diagnosztika
Daihatsu-öndiagnosztika
Magyarországon elég
kevés Daihatsu gépko-
csi fut. Az elmúlt 10
évben, az újautó-eladá-
si statisztika szerint, alig
több mint 2 500 gépko-
csit értékesítettek. Ezek
többsége Applause, ill.
Charade. Az Applause
1600-as motorral, míg a
Charade 1300-as, ill.
1000-es motorral sze-
relt. Ezeken kívül ese-
tenként találkozhatunk
még a Feroza kis-
terepjáróval is.
Az 1600-as és 1300-as motorok a
NIPPON DENSO (ma DENSO) által
gyártott EFI-befecskendezõvel, míg az
1000-es motorok ND motorvezérlõ
rendszerrel szereltek.
Mindkét rendszer jellemzõje a MAP-
szenzoros terhelésérzékelés (a
Daihatsu ugyanis nem vette meg az L-
Jetronic licencet, így annak klasszikus
torlócsappantyús légnyelésmérését
nem alkalmazhatta). A nagyobb
motoroknál a gyújtásvezérlést mecha-
nikusan oldják meg (a gyújtás maga
elektronikus), míg az 1,0 literes
Charade-oknál ez is a vezérlõegység
feladata.
A mûszerfalon található a CHECK
ENGINE lámpa, amely a gyújtás
ráadásakor világít. A motor beindítása
után – ha az ECU mindent rendben
talált – elalszik. Hiba fellépésekor a
lámpa kigyullad.
A hibák kiolvasásához a diagnosztikai
csatlakozóban a „T” és „E” (ground –
test) lábakat kell összekötni, majd a
gyújtást ráadni. Ekkor a motorellenõr-
zõ lámpa elkezd villogni. Hibátlan
esetben a lámpa kb. fél másodpercre
felgyullad, majd elalszik.
20
A Daihatsu EFi irányítóegység (ECM) 64 tûs központi csatlakozójának lábkiosztása (1 –
állandó akkutáp)
A Daihatsu Charade 1.3 SOHC 16V EFi (motorkód: HC-E, modellév: 1993–1997.) kapcsolási
rajza. A diagnosztikai csatlakozó (X1) környezetét bekarikázva jelöltük. A fõbb egységek: Y30
– befecskendezõszelepek, Y40 – alapjárat-szabályzó by-pass levegõszelepek, A10 –
gyújtómodul (58-as láb: gyújtásellenõrzõ jel), B61 – MAP-jeladó, R30 – fojtószelephelyzet-
érzékelõ, M340 – tápszivattyú, E300 – automatikus nyomatékváltó, B10 – fõtengelyjeladó, B71
– lambda-szonda. Forrás: Engine Management Pin Tables, Haynes, 2000., beszerezhetõ:
Maróti Autómûszaki Könyvkereskedés. Tel.: 1/285-6608)
A ciklus 4,5 másodpercenként ismét-
HIBAKÓDOK lõdik. Amennyiben hiba van a rend-
szerben, a felvillanások száma ennek
1 hibamentes üzem
megfelelõ lesz (lásd a táblázatot). Ez
2 MAP-szenzor
a ciklus is 4,5 másodpercenként indul
3 gyújtás
újra. Több hiba esetén a szünetidõ
4 vízhõmérséklet-érzékelõ
2,5 másodperc, majd jön a következõ
5 lambda-szonda
hiba. A hibák a kódoknak megfelelõen
6 fordulatszám-érzékelõ (1,0 l)
növekvõ sorrendben kerülnek kijel-
7 fojtószelep-potenciométer
zésre. Az összes hiba kijelzése után
(fojtószelep-kapcsoló)
kb. 4,5 másodperces szünet követke-
8 beszívott levegõ hõmérséklet
zik, majd minden indul elölrõl. A hibák
érzékelõ
törléséhez a BACK-UP (1,0 l és 1,6 l),
9 sebességérzékelõ
ill. az EFI (1,3 l) biztosítékokat kell
10 indítási jel (50)
kivenni legalább 10 másodpercre. Az
12 EGR-vezérlõ jel
akkusaru levételével szintén törölhetõ
15 túl dús keverék
az ECU.
16 túl szegény keverék
Dr. Frank Tibor
autótechnika 2003/1