Egy rosszul működő Vauxhall Vivaro problémájának

megoldása
Mint minden jó műhely, mi is minden diagnosztikai munkánkat az ügyfél kihallgatásával kezdjük,
hogy teljes képet kapjunk panaszukról. Az ügyfél ebben az esetben teljesen egyértelmű volt, hogy
a kisteherautójában vezetés közben nem volt ereje, és a fordulatszáma nem haladja meg a
körülbelül 2500 ford./perc értéket.

A következő – és egy nagyon fontos – kérdésem az volt, hogy megnézte-e valaki korábban ezt a
hibát a furgonban. Nem meglepő módon a válasza „igen” volt, mivel a szóban forgó garázs
diagnosztizálást végzett a töltőnyomás-érzékelő cseréje előtt; 85 GBP összköltség az ügyfél
számára, de a probléma nem orvosolható. Miután kidolgozta a költségvetését, azt mondtam az
ügyfélnek, hogy hagyja nálam a furgont, hogy nekiláthassak a probléma megoldásának.

Miután kidolgozta a költségvetését, azt mondtam az ügyfélnek, hogy hagyja nálam a furgont, hogy
nekiláthassak a probléma megoldásának.

A hiba diagnosztizálása

A folyamatot azzal kezdtem, hogy megbizonyosodtam arról, hogy a hibát elő tudom idézni. Bizony
beindítottam a járművet, és a gázpedál első megnyomására a motor alig forgott, miközben a MIL
(hibajelző lámpa) azonnal kigyullad. Ezután megvizsgáltam a motor ECU-ját, hogy lekérjem a
hibakódokat (az alábbi képen).

Azonnal az volt a gondolatom, hogy nem hiszem el, hogy a garázs pusztán ezen hibakód alapján
megváltoztatta a töltőnyomás-érzékelőt. Mivel nem rendelkeztem ezzel a hibakóddal kapcsolatos
előzetes tapasztalattal, úgy döntöttem, hogy most két lehetőségem van:
a) Nézze meg a töltőnyomás mágnesszelepének munkaciklusát a leolvasó műszeren belüli
mérőblokkban;

b) Határozza meg a mágnesszelepet.

A második lehetőség mellett döntöttem, mivel nagy valószínűséggel úgyis el kell vállalnom ezt a
feladatot, így akár most is megtehetem.

Diagnosztikai folyamatom részeként, mielőtt bármit megvizsgálnék vagy tesztelnék, mindig

megpróbálom elképzelni a rendszert és annak kialakítását a fejemben. Abban a rendszerben,
amelyet most vizsgálni készültem, a mágnesszelepnek két vezetéke van - az egyik NBV (névleges
akkumulátorfeszültség), a másik pedig egy PWM (impulzusszélesség-modulált) jel az ECU-tól a
mágnesszelep vezérlésére.

Az alábbi kép az első felvételt mutatja, amikor a megbízható Pico-mat 2 csatornával

csatlakoztattam – minden vezetékhez egyet (kérjük, vegye figyelembe, hogy a kék csatorna az én
PWM jelem, a piros csatorna pedig az NBV-m).

Amint az a rögzítésből látható, nem volt PWM jel a kék nyomon, ami rávilágít arra, hogy nem
lehetett szabályozni a töltőnyomást. Véleményem szerint ezt most három lehetséges hibára
szűkítettük le:

1. A mágnesszelep belső rövidre zárva volt;

2. Az ECU és a mágnesszelep közötti vezeték rövidre zárt;

3. Az ECU hibás volt.

Ennek bizonyítására most úgy döntöttem, hogy kicserélem a mágnesszelepet egy 501-es izzóra,
és újra bemérem a vezetékeket, hogy megnézzem, van-e PWM jelünk.

Ha megnézi a szkóp képeket a mágnesszelepet cserélő izzóval (3. ábra), nagy különbséget láthat
(a 4. ábra a 3. ábra nagyított nézete, így tisztábban láthatja a PWM jelet).

3. ábra

4. ábra

Mit bizonyít ez?

Vizsgálatom azt mutatta, hogy most 100%-ban biztosak lehetünk a töltőnyomás-szabályozó

mágnesszelep cseréjében, annak tudatában, hogy az ECU és a mágnesszelep vezetékei
tökéletesek.

A mágnesszelep cseréje és a hibakódok törlése után teszteltem a járművet, és minden rendben

volt. Az ügyfél teljes számlája 50 GBP volt a diagnózisért/javításért (ez a kezdeti diagnosztikai
díjunk, még akkor is, ha az ügyfél 150 GBP-os munkát engedélyezett költségvetéseként) és 48 GBP
a mágnesszelepért – tehát nem sokkal több, mint amennyiért felszámították. a javítás, ami nem
javította meg a járművet!

Extra bónuszként, valamint a kisteherautó javítása miatt most biztos vagyok benne, hogy új
ügyfelem van a szervizelésre és javításra, mivel nagyon lenyűgözte a munkánk és az
ügyfélszolgálatunk.

Soha nem hagyod abba a tanulást

Összefoglalva, ez a munka körülbelül 15 percet vett igénybe a hibás mágnesszelep

diagnosztizálására, és csak az áramkör tervezésének és a rendszer működésének egy kis
megértésére volt szükségem.

Néhányan feltehetik a kérdést, hogy miért ezt a munkát választottam, mivel ez egy olyan alapvető
hiba, amelyet könnyű diagnosztizálni. A válaszom egyszerű: a jármű egy másik műhelyben járt,
ahol aztán kicseréltek egy alkatrészt, amire nem volt szüksége, de a garázsnak még mindig volt
pofája felszámítani a vevőt ezért a munkáért.

Valójában az általam elvégzett tesztek nagyon egyszerűek és egyáltalán nem voltak mélyrehatóak,
bizonyítva, hogy annyi divatos leolvasó eszközt vásárolhat, amennyit csak akar, de ha nincs
megfelelő képzettsége, akkor költséges, feleslegessé válik. hibákat.
Copyright Hamerville Media Group (http://www.hamerville.co.uk) . Minden jog fenntartva. Cookie-k
(http://pmmonline.co.uk/cookies/) | Adatvédelmi szabályzat (http://pmmonline.co.uk/privacy-
policy/) | Felhasználási feltételek (http://pmmonline.co.uk/terms-conditions/)