학술기사

부유식 초장대 케이블 지지교량의 긴장재 단

선에 따른 거동 특성
Behavioral Characteristics of the Cable-Stayed Bridges with Floating Towers
after Tendon Failure

장 민 서 (Minseo Jang), 고려대학교 건축사회환경공학과 박사과정, nimseo@korea.ac.kr

이 윤 우 (Yunwoo Lee), 고려대학교 건축사회환경공학과 박사과정

한 상 윤 (Sang-Yun Han), 고려대학교 초대형건설기술연구소 연구교수

김 승 준 (Seungjun Kim), 대전대학교 건설안전방재공학과 조교수

강 영 종 (Young Jong Kang), 고려대학교 건축사회환경공학과 교수

1. 머리말

일반적으로 해상 교량은 선박의 주행항로 확보 및 해상에서

교각공사 비용, 공사기간을 줄이기 위하여 장경간으로 설계되
어지고 있다. 하지만 이러한 장대교량의 지간장은 주탑 및 기
초, 해당 건설 지역 지반에 따라 그 범위가 결정되어진다. 이
에 따라 일정 수심 이상의 해역에서는 해상교량의 기술적, 경
제적 건설한계가 발생한다.
TLP(Tension Leg Platform) 형식은 해양 구조물의 부유
식 지지형식 중 하나로, 물속에 잠겨 있는 부유체의 부력을 이
용하여 구조물에 작용하는 수직력을 부력을 이용하여 지지하
는 구조 형식이다. 일정 수심 이상의 해역에서 TLP 형식을 이
용할 경우 깊은 수심의 해저지반에 고정된 교각 없이 상부구조
물이 부력에 의한 지지가 가능하다. 따라서 사장교의 주탑을
TLP 형식을 이용하여 해저지반에 연결된 계류선으로 변위를
제어하여 해상교량의 단점을 보완 할 수 있는 부유식 주탑을
[1],[2]
갖는 초장대 케이블지지교량이 제안되었다.
서 부유식 주탑을 갖는 초장대교량의 정․동적 구조거동분석
[3].[4].[5].[6]
을 위한 해석적 연구가 활발히 수행되었다.
긴장재나 케이블의 단선 해석은 극한 하중상태에서 급작스런
파괴나 특정 부재 교체 작업 시, 구조물의 거동을 예측 및 평
가하여 구조물의 안전성을 확인하기 위한 필수적인 해석이다.
현행 케이블 교량은 고정식 주탑의 형태로 상부구조물을 지지
하도록 구성되어 있다. 이러한 고정식 케이블 교량도 형식이나
[1],[2]
그림 1. 부유식 주탑을 갖는 케이블지지 교량
배치, 케이블의 구조적인 특성에 따라 다양한 민감한 거동을
보이며, 케이블교량의 특성인 구조적 비선형 거동 때문에 복잡
한 분석 및 평가가 필요하다. 또한 구조물에 작용하는 사하중
인 고정하중만이 작용하여도, 거더의 변위와 구조물에 작용하
는 내력을 최소화하기 위한 적절한 비선형 초기형상 해석이 요
최근 국내에 구된다. 기존 고정식 케이블교량과 다른 부유식 교량은 주탑과
케이블의 상호작용으로 인한 비선형 거동뿐만 아니라, 주탑을
부유체와 긴장재로 지지하는 TLP 형식의 부유식 초장대 교량
에서는 부유체와 주탑의 비선형적 상호작용이 추가적으로 발
생하게 된다. 따라서 긴장재의 단선이 부유식 케이블 지지교량
에 미치는 비선형적인 구조물 거동평가가 수행되어 부유식 교
량의 단선 이후의 구조거동이 평가되어야 하며, 이에 따른 부
유식 교량의 설계를 수행하여야 한다.

MAGAZINE OF THE KOREAN SOCIETY OF STEEL CONSTRUCTION 31

 학술기사
긴장재 및 케이블의 적절한 초기장력 결정을 위하여 초기형
상해석이 선행되어야 한다. 본 연구에서는 부유식 초장대 케이
블 지지교량의 사하중만을 고려한 상태에서 초기 부재력 비선
형 해석법을 적용하여, 반복해석의 횟수에 따른 거더의 최대처
짐 수렴도를 가지고 초기형상해석을 수행하였다. 초기형상해석
반복해석 4회의 초기장력을 기준으로 모든 구조해석 모델을 구
성하였으며, 극한 파랑하중 상태인 100년 재현주기 불규칙 파
랑하중을 적용하여, 긴장재의 단선 해석결과를 분석하였다.
2. 해석 모델
본 연구에서는 부유식 주탑을 갖는 케이블 지지교량 분석을
위해 사장교 교량의 전체계 거동을 분석하였다. 사장교의 형식
중 FAN 형식의 사장교를 해석 모델로 선정하였다. 3경간의 2
개의 부유식 주탑을 갖는 FAN 형식의 사장교에 대해 비선형
전체계 해석을 수행하였다. 해석 프로그램으로는 범용 유한요
소해석 프로그램인 ABAQUS 2018을 사용하여 기하비선형
유한요소해석을 수행하였다.
부유식 주탑을 갖는 FAN 형식 사장교의 단선 해석을 위한
해석 모델은 그림 2와 같이 교량의 전체 길이 920.0m, 중앙
지간장 480m, 주탑의 높이 130m(거더-주탑 최상단), 자유
수면-거더 간격 24m의 사장교이다. 해당 부유식 구조물의 수
심은 500m로 가정하였다. 주탑은 물속에 잠긴 부력을 받는
부유체에 의해 지지되며 이 부유체는 해저지반에 고정된 긴장
재(Tendon)에 의해 계류된다. 주탑은 단실 박스형태의 H형
주탑에 C1~C80의 케이블로 총 80개의 케이블이 연결된 2면
배치 형식으로 가정하였다. 거더와 슬라브는 주탑의 가로보에
그림 2. Fan 형식 사장교 해석 모델
32 부유식 초장대 케이블 지지교량의 긴장재 단선에 따른 거동 특성
거더가 얹힌 상태로, 주탑과 힌지 연결로 가정하였다. 부유체
형식은 4-Column Pontoon 형식의 부유체 형상으로 모델하
였고, 각각의 부유체에는 16개의 긴장재가 배치되고, 4개의
긴장재가 하나의 클러스터를 구성하도록 하였다. 각 클러스터
는 연결된 부유체의 중심점을 기준으로 90° 간격으로 배치된
다. 긴장재는 T1~T32의 총 32개의 긴장재가 2개의 부유체
를 계류하고 있다. 이에 따라, 4-Column Pontoon 형식의
부유체는 각 Column 당 4개의 긴장재가 최외각에 연결된다.
긴장재의 최외각 직경(OD, Outer Diameter)은 0.6m 두께
는 20mm로 모델링 하였다.
3. 초기형상해석
사장교와 같은 케이블 지지교량은 거더교, 아치교 등과는 달
리 케이블에 막대한 장력이 도입된 후에야 구조적 평형상태에
도달한다. 이에 따라 케이블 지지교량의 설계 시 설계자는 가
장 먼저 사하중에 의한 케이블 지지교량의 초기형상을 결정해
야 한다. 초기형상의 결정은 완성된 케이블 교량에서 사하중에
의해 발생되는 거더 및 주탑에 발생하는 모멘트와 변위를 최소
화하며 작용하는 사하중과 구조물이 평형을 이룰 수 있는 케이
블의 초기장력과 무응력의 길이를 결정하는 것을 말한다.
고정식 케이블 지지교량과는 다르게, 부유식 주탑을 갖는 케
이블 지지교량은 상부구조물의 사하중과 부유체에 작용하는
부력에 의한 초기형상을 결정해야 한다. 이에 따라 부유식 케
이블 지지교량은 최소한의 변위로 작용하는 사하중과 평형을
이루도록 하는 긴장재의 초기장력과 케이블의 초기장력을 결
정해야 한다.