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유신기술회보|광양대교(묘도-광양)에 관한 설계 기술

중력식 앵커리지의 구조 설계
The Structural Design of Gravity-type Anchorage

1. 서론
2. 광양측 앵커리지 현황
3. 앵커리지 설계 방향
4. 광양측 앵커리지 단면 설계
5. 결론
1) 2) 3)
이 상 욱 장 영 일 장 학 성

This paper introduces the structural design of Concrete Gravity Anchorage of the long-span suspen-
sion bridge between Myodo and Gwangyang. This bridge has 1,545m main span length, anchorages are
designed to support the cable tension force. To check the structural capacity of anchorage for cable ten-
sion force, 3-dimensional finite element method analysis is carried out. Analytical results of the solid
element of anchorage show that the mass concrete composed of the anchorage should be reinforced by
reinforcing bars

1. 서 론 이다. 앵커리지는 상부하중을 지지하여 지반에 안

전하게 전달하는 구조체로서, 기초지반특성을 고려
전라남도 여수국가산단 진입도로 개설공사의 제 한 기초의 안정성, 시공성을 고려한 경제성 및 경관
3공구 구간에 계획된 묘도~광양간 현수교(이하 광 등을 고려하여 설계한다.
양대교)는 주경간장이 1,545m인 초장대의 현수교 광양측 앵커리지는 해안 경계부에 시공되며 기초

1) 지반본부 사원(y13154@yooshin.co.kr) 2) 지반본부 부장(kkk@yooshin.co.kr)

3) 지반본부 전무·토질 및 기초기술사(hsjang@yooshin.co.kr)

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암반이 현 지반면 아래 21m 심도에 분포하므로 콘
크리트 자중으로 케이블 장력을 지지할 수 있는 중
력식 앵커리지를 적용하였다.
2. 광양측 앵커리지 현황
<그림 1> 광양측 앵커리지 일반도
광양측 앵커리지는 두꺼운 연약지반이 존재하는
조간대 지역에 위치하므로 부지매립을 선시행한 후
원형 지하연속벽을 조성하여 내부 굴착을 실시하는
가설방안을 수립하였다.
따라서 기초부인 지하연속벽 직경은 68m이고,
연속벽 상부 구체부는 PS 강연선의 정착장을 고려
하여 직경 72m인 트랙형태로 앵커리지 형상을 결
정하였다.
따라서 케이블 장력을 지지하는 앵커리지 구체와
상부의 하중을 지지지반에 전달하는 앵커리지 기초
부로 구분하여 검토를 실시하였으며, 기초부의 내
부는 RCC(Roller Compacted Concrete)를 채
움재로 사용하였다. 광양측 앵커리지 일반도 및 평
중력식 앵커리지의 구조 설계
본 설계 사례에서는 유한요소해석을 실시하여 광
양측의 중력식 앵커리지의 콘크리트 단면 설계방법
및 철근 배근법에 대해 소개하고자 한다.
<그림 2> 광양측 앵커리지 평면도
면도는 <그림 1, 2>와 같다.
3. 앵커리지 설계 방향
3.1 앵커리지 구체 하중
앵커리지 콘크리트 구체에는 공용시 콘크리트에
인장력의 발생을 최소화하기 위하여 프리스트레스
력이 도입된다. 설계검토시 케이블 설계 장력은 주
케이블의 허용장력(Ta)을 적용하며, 프리스트레스
력은 주케이블 허용장력에 할증계수 1.1배를 적용
(1.1Ta)한다.
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3.2 앵커리지 구체 단면계산시 단계별 용시로 구분하여 해석을 실시하였다. 시공시는 앵

하중상태 커리지 구체 자중과 프리스트레스력이 작용하고,
공용시는 케이블 장력 및 앵커리지 구체 완공 후 발
앵커리지 구체 단면 계산을 위하여 시공시와 공 생하는 모든 하중을 작용시킨다.

<표 1> 시공 단계별 하중상태

시공 단계 시공시 공용시

개요도

적용하중 자중 + PS력 자중 + PS력 + 케이블장력 + 상부하중

3.3 앵커리지 기초부 단면설계시 하중조건 로 모델링하였으며, RCC 중량은 기초 저판 슬래브

앵커리지 기초부 검토시 앵커리지 구체 자중, 케
이블 장력에 의한 연직하중과 수평하중을 기초부
상부 슬래브에 작용시켰다. 앵커리지 기초부와
RCC의 경계부는 RCC탄성계수를 고려한 스프링으
에 하중으로 작용시켰다. 앵커리지 외벽과 저판 슬
래브 검토시 작용하중은 양압력, 토압, 수압이며,
하중계수를 고려한 강도설계법으로 사용 철근량을
결정하였다.

<그림 3> 기초부 작용 하중

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3.4 콘크리트 구체 해석
케이블 장력 작용시 밴트블럭에서 발생하는 새들
반력은 케이블 굴절에 의한 분력을 적용한다. 상·
하부 정착판에 가하는 Prestress 하중은 스트랜드
당 설계 장력에 1.1배를 적용하고, 케이블 장력은
케이블의 단면적에 케이블의 허용응력을 곱한 허용
장력(전강)을 적용하여 허용응력 설계법으로 검토
하였다.
3.5 구체 철근량 배근 기준 및 절차
Solid 요소의 최대 인장 주응력이 무근 콘크리트
의 허용응력을 초과하는 범위에 대하여 최대 인장
주응력 벡터를 고려하여 3차원의 배근방향과 소요
철근량을 계산하고 배근한다.
앵커리지 구체에 발생하는 주 인장력의 작용방향
이 3방향 혹은 2방향으로 복합적으로 작용하는 불
확실성에 대응하고, 또한 기존의 설계기준(일본 혼
시공단)에 근거하여 안전측으로 0.30MPa 이상에
대하여 배근하며, 설계자의 판단에 의해 필요 부위
(우각부, 헌치부, 계단부, 연결부)에 보강 철근을 배
치한다. 주 인장응력이 0.30MPa이하인 범위는 최
소 철근량으로 배근한다.
유한요소해석 결과로부터 주응력 벡터의 방향성
분을 확인하고, 방향 코싸인 값이 최대인 축으로 배
근 방향을 결정하여 발생 인장력에 대한 사용 철근
량을 결정한다.
3.6 철근 배근 범위의 결정
계산된 철근량은 해당 요소의 크기와 응력 분포
중력식 앵커리지의 구조 설계
범위를 고려하여 결정한다. 인장철근의 정착은 압
축측에 연장하여 정착길이를 확보하도록 하고, 인
장영역 내에서 정착하게 될 경우 콘크리트의 인장
응력 범위 안에서 정착한다.
철근 배근은 FEM 해석 후 인장영역의 하단부에
소요철근량 이상을 배근하여 인장응력에 대한 단면
의 적정성을 만족하도록 하며, 철근 배근은 작업공
간을 확보하여 시공성을 고려하여 결정한다.
4. 광양측 앵커리지 단면 설계
4.1 앵커리지 구체 설계
4.1.1 해석 개요
앵커리지 구조물의 유한요소 해석을 실시하여
주응력 상태 분석을 통해 부재 치수 및 형상의 적정
성을 확인하고, 해석된 응력 값에서 최대인장주응
력 벡터에 대한 철근량을 산정하여 앵커리지에 배
근하도록 한다. 앵커리지 구체를 3차원 Solid
Element로 모델링하였으며, 지반에 대한 경계조
건은 압축전용 스프링을 적용하였다. 앵커리지 구
체 형상과 작용 하중의 대칭성을 고려하여 1/2 모
델로 유한요소 해석을 실시하였다. 유한요소 해석
을 위한 적용 모델은 다음과 같다.
<그림 4> 앵커리지 구체 모델링 치수
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유한요소 해석시 케이블의 허용 장력을 기준으

로 각 하중들을 산정하였으며, 해석결과를 검토
한 후 허용응력 설계법을 적용하여 단면을 설계
하였다.
앵커리지 구체 해석에 적용된 하중 및 지반반력
계수는 <표 2>와 같다.
<그림 5> 앵커리지 구체 모델링

<표 2> 앵커리지 구체 작용하중 및 지반반력계수

작용하중 지반반력계수
자중 자동 계산
구 분 하부지압판 상부지압판 새들부
2
모델링 단면적(m ) 46.2 31.9 9.0
Prestress력 및 Prestress력 250,240 250,240 - 연직 지반반력계수
작용력(kN) kv=3,248MN/㎥
케이블 장력 Cable력 - 227,460 75,050
Prestress력(kPa) 5,411 7,841 -
전단 지반반력계수
Cable력(kPa) - 7,127 8,376 ks=1,083MN/㎥
4공구 P2 교각하중(교축방향 최대하중)
4공구 P2
LOAD CASE 수직력(kN) 모멘트(kN·m) 수평력(kN)
교각하중
5 45,240 97,327 2,731

4.1.2 FEM 해석 결과

<그림 6> 대표단면 주응력도 <그림 7> 챔버부 벡터도

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중력식 앵커리지의 구조 설계

<표 3> 앵커리지 대표단면에 대한 사용철근량

주인장응력 방향코사인 배근 필요철근량 사용철근량

구 분 배근 판정
(kPa) li mi ni 방향 (mm2) (mm2)
791 0.99 -0.03 0.17 X 5,084 H25 CTC 250 3단 6,080 OK
A
504 -0.59 0.81 -0.01 Y 4,865 H25 CTC 250 3단 6,080 OK
304 0.75 -0.01 -0.66 X 3,356 H25 CTC 250 2단 4,054 OK
B
553 -0.55 -0.29 0.78 Z 5,642 H25 CTC 250 4단 8,107 OK
C 537 0.72 -0.15 -0.68 X 6,424 H25 CTC 250 4단 8,107 OK

<그림 6>은 앵커리지 구체의 중앙 단면에 대한 주 4.2 앵커리지 기초부 설계

응력도이다. 큰 인장력이 발생하는 부분은 밴트블
럭 하단부(A)와 챔버부(B, C)이며, 새들 받침부를
비롯하여 국부적인 응력 집중이 발생하는 구역에
철근을 보강하였다. 나머지 부분은 온도 철근 및 최
소 철근 개념으로 철근을 배근하였다.
<그림 6>에 나타난 인장력이 크게 발생하는 부분
에 대한 철근 배근을 <표 3>에 나타냈다.
유한요소 해석을 실시하여 철근 보강이 필요한
영역을 검토한 후 철근을 보강한 주철근 개요도를
아래 <그림 8>에 나타냈다.
4.2.1 해석 개요
앵커리지 기초부는 Plate 해석을 통한 강도설계
법으로 검토하였다. 앵커리지 기초부 상판과 저판
및 외벽을 모델링하였으며, RCC는 스프링 계수를
사용하여 효과를 반영하였고, RCC 자중은 하중으
로 적용시켰다.

<그림 9> 앵커리지 기초부 모델링 치수

<그림 8> 앵커리지 구체 주철근 개요도 <그림 10> 앵커리지 기초부 모델링

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유한요소 해석시 앵커리지 기초부의 자중 및 앵 하였으며, 하중계수를 고려하여 강도설계법으로 단

커리지 구체 상부 연직하중과 케이블 허용 장력에 면을 설계하였다.
의한 수평하중을 고려하였고, 앵커리지 외벽과 저 앵커리지 기초부 해석에 적용된 하중 및 지반반
판 슬래브 검토를 위해 양압력, 토압, 수압을 적용 력계수를 <그림 11~14>, <표 4>에 나타내었다.

<그림 11> 앵커리지 구체 상부 연직 하중 <그림 12> 케이블 장력에 의한 수평 하중

<그림 13> RCC 중량에 의한 연직 하중 <그림 14> 앵커리지 기초부 경계조건

<표 4> 앵커리지 측벽, 저판의 작용 하중 및 지반 반력 계수

측벽 및 저판에 작용한 하중 지반 반력 계수

양압력 기초 저면에 330kPa × 1.3 측벽 수평 반력계수 kH = 1,132 MN/㎥

토 압 상단( 72kPa)~하단(165kPa) × 1.7 하부 연직 반력계수 kv = 274 MN/㎥

수 압 상단(100kPa)~하단(300kPa) × 1.3 전단 지반 반력계수 ks = 91 MN/㎥

4.2.2 FEM 해석 결과 지 외벽 및 저판에 발생하는 모멘트를 기준으로 철

앵커리지 기초부 Plate 해석을 실시하여 앵커리 근량을 결정한다.

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<그림 15> 앵커리지 외벽 연직 모멘트
5. 결 론
여수국가산단 진입도로 개설공사 제3공구의 묘
도~광양간 현수교는 세계 3위의 초장대 현수교로
계획되어 있어 대규모의 케이블 장력을 안전하게
기초지반에 전달할 수 있도록 앵커리지를 설계하
는 것이 중요하다. 앵커리지 구체 콘크리트의 단면
설계를 위여 3차원 유한 요소 해석을 실시하였으
며, 유한요소해석결과를 반영한 구체 콘크리트 및
기초 콘크리트의 철근 배근방법을 요약하면 다음
과 같다.
1) 앵커리지 구체에 발생하는 주 인장력 작용방향
이 3 방향으로 복합적으로 작용하는 불확실성
에 대응하고, 또한 기존의 설계기준(일본혼시
공단)에 근거하여 안전측으로 0.30MPa 이상
에 대하여 철근을 배근하였다.
2) 인장력이 크게 발생하는 부분은 주로 밴트블럭
하단부와 챔버 부이며, 새들 받침부를 비롯하
여 국부적인 응력 집중이 발생하는 주요부에
중력식 앵커리지의 구조 설계
<그림 16> 앵커리지 기초부 저판 모멘트
소요철근량을 배근하였으며. 나머지 부분은 온
도 철근 및 최소 철근 개념으로 배근하였다.
3) 유한 요소 해석 결과로부터 주응력 벡터의 방
향성분을 확인하고, 방향 코싸인 값이 최대인
축으로 배근 방향을 결정한 후 발생 주 인장력
과 분포범위를 고려하여 설계 철근량을 결정하
였다.
4) 기초부의 RCC 부분은 앵커리지 기초 상판 설
계 시에는 스프링 강성으로 치환하였고, 저판
설계시에는 RCC 콘크리트의 자중과 기초저
면 반력 및 양압력을 고려하여 저판의 단면설
계를 수행하였다.
본 고에서 현수교 앵커리지 구체의 3차원 유한
요소 해석에 따른 철근의 배근 방법 및 응력 집중부
에 대한 철근 보강에 대하여 설명하였으며, 향후 앵
커리지와 같은 큰 하중을 받는 매스콘크리트의 설
계시 참조가 되었으면 한다.
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참고문헌

1. 대림산업주식회사, (주)유신코퍼레이션 공역 3. 여수국가산단 진입도로 개설공사(제3공구) 기본

(2003),“현수교 - 기술과 변천 -” 설계보고서
2. 이승우(2000), 현수교의 계획과 해석 4. 여수국가산단 진입도로 개설공사(제3공구) 실시
설계보고서

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