科 技 创 新　 ２

０１２
年７月（
下）ｌ
科技创新与应用　

船 舶 干舷 计算过 程 分析　
徐 洪 祥　 孙 聪　 张 程　 程 明　 艾 厚 帅　 韩 笑　

（大连 中远船务技术 中心 ，
辽宁 大连 １
１６００
０）　

摘 要： 本文从理论和 实际两个方面， 对船舶干舷计算过程给予详细说明 ， 重点在 于对干舷计算中的各种修正及注意事项进行讲　

解，并 结合 已造 实船 的干舷 计 算 ，
使 读 者 能够 了解 干舷 的 整 个设 计计 算 过程 。
　
关 键词 ：
载 重线公 约 ；
干舷 值 ；
干舷 表　

现代船舶设计建造中对船舶载重线进行计算和勘划的主要依据是　 ｃ对… Ｂ’型船舶 ，

如首楼的有效长度小于０． ０７Ｌ，
则不允许作减除。　
年 国际船舶载重 线公约 及相 应修改 。而对船舶 进行 载重线 勘划 的 目的，
　 （５
）舷弧修 正　
是为了使船舶保持足够的干舷提供 足够的储备浮力及保证船员在海上　 舷 弧应 自甲板 边线量至通 过船 长 中点舷 弧线并 与龙骨平行 的基准　
工作所需 的安全平台高度。因此载重线的准确计算和正确勘划对保证　 线 。 　
船舶的安全和提高经济效益具有重大意义。 　 首 先对实船 在全船 的相关 位置 的甲板边线 舷弧进行 测量 ，（在型线　
下 面介绍 干舷计算 过程和载重 线勘划形 式 。
　 图 中测 量 ）
图 １分 别测 量了首尾垂 线处 的舷 弧高度 ：
　
计算 干舷前 ，
应 先确定船 舶类型 ，
类 型如下 ：
　
“
Ａ”型船舶 ：
　
【
ａ】专为载运 散装液体 货物而设 计 。 　
（
ｂ１其露 天 甲板具有 高度 完整性 ， 仅 设有通 向货舱 的小 型出入开 口， 　
并 以钢质 或相 当材料 的水 密填料盖 关闭 。 　
ｆ
ｃ１载货时 ，货舱 具有低渗透 率 。 　
凡 未列入 ‘‘
Ａ”型船舶规定 的所有船 舶应认 为是 “ Ｂ”
型船 舶 。另 外船　
长超过 １ ００ｍ的任何“ Ｂ’
，型船舶， 如果对应于其夏季载重线吃水时的干　 图 １
　
舷值小于国际载重线公约所规定的干舷值， 干舷的减少值不大于相应船　 然后将 每一舷 弧剖面在船 前半部 或后半 部的 四个纵 座标值 乘 以上　
长在 “Ｂ” 型和 “
Ａ”型所列 基本 干舷差值 的 ６０ ％飒Ｕ该 型船 就被认 为是 “ Ｂ一　 面的纵 座标值 表 中所 给定 的相应系数 ， 将 上述 乘积之 和除 以 ８后 ，
对前　
６０＇
’船舶 。　 后半部得出结果进行算数平均数计算 ，再与首尾标准舷弧的算数平均　
确定 所需计 算船舶类 型后 ，可 以通 过查其 对应类 型船 舶的干 舷表　 数相加 ，即得到全船舷弧的不足或多余数。（ 此处应注意实船舷弧的选　
来得知其干舷值。干舷表中的干舷值与船舶长度 Ｌ成对应关系， 当长度　 取方法 ）
　
为中 间值 的船舶 ， 其 干舷用 线性 内插法求 得 。长 度超过 ３ ６５　ｍ 的船 舶 ，
　 标准舷 弧的纵坐标 值在下 表中给定 ： 　
其干舷 由主管机 关处理 。 　 标 准 舷弧 剖 面 （
Ｌ为船 长 以 ｍ 为 单位 ）
　
值得 注意 的是 ，干舷计 算中 的所 定义 的船长 Ｌ与 总布置 图及舱 容　 位 置　 纵 座 标值 （ｍｍ ）
　 象 撇　
图中 的船 长定义不 同 ， 干舷 计算 中的船 长是指 ： 　 船 后 半部　 尾 垂 线　 ２５
　 ＋１０）
　 １
　

长度 （ Ｌ）应 取 为量 自龙 骨板上 边 的最小 型深 ８ ５

％处水 线 总长 的　
９６％，或沿 该水线 从首柱前 边至舵 杆中心 的长 度 ， 取大者 。 对 于无舵 杆的　 离
总垂戏
　／
。Ｌ
　 ｒ
争　 ３
　
船舶 ，长度 （ Ｌ）
取 为最小 型深 ８ ５
％处水线 总长 的 ９ ６％。　
离尾 垂线 １
，３　Ｌ
　 ２
　８ ，
　 ＋加 ，
　 ３
　
通过 干舷表查得 干舷值 后 ，通 过 以下 几种修 正得 到最终 的夏季最 　
小 干舷值 。 　 船 中　 ０
　 ｌ
　
（１）
船 长修正　 擗 前 芈部　 辆 申　 Ｏ
　 １
　
长度 在 １００ｍ 以下 船舶 的干舷 需要 修正 ，长度 在 ２ ４
ｍ和 １ ００ｍ之 　
间， 封闭上层建筑有效长度不超过船长 ３５ ％的“ Ｂ，
，型船舶， 其表列干舷　 离首垂线ｌ
　 Ｉ
．
　 （
　Ⅷ 　 ３
　
应 按下式增 加 ：　
７．
５　（
１ＯＯ－
Ｌ）　（
０．
３５－Ｆ
ＪＬ￣ｍｍ）
　 鹦
１
首垂践
　，。
Ｌ　 ２
２
．２　
ｒ毒＋
Ｊ　
ＤＪ
　 ３
　
式中： Ｉ
　船 长 ，ｍ；Ｅ—上层建 筑有效长 度 ｍ　
首垂 戏　
（２）方形 系数修 正　 ５
。
夸　 １
　
如方 形 系数 （ ｃｂ）超过 ０ ．
６８，
则经过（ １
）修正（如适用） 后， 应 乘 以系　
数：（
ｃｂ＋ｏ．６８）／
１．
３６取方形 系数 不大 于 １． ０　 对尾楼或 首楼给予计 算舷弧 时 ， 应按 下式 ： 　
其 中 Ｃｂ＝　札 ＊Ｂ＊ｄ１）　 Ｓ：ＹＬ　 Ｌ　
Ｖ　 寸于金属船 壳的船舶 是船舶 的型排水 体积 。 　 式 中：ｓ－计取 的舷弧 ， 可 自不 足舷弧 中减 去或加到多余 舷弧 中； 　
ｄ１＿最小 型深 的 ８５％。 　 Ｙ－在首或尾垂线处上层建筑的实际高度与标准高度之差 ； （
首垂线　
（３）计算 型深修 正　 处 测量方法 见 图 １）Ｌ，
－尾楼或首楼 封闭部 分 的平 均长 度 ，最 大达 ０ ．Ｓ
Ｌ；　
乱如 Ｄ超 过 Ｕ１ ５，
则干 舷应按 （ Ｄ－Ｕ１５）
Ｒｍｍ增加 ，其 中 Ｒ对船 长小　 （ 首楼 上建处测量 方法见 图 １ ，注意此处测 量不应 超出首尾 垂线 ） Ｉ广干舷　
于１２０ｍ的船舶为 Ｉ ＿
／０Ａ８，对船 长为 １２０ｍ和 １２０
ｍ 以上 的船舶为 ２ ５
０。　 计算 中定义 的船长 。 　
ｂ．
如 Ｄ小于 Ｕ１ ５，干舷不 应减少 。 　 舷弧对干 舷的修正公 式如下 ： 　
（４）对上层 建筑 和凸形 甲板 的干舷减 除　 ａ全船舷弧的不足或多余数乘以 ０ ．
７５－Ｓ１
／２Ｌ　
ａ如上层 建筑 和凸形 甲板 的有效 长度为 １ Ｌ，则 干舷减 除量 为 ：对船　 ｂ尾楼或首 楼计取舷弧 乘以 ０ ．
７５－
Ｓ１／２Ｌ　
长２４ｍ者 ３ ５
０ａｍ，
ｒ 船长 ８ ５ｍ者 ８６０ａｍ，
ｒ 船长 １
２２ｍ及 以上者 １ ，０
７０ｒ
ａｍ，　 式 中：Ｓ１一为处 于船长 以内的上层建 筑平均长度 。 　
对船 长为 中间值 者 ， 减 除量 应用线性 内插法求 得 。 　 以下以 ８万 吨 ＤＮ０ ０４
９船为例 ， 计算 该船最小 夏季干舷 ：　
ｂ．
如上 层建 筑 和凸形 甲板 的总 有效 长度 小 于 １ Ｌ，则减 除 的百 分数　
按下表 所列之一 取得 ： 　 ，　

ｏ
　 ｌ
　』　 Ｉ
　ｌ
　 ／ｌ —
—　
／　
上层建筑和凸彤 甲板的总有救长度　

１
＿
口
《
　｝｝
ｌ
ｌ
　ｔ
。
　
、～ 　

０
　Ｉ
ｏ．
１　ｕ
　０
．２
　Ｌ
　０　３
　Ｌ
　０
　４
　Ｌ
　Ｏ
．５￡
　０
， 　
６￡，
　０
　７【
，
　０．
８　Ｌ
　０．
９　Ｌ
　１　Ｌ
　
各种 上屡　
建筑 的－
成　 Ｉ
）
　 ７
　 ｌ
　
４　 ２ｌ
　 ３
１　 ５
　２
　 ６
　３　 ７Ｓ
　３　 ８
７　７
　 ｌ
００　
除百分教　

图 ２　

—
９ 一　
 科技创新与应用 ｌ
　２０
１２年７
月（下）
　 科 技 创 新　

涡流和超声波组合式探伤在棒材检测上的应用　
刘 逖　

（
湖 南华 菱湘 潭钢铁股份有限公 司，
湖南 湘潭 ４ｌ１
１０１）
　

摘 要： 本 文通 过 对 华 菱 湘钢 棒 材 厂 二棒 精 整 工 序 的 热轧 棒 无 损 检 测 生产 线 的 工 艺 流程 和 设备 配 置进 行 了研 究和 探 讨 ，
特 别对　
其 中最 关键 的涡 流 和 超 声 波组 合 式探 伤设 备 的 ＿ ｒ－Ｅ 和设 备 进 行 了研 讨 ，指 出了其 中的 不足 和 改 进 建议 ， 为 今 后 同类连 续 自动 式　
无 损检 测线 的 工 艺布 置 及设 备 选 型提 供 一 定 的借 鉴 。 　
关键词 ：棒材 ；精整 ； 无 损检 测　

前 言　 ２．
１热 轧料 初 检 ：修磨 去 飞边 和切 割 处理 。
　
华菱湘钢棒材厂棒二线通过 ２ ００４年 的技术改造和后续间断性　 ２．
２初 检合 格 料 人工 吊上抛 丸 机 上料 台架并 逐 支 输送 入 到 抛 丸　
地技术更新 ， 目前 已 经具 备 了生 产 ‘ｐ５０一ｆ，
２２０ｍｍ 的 棒 材 ，品 种结 构　 机 内去 除 氧化 铁皮 。
　
也 由普碳钢 向汽车用齿轮钢 、 合金结构钢和 中、 高压合金管坯等优　 ２－
３抛 丸后 棒 材逐 支 通 过矫 直 机矫 直 ，再 通 过 辊 道送 入 倒棱 机 　
质 钢 进 行 了扩 展 ，客 户对 产 品质 量 的要 求 也 越 来 越 高 ，
但是后道精　 组。
　
整工 序 远远 跟 不 上 用户 对 产 品 的质 量 要 求 ，因此 增 加后 道 精 整 检 验　 ２．４ 倒 棱机 倒 棱 结束 后 通过 三 星 拨抓 将 棒 材 ；拨 入探 伤 机 前 斜　
生产 线 是 对精 整 手 段 的一 次 技术 革 新 ，其 中 的最 关键 就 是 无 损 检 测　 台架 上 储存 棒 料 ， 再 通 过三 星 拨 抓逐 支 将 棒 料 拨 到探 伤 前 输 入 辊道 　
设 备 的 选用 。
　 上进 入 涡 流和 超声 波 组 合探 伤 设 备 。 　
１无损 检 测精 整 线 的 总体 布 局　 ２．５ 棒 料进 入 探 伤设 备 前 ， “弯 头 阻止 器 ”挡 住 平 直度 与 公 差不　
湘钢棒材厂棒二线于 ２ ００７年建成了一条连续式棒材精整生产　 符合要求的棒材。 　
线， 由抛丸机 、 矫直机 、 倒棱机 、 涡流探伤仪 、 超声波探伤仪 、自动打　 ２．６探伤不合格品由剔出装置按照“ 表伤” 和“ 内伤” 分类 自动拨　
捆 机 和 自动 称 重 等设 备 组 成 ，
设计年精整量 ２ Ｏ万 吨 ，处 理 规 格 范 围　 人专 用 缺 陷收 集装 置 ， 合 格 品 自动 拨入 “ 好料 收 集槽 ” 。　
为‘
ｐ５０～ｑ
ｏ１５０ｍｍ。
　 ２．７ 棒 材逐 支 落 入 “好 料 收 集槽 ”， 同 时 自动 点 支数 ， 当达 到设 定　
２ 生产 工 艺 流程 简 介　 支数时移钢拨叉升起将棒料整体移出送入打捆机前输入辊道上。 　
生 产 工艺 流 程 见 图 １，
工艺 流 程 步骤 说 明如下 ：
　 ２．８打 捆机 前 输 入辊 道 下方 的光 电感 应 元 件检 测 到 辊道 上 有 棒　
后 自动启 动辊 道将 棒 送 入 打捆 机 进 行 自动打 捆 ，打好 捆 后 再 将 棒 送　
出在 线 过 磅秤 重 ， 并 移 出到 储料 吊运 平 台 吊运 入库 。 　
３ 探伤 设 备构 成　
３．１探伤设备的选型　
本 精 整线 主 要检 测 规 格为 ‘ ｐ
５０～ｃｐ１５０ｒ
ａｍ 的热 轧 棒 材 ，对 棒 材 表　
面缺 陷 的探 伤 选用 了涡 流 检测 方 式 ， 设 备 选 用 了 美 国磁 性 分 析 公 司　
（ＭＡＣ公 司 ） 瑞 典 分 公 司 的 ９Ｒ一４Ｃ３ ５
０旋 转 型 涡流 检 测 系 统 ， 它 的特　
点 是 检测 头旋 转 ， 棒 材直 线 通 过 ， 探伤 灵 敏 度 高 ，反应速度快 ， 适 于　
高 速 自动 探伤 。
　
对 热 轧棒 内部 缺 陷 的探 伤 选择 水 浸 聚焦 法 超 声 波探 伤 方 式 。热　
图 １精 整 线 工 艺布 置　 轧棒 材 较 差 的表 面状 态 和 要 求 高效 检 测 的特 性 ，
对设 备 提 ｍ 了极 高　

船 长 Ｌ为 ：最小型深 ２０２５０ｍｍ２０２５０　ｎ８５＝１ ７２１

２．５ｍｍ　 实船舷弧值 Ｓ ａ＝（ ２２７．
６＂１ ＋０＂３＋０＂３＋０＂１）
／８＝２８５ｍｍ　
所 以 ２２６３１４＊０．
９６＝２１
７２６１ｍｍ／］
＇，
于 ２２２８１４ｍｍ，所 以本船 的船长 应　 Ｓｆ￣１０５７９　１
－ ＋Ｏ　３＋０　３＋１ ．０）
／８＝１３２．
２ｍｍ　
取值 为 ２２２８１４ｍｍ。 此船水 尺图 中的载 重线 中心位 于干舷 计算船 长的船　 标 准舷弧值 Ｓ ａ０＝
－ （２１０￣８ ＂１＋９３５．
４＊ ３
＋２３６．
０＊ ３
＋０＊１）／
８＝７０２
．６ｍｍ　
中处 ，
从 图 ２中也 可以 明确 的看 出。 　 Ｓｆ０＝（４２１３．６＂１＋１８７０．９＂３＋４７１．９＂３＋０＂１）
／８＝１４０５．
２ｍｍ　
（１）因此 船属于 Ｂ－６ ０型船 。所 以需 先查 … Ａ’型 和“Ｂ” 型船 的干舷表 。
　 全船舷弧不 足修正 Ｕ－Ｓｆ Ｏ－Ｓｆ＝１２７３ｍｍＷ－－ＳａＯ－Ｓａ－６７４．
１ｍｍ　
Ｆ０ｂ
＝３６２７．
２ｍｍＦ０ａ
＝２８１
５．５ｍｍＦＯ＝Ｆ０　 ｂ＿ＦＯａ）
　０．
６＝３１
４０．
２ｍｍ　 Ｆ５ａ＝０．５　（ｕ＋ｗ） 　ｆ０．
７５－－
０．５Ｓ／Ｌ）
＝６９９．６ｍｍ　
（２）船长修 正 因 Ｌ＞１ ００ｍＦＩ ＝０　 上层建筑 高度换算成舷 弧　
（３）方形 系数修正 Ｃｂ＝Ｖ／ （
Ｌ＊Ｂ＊ｄ１）＝０．
８７９１
　 首垂线处上 建高度 Ｈｆ ＝２５５ 　
１．
７ｍｍ（ 图１ ）标准 上建高度 ＨＯ ＝ ２
３００
ｍｍ　
Ｆ２＝（Ｆｏ＋Ｆ１
）　（
ｃ￣．ｏ．
６８）
／１．
３６＝３５９９．
９　
’

．　 Ｈｆ
＞Ｈ０Ｙｆ
－Ｈｆ
＝ －Ｈ０
＝２５
　１．
７ｍｍ．
‘．
ｈａ＝Ｙｆ
＊Ｌｆ
／３Ｌ＝５．
３ｍｍ　
（４）型深 修正 Ｄ１ ＝２
０．２５＋０．
０２４＝２　 ４＞Ｉ］１５＝１４８５４ｍ　
１ 尾部无上层 建筑 Ｌｆ ＝０ｂｆ－
￣　
＇
－
２２２．
８１４ｍ＞１
２０ｍ．
　．
Ｒ＝＿
２５０ｍｍ　 Ｆ５ｂ＝（
ｈａ＋ｈｔ
）　
（ｏ．
７５－ｏ．５￣ ）
－３．
＝ ８ｍｍ　
’

．　

Ｆ３＝（Ｄ１一Ｌ／１　 Ｒ＝１３５４．
９ｍｍ　 Ｆ５＝Ｆ５ａ
—Ｆ５ｂ＝
６９９．
６＿３．
８＝６９５．
８　
（５）上层 建筑及 凸形 甲板 的干舷减 少　 此船最小 夏季干舷 Ｆ＝Ｆ２＋Ｆ３＋Ｆ４ ＋Ｆ５＝５６５　
ｌｍｍ　
由于此船 只有 首楼 ， 没 有后 升高 甲板 ， 所 以上层 建 筑有 效长 度 （
见　 设计 的夏 季理论 干 舷 Ｆｓ ＝２０２７４—１４６２Ｇ＝５６５４ｍｍ小 于最 小夏 季 干　
图 １）
：　 舷，
符 合规范 。 　
Ｓ＝Ｌｆ＋Ｌａ＝１３．
９７４．
＋．
０＝１３．
９７４ｍ等 于 ０￣６２７Ｌ＜Ｏ］Ｌ　 而最终船级 社认 可批发 的干舷证 书是根 据实船 完工 主尺度计 算得　
根据规 范 Ｆ４ －０　 来（
图３ 】
：　
ｆ
６１
舷弧修正　 实船 Ｆｓ
＝５６５４＋９＝
－５６６３ｍｍ　
Ｆｔ
＝
－Ｆｓ—
１ｄ，
４８＝５３５８ｍｍＦｗ＝Ｆｓ＋ｄ，
４８＝５９６８ｍ ｍ　
■■■ ●■■■ ■一 Ｄ　 Ｌ
妇　

础 弧１
．＾值　酆幅咂嘲 　 Ｆｆ
＝Ｆｓ
一１０＂△ＮＯＴ＝５６９４—１
０＂９３３７７．
２／（
４０｛７ｎ３）
＝５６６３—　
｛　 ～ … 　篇　 … 　
３３２＝５３３１
ｍｍ　
ｔ＊ｋ 　础 　１．
．＿＿４　ｔ＾
＿ｍ　重 量Ｂ　曩 蠢Ｄ　
ｄ夏季 ￣
Ｊ．
－ｋ 为在 夏季载重 水线时 的海水排 水量 （
ｔ）　
ｊ
蓥　 鼬Ｏ
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ｌ２嘲ｂ
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６３
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　 Ｐ
：　础 　 Ｔ＿在夏季载 重水线时 的海水 中每一厘米浸 水 吨数 。　
瑚　）
　讳　稍　
）ｎ胁　
；ｚ
　；．
却对９
　 Ｆｔ
￡＝Ｆ卜１０　△／
４０Ｔ　５３５８—３３２＝５０２６
　
｛
懿．蠲懿 　士ｌ
１●
　ｌ　
士ｍ　＿
／ 　／ 　±ｌ
Ｆ　士ｌ
ｏ　 图４为船级社认可的实船干舷证书 ，
与上述计算结果　

薄 　国
　１
Ｆ
《
　？
§
轻
簪　
Ｆ
＾：
．
　
十
啦
毒　
Ｆ
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．
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ｉ
　Ｐ
Ｓ
：
Ｉ
ｔ
４
－２
ｆ
　Ｐ
ｓ
：
十８
，
　 相符 。
　
参考文献　
矗　 譬　 吐　 ＿
十ｓ　 十　 七Ｉ
岳　 十｛
　／／　
ｆ
１］
｛１９６
６年国际载重线公约｝１
９８８年议定书附件 Ｂ修正案　
图 ３　 图 ４　 『
２１载重线 ８８议 定 书附件 Ｂ修正 案．
２００３．
　

一
１Ｏ 一