrzése előtt várja meg, hogy lehűljön a
motor.
Ha a hűtőfolyadék szintje a kiegyenlítőtartályban és a hűtőben az
előírt szint alatt van, akkor ugorja át a következő lépéseket és
folytassa a “Hibabehatárolási eljárás”-sal, az EF-EC-7225. olda-
lon.
2) Bizonyosodjon meg arról, hogy a gépkocsi tulajdonos töltött-e be
hűtőfolyadékot a rendszerbe vagy sem. Ha a gépkocsi tulajdonos
töltött be hűtőfolyadékot akkor ugorja át a következő lépéseket és
folytassa a “Hibabehatárolási eljárás”-sal az EF-EC-7225. oldalon.
4) Végezze el a “COOLING FAN” műveletet “ACTIVE TEST” mód-
ban.
5) Ha az eredmény NJ, akkor lépjen a “Hibabehatárolási eljárás”-ra,
az EF-EC-7225. oldalon.
EF & EC-7220
CONSULT-II nélkül
1) Ellenőrizze a hűtőfolyadék szintet a kiegyenlítőtartályban és a
hűtőben.
A hűtőfolyadék ellenőrzése előtt várja meg, hogy lehűljön a
motor.
Ha a hűtőfolyadék szintje a kiegyenlítőtartályban és a hűtőben az
előírt szint alatt van, akkor ugorja át a következő lépéseket, és
2) Bizonyosodjon meg arról, hogy a gépkocsi-tulajdonos töltött-e be
hűtőfolyadékot a rendszerbe vagy sem. Ha a gépkocsi-tulajdonos
töltött be hűtőfolyadékot, akkor ugorja át a következő lépéseket, és
Ügyeljen arra, hogy ne melegítse túl a motort.
4) Állítsa a hőmérséklet szabályozó kart a leghidegebb állásba.
5) Kapcsolja be a légkondicionáló kapcsolót.
6) Kapcsolja be a befúvómotort.
7) Járassa a motort néhány percig bekapcsolt légkondicionálóval.
Ügyeljen arra, hogy ne melegítse túl a motort.
8) Bizonyosodjon meg arról, hogy a hűtőventilátor működik.
Ha NJ, akkor folytassa a “Hibabehatárolási eljárás”-sal, az
Kapcsolási rajz
EF & EC-7221
1 ELLENŐRIZZE A HŰTŐVENTILÁTOR MŰKÖDÉSÉT.
1. Indítsa be a motor és járassa üresjáraton.
2. Állítsa a hőmérséklet-szabályozó kart a leghidegebb állásba.
3. Kapcsolja be a légkondicionáló kapcsolót.
4. Kapcsolja be a befúvómotor kapcsolót.
5. Bizonyosodjon meg arról, hogy a hűtőventilátor motor-1 működik.
JÓ vagy NJ
2 ELLENŐRIZZE A LÉGKONDICIONÁLÓ MŰKÖDÉSÉT.

A légkondicionáló működik?
(Ellenőrizze a kompresszor és a befúvómotor működését.)
JÓ vagy NJ
NJ ! Ellenőrizze, hogy mi az oka annak, ha a légkondicionáló nem működik. Lásd a HA fejezetet.
2. Húzza ki a hűtőventilátor relét.
4. Mérje meg a feszültséget az 1-es, 5-ös kivezetések és a test között.
JÓ vagy NJ

• 30 A olvadó biztosíték
• 80 A olvadó biztosíték
• Vezeték szakadás vagy zárlat a hűtőventilátor relé és az akkumulátor között.
EF & EC-7222
2. Húzza szét a hűtőventilátor motor–1 csatlakozót.
3. Ellenőrizze az átvezetést a relé 3-as és a motor–1 1-es kivezetései (manuális váltó) vagy az 1-es és 2-es (CVT váltó)
kivezetései között, valamint a motor–1 2-es kivezetése (manuális váltó) vagy a 3-as, 4-es (CVT váltó) kivezetések és a
karosszéria test között. Lásd a kapcsolási rajzot.
JÓ vagy NJ

2. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 22-es és a relé 2-es kivezetései között. Lásd a kapcsolási rajzot.
JÓ vagy NJ

• Vezetékköteg csatlakozók F32, E67
• Vezeték szakadás vagy zárlat a hűtőventilátor relé és az ECM között.
8 ELLENŐRIZZE A HŰTŐVENTILÁTOR RELÉT.

JÓ vagy NJ
NJ ! Cserélje ki a hűtőventilátor relét.
9 ELLENŐRIZZE A HŰTŐVENTILÁTOR MOTOR–1-ET.

JÓ vagy NJ
NJ ! Cserélje ki a hűtőventilátor motort.
EF & EC-7223

11 ELLENŐRIZZE A HŰTŐRENDSZER SZIVÁRGÁST.

Helyezze nyomás alá a hűtőrendszert és ellenőrizze, hogy leesik-e a nyomás.
Tesztnyomás: 1,57 bar
VIGYÁZAT:
Az előírtnál magasabb nyomás alkalmazása tönkreteheti a hűtőt.
A nyomásnak nem szabad leesnie.

JÓ vagy NJ
NJ ! Ellenőrizze, hogy az alábbi egységeknél van-e szivárgás:
• Csövek
• Hűtő
• Vízszivattyú
Lásd az LC fejezetet (‘Vízszivattyú’).
12 ELLENŐRIZZE A HŰTŐSAPKÁT.
Helyezze nyomás alá a hűtősapkát.
Hűtősapka kioldó nyomás: 0,59 - 0,98 bar

JÓ vagy NJ
NJ ! Cserélje ki a hűtősapkát.
EF & EC-7224
13 ELLENŐRIZZE A TERMOSZTÁTOT.
1. Ellenőrizze a szelepülés állapotát szobahőmérsékleten.
Szorosan zárnia kell.
2. Ellenőrizze a szelepnyitási hőmérsékletet és a szelepemelkedést.
Szelepnyitási hőmérséklet: 76,5 °C

Szelepemelkedés: több mint 8 mm/90 °C
3. Ellenőrizze, hogy a szelep lezár-e 5 °C-al a nyitási hőmérséklet alatt.
A részletekkel kapcsoltban lásd az LC fejezetet (“Termosztát”).
JÓ vagy NJ
NJ ! Cserélje ki a termosztátot.
14 ELLENŐRIZZE A HŰTŐFOLYADÉK HŐMÉRSÉKLETÉRZÉKELŐT.

JÓ vagy NJ
NJ ! Cserélje ki a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőt.
15 ELLENŐRIZZE A 12 FŐ HIBA OKOT

Ha a meghibásodás okát nem tudja elkülöníteni, akkor folytassa a “TÚLMELEGEDÉS 12 FŐ OKA” részt a következő oldalon.
EF & EC-7225
A túlmelegedés 12 fő oka
A túlmelegedés 12 fő oka
Motor Művelet Ellenőrzendő egység Felszerelés Előírás Javítási könyv oldalszám
OFF 1 • Eltömődött hűtő • Szemrevételezés Nem szabad eltömődésnek –
• Eltömődött kondenzátor lennie.
• Eltömődött hűtőrács
• Eltömődött lökhárító
2 • Hűtőfolyadék keverési • Hűtőfolyadék teszter 50 - 50 % keverési arány. “JAVASOLT FOLYADÉ-
arány KOK ÉS KENŐANYA-
GOK” – MA fejezet.
3 • Hűtőfolyadék szint • Szemrevételezés Hűtőfolyadék max. szinten “A hűtőfolyadék cseréje”,
a kiegyenlítőtartályban, és “MOTORKARBANTAR-
a hűtőbetöltő nyílás TÁS” – MA fejezet.
pereméig.
4 • Hűtősapka • Hűtőrendszer nyomás- 0.59 - 0,98 bar (tűréshatár). “A rendszer ellenőrzése”,
ellenőrző készlet “A MOTOR HŰTŐREND-
SZERE” – LC fejezet.
ON*2 5 • Hűtőfolyadék szivárgás • Szemrevételezés Nem szabad szivárgásnak “A rendszer ellenőrzése”,
lennie “A MOTOR HŰTŐREND-
ON*2 6 • Termosztát • Érintse meg a felső és Mindkét csőnek forrónak “Termosztát és ‘hűtő”,
alsó hűtőcsöveket kell lennie. “A MOTOR HŰTŐREND-
ON*1 7 • Hűtőventilátor • CONSULT-II Működnie kell. “TÚLMELEGEDÉS HIBA-
BEHATÁROLÁSA”.
OFF 8 • Égéstér szivárgás a • Kémiai színelváltozás Nem szabad előfordulnia. –
hűtőfolyadékba módszer, vagy gáz-
érzékelő szonda
ON*3 9 • Hűtőfolyadék • Szemrevételezés A mérőóra mutatónak 3/4 –
hőmérsékletmérő óra alatt kell lennie vezetés
közben.
• Hűtőfolyadék áramlás • Szemrevételezés Nem szabad átáramlásnak “A hűtőfolyadék cseréje”,
a kiegyenlítő tartályba lennie vezetés közben és “MOTORKARBANTAR-
üresjáraton. TÁS” – MA fejezet.
OFF*4 10 • Hűtőfolyadék vissza- • Szemrevételezés A tartálynak nem szabad “MOTORKARBANTAR-
áramlás a kiegyenlítő üresnek lennie. TÁS” – MA fejezet.
tartályból a hűtőbe
OFF 11 • Hengerfej • Acél vonalzó 0,1 mm maximális “Ellenőrzés”, “HENGER-
vetemedés. FEJ” – EM fejezet.
12 • Motorblokk és • Szemrevételezés Nem szabad karcolásnak “Ellenőrzés”, “HENGER-
dugattyúk lennie a hengerfalon, vagy FEJ” – EM fejezet.
a dugattyún.
*1: Kapcsolja be a gyújtást.

*2: Járassa a motort 3000 f/p-n 10 percig.
*3: Vezesse a gépkocsit 90 km/óra sebességgel 30 percig, majd járassa üresjáraton 10 percig.
*4: Egy óra lehűlési idő eltelte után.
További információkkal kapcsolatban lásd a “TÚLMELEGEDÉS OKÁNAK TÁRGYALÁSA” részt az LC fejezetben.
EF & EC-7226
HŰTŐVENTILÁTOR RELÉK
Ellenőrizze az átvezetést a 3-as és az 5-ös kivezetések között.
Feltétel Átvezetés
12V feszültség az 1-es és 2-es kivezetések között Van
Nincs feszültség Nincs
Ha NJ, akkor cserélje ki a relét.
HŰTŐVENTILÁTOR MOTOR–1 ÉS –2
1. Húzza szét a hűtőventilátor motor csatlakozót.
2. Lássa el akkumulátorfeszültséggel a hűtőventilátor motorokat és
ellenőrizze működésüket.
Kivezetések
(+) (–)
Hűtőventilátor motor Manuális váltó 1 2
CVT 2 3
A hűtőventilátor motornak működnie kell.

Ha NJ, akkor cserélje ki a hűtőventilátor motort.
EF & EC-7227
GYÚJTÁSJEL CG10, CGA3
GYÚJTÓTEKERCS
Az ECM a gyújtásjelet a teljesítménytranzisztorhoz küldi, amit az

felerősít. A teljesítménytranzisztor kapcsolja ki- és be a gyújtótekercs
primer áramkörét. Ez a ki- és bekapcsolás hozza létre a megfelelően
magas feszültséget a gyújtótekercs szekunder áramkörében.

IGNITION SW (Gyújtáskapcsoló) • Gyújtás: ON ! OFF ! ON ON ! OFF ! ON

KIVEZETÉS VEZETÉK
SZÁM SZÍN
(11-14 V)
(Motor jár)
• Üresjáraton
51 Y Gyújtásjel (1.)
24 G Gyújtásjel (2.)
25 W Gyújtásjel (3.) AKKUMULÁTORFESZÜLTSÉG
52 L Gyújtásjel (4.) (11-14 V)
(Motor jár)
• 2000 f/p motor fordulatszámon
EF & EC-7228
Kapcsolási rajz
Kapcsolási rajz
EF & EC-7229
Beindul a motor?
IGEN vagy NEM
IGEN (CONSULT-II-vel) ! Folytassa a 3. művelettel.
IGEN (CONSULT-II nélkül) ! Folytassa a 2. művelettel.
2 A TELJES MŰKÖDÉS ELLENŐRZÉSE

1. Olvassa le a feszültséget az ECM 24-es, 25-ös, 51-es, 52-es kivezetései és a test között oszcilloszkóppal, üresjáraton.
2. Ellenőrizze az oszcilloszkóp képet.
JÓ vagy NJ

1. Végezze el a “POWER BALANCE” ellenőrzést “ACTIVE TEST” módban.
2. Bizonyosodjon meg arról, hogy minden áramkörnél leesik a motorfordulatszám.
JÓ vagy NJ
EF & EC-7230
2. Húzza szét az összes gyújtótekercs csatlakozót.
4. Mérje meg a feszültséget minden egyes gyújtótekercs csatlakozó 3-as kivezetése és a test között.
JÓ vagy NJ
10 A biztosíték
• Vezeték szakadás vagy zárlat a gyújtótekercs és a gyújtáskapcsoló között.
Ha NJ, akkor javítsa meg a vezetéket, a csatlakozókat vagy az egységet.
1. Húzza szét az összes gyújtótekercs csatlakozót.
2. Ellenőrizze az átvezetést minden egyes gyújtótekercs csatlakozó 2-es kivezetése és a motor test között.
JÓ vagy NJ

1. Húzza szét az összes gyújtótekercs és az ECM csatlakozót.
2. Ellenőrizze az átvezetést minden egyes gyújtótekercs csatlakozó 1-es, és a hozzá tartozó ECM csatlakozó kivezetések
között.
JÓ vagy NJ
7 ELLENŐRIZZE A GYÚJTÓTEKERCSET.
Lásd az “Egység ellenőrzése” részt a következő oldalon.
JÓ vagy NJ
NJ ! Cserélje ki a gyújtótekercs egységet.
EF & EC-7231

GYÚJTÓTEKERCS
1. Húzza szét a gyújtótekercs csatlakozót.
2. Ellenőrizze a gyújtótekercs ellenállását az alábbi táblázat szerint.
Kivezetés szám (polaritás) Ellenállás Ohm (25 °C-on)

3–2 Végtelen
1–3 Kivéve 0
1–2 Végtelen
Ha NJ, akkor cserélje ki a gyújtótekercset.
EF & EC-7232
INDÍTÁSJEL CG10, CGA3

START SIGNAL
• Gyújtáskapcsoló: ON ! START ! ON OFF ! ON ! OFF
(Indításjel)

KIVEZETÉS VEZETÉK
SZÁM SZÍN
(Gyújtáskapcsoló ON) Kb. 0 V
82 G/Y Gyújtásjel
(Gyújtáskapcsoló START) (9 - 12 V)
Kapcsolási rajz
EF & EC-7233
Rendelkezésre áll CONSULT-II?
IGEN vagy NEM
2 ELLENŐRIZZE A TELJES MŰKÖDÉST.
CONSULT-II-vel
2. Ellenőrizze a “START SIGNAL”-t “DATA MONOTOR” módban az alábbi feltételek mellett.
Feltétel “START SIGNAL”
IGN “ON” (Gyújtás: ON) OFF
IGN “START” (Gyújtás: START) ON
JÓ vagy NJ
EF & EC-7234
CONSULT-II nélkül
1. Fordítsa a gyújtáskapcsolót “START” helyzetbe.
2. Mérje meg a feszültséget az ECM 82-es kivezetése és a test között az alábbi feltételek mellett.
Feltétel Feszültség
Gyújtáskapcsoló “START” Akkumulátorfeszültség
Egyéb helyzet Kb. 0 V
JÓ vagy NJ

• Vezetékköteg csatlakozók F57, M183.
• Vezetékköteg vagy csatlakozók M141, M136 (jobbkormányos modell), E56 (balkormányos modell).
• 10 A biztosíték.
• Vezetékköteg vagy csatlakozók M186, E92 (jobbkormányos modell), M190, E87 (balkormányos modell).
• Vezetékszakadás vagy zárlat az ECM és a gyújtáskapcsoló között.
JÓ vagy NJ

EF & EC-7235
ÜZEMANYAG-SZIVATTYÚ CG10, CGA3
Vezérműtengely helyzetérzékelő (PHASE) Motor fordulatszám
ECM Üzemanyag-szivattyú relé
Az ECM a gyújtás bekapcsolása után néhány másodpercig működésbe hozza az üzemanyag-szivattyút, a motor
könnyebb beindíthatósága érdekében. Ha az ECM a vezérműtengely helyzetérzékelőtől megkapja a 180 fok jelet,
akkor tudja azt, hogy a motor forog és működésbe hozza az üzemanyag-szivattyút. Ha bekapcsolt gyújtásnál az
ECM nem kap 180 fok jelet, akkor a motor leáll. Az ECM leállítja az üzemanyag-szivattyú működését, ezzel
megakadályozva az akkumulátor lemerülését. Az ECM nem közvetlenül működteti az üzemanyag-szivattyút,
hanem az üzemanyag-szivattyú relé ki- és bekapcsolásán keresztül szabályozza a szivattyú működését.
Feltétel Üzemanyag-szivattyú működés

Gyújtáskapcsoló: ON helyzet Leáll
Motor jár vagy indítózás Üzemel
A motor leállításakor (a vezérműtengely helyzetérzékelőtől nem érkezik jel.) Leáll
Kivéve a fenti eseteket Leáll
A turbina típusú üzemanyag-szivattyú az üzemanyagtartályban
található.

FUEL PUMP RLY • A motor jár vagy indítózás ON

Üzemanyag-szivattyú relé • Kivéve a fenti eseteket OFF

KIVEZETÉS VEZETÉK
SZÁM SZÍN
0-1V
Üzemanyag-szivattyú • Indítózás, és a mikor a motor jár
1 B/Y
relé
(Gyújtáskapcsoló ON) AKKUMULÁTORFESZÜLTSÉG
• Kivéve a fenti esetet (11 - 14 V)
EF & EC-7236
Kapcsolási rajz
Kapcsolási rajz
2. Ujjal szorítsa össze az üzemanyag nyomócsövet.
A gyújtás bekapcsolása után 1 másodpercig az üzemanyagnyomást éreznie kell a csőben.

JÓ vagy NJ
EF & EC-7237
2. Húzza ki az üzemanyag-szivattyú relét.
4. Mérje meg a feszültséget az 5-ös és 2-es kivezetések, valamint a test között.
JÓ vagy NJ

Vezetékköteg vagy csatlakozó M141.
• 15 A biztosíték.
• Vezetékszakadás vagy zárlat a biztosíték és az üzemanyag-szivattyú relé között.
EF & EC-7238
2. Húzza szét az üzemanyag-szivattyú csatlakozót.
3. Ellenőrizze az átvezetést az üzemanyag-szivattyú csatlakozó 2-es kivezetése és a karosszéria test, valamint az 1-es
kivezetés és az üzemanyag-szivattyú relé csatlakozó 3-as kivezetése között.
JÓ vagy NJ

• Vezetékszakadás vagy zárlat az üzemanyag-szivattyú és a karosszéria test között.
• Vezetékszakadás vagy zárlat az üzemanyag-szivattyú és az üzemanyag-szivattyú relé között.

2. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 1-es, és az üzemanyag-szivattyú relé csatlakozó 1-es kivezetései között.
JÓ vagy NJ

• Vezeték szakadás vagy zárlat az ECM és az üzemanyag-szivattyú relé között.
8 ELLENŐRIZZE AZ ÜZEMANYAG-SZIVATTYÚ RELÉT.

JÓ vagy NJ
NJ ! Cserélje ki az üzemanyag-szivattyú relét.
9 ELLENŐRIZZE AZ ÜZEMANYAG-SZIVATTYÚT.
JÓ vagy NJ
NJ ! Cserélje ki az üzemanyag-szivattyút.
EF & EC-7239

ÜZEMANYAG-SZIVATTYÚ RELÉ
Ellenőrizze az átvezetést a 3-as és az 5-ös kivezetések között.
12 V feszültség az 1-es és 2-es kivezetések között Van
Nincs feszültség Nincs
Ha NJ, akkor cserélje ki az üzemanyag-szivattyú relét.
ÜZEMANYAG-SZIVATTYÚ
1. Húzza szét az üzemanyag-szivattyú csatlakozót.
Ellenállás: 0,2 - 5,6 Ohm (25 °C-on)
Ha NJ, akkor cserélje ki az üzemanyag-szivattyút.
EF & EC-7240
SZERVOKORMÁNY OLAJNYOMÁS-KAPCSOLÓ CG10, CGA3
A szervokormány olajnyomás kapcsoló a szervokormány magas-
nyomású csövén található, és a szervokormány terhelést érzékeli. A
szervokormány terhelésének érzékelésekor a kapcsoló jelet küld az
ECM-hez. Az ECM az IACV-AAC szelepen keresztül megemeli
az üresjárati fordulatszámot a megnövelt terhelés kiegyenlítése
érdekében.

PW/ST SIGNAL • Motor: üzemi hőmérséklet, Kormánykerék egyenes állásban OFF

Szervokormány jel üresjáraton jár Kormánykerék elforgatva ON
KIVEZETÉS VEZETÉK
SZÁM SZÍN
(Motor jár)
Kb. 0 V
Szervokormány • Kormánykerék teljesen elforgatva
80 G/B
olajnyomás-kapcsoló (Motor jár)
Kb. 5 V
• Kormánykerék nincs forgatva
EF & EC-7241
Kapcsolási rajz
Kapcsolási rajz
Rendelkezésre áll CONSULT-II?
IGEN vagy NEM
EF & EC-7242
CONSULT-II-vel
2. Ellenőrizze a “PW/ST SIGNAL”-t “DATA MONOTOR” módban az alábbi feltételek mellett.
Kormánykerék egyenes állásban OFF

Kormánykerék elforgatva ON
JÓ vagy NJ
CONSULT-II nélkül
2. Mérje meg a feszültséget az ECM 80-as kivezetése és a test között az alábbi feltételek mellett.
A kormánykerék gyors elforgatásakor Kb. 0 V
Kivéve a fenti eset Kb. 5 V
JÓ vagy NJ
EF & EC-7243
2. Húzza szét a szervokormány olajnyomás-kapcsoló csatlakozót.
3. Ellenőrizze az átvezetést a szervokormány olajnyomás-kapcsoló csatlakozó 1-es kivezetése és a test között.
JÓ vagy NJ

2. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 80-as és a szervokormány olajnyomás-kapcsoló csatlakozó 2-es kivezetései között.
JÓ vagy NJ

• Vezeték szakadás vagy zárlat az ECM és a szervokormány olajnyomás-kapcsoló között.
7 ELLENŐRIZZE A SZERVOKORMÁNY OLAJNYOMÁS-KAPCSOLÓT.

Lásd az “Egység ellenőrzése” részt az alábbiakban.
JÓ vagy NJ
NJ Cserélje ki a szervokormány olajnyomás-kapcsolót.

SZERVOKORMÁNY OLAJNYOMÁS-KAPCSOLÓ
1. Húzza szét a szervokormány olajnyomás-kapcsoló csatlakozót,
majd indítsa be a motort.
2. Ellenőrizze az átvezetést az 1-es és 2-es kivezetések között.
Kormánykerék forgatva Van
Kormánykerék nincs forgatva Nincs
Ha NJ, akkor cserélje ki a szervokormány olajnyomás-kapcsolót.
EF & EC-7244
ELEKTROMOS TERHELÉSJEL CG10, CGA3

LOAD SIGNAL Nagy fogyasztók (pl.fényszóró) - BE ON

• Gyújtáskapcsoló: ON
Terhelésjel Fogyasztók - KI OFF

KIVEZETÉS VEZETÉK
SZÁM SZÍN
(Motor jár)
• Fényszóró- és hátsó ablakfűtés
(11 - 14 V)
Elektromos terhelésjel kapcsolók BE.
65 F/L
(Terheléskapcsoló) (Motor jár)
• Fényszóró- és hátsó ablakfűtés Kb. 0 V
kapcsolók KI.
EF & EC-7245
Kapcsolási rajz
Kapcsolási rajz
EF & EC-7246
Ellenőrizze, hogy a gépkocsi fel van-e szerelve nappali világításrendszerrel vagy sem.
IGEN vagy NEM
NEM ! Folytassa az 5. művelettel.

2. Mérje meg a feszültséget az ECM 65-ös kivezetése és a test között.
JÓ vagy NJ
3 ELLENŐRIZZE A TERHELÉSJEL ÁRAMKÖRÉT.

6. Mérje meg a feszültséget az ECM 65-ös kivezetése és a test között.
JÓ vagy NJ

• Vezetékköteg csatlakozók: M191, E88
• Biztosítéktábla csatlakozó E56
• 10 A biztosíték
• Vezeték szakadás vagy zárlat az ECM és a biztosíték között.
EF & EC-7247

2. Mérje meg a feszültséget az ECM 65-ös kivezetése és a test között az alábbi feltételek mellett.
Hátsó ablakfűtés bekapcsolva Akkumulátorfeszültség
Hátsó ablakfűtés kikapcsolva 0V
JÓ vagy NJ
6 A TELJES MŰKÖDÉS ELLENŐRZÉSE-II

Mérje meg a feszültséget az ECM 65-ös kivezetése és a test között, az alábbi feltételek mellett.
Világítás bekapcsolva Akkumulátorfeszültség
Világítás kikapcsolva 0V
JÓ vagy NJ
7 ELLENŐRIZZE A HÁTSÓ ABLAKFŰTÉS MŰKÖDÉSÉT.

2. Kapcsolja be a hátsó ablakfűtést.
3. Ellenőrizze a hátsó ablakot. Az üveg felmelegszik?
IGEN vagy NEM
IGEN (oldaltükör párátlaní- ! Folytassa a 8. művelettel.
tó nélküli modellek)
IGEN (oldaltükör párátlaní- ! Folytassa a 10. művelettel.
tóval szerelt modellek)
NEM ! Lásd az EL fejezet “Hátsó ablakfűtés” c. részét.
EF & EC-7248
8 ELLENŐRIZZE A HÁTSÓ ABLAKFŰTÉS BEMENŐJEL ÁRAMKÖRÉT.

3. Húzza szét a hátsó ablakfűtés kapcsoló csatlakozót.
4. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 65-ös és a hátsó ablakfűtés kapcsoló 2-es kivezetései között.
FELTÉTEL ÁTVEZETÉS
1 Lennie kell
2 Nem lehet

JÓ vagy NJ

• Dióda M131
• Vezeték szakadás vagy zárlat az ECM és a hátsó ablakfűtés relé között.
10 ELLENŐRIZZE A HÁTSÓ ABLAKFŰTÉS BEMENŐJEL ÁRAMKÖRÉT.

3. Húzza szét a hátsó ablakfűtés relé csatlakozót.
4. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 65-ös és a hátsó ablakfűtés relé 3-as kivezetései között.
1 Lennie kell
2 Nem lehet

JÓ vagy NJ
EF & EC-7249

• Dióda M131
• Vezeték szakadás vagy zárlat az ECM és a hátsó ablakfűtés relé között.
12 ELLENŐRIZZE A FÉNYSZÓRÓK MŰKÖDÉSÉT.

2. Kapcsolja be a világítást.
3. Ellenőrizze, hogy világítanak-e a lámpák.
JÓ vagy NJ
JÓ (hagyományos fény- ! Folytassa a 8. művelettel.
szórókkal szerelt modellek)
NJ ! Lásd az EL fejezet “Fényszóró” c. részét.
13 ELLENŐRIZZE A FÉNYSZÓRÓ BEMENŐJEL ÁRAMKÖRÉT.

3. Húzza szét a világításkapcsoló csatlakozót.
4. Ellenőrizze az átvezetést az ECM 65-ös, és a világításkapcsoló 12-es kivezetései között.
1 Lennie kell
2 Nem lehet

JÓ vagy NJ

• Vezetékköteg csatlakozók: M190, E87
• Biztosítéktábla csatlakozók: M141, E56, M136
• Dióda: M131
• Vezetékszakadás vagy zárlat az ECM és a világításkapcsoló között.

EF & EC-7250
HIBALÁMPA ÉS CONSULT CSATLAKOZÓK CG10, CGA3
Kapcsolási rajz
Kapcsolási rajz
EF & EC-7251
MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS) CG10, CGA3
Üzemanyagnyomás szabályozó
Üzemanyagnyomás szabályozó
Vákuumcső csatlakoztatva Kb. 2,35
Üzemanyagnyomás üresjáraton (bar)
Vákuumcső lehúzva Kb. 2,94
Üresjárati fordulatszám és előgyújtás

Manuális váltó = 650 f/p
Cél üresjárati fordulatszám*
CVT váltó = 850 f/p
Légkondicionáló: BE 900 f/p vagy magasabb
Előgyújtás 15 ± 2° FHPE
*: Az alábbi feltételek mellett:

• Légkondicionáló kapcsoló: KI
• Elektromos terhelés: KI (nagy fogyasztók)
• Kormánykerék: alaphelyzetben
Légáramlás-érzékelő
Feszültségellátás (fűtés) Akkumulátorfeszültség (11 - 14V)
Feszültségellátás (érzékelő) Kb. 5 V
Kimenőfeszültség 1,0 - 1,7* V
Légáramlás mértéke 2,0 - 5,0 g m/sec üresjáraton*
(CONSULT-II vagy GST használatával) 6,0 - 12,0 g m/sec, 2500 f/p-n*
*: A motor üzemi hőmérsékleten üresjáraton jár, terhelés nélkül.
Számított terhelési érték

Számított terhelési érték %
(CONSULT-II vagy GST használatával)
Üresjáraton 15,0 - 30,0
2500 f/p 13,0 - 30,0
Szíváslevegő hőérzékelő
25 0,09 - 43
Hűtőfolyadék hőérzékelő
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
Fojtószelep helyzet Feszültség
Első fűtött lambdaszonda

Ellenállás (25 °C-on) Ohm 2,3 - 4,3
EF & EC-7252
MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS) CG10, CGA3
Hátsó fűtött lambdaszonda
Hátsó fűtött lambdaszonda

Főtengely helyzetérzékelő (POS)

3 (+) - 1 (–)
2 (+) - 1 (–) Kivéve 0 vagy végtelen
3 (+) - 2 (–)
Vezérműtengely helyzetérzékelő (PHASE)

3 (+) - 1 (–)
3 (+) - 2 (–)
IACV-AAC szelep
Kivezetés szám Ellenállás Ohm (20 °C-on)
1-2
20 - 24
2-3
Befecskendezőszelep
Gyújtótekercs a teljesítménytranzisztorral
1 (+) - 3 (–)
Kivéve 0
1 (+) - 2 (–)
Üzemanyag-szivattyú
EF & EC-7253
VII. melléklet
ELEKTROMOS RENDSZER
EL FEJEZET
• Olvassa el a GI fejezetben a “HOGYAN OLVASSUK A KAPCSOLÁSI RAJZOKAT” részt.
Tartalomjegyzék
TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS ...................................... EL-7002 Figyelmeztető lámpák – Kapcsolási rajz .................EL-7042
Kapcsolási rajz ........................................................ EL-7002 Figyelmeztető hangjelzés – Kapcsolási rajz............EL-7045
INDÍTÓRENDSZER ...................................................... EL-7004 ABLAKTÖRLŐK ÉS -MOSÓK ......................................EL-7046
Kapcsolási rajz ........................................................ EL-7004 Első ablaktörlő és -mosó – Kapcsolási rajz.............EL-7046
INDÍTÓRENDSZER – Indítómotor................................ EL-7006 Hátsó ablaktörlő és -mosó – Kapcsolási rajz ..........EL-7048
Szerkezeti felépítés................................................. EL-7006 Le- és felszerelés ....................................................EL-7049
Le- és felszerelés .................................................... EL-7007 Az ablakmosó fúvóka beállítása..............................EL-7049
Műszaki és beállítási adatok (SDS) ........................ EL-7007 Fényszóró törlő és mosó – Kapcsolási rajz.............EL-7050
TÖLTÉSI RENDSZER .................................................. EL-7008 KÜRT, SZIVARGYÚJTÓ ÉS ÓRA ................................EL-7051
Kapcsolási rajz ........................................................ EL-7008 Kapcsolási rajz ........................................................EL-7051
TÖLTÉSI RENDSZER – GENERÁTOR –..................... EL-7009 HÁTSÓ ABLAKFŰTÉS .................................................EL-7052
Szerkezeti felépítés................................................. EL-7009 Kapcsolási rajz ........................................................EL-7052
Le- és felszerelés, Szétszerelés ............................. EL-7010 AUDIOEGYSÉG ÉS ANTENNA....................................EL-7054
Műszaki és beállítási adatok (SDS) ........................ EL-7010 Kapcsolási rajz ........................................................EL-7054
KORMÁNYKAPCSOLÓ ................................................ EL-7011 NATS/Benzinmotorral szerelt modellek ........................EL-7056
Működési ellenőrzés ............................................... EL-7011 A rendszer leírása ...................................................EL-7056
FÉNYSZÓRÓ – Nappali világításrendszer nélkül –...... EL-7014 Elvi kapcsolási rajz – NATS – .................................EL-7057
Kapcsolási rajz ........................................................ EL-7014 Kapcsolási rajz – NATS –........................................EL-7058
FÉNYSZÓRÓ – Nappali világításrendszer – ............... EL-7015 CONSULT-II műszer ...............................................EL-7059
Elvi kapcsolási rajz.................................................. EL-7015 Hibabehatárolás ......................................................EL-7062
Kapcsolási rajz ........................................................ EL-7016 A NATS IMMU cseréje ............................................EL-7073
FÉNYSZÓRÓ................................................................ EL-7017 NATS audiocsatlakozás ..........................................EL-7074
Fényszóró-beállítás................................................. EL-7017 NATS/Dízelmotorral szerelt modellek ...........................EL-7076
FÉNYSZÓRÓ – Fényszóróbeállítás szabályozás ........ EL-7018 Elvi kapcsolási rajz..................................................EL-7076
Elvi kapcsolási rajz.................................................. EL-7018 Kapcsolási rajz – NATS –........................................EL-7077
Kapcsolási rajz ........................................................ EL-7019 Consult-II műszer ....................................................EL-7078
KÜLSŐ VILÁGÍTÁS ...................................................... EL-7021 AZ ELEKTROMOS EGYSÉGEK ELHELYEZKEDÉSE .EL-7079
Helyzetjelző, rendszámtábla világítás, hátsó Utastér.....................................................................EL-7079
és ködlámpák – Kapcsolási rajz.............................. EL-7021 Motortér ...................................................................EL-7081
Tolatólámpa – Kapcsolási rajz ................................ EL-7024 Csomagtér...............................................................EL-7082
Irányjelző és vészvillogó lámpák – Kapcsolási rajz EL-7025 A VEZETÉKKÖTEGEK ELHELYEZKEDÉSE ...............EL-7083
Első ködlámpa – Kapcsolási rajz ............................ EL-7026 Vázlat ......................................................................EL-7083
Ködlámpa beállítás.................................................. EL-7027 Fő- és bal oldali motortér vezetékköteg ..................EL-7084
Hátsó ködlámpa – Kapcsolási rajz .......................... EL-7028 Fővezetékköteg .......................................................EL-7088
BELSŐ VILÁGÍTÁS ...................................................... EL-7029 Fővezetékköteg – Hátsó padlólemez ......................EL-7092
Műszervilágítás – Kapcsolási rajz ........................... EL-7029 Ajtó vezetékköteg (Bal oldal)...................................EL-7096
Logikai világítás – Kapcsolási rajz .......................... EL-7031 Ajtó vezetékköteg (Jobb oldal) ................................EL-7097
Belső és csomagtér világítás – Kapcsolási rajz ...... EL-7033 Hátsó ajtó ................................................................EL-7098
MŰSZEREK ÉS VISSZAJELZŐK ................................. EL-7034 Motorvezérlés vezetékköteg és motortér
Műszerfal................................................................. EL-7034 vezetékköteg-2 ........................................................EL-7099
Fordulatszám-, motorhőmérséklet-, sebesség- KÖZPONTI CSATLAKOZÓ (SMJ) ................................EL-7104
és üzemanyagszint-mérő órák – Kapcsolási rajz.... EL-7038 A kivezetések kiosztása ..........................................EL-7104
Műszerfal önellenőrzés ........................................... EL-7040 NISSAN MICRA (K11) ELVI KAPCSOLÁSI RAJZ ........EL-7105
Hibakód táblázat ..................................................... EL-7041 NISSAN MICRA (K11) ECCS KAPCSOLÁSI RAJZ......EL-7110
FIGYELMEZTETŐ LÁMPÁK ÉS HANGJELZÉSEK...... EL-7042
KAPCSOLÁSI RAJZ REFERENCIATÁBLÁZAT
HŰTŐVENTILÁTOR............................................................................................................................................................................. LC FEJEZET
MOTORVEZÉRLÉSI RENDSZER, GYÚJTÁSRENDSZER ......................................................................................................... EF & EC FEJEZET
LOCK-UP VEZÉRLÉSI RENDSZER .................................................................................................................................................... AT FEJEZET
ABS RENDSZER .................................................................................................................................................................................BR FEJEZET
ELEKTROMOS ABLAKEMELŐ-, KÖZPONTIZÁR-RENDSZER, ÜLÉSFŰTÉS, KIEGÉSZÍTŐ BIZTONSÁGI RENDSZER (SRS) ..... BF FEJEZET
FŰTÉS ÉS LÉGKONDICIONÁLÁS ......................................................................................................................................................HA FEJEZET
TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS
Kapcsolási rajz
EL-7002
TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS
Kapcsolási rajz (folytatás)
EL-7003
INDÍTÓRENDSZER
Kapcsolási rajz
MANUÁLIS SEBESSÉGVÁLTÓVAL SZERELT MODELL
EL-7004
INDÍTÓRENDSZER
CVT SEBESSÉGVÁLTÓVAL SZERELT MODELL
EL-7005
INDÍTÓRENDSZER – Indítómotor –
Szerkezeti felépítés – Bosch
EL-7006
INDÍTÓRENDSZER – Indítómotor –
Indítómotor
LE- ÉS FELSZERELÉS
Leszerelés
1. Szerelje le az akkumulátor negatív sarut.
2. Szerelje le a levegőszűrőházat a motor tetejéről.
3. Szerelje le a felső indítómotor rögzítőcsavart (14 mm).
4. Szerelje le a szívócsőrögzítő bakot a gépkocsi alsó része felől.
5. Szerelje le az akkumulátorkábelt az indítómotorról.
6. Húzza le az indítómotor vezetékköteg-csatlakozót.
7. Szerelje le az alsó indítómotor rögzítőcsavart.
8. Távolítsa el az indítómotort.
FELSZERELÉS
A felszerelést a leszerelés fordított sorrendjében végezze el.
Műszaki és beállítási adatok (SDS)

INDÍTÓMOTOR
Típus 0 001 116 008 0 001 116 009 0 001 107 092 0 001 107 093
Lassító áttétel Lassító áttétel
Lassító áttétellel Lassító áttétellel
nélkül nélkül
Modell Alap - CVT Alap - Manuális Hideg klíma - CVT Hideg klíma - Manu-
sebességváltó sebességváltó sebességváltó ális sebességváltó
Rendszerfeszültség (V) 12
Kivezetés feszültség
(V) 11,5 11
Terhelés nélkül
Áramerősség (A) Kevesebb, mint 48 Kevesebb, mint 75
Fordulatszám (f/p) Több, mint 5800 Több, mint 2700
Kommutátor minimum átmérő (mm) 33,5 33,5 31,8 31,8
Szénkefe minimum hosszúság (mm) 3,0 3,0 3,0 3,0
Új szénkefelemez a szénkefével (mm) 7,5 7,5 7,0 7,0
5,2 - 7,5 mm szén- 5,2 - 7,5 mm szén- 7,7 - 7,0 mm szén- 7,7 - 7,0 mm szén-
Szénkefe rugófeszesség (Nm)
kefe hosszúságnál kefe hosszúságnál kefe hosszúságnál kefe hosszúságnál
A fogaskerék vége és az ütköző közötti
3,9 3,9 3,9 3,9
maximális hézag (mm)
EL-7007
TÖLTÉSI RENDSZER
Kapcsolási rajz
BALKORMÁNYOS MODELL
EL-7008
TÖLTÉSI RENDSZER – GENERÁTOR –
Szerkezeti felépítés
EL-7009
TÖLTÉSI RENDSZER – GENERÁTOR –
Generátor – Le- és felszerelés
Generátor – Szétszerelés
Műszaki és beállítási adatok (SDS)

GENERÁTOR
LR165-714
Típus
HITACHI gyártmány
Modell CG motor
Névleges teljesítmény V-A 12-65
Testpolaritás Negatív
Terhelés nélküli minimális fordulatszám f/p Kevesebb, mint 1000
Több, mint 17/1300
Kimenő áramerősség
Több, mint 48/2500
(13,5 V feszültségnél) A/f/p
Több, mint 62/5000
Szabályozott kimenő feszültség V 14,1 - 14,7
Szénkefe minimum hosszúság mm Több, mint 6,0
Szénkeferugó nyomás N 1,0 - 3,43
Csúszógyűrű minimum átmérő mm Több, mint 26,0
Forgórész tekercs ellenállás 20 °C-on Ohm 2,67
EL-7010
KORMÁNYKAPCSOLÓ
Működési ellenőrzés
EL-7011
KORMÁNYKAPCSOLÓ
Működési ellenőrzés
EL-7012
KORMÁNYKAPCSOLÓ
Működési ellenőrzés (folytatás)
EL-7013
FÉNYSZÓRÓ – Nappali világításrendszer nélkül –
Kapcsolási rajz
EL-7014
FÉNYSZÓRÓ – Nappali világításrendszer –
EL-7015
FÉNYSZÓRÓ – Nappali világításrendszer –
Kapcsolási rajz
EL-7016
FÉNYSZÓRÓ
Fényszóró-beállítás
A részletekkel kapcsolatban lásd a helyi előírásokat.
A beállítás előtt végezze el az alábbi műveleteket:
1) Állítsa be a helyes levegőnyomást az összes gumiabroncsban.
2) Állítsa a gépkocsit és a beállító berendezést ugyanarra a sík
felületre.
3) A gépkocsiban ne legyen teher, kivéve a vezetőt (vagy annak súlyával
megegyező teher a vezetőülésen).
VIGYÁZAT:
Ügyeljen arra, hogy a fényszóró magasságállító kapcsolóval
szerelt gépkocsikon a kapcsoló a "0" állásban legyen.
TOMPÍTOTT FÉNY
1. Kapcsolja be a tompított világítást.
2. Az állítócsavarokkal végezze a beállítást.
• Először teljesen csavarja be az állítócsavart, majd a csavar
lazításával hajtsa végre a beállítást.
• Úgy állítsa be a fényszórókat, hogy a fénycsóva középvonal
párhuzamos legyen a karosszéria középvonalával és egybe-
essen a P ponttal az ábra szerint.
• Az ábra a bal oldali közlekedés beállítását szemlélteti, a jobb
oldali közlekedés beállítása ennek fordítottja.
• A szaggatott vonal az ábrán a fényszórók középvonalát
jeleöli.
“H”: Vízszintes középvonal
“WL”: Középvonalak távolsága
“L”: 5000 mm
“C”: 60 mm
EL-7017
FÉNYSZÓRÓ – Fényszóróbeállítás szabályozás

Nappali világításrendszerrel
EL-7018
FÉNYSZÓRÓ – Fényszóróbeállítás szabályozás –
Kapcsolási rajz
EL-7019
FÉNYSZÓRÓ – Fényszóróbeállítás szabályozás –
Nappali világításrendszer nélkül
EL-7020
KÜLSŐ VILÁGÍTÁS
Helyzetjelző, rendszámtábla világítás, hátsó és köd-

lámpák/Kapcsolási rajz
EL-7021
lámpák/Kapcsolási rajz (folytatás)
EL-7022
lámpák/Kapcsolási rajz (folytatás)
EL-7023
Tolatólámpa – Kapcsolási rajz
EL-7024
Irányjelző és vészvillogó lámpák/Kapcsolási rajz
EL-7025
Első ködlámpa/Kapcsolási rajz
EL-7026
Ködlámpa beállítás
A beállítás elvégzése előtt, bizonyosodjon meg az alábbiakról.
1) A gumiabroncsok megfelelő nyomásáról.
2) A gépkocsi vízszintesen áll.
3) A gépkocsiban nincs terhelés (A vezető vagy vele egyenértékű súly a
vezetőülésen).
Az állítócsavar forgatásával a beállítást függőleges irányban végezze el.
1. Állítsa az állítófalat a ködlámpától az ábrán látható távolságra.

2. Szerelje le a ködlámpakereteket. Lásd a "KAROSSZÉRIA ELSŐ
ÉS HÁTSÓ RÉSZE" részt a BT fejezetben.
3. Kapcsolja be a ködlámpákat.
4. Állítsa be úgy a ködlámpákat, hogy a nagy intenzitással megvilágított

terület felső része 81 - 130 mm-rel legyen a ködlámpa központja alatt,
amint az a bal oldali ábrán látható.
• Az állítás elvégzése közben ha szükséges, akkor takarja el a
fényszórókat és a másik oldali ködlámpát.
EL-7027
Hátsó ködlámpa/Kapcsolási rajz
EL-7028
BELSŐ VILÁGÍTÁS
Műszervilágítás/Kapcsolási rajz
EL-7029
BELSŐ VILÁGÍTÁS
Műszervilágítás/Kapcsolási rajz (folytatás)
EL-7030
BELSŐ VILÁGÍTÁS
Logikai világítás/Kapcsolási rajz

KÖZPONTI ZÁRRAL
EL-7031
BELSŐ VILÁGÍTÁS
Logikai világítás/Kapcsolási rajz (folytatás)
KÖZPONTI ZÁRRAL (SUPER LOCK)
EL-7032
BELSŐ VILÁGÍTÁS
Belső és csomagtér világítás/Kapcsolási rajz
EL-7033
MŰSZEREK ÉS VISSZAJELZŐK
Műszerfal
EL-7034
Műszerfal (folytatás)
EL-7035
EL-7036
EL-7037
Fordulatszám-, motorhőmérséklet-, sebesség- és üzem-

anyagszint-mérő órák/Kapcsolási rajz
Benzinmotorral szerelt modell
EL-7038
Fordulatszám-, motorhőmérséklet-, sebesség- és üzem-
anyagszint-mérő órák/Kapcsolási rajz (folytatás)
Dízelmotorral szerelt modell
EL-7039
Műszerfal önellenőrzés
AZ ÖNELLENŐRZÉS ELVÉGZÉSE
1. Fordítsa a gyújtáskapcsolót a "LOCK" helyzetbe.
2. Nyomja be és tartsa benyomva a műszerfalon található két beállító
gombot.
3. Fordítsa a gyújtáskapcsolót az "ON" helyzetbe, miközben benyomva
tartja a két gombot.
4. A gombok elengedésekor az önellenőrzés elkezdődik. A sorrend
(A-tól F-ig) bármelyik gomb benyomásával működtethető.
FIGYELEM:
Ha egyik gombot sem nyomja meg 20 másodpercig, vagy ha kikapcsolja
a gyújtást, akkor a rendszer kilép az önellenőrzési módból.
Egység Kijelzés Megjegyzés

Ez az információ javításkor nem haszná-
latos. Ugorja át ezt a lépést.
A) Utasításkód
Ez az információ javításkor nem haszná-

latos. Ugorja át ezt a lépést.
B) Szoftverkód
Fordulatszámmérő, sebességmérő óra,

üzemanyagszint-mérő óra és motorhőmér-
C) Műszerteszt (Átfésülés)
séklet mérő óra átfésülés ellenőrzés
(A műszermutatók MIN - MAX mozgása.)
Hibakód
D)
(Bit 0 - Bit 3) Bármely bit szegmens "0" kijelzése azt je-
lenti, hogy nincs meghibásodás.
Ha a bit kijelzés "1", akkor meghibásodás
van jelen.
A részletekkel kapcsolatban, lásd a "Hiba-
kód táblázat"-ot a következő oldalon.
Hibakód
E)
(Bit 4 - Bit 7)
Az üzemanyagszint figyelmeztető lámpa

F) Üzemanyagszint figyelmeztető lámpa
világít.
EL-7040
Hibakód táblázat
Bit kijelzés
Bit Felismerhető egység Hibaleírás
Hiba jelen van* Nincs jelen hiba
0 Zárlat a testtel 1 0
Üzemanyagszint érzékelő áramkör
1 Nyitott áramkör 1 0
2 Járműsebesség érzékelő áramkör Zárlat 1 0
3 CPU EEPROM hiba 1 0
4 Járműsebesség érzékelő Rendellenes bemenőjel frekvencia 1 0
5 Motorfordulatszám jel az ECM-től Rendellenes bemenőjel frekvencia 1 0
6 Hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelő jel Nyitott áramkör 1 0
7 áramkör Zárlat 1 0
*: A hibakód törölhető az akkumulátor negatív saru lekötésével vagy az önellenőrzés befejezésével (20 mp. várakozási idő).
EL-7041
FIGYELMEZTETŐ LÁMPÁK ÉS HANGJELZÉSEK
Figyelmeztető lámpák/Kapcsolási rajz

Benzinmotorral
EL-7042
Figyelmeztető lámpák/Kapcsolási rajz (folytatás)
Dízelmotorral
EL-7043
Figyelmeztető lámpák/Kapcsolási rajz (folytatás)
EL-7044
Figyelmeztető hangjelzés/Kapcsolási rajz
EL-7045
ABLAKTÖRLŐK ÉS -MOSÓK
Első ablaktörlő és -mosó/Kapcsolási rajz

EL-7046
Első ablaktörlő és -mosó/Kapcsolási rajz
EL-7047
Hátsó ablaktörlő és -mosó/Kapcsolási rajz
EL-7048
Le- és felszerelés
ABLAKTÖRLŐ KAR
1. Az ablaktörlő kar felszerelése előtt kapcsolja be az ablaktörlő
kapcsolót, majd fordítsa a kapcsolót az OFF helyzetbe (Automati-
kus leállítás).
2. Emelje fel az ablaktörlő lapátot, majd helyezze a szélvédő üvegre. A
meghúzás előtt helyezze a fekete színű középső részt az "E" távol-
ságra.
3. Spricceljen mosófolyadékot a szélvédőre, kapcsolja be az ablak-
törlőt, majd kapcsolja ki.
4. Ellenőrizze, hogy a lapát a legalsó fűtővezetéken áll-e meg.
• Húzza meg az ablaktörlő kar csavarokat az előírt nyomatékkal.
• Az ablaktörlő karok felszerelése előtt tisztítsa meg a bordás-

tengelyt. Ezzel elkerülhető a kar esetleges fellazulása.
Az ablakmosó fúvóka beállítása

• Állítsa be az ablakmosó fúvókát megfelelő szerszámmal a bal
oldali ábra szerint.
Állítási tartomány: ± 15° (bármelyik irányban)
A mosókörök átmérője kisebb 50 mm-nél.
EL-7049
Fényszórótörlő és -mosó/Kapcsolási rajz

ÉSZAK-EURÓPAI ÉS DÁNIAI RENDELTETÉS
EL-7050
KÜRT, SZIVARGYÚJTÓ ÉS ÓRA
Kapcsolási rajz
EL-7051
HÁTSÓ ABLAKFŰTÉS
Kapcsolási rajz
Időtartam-szabályozás nélkül
EL-7052
HÁTSÓ ABLAKFŰTÉS
Időtartam-szabályozással
EL-7053
AUDIOEGYSÉG ÉS ANTENNA
Kapcsolási rajz
EL-7054
AUDIOEGYSÉG ÉS ANTENNA
Kapcsolási rajz
EL-7055
NATS (Nissan lopásgátló rendszer)/Benzinmotorral szerelt modellek
A NATS az alábbi immobliser funkciókkal rendelkezik:
• Mivel a motor csak az ECM-be és a NATS IMMU-ba beprogramozott kulccsal indítható be, más kulccsal a
gépkocsi nem lopható el, mert azt a NATS megakadályozza.
• Az összes eredeti kulcs be van programozva a NATS-ba.
A tulajdonos kérésére maximum 5 kulcs beprogramozására van lehetőség.
• A gyújtáskapcsoló "ACC" vagy "OFF" helyzetében a NATS visszajelző lámpa villog. Ez figyelmezteti a
kívülállókat arra, hogy a gépkocsi lopásgátló rendszerrel van felszerelve.
• A NATS hibafelismerésekor a gyújtáskapcsoló "ON" helyzetében a visszajelző lámpa világít.
• A NATS hibabehatárolása és a rendszer beprogramozása, valamint a NATS kulcsok beprogramozása a
CONSULT-II műszerrel és CONSULT-II NATS programkártyával végezhető el. Az eljárásokkal kapcsolatban
lásd a CONSULT-II kezelési könyv NATS-ra vonatkozó utasításait.
• A NATS hibajavításakor (visszajelző villog) vagy NATS kulcsok beprogramozásakor szükségessé válhat
a kulcsok újraprogramozása. Ezért kérje el a tulajdonostól az összes kulcsot.
A rendszer felépítése
A NATS immobiliser funkció az alábbi egységeket tartalmazza:
• NATS indítókulcs
• NATS immobiliser vezérlőegység (NATS IMMU), amely a gyújtáskapcsolóban helyezkedik el.
• Motorvezérlő-egység (ECM)
• Audióegység (NATS audió csatlakozás)
• NATS visszajelző lámpa
EL-7056
Elvi kapcsolási rajz – NATS –
EL-7057
Kapcsolási rajz – NATS –
EL-7058
CONSULT-II műszer
2. Helyezze be a NATS programkártyát a műszerbe.
Programkártya:
NATS kártya
3. Csatlakoztassa a CONSULT-II műszert a biztosítéktábla-fedél
mögötti gépkocsi csatlakozóhoz.
6. Végezze el a diagnosztikai ellenőrzéseket a javítási ellenőrzések-

nek megfelelően.
A további információkkal kapcsolatban lásd a CONSULT-II kezelési
könyv NATS-ra vonatkozó utasításait.
EL-7059
CONSULT-II DIAGNOSZTIKAI ELLENŐRZÉSMÓD FUNKCIÓ
CONSULT-II DIAGNOSZTIKAI ELLENŐRZÉSMÓD Leírás
Az alábbi egységek cseréjekor a vezérlőegység és a kulcsok beprogra-
VEZÉRLŐEGYSÉG BEPROGRAMOZÁS mozása szükséges:
(NATS kulcs/IMMU/ECM)
A felismert egységek (kijelző megnevezés) az alábbi táblázatban lát-
ÖNELLENŐRZÉS EREDMÉNYE
hatók.
FIGYELEM:
Bármilyen beprogramozáskor az előzőleg beprogramozott azonosító kód törlődik és az összes NATS
kulcsot újra be kell programozni.
A motor nem-beprogramozott kulccsal nem indítható be. Ebben az esetben a CONSULT-II képernyőn az
önellenőrzés eredményeként a "DIFFERENCE OF KEY" vagy a "LOCK MODE" feliratok jelenhetnek meg.
AZ ÖNELLENŐRZÉSI EREDMÉNY LEOLVASÁSA
EL-7060
NATS ÖNELLENŐRZÉSI EREDMÉNYTÁBLÁZAT
Felismert egység P számkód
Javítási Könyv
(NATS programkártya kijelző (“ENGINE” (Motor) A hiba felismerése, akkor történik amikor...
oldalszám
megnevezések) önellenőrzési eredmény)
Az ECM belső áramkörében az IMMU kommuni-
NATS HIBA
ECM INT CIRC-IMMU kációs csatlakozás meghibásodásának felisme- EL-7065
P1613
rése megtörténik.
Az ECM és az IMMU közötti kommunikáció
lehetetlen.
NATS HIBA
CHAIN OF ECM-IMMU (Ritka esetben a “CHAIN OF ECM-IMMU” betá- EL-7066
P1612
rolódhat a kulcsok beprogramozásakor annak
ellenére, hogy nincs jelen meghibásodás.)
NATS HIBA Az IMMU megkapja a kulcsazonosító jelet, de
DIFFERENCE OF KEY EL-7068
P1615 az azonosítás eredménytelen
NATS HIBA
CHAIN OF IMMU-KEY Az IMMU nem kapja meg a kulcsazonosító jelet. EL-7069
P1614
Az IMMU és az ECM között az azonosítás
NATS HIBA
ID DISCORD, IMM-ECM felismerése eredménytelen. EL-7070
P1611
A rendszer beprogramozása szükséges.
DON”T ERASE BEFOR
– Az ECM motor és NATS meghibásodást észlel. EL-7072
CHECKING ENG DIAG
Amikor a motor beindításának megkísérlése 5-ször
vagy annál többször megtörtént az alábbi feltételek
NATS HIBA mellett, akkor a NATS olyan módba lép, amely
LOCK MODE EL-7071
P1610 megakadályozza a motor beindítását.
• Nem beprogramozott kulcs használata
• IMMU vagy ECM hibás.
EL-7061
Hibabehatárolás
FOLYAMATÁBRA
ELLENŐRZÉS KEZDETE *FIGYELEM: Ritka esetben a ‘CHAIN OF ECM-IMMU’ betá-
rolódhat a kulcsok beprogramozásakor, an-
nak ellenére, hogy nincs jelen meghibásodás.
Hallgassa meg a tulajdonos panaszait és javaslatait.
(Hibajelenségek megismerése.)
FIGYELEM: Ha a gépkocsi nem indul, akkor a tulaj-
donossal hozassa be az összes NATS kulcsot.
TOVÁBBI KULCSOK BEPROGRAMOZÁSA
HIBA
Ellenőrizze a riasztó visszajelző lámpát. BEPROGRAMOZÁS
(Lásd a CONSULT-II kezelési könyv

CONSULT-II műszerrel (NATS programkártyával) végez- NATS-ra vonatkozó utasításait.)
ze el az ÖNELLENŐRZÉS-t.
A CONSULT-II képernyőn csak a NATS- ra vonatko- A NATS önellenőrzés eredménye és a "DON"T ERASE
zó eredmény jelenik meg (Motorral kapcsolatos nem). BEFORE CHECKING ENG DIAG" felirat jelenik meg a
CONSULT-II képernyőn.
(Ez azt jelenti, hogy a motorral összefüggő hiba van
Kapcsolja ki a gyújtást. tárolva az ECM memóriában.)
Végezze el a NATS javítását. (Ha szükséges, akkor Kapcsolja ki a gyújtást.

végezze el a vezérlőegység beprogramozását a
CONSULT-II műszerrel.)
Kapcsolja be a gyújtást. Végezze el a NATS javítását az önellenőrzési ered-

ménynek megfelelően.)
(Ha szükséges, akkor végezze el a vezérlőegység
beprogramozását a CONSULT-II műszerrel.)
Törölje ki a NATS önellenőrzés eredményét. (Érintse A NATS önellenőrzés eredményét ne a CONSULT-II

meg az "ERASE" feliratot.) műszerrel törölje ki.
Indítsa be a motort. Ellenőrizze a motor önellenőrzés eredményét motor

programkártyával.
NJ
Ellenőrizze, hogy a visszajelző lámpa ne világítson. Javítsa meg a motor szabályozási rendszerét (Lásd
az EC fejezetet), amikor nincs jelen NATS meghibá-
JÓ sodás. Amikor csak NATS meghibásodás van jelen,
akkor törölje ki az önellenőrzés eredményét a
memóriából és folytassa a következő lépéssel.
ELLENŐRZÉS VÉGE
NJ
Indítsa be a motort. Rendesen beindul a motor?
Végezze el a motor önellenőrzését.

Törölje ki a motor és a NATS önellenőrzési ered-
ményt a megfelelő programkártyák használatával.
NJ Bizonyosodjon meg arról, hogy "NO DTC DETECETED"

(Nincs hibakód) jelenik meg a CONSULT-II képernyőn. Indítsa be a motort.
JÓ
ELLENŐRZÉS VÉGE
EL-7062
Hibabehatárolás (folytatás)
HIBAJELENSÉG TÁBLÁZAT 1
(Önellenőrzéssel összefüggő egységek)
HIBABEHATÁROLÁSI
Az alkatrész megje-
ELJÁRÁS RENDSZER
HIBAJELENSÉG CONSULT-II kijelzés lölése a következő
(Javítási Könyv (Meghibásodott alkatrész vagy mód)
oldalon lévő ábrán
oldalszám)
ECM INT ELJÁRÁS 1
ECM B
CIRC-IMMU (EL-7065)
Ritka esetben a "CHAIN OF ECM-
IMMU" betárolódhat a kulcsok be-
–
programozásakor annak ellenére,
hogy nincs jelen meghibásodás.
Nyitott áramkör az IMMU áramkör
akkumulátor áramkörében. C1
gyújtás áramkörében. C2
• A visszajelző CHAIN OF ELJÁRÁS 2 testáramkörében. C3
lámpa kigyullad.* ECM-IMMU (EL-7066) Nyitott áramkör az IMMU és az ECM
• A motor nem in- közötti kommunikációs áramkörben. C4
dul. Zárlat az IMMU és az ECM közötti
kommunikációs és akkumulátor fe- C4
szültség áramkörben.
Zárlat az IMMU és az ECM közötti
C4
kommunikációs és test áramkörben.
ECM B
IMMU A
DIFFERENCE OF ELJÁRÁS 3 Nem-beprogramozott kulcs D
KEY (EL-7068) IMMU A
CHAIN OF ELJÁRÁS 4 Kulcsazonosítójel chip hiba E
IMMU-KEY (EL-7069) IMMU A
• A visszajelző A rendszer beprogramozása befe-
ID DISCORD, ELJÁRÁS 5 F
lámpa kigyullad.* jezetlen.
IMM-ECM (EL-7070)
• A motor nehezen ECM B
indul. ELJÁRÁS 6
LOCK MODE LOCK MODE D
(EL-7071)
DON"T ERASE BE-
• A visszajelző FOLYAMATÁBRA Az ECM motor és NATS meghibá-
FORE CHECKING –
lámpa kigyullad.* (EL-7072) sodást észlelt.
ENG DIAG
*: Amikor a NATS meghibásodást észlel, akkor a gyújtáskapcsoló ON helyzetében a visszajelző lámpa kigyullad.
EL-7063
HIBAJELENSÉG TÁBLÁZAT 2
(Önellenőrzéssel nem összefüggő egységek)
HIBABEHATÁROLÁSI RENDSZER
Az alkatrész megjelölése az
HIBAJELENSÉG ELJÁRÁS (Meghibásodott alkatrész vagy
alábbi ábrán
(Javítási Könyv oldalszám) mód)
Visszajelző lámpa –
Nyitott áramkör a biztosíték és a
A visszajelző lámpa nem ELJÁRÁS 7 –
NATS IMMU között.
gyullad ki. (EL-7072)
A beprogramozási mód folytatása. –
NATS IMMU A
A DIAGNOSZTIKAI RENDSZER VÁZLATA
EL-7064
Önellenőrzés eredménye:
A CONSULT-II műszer képernyőn az "ECM INT CIRC-IMMU"
felirat jelenik meg.
Bizonyosodjon meg arról, hogy valóban ez a felirat jelenik-e meg a

képernyőn.
B rész az ábrán.
Cserélje ki az ECM-et.
Végezze el a beprogramozást a CONSULT-II műszerrel.

A beprogramozással kapcsolatban, lásd a CONSULT-II műszer kezelési
EL-7065
A CONSULT-II műszer képernyőn a "CHAIN OF ECM-IMMU"
A
*: Ritka esetben a "CHAIN
Bizonyosodjon meg arról, hogy OF ECM-IMMU" betáro-
valóban ez a felirat jelenik-e meg a lódhat a kulcsok beprog-
képernyőn. ramozásakor, annak el-
lenére, hogy nincs jelen
B JÓ meghibásodás.
ELLENŐRIZZE AZ IMMU TÁPFESZÜLT- NJ Ellenőrizze az alábbiakat:

SÉG-ELLÁTÁSI ÁRAMKÖRÉT. • 10A biztosíték (20-as a
Mérje meg a feszültséget az IMMU 8-as biztosítéktáblában)
kivezetése és a test között. • Vezetékszakadás vagy
Akkumulátorfeszültséget kell mérnie. zárlat a biztosíték és az
IMMU csatlakozó között.
JÓ C1 rész az ábrán.
C
ELLENŐRIZZE A GYÚJTÁS ON JELET. NJ Ellenőrizze az alábbiakat:
Mérje meg a feszültséget az IMMU 7-es • 10A biztosíték (25-ös a
kivezetése és a test között a gyújtás- biztosítéktáblában)
kapcsoló "ON" helyzetében. • Vezetékszakadás vagy
Akkumulátorfeszültséget kell mérnie. zárlat a biztosíték és az
IMMU csatlakozó között.
JÓ C2 rész az ábrán.
D
NJ
ELLENŐRIZZE AZ IMMU TESTÁRAM- Javítsa meg a vezetéket.
KÖRÉT. C3 rész az ábrán.
Ellenőrizze az átvezetést az IMMU 4-es
kivezetése és a test között.
JÓ
E
NJ
ELLENŐRIZZE, HOGY A KOMMUNIKÁ- Javítsa meg a vezetéket.
CIÓS ÁRAMKÖR NYITOTT-E. C4 rész az ábrán.
Ellenőrizze az átvezetést az
IMMU 1-es és az ECM 88-as kive-
zetései között.
JÓ
EL-7066
F
NJ
CIÓS AKKUMULÁTOR ÁRAMKÖR ZÁR- C4 rész az ábrán.
LATOS-E.
1. Húzza szét az ECM és IMMU csatla-
kozókat.
3. Mérje meg a feszültséget az IMMU 1-es
Nem szabad feszültséget mérnie.
JÓ
G
NJ
CIÓS TESTÁRAMKÖR ZÁRLATOS-E. C4 rész az ábrán.
1. Húzza szét az ECM és IMMU csatlako-
zókat.
3. Ellenőrizze az átvezetést az IMMU 1-es
Nem szabad átvezetésnek lenni.
JÓ
H
NJ
ELLENŐRIZZA A JELET AZ ECM-TŐL • Az ECM hibás.
AZ IMMU-HOZ. 1. Cserélje ki az ECM-et.
1. A gyújtáskapcsoló ON helyzetében el- B rész az ábrán.
lenőrizze a jelet az ECM 88-as kive- 2. Végezze el a beprogra-
zetése és a test között CONSULT-II mozást.
műszerrel vagy oszciloszkóppal.
2. Bizonyosodjon meg arról, hogy közvet-
lenül a gyújtáskapcsoló ON helyzetbe
fordítása után 750 msec-al az ábrán
látható jelek észlelhetőek.
JÓ
• Az IMMU hibás.
1. Cserélje ki az IMMU-t.
A rész az ábrán.
2. Végezze el a beprogramozást.
EL-7067
A CONSULT-II műszer képernyőn a "DIFFERENCE OF KEY"
Bizonyosodjon meg arról, hogy

valóban ez a felirat jelenik-e meg a
képernyőn.
JÓ
A beprogra-
mozás nincs B
befejezve
VÉGEZZE AL A BEPROGRAMOZÁST. • Az IMMU hibás.
vagy nem
Újra programozza be a NATS kulcsokat. 1. Cserélje ki az
valósul meg.
A beprogramozási eljárással kapcsolat- IMMUt.
ban lásd a CONSULT-II műszer kezelési A rész az ábrán.
könyv NATS-ra vonatkozó utasításait. 2. Végezze el a be-
programozást.
A beprogramozás
sikeres.
Indítsa be a motort.
VÉGE
(A rendszer beprogramozása sikeres
volt. D rész az ábrán)
EL-7068
A CONSULT-II műszer képernyőn a "CHAIN OF IMMU-KEY"
A
Bizonyosodjon meg arról, hogy
valóban ez a felirat jelenik-e meg a
képernyőn.
JÓ Igen
ELLENŐRIZZE A NATS KULCS CHIP-ET. • A kulcsazonosító chip

Beindítható a motor egy másik beprog- hibás.
ramozott NATS kulccsal? 1. Cserélje ki a kulcsot.
E rész az ábrán.
Nem 2. Végezze el a beprogra-
mozást.
Nem
ELLENŐRIZZE A NATS IMMU BESZE- Szerelje be a NATS IMMU-t
RELÉSÉT. helyesen.
Lásd a "NATS IMMU cseréje" részt.
Igen
• Az IMMU hibás.
1. Cseréje ki az IMMU-t.
A rész az ábrán.
2. Végezze el a beprogramozást.
EL-7069
A CONSULT-II műszer képernyőn az "ID DISCORD, IMM-
ECM" felirat jelenik meg.
Bizonyosodjon meg arról, hogy *: "ID DISCORD, IMM-ECM"

valóban ez a felirat jelenik-e meg a A beprogramozott IMMU
képernyőn. azonosítókód nem egye-
zik meg az ECM kóddal.
A beprogra-
mozás nincs B
befejezve
VÉGEZZE EL A BEPROGRAMOZÁST. • Az ECM hibás.
vagy nem
Újra programozza be a NATS kulcsokat. 1. Cserélje ki az
valósul meg.
A beprogramozási eljárással kapcsolat- ECM-et.
ban lásd a CONSULT-II műszer kezelési B rész az ábrán.
könyv NATS-ra vonatkozó utasításait. 2. Végezze el a be-
programozást.
A beprogramozás
be van fejezve.
Indítsa be a motort. (VÉGE)

(A rendszer beprogramozása nem volt
befejezve. F rész az ábrán)
EL-7070
A CONSULT-II műszer képernyőn a "LOCK MODE" felirat
jelenik meg.
A
Bizonyosodjon meg arról, hogy valóban
ez a felirat jelenik-e meg a képernyőn.
Igen
1. Fordítsa a gyújtáskapcsolót az OFF A rendszer JÓ.
helyzetbe. (A rendszer kilépett a "LOCK
2. Fordítsa a gyújtáskapcsolót az ON MODE"-ból.)
helyzetbe egy beprogramozott kulcs-
csal. (Ne indítsa be a motort.) Várjon 5
másodpercet.
3. Fordítsa vissza a gyújtáskapcsolót az
OFF helyzetbe.
4. Végezze el a 2. és 3. lépéseket kétszer
(3 ciklus összesen).
Beindítható a motor?
Nem
NJ
ELLENŐRIZZE A NATS IMMU BESZE- Szerelje be a NATS IMMU-t
RELÉSÉT. helyesen.
Lásd a "NATS IMMU cseréje" részt az
EL-290. oldalon.
JÓ
Igen
VÉGEZZE EL A BEPROGRAMOZÁST. A rendszer JÓ.
A beprogramozási eljárással kapcsolat-
ban lásd a CONSULT-II műszer kezelési
Beprogramozható a rendszer ?
Figyelem: Ha a beprogramozás nincs be-
fejezve vagy nem valósul
meg, akkor a B üzenet jelenik
meg a képernyőn.
Nem
Folytassa a HIBABEHATÁROLÁSI ELJÁ-

RÁS 4-gyel az EL-286. oldalon ("CHAIN
OF IMMU-KEY").
EL-7071
“A RIASZTÓ VISSZAJELZŐ LÁMPA NEM GYULLAD KI”.
NJ
Ellenőrizze a 10A-es biztosítékot (24-es a Cserélje ki a biztosítékot.
biztosítéktáblában).
JÓ
NATS BEPROGRAMOZÁS
1) Helyezze be a 10A-es biztosí-
tékot.
2) Végezze el a beprogramozást.
Kapcsolja ki a gyújtást.
Indítsa be a motort és fordítsa a gyújtás-

kapcsolót az "OFF" helyzetbe.
JÓ
Ellenőrizze, hogy a visszajelző lámpa ki- ELLENŐRZÉS VÉGE
gyullad-e.
NJ
A NJ
Mérje meg a feszültséget a visszajelző Ellenőrizze a vezetéket,
lámpa csatlakozó 1-es kivezetése és a hogy nyitott-e vagy zárlatos
test között. a biztosíték és a visszajelző
Feszültség: Akkumulátorfeszültség lámpa között.
JÓ
NJ
ELLENŐRIZZE A VISSZAJELZŐ LÁMPÁT. Javítsa meg a vezetéket.
JÓ
B
NJ
ELLENŐRIZZE A NATS IMMU MŰKÖ- A NATS IMMU hibás.
DÉSÉT. Cserélje ki a NATS IMMU-t.
1. Csatlakoztassa a NATS IMMU csatla-
kozót.
2. Húzza szét a visszajelző lámpa csat- Végezze el a beprog-
lakozót. ramozást.
3. Ellenőrizze az átvezetést a NATS
IMMU 6-os kivezetése és a test között.
Szakaszos átvezetésnek kell lennie.
JÓ
Ellenőrizze a vezetéket, hogy szakadt-e

vagy zárlatos a visszajelző lámpa és a
NATS IMMU között.
EL-7072
A NATS IMMU cseréje

FIGYELEM:
• Ha a NATS IMMU helytelenül van beszerelve, akkor a NATS
rendszer nem fog megfelelően működni és az önellenőrzés
elvégzésekor a CONSULT-II műszer képernyőjén a "LOCK
MODE" felirat jelenik meg.
EL-7073
NATS audiocsatlakozás
LEÍRÁS
A csatlakozás a NATS IMMU-val azt jelenti, hogy a rádió csak akkor működik, ha az a gyártószalagon a beépített
NATS IMMU-hoz csatlakoztatják.
Mivel a rádió működtetése lehetetlen, miután a NATS-al való csatlakozás félbeszakad, a rádió ellopása hasztalan,
mivel speciális felszerelésre van szükség a rádió újraprogramozásához.
A NATS IMMU-hoz csatlakoztatott rádiók programozási eljárása

Az új rádiók a gyárhoz "ÚJ" állapotban kerülnek, készen a NATS-hoz történő csatlakoztatásra. Amikor a rádiót az
"ÚJ" állapotban először bekapcsolják a gyárban, akkor az megkezdi a kommunikációt a gépkocsi immobolizer
elektronikájával (IMMU) és egy kódot ("Rádiókód") küld az IMMU-hoz. Az IMMU betárolja ezt a kódot, amely egyedi
minden egyes rádióhoz és az állandó memóriában tárolódik.
Miután az IMMU megkapta a kódot, a NATS tudomást szerez a rádió megfelelő kódjáról.
Ettől fogva a rádió az előírtaknak megfelelően üzemel.
A programozási eljárás során a rádió kijelzőjén a "NEW" (Új) felirat jelenik meg. Üzemszerű állapotban azonban a
rádió és az IMMU közötti kommunikáció olyan rövid ideig tart (300 msec), hogy a rádió úgy tűnik azonnal bekapcsol
a "NEW" felirat kijelzése nélkül.
Üzemszerű működés
A rádió bekapcsolása után a rádiókód igazolása jön létre a rádió és a NATS között, mielőtt az működésbe lépne.
A kódigazolási eljárás közben a "WAIT" (Várakozás) felirat jelenik meg a képernyőn. Azonban a rádió és az IMMU
közötti kommunikáció olyan rövid ideig tart (300 msec), hogy a rádió úgy tűnik azonnal bekapcsol a "WAIT" felirat
kijelzése nélkül.
Amikor a rádió letiltott állapotban van

A NATS-hoz kapcsolt rádióknál a rádió és az IMMU közötti kapcsolat megszakadásakor a rádió zárt ("SECURE")
állapotba kerül és teljesen működésképtelenné válik. Ezáltal a rádió javítása addig lehetetlen, amíg a "NEW" (Új)
állapot visszaállítása speciális dekóderrel meg nem történik.
A hivatalos márkaszervizek a rádiógyártótól kapott dekóderrel vissza tudják állítani a "NEW" (Új) állapotot, ami által
a bekapcsolás lehetővé válik és ezután a rádió megjavítható. Ezáltal a megjavított rádió a "NEW" (Új) állapotban
kerül vissza és újra csatlakoztatható a gépkocsi immoboliser rendszeréhez. A fentiekből adódóan a rádió javítását
csak a gyártó által kinevezett hivatalos márkaszervíz képes elvégezni.
JAVÍTÁSI ELJÁRÁS
Munkafolyamat Javítási eljárás Magyarázat
Akkumulátor lekötés Nem szükséges –
A javítást csak a gyártó által kinevezett
hivatalos márkaszervíz képes elvégezni,
A rádió javításra szorul mert a rádió nem működtethető a "NEW" –
(Új) állapot visszaállítása nélkül, amely-
hez speciális dekóderre van szükség.
A rádió beszállítása "NEW" (Új) állapot-
Új rádió beszerelése Nem szükséges
ban történik.
A rádió beszerelése másik gépkocsiba/ A rádió "NEW" (Új) állapotba történő
másik gépkocsiból kiszerelt rádió be- visszaállítása szükséges a gyártó által –
szerelése kinevezett hivatalos márkaszervíz által.
A rádió kérni fogja a kód bevitelét az
IMMU csere új egységre A rádiókód bevitele IMMU-val történő csatlakozás létrejötte
előtt.
EL-7074
NATS audiocsatlakozás (folytatás)
Munkafolyamat Javítási eljárás Magyarázat
Ha az IMMU memóriájában már be van
tárolva rádiókód, akkor a rádió nem csat-
lakoztatható hozzá. A rádió bekapcsolá-
A rádió "NEW" (Új) állapotba történő visz-
IMMU csere másik gépkocsiból kisze- sa után 1 perccel a "SECURE" (Zárt)
szaállítása szükséges a gyártó által kine-
relt egységre felirat jelenik meg. A működés csak a
vezett hivatalos márkaszervíz által.
rádiónak a gyártó által kinevezett hivata-
los márkaszervíz által történő vissza-
állítása után lehetséges.
Nincs kommunikáció az IMMU-tól a rá- 1. A NATS meghibásodott, ellenőrizze a
A rádió bekapcsolása után 1 perccel a
dióhoz NATS rendszert.
"SECURE" (Zárt) felirat jelenik meg. A
2. Ha a NATS javítása után sem jön
rádió további használata lehetetlen, amíg
létre kommunikáció, akkor ellenőrizze
újra létre nem jön a kommunikáció.
a vezetékköteget és a csatlakozókat.
Az ECM és az IMMU közötti kapcsolat
Nem szükséges –
megteremtése
Rádiókód beviteli eljárás (ha van rádiókód)
1. A gyújtás bekapcsolása után a rádiókijelzőn a "CODE IN" felirat jelenik meg.
2. Írja be a kódot (4-számjegy) a rádió gombokkal (az 1-4 gombok használatával).
Nyomja meg a gombokat minden egyes számjegyhez annyiszor, ahányszor az szükséges.
Pl. a kód "5432"
Nyomja meg az 1-es gombot 5-ször
Nyomja meg a 2-es gombot 4-szer
Nyomja meg a 3-as gombot 3-szor
Nyomja meg a 4-es gombot 2-szer
3. Nyomja meg a gombot.
4. Ha a kód JÓ, akkor a rádió bekapcsol.
Ha a kód NJ, akkor a rádió újra zárt állapotba kerül. A zárt állapotba kerülés után a rádió kijelzőn újra a "CODE
IN" felirat jelenik meg.
Elsőtől a harmadik próbálkozásig: A rádió minden egyes próbálkozás után zárt állapotba kerül 10 másodpercre.
4-iktől a 20-ik próbálkozásig: A rádió minden egyes próbálkozás után zárt állapotba kerül 60 másodpercre.
A 20-ik próbálkozás után: A rádió teljesen lezár.
EL-7075
NATS (Nissan lopásgátló rendszer)/Dízelmotorral szerelt modellek
EL-7076
Kapcsolási rajz – NATS –
EL-7077
CONSULT-II műszer
2. Helyezze be a NATS programkártyát a műszerbe.
Programkártya:
NATS (AEN00A)
3. Csatlakoztassa a CONSULT-II műszert a biztosítéktábla-fedél
mögötti gépkocsi csatlakozóhoz.
6. Végezze el a diagnosztikai ellenőrzéseket a javítási ellenőrzések-

nek megfelelően.
A további információkkal kapcsolatban lásd a CONSULT-II kezelési
EL-7078
AZ ELEKTROMOS EGYSÉGEK ELHELYEZKEDÉSE
Utastér
EL-7079
Utastér (folytatás)
EL-7080
Motortér
EL-7081
Csomagtér
EL-7082
A VEZETÉKKÖTEGEK ELHELYEZKEDÉSE
Vázlat
EL-7083
Fővezetékköteg és bal oldali motortér vezetékköteg
EL-7084
(folytatás)
EL-7085
(folytatás)
EL-7086
(folytatás)
EL-7087
Fővezetékköteg
EL-7088
Fővezetékköteg (folytatás)
EL-7089
EL-7090
EL-7091
Fővezetékköteg – Hátsó padlólemez –
EL-7092
Fővezetékköteg – Hátsó padlólemez (folytatás)
EL-7093
EL-7094
EL-7095
Ajtó vezetékköteg (Bal oldal)
EL-7096
Ajtó vezetékköteg (Jobb oldal)
EL-7097
Hátsó ajtó
EL-7098
Motorvezérlés vezetékköteg és motortér vezetékköteg-2
EL-7099
(folytatás)
EL-7100
(folytatás)
EL-7101
(folytatás)
EL-7102
(folytatás)
EL-7103
KÖZPONTI CSATLAKOZÓ (SMJ)
A kivezetések kiosztása
EL-7104
NISSAN MICRA (K11) ELVI KAPCSOLÁSI RAJZ
EL-7105
EL-7106
EL-7107
EL-7108
EL-7109
NISSAN MICRA (K11) ECCS KAPCSOLÁSI RAJZ
EL-7110
EL-7111
EL-7112
EL-7113
EL-7114
VII. melléklet
A MOTOROK SZERKEZETE, JAVÍTÁSA
EM FEJEZET
Tartalomjegyzék
KÜLSŐ MOTORALKATRÉSZEK .................... EM-7002
KOMPRESSZIÓNYOMÁS............................... EM-7005
VEZÉRMŰLÁNC ............................................. EM-7006
SZIMERING CSERE ....................................... EM-7013
HENGERFEJ................................................... EM-7014
A MOTOR KISZERELÉSE .............................. EM-7022
MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS) ... EM-7023
KÜLSŐ MOTORALKATRÉSZEK
Szívócső és üzemanyag-ellátó rendszer
EM-7002
Szelepfedél
LESZERELÉS
1. Szerelje le a gyújtótekercseket.
2. Húzza le a csöveket.
3. Helyezze el az útból a gázbowdent és szerelje le a szelepfedelet.
ÖSSZESZERELÉS
1. Vigyen fel tömítőmasszát a hengerfej ábrán megjelölt részeire.
EM-7003
Szelepfedél (folytatás)
2. Helyezze fel a szelepfedelet. Húzza meg a csavarokat az előírt
nyomatékkal az ábrán jelölt sorrendben.
3. Ellenőrizze a csavarok meghúzási nyomatékát.
4. Végezze el a meghúzási nyomaték ellenőrzését harmadszor is.
5. Helyezze vissza a csöveket.
6. Szerelje vissza a gyújtótekercseket.
EM-7004
KOMPRESSZIÓNYOMÁS
A kompressziónyomás mérése
Lásd az EF-EC fejezetben.
4. Szerelje le a gyújtótekercseket.
5. Távolítsa el a gyertyákat.
6. Csatlakoztassa a kompressziómérő órát az 1-es hengerhez.

7. Teljesen nyomja le a gázpedált, hogy a fojtószelep teljesen nyitva
legyen.
8. Indítózzon és jegyezze fel a legmagasabb értéket.
9. A fenti eljárás szerint végezze el a mérést a többi hengeren is.
• Mindig teljesen feltöltött akkumulátort használjon, az előírt
motorfordulatszám biztosítása érdekében.
Kompressziónyomás:
Alapérték: 13,2 bar
Minimum érték: 11,3 bar
Hengerek közötti maximális eltérés: 0,98 bar
10. Ha a kompresszió egy vagy több hengerben alacsony, akkor

öntsön egy kis motorolajat a hengerbe a gyertyafuraton keresztül
és újra végezze el a mérést.
• Ha az olaj betöltése után a kompressziónyomás javul, akkor a
dugattyúgyűrűk kopottak vagy sérültek lehetnek. Amennyiben
ez fennáll, akkor a dugattyúk ellenőrzése után cserélje ki a
dugattyúgyűrűket.
• Ha a kompressziónyomás értéke alacsony marad, akkor a
szelep szorulhat vagy nem megfelelő a szelepülés. Ellenőrizze
és javítsa meg a szelepet és a szelepülést (Lásd a "Műszaki és
beállítási adatok" részt). Ha a szelep vagy a szelepülés sérülése
nem kijavítható, akkor cserélje ki azokat.
• Ha a kompressziónyomás két egymás melletti hengerben
alacsony marad a motorolaj betöltése után is, akkor a hengerfej-
tömítés sérült. Ebben az esetben cserélje ki a hengerfej-tömítést.
EM-7005
VEZÉRMŰLÁNC
VIGYÁZAT:
• A vezérműlánc eltávolítása után ne forgassa el a főtengelyt
és a vezérműtengelyt külön, mert a szelepek beleütköznek a
dugattyúk tetejébe.
• A láncfeszítő, a szimeringek vagy más csúszó alkatrészek
felszerelésekor az érintkező felületeket kenje be motorolajjal.
• Tegyen friss motorolajat a csavarok meneteire és a csavar-
fejek felfekvő felületeire a vezérműtengely lánckerék és a
főtengely ékszíjtárcsa felszerelésekor.
• Az olajszivattyú leszerelésekor szerelje le a vezérműtengely
helyzetérzékelőt (PHASE), majd távolítsa el a vezérműláncot
a motorról.
• Ügyeljen arra, hogy az érzékelő ne sérüljön meg.
Leszerelés
1. Engedje le a hűtőfolyadékot a hűtőből és a motorblokkból.
Ügyeljen arra, hogy ne kerüljön hűtőfolyadék az ékszíjakra.
2. Szerelje le a generátor és a szervokormány olajszivattyú ékszíjakat.

4. Szerelje le a jobb első kereket.
5. Szerelje le az első és jobb oldali motorborításokat.
6. Szerelje le az első kipufogócsövet.
7. Szerelje le a gyújtógyertyákat.
8. Szerelje le a szelepfedelet.
10. Állítsa az 1-es dugattyút a sűrítési felső holtpontra.
EM-7006
VEZÉRMŰLÁNC
Leszerelés (folytatás)
11. Szerelje le a vezérműtengely helyzetérzékelőt (PHASE).
• Semmiféle mágneses anyag ne kerüljön érintkezésbe a
vezérműtengely helyzetérzékelővel.
12. Szerelje le a vezérműtengely lánckerékfedelet.
13. Szerelje le a láncfeszítőt.

14. Lazítsa meg a szabadonfutó lánckerékcsavart.
15. Távolítsa el a vezérműtengely lánckerékcsavarokat.
16. Távolítsa el a vezérműtengely lánckerekeket.
17. Szerelje le a hengerfej első csavarokat.

18. Távolítsa el a szabadonfutó lánckerékcsavart.
19. Engedje le a motorolajat.

20. Távolítsa el a felső vezérműláncot.
21. Szerelje le az olajteknőt. Lásd a "Leszerelés" címszó alatt az "OLAJ-
TEKNŐ" részben.
22. Szerelje le az olajszűrő kosarat.
23. Szerelje le a főtengely-ékszíjtárcsát.
24. Támassza alá a motort megfelelő emelővel.

25. Szerelje le az első motortartó bakot.
EM-7007
VEZÉRMŰLÁNC
26. Szerelje le az első fedél csavarokat és a fedelet az ábra szerint.
27. Szerelje le az alsó vezérműlánc vezetőt.

28. Szerelje le az alsó láncfeszítőt.
29. Távolítsa el a szabadonfutó lánckeréktengelyt.
30. Távolítsa el az alsó vezérműláncot.
31. Távolítsa el az olajszivattyú meghajtó távtartót.
32. Távolítsa el a főtengely lánckereket.
Ellenőrzés
Ellenőrizze a láncszem csatlakozások állapotát (repedés, kopás).
Cserélje ki, ha szükséges.
EM-7008
VEZÉRMŰLÁNC
Felszerelés
1. Bizonyosodjon meg arról, hogy az 1-es dugattyú a sűrítési felső
holtponton van-e.
2. Helyezze fel a főtengely lánckereket és az alsó vezérműláncot.

• Úgy helyezze fel a vezérműláncot, hogy az azon lévő jelölés
egybeessen a főtengely lánckeréken lévő jelöléssel.
• A lánckeréken lévő jelölés a motor eleje felé nézzen.
• A láncszemek száma megegyezik mindkét oldalon a jelölések
(ezüst színű) között, így bármelyiket egybeállíthatja a lánc-
keréken lévő jelöléssel.
3. Szerelje fel az alsó láncfeszítőt és a láncvezetőt.
4. Vigyen fel tömítőmasszát az első fedélre.

5. Szerelje fel az első fedelet.
• Ellenőrizze a vezérműláncon és a főtengely lánckeréken lévő
jelölések egybeesését.
• Állítsa egybe az olajszivattyút a meghajtó távtartóval.
• A fedél felszerelése előtt tisztítsa meg azt a régi tömítőmassza
maradványoktól.
• Győződjön meg az O-gyűrűk megfelelő elhelyezkedéséről.

• Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a szimeringet a fedél
felszerelése közben.
6. Szerelje fel a motor első tartóbakot.
7. Szerelje fel az olajszűrőkosarat.
8. Szerelje fel az olajteknőt. Lásd a "Felszerelés" címszó alatt az
"OLAJTEKNŐ" részben.
9. Szerelje fel a főtengely ékszíjtárcsát.
10. Szerelje fel a középső motortartó elemet.
EM-7009
VEZÉRMŰLÁNC
Felszerelés (folytatás)
11. Úgy állítsa be a szabadonfutó lánckereket, hogy a nagyobb
átmérőjű lánckeréken lévő jelölés egybeessen az alsó vezérmű-
láncon lévő sárga színű jelöléssel.
12. Helyezze fel a felső vezérműláncot úgy, hogy a kisebb átmérőjű
lánckeréken lévő jelölés egybeessen a felső vezérműláncon lévő
ezüst színű jelöléssel.
13. Helyezze be a szabadonfutó lánckeréktengelyt a hátsó oldal felől.
• Ügyeljen arra, hogy a tengely az ábrának megfelelően helyez-

kedjen el.
14. Állítsa egybe a vezérműtengely lánckerekeket a vezérműlánccal.

• Úgy állítsa egybe azokat, hogy a lánckerekeken lévő jelö-
lések egybeessenek a vezérműláncon lévő jelölésekkel.
• A lánckerekeken lévő jelölések a motor eleje felé nézzenek.
15. Szerelje fel a vezérműtengely lánckerék csavarokat.

• Ügyeljen arra, hogy a vezérműtengelyek az ábra szerint
helyezkedjenek el.
EM-7010
VEZÉRMŰLÁNC
16. Szerelje össze a láncfeszítőt a racsni forgatásával, miközben

felfelé nyomja azt ütközésig. A láncfeszítő beállítása nem szük-
séges, mert a motor beindításakor a vezérműlánc hozzá-
csapódása automatikusan beállítja azt. Szerelje fel a láncfeszítőt.
VIGYÁZAT:
• Ellenőrizze, hogy a motor akadálytalanul elforgatható-e.
• Bizonyosodjon meg arról, hogy az 1-es dugattyú a sűrítési
felső holtponton van-e.
17. Vigyen fel tömítőmasszát a vezérműtengely lánckerékfedélre az

ábra szerint, majd szerelje fel azt.
18. Tisztítsa meg a szelepfedelet és bizonyosodjon meg arról, hogy

nincs-e rajta kenőanyag.
• Helyezze fel a tömítést és a szelepfedelet a tömítőmassza
felvitele utáni 5 percen belül, a következők szerint:
EM-7011
VEZÉRMŰLÁNC
19. Vigyen fel tömítőmasszát a hengerfejre az ábra szerint.
Helyezze fel a tömítést a fedélre.
20. Helyezze fel a szelepfedelet a hengerfejre.

21. Húzza meg a csavarokat az előírt sorrendben az ábra szerint.
24. Szerelje fel a vezérműtengely helyzetérzékelőt (PHASE).

25. Szerelje be a gyertyákat és szerelje fel a gyújtótekercseket.
27. Szerelje fel az első kipufogócsövet.
28. Szerelje fel az első és jobb oldali motorborításokat.
29. Szerelje fel a jobb első kereket.
30. Tegye a helyére a levegőszűrőt.
31. Szerelje fel és állítsa be a generátor és a szervokormány olaj-
szivattyú ékszíjakat.
Az ékszíjfeszesség beállításával kapcsolatban lásd az MA fejezetet.
EM-7012
SZIMERING CSERE
HÁTSÓ SZIMERING
1. Szerelje le a lendkereket.
2. Szerelje le a hátsó szimeringtartót.
3. Kaparóval távolítsa el a régi tömítőmassza maradványokat.
• A szimering behelyezése közben rögzítse a szimeringtartót.
4. Távolítsa el a szimeringet a szimeringtartóból.
5. Kenje be motorolajjal az új szimering tömítőélét és megfelelő

beütővel helyezze be a szimeringtartóba.
6. Vigyen fel tömítőmasszát a szimeringtartóra.
7. Az ábrán jelölt csavaron használjon menetrögzítőt.
EM-7013
HENGERFEJ
EM-7014
HENGERFEJ
VIGYÁZAT:
• A vezérműlánc eltávolítása után ne forgassa el a főtengelyt
és a vezérműtengelyt külön, mert a szelepek beleütköznek a
dugattyúk tetejébe.
• A láncfeszítő, a szimeringek vagy más csúszó alkatrészek
felszerelésekor az érintkező felületeket kenje be motorolajjal.
• Tegyen friss motorolajat a csavarok meneteire és a csavar-
fejek felfekvő felületeire a vezérműtengely lánckerék és a
főtengely ékszíjtárcsa felszerelésekor.
• Az olajszivattyú leszerelésekor szerelje le a vezérműtengely
helyzetérzékelőt (PHASE), majd távolítsa el a vezérműláncot
a motorról.
Leszerelés
1. Engedje le a hűtőfolyadékot a hűtőből és a motorblokkból.
Ügyeljen arra, hogy ne kerüljön hűtőfolyadék az ékszíjakra.
2. Szerelje le a generátor és a szervokormány olajszivattyú ékszíjakat.

4. Szerelje le a jobb első kereket.
5. Szerelje le az első és jobb oldali motorborításokat.
6. Szerelje le az első kipufogócsövet.
7. Szerelje le a gyújtógyertyákat.
8. Szerelje le a szelepfedelet.
10. Állítsa az 1-es dugattyút a sűrítési felső holtpontra.
EM-7015
HENGERFEJ
11. Szerelje le a vezérműtengely helyzetérzékelőt (PHASE).
• Semmiféle mágneses anyag ne kerüljön érintkezésbe a
vezérműtengely helyzetérzékelővel.
12. Szerelje le a vezérműtengely lánckerék fedelet.
13. Szerelje le a termosztátházat.
14. Szerelje le a láncfeszítőt.

15. Lazítsa meg a szabadonfutó lánckerékcsavart.
16. Távolítsa el a vezérműtengely lánckerékcsavarokat.
17. Távolítsa el a vezérműtengely lánckerekeket.
18. Szerelje le a vezérműtengely fedeleket és távolítsa el a vezérmű-

tengelyeket.
• Ezeket az alkatrészeket az eredeti helyükre kell vissza-
szerelni.
• A csavarokat két-három lépésben lazítsa meg.
19. Távolítsa el a szabadonfutó lánckerékcsavart.
20. Emelje le a hengerfejet a szívócsővel és a kipufogócsonkkal a helyén.

• A hengerfejcsavarok nem megfelelő sorrendben történő le-
szerelése hengerfej vetemedést vagy repedést okozhat.
• A hengerfejcsavarokat két-három lépésben lazítsa meg.
21. Távolítsa el a felső vezérműláncot.
EM-7016
HENGERFEJ
Felszerelés
1. Bizonyosodjon meg arról, hogy az 1-es dugattyú a sűrítési felső
holtponton van-e.
2. Úgy állítsa be a szabadonfutó lánckereket, hogy a nagyobb

átmérőjű lánckeréken lévő jelölés egybeessen az alsó vezérmű-
láncon lévő sárga színű jelöléssel.
3. Helyezze fel a felső vezérműláncot úgy, hogy a kisebb átmérőjű
lánckeréken lévő jelölés egybeessen a felső vezérműláncon lévő
ezüst színű jelöléssel.
4. Helyezze be a szabadonfutó lánckeréktengelyt a hátsó oldal felől.
• Ügyeljen arra, hogy a tengely az ábrának megfelelően helyez-

kedjen el.
5. Szerelje fel a hengerfejet új tömítéssel.

• A hengerfej felszerelése előtt vigyen fel folyamatos tömítő-
massza csíkot az ábra szerint.
• Ügyeljen arra, hogy a hengerfejcsavarokon legyen alátét.
• Ne forgassa el a főtengelyt és a vezérműtengelyt külön, mert
a szelepek beleütköznek a dugattyúk tetejébe.
EM-7017
HENGERFEJ
• Meghúzási eljárás (csavarok 1-től 10-ig)

(a) Húzza meg a csavarokat 39 Nm nyomatékkal.
(b) Húzza meg a csavarokat 78 Nm nyomatékkal.
(c) Teljesen lazítsa fel a csavarokat.
(d) Húzza meg a csavarokat 35 Nm nyomatékkal.
(e) Forgassa el a csavarokat 60 szögfokkal.
(f) Húzza meg a csavarokat (11-től 15-ig) 6,3 - 8,3 Nm nyomatékkal.
Meghúzási nyomaték Nm
(a) (b) (c) (d) (e)
Csavarok 60
(1) - (10) 39 78 0 35 szögfok
Csavarok
(11) - (15) – – – – 6,3 - 8,3
6. Szerelje fel a szabadonfutó lánckerékcsavart.
EM-7018
HENGERFEJ
7. Szerelje fel a vezérműtengelyeket és a vezérműtengely fedeleket.
Három fokozatban húzza meg a vezérműtengely fedél csavarokat.
(a) 2 Nm
(b) 6 Nm
(c) 9 - 11,8 Nm
• Ha bármely szelep vagy vezérműtengely alkatrész cserélve
lett, akkor ellenőrizze a szelephézagot.
Összeszerelés után ellenőrizze a szelephézagot. Lásd az
"Ellenőrzés" és "Beállítás" címszavak alatt a "SZELEPHÉZAG"
részben.
Szelephézag alapbeállítási érték (Hidegen):
Szívószelep: 0,30 mm
Kipufogószelep: 0,35 mm
8. Állítsa egybe a vezérműtengely lánckerekeket a vezérműlánccal.

• Úgy állítsa egybe azokat, hogy a lánckerekeken lévő jelölések
egybeessenek a vezérműláncon lévő jelölésekkel.
• A lánckerekeken lévő jelölések a motor eleje felé nézzenek.
9. Szerelje fel a vezérműtengely lánckerék csavarokat.

• Ügyeljen arra, hogy a vezérműtengelyek az ábra szerint
helyezkedjenek el.
EM-7019
HENGERFEJ
10. Szerelje össze a láncfeszítőt a racsni forgatásával, miközben
felfelé nyomja azt ütközésig. A láncfeszítő beállítása nem szük-
séges, mert a motor beindításakor a vezérműlánc hozzá-
csapódása automatikusan beállítja azt. Szerelje fel a láncfeszítőt.
VIGYÁZAT:
• Ellenőrizze, hogy a motor akadálytalanul elforgatható-e.
• Bizonyosodjon meg arról, hogy az 1-es dugattyú a sűrítési
felső holtponton van-e.
11. Vigyen fel tömítőmasszát a termosztátházra.

• Ügyeljen arra, hogy a felfekvő felületek tiszták legyenek.
12. Szerelje fel a termosztátházat.
13. Vigyen fel tömítőmasszát a vezérműtengely lánckerék fedélre az

ábra szerint, majd szerelje fel azt.
14. Tisztítsa meg a szelepfedelet és bizonyosodjon meg arról, hogy

nincs-e rajta kenőanyag.
• Helyezze fel a tömítést és a szelepfedelet a tömítőmassza
felvitele utáni 5 percen belül a következők szerint:
EM-7020
HENGERFEJ
15. Vigyen fel tömítőmasszát a hengerfejre az ábra szerint.
Helyezze fel a tömítést a fedélre.
16. Helyezze fel a szelepfedelet a hengerfejre.

17. Húzza meg a csavarokat az előírt sorrendben az ábra szerint.
20. Szerelje fel a vezérműtengely helyzetérzékelőt (PHASE).

21. Szerelje be a gyertyákat és szerelje fel a gyújtótekercseket.
23. Szerelje fel az első kipufogócsövet.
24. Szerelje fel az első és jobb oldali motorborításokat.
25. Szerelje fel a jobb első kereket.
26. Tegye a helyére a levegőszűrőt.
27. Szerelje fel és állítsa be a generátor és a szervokormány olaj-
szivattyú ékszíjakat.
EM-7021
A MOTOR KISZERELÉSE
EM-7022
Általános adatok
ÁLTALÁNOS ADATOK
Motor CG10DE CGA3DE
Típus Benzines
Hengerelrendezés 4 soros
Űrtartalom cm3 998 1348
Furat x löket mm 71 x 63 72 x 82,85
Szelepelrendezés DOHC
Gyújtási sorrend 1-3-4-2
Dugattyúgyűrűk száma
Kompresszió 2
Olajlehúzó 1
Főcsapágyak száma 5
Kompressziónyomás 9,5
Szelepvezérlés
Motor a b c d e f
CG10DE 196° 196° 0° 16° 0° 16°
CGA3DE 222° 222° 0° 42° 0° 42°
EM-7023
Ellenőrzés és beállítás
MOTOR KOMPRESSZIÓNYOMÁS SZELEP

Egység: bar Egység: mm
Motortípus CG10DE, CGA3DE
Alapérték 13,2
Minimum érték 11,34
Hengerenkénti különbség
0,98
tűréshatára
HENGERFEJ
Egység: mm
Alapérték Tűréshatár
Hengerfej síktól való Motortípus CG10DE, CGA3DE
0,03 0,1
eltérés Szeleptányér átmérő Szívó 27,40-27,60
"D" mm Kipufogó 22,40-22,60
Szelephosszúság "L" Szívó 95,50-96,00
mm Kipufogó 95,57-96,07
Szelepszár átmérő "d" Szívó 5,465-5,480
mm Kipufogó 5,445-5,460
Szelep zárófelület “α szög 45°15’– 45°45’
Szelep "T" távolság tűréshatár mm 0,6
Szelepszárvég leköszörülési tűrés-
Kevesebb,mint 0,2
határ mm
Szelephézag
Egység: mm
Motor
CG10DE, CGA3DE
Típus
Szívó mm 0,32-0,40
Kipufogó mm 0,36-0,44
A szelephézagot mindig üzemmeleg motornál kell ellen-
őrizni.
EM-7024
Ellenőrzés és beállítás (folytatás)
Szelepvezető
Egység: mm

Szívó Kipufogó
Alapérték Tűréshatár Alapérték Tűréshatár
Szelepvezető
9,523 - 9,534 9,723 - 9,734 9,523 - 9,534 9,723 - 9,734
Külső átmérő
Szelepvezető
Belső átmérő 5,500 - 5,515 5,500 - 5,515
(Becsiszolt méret)
Hengerfej szelepvezető furatátmérő 9,470 - 9,485 9,680 - 9,695 9,470 - 9,485 9,680 - 9,695
Szelepvezető illesztés 0,038 - 0,064 0,028 - 0,054 0.038 - 0,064 0,028 - 0,054
Szelepszár és vezető közötti hézag mm 0,020 - 0,053 0,040 - 0,073
Szelep elhajlási tűréshatár
0,2 0,2
(Mérőóra leolvasás)
Szeleprugó
Szabadmagaság mm 40,0
Nyomás N, magasságnál Alapérték 370,00 23,64-nál
mm Tűréshatár 330,41 23,64-nál
Kevesebb, mint
Egyenestől való eltérés mm
1,74
Szelepemelő
Egység: mm
Szelepemelő külső átmérő 29,960-29,975
Szelepemelő vezető belső átmérő 30,00-30,021
Hézag a szelepemelő és a vezető
0,025-0,061
között
EM-7025
Szelepülés
EM-7026
VEZÉRMŰTENGELY ÉS VEZÉRMŰTENGELY- MOTORBLOKK

CSAPÁGY Egység: mm
Vezérműtengely
Egység: mm
Motortípus CG10DE CGA3DE
Bütyök- Szívó 38,005-38,195 39,880-40,070

magasság “A” Kipufogó 38,005-38,195 39,880-40,070
Bütyökkopáshatár 0,20
CG10DE CGA3DE Tűrés-

Alapérték határ
Kevesebb, mint 0,1

Síktól való eltérés
0,03
Magasság “H” (névleges) 188,95-189,05 –
1-es 71,000- 72,000-
Henger- számú 71,010 72,010
furat 2-es 71,010- 72,010-
belső 0,2
Alapérték számú 71,020 72,020
Vezérműtengely-csapágy átmérő
3-as 71,020- 72,020-
Egység: mm számú 71,030 72,030
Alapérték Tűréshatár Kevesebb, mint
Ovalitás (X - Y) –
Vezérműtengelycsap és 0,015
0,045-0,086 0,15
-csapágy közötti hézag Kevesebb, mint
Kúposság (A - B) –
1-es számú 28,000-28,021 0,01
Csapágy
2-es - 5-ös 23,500-23,521 – Belső átmérők közötti
belső átmérő 0,05 0,2
számú különbség a hengerek között
Vezérmű- 1-es számú 27,935-27,955

tengelycsap 2-es - 5-ös 23,435-23,455 –
külső átmérő számú
Kevesebb, mint
Vezérműtengely-ütés* 0,1
0,02
Vezérműtengely hosszjáték 0,070-0,143 0,24
*: Mérőóra leolvasás
EM-7027
DUGATTYÚ, DUGATTYÚGYŰRŰ ÉS DUGATY-
TYÚCSAP Dugattyúcsap
Dugattyú Egység: mm
Egység: mm
Dugattyúcsap külső átmérő 17,994 - 18,000
Dugattyúcsap és a dugattyú
0,008 - 0,012
közötti illesztési hézag
Dugattyúcsap és a hajtókar-
(-0,017) - (-0,038)
persely közötti hézag
HAJTÓKAR
Egység: mm
Motortípus CG10DE CGA3DE
Középső távolság 129,45-129,55 120,70-120,80
Elhajlási tűréshatár
0,15
(100 mm-en)
Torziós tűréshatár
0,3
(100 mm-en)
Motortípus CG10DE CGA3DE Hajtókar belső átmérő*
17,962-17,978
(kisfej)
Dugattyúpalást átmérő "A"
Hajtókar nagyfej belső
Alapméret 70,980-70,990 71,980-71,990 43,000-43,013
átmérő
1-es számú
Oldalhézag
2-es számú 70,990-71,000 71,990-72,000 Alapérték 0,20-0,47
3-as számú 71,000-71,010 72,000-72,010 Tűréshatár 0,55
0,20-as túlméret 71,180-71,210 72,180-72,210 *: A hajtókafőcsap átmérő

“a" méret 40 34
Dugattyúcsap-furat belső
átmérő
18,004-18,010 FŐTENGELY
Egység: mm
Dugattyúcsap külső átmérő 17,994-18,000
Főcsap átmérő
Dugattyú illesztési hézag 0,010-0,030 0 számú 44,966-44,970
1-es számú 44,962-44,966
2-es számú 44,958-44,962
3-as számú 44,954-44,958
Dugattyúgyűrű Hajtókar csap átmérő 39,96-39,97
Egység: mm Középső távolság ‘r’ 41,946-42,000
Alapérték Tűréshatár Ovalitás (X - Y)
Felső 0,040-0,080 Alapérték Kevesebb, mint 0,005
Oldalhézag 0,2 Kúposság (A - B)
2-ik 0,030-0,070
Felső 0,18-0,28 0,37 Alapérték Kevesebb, mint 0,002
Ütés
Véghézag 2-ik 0,30-0,40 0,54
Alapérték Kevesebb, mint 0,05
Olajlehúzó 0,20-0,70 1,09 Hossz játék
Alapérték 0,060-0,26
Tűréshatár 0,3
EM-7028
FŐCSAPÁGY Túlméret
Alapméret Egység: mm
Szám Vastagság mm Színjelölés Vastagság
0 2,000-2,004 Fekete 0,25 2,125-2,129
1 2,002-2,006 Piros
2 2,004-2,008 Zöld
3 2,006-2,010 Sárga LENDKERÉK
4 2,008-2,012 Kék Egység: mm
5 2,010-2,014 Rózsaszín
Lendkerék
6 2,012-2,016 Fehér
Ütés* Kevesebb, mint 0,15
*: Mérőóra leolvasás.
RENDELKEZÉSRE ÁLLÓ HAJTÓKARCSAPÁGY

MÉRETEK
Hajtókarcsapágy
Egység: mm
Vastagság
Alapméret 1,504-1,508
Túlméret 1,629-1,633
Csapágyhézag
Egység: mm
Főcsapágy hézag
Tűréshatár 0,064
Hajtókar csapágy hézag
Tűréshatár 0,064
EM-7029
VII. melléklet
KIPUFOGÓRENDSZEREK
FE FEJEZET
Tartalomjegyzék
KIPUFOGÓRENDSZER................................... FE-7002
KIPUFOGÓRENDSZER CG
VIGYÁZAT:
• Összeszereléskor mindig használjon új tömítéseket.
• Járó motornál ellenőrizze a csatlakozások szivárgás- és zajmentességét.
• Felszerelés után ellenőrizze, hogy a rögzítőbakok és rezgéscsillapítók feszessége nem túl nagy-e.
Ha ezek az alkatrészek nem megfelelően vannak felszerelve, akkor zaj vagy rezgés kerülhet át a kocsi-
szekrényre.
FE-7002
KIPUFOGÓRENDSZER VJZ
VIGYÁZAT:
• Összeszereléskor mindig használjon új tömítéseket.
• A kipufogócsonk-csavarok leszerelésekor használjon rozsdaoldót. Felszereléskor használjon új csava-
rokat. A kipufogócsonk-csavarokat először kézzel húzza meg 2-3 fordulatot, majd ezután húzza meg az
előírt nyomatékkal.
Húzza meg a kipufogócsonk-csavarokat, mielőtt meghúzná az első kipufogócső “A” és a rögzítőbak
közötti csavarokat.
• Felszerelés után ellenőrizze, hogy a rögzítőbakok és rezgéscsillapítók feszessége nem túl nagy-e.
Ha ezek az alkatrészek nem megfelelően vannak felszerelve, akkor zaj vagy rezgés kerülhet át a kocsi-
szekrényre.
FE-7003
NISSAN MICRA
K11
VII. melléklet
2000. júniusi gyártástól
ÁLTALÁNOS INFORMÁCIÓK GI
KARBANTARTÁS MA
A MOTOROK SZERKEZETE, JAVÍTÁSA EM
A MOTOR KENÉSE ÉS A HŰTŐRENDSZER LC
A MOTOR SZABÁLYOZÁSI RENDSZERE EF & EC
KIPUFOGÓRENDSZEREK FE
KÉZI SEBESSÉGVÁLTÓ MT
AUTOMATA SEBESSÉGVÁLTÓ (CVT) AT
FÉKRENDSZER BR
KAROSSZÉRIA BF
FŰTÉS ÉS LÉGKONDICIONÁLÁS HA
ELEKTROMOS RENDSZER EL
VII. melléklet
ÁLTALÁNOS INFORMÁCIÓK
GI FEJEZET
Tartalomjegyzék
MÓDOSÍTÁSOK.................................................GI-7002
ELLENŐRZÉS CONSULT-II MŰSZERREL .......GI-7003
BEAZONOSÍTÁSI INFORMÁCIÓ ......................GI-7005
MÓDOSÍTÁSOK
AZ ALKALMAZÁS AZ ALÁBBI ALVÁZSZÁMTÓL:

SJN *** K11U4 000000
* : Bármilyen lehetőség. Lásd a: Jármű azonosítási szám elrendezése
részt.
A VÁLTOZTATÁSOK ISMERTETÉSE
Általános
• Az összes modell megfelel a CEDIII előírásoknak (E-OBD benzin-
üzemű motorral).
Motor
• A CG13DE motort felváltotta a CGA3DE motor (nagyobb henger-
űrtartalom).
Sebességváltó
• A benzinüzemű motorral szerelt modelleknél az 1.-2. sebesség-
fokozatnál duplakúpos szinkronberendezés alkalmazása.
• Az RE0F21A (Az RE0F05A helyett) sebességváltó bevezetése.
Karosszéria
• Külső változtatások (fényszórók, hátsó lámpaegység stb.)
• Belső változtatások (kárpit, műszerfal stb.)
GI-7002
ELLENŐRZÉS CONSULT-II MŰSZERREL
Ellenőrző műszer
Az alábbi felszerelés megrendelésekor, vegye fel a kapcsolatot a NISSAN márkaképviselettel.

Szerszám név Leírás
NISSAN CONSULT-II
(1) CONSULT-II egység és tartozékok
(2) Programkártya a (NATS-hoz)
A legjobb kombinációjú és a fent említett
szoftverekkel kapcsolatban lásd a műszer
Kezelési könyvét.
MEGJEGYZÉS:
• A CONSULT-II műszert a programkártyával együtt használja.
A CONSULT-II műszer nem igényel feltöltési eljárást (beprogramozás).
• A programkártya behelyezésekor és eltávolításakor kapcsolja ki a műszert.
CONSULT-II műszer gépkocsi csatlakozó
ELLENŐRZÉSI ELJÁRÁS
Ha a CONSULT-II műszer nem ellenőrzi megfelelően a rendszert, akkor ellenőrizze az alábbiakat.
Hibajelenség Ellenőrzendő egység
A CONSULT-II műszer nem veszi fel a • CONSULT-II DLC tápellátási áramkör (8-as kivezetés) és test áramkör (4-es
kapcsolatot egyik rendszerrel sem. kivezetés). A részletekkel kapcsolatban, lásd az EF-EC-7251 “A hibalámpa és
CONSULT csatlakozó kapcsolási rajza” részt.
• CONSULT-II DDL vezetékköteg
A CONSULT-II műszer nem veszi fel a • CONSULT-II programkártya (Megfelelő programkártya a rendszerhez.)
kapcsolatot valamelyik rendszerrel (Más Lásd az “Ellenőrző műszer” részt a fentiekben.
rendszerekkel létrejön a kapcsolat- • A rendszer vezérlőegységének tápellátási és testáramköre.
teremtés.) (A részletekkel kapcsolatban lásd a rendszer kapcsolási rajzát.)
• Szakadás vagy zárlat a rendszer és a CONSULT-II műszer között.
(A részletekkel kapcsolatban, lásd a rendszer kapcsolási rajzát.)
GI-7003
ELLENŐRZÉS CONSULT-II MŰSZERREL
Funkció és rendszerhasználat
LÉG-
Diagnosztikai mód Funkció MOTOR A/T ABS
ZSÁK
NATS*
A technikus gyorsabban és pontosabban be-

Work support állíthatja az egységeket a CONSULT-II műszer X – – – –
kijelzéseit követve.
Self-diagnostic results Az önellenőrzés eredménye gyorsan leolvas-
X X X X X
(Önellenőrzési eredmény) ható és törölhető.
Trouble diagnostic record A jelenlegi és a múltbéli hibakódok leolvas-
– – – X –
(Hibakód tárolás) hatóak.
ECU discriminated code Az ECU száma leolvasható a nem megfelelő
– – – X –
Elektronika azonosítószáma ECU beépítésének elkerülése érdekében.
Data monitor Az ECU be- és kimenőjelek leolvashatóak. X X X – –
A technikus beállíthatja a működési feltétele-
DTC work support mode ket, hogy megbizonyosodjon az önellenőrzési – X – – –
állapotról/eredményről.
Olyan diagnosztikai mód, ahol a műszer be-
kapcsol aktuátorokat az ECM-től függetlenül
Active test X – X – –
és megváltoztathat paramétereket egy előírt
tartományon belül.
ECU (ECM) cikkszám Az ECU cikkszáma leolvasható. X X X – –
Control unit initialization
A NATS kulcsok beprogramozásához. – – – – –
(Vezérlőegység programozás)
X: Alkalmazva
*: NATS (NISSAN lopásgátló rendszer)
Nikkel-fém hibrid elem csere

A CONSULT-II műszer nikkel-fém hibrid elemmel működik. Az elem kicserélésekor tartsa be az alábbi utasításokat:
FIGYELEM:
Csak eredeti CONSULT-II elemet használjon. Más elem használata tűz- és robbanásveszéllyel járhat.
Az elem nem megfelelő használata égési sérülést okozhat. Ne töltse fel, ne szerelje szét és ne dobja tűzbe
az elemet.
Az elemet tartsa távol gyermektől és a helyi előírásoknak megfelelően dobja ki azt.
GI-7004
BEAZONOSÍTÁSI INFORMÁCIÓ
Modell eltérések
GI-7005
A rövidítések jelentése
GI-7006
A rövidítések jelentése (folytatás)
GI-7007
Méretek
Egység: mm
Csapotthátú
Teljes hosszúság 3746
Teljes szélesség 1595
Teljes magasság 1440
Első keréktáv 1360
Hátsó keréktáv 1325
Tengelytáv 2360
Keréktárcsák és gumiabroncsok
Keréktárcsa méret Gumiabroncs méret
5J 13 155/70 R13 75T
5J 14 165/60 R14 75H
GI-7008
VII. melléklet
FŰTÉS ÉS LÉGKONDICIONÁLÁS
HA FEJEZET
Tartalomjegyzék
ÓVINTÉZKEDÉSEK ........................................ HA-7002
LEÍRÁS............................................................ HA-7004
JAVÍTÁS .......................................................... HA-7008
HIBABEHATÁROLÁS...................................... HA-7015
MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS) ... HA-7027

• Olvassa el a GI fejezetben a “HOGYAN OLVASSUK A KAPCSOLÁSI RAJZOKAT” részt.
• Lásd az EL fejezetben a “TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁS” részt.
A hibabehatárolás elvégzésekor olvassa el a GI fejezetben a “HOGYAN KÖVESSÜK A FOLYA-
MATÁBRÁT HIBABEHATÁROLÁSKOR” részt.
ÓVINTÉZKEDÉSEK
Óvintézkedések a légkondicionáló csőcsatlakozásokhoz
O-GYŰRŰ ÉS CSŐCSATLAKOZÁS
VIGYÁZAT:
Az új és a hagyományos csőcsatlakozások O-gyűrűi különbözőek. Ne keverje össze azokat, mert nem
cserélhetőek fel. A nem megfelelő O-gyűrű felszerelése szivárgást okoz.
O-gyűrű cikkszámok:
(N) 8 : 92471 N8210 (N) 16 : 92473 N8210 (F) 12 : 92475 71L00
(N) 12 : 92472 N8210 (F) 8 : 92470 N8200 (F) 16 : 92475 72L00
HA-7002
ÓVINTÉZKEDÉSEK
Célszerszámok
CSV613 KOMPRESSZOR
Szerszámszám
Leírás
Szerszámnév
KV99106100 A központi csavar leszereléséhez
Tengelykapcsoló-tárcsa
kulcs
KV99232340 A tengelykapcsoló-tárcsa leszereléséhez

Tengelykapcsoló-tárcsa
lehúzó
KV99106200 Az ékszíjtárcsa beütéséhez

Ékszíjtárcsa beütő
HA-7003
LEÍRÁS
CSV613 VÁLTOZÓ TÉRFOGATÚ KOMPRESSZOR
ÁLTALÁNOS INFORMÁCIÓK:
1. A CSV613 kompresszor különbözik a korábbi egységektől. A CSV613 kompresszor által keringtetett levegő
hőmérséklete nem csökken 5°C alá, amikor:
• A párologtató 20°C alacsonyabb hőmérsékletet vesz fel,
• A motor 1500 f/p alatti fordulatszámon jár.
Ez azért van, mert a CSV613 kompresszor rendelkezik térfogatszabályozással.
2. A CSV613 kompresszor változó teljesítménnyel dolgozik különböző körülmények között. Hideg időjárás esetén
nem állít elő magas nyomást (ellentétben a korábbi egységekkel), ha a légkondicionáló be van kapcsolva.
3. Esetenként a hűtőközeg feltöltése közben csörgő hang hallható a hűtőrendszerből. Ez akkor fordul elő, amikor
a forgótárcsa billenési szöge megváltozik, de ez nem jelent hibát.
4. A CSV613 kompresszorral szerelt légkondicionáló rendszereknél a kuplung összekapcsolt állapotban van
kivéve, ha a főkapcsoló, a ventilátorkapcsoló vagy a gyújtáskapcsoló OFF helyzetben van. Amennyiben a külső
hőmérséklet alacsony vagy a hűtőközeg mennyisége nem elegendő, akkor a kuplung szétkapcsol a kompresz-
szor védelme érdekében.
5. A szívónyomást egy állandó értéktartományon tartja, magas motor fordulatszámnál is.
Ez általában 1,47 - 1,77 bar között van különböző feltételek mellett.
A korábbi kompresszoroknál lecsökkent a szívónyomás, magasabb motorfordulatszámon.
HA-7004
LEÍRÁS
CSV613 változó térfogatú kompresszor (folytatás)
LEÍRÁS
Általános leírás
A változó térfogatú kompresszor alapvetően forgótárcsa típusú, amely a dugattyú löketének megváltoztatásával éri
el a kívánt hűtőkapacitást.
A forgótárcsa szögének változtatásával változik a dugattyú lökete, így a hűtőközeg térfogata is 6,0-125 cm3 között.
HA-7005
LEÍRÁS
Működési leírás:
1. A szabályozószelep működése.
A szabályozószelep a szívó (alacsony nyomású) oldalon helyezkedik el és a hűtőközeg szívó oldali nyomása nyitja
vagy zárja a szelepet.
A szabályozószelepet a kamra belső nyomása működteti.
A forgótárcsa elfordulási szögét a kamra belső nyomása és a hengerben lévő nyomás szabályozza együttesen.
2. Maximális hűtés.
A hűtőközeg nyomása az alacsony nyomású oldalon együtt emelkedik a hő terhelésével.
Amikor ez történik, a szabályozószelep gumiharmonikája összenyomódik és kinyitja az alacsony nyomású oldalon
a szelepet és lezárja a magas nyomású oldalon a szelepet.
Ekkor a következő nyomásváltozások jönnek létre:
• A kamra belső nyomása és a nyomás az alacsony nyomású oldalon megegyezik.
• A henger belső nyomása magasabb lesz, mint a kamra belső nyomása.
Ebben az állapotban a forgótárcsa a maximális dugattyúlökethosszt biztosítja.
HA-7006
LEÍRÁS
3. Teljesítményszabályozás
• A hűtőközeg nyomása a szívó oldalon alacsony, ha a gépkocsi nagy sebességgel halad vagy, ha a külső vagy
belső hőmérséklet alacsony.
• A gumiharmonika kitágul, ha a hűtőközeg nyomása a szívó oldalon kb. 1,77 bar alá esik.
Mivel a szívó oldal nyomása alacsony, a szívó oldali szelep zár és a töltő oldali szelep nyit. Ezáltal a kamranyomás a
beáramló nyomás hatására magas lesz.
• Erő ébred a tányérhoz közel lévő hajtószemben a dugattyú előtti és mögötti nyomáskülönbségnek köszön-
hetően.
A hajtószem és a tengelycsap olyan helyen van, ahol a dugattyú a legnagyobb nyomást hozza létre. A dugattyú-
nyomás értéke a szívó és a töltőnyomás értéke között van, közelebb a szívónyomáshoz. Ha a kamranyomás a
kapacitásszabályozás miatt növekszik, akkor az erőhatás a tengelycsap körül csökkenti a forgótárcsa dőlésszögét és
ennek következtében a dugattyú löketét is.
Más szóval, a kamranyomás emelkedése hozza létre a kamra és a dugattyú közötti nyomáskülönbséget. A nyomás-
különbség változtatja meg a forgótárcsa dőlésszögét.
HA-7007
JAVÍTÁS
Kompresszor rögzítés – CSV613 típus

LE- ÉS FELSZERELÉS
HA-7008
JAVÍTÁS
Kompresszorkuplung – CSV613 (CALSONIC gyártmány)

FELÉPÍTÉS
LESZERELÉS
• A központi rögzítőanya leszerelésekor rögzítse a kuplungtárcsát a
célszerszámmal.
HA-7009
JAVÍTÁS
(folytatás)
• A lehúzóval távolítsa el a kuplungtárcsát.
Helyezze a szerszámon lévő három csapot a kuplungtárcsán lévő
lyukakba.
Forgassa a szerszámot az óra járásával megegyező irányba, hogy
beakadjon a tárcsába. Csavarja befelé a központi csavart, hogy
eltávolítsa a kuplungtárcsát.
A kuplungtárcsa leszerelése után távolítsa el a hézagoló aláté-
teket.
• Távolítsa el a zégergyűrűt.
• Ékszíjtárcsa leszerelés
Ékszíjtárcsa lehúzóval távolítsa el az ékszíjtárcsát.
A lehúzókörmöket úgy helyezze el a tárcsa pereme alatt, hogy
ne sértse meg azt.
• Húzza le a csatlakozót a tartólemezről.
• Távolítsa el a zégergyűrűt.
HA-7010
JAVÍTÁS
(folytatás)
ELLENŐRZÉS
Kuplungtárcsa
Ha az érintkező felületen égésre utaló nyom található, akkor cserélje
ki a kuplungtárcsát és az ékszíjtárcsát.
Ékszíjtárcsa
Ellenőrizze az ékszíjtárcsa állapotát. Ha az érintkező felületen mélye-
dések találhatóak, akkor cserélje ki a kuplungtárcsát és az ékszíj-
tárcsát. Felszerelés előtt az érintkező felületet tisztítsa meg megfelelő
oldószerrel.
Tekercs
Ellenőrizze a tekercs állapotát (laza csatlakozás, repedt szigetelés).
FELSZERELÉS
• Szerelje fel a tekercset.
Ügyeljen arra, hogy a tekercsen lévő csap egybeessen a
kompresszoron lévő furattal.
• Csavarhúzóval pattintsa a helyére a tekercs vezetékrögzítő
kapcsot.
• Üsse fel a helyére az ékszíjtárcsa egységet, majd helyezze fel a

zégergyűrűt.
• Helyezze fel a kuplungtárcsát a tengelyre az eredeti hézagoló

alátétekkel együtt. Kézzel nyomja le a kuplungtárcsát.
HA-7011
JAVÍTÁS
(folytatás)
• Rögzítse a kuplungtárcsát a célszerszámmal és húzza meg a
központi rögzítőanyát 14 Nm nyomatékkal.
A csavar meghúzása után ellenőrizze, hogy az ékszíjtárcsa
akadálytalanul forog-e.
• A kuplungtárcsa teljes külső szegélyén ellenőrizze a hézagot.

Hézag: 0,3 - 0,6 mm
Ha a hézag nem megfelelő, akkor cserélje ki a hézagoló alátétet.
Bejáratási eljárás
A kompresszorkuplung cseréje után mindig végezze el a bejáratást.
Ezt a műveletet a kuplung kb. 3-szor történő be- és kikapcsolásával
tegye meg. A bejáratás növeli az átviteli nyomatékot.
HA-7012
JAVÍTÁS
Légkondicionáló csövek
• Lásd az "Óvintézkedések a légkondicionáló csőcsatlakozá-
sokhoz" részt a HA-5004. és HA-7002. oldalakon.
HA-7013
JAVÍTÁS
Légkondicionáló csövek
HA-7014
HIBABEHATÁROLÁS
Elvi kapcsolási rajz a gyorsellenőrzéshez

GYÁRILAG BESZERELT RENDSZEREK
HA-7015
HIBABEHATÁROLÁS
Kapcsolási rajz – Légkondicionáló

GYÁRILAG BESZERELT RENDSZEREK
(Balkormányos modell)
HA-7016
HIBABEHATÁROLÁS
Kapcsolási rajz – Légkondicionáló (folytatás)
HA-7017
HIBABEHATÁROLÁS
HA-7018
HIBABEHATÁROLÁS
HA-7019
HIBABEHATÁROLÁS
MÁRKASZERVÍZ ÁLTAL BESZERELT RENDSZEREK

Balkormányos modell benzines motorral
HA-7020
HIBABEHATÁROLÁS
HA-7021
HIBABEHATÁROLÁS
Kapcsolási rajz – Fűtés
HA-7022
HIBABEHATÁROLÁS
Hibabehatárolási eljárás 2 – Gyárilag beszerelt rend-
A
szerek
HIBAJELENSÉG: A mágneskuplung nem kapcsol be, amikor
a légkondicionáló- és ventilátorkapcsolók be vannak kap-
csolva.
• Az alábbi táblázat követése előtt, végezze el az ELŐZETES
ELLENŐRZÉS-t.
ELLENŐRIZZE A KOMPRESSZOR
TÁPFESZÜLTSÉG-ELLÁTÁSÁT.
Húzza szét a kompresszor csatla-
kozót.
Kapcsolja be a gyújtást.
Kapcsolja be a légkondicionáló-kap-
csolót.
Kapcsolja be a ventilátorkapcsolót.
Járassa a motort. NJ
Mérhető-e kb. 12V a kompresszor
1-es kivezetése és a test között?
JÓ
Ellenőrizze a mágneskuplung teker-

csét.
JÓ
Cserélje ki mágneskuplungot. Lásd a

KOMPRESSZOR részt.
(Folytassa a következő oldalon.)
HA-7023
HIBABEHATÁROLÁS
szerek (folytatás)
B
A
Húzza szét a légkondicionáló relé

vezetékköteget.
B JÓ
NJ
Ellenőrizze az átvezetést a légkon- Ellenőrizze az alábbiakat:
dicionáló relécsatlakozó 6-os és a • Vezetékköteg csatlakozók E26
kompresszor csatlakozó 1-es kiveze- és E102.
tései között. • A vezetékköteg és a csatla-
C
kozók állapota a légkondici-
JÓ onáló relé és a kompresszor
között.
Ha NJ, akkor javítsa meg a veze-
tékköteget vagy a csatlakozókat.
C
NJ
ELLENŐRIZZE A LÉGKONDICIO- Ellenőrizze az alábbiakat:
NÁLÓ RELÉ TÁPFESZÜLTSÉG- • Vezetékköteg csatlakozók E93
ELLÁTÁSÁT. és M187 (Csak jobbkormányos
• Kapcsolja be a gyújtást. modellek esetén).
Húzza ki a légkondicionáló relét. • Tápfeszültség-ellátási áramkör
Mérhető-e kb. 12V a légkondicionáló (Lásd a "Tápfeszültség-ellátás"
D relécsatlakozó 2-es, 7-es kivezetései részt az EL fejezetben és a
és a karosszériatest között ? "Kapcsolási rajz"-ot.)
• 10A biztosíték a biztosíték-
JÓ táblában
• Ellenőrizze az emelt üres-
járati relét és áramkörét (Lásd
az AT fejezetben.)
Ha NJ, akkor cserélje ki a 10A
biztosítékot vagy az emelt
üresjárati relét vagy javítsa meg
a vezetékköteget vagy a csat-
lakozókat.
E NJ
ELLENŐRIZZE A LÉGKONDICIO- Cserélje ki a légkondicionáló relét.
NÁLÓ RELÉT.
(Lásd az Elektromos egységek el-
lenőrzése részt.)
JÓ
Helyezze vissza a légkondicionáló

relét.
D JÓ E
NJ
ELLENŐRIZZE A LÉGKONDICIO- 1. Kapcsolja ki a gyújtást.
NÁLÓ RELÉ TEKERCS FELŐLI 2. Húzza szét az ECM csatla-
OLDALÁT. kozót.
Mérhető-e kb. 12V az ECM 48-as Ellenőrizze az alábbiakat:
kivezetése és a karosszériatest • Vezetékköteg csatlakozók E67
között ? és F32.
• Átvezetés a légkondicionáló
JÓ relé 1-es és az ECM 48-as
kivezetései között.
B
tékköteget vagy a csatlakozókat.
HA-7024
HIBABEHATÁROLÁS
F
szerek (folytatás)
B
ELLENŐRIZZE A KETTŐS NYO-

MÁS KAPCSOLÓT.
JÓ NJ
F
Ellenőrizze az átvezetést az ECM Cserélje ki a kettős nyomás kap-

64-es és a kettős nyomás kapcsoló csolót.
NJ
2-es kivezetései között.
JÓ • Vezetékköteg csatlakozók E67
és F32.
• A vezetékköteg állapota az
ECM és a kettős nyomás kap-
csoló között.
ELLENŐRIZZE AZ ECM-ET.
(ECM vezérlőegység)
(Lásd az EF-EC fejezetben.)
C
HA-7025
HIBABEHATÁROLÁS
szerek (folytatás)
G
C
G
Ellenőrizze az átvezetést a ket-

tős nyomáskapcsoló csatlakozó
1-es és a légkondicionáló kap-
csoló csatlakozó 1-es kivezeté-
sei között.
JÓ
NJ
ELLENŐRIZZE A LÉGKONDICIO- Cserélje ki a légkondicionáló
H
NÁLÓ KAPCSOLÓT. kapcsolót.
JÓ
Húzza szét a ventilátor kapcsoló csat-

lakozót.
JÓ
H
NJ
I Ellenőrizze az átvezetést a légkon- Ellenőrizze a vezetékköteg és a
dicionáló kapcsoló 2-es és a ventilá- csatlakozók állapotát és végez-
tor kapcsoló 6-os kivezetései között. ze el a szükséges javításokat.
I JÓ
NJ
ELLENŐRIZZE A KAPCSOLÓ KA- Javítsa meg a vezetékköteget, a
ROSSZÉRIATEST ÁRAMKÖRÉT. csatlakozókat vagy a testcsat-
Van-e átvezetés a ventilátor kap- lakozást.
csoló 5-ös kivezetése és a karosz-
szériatest között ?
JÓ
ELLENŐRIZZE A VENTILÁTOR
KAPCSOLÓT.
(Lásd az Elektromos egységek ellen-
őrzése részt.)
JÓ
Cserélje ki a ventilátor kapcsolót.
HA-7026
Manuális légkondicionáló rendszer
KOMPRESSZOR
Modell CALSONIC CSV613
Típus Forgótárcsás (Változó térfogatú)
Űrtartalom cm3 6,0 - 125
Forgási irány Óra járásával megegyező (hajtó oldal felől nézve)
Ékszíj Poly V
KENŐANYAG
Modell CALSONIC CSV613
Név Nissan A/C System Oil Type S
Cikkszám KLH00-PAGS0
Teljes rendszer 200
Feltöltési mennyiség ml
Kompresszor (cserekor) feltöltési mennyiség 200
HŰTŐHÖZEG
Típus HFC-134a (R-134a)
Feltöltési mennyiség kg 0,45 - 0,55
ÜRESJÁRATI MOTORFORDULATSZÁM (BEKAPCSOLT LÉGKONDICIONÁLÓVAL)

• Lásd az EC fejezetben, "Üresjárati fordulatszám és előgyújtás" a Műszaki és beállítási adatok részben.
ÉKSZÍJFESZESSÉG
• Lásd az MA fejezetben, "Az ékszíjak ellenőrzése" részt.
HA-7027
VII. melléklet
A MOTOR KENÉSE ÉS
A HŰTŐRENDSZER
LC FEJEZET
Tartalomjegyzék
VJZ
A HŰTŐRENDSZER ........................................ LC-7002
A HŰTŐRENDSZER VJZ
LC-7002
VII. melléklet
KARBANTARTÁS
MA FEJEZET
Tartalomjegyzék
KARBANTARTÁSI PERIÓDUSOK ...................MA-7002

JAVASOLT FOLYADÉKOK ÉS
KENŐANYAGOK ..............................................MA-7012
ALVÁZ ÉS KAROSSZÉRIA
KARBANTARTÁS .............................................MA-7013
MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS).....MA-7015
KARBANTARTÁSI PERIÓDUSOK
Karbantartási periódusok benzinmotorral szerelt gépkocsikhoz

K11 CG10DE, CGA3DE
A motor karbantartása
CS = csere, E = ellenőrzés, beállítás
KARBANTARTÁSI MŰVELETEK FUTÁSTELJESÍTMÉNY

km x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120
Hónap 12 24 36 48 60 72 84 96
Motor karbantartás
Motorolaj (megfelelő minőségű olajat használjon)* CS CS CS CS CS CS CS CS
Motorolajszűrő (Nissan eredeti olajszűrőt használjon)* CS CS CS CS CS CS CS CS
Ékszíjak E E E E E E E E
Hűtőrendszer E E E E E E E E
Hűtőfolyadék (Nissan L2N) MEGJEGYZÉS (1)
Levegőszűrő* CS CS CS CS
Szívó és kipufogószelepek MEGJEGYZÉS (2) E E E E E E E E
Benzin, benzingőz-elvezető és vákuumcsövek E E E E
Gyújtógyertya CS CS CS CS
Üzemanyagszűrő* CS CS
Lambdaszonda E E E E
Üresjárat és előgyújtás ellenőrzés E E E E E E E E
Kartergáz elvezető rendszer (PCV) E E E E
Kartergáz elvezető szűrő (PCV) CS CS CS CS
MEGJEGYZÉS:(1) Az első csere 90000 km-nél vagy 72 hónap után, azután 60000 kilométerenként illetőleg 48 havonta.
(2) CG motorok esetében nem kell a rendszeres ellenőrzést elvégezni. Ha rendellenes szelephangot hall,
akkor ellenőrizze a szelephézagokat.
MA-7002
Karbantartási periódusok benzinmotorral szerelt gépkocsikhoz

K11 CG10DE, CGA3DE
Az alváz, a futómű és a karosszéria karbantartása
CS = csere, E = ellenőrzés, beállítás

km x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120
Hónap 12 24 36 48 60 72 84 96
Alváz, futómű, karosszéria karbantartás

Fényszóró beállítás E E E E E E E E
Futómű beállítás kerékkiegyensúlyozás (ha szükséges) E E E E E E E E
Tárcsafék (betét, féknyereg, tárcsa, fékcső)* E E E E E E E E
Dobfék (fékpofa, fékdob, munkahenger, fékcső)* E E E E E E E E
Üzemi fék, kézifék, kuplung E E E E E E E E
(holtjáték, pedál út, működés)
Fékrásegítő E E E E
(vákuumcsövek, csatlakozások, vissza-csapószelep)
Fék és kuplung folyadékszint, szivárgás E E E E E E E E
Fékfolyadék* CS CS CS CS
Mechanikus kormánymű kenés (szint, tömítettség) E E E E E E E E
Szervokormánymű olaj (szint, tömítettség) E E E E E E E E
Légzsákrendszer MEGJEGYZÉS (1)
Pollenszűrő* CS CS CS CS
Temposztát vákuumcsövek E E E E E E E E
Mechanikus sebességváltó, differenciálmű olaj E E E E E E E E
CVT olaj* (csak Nissan eredeti NS-1) CS CS CS CS
Kormánymű, rudazat, futómű felfüggesztés, E E E E
féltengely, kipufogórendszer
Karosszéria korrózió MEGJEGYZÉS (2)
MEGJEGYZÉS:(1) Ellenőrzés 2 évenként.
(2) Évenkénti ellenőrzés.
* A csillaggal jelölt tételek esetében a "különleges körülmények" táblázat alapján a periódusidő
kisebb lehet.
MA-7003
KARBANTARTÁS KÜLÖNLEGES KÖRÜLMÉNYEK, NAGY IGÉNYBEVÉTEL ALATT
Üzemelési körülmények
A – poros utak H – egyenetlen, sáros utak, esetleg sivatag
B – gyakori rövid utak I – gyakori túlzott fékezés, hegyi használat
C – gyakran húz utánfutót, lakókocsit J – terepen, vízben való használat
D – túl magas az üresjárat K – nagysebességű használat
E – szélsőséges hőmérsékleti viszonyok L – rossz minőségű kenőanyagok vagy tüzelőanyag
F – magas páratartalom, hegyvidéki használat használata
G – sózott vagy más korrózíókeltő anyagokkal kezelt
úton való használat
Üzemelési
Karbantartás Művelet Periódusidő
körülmények
A, B, C, D Motorolaj, szűrő
CG10DE, CGA3DE csere 7500 km vagy 6 hónap
A Levegőszűrő
A, E Üzemanyagszűrő
CG10DE, CGA3DE csere 45000 km vag 36 hónap
A PCV szűrő
L Lambdaszonda (első)
CG10DE, CGA3DE ellenőrzés 30000 km vagy 24 hónap
L Lambdaszonda (hátsó)
A Pollenszűrő
F Fékfolyadék
C, H Kézi sebességváltó, differenciálmű
C, H CVT sebességváltó olaj
A, C, G, H, I Fékbetét, fékpofa, egyéb fékegységek
G, H Futómű, kormányösszekötő rúd, kardántengely kipufogórendszer
MA-7004
Lásd az angol nyelvű Javítási könyvet!
MA-7005
MA-7006
MA-7007
MA-7008
Karbantartási periódusok dízelmotorral szerelt gépkocsikhoz
VJZ motor
A motor karbantartása
CS = csere, E = ellenőrzés, beállítás, B = beállítás, [ ] = csak az előírt futásteljesítménynél

km x 1000 1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Hónap 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60
Motor karbantartás
Motorolaj (API CC VAGY CD olaj)* CS CS CS CS CS CS CS CS CS CS
Motorolajszűrő CS CS CS CS CS CS CS CS CS CS
(Eredeti Nissan olajszűrőt használjon)*
Ékszíjak E E E E E E E E E E E
Vezérműszíj [CS]
Izzítógyertyák E
Hűtőrendszer E E E E E E E E E E
Hűtőfolyadék (Nissan L2N) CS CS CS CS CS
Levegőszűrő* CS CS CS CS CS
Szívó- és kipufogószelepek, szelephézag B B B B B B
Üresjárat E E E E E
Üzemanyag vezetékek E E E E E E
Befecskendezőfejek MEGJEGYZÉS (1)
Gázolajszűrő CS CS CS CS CS
MEGJEGYZÉS:(1) Az alábbi esetekben ellenőrizze a befecskendezési nyomást és sugárképet:

- a motor füstöl
- a motor kopogva jár
* A csillaggal jelölt tételek esetében a "különleges körülmények" táblázat alapján a periódusidő kisebb
lehet.
MA-7009
Karbantartási periódusok dízelmotorral szerelt gépkocsikhoz
VJZ motor
Az alváz, a futómű és a karosszéria karbantartása
CS = csere, E = ellenőrzés, beállítás, K = kenés,

km x 1000 1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Hónap 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60
Alváz, futómű, karosszéria karbantartás

Fényszóró beállítás E E E E E
Futómű beállítás kerékkiegyensúlyozás
E E E E E
(ha szükséges)
Tárcsafék
E E E E E E E E E E
(betét, féknyereg, tárcsa, fékcső)*
Dobfék
E E E E E
(fékpofa, fékdob, munkahenger, fékcső)*
Első kerékagycsapágy zsírzás E E
Üzemi fék, kézifék, kuplung
E E E E E
(holtjáték, pedálút, működés)
Fékrásegítő (vákuumcsövek, csatlakozá-
E E
sok, visszacsapószelep)
Fék- és kuplungfolyadékszint, szivárgás E E E E E E E E E E
Fékfolyadék* CS CS
Szervokormánymű olaj (szint, tömítettség) E E E E E E E E E E
Légzsákrendszer MEGJEGYZÉS (1)
Pollenszűrő* CS CS CS
CVT sebességváltó olaj* CS CS
CVT sebességváltó olaj* (szint, szivárgás) E E E E E E E E E E
Kézi sebességváltó, differenciálmű* E E E E E E E E E E
(szint, szivárgás)
Kormánymű, rudazat, futómű felfüggesztés, E E E E E
féltengely
Kipufogórendszer E E E E E E E E E E
Csuklópántok K K K K K K K K K K
Karosszéria korrózió MEGJEGYZÉS (2)
MEGJEGYZÉS:(1) Ellenőrzés 2 évenként.
(2) Évenkénti ellenőrzés.
* A csillaggal jelölt tételek esetében a "különleges körülmények" táblázat alapján a periódusidő
kisebb lehet.
MA-7010
Üzemelési körülmények
A – poros utak F – magas páratartalom, hegyvidéki használat
B – gyakori rövid utak G – sózott vagy más korrózíókeltő anyagokkal kezelt
C – gyakran húz utánfutót, lakókocsit úton való használat
D – túl magas az üresjárat H – egyenetlen, sáros utak, esetleg sivatag
E – szélsőséges hőmérsékleti viszonyok I – gyakori túlzott fékezés, hegyi használat
Üzemelési
Karbantartás Művelet Periódusidő
körülmények
A Levegőszűrő,
PCV szűrő csere gyakrabban
A, B, C, D Motorolaj csere 5000 km vagy 3 hónap
A, B, C, D Motorolajszűrő csere 5000 km vagy 3 hónap
A, E Gázolajszűrő csere 20000 km vagy 12 hónap
A Pollenszűrő csere gyakrabban
F Fékfolyadék csere 20000 km vagy 12 hónap
C, H Kézi sebességváltó, differenciálmű olaj csere 40000 km vagy 24 hónap
C, H CVT sebességváltó olaj csere 20000 km vagy 12 hónap
A, C, G, H, I Fékbetét, fékpofa, egyéb fékegységek ellenőrzés 5000 km vagy 3 hónap
A, C, G, H, I Fékpofa, egyéb fékegységek ellenőrzés 10000 km vagy 6 hónap
G, H Futómű, kormányösszekötő-rúd, kipufogórendszer ellenőrzés 10000 km vagy 6 hónap
G Csuklópántok kenés 5000 km vagy 3 hónap
MA-7011
JAVASOLT FOLYADÉKOK ÉS KENŐANYAGOK
Folyadékok és kenőanyagok
Feltöltés mennyiség Javasolt folyadékok

Liter és kenőanyagok
Motorolaj (csere)
CG10, CGA3 3,1 ACEA A3-98
Olajszűrővel API SJ
VJZ 4,4 API CD
CG10, CGA3 2,9
Olajszűrő nélkül
VJZ 4,1
Hűtőrendszer
M/T 4,15 Eredeti NISSAN hűtőfolyadék
(Kiegyenlítőtartállyal) CG10, CGA3 (L2N vagy azzal egyenértékű)
CVT 4,05
VJZ 6,25
MA5L 1,8 - 2,0 API GL - 5 75W-80
Manuális sebességváltó olaj Eredeti NISSAN XZ sebesség-
RS5F30A 2,8 - 3,0
váltó olaj vagy azzal egyenértékű
Eredeti NISSAN CVT olaj
CVT olaj 5,0
(NS-1) vagy azzal egyenértékű
DEXRONTM III típusú
Szervokormányolaj 1,0
vagy azzal egyenértékű
Fékolaj – DOT4 (US FMVSS No. 116)
NLGI No 2
Többfokozatú kenőzsír –
Litium bázisú
MEGJEGYZÉS: *: A további részletekkel kapcsolatban, lásd a “SAE viszkozitás szám” részt.
MA-7012
ALVÁZ ÉS KAROSSZÉRIA KARBANTARTÁS
A CVT olajszint ellenőrzése

1. Ellenőrizze az esetleges folyadékszivárgást.
2. A folyadékszintet a nívópálca “HOT” (Meleg) skálán végezze 50-80°C

olajhőmérsékletnél, miután a gépkocsit legalább 10 percig vezette
városi körülmények között és a motor már kellően felmelegedett. De a
folyadékszint ellenőrizhető a “COLD” (Hideg) skálán is 30-50°C olaj-
hőmérsékletnél, a motor felmelegedése után, vezetés előtt. Ennek
ellenére a folyadékszintet újra ellenőrizni kell a “HOT” (Meleg) skálán.
1) Állítsa a gépkocsit sík felületre és húzza be a kéziféket.
2) Indítsa be a motort és kapcsolja végig a váltókart az összes
fokozaton, befejezve a “P” helyzetben.
3) Üresjáraton ellenőrizze a folyadékszintet.
4) Húzza ki és törölje tisztára a nívópálcát.
5) Helyezze vissza a nívópálcát a betöltőcsőbe ütközésig.
6) Húzza ki a nívópálcát és ellenőrizze a folyadékszintet. Ha a
folyadékszint alacsony, akkor a sebességmérő óra meghajtó
furaton keresztül töltsön be CVT olajat.
VIGYÁZAT:
Ne töltse túl a rendszert.
VIGYÁZAT:
Megfelelően rögzítse a nívópálcát a biztosítófüllel.
3. Ellenőrizze a folyadék állapotát.

Ellenőrizze, hogy szennyezett-e a CVT olaj. Ha a CVT olaj sötét színű,
égett szaga van vagy súrlódó anyagot tartalmaz, akkor ellenőrizze a
CVT sebességváltó működését.
A CVT sebességváltó működésének ellenőrzésével kapcsolatban
lásd az AT fejezetet.
MA-7013
ALVÁZ ÉS KAROSSZÉRIA KARBANTARTÁS
CVT sebességváltó olajcsere

1. Melegítse fel az CVT olajat a gépkocsi 10 perces vezetésével.
2. A hűtőcsövön (visszafolyó oldal) keresztül engedje le a CVT olajat
és a betöltőcsövön keresztül töltse fel a rendszert új olajjal
üresjáraton járó motor melett.
3. Addig töltse be az olajat, amíg az el nem kezd kifolyni a hűtő-
csövön (visszafolyó oldal).
Ehhez az eljáráshoz az előírtnál kb. 30 - 50 %-kal több olajra van
szükség.
Feltöltési mennyiség:
CVT: Kb. 5,0 l
VIGYÁZAT:
• Használjon NISSAN CVT (NS-1) olajat.
A tárcsafékek ellenőrzése
Ellenőrizze a fék alkatrészek állapotát.
FÉKTÁRCSA
Ellenőrizze a féktárcsa állapotát és vastagságát.
CL18VG:
Alapvastagság: 18 mm
Minimum vastagság: 16 mm
FÉKBETÉT
Ellenőrizze a fékbetét állapotát.
CL18VG
Alapvastagság: 9,5 mm
Minimum vastagság: 2,0 mm
MA-7014
Motor karbantartás (Benzines motor)
Olajfeltöltési mennyiség (Olajcsere) Gyújtógyertya

Egység: l Gyártmány BOSCH
Olajszűrőcserével 3,1 Típus
Olajszűrőcsere nélkül 2,9 Alaptípus FR8DCX
Magas hőértékű típus -
Hűtőfolyadék-feltöltési mennyiség Alacsony hőértékű típus FR7DCX
Egység: l
Gyertyahézag mm 1,1 - 1,2
Kiegyenlítő-
tartállyal Manuális sebességváltóval 4,15
CVT sebességváltóval 4,05
Póttartály 0,7
Alváz és karosszéria karbantartás

ELLENŐRZÉS ÉS BEÁLLÍTÁS MEGHÚZÁSI NYOMATÉK
Egység: Nm
Fék CVT
Tárcsafék mm Olajleeresztő csavar 45 - 50
Fékbetét
Alapvastagság
CL18VG 9,5
Minimum vastagság
CL18VG 2,0
Féktárcsa
Alapvastagság
CL18VG 18
Minimum vastagság
CL18VG 16
Pedál mm
Szabad magasság
Manuális sebességváltóval
Jobbkormányos modell 171 - 181
Balkormányos modell 164 - 174
Automata sebességváltóval
Jobbkormányos modell 177 - 187
Balkormányos modell 170 - 180
Holtjáték 1-3
MA-7015
VII. melléklet
KÉZI SEBESSÉGVÁLTÓ
MT FEJEZET
Tartalomjegyzék
RS5F30A
LEÍRÁS............................................................ MT-7002
AZ EGYSÉGEK ELHELYEZKEDÉSE ............. MT-7003
AZ EGYSÉGEK JAVÍTÁSA ............................. MT-7006
MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS) ... MT-7010
LEÍRÁS RS5F30A
DUPLA KÚPOS SZINKRONBERENDEZÉS

– RS5F30A –
Az 1-es és 2-es fogaskerekeknél dupla kúpos szinkronberendezés van
alkalmazva a kapcsolókar működtetési erő csökkentése érdekében.
MT-7002
AZ EGYSÉGEK ELHELYEZKEDÉSE RS5F30A
A sebességváltóház alkatrészei
A sebességváltóház alkatrészei
1. Tengelykapcsolóház 11. Tolatólámpa kapcsoló 21. O-gyűrű

2. Nyeles tengely szimering 12. Differenciálmű szimering 22. Sebesség mérőóra meghajtó fogas-
3. Olajtartály 13. Olajleeresztő csavar kerék egység
4. Csapágytartó 14. Sebességváltóház 23. Mágnes
5. Torx csavar 15. Olajterelő lemez 24. Testcsatlakozás
6. Olajfeltöltő csavar 16. Hátrameneti fogaskeréktengely 25. Záródugó
7. Levegőző cső 17. Olajcsatorna 26. Záródugó
8. Záródugó 18. Kapcsolórúd szimering 27. P/N helyzetkapcsoló
9. O-gyűrű 19. Gumiharang
10. Fedél 20. Differenciálmű szimering
MT-7003
Fogaskerék alkatrészek
Fogaskerék alkatrészek
1. Hátrameneti szabadonfutó fogas- 20. 1. kihajtó fogaskerék 40. Differenciálmű oldalcsapágy

kerék 21. 1. fogaskerék tűgörgős csapágy hézagoló alátét
2. Hátrameneti szabadonfutó fogas- 22. Acélgolyó 41. Differenciálmű oldalcsapágy
kerék persely 23. 2.-3. persely 42. Csapszeg
3. Hátrameneti szabadonfutó fogas- 24. 4. kihajtó fogaskerék 43. Bolygókerék támasztó alátét
kerék távtartó 25. 5. kihajtó fogaskerék 44. Sebességmérő óra meghajtó fo-
4. Zégergyűrű 26. Támasztó alátét gaskerék
5. Távtartó 27. Kihajtótengely hasítottgyűrű 45. Sebességmérő óra meghajtó záró-
6. Nyelestengely első csapágy 28. Hasított gyűrűtartó gyűrű
7. Nyelestengely 29. Kihajtótengely hátsó csapágy 46. Rózsakerék
8. Olajdugó 30. Távtartó 47. Bolygókerék
9. 5. fogaskerék tűgörgős csapágy 31. Kihajtótengely hátsó csapágy 48. Bolygókeréktengely
10. 5. hajtó fogaskerék hézagoló alátét 49. Rózsakerék támasztó alátét
11. Kapcsológyűrű 32. 4. persely 50. Zégergyűrű
12. Szinkrongyűrű 33. 3.-4. szinkronagy 51. 1. belső szinkrongyűrű
13. 5. Szinkronagy 34. 3. kihajtó fogaskerék 52. 1. szinkronkúp
14. Feszítőrugó 35. 2. kihajtó fogaskerék 53. 1. külső szinkrongyűrű
15. Rögzítőpapucs 36. 1.-2. Szinkronagy 54. 2. külső szinkrongyűrű
16. 5. fogaskerék zárótárcsa 37. Hátrameneti kihajtó fogaskerék 55. 2. szinkronkúp
17. Nyelestengely hátsó csapágy (Kapcsológyűrű) 56. 2. belső szinkrongyűrű
18. Kihajtótengely első csapágy 38. Differenciálmű-ház
19. Kihajtótengely 39. Tányérkúpkerék
MT-7004
A kapcsolómű alkatrészei
A kapcsolómű alkatrészei
1. Hátrameneti arretáló rugó 10. 3.-4. kapcsolóvilla 18. Kapcsolókar

2. Hátrameneti záródugó 11. 1.-2. kapcsolóvilla 19. Arretáló golyó (Nagy)
3. Arretáló hüvely 12. Tartóbak 20. Arretáló golyó (Kicsi)
4. Arretáló golyó 13. Kapcsolófej 21. Kapcsolóhüvely
5. Arretáló rugó 14. Csapszeg 22. O-gyűrű
6. Kapcsolóvilla tengelyrugó 15. Csapszeg 23. Visszahúzórugó
7. Kapcsolópapucs 16. Villás csukló 24. Kapcsoló tolattyú
8. Kapcsolóvilla tengely 17. Kapcsolórúd 25. Csapszeg
9. 5. kapcsolóvilla
MT-7005
AZ EGYSÉGEK JAVÍTÁSA RS5F30A
Nyelestengely és fogaskerekek
SZÉTSZERELÉS
1. A szétszerelés előtt ellenőrizze az 5. sebességhajtó fogaskerék
hosszjátékát.
Fogaskerék hosszjáték:
Lásd a Műszaki és beállítási adatok részben az MT-65.
oldalon.
• Ha nincs az előírt értéken belül, akkor ellenőrizze a fogaskerék, a
tengely és az agy érintkező felületeinek állapotát. Ezután, ellenőrizze
a zégergyűrű horonyhézagot. Lásd az "ÖSSZESZERELÉS" részben
az MT-7007. oldalon.
2. Távolítsa el a zégergyűrűt és a hátsó csapágyat.

3. Távolítsa el a zégergyűrűt és az 5. fogaskerék zárótárcsát.
4. Sajtolja le az 5. szinkronberendezést, az 5. hajtó fogaskereket és
az 5. fogaskerék tűgörgős csapágyat.
5. Távolítsa el a nyelestengely első csapágy zégergyűrűt és a

távtartót.
6. Húzza le a nyelestengely első csapágyát.

7. Távolítsa el a csapágytartót.
MT-7006
ÖSSZESZERELÉS
1. Szerelje össze az 5. szinkronberendezést.
• Ügyeljen arra, hogy ne akassza a feszítőrugó végeit ugyan-

abba a rögzítőpapucsba.
2. Helyezze fel a csapágytartót.

3. Sajtolja fel a nyelestengely első csapágyat.
4. Helyezze fel a távtartót.
5. Válassza ki és helyezze fel a megfelelő hézagot biztosító zéger-

gyűrűt a nyeles tengelyen lévő horonyba.
Horonyhézag: 0 - 0,1 mm
Nyelestengely első csapágy zégergyűrű:
oldalon.
6. Sajtolja fel az 5. fogaskerék tűgörgős csapágyat, az 5. hajtó

fogaskereket, az 5. szinkronberendezést és a zárótárcsát.
7. Végső ellenőrzésként mérje meg a fogaskerék hosszjátékát. Lásd
a "SZÉTSZERELÉS" részben az MT-7006. oldalon.
MT-7007

gyűrűt a nyelestengelyen lévő horonyba.
Nyelestengely 5. szinkronagy zéger gyűrű:
oldalon.
9. Helyezze fel a nyelestengely hátsó csapágyat.

gyűrűt a nyelestengelyen lévő horonyba.
Nyelestengely hátsó csapágy zégergyűrű:
oldalon.
MT-7008
Szinkronberendezés
• Ellenőrizze a kapcsológyűrűk, az agyak és a fogaskerekek bordá-
zott részeit (kopás, repedés).
• Ellenőrizze a szinkrongyűrűk állapotát (kopás, deformáció).
• Ellenőrizze a rögzítőpapucsok állapotát (kopás, deformáció).
• Mérje meg a hézagot a szinkrongyűrű és az 1-es - 4-es kihajtó

fogaskerekek között.
A szinkrongyűrű és az 1-es - 4-es kihajtó fogaskerekek
közötti hézag:
Alapérték: 1,0 - 1,35 mm
Kopási tűréshatár: 0,7 mm
• Mérje meg az 1-es és 2-es szinkrongyűrű kopás mértékét (Európai

modellek esetén).
a. Helyezze a szinkrongyűrűt a szinkronkúpra.
b. Miközben a szinkrongyűrűt ütközésig a szinkronkúpon tartja, mérje
meg az "A" és "B" távolságot.
Alapérték:
A: 0,7 - 0,9 mm
B: 0,7 - 1,0 mm
Kopási tűréshatár: 0,2 mm
• Amennyiben az "A" vagy a "B" távolság kisebb a kopási
tűréshatár értéknél, akkor cserélje ki a külső- és belső
szinkrongyűrűt és a szinkronkúpot egy egységként.
MT-7009
MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS) RS5F30A
Általános adatok
Általános adatok
SEBESSÉGVÁLTÓ
Alkalmazott modell CG10 CGA3
Modell kódszám AN018 AN004
Sebességváltó modell RS5F30A
Fokozatok száma 5
Szinkronkapcsoló szerkezet típusa Warner
Fokozatok kapcsolási helye
Áttétel 1-ső 3,333

2-ik 1,782
3-ik 1,207
4-ik 0,902
5-ik 0,756 0,733
Hátrameneti 3,417
Fogak száma Hajtó fogaskerék 1-es 15
2-es 23
3-as 29
4-es 41
5-ös 45
Hátrameneti 12
Kihajtó fogaskerék 1-es 50
2-es 41
3-as 35
4-es 37
5-ös 34 33
Hátrameneti 41
Hátrameneti szabadonfutó fogaskerék 30
Olajfeltöltési mennyiség l 2,8-3,0
Olajszint (referencia adat) mm 58-66
Megjegyzés 1.-2. dupla szinkrongyűrűs típusú szinkronberendezés
TÁNYÉRKÚPKERÉK
Motor típus CG10 CGA3
Végáttétel 4,471 3,895
Tányérkúpkerék/Hajtó fogaskerék 76/17 74/19
Fogak száma
Rózsakerék/Bolygókerék 14/10
MT-7010
MŰSZAKI ÉS BEÁLLÍTÁSI ADATOK (SDS) RS5F30A
Általános adatok
1. ÉS 2. DUPLA SZINKRONGYŰRŰ
Egység: mm
Dimenzió Átlagos Kopáshatár

A 0,7 -0,9
0,2
B 0,7 - 1,0
NYELESTENGELY HÁTSÓCSAPÁGY
Megengedett hézag 0-0,1 mm
Vastagság mm Cikkszám*
1,27 32204-4M400
1,33 32204-4M401
1,39 32204-4M402
1,45 32204-4M403
*: Az alkatrészosztálynál mindig ellenőrizze a legutóbbi információt.
Kihajtótengely és differenciálmű oldalcsapágy hézag

CSAPÁGYHÉZAG (HASZNÁLT CSAPÁGYNÁL)
Egység: mm
Kihajtótengely csapágy Differenciálmű oldalcsapágy
0,20-0,25 0,24-0,32
ELFORGATÁSI NYOMATÉK (ÚJ CSAPÁGYNÁL)

Egység: Nm
Csak a tányérkúpkerék Teljes (Tányérkúpkerék + Kihajtótengely)
2,0-7,8 3,9-12,3
MT-7011

Nissan Micra K11 Szervízkönyv HUN PDF

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Nissan Micra K11 Szervízkönyv HUN PDF

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

VII.

Hibakódok abc- és számsorrendben

Hibakódok abc- és számsorrendben

Kiegészítő biztonsági rendszer (SRS) "LÉGZSÁK" és

A CVT és a motor önellenőrzési (EURO-OBD) rendszer

• A TCM kivezetések csatlakoztatásakor ügyeljen arra, hogy ne

• Mielőtt kicserélné a TCM-et, végezze el a TCM be- és kimenő

• Minden egyes HIBABEHATÁROLÁS elvégzése után végezze

• A megjelölt helyeken nagyon fontos a működési ellenőrzés elvég-

Az első ÖNELLENŐRZÉS a jármű sebességérzékelő vagy a fordulatszám-érzékelő meghibásodását jelzi.

Kapcsolási rajzok és Hibabehatárolás

KV 31103000 A differenciálmű oldalsó szime-

ST35325000 A differenciálmű oldalsó szime-

CVT elektromos egységek elhelyezkedése

Elvi kapcsolási rajz

ÉRZÉKELŐK TCM AKTUÁTOROK

A SEBESSÉGVÁLTÓ VEZÉRLŐELEKTRONIKA (TCM) FUNKCIÓK

Érzékelők és mágnesszelepek Funkció

ÜZEMI NYOMÁSSZABÁLYOZÁS (Line pressure)

NYOMATÉKVÁLTÓ TENGELYKAPCSOLÓ SZABÁLYOZÁS

ELŐREMENETI TENGELYKAPCSOLÓ NYOMÁSSZABÁ-

A CVT rendszer EURO-OBD működése

EURO-OBD hibakód (DTC)

HOGYAN TÖRÖLJÜK A HIBAKÓDOT (CONSULT-II MŰSZERREL)

HOGYAN TÖRÖLJÜK A HIBAKÓDOT (GST MŰSZERREL)

HOGYAN TÖRÖLJÜK A HIBAKÓDOT (Műszer nélkül)

ÖNELLENŐRZÉSI ELJÁRÁS (CONSULT-II MŰSZERREL)

2. Érintse meg a ‘SELF-DIAGNOSIS’ (Önellenőrzés) feliratot.

Érzékelt egység TCM önellenőrzés EURO-OBD

A hiba felismerése, akkor történik amikor...

Érzékelt egység TCM önellenőrzés EURO-OBD

A hiba felismerése, akkor történik amikor...

Váltásszabályozás funkció • A TCM érzékeli, hogy a különbség a

Üzeminyomás-szabályozás funkció • A TCM érzékeli, hogy a különbség a

Kapcsoló mágnesszelep áramkör

DATA MONITOR MÓD (CVT)

DATA MONITOR MÓD (CVT)

WORK SUPPORT MÓD CONSULT-II MŰSZERREL

4. Érintse meg a "START" feliratot.

5. Érintse meg a "CVT" feliratot.

6. Érintse meg a "WORK SUPPORT" feliratot.

7. Érintse meg a "ENGINE BRAKE ADJUSTMENT” feliratot.

9. Állítsa be az "ENGINE BRAKE LEVEL" (Motorfékszint) értéket az

DIAGNOSZTIKAI ELJÁRÁS CONSULT-II MŰSZER NÉLKÜL

EURO-OBD Önellenőrzési eljárás (GST műszerrel)

EURO-OBD Önellenőrzési eljárás (Műszer nélkül)

HOGYAN TÖRÖLJÜK AZ ÖNELLENŐRZÉSI EREDMÉNYT

3. Érintse meg a "SELF-DIAG RESULTS" feliratot.

4. Érintse meg az "ERASE" feliratot (Az önellenőrzési eredmény

TCM Önellenőrzési eljárás (Műszer nélkül)

Az önellenőrzési kód megítélése

t1 = 2,5 mp. t2 = 2,0 mp. t3 = 1,0 mp. t4 = 1,0 mp.

MIT.....Jármű és CVT modell

HOGYAN VÉGEZZÜK A HIBABEHATÁROLÁST A GYORS ÉS PONTOS JAVÍTÁS ÉRDEKÉBEN

*1: AT- 7034 *6: AT- 7039 *11: AT- 7106

A CVT folyadék ellenőrzése

A FOLYADÉK ÁLLAPOTÁNAK ELLENŐRZÉSE

3. Húzza be a kéziféket és ékelje ki a kerekeket.

5. Indítsa be a motort, nyomja be a fékpedált és helyezze a váltókart

8. Helyezze a váltókart az "N" helyzetbe.

Próbaúton történő ellenőrzés

• A próbaút elvégzése előtt ismerje meg az összes ellenőrzési

1. A MOTOR BEINDÍTÁSA ELŐTTI ELLENŐRZÉS

1: AT- 7034 6: AT- 7039 *11: AT- 7106