Ministar prometa i komunikacija Federacije Bosne i Hercegovine Nail Šećkanović potpisao je

8. februara 2008. godine Rješenje o davanju saglasnosti za rad elektronskog uređaja za

osiguranje stanica tipa „ESTW L 90.5.“ proizvođača THALES Rail Signalling Solutions
GmbH iz Štutgarta, na prugama Željeznica Federacije Bosne i Hercegovine. Stanice Alipašin
Most, Rajlovac, Podlugovi, Bačevići, Mostar-Teretna i Bosanska Poljana, osigurane su ovom
opremom.

Ovaj novi sistem osiguranja u funkciji je povećanja stepena sigurnosti, ali i povećanja
prohodnosti jer se skraćuje vozno vrijeme na toj trasi

Signalno- sigurnosni uređaj ESTW L90.5 namijenjen je osiguranju

željezničkog prometa u stanicama. Isporučilac opreme je kompanija Thales

Rail Signaling Solutions/ ranije Alcatel/ iz Štutgarta. Uređaj je riješen primjenom modernih
elektronskih tehnologija baziranih na računarskoj platformi. Sistem je razvijen, proizveden i
testiran kao sigurnosni sistem, nivoa

sigurnosti SIL 04. Zahtjevani nivo sigurnosti sistema postiže se računarskom konfiguracijom
„2 od 3“. Vjerovatnoća greške svedena je na najmanju vrijednost. Isporučena oprema
zadovoljava evropske standarde koji se

odnose na propisanu sigurnost željezničke elektroničke opreme (EN 50126,

EN 50128, EN 50129). Sistem osiguranja stanica projektovao je Institut

IPSA, Sarajevo. Isporuku opreme i testiranje izvršila je kompanija Thales, a montažu opreme
izvele su kompanije AIDIA Inžinjering d.o.o. Sarajevo i

STEP d.o.o. Sarajevo. Sistem ESTW L90.5 certifitiran je od strane EBA

Instituta za ispitivanje željezničke opreme u Njemačkoj i do sada je ovakav

tip uređaja isporučen i ugrađen u Njemačkoj, Finskoj, Španiji, Portugalu,

Izraelu, Iranu i Poljskoj. U toku je implementacija sistema u susjednoj Republici Hrvatskoj.

Finansiranje projekta osiguranja stanica u BiH izvršeno je od

strane EBRD/ Evropska razvojna banka. Postojećim Ugovorom obuhvaćeno je šest stanica na
prugama Željeznica Federacije BiH i četiri stanice na

prugama Republike Srpske. U toku implementacije Projekta izvršena je

obuka osoblja Željeznica FBiH u korištenju i održavanju ovog sistema.

Federalno ministarstvo prometa i komunikacija izdalo je upotrebnu dozvolu

za korištenje sistema osiguranja stanica ESTW L90.5 na prugama Željeznica Federacije BiH.
"SS uređaj" predstavlja skup određenih signalno-sigurnosnih sklopova, sa svojim svojstvima i
međusobnim vezama, pomoću kojih se ostvaruje funkcionalna cjelina za bezbjedno
upravljanje saobraćajem na određenom željezničkom području;

7) "Sigurnost-sigurnosno svojstvo SS uređaja" predstavlja njegovo svojstvo, koje

karakterizira njegovo specifično ponašanje u slučaju pojave kvara ili smetnje u njemu. SS
uređaj mora da ima sigurnosno svojstvo koje ne dozvoljava da pojava bilo kakve
neispravnosti u njegovim sastavnim dijelovima ili da pojava određenih događaja u okolnoj
sredini izmijeni stanje normalnog funkcioniranja uređaja u takvo poremećeno stanje (otkaz u
radu - kvar) koje bi svojim nepravilnim funkcioniranjem prouzrokovalo ugrožavanje
bezbjednosti saobraćaja na kontroliranom željezničkom području:

8) "Sigurnosna analiza SS uređaja" predstavlja skup postupaka koji rezultiraju dokumentom u

kojem proizvođač uređaja dokazuje, primjenom odgovarajućih metoda, da je dotični uređaj -
postrojenje realizirano na sigurnosan način, tj. da posjeduje sigurnosno svojstvo prema
važećim propisima;

Područje infrastrukture Sarajevo organizovano je na prostornom

principu na prugama: Bosanski Šamac – Sarajevo i Sarajevo- Čapljina, a

tu su i Podlugovi – Droskovac, Sarajevo- Teretna, Rajlovac- Teretna i Rajlovac- Teretna

raskrsnica Miljacka, što znači na približno 145 km otvorene pruge. Sva je pruga
elektrificirana osim na dijelu Podlugovi – Droskovac.

Na ovom području nalazi se 35 putnih prelaza, od kojih je 16 osigurano sigurnosnim

uređajima sa svjetlosnom i zvučnom signalizacijom,

a ostali su osigurani andrijevim križom, odnosno, najnižim stepenom osiguranja. U ovoj

godini PI Sarajevo dogovara sa nadležnim općinama

zajedničko održavanje tih putnih prelaza.

- Pruga prolazi kroz naseljena mjesta i veliki problem nam predstavlja prelazak ljudi na
neovlaštenim dijelovima, iako je postavljeno upozorenje da je to zabranjeno. Pored toga što
ugrožavaju vlastite živote,

svojim prelaskom

prave nam štetu jer

osipaju ionako malo

tucanika i na taj način

stvaraju potencijalna

mjesta za deformaciju

kod visokih temperatura, što ugrožava bezbjednost saobraćajakaže Edim Jakubović,

direktor Područja infrastruktura Sarajevo.

Analiza postojećeg stanja

staničnog mjesta Rajlovac

Stanični objekat Rajlovac se nalazi u

istoimenom naselju, a gravirajuća

naselja su: Lemezi, Sokolje,

Briješće, Bačići i malo dalje naselje

Zabrđe (Slika br.1). Stanični objekat

Rajlovac ima kolski prilazni dio prije

betonare House Milos, do kojeg se

dolazi iz putnih pravaca Buća potok i

Stup. Stanica se nalazi na sporednoj

saobraćajnici i denivelirana je u

odnosu na glavnu saobraćajnicu,

pa je iz tog razloga teže uočljiva.

Što nam govori da je potrebno

popravi pristupni put, poveća

trg i postavi smjernice koje bi

adekvatno usmjeravale putnike

ka stanici. U odnosu na pristupnu

ulicu, teren na kojem se nalazi

stanični objekat je u blagom nagibu,

što znači da se stanični objek i

njihova neposredna okolina nalaze

na nižoj ko u odnosu na okolno

naselje Sokolje. Gravirajuća

naselja imaju pretežno individualnu

stambenu gradnju sa prizemljima

u kojima su organizovani javni

sadržaji, na južnoj strani nalazi

se vojni kompleks, auto otpad sa

zapadne strane, dok u neposrednoj

blizini sa istočne stane je betonara

House Milos (Slika br.2). Pristup

lokaciji je potrebno potpuno

obnovi i prilagodi savremenim

potrebama, od parkinga za

automobile, pa do adekvatne

nadstrešnice i pristupnog trga koji

su itekako potrebni (Slika br.3), jer

prilikom istraživanja došli smo do

podatka da u toku dana u prosjeku

70 putnika koris stanično mjesto

Rajlovac. Prilikom posjete lokaciji

staničnog mjesta, zatečena su dva

objekta. Jedan od objekata je iz

Austro-ugarskog (Slika br.4) perioda u jako lošem stanju, te je na njemu

potrebno izvrši intervencije

s ciljem da se objektu dodijeli

odgovarajuća funkcija. Navedeni

objekat se sastoji iz dva dijela, od

kojih je jedan dio spratnos P+1, a

drugi prizemni dio. Prilikom posjete

arhivu željeznica došli smo do

podataka da je objekat P+1 služio u

stambene svrhe ( predpostavljamo

šefu stanice ili otpravniku ),

dok je drugi prizemni dio bio

namijenjen putnicima u kojem se

nalazila čekaonica i kancelarije

za otpravnika i šefa sa pratećim

sadržajima ( wc i kuhinja ). Trenutno

stanje objekta je ruševno od kojeg

su ostale samo zidine u koje je

jako teško pristupi jer se unutar

zidina nalazi mnogo otpada koji se

nataložio prilikom obrušavanja, ali

i mnogo neurednog zelenila koji

stvara dodatnu teškoću pristupa

objektu. Pored ovog objekta iz

Austro-ugarskog perioda, nalazi se

još jedan objekat koji je trenutno

u funkciji (Slika br.5). Ovaj objekat

je u boljem stanju od prethodno

objašnjenog s obzirom da se

izgradio 1991.g. Međum prilikom

posjete objektu radnik kojeg smo

zatekli na lokaciji rekao je da je

enterijer ovog objekta u jako lošem

stanju i da je potrebno izvrši

intervencije u enterijeru i tako ga

prilagodi sadašnjim potrebama,

ali i vanjski izgled objekta je

dotrajao pa tako da je potrebno

fasadu ovog objekta obnovi u

skladu sa današnjim standardima.

Što se če samog kolosjeka, on se

sastoji iz tri para tračnica od kojih se

dva koriste za prijevoz putnika, dok

je treći teretni koji se povremeno

koris.

Intervencije šireg obuhvata na

lokaciji

Intervencije koje smo izvršili u

neposrednoj blizini objekata,

uglavnom se ču čiščenja lokacije

od neposrednog niskog rasnja, a

zadržavanje i dodatno presađivanje

novih vrsta stabala. Također, ono

što je predstavljalo problem na

lokaciji je parking za automobile,

što je stavaralo dodatnu gužvu,

pa smo postojeći parking koji je

bio improvizovan, premjesli iza

staničnog objektakoji je trenutno u

funkciji. Projektom smo predvidjeli

parking za petnaest automobila,

od kojih su dva parking mjesta za

invalide. Neposredni prilazni dio

staničnim objekma je projektom

predviđen da se adekvatno

poploča, osvijetli i postavi nekoliko

elemenata mobilijara poput klupe

za sjedenje, koja je potrebna za vrijeme ljetnog perioda, kada

putnici mogu čeka voz na

otvorenom, tj. na trgu. Također,

smo predvidjeli adekvatna mjesta

na stanici na kojima putnici mogu

da se zaklone u slučaju kiše ili

snijega. To su tačkaste nadstrešnice

koje su na peronu instalirane na

nekoliko mijesta, dakle ne radi se

o klasičnoj nadstrešnici koja se

konnuirano pruža dijelom dijelom

perona. Razlog zbog kojeg smo se

odlučili za ovakav p nadstrešnice

je sama frekventnost staničnog

mjesta kao i objek na stanici koji

su jako male kvadrature, tako da bi

konnuirana nadstrešnica svojom

veličinom narušila arhitektonsku

kompoziciju ovog prostora. Na

lokaciji projektovana je i pristupna

plaorma (peron) za nesmetan

ulazak i izlazak iz voza, koji posebno

služi osobama sa umanjenim

tjelesnim sposobnosma za

nesmetano i samostalno korištenje

voza. Sporednu saobraćajnicu smo

asfalrali i osvijetlili ( Slika br.6).

Intervencije izvršene na objektu iz

Austro-ugarskog perioda

S obzirom da se na lokaciji nalaze

ostaci zidina objekta iz Austrougarskog perioda i da je sudeći

po nacrma iz arhiva željeznica,

valorizacijom smo utvrdili da

ovaj objekat ima historijsku i

ambijentalnu vrijednost, te ga je

potrebno adekvatno restaurira.

Ono što smo projektom predvidjeli

da zadržimo je vanjski izgled dijela

objekta koji ima spratnost P+1.

Dakle izgled fasade je autenčno

restauriran prema postojećoj

dokumentaciji. Međum, prizemni

dio objekta nije potpuno sačuvan,

pa smo u skladu s m zadržali

samo jedan dio postojećeg

zida kojeg smo ojačali čeličnim

kujasm profilima, koje ujedno

i nose stakleni pokrov. Efekat koji

smo posgli ovom inervencijom

je da smo inkorporirali savremno

u historijsko, objektu smo dali

potpuno neobičan izgled koji

će posjeteljima a i svi drugima

bi razlog za posjetu staničnom

objektu. Pored vizuelnog efekta

koji smo posgli, na ovaj način smo

unijeli dovoljno svjetlos unutar

objekta gdje se nalazi čekaonica.

Na staklenom krovu predvidjeli

smo adekvatnu zaštu od sunca

u vidu pokretnih bisoleja kojima

je moguće kontrolisa količinu

svjetlos i toplote unutar objekta. U

enterijeru prizemnog dijela objekta

oformili smo čekaonicu sa wc-om za

putnike i invalidskim wc-om (Slika

br.7), dok smo u spratnom objektu

Na cestovno-pružnom prelazu Rajlovac u septembru je

izvršena montaža video nadzora kao dodatne mjere osiguranja

korištenja prelaza. Naime, na cestovnim prelazima koji su opremljeni uređajima sa svjetlosno-

zvučnom signalizacijom i polubranicima, zablježen je veliki broj slučajeva lomova
polubranika

od korisnika iz cestovnog saobraćaja.

Samo jedna zamjena polubranika za ŽFBiH proizvodi cca 500

KM troškova, bez rada osoblja na popravci i ostalih vremenskih

gubitaka vozova.Ugradnjom video nadzora će se identi fi kovati

počinioci loma polubranika, što stvara preduslove za naplatu

štete Željeznicama FBiH.Istovremeno će se preventi vno djelovati na vozače vozila da ne
koriste prelaz kada su polubranici

spušteni, odnosno, broj slučajeva lomova polubranika će se

smanjiti .

Ovo je prvi prelaz na mreži pruga na kojem se instalira video

nadzor, a rezultati učinka ove mjere analizirat će se nakon izvjesnog vremena.

Stanica Rajlovac teretna, sa 16 kolosjeka, od čega dva nedovršena, ukupna dužina postojećih

kolosjeka 11.499,55 m

U sklopu projekta povećanja nivoa osiguranja na

željezničko-putnim prelazima (PP) na dionici pruge Sarajevo-Zenica, krajem oktobra 2014.

pušten je u probni rad

modernizirani PP-22 Rajlovac, na kojem je ugrađen i video

nadzor. Radove nad novim osiguranjem željezničko-putnog

prelaza izvodila je firma Thales, a podizvođač radova je

firma Genel iz Mostara. Na području Kantona Sarajevo još

su 13 PP-a osigurana saobraćajnim znakovima i trokutom

preglednosti. U protekloj godini ŽFBiH su u rad pustile

četiri nova uređaja za osiguranje na PP-ima (sa svjetlosnozvučnom signalizacijom i

polubranicima), što je najviši

stupanj zaštite na PP-u). ŽFBiH očekuju da će novi uređaji

povećati nivo sigurnosti prelaženja preko pruge, iako podaci pokazuju da je u 99 posto
slučajeva uzrok nesreće na

PP-ima i dalje nesmotrenost vozača cestovnih vozila, motociklista ili pješaka koji neoprezno
prelaze prugu i ne poštuju

signalizaciju. Dosadašnja međunarodna praksa pokazala je

da je najučinkovitiji način promjene ponašanja i smanjivanja broja nesreća i nezgoda na PP-

ima obučenost sudionika

u saobraćaju, naglašavanje rizika i upozoravanje na potencijalne posljedice nepoštivanja

osnovnih saobraćajnih

pravila. Problem na koji ŽFBiH ukazuju je to što ni spušteni

polubranici nisu dovoljna zaštita za nesavjesne vozače

koji „voze slalom“ između spuštenih polubranika, te na

taj način ugrožavaju svoje živote i živote drugih sudionika

u saobraćaju, a ŽFBiH izazivaju štetu. Naime, u trenutku

loma polubranika uređaj postaje neispravan i potrebno je

određeno vrijeme za njegov popravak.