第 ２６ 卷 第 ３ 期 中 国 民 航 大 学 学 报 Ｖｏｌ．２６ Ｎｏ．３

２００８ 年 ６ 月 Ｊ ＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＣＩＶＩＬ ＡＶＩＡＴＩＯＮ ＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹ ＯＦ ＣＨＩＮＡ Ｊｕｎｅ ， ２００８

民用飞机飘降总轨迹计算分析

李 旭， 王 玉
（ 中国民航大学 空中交通管理学院， 天津 ３００３００ ）

摘 要： 飘降分析是民用飞机性能计算中的重要内容， 目前波音飞机性能手册中只提 供 飞 机 的 飘 降 净 轨 迹 ， 本 研 究 用 计
算机 ＦＯＲＴＲＡＮ９０ 语言编制程序实现了积分计算， 以 Ｂ７５７－ ２００／ＲＢ２１１－ ５３５Ｅ４ 为算例对飘降总轨迹 做 了 计 算 ，
并分析了温度、飞机重量、初始巡航高度等因素对飞机飘降总轨迹的影响。
关键词： 飞机性能； 飘降； 总轨迹
中图分类号： Ｖ２１２．１３ 文献标识码： Ａ 文章编号： １００１－５０００ （ ２００８ ） ０３－０００５－０４

Ｃｉｖｉｌ Ａｉｒ ｃｒ ａｆｔ Ｄｒ ｉｆｔ ｄｏｗｎ Ｇｒ ｏｓｓ Ｐａｔｈ Ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ａｎｄ Ａｎａｌｙｓｉｓ

ＬＩ Ｘｕ， ＷＡＮＧ Ｙｕ
（ Ｃｏｌｌｅｇｅ ｏｆ Ａｉｒ Ｔｒａｆｆｉｃ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ， ＣＡＵＣ， Ｔｉａｎｊｉｎ ３００３００ ， Ｃｈｉｎａ ）

Ａｂｓｔｒ ａｃｔ ： Ｄｒｉｆｔ ｄｏｗｎ ａｎａｌｙｓｉｓ ｉｓ ａｎ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｃｏｎｃｅｐｔ ｆｏｒ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ｏｆ ｃｉｖｉｌ ａｉｒｃｒａｆｔ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ， ｗｈｉｌｅ ｃｕｒｒｅｎｔｌｙ ｔｈｅ ａｉｒｃｒａｆｔ
ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｍａｎｕａｌ ｏｆ Ｂｏｅｉｎｇ ｃｏｕｌｄ ｏｎｌｙ ｐｒｏｖｉｄｅ ｔｈｅ ｎｅｔ ｔｒａｃｋｓ ｏｆ ｄｒｉｆｔ ｄｏｗｎ． Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｃｈｉｅｖｅｓ ｔｈｅ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ
ｏｆ ｉｎｔｅｇｒａｌ ｔｈｒｏｕｇｈ ｃｏｍｐｕｔｅｒ ｌａｎｇｕａｇｅ ｏｆ ＦＯＲＴＲＡＮ９０ ａｎｄ ｆｉｇｕｒｅｓ ｏｕｔ ｔｈｅ ｇｅｎｅｒａｌ ｔｒａｃｋｓ ｏｆ ｄｒｉｆｔ ｄｏｗｎ ｗｉｔｈ Ｂ７５７－
２００／ＲＢ２１１ － ５３５Ｅ４ ａｓ ａｎ ｅｘａｍｐｌｅ． Ｍｅａｎｗｈｉｌｅ， ｉｔ ａｌｓｏ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｉｍｐａｃｔ ｏｎ ｔｈｅ ｇｅｎｅｒａｌ ｔｒａｃｋｓ ｃａｕｓｅｄ ｂｙ
ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ， ｗｅｉｇｈｔ ｏｆ ａｉｒｃｒａｆｔ， ｉｎｉｔｉａｌ ｃｒｕｉｓｉｎｇ ｈｅｉｇｈｔ， ｅｔｃ．
Ｋｅｙ ｗｏｒ ｄｓ： ａｉｒｃｒａｆｔ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ； ｄｒｉｆｔ ｄｏｗｎ ； ｇｒｏｓｓ ｐａｔｈ

随着国民经济的飞速发展， 中国民航事业也迎来 数据， 而对于确定飞机的实时位置， 飞行员了解发动机

了自身的飞速发展， 飞机作为三大运输工具之一已成 失效前后飞机的状态来说， 有必要研究如何获得飘降
为交通运输系统中非常重要也非常普遍的一种运输工 的总轨迹， 而且对于飞行员和签派员来说， 更有必要研
具。对于执行客、货运输任务的民用飞机， 巡航段时间 究飘降轨迹的影响因素等问题。以切实理解和掌握飞
占总航段时间的 ６０％ ， 因此， 研究巡航段飞机的飞行性 机飘降的过程， 保障运输安全。
能对于保证安全， 提高经济效益等问题都十分重要 。 ［１］
本文从飘降性能的计算公式入手， 用计算机
在巡航期间， 如果一台发动机失效， 由于推力减小 ＦＯＲＴＲＡＮ９０ 语 言 实 现 了 积 分 计 算 ， 以 Ｂ７５７ － ２００／
会影响飞机的性能， 飞机需要从原来的巡航高度降到 ＲＢ２１１－ ５３５Ｅ４ 为 算 例 对 飘 降 性 能 做 了 比 较 准 确 的 计
较低的高度， 即飘降过程， 中国民用航空总局 ＣＣＡＲ－ 算， 并分析了温度、飞机重量、初始巡航高度等因素对
１２１－ Ｒ２ 《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定 飞机飘降总轨迹的影响。
规则》和咨询通告 ＡＣ－ １２１－ ００６ 《飞机航线运营应进行
的飞机性能分析》中明确要求， 飞机在投入航线运营前 １ 数学模型
必须对该型飞机进行航线适应性分析， 航线适应性分
析中很重要的一项内容就是一发失效时飞机的飘降性 １．１ 飘降剖面
能分析， 对于障碍物多、地形复杂的高原航路的运行这 民航飞机在巡航过程中发生一发停车后， 需要下
种分析尤为重要 ［１－ ２］
。 降到一个较低的高度和较小的速度巡航， 这个过程叫
目前波音飞机性能手册中只提供飞机的飘降净轨 做飞机的飘降， 如图 １ 所示， 当发动机停车后， 一方面
迹数据， 以判断有关的越障问题， 但没有相关的总轨迹 将仍在工作的发动机推力加大到最大连续推力， 一方
收稿日期： ２００７－ １２－ １０ ； 修回日期： ２００８－ ０４－ １９ 基金项目： 中国民用航空总局科技基金项目（ ＭＨＲＤ０６０７ ）
作者简介： 李 旭（ １９７５－ ） ， 女， 四川成都人， 讲师， 工学硕士， 研究方向为飞机性能 ．
 ６ 中 国 民 航 大 学 学 报 ２００８ 年 ６ 月

面减速到飘降速度， 并开始下降直到开始改平的点为 由式（ １） 可得加速度计算公式

止的过程叫飘降过程。飘降速度的确定应使飘降时的 ｄ Ｖ ＦＮ ｃｏｓ "－ Ｄ
Ａ＝ ＝ （ ３）
下滑角最小， 也即用（ Ｌ／Ｄ） ｍａｘ 的速度作为飘降速度， 同 ｄｔ Ｗ／ｇ
时需要的推力也最小［３－ ４］。 １．３ 飘降段公式推导
飘降过程中飞机受力如图 ３ 所示， 有升力 Ｌ、气动
阻力 Ｄ、发动机推力 ＦＮ、重量 Ｗ、下滑角 # 、飞机迎角 "。

图 １ 飘降过程示意图
Ｆｉｇ．１ Ｄｉａｇｒ ａｍ ｏｆ ｄｒ ｉｆｔ ｄｏｗｎ ｃｏｕｒ ｓｅ

本文中飘降过程分三个阶段， 首先是平飞减速段，
计算过程是一个迭代计算过程， 初始速度为一发失效
ＬＲＣ 速度， 然后以两节表速为步长进行积分， 以积分区
间末端的 Ｗ— ｆｉｎａｌ／! 查飘降速度表看是否达到飘降速 由图 ３ 可得下降率方程和沿飞行方向及其垂直方
度， 如果还未达到飘降速度则重复上述积分步骤直至 向的动力学方程如下
达到飘降速度。在达到飘降速度后以此速度进行飘降， ｄｈ
ｒ／ｄ＝－ ＝Ｖｓｉｎ # （ ４）
先是对高度进行积分计算， 当下降率低于 ５００ ｆｔ／ｍｉｎ 后 ｄｔ
进行时间积分计算。当下降率为 ０ 后改平巡航， 本文不 Ｗ ｄＶ
ＦＮ ｃｏｓ "－ Ｄ＋Ｗｓｉｎ # ＝ （ ５）
ｇ ｄｔ
考虑改平后的巡航段。
Ｗ ｄ#
１．２ 飘降减速段公式推导 ＦＮ ｓｉｎ "＋Ｌ－ Ｗｃｏｓ # ＝ ・Ｖ （ ６）
ｇ ｄｔ
民航飞机在一发失效以后， 一方面飞机发动机推
考虑飞机飘降时下滑角变化很小， 可取（ ｄ#／ｄｔ） ≈０。
力转换为最大连续推力， 另一方面， 飞机进入减速过
正常下滑角较小， 取 ｃｏｓ#≈１ ， 则由此可得到
程， 当减小到一个相对较小的速度， 即飘降速度后进行
ｄ ｈ Ｖ（ Ｄ－ ＦＮ ｃｏｓ " ）
飘降。减速段的受力分析如图 ２ 所示， 其中有升力 Ｌ、 ｒ／ｄ ＝－ ＝ （ ７）
ｄｔ Ｖ ｄＶ
气动阻力 Ｄ、发动机推力 ＦＮ、一发失效时飞机重量 Ｗ， Ｗ（ １＋ ）
ｇ ｄｈ
其中忽略发动机安装角， 认为发动机推力与飞机纵轴
１．４ 燃油流量计算
平行， 其推力线与气流的夹角就为飞机迎角 "。 由换算推力 ＦＮ ／! 、气压高度 Ｈｐ 、标准温度偏差
"Ｔ、飞行马赫数 Ｍ 对 Ｂ７５７－ ２００ 数据库里的换算燃油
流 量 数 值 表 ＷＦＴＡＢ１０１ 进 行 二 次 插 值 得 到 换 算 燃 油
流量 ＦＦＣ， 再经过总温、总压修正得到一发燃油流量
ＦＦ， 即
ＦＦ ＝ ＦＦＣ×#ｔ０．６２ ×!ｔ （８）
（Ｔ ＋"Ｔ ）×（１＋０．２Ｍ ） ２
#ｔ ＝ Ｉ （９）
图２ 飞机减速段受力分析图
２８８．１５
Ｆｉｇ．２ Ｄｉａｇｒ ａｍ ｏｆ ｆｏｒ ｃｅ ｇｉｖｅｎ ａｎａｌｙｓｉｓ ｉｎ ｓｌｏｗｉｎｇ ｄｏｗｎ ｐｈａｓｅ !ｔ ＝ ! （１＋０．２Ｍ２ ）３．５ （１０）
由图 ２ 对力进行沿飞行方向及其垂直方向分解得
到动力学方程如下 ２ 算例分析
Ｗ ｄＶ
ＦＮ ｃｏｓ "－ Ｄ＝ （ １）
ｇ ｄｔ ２．１ 飘降总轨迹算例
ＦＮ ｓｉｎ !＋Ｌ－ Ｗ＝ ０ （ ２） 本 文 以 Ｂ７５７－ ２００ 飞 机 为 例 ［５－ ７］， 根 据 飞 机 的 初 始
 第 ２６ 卷 第 ３ 期 李 旭， 王 玉： 民用飞机飘降总轨迹计算分析 ７

巡航高度， 出现一台发动机失效时飞机重量、大气情况
等条件自编程序可以计算飘降总轨迹， 即飞过的距离
和高度的关系， 还可得出改平高度， 并绘制出图形， 如
图 ４ 所示， 计算条件为： 一发失效时重量为 ９４ ５００ ｋｇ，
巡航高度为 １１ ４００ ｍ， 标准温度偏差为 ０℃。

２．３ 标准温度偏差的影响
算例： 一发失效时巡航高度 １１ ４００ ｍ， 重量 ９４ ５００
图４ 飘降总轨迹 ｋｇ， 绘制标准温度偏差对改平高度的影响曲线如图 ７ 所
Ｆｉｇ．４ Ｇｒ ｏｓｓ ｐａｔｈ ｏｆ ｄｒ ｉｆｔ ｄｏｗｎ 示， 对飞过的空中距离的影响如图 ８ 所示。

下面对影响飘降过程的参数进行分析， 找到其变 ９ ０００．００

化规律。
８ ０００．００
２．２ 一发失效时飞机重量的影响
针对某个特定巡航高度和大气情况， 取不同的出 ７ ０００．００
改平高度 ／ｍ

现一台发动机失效时飞机的重量， 绘制出飘降总轨迹 ６ ０００．００

中改平高度随重量变化的曲线。算例： 一发失效时巡航
５ ０００．００
高度为 １１ ４００ ｍ， 标准温度偏差为 ０℃， 绘制曲线如图
５ 所示。可以看的出来， 重量越大， 改平高度越低， 即若 ４ ０００．００
在飞机重量较大时， 如巡航初始阶段， 就出现了一发失
３ ０００．００
效， 由于飘降的改平高度低， 飞行员尤其要注意和判断 － ２５．０ － ２０．０ － １５．０ － １０．０ － ５．０ ０．０ ５．０ １０．０ １５．０ ２０．０ ２５．０

越障能力， 确保安全。一发失效时的飞机重量对飞过空 一发失效时标准温度偏差 ／℃

中距离的影响如图 ６ 所示。重量越大， 空中距离越大。 图 ７ 标准温度偏差对改平高度的影响

Ｆｉｇ．７ Ｉｍｐａｃｔ ｏｎ ｌｅｖｅｌ ｏｆｆ ｈｅｉｇｈｔ ｂｙ ｓｔａｎｄａｒ ｄ
ｔｅｍｐｅｒ ａｔｕｒ ｅ ｄｅｖｉａｔｉｏｎ
当温度低于 ＩＳＡ＋１４℃时， 温度的变化对改平高度
影响不大， 但当温度大于 ＩＳＡ＋１４℃时， 改平高度随着温
度的升高而降低； 飘降过程飞过的空中距离随着温度的
升高而增大。ＩＳＡ＋１４℃正是发动机 ＲＢ２１１－ ５３５Ｅ４ 的平
台温度， 即在平台温度以下， 发动机的推力保持不变， 当
温度大于平台温度时， 由于涡轮进口温度限制的结果，
推力随温度增高而下降， 所以推力减小， 改平高度相应
也降低， 飞过的距离也相应增大。
２．４ 不同巡航高度的影响
图５ 重量对改平高度的影响 一发失效时飞机重量为 ９４ ５００ ｋｇ， 温度为 ＩＳＡ， 绘
Ｆｉｇ．５ Ｉｍｐａｃｔ ｏｎ ｌｅｖｅｌ ｏｆｆ ｈｅｉｇｈｔ ｂｙ ｗｅｉｇｈｔ ｏｆ ａｉｒ ｃｒ ａｆｔ
制不同的巡航高度对改平高度和距离的影响曲线如图
 ８ 中 国 民 航 大 学 学 报 ２００８ 年 ６ 月

图８ 标准温度偏差对空中距离的影响
Ｆｉｇ．８ Ｉｍｐａｃｔ ｏｎ ａｉｒ ｄｉｓｔａｎｃｅ ｂｙ ｓｔａｎｄａｒ ｄ 图 １０ 巡航气压高度对空中距离的影响

ｔｅｍｐｅｒ ａｔｕｒ ｅ ｄｅｖｉａｔｉｏｎ Ｆｉｇ．１０ Ｉｍｐａｃｔ ｏｎ ａｉｒ ｄｉｓｔａｎｃｅ ｂｙ ｃｒ ｕｉｓｅ ｐｒ ｅｓｓｕｒ ｅ ａｌｔｉｔｕｄｅ

９ 和图 １０ 所示。可见改平高度与原来的巡航高度无关，
巡航高度越高飞过的距离越远。 ３ 结语

本程序计算的飘降总轨迹考虑了各方面因素的影
响， 计算数据绘制成图， 可以直观反映飞机的位置。本程
序具有通用性， 只要按一定格式建立了某一机型的数据
文件后就可以计算与该机型有关的飘降数据。还研究了
飞机重量、巡航高度、大气温度各种因素对飘降轨迹的
影响等问题， 对于飞行员和签派员理解和掌握飞机飘降
的过程有一定的作用。

参考文献：
［１］ 陈治怀． 飞机性能工程［Ｍ］． 北京： 中国民航出版社， １９９３： ６０－６２．
［２］ 傅职忠．飞行计划与装载配平［Ｍ］． 北京： 中国三峡出版社， ２００３： ４４－４６．
［３］ ＢＯＥＩＮＧＣＯＭＰＡＮＹ． ＪｅｔＴｒａｎｓｐｏｒｔ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ Ｍｅｔｈｏｄ［Ｇ］． Ｓｅａｔｔｌｅ： Ｂｏｅｉｎｇ
Ｃｏｍｐａｎｙ， １９８９．
图 ９ 巡航气压高度对改平高度的影响
［４］ ＢＯＥＩＮＧ ＣＯＭＰＡＮＹ． ＩＮＦＬＴ ａｎｄ ＲＥＰＯＲＴ Ｓｏｆｔｗａｒｅ Ｄｏｃｕｍｅｎｔａｔｉｏｎ ［Ｇ］．
Ｆｉｇ．９ Ｉｍｐａｃｔ ｏｎ ｌｅｖｅｌ ｏｆｆ ｈｅｉｇｈｔ ｂｙ ｃｒ ｕｉｓｅ ｐｒ ｅｓｓｕｒ ｅ ａｌｔｉｔｕｄｅ
Ｓｅａｔｔｌｅ： Ｂｏｅｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ， １９９９．
通过以上的算例分析可以得到如下结论： ［５］ ＢＯＥＩＮＧ ＣＯＭＰＡＮＹ． Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｓ Ｍａｎｕａｌ ｆｏｒ ７５７－２００ ［Ｇ］．
１） 一发失效时的重量增大时， 改平高度降低， 飘降 Ｓｅａｔｔｌｅ： Ｂｏｅｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ， ２００１．

过程飞过的空中距离增大； ［６］ ＢＯＥＩＮＧ ＣＯＭＰＡＮＹ． Ｏｐｅｒａｔｉｏｎｓ Ｍａｎｕａｌ ｆｏｒ ７５７－２００［Ｇ］． Ｓｅａｔｔｌｅ ： Ｂｏ－
ｅｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ， ２００１．
２） 当温度低于发动机平台温度时， 温度的变化对改
［７］ ＢＯＥＩＮＧ ＣＯＭＰＡＮＹ． Ｆｌｉｇｈｔ Ｍａｎｕａｌ ｆｏｒ ７５７－２００ ［Ｇ］． Ｓｅａｔｔｌｅ： ＢｏｅｉｎｇＣｏｍ－
平高度影响不大， 但当温度大于平台温度时， 改平高度
ｐａｎｙ， ２００１．
随着温度的升高而降低， 飘降过程飞过的空中距离随着
温度的升高而增大；
３） 一发失效时的巡航高度增大时， 飘降过程飞过的 （责任编辑 ：杨媛媛 ）
空中距离随着增大， 而改平高度基本不变。