第 ４Ｏ卷 第 ４期　 舰 船 科 学 技 术　 Ｖｏ１

．４０．Ｎ Ｏ．４　
２０１
８年 ４月　 ＳＨＩ
Ｐ　ＳＣＩ
ＥＮＣＥ　
ＡＮＤ　
ＴＥＣＨＮ０Ｌ０ＧＹ　 Ａｐｒ
．，２０１８
　

基于 设计 波法 的船体 波 浪载荷 计 算　
梁双令 ，章 红 雨，齐 江辉 ，郑 亚雄　
（
武汉 第二 船舶 设 计研 究所 ，湖北 武汉 ４３００６４）
　

摘　 要 ：本文对设计 波法的原理进行说 明，对 比不同规范在载荷控制参 数选 取上 的区别 。依据 ＡＢＳ规范规定　

的 载 荷 控 制 参 数 ，采 用 确 定 性 方 法 和 随 机 性 方 法 对 船 体 波 浪 载 荷 进 行 计 算 。 对 比分 析 ２种 方 法 的设 计 波 参 数 和 最 大　
载荷 结 果 可 知 ，在 波 浪 载荷 计 算 上 ，确 定 性 方 法 偏 于 保 守 ，而 随 机 性 方 法 由于 考 虑 了海 浪 的 随 机性 和 不 规 则 性 更 加　
科 学 合 理 。计 算 结 果 可 为 同类 船 体 波 浪 载 荷 计 算 提 供参 考 。
　
关键 词 ：波 浪 载荷 ；设 计 波法 ；确 定 性 方 法 ；随机 性 方 法　
中 图 分 类 号 ：Ｕ６６１
．３　 文 献 标 识 码 ：Ａ　
文章编 号 ： １
６７２—７６４９（
２０１
８）０４—００３９—０４　 ｄｏｉ
：１０．
３４０
４￣．
ｉｓｓ
ｎ．１
６７２—７６４９．
２０１８．
０４．
００８
　

Ｗ ａｖｅ
　ｌｏａｄｓ
　ｏｆ　
ｓｈｉ
ｐｓ　
ｃａｌ
ｃｕｌ
ａｔｉ
ｎｇ　
ｂａｓ
ｅｄ　
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ｄｅｓ
ｉｇｎ　
ｗａｖｅ　
ｍ ｅｔ
ｈｏｄｓ
　

ＬＩ
ＡＮＧ　
Ｓｈｕａｎｇ—
ｌｉｎｇ，ＺＨＡＮＧ　
Ｈｏｎｇ－
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　Ｊｉ
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ｈｕｉ
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Ｙａ—
ｘｉｏｎｇ　
（
Ｗｕｈａ
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Ｓｈｉ
ｐ　Ｄｅｓｉ
ｇｎ　
ａｎｄ　
Ｒｅｓ
ｅａｒｃ
ｈ　Ｉ
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４３００６４，Ｃｈｉ
ｎａ）
　

Ａｂｓ
ｔｒａｃｔ：Ｉ
ｎ　ｔ
ｈｉｓ
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ｈｅ　
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ｍｅｔ
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　ｄｉ
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ｓｅｄ　
ａｎｄ　
ｔｈｅ
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ｆｆｅ
ｒｅｎｃｅｓ
　ｂｅｔ
ｗｅｅｎ　
ｔｈｅ
　

ｄｉ
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　ｒｕｌ
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ｓｅｌ
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ｎａｎｔ
　ｌｏａｄ　
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ｅｒｓ
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ｅ　ｃｏｍｐａｒ
ｅｄ．Ｄｅｔ
ｅｒｍｉ
ｎｉｓ
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ｍｅｔ
ｈｏｄ　
ａｎｄ　
ｓｔｏｃｈａｓ
ｔｉｃ
　ｍｅｔ
ｈｏｄ　

ａｒ
ｅ　ｕｓ
ｅｄ　
ｔｏ　
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　ｗａ
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ｄｏｍｉ
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ｌｏａ
ｄ　ｐａｒ
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　ｏｆ　
ＡＢＳ　
ｒｕｌ
ｅｓ．Ｂｙ　
ｃｏｍｐａｒ
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ｇｎ　

ｗａｖｅ　
ｐａｒ
ａｍｅｔ
ｅｒｓ
　ａｎｄ　
ｍａｘｉ
ｍｕｍ　
ｌｏａｄ　
ｒｅｓ
ｕｌｔ
ｓ　ｏｆ
　ｔｗｏ　
ｍｅｔ
ｈｏｄｓ．ｗｅ　
ｃａｎ　
ｓｅｅ
　ｔｈａｔ
　ｄｅｔ
ｅｒｍｉ
ｎｉｓ
ｔｉｃ
　ｍｅ也ｏｄ　
ｉＳ　
ｃｏｎｓｅ
ｒｖａｔ
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ｔｈｅ
　ｃａｌ
－　

ｃ
ｕｌａｔ
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　１ｏａｄｓ
　ａｎｄ　
ｓｔｏｃｈａｓ
ｔｉｃ　
ｍｅｔ
ｈｏｄ　
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ｅ　ｓ
ｃｉｅｎｔ
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ｆ 　
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　ｒａｎｄｏｍｎｅｓｓ
　ａｎｄ　
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ｒ
ｅｇｕｌ
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　ｗａｖｅ．Ｔｈｅ
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ｓ　ａ
ｒｅ　
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ｌｏａｄｓ
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ｓｉｍｉ
ｌａｒ
　ｓｈｉ
ｐｓ．
　

Ｋｅｙ　
ｗｏｒｄｓ：ｗａ
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ｌｏａｄｓ；ｄｅｓ
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ｗａｖｅ　
ｍｅｔ
ｈｏｄ；ｄｅｔ
ｅｒｍｉ
ｎｉｓ
ｔｉｃ
　ｍｅｔ
ｈｏｄ； ｓ
ｔｏｃｈａｓ
ｔｉｃ　
ｍｅｔ
ｈｏｄ　

０　 引　 言　 １
　 设 计 波 法 原 理　

为 保 证 船 体 结 构 的 安 全 性 ，在 设 计 阶段 需 要 结 合　 设 计 波 法 也 称 等 效 设 计 波 法 ，当 某 一 主 要 波 浪 载　
船 舶航行 海域 的海况条 件 ，对船 体可能遭 受 的极 限环　 荷 （载荷控 制参数 ）在不规 则波 中达 到最大值 时 ，可　
境 载 荷进 行预 估 ，从 而 使船体 具 有足够 的储 备强 度 。
　 以找 到在 某 一 规则 波 中船 体 承 受相 同大 小 的波 浪 载　
一

般情况 下 ，波 浪诱导载荷 是环境 载荷 中校 核船体 结　 荷 ，而该规则 波 的参数 （波 高 、频率 和浪 向角 ）即为　

构 安全性 的关键 载荷 ，因此 选取科 学 、合理 的方法 计　 设 计 波 参 数　
”。　
算 波浪载荷对强度校核至关重要 。
　 设计 波法 的关键 在于如何 合理 的确定 以载荷 控制　
波 浪 载 荷 具 有 随 机 性 和 复 杂 动 力 性 ，难 以 精 确 计　 参 数 为 基 础 的设 计 波参 数 ，根 据 波 浪 描 述 方 式 的不 同 ，
　
算 。 目前 普遍采 用的方法 为基 于谱 分析 的直接计算 法　 设计波法 分为确定性设计波法和 随机性设计 波法 ２种 。
　
和设 计波法 ，但在 计算应力 响应 时 ，直接计 算法需要　 １．
１ 载 荷控 制参 数　
对 海浪谱有 效频率 范 围内的多个规 则波和浪 向脚分 别　 强 度 校 核 一般 只针 对 几 种 主要 波 浪 载 荷 ，因 此选 取　
计 算 ，因而工作量 大 。鉴 于波浪载 荷 的特性 ，设计 波　 这些主要波浪载荷作为设计波法的载荷控制参数。ＡＢｓ翻、
　
法将 动态力 静力化 或采用准 静力方 法 ，有效 简化 了计　 ＢＶ和 ＤＮＶ［
　】
规 范 规定 的载荷 控 制参 数 如 表 １所示 。
　
算 ，因而设 计波法 也成为许 多船级 社在船体 强度校 核　 载荷 控制参 数不 同 ，其评 估 的主要船 体构件也 不　
过程 中推荐使用 的波浪载荷计 算方法。
　 同 。本文采用 ＡＢＳ规范规定 的载荷 控制参数 ，与评估　

收 稿 日期 ：２０１７—０５一Ｏ４　
作 者 简介 ：梁双 令 （１９８９一），男 ，硕 士 ，工程 师 ，研 究 方 向为船 舶与 海洋 结 构物水 动力 计算 。
　
 舰 船 科 学 技 术　 第 ４０卷　

表 １ 载 荷 控 制 参 数　
Ｔａｂ．１
　 Ｄ ｏｍｉｎａｎｔ
　ｌｏａｄ　
ｐａｒａｍ ｅｔ
ｅｒｓ
　

主 要船 体 构 件 的对 应 关 系 如 表 ２所 示 。
　 Ｅ（
ＨＮ）＝２《
、／２ｌ
ｎⅣ十７
　 ２１
ｎⅣ】
、／　，
　 （
２）　
表 ２ 载荷 控制 参数 与评估 的船体 构件 的对 应关 系　 式 中 ：ｙ
＝０．
５７７
　２为 欧 拉 常 数 。
　
Ｔａ
ｂ．２
　 Ｄｏｍｉ
ｎａｎｔ
　ｌ
ｏａｄ
　ｐａ
ｒａｍｅ
ｔｅｒ
ｓ　ａ
ｎｄ　
ｔｈｅ
　ｃｏｒ
ｒｅｓ
ｐｏｎｄｉ
ｎｇ　
考虑 一个持续 时间为 ３
　ｈ，
　 为 ８．
４　ｓ， 即 ｌ
　２８５个　
ｓｔ
ｒｕｃｔ
ｕｒａｌ
　ｍ ｅｍｂｅｒｓ　
波 的 海况 ，得 到 百 年 一 遇 规 则 波 的最 大 波高 为 ：
　
船体 构件　 载 荷控制 参数　 Ｈｍａ
ｘ＝Ｅ（
Ｈｔ２
８５）＝ １．
９６８Ｈｓ＝ １
０．６３
　ＩＴ
Ｉ。　 （
３）　
甲板　 Ｍ　
在 南频 率 和 波 陡 按 照 波 陡 公 式 生 成 设 计 规 则 波　
横舱 壁　 Ｍ 　
时 ，波 高 不 应 超 过 该 海 域 百 年 一 遇 规 则 波 的 最 大 波　
舱 口围板　 ８Ｍ ， ＴＭ 　

外底 板　 Ｖ ＢＭ ， ＨＳＦ　
高 ，因 此 合 理 的做 法 是 将 波 高 按 照 百 年 一 遇 规 则 波 的　
内底 板　 ｖＢＭ ， Ｈ ｓＦ　 最 大 波 高 进 行 截 断 ， 由此 得 到 的设 计 规 则 波 周 期 （频　
舷 侧外 板　 Ｈ ＢＭ ． ＴＭ ． ＶＳＦ　 率 ）一
波 高 曲线 如 图 ｌ所 示 。
　
底 部纵 桁　 ｖＢＭ　

舷 侧纵 桁　 Ｈ ＢＭ 　

１
．２ 频 率 和 浪 向 角　
设 计波法 的基础是 计算船体 在单位 波幅规则波 中　
的 载 荷 幅频 响 应 ＲＡＯ，计 算 时 应 考 虑 各 个 浪 向角 和 足　
够 范 嗣 的 频 率 ，一 般 浪 向 角 是 从 ０。（随 浪 ）到 １
　
８０。
　
（迎 浪 ）以 １
５。步长 递 增 ，频 率 是从 ０．
２　ｒ
ａｄ／
ｓ到 １
．８　
ｒａｄ
／ｓ　
以 ０．
０５　
ｒａｄ
／ｓ步 长 递 增　。
　
图 １ 设 计　 波　
１Ｉ
３ 确 定性设 计波 法　
Ｆｉ
ｇ．１
　 Ｄｅｓｉ
ｇｎ　
ｒｅｇｕｌ
ａｒ　
ｗａｖｅ　
参 照 ＡＢＳ规 范 ，确 定 性 方 法 根 据 指 定 的最 大 规 则　
波 波 陡 为 基 础 来 确 定设 计 波波 高 ，其 分 析 步 骤 如下 ：
　 １．
４ 随 机 性 设 计 波 法　
与 确 定 性 方 法 相 比 ，随 机 性 方 法 由 于 在 计 算 波 浪　
１）由给定范围的频率按照指定波陡确定设计规则波 ；
　
载 荷 时 考 虑 了海 浪 谱 的 随 机 性 和不 规 则 性 ，冈 此 该 方　
２）规 则 波 波 幅 与 该 频 率 对 应 的 载 荷 响 应 ＲＡＯ相　
乘 得 到 载 荷 预报 值 ，取 载 荷 预 报 最 大 值 对 应 的 波 高 和　 法 更 加 科 学 、合 理 。
　
结 合 给 定 的 短 期 海 况 和 船 体 某 一 载 荷 响应 ＲＡ０曲　
频率作为设计波参数 ；
　
线 ，可 以 由式 （４）计算 得 到 该 波浪 载 荷 响 应 的响 应谱 ：
　
３）浪 向 角 为 载 荷 响 应 ＲＡＯ 为 最 大 值 时 对 应 的 浪　
向角。
　 Ｒ（
　）＝［
ＲＡＯ　 ）
】　Ｓｗ（
ｏ９）。
　 （
４）　
对 于 中 国渤 海 海 域 ， 由于 缺 乏 针 对 性 的规 则 波 波　 式 中：
　 尺（
　）为 载 荷 响 应谱 ；Ｓｗ（
　）为海浪谱 。
　
陡 参 数 ，本 文 利 用 已知 的 渤 海 海 域 百 年 一 遇 风 暴 短 期　 假设 波浪 载荷响应 的幅值服从 Ｒａ
ｙｌｅ
ｉｇｈ分布 ，则　
海况 ，采用式 （１）计算渤海 波陡 ：
　 在 短 期 海 况 下 波 浪 载 荷 响应 的 最 大 值 由 响 应 谱 的零 阶　
矩 决定 ：
　
Ｓｓ＝２
７ｔ
Ｈｓ／
（ｇ　）
。　 （
１）　
式 中：
　 为 随机波波 陡；
　 为有义波高 ；
　 为平均跨　 Ｒｍａ
　＝Ｖ２Ｉ
ｎＮ、
／，
　ｏ。
　 （
５）　
零 周 期 。将 渤海 百 年 一 遇风 暴 短 期海 况 Ｈ　
＝５．
４　１
ＴＩ，
　 式中：ｍ０＝Ｊ
　ＳＲ（
ｏ，
）
）ｄｏ
Ｊ．
￣Ｊ响应谱零阶矩；循环次数　
Ｔｚ
＝８．
４　ｓ代 人 式 （１）得 Ｓｓ
＝０．
０４９。
　 Ｎ ＝Ｄ／
ＴＲ，Ｄ 为 波 浪模 拟 时 问 ，一 般 取 ３
　ｈ；
　 为平 均　
对于一个稳定海况 ，用　 将其割分为 Ｊ
Ｖ个波 ，则　 响应跨 零周期 ，ｒＲ＝２
　４－
￣ｏ／
ｍ２。
　
｜
ｖ个波高的期望平均最大值的近似表达式 为 ：
　 设 计 波 波 高 由　个 短 期 海 况 预 报 的　 ）
　的最 大值　
第 ４０卷　 梁双 令 ，等 ：基 于设 计 波 法 的船 体 波 浪 载 荷 计 算　

Ｒｍ。
　与该载荷 响应 ＲＡＯ的最大值ＲＡＯ　ａ
ｘ比值得到 ：
　
Ａｏ＝（
Ｒ＇ｍａ
ｘ／ＲＡＯ　ａ
　）・
ＬＦ。
　 （
６）　
式中：
　 Ｆ为 载 荷 因 子 ，取 值 范 围 为 １
．１～１
．３，本 文 取　
１．
２。设计波 的频率 和浪 向角为 ＲＡＯ最 大时对应的频率　
和浪向角 。
　
短 期 海 况 的 生 成 和 确 定 性 方 法 中设 计 规 则 波 生 成　
相 同 ，有义波高 由一 系列选 定的跨零周期按照式 （１）
　
得 到 ，其 中波 陡依 然取 ０．
０４９。同样将有义波 高按 照百　
年 一 遇 有 义 波 高 ５．
４　ｍ 进 行 截 断 ，生 成 的 短 期 海 况 的　
跨零周期 ．
有义波高 曲线如图 ２所示 。
　

０　
０　０　
２　０　
４　０　
６　０　８
　１．
０　Ｉ
　２　１
　４　１．
６　ｌ
　８　
ｗ／
ｒａｄ　ｓ’
　

图 ２ 短 期 海 况　
鲁／
卜暑 ．
Ｚ　 一×０　 目＼
Ｚ　０一ｘＱ　 宣、
　蜀 ．
　 ＿
【ｘ０　 ∞雹　
３ 　 ２　
Ｆｉｇ．２　 Ｓｈｏｒｔ —ｔｅｒｍ　 ｗ ａｖｅ　ｃ
２ 　 ２ 　 ｌ　 ｌ 　 Ｏ 　 Ｏ 　 ０ 　
ｏｎｄｉ ｔｉｏｎ　
４ 　 ３ 　 ３ 　 ２ 　 ２ 　 １ 　 ｌ 　 Ｏ 　 Ｏ 　 １ 　 １ 　 １ 　 １ 　 ０ 　 Ｏ 　 Ｏ 　 Ｏ 　 ０ 　
６　 ４　 ２　Ｏ　 ８　 ６　４　 ２　 ８ 　

２
　 计算结果 与分析　
０　０　
２　０．
４　０．
６　０　
８　ｌ
　０　１．
２　ｌ
　４　１．
６　ｌ
　８　
ｗ／
ｒａｄ　
ｓ一　
２．
１　 目标 船 体 与计算 工况　
１０　
以 作 业 海 域 为 渤 海 海 域 的 某 ＦＰＳＯ 为 分 析 对 象 ，
　
考 虑 到 百 年 一 遇 自存 工 况 下 波 浪 载 荷 显 著 大 于 其 他 工　
况 ，因此选取 百年一遇 海况条件 作为计算 工况 。载荷　
差８
　 ６　

响 应 ＲＡＯ 由 水 动 力 软 件 ＡＱＷＡ 计 算 得 到 ，ＦＰＳＯ 水 动　

力 模 型 如 图 ３所 示 。
　
墓４
　 ２
　

２．
２ 计 算结 果　
０
０
　
２．
２．１ 载 荷 响应 Ｒ
ＡＯ　
在 浪 向角 ０ｏ，４５。，９０。， １
３５。和 １
８０。
下 ，船 体 载 荷　
响应 ＲＡＯ结 果 如 图 ４所 示 。
　
２．
２．２ 最 大预 报 载 荷　
分 别采 用确定性 方法 和随机 性方法 计算不 同浪 向　
角 下 ，船 体 载 荷 控 制 参 数 的 最 大 预 报 载 荷 如 图 ５所 示 。
　
２．
２．３ 设 计 波结 果　
０．
０　
由 确 定 性 方 法 和 随 机 性 方 法 计 算 得 到 的 各 载 荷 控　
ｗ／
ｒａＯ　
Ｓ一　
制 参 数 对 应 的设 计 波 结 果 如 表 ３和 表 ４所 示 ，其 中波　 （
ｅ）　
高 、频 率 和 浪 向角 为 设 计 波 参 数 ，最 大 载 荷 为 对 应 载　 图 ４ 载 荷 响 应 ＲＡＯ　
Ｆｉ
ｇ．４　 Ｌｏａｄ　
ｒｅｓ
ｐｏｎｓｅ
　ＲＡ Ｏ　

荷 控制参数 的最大 预报值 ，剖 面位置 为最大 载荷在船　

体 距 尾部 的距 离 。
　
２．
３ 结 果分析　

图３
　ＦＰＳＯ水 动 力 模 型　 对 比表 ３和 表 ４中 的 计 算 结 果 可 知 ：
　
Ｆｉ
ｇ．３
　 Ｈ ｙｄｒ
ｏｄｙｎａｍｉ
ｃ　ｍｏｄｅｌ
　ｏｆＦＰＳＯ　 １）确定 性方法得到 的设计 波波高和最大载荷 大于　
 舰 船 科 学 技 术　 第４
０卷　

表 ３ 确定 性方 法结 果　
Ｔａｂ．３　 Ｒｅｓｕｌ
ｔｓ　ｏｆ　
ｄｅｔｅｒｍｉ
ｎｉｓｔｉ
ｃ　ｍ ｅｔ
ｈｏｄ　

９ 　

浪 向角／
ｒ）　

Ｏ　 随 机性 方法 ，这符 合计 算越 准确 ，计算 结果 越小 的趋 势 。
　
浪 向角／
ｆ。）
　
２）确 定 性 方 法 得 到 的设 计 波 频 率 不 大 于 随机 性 方　
法 ，是 因 为 在 载 荷 响 应 ＲＡＯ的 最 大 值 附 近 ，随 着 Ｒ，
４０　
减 小 而 波 高 有 所 增 大 ，最 大 载 荷 和 对 应频 率 发 生 变 化 。
　
３）由 ２种方法计算 得到的设计波浪 向角 和最 大载　
荷 对 应 的剖 面 位 置 相 同 。
　

３
　 结　 语　

本 文 研 究 了 适 用 于 船 体 波 浪 载 荷 计 算 的 确 定 性 和　
浪 向角 ／
ｆ。１
　 随机 性 设 计 波 法 ，依 据 ＡＢＳ推 荐 的载 荷 控 制 参 数 ，采　
用 ２种 方 法 分 别 计 算 船 体 在 渤 海 海 域 百 年 一 遇 海 况 下　
波 浪 载 荷 对 应 的 设 计 波 参 数 和 最 大 载 荷 ，通 过 对 计 算　
结 果 的对 比 ，得 出 以下 结 论 ：
　
１）由确 定 性 方 法 和 随机 性方 法 计 算 得 到 的设 计 波　
参 数 结 果 相 近 ，作 为众 多 规 范 推 荐 的 比较 成 熟 的 船 体　
波浪载荷计算方法 ，具有较高的可信度 ；
　
２）确 定性 方 法 步 骤 简 单 ，计 算 得 到 的设 计 波 波 高　
和 最 大 载 荷较 大 ，在 船 体 波 浪 载 荷 计 算 上 偏 于保 守 ；
　
浪 向角／
（。）
　
３）随 机 性 方 法 考 虑 了海 浪 的 随 机 性 和 不 规 则 性 ，
　
（
ｄ）　
在 计 算 原 理 上更 加科 学 合 理 。
　

参 考文献 ：
　
［
１］ 张朝 阳，刘俊 ，白艳彬 ．深 水 半潜 平 台波浪 载荷 计 算 的设计 波　
方 法研 究 ［
Ｊ］
．中国海 洋平 台，２０１
２，２７（
５）：
３４　０
．　
【
２］ ＡＢＳ．Ｒｕｌ
ｅｓ　
ｆｏｒ
　ｂｕｉ
ｌｄｉ
ｎｇ　
ａｎｄ　
ｃｌａｓｓ
ｉｎｇ　
ｍｏｂｉ
ｌｅ　
ｏｆｆ
ｓｈｏｒ
ｅ　ｄｒ
ｉｌｌ
ｉｎｇ　
ｕｎｉ
ｔ［
Ｓ］．２００８．
　
浪 向角／
（。）
　 ［
３】 ＤＮＶ．Ｃｏｌｕ
ｍｎ－ｓ
ｔａｂｉ
ｌｉ
ｚｅｄ　
ｕｎｉ
ｔｓ［
Ｓ］．２０１
０．　
［
４】 冯 国庆 ，任慧 龙．船体 结构 疲 劳评 估的 设计 波法 ｆ
Ｊ］．哈尔滨 工　
（
ｅ）　
程大 学学报 ，２００５，２６（
４）：４３Ｏ＿
１４３４．
　
图 ５ 不 同浪 向角 下 的 最 大载 荷　
［
５］ 中 国船 级社 ．钢质 海 船 入级 规 范 ［
ｓ］．北 京 ：人 民交 通 出版 社 ，
　
Ｆｉ
ｇ．５　 Ｍ ａｘｉ
ｍ ｕｍ 　
ｌｏａ
ｄ　ｉ
ｎ　ｄｉ
ｆｆｅ
ｒｅｎｔ
　ｗａ
ｖｅ　
ｄｉｒ
ｅｃｔ
ｉｏｎｓ
　 ２Ｏ】５．