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김 종 인* 김 두 기** 김 태 형***
Kim, Jong-In Kim, Doo-Kie Kim, Tae-Hyeong
Abstract
요 지
Keywords : Seismic isolated, Fragility curve, Damage state, Uncertainty, Earthquake analysis
핵심 용어 : 면진, 손상도 곡선, 손상등급, 불확실성, 지진해석
****
(4)
3. 면진 받침
변위 응답
이용하여 합성된 손상도 곡선을 유도하였다. 유사한 (a) 가속도응답의 감소 (b) 변위응답의 증가
구조적인 특성을 보이는 교량군에서의 손상도 곡선의 Fig. 2 면진구조물의 지진시 응답
이용은 재난추정의 과정을 신속하게 할 수 있다
(a) 일반 교량 (b) 면진 교량
4. 예제 해석
Fig. 3 면진 교량의 지진시 거동
교량의 손상도 곡선을 작성하는 절차를 제시하고,
LRB 받침이 교량의 손상도 곡선에 미치는 영향을
LRB 면진장치는 Fig. 4와 같이 탄・소성 거동을 분석하기 위하여 수치해석을 실시하였다. 해석에 사
하게 되면 고무의 유연성에 의해 구조물의 고유주기 용된 교량제원은 다음과 같다.
를 이동시켜 지진력을 감소시키고, 면진장치의 내부
에 삽입된 납의 소성거동에 의해 지진에너지를 흡수 4.1 교량제원
한다. 따라서 LRB 면진장치의 설계시 고려할 중요
(1) Bridge 1의 제원
한 사항은 구조물에 전달되는 지진력과 변위를 최소
∙ 형식 : 17 경간 PSC Box Girder교
로 하는 고무의 유연성과 납심의 크기를 어떻게 조합
∙ 교장 : 800(16@50 = 800)m
하느냐를 결정하는 것이다. Fig. 4에서 K u 는 LRB ∙ 교각 : 6.5@4.0m의 중공형 교각
면진장치의 항복 전 강성(1차 강성), K d 는 항복 후 (2) Bridge 2의 제원
∙ 형식 : 6경간 PC Beam교
강성(2차 강성), K eff 는 유효강성, Q d 는 납심의 항
∙ 교장 : 72(12+3@16+12)m
복강도, F y 는 초기항복력, F d 는 최대수평력, x y 는 ∙ 교각 : 3주형 교각
납심의 항복변위 및 x d 는 LRB 면진장치의 최대변
위이다.
Fu
Fy Kd
Qd
Ku Keff Fig. 5 교량 1의 종단면도
xy xd
4.4 해석
4.5 손상도 곡선
Bridge 1 Bridge 2
본 연구에서는 콘크리트와 철근의 재료성질을 확률
구 분 일반 교량 면진교량 일반 교량 면진교량
변수로 취급하여 교량의 확률론적 구조해석을 수행하
Major Minor Major Minor Major Minor Major Minor
였다. 일반적인 확률밀도함수분포인 정규분포를 고려
PGA 100 100 12 35 95 95 18 20
하여 난수를 발생시켰으며, 이를 통해 80개의 콘크리
PGV 100 100 0 3 83 83 5 7
트 압축강도와 철근의 항복강도를 구하였고, 이들을
교각과 기둥부에 사용하여 통계적으로 다른 교량모델 SA 100 100 12 34 98 98 41 45
1) PGA의 경우
PGA에 대한 두가지 합성 방법이 전반적으로 일치
하는 것을 알 수 있다.(Fig. 19, 20)
2) PGV의 경우
PGV에 대하여 두가지 방법으로 합성한 손상도 곡
Fig. 22 Minor 손상에 대한 손상도 곡선의 합성
선이 다소 차이를 나타냈다.(Fig. 21, 22)
4) SV의 경우
SV에 대한 결과는 비교적 잘 일치하였다(Fig. 25,
26).
5) SI의 경우
SI에 대하여 합성한 손상도 곡선의 경우 다소 상이
한 결과를 보이는데, 표준 편차의 값이 크게 클수록
합성한 두 곡선의 차이가 크게 나타났다(Fig. 27,
28). Fig. 26 Minor 손상에 대한 손상도 곡선의 합성
Fig. 23 Major 손상에 대한 손상도 곡선의 합성 Fig. 27 Major 손상에 대한 손상도 곡선의 합성
Fig. 24 Minor 손상에 대한 손상도 곡선의 합성 Fig. 28 Minor 손상에 대한 손상도 곡선의 합성