Professional Documents
Culture Documents
كتاب حساسات السيارة PDF
كتاب حساسات السيارة PDF
اﻟﺘﺮآﻴﺐ:
ﻏﻄﺎء اﻟﺤﺴﺎس .١
ﻋﻨﺼﺮ اﻟﺤﺴﺎس .٢
ﻣﺪﻓﺄة .٣
ﺗﻮﺻﻴﻼت آﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ .٤
ﻣﺒﺪأ اﻟﻌﻤﻞ:
ﺗﺆﻣﻦ اﻟﻤﺪﻓﺄة ﻟﻌﻨﺼﺮ اﻟﺤﺴﺎس درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ وذﻟﻚ ﻟﻴﻌﻤﻞ ﻋﻨ ﺼﺮ اﻟﺤ ﺴﺎس ﺑﻜﻔ ﺎءة ﺣﺘ ﻰ ﻟ ﻮ
آﺎﻧﺖ درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة اﻟﻌ ﺎدم ﻗﻠﻴﻠ ﺔ اﻟﺘ ﻲ ﺗﻜ ﻮن ﻋﻨ ﺪ ﺑﺪاﻳ ﺔ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤ ﺮك وﻳ ﺘﻢ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﺑﺎﻟﻤ ﺪﻓﺄة ﻋ ﻦ
وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرة.
ﻋﻨ ﺼﺮ اﻟﺤ ﺴﺎس ) اﻟﻤ ﺼﻨﻮع ﻣ ﻦ ﻣ ﺎدة اﻟﺰرآﻮﻧﻴ ﻮم ( اﻟ ﺬي ﻳﻨ ﺘﺞ ﻗ ﻮة داﻓﻌ ﺔ آﻬﺮﺑﺎﺋﻴ ﺔ ) ﻓﻮﻟﺘﻴ ﺔ (
ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن ﺑﻴﻦ ﺗﺮآﻴﺰﻳﻴﻦ ﻣﺨﺘﻠﻔﻴﻦ ﻟﻸآﺴﺠﻴﻦ ﺣﻴ ﺚ ﺗﻨﺘﻘ ﻞ اﻳﻮﻧ ﺎت اﻷآ ﺴﺠﻴﻦ ﻣ ﻦ ﻣﻨﻄﻘ ﺔ اﻟﺘﺮآﻴ ﺰ
اﻟﻌ ﺎﻟﻲ إﻟ ﻰ ﻣﻨﻄﻘ ﺔ اﻟﺘﺮآﻴ ﺰ اﻟﻤ ﻨﺨﻔﺾ وه ﺬﻩ اﻟﺤﺮآ ﺔ ﻟﻼﻳﻮﻧ ﺎت ﺗ ﺴﺒﺐ ﻓ ﻲ إﻧﺘ ﺎج اﻟﻘ ﻮة اﻟﺪاﻓﻌ ﺔ
اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻟﻴﻌﻤﻞ هﺬا اﻟﺤﺴﺎس ﻳﺠﺐ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻣﻨﻄﻘﺘﻴﻦ ﻣﺨﺘﻠﻔﺘﻴﻦ اﻟﺘﺮآﻴﺰ ﻟﻸآﺴﺠﻴﻦ آﻤ ﺎ ﻓ ﻲ
اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺘﺎﻟﻲ .
ﺣﻴ ﺚ ﻳﺤﺘ ﻮي اﻟﺤ ﺴﺎس ﻋﻠ ﻰ ﻣﻨﻄﻘﺘ ﻴﻦ ﻣﺨﺘﻠﻔﺘ ﺎ اﻟﺘﺮآﻴ ﺰ ﺑﺎﻟﻨ ﺴﺒﺔ ﻟﻸآ ﺴﺠﻴﻦ واﺣ ﺪة ﺗﺤﺘ ﻮي ﻋﻠ ﻰ
اﻟﻬﻮاء اﻟﺨﺎرﺟﻲ وهﻲ ذات اﻟﺘﺮآﻴﺰ اﻟﻌﺎﻟﻲ واﻷﺧﺮى ﻣﻼﻣﺴﺔ ﻟﻠﻌﺎدم وﺗﻜ ﻮن ذات ﺗﺮآﻴ ﺰ ﻣ ﻨﺨﻔﺾ
،وﺗﻜﻮن ﻧﺴﺒﺔ ﺗﺮآﻴﺰ اﻷآﺴﺠﻴﻦ ﻓ ﻲ اﻟﻌ ﺎدم ﺣ ﺴﺐ اﻻﺣﺘ ﺮاق ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤ ﺮك ﻓﻌﻨ ﺪﻣﺎ ﻳﻜ ﻮن اﻻﺣﺘ ﺮاق
ﻏﻨﻲ ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ﻳﻜﻮن ﺗﺮآﻴﺰ اﻷآﺴﺠﻴﻦ ﻓﻲ اﻟﻌ ﺎدم ﻗﻠﻴ ﻞ وﺑﺎﻟﺘ ﺎﻟﻲ ﺗﻜ ﻮن ﻧ ﺴﺒﺔ اﻻﻳﻮﻧ ﺎت اﻟﻤﻨﺘﻘﻠ ﺔ ﻋﺎﻟﻴ ﺔ
وﺑﺎﻟﺘ ﺎﻟﻲ ﻳﻨ ﺘﺞ اﻟﺤ ﺴﺎس ﻗ ﻮة داﻓﻌ ﺔ آﻬﺮﺑﺎﺋﻴ ﺔ ﻋﺎﻟﻴ ﺔ ﻧ ﺴﺒﻴﺔ ﺗ ﺼﻞ إﻟ ﻰ 0.8 vوﻟﻜ ﻦ ﻋﻨ ﺪﻣﺎ ﻳﻜ ﻮن
اﻻﺣﺘﺮاق ﻓﻘﻴﺮ ﻟﻠﻮﻗﻮد ﻳﻜﻮن ﺗﺮآﻴﺰ اﻷآﺴﺠﻴﻦ ﻋﺎﻟﻲ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻓ ﺎن اﻻﻳﻮﻧ ﺎت اﻟﻤﻨﺘﻘﻠ ﺔ ﻗﻠﻴﻠ ﺔ وﺑﺎﻟﺘ ﺎﻟﻲ
ﻳﻨ ﺘﺞ اﻟﺤ ﺴﺎس ﻗ ﻮة داﻓﻌ ﺔ آﻬﺮﺑﺎﺋﻴ ﺔ ﻗﻠﻴﻠ ﺔ ﻧ ﺴﺒﻴﺎ ﺗ ﺼﻞ إﻟ ﻰ 0.1 vوﻳﺨﺘﻠ ﻒ اﻟﺘﺮآﻴ ﺰ ﺣ ﺴﺐ ﻧ ﺴﺒﺔ
اﻟﻮﻗ ﻮد ﻟﻠﻬ ﻮاء ﻓ ﻲ ﻋﻤﻠﻴ ﺔ اﻻﺣﺘ ﺮاق ،وﻳ ﺘﻢ إرﺳ ﺎل ه ﺬﻩ اﻹﺷ ﺎرات ) ﻗ ﻴﻢ اﻟﻘ ﻮة اﻟﺪاﻓﻌ ﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴ ﺔ
اﻟﻤﻨﺘﺠﺔ ﻣﻦ اﻟﺤﺴﺎس ( إﻟ ﻰ وﺣ ﺪة اﻟ ﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧ ﻲ اﻟﺘ ﻲ ﺗﻘ ﻮم ﺑ ﺪورهﺎ ﺑﺘﺤﻠﻴ ﻞ ه ﺬﻩ اﻹﺷ ﺎرات و
اﺗﺨﺎذ اﻟﺤﻠﻮل اﻟﺼﺤﻴﺤﺔ ﻓﻲ ﺗﻌﺪﻳﻞ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء ﻓﻲ ﻏﺮﻓﺔ اﻻﺣﺘﺮاق .
ﻋﻨﺪ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك ﻳﺘﻢ ﺗﻮﺻﻴﻞ ﻃﺮف اﻟﻤﺪﻓﺄة داﺧﻞ اﻟﺤﺴﺎس ﻋﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﻣﺮﺣ ﻞ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﺑ ﺎﻟﻤﺤﺮك
اﻟﺘﻲ ﺗﻮﺻ ﻞ اﻟﺨ ﻂ اﻟﻤﻮﺟ ﺐ ﻟﻠﻤ ﺪﻓﺄة ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺧ ﻂ رﻗ ﻢ ) ( ١وﺗﻜ ﻮن ﺗﻜﻤﻠ ﺔ داﺋ ﺮة اﻟﻤ ﺪﻓﺄة ﻋ ﻦ
ﻃﺮﻳ ﻖ ﺧ ﻂ رﻗ ﻢ ) (٣اﻟﻤﻮﺻ ﻮل ﻣ ﻊ وﺣ ﺪة اﻟ ﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧ ﻲ اﻟﺘ ﻲ ﺑ ﺪورهﺎ ﺗﻌﻤ ﻞ ﻋﻠ ﻰ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ
ﺑﺎﻟﻤﺪﻓﺄة ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺧﻂ اﻟﺴﺎﻟﺐ ﻟﻠﻤﺪﻓﺄة .
أﻣﺎ ﻃﺮﻓ ﺎ ﻋﻨ ﺼﺮ اﻟﺤ ﺴﺎس ) (٢وه ﻮ ﺧ ﻂ اﻟ ﺴﺎﻟﺐ و) (٤وه ﻮ اﻟﺨ ﻂ اﻟﻤﻮﺟ ﺐ اﻟﻤﻐ ﺬي ﻟﻺﺷ ﺎرات
ﻟﻮﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ.
.٢ﻣﺠﺲ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ
)(Mass Air Flow(MAF) Sensor
ﻳﺒﻴﻦ اﻟﺸﻜﻞ ) (١-٢اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﻬﻴﻜﻠﻲ ﻟﻤﻮﻗﻊ ﻣﺠﺲ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ ﻣﻦ دﺧﻮل اﻟﻬ ﻮاء إﻟ ﻰ
ﻣﺼﻔﻲ اﻟﻬﻮاء و ﺣﺘﻰ اﺳﻄﻮاﻧﺔ اﻟﻤﺤﺮك.
اﻟﺸﻜﻞ )(١-٢
ﺗﻌﻤ ﻞ ﻣﺠ ﺴﺎت آﻤﻴ ﺔ اﻟﻬ ﻮاء اﻟﻤﺘ ﺪﻓﻖ ﻋﻠ ﻰ ﺗﺤﻮﻳ ﻞ آﻤﻴ ﺔ )ﺣﺠ ﻢ( اﻟﻬ ﻮاء اﻟ ﺪاﺧﻞ إﻟ ﻰ
اﻟﻤﺤ ﺮك إﻟ ﻰ إﺷ ﺎرة ﻓﻮﻟﻄﻴ ﺔ ،ﻓﻮﺣ ﺪة اﻟ ﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻴ ﺔ ﺗﺤﺘ ﺎج إﻟ ﻰ ﻣﻌﺮﻓ ﺔ ﺣﺠ ﻢ اﻟﻬ ﻮاء
اﻟ ﺪاﺧﻞ و ذﻟ ﻚ ﻟﺤ ﺴﺎب ﺣﻤ ﻞ اﻟﻤﺤ ﺮك ،و ه ﺬا ﺿ ﺮوري ﻻﺗﺨ ﺎذ ﻗ ﺮار آ ﻢ ﺣﺠ ﻢ اﻟﻮﻗ ﻮد
اﻟ ﻼزم ﺣﻘﻨ ﻪ ،و ﻣﺘ ﻰ ﻳﺠ ﺐ إﻋﻄ ﺎء ﺷ ﺮارة ﻟﻼﺳ ﻄﻮاﻧﺔ ،و ﻣﺘ ﻰ ﻳﺠ ﺐ ﺗﻐﻴﻴ ﺮ ﻧﺎﻗ ﻞ اﻟﺤﺮآ ﺔ
)ﺗﻐﻴﻴﺮ اﻟﺴﺮﻋﺔ(.
ﻳﻘﻊ هﺬا اﻟﻤﺠﺲ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻓﻲ ﻣﺠﺮى دﺧﻮل اﻟﻬﻮاء ﻣﺎ ﺑﻴﻦ ﻣﺼﻔﻲ اﻟﻬﻮاء و ﺟﺴﻢ اﻟﺨﺎﻧﻖ ﻟﻴﺘﻤﻜﻦ ﻣﻦ
ﻗﻴﺎس اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ.
هﻨﺎﻟﻚ ﻋﺪة أﻧﻮاع ﻣﻦ ﻣﺠﺴﺎت آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ،
اﻟﻨﻮع اﻷول هﻮ ﻣﺠﺲ ذو اﻟﻘﻼب ) (Vane (Flap) Air Flow Meterواﻟﺜﺎﻧﻲ هﻮ
دواﻣﺔ آﺎرﻣﻦ ) ،(Karmen Vortexأﻣﺎ اﻻآﺜﺮ ﺷﻴﻮﻋﺎ ﻳﺴﻤﻰ ﻣﺠﺲ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ
).(MAF
٢٫١ﻣﺠﺲ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ ذو اﻟﺴﻠﻚ اﻟﺴﺎﺧﻦ
Mass Air Flow Sensor: Hot wire Type
إن اﻷﺟﺰاء اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻬﺬا اﻟﻤﺠﺲ ،اﻟﺸﻜﻞ ) (٢-٢هﻲ:
-اﻟﺜﻴﺮﻣﻮﺳﺘﺮ .Thermistor
-ﺳﻠﻚ ﺳﺎﺧﻦ ﻣﻦ اﻟﺒﻼﺗﻴﻨﻴﻮم Platinum Hot Wire
ﻃﺮف اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ) (+Bﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺗﺰوﻳﺪ اﻟﻔﻮﻟﻄﻴﺔ إﻟﻰ ﻣﺠﺲ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ)،(MAF
) -(VGﺧﻂ إﺷﺎرة اﻟﻤﺠﺲ -(E2G) ،اﻷرﺿﻲ ( THA ) ،ﺧﻂ ﺗﺰوﻳﺪ ﻓﻮﻟﺘﻴﺔ ﻟﻠﺜﻴﺮﻣﻮﺳﺘﻮر ،
) ( E2اﻷرﺿﻲ ﻟﻠﺜﻴﺮﻣﻮﺳﺘﻮر ،اﻟﺸﻜﻞ ) (٥-٢ﻳﺒﻴﻦ ﻃﺮﻳﻘﺔ ﻓﺤﺺ ﻋﻤﻞ ﻣﺠﺲ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء
اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ).(MAF
ﻳﻤﻜﻦ ﻓﺤﺺ ﻣﻌﻈﻢ ﻣﺠﺴﺎت آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺘﺪﻓﻖ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﺰوﻳﺪ اﻟﻄﺎﻗﺔ و آﺬﻟﻚ اﻷرﺿﻲ إﻟﻰ
أﻃﺮاف اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ اﻟﺼﺤﻴﺤﺔ ،ﻣﻦ ﺛﻢ ﺗﻮﺻﻴﻞ ﻣﻘﻴﺎس اﻟﻔﻮﻟﻄﻴﺔ إﻟﻰ ﺳﻠﻚ اﻹﺷﺎرة) ،(VGو إدﺧﺎل
اﻟﻬﻮاء ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻤﺠﺲ.
٢٫٢ﻣﺠﺲ ﻗﻴﺎس ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻬﻮاء ذو رﻳﺸﺔ ﺗﻮﺟﻴﻪ ):(Van Air Flow Meter
ﻳﻌﻤﻞ هﺬا اﻟﺠﻬﺎز ﻋﻠﻰ ﺗﺰوﻳﺪ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺔ ﺑﻤﻌﻠﻮﻣﺔ ﻋﻦ ﻗﻴﺎس دﻗﻴﻖ ﻟﻠﺤﻤﻞ اﻟﻮاﻗﻊ
ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺤﺮك ،و ﺗﺴﺘﻌﻤﻞ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺔ هﺬﻩ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺔ ﻟﺤﺴﺎب ﻣﺪة أﻟﺒﺦ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ
ﻟﻠﻮﻗﻮد و درﺟﺔ ﺗﻘﺪﻳﻢ اﻟﺸﺮارة أﻳﻀﺎ.
اﻟﺸﻜﻞ) :(١١-٢دارة ﻣﺠﺲ ﻗﻴﺎس ﺗﺪﻓﻖ اﻟﻬﻮاء ﻧﻮع دواﻣﺔ آﺎرﻣﻦ و ﺗﺮدد اﻹﺷﺎرة
ﺣﺴﺎس درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ
اﻟﺘﺮآﻴﺐ:
.١ﺟﺴﻢ اﻟﺤﺴﺎس
.٢ﺛﻴﺮﻣﻮﺳﺘﻮر
.٣اﺳﻼك ﺗﻮﺻﻴﻞ
ﻳﻌﻤﻞ ه ﺬا اﻟﺤ ﺴﺎس ﻋﻠ ﻰ ﺗﺰوﻳ ﺪ وﺣ ﺪة اﻟ ﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧ ﻲ ﻟﻠﻤﺤ ﺮك ﺑﻤﻌﻠﻮﻣ ﺎت ﻋ ﻦ درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة
اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ ﻟﻠﻤﺤﺮك وهﺬا ﻳﺴﻤﺢ ﻟﻮﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ﺑﺎﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﻜﻤﻴﺔ ﺣﻘﻦ اﻟﻮﻗﻮد
ﻣﺒﺪأ اﻟﻌﻤﻞ:
* ﻳﺤﺘﻮي اﻟﺜﻴﺮﻣﻮﺳﺘﻮر ﻋﻠﻰ ﻣﻘﺎوﻣﺔ آﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﻣﺘﻐﻴﺮة ﻣﻊ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﺗﻨﻘﺺ ﻗﻴﻤﺔ هﺬﻩ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ
آﻠﻤﺎ زادت درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻬﻮاء واﻟﻌﻜﺲ ﺻﺤﻴﺢ.
* ان ﺗﻐﻴ ﺮ ﻗﻴﻤ ﺔ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ ﻟﻠﺜﻴﺮﻣﻮﺳ ﺘﻮر ﻳ ﺆدي اﻟ ﻰ ﺗﻐﻴ ﺮ ﺟﻬ ﺪ ﻣﺨ ﺮج اﻟﺤ ﺴﺎس اﻟﻤﺮﺳ ﻠﺔ ﻟﻮﺣ ﺪة
اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ﺣﻴﺚ ﻳﻘﻞ اﻟﺠﻬﺪ آﻠﻤﺎ زادت درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة واﻟﻌﻜﺲ ﺻﺤﻴﺢ.
اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﻟﻠﺤﺴﺎس:
اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺘﺎﻟﻲ ﻳﺒﻴﻦ اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﻟﺤﺴﺎس درﺟﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ .
ﻳﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﺔ اﻟﺤﺴﺎس ﺑـ 5Vﻣﻦ ﻗﺒﻞ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ ﺣﻴﺚ ان r2ﺗﻜﻮن ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﻣﻘﺎوﻣ ﺔ
ﻣﻮﺻﻮﻟﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮازي ﻣﻊ ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺤﺴﺎس ) ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺜﻴﺮﻣﻮﺳﺘﻮر ( وﻣ ﻦ اﻟﻤﻌ ﺮوف ان اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ
اﻟﻜﻠﻴﺔ ﻟﻤﻘﺎوﻣﺎت ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮازي ﺗﻜﻮن اﻗﻞ ﻣﻦ اﻗ ﻞ ﻣﻘﺎوﻣ ﺔ ﻓﻌﻨ ﺪ ازدﻳ ﺎد درﺟ ﺔ اﻟﺤ ﺮارة ﺗﻘ ﻞ ﻣﻘﺎوﻣ ﺔ
اﻟﺜﻴﺮﻣﻮﺳﺘﻮر وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺗﻘﻞ اﻟﻤﻘﺎوﻣﺔ اﻟﻜﻠﻴﺔ )ﺑﻴﻦ r2وﻣﻘﺎوﻣ ﺔ اﻟﺜﻴﺮﻣﻮﺳ ﺘﻮر ( ﻓﻴﻘ ﻞ اﻟﺠﻬ ﺪ اﻟﻤﻄﺒ ﻖ
ﻋﻠ ﻰ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ اﻟﻜﻠﻴ ﺔ ﺣ ﺴﺐ درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة اﻟﻬ ﻮاء ﺗﻘ ﻮم وﺣ ﺪة اﻟ ﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧ ﻲ ﺑﻤﻌﺮﻓ ﺔ درﺟ ﺔ
ﺣﺮارة اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ اﻋﻄﺎء اﻟﺤﺴﺎﺑﺎت اﻟﺼﺤﻴﺤﺔ ﻟﺤﻘﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻲ اﺳﻄﻮاﻧﺎت اﻟﻤﺤﺮك.
ﺣﺴﺎس وﺿﻌﻴﺔ اﻟﺨﺎﻧﻖ
1ﻃﺮف 5V
2ﻃﺮف اﻟﺤﺴﺎس
3ﻃﺮف اﻟﻐﻠﻖ
4ﻃﺮف اﻟﺴﺎﻟﺐ
اﻣﺎ ﺷﺮح اﻟﺪاﺋﺮة ﻓﻘﺪ ﺗﻢ ﺷﺮﺣﻬﺎ ﻓﻲ ﻣﺒﺪأ اﻟﻌﻤﻞ .
ﺣﺴﺎس وﺿﻌﻴﺔ ﻋﻤﻮد اﻟﻜﺎﻣﺎت
اﻻﺟﺰاء :
اﺳﻄﻮاﻧﺔ اﻟﺤﺴﺎس camshaft position sensing cylinder -١
اﻟﺤﺴﺎس -٢
ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺲ magnet -٣
ﻋﻨﺼﺮهﺎل او ﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻴﺔ hall element or magnetic resistive element -٤
ﺗﺒﻴﻦ اﻟﺪﺋﺮة اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ان اﻟﻤﺠﺎل اﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻲ اﻟﻤﺘﻮﻟﺪ ) اﻟﻤﺎر ﻓﻲ ﻋﻨﺼﺮ اﻟﺤ ﺴﺎس ( وﻳﻨ ﺘﺞ ﻗ ﻮة داﻓﻌ ﺔ
آﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻘﻮم ﺑﻔﺘﺢ ﺗﺮاﻧﺰﺳﺘﻮر ﻋﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺗﻮﺻ ﻴﻞ اﻟﻘﺎﻋ ﺪة ﻟﻠﺘﺮاﻧﺰﺳ ﺘﻮر اﻟ ﺬي ﺑ ﺪورﻩ ﻳﺮﺳ ﻞ
ﻧﺒﻀﻪ ﻟﻮﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻻﻟﻜﺘﺮوﻧﻲ .