Opel Astra J 2017 1.

4T B14NET

Ügyfél panasz:
Időnként ingadozik, olykor magasabb az alapjárat, a motor hibajelző világít.

Diagnosztikai műszer:
Launch Euro Tab-2
Launch CNC 602A injektor teszter
Launch S2-2 szenzorbox

Hibakód:
P0171 - Szegény üzemanyag keverék.
Élőadat:
A rövid és hosszútávú üzemanyag kiegyenlítési értékek igen magasra kúsztak
+20%

Mit is jelent ez?

1- kevés a befecskendezett üzemanyag

2- több a levegő a kelleténél.

Az elsőt gyorsan ki lehetett zárni egy üzemanyag nyomás méréssel, illetve az

injektorokat bevizsgáltam, rendben találtam.
A levegő rendszer már nagyobb falat. A következő írást találtam a
www.szivosor.hu oldalon.
„A PCV szelep azért van a szívósorban,
hogy a fordulatszám függvényében
változó negatív és pozitív
nyomáskülönbséget kezelje. Erre azért
van szükség mert ez egy turbós motor.
Alacsony fordulaton szívó hatás azaz
depresszió, magasabb fordulaton a turbó
feltöltő által túlnyomás azaz kompresszió
van a motor beömlő rendszerében. A
kartergáz csak addig áramolhat a
szívósor irányába, amíg ott szívó hatás van. A szívósoron keresztül
vezetjük vissza az égéstérbe. Magasabb fordultszámon, ha létrejött
a turbó által felépített túlnyomás, akkor megfordulna az áramlás
iránya és a nyomás a forgattyúsházban is megemelkedne, ahonnan
épp kiszívnánk a kartergázt. Ezt akadályozza meg a szívósorba
épített PCV szelep.

Amikor a szívósorban lévő PCV szelepet a turbó által felépített

túlnyomás elzárja, akkor a kartergáz nem tudna távozni. Más utat
kell neki biztosítani. Ezért vezet egy kartergázcső a szívósortól a
turbóig. Mikor a szívósorban lévő PCV szelep elzár, addigra a
turbónál a rajta átáramló levegő mennyisége és sebessége, a
kartergázcső csatlakozásának kialakítása miatt abban szívó hatást
kelt és a kartergáz ebbe az irányba távozik a forgattyúsházból.
Lényegében ugyan úgy a levegő beömlő rendszerbe jut, csak
máshol. A kartergázcső turbó felőli csatlakozójában szintén van egy
PCV szelep, ami csak akkor nyit ki, amikor a turbó felé áramlik a
kartergáz. A turbó felől nem engedi a levegőt a szívósor felé.”

Először is ellenőriztem a csöveket szemrevételezéssel, nem találtam

rendellenességet, majd féktisztítóval körbe fújkáltam, de a motor nem reagált
rá.
Jöhetett a szívó rendszer vizsgálata.
Kezdjük a legegyszerűbbel, az EVAP szeleppel. Ez a szívótorok tetején kapott
helyet, a kiszerelése roppant egyszerű. A tesztelésére egy külső tápfeszültségre
van szükség, de legjobb az erre a célra kifejlesztett Launch S2-2 szenzorbox. Itt
lehetőségünk van beállítani a kitöltési tényezőt, frekvenciát és már kattogtatja
is a szelepet. Ilyenkor tudjuk ellenőrizni, hogy nyit és zár-e rendesen a szelep

Egyirányú szelep

EVAP szelep

(vákuum próba). Szerencsémre alig telt el egy két perc és már halható volt a
probléma, a kattogás megszűnt, ugyanis a szelep nyitott helyzetben megszorult.
Ennek az elektromos szelepnek a meghibásodása gyakori, így a beszállítók
tartanak készleten belőle. Még valamit ellenőrizni kell, az összekötő csövön
elhelyezett egyirányúsító szelepet. Ez akadályozza meg a turbónyomás
felépülésekor, hogy túlnyomás kerüljön az üzemanyag tartály felé.
A következő, a szelepfedélbe beépített kartergáz nyomás szabályzó ellenőrzése.
Szerencsére itt nem kell bontani, így gyorsan ellenőrizhető. A fekete membrán
tetőn elhelyeztek egy nyílást, itt
egy kézi vákuum pumpával
óvatosan negatív nyomást kell
létrehozni és nézni van-e
nyomásesés, ha nincs akkor a
membrán nincs átszakadva. A
következő lépés a
nyomásszabályzás mérése. Ehhez
egy negatív nyomásmérőre van
szükség ami képes 0.02 Bar
mérésre. Kivesszük a nívópálcát

és abba a furatba dugjuk a tömlőt úgy,

hogy beleszoruljon. Beindítjuk a motort
és leolvassuk a műszert. Az elfogadható
érték -0.02.-0.05 közzé kell essen. Ha így
van mehetünk tovább a következő
szelep ellenőrzésére.
A turbó szívó oldalához csatlakozik a következő egyirányú szelepünk. Az ő
feladata a negatív nyomás üzemben
lévő szívótorok felé megakadályozni a
levegő útját, a szívótorok
túlnyomásos üzemében, vákuumot
biztosít a karter rendszernek ( a

magas levegőáram miatt negatív nyomás

keletkezik ezen a ponton). Szívjuk-fújjuk meg
a tömlőt, érezni fogjuk, hogy működik-e a
szelep.
Ha rendben van, jöhet a neheze. A szívótorokban is elhelyeztek
egy egyirányú szelepet, ami bontás nélkül nem ellenőrizhető.
Először is nézzünk bele a csatlakozóba és látnunk kell a
membrán felfogatását.

Ha azt a kis piros

részt nem találjuk
akkor már baj van. A
szelepet már megette a motor. Ha
látjuk még mindig nem
nyugodhatunk meg. A legjobb, ha a
fojtószelep helyén be kamerázunk.

Ezt kell
látnunk.
ha nem
látjuk
akkor
sajnos
marad a

szívótorok csere, vagy a felújítás. ez utóbbi gazdaságosabb mivel az új

500.000+áfa. A szivosor.hu-n kapunk 121.000ft-ért felújítottat.
Ha mindent
rendbe hoztunk
akkor marad a
szoftveres
reszetelés, és a
menet közbeni
próba.
A helyreált rövidtávú és hosszútávú üzemanyag kiegyenlítés látható az alábbi
képen.