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31~39
표 1. 사업 개요
연 장 53.28km(확장:43.36km, 신설:9.92km)
1조 3,578억원
총사업비
(공사비 1조 812억원, 용지비등 2,766억원)
사업기간 2008. 12 ~ 2013. 12
분기점 4개소(냉정,김해,대저,대동)
주요 출입
나들목 7개소(서김해, 동김해, 장유, 가락,
시설 시설
서부산,물금,남양산)
부산 경남지역 교통혼잡 해소로 물류비용 절감
사업효과
노선 선형 불량구간 개량으로 교통사고 감소
그림 1. 노선도
그림 2. 낙동강 델타점토 지역
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낙동강 델타점토 지역의 고속도로 건설
그림 3. 연동침하 개념도
그림 4. 서해안고속도로 전단파괴 사례
3. 연약지반 개량 공법
표 5. 연직배수공법 표 6. 수평배수공법
공 법 개 요 공 법 개 요
원지반과 성토체 접속부에 모래 대신 쇄석
PBD 연약층에 투수성이 양호한 합성수지재를
층을 포설하여 원지반으로부터 유출되는 간
(Plastic Board 타입하여 간극수를 배출시켜 압밀을 촉진시 쇄석매트
극수를 성토체 외부로 배출하는 공법
Drain) 키는 공법
(t=30cm)
그림 6. 쇄석매트+PBD 시공 그림 7. 천연수평섬유배수재+PBD 시공
그림 8. PP mat 시공 그림 9.버팀슬래브 시공
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낙동강 델타점토 지역의 고속도로 건설
구분 성토관리기준 비고 구분 보수방법 비고
평상시 1.5~3m/월 - 균열발생시 블로운아스팔트 주입
계측을 통하여 단차2cm 이상
관리시 1m/월 덧씌우기 시행
위험 예상시 발생시
기존 본선 원지반까지 제거+PBD공법+P.L
도로 법면 원지반까지 천공+PBD공법+P.L
신설확장측 PBD공법 + P.L
현설계 개선안
평
면
종단경사
하향조정
↕
횡
단
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낙동강 델타점토 지역의 고속도로 건설
5. 연약지반 계측관리
1) 계측관리의 목적
연약지반의 개량 설계는 복잡한 토층 및 토질특성을
단순화시켜 시행되므로 설계 시 Terzaghi의 일차원 압 그림 16. 냉정-부산 고속도로 연약지반 계측기 설치 단면도
항 목 수 량
지표침하판 461
2) 통합계측시스템 구축
지중경사계 302
사업구간의 대부분이 연약지반인 사업단 특성에 따라 간극수압계 169
최신의 IT 기술을 접목하여 전공구 통일되고 체계적인 관 지하수위계 345
층별침하계 167
리시스템을 구축하였다.
침하핀 687
통합계측시스템은 그림17에 대략적인 개요도를 나타 액체침하계 4
내었고, 다음과 같은 시스템으로 구축되어 있다.
첫째는 자동화 계측 시스템으로 공구별 연약지반 중 전 안정관리 기법으로 계측결과를 분석 후 성토속도 조절 등
단파괴 발생 위험우려가 높은 곳을 사전 선정하여 실시간 으로 성토 시공의 안전 관리를 이룩하였다.
자동화 계측시스템을 도입함으로써 인터넷을 통한 실시 특히 안정관리의 경우, 확장공사의 특성상 기존도로의
간 관리가 가능토록 했다. 연동침하는 이용고객의 직접적인
둘째는 웹 기반 프로그램을 활용한 수동계측 시스템이 안전과 연계됨에 따라 보다 철저한 관리가 요구된다.
다. 매일 공구에서 계측하는 데이터를 인터넷 상에 설치 이에 표12와 같이 단계별 한계치를 설정하고 각 한계치에
된 프로그램에 직접 입력하면 그와 동시에 계측결과 분석 도달 시 자동으로 공구 및 사업단 담당자에게 SMS를 송
이 가능한 수동계측 시스템을 구축하였다. 신하여 보다 면밀한 공사관리가 가능토록 했다. 통합계측
셋째는 계측 결과의 분석 및 이를 바탕으로 한 성토시 관리 시스템의 실제 이용 화면은 그림 18, 그림 19, 그림
공 관리 기준의 설정이다. 표11과 같은 대표적인 침하 및 20, 그림 21을 통해 나타내었다.
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낙동강 델타점토 지역의 고속도로 건설