2007-5 중력식 앵커리지의 계획

중력식 앵커리지의계획-최영.ps 2008.1.
25 6:55 PM 페이지54
유신기술회보|광양대교(묘도-광양)에 관한 설계 기술
중력식 앵커리지의 계획
The Planning of Gravity-type Anchorage
1. 서론
2. 중력식 앵커리지
3. 앵커리지 형식 결정
4. 지하연속벽
5. 앵커리지 설계
최 영 석1) 정 승 태2) 임 철 오3) 장 학 성4) 6. 결론
The purpose of this paper is to introduce the design of the anchorages which support the long-span
suspension bridge connecting Myodo and Gwangyang located in southern part of Korea. These anchor-
ages are planned to resist the cable tension force more than 400MN in each.
The bearing rock of north anchorage(AN2, Gwangyang side) is underlying by soft clay layer of 21m
in thick. Therefore, gravity-type of anchorage and the construction method of the anchorage using by
cylindrical concrete diaphragm wall of 68m in diameter and 35.3m in depth are adopted.
The diaphragm wall has the thickness of 1.4m and the tip of the walls are inserted into soft rock 4.0m
in depth to establish the fixed condition of wall. Inside area of perimetric wall of AN2 is planned to fill
up with Roller Compacted Concrete.
1. 서 론 과 2개의 부탑(SP1, SP2) 및 2개의 앵커리지

(AN1, AN2)로 구성되어 있다. 교량의 시·종점에
광양대교의 하부구조는 2개의 주탑(PY1, PY2) 위치하는 앵커리지는 위치지역의 지형적인 조건에
1) 지반본부 과장(y13292@yooshin.co.kr) 2) 지반본부 대리(y12898@yooshin.co.kr)

3) 지반본부 차장·토질 및 기초기술사(y12713@yooshin.co.kr) 4) 지반본부 전무·토질 및 기초기술사(hsjang@yooshin.co.kr)
54 | 유신기술회보 제14호
중력식 앵커리지의계획-최영.ps 2008.1.25 6:55 PM 페이지55
따라 형식을 달리하였다. 시점측은 주변 산악지형 부터 전달되는 장력을 지지하는 구조물로, 지반의

을 활용할 수 있는 지중정착식 앵커리지로 결정하 지지력과 구조물의 전도 및 활동 등의 외적 안정성
였고, 종점측은 두꺼운 연약층이 존재하여 구조물 을 만족해야 한다.
의 자중으로 저항할 수 있는 중력식 앵커리지를 선 보강거더를 지지하는 모든 하중이 현수 케이블
정하였다. 끝단에 집중되기 때문에 앵커리지는 매우 큰 하중
본 사례보고에서는 종점측에 위치하는 중력식 앵 을 받게 되며, 보통 케이블의 입사각이 작아서 케이
커리지의 설계내용에 대해 소개하고자 한다. 블 하중의 수평분력에 의한 수평하중이 지배적이
다. 따라서, 앵커리지는 뒷굽이 들리지 않도록 사다
리꼴 분포의 지반반력 상태를 유지해야 하고, 저면
2. 중력식 앵커리지 전단력이 수평하중에 저항할 수 있도록 활동에 대
해 안전해야 한다.
2.1 정 의 국내에 존재하는 타정식 현수교로 광안대교와 남
해대교가 있으며, 각 교량의 주경간장 및 앵커리지
중력식 앵커리지는 타정식 현수교에서 케이블로 규모를 <표 1>에 나타내었다.
<표 1> 국내 타정식 현수교의 앵커리지
광안 대교 남해 대교
주경간장 : 500m 주경간장 : 404m

앵커리지 규모 : 46m×56m, 높이 72m 앵커리지 규모 : 36m×20m, 높이 23m
2.2 구성 요소 구체부와 외적 안정성역할을 하는 기초부로 구분

된다.
중력식 앵커리지는 직접기초, 말뚝기초, 케이슨 구체부는 현수교 주케이블이 앵커리지와 맞닿는
기초 등의 기존 기초형식과는 달리 복잡한 구조를 스플레이 새들, 스플레이 새들을 받치는 밴트블럭,
지닌다. 앵커리지는 크게 구조적 저항역할을 하는 스플레이 새들의 한 점(IP)에서 분사되는 스트랜
wwwyooshincokr | 55
드, 스트랜드를 앵커블럭에 정착시키는 정착판, 긴 구체 하부에 존재하는 기초부는 앵커리지 자중역

장재와 콘크리트의 마찰저항으로 저항하는 앵커블 할을 담당하는 속채움부와 상부하중을 지반에 전달
럭 등이 존재한다. 하는 저판 슬래브로 구성된다.
<그림 1> 앵커리지 세부 명칭
3. 앵커리지 형식 결정 점측으로 이동하여 간조시 육지가 드러나고 만조시

수심 3m가 되는 조간대 지역에 계획되었다.
3.1 지반 조건 앵커리지 계획부지 인근에는 포스코 매립지역이
존재하고, 그 경계에는 사석의 강제치환으로 조성
광양대교의 종점측 앵커리지는 기본계획 당시 수 된 해안도로가 있다. 지표면 상부는 해안도로 매립
심이 깊은 해상에 위치하여 원형 Cell식 가물막이에 시 포설한 모래층과 사석층이 존재하고, 그 하부에
의한 중력식 앵커리지로 설계되었다. 그러나, 주경 는 두께 21m의 N치0~1인 매우 연약한 점토가 존
간장을 1,545m로 연장하면서 앵커리지 위치가 종 재하며, 그 공학적 성질은 <표 2>와 같다.
<표 2> 연약점토의 공학적 성질
구분 통일분류 초기 간극비 자연함수비 소성지수 비배수전단강도

점성토 CH 1.80 74% 48% 24kPa
3.2 앵커리지 형식 결정 GL(-)30m인 점을 고려하여 자중을 이용하여 케

이블 하중에 저항하는 앵커리지를 선택하였다. 이
간조시 육지가 드러나는 부지 특성을 고려하여 러한 구조물에 적합한 가설방안으로 지하연속벽을
앵커리지 계획부지를 매립하여 육상화 조건으로 앵 이용한 중력식 앵커리지, 압축공기를 이용하여 굴
커리지를 시공하는 계획을 수립하였다. 연약점토층 착·침설하는 뉴메틱 케이슨, 침설식 우물통기초를
의 두께가 21m정도 이며, 기반암의 출현심도가 검토하였다.
중력식 앵커리지 뉴메틱 케이슨 우물통기초
적금대교(한국), 아카시대교(일본) 백조대교(일본) 직경 50m이상 시공사례 없음
<그림 2> 가설방법에 따른 구조물 형식
400MN이 넘는 케이블 하중을 지지하기 위해서 건조상태로 침설작업이 가능한 뉴메틱 케이슨 공법
는 중력식 구조물 규모가 직경 70m에 이르러야 하 은 국내의 경우 영종대교 주탑기초시 적용된 사례
므로, 대형 구조물을 시공하기에 적합한 가설방안 가 있으나, 벽체 침설시 균형을 유지하기 위해 고치
이 필요하다. 환의 SCP가 필요하며, 압축공기로 인한 잠수병에
대형교량의 주탑기초에 널리 적용되는 우물통기 대한 문제 및 외국 설비, 기술력의 도입이란 문제로
초는 직경 30m가 최대 시공실적이며, 대형 강재우 인해 선정공법에서 배제하였다.
물통 침설시 편기가 발생하면 정위치로 복원시키기 따라서, 광양대교종점측앵커리지는원형지하연속
어려우므로 사전에 강재우물통 주변에 고치환의 벽을 기반암에 근입시킨 후, 그 내부를 육상조건으로
SCP(Sand Compaction Pile)공법을 추가적으 계획암반면까지굴착하여콘크리트를타설하는중력
로 적용해야 한다. 또한, 육상화 조건으로 우물통을 식 앵커리지를 선정하였다. 원형 지하연속벽 공법은
침설하는 과정에서 불투수층으로 판단되었던 점성 내부에 별도의 가시설이 필요없어 시공성이 뛰어나
토층에서 갑작스러운 지하수의 유입이 발생할 경우 며, 직경 76m, 깊이 50m에 이르는 연속벽을 인천
우물통 내부에서 안전사고가 예상된다. LNG탱크 공사시 시공한 know-how가 축적되어 있
압축공기를 이용하여 지하수위 유입을 방지하며 어본과업에가장적합한가설방법으로검토되었다.
wwwyooshincokr | 57
4. 지하연속벽 지반 굴착시 공벽의 안정성을 위해 벤토나이트를

사용하며, 본 과업지반과 같이 연약한 지반조건에
4.1 개 요 서는 SCW(Soil Cement Wall)을 굴착 주변부에
1열씩 겹치게 시공한다. 본 과업에서는 직경
지하연속벽은 지반을 굴착한 후, 철근망을 삽입 550mm의 SCW를 중심간격 450mm가 되도록
하고 굴착공에 콘크리트를 타설하여 일련의 지중 중첩시공하였다.
콘크리트 벽체를 만드는 공법이다. 선행 판넬 지하연속벽 내부 굴착시 장비의 주행성을 확보하
(Primary Panel) 2개를 이격하여 조성한 후 그 기 위해 연속벽 내부는 SCP(치환율 20%)로 보강
사이에 후행 판넬(Secondary Panel)을 시공하 하였다. 지하연속벽의 시공순서는 <그림 3>과 같다.
여 일련의 연결된 벽체를 조성한다.
(1) 매립 및 지반보강 (2) 가이드월 설치 (3) Primary Panel 굴찰
(4) 철근망 건입, 콘크리트 타설 (5) Secondary Panel 조성 (6) 캡빔시공(완성)
<그림 3> 지하연속벽 시공 순서
지반 굴착시 장비의 연직성을 확보하고, 지표면 드월을 위치시켰다.

공벽의 붕락사고를 방지하기 위해 가이드월을 설치 또한, 연약점토 위에 매립된 지반에 지하연속벽
하였다. 가이드월의 폭은 지하연속벽 두께보다 넓 공사를 시행하는 관계로 장비들의 시공시 안정성을
게 설치하여 지하연속벽 굴착시 시공성을 확보하였 위해 사석을 20cm 포설한 후 두께 20cm의 철근
고, 공벽의 안정성을 위해 시공한 SCW 위에 가이 콘크리트 층을 조성하였다.
4.2 형상 검토 연속벽을 원형단면으로 변경하였다.

지하연속벽을 원형단면을 취함에 따라 앵커리지
기본계획시 광양측 앵커리지가 직사각형으로 계 본 구조물부의 내부 계획이 복잡해지는 경향은 있
획되어 지하연속벽은 직사각형 모양(두께 1.6m)으 으나, 적금-영남간 연육교의 원형 앵커리지 설계에
로 계획하였고, 그 내부는 띠장과 스트럿으로 보강 대한 축척된 기술력 보유와 지하연속벽의 원형단면
하였다. 그러나, 연약지반상에 깊이 35m에 이르는 에 대한 구조적 우수성을 적극 활용할 수 있다. 또
깊은 굴착으로 인해 연속벽 단면이 두껍게 되고, 2 한, 지하연속벽 내부 지반굴착시 추가적으로 링빔
열 H-pile의 스트럿이 필요하는 등 시공성과 경제 을 설치하여 원형 지하연속벽의 구조적 안정성을
성의 문제로 앵커리지 본구조물 계획과 함께 지하 확보할 수 있었다.
기본 계획 실시 설계
<그림 4> 지하연속벽 형상 및 규모 변화
4.3 벽체 분할 선행판넬의 길이는 3개의 Gut 간격을 조정하여

결정할 수 있는데, 판넬 길이를 너무 크게 하면 트
선행판넬(Primary Panel)을 3개의 Gut(길이 렌치 안정상 불리함과 동시에 철근망의 중량이 크
2.8m의 한 굴착단위를 Gut라 함), 후행판넬 게 되어 철근망 건입시 대형 크레인이 필요하게 되
(Secondary Panel)을 1개의 Gut로 하는 므로, 적정한 판넬 길이가 필요하다. 본 과업에서는
Over-cutting공법으로 지하연속벽 벽체를 조성 선행판넬 길이를 6.8m, 후행판넬 길이를 2.8m로
하였다. 이 공법은 후행판넬 시공시 선행판넬 양단 하여 전체 판넬을 형성한 후, 마지막에 1개의 접합
의 콘크리트를 Over-cutting하여 후행판넬용 철 판넬(Match Panel, L=6.27m)을 설치하여 원
근망을 건입 후 콘크리트 타설로 벽체 전체를 일체 형을 폐합하였다.
화 시킬 수 있다.
wwwyooshincokr | 59
벽체 분할도 벽체 상세 및 시공순서
<그림 5> 지하연속벽 벽체 분할
4.4 안정성 및 단면 검토 압으로 작용시켜 검토하였다.

지하연속벽 굴착시 지반 안정성과 벽체 단면의 최종 굴착단계에서 연속벽에 발생하는 수평변위
적정성을 검토하기 위해 단계별 지반해석과 구조검 는 6.4mm이고, 주변지반의 파괴율(F=0.82)은
토를 수행하였다. 지하연속벽에 작용하는 하중은 1.0이하로 지반은 탄성상태로 존재하여 지하연속
정수압, 토압이 있고, 원형단면일 경우 편토압에 취 벽 내부굴착으로 인한 지반은 안전한 것으로 확인
약하기 때문에 토압의 20%에 해당하는 힘을 편토 되었다.
시공중 수평변위 최종단계시 수평변위 최종단계시 파괴율
<그림 6> 단계별 지반해석 결과
지하연속벽은 연암 4m 근입하여 원형 벽체 전체 계시 앵커리지 외벽(두께 : 1.5m)을 링빔으로 선시

가 하나의 구조체로 거동하게 함으로써 굴착에 따 공하여 가설시 지하연속벽의 안정성을 증진시켰다.
른 (편)토압과 수압에 대해 원주방향 압축력으로 저 원주방향모멘트, 연직방향 모멘트 및 전단력의
항하는 동시에 연직방향 하중에 대해 벽체의 단면 깊이에 따른 분포를 <표 3>과 같이 작성한 후 철근
력으로 저항한다. 원주방향 압축력에 저항하기 위 이음시 시공성과 경제성을 복합적으로 고려하여 철
해 지하연속벽 벽체 두께를 1.4m로 하고, 굴착단 근 배근을 3구간으로 나눠서 실시하였다.
<표 3> 벽체 단면력 분포 및 철근배근

구 분 원주방향 모멘트 : 수평철근 연직방향 모멘트 : 연직철근 전단력 : 전단철근
단면력
분포도
0~12m : H25@300 0~12m : H25@150 0~12m : H16@450

철근배근 12~20m : H25@300 12~20m : H32@150 12~20m : H16@450
20~35.3m : H29@300 20~35.3m : H41@150 20~35.3m : H19@450
5. 앵커리지 설계 준하여 안정성 검토를 실시하였다.

도로교설계기준에 제시된 직접기초의 활동안전
5.1 전체 안정성 검토 율(Fs=1.5)은 주로 연직하중을 받는 일반적인 토
목구조물에 적합한 값으로, 수평하중을 받는 앵커
앵커리지는 N치가 0~1인 연약점토가 두께 리지의 구조적 특성을 고려하기 위하여 활동안전율
21m로 존재하고 기반암에 2m 근입되어 있으므 은 일본 본주사국연락교공단의 기준(Fs=2.0)을
로, 안전측 설계를 위해 앵커리지 전면의 연약 점토 적용하였다.
층의 전면저항을 무시하고, 암반위의 직접기초에
<표 4> 앵커리지 외적 안정성 검토 결과
구분 전도(m) 활동(안전율) 지지력 (kPa)
상 시 6.1 8.5(=D/8) 4.47 2.0 1,336 1,683
지진시 14.6 17.0(=D/4) 1.25 1.2 2,257 2,524
주) 앵커리지 침하량은4.49mm로 미소함
wwwyooshincokr | 61
5.2 내진 해석 용할 수 있다. 본 과업에서는 구조물의 관성력과 동

적 토압간의 위상관계를 분석하여 연약점토층의 저
항력과 작용력을 판단하고, 그 힘으로 구조물의 지
진시 안정성 검토를 수행하였다.
지반응답해석(Shake) 묘듈(등가 선형모델)이
내장된 프로그램(Quake-2D)을 이용하여 지반의
전단변형율에 따른 전단탄성계수와 감쇠비의 변화
를 고려한 지진해석을 수행하였다. 지반변위가 구
조물 변위보다 1.37~1.55mm 커서 관성력과 동
적토압의 작용방향이 일치하는 것으로 나타났으
<그림 7> 관성력과 동적토압
며, 이 때 최대 관성가속도는 0.16~0.22(g)이며,
연약지반에 강성이 매우 큰 콘크리트 구조물이 앵커리지 전면에 작용하는 동적토압은 2,599kN
놓일 경우 지진시 토압은 저항력이 아니라 작용력 이였다.
으로 작용하여 관성력 이외에 추가적인 힘으로 작
관성 가속도 동적 토압 수평변위 시간이력 지면 지반반력 시간이력
δhmax=1.55mm ｑmax=1.070kPa
<그림 8> 관성력과 동적토압의 위상관계
5.3 앵커리지 속채움 적용되는 격벽과 내부 사석 채움 대신 빈배합콘크

리트(Roller Compacted Concrete, 이하
구조적으로 힘을 받지 않는 앵커리지 내부는 수 RCC)를 이용한 공법을 적용하였다. 기존의“격벽
화열 및 경제성 문제로 인해 콘크리트를 타설하지 + 사석”속채움 공법은 격벽을 통해 저판 슬래브에
않고, 구조물 자중을 증가시킬 수 있는 사석이나 모 힘을 전달시키는 명확한 구조특성을 갖고 있지만,
래 및 기타의 재료로 속채움을 실시한다. 높은 격벽 시공시 동바리의 안정성 문제와 격벽과
본 과업에서는 앵커리지 속채움 공법으로 널리 사석채움 공정이 분리되어 공기적인 측면에서 불리
한 점이 있다. 하여 시공성이 뛰어나며 속채움 재료로써의 자중

RCC 공법은 Non-slump 콘크리트를 포설한 역할 뿐만 아니라 구조적 저항역할도 다소 기대할
후 진동롤러를 이용하여 다지는 공법으로 중력식 수 있다.
댐에 사용되는 방법이다. RCC 공법은 공정이 단순
RCC 격벽 + 사석 시공사례(일본 아카시대교)
구체콘크리트 구체콘크리트
상부슬래브
격 격
외벽 벽 사석 사석 외벽
RCC(Roller Compated Concrete 벽
저판슬래브 저판슬래브
지하연속벽 지하연속벽
<그림 9> 앵커리지 속채움 공법
6. 결 론 ④ 지진시 연약점토의 동적토압과 앵커리지 관성

력의 위상차를 고려한 내진해석을 통하여 지
국내 최대의 현수교인 광양대교의 종점측 중력식 진하중(관성력과 동적토압)을 산정하여 앵커
앵커리지에 대한 설계내용을 정리하면 다음과 같다. 리지의 안정성을 검토하였다.
⑤ 앵커리지 속채움공법을 사석과 격벽 대신에
① 두꺼운 연약점토층이 존재하는 구간에 암반층 Roller Compacted Concrete공법으로 변
을 지지층으로 하는 중력식 앵커리지를 계획 경하여 시공성과 안정성을 향상시켰다.
하였으며, 가설방안으로 원형 지하연속벽을
통한 터파기 공법을 적용하였다.
② 원형 지하연속벽은 단계별 지반해석과 구조검 참고문헌
토를 통해 지반안정성과 벽체 단면 및 철근량
의 적정성을 확인하였으며, 시공중 안정성을 1. 이승우(2000),“현수교의 계획과 해석”
, 한기술,
위해 앵커리지 외벽을 링빔으로 선시공하는 P137-178
계획을 수립하였다. 2.“지중연속벽 설계·시공 지침서”
③ 수평하중이 지배적인 앵커리지의 하중 특성 3. 아카시대교 1A 앵커리지 기초의 설계 시공
을 고려하여 일본 본주사국연락교공단의 설 4. 본주사국연락교공단,“중력식 직접기초 앵커리
계기준을 적용하여 앵커리지의 안정성을 확 지 설계요령”
인하였다.
wwwyooshincokr | 63

2007-5 중력식 앵커리지의 계획

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

2007-5 중력식 앵커리지의 계획

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

중력식 앵커리지의계획-최영.ps 2008.1.

1. 서 론 과 2개의 부탑(SP1, SP2) 및 2개의 앵커리지

1) 지반본부 과장(y13292@yooshin.co.kr) 2) 지반본부 대리(y12898@yooshin.co.kr)

따라 형식을 달리하였다. 시점측은 주변 산악지형 부터 전달되는 장력을 지지하는 구조물로, 지반의

<표 1> 국내 타정식 현수교의 앵커리지

주경간장 : 500m 주경간장 : 404m

2.2 구성 요소 구체부와 외적 안정성역할을 하는 기초부로 구분

드, 스트랜드를 앵커블럭에 정착시키는 정착판, 긴 구체 하부에 존재하는 기초부는 앵커리지 자중역

<그림 1> 앵커리지 세부 명칭

3. 앵커리지 형식 결정 점측으로 이동하여 간조시 육지가 드러나고 만조시

<표 2> 연약점토의 공학적 성질

구분 통일분류 초기 간극비 자연함수비 소성지수 비배수전단강도

3.2 앵커리지 형식 결정 GL(-)30m인 점을 고려하여 자중을 이용하여 케

중력식 앵커리지 뉴메틱 케이슨 우물통기초

적금대교(한국), 아카시대교(일본) 백조대교(일본) 직경 50m이상 시공사례 없음

<그림 2> 가설방법에 따른 구조물 형식

4. 지하연속벽 지반 굴착시 공벽의 안정성을 위해 벤토나이트를

(1) 매립 및 지반보강 (2) 가이드월 설치 (3) Primary Panel 굴찰

(4) 철근망 건입, 콘크리트 타설 (5) Secondary Panel 조성 (6) 캡빔시공(완성)

<그림 3> 지하연속벽 시공 순서

지반 굴착시 장비의 연직성을 확보하고, 지표면 드월을 위치시켰다.

4.2 형상 검토 연속벽을 원형단면으로 변경하였다.

<그림 4> 지하연속벽 형상 및 규모 변화

4.3 벽체 분할 선행판넬의 길이는 3개의 Gut 간격을 조정하여

<그림 5> 지하연속벽 벽체 분할

4.4 안정성 및 단면 검토 압으로 작용시켜 검토하였다.

시공중 수평변위 최종단계시 수평변위 최종단계시 파괴율

<그림 6> 단계별 지반해석 결과

지하연속벽은 연암 4m 근입하여 원형 벽체 전체 계시 앵커리지 외벽(두께 : 1.5m)을 링빔으로 선시

<표 3> 벽체 단면력 분포 및 철근배근

0~12m : H25@300 0~12m : H25@150 0~12m : H16@450

5. 앵커리지 설계 준하여 안정성 검토를 실시하였다.

<표 4> 앵커리지 외적 안정성 검토 결과

구분 전도(m) 활동(안전율) 지지력 (kPa)

상 시 6.1 8.5(=D/8) 4.47 2.0 1,336 1,683

지진시 14.6 17.0(=D/4) 1.25 1.2 2,257 2,524

주) 앵커리지 침하량은4.49mm로 미소함

5.2 내진 해석 용할 수 있다. 본 과업에서는 구조물의 관성력과 동

관성 가속도 동적 토압 수평변위 시간이력 지면 지반반력 시간이력

<그림 8> 관성력과 동적토압의 위상관계

5.3 앵커리지 속채움 적용되는 격벽과 내부 사석 채움 대신 빈배합콘크

한 점이 있다. 하여 시공성이 뛰어나며 속채움 재료로써의 자중

RCC 격벽 + 사석 시공사례(일본 아카시대교)

<그림 9> 앵커리지 속채움 공법

6. 결 론 ④ 지진시 연약점토의 동적토압과 앵커리지 관성

You might also like