기술기사 | 한국지반공학회지 | Vol.28, No.8 | pp.

9~21

한강하저터널 소구경 쉴드TBM의

세그먼트 품질관리 사례

이용재 여규권 주영묵 양영섭 김명수

삼부토건 기획실 상무이사 삼부토건 기술연구실 실장 삼부토건 기술연구실 부장 삼부토건 토목본부 현장소장 삼부토건 기술연구실 대리
(yjlee@sambu.co.kr) (moonju@sambu.co.kr) (jym640@sambu.co.kr) (yys2017@sambu.co.kr) (drms@sambu.co.kr)

1. 서 론 을 통과하는 동안 발생한 세그먼트의 문제점을 고찰 하

여 향후 Shield TBM시공 시 세그먼트의 설계 및 시공 중
수도권광역 여유량을 활용하여 김포시 용수공급을 위 발생할 수 있는 문제를 줄이고자 한다.
해 시행하는 『한강하류권 급수체계구축 1차사업 제6공
구 도수시설공사』 는 고양시 행주외동에서 분기하여 김
포시까지 광역상수관로 연결을 위해 한강을 횡단하는 하 2. 공사 개요 및 현황
저터널로 설계되었다.
한강하저터널은 주변의 환경피해를 최소화 하고 여타 2.1 한강하류 1차사업 제6공구 도수시설공사
발생 문제점을 최소화 할 수 있는 이수가압식 Shield TBM 현황
공법으로 설계되었다. 수차례의 지질조사 결과를 토대로
하저터널의 종단 선형을 풍화암과 연암층의 복합지층으 본 공사는 수도권광역여유량 847천㎥/일 중 175천㎥/
로 결정하였고, 터널공사 착수 전 기 조사된 13공의 지질 일을 배분하여 김포시의 안정적인 용수공급을 위해 시행
조사와는 별도로 추가 지질조사 6공을 실시하여 터널 굴 하는 공사로 공사개요는 다음과 같다
진 시 발생 할 수 있는 문제점을 최소화 하도록 하였다. •위 치 : 기도 고양시 행주외동 ~ 강서구 개화동, 김포
그러나 여러 차례의 지질조사에도 불구하고 예상치 못 시 고촌읍 경계
한 지층(모래·자갈층 : 파쇄대 구간)의 출현으로 인한 장 •규 모 : 강관 D1350㎜ 2.1㎞(하저터널 1.2㎞ 포함),
비의 Jamming으로 인해 굴진율 저하 문제를 이수 배합 유지관리맨홀 2개소 등
비 조정 및 추진잭 추가 설치 등의 방법으로 파쇄대 구간 - 주공종 : 하저터널(외경 2.2m, 내경 1.8m)

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당 현장 터널공법 선정
- 하저횡단공법은 경과지내의 주변현황, 지반조건
및 제선정 조건을 감안하여 TBM공법, Shield 공법
MICRO Shield 공법 등이 비교·검토 되었다.
- 검토조건 및 결과
① 관계기관과의 원만한 협의에 이룰 수 있는 비개
착식 공법
그림 1. 한강하류 1차사업 제6공구 도수시설공사 현황 ②본
 설계구간의 지반조건에 적합하며 시공시 안전
성확보 및 경제성 등을 확보할 수 있는 굴착방법
•공사기간 : 2008. 9 ~ 2012. 03 - 검토 결과
안정성에
 유리하며 별도의 차수대책이 필요 없는
2.2 하저터널 공법선정 및 현황 Shield-TBM 공법이 선정·적용 되었다.

2.2.1 하저터널 공법선정 2.2.2 하저터널 추진 현황

터널공법은 대상지반의 지질과 암반상태, 종단선형, 한강하저터널은 총 터널 연장 1.2㎞로 지질조사를 20
터널의 사용목적 및 공사 주변환경 등에 따라 적절한 공 공(NX)을 시행하였으며, 심도 EL. 48.4m의 지하연속벽
법을 선정하여야 하며 다음과 같은 사항을 세밀히 검토 (슬러리월)으로 발진·도달기지 조성 후 Shield TBM 장
한 후 적정공법을 선정하여야 한다. 비를 투입하여 한강의 풍화암 및 연암층을 굴진하는 것
•지반상태 •지하수위 으로 설계되었고 현재 시공 완료 하였다.
•인접구조물 및 지하매설물 •노면교통정리 •설계 단면은 풍화암 연암층으로 되어있으나, 실제는
•공 사 비 •공사기간 모래·자갈층, 풍화암, 연암, 경암 등 복합지층으로
•시공성 및 안정성 되어있다.
•주변환경에 미치는 영향

발진기지 도달기지
그림 2. 지하연속벽 단면 및 시공순서

10 • 地 盤
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그림 3. 터널 굴진단면 및 지질도

표 1. 쉴드-TBM 장비 개요
■터널 장비 및 단면
구분 내용 구분 내용 한강하류1차 6공구 현장에 사용된 Shield TBM 장비는
굴진방식 이수가압식 장비길이 13,080mm 이수가압식(S.l/.lurry)으로 외경 2.22m에 총 추력 920톤
굴진가능 으로 복합지층에 대응할 수 있도록 설계된 장비이다.
~ 150MPa 철판두께 25~50mm
암반강도
•터널 장비사진 터널 단면
장비 외경 2,220mm Cylinder 길이 1,550mm
- 쉴드장비 : 외경 2.22m
15EA 920ton
Cutter 수 굴착추력 - 세그먼트 : 외경 2.1m, 내경 1.8m
(Twin Disc 4EA) (115ton×8EA)
- 관 경 : 1.35m - 연 장 : 1.201㎞

그림 4. 쉴드-TBM 장비

그림 5. 장비 단면 및 세부 기능

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장치 기능 장치 기능

① CUTTER HEAD ⑦ 조향 TARGET

- 장비 선단부 막장에서 암반을 절삭 - 굴진방향, 송배니, 유압압력 확인

② 송배니관 ⑧ 세그먼트 ERECTOR

- 막장에 안정제인 이수 주입, 회수 - 터널내에서 세그멘트를 조립

③ REDUCTION GEAR ⑨ SHIELD JACK

- 장비 속도조절 감속 기어 - 세그멘트를 지지하여 장비를 추진

④ STEERING JACK ⑩ 테일씰브러쉬

- 장비의 방향 조정 - 장비와 세그멘트 접합부 차수

⑤ 배니 PUMP ⑪ 디샌더
- 굴착한 암편을 이수와 함께 배출 - 배니중 입경이 큰 암편 제거

⑥ INPUT TR ⑫ 필터프레스
- 장비사용에 필요한 전압 조정 - 배니중 입경 작은 미분말 제거

그림 6. 쉴드-TBM 장비 사진 및 명칭

2.2.3 한강6공구 I-Line 터널(Shield TBM공법)
시공순서
① 슬러리월 굴착
발진, 도달수직구(직경 14m), 지하연속벽굴착공법으
로 굴착장비를 이용, 지하 45m,48m까지 굴착 후
철근망 삽입 후 콘크리트를 타설하였다.
- 시공순서 : 안내벽 설치 → 플랜트 설치, 장비조립
→ 연속벽 굴착 → 철근망 삽입 → 콘크리트 타설 →
두부정리 및 CAPBEAM 설치
② 반력벽 및 개구부 Entrance 설치 : 세그먼트가 지
지할 수 있는 초기굴진을 위해 필요하며 일반적으로
쉴드기기의 기본 헤드부가 들어가기 위해서는 후방

12 • 地 盤
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철근망 삽입 콘크리트 타설 CAPBEAM 설치

수직구 굴착 락볼트 설치 숏크리트 타설

그림 7.

쉴드장비 현장투입 엔터런스 및 반력벽 설치, 장비 가동

그림 8.

터널 굴진 수직구 상부 전경
그림 9.

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터널이나 pilot터널이 필요 단면형상은 Shield 굴진시 외압에 대한 구조적 안정

- 반력벽은 콘크리트 반력벽 뿐 아니라 가설반력벽이
필요하며, 원형가설세그먼트 또는 백트러스를이용
하여 반력벽 설치, 본굴진을 위한 레일 설치
③ 후방설비 투입
④ 본굴진 : 굴진 → 세그먼트조립 → 뒷채움그라우팅
⑤ 도 달 : 도달굴진 → 장비해체 → 인양
3. 세그먼트 설계
•Shield 소요내공 단면은 용도에 따라서 결정을 하며,
성과 시공상 Shield의 추진, Segment의 제작 및 조
립에 편리한 원형단면을 일반적으로 사용한다.
•쉴드터널 세그먼트 라이닝의 역할은 다음과 같이 요
약된다.
-터
 널에 작용하는 하중에 대하여 충분히 저항할 수
있는 강도와 강성을 갖는 구조로 되어야 한다.
- 터널의 사용목적에 적합한 기능 및 작업이 용이한
구조로 되어야 한다.
- 세그먼트 라이닝은 쉴드 추진시 쉴드 잭의 추력을
받치는 역할을 함과 동시에 쉴드 레일 탈출 후에는
즉시 지보공의 역할이 가능해야 한다.

표 2. 세그먼트 지수재 선정

구분 수팽창 지수재 가스켓 지수재

•물과 접촉하면 팽창하는 성질을 갖고 있는 특수고무를 지수재 •내구성이 뛰어난 탄성 고무재료를 사용하여 세그먼트 사
개요 로 사용하여 1 차로 고무재질이 압축 탄성 반발력으로 지수 이에 끼워 압착시킴으로써 순수하게 압축 탄성 반발력으
•2차로 수팽창에 의한 팽창압으로 세그먼트의 틈을 막아 지수 로만 세그먼트 사이의 공극을 막아 지수
주요사용 국가 일본 유럽

•BOLT BOX, 직볼트 형식에 주로 사용 •PIN 형식에 주로 사용

•세그먼트 조립에서 시공오차가 있어도 팽창에 의해 지수가 •탄성고무 재질로 내구성이 우수하여 장기적인 방수효과
가능 유지
장점
•두께가 얇아 세그먼트 조립시 탈락의 위험이 적고 조립이 •고무의 강도가 커서 고수압 작용시 및 세그먼트 조립시 파
간편. 손될 우려가 적음.
•일반수, 염수, 오염수 등에 관계없이 지수효과를 발휘.

•수팽창 고무의 내구성 불확실 하고 강도가 작아 고수압 작용시 •조립시 모서리 부분에 고무의 집중현상으로 누수발생 우려.
및 세그먼트 조립시 파손될 우려. •시공시 밀림현상으로 누수발생 가능성
•두께가 4mm 이상 되어야 시공시 파손의 위험이 적음. •가스켓이 비교적 두꺼워 세그먼트 조립 시 탈락에 주의.
단점
•세그먼트 조립 간극이 커지면 수팽창 지수재가 외부로 돌출될
가능성 있음
•염분성의 물에는 팽창효과가 저조.

•대림분기 전력구 공사 •신당-한남 전력구, 시흥-독산 전력구

•북수원 통신구 공사 •한강하저 통신구
국내실적
•마산 전력구 공사
•녹산 하수 방류 관로 공사
경제성 ○ △
•수팽창 지수재는 조립시 시공오차를 적게하여 누수우려가 적은 반면 장기 내구성에 대한 문제가 있음.
검토의견
•세그먼트 내부에 그라우팅을 충진하므로 내구성 및 방수성에 별다른 영향이 없으므로 수팽창 지수재를 추천함.
선정 ○

14 • 地 盤
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•Shield공법으로 터널을 구축하는 경우에는 터널의
사용목적과 시공조건을 충분히 고려하여 설계하여
야 한다. 세그멘트의 구조, 형식 및 종류의 선정은
Shield의 추진후 Segment Ring이 Shield Tail부에
서 분리되는 시점부터, 터널주변의 지반에 변화가
생기고 복공에 영향을 미치는 시간이 중요한 요소
가 되므로 터널에 정선형의 토질 및 지하수 등의 세
밀한 조사와 합리적인 시공계획이 요구되어 진다.
Shield공법에서의 Segment는 일반적으로 터널의
사용목적과 시공에 적합하도록 강도, 구조 및 종류
등을 선정하여야 한다.
4. 세그먼트 품질관리
4.1 개 요
•세그먼트의 품질관리를 위해서는 재료검사, 외관검사,
형상치수검사, 가조립검사, 성능검사 등이 있으며,
•재료검사 시 세그먼트의 품질은 콘크리트 제조 및
제조방법에 따라 큰 영향을 받기 쉬우므로 일반 콘
크리트의 기준에 준하여 세밀한 관리를 실시 하여야
한다.
•외관검사 시 모서리 부분의 파손과 균열부에 대한
검사를 실시하여 사용성에 문제가 없음을 확인하여
재하 개념도
그림 10. 세그먼트 만곡시험 (휨 시험)
야 한다.
•성능검사 시 세그먼트 만곡시험, 이음부 만곡시험,
잭 추력시험, 인양고리 인발시험 등을 통하여 강도
를 조사하여야 한다.
4.2 성능검사
4.2.1 세그먼트 만곡시험(휨 시험)
•세그먼트 휨 시험은 Segment의 1 piece(A type)을
양단가동지점으로 하는 Arch의 기점으로 하고 2점
집중재하 방식에 의한다. 휨시험에는 수평면내에 재
하하는 방법과 연직면내에 재하하는 방법이 있다.
후자의 방법으로는 자중의 영향은 받지 않지만 전자
의 방법에 의할 경우 자중이나 재하장치의 영향을 받
으므로 그만큼 시험의 결과를 보정하여 판단한다.
- 재하방법 : 양단가동 2점 재하
- 재하단계 : 1.0Ton간격으로 파괴시까지
- 측정항목 : 파괴하중, Crack 발생상태
4.2.2 세그먼트 이음부 만곡시험(휨 시험)
•Segment 간 이음의 저항 모멘트가 Segment 저항
모멘트의 60% 이상을 갖도록 설정되어 있다. 따라
서, 이음부 휨 시험에서는 파괴 모멘트가 세그먼트
휨 시험의 저항 모멘트의 60% 이상의 최종 내력을
갖음을 확인한다.
2012. 8 Vol.28, No.8 • 15
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재하 개념도
그림 11. 세그먼트 이음부 만곡시험 (휨 시험)

재하 개념도
그림 12. 잭 추진시험

재하 개념도
그림 13. 인양고리 인발시험

4.2.3 잭 추력시험 - 재하방법 : 가압판에 의한 면적재하

•Jack 추력시험은 Jack 추력에 대한 Segment - 재하단계 : 10.0 ton 간격으로 추력
의 압축시험이다. 시험에 있어서는 실장비 Jack - 측정항목 : 시험하중 작용시의 이상유무, Crack
Spreader의 형상에 맞는 가압판을 통해 재하한다. 발생상태

16 • 地 盤
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표 3. 성능검사 기준 및 시험결과(2011년 08월 19일)

시험항목 구분 기준치(t·f) 실측치(t·f) 판정 비고

초기크랙발생 3.02 3.3 균열없음 합격
만곡시험 설계하중 10.91 11.4 균열없음 합격 18.4 균열
파괴하중 27.74 28.1 균열없음 합격 38.1 파괴
설계하중 3.74 3.8 균열없음 합격 6.6 균열
이음부만곡시험
파괴하중 10.51 10.8 균열없음 합격 19.1 파괴
Jack 추력시험 설계하중 115.0 121.1 균열없음 합격 188.3 이상없음
설계하중 1.74 1.8 균열없음 합격
인양고리인발시험
파괴하중 2.55 2.55 균열없음 합격 5.3 이상없음
구조계산 근거 : 일본 RC 세그먼트 공업회 규격

4.2.4 인양고리 인발시험(매닮금구 인발시험) 4.2.5 성능검사 기준 및 시험결과

•인양고리 인발시험은 세그먼트 조립시 자중 및 운반 (2011년 08월 19일)
하중에 대하여 안전한가를 확인하는 시험으로 가급 표 3과 같다.
적이면 부재에 대하여 수직이 되도록 인발시험기를
설치하여, 인발함으로써 안전성을 확인한다.
- 재하방법 : Center Hole Jack에 의한 인발 5. 현장 사례
- 재하단계 : 연속재하
- 측정항목 : 시
 험하중 작용시의 인발유무, Hole주 5.1 개선 우수 사례
변 Crack 발생상태

외
발
형
(전)

양
발
형
(후)

그림 14. 세그먼트 볼트 박스 변경 그림 및 단면

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5.1.1 세그먼트 볼트 박스 변경 이 불분명[도면: 1열. 2열 혼동, 수량 및 내역: 1열

•본 현장의 공사용 세그먼트에 적용된 볼트박스는 소
단면에 큰 사이즈의 외다리형 사용으로 볼트박스 부
위에 간섭이 발생한다. 이로 인해 세그먼트 제작이
불가능하며, 외다리형 볼트박스는 이전 시공사례
의 세그먼트 제작 및 조립과정에서 정착봉이 1EA로
되어 있어 조립시 균열이 발생하여 세그먼트 균열,
과소 조임에 의한 누수 제어 곤란등의 문제가 있어,
Duck Tile 주철로 제작된 양발형으로 변경 시공하
였다.
5.2 문제점 및 개선 요구사항
1면(규격T=20×5mm)으로 산출, 시방서: 규격
T=20×4mm]
- 문제점 : 수팽창 지수재 설치를 최소수량인 1열 1
면(T=20×5mm)으로 설치 시 세그먼트 누수로 인
해 문제가 발생 할 수 있다.
•대 책
- 지반조건 및 수리수문조건은 하상시추는 물론
BIPS촬영, 탄성파탐사, 전기 비저항탐사 등의 최
신 조사기법을 적용하여 지반상태를 파악하여 설
계수압 산정 후 실험을 통한 방수성능 평가 및 관리
기준치의 산정이 필요하다.

5.2.1 수팽창 지수재 규격 5.2.2 굴진 중 세그먼트 파손

•현황 및 문제점 •현황 및 문제점
- 현 황 : 설계도서에 명기된 수팽창 지수재의 규격 -터
 널 기계 굴착 중 복합적인 원인으로 인한 추진압

그림 15. 외발형 볼트BOX 균열

그림 16. 수팽창 지수재 규격 불분명으로 인한 누수 발생

18 • 地 盤
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상승(약250 bar이상)으로 추력을 지지하던 세그먼 ② Shield TBM 추력

트의 종방향 연결부 파손 발생. 현장 반입 장비 추력 115Ton × 8ea = 920Ton (추진
-원
 인: 잭의 효율 70% 고려)
① 세그먼트 설계 ※ SEGMENT 허용 내력 [日本RC세그먼트 공업회규
당초 Shield TBM의 통과 지반은 풍화암~연암 격 제안]
(100MPa이하)으로 설계되어 있어 세그먼트의 설계기준 60 ton × 8 ea = 480 ton
강도(Fck)가 42MPa 로 설계되었지만, 실제 장비의 통과
지반은 풍화암~극경암(160MPa이하)까지의 복합지반 ③ 시공 중 추력 증가
층을 통과함 ⅰ) 중압잭 설치

그림 17. 굴진 중 세그먼트 파손

표 4. 세그먼트 성능표

2012. 8 Vol.28, No.8 • 19

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암반의 강도가 장비의 성능에 비해 강하거나 막장면의
지반이 무결암일 경우 동등의 추력으로 추진 시 굴진 속
도 저하 발생
→ 굴진 속도 유지를 위하여 추력증가 필요 → 중압잭
설치
[세그먼트 파손 시의 추력계산 (280 bar)]
① 추진 JACK : 280 kg/㎠ x (πx20²/4) x 8EA
= 703 Ton
② 중압 JACK : 50 Ton x 6EA = 300 Ton
③ 전체추력 = ① + ② = 703 + 300 = 1,003 Ton
☞ 세그먼트 허용내력(480Ton)의 2.5배 작용
ⅱ) 굴착면과 장비의 마찰력 증가
암반강도가 크고 막장면에 절리가 없을수록 굴착토의
버력이 작고 세립분(Slime)이 증가하며 배니펌프의 용량
초과로 배토되지 못한 세립분(Slime)이 굴착면과 장비
Gap사이에 밀착되어 Jamming으로 인한 마찰력 증가
→ 추력 증가
④ 복합지반에서의 선형관리
그림 18. 복합지반에서 굴착시 발생한 문제 모식도
그림 19. SEGMENT 인력파쇄 그림 20. SEGMENT 제거
20 • 地 盤
풍화암에서 극경암까지의 비균질한 지반으로 이루어
진 지반에서 소구경 경량 Shield TBM 장비로 복합지반
을 굴착 할 경우 약한 지층방향으로 장비의 선형이 편향
되는 경우가 있다.
이런 지층에서 터널 선형 조정을 위하여 Taper SEG.
를 사용하여 조정하지만 편심으로 인한 집중하중 발생으
로 인해 SEG.의 강도보다 압축응력이 커 SEGMENT의
국부적 손상으로 이어진다.
또한, 선형회복을 위해 Steering JACK 사용 굴진 시
Shield의 Joint부(Girder부와 Tail부) 굴절 현상 발생으
로 굴착면과의 밀착에 따른 마찰력이 증가하여 추진압이
상승된다.
•대 책
- 방지대책 : 쉴드터널 구간의 지반조건은 파쇄대와
단층대, 연약대, 양호한 경암 그리고 극경암이 혼재되어
있어 『기본 설계(2003년}』 당시 실시되었던 지반조사의
신뢰성 확보를 위해 추가 지반조사를 실시하였지만, 조
사위치의 간격이 충분하지 않아 복합지반의 정확한 예측
이 불가 하여 장비 선정 시 고려되지 못하였기에 향후에
는 세밀한 지반조사 후 지반 조건을 충분히 고려하여 선
정하여야 할 것이다.
- 처리대책
6. 결 언
본 시공사례에서는 향후 유사 공종의 시공에 조금이나
마 도움이 되기를 바라며, 한강하저터널의 세그먼트 설
계, 시공 및 품질관리에 대하여 기술하였고, 이러한 설계
그림 21. 장비 후방 추진 그림 22. 파손 SEGMENT
 한강하저터널 소구경 쉴드TBM의 세그먼트 품질관리 사례

① SEGMENT 5조 파손

② SEGMENT 인력파쇄

③ 장비 후방 추진

④ ① ~ ③ 반복 작업

⑤ Channel 철판 보강 후 몰탈 충진

그림 23. SEGMENT 보강 모식도

및 시공을 통해 얻은 주요 결론을 요약하면 다음과 같다. 치 못한 작업정지시간 및 가동률 저하로 인하여 어

(1) 국내 시공사례가 적은 소구경 Shield TBM의 장비
선정 시 세밀한 지반조사를 통해 지반조건, 시공조
건 등의 현장여건을 종합적으로 검토하여 장비를
설계 및 선정하여야 시공 중 발생할 수 있는 문제들
을 미연에 방지 할 수 있다.
(2) 시
 공 중 설계 개선 사항으로는 세그먼트의 볼트BOX
변경을 통해 효율적인 시공을 달성 할 수 있었다.
(3) 굴진 중 발생한 세그먼트의 파손으로 인하여 예상
려움이 있었지만, 안전사고 없이 무사히 관통하는
데 성공하였다.
쉴드터널 공법은 단순히 기계가 굴착하는 것이 아니라
수많은 공학적 요소를 복합적으로 분석하고 굴착 시 관
리함으로써 지반침하와 인접구조물에 대한 영향을 최소
화 하면서 굴진율을 향상시켜 안정성 외에 경제성도 향
상시켜야 할 것이다.

2012. 8 Vol.28, No.8 • 21