Introduction to Incoterms® 2020 Giới thiệu về Incoterms 2020

1. The purpose of the text of this 1. Phần giới thiệu này hướng tới 4 mục
Introduction is fourfold: đích chính:
• t · Giải thích những gì mà Incoterms
o 2020 áp dụng và KHÔNG áp dụng và
ex làm thế nào để dẫn chiếu các quy tắc
pl được tốt nhất
ai · Thiết lập những nguyên tắc cơ bản
n quan trọng của luật Incoterm như:
w những vai trò và trách nhiệm cơ bản của
ha người mua và người bán, giao hàng, rủi
t ro, và mối quan hệ giữa các quy tắc
th Incoterms và các hợp đồng liên quan
e hợp đồng xuất/ nhập khẩu điển hình
In cũng như tính phù hợp cho hợp đồng
co mua bán hàng hóa nội địa;
ter · Giải thích cách tốt nhất để lựa chọn
ms quy tắc Incoterm phù hợp cho hợp đồng
® mua bán cụ thể; và
20 · Chỉ ra những thay đổi chính giữa
20 Incoterms 2010 và Incoterms 2020.
rul
es
do
an
d
do
N
O
T
do
an
d
ho
w
th
ey
ar
e
be
st
in
co
rp
or
ate
d;
• t
o
set
ou
t
th
e
im
po
rta
nt
fu
nd
a
m
en
tal
s
of
th
e
In
co
ter
ms
®
rul
es:
th
e
ba
sic
rol
es
an
d
res
po
nsi
bil
iti
es
of
sel
ler
an
d
bu
ye
r,
de
liv
er
y,
ris
k,
an
d
th
e
rel
ati
on
shi
p
be
tw
ee
n
th
e
In
co
ter
ms
®
rul
es
an
d
th
e
co
ntr
act
s
su
rro
un
di
ng
a
ty
pi
cal
co
ntr
act
of
sal
e
for
ex
po
rt/i
m
po
rt
an
d
als
o,
w
he
re
ap
pr
op
ria
te,
for
do
m
est
ic
sal
es;
• t
o
ex
pl
ai
n
ho
w
be
st
to
ch
oo
se
th
e
rig
ht
In
co
ter
ms
®
rul
e
for
th
e
pa
rti
cu
lar
sal
e
co
ntr
act
;
an
d
• t
o
set
ou
t
th
e
ce
ntr
al
ch
an
ge
s
be
tw
ee
n
In
co
ter
ms
®
20
10
an
d
In
co
ter
ms
®
20
20
.
2. The Introduction follows this 2. Phần giới thiệu về Incoterms 2020 có
structure: I. What the Incoterms® cấu trúc như sau:
rules do I. C
II. What the Incoterms® rules do NOT ác
do trư
III. How best to incorporate the ờn
Incoterms® rules g
IV. hợ
De p
liv áp
ery dụ
, ng
qu
ris y
k tắc
Incoterms
an II.
d Cá
c
co trư
sts ờn
g
in hợ
p
the K
Incoterms® 2020 rules H
V. Ô
Inc N
ote G
rm áp
s® dụ
20 ng
20 qu
rul y
es tắc
an Inc
d ote
the rm
car s
rie III.
rV Cá
I. ch
Ru tốt
les nh
for ất
the để
co dẫ
ntr n
act chi
of ếu
 sal các
e qu
an y
d tắc
the Inc
ir ote
rel rm
ati s
on IV.
shi Gi
p ao
to hà
oth ng,
er rủi
co ro
ntr và
act chi
s phí
VII. tro
Th ng
e các
ele qu
ve y
n tắc
Inc Inc
ote ote
rm rm
s® s
20 20
20 20
rul V.
es - Cá
“se c
a qu
an y
d tắc
inl Inc
an ote
d rm
wa s
ter 20
wa 20
y” và
an ng
d ười
“an ch
y uy
mode(s) of transport”: getting it right ên
VIII. ch
Or ở
der VI.
wit Nh
hin ữn
the g
Inc qu
ote y
rm tắc
s® ch
20 o
20 hợ
rul p
es đồ
IX. ng
Dif mu
fer a
enc bá
es n
bet và
we mố
en i
Inc qu
ote an
rm hệ
s® của
20 ch
10 ún
an g
d đối
Inc với
ote nh
rm ữn
s® g
20 hợ
20 p
X. đồ
Ca ng
uti kh
on ác
wit VII.
h Hi
var ểu
ian đú
ts ng
of về
Inc 11
ote qu
rm y
s® tắc
rul Inc
es ote
rm
s
20
20
–
thế
nà
o
là
áp
dụ
ng
ch
o “
đư
ờn
g
biể
n
và
đư
ờn
g
thủ
y
nội
địa
”
và
áp
dụ
ng
ch
o
“bấ
t kì
ph
ươ
ng
thứ
c
vậ
n
ch
uy
ển
nà
o”
VIII.
Trậ
t tự
tro
ng
qu
y
tắc
Inc
ote
rm
s
20
20
IX.
Sự
kh
ác
nh
au
giữ
a
Inc
ote
rm
s
20
10
và
Inc
ote
rm
s
20
20
X.
Lư
u ý
với
nh
ữn
g
biế
n
thể
của
qu
y
tắc
Inc
ote
rm
 s
3. This Introduction gives guidance on 3. Giới thiệu này đưa ra hướng dẫn về
the use of, and about the fundamental việc sử dụng và về những nguyên tắc cơ
principles behind, the Incoterms® 2020 bản đằng sau quy tắc Incoterms 2020
rules.
I. WHAT THE INCOTERMS® I. MỤC ĐÍCH CỦA CÁC QUY TẮC
RULES DO MÀ
INCOTERMS
4.T 4.C
he ác
Inc qu
ote y
rm tắc
s® Inc
rul ote
es rm
ex s®
pla giả
in i
a thí
set ch
of bộ
ele m
ve ườ
n i
of mộ
the t
mo qu
st y
co tắc
m th
mo ươ
nly ng
- mạ
us i
ed tro
thr ng
eel nh
ett ữn
er g
tra trư
de ờn
ter g
ms hợ
, p
e.g ph
. ổ
CI biế
F, n
D nh
AP ất
, đư
etc ợc
., sử
ref dụ
lec ng
tin ba
g ch
bu ữ
sin cái
ess , ví
- dụ
to- CI
bu F,
sin D
ess AP
pra ,
cti v.v
ce .,
in ph
co ản
ntr án
act h
s th
for ực
the tiễ
sal n
e kin
an h
d do
pu an
rch h
ase gi
of ữa
go cá
od c
s. do
an
h
ng
hiệ
p
tro
ng
cá
c
hợ
p
đồ
ng
 mu
a
bá
n
hà
ng
hó
a.
5.T 5.C
he ác
Inc qu
ote y
rm tắc
s® Inc
rul ote
es rm
de s®
scr mô
ibe tả:
: • N
• O gh
bli ĩa
ga vụ
tio :
ns: Tr
W ác
ho h
do nh
es iệ
w m
ha củ
t a
as ng
be ườ
tw i
ee bá
n n
sel và
ler ng
an ườ
d i
bu m
ye ua
r, ,
e. ví
g. dụ
w ai
ho đả
or m
ga trá
nis ch
es vi
ca ệc
rri vậ
ag n
e ch
or uy
ins ển
ur ho
an ặc
ce bả
of o
th hi
e ể
go m
od hà
s ng
or hó
w a
ho ho
ob ặc
tai ai
ns đư
shi ợc
pp cấ
in p
g ch
do ứn
cu g
m từ
en vậ
ts n
an ch
d uy
ex ển
po và
rt gi
or ấy
im ph
po ép
rt xu
lic ất
en kh
ce ẩu
s; ho
• R ặc
isk nh
: ập
W kh
he ẩu
 re ;
an • R
d ủi
w ro:
he N
n gư
th ời
e bá
sel n
ler hà
“d ng
eli gi
ve ao
rs” hà
th ng
e ở
go đâ
od u
s, và
in kh
ot i
he nà
r o,
w nó
or i
ds cá
w ch
he kh
re ác
ris là
k nơ
transfers from seller to buyer; and i
• C ch
ost uy
s: ển
W gi
hi ao
ch rủi
pa ro
rty từ
is ng
res ườ
po i
nsi bá
bl n
e sa
for ng
w ng
hi ườ
ch i
 co m
sts ua
, ;
for và
ex • C
a hi
m ph
pl í:
e Bê
tra n
ns nà
po o
rt, ch
pa ịu
ck trá
ag ch
in nh
g, iệ
lo m
ad về
in cá
g c
or ch
un i
lo ph
ad í,
in ví
g dụ
co nh
sts ư
, ch
an i
d ph
ch í
ec vậ
ki n
ng ch
or uy
se ển
cu ,
rit đó
y- ng
rel gó
ate i,
d tải
co ho
sts ặc
. dỡ
The Incoterms® rules cover these areas hà
in a set of ten articles, numbered A1/B1 ng
etc., the A articles representing the ,
seller’s obligations and the B articles và
representing the buyer’s obligations. ch
See paragraph 53 below. i
ph
í
ki
ể
m
tra
hà
ng
hó
a
ho
ặc
liê
n
qu
an
đế
n
an
ni
nh
.
Các quy tắc Incoterms® bao gồm các
lĩnh vực này trong một bộ gồm mười
điều, được đánh số A1 / B1, v.v., các
mục A thể hiện nghĩa vụ của người bán
và các mục B thể hiện nghĩa vụ của
người mua. Xem đoạn 53 dưới đây.
II. WHAT THE INCOTERMS® II. NHỮNG VẤN ĐỀ KHÔNG ĐỀ
RULES DO NOT DO CẬP TRONG QUY TẮC
INCOTERMS
6. The Incoterms® rules are NOT in 6. Các quy tắc Incoterms không phải và
themselves and are therefore no không thể thay thế cho hợp đồng mua
substitute for a contract of sale. They are bán. Chúng là các tập quán thương mại
devised to reflect trade practice for no được sử dụng cho hầu hết các loại hàng
particular type of goods—and for any. hóa chứ không phải chỉ cho các loại
They can be used as much for the hàng hóa cụ thể. Chúng có thể được sử
trading of a bulk cargo of iron ore as for dụng cho buôn bán lên tới cả tấn quặng
five containers of electronic equipment sắt hay cho 5 container thiết bị điện, 10
or ten pallets of air freighted fresh pallet hoa tươi được chuyển bằng đường
flowers. hàng không.

7. The Incoterms® rules do NOT deal 7. Các quy tắc Incoterms không xử lý
with the following matters: các vấn đề sau:
• w - S
het ự
her tồn
the tại
re của
is a hợ
co p
ntr đồ
act ng
of mu
sal a
e at bá
all; n
• t - C
he hi
spe tiết
cifi của
cat số
ion lượ
s ng
of hà
the ng
go hó
ods a
sol đã
d; bá
• t n
he - T
tim hời
e, gia
pla n,
ce, địa
me điể
tho m,
d ph
or ươ
cur ng
ren thứ
cy c
of ha
pa y
ym đồ
ent ng
of tiề
the n
pri tha
ce; nh
• t toá
he n
re giá
me cả
die - C
s ác
wh giả
ich i
can ph
be áp
sou ch
ght o
for việ
bre c
ach vi
of ph
the ạm
co hợ
ntr p
act đồ
of ng
sal mu
e a
• m bá
ost n
co - H
nse ầu
qu hết
enc các
es hậ
of u
del qu
ay ả
an của
d việ
oth c
er chậ
bre m
ach trễ
es ha
in y
the các
per vi
for ph
ma ạm
nce tro
of ng
co việ
ntr c
act thi
ual hà
obl nh
iga các
tio ng
ns; hĩa
• t vụ
he hợ
eff p
ect đồ
of ng
san - T
cti ác
ons độ
; ng
• t của
he các
im hìn
pos h
itio ph
n ạt
of - Đ
tari án
ffs; h
• e thu
xp ế
ort qu
or an
im - N
por gă
t n
pro cấ
hib m
itio xu
ns; ất
• f nh
orc ập
e kh
ma ẩu
jeu - Đ
re iều
or kh
har oả
dsh n
ip; bất
• i kh
nte ả
lle kh
ctu án
al g
pro - Q
per uy
ty ền
rig sở
hts hữ
; or u
 • t trí
he tuệ
me - C
tho ách
d, thứ
ve c,
nu nơi
e, gặ
or p
la mặ
w t,
of ha
dis y
put luậ
e t
res giả
olu i
tio qu
n yết
in tra
cas nh
e chấ
of p
bre tro
ach ng
. trư
Perhaps most importantly, it must be ờn
stressed that Incoterms® rules do NOT g
deal with the transfer of property/ title/ hợ
ownership of the goods sold. p
vi
ph
ạm
Phải nhấn mạnh rằng các quy tắc
Incoterms không liên quan đến việc
chuyển giao tài sản , giấy tờ xác nhận
quyền sở hữu của hàng hóa đã bán.
8. These are matters for which the 8. Trên đây là những vấn đề các bên
parties need to make specific provision cần để soạn thảo các điều khoản trong
in their contract of sale. Failure to do so hợp đồng mua bán. Nếu không có phần
likely to cause problems later if này có thể dẫn đến nảy sinh tranh chấp
disputes arise about performances and về thực hiện hay vi phạm hợp đồng. Về
breach. In essence, the Incoterms rules bản chất, các quy tắc Incoterms không
are not themselves a contract of sale: phải là một hợp đồng mua bán, chúng
they only become part of that contract chỉ trở thành một phần của việc mua
when they are incorporated into a bán khi chúng được dẫn chiếu vào hợp
contract which already exists. Neither đồng đã tồn tại. Các quy tắc Incoterms
do the Incoterms rules provide the law cũng không áp dụng luật pháp vào hợp
applicable to the contract. They may be đồng. Có thể tồn tại những vấn đề pháp
legal regimes which apply to the lý ràng buộc hợp đồng thương mại quốc
contract whether international, like tế, ví dụ Công ước cho hợp đồng mua
Convention on the International Sale of bán hang hóa quốc tế (CISG), hay
Goods (CISG); or domestic mandatory thậm chí luật quốc gia như quy định
law relating, for example, to health and liên quan tới bảo vệ sức khỏe, an toàn
safety or environment và môi trường.
III. HOW BEST TO III. CÁCH DẪN CHIẾU CÁC QUY
INCORPORATE THE TẮC INCOTERMS HIỆU QUẢ
INCOTERMS® RULES NHẤT

9.I 9.N
f ếu
pa cá
rti c
es bê
wa n
nt m
th uố
e n
In áp
co dụ
ter ng
ms qu
® y
20 tắc
20 In
rul co
es ter
to ms
ap ®
pl 20
y 20
to và
th o
eir hợ
co p
ntr đồ
act ng
, m
th ua
e bá
saf n
est hà
wa ng
y ho
to á,
en cá
su ch
re an
thi to
s àn
is nh
 to ất
m để
ak đả
e m
th bả
at o
int là
en ph
tio ải
n là
cle m
ar rõ
in cá
th c
eir đi
co ều
ntr đó
act tro
, ng
thr hợ
ou p
gh đồ
w ng
or bằ
ds ng
su cá
ch ch
as dù
“[the chosen Incoterms® rule] [named ng
port, place or point] Incoterms® 2020”. cá
c
từ
ng
ữ
nh
ư:
[q
uy
tắc
In
co
ter
ms
đư
ợc
ch
ọn
]
[c
ản
g ,
 nơ
i
ho
ặc
đị
a
đi
ể
m
gi
ao
hà
ng
ch
ỉ
đị
nh
]
In
co
ter
ms
®
20
20
”.

10. 10.
Th Ví
us, dụ
for ,
ex CI
a F
m cả
pl ng
e, Th
CI ượ
F ng
Sh Hả
an i
gh In
ai co
In ter
co ms
ter ®
ms 20
® 20
20 ,
20 ho
, ặc
or D
D A
A P
P số
N 12
o 3,
12 đư
3, ờn
A g
B A
C B
Str C,
eet Im
, po
Im rtl
po an
rtl d
an In
d co
In ter
co ms
ter ®
ms 20
® 20
20 .
20
.
11. 11. Bỏ sót năm của phiên bản Incoterms
Le có thể gây ra những vấn đề khó giải
av quyết. Các bên, thẩm phán, hoặc người
in hoà giải cần phải xác định rõ phiên bản
g Incoterms® nào được áp dụng cho hợp
th đồng.
e
ye
ar
ou
t
co
ul
d
ca
us
e
pr
ob
le
ms
th
at
m
ay
be
dif
fic
ult
to
res
ol
ve
.
Th
e
pa
rti
es,
a
ju
dg
e
or
an
ar
bit
rat
or
ne
ed
to
be
ab
le
to
de
ter
mi
ne
w
hi
ch
ve
rsi
on
of
th
e
In
co
ter
ms
®
rul
es
ap
pli
es
to
th
e
co
ntr
act
.
12. 12. Nơi giao hàng được ghi bên cạnh
Th quy tắc Incoterms® được áp dụng thậm
e chí còn quan trọng hơn:
pl - Trong tất cả các quy tắc Incoterms®
ac ngoại trừ các quy tắc nhóm C, nơi giao
e hàng chỉ định xác định nơi mà hàng hoá
na được giao, cũng là nơi mà rủi ro được
m chuyển giao từ người bán sang người
ed mua;
ne - Trong các quy tắc nhóm D, địa điểm
xt được nhắc đến là nơi giao hàng hóa và
to cũng là đích đến của hàng, người bán
th phải tổ chức việc vận chuyển hàng hoá
e tới địa điểm đó.
ch - Trong các quy tắc tnhóm C, nơi giao
os hàng chỉ định, được xác định là địa
en điểm mà người bán phải thực hiện và
In chi trả cho việc vận chuyển hàng hoá,
co nhưng không phải tại địa điểm hoặc
ter cảng giao hàng
ms
®
rul
e
is
ev
en
m
or
e
im
po
rta
nt:
• i
n
all
In
co
ter
ms
®
rul
es
ex
ce
pt
th
e
C
rul
es,
th
e
na
m
ed
pl
ac
e
in
di
cat
es
w
he
re
th
e
go
od
s
ar
e
“d
eli
ve
re
d”
,
i.e
.
w
he
re
ris
k
tra
ns
fer
s
fro
m
sel
ler
to
bu
ye
r;
• i
n
th
e
D
rul
es,
th
e
na
m
ed
pl
ac
e
is
th
e
pl
ac
e
of
de
liv
er
y
an
d
als
o
th
e
pl
ac
e
of
de
sti
na
tio
n
an
d
th
e
sel
ler
m
ust
or
ga
nis
e
ca
rri
ag
e
to
th
at
po
int
;
• i
n
th
e
C
rul
es,
th
e
na
m
ed
pl
ac
e
in
di
cat
es
th
e
de
sti
na
tio
n
to
w
hi
ch
th
e
 sel
ler
m
ust
or
ga
nis
e
an
d
pa
y
for
th
e
ca
rri
ag
e
of
th
e
go
od
s,
w
hi
ch
is
no
t,
ho
we
ve
r,
th
e
pl
ac
e
or
po
rt
of
de
liv
er
y.
13. Thus, an FOB sale raising doubt 13. Như vậy, một việc mua
about the port of shipment leaves both bán áp dụng FOB làm phát sinh
parties uncertain as to where the buyer sự không rõ ràng về cảng giao
must present hàng khiến cho cả hai bên tham
the ship to the seller for the shipment gia không chắc chắn về nơi mà
and the transport of the goods—and as người mua cần phải thuê tàu đến
to where the seller must deliver the cho người bán để giao hàng và
goods on board so as to transfer risk in vận chuyển hàng hóa—và về
the goods from seller to buyer. Again, a nơi mà người bán cần phải xếp
CPT contract with an unclear named hàng lên tàu để chuyển giao rủi
destination will leave both parties in ro của hàng hóa từ người bán
doubt as to the point to which the seller sang người mua. Hơn nữa, một
must contract and pay for the transport hợp đồng CPT với điểm đến quy
of the goods định không minh bạch sẽ khiến
cho cả hai bên tham gia không
rõ ràng về nơi mà người mua
cần phải ký kết và thanh toán
cho việc vận chuyển hàng hóa.
14. 14.
It Cá
is ch
be tốt
st nh
to ất
av để
oid trá
the nh
se cá
typ c
es lo
of ại
iss vấ
ue n
s đề
by nà
bei y
ng là
as ch
ge ỉ
og đị
rap nh
hic rõ
all tê
y n
sp cả
eci ng
fic ,
as đị
po a
ssi đi
ble ể
in m
na và
mi đí
ng ch
the đế
po n
rt, cà
pla ng
ce cụ
or th
poi ể
nt, về
as đị
the a
cas lý
e tù
ma y
y th
be, eo
in từ
the ng
ch trư
os ờn
en g
Inc hợ
ote p,
rm th
s® eo
rul qu
e. y
tắc
In
co
ter
ms
®
đã
đư
ợc
ch
ọn
.
15. 15.
W K
he hi
n dẫ
n
inc ch
iế
or
u
po m
rat ột
 ing qu
a y
tắc
par In
tic co
ula ter
ms
r
®
Incoterms® 2020 rule into a sale
20
contract, it is not necessary to use the 20
trademark symbol. For further guidance cụ
on trademark th
and copyright, please refer to
ể
https://iccwbo.org/incoterms-copyright/. và
o
hợ
p
đồ
ng
m
ua
bá
n,
vi
ệc
đư
a
bi
ểu
tư
ợn
g
nh
ãn
hi
ệu
và
o
sử
dụ
ng
là
kh
ôn
g
cầ
n
thi
ết.
Để
đư
 ợc
hư
ớn
g
dẫ
n
th
ê
m
về
nh
ãn
hi
ệu
và
bả
n
qu
yề
n,
vu
i
lò
ng
th
a
m
kh
ảo
htt
ps:
//i
cc
w
bo
.or
g/i
nc
ot
er
ms
-
co
py
rig
ht/
IV. DELIVERY, RISK AND COSTS IV. GIAO HÀNG, RỦI RO VÀ CHI
IN THE INCOTERMS® 2020 PHÍ TRONG QUY TẮC
RULES INCOTERMS ® 2020
16. 16.
A Đị
na a
m đi
ed ể
pl m
ac ha
e y
or cả
po ng
rt đư
att ợc
ac ch
he ỉ
d đị
to nh
th sẽ
e đư
thr ợc
ee nh
let ắc
ter tới
s, ng
e. ay
g. sa
CI u
P 3
La ch
s ữ
Ve cái
ga vi
s ết
or tắt
CI củ
F a
Lo qu
s y
A tắc
ng In
ele co
s, ter
th ms
en ,
, is ví
cri dụ
tic CI
al P
in La
th s
e Ve
w ga
or s
ki ho
ng ặc
s CI
of F
th Lo
e s
In A
co ng
ter ele
ms s.
® Đi
20 ều
20 nà
rul y
es. rất
De qu
pe an
nd trọ
in ng
g tro
on ng
w vi
hi ệc
ch th
In ực
co hi
ter ện
ms qu
® y
20 tắc
20 In
rul co
e ter
is ms
ch 20
os 20
en .
, Tù
th y
at th
pl uộ
ac c
e và
wi o
ll qu
id y
en tắc
tif nà
y o
eit tro
he ng
r In
th co
e ter
pl ms
ac 20
e 20
or đư
po ợc
rt ch
at ọn
w ,
hi đị
ch a
th đi
e ể
go m
od đư
s ợc
ar ch
e ỉ
co đị
nsi nh
de nà
re y
d sẽ
to xá
ha c
ve đị
be nh
en đị
“d a
eli đi
ve ể
re m
d” ho
by ặc
th cả
e ng
sel nơ
ler i
to m
th à
e hà
bu ng
ye hó
r, a
th đư
e ợc
pl xe
ac m
e nh
of ư
“d là
eli đư
ve ợc
ry “c
”, hu
or yể
th n
e gi
pl ao
ac ”
e từ
or ng
po ườ
rt i
to bá
w n
hi sa
ch ng
th ch
e o
sel ng
ler ườ
m i
ust m
or ua
ga ,
nis ha
e y
th là
e đị
ca a
rri đi
ag ể
e m
of ho
th ặc
e cả
go ng
od nơ
s, i
i.e m
. à
th ng
eir ườ
de i
sti bá
na n
tio ph
n; ải
 or, tổ
in ch
th ức
e vậ
ca n
se ch
of uy
th ển
e hà
D ng
rul hó
es, a
bo đế
th. n
đị
a
đi
ể
m
đó
ho
ặc
là
cả
ha
i
tro
ng
trư
ờn
g
hợ
p
cá
c
qu
y
tắc
nh
ó
m
D.
17.In all Incoterms® 2020 rules, A2 17.
will define the place or port of Tr
“delivery”—and that place or port is on
closest to the seller in EXW and FCA g
(seller’s premises) and tất
cả
cá
c
qu
y
tắc
củ
a
In
co
ter
ms
20
20
,
m
ục
A
2
sẽ
xá
c
đị
nh
đị
a
đi
ể
m
ho
ặc
cả
ng
“c
hu
yể
n
gi
ao
hà
ng
hó
a”.
Đị
a
đi
ể
m
ho
ặc
cả
ng
đó
sẽ
gầ
n
ng
ườ
i
bá
n
nh
ất
tro
ng
cá
c
qu
y
tắc
E
X
W
và
F
C
A
(c
ơ
sở
củ
a
ng
ườ
i
bá
n)
và
gầ
n
ng
ườ
i
m
ua
nh
ất
tro
ng
cá
c
qu
y
tắc
D
A
 P,
D
P
U
và
D
D
P.

18. 18. Địa điểm hoặc cảng giao hàng được

Th xác định bởi A2 rất quan trọng cả về rủi
e ro và chi phí.
pl
ac
e
or
po
rt
of
de
liv
er
y
id
en
tifi
ed
by
A
2
is
cri
tic
al
bo
th
for
ris
k
an
d
for
co
sts
.
19. 19.
Th Đị
e a
pl đi
ac ể
 e m
or ho
po ặc
rt cả
of ng
de đư
liv ợc
er ch
y ỉ
un đị
de nh
r đư
A ợc
2 nh
m ắc
ar tới
ks ở
th m
e ục
pl A
ac 2
e xá
at c
w đị
hi nh
ch nơ
ris i
k m
tra à
ns rủi
fer ro
s ch
fro uy
m ển
sel gi
ler ao
to từ
bu ng
ye ườ
r i
un bá
de n
r sa
A ng
3. ng
It is at that place or port that the seller ườ
performs its obligation to provide the i
goods under the contract as reflected in m
A1 such that the buyer cannot recover ua
against the seller for the loss of or th
damage to the goods occurring after eo
that point has passed. m
ục
A
3.
Đó là địa điểm hoặc cảng mà tại đó
người bán thực hiện nghĩa vụ của mình
là cung cấp hàng hóa theo đúng như
những gì thỏa thuận trong hợp đồng và
theo mục A1 để chuyển giao hoàn toàn
rủi ro đối với hàng hóa sang cho người
mua. Từ điểm chuyển giao này, tất cả
hư hỏng hoặc mất mát xảy ra đối với
hàng hóa sẽ do người mua chịu.

20. 20.
Th Đị
e a
pl đi
ac ể
e m
or ho
po ặc
rt cả
of ng
de đư
liv ợc
er ch
y ỉ
un đị
de nh
r ở
A m
2 ục
als A
o 2
m cũ
ar ng
ks đồ
th ng
e th
ce ời
ntr xá
al c
po đị
int nh
un đị
de a
r đi
A ể
9 m
w ch
hi ín
ch h
all m
oc à
ate th
s eo
co tiể
sts u
to m
sel ục
ler A
an 9
d là
bu nơ
ye i
r. ph
In ân
br ch
oa ia
d ch
ter i
ms ph
, í
A gi
9 ữa
all ng
oc ườ
ate i
s bá
co n
sts và
be ng
for ườ
e i
th m
e ua
po .
int N
of hì
de n
liv ch
er un
y g,
to m
th ục
e A
sel 9
ler ph
an ân
d ch
co ia
 sts ch
aft i
er ph
th í
at ph
po át
int sin
to h
th trư
e ớc
bu đi
ye ể
r. m
gi
ao
hà
ng
ch
o
ng
ườ
i
bá
n
và
ch
i
ph
í
sa
u
kh
i
gi
ao
hà
ng
ch
o
ng
ườ
i
m
ua
.
Delivery points Điểm giao hàng
Extremes and in-betweens: the four Đối lập và tương đồng: bốn nhóm
traditional Incoterms® rules groups quy tắc Incoterms truyền thống

21. 21. Các phiên bản Incoterms trước năm

Ve 2010 đã chia các quy tắc thành bốn
rsi nhóm, cụ thể là E,F,C và D, với E và D
on là điều khoản đối lập nhau về điểm giao
s hàng và quy tắc F và C nằm giữa. Trong
of khi các phiên bản Incoterms kể từ 2010,
th được phân nhóm theo các phương tiện
e vận tải được sử dụng, các nhóm cũ vẫn
In giúp ích trong việc xác định địa điểm
co giao hàng. Do đó điểm giao hàng trong
ter EXW là một điểm được thỏa thuận để
ms thu thập hàng hóa của người mua, tại bất
® kể địa điểm nào mà người mua sẽ lấy
rul hàng. Trong khi đó, DAP, DPU và DDP,
es điểm giao hàng chính là điểm đến mà
be người bán hoặc nhà vận chuyển sẽ vận
for chuyển hàng hóa đến đó. Trong phiên
e bản thứ nhất, trong quy tắc EXW, rủi ro
20 được chuyển trước khi hàng được vận
10 chuyển; Trong phiên bản thứ hai, các
tra quy tắc D, rủi ro chuyển rất muộn. Một
dit lần nữa, trong phiên bản đầu tiên, EXW
io và, về vấn đề đó, FCA (cơ sở người bán)
na người bán thực hiện nghĩa vụ giao hàng
lly cho dù hàng có thực sự đến đích hay
gr không. Trong bản thứ hai, người bán
ou thực hiện nghĩa vụ giao hàng chỉ khi
pe hàng hóa thực sự đến đích.
d
th
e
rul
es
int
o
fo
ur,
na
m
el
y
E,
F,
C
an
d
D,
wi
th
E
an
d
D
lyi
ng
at
ex
tre
m
e
po
les
fro
m
ea
ch
ot
he
r
in
ter
ms
of
th
e
po
int
of
de
liv
er
y
an
d
th
e
F
an
d
C
rul
es
lyi
ng
in
be
tw
ee
n.
W
hil
e
th
e
In
co
ter
ms
®
rul
es
ha
ve
,
sin
ce
20
10
,
be
en
gr
ou
pe
d
ac
co
rdi
ng
to
th
e
m
ea
ns
of
tra
ns
po
rt
us
ed
,
th
e
ol
d
gr
ou
pi
ng
s
ar
e
sti
ll
he
lpf
ul
in
un
de
rst
an
di
ng
th
e
po
int
of
de
liv
er
y.
Th
us,
th
e
de
liv
er
y
po
int
in
E
X
W
is
an
ag
re
ed
po
int
for
co
lle
cti
on
of
th
e
go
od
s
by
th
e
bu
ye
r,
w
ha
te
ve
r
th
e
de
sti
na
tio
n
to
w
hi
ch
th
e
bu
ye
r
wi
ll
ta
ke
th
e
m.
At
th
e
ot
he
r
ex
tre
m
e
in
D
A
P,
D
P
U
an
d
D
D
P,
th
e
de
liv
er
y
po
int
is
th
e
sa
m
e
as
th
e
de
sti
na
tio
n
po
int
to
w
hi
ch
th
e
sel
ler
or
its
ca
rri
er
wi
ll
ca
rry
th
e
go
od
s.
In
th
e
fir
st,
E
X
W
,
ris
k
tra
ns
fer
s
be
for
e
th
e
tra
ns
po
rt
cy
cle
ev
en
sta
rts
;
in
th
e
se
co
nd
,
th
e
D
rul
 es,
ris
k
tra
ns
fer
s
ve
ry
lat
e
in
th
at
cy
cle
.
Again, in the first, EXW and, for that
matter, FCA (seller’s premises), the
seller performs its obligation to deliver
the goods whether or not they actually
arrive at their destination. In the second,
the seller performs its obligation to
deliver the goods only if they actually
arrive at their destination.
22. 22.
Th Ha
e i
tw qu
o y
tắc
rul
cu
es ối
at cù
th ng
e củ
ex a
tre In
m co
e ter
en ms
ds 20
20
of
là
th E
e X
Incoterms® rules are EXW and DDP. W
However, traders should consider và
alternative rules to these two for their D
international contracts. Thus, with D
EXW the seller has to merely put the
goods at the buyer’s disposal. This may P.
cause problems for the seller and the Tu
buyer, respectively, with loading and y
export clearance. The seller would be nh
better advised to sell under the FCA iê
rule. Likewise, with DDP, the seller n,
owes some obligations to the buyer tro
which can only be performed within the ng
buyer’s country, for example obtaining qu
import clearance. It may be physically á
or legally difficult for the seller to carry trì
out those obligations within the buyer’s nh
country and a seller would therefore be đà
better advised to consider selling goods m
in such circumstances under the DAP or ph
DPU rules. án
hợ
p
đồ
ng
th
ươ
ng
m
ại
qu
ốc
tế,
cá
c
bê
n
nê
n
ch
ú
ý
kỹ
và
câ
n
nh
ắc
qu
y
tắc
th
ay
th
ế
ch
o
ch
ún
g
tro
ng
hợ
p
đồ
ng
.
Vì
vớ
i
E
X
W
thì
ng
ườ
i
bá
n
ch
ỉ
có
ng
hĩ
a
vụ
gi
ao
hà
ng
th
eo
sự
qu
yế
t
đị
nh
củ
a
ng
ườ
i
m
ua
.
Đi
ều
nà
y
có
th
ể
sẽ
là
m
nả
y
sin
h
cá
c
vấ
n
đề
ch
o
cả
ng
ườ
i
bá
n
và
ng
ườ
i
m
ua
cụ
th
ể
là
dỡ
hà
ng
và
th
ôn
g
qu
an
xu
ất
kh
ẩu
.
Lờ
i
kh
uy
ên
tốt
hơ
n
ch
o
ng
ườ
i
bá
n
là
sử
dụ
ng
th
eo
qu
y
tắc
F
C
A.
Tư
ơn
g
tự
đố
i
vớ
i
qu
y
tắc
D
D
P,
ng
ườ
i
bá
n
có
m
ột
số
ng
hĩ
a
vụ
ph
ải
th
ực
hi
ện
tại
qu
ốc
gi
a
củ
a
ng
ườ
i
m
ua
nh
ư
th
ôn
g
qu
an
nh
ập
kh
ẩu
.
N
gư
ời
bá
n
có
th
ể
gặ
p
kh
ó
kh
ăn
về
ph
áp
lý
kh
 i
th
ực
hi
ện
cá
c
ng
hĩ
a
vụ
đó
.
N
gư
ời
bá
n
nê
n
câ
n
nh
ắc
sử
dụ
ng
qu
y
tắc
D
A
P
ho
ặc
D
P
U.

23. 23.
Be Gi
tw ữa
ee ha
n i
th qu
e y
tw tắc
o nh
ex ó
tre m
m E
es và
of nh
E ó
an m
d D,
D cò
rul n
es, ba
th ng
er uy
e ên
lie tắc
th nh
e ó
thr m
ee F
F (F
rul C
es A,
(F F
C A
A, S
F và
A F
S O
an B)
d và
F bố
O n
B) ng
, uy
an ên
d tắc
th nh
e ó
fo m
ur C
C (C
rul PT
es ,
(C CI
PT P,
, C
CI F
P, R
C và
F CI
R F).
an
d
CI
 F).
24. With all seven F and C rules, the
place of delivery is on the seller’s side
of the anticipated carriage:
consequently, sales using these
Incoterms® rules are often called
“shipment” sales. Delivery occurs, for
example,
a) when the goods are placed on board
the vessel at the port of loading in CFR,
CIF and FOB; or
b) by handing the goods over to the
carrier in CPT and CIP; or
c) by loading them on the means of
transport provided by the buyer or
placing them at the disposal of the
buyer’s carrier in FCA. In the F and C
groups, risk transfers at the seller’s end
of the main carriage such that the seller
will have performed its obligation to
deliver the goods whether or not the
goods actually arrive at their destination.
This feature, of being shipment sales
with delivery happening at the seller’s
end early in the transit cycle, is common
to the F and the C rules, whether they
are the maritime Incoterms® rules or the
Incoterms® rules intended for any
mode[s] of transport.
25. The F and the C rules do, however,
differ as to whether it is the seller or
buyer who contracts for or arranges the
carriage of the goods beyond the place
or port of delivery. In the F rules, it is
the buyer who makes such
arrangements, unless the parties agree
otherwise. In the C rules, this obligation
falls to the seller.
26. Given that a seller on any of the C 26. Người bán theo bất kỳ quy tắc nhóm
rules contracts for or arranges the C nào ký hợp đồng hoặc sắp xếp việc
carriage of the goods beyond delivery, vận chuyển hàng hóa ngoài giao hàng,
24. Với tất cả bảy quy tắc nhóm F và C,
địa điểm giao hàng nằm ở phía bên
người bán, do đó, việc bán hàng sử dụng
các quy tắc Incoterms® này thường
được gọi là mua bán "gửi hàng". Giao
hàng xảy ra khi, ví dụ,
a) khi hàng hóa được đặt trên tàu tại
cảng bốc hàng trong CFR, CIF và FOB;
hoặc
b) bằng cách bàn giao hàng hóa cho
người vận chuyển trong CPT và CIP;
hoặc
c) bằng cách bốc hàng lên các phương
tiện vận chuyển do người mua cung cấp
hoặc đặt hàng dưới quyền định đoạt của
người chuyên chở người mua thuê theo
quy tắc FCA. Trong các nhóm F và C,
rủi ro được chuyển giao tại địa điểm của
phía người bán mà tại đó người bán thực
hiện nghĩa vụ giao hàng cho người vận
chuyển kể cả khi hàng có đến được đích
đến hay không. Có nghĩa là, theo mua
bán "gửi hàng", việc giao hàng xảy ra
sớm hơn, Đây được coi là đặc trưng của
quy tắc nhóm F và C, cho dù đó là quy
tắc Incoterms® áp dụng cho vận tải biển
hay quy tắc Incoterms® dành cho bất kỳ
phương thức vận tải nào
25. Tuy nhiên, các quy tắc nhóm F và C
khác nhau về việc người bán hay người
mua có ký kết hợp đồng hoặc sắp xếp
việc vận chuyển hàng hóa vượt ra ngoài
địa điểm hoặc cảng giao hàng hay
không. Trong quy tắc F, chính người
mua thực hiện các thỏa thuận như vậy,
trừ khi các bên có thỏa thuận khác.
Trong quy tắc nhóm C, nghĩa vụ này
thuộc về người bán.
the parties need to know what the
destination is to which it must arrange
carriage—and that is the place attached
to the name of the Incoterms® rule, e.g.
“CIF the port of Dalian” or “CIP the
inland city of Shenyang”. Whatever that
named destination is, that place is not
and never becomes the place of delivery.
Risk will have transferred on shipment
or on handing over the goods at the
place of delivery, but the contract of
carriage must have been made by the
seller for the named destination.
Delivery and destination, then, in the C
rules, are necessarily not the same place.
V. INCOTERMS® 2020 RULES V. QUY TẮC INCOTERMS® 2020
AND THE CARRIER VÀ NGƯỜI CHUYÊN CHỞ
27. In the F and the C rules, placing the
goods, for example, on board the vessel
or handing them over to, or placing
them at the disposal of, the carrier marks
the point at which the goods are
“delivered” by the seller to the buyer.
Therefore, this is the point at which risk
transfers from the seller to the buyer.
28. Given those two important
consequences, it becomes essential to
identify who the carrier is where there
is more than one carrier, each carrying
out a separate leg of transport, for
instance by road, rail, air or sea. Of
course, where the seller has taken the
far more prudent course of making one
contract of carriage with one carrier
taking responsibility for the entire
carriage chain, in a so-called “through”
contract of carriage, the problem does
not arise. However, where there is no
such “through” carriage contract, the
goods could be handed over (where the
CIP or CPT rules are used) to a road-
các bên cần biết đích đến là gì để sắp
xếp vận chuyển và đó là địa chỉ đi kèm
với tên của quy tắc trong Incoterms® ,
ví dụ “CIF cảng Đại Liên Chính” hay
“CIP thành phố nội địa Thẩm Dương”.
Dù điểm đến được đặt tên là gì, nơi đó
không phải và không bao giờ trở thành
nơi giao hàng. Rủi ro sẽ được chuyển
khi giao hàng hoặc bàn giao hàng tại địa
điểm giao hàng, nhưng hợp đồng vận
chuyển phải được thực hiện bởi người
bán và người bán phải giao hàng tới
điểm đến được nêu tên. Địa điểm giao
hàng và đích đến, trong các quy tắc
nhóm C, không phải là cùng một nơi.
27. Với các quy tắc nhóm F và C, về
việc đặt hàng hóa, ví dụ đặt hàng lên tàu
hoặc bàn giao hoặc đặt hàng hóa tại nơi
mà người bán chỉ định đánh dấu điểm
mà hàng hóa được giao hàng bởi người
bán thì các địa điểm thực hiện các nghĩa
vụ này sẽ được coi là nơi “đã giao hàng”
từ người bán sang người mua. Chính vì
thế đây sẽ là các điểm chuyển giao rủi ro
từ người bán sang người mua.
28. Trong vận tải hàng hóa cần xác định
rõ người vận chuyển là ai và sẽ thực
hiện khâu vận chuyển nào nếu có nhiều
hơn 1 người vận chuyển. Có các
phương thức vận chuyển khác nhau như
đường bộ, đường sắt, đường hàng
không và đường biển. Tất nhiên, nếu
bên chịu trách nhiệm cho việc thuê
phương tiện vận chuyển có thể thuê 1
nhà chuyên chở xử lý hàng hóa từ đầu
đến cuối thì sẽ không có vấn đề gì phát
sinh. Tuy nhiên, trong trường hợp
không có hợp đồng vận chuyển thông
qua vận chuyển khác thì hàng hóa có
thể được bàn giao (nơi sử dụng quy tắc
CIP và CPT) cho một công ty vận tải
haulier or rail company for onward
transmission to a sea carrier. The same
situation may arise with exclusively
maritime transport where, for example,
the goods are first handed over to a
river or feeder short-sea carrier for
onward transmission to an ocean carrier
29. In these situations, when does the
seller “deliver” the goods to the buyer:
when it hands the goods over to the
first, second or third carrier?
30. Before we answer that question, a
preliminary point. While in most cases
the carrier will be an independent third
party engaged under a contract of
carriage by either the seller or the buyer
(depending on whether the parties have
chosen a C Incoterms® rule or an F
Incoterms® rule), there are situations
where no such independent third party
is engaged at all because the seller or
the buyer itself will carry the goods
sold. This is more likely to happen in
the D rules (DAP, DPU and DDP),
where the seller may use its own means
of transport to carry the goods to the
buyer at the delivery destination.
Provision has therefore been made in
the Incoterms® 2020 rules for a seller
under the D rules either to contract for
carriage or to arrange for carriage, that
is to say through its own means of
transport: see A4.
31. The question asked at paragraph 29
above is not simply a “carriage”
question: it is an important “sale”
question. The question is not which
carrier can a seller or buyer of goods
damaged in transit sue under the
contract of carriage. The “sale”
question is: where there is more than
one carrier involved in the carriage of
the goods from seller to buyer, at which
point in the carriage string does the
handing over of the goods mark the
point of delivery and the transfer of risk
as between seller and buyer?
đường bộ hoặc đường sắt để chuyển
tiếp cho một hãng vận tải biển. Tương
tự với vận tải đường thủy, hàng hóa có
thể được vận chuyển bằng đường sông
rồi mới đến được với tàu chuyên chở
quốc tế. Chính vì vậy cần xác định rõ
ràng trách nhiệm của các bên vận
chuyển tại từng chặng.
29. Trong những tình huống này, khi
nào người bán có thể giao hàng cho
người mua: khi nào thì giao hàng cho
người vận chuyển thứ nhất, thứ hai hay
thứ ba?
30. Trước khi trả lời những câu hỏi đó,
cần phải xem xét những vấn đề sau.
Mặc dù hầu hết trong các trường hợp,
người vận chuyển sẽ là bên thứ ba độc
lập tham gia theo hợp đồng vận chuyển
với người bán hoặc người mua (tùy
thuộc vào các bên lựa chọn quy tắc
nhóm C hay F trong Incoterm), có
những tình huống không có bên thứ ba
tham gia vì chính người bán hoặc người
mua sẽ vận chuyển hàng hóa. Điều này
có khả năng xảy ra trong quy tắc nhóm
D (DAP, DPU và DDP) trong đó, người
bán có thể sử dụng phương thức vận
chuyển riêng của mình để vận chuyển
hàng hóa đến cho người mua tại địa
điểm giao hàng. Do đó, về việc sử dụng
phương thức vận chuyển cho người bán
theo quy tắc nhóm D trong Incoterm
2020, hoặc ký hợp đồng vận chuyển,
hoặc sắp xếp vận chuyển, nghĩa là
thông qua phương thức vận chuyển của
chính mình, xem mục A4.
31.Câu hỏi đặt ra ở mục 29 trên không
chỉ là một câu hỏi liên quan đến vận
chuyển đơn giản: nó liên quan đến một
câu hỏi “mua bán” quan trọng. Câu hỏi
ở đây không phải là cái mà có thể làm
tổn thất hàng hóa của người bán và
người mua trong quá trình khởi kiện
của hợp đồng vận chuyển. Câu hỏi
“mua bán” là: nếu có nhiều hơn một
người vận chuyển hàng hóa từ nơi
người bán đến nơi người mua, tại thời
điểm nào trong chuỗi hành trình là địa
điểm giao hàng hóa và chuyển rủi ro từ
người bán sang người mua?
32. There needs to be a simple answer
to this question because the
relationships between the multiple
carriers used, and between the seller
and/or the buyer with those several
carriers, will be complex, depending as
they do on the terms of a number of
separate contracts of carriage. Thus, for
example, in any such chain of contracts
of carriage, one carrier, such as a carrier
actually performing a leg of the transit
by road, may well act as the seller’s
agent in concluding a contract of
carriage with a carrier by sea.
33. The Incoterms® 2020 rules give a
clear answer to this question where the
parties contract on FCA. In FCA, the
relevant carrier is the carrier nominated
by the buyer to whom the seller hands
over the goods at the place or point
agreed in the contract of sale. Thus,
even if a seller engages a road haulier to
take the goods to the agreed delivery
point, risk would transfer not at the
place and time where the seller hands
the goods over to the haulier engaged
by the seller, but at the place and time
where the goods are placed at the
disposal of the carrier engaged by the
buyer. This is why the naming of the
place or point of delivery as precisely as
possible is so important in FCA sales.
The same situation can arise in FOB if a
seller engages a feeder vessel or barge
to take the goods to the vessel engaged
by the buyer. A similar answer is
provided by Incoterms® 2020: delivery
occurs when the goods are placed on
board the buyer’s carrier.
34. With the C rules, the position is
more complex and may well attract
different solutions under different legal
systems. In CPT and CIP, the relevant
carrier is likely to be regarded, at any
rate in some jurisdictions, as the first
32. Cần có câu trả lời cho câu hỏi này
vì các mối quan hệ giữa đa số các hãng
vận chuyển và giữa người bán và/hoặc
giữa người mua với một số hãng vận
chuyển đó rất phức tạp, tùy thuộc vào
các quy tắc của một số hợp đồng vận
chuyển riêng biệt. Ví dụ, trong bất kỳ
chuỗi hợp đồng vận chuyển nào như
vậy, chẳng hạn như một hãng vận tải
chuyển chở bằng đường bộ cũng có thể
đóng vai trò là đại lý của người bán
trong việc ký kết hợp đồng vận chuyển
với người chuyên chở bằng đường biển
33. Các quy tắc Incoterms® 2020 đã
đưa ra câu trả lời rõ ràng cho câu hỏi
này khi các bên ký hợp đồng với quy
tắc FCA. Trong quy tắc FCA, người
chuyên chở do người mua chỉ định là
người được người bán giao hàng tại địa
điểm đã thỏa thuận trong hợp đồng.Vì
vậy, nếu hợp đồng áp dụng quy tắc
FCA tại 1 điểm nằm ngoài cơ sở của
người bán và người bán phải thuê dịch
vụ vận chuyển bằng tàu hỏa tới địa
điểm giao hàng đã thỏa thuận trong hợp
đồng thì rủi ro sẽ không được chuyển
giao khi hàng hóa được giao cho bên
vận tải đường sắt mà sẽ được chuyển
giao tại địa điểm và thời gian đã định
như trong hợp đồng, khi mà đã được đặt
dưới sự định đoạt của người chuyên chở
do người mua chỉ định. Đây cũng chính
là lý do mà địa điểm giao hàng được
xác định càng chính xác càng tốt trong
các hợp đồng mua bán sử dụng quy tắc
FCA. Tình huống tương tự thể xảy ra
với quy tắc FOB nếu người bán thuê 1
tàu nhỏ hoặc 1 xà lan chở hàng tới giao
cho tàu chuyên chở do người mua chỉ
định. Câu trả lời tương tự được cung
cấp bởi Incoterms 2020: giao hàng xảy
ra khi hàng hóa được đặt trên tàu của
người vận chuyển.
34. Với các quy tắc nhóm C thì vị trí
hàng được chuyển giao sẽ phức tạp hơn
nhiều và đôi khi sẽ cần giải quyết theo
nhiều hướng khác nhau tùy theo quy
định về pháp lý của các khu vực. Vói 2
quy tắc CIP và CPT, người chuyên chở
carrier to whom the seller hands over
the goods under A2 (unless the parties
have agreed on the point of delivery).
The buyer knows nothing of the
contractual arrangements made between
the seller and the first or subsequent
carriers, or indeed between that first
carrier and subsequent carriers. What
the buyer does know, however, is that
the goods are “in transit” to him or her
—and that “transit” starts as far as the
buyer knows, when the goods are put
by the seller into the hands of the first
carrier. The consequence is that risk
transfers from seller to buyer at that
early stage of “delivery” to the first
carrier. The same situation can arise in
CFR and CIF if a seller engages a
feeder vessel or barge to take the goods
to the agreed port of shipment, if any. A
similar answer might be suggested in
some legal systems: delivery occurs
when the goods are placed on board the
vessel at the agreed port of shipment, if
any.
35. Such a conclusion, if adopted, may
seem harsh on the buyer. Risk would
transfer from seller to buyer in CPT and
CIP sales when the goods are handed
over to the first carrier. The buyer does
not know at that stage whether or not
that first carrier is responsible for loss
of or damage to the goods under the
relevant carriage contract. The buyer is
not a party to that contract, has no
control over it and will not know its
terms. Yet, despite this, the buyer
would end up bearing the risk in the
goods from the very earliest moment of
handing over, possibly without
recovery against that first carrier.
36. While the buyer would end up
bearing the risk of loss of or damage to
the goods at an early stage of the
transport chain, it would, on this view
however, have a remedy against the
seller. A2/A3 do not operate in a
vacuum: under A4, the seller must
contract for the carriage of the goods
được nhắc đến trong Incoterms, theo
một số phạm vi pháp lý nhất định, là
người chuyên chở đầu tiên nhận được
hàng của người bán theo mục A2 ( trừ
khi hai bên đã có thỏa thuận trước về
địa điểm giao hàng). Người mua không
biết gì về các thỏa thuận theo hợp đồng
được thực hiện giữa người bán và người
vận chuyển đầu tiên hoặc sau đó, hoặc
thực sự giữa người vận chuyển đầu tiên
và người vận chuyển tiếp theo. Tuy
nhiên, những gì người mua biết là hàng
hóa đang được vận chuyển đến cho
mình, và quá trình vận chuyển này bắt
đầu khi hàng hóa được giao cho người
chuyên chở đầu tiên. Hậu quả là rủi ro
được chuyển giao sớm cho người mua
khi giao cho người chuyên chở đầu tiên.
Tình huống tương tự xảy ra với 2 quy
tắc CFR và CIF nếu người bán thuê tàu
kéo hoặc xà lan để đưa hàng tới cảng
giao hàng. Câu trả lời tương tự có thể
được đề xuất trong một số hệ thống
pháp lý: giao hàng xảy ra khi hàng hóa
được đặt trên mạn thuyền tại cảng vận
chuyển đã được thỏa thuận, nếu có.
35. Tóm lại, nếu được thông qua, điều
này sẽ gây bất lợi với người mua. Rủi
ro sẽ chuyển từ người bán sang người
mua trong quy tắc CPT và CIP khi hàng
hóa được bàn giao cho người vận
chuyển đầu tiên. Người mua không biết
trong giai đoạn đó bên vận chuyển có
chịu trách nhiệm về việc mất hoặc hư
hỏng hàng hóa theo hợp đồng vận
chuyển có liên quan hay không. Người
mua không có quyền kiểm soát hợp
đồng vận chuyển giữa người bán và
hãng vận chuyển. Mặc dù vậy, người
mua cuối cùng sẽ chịu rủi ro về hàng
hóa ngay khi bàn giao.
36. Mặc dù người mua cuối cùng sẽ
chịu rủi ro về việc mất mát hoặc hư
hỏng của hàng hóa ngay từ giai đoạn
đầu của quá trình vận chuyển. Tuy
nhiên, sẽ có biện pháp đối với người
bán. Điều khoản A2/A3 sẽ không được
áp dụng một cách riêng biệt. Trong điều
khoản A4, người bán phải ký hợp đồng
“from the agreed point of delivery, if
any, at the place of delivery to the
named place of destination or, if agreed,
any point at that place.” Even if risk has
transferred to the buyer at the time the
goods were handed over to the first
carrier under A2/A3, if that first carrier
does not undertake responsibility under
its contract of carriage for the through
carriage of the goods to the named
destination, the seller, on this view,
would remain liable to the buyer under
A4. In essence, the seller should make a
contract of carriage to the destination
named under the contract of sale.
VI. RULES FOR THE CONTRACT
OF SALE AND THEIR
RELATIONSHIP TO OTHER
CONTRACTS
37. This discussion of the role of the
carrier in the delivery of the goods as
between the seller and the buyer in the
C and F Incoterms® rules raises the
question: what role do the Incoterms®
rules play in the contract of carriage, or,
indeed, in any of the other contracts
typically surrounding an export
contract, for example an insurance
contract or a letter of credit?
38. The short answer is that the
Incoterms® rules do not form part of
those other contracts: where
incorporated, the Incoterms® rules
apply to and govern only certain aspects
of the contract of sale.
39. This is not the same as saying,
however, that the Incoterms® rules
have no impact on those other contracts.
Goods are exported and imported
through a network of contracts that, in
an ideal world, should match the one
with the other. Thus, the sale contract,
for example, will require the tender of a
transport document issued by the carrier
to the seller/shipper under a contract of
carriage and against which the
seller/shipper/beneficiary might wish to
be paid under a letter of credit. Where
the three contracts match, things go
well; where they do not, problems
vận chuyển hàng hóa từ điểm giao hàng
đã thỏa thuận, nếu có, tại nơi giao hàng
đã ký trong hợp đồng thỏa thuận. Ngay
cả khi rủi ro được chuyển cho người
mua tại thời điểm hàng hóa được bàn
giao cho người vận chuyển đầu tiên
theo điều khoản A2/A3, nếu người vận
chuyển đầu tiên không chịu trách nhiệm
theo hợp đồng vận chuyển của mình đối
với việc vận chuyển hàng hóa đến địa
điểm đã thỏa thuận, người bán sẽ vẫn
phải chịu trách nhiệm cho người mua.
Về bản chất, người bán nên lập hợp
đồng vận chuyển đến địa điểm có tên
trong hợp đồng mua bán
VI. NHỮNG QUY TẮC VỀ HỢP
ĐỒNG BÁN VÀ MỐI LIÊN QUAN
ĐẾN NHỮNG HỢP ĐỒNG KHÁC
37. Sự thảo luận về vai trò của người
chuyên chở trong việc giao hàng giữa
người bán và người mua trong các quy
tắc Incoterms® C và F đặt ra câu hỏi:
Các quy tắc Incoterms® đóng vai trò gì
trong hợp đồng vận chuyển, hoặc trong
bất kỳ hợp đồng nào khác thường xoay
quanh hợp đồng xuất khẩu, ví dụ như
một hợp đồng bảo hiểm hay thư tín
dụng?
38. Câu trả lời ngắn gọn là các quy tắc
Incoterms® không tạo thành một phần
của các hợp đồng khác: khi được dẫn
chiếu, các quy tắc Incoterms® áp dụng
và chi phối chỉ một số khía cạnh nhất
định của hợp đồng mua bán.
39. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa
rằng, các quy tắc Incoterms® không có
tác động đến các hợp đồng khác. Hàng
hóa được xuất khẩu và nhập khẩu thông
qua một mạng lưới các hợp đồng, trong
một thế giới lý tưởng nên kết hợp cái
này với cái kia. Do đó, ví dụ rằng hợp
đồng mua bán sẽ yêu cầu cung cấp
chứng từ vận tải do người vận chuyển
cấp cho người bán/người giao hàng
theo hợp đồng vận chuyển và người
bán/người giao hàng/người thụ hưởng
có thể muốn được thanh toán theo thư
tín dụng. Trường hợp ba hợp đồng
trùng khớp, mọi thứ diễn ra tốt đẹp;
rapidly arise.
40. What the Incoterms® rules say, for
example, about carriage or transport
documents (in A4/B4 and A6/B6), or
what they say about insurance cover
(A5/B5), does not bind the carrier or the
insurer or any of the banks involved.
Thus, a carrier is only bound to issue a
transport document as required by the
contract of carriage it makes with the
other party to that contract: it is not
bound to issue a transport document
complying with the Incoterms® rules.
Likewise, an insurer is bound to issue a
policy to the level and in the terms
agreed with the party purchasing the
insurance, not a policy which complies
with the Incoterms® rules.
Finally, a bank will look only at the
documentary requirements in the letter
of credit, if any, not at the requirements
of the sales contract.
41. However, it is very much in the
interests of all the parties to the
different contracts in the network to
ensure that the carriage or insurance
terms they have agreed with the carrier
or insurer, or the terms of a letter of
credit, comply with what the sale
contract says about ancillary contracts
that need to be made or documents that
need to be obtained and tendered. That
task does not fall on the carrier, the
insurer or the bank, none of whom are
party to the contract of sale and none of
whom are, therefore, party to or bound
by the Incoterms® 2020 rules. It is,
however, in the seller’s and buyer’s
interest to try to ensure that the different
parts of the network of contracts match
and the starting point is the sale contract
and therefore, where they apply, the
Incoterms® 2020 rules.
42. The main distinction introduced in
the Incoterms® 2010 rules, that
trường hợp không trùng khớp, vấn đề
nhanh chóng phát sinh.
40. Các quy tắc Incoterms® đề cập gì,
ví dụ về vận chuyển hoặc chứng từ vận
tải trong mục A4/B4 và mục A6/B6),
hoặc những gì đề cập đến bảo hiểm
(mục A5/B5), không ràng buộc người
vận chuyển, công ty bảo hiểm hoặc bất
kỳ ngân hàng nào liên quan. Do đó, một
hãng vận chuyển chỉ bị ràng buộc phát
hành chứng từ vận tải theo yêu cầu của
hợp đồng vận chuyển, khi hãng này làm
việc với một trong hai bên của hợp
đồng chứ không bị ràng buộc phát hành
chứng từ vận tải tuân theo các quy tắc
Incoterms®. Tương tự như vậy, một
công ty bảo hiểm bị ràng buộc phát
hành một đơn bảo hiểm theo mức độ
bảo hiểm và với những quy tắc đã thỏa
thuận với bên mua bảo hiểm thay vì với
những điều khoản phù hợp với
Incoterms. Cuối cùng, một ngân hàng
sẽ chỉ dựa trên các yêu cầu về chứng từ
trong thư tín dụng, nếu có, thay vì các
yêu cầu trong hợp đồng mua bán.
41. Tuy nhiên, điều này phụ thuộc rất
lớn vào lợi ích của các bên gắn liền với
các hợp đồng khác nhau trong mạng
lưới giao dịch sao cho đảm bảo rằng các
điều khoản vận chuyển hoặc bảo hiểm
mà họ đã thỏa thuận với nhà vận
chuyển, công ty bảo hiểm, hoặc các
điều khoản của thư tín dụng, tuân thủ
những gì hợp đồng mua bán đã đề cập
tới các hợp đồng phụ trợ cần phải được
thực hiện hoặc các bộ chứng từ cần phải
được giữ lại và yêu cầu. Nhiệm vụ đó
không thuộc về người vận chuyển, công
ty bảo hiểm hoặc ngân hàng, không ai
trong số họ là các bên của hợp đồng
mua bán và do đó, không ai trong số họ
tham gia hoặc ràng buộc bởi các quy tắc
Incoterms® 2020. Tuy nhiên, điều quan
trọng là người bán và người mua cần cố
gắng đảm bảo rằng các hợp đồng khác
nhau trong mạng lưới giao dịch cần
phải khớp với nhau và khớp với quy
định của Incoterms mà họ sử dụng.
42. Sự khác biệt chính được giới thiệu
trong các quy tắc của Incoterms® 2010,
between Rules for any Mode or Modes
of Transport (comprising EXW, FCA,
CPT, CIP, DAP, the newly named DPU
—the old DAT—and DDP), and Rules
for Sea and Inland Waterway Transport,
(comprising FAS, FOB, CFR and CIF)
has been retained.
43. The four so-called “maritime”
Incoterms® rules are intended for use
where the seller places the goods on
board (or in FAS alongside) a vessel at
a sea or river port. It is at this point that
the seller delivers the goods to the
buyer. When these rules are used, the
risk of loss of or damage to those goods
is on the buyer’s shoulders from that
port.
44. The seven Incoterms® rules for any
mode or modes of transport (so-called
“multi-modal”), on the other hand, are
intended for use where:
a) the point at which the seller hands
the
goods over to, or places them at the
disposal of a carrier, or
b) the point at which the carrier hands
the
goods over to the buyer, or the point at
which they are placed at the disposal of
the buyer, or
c) both points (a) and (b) are not on
board (or in FAS alongside) a vessel.
45. Where delivery happens and risk
transfers in each of these seven
Incoterms® rules will depend on which
particular rule is used. For example, in
CPT, delivery happens at the seller’s
end when the goods are handed over to
the carrier contracted by the seller. In
DAP, on the other hand, delivery
happens when the goods are placed at
the buyer’s disposal at the named place
or point of destination.
46. The order in which the Incoterms®
2010 rules were presented has, as we
have said, been largely retained in
Incoterms® 2020 and it is important to
underline the distinction between the
giữa các quy tắc cho bất kỳ cách thức
hoặc phương thức vận tải nào (bao gồm
EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, tên gần
đây nhất là DPU- cũ là DAT- và DDP),
và quy tắc cho vận tải đường thủy và
đường thủy nội địa, (bao gồm FAS,
FOB, CFR và CIF) đã được giữ lại.
43. Bốn quy tắc được gọi là quy tắc
Incoterms® dùng cho đường biển được
dành cho mục đích sử dụng nơi người
bán đặt hàng hóa lên tàu (hoặc ở dọc
mạn tàu đối với FAS) một tàu tại cảng
biển hoặc sông. Chính tại thời điểm
này, người bán giao hàng cho người
mua. Khi các quy tắc này được sử dụng,
rủi ro mất mát hoặc hư hỏng đối với
những hàng hóa đó do người mua chịu
trách nhiệm bắt đầu từ cảng đó
44. Bảy quy tắc Incoterms® cho bất kỳ
phương thức và nhóm phương thức vận
chuyển nào (còn được gọi là “vận tải đa
phương thức) được sử dụng khi:
a) điểm mà tại đó người bán giao hàng
cho hoặc đặt chúng theo ý của người
chuyên chở, hoặc
b) điểm mà người vận chuyển giao
hàng hóa cho người mua, hoặc điểm mà
tại đó hàng hóa nằm dưới sự định đoạt
của người mua, hoặc
c) cả hai điểm (a) và (b) không ở trên
tàu (hoặc ở dọc mạn tàu)
45. Trường hợp giao hàng xảy ra và
chuyển rủi ro trong mỗi bảy quy tắc
Incoterms® này sẽ phụ thuộc vào quy
tắc cụ thể được sử dụng. Ví dụ: trong
CPT, việc giao hàng diễn ra khi người
bán giao hàng cho người chuyên chở do
người bán thuê. Mặt khác, trong DAP,
việc giao hàng xảy ra khi hàng hóa
được đặt dưới sự định đoạt của người
mua tại điểm đến đã được chỉ định.
46. Thứ tự mà các quy tắc Incoterms®
2010 đã được trình bày, như chúng tôi
đã nói, phần lớn được giữ lại trong
Incoterms® 2020 và điều quan trọng là
nhấn mạnh sự khác biệt giữa hai loại
quy tắc Incoterms® để quy tắc đúng
two families of Incoterms® rules so
that the right rule is used for the
contract of sale depending on the means
of transport used.
47. One of the most frequent problems
in the use of the Incoterms® rules is the
choice of the wrong rule for the
particular type of contract.
48. Thus, for example, an FOB inland
point (for example an airport or a
warehouse) sale contract makes little
sense: what type of contract of carriage
must the buyer make? Does the buyer
owe the seller an obligation to make a
contract of carriage under which the
carrier is bound to take over the goods
at the named inland point or at the
nearest port to that point?
49. Again, a CIF named sea port sale
contract where the buyer expects the
goods to be brought to an inland point
in
the buyer’s country makes little sense.
Must the seller procure a contract of
carriage and insurance cover to the
eventual inland destination intended by
the parties or to the seaport named in
the
sale contract?
50. Gaps, overlaps and unnecessary
costs
are likely to arise—and all this because
the wrong Incoterms® rule has been
chosen for the particular contract. What
makes the mismatch “wrong” is that
insufficient regard has been given to the
two most important features of the
Incoterms® rules, features which are
mirrors of each other, namely the port,
place or point of delivery and the
transfer
of risks.
51. The reason for the frequent misuse
of
the wrong Incoterms® rule is that
Incoterms® rules are frequently
regarded
exclusively as price indicators: this or
được áp dụng cho hợp đồng mua bán
tùy thuộc vào phương tiện vận chuyển
được sử dụng.
47. Một trong những vấn đề thường gặp
nhất trong việc sử dụng các quy tắc
Incoterms® là lựa chọn quy tắc sai cho
loại hợp đồng cụ thể.
48. Vì vậy, ví dụ, hợp đồng mua bán
FOB nội địa (ví dụ sân bay hoặc nhà
kho) hầu như không có ý nghĩa: người
mua phải ký kết loại hợp đồng vận
chuyển nào? Người mua có nghĩa vụ
đối với người bán về việc ký kết một
hợp đồng chuyên chở mà theo đó người
chuyên chở buộc phải tiếp nhận hàng
hóa tại một địa điểm trong đất liền được
chỉ định hoặc tại cảng gần nhất từ điểm
đó không?
49. Lấy một ví dụ khác, nếu một hợp
đồng mua bán sử dụng CIF thì việc
người mua hy vọng hàng hóa sẽ được
đưa đến một địa điểm tại quốc gia của
họ hầu như không có ý nghĩa. Vậy, liệu
người bán có phải ký kết một hợp đồng
vận chuyển và mua bảo hiểm cho hàng
hóa xuyên suốt quá trình vận chuyển
cho đến tận địa điểm nội địa cuối cùng
mà các bên mong muốn hay phải là
cảng biển có tên trong hợp đồng bán
hàng hay không ?
50. Các lỗ hổng, sự chồng chéo và các
chi phí không cần thiết có khả năng
phát sinh bởi lựa chọn sai quy tắc
Incoterms® cho từng hợp đồng cụ thể.
Việc lựa chọn sai xảy ra khi không hiểu
đầy đủ và xác định sai cảng, địa điểm
hoặc điểm giao hàng và chuyển giao rủi
ro.
51. Lý do cho việc thường xuyên lựa
chọn sai quy tắc Incoterms®, do các
bên
thường chỉ quan tâm đến tỉ số giá: là giá
EXW, FOB hoặc DAP. Tên viết tắt
được
that is the EXW, FOB, or DAP price.
The initials used in the Incoterms®
rules are doubtless handy abbreviations
for the
formula used in the calculation of the
price. Incoterms® rules are not,
however, exclusively, or even
primarily, price indicators. They are a
list of general obligations that sellers
and buyers owe each other under well-
recognised forms of sale contract and
one of their main tasks is to indicate the
port, place or point of delivery where
the risk is transferred.
VIII. ORDER WITHIN THE
INCOTERMS® 2020 RULES
52. All the ten A/B articles in each of
the
Incoterms® rules are important—but
some are more important than others.
53. There has, indeed, been a radical
shake-up in the internal order in which
the ten articles within each Incoterms®
rule have been organised. In
Incoterms® 2020, the internal order
within each Incoterms® rule. Now
follows this sequence:
A1/B1 General obligations
A2/B2 Delivery/Taking delivery
A3/B3 Transfer of risks
A4/B4 Carriage
A5/B5 Insurance
A6/B6 Delivery/transport document
A7/B7 Export/import clearance
A8/B8 Checking/packaging/marking
A9/B9 Allocation of costs
A10/B10 Notices
54. It will be noticed that concerning
the
Incoterms® 2020 rules, after recording
in A1/B1 the basic goods/payment
obligations of the parties, Delivery and
The transfer of risks are moved to a
more
prominent location, namely to A2 and
A3 respectively.
55. The broad sequence thereafter goes:
• ancillary contracts (A4/B4 and A5/B5,
sử dụng trong các quy tắc Incoterms®là
những chữ viết tắt tiện dụng cho công
thức được sử dụng để tính giá. Tuy
nhiên, các quy tắc của Incoterms®
không chỉ đưa ra các chỉ số giá. Chúng
là một danh sách các nghĩa vụ chung
mà người bán và người mua phải chịu
theo các hình thức hợp đồng mua bán
được công nhận – và một trong những
nhiệm vụ chính của họ là chỉ ra cảng,
địa điểm hoặc điểm giao hang nơi rủi ro
được chuyển giao.
VIII. TRẬT TỰ TRONG QUY TẮC
INCOTERMS® 2020
52.Tất cả mười điều khoản A/B trong
mỗi quy tắc Incoterms® đều quan
trọng,
nhưng trong đó có một số điều quan
trọng hơn cả.
53. Trên thực tế, Incoterms® 2020 đã
có
sự tổ chức lại một cách cơ bản trong thứ
tự nội bộ của 10 điều khoản
Incoterms®.
Trong đó,mỗi quy tắc Incoterms® được
trình bày theo trình tự sau:
A1/B1 Nghĩa vụ chung
A2/B2 Giao/ Nhận hàng
A3/B3 Chuyển giao rủi ro
A4/B4 Vận tải
A5/B5 Bảo hiểm
A6/B6 Chứng từ giao hàng, chứng từ
vận tải A7/B7 Thủ tục thông quan xuất/
nhập khẩu
A8/B8 Kiểm tra/ đóng gói/ ký mã hiệu
A9/B9 Phân bổ chi phí
A10/B10 Thông báo
54. Theo các nguyên tắc Incoterms®
2020, sau khi kí kết các khoản A1/B1
về
hàng hóa cơ bản/nghĩa vụ phải trả của
các bên liên quan, giao hàng và chuyển
giao rủi ro được chuyển đến vị trí dễ
tìm kiếm hơn, lần lượt theo khoản A2
và A3
55. Các điều khoản theo sau:
• hợp đồng bổ sung (A4/B4 và A5/B5,
carriage and insurance);
• transport documents (A6/B6);
• export/import clearance (A7/B7);
• packaging (A8/B8);
• costs (A9/B9); and
• notices (A10/B10).
56. It is appreciated that this change in
the order of the A/B articles will take
some time and cost to become familiar.
It is hoped that with delivery and risk
now made more prominent, traders will
find it easier to identify the differences
among the various Incoterms® rules,
i.e. the different points in time and
place at which the seller “delivers” the
goods to the buyer with risk transferring
to the buyer from that time and point.
57. For the first time, the Incoterms®
rules are published both in the
traditional
format setting out the eleven
Incoterms®
rules and in a new “horizontal” format
setting out the ten articles within each
Incoterms® rule under each of the
headings listed above in paragraph 53,
first for the seller and then for the
buyer.
Traders can therefore now far more
easily see the difference, for example,
between the place of delivery in FCA
and the place of delivery in DAP; or the
items of cost which fall on a buyer in
CIF when compared with the items of
cost which fall on a buyer in CFR. It is
hoped that this “horizontal”
representation of the Incoterms® 2020
rules will further assist traders in
choosing the Incoterms® rule most
appropriate to their commercial
requirements.
IX. DIFFERENCES BETWEEN
INCOTERMS® 2010 AND 2020
58. The most important initiative
behind
the Incoterms® 2020 rules has been to
focus on how the presentation could be
enhanced to steer users towards the
right
Incoterms® rule for their sale contract.
phương tiện chuyên trở và bảo hiểm)
• chứng từ vận tải (A6/B6)
• giấy phép xuất/nhập khẩu (A7/B7)
• bao bì (A8/B8)
• chi phí (A9/B9)
• thông báo (A10/B10)
56. Những thay đổi về thứ tự của các
khoản A/B sẽ mất thời gian và chi phí
để làm quen. Hi vọng rằng khi các yếu
tổ
vận tải và rủi ro được trình bày rõ ràng
hơn thì các bên sẽ dễ dàng nhận ra sự
khác biệt giữa các quy tắc Incoterms®
cũng như những điểm khác biệt về thời
điểm và vị trí khi hàng hóa và rủi ro
được chuyển giao cho người mua.
57. Lần đầu tiên, các quy tắc
Incoterms®
được công bố cả ở dạng truyền thống,
đặt ra mười một quy tắc Incoterms®và
trong một quy tắc “theo chiều ngang”
mới với mười điều khoản trong mỗi quy
tắc Incoterms® theo từng tiêu để được
liệt kê ở mục 53, ban đầu cho người bán
và sau đó cho người mua. Bởi vậy, các
thương nhân có thể dễ dàng nhận thấy
sự khác biệt hơn. Ví dụ, giữa địa điểm
giao hang trong FCA và địa điểm giao
hàng trong DAP, hoặc các khoản chi
phí thuộc về người mua trong CIF khi
so sánh với các khoản chi phí thuộc về
người mua trong CFR. Hy vọng rằng
với quy tắc “theo chiều ngang” của
Incoterms® 2020 sẽ hỗ trợ thêm cho
các nhà thương nhân trong việc lựa
chọn quy tắc Incoterms® phù hợp với
yêu cầu thương mại của họ
IX. NHỮNG KHÁC BIỆT GIỮA
INCOTERMS® 2010 VÀ 2020
58. Một trong những điểm cải tiến nổi
bật nhất của Incorterm 2020 đó là tập
trung vào cách trình bày để người dùng
có thể dễ dàng hiểu được các quy tắc
Incorterm và áp dụng cho hợp đồng của
họ.
Như vậy :
Thus:
a) a greater emphasis in this
Introduction
on making the right choice;
b) a clearer explanation of the
demarcation and connection between
the
sale contract and its ancillary contracts;
c) upgraded Guidance Notes presented
now as Explanatory Notes to each
Incoterms® rule; and
d) are-ordering within the Incoterms®
rules giving delivery and risk more
prominence.
All these changes, though cosmetic in
appearance, are in reality substantial
attempts on the part of ICC to assist the
international trading community
towards
smoother export/import transactions.
59. Apart from these general changes,
there are more substantive changes in
the
Incoterms® 2020 rules when compared
with Incoterms® 2010. Before looking
at
those changes, mention must be made
of a particular development in trade
practice which occurred since 2010 and
which ICC has decided should not lead
to a change in the Incoterms® 2020
rules, namely Verifed Gross Mass
(VGM).
60. Note on Verifed Gross Mass
(VGM) Since 1 July 2016, Regulation 2
under the International Convention for
the Safety of Life at Sea (SOLAS)
imposed on shippers in the case of the
shipment of containers the obligation
either to weigh the packed container
using calibrated and certifed
equipment, or to weigh the contents of
the container and add the weight of the
container when empty. In either case,
the VGM is to be recorded with the
carrier. A failure to comply bears the
sanction under the SOLAS Convention
that the container “should not be loaded
onto a ship”: see paragraph 4.2,
MSC1/Circ.1475, 9 June 2014. These
a) nhấn mạnh hơn vào phần giới thiệu
để
các bên tham gia có thể dễ dàng đưa ra
sự lựa chọn đúng đắn
b) giải thích rõ ràng hơn về việc việc
phân định và kết nối giữa hợp đồng và
hợp đồng kèm theo
c) phần ghi chú hướng dẫn được trình
bày dưới dạng ghi chú giải thích cho
từng quy tắc Incorterm; và
d) việc đặt hàng lại trong phạm vi của
quy tắc Incorterm có rủi ro về giao hàng
cao hơn.
Tất cả những thay đổi trên, dù chỉ mang
tính hình thức, trên thực tế đó là những
nỗ lực đáng kể của Phòng thương mại
quốc tế(ICC) để giúp thương mại quốc
tế với các giao dịch xuất/nhập khẩu
thuận lợi hơn.
59. Ngoài những thay đổi chung,
Incorterm 2020 còn có những thay đổi
đáng kể so với Incorterm 2010. Trước
khi xem xét những thay đổi đó, phải đề
cập đến sự phát triển cụ thể trong lĩnh
vực thương mại xảy ra từ năm 2010 và
ICC đã quyết định không nên dẫn đến
thay đổi quy tắc trong Incoterms 2020,
cụ thể là Phiếu Xác Nhận Khối Lượng
Container Chứa Hàng ( VGM) )
60. Lưu ý, phiếu xác nhận khối lượng
hàng hóa (sửa: phiếu xác nhận khối
lượng container chứa hàng) (VGM) - có
hiệu lực kể từ ngày 1 tháng 7 năm
2016, điều 2 theo Công ước SOLAS về
an toàn đường biển (sửa: (Công ước về
an toàn sinh mạng con người trên biển))
áp dụng cho các bên giao hàng trong
trường hợp vận chuyển hàng bằng
container có nghĩa vụ xác định khối
lượng hàng hóa chứa trong container
(sửa: yêu cầu toàn bộ chủ hàng phải
thực hiện việc xác định khối lượng
container chứa hàng) và khối lượng
container rỗng. (Thêm: Trong cả hai
trường hợp) người chủ hàng có trách
nhiệm cung cấp VGM đến hãng tàu.
weighing operations obviously incur
expense and failure may lead to delay in
loading. As this happened after 2010, it
is unsurprising that there was some
pressure in the consultations leading to
Incoterms® 2020 for a clear indication
to be given as to who, as between seller
and buyer, should bear such
obligations.
61. It was felt by the Drafting Group
that obligations and costs relating to
VGM were too specific and complex to
warrant explicit mention in the
Incoterms® 2020 rules.
62. Returning to the changes made by
ICC to the Incoterms® 2010 rules in the
Incoterms® 2020 rules, these are:
[a] Bills of lading with an on-board
notation and the FCA Incoterms® rule.
[b] Costs, where they are listed.
[c] Different levels of insurance cover
in CIF and CIP.
[d] Arranging for carriage with seller’s
or buyer’s own means of transport in
FCA, DAP, DPU and DDP.
[e] Change in the three-letter initials for
DAT to DPU.
[f] Inclusion of security-related
requirements within carriage
obligations and costs.
[g] Explanatory Notes for Users.
63. Where goods are sold FCA for
carriage by sea, sellers or buyers (or
more likely their banks where a letter of
credit is in place) might want a bill of
lading with an on-board notation.
64. However, delivery under the FCA
rule is completed before the loading of
the goods on board the vessel. It is by
no means certain that the seller can
Việc không tuân thủ quy tắc trên không
có số VGM sẽ bị xử phạt theo Công
ước SOLAS “container sẽ không được
xếp lên tàu”, xem mục 4.2,
MSC1/Circ.1475, ngày 9 tháng 6 năm
2014. Việc khai báo khối lượng
container chứa hàng sẽ phát sinh chi phí
và rủi ro dẫn đến việc chất hàng lên tàu
bị chậm trễ. Vì điều này xảy ra sau năm
2010, nên không có gì ngạc nhiên khi
những buổi tham vấn để đưa ra
Incorterm 2020 đã xác định rõ ràng
trách nhiệm và nghĩa vụ giữa người bán
và người mua.
61. Nhóm soạn thảo cảm thấy rằng các
nghĩa vụ và chi phí liên quan đến VGM
là quá cụ thể và phức tạp để đảm bảo đề
cập một cách rõ ràng trong các điều
khoản Incoterms 2020.
62. Những thay đổi mà ICC đã đưa ra
trong các quy tắc Incorterm 2020 so với
Incorterm 2010, cụ thể:
[a] Vấn đề ghi chú với từ “đã giao hàng
lên tàu” trên vận đơn đường biển với
phê chú đã chất hàng xuống tàu và quy
tắc FCA.
[b] Chi phí, được liệt kê theo danh sách.
[c] Các mức bảo hiểm khác nhau trong
CIF và CIP.
[d] Sắp xếp vận chuyển với phương tiện
của người bán hoặc phương tiện vận
chuyển riêng của người mua trong quy
tắc FCA, DAP, DPU và DDP.
[e] Thay đổi tên viết tắt gồm ba chữ cái
DAT thành DPU.
[f] Các yêu cầu liên quan đến an ninh
trong nghĩa vụ và chi phí vận chuyển.
[g] Ghi chú giải thích cho người dùng
63. Trường hợp hàng hóa đã được bán
theo quy tắc FCA trong vận tải đường
biển, người bán hoặc người mua (hoặc
nhiều khả năng là ngân hàng của họ
trong trường hợp sử dụng tín dụng
chứng từ) có thể muốn nhận vận đơn
với phê chú đã chất hàng lên tàu.
64. Tuy nhiên, việc giao hàng dưới quy
tắc FCA phải được hoàn thành trước
khi giao hàng hóa lên tàu. Không có gì
chắc chắn rằng người bán có thể nhận
obtain an on-board bill of lading from
the carrier. That carrier is likely, under
its contract of carriage, to be bound and
entitled to issue an on-board bill of
lading only once the goods are actually
on board.
65. To cater for this situation, FCA
A6/B6 of Incoterms® 2020 now
provides for an additional option. The
buyer and the seller can agree that the
buyer will instruct its carrier to issue an
on-board bill of lading to the seller after
the loading of the goods, the seller then
being obliged to tender that bill of
lading to the buyer, typically through
the banks. ICC recognises that, despite
this somewhat unhappy union between
an on-board bill of lading and FCA
delivery, this caters for a demonstrated
need in the marketplace. Finally, it
should be emphasized that even where
this optional mechanism is adopted, the
seller is under no obligation to the
buyer as to the terms of the contract of
carriage.
66. Does it remain true to say that
where
containerised goods are delivered by
seller to buyer by handing over to a
carrier before loading onto a ship, the
seller is well advised to sell on FCA
terms rather than on FOB terms? The
answer to that question is Yes. Where
Incoterms® 2020 have made a
difference, however, is that where such
a seller still wants or needs a bill of
lading with an on-board notation, the
new additional option in the FCA term
A6/B6 makes provision for such a
document.
 [b] Costs, where they are listed
67. In the new ordering of the articles
within the Incoterms® 2020 rules, costs
now appear at A9/B9 of each
Incoterms® rule. Apart from that re-
location, however, there is another
change that will become obvious to
users early on. The various costs which
fall to be allocated by various articles
within the Incoterms® rules have
được vận đơn trên tàu từ hãng. Hãng
vận tải đó có khả năng theo hợp đồng
vận chuyển của mình, bị ràng buộc và
có quyền phát hành vận đơn trên tàu chỉ
khi hàng hóa thực sự trên tàu.
65. Để phục vụ cho tình huống này, quy
tắc FCA A6/B6 của Incoterms® 2020
hiện cung cấp tùy chọn bổ sung. Người
mua và người bán có thể chấp thuận
rằng người mua sẽ hướng dẫn người
vận chuyển phát hành vận đơn trên tàu
cho người bán sau khi bốc hàng, người
bán sau đó có nghĩa vụ đấu thầu vận
đơn đó cho người mua, thông thường
qua các ngân hàng. Phòng thương mại
quốc tế ICC nhận ra rằng, mặc dù có sự
kết hợp không mấy vui vẻ giữa vận đơn
trên tàu và giao hàng FCA, điều này
phục vụ cho nhu cầu được chứng minh
trên thị trường. Cuối cùng, cần nhấn
mạnh rằng ngay cả khi cơ chế tùy chọn
này được thông qua, người bán không
có nghĩa vụ đối với người mua về các
điều khoản của hợp đồng vận chuyển.
66. Liệu rằng có đúng khi nói rằng nơi
hàng hóa được người bán giao cho
người mua bằng cách giao cho người
vận chuyển trước khi xếp hàng lên tàu,
người bán có nên bán theo điều khoản
FCA thay vì theo điều khoản FOB
không? Câu trả lời cho câu hỏi đó là
CÓ. Tuy nhiên, Incoterms® 2020 đã
tạo ra sự khác biệt, đó là khi người bán
vẫn muốn hoặc cần vận đơn với phê
chú đã giao hàng lên tàu, một tùy chọn
bổ sung mới trong FCA A6 / B6 cung
cấp điều khoản cho tài liệu đó.
[b] Chi phí được liệt kê
67. Theo thứ tự mới của các điều khoản
trong các quy tắc của Incoterms® 2020,
chi phí hiện xuất hiện ở A9/B9 của từng
quy tắc Incoterms®. Tuy nhiên, ngoài
điều đó, có một thay đổi khác sẽ sớm
trở nên rõ ràng đối với người dùng. Các
chi phí khác nhau được phân bổ đa
dạng trong các điều khoản Incoterms®
thường xuất hiện ở các phần khác nhau
traditionally appeared in different parts
of each Incoterms® rule. Thus, for
example, costs related to the obtaining
of a delivery document in FOB 2010
were mentioned in A8, the article under
the heading “Delivery Document”, but
not in A6, the article under the heading
“Allocation of Costs”.
68. In the Incoterms® 2020 rules,
however, the equivalent of A6/B6,
namely A9/B9, now lists all the
costsallocated by each particular
Incoterms® rule. A9/B9 in the
Incoterms® 2020 rules are
consequently longer than A6/B6 in the
Incoterms® 2010 rules.
69. The purpose is to provide users with
a dùng một lần danh sách chi phí, để
one-stop list of costs, so that the seller
or
buyer can now find in one place all the
costs for which it would be responsible
under that particular Incoterms® rule.
Items of cost are also mentioned in their
home article: thus, for example, the
costs involved in obtaining documents
in FOB still also appear at A6/B6 as
well as at A9/B9. The thinking here was
that users interested in discovering the
specific
allocation of documentary costs might
be more inclined to go to the specific
article than to the general article listing
của mỗi quy tắc Incoterms®. Ví dụ, các
chi phí liên quan đến việc có được một
tài liệu giao hàng trong FOB 2010 đã
được đề cập trong A8, điều khoản với 
tiêu đề “ Tài liệu Giao hàng tận nơi”,
chứ không phải trong A6, điều khoản
với tiêu đề “Phân bổ chi phí”.
68. Tuy nhiên, trong các quy tắc
Incoterms® 2020, tương đương với
A6/B6, cụ thể là A9/B9, hiện tại liệt kê
tất cả các chi phí được phân bổ theo
từng quy tắc Incoterms® cụ thể. Do đó,
A9/B9 trong các quy tắc Incoterms®
2020 dài hơn so với A6/B6 trong các
quy tắc Incoterms® 2010.
69. Mục đích là cung cấp cho người
dùng một lần danh sách chi phí, để
người bán hoặc người mua hiện có thể
tìm thấy tất cả các chi phí mà họ sẽ chịu
trách nhiệm theo quy tắc Incoterms® cụ
thể ở một nơi. Các mục chi phí cũng
được đề cập trong điều khoản ở trang
chủ: ví dụ, chi phí liên quan đến việc
lấy tài liệu trong FOB vẫn xuất hiện ở
A6/B6 cũng như tại A9/B9. Suy nghĩ ở
đây là người dùng quan tâm đến việc
tìm thấy phân bổ cụ thể chi phí tài liệu
có thể có xu hướng đi đến điều khoản
cụ thể liên quan đến chứng từ giao hàng
hơn là điều khoản chung liệt kê tất cả
các chi phí. [c] Các mức bảo hiểm khác
nhau trong CIF và CIP
69. Mục đích là cung cấp cho người
người bán hoặc người mua hiện có thể
tìm thấy tất cả các chi phí mà họ sẽ chịu
trách nhiệm theo quy tắc Incoterms® cụ
thể ở một nơi. Các mục chi phí cũng
được đề cập trong điều khoản ở trang
chủ: ví dụ, chi phí liên quan đến việc
lấy tài liệu trong FOB vẫn xuất hiện ở
A6/B6 cũng như tại A9/B9. Suy nghĩ ở
đây là người dùng quan tâm đến việc
tìm thấy phân bổ cụ thể chi phí tài liệu
có thể có xu hướng đi đến điều khoản
cụ thể liên quan đến chứng từ giao hàng
hơn là điều khoản chung liệt kê tất cả
các chi phí. [c] Các mức bảo hiểm khác
nhau trong CIF và CIP
all the costs.
dealing with delivery documents rather
[c] Different levels of insurance cover
in
CIF and CIP.
70. In the Incoterms® 2010 rules, A3 of
both CIF and CIP imposed on the seller
the obligation to “obtain at its own
expense cargo insurance complying at
least with the minimum cover as
provided by Clauses (C) of the Institute
Cargo Clauses (Lloyd’s Market
Association/International Underwriting
Association ‘LMA/IUA’) or any similar
clauses.” Institute Cargo Clauses (C)
provide cover for a number of listed
risks, subject to itemised exclusions;
Institute Cargo Clauses (A), on the
other hand, cover “all risks”, again
subject to itemised exclusions. During
the consultations leading to the
Incoterms® 2020 rules, the case was
made for moving from Institute Cargo
Clauses (C) to Institute Cargo Clauses
(A), thus increasing the cover obtained
by the seller for the benefit of the buyer.
This could, of course, also involve an
additional cost in premium. The
contrary case, namely to stay with
Institute Cargo Clauses (C), was
equally strongly put, particularly by
those involved in the maritime trade of
commodities. After considerable
discussion within and beyond the
Drafting Group, the decision was made
to provide for different minimum cover
in the CIF Incoterms® rule and in the
CIP Incoterms® rule. In the first, which
is much more likely to be used in the
maritime commodity trades, the status
quo has been retained, with Institute
Cargo Clauses (C) as the default
position, although it is, of course, open
to the parties to agree to higher cover.
In the second, namely the CIP
Incoterms® rule, the seller must now
obtain insurance cover complying with
Institute Cargo Clauses (A), although it
is, of course, again open to the parties
to agree on a lower level of cover.
70. Trong các quy tắc Incoterms®
2010, A3 của cả CIF và CIP áp đặt cho
người bán nghĩa vụ phải có được bảo
hiểm chi phí hàng hóa riêng của mình
tuân theo ít nhất là bảo hiểm tối thiểu
theo quy định của các khoản (C) của
Điều khoản bảo hiểm hàng hóa của hội
(Hiệp hội thị trường Lloyd/Hiệp hội bảo
lãnh phát hành quốc tế 'LMA/IUA')
hoặc bất kỳ điều khoản tương tự nào.
Các điều khoản bảo hiểm hàng hóa của
hội (C) cung cấp bảo hiểm cho một số
rủi ro được liệt kê, thuộc các loại trừ
được ghi thành từng khoản; Mặt khác,
các điểu khoản bảo hiểm hàng hóa của
Hội (A), bao gồm tất cả các rủi ro, một
lần nữa phải chịu các loại trừ được ghi
thành từng khoản. Trong các cuộc tham
vấn đưa ra các quy tắc Incoterms®
2020, để chuyển từ các điều khoản bảo
hiểm hàng hóa của Hội (C) sang các
điều khoản bảo hiểm hàng hóa của Hội
(A), do đó làm tăng vỏ bọc của người
bán vì lợi ích của người mua. Tất nhiên,
điều này cũng có thể liên quan đến một
chi phí bổ sung cao cấp. Trường hợp
ngược lại, cụ thể là ở điều khoản bảo
hiểm hàng hóa của Hội (C), cũng được
đặt ra mạnh mẽ không kém, đặc biệt bởi
những người liên quan đến thương mại
hàng hóa hàng hải. Sau khi thảo luận
đáng kể trong và ngoài Nhóm soạn
thảo, quyết định đã được đưa ra để cung
cấp bảo hiểm tối thiểu khác nhau trong
quy tắc CIF Incoterms® và trong quy
tắc CIP Incoterms®. Đầu tiên (khả năng
sẽ được sử dụng trong các giao dịch
hàng hóa hàng hải) hiện trạng đã được
giữ lại, với Điều khoản bảo hiểm hàng
hóa của Hội (C) là vị trí mặc định, mặc
dù tất nhiên, nó được mở cho các bên
thỏa thuận với mức bảo hiểm cao hơn.
Thứ hai, với điều khoản CIP
Incoterms®, người bán khi nhận bảo
hiểm phải tuân thủ các Điều khoản bảo

71. In the Incoterms® 2010 rules, it was
assumed throughout that where the
goods
were to be carried from the seller to the
buyer, they would be carried by a third-
party
carrier engaged for the purpose either
by the
seller or the buyer, depending on which
Incoterms® rule was used.
72. It became clear in the deliberations
leading to Incoterms® 2020, however,
that
there were some situations where,
although
the goods were to be carried from the
seller to the buyer, they could be so
carried without any third-party carrier
being engaged at all.
Thus, for example, there was nothing
stopping a seller on a D rule from
arranging for such carriage without
outsourcing that function to a third
party, namely by using its own means
of transportation. Likewise, with an
FCA purchase, there was nothing to
stop the buyer from using its own
vehicle for the collection of the goods
and for their transport to the buyer’s
premises.
73. The rules appeared not to take
account of these eventualities. The
Incoterms® 2020 rules now do, by
expressly allowing not only for the
making of a contract of carriage, but
also for simply arranging for the
necessary carriage.
[e] Change in the three-letter initials for
DAT to DPU
74. The only difference between DAT
and DAP in the Incoterms® 2010 rules
was that in DAT the seller delivered the
goods once unloaded from the arriving
means of transport into a “terminal”;
whereas in DAP, the seller delivered the
hiểm hàng hóa của Hội (A), mặc dù
vậy, tất nhiên, một lần nữa mở ra cho
các bên để thỏa thuận về một mức độ
bảo hiểm thấp hơn.
71. Trong các quy tắc Incoterms®
2010,
người ta giả định rằng khi hàng hóa
được vận chuyển từ người bán đến
người mua, chúng sẽ được vận chuyển
bởi một bên vận chuyển bên thứ ba
phục vụ mục đích của người bán hoặc
người mua, tùy thuộc vào quy tắc
Incoterms® nào được sử dụng.
72. Động cơ thúc đẩy sự hình thành
Incoterms® 2020 khá rõ ràng, tuy
nhiên, có một số tình huống, mặc dù
hàng hóa được chuyển từ người bán
sang người mua, chúng có thể được vận
chuyển mà không có bất kỳ nhà cung
cấp bên thứ ba nào tham gia . Do đó,
chẳng hạn, không có gì ngăn cản người
bán theo quy tắc D sắp xếp vận chuyển
như vậy mà không thuê ngoài chức
năng đó cho bên thứ ba, cụ thể là bằng
cách sử dụng phương tiện giao thông
riêng. Tương tự như vậy, với giao dịch
mua FCA, không có gì ngăn người mua
sử dụng phương tiện riêng của mình để
thu gom hàng hóa và vận chuyển đến
cơ sở của họ
73. Phiên bản Incoterms cũ dường như
không tính đến các tình huống này. Các
quy tắc Incoterms 2020 hiện nay đã đề
cập đến vấn đề này, bằng việc cho phép
rõ ràng rằng người mua/người bán
không chỉ có thể ký kết hợp đồng thuê
phương tiện vận chuyển để chở hàng
mà còn có thể chở hàng bằng chính
phương tiện mà họ sở hữu.
[e] quy tắc DAT được thay đổi tên viết
tắt gồm 3 chữ cái thành DPU
74. Sự khác biệt duy nhất giữa quy tắc
DAT và DAP trong bản Incoterms 2010
là theo quy tắc DAT, người bán giao
hàng, khi hàng hóa được dỡ hàng từ
goods when the goods were placed at
the disposal of the buyer on the arriving
means of transport for unloading. It will
also be recalled that the Guidance Note
for DAT in Incoterms® 2010 defined
the word “terminal” broadly to include
“any place, whether covered or not...”.
75. ICC decided to make two changes
to DAT and DAP. First, the order in
which the two Incoterms® 2020 rules
are presented has been inverted, and
DAP, where delivery happens before
unloading, now appears before DAT.
Secondly, the name of the rule DAT has
been changed to DPU (Delivered at
Place Unloaded), emphasising the
reality that the place of destination
could be any place and not only a
“terminal”. However, if that place is not
in a terminal, the seller should make
sure that the place where it intends to
deliver the goods is a place where it is
able to unload the goods.
[f] Inclusion of security-related
requirements within carriage
obligations and costs
76. It will be recalled that security-
related
requirements made a rather subdued
entry
into the Incoterms® 2010 rules, through
A2/B2 and A10/B10 in each rule. The
Incoterms® 2010 rules were the first
revision of the Incoterms® rules to
come into force after security-related
concerns became so prevalent in the
early part of this century. Those
concerns, and the associated shipping
practices which they have created in
their wake, are now much more
established. Connected as they are to
carriage requirements, an express
allocation of security-related
obligations has now been added to A4
and A7 of each Incoterms® rule. The
costs incurred by these requirements are
phương tiện vận chuyển, được đưa đến
một Bến; trong khi đó trong DAP,
người bán giao hàng khi hàng hóa đặt
dưới quyền định đoạt người mua trên
phương tiện vận chuyển đến, để dỡ
hàng tại nơi chỉ định. Điều này được
ghi chú trong cuốn Ghi chú hướng dẫn
cho DAT trong Incoterms® 2010 đã
định nghĩa rộng rãi từ “ Bến” để bao
gồm cả bất cứ nơi nào, dù được che
chắn hoặc không
75. ICC đã quyết định thực hiện hai sự
thay đổi đối với quy tắc DAT và DAP.
Trước hết là thứ tự xuất hiện trong bản
Incorterms 2020 đó là DAP xuất hiện
trước rồi mới đến DAT, vì theo cách
hiểu ở vừa nêu ở đoạn trên thì DAP là
chưa dỡ hàng xuống còn DAT thì là dỡ
hàng xuống rồi. Thứ hai là tên của quy
tắc DAT được đổi lại thành DPU-
Delivered at Place Unloaded, để nhấn
mạnh một thực tế là địa điểm giao hàng
có thể là bất cứ nơi nào chứ không chỉ
là “terminal”. Tuy nhiên, nếu địa điểm
giao hàng không phải là terminal thì
người bán nên chắc chắn rằng đó là một
địa điểm có thể tiến hành việc dỡ hàng.
[f] Bao gồm những yêu cầu liên quan
đến bảo mật, an ninh cho các nghĩa vụ
vận chuyển và chi phí
76. Nhớ lại rằng rằng các yêu cầu liên
quan đến an ninh đã cấu thành một mục
khá quan trọng, thông qua điều khoản
A2 / B2 và A10 / B10 ở mỗi quy tắc.
Incoterms 2010 là bản sửa đổi có hiệu
lực đầu tiên của Incoterms sau khi
những mối quan tâm liên quan đến an
ninh trở nên phổ biến vào đầu thế kỷ
này. Những mối quan tâm đó và các
hoạt động vận chuyển liên quan mà họ
đã tạo ra sau đó, giờ đã được củng cố
hơn trong Incoterms 2020, nó đã được
bổ sung thêm các yêu cầu vận chuyển,
việc phân bổ rõ
ràng các nghĩa vụ liên quan đến an ninh
hiện đã được thêm vào điều khoản A4
và A7 của mỗi quy tắc. Các chi phí phát
sinh bởi các yêu cầu này hiện cũng
được đưa ra rõ ràng hơn trong điều
khoản chi phí, cụ thể là A9 / B9.
also now given a more prominent
position in the costs article, namely
A9/B9.
[g] Explanatory Notes for Users
77. The Guidance Notes appearing at
the start of each Incoterms® rule in the
2010 version now appear as
“Explanatory Notes for Users”. These
Notes explain the fundamentals of each
Incoterms® 2020 rule, such as when it
should be used, when risk transfers and
how costs are allocated between seller
and buyer. The Explanatory Notes are
intended (a) to help the user accurately
and efficiently steer towards the
appropriate Incoterms® rule for a
particular transaction; and (b) to
provide those deciding or advising on
disputes or contracts governed by
Incoterms® 2020 with guidance on
matters which might require
interpretation. For guidance on more
fundamental issues that cut across the
Incoterms® 2020 rules more generally,
reference may, of course, also be made
to the text of this Introduction.
X. CAUTION WITH VARIANTS OF
INCOTERMS® RULES
78. Sometimes the parties want to alter
an Incoterms® rule. The Incoterms®
2020 rules do not prohibit such
alteration, but there are dangers in so
doing. In order to avoid any unwelcome
surprises, the parties would need to
make the intended effect of such
alterations extremely clear in their
contract. Thus, for example, if the
allocation of costs in the Incoterms®
2020 rules is altered in the contract, the
parties should also clearly state whether
they intend to vary the point at which
delivery is made and the risk transfers
to the buyer.
Charles Debattista*
Special ICC Advisor
Incoterms® 2020 Drafting Group
[g] Ghi chú giải thích cho người dùng
77. Khác với ghi chú hướng dẫn xuất
hiện ở đầu mỗi quy tắc Incoterms®
trong phiên bản 2010, hiện nay các ghi
chú này xuất hiện dưới dạng Ghi chú
Giải thích cho Người dùng
Những ghi chú này giải thích các
nguyên tắc cơ bản khi sử dụng mỗi quy
tắc, quy tắc trong Incoterms 2020, như:
khi nào là nên sử dụng, khi nào là rủi ro
sẽ được chuyển giao, chi phí được phân
định thế nào giữa người bán và người
mua. Những hướng dẫn sử dụng này
hướng đến việc (a) giúp người sử dụng
có thể lựa chọn chính xác và hiệu quả
các quy tắc, quy tắc Incoterms phù hợp
với giao dịch cụ thể; và (b) để cung cấp
cho những người quyết định hoặc tư
vấn về tranh chấp hoặc hợp đồng được
điều chỉnh bởi Incoterms® 2020 với
hướng dẫn về các vấn đề có thể cần giải
thích. Để được hướng dẫn về các vấn
đề cơ bản hơn cắt ngang quy tắc
Incoterms® 2020 nói chung, tất nhiên,
cũng có thể được viết trong văn bản của
Giới thiệu này.
X. THẬN TRỌNG VỚI CÁC BIẾN
THỂ CỦA QUY TẮC INCOTERMS®
78. Đôi khi các bên muốn thay đổi quy
tắc Incoterms®.  Các quy tắc
Incoterms® 2020 không cấm những
thay đổi như vậy, nhưng điều này tiềm
tàng nhiều rủi ro.  Để tránh những vấn
đề không lường trước và không mong
muốn, các bên sẽ cần phải làm rõ những
thay đổi trong hợp đồng.
Do đó, ví dụ, nếu việc phân bổ chi phí
trong các quy tắc Incoterms® 2020 bị
thay đổi trong hợp đồng, các bên cũng
nên nêu rõ liệu họ có ý định thay đổi
điểm giao hàng được thực hiện và
chuyển rủi ro cho người mua hay
không.
 Charles Debattista *
 Cố vấn đặc biệt của ICC
 Nhóm soạn thảo Incoterms® 2020
36 Stone
Gray’s Inn
London
1. EXW - EX. WORK - GIAO HÀNG TẠI XƯỞNG:
EXPLANATORY NOTES FOR
USERS
1. Delivery and risk:
“Ex Works” means that the seller
delivers the goods to the buyer
- when it places the goods at the
disposal of the buyer at a named
place (like a factory or
warehouse), and
- that named place may or may
not be the seller’s premises.
For delivery to occur, the seller does not
need to load the goods on any collecting
vehicle, nor does it need to clear the
goods for export, where such clearance
is applicable.
2. Mode of transport
This rule may be used irrespective of the
mode or modes of transport, if any,
selected
3. Place or precise point of delivery
The parties need only name the place of
delivery.
However, the parties are well advised
also to specify as clearly as possible the
precise point within the named place of
delivery. A named precise point of
delivery makes it clear to both parties
when the goods are delivered and when
risk transfers to the buyer; such
precision also marks the point at which
costs are for the buyer’s account. If the
parties do not name the point of
delivery, then they are taken to have left
it to the seller to select the point “that
best suits its purpose”. This means that
the buyer may incur the risk that the
seller may choose a point just before the
point at which goods are lost or
damaged. Best for the buyer therefore to
select the precise point within a place
where delivery will occur.
 36 Stone
 Gray’s Inn
 London
HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG
1. Vận chuyển và rủi ro:
“Giao hàng tại xưởng” có nghĩa là
người bán giao hàng hóa cho người
mua
- Khi mà hàng hóa được giao
theo ý của người mua tại một
địa điểm đã được chỉ định (như
một nhà máy hay nhà kho), và
- Địa điểm được chỉ định đó nó
có thể hoặc không phải là
xưởng của người bán
Để quá trình giao hàng diễn ra thì
người bán không cần xếp hàng lên
phương tiện vận tải, cũng không cần
phải làm thủ tục thông quan xuất khẩu
2. Phương thức vận tải
quy tắc này có thể được áp dụng cho
mọi phương thức vận tải bất kể khi một
hay nhiều phương thức vận tải được
lựa chọn
3. Địa điểm hoặc địa điểm giao
hàng cụ thể
Các bên tham gia cần xác định rõ địa
điểm giao hàng
Tuy nhiên, các bên nên quy định càng
rõ ràng càng tốt địa điểm chính xác nơi
diễn ra việc giao hàng. Một địa điểm
giao hàng được chỉ định chính xác sẽ
làm cho nó rõ ràng hơn đối với các bên
về khi nào hàng hóa được giao và khi
nào rủi ro chuyển sang cho người
muavà chi phí mà người mua phải chịu.
Nếu các bên không chỉ định điểm giao
hàng cụ thể, thì họ được yêu cầu là để
cho người bán chọn địa điểm phù hợp
nhất với mục đích của họ. Điều này có
nghĩa là người mua có thể phải chịu rủi
ro bởi người bán có thể chọn điểm giao
hàng ngay trước thời điểm hàng hóa bị
mất hoặc bị hư hỏng. Do đó, cách tốt
nhất cho người mua là lựa chọn địa
điểm chính xác nơi mà giao hàng diễn
ra.
4. A note of caution to buyers
EXW is the Incoterms® rule which
imposes the least set of obligations on
the seller. From the buyer’s perspective,
therefore, the rule should be used with
care for different reasons as set out
below.
5. Loading risks
Delivery happens and risk transfer when
the goods are placed, not loaded, at the
buyer’s disposal.
However, risk of loss of or damage to
the goods occurring while the loading
operation is carried out by the seller, as
it may well be, might arguably lie with
the buyer, who has not physically
participated in the loading. Given this
possibility, it would be advisable, where
the seller is to load the goods, for the
parties to agree in advance who is to
bear the risk of any loss of or damage to
the goods during loading. This is a
common situation simply because the
seller is more likely to have the
necessary loading equipment at its own
premises or because applicable safety or
security rules prevent access to the
seller’s premises by unauthorised
personnel. Where the buyer is keen to
avoid any risk during loading at the
seller’s premises, then the buyer ought
to consider choosing the FCA rule
(under which, if the goods are delivered
at the seller’s premises, the seller owes
the buyer an obligation to load, with the
risk of loss of or damage to the goods
during that operation remaining with the
seller).
6. Export clearance
With delivery happening when the
goods are at the buyer’s disposal either
at the seller’s premises or at another
named point typically within the seller’s
jurisdiction or within the same Customs
Union, there is no obligation on the
seller to organise export clearance or
clearance within third countries through
which the goods pass in transit.
Indeed, EXW may be suitable for
domestic trades, where there is no
4. Một lưu ý cho người mua
Giao hàng tại xưởng là quy tắc
Incoterms mà nghĩa vụ của người bán
là ít nhất. Do đó, từ quan điểm của
người mua, quy tắc này nên được sử
dụng thận trọng cho những lí do khác
nhau như được nêu dưới đây.
5. Rủi ro xếp hàng
Việc giao hàng xảy ra và rủi ro được
chuyển giao khi hàng hóa được đặt
dưới quyền định đoạt của người mua,
chưa xếp lên phương tiện vận tải đến
nhận hàng
Tuy nhiên, trong thực tế thì người bán
là người có điều kiện tốt hơn người
mua trong việc tổ chức xếp hàng lên
phương tiện vận tải đến nhận hàng.
Nếu người mua cảm thấy cần thiêt,
người mua có thể nhờ người bán trong
việc xếp hang lên phương tiện vận tải
dưới chi phí do người mua chịu và hai
bên có thể bàn bạc lại với nhau về rủi
ro và mất mát trong quá trình này sẽ do
ai chịu. Nếu người mua cảm thấy
không muốn chịu rủi ro trong quá trình
xếp hang tại nơi nhận hang, người mua
có thể cân nhắc sử dụng quy tắc FCA
( Theo FCA thì nếu hàng hóa được
giao tại xưởng của người bán, người
bán có nghĩa vụ phải xếp hàng, với rủi
ro mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa
trong suốt quá trình đó thuộc về người
bán).
6. Thông quan xuất khẩu
Việc giao hàng diễn ra khi hàng hóa
được đặt dưới quyền sở hữu của người
mua tại xưởng của người bán hoặc tại
một điểm cụ thể khác được người bán
chỉ định hay trong cùng liên minh hải
quan, tại đó người bán không có nghĩa
vụ làm thủ tục thông quan xuất khẩu
hoặc thông quan ở nước thứ 3 mà hàng
hóa quá cảnh.
Thực tế, EXW có thể phù hợp trong
thương mại nội địa, khi mà không có
intention at all to export the goods. The
seller’s participation in export clearance
is limited to providing assistance in
obtaining such documents and
information as the buyer may require for
the purpose of exporting the goods.
Where the buyer intends to export the
goods and where it anticipates difficulty
in obtaining export clearance, the buyer
would be better advised to choose the
FCA rule, under which the obligation
and cost of obtaining export clearance
lies with the seller.
A. THE SELLER’S OBLIGATIONS
A1. General obligations:
The seller must provide the goods and
the commercial invoice in conformity
with the contract of sale and any other
evidence of conformity that may be
required by the contract.
Any document to be provided by the
seller may be in paper or electronic form
as agreed or, where there is no
agreement, as is customary.
A2. Delivery:
The seller must deliver the goods by
placing them at the disposal of the buyer
at the agreed point, if any, at the named
place of delivery, not loaded on any
collecting vehicle. If no specific point
has been agreed within the named place
of delivery, and if there are several
points available, the seller may select
the point that best suits its purpose. The
seller must deliver the goods on the
agreed date or within the agreed period.
A3. Transfer of risks:
The seller bears all risks of loss of or
damage to the goods until they have
been delivered in accordance with A2,
with the exception of loss or damage in
the circumstance described in B3.
A4. Carriage:
The seller has no obligation to the buyer
nghĩa vụ liên quan đến xuất khẩu hàng
hóa. Người bán chỉ có nghĩa vụ hỗ trợ
người mua khi người mua yêu cầu để
thực hiện thủ tục xuất khẩu chứ người
bán không có nghĩa vụ làm thủ tục hải
quan. Trong trường hợp người mua có
ý định xuất khẩu hàng hóa và gặp khó
khăn trong việc làm thủ tục thông quan
xuất khẩu, người mua sẽ được khuyên
lựa chọn quy tắc FCA, theo đó, nghĩa
vụ và chi phí cho việc thông quan xuất
khẩu thuộc về người bán.
A. NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI
BÁN
A1. Nghĩa vụ chung:
Người bán phải cung cấp hàng hóa và
hóa đơn thương mại phù hợp với hợp
đồng mua bán và bất kỳ bằng chứng
phù hợp nào khác theo yêu cầu của hợp
đồng.
Bất kỳ chứng từ nào được cung cấp bởi
người bán có thể ở dạng giấy tờ hoặc
điện tử theo thỏa thuận hoặc ở nơi
không có thỏa thuận thì theo thông lệ
tập quán.
A2. Giao hàng:
Người bán phải giao hàng bằng việc
đặt hàng hóa dưới quyền định đoạt của
người mua tại địa điểm đã thỏa thuận
(nếu có) tại địa điểm giao hàng chỉ
định, chưa bốc lên phương tiện vận tải
đến nhận hàng. Nếu không có thỏa
thuận về một địa điểm cụ thể tại nơi
giao hàng chỉ định và nếu có sẵn một
số địa điểm có thể giao hàng, thì người
bán có thể chọn một địa điểm giao
hàng phù hợp nhất với mục đích của
mình. Người bán phải giao hàng vào
ngày thỏa thuận hoặc trong thời gian đã
thỏa thuận.
A3. Chuyển giao rủi ro:
Người bán phải chịu mọi rủi ro mất
mát hoặc thiệt hại về hàng hóa cho đến
khi hàng hóa được giao theo mục A2
trừ trường hợp mất mát hoặc thiệt hại
trong các trường hợp quy định tại mục
B3.
A4: Phương tiện vận tải:
Người bán không có nghĩa vụ ký kết
to make a contract of carriage. However,
the seller must provide the buyer, at the
buyer’s request, risk and cost, with any
information in the possession of the
seller, including transport-related
security requirements, that the buyer
needs for arranging carriage.
A5. Insurance:
The seller has no obligation to the buyer
to make a contract of insurance.
However, the seller must provide the
buyer, at the buyer’s request, risk and
cost with information in the possession
of the seller that the buyer needs for
obtaining insurance.
A6. Delivery/transport document:
The seller has no obligation to the
buyer.
A7. Export/import clearance:
Where applicable, the seller must assist
the buyer, at the buyer’s request, risk
and cost, in obtaining any documents
and/or information related to all
export/transit/import clearance
formalities required by the countries of
export/transit/import, such as:
- export/transit/import licence;
- security clearance for
export/transit/import;
- pre-shipment inspection; and
any other official authorisation.
A8. Checking/packaging/marking
The seller must pay the costs of those
checking operations (such as checking
quality, measuring, weighing, counting)
that are necessary for the purpose of
delivering the goods in accordance with
A2. The seller must, at its own cost,
package the goods, unless it is usual for
the particular trade to transport the type
of goods sold unpackaged. The seller
must package and mark the goods in the
hợp đồng vận tải. Tuy nhiên, theo yêu
cầu của người mua, vì người mua chịu
rủi ro và phí tổn vận tải, thì người bán
phải giúp đỡ người mua lấy các chứng
từ và thông tin trong phạm vi quyền
hạn của người bán, bao gồm cả yêu cầu
về bảo mật để tổ chức việc vận chuyển
hang hóa
A5. Bảo hiểm:
Người bán không có nghĩa vụ ký kết
hợp đồng bảo hiểm với người mua.
Tuy nhiên, người bán phải cung cấp
thông tin mình có theo yêu cầu của
người mua về rủi ro và chi phí mà
người mua cần để có bảo hiểm.
A6. Chứng từ giao hàng/ vận
chuyển:
Người bán không có nghĩa vụ đối với
người mua
A7. Thông quan xuất khẩu/nhập
khẩu
Nếu có quy định, người bán phải hỗ trợ
người mua khi người mua yêu cầu, với
chi phí và rủi ro người mua chịu để lấy
được bất kì chứng từ và/ hoặc thông tin
liên quan đến mọi thủ tục hải quan xuất
khẩu/quá cảnh/nhập khẩu được yêu cầu
bởi nước xuất khẩu/quá cảnh/nhập
khẩu như:
- Giấy phép xuất khẩu/quá
cảnh/nhập khẩu
- Các thủ tục hải quan về an
ninh với xuất khẩu/quá
cảnh/nhập khẩu;
- Giám định hàng hóa trước khi
xuất khẩu; và
- Bất kỳ sự ủy quyền chính thức
nào khác
A8. Kiểm tra/đóng gói/ký mã hiệu
Người bán phải trả các chi phí cho các
hoạt động kiểm tra (như kiểm định chất
lượng, cân, đo, đếm) cần thiết cho mục
đích giao hàng theo quy định ở mục
A2. Người bán phải đóng gói hàng hóa
và chịu chi phí về việc đó trừ khi thông
lệ của ngành hàng quy định cụ thể hàng
hóa được gửi đi không cần đóng gói.
Người bán phải đóng gói và ký mã hiệu
hàng hóa phù hợp với phương thức vận
manner appropriate for their transport,
unless the parties have agreed on
specific packaging or marking
requirements.
A9. Allocation of costs
The seller must pay all costs relating to
the goods until they have been delivered
in accordance with A2, other than those
payable by the buyer under B9.
A10. Notices
The seller must give the buyer any
notice needed to enable the buyer to take
delivery of the goods.
B. THE BUYER’S OBLIGATIONS
B1. General obligations
The buyer must pay the price of the
goods as provided in the contract of
sale.
Any document to be provided by the
buyer may be in paper or electronic
form as agreed or, where there is no
agreement, as is customary.
B2. Taking delivery
The buyer must take delivery of the
goods when they have been delivered
under A2 and notice given under A10.
B3. Transfer of risks
The buyer bears all risks of loss of or
damage to the goods from the time they
have been delivered under A2. If the
buyer fails to give notice in accordance
with B10, then the buyer bears all risks
of loss of or damage to the goods from
the agreed date or the end of the agreed
period for delivery, provided that the
goods have been clearly identified as the
contract goods.
B4. Carriage
It is up to the buyer to contract or
arrange at its own cost for the carriage
of the goods from the named place of
delivery.
B5. Insurance
The buyer has no obligation to the seller
to make a contract of insurance.
tải, trừ khi hai bên đã thỏa thuận cụ thể
về cách đóng gói hàng hóa và các yêu
cầu ký mã hiệu.
A9. Phân chia chi phí
Người bán phải trả mọi chi phí liên
quan đến hàng hóa cho tới khi chúng
đã được giao cho người mua theo mục
A2, trừ những khoản do người mua chi
trả theo mục B9.
A10. Thông báo
Người bán phải thông báo bất kỳ thông
tin nào cần thiết để tạo quy tắc cho
người mua tiến hành nhận hàng.
B. NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI MUA
B1. Nghĩa vụ chung của người mua
Người mua phải thanh toán tiền hàng
như quy định trong hợp đồng mua bán.
Bất kỳ chứng từ nào được cung cấp bởi
người mua đều có thể ở dạng chứng từ
giấy truyền thống hoặc ở dạng điện tử
nếu được các bên thỏa thuận, hoặc nếu
không có thỏa thuận thì sẽ thực hiện
theo thông lệ, tập quán.
B2. Nhận hàng
Người mua phải nhận hàng khi hàng đã
được giao theo mục A2 và nhận được
thông báo theo mục A10.
B3. Chuyển giao rủi ro
Người mua hàng phải chịu mọi rủi ro
liên quan đến việc mất mát hay hư
hỏng của hàng hóa kể từ thời điểm
hàng được giao theo mục A2.
Nếu người mua không thông báo cho
người bán như quy định ở mục B10, thì
người mua phải chịu mọi rủi ro về mất
mát hay hư hỏng của hàng hóa kể từ
ngày quy định hoặc ngày cuối cùng của
thời hạn quy định cho việc giao hàng,
với quy tắc hàng đã được phân biệt rõ
ràng là hàng của hợp đồng.
B4. Vận tải
Người mua tự ký kết hợp đồng vận tải
hoặc sắp xếp việc vận tải với chi phí do
người mua chịu để vận chuyển hàng
hóa từ nơi giao hàng được chỉ định
B5. Bảo hiểm
Người mua không có nghĩa vụ với
người bán về việc ký kết hợp đồng bảo
hiểm.
B6. Proof of delivery
The buyer must provide the seller with
appropriate evidence of having taken
delivery.
B7. Export/import clearance
Where applicable, it is up to the buyer to
carry out and pay for all
export/transit/import clearance
formalities required by the countries of
export/transit/import, such as:
- export/transit/import licence;
- security clearance for
export/transit/import;
- pre-shipment inspection; and
any other official authorisation.
B8. Checking/packaging/marking
The seller must package and mark the
goods in the manner appropriate for
their transport, unless the parties have
agreed on specific packaging or marking
requirements.
The buyer has no obligation to the seller
B9. Allocation of costs
The buyer must:
a) pay all costs relating to the goods
from the time they have been delivered
under A2;
b) reimburse all costs and charges
incurred by the seller in providing
assistance or information under A4, A5,
or A7;
c) pay, where applicable, all duties,
taxes and other charges, as well as the
costs of carrying out customs formalities
payable upon export;
d) pay any additional costs incurred by
failing either to take delivery of the
goods when they have been placed at its
disposal or to give appropriate notice in
accordance with B10, provided that the
goods have been clearly identified as the
contract goods.
B10. Notices
The buyer must, whenever it is agreed
B6. Bằng chứng của việc giao hàng
Người mua phải cung cấp cho người
bán bằng chứng phù hợp về việc đã
nhận hàng.
B7. Thông quan xuất khẩu/nhập
khẩu
Khi được quy định, người mua phải
thực hiện và trả các loại chi phí liên
quan đến mọi thủ tục hải quan xuất
khẩu/quá cảnh/nhập khẩu được yêu cầu
bởi nước xuất khẩu/quá cảnh/nhập
khẩu như:
- Giấy phép xuất khẩu/quá cảnh/nhập
khẩu
- Các thủ tục hải quan về an ninh với
xuất khẩu/quá cảnh/nhập khẩu;
- Giám định hàng hóa trước khi xuất
khẩu; và
- Bất kỳ sự ủy quyền chính thức nào
khác
B8. Kiểm tra/ Đóng gói/ Ký mã hiệu
Người bán phải đóng gói và ký mã hiệu
các loại hàng hóa phù hợp với phương
tiện vận tải của họ; trừ khi các bên
đồng ý các yêu cầu đóng gói và ký mã
hiệu đặc biệt.
Người mua không có bất kỳ nghĩa vụ
nào đối với người bán.
B9. Phân chia các chi phí
Người mua phải:
a) Trả tất cả các loại chi phí liên quan
đến hàng hóa từ khi chúng được giao
theo mục A2;
b) Hoàn trả toàn bộ chi phí, lệ phí mà
người bán đã chi ra khi giúp người mua
hay hỗ trợ người mua lấy thông tin
chứng từ theo mục A4, A5, hoặc A7;
c) Trả tất cả các loại thuế, lệ phí và các
chi phí khác, cũng như các chi phí
làmthủ tục Hải Quan để xuất khẩu (nếu
có);
d) Trả mọi chi phí phát sinh thêm do
không nhận hàng từ khi hàng được đặt
dưới sự định đoạt của người mua hoặc
do không thông báo kịp thời và đầy đủ
cho người bán theo mục B10, với điều
kiện là hàng hóa đã được xác định rõ
ràng là hàng hóa trong hợp đồng.
B10. Thông báo
Bất cứ khi nào người mua có quyền
that the buyer is entitled to determine
the time within an agreed period and/or
the point of taking delivery within the
named place, give the seller sufficient
notice.
FCA-FREE CARRIER – GIAO CHO NGƯỜI CHUYÊN CHỞ
EXPLANATORY NOTES FOR
USERS
1. Delivery and risk-"Free Carrier
(named place)" means that the seller
delivers the goods to the buyer in one or
other of two ways:
- First, when the named place is the
seller's premises, the goods are delivered
when they are loaded on the means of
transport arranged by the buyer.
- Second, when the named place is
another place, the goods are delivered
+ when, having been loaded on the
seller's means of transport,
+ they reach the named other place and
+ are ready for unloading from that
seller's means of transport and
+ at the disposal of the carrier or of
another person nominated by the buyer.
Whichever of the two is chosen as the
place of delivery, that place identifies
where risk transfers to the buyer and the
time from which costs are for the
buyer's account.
2. Mode of transport
This rule may be used irrespective of the
mode of transport selected and may also
be used where more than one mode of
transport is employed.
3.Place or point of delivery
A sale under FCA can be concluded
naming only the place of delivery, either
at the seller's premises or elsewhere,
without specifying the precise point of
delivery within that named place.
However, the parties are well advised
also to specify as clearly as possible the
precise point within the named place of
xác định thời gian cụ thể trong khoảng
thời gian đã thỏa thuậnvà/hoặc điểm
nhận giao hàng trong địa điểm đã nêu
thì cần thông báo đầy đủ cho người
bán.
HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG
1.Chuyển giao hàng hóa và rủi ro –
“Giao hàng cho người chuyên chở ( nơi
giao hàng)” có nghĩa là hàng hoá được
giao cho người mua theo một trong hai
cách sau:
- Thứ nhất, khi địa điểm giao hàng là
cơ sở của người bán thì hàng hóa được
giao khi chúng được xếp xong lên
phương tiện vận tải do người mua chỉ
định.
- Thứ hai, khi địa điểm được chỉ định
là một nơi khác thì hàng hóa sẽ được
giao
+ khi đã được xếp lên phương tiện vận
tải của người bán,
+ tới địa điểm khác được chỉ định và
+ sẵn sàng để dỡ xuống khỏi phương
tiện vận tải của người bán và
+ đặt dưới quyền định đoạt của người
chuyên chở hoặc của một người khác
do người mua chỉ định.
Bất cứ nơi nào trong hai địa điểm trên
được chỉ định là địa điểm giao hàng,
địa điểm đó xác định địa điểm mà chi
phí và rủi ro được chuyển giao cho
người mua.
2.Phương thức vận tải
quy tắc này có thể được áp dụng cho
mọi phương thức vận tải và cũng có thể
được áp dụng khi có nhiều hơn một
phương thức vận tải tham gia.
3.Nơi giao hàng hoặc địa điểm giao
hàng
Một giao dịch theo quy tắc FCA có thể
chỉ cần chỉ định nơi giao hàng tại cơ sở
của người bán hoặc tại một nơi khác
mà không cần quy định rõ địa điểm
giao hàng cụ thể tại nơi được chỉ định
đó.
Tuy nhiên, các bên được khuyến khích
delivery. A named precise point of
delivery makes it clear to both parties
when the goods are delivered and when
risk transfers to the buyer; such
precision also marks the point at which
costs are for the buyer's account. Where
the precise point is not identified,
however, this may cause problems for
the buyer. The seller in this case has the
right to select the point "that best suits
its purpose": that point becomes the
point of delivery, from which risk and
costs transfer to the buyer. If the precise
point of delivery is not identified by
naming it in the contract, then the
parties are taken to have left it to the
seller to select the point "that best suits
its purpose. This means that the buyer
may incur the risk that the seller may
choose a point just before the point at
which goods are lost or damaged. Best
for the buyer therefore to select the
precise point within a place where
delivery will occur.
4.'or procure goods so delivered'
The reference to "procure" here caters
for multiple sales down a chain (string
sales), particularly, although not
exclusively, common in the commodity
trades.
5.Export/import clearance
FCA requires the seller to clear the
goods for export, where applicable.
However, the seller has no obligation to
clear the goods for import or for transit
through third countries, to pay any
import duty or to carry out any import
customs formalities.
6. Bills of lading with an on-
board notation in FCA sales
We have already seen that FCA is
intended for use irrespective of the
nên quy định càng rõ càng tốt điểm
giao hàng cụ thể tại nơi giao hàng đã
được chỉ định. Điều này sẽ giúp các
bên xác định rõ thời điểm và địa điểm
rủi ro được chuyển giao cho người
mua, cũng đồng thời là điểm mà tại đó
mọi chi phí liên quan đến việc vận
chuyển hàng sẽ do người mua chịu.
Trong trường hợp hai bên không quy
định rõ địa điểm giao hàng cụ thể,
người mua có thể gặp phải những bất
lợi. Trong trường hợp này, người bán
sẽ có quyền lựa chọn địa điểm “phù
hợp nhất với mục đích của mình”: địa
điểm đó sẽ trở thành địa điểm giao
hàng, tại đó chi phí và rủi ro sẽ được
chuyển giao cho người mua. Nếu địa
điểm giao hàng cụ thể không được xác
định bằng cách quy định trong hợp
đồng, đồng nghĩa với việc các bên trao
quyền tự quyết cho người bán trong
việc lựa chọn địa điểm:” phù hợp nhất
với mục đích của mình”. Điều này có
nghĩa người mua sẽ phải chịu rủi ro khi
mà người bán lựa chọn một địa điểm
ngay trước địa điểm nơi mà hàng hoá
bị mất hoặc tổn thất. Vì vậy, việc lựa
chọn một địa điểm giao hàng cụ thể tại
nơi việc giao hàng sẽ diễn ra là tốt nhất
đối với người mua.
4.“Hoặc mua hàng đã được gửi”
Việc mua hàng đề cập ở đây đặc biệt
áp dụng cho nhiều giao dịch bán hàng
trong một chuỗi (bán hàng theo chuỗi),
không chỉ áp dụng cho loại hình này,
mà nó còn phổ biến trong giao dịch
hàng hoá.
5.Thông quan xuất khẩu/nhập khẩu
FCA yêu cầu người bán phải thông
quan xuất khẩu cho hàng hoá, nếu cần.
Tuy nhiên người bán không có nghĩa
vụ phải thông quan nhập khẩu hoặc
thông quan khi quá cảnh tại nước thứ
ba mà hàng hoá đi qua, không phải trả
thuế nhập khẩu hoặc chi phí làm thủ
tục thông quan nhập khẩu.
6.Vận đơn đường biển với ghi chú
on-board trong mua bán FCA
Chúng ta đã thấy được rằng FCA mục
đích là cho mọi phương thức vận tải
mode or modes of transport used. Now
if goods are being picked up by the
buyer’s road-haulier in Las Vegas, it
would be rather uncommon to expect a
bill of lading with an on-board notation
to be issued by the carrier from Las
Vegas, which is not a port and which a
vessel cannot reach for goods to be
placed on board. Nonetheless, sellers
selling FCA Las Vegas do sometimes
find themselves in a situation where
they need a bill of lading with an on-
board notation (typically because of a
bank collection or a letter of credit
requirement), albeit necessarily stating
that the goods have been placed on
board in Los Angeles as well as stating
that they were received for carriage in
Las Vegas. To cater for this possibility
of an FCA seller needing a bill of lading
with an onboard notation, FCA
Incoterms® 2020 has, for the first time,
provided the following optional
mechanism. If the parties have so agreed
in the contract, the buyer must instruct
its carrier to issue a bill of lading with
an on-board notation to the seller. The
carrier may or may not, of course,
accede to the buyer’s request, given that
the carrier is only bound and entitled to
issue such a bill of lading once the
goods are on board in Los Angeles.
However, if and when the bill of lading
is issued to the seller by the carrier at the
buyer’s cost and risk, the seller must
provide that same document to the
buyer, who will need the bill of lading in
order to obtain discharge of the goods
from the carrier. This optional
mechanism becomes unnecessary, of
course, if the parties have agreed that
the seller will present to the buyer a bill
of lading stating simply that the goods
have been received for shipment rather
than that they have been shipped on
board. Moreover, it should be
emphasised that even where this
optional mechanism is adopted, the
seller is under no obligation to the buyer
as to the terms of the contract of
đều có thể được sử dụng. Giả sử hàng
hóa đang được giao cho một người
chuyên chở từ Las Vegas, sẽ hiếm khi
một vận đơn với ghi chú on-board phát
hành bởi người chuyển hàng từ Las
Vegas, bởi lẽ thành phố không có cảng
nên một con tàu không thể tiếp nhận
hàng hóa. Tuy nhiên, người bán bán
FCA Las Vegas cũng đôi khi gặp
trường hợp mà họ cần một vận đơn với
ghi chú on-board (thường là do phương
thức thanh toán nhờ thu hoặc tín dụng
thư), mặc dù trên thực tế hàng hóa sẽ
phải được người chuyên chở lấy hàng
sau đó mới đưa lên tàu chuyên chở tại
Los Angeles. Để phục vụ cho trường
hợp người bán theo FCA cần một vận
đơn có ghi chú “on board” FCA
Incoterms 2020 đã lần đầu tiên đưa ra
một cơ chế tùy chọn như sau. Nếu cả 2
bên đồng ý thỏa thuận trong hợp đồng
về việc này, người mua phải chỉ định
người chuyên chở của mình phát hành
vận đơn có ghi chú on-board cho người
bán. Người chuyên chở có thể quyết
định chấp thuận hay không, nếu có thì
khi hàng hóa đã lên tàu tại Los
Angeles, người chuyên chở sẽ phát vận
đơn cho người bán. Tuy nhiên, nếu khi
vận đơn được đưa cho người bán bởi
người chuyên chở với mức giá và rủi ro
do người mua chịu, người bán phải
cung cấp chứng từ tương tự cho người
mua để có thể nhận hàng từ người
chuyên chở. Cơ chế tùy chọn này hiển
nhiên sẽ trở nên không cần thiết, nếu
các bên đã nhất trí rằng người bán sẽ
đệ trình người mua vận đơn đơn giản
nói rõ hàng hóa đã được chất hàng thay
vì đã được gửi hàng. Hơn nữa, chúng
cũng nên được làm rõ rằng kể cả việc
cơ chế không bắt buộc kia được chấp
nhận, người bán vẫn không có nghĩa vụ
với người mua về việc hợp đồng vận
chuyển. Tóm lại, khi cơ chế không bắt
buộc này được thông qua, hạn giao
hàng trong nội địa và chất hàng lên tàu
sẽ cần thiết phải khác biệt, điều mà có
thể dẫn tới một số khó khăn cho người
bán dưới dạng thư tín dụng.
carriage. Finally, when this optional
mechanism is adopted, the dates of
delivery inland and loading on board
will necessarily be different, which may
well create difficulties for the seller
under a letter of credit.
A THE SELLER'S OBLIGATIONS
A1. General obligations of the seller
The seller must provide the goods and
the commercial invoice in conformity
with the contract of sale and any other
evidence of conformity that may be
required by the contract.
Any document to be provided by the
seller may be in paper or electronic form
as agreed or, where there is no
agreement, as is customary
A2. Delivery
The seller must deliver the goods to the
carrier or another person nominated by
the buyer at the agreed point, if any, at
the named place, or procure goods so
delivered.
The seller must deliver the goods
1.on the agreed date or
2.at the time within the agreed period
notied by the buyer under B10(b) or,
3.if no such time is notifed, then at the
end of the agreed period.
Delivery is completed :
(a)If the named place is the seller's
premises, when the goods have been
loaded on the means of transport
provided by the buyer
(b)In any other case, when the goods are
placed at the disposal of the carrier or
another person nominated by the buyer
on the seller's means of transport ready
for unloading.
If no specific point has been notified by
the buyer under B10 (d) within the
named place of delivery, and if there are
several points available, the seller may
select the point that best suits its
purpose.
A NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI BÁN
A1. General obligations of the seller
Người bán có nghĩa vụ cung cấp hang
hóa và hóa đơn thương mại phù hợp
với hợp đồng mua bán và cung cấp tất
cả bằng chứng phù hợp mà hợp đồng
có thể yêu cầu.
Bất kỳ chứng từ nào được cấp bởi
người bán đều có thể ở dạng chứng từ
giấy hoặc dạng điện tử nếu được các
bên thỏa thuận hoặc theo tập quán quy
định.
A2. Giao hàng
Người bán phải giao hàng cho người
chuyên chở hoặc một người khác được
chỉ định bởi người mua tại địa điểm chỉ
định, nếu có, tại nơi giao hàng chỉ định,
hoặc hàng hóa nhập về đã được chuyển
giao.
Người bán phải giao hàng:
1.vào ngày quy định hoặc
2.tại một thời điểm cụ thể trong khoảng
thời gian quy định, đưa ra bởi người
mua theo mục B10(b) hoặc,
3.nếu không có thời điểm nào được
đưa ra trước đó, hàng hóa phải được
giao vào cuối khoảng thời gian quy
định
Việc giao hàng được hoàn thành khi:
a.Khi nơi giao hàng là cơ sở của người
bán thì hàng hóa sẽ được giao khi
chúng được xếp xong lên phương tiện
vận tải do người mua chỉ định đến lấy
hàng; hoặc
b.Trong những trường hợp khác (nơi
giao hàng không phải cơ sở của người
bán), khi hàng hóa được đặt dưới
quyền định đoạt của người chuyên chở
hoặc một người khác do người mua chỉ
định và trên phương tiện vận tải của
người bán chở đến nơi giao hàng, sẵn
sàng để dỡ xuống.
Nếu một địa điểm giao hàng cụ thể tại
nơi giao hàng chỉ định không được

A3. Transfer of risks
The seller bears all risks of loss of or
damage to the goods until they have
been delivered in accordance with A2,
with the exception of loss or damage in
the circumstances described in B3.
A4. Carriage
The seller has no obligation to the buyer
to make a contract of carriage
However, the seller must provide the
buyer, at the buyer’s request, risk and
cost, with any information in the
possession of the seller, including
transport related security requirements,
that the buyer needs for arranging
carriage. If agreed, the seller must
contract for carriage on the usual terms
at the buyer’s risk and cost.
The seller must comply with any
transport-related security requirements
up to delivery.
A5. Insurance
The seller has no obligation to the
buyer to make a contact of insurance.
However, the seller must provide the
buyer, at the buyer’s request, risk and
cost, with information in the possession
of the seller that the buyer needs for
obtaining insurance.
A6. Delivery/transport document
The seller must provide the buyer at the
seller’s cost with the usual proof that the
goods have been delivered in
accordance with A2.
The seller must provide assistance to the
buyer, at the buyer’s request, risk and
cost, in obtaining a transport document.
Where the buyer has instructed the
carrier to issue to the seller a transport
document under B6, the seller must
provide any such document to the buyer.
người mua thông báo theo mục B10(d)
và nếu tại nơi giao hàng chỉ định có
một số điểm có thể giao hàng, thì
người bán có thể chọn điểm giao hàng
phù hợp nhất cho mục đích của mình.
A3. Chuyển giao rủi ro
Người bán chịu tất cả các rủi ro về mất
mát hay hư hỏng hàng hóa đến khi
hàng hóa được giao theo mục A2,
ngoại trừ trường hợp mất mát và hư
hỏng trong các trường hợp quy định ở
mục B3.
A4. Vận tải
Người bán không có nghĩa vụ đối với
người mua về việc ký kết hợp đồng vận
tải. Tuy nhiên, người bán phải cung
cấp cho người mua, theo yêu cầu của
người mua, rủi ro và chi phí, với bất cứ
thông tin gì thuộc quyền sở hữu của
người bán, bao gồm yêu cầu an ninh
liên quan đến vận chuyển, thông tin mà
người mua cần cho việc sắp xếp vận
chuyển. Nếu đã đồng ý, người bán phải
ký hợp đồng vận tải theo những quy tắc
thường với rủi ro và chi phí do người
mua chịu.
Người bán phải tuân thủ mọi yêu cầu
bảo mật liên quan đến vận chuyển cho
đến khi giao hàng.
A5. Bảo hiểm
Người bán không có nghĩa vụ đối với
người mua về việc ký kết hợp đồng bảo
hiểm. Tuy nhiên, người bán phải cung
cấp cho người mua, theo yêu cầu của
người mua, và chịu rủi ro và chi phí,
với bất cứ thông tin gì thuộc quyền sở
hữu của người bán, thông tin mà người
mua cần để mua bảo hiểm
A6. Chứng từ giao hàng/vận chuyển
Người bán phải cung cấp cho người
mua theo giá của người bán với bằng
chứng thông thường rằng hàng hóa đã
được giao theo mục A2.
Người bán phải hỗ trợ người mua theo
yêu cầu người mua, chịu rủi ro và chi
phí trong việc lấy chứng từ vận tải.
Trường hợp người mua đã hướng dẫn
người vận chuyển phát hành cho người
bán một chứng từ vận chuyển theo mục
B6, thì người bán phải cung cấp bất kỳ

A7. Export/Import clearance
a)Export clearance: Where applicable,
the seller must carry out and pay for all
export clearance formalities required by
the country of export, such as:
•export licence;
•security clearance for export;
•pre-shipment inspection; and
•any other official authorisation.
Assistance with import clearance Where
applicable, the seller must assist the
buyer, at the buyer's request, risk and
cost, in obtaining any documents and/or
information related to all transit/import
clearance formalities, including security
requirements and pre-shipment
inspection, needed by any country of
transit or the country of import.
A8. Checking/packaging/marking
The seller must pay the costs of those
checking operations (such as checking
quality, measuring, weighing, counting)
that are necessary for the purpose of
delivering the goods in accordance with
A2. The seller must, at its own cost,
package the goods, unless it is usual for
the particular trade to transport the type
of goods sold unpackaged. The seller
must package and mark the goods in the
manner appropriate for their transport,
unless the parties have agreed on
specific packaging or marking
requirements.
A9. Allocation of costs
The seller must pay:
a) all costs relating to the goods until
they have been delivered in accordance
with A2, other than those payable by the
buyer under B9;
b) the costs of providing the usual proof
to the buyer under A6 that the goods
have been delivered;
c) where applicable, duties, taxes and
any other costs related to export
clearance under A7(a); and
tài liệu nào như vậy cho người mua.
A7. Thông quan xuất khẩu/ nhập
khẩu
a, Thông quan xuất khẩu: Nếu được áp
dụng, người bán phải thực hiện và
thanh toán tất cả các thủ tục thông quan
xuất khẩu theo yêu cầu của nước xuất
khẩu, như là:
-Giấy phép xuất khẩu
-Các thủ tục về anh ninh với xuất khẩu
-Giám định hàng hóa; và
-Bất kỳ sự ủy quyền chính thức nào
b, Hỗ trợ thông quan nhập khẩu Nếu
được áp dụng, người bán phải hỗ trợ
người mua, theo yêu cầu của người
mua, rủi ro và chi phí do người mua
chịu trong việc thu thập bất kì chứng từ
và hoặc thông tin liên quan đến thủ tục
thông quan quá cảnh/ nhập khẩu bao
gồm các yêu cầu bảo mật và giám định
hàng hóa, được yêu cầu tại bất kỳ nước
quá cảnh hoặc nước nhập khẩu.
A8. Kiểm tra – Đóng gói, bao bì – Ký
mã hiệu
Người bán phải trả chi phí cho những
hoạt động kiểm tra (như kiểm tra chất
lượng, đo lường, cân, đếm) cần thiết
cho mục đích của việc giao hàng theo
quy định ở mục A2. Người bán phải
đóng gói hàng hóa và chịu chi phí về
việc đó trừ khi thông lệ của ngành hàng
quy định cụ thể để vận chuyển các loại
hàng hóa được bán không đóng gói.
Người bán phải đóng gói và ký mã hiệu
hàng hóa phù hợp với phương thức vận
tải của nó, trừ khi các bên đã đồng ý về
cách đóng gói hàng cụ thể và yêu cầu
ký mã hiệu.
A9. Phân chia chi phí
Người bán phải trả:
a, Tất cả chi phí liên quan đến hàng
hóa cho đến khi chúng đã được giao
theo mục A2, trừ những điều khoản sẽ
do người mua chi trả theo mục B9;
b, Những chi phí cung cấp bằng chứng
cho người mua theo mục A6 rằng hàng
hóa đã được giao;
c, Trong trường hợp áp dụng, thuế và
bất kỳ chi phí nào khác liên quan đến
thông quan xuất khẩu theo mục A7(a);
d) the buyer for all costs and charges
related to providing assistance in
obtaining documents and information in
accordance with B7(a).
A10. Notices
The seller must give the buyer sufficient
notice either that the goods have been
delivered in accordance with A2 or that
the carrier or another person nominated
by the buyer has failed to take the goods
within the time agreed.
A THE BUYER'S OBLIGATIONS
B1. General obligations
The buyer must pay the price of the
goods as provided in the contract of sale
Any document to be provided by the
buyer may be in paper or electronic
form as agreed or,where there is no
agreement, as is customary.
B2. Taking delivery
The buyer must take delivery of the
goods when they have been delivered
under A2.
B3. Transfer of risks
The buyer bears all risks of loss of or
damage to the goods from the time they
have been delivered under A2.
If:
a)the buyer fails to nominate a carrier or
another person under A2 or to give
notice in accordance with B10; or
b)the carrier or person nominated by the
buyer under B10(a) fails to take the
goods into its charge, then, the buyer
bears all risks of loss of or damage to
the goods:
(i)from the agreed date, or in the
absence of an agreed date,
(ii)from the time selected by the buyer
under B10(b); or, if no such time has
been notied
from the end of any agreed period for
delivery, provided that the goods have
been clearly identied as the contract
goods.
và
d, Người mua cho tất cả chi phí và phụ
phí liên quan đến việc hỗ trợ người bán
trong việc thu thập các chứng từ và
thông tin theo mục B7(a)
A10. Thông báo
Người bán phải gửi cho người mua đầy
đủ thông báo rằng hàng hóa đã được
giao theo mục A2 hoặc rằng người vận
chuyển hoặc người khác do người mua
chỉ định đã không nhận được hàng
trong thời gian đã thỏa thuận.
A NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI MUA
B1. Nghĩa vụ chung của người mua
Người mua phải thanh toán tiền hàng
như quy định trong hợp đồng mua bán.
Bất kỳ chứng từ nào cung cấp bởi
người mua đều có thể ở dạng chứng từ
giấy truyền thống hoặc ở dạng điện tử
nếu được các bên thỏa thuận hoặc tập
quán quy định.
B2. Nhận hàng
Người mua hàng phải nhận hàng khi
hàng đã được giao theo mục A2
B3. Chuyển giao rủi ro
Người mua hàng phải chịu mọi rủi ro
liên quan đến việc mất mát hay hỏng
hóc hàng hóa từ thời điểm hàng được
giao theo mục A2.
Nếu:
a)Người mua không thể chỉ định một
người chuyên chở hoặc người khác
theo như mục A2 hoặc thông báo cho
người bán như mục B10; hoặc
b)Người chuyên chở hoặc người khác
do người mua chỉ định theo mục
B10(a) không nhận hàng thì, người
mua sẽ chịu mọi rủi ro và chi phí liên
quan đến việc mất mát hay hư hỏng
hàng hóa
(i)kể từ ngày thỏa thuận hoặc trong
trường hợp không có ngày thỏa thuận,
(ii)kể từ ngày được người mua lựa
chọn theo mục B10 (b); hoặc, nếu
không có ngày nào được thông báo
kể từ khi kết thúc bất kỳ thời hạn thỏa
thuận nào về việc giao hàng, với quy
tắc hàng hóa đã được phân biệt rõ ràng
là hàng hóa hợp đồng.
B4. Carrige
The buyer must contract or arrange at its
own cost for the carriage of the goods
from the named place of delivery,
except for in A4.
B5. Insurance
The buyer has no obligation to the seller
to make a contract of insurance.
B6. Delivery/transport document
The buyer must accept the proof that the
goods have been delivered in
accordance with A2.
If the parties have so agreed, the buyer
must instruct the carrier to issue to the
seller, at the buyer’s cost and risk, a
transport document stating that the
goods have been loaded (such as a bill
of lading with an onboard notation).
B7. Export/import clearance
a) Assistance with export clearance
Where applicable,the buyer must assist
the seller at the seller’s request,risk and
cost in obtaining any documents and/or
Information related to all export
clearance formalities,including security
Requirements and preshipment
inspection, needed by the country of
export.
b) Import clearance
Where applicable, the buyer must carry
out and pay for all formalities required
by any country of transit and the country
of import, such as:
- import licence and any licence
required for transit;
- security clearance for import
and any transit;
- pre-shipment inspection; and
any other owcial authorization
- any other official authorisation
B8. Checking/packaging/marking
The buyer has no obligation to the seller
B9. Allocation of costs
B4. Vận tải
Người mua tự ký kết hợp đồng vận tải
hoặc sắp xếp việc vận tải với chi phí do
chính mình chịu để vận chuyển hàng
hóa từ khi nhận hàng, trừ khi hợp đồng
vận chuyển được ký kết bởi người mua
theo như mục A4.
B5. Bảo hiểm
Người mua không có nghĩa vụ với
người bán về việc ký kết hợp đồng bảo
hiểm.
B6. Chứng từ giao hàng/ vận tải
Người mua phải chấp nhận bằng chứng
rằng hàng hóa đã được giao theo mục
A2.
Nếu các bên đã đồng ý, người mua
phải hướng dẫn người vận chuyển phát
hành cho người bán, với chi phí và rủi
ro của người mua, một chứng từ vận tải
ghi rõ ràng hàng hóa đã được tải lên
(chẳng hạn như một vận đơn có ghi chú
đã xếp hàng trên tàu).
B7. Giấy phép xuất/nhập khẩu.
a)Sự hỗ trợ xuất khẩu
Nếu quy tắc này được áp dụng, người
mua phải hỗ trợ người bán theo các yêu
cầu của người bán, rủi ro và chi phí để
lấy bất kỳ các chứng từ và/ hoặc thông
tin liên quan đến tất cả các thủ tục xuất
khẩu, bao gồm cả các yêu cầu an ninh
và kiểm duyệt hàng hóa trước khi
chuyển hàng, cần thiết cho hoạt động
xuất khẩu của một quốc gia.
b)Thông quan nhập khẩu
Nếu quy tắc này được áp dụng, người
mua phải tiến hành và chi trả tất cả các
thủ tục chấp nhận bởi quốc gia quá
cảnh và quốc gia xuất khẩu, như là:
- Giấy phép nhập khẩu và các
giấy phép cần thiết để quá cảnh;
- Kiểm tra an ninh để nhập khẩu
và quá cảnh;
- Kiểm duyệt hàng hóa trước
khi vận chuyển; và
Bất kì sự ủy quyền chính thức khác
B8. Kiểm tra - Đóng gói, Bao bì - Ký
mã hiệu.
Người mua không có nghĩa vụ đối với
người bán.
B9. Phân chia chi phí
 The buyer must pay
a) all costs relating to the goods from
the time they have been delivered under
A2, other than those payable by the
seller under A9;
b) the seller for all costs and charges
related to providing assistance in
obtaining documents and information
in accordance with A4, A5,A6 and
A7(b);
c) where applicable, duties,taxes and
any other costs related to transit or
import clearance under B7(b); and
d)any additional costs incurred, either
because:
(i) the buyer fails to nominate a carrier
or another person under B10, or
(ii) the carrier or person nominated by
the buyer under B10 fails to take the
goods into its charge,provided that the
goods have been clearly identized as the
contract goods.
B10. Notices
The buyer must notify the seller of
a) the name of the carrier or another
person nominated within sufficient time
as to enable the seller to deliver the
goods in accordance with A2;
b) the selected time, if any,within the
period agreed for delivery when the
carrier or person nominated will receive
the goods;
c )the mode of transport to be used by
the carrier or the person nominated
including any transport-related security
requirements; and
(d) the point where the goods will be
received within the named place of
delivery
Người mua phải trả
a)Mọi chi phí liên quan tới hàng hóa kể
từ khi hàng đã được giao theo mục A2,
các khoản phải trả khác cho người bán
theo mục A9;
b)Cho người bán tất cả các chi phí và
lệ phí mà người bán đã chi để lấy tài
liệu và thông tin theo mục A4, A5, A6
và A7(b);
c)Nếu có quy định, tất cả các loại thuế,
lệ phí và bất kì chi phí nào khác có liên
quan đến thủ tục quá cảnh hoặc thủ tục
xuất khẩu ở mục B7(b); và
d)Tất cả chi phí phát sinh thêm, do
(i), Người mua không chỉ định người
chuyên chở hoặc một người khác chịu
trách nhiệm theo mục B10, hoặc
(ii). Người chuyên chở hay người được
người mua chỉ định theo mục B10
không nhận hàng, với điều kiện là hàng
đã được phân biệt rõ ràng là hàng của
hợp đồng
B10. Thông báo
Người mua phải thông báo cho người
bán về
a) Tên của người chuyên chở hoặc
người khác được chỉ định trong khoảng
thời gian phù hợp để người bán có thể
giao hàng đúng theo mục A2;
b) Thời gian đã định, nếu có bất kỳ
khoảng thời gian giao hàng đã thỏa
thuận khi người chuyên chở hay người
được chỉ định sẽ nhận hàng;
c) Phương thức vận tải được sử dụng
bởi người chuyên chở hay người được
chỉ định bao gồm bất kỳ yêu cầu an
ninh liên quan đến vận tải; và
d) Địa điểm mà hàng hóa sẽ được nhận
quy định theo tên địa điểm giao hàng.

FAS/ FREE ALONGSIDE SHIP- GIAO DỌC MẠN TÀU

EXPLANATORY NOTES FOR HƯỚNG DẪN CHO NGƯỜI SỬ
USERS. DỤNG
1. Delivery and risk 1.Giao hàng và rủi ro
“Free Alongside Ship” means that the “FAS” có nghĩa là người bán giao hàng
seller delivers the goods to the buyer hóa cho người mua
- when the goods are placed - Khi hàng hóa được đặt dọc theo con
alongside the ship (e.g. on a tàu (ví dụ: trên cầu cảng hoặc sà lan)
quay or abarge) - Được chỉ định bởi người mua.
- nominated by the buyer - Tại cảng giao hàng được chỉ định
 - at the named port of shipment
- or when the seller procures
goods already so delivered.
The risk of loss of or damage to the
goods transfers when the goods are
alongside the ship, and the buyer bears
all costs from that moment onwards.
2. Mode of transport
This rule is to be used only for sea or
inland waterway transport where the
parties intend to deliver the goods by
placing the goods alongside a vessel.
Thus, the FAS rule is not appropriate
where goods are handed over to the
carrier before they are alongside the
vessel, for example where goods are
handed over to a carrier at a container
terminal. Where this is the case, parties
should consider using the FCA rule
rather than the FAS rule.
3. Identifying the loading point
precisely
The parties are well advised to specify
as clearly as possible the loading point
at the named port of shipment where the
goods are to be transferred from the
quay or barge to the ship, as the costs
and risks to that point are for the
account of the seller and these costs and
associated handling charges may vary
according to the practice of the port.
4. ‘or procuring the goods so
delivered’
The seller is required either to deliver
the goods alongside the ship or to
procure goods already so delivered for
shipment. The reference to “procure”
here caters for multiple sales down a
chain (string sales), particularly
common in the commodity trades.
5. Export/import clearance
FAS requires the seller to clear the
goods for export, where applicable.
However, the seller has no obligation to
clear the goods for import or for transit
through third countries, to pay any
import duty or to carry out any import
customs formalities
A. The seller’s obligations
A1. General obligations
- Hoặc khi người bán mua hàng đã
được giao.
Rủi ro mất mát hoặc thiệt hại cho việc
chuyển hàng hóa khi hàng hóa được
đặt dọc mạn tàu và người mua chịu mọi
chi phí kể từ thời điểm đó trở đi.
2. Phương thức vận tải
Quy tắc này chỉ được sử dụng cho vận
tải đường biển hoặc đường thủy nội địa
nơi các bên có ý định giao hàng bằng
cách đặt hàng hóa dọc mạn con tàu. Do
đó, quy tắc FAS không phù hợp khi
hàng hóa được bàn giao cho người vận
chuyển trước khi hàng hóa được đặt
dọc mạn tàu, ví dụ, nơi hàng hóa được
bàn giao cho người vận chuyển tại nhà
ga container. Trong trường hợp này,
các bên nên cân nhắc sử dụng quy tắc
FCA thay vì quy tắc FAS.
3.Xác định chính xác điểm bốc hàng
Các bên nên xác định rõ ràng nhất có
thể điểm tải tại cảng vận chuyển được
chỉ định nơi hàng hóa sẽ được chuyển
từ cầu quay hoặc sà lan đến tàu, vì chi
phí và rủi ro tính đến điểm bốc hàng là
do người bán chịu và các chi phí này
và phí xử lý liên quan có thể thay đổi
tùy theo thông lệ của cảng.
4.Hoặc mua hàng hóa được giao
Người bán được yêu cầu giao hàng dọc
theo tàu hoặc mua hàng đã được giao
để vận chuyển. Tài liệu tham khảo về
mua sắm trực tuyến tại đây phục vụ
cho nhiều lần bán hàng trong một
chuỗi (bán hàng theo chuỗi), đặc biệt
phổ biến trong các giao dịch hàng hóa.
5.Xuất / nhập hàng thông quan
FAS yêu cầu người bán thông quan
hàng hóa xuất khẩu, nếu có. Tuy nhiên,
người bán không có nghĩa vụ thông
quan hàng hóa nhập khẩu hoặc quá
cảnh qua nước thứ ba, phải trả bất kỳ
thuế nhập khẩu hoặc thực hiện bất kỳ
thủ tục hải quan nhập khẩu.
A. Nghĩa vụ của người bán
A1. Nhiệm vụ chung của người bán
The seller must provide the goods and
the commercial invoice in conformity
with the contract of sale and any other
evidence of conformity that may be
required by the contract. Any document
to be provided by the seller may be in
paper or electronic form as agreed or,
where there is no agreement, as is
customary.
A2. Delivery
The seller must deliver the goods either
by placing them alongside the vessel
nominated by the buyer at the loading
point, if any, indicated by the buyer at
the named port of shipment or by
procuring the goods so delivered.
The seller must deliver the goods:
1. on the agreed date or
2. at the time within the agreed period
notified by the buyer under B10 or,
3. if no such time is notified, then at
the end of the agreed period and
4. in the manner customary at the port
If no specific loading point has been
indicated by the buyer, the seller may
select the point within the named port of
shipment that best suits its purpose.
A3. Transfer of risks
The seller bears all risks of loss of or
damage to the goods until they have
been
delivered in accordance with A2, with
the exception of loss or damage in the
circumstance described in B3.
A4. Carriage
The seller has no obligation to the buyer
to make a contract of carriage. However,
the seller must provide the buyer, at the
buyer’s request, risk and cost, with any
information in the possession of the
seller, including transport-related
security requirements, that the buyer
needs for arranging carriage. If agreed,
the seller must contract for carriage on
the usual terms at the buyer’s risk and
cost. The seller must comply with any
Người bán phải cung cấp hàng hóa và
hóa đơn thương mại phù hợp với hợp
đồng mua bán và bất cứ bằng chứng
phù hợp nào khác mà hợp đồng có thể
đòi hỏi.
Bất cứ chứng từ nào được cung cấp bởi
người bán có thể ở dạng giấy tờ hoặc
dạng điện tử tương đương nếu được
thỏa thuận hoặc tập quán quy định nếu
không có thỏa thuận
A2. Giao hàng
Người bán giao hàng bằng cách đặt
hàng hoá dọc mạn tàu mà người mua
chỉ định tại điểm bốc, xếp hàng nếu có,
hoặc được chỉ định bởi người mua ở
cảng giao hàng được chỉ định hoặc
mua hàng hóa đã được giao như vậy
Người bán phải giao hàng :
1. Đúng vào ngày mà hợp đồng đã
quy định
2. Vào thời điểm trong khoảng thời
gian thỏa thuận được thông báo bởi
người mua quy định theo B10
3. Nếu không được thông báo thời gian
cụ thể thì có thể giao hàng vào cuối
thời hạn theo thỏa thuận.
4. Theo thủ tục thông thường tại cảng.
Nếu không có địa điểm cụ thể do người
mua ấn định thì người bán có thể chọn
địa điểm giao hàng phù hợp nhất.
A3. Chuyển rủi ro
Người bán phải chịu tất cả rủi ro về
mất
mát hoặc hư hỏng của hàng hóa cho
đến
khi hàng hóa được giao theo mục A2.
Trừ trường hợp mất mát hoặc hư hỏng
trong các trường hợp nêu ở mục B3.
A4. Vận tải
Người bán không có nghĩa vụ thực
hiện
hợp đồng vận chuyển với người mua.
Tuy nhiên, nếu người mua yêu cầu,
người bán cần cung cấp, với rủi ro và
chi phí do người mua chịu, bất kỳ
thông tin nào thuộc sở hữu của người
bán, bao gồm các yêu cầu bảo mật liên
quan đến vận chuyển, mà người mua
cần để sắp xếp vận chuyển. Nếu đồng
ý, người bán phải ký hợp đồng vận
transport related security requirements
up to delivery.
A5. Insurance
The seller has no obligation to the buyer
to make a contract of insurance.
However, the seller must provide the
buyer, at the buyer’s request, risk and
cost, with information in possession of
the seller that the buyer needs for
obtaining insurance.
A6. Delivery/transport document
The seller must provide the buyer, at the
seller’s cost, with the usual proof that
the
goods have been delivered in
accordance
with A2. Unless such proof is a
transport
document, the seller must provide
assistance to the buyer, at the buyer’s
request, risk and cost, in obtaining
transport document
A7. Export/import clearance
a) Export clearance:
Where applicable, the seller must carry
out and pay for all export clearance
formalities required by the country of
export, such as:
• export licence;
• security clearance for export;
• pre-shipment inspection; and
• any other official authorisation.
b) Assistance with import clearance:
Where applicable, the seller must assist
the buyer, at the buyer’s request, risk
and cost, in obtaining any documents
and/or information related to all
transit/import clearance formalities,
including security requirements and pre-
shipment inspection, needed by any
country of transit or the country of
import.
A8. Checking/packaging/marking
chuyển theo các điều khoản thông
thường với rủi ro và chi phí của người
mua. Người bán phải tuân thủ mọi yêu
cầu bảo mật liên quan đến vận chuyển
cho đến khi giao hàng.
A5. Bảo hiểm
Người bán không có nghĩa vụ đối với
người mua về bản hợp đồng bảo hiểm.
Tuy vậy, người bán phải cung cấp cho
người mua nếu người mua yêu cầu và
chịu rủi ro và chi phí, nếu có những
thông tin người mua cần để mua bảo
hiểm
A6. Chứng từ giao hàng/Vận tải.
Người bán phải chịu phí tổn để cung
cấp
cho người mua bằng chứng thông
thường
về việc đã giao hàng theo mục A2. Trừ
phi bằng chứng này là chứng từ vận tải
tải, người bán phải hỗ trợ người mua
lấy các chứng từ vận tải khi người mua
yêu cầu và chịu chi phí, rủi ro.
A7. Thông quan xuất / nhập khẩu
a) Thông quan xuất khẩu:
Trường hợp áp dụng, người bán phải
thực hiện và chi trả cho tất cả các thủ
tục thông quan xuất khẩu theo yêu cầu
của nước xuất khẩu, chẳng hạn như :
• Giấy phép xuất khẩu;
• Thủ tục an ninh thông quan xuất
khẩu;
• Giám định hàng hoá trướckhi chuyển
hàng; và
• Bất kỳ ủy quyền chính thức nào khác.
b) Hỗ trợ thủ tục thông quan nhập
khẩu:
Trường hợp áp dụng, người bán phải
hỗ trợ người mua theo yêu cầu của
người mua, rủi ro và chi phí do người
mua chịu để lấy bất cứ chứng từ nào
và/ hoặc thông tin nào liên quan đến tất
cả các thủ tục hải quan khi quá cảnh/
nhập khẩu, bao gồm cả các yêu cầu bảo
mật và kiểm tra trước khi giao hàng,
cần thiết bởi bất kỳ quốc gia hàng hóa
quá cảnh qua hoặc đất nước nhập khẩu.
A8. Kiểm tra, đóng gói, kẻ ký mã
The seller must pay the costs of those
checking operations (such as checking
quality, measuring, weighing, counting)
that are necessary for the purpose of
delivering the goods in accordance with
A2. The seller must, at its own cost,
package the goods, unless it is usual for
the particular trade to transport the type
of goods sold unpackaged. The seller
must package and mark the goods in the
manner appropriate for their transport,
unless the parties have agreed on
specific packaging or marking
requirements.
A9. Allocation of costs
The seller must pay:
a) all costs relating to the goods until
they have been delivered in accordance
with A2, other than those payable by the
buyer under B9;
b) the costs of providing the usual proof
to the buyer under A6 that the goods
have been delivered;
c) where applicable, duties, taxes and
any other costs related to export
clearance under A7(a) and
d) the buyer for all costs and charges
related to providing assistance in
obtaining documents and information in
accordance with B7(a).
A10. Notices
The seller must give the buyer sufficient
notice either that the goods have been
delivered in accordance with A2 or that
the vessel has failed to take delivery of
the goods within the time agreed.
B. THE BUYER’S OBLIGATIONS
B1. General obligations
The buyer must pay the price of the
goods as provided in the contract of
sale.
Any document to be provided by the
buyer may be in paper or electronic
form as agreed or, where there is no
agreement, as is customary.
B2. Taking delivery
hiệu
Người bán phải trả chi phí cho các hoạt
động kiểm tra hàng hoá (như là: kiểm
tra chất lượng, cân, đo, đong, đếm) cần
thiết cho mục đích giao hàng theo theo
quy định ở mục A2. Người bán phải
chịu chi phí về việc đóng gói hàng hóa
trừ khi thông lệ của ngành hàng quy
định cụ thể hàng hoá được gửi đi
không cần đóng gói. Người bán phải
đóng gói và kí mã hiệu hàng hóa theo
cách phù hợp cho vận chuyển của họ,
trừ khi các bên đã thoả thuận đồng ý cụ
thể về cách đóng gói hàng và kí mã
hiệu hàng hoá trước đó
A9. Phân bổ chi phí
Người bán phải trả
a) Toàn bộ chi phí liên quan đến hàng
hóa cho đến khi hàng hóa được giao
theo mục A2, ngoại trừ những khoản
người mua trả theo mục B9
b) Các chi phí cung cấp bằng chứng
thông thường về việc hàng hóa đã được
giao theo mục A6
c) Nếu có quy định, phải trả các khoản
thuế và bất kỳ chi phí nào khác liên
quan đến thông quan xuất khẩu theo
mục A7 (a); và
d) hoàn trả người mua tất cả các chi phí
liên quan đến việc giúp đỡ để có các
chứng từ và thông tin theo mục B7(a)
A10. Thông báo
Người bán phải thông báo cho người
mua những thông tin đầy đủ rằng hàng
hóa đã được vận chuyển theo mục A2
hoặc là các tàu thuyền không nhận
được hàng hóa theo thời gian đã thỏa
thuận
B. CÁC NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI
MUA
B1. Các nghĩa vụ chung của người
mua
Người mua phải thanh toán tiền hàng
theo quy định trong hợp đồng mua bán.
Những chứng từ do người mua cung
cấp có thể dưới dạng văn bản hay dạng
điện tử theo thỏa thuận nếu không có
hợp đồng thì ký kết như thủ tục thông
thường
B2. Nhận hàng
The buyer must take delivery of the
goods when they have been delivered
under A2.
B3. Transfer of risks
The buyer bears all risks of loss of or
damage to the goods from the time they
have been delivered under A2.
If:
a) the buyer fails to give notice in
accordance with B10; or
b) the vessel nominated by the buyer
fails to arrive on time to enable the
seller to comply with A2, fails to take
the goods, or closes for cargo earlier
than the time notified in accordance
with B10; then the buyer bears all risks
of loss of or damage to the goods:
(i) from the agreed date, or
in the absence of an agreed date,
(ii) from the date selected by the buyer
under B10, or, if no such date has been
notified
(iii) from the end of any
agreed period for delivery, provided that
the goods have been clearly identified as
the contract goods.
B4. Carriage
The buyer must contract at its own cost
for the carriage of the goods from the
named port of shipment, except when
the contract of carriage is made by the
seller as provided for in A4.
B5. Insurance
The buyer has no obligation to the seller
to make a contract of insurance.
B6. Delivery/transport document
The buyer must accept the proof of
delivery provided under A6.
B7. Export/import clearance
a) Assistance with export clearance
Where applicable, the buyer must assist
the seller at the seller’s request, risk and
cost in obtaining any documents and/or
information related to all export
clearance formalities, including security
requirements and pre- shipment
Người mua phải nhận hàng khi hàng đã
được giao theo mục A2
B3. Chuyển giao rủi ro
Người mua chịu mọi rủi ro do hàng
hoá mất mát hay hư hỏng từ thời điểm
bên bán đã hoàn thành việc giao hàng
theo đúng quy định A2
Nếu:
a) Người mua không thông báo theo
quy định của mục A10; hoặc
b) Tàu do người mua chỉ định không
đến đúng giờ để cho phép người bán áp
dụng đúng quy định A2, không nhận
hàng hoặc hàng đến sớm hơn thời gian
đã thông báo phù hợp với quy định
B10, người mua chịu mọi rủi ro do
hàng hoá mất mát hay hư hỏng:
(i) từ ngày nhận hàng, hoặc vắng mặt
trong ngày nhận hàng theo thỏa thuận
(ii) từ ngày nhận hàng do người mua ấn
định theo quy định B10 hoặc nếu
không có ngày cụ thể được thông báo.
(iii) từ khi kết thúc thời hạn nhận hàng
được thỏa thuận trước, trong trường
hợp được xác định rõ là hàng của hợp
đồng.
B4. Vận tải
Người mua phải ký hợp đồng vận tải
với chi phí do mình chịu để vận chuyển
hàng hóa từ cảng giao hàng được chỉ
định , trừ khi hợp đồng vận tải được
thực hiện bởi người bán theo như mục
A4
B5. Bảo hiểm
Người mua không có nghĩa vụ với
người bán về việc ký kết hợp đồng bảo
hiểm .
B6. Chứng từ giao hàng/ vận tải
Người mua phải chấp nhận các bằng
chứng, chứng từ chứng minh rằng hàng
hóa đã được giao theo mục A6.
B7. Thông quan xuất khẩu/ nhập
khẩu
a) Hỗ trợ việc thông quan xuất khẩu
Trường hợp áp dụng,người mua phải
hỗ trợ người bán theo yêu cầu của
người bán, chịu rủi ro, chi phí trong
việc có được bất kỳ tài liệu và / hoặc
thông tin liên quan đến tất cả thủ tục
inspection, needed by the country of
export.
b) Import clearance
Where applicable, the buyer must carry
out and pay for all formalities required
by any country of transit and the country
of import, such as:
• import licence and any licence
required for transit;
• security clearance for import and any
transit;
• pre-shipment inspection; and
• any other official authorisation.
B8. Checking/packaging/marking
The buyer has no obligation to the
seller.
B9. Allocation of costs
The buyer must pay:
a) all costs relating to the goods from
the time they have been delivered under
A2, other than those payable by the
seller under A9;
b) the seller for all costs and charges
related to providing assistance in
obtaining documents and information in
accordance with A4, A5, A6 and A7(b);
c) where applicable, duties, taxes and
any other costs related to transit or
import clearance under B7(b); and
d) any additional costs incurred, either
because:
(i) the buyer has failed to give notice
under B10, or
(ii) the vessel nominated by the buyer
under B10 fails to arrive on time, fails to
take the goods, or closes for cargo
earlier than the time notified in
accordance with B10, provided that the
goods have been clearly identified as the
contract goods.
B10. Notices
The buyer must give the seller sufficient
notice of any transport-related security
requirements, the vessel name, loading
thông quan xuất khẩu, bao gồm cả yêu
cầu bảo mật và kiểm tra trước lô hàng,
cần thiết của đất nước xuất khẩu
b) Thông quan nhập khẩu
Trường hợp áp dụng, người mua phải
thực hiện và thanh toán cho tất cả các
thủ tục
theo yêu cầu của bất kỳ đất nước quá
cảnh và nước nhập khẩu, chẳng hạn
như:
• Giấy phép nhập khẩu và bất cứ giấy
phép nào cần thiết cho việc quá cảnh;
• Kiểm tra an ninh cho việc nhập khẩu
và quá cảnh;
• Giám định hàng hóa trước khi giao;
và
• bất kỳ ủy quyền chính thức nào khác.
B8. Kiểm tra/ đóng gói, bao bì/ ký
mã hiệu
Người mua không có nghĩa vụ với
người bán
B9. Phân chia chi phí
Người mua phải:
a) Trả mọi chị phí liên quan đến hàng
hóa từ thời điểm hàng hóa được giao
theo mục A2, trừ các chi phí người bán
trả theo mục A9;
b) Hoàn trả tất cả chi phí và lệ phí mà
người bán đã chi ra liên quan đến hỗ
trợ trong việc lấy chứng từ và thông tin
theo mục A4, A5, A6 và A7 (b);
c) Nếu có quy định, trả tất cả các thứ
thuế, lệ phí và các chi phí khác liên
quan đến việc quá cảnh hoặc thông
quan nhập khẩu theo mục B7 (b); và
d) Trả mọi chi phí phát sinh vì các lý
do sau:
(i) Người mua không thông báo theo
đúng quy định tại mục B10
(ii) Tàu do người mua chỉ định theo
mục B10 không đến đúng hạn, không
thể nhận hàng hoặc dừng việc xếp hàng
trước thời gian được thông báo theo
mục B10 Với quy tắc hàng hóa đã
được xác định rõ ràng là hàng hóa của
hợp đồng.
B10. Thông báo
Người mua phải thông báo cho người
bạn các quy định về an ninh vận
chuyển, tên tàu, điểm bốc hàng và, nếu
 point and, if any, the selected delivery có, ngày giao hàng đã chọn trong
date within the agreed period. khoảng thời gian đã thoả thuận.

FOB-FREE ON BOARD- GIAO HÀNG TRÊN TÀU

EXPLANATORY NOTES FOR HƯỚNG DẪN CHO NGƯỜI SỬ
USERS. DỤNG
1. Delivery and risk 1.Giao hàng và rủi ro
“Free on Board” means that the seller “Giao hàng trên tàu” có nghĩa là người
delivers the goods to the buyer bán giao hàng cho người mua:
• on board the vessel • Trên mạn tàu
• nominated by the buyer • Do người mua chỉ định
• at the named port of shipment • Tại cảng xếp hàng chỉ định
• or procures the goods already so • Hoặc mua hàng hóa đã sẵn sàng được
delivered. giao như vậy.
The risk of loss of or damage to the Rủi ro về mặt mất mát hoặc hư hỏng
goods transfers when the goods are on hàng
board the vessel, and the buyer bears all hóa của việc di chuyển hàng hóa khi
costs from that moment onwards. hàng
hóa được đưa lên tàu , và người mua
chịu
mọi chi phí từ thời điểm này trở đi
2. Mode of transport 2.Phương thức vận tải
This rule is to be used only for sea or Quy tắc này chỉ áp dụng cho vận tải
inland waterway transport where the đường biển và đường thủy nội địa ở nơi
parties intend to deliver the goods by mà các bên giao hang xếp hàng lên tàu
placing the goods on board a vessel. được chỉ định. Do đó, quy tắc FOB
Thus, the FOB rule is not appropriate không phù hợp khi hàng hóa được giao
where goods are handed over to the cho người chuyên chở trước khi chúng
carrier before they are on board the được đặt lên mạn tàu, ví dụ hang hóa
vessel, for example where goods are trong container thường mà thường được
handed over to a carrier at a container giao tại bến bãi ở cảng. Trong trường
terminal. Where this is the case, parties hợp như thế, các bên nên xem xét việc
should consider using the FCA rule sử dụng quy tắc FCA thay vì FOB.
rather
than the FOB rule.
3. ‘‘Or procuring the goods so 3. “ Hoặc mua sẵn hàng hóa được
delivered’’ giao”
The seller is required either to deliver the Người bán hàng phải giao hàng lên
goods on board the vessel or to procure tàu hoặc mua sẵn hàng hóa đã được
goods already so delivered for shipment. giao
The reference to “procure” here caters như vậy. Việc dẫn chiếu đến từ “ mua
for multiple sales down a chain (string sẵn” ở đây áp dụng cho việc bán hàng
sales), particularly common in the nhiều lần trong quá trình vận chuyển
commodity trades. ( bán hàng theo chuỗi), rất phổ biến
trong mua bán hàng nguyên liệu.
4. Export/Import clearance 4. Nghĩa vụ thông quan xuất/ nhập
FOB requires the seller to clear the
goods for export, where applicable.
However, the seller has no obligation to
clear the goods for import or for transit
through third countries, to pay any
import duty or to carry out any import
customs formalities.
A. THE SELLER’S OBLIGATIONS
A1. General obligations
The seller must provide the goods and
the commercial invoice inconformity
with the contract of sale and any other
evidence of conformity that may be
required by the contract. Any document
to be provided by the seller may be in
paper or electronic form as agreed or,
where there is no agreement, as is
customary.
A2. Delivery
The seller must deliver the goods either
by placing them on board the vessel
nominated by the buyer at the loading
point, if any, indicated by the buyer at
the named port of shipment or by
procuring the goods so delivered.
The seller must deliver the goods:
1.on the agreed date or
2.at the time within the agreed period
notified by the buyer under B10 or,
3.if no such time is notified, then at the
end of the agreed period and
4.in the manner customary at the port.
If no specific loading point has been
indicated by the buyer, the seller may
select the point within the named port of
shipment that best suits its purpose
A3. Transfer of risks
The seller bears all risks of loss of or
damage to the goods until they have been
delivered in accordance with A2, with
khẩu
quy tắc FOB yêu cầu người bán phải
thông quan xuất khẩu cho hàng hóa,
nếu cần. Tuy nhiên người bán không có
nghĩa vụ phải thông quan nhập khẩu
hoặc
thông quan khi quá cảnh tại nước thứ ba
mà hàng hóa phải đi qua, không phải trả
thuế nhập khẩu hoặc chi phí làm thủ tục
thông quan nhập khẩu.
A. NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI BÁN
A1. Nghĩa vụ chung của người bán
Người bán phải cung cấp hàng hóa và
hàng hóa thương mại phù hợp với hợp
đồng mua bán và bất kỳ bằng chứng
phù hợp mà có thể được đề cập trong
hợp đồng. Bất kỳ chứng từ nào cung
cấp bởi người bán đều có thể ở dạng
chứng từ giấy truyền thống hoặc ở dạng
điện tử nếu các bên thỏa thuận hoặc tập
quán quy định.
A2. Giao hàng
Người bán phải giao hàng bằng cách đặt
hàng hóa lên con tàu do người mua chỉ
định tại địa điểm xếp hàng, nếu có, do
người mua chỉđịnh tại cảng xếp hàng
hoặc mua hàng hóa đã được giao như
vậy.
Người bán phải giao hàng:
1.vào ngày đã thỏa thuận hoặc
2.tại thời điểm trong khoảng thời gian
đã thỏa thuậnđược thông báo bởi người
mua theo mục B10 hoặc,
3.nếu không có thời gian như vậy được
thông báo, thì tại thời điểm kết thúc thời
hạn đã thỏa thuận và
4.theo cách thông thường tại cảng.
Nếu không có điểm tải cụ thể đã được
được chỉ định bởi người mua, người
bán có thể chọn địa điểm trongCảng
giao hàng đã được chỉ định để phù hợp
nhất với mục đích của nó
A3. Chuyển giao rủi ro
Người bán chịu mọi rủi ro về tổn thất
hay mất mát đối với hàng hóa đến khi
hàng hóa được giao theo mục A2, trừ
the exeption of loss or damage in the những trường hợp mất mát hay hư hỏng
circumtances described in B3. được đề cập ở mục B3.
A4. Carriage A4. Vận tải
The seller has no obligation to the buyer Người bán không có nghĩa vụ đối với
to make a contract of carriage. However, người mua để thực hiện hợp đồng vận
the seller must provide the buyer, at the chuyển. Tuy nhiên, người bán phải
buyer’s request, risk and cost, with any cung cấp cho người mua, theo yêu cầu
information in the possession of the của người mua, rủi ro và chi phí của
seller, including transport-related người mua chịu, bất kỳ thông tin nào
security requirements, that the buyer liên quan đến yêu cầu an ninh vận
needs for arranging carriage. If agreed, chuyển, mà người mua cần để sắp xếp
the seller must contract for carriage on vận chuyển. Nếu đồng ý, người bán
the usual terms at the buyer’s risk and phải ký hợp đồng vận chuyển theo các
cost. điều khoản thông thường với rủi ro và
The seller must comply with any chi phí của người mua. Người bán phải
transport-related security requirements tuân thủ mọi yêu cầu bảo mật liên quan
up to delivery. đến vận chuyển cho đến khi giao hàng.
A5. Insurance A5. Bảo hiểm
The seller has no obligation to the buyer Người bán không có nghĩa vụ với người
to make a contract of insurance. mua để kí kết hợp đồng bảo hiểm. Tuy
However, the seller must provide the nhiên, người bán phải cung cấp cho
buyer, at the buyer’s request, risk and người mua, theo yêu cầu người mua, rủi
cost, with information in the possession ro và chi phí, thông tin cần thiết để
of the seller that the buyer needs for người mua lấy được bảo hiểm.
obtaining insurance.
A6. Delivery/ Transport document A6. Chứng từ giao hàng/vận tải
The seller must provide the buyer, at the
Người bán, bằng chi phí của mình, phải
seller’s cost, with the usual proof that the
cung cấp cho người mua những bằng
goods have been delivered in accordance chứng thông thường chứng minh rằng
with A2. hàng đã được giao theo mục A2.
Unless such proof is a transport Ngoại trừ bằng chứng này là chứng từ
document, the seller must provide vận tải thì người bán phải cung cấp hỗ
assistance to the buyer, at the buyer’s trợ người mua (khi người mua yêu cầu,
request, risk and cost, in obtaining a gặp rủi ro và
transport document. chi phí) để người mua lấy được chứng
từ vận tải
A7. Export/Import clearance A7. Thông quan xuất nhập khẩu
a) Export clearance : a)Thông quan xuất khẩu:
Where applicable, the seller must carry Nếu áp dụng, người bán phải thực hiện
out and pay for all export clearance và thanh toán cho tất cả các thủ tục
formalities required by the country of thông quan xuất khẩu theo yêu cầu của
export, such as: nước xuất khẩu, như:
• export licence; • Giấy phép xuất khẩu;
• security clearance for export; • Kiểm tra an ninh thông quan xuất
• pre-shipment inspection; and khẩu;
• any other official authorisation. •Giám định hàng hoá trước khi xuất
b) Assistance with import clearance:
Where applicable, the seller must assist
the buyer, at the buyer’s request, risk and
cost, in obtaining any documents and/or
information related to all transit/import
clearance formalities, including security
requirements and pre-shipment
inspection, needed by any country of
transit or the country of import.
A8. Checking/packaging/marking
The seller must pay the costs of those
checking operations (such as checking
quality, measuring, weighing, counting)
that are necessary for the purpose of
delivering the goods in accordance with
A2. The seller must, at its own cost,
package the goods, unless it is usual for
the particular trade to transport the type
of goods sold unpackaged. The seller
must package and mark the goods in the
manner appropriate for their transport,
unless the parties have agreed on specific
packaging or marking requirements.
A9. Allocation of costs
The seller must pay:
a) all costs relating to the goods until
they have been delivered in accordance
with A2, other than those payable by the
buyer under B9;
b) the costs of providing the usual proof
to the buyer under A6 that the goods
have been delivered;
c) where applicable, duties, taxes and
any other costs related to export
clearance under A7(a) and
d) the buyer for all costs and charges
related to providing assistance in
obtaining documents and information in
accordance with B7(a).
A10. Notices
khẩu; và
• bất kỳ quy định pháp lí nào khác.
b) Hỗ trợ thông quan nhập khẩu:
Trong trường hợp áp dụng, người bán
phải hỗ trợ người mua, theo yêu cầu, rủi
ro và chi phí của người mua, trong việc
có được bất kỳ tài liệu và / hoặc thông
tin nào liên quan đến tất cả các thủ tục
thông quan quá cảnh / nhập khẩu, bao
gồm các yêu cầu bảo mật và kiểm tra
trước khi giao hàng, cần thiết bởi bất kỳ
quốc gia nào quá cảnh hoặc nước nhập
khẩu.
A8. Kiểm tra / đóng gói / kẻ ký mã
hiệu
Người bán phải trả chi phí cho các hoạt
động kiểm tra hàng hoá (như là: kiểm
tra chất lượng, cân, đo, đong, đếm) cần
thiết cho mục đích giao hàng theo tiêu
chuẩn
A2. Người bán phải chịu chi phí đóng
gói hàng hóa),trừ khi thông lệ của
ngành hàng quy định cụ thể hàng hoá
được gửi đi không cần đóng gói. Người
bán phải đóng gói và kí mã hiệu hàng
hóa theo cách phù hợp cho vận chuyển
của họ, trừ khi các bên đã thoả thuận
đồng ý cụ thể về cách đóng gói hàng và
kí mã hiệu hàng hoá trước đó
A9. Phân bổ chi phí
Người bán phải trả: 
a) mọi chi phí liên quan tới hàng hóa
cho đến khi hàng đã được giao theo
mục A2, trừ những chi phí do người
mua trả theo quy định tại mục B9;
b) chi phí cung cấp bằng chứng thông
thường cho người mua theo mục A6
rằng hàng hóa đã được giao;
c) Nếu có, các loại lệ phí, thuế và bất kỳ
chi phí nào khác liên quan đến thông
quan xuất khẩu theo mục A7 (a) và
d) hoàn trả cho người mua tất cả chi phí
và lệ phí liên quan đến việc hỗ trợ cung
cấp thông tin và chứng từ cho người
bán theo mục B7
A10. Thông báo
The seller must give the buyer sufficient Người bán phải thông báo đầy đủ cho
notice either that the goods have been người mua rằng hàng hóa đã được giao
delivered in accordance with A2 or that theo mục A2 hoặc tàu không nhận được
the vessel has failed to take delivery of hàng trong thời gian đã thỏa thuận
the goods within the time agreed
B. THE BUYER’S OBLIGATIONS B. CÁC NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI
MUA
B1. General obligations B1. Nghĩa vụ chung
The buyer must pay the price of the Người mua phải thanh toán tiền hàng
goods as provided in the contract of sale. như quy định trong hợp đồng mua bán.
Any document to be provided by the Bất kỳ chứng từ được đề cập bởi người
buyer may be in paper or electronic form mua có thể dưới dạng các chứng từ trên
as agreed or, where there is no giấy hoặc thông điệp điện tử như đã
agreement, as is customary. thỏa thuận nếu được các bên đồng ý
hoặc tập quán quy định.
B2. Taking delivery B2. Nhận hàng
The buyer must take delivery of the Người mua phải nhận hàng khi hàng đã
goods when they have been delivered được giao theo mục A2
under A2.
B3. Transfer of risks B3. Chuyển giao rủi ro
The buyer bears all risks of loss of or Người mua phải chịu mọi rủi ro mất
damage to the goods from the time they mát hoặc thiệt hại về hàng hóa kể từ khi
have been delivered under A2 hàng hóa được giao theo mục A2
If: Nếu:
a, the buyer fails to give notice in a. Người mua không thông báo cho
accordance with B10; or người bán như quy định ở mục B10
hoặc
b, the vessel nominated by the buyer fails
b. Con tàu do người mua chỉ định
to arrive on time to enable the seller to
comply with A2, fails to take the goods,không đến đúng hạn để người bán có
thể thực hiện mục A2, không thể nhận
or closes for cargo earlier than the time
hàng, hoặc dừng việc nhận hàng trước
notified in accordance with B10; then the
thời gian được thông báo theo mục
buyer bears all risks of loss of or damage
to the goods: B10; thì người mua phải chịu mọi rủi ro
(i) from the agreed date, or in the mất mát hoặc hư hỏng đối với hàng
absence of an agreed date, hóa:
(ii) from the date selected by the buyer(i) kể từ ngày thỏa thuận hoặc nếu
under B10, or, if no such date has been không có thỏa thuận về ngày này thì,
notified, (ii) kể từ ngày được được chọn từ người
(iii) from the end of any agreed period mua theo mục B10, hoặc, nếu không có
for delivery, provided that the goods thông báo về ngày nào như vậy thì,
have been clearly identified as the (iii) (iii) kể từ ngày cuối cùng của bất
contract goods. kỳ thời hạn giao hàng đã thỏa thuận, với
điều kiện là hàng hóa đã được phân biệt
rõ ràng là hàng của hợp đồng
B4. Carriage B4. Vận tải
The buyer must contract at its own cost Người mua phải ký hợp đồng vận tải
for the carriage of the goods from the
named port of shipment, except when the
contract of carriage is made by the seller
as provided for in A4
B5. Insurance
The buyer has no obligation to the seller
to make a contract of insurance.
B6. Delivery/ Transport document
The buyer must accept the proof of
delivery provided under A6.
B7. Export/import clearance
a) Assistance with export clearance:
Where applicable, the buyer must assist
the seller at the seller’s request, risk and
cost in obtaining any documents and/or
information related to all export
clearance formalities, including security
requirements and pre- shipment
inspection, needed by the country of
export.
b) Import clearance:
Where applicable, the buyer must carry
out and pay for all formalities required
by any country of transit and the country
of import, such as:
- import licence and any licence
required for transit;
- security clearance for import and
any transit;
- pre-shipment inspection; and
- any other official authorisation.
B8. Checking/packaging/marking
The buyer has no obligation to the seller
B9. Allocation of costs
The buyer must pay:
a) All costs relating to the goods from
the time they have been delivered under
A2, other than those payable by the seller
under A9;
với chi phí của mình để vận chuyển
hàng hóa từ cảng giao hàng được chỉ
định, ngoại trừ trường hợp hợp đồng
vận tải do người bán ký như quy định ở
mục A4
B5. Bảo hiểm
Người mua không có nghĩa vụ đối với
người bán về việc ký kết hợp đồng bảo
hiểm
B6. Chứng từ giao hàng/ vận tải
Người mua phải chấp nhận bằng chứng
của việc giao hàng được quy định ở
mục A6
B7. Thông quan xuất khẩu/ nhập
khẩu
a) Hỗ trợ thông quan xuất khẩu:
Nếu cần,người mua phải hỗ trợ người
bán khi người bán yêu cầu, rủi ro và chi
phí trong việc có được bất kỳ tài liệu và
/hoặc thông tin liên quan đến tất cả các
thủ tục thông quan xuất khẩu, bao gồm
yêu cầu bảo mật và giám định hàng hoá
trước khi giao, theo quy định của nước
xuất khẩu.
b) Thông quan nhập khẩu
Trường hợp áp dụng,người mua phải
thực hiện và trả tiền cho tất cả thủ tục
theo yêu cầu của bất kỳ quốc gia quá
cảnh nào và nước nhập khẩu, chẳng hạn
như:
- giấy phép nhập khẩu và bất kỳ giấy
phép cần thiết cho quá cảnh;
kiểm tra an ninh cho việc nhập khẩu và
quá cảnh
- giám định hàng hoá và
- bất kỳ sự ủy quyền chính thức nào
B8. Kiểm tra / Bao bì - đóng gói / Kí
mã hiệu
Người mua không có nghĩa vụ với
người bán
B9. Phân bổ chi phí
Người mua phải trả tiền:
a) Tất cả các chi phí liên quan đến hàng
hóa từ khi hàng hoá được giao theo mục
A2, trừ những khoản do người bán trả
theo mục A9;
b) The seller for all costs and charges b) Hoàn trả tất cả các chi phí và phí liên
related to providing assistance in quan đến việc hỗ trợ lấy tài liệu và
obtaining documents and information in thông tin cho người bán theo A4, A5,
accordance with A4, A5, A6 and A7(b) A6 và A7 (b)
c) Where applicable, duties, taxes and c) trong trường hợp quy định, lệ phí,
any other costs related to transit or thuế và bất kỳ chi phí nào khác liên
import clearance under B7(b); and quan đến quá cảnh hoặc thong quan
d) Any additional costs incurred, either nhập khẩu theo B7 (b); và
because: d) mọi chi phí phát sinh thêm, vì các lý
(i) the buyer has failed to give notice do sau :
under B10, or (i) người mua đã không đưa ra thông
(ii) the vessel nominated by the buyer báo đúng quy định tại mục B10, hoặc
under B10 fails to arrive on time, fails to(ii) Con tàu được chỉ định bởi người
take the goods, or closes for cargo earlier
mua theo B10 không đến đúng hạn,
than the time noticed in accordance with không nhận được hàng hoặc dừng việc
B10, xếp hàng hóa trước thời gian được
provided that the goods have been thông báo như mục B10,
clearly identified as the contract goods. với điều kiện là hàng hóa đã được xác
định là hàng hóa của hợp đồng.
B10. Notices B10. Thông báo
The buyer must give the seller sufficient Người mua phải thông báo đầy đủ cho
notice of any transport-related security người bán về bất cứ yêu cầu an ninh
requirements, the vessel name, loading nào liên quan đến vận chuyển, tên tàu,
point and, if any, the selected delivery địa điểm xếp hàng và, trong trường hợp
date within the agreed period. cần thiết, thời gian giao hàng đã chọn
trong khoảng thời gian giao hàng thoả
thuận.

CFR - COST AND FREIGHT – TIỀN HÀNG VÀ CƯỚC PHÍ.

EXPLANATORY NOTES FOR USERS GHI CHÚ GIẢI THÍCH CHO NGƯỜI
1. Delivery and risk: “Cost and Freight” means DÙNG
that the seller delivers the goods to the buyer 1. Giao hàng và rủi ro: “Tiền hàng và cước
• on board the vessel phí” có nghĩa là người bán giao hàng cho
• or procures the goods already so delivered. người mua:
The risk of loss of or damage to the goods
transfers when the goods are on board the • Trên tàu
vessel, such that the seller is taken to have
performed its obligation to deliver the goods
whether or not the goods actually arrive at their
destination in sound condition, in the stated
quantity or, indeed, at all. In CFR, the seller
owes no obligation to the buyer to purchase
insurance cover: the buyer would be well-
advised therefore to purchase some cover for
itself.
2. Mode of transport
This rule is to be used only for sea or inland
waterway transport. Where more than one mode
of transport is to be used, which will commonly
be the case where goods are handed over to a
carrier at a container terminal, the appropriate
rule to use is CPT rather than CFR.
3. ‘or procuring the goods so delivered’—The
reference to “procure” here caters for multiple
sales down a chain (string sales), particularly
common in the
commodity trades.
4. Ports of delivery and destination:
In CFR, two ports are important: the port where
the goods are delivered on board the vessel and
the port agreed as the destination of the goods.
Risk transfers from seller to buyer when the
goods are delivered to the buyer by placing them
on board the vessel at the shipment port or by
procuring the goods already so delivered.
However, the seller must contract for the
carriage of the goods from delivery to the agreed
destination. Thus, for example, goods are placed
on board a vessel in Shanghai (which is a port)
for carriage to Southampton (also a port).
Delivery here happens when the goods are on
board in Shanghai, with risk transferring to
the buyer at that time; and the seller must make a khi hàng hóa được đặt lên tàu tại Thượng
contract of carriage from Shanghai to
Southampton.
5. Must the shipment port be
named?
While the contract will always specify a
destination port, it might not specify the port of
shipment, which is where risk transfers to the 5. Cảng giao hàng đi có cần phải được
• Hoặc mua hàng hoá đã được giao.
Rủi ro mất hoặc hư hỏng hàng hoá di
chuyển khi hàng hóa được giao lên tàu, như
vậy người bán đã hoàn thành nghĩa vụ giao
hàng cho dù hàng hóa có thực sự đến nơi
đến trong tình trạng tốt hay không, với số
lượng đã quy định hoặc, thậm chí cả hai
trường hợp trên. Trong CFR, người bán
không có nghĩa vụ phải mua bảo hiểm cho
người mua: người mua sẽ được đưa ra lời tư
vấn tốt và dựa vào đó để tự mua bảo hiểm.
2. Phương thức vận chuyển
Quy tắc này chỉ được sử dụng cho đường
biển hoặc vận tải thủy nội địa. Nơi có nhiều
hơn một phương thức vận tải được sử dụng,
thường là trường hợp hàng hóa được bàn
giao cho nhà vận chuyển tại một nhà ga
container, quy tắc thích hợp để sử dụng là
CPT hơn là CFR.
3. “hoặc mua những hàng hoá đã được
vận chuyển”. Từ “mua” ở đây áp dụng cho
việc bán hàng nhiều lần trong quá trình vận
chuyển (bán hàng theo lô) rất phổ biến trong
thương mại hàng hoá.
4. Các cảng giao hàng và đích đến
Trong CFR, có hai cảng rất quan trọng: cảng
nơi hàng hóa được giao lên tàu và cảng
được thoả thuận là điểm đến của hàng hóa.
Chuyển rủi ro từ người bán sang người mua
khi hàng hóa được giao cho người mua bằng
cách đặt chúng lên tàu tại cảng giao hàng
hoặc bằng cách mua hàng hóa sẵn sàng để
giao. Tuy nhiên, người bán phải ký hợp
đồng vận chuyển hàng hóa từ nơi giao hàng
đến
đích đã thỏa thuận. Vì vậy, ví dụ, hàng hóa
được đặt trên một con tàu ở Thượng Hải (là
một cảng) để vận chuyển đến Southampton
(cũng là một cảng). Giao hàng tại đây xảy ra
Hải, với rủi ro chuyển giao cho người mua
tại thời điểm đó; và người bán phải ký hợp
đồng vận chuyển từ Thượng Hải đến
Southampton.
buyer. If the shipment port is of particular
interest to the buyer, as it may be, for example,
where the buyer wishes to ascertain that the
freight element of the price is reasonable, the
parties are well advised to identify it as precisely
as possible in the contract.
6. Identifying the destination point at the
discharge port
The parties are well advised to identify as
precisely as possible the point at the named port
of destination, as the costs to that point are for
the account of the seller. The seller must make a
contract or contracts of carriage that cover(s) the
transit of the goods from delivery to the named
port or to the agreed point within that port where
such a point has been agreed in the contract of
sale.
7. Multiple carriers
It is possible that carriage is effected through
several carriers for different legs of the sea
transport, for example, first by a carrier
operating a feeder vessel from Hong Kong to
Shanghai, and then onto an ocean vessel from
Shanghai to Southampton. The question which
arises here is whether risk transfers from seller to
buyer at Hong Kong or at Shanghai: where does
delivery take place? The parties may well have
agreed this in the sale contract itself.
Where, however, there is no such agreement, the
default position is that risk transfers when the
goods have been delivered to the first carrier, i.e.
Hong Kong, thus increasing the period during
which the buyer incurs the risk of loss or
damage. Should the parties wish the risk to
transfer at a later stage (here, Shanghai) they
need to specify this in their contract of sale.
8. Unloading costs
If the seller incurs costs under its contract of
carriage related to unloading at the specified
point at the port of destination, the seller is not
entitled to recover such costs separately from the
buyer unless otherwise agreed between the
parties.
nêu tên không?
Trong khi một cảng đích đến cụ thể sẽ luôn
được chỉ định trong hợp đồng, thì cảng giao
đi có thể sẽ không cần nêu tên là cảng nào
cả, cảng này cũng chính là nơi chuyển rủi ro
sang cho người mua. Nếu việc chỉ định cảng
giao hàng là quan trọng với người mua, ví
dụ, có thể là nơi người mua muốn xác định
rằng giá các yếu tố vận chuyển hàng hóa ở
đó rất hợp lý, thì các bên cũng nên xác định
tên cảng đó chính xác nhất có thể trên bản
hợp đồng.
6. Xác định điểm đến tại cảng dỡ hàng
Các bên cũng nên xác định chính xác nhất
có thể tên của cảng đích, vì chi phí tại điểm
đó là do người bán chi trả. Người bán phải
lập một (hoặc nhiều) hợp đồng vận chuyển
bao gồm (các) quá cảnh của hàng hóa từ
giao hàng đến cảng được chỉ định hoặc đến
điểm đã thỏa thuận trong cảng đó, nơi mà đã
được thỏa thuận trong hợp đồng.
7. Vận chuyển đa phương thức
Việc vận chuyển có thể được thực hiện
thông qua một số phương thức khác nhau
của vận tải biển, ví dụ, chuyến vận chuyển
đầu tiên được thực hiện bởi một hãng điều
hành một tàu trung chuyển từ Hồng Kông
đến Thượng Hải, và sau đó lên một tàu biển
khác từ Thượng Hải đến Southampton. Câu
hỏi đặt ra ở đây là liệu rủi ro chuyển từ
người bán sang người mua tại Hồng Kông
hay tại Thượng Hải: nơi sự giao hàng diễn
ra? Các bên cũng có thể có thoả thuận điều
này trong hợp đồng mua bán. Tuy nhiên, khi
không có thỏa thuận như vậy, thì việc
chuyển rủi ro được mặc định là điểm đầu
tiên hàng hoá được chuyển đến, tức là Hồng
Kông, do sự gia tăng thời gian mà người
mua phải chịu rủi ro mất mát hoặc thiệt hại.
Nên các bên mong muốn rủi ro chuyển
nhượng ở giai đoạn sau (tại đây, Thượng
Hải) thì cần chỉ định điều này trong hợp
đồng mua bán của họ.
8. Chi phí dỡ hàng
Nếu người bán chịu chi phí theo hợp đồng
vận chuyển liên quan đến dỡ hàng theo quy
định điểm tại cảng đích, người bán không có
quyền thu hồi các chi phí đó với người mua,
trừ khi có thỏa thuận giữa các bên.
9. Export/import clearance—CFR requires the
seller to clear the goods for export, where
applicable. However, the seller has no obligation
to clear the goods for import or for transit
through third countries, to pay any import duty
or to carry out any import customs formalities
A. THE SELLER’ S OBLIGATIONS
A1. General obligations
The seller must provide the goods and the
commercial invoice in conformity with the
contract of sale and any other evidence of
conformity that may be required by the contract.
Any document to be provided by the seller may
be in paper or electronic form as agreed or,
where there is no agreement, as is customary.
A2. Delivery
The seller must deliver the goods either by
placing them on board the vessel or by procuring
the goods so delivered. In either case, the seller
must deliver the goods on the agreed date or
within the agreed period and in the manner
customary at the port.
A3. Transfer of risks
The seller bears all risks of loss of or damage to
the goods until they have been delivered in
accordance with A2, with the exception of loss
or damage in the circumstance described in B3.
A4. Carriage
The seller must contract or procure a contract for
the carriage of the goods from the agreed point
of delivery, if any, at the place of delivery to the
named port of destination or, if agreed, any point
at that port. The contract of carriage must be
made on usual terms at the seller’s cost and
provide for carriage by the usual route in a vessel
of the type normally used for the transport of the
type of goods sold. The seller must comply with
any transport-related security requirements for
transport to the destination.
A5. Insurance
The seller has no obligation to the buyer to make
a contract of insurance. However, the seller must
provide the buyer, at the buyer’s request, risk
and cost, with information in the possession of
the seller that the buyer needs for obtaining
insurance.
9. Thông quan xuất/ nhập khẩu: CFR yêu
cầu người bán thông quan xuất khẩu, nếu có.
Tuy nhiên, người bán không có nghĩa vụ
phải thông quan nhập khẩu hoặc quá cảnh
qua nước thứ ba, để thanh toán bất kỳ nghĩa
vụ nhập khẩu hoặc để thực hiện bất kỳ thủ
tục hải quan nhập khẩu
A. NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI BÁN
A1. Nghĩa vụ chung
Người bán phải cung cấp hàng hoá và hoá
đơn thương mại phù hợp với hợp đồng mua
bán và cung cấp bất kì bằng chứng nào
khác theo yêu cầu của hợp đồng.
Bất kỳ bằng chứng được người bán cung cấp
đều có thể là các chứng từ hoặc mẫu điện tử
tương đương khi thoả thuận hoặc tập quán
quy định.
A2. Giao hàng
Người bán phải giao hàng bằng cách đặt
hàng lên tàu hoặc mua hàng đã giao như
vậy. Trong cả hai trường hợp này, người bán
phải giao hàng đúng với ngày đã thoả thuận
hoặc trong khoảng thời gian thoả thuận và
theo cách thức thông thường tại cảng.
A3. Chuyển giao rủi ro
Người bán phải chịu mọi rủi ro về mất mát
hoặc thiệt hại của hàng hoá cho đến khi
hàng hoá được giao theo mục A3 trừ trường
hợp mất mát hoặc thiệt hại trong các trường
hợp quy định tại mục B3.
A4. Vận tải
Người bán phải kí hợp đồng để vận chuyển
hàng hoá đến địa điểm giao hàng đã thoả
thuận, nếu có, tại nơi gian hàng đến cảng
đến chỉ định hoặc tới bất kì cảng nào đã thoả
thuận. Hợp đồng vận tải phải được kí kết với
các điều kiện thông thường với chi phí do
người bán chịu và phải vận chuyển hàng hoá
theo tuyến đường thông thường bằng một
con tàu thuộc loại thường sử dụng để vận
chuyển hàng hoá đó. Người bán phải tuân
theo bất cứ yêu cầu an ninh liên quan đến
việc vận chuyển đến cảng.
A5. Bảo hiểm
Người bán không có nghĩa vụ đối với người
mua về việc kí kết hợp đồng bảo hiểm. Tuy
nhiên, người bán phải cung cấp nếu người
mua yêu cầu, chịu rủi ro và chi phí, những
thông tin thuộc sở hữu của người bán mà
người mua cần để mua bảo hiểm.
A6. Delivery/transport document:
The seller must, at its own cost, provide the
buyer with the usual transport document for the
agreed port of destination
This transport document must cover the contract
goods, be dated within the period agreed for
shipment, enable the buyer to claim the goods
from the carrier at the port of destination and,
unless otherwise agreed, enable the buyer to sell
the goods in transit by the transfer of the
document to a subsequent buyer or by
notification to the carrier.
When such a transport document is issued in
negotiable form and in several originals, a full
set of originals must be presented to the buyer.
A7: Export/Import clearance:
a) Export clearance:
Where applicable, the seller must carry out and
pay for all export clearance formalities required
by the country of export, such as:
 export licence;
 security clearance for export;
 pre-shipment inspection; and
 any other official authorisation.
b) Assistance with import clearance
Where applicable, the seller must assist the
buyer, at the buyer's request, risk and cost, in
obtaining any documents and/or information
related to all transit/import clearance formalities,
including security requirements and pre-
shipment inspection, needed by any country of
transit or the country of import.
A8. Checking/packaging/marking
The seller must pay the costs of those
checking operations (such as checking quality,
measuring, weighing, counting) that are
necessary for the purpose of delivering the goods
in accordance with A2.
The seller must, at its own cost, package the
goods, unless it is usual for the particular trade to
transport the type of goods sold unpackaged. The
A6. Chứng từ giao hàng/vận tải
Người bán phải, bằng chi phí của mình,
cung cấp cho người mua chứng từ vận tải
thông thường tới cảng đến đã thỏa thuận.
Chứng từ vận tải này phải thể hiện là hàng
của hợp đồng, phải ghi ngày tháng trong
thời hạn giao hàng đã thỏa thuận, cho phép
người mua có thể nhận hàng từ nhà vận
chuyển tại cảng đến và, trừ trường hợp có
thỏa thuận khác, cho phép người mua có thể
bán hàng trong quá trình quá cảnh, bằng
cách chuyển nhượng chứng từ vận tải cho
người mua tiếp theo hoặc bằng cách thông
báo cho nhà vận chuyển
Khi chứng từ vận tải như vậy được phát
hành theo dạng có thể chuyển nhượng được
và gồm nhiều bản gốc, thì một bộ đầy đủ
của bản gốc phải được xuất trình cho người
mua
A7. Thông quan xuất/nhập khẩu
a) Thông quan xuất khẩu
Khi áp dụng, người bán phải thực hiện và
thanh toán tất cả các thủ tục thông quan xuất
khẩu mà được yêu cầu bởi nước xuất khẩu,
như:
 Giấy phép xuất khẩu
 Giấy phép an ninh cho xuất khẩu;
 Giấy kiểm nghiệm trước khi giao
hàng; và
 Bất kỳ giấy ủy quyền chính thức
nào khác
b) Hỗ trợ thông quan nhập khẩu
Khi áp dụng, người bán phải hỗ trợ người
mua, theo yêu cầu của người mua, rủi ro và
chi phí, trong việc lấy bất kỳ chứng từ và/
hoặc thông tin nào liên quan đến toàn bộ thủ
tục thông quan/chuyển nhượng, bao gồm
những yêu cầu về an ninh và giấy kiểm
nghiệm trước khi giao hàng, mọi thứ cần
thiết ở bất cứ nước quá cảnh hoặc nước nhập
khẩu nào
A8. Kiểm tra/đóng gói/ký mã hiệu
Người bán phải trả các chi phí cho các hoạt
động kiểm tra (như kiểm tra chất lượng, đo,
cân, đếm), những việc mà cần thiết cho mục
đích giao hàng như quy định ở mục A2.
Người bán phải trả bằng chi phí của mình,
đóng gói hàng hóa, trừ khi thông lệ của
ngành hàng quy định cụ thể hàng hóa được
gửi đi không cần đóng gói. Người bán phải
seller must package and mark the goods in the đóng gói và ký mã hiệu hàng hóa phù hợp
manner appropriate for their transport, unless the với phương thức vận tải, trừ khi các bên đã
parties have agreed on specific packaging or thỏa thuận các yêu cầu về đóng gói và ký
marking requirements. mã hiệu

A9. Allocation of costs A9. Phân bổ chi phí

The seller must pay: Người bán phải chi trả:
a) all costs relating to the goods until they have a, Tất cả các chi phí liên quan đến hàng hóa
been delivered in accordance with A2, other than cho đến khi chúng được giao theo điều A2,
those payable by the buyer under B9; ngoài những chi phí mà người mua phải trả
b) the freight and all other costs resulting from theo điều B9.
A4, including the costs of loading the goods on b, Cước vận chuyển và tất cả các chi phí
board and transport-related security costs; khác phát sinh từ mục A4, bao gồm chi phí
c) any charges for unloading at the agreed xếp hàng lên tàu và chi phí an ninh liên quan
port of discharge that were for the seller’s đến vận tải;
account under the contract of carriage; c, Mọi chi phí cho việc dỡ hàng tại cảng dỡ
d) the costs of transit that were for the seller’s hàng đã thỏa thuận mà người bán phải chịu
account under the contract of carriage; theo hợp đồng vận tải
e) the costs of providing the usual proof to d, Các chi phí quá cảnh mà người bán phải
the buyer under A6 that the goods have been chịu theo hợp đồng vận tải
delivered; e, Chi phí cung cấp bằng chứng thông
f) where applicable, duties, taxes and any other thường
costs related to export clearance under A7(a); cho người mua theo mục A6 rằng hàng hóa
and đã
g) the buyer for all costs and charges related được giao
to providing assistance in obtaining documents f, Nếu được quy định, thuế và bất kỳ chi phí
and information in accordance with B7(a). nào khác liên quan đến thông
quan nhập khẩu theo A7(a)
g, Phải trả cho người mua tất cả tất cả các
chi phí và phí liên quan đến việc cung cấp
hỗ trợ để lấy chứng từ và thông tin theo
B7(a).
A10. A10. Thông báo
Notices Người bán phải thông báo với người mua về
The seller việc hàng hóa đã đang được vận chuyển đến
must thông quan theo A2.
notify the Người bán phải cung cấp cho người mua bất
buyer that kỳ thông báo cần thiết nào để cho phép
the goods người mua nhận hàng.
have been
delivered
in
accordanc
e with A2.
The seller
must give
the buyer
any notice
required to
 enable the
buyer to
receive the
goods.

B. THE SELLER’ S OBLIGATIONS B. NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI MUA

B1. General obligations B1. Nghĩa vụ chung
The buyer must pay the price of the goods as Người mua phải thanh toán tiền hàng như
provided in the contract of sale. quy định trong hợp đồng mua bán
Any document to be provided by the buyer may Bất kỳ chứng từ nào được cung cấp bởi
be in paper or electronic form as agreed or, người mua có thể trong giấy tờ hoặc thông
where there is no agreement, as is customary. điệp điện tử theo thỏa thuận hoặc, với nơi
không có thỏa thuận, thì có thể là tập quán
quy định.
B2. Taking delivery B2. Giao hàng
The buyer must take delivery of the goods when Người mua phải nhận hàng khi hàng hóa
they have been delivered under A2 and receive được giao theo mục A2 và nhận chúng từ
them from the carrier at the named port of hãng vận chuyển tại cảng đến chỉ định
destination.
B3. Transfer of risks B3. Chuyển giao rủi ro
The buyer bears all risks of loss of or damage to Người mua chịu mọi rủi ro về mất mát hay
the goods from the time they have been delivered hư hỏng của hàng hóa kể từ khi hàng được
under A2. giao theo mục A2.
If the buyer fails to give notice in accordance Nếu người mua không đưa ra thông báo cho
with B10, then it bears all risks of loss of or người bán như quy định ở mục B10, thì
damage to the goods from the agreed date or the người mua phải chịu mọi rủi ro về mất mát
end of the agreed period for shipment, provided hay hư hỏng hàng hóa kể từ ngày quy định
that the goods have been clearly identified as the hoặc kể từ lúc kết thúc thời hạn quy định
contract goods. cho việc gửi hàng, với điều kiện hàng đã
được phân biệt rõ ràng là hàng của hợp
đồng.
B4. Carriage B4. Vận chuyển
The buyer has no obligation to the seller to make Người mua không có nghĩa vụ đối với người
a contract of carriage. bán trong việc ký kết thực hiện hợp đồng
vận chuyển
B5. Insurance B5. Bảo hiểm
The buyer has no obligation to the seller to make Người mua không có nghĩa vụ đối với người
a contract of insurance. bán trong việc ký kết thực hiện hợp đồng
bảo hiểm
B6. Delivery/transport document B6. Chứng từ vận chuyển/giao hàng
The buyer must accept the transport document Người mua phải chấp nhận chứng từ vận tải
provided under A6 if it is in conformity with the được cung cấp theo A6 nếu nó phù hợp với
contract. hợp đồng.
B7. Export/import clearance B7. Thông quan xuất nhập khẩu
a) Assistance with export clearance a, Hỗ trợ thông quan xuất khẩu
Where applicable, the buyer must assist the seller Nếu có quy định, người mua phải hỗ trợ
at the seller’s request, risk and cost in obtaining người bán theo yêu cầu của người bán, rủi
any documents and/or information related to all ro và chi phí để có được bất kỳ chứng từ và /
export clearance formalities, including security hoặc thông tin nào được quy định cho tất cả
requirements and pre-shipment inspection,
needed by the country
of export.
b) Import clearance
Where applicable, the buyer must carry out and
pay for all formalities required by any country of
transit and the country of import, such as:
• import licence and any licence required for
transit;
• security clearance for import and any
transit;
• pre-shipment inspection;
• any other official authorisation.
B8. Checking/packaging/marking
The buyer has no obligation to the seller.
B9. Allocation of costs
The buyer must pay:
a) all costs relating to the goods from the time
they have been delivered under A2, other than
those payable by the seller under A9;
b) the costs of transit, unless such costs were for
the seller’s account under the contract of
carriage;
c) unloading costs including lighterage and
wharfage charges, unless such costs and charges
were for the seller’s account under the contract
of carriage;
d) the seller for all costs and charges related
to providing assistance in obtaining documents
and information in accordance
with A5 and A7(b);
e) where applicable, duties, taxes and any other
costs related to transit or import clearance under
B7(b); and
f) any additional costs incurred if it fails to give
notice in accordance with B10, from the agreed
date or the end of the agreed period for shipment,
provided that the goods have been clearly
identified as the contract goods.
B10. Notices
The buyer must, whenever it is agreed that the
buyer is entitled to determine the time for
shipping the goods and/or the point of
receiving the goods within the named port of
destination, give the seller sufficient notice.
các thủ tục thông quan xuất khẩu bao gồm
các yêu cầu bảo mật và kiểm tra trước khi
giao hàng cần thiết của nước xuất khẩu.
b, Thông quan nhập khẩu
Nếu có quy định, người mua phải thực hiện
và chi trả chi phí cho toàn bộ các thủ tục
được yêu cầu bởi bất kỳ nước quá cảnh nào
và nước nhập khẩu, ví dụ:
 Giấy phép nhập khẩu và bất kỳ
giấy phép cần thiết cho quá cảnh
 Thông quan an ninh cho nhập
khẩu và bất kỳ quá cảnh nào
 Kiểm duyệt trước khi vận chuyển
 Bất kỳ ủy quền chính thức nào
khác
B8. Kiểm tra/ đóng gói/ ký mã hiệu
Người mua không có nghĩa vụ với người
bán.
B9. Phân chia chi phí
Người mua phải trả:
a) Tất cả các chi phí liên quan đến hàng hoá
kể
từ thời điểm hàng hóa được giao theo mục
A2, trừ những khoản được thanh toán bởi
người bán theo mục A9;
b) Các chi phí quá cảnh, trừ những chi phí
người bán phải chịu theo hợp đồng vận tải;
c) Chi phí dỡ hàng bao gồm chi phí lõng
hàng, phí cầu bến, trừ những chi phí và lệ
phí người bán phải chịu theo hợp đồng vận
tải;
d) Hoàn trả tất cả chi phí và khoản thu liên
quan đến việc cung cấp hỗ trợ lấy chứng từ
và thông tin theo mục A5 và mục A7(b) cho
người bán;
e) Lệ phí, thuế hải quan nếu có và bất kỳ
loại phí nào khác liên quan đến việc quá
cảnh hoặc thông quan nhập khẩu theo mục
B7(b); và
f) Mọi chi phí phát sinh thêm nếu không
thông báo theo mục B10, kể từ ngày thoả
thuận hoặc kết thúc thời gian thoả thuận cho
lô hàng, với điều kiện hàng hoá đã hoàn
toàn được xác định rõ là hàng hoá hợp đồng.
B10. Thông báo
Bất cứ khi nào người bán đồng ý việc người
mua muốn quyết định thời gian gửi hàng
và/hoặc địa điểm nhận hàng đến một cảng
được chỉ định thì người mua phải thông báo
 đầy đủ cho người bán những thông tin trên.

CIF - COST, INSURANCE AND FREIGHT – TIỀN HÀNG, BẢO HIỂM VÀ

CƯỚC PHÍ
EXPLANATORY NOTES FOR USERS
1. Delivery and risk
“Cost, Insuarance and Freight” means that
the seller delivers the goods to the buyer
+ on board the vessel
+ or procures the goods already so delivered.
The risk of loss of or damage to the goods
transfers when the goods are on board the
vessel, such that the seller is taken to have
performed its obligation to deliver the goods
whether or not the goods actually arrive at
their destination in sound condition, in the
stated quantity or, indeed, at all.
2. Mode of transport
This rule is to be used only for sea or inland
waterway transport. Where more than one
mode of transport is to be used, which will
commonly be the case where goods are
handed over to a carrier at a container
terminal, the appropriate rule to use is CIP
rather than CIF
3. ‘or procuring the goods so delivered’
The reference to “procure” here
caters for multiple sales down a chain (string
sales), particularly common in the
commodity trades.
4. Ports of delivery and destination:
In CIF, two ports are important: the port
where the goods are delivered on board the
vessel and the port agreed as the destination
of the goods. Risk transfers from seller to
buyer when the goods are delivered to the
buyer by placing them on board the vessel at
the shipment port or by procuring the goods
already so delivered. However, the seller
must contract for the carriage of the goods
from delivery to the agreed destination.
Thus, for example, goods are placed on
board a vessel in Shanghai (which is a port)
for carriage to Southampton (also a port).
Delivery here happens when the goods are
on board in Shanghai, with risk transferring
to the buyer at that time; and the seller must
make a contract of carriage from Shanghai to
Southampton.
5. Must the shipment port be
named?
While the contract will always specify a
destination port, it might not specify the port
of shipment, which is where risk transfers to
GHI CHÚ GIẢI THÍCH CHO NGƯỜI
DÙNG
1. Giao hàng và rủi ro
“Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí” có nghĩa là
người bán giao hàng cho người mua khi:
+ Hàng được đặt trên tàu hoặc
+ Người bán mua lô hàng được giao như vậy
để giao hàng cho người mua
Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của lô hàng
được chuyển giao khi hàng hóa được đặt trên
tàu, tại thời điểm đó người bán hoàn thành
nghĩa vụ giao hàng bất kể hàng hóa có đến
cảng dỡ trong tình trạng tốt và đầy đủ hay
không.
2. Phương thức vận tải
Điều kiện này chỉ áp dụng với vận tải biển
hoặc vận tải thủy nội địa. Nơi mà có nhiều hơn
một phương thức vận tải được sử dụng, thường
là những trường hợp mà hàng hóa được bàn
giao cho người vận chuyển tại nhà ga
container, quy tắc phù hợp để sử dụng CIP hơn
là CIF
3. ‘ hoăc mua hàng hoá để giao’
Từ “mua ( thu được) ” ở đây áp dụng cho việc
bán nhiều lần trong quá trình vận chuyển (bán
hàng theo lô) rất phổ biến trong việc mua bán
hàng nguyên liệu.
4. Cảng giao hàng và nơi đến:
Trong CIF, hai cảng rất quan trọng: cảng nơi
hàng hóa được giao trên tàu và cảng nơi được
chỉ định là điểm đến của hàng hóa. Rủi ro
chuyển từ người bán sang người mua khi
người bán giao hàng cho người mua bằng việc
đặt chúng lên trên tàu chuyên chở tải cảng giao
hàng hoặc là mua hàng để giao. Tuy nhiên,
người bán phải ký hợp đồng vận chuyển hàng
hóa từ nơi giao hàng đến đích đã thỏa thuận.
Như vậy ví dụ, hàng hóa được đặt trên tàu ở
Thượng Hải (là một cảng) vận chuyển đến
Southampton (cũng là một cảng). Việc giao
hàng tại đây xảy ra khi hàng hóa trên tàu ở
Thượng Hải, cùng với rủi ro chuyển đến người
mua tại cùng thời điểm đó; và người bán phải
làm hợp đồng vận chuyển từ Thượng Hải tới
Southampton.
5. Cảng giao hàng đi có cần phải được nêu
tên không?
EXPLANATORY NOTES FOR USERS
1. Delivery and risk
“Cost, Insuarance and Freight” means that
the seller delivers the goods to the buyer
+ on board the vessel
+ or procures the goods already so delivered.
The risk of loss of or damage to the goods
transfers when the goods are on board the
vessel, such that the seller is taken to have
performed its obligation to deliver the goods
whether or not the goods actually arrive at
their destination in sound condition, in the
stated quantity or, indeed, at all.
2. Mode of transport
This rule is to be used only for sea or inland
waterway transport. Where more than one
mode of transport is to be used, which will
commonly be the case where goods are
handed over to a carrier at a container
terminal, the appropriate rule to use is CIP
rather than CIF
3. ‘or procuring the goods so delivered’
The reference to “procure” here
caters for multiple sales down a chain (string
sales), particularly common in the
commodity trades.
4. Ports of delivery and destination:
In CIF, two ports are important: the port
where the goods are delivered on board the
vessel and the port agreed as the destination
of the goods. Risk transfers from seller to
buyer when the goods are delivered to the
buyer by placing them on board the vessel at
the shipment port or by procuring the goods
already so delivered. However, the seller
must contract for the carriage of the goods
from delivery to the agreed destination.
Thus, for example, goods are placed on
board a vessel in Shanghai (which is a port)
for carriage to Southampton (also a port).
Delivery here happens when the goods are
on board in Shanghai, with risk transferring
to the buyer at that time; and the seller must
make a contract of carriage from Shanghai to
Southampton.
5. Must the shipment port be
named?
While the contract will always specify a
destination port, it might not specify the port
of shipment, which is where risk transfers to
GHI CHÚ GIẢI THÍCH CHO NGƯỜI
DÙNG
1. Giao hàng và rủi ro
“Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí” có nghĩa là
người bán giao hàng cho người mua khi:
+ Hàng được đặt trên tàu hoặc
+ Người bán mua lô hàng được giao như vậy
để giao hàng cho người mua
Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của lô hàng
được chuyển giao khi hàng hóa được đặt trên
tàu, tại thời điểm đó người bán hoàn thành
nghĩa vụ giao hàng bất kể hàng hóa có đến
cảng dỡ trong tình trạng tốt và đầy đủ hay
không.
2. Phương thức vận tải
Điều kiện này chỉ áp dụng với vận tải biển
hoặc vận tải thủy nội địa. Nơi mà có nhiều hơn
một phương thức vận tải được sử dụng, thường
là những trường hợp mà hàng hóa được bàn
giao cho người vận chuyển tại nhà ga
container, quy tắc phù hợp để sử dụng CIP hơn
là CIF
3. ‘ hoăc mua hàng hoá để giao’
Từ “mua ( thu được) ” ở đây áp dụng cho việc
bán nhiều lần trong quá trình vận chuyển (bán
hàng theo lô) rất phổ biến trong việc mua bán
hàng nguyên liệu.
4. Cảng giao hàng và nơi đến:
Trong CIF, hai cảng rất quan trọng: cảng nơi
hàng hóa được giao trên tàu và cảng nơi được
chỉ định là điểm đến của hàng hóa. Rủi ro
chuyển từ người bán sang người mua khi
người bán giao hàng cho người mua bằng việc
đặt chúng lên trên tàu chuyên chở tải cảng giao
hàng hoặc là mua hàng để giao. Tuy nhiên,
người bán phải ký hợp đồng vận chuyển hàng
hóa từ nơi giao hàng đến đích đã thỏa thuận.
Như vậy ví dụ, hàng hóa được đặt trên tàu ở
Thượng Hải (là một cảng) vận chuyển đến
Southampton (cũng là một cảng). Việc giao
hàng tại đây xảy ra khi hàng hóa trên tàu ở
Thượng Hải, cùng với rủi ro chuyển đến người
mua tại cùng thời điểm đó; và người bán phải
làm hợp đồng vận chuyển từ Thượng Hải tới
Southampton.
5. Cảng giao hàng đi có cần phải được nêu
tên không?
EXPLANATORY NOTES FOR USERS
1. Delivery and risk
“Cost, Insuarance and Freight” means that
the seller delivers the goods to the buyer
+ on board the vessel
+ or procures the goods already so delivered.
The risk of loss of or damage to the goods
transfers when the goods are on board the
vessel, such that the seller is taken to have
performed its obligation to deliver the goods
whether or not the goods actually arrive at
their destination in sound condition, in the
stated quantity or, indeed, at all.
2. Mode of transport
This rule is to be used only for sea or inland
waterway transport. Where more than one
mode of transport is to be used, which will
commonly be the case where goods are
handed over to a carrier at a container
terminal, the appropriate rule to use is CIP
rather than CIF
3. ‘or procuring the goods so delivered’
The reference to “procure” here
caters for multiple sales down a chain (string
sales), particularly common in the
commodity trades.
4. Ports of delivery and destination:
In CIF, two ports are important: the port
where the goods are delivered on board the
vessel and the port agreed as the destination
of the goods. Risk transfers from seller to
buyer when the goods are delivered to the
buyer by placing them on board the vessel at
the shipment port or by procuring the goods
already so delivered. However, the seller
must contract for the carriage of the goods
from delivery to the agreed destination.
Thus, for example, goods are placed on
board a vessel in Shanghai (which is a port)
for carriage to Southampton (also a port).
Delivery here happens when the goods are
on board in Shanghai, with risk transferring
to the buyer at that time; and the seller must
make a contract of carriage from Shanghai to
Southampton.
5. Must the shipment port be
named?
While the contract will always specify a
destination port, it might not specify the port
of shipment, which is where risk transfers to
GHI CHÚ GIẢI THÍCH CHO NGƯỜI
DÙNG
1. Giao hàng và rủi ro
“Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí” có nghĩa là
người bán giao hàng cho người mua khi:
+ Hàng được đặt trên tàu hoặc
+ Người bán mua lô hàng được giao như vậy
để giao hàng cho người mua
Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của lô hàng
được chuyển giao khi hàng hóa được đặt trên
tàu, tại thời điểm đó người bán hoàn thành
nghĩa vụ giao hàng bất kể hàng hóa có đến
cảng dỡ trong tình trạng tốt và đầy đủ hay
không.
2. Phương thức vận tải
Điều kiện này chỉ áp dụng với vận tải biển
hoặc vận tải thủy nội địa. Nơi mà có nhiều hơn
một phương thức vận tải được sử dụng, thường
là những trường hợp mà hàng hóa được bàn
giao cho người vận chuyển tại nhà ga
container, quy tắc phù hợp để sử dụng CIP hơn
là CIF
3. ‘ hoăc mua hàng hoá để giao’
Từ “mua ( thu được) ” ở đây áp dụng cho việc
bán nhiều lần trong quá trình vận chuyển (bán
hàng theo lô) rất phổ biến trong việc mua bán
hàng nguyên liệu.
4. Cảng giao hàng và nơi đến:
Trong CIF, hai cảng rất quan trọng: cảng nơi
hàng hóa được giao trên tàu và cảng nơi được
chỉ định là điểm đến của hàng hóa. Rủi ro
chuyển từ người bán sang người mua khi
người bán giao hàng cho người mua bằng việc
đặt chúng lên trên tàu chuyên chở tải cảng giao
hàng hoặc là mua hàng để giao. Tuy nhiên,
người bán phải ký hợp đồng vận chuyển hàng
hóa từ nơi giao hàng đến đích đã thỏa thuận.
Như vậy ví dụ, hàng hóa được đặt trên tàu ở
Thượng Hải (là một cảng) vận chuyển đến
Southampton (cũng là một cảng). Việc giao
hàng tại đây xảy ra khi hàng hóa trên tàu ở
Thượng Hải, cùng với rủi ro chuyển đến người
mua tại cùng thời điểm đó; và người bán phải
làm hợp đồng vận chuyển từ Thượng Hải tới
Southampton.
5. Cảng giao hàng đi có cần phải được nêu
tên không?
EXPLANATORY NOTES FOR USERS
1. Delivery and risk
“Cost, Insuarance and Freight” means that
the seller delivers the goods to the buyer
+ on board the vessel
+ or procures the goods already so delivered.
The risk of loss of or damage to the goods
transfers when the goods are on board the
vessel, such that the seller is taken to have
performed its obligation to deliver the goods
whether or not the goods actually arrive at
their destination in sound condition, in the
stated quantity or, indeed, at all.
2. Mode of transport
This rule is to be used only for sea or inland
waterway transport. Where more than one
mode of transport is to be used, which will
commonly be the case where goods are
handed over to a carrier at a container
terminal, the appropriate rule to use is CIP
rather than CIF
3. ‘or procuring the goods so delivered’
The reference to “procure” here
caters for multiple sales down a chain (string
sales), particularly common in the
commodity trades.
4. Ports of delivery and destination:
In CIF, two ports are important: the port
where the goods are delivered on board the
vessel and the port agreed as the destination
of the goods. Risk transfers from seller to
buyer when the goods are delivered to the
buyer by placing them on board the vessel at
the shipment port or by procuring the goods
already so delivered. However, the seller
must contract for the carriage of the goods
from delivery to the agreed destination.
Thus, for example, goods are placed on
board a vessel in Shanghai (which is a port)
for carriage to Southampton (also a port).
Delivery here happens when the goods are
on board in Shanghai, with risk transferring
to the buyer at that time; and the seller must
make a contract of carriage from Shanghai to
Southampton.
5. Must the shipment port be
named?
While the contract will always specify a
destination port, it might not specify the port
of shipment, which is where risk transfers to
GHI CHÚ GIẢI THÍCH CHO NGƯỜI
DÙNG
1. Giao hàng và rủi ro
“Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí” có nghĩa là
người bán giao hàng cho người mua khi:
+ Hàng được đặt trên tàu hoặc
+ Người bán mua lô hàng được giao như vậy
để giao hàng cho người mua
Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của lô hàng
được chuyển giao khi hàng hóa được đặt trên
tàu, tại thời điểm đó người bán hoàn thành
nghĩa vụ giao hàng bất kể hàng hóa có đến
cảng dỡ trong tình trạng tốt và đầy đủ hay
không.
2. Phương thức vận tải
Điều kiện này chỉ áp dụng với vận tải biển
hoặc vận tải thủy nội địa. Nơi mà có nhiều hơn
một phương thức vận tải được sử dụng, thường
là những trường hợp mà hàng hóa được bàn
giao cho người vận chuyển tại nhà ga
container, quy tắc phù hợp để sử dụng CIP hơn
là CIF
3. ‘ hoăc mua hàng hoá để giao’
Từ “mua ( thu được) ” ở đây áp dụng cho việc
bán nhiều lần trong quá trình vận chuyển (bán
hàng theo lô) rất phổ biến trong việc mua bán
hàng nguyên liệu.
4. Cảng giao hàng và nơi đến:
Trong CIF, hai cảng rất quan trọng: cảng nơi
hàng hóa được giao trên tàu và cảng nơi được
chỉ định là điểm đến của hàng hóa. Rủi ro
chuyển từ người bán sang người mua khi
người bán giao hàng cho người mua bằng việc
đặt chúng lên trên tàu chuyên chở tải cảng giao
hàng hoặc là mua hàng để giao. Tuy nhiên,
người bán phải ký hợp đồng vận chuyển hàng
hóa từ nơi giao hàng đến đích đã thỏa thuận.
Như vậy ví dụ, hàng hóa được đặt trên tàu ở
Thượng Hải (là một cảng) vận chuyển đến
Southampton (cũng là một cảng). Việc giao
hàng tại đây xảy ra khi hàng hóa trên tàu ở
Thượng Hải, cùng với rủi ro chuyển đến người
mua tại cùng thời điểm đó; và người bán phải
làm hợp đồng vận chuyển từ Thượng Hải tới
Southampton.
5. Cảng giao hàng đi có cần phải được nêu
tên không?
EXPLANATORY NOTES FOR USERS
1. Delivery and risk
“Cost, Insuarance and Freight” means that
the seller delivers the goods to the buyer
+ on board the vessel
+ or procures the goods already so delivered.
The risk of loss of or damage to the goods
transfers when the goods are on board the
vessel, such that the seller is taken to have
performed its obligation to deliver the goods
whether or not the goods actually arrive at
their destination in sound condition, in the
stated quantity or, indeed, at all.
2. Mode of transport
This rule is to be used only for sea or inland
waterway transport. Where more than one
mode of transport is to be used, which will
commonly be the case where goods are
handed over to a carrier at a container
terminal, the appropriate rule to use is CIP
rather than CIF
3. ‘or procuring the goods so delivered’
The reference to “procure” here
caters for multiple sales down a chain (string
sales), particularly common in the
commodity trades.
4. Ports of delivery and destination:
In CIF, two ports are important: the port
where the goods are delivered on board the
vessel and the port agreed as the destination
of the goods. Risk transfers from seller to
buyer when the goods are delivered to the
buyer by placing them on board the vessel at
the shipment port or by procuring the goods
already so delivered. However, the seller
must contract for the carriage of the goods
from delivery to the agreed destination.
Thus, for example, goods are placed on
board a vessel in Shanghai (which is a port)
for carriage to Southampton (also a port).
Delivery here happens when the goods are
on board in Shanghai, with risk transferring
to the buyer at that time; and the seller must
make a contract of carriage from Shanghai to
Southampton.
5. Must the shipment port be
named?
While the contract will always specify a
destination port, it might not specify the port
of shipment, which is where risk transfers to
GHI CHÚ GIẢI THÍCH CHO NGƯỜI
DÙNG
1. Giao hàng và rủi ro
“Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí” có nghĩa là
người bán giao hàng cho người mua khi:
+ Hàng được đặt trên tàu hoặc
+ Người bán mua lô hàng được giao như vậy
để giao hàng cho người mua
Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của lô hàng
được chuyển giao khi hàng hóa được đặt trên
tàu, tại thời điểm đó người bán hoàn thành
nghĩa vụ giao hàng bất kể hàng hóa có đến
cảng dỡ trong tình trạng tốt và đầy đủ hay
không.
2. Phương thức vận tải
Điều kiện này chỉ áp dụng với vận tải biển
hoặc vận tải thủy nội địa. Nơi mà có nhiều hơn
một phương thức vận tải được sử dụng, thường
là những trường hợp mà hàng hóa được bàn
giao cho người vận chuyển tại nhà ga
container, quy tắc phù hợp để sử dụng CIP hơn
là CIF
3. ‘ hoăc mua hàng hoá để giao’
Từ “mua ( thu được) ” ở đây áp dụng cho việc
bán nhiều lần trong quá trình vận chuyển (bán
hàng theo lô) rất phổ biến trong việc mua bán
hàng nguyên liệu.
4. Cảng giao hàng và nơi đến:
Trong CIF, hai cảng rất quan trọng: cảng nơi
hàng hóa được giao trên tàu và cảng nơi được
chỉ định là điểm đến của hàng hóa. Rủi ro
chuyển từ người bán sang người mua khi
người bán giao hàng cho người mua bằng việc
đặt chúng lên trên tàu chuyên chở tải cảng giao
hàng hoặc là mua hàng để giao. Tuy nhiên,
người bán phải ký hợp đồng vận chuyển hàng
hóa từ nơi giao hàng đến đích đã thỏa thuận.
Như vậy ví dụ, hàng hóa được đặt trên tàu ở
Thượng Hải (là một cảng) vận chuyển đến
Southampton (cũng là một cảng). Việc giao
hàng tại đây xảy ra khi hàng hóa trên tàu ở
Thượng Hải, cùng với rủi ro chuyển đến người
mua tại cùng thời điểm đó; và người bán phải
làm hợp đồng vận chuyển từ Thượng Hải tới
Southampton.
5. Cảng giao hàng đi có cần phải được nêu
tên không?
EXPLANATORY NOTES FOR USERS
1. Delivery and risk
“Cost, Insuarance and Freight” means that
the seller delivers the goods to the buyer
+ on board the vessel
+ or procures the goods already so delivered.
The risk of loss of or damage to the goods
transfers when the goods are on board the
vessel, such that the seller is taken to have
performed its obligation to deliver the goods
whether or not the goods actually arrive at
their destination in sound condition, in the
stated quantity or, indeed, at all.
2. Mode of transport
This rule is to be used only for sea or inland
waterway transport. Where more than one
mode of transport is to be used, which will
commonly be the case where goods are
handed over to a carrier at a container
terminal, the appropriate rule to use is CIP
rather than CIF
3. ‘or procuring the goods so delivered’
The reference to “procure” here
caters for multiple sales down a chain (string
sales), particularly common in the
commodity trades.
4. Ports of delivery and destination:
In CIF, two ports are important: the port
where the goods are delivered on board the
vessel and the port agreed as the destination
of the goods. Risk transfers from seller to
buyer when the goods are delivered to the
buyer by placing them on board the vessel at
the shipment port or by procuring the goods
already so delivered. However, the seller
must contract for the carriage of the goods
from delivery to the agreed destination.
Thus, for example, goods are placed on
board a vessel in Shanghai (which is a port)
for carriage to Southampton (also a port).
Delivery here happens when the goods are
on board in Shanghai, with risk transferring
to the buyer at that time; and the seller must
make a contract of carriage from Shanghai to
Southampton.
5. Must the shipment port be
named?
While the contract will always specify a
destination port, it might not specify the port
of shipment, which is where risk transfers to
GHI CHÚ GIẢI THÍCH CHO NGƯỜI
DÙNG
1. Giao hàng và rủi ro
“Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí” có nghĩa là
người bán giao hàng cho người mua khi:
+ Hàng được đặt trên tàu hoặc
+ Người bán mua lô hàng được giao như vậy
để giao hàng cho người mua
Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của lô hàng
được chuyển giao khi hàng hóa được đặt trên
tàu, tại thời điểm đó người bán hoàn thành
nghĩa vụ giao hàng bất kể hàng hóa có đến
cảng dỡ trong tình trạng tốt và đầy đủ hay
không.
2. Phương thức vận tải
Điều kiện này chỉ áp dụng với vận tải biển
hoặc vận tải thủy nội địa. Nơi mà có nhiều hơn
một phương thức vận tải được sử dụng, thường
là những trường hợp mà hàng hóa được bàn
giao cho người vận chuyển tại nhà ga
container, quy tắc phù hợp để sử dụng CIP hơn
là CIF
3. ‘ hoăc mua hàng hoá để giao’
Từ “mua ( thu được) ” ở đây áp dụng cho việc
bán nhiều lần trong quá trình vận chuyển (bán
hàng theo lô) rất phổ biến trong việc mua bán
hàng nguyên liệu.
4. Cảng giao hàng và nơi đến:
Trong CIF, hai cảng rất quan trọng: cảng nơi
hàng hóa được giao trên tàu và cảng nơi được
chỉ định là điểm đến của hàng hóa. Rủi ro
chuyển từ người bán sang người mua khi
người bán giao hàng cho người mua bằng việc
đặt chúng lên trên tàu chuyên chở tải cảng giao
hàng hoặc là mua hàng để giao. Tuy nhiên,
người bán phải ký hợp đồng vận chuyển hàng
hóa từ nơi giao hàng đến đích đã thỏa thuận.
Như vậy ví dụ, hàng hóa được đặt trên tàu ở
Thượng Hải (là một cảng) vận chuyển đến
Southampton (cũng là một cảng). Việc giao
hàng tại đây xảy ra khi hàng hóa trên tàu ở
Thượng Hải, cùng với rủi ro chuyển đến người
mua tại cùng thời điểm đó; và người bán phải
làm hợp đồng vận chuyển từ Thượng Hải tới
Southampton.
5. Cảng giao hàng đi có cần phải được nêu
tên không?
EXPLANATORY NOTES FOR USERS
1. Delivery and risk
“Cost, Insuarance and Freight” means that
the seller delivers the goods to the buyer
+ on board the vessel
+ or procures the goods already so delivered.
The risk of loss of or damage to the goods
transfers when the goods are on board the
vessel, such that the seller is taken to have
performed its obligation to deliver the goods
whether or not the goods actually arrive at
their destination in sound condition, in the
stated quantity or, indeed, at all.
2. Mode of transport
This rule is to be used only for sea or inland
waterway transport. Where more than one
mode of transport is to be used, which will
commonly be the case where goods are
handed over to a carrier at a container
terminal, the appropriate rule to use is CIP
rather than CIF
3. ‘or procuring the goods so delivered’
The reference to “procure” here
caters for multiple sales down a chain (string
sales), particularly common in the
commodity trades.
4. Ports of delivery and destination:
In CIF, two ports are important: the port
where the goods are delivered on board the
vessel and the port agreed as the destination
of the goods. Risk transfers from seller to
buyer when the goods are delivered to the
buyer by placing them on board the vessel at
the shipment port or by procuring the goods
already so delivered. However, the seller
must contract for the carriage of the goods
from delivery to the agreed destination.
Thus, for example, goods are placed on
board a vessel in Shanghai (which is a port)
for carriage to Southampton (also a port).
Delivery here happens when the goods are
on board in Shanghai, with risk transferring
to the buyer at that time; and the seller must
make a contract of carriage from Shanghai to
Southampton.
5. Must the shipment port be
named?
While the contract will always specify a
destination port, it might not specify the port
of shipment, which is where risk transfers to
GHI CHÚ GIẢI THÍCH CHO NGƯỜI
DÙNG
1. Giao hàng và rủi ro
“Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí” có nghĩa là
người bán giao hàng cho người mua khi:
+ Hàng được đặt trên tàu hoặc
+ Người bán mua lô hàng được giao như vậy
để giao hàng cho người mua
Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của lô hàng
được chuyển giao khi hàng hóa được đặt trên
tàu, tại thời điểm đó người bán hoàn thành
nghĩa vụ giao hàng bất kể hàng hóa có đến
cảng dỡ trong tình trạng tốt và đầy đủ hay
không.
2. Phương thức vận tải
Điều kiện này chỉ áp dụng với vận tải biển
hoặc vận tải thủy nội địa. Nơi mà có nhiều hơn
một phương thức vận tải được sử dụng, thường
là những trường hợp mà hàng hóa được bàn
giao cho người vận chuyển tại nhà ga
container, quy tắc phù hợp để sử dụng CIP hơn
là CIF
3. ‘ hoăc mua hàng hoá để giao’
Từ “mua ( thu được) ” ở đây áp dụng cho việc
bán nhiều lần trong quá trình vận chuyển (bán
hàng theo lô) rất phổ biến trong việc mua bán
hàng nguyên liệu.
4. Cảng giao hàng và nơi đến:
Trong CIF, hai cảng rất quan trọng: cảng nơi
hàng hóa được giao trên tàu và cảng nơi được
chỉ định là điểm đến của hàng hóa. Rủi ro
chuyển từ người bán sang người mua khi
người bán giao hàng cho người mua bằng việc
đặt chúng lên trên tàu chuyên chở tải cảng giao
hàng hoặc là mua hàng để giao. Tuy nhiên,
người bán phải ký hợp đồng vận chuyển hàng
hóa từ nơi giao hàng đến đích đã thỏa thuận.
Như vậy ví dụ, hàng hóa được đặt trên tàu ở
Thượng Hải (là một cảng) vận chuyển đến
Southampton (cũng là một cảng). Việc giao
hàng tại đây xảy ra khi hàng hóa trên tàu ở
Thượng Hải, cùng với rủi ro chuyển đến người
mua tại cùng thời điểm đó; và người bán phải
làm hợp đồng vận chuyển từ Thượng Hải tới
Southampton.
5. Cảng giao hàng đi có cần phải được nêu
tên không?
EXPLANATORY NOTES FOR USERS
1. Delivery and risk
“Cost, Insuarance and Freight” means that
the seller delivers the goods to the buyer
+ on board the vessel
+ or procures the goods already so delivered.
The risk of loss of or damage to the goods
transfers when the goods are on board the
vessel, such that the seller is taken to have
performed its obligation to deliver the goods
whether or not the goods actually arrive at
their destination in sound condition, in the
stated quantity or, indeed, at all.
2. Mode of transport
This rule is to be used only for sea or inland
waterway transport. Where more than one
mode of transport is to be used, which will
commonly be the case where goods are
handed over to a carrier at a container
terminal, the appropriate rule to use is CIP
rather than CIF
3. ‘or procuring the goods so delivered’
The reference to “procure” here
caters for multiple sales down a chain (string
sales), particularly common in the
commodity trades.
4. Ports of delivery and destination:
In CIF, two ports are important: the port
where the goods are delivered on board the
vessel and the port agreed as the destination
of the goods. Risk transfers from seller to
buyer when the goods are delivered to the
buyer by placing them on board the vessel at
the shipment port or by procuring the goods
already so delivered. However, the seller
must contract for the carriage of the goods
from delivery to the agreed destination.
Thus, for example, goods are placed on
board a vessel in Shanghai (which is a port)
for carriage to Southampton (also a port).
Delivery here happens when the goods are
on board in Shanghai, with risk transferring
to the buyer at that time; and the seller must
make a contract of carriage from Shanghai to
Southampton.
5. Must the shipment port be
named?
While the contract will always specify a
destination port, it might not specify the port
of shipment, which is where risk transfers to
GHI CHÚ GIẢI THÍCH CHO NGƯỜI
DÙNG
1. Giao hàng và rủi ro
“Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí” có nghĩa là
người bán giao hàng cho người mua khi:
+ Hàng được đặt trên tàu hoặc
+ Người bán mua lô hàng được giao như vậy
để giao hàng cho người mua
Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của lô hàng
được chuyển giao khi hàng hóa được đặt trên
tàu, tại thời điểm đó người bán hoàn thành
nghĩa vụ giao hàng bất kể hàng hóa có đến
cảng dỡ trong tình trạng tốt và đầy đủ hay
không.
2. Phương thức vận tải
Điều kiện này chỉ áp dụng với vận tải biển
hoặc vận tải thủy nội địa. Nơi mà có nhiều hơn
một phương thức vận tải được sử dụng, thường
là những trường hợp mà hàng hóa được bàn
giao cho người vận chuyển tại nhà ga
container, quy tắc phù hợp để sử dụng CIP hơn
là CIF
3. ‘ hoăc mua hàng hoá để giao’
Từ “mua ( thu được) ” ở đây áp dụng cho việc
bán nhiều lần trong quá trình vận chuyển (bán
hàng theo lô) rất phổ biến trong việc mua bán
hàng nguyên liệu.
4. Cảng giao hàng và nơi đến:
Trong CIF, hai cảng rất quan trọng: cảng nơi
hàng hóa được giao trên tàu và cảng nơi được
chỉ định là điểm đến của hàng hóa. Rủi ro
chuyển từ người bán sang người mua khi
người bán giao hàng cho người mua bằng việc
đặt chúng lên trên tàu chuyên chở tải cảng giao
hàng hoặc là mua hàng để giao. Tuy nhiên,
người bán phải ký hợp đồng vận chuyển hàng
hóa từ nơi giao hàng đến đích đã thỏa thuận.
Như vậy ví dụ, hàng hóa được đặt trên tàu ở
Thượng Hải (là một cảng) vận chuyển đến
Southampton (cũng là một cảng). Việc giao
hàng tại đây xảy ra khi hàng hóa trên tàu ở
Thượng Hải, cùng với rủi ro chuyển đến người
mua tại cùng thời điểm đó; và người bán phải
làm hợp đồng vận chuyển từ Thượng Hải tới
Southampton.
5. Cảng giao hàng đi có cần phải được nêu
tên không?
EXPLANATORY NOTES FOR USERS
1. Delivery and risk
“Cost, Insuarance and Freight” means that
the seller delivers the goods to the buyer
+ on board the vessel
+ or procures the goods already so delivered.
The risk of loss of or damage to the goods
transfers when the goods are on board the
vessel, such that the seller is taken to have
performed its obligation to deliver the goods
whether or not the goods actually arrive at
their destination in sound condition, in the
stated quantity or, indeed, at all.
2. Mode of transport
This rule is to be used only for sea or inland
waterway transport. Where more than one
mode of transport is to be used, which will
commonly be the case where goods are
handed over to a carrier at a container
terminal, the appropriate rule to use is CIP
rather than CIF
3. ‘or procuring the goods so delivered’
The reference to “procure” here
caters for multiple sales down a chain (string
sales), particularly common in the
commodity trades.
4. Ports of delivery and destination:
In CIF, two ports are important: the port
where the goods are delivered on board the
vessel and the port agreed as the destination
of the goods. Risk transfers from seller to
buyer when the goods are delivered to the
buyer by placing them on board the vessel at
the shipment port or by procuring the goods
already so delivered. However, the seller
must contract for the carriage of the goods
from delivery to the agreed destination.
Thus, for example, goods are placed on
board a vessel in Shanghai (which is a port)
for carriage to Southampton (also a port).
Delivery here happens when the goods are
on board in Shanghai, with risk transferring
to the buyer at that time; and the seller must
make a contract of carriage from Shanghai to
Southampton.
5. Must the shipment port be
named?
While the contract will always specify a
destination port, it might not specify the port
of shipment, which is where risk transfers to
GHI CHÚ GIẢI THÍCH CHO NGƯỜI
DÙNG
1. Giao hàng và rủi ro
“Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí” có nghĩa là
người bán giao hàng cho người mua khi:
+ Hàng được đặt trên tàu hoặc
+ Người bán mua lô hàng được giao như vậy
để giao hàng cho người mua
Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của lô hàng
được chuyển giao khi hàng hóa được đặt trên
tàu, tại thời điểm đó người bán hoàn thành
nghĩa vụ giao hàng bất kể hàng hóa có đến
cảng dỡ trong tình trạng tốt và đầy đủ hay
không.
2. Phương thức vận tải
Điều kiện này chỉ áp dụng với vận tải biển
hoặc vận tải thủy nội địa. Nơi mà có nhiều hơn
một phương thức vận tải được sử dụng, thường
là những trường hợp mà hàng hóa được bàn
giao cho người vận chuyển tại nhà ga
container, quy tắc phù hợp để sử dụng CIP hơn
là CIF
3. ‘ hoăc mua hàng hoá để giao’
Từ “mua ( thu được) ” ở đây áp dụng cho việc
bán nhiều lần trong quá trình vận chuyển (bán
hàng theo lô) rất phổ biến trong việc mua bán
hàng nguyên liệu.
4. Cảng giao hàng và nơi đến:
Trong CIF, hai cảng rất quan trọng: cảng nơi
hàng hóa được giao trên tàu và cảng nơi được
chỉ định là điểm đến của hàng hóa. Rủi ro
chuyển từ người bán sang người mua khi
người bán giao hàng cho người mua bằng việc
đặt chúng lên trên tàu chuyên chở tải cảng giao
hàng hoặc là mua hàng để giao. Tuy nhiên,
người bán phải ký hợp đồng vận chuyển hàng
hóa từ nơi giao hàng đến đích đã thỏa thuận.
Như vậy ví dụ, hàng hóa được đặt trên tàu ở
Thượng Hải (là một cảng) vận chuyển đến
Southampton (cũng là một cảng). Việc giao
hàng tại đây xảy ra khi hàng hóa trên tàu ở
Thượng Hải, cùng với rủi ro chuyển đến người
mua tại cùng thời điểm đó; và người bán phải
làm hợp đồng vận chuyển từ Thượng Hải tới
Southampton.
5. Cảng giao hàng đi có cần phải được nêu
tên không?
EXPLANATORY NOTES FOR USERS
1. Delivery and risk
“Cost, Insuarance and Freight” means that
the seller delivers the goods to the buyer
+ on board the vessel
+ or procures the goods already so delivered.
The risk of loss of or damage to the goods
transfers when the goods are on board the
vessel, such that the seller is taken to have
performed its obligation to deliver the goods
whether or not the goods actually arrive at
their destination in sound condition, in the
stated quantity or, indeed, at all.
2. Mode of transport
This rule is to be used only for sea or inland
waterway transport. Where more than one
mode of transport is to be used, which will
commonly be the case where goods are
handed over to a carrier at a container
terminal, the appropriate rule to use is CIP
rather than CIF
3. ‘or procuring the goods so delivered’
The reference to “procure” here
caters for multiple sales down a chain (string
sales), particularly common in the
commodity trades.
4. Ports of delivery and destination:
In CIF, two ports are important: the port
where the goods are delivered on board the
vessel and the port agreed as the destination
of the goods. Risk transfers from seller to
buyer when the goods are delivered to the
buyer by placing them on board the vessel at
the shipment port or by procuring the goods
already so delivered. However, the seller
must contract for the carriage of the goods
from delivery to the agreed destination.
Thus, for example, goods are placed on
board a vessel in Shanghai (which is a port)
for carriage to Southampton (also a port).
Delivery here happens when the goods are
on board in Shanghai, with risk transferring
to the buyer at that time; and the seller must
make a contract of carriage from Shanghai to
Southampton.
5. Must the shipment port be
named?
While the contract will always specify a
destination port, it might not specify the port
of shipment, which is where risk transfers to
GHI CHÚ GIẢI THÍCH CHO NGƯỜI
DÙNG
1. Giao hàng và rủi ro
“Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí” có nghĩa là
người bán giao hàng cho người mua khi:
+ Hàng được đặt trên tàu hoặc
+ Người bán mua lô hàng được giao như vậy
để giao hàng cho người mua
Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của lô hàng
được chuyển giao khi hàng hóa được đặt trên
tàu, tại thời điểm đó người bán hoàn thành
nghĩa vụ giao hàng bất kể hàng hóa có đến
cảng dỡ trong tình trạng tốt và đầy đủ hay
không.
2. Phương thức vận tải
Điều kiện này chỉ áp dụng với vận tải biển
hoặc vận tải thủy nội địa. Nơi mà có nhiều hơn
một phương thức vận tải được sử dụng, thường
là những trường hợp mà hàng hóa được bàn
giao cho người vận chuyển tại nhà ga
container, quy tắc phù hợp để sử dụng CIP hơn
là CIF
3. ‘ hoăc mua hàng hoá để giao’
Từ “mua ( thu được) ” ở đây áp dụng cho việc
bán nhiều lần trong quá trình vận chuyển (bán
hàng theo lô) rất phổ biến trong việc mua bán
hàng nguyên liệu.
4. Cảng giao hàng và nơi đến:
Trong CIF, hai cảng rất quan trọng: cảng nơi
hàng hóa được giao trên tàu và cảng nơi được
chỉ định là điểm đến của hàng hóa. Rủi ro
chuyển từ người bán sang người mua khi
người bán giao hàng cho người mua bằng việc
đặt chúng lên trên tàu chuyên chở tải cảng giao
hàng hoặc là mua hàng để giao. Tuy nhiên,
người bán phải ký hợp đồng vận chuyển hàng
hóa từ nơi giao hàng đến đích đã thỏa thuận.
Như vậy ví dụ, hàng hóa được đặt trên tàu ở
Thượng Hải (là một cảng) vận chuyển đến
Southampton (cũng là một cảng). Việc giao
hàng tại đây xảy ra khi hàng hóa trên tàu ở
Thượng Hải, cùng với rủi ro chuyển đến người
mua tại cùng thời điểm đó; và người bán phải
làm hợp đồng vận chuyển từ Thượng Hải tới
Southampton.
5. Cảng giao hàng đi có cần phải được nêu
tên không?
EXPLANATORY NOTES FOR USERS
1. Delivery and risk
“Cost, Insuarance and Freight” means that
the seller delivers the goods to the buyer
+ on board the vessel
+ or procures the goods already so delivered.
The risk of loss of or damage to the goods
transfers when the goods are on board the
vessel, such that the seller is taken to have
performed its obligation to deliver the goods
whether or not the goods actually arrive at
their destination in sound condition, in the
stated quantity or, indeed, at all.
2. Mode of transport
This rule is to be used only for sea or inland
waterway transport. Where more than one
mode of transport is to be used, which will
commonly be the case where goods are
handed over to a carrier at a container
terminal, the appropriate rule to use is CIP
rather than CIF
3. ‘or procuring the goods so delivered’
The reference to “procure” here
caters for multiple sales down a chain (string
sales), particularly common in the
commodity trades.
4. Ports of delivery and destination:
In CIF, two ports are important: the port
where the goods are delivered on board the
vessel and the port agreed as the destination
of the goods. Risk transfers from seller to
buyer when the goods are delivered to the
buyer by placing them on board the vessel at
the shipment port or by procuring the goods
already so delivered. However, the seller
must contract for the carriage of the goods
from delivery to the agreed destination.
Thus, for example, goods are placed on
board a vessel in Shanghai (which is a port)
for carriage to Southampton (also a port).
Delivery here happens when the goods are
on board in Shanghai, with risk transferring
to the buyer at that time; and the seller must
make a contract of carriage from Shanghai to
Southampton.
5. Must the shipment port be
named?
While the contract will always specify a
destination port, it might not specify the port
of shipment, which is where risk transfers to
GHI CHÚ GIẢI THÍCH CHO NGƯỜI
DÙNG
1. Giao hàng và rủi ro
“Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí” có nghĩa là
người bán giao hàng cho người mua khi:
+ Hàng được đặt trên tàu hoặc
+ Người bán mua lô hàng được giao như vậy
để giao hàng cho người mua
Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của lô hàng
được chuyển giao khi hàng hóa được đặt trên
tàu, tại thời điểm đó người bán hoàn thành
nghĩa vụ giao hàng bất kể hàng hóa có đến
cảng dỡ trong tình trạng tốt và đầy đủ hay
không.
2. Phương thức vận tải
Điều kiện này chỉ áp dụng với vận tải biển
hoặc vận tải thủy nội địa. Nơi mà có nhiều hơn
một phương thức vận tải được sử dụng, thường
là những trường hợp mà hàng hóa được bàn
giao cho người vận chuyển tại nhà ga
container, quy tắc phù hợp để sử dụng CIP hơn
là CIF
3. ‘ hoăc mua hàng hoá để giao’
Từ “mua ( thu được) ” ở đây áp dụng cho việc
bán nhiều lần trong quá trình vận chuyển (bán
hàng theo lô) rất phổ biến trong việc mua bán
hàng nguyên liệu.
4. Cảng giao hàng và nơi đến:
Trong CIF, hai cảng rất quan trọng: cảng nơi
hàng hóa được giao trên tàu và cảng nơi được
chỉ định là điểm đến của hàng hóa. Rủi ro
chuyển từ người bán sang người mua khi
người bán giao hàng cho người mua bằng việc
đặt chúng lên trên tàu chuyên chở tải cảng giao
hàng hoặc là mua hàng để giao. Tuy nhiên,
người bán phải ký hợp đồng vận chuyển hàng
hóa từ nơi giao hàng đến đích đã thỏa thuận.
Như vậy ví dụ, hàng hóa được đặt trên tàu ở
Thượng Hải (là một cảng) vận chuyển đến
Southampton (cũng là một cảng). Việc giao
hàng tại đây xảy ra khi hàng hóa trên tàu ở
Thượng Hải, cùng với rủi ro chuyển đến người
mua tại cùng thời điểm đó; và người bán phải
làm hợp đồng vận chuyển từ Thượng Hải tới
Southampton.
5. Cảng giao hàng đi có cần phải được nêu
tên không?
EXPLANATORY NOTES FOR USERS
1. Delivery and risk
“Cost, Insuarance and Freight” means that
the seller delivers the goods to the buyer
+ on board the vessel
+ or procures the goods already so delivered.
The risk of loss of or damage to the goods
transfers when the goods are on board the
vessel, such that the seller is taken to have
performed its obligation to deliver the goods
whether or not the goods actually arrive at
their destination in sound condition, in the
stated quantity or, indeed, at all.
2. Mode of transport
This rule is to be used only for sea or inland
waterway transport. Where more than one
mode of transport is to be used, which will
commonly be the case where goods are
handed over to a carrier at a container
terminal, the appropriate rule to use is CIP
rather than CIF
3. ‘or procuring the goods so delivered’
The reference to “procure” here
caters for multiple sales down a chain (string
sales), particularly common in the
commodity trades.
4. Ports of delivery and destination:
In CIF, two ports are important: the port
where the goods are delivered on board the
vessel and the port agreed as the destination
of the goods. Risk transfers from seller to
buyer when the goods are delivered to the
buyer by placing them on board the vessel at
the shipment port or by procuring the goods
already so delivered. However, the seller
must contract for the carriage of the goods
from delivery to the agreed destination.
Thus, for example, goods are placed on
board a vessel in Shanghai (which is a port)
for carriage to Southampton (also a port).
Delivery here happens when the goods are
on board in Shanghai, with risk transferring
to the buyer at that time; and the seller must
make a contract of carriage from Shanghai to
Southampton.
5. Must the shipment port be
named?
While the contract will always specify a
destination port, it might not specify the port
of shipment, which is where risk transfers to
GHI CHÚ GIẢI THÍCH CHO NGƯỜI
DÙNG
1. Giao hàng và rủi ro
“Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí” có nghĩa là
người bán giao hàng cho người mua khi:
+ Hàng được đặt trên tàu hoặc
+ Người bán mua lô hàng được giao như vậy
để giao hàng cho người mua
Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của lô hàng
được chuyển giao khi hàng hóa được đặt trên
tàu, tại thời điểm đó người bán hoàn thành
nghĩa vụ giao hàng bất kể hàng hóa có đến
cảng dỡ trong tình trạng tốt và đầy đủ hay
không.
2. Phương thức vận tải
Điều kiện này chỉ áp dụng với vận tải biển
hoặc vận tải thủy nội địa. Nơi mà có nhiều hơn
một phương thức vận tải được sử dụng, thường
là những trường hợp mà hàng hóa được bàn
giao cho người vận chuyển tại nhà ga
container, quy tắc phù hợp để sử dụng CIP hơn
là CIF
3. ‘ hoăc mua hàng hoá để giao’
Từ “mua ( thu được) ” ở đây áp dụng cho việc
bán nhiều lần trong quá trình vận chuyển (bán
hàng theo lô) rất phổ biến trong việc mua bán
hàng nguyên liệu.
4. Cảng giao hàng và nơi đến:
Trong CIF, hai cảng rất quan trọng: cảng nơi
hàng hóa được giao trên tàu và cảng nơi được
chỉ định là điểm đến của hàng hóa. Rủi ro
chuyển từ người bán sang người mua khi
người bán giao hàng cho người mua bằng việc
đặt chúng lên trên tàu chuyên chở tải cảng giao
hàng hoặc là mua hàng để giao. Tuy nhiên,
người bán phải ký hợp đồng vận chuyển hàng
hóa từ nơi giao hàng đến đích đã thỏa thuận.
Như vậy ví dụ, hàng hóa được đặt trên tàu ở
Thượng Hải (là một cảng) vận chuyển đến
Southampton (cũng là một cảng). Việc giao
hàng tại đây xảy ra khi hàng hóa trên tàu ở
Thượng Hải, cùng với rủi ro chuyển đến người
mua tại cùng thời điểm đó; và người bán phải
làm hợp đồng vận chuyển từ Thượng Hải tới
Southampton.
5. Cảng giao hàng đi có cần phải được nêu
tên không?
EXPLANATORY NOTES FOR USERS
1. Delivery and risk
“Cost, Insuarance and Freight” means that
the seller delivers the goods to the buyer
+ on board the vessel
+ or procures the goods already so delivered.
The risk of loss of or damage to the goods
transfers when the goods are on board the
vessel, such that the seller is taken to have
performed its obligation to deliver the goods
whether or not the goods actually arrive at
their destination in sound condition, in the
stated quantity or, indeed, at all.
2. Mode of transport
This rule is to be used only for sea or inland
waterway transport. Where more than one
mode of transport is to be used, which will
commonly be the case where goods are
handed over to a carrier at a container
terminal, the appropriate rule to use is CIP
rather than CIF
3. ‘or procuring the goods so delivered’
The reference to “procure” here
caters for multiple sales down a chain (string
sales), particularly common in the
commodity trades.
4. Ports of delivery and destination:
In CIF, two ports are important: the port
where the goods are delivered on board the
vessel and the port agreed as the destination
of the goods. Risk transfers from seller to
buyer when the goods are delivered to the
buyer by placing them on board the vessel at
the shipment port or by procuring the goods
already so delivered. However, the seller
must contract for the carriage of the goods
from delivery to the agreed destination.
Thus, for example, goods are placed on
board a vessel in Shanghai (which is a port)
for carriage to Southampton (also a port).
Delivery here happens when the goods are
on board in Shanghai, with risk transferring
to the buyer at that time; and the seller must
make a contract of carriage from Shanghai to
Southampton.
5. Must the shipment port be
named?
While the contract will always specify a
destination port, it might not specify the port
of shipment, which is where risk transfers to
GHI CHÚ GIẢI THÍCH CHO NGƯỜI
DÙNG
1. Giao hàng và rủi ro
“Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí” có nghĩa là
người bán giao hàng cho người mua khi:
+ Hàng được đặt trên tàu hoặc
+ Người bán mua lô hàng được giao như vậy
để giao hàng cho người mua
Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của lô hàng
được chuyển giao khi hàng hóa được đặt trên
tàu, tại thời điểm đó người bán hoàn thành
nghĩa vụ giao hàng bất kể hàng hóa có đến
cảng dỡ trong tình trạng tốt và đầy đủ hay
không.
2. Phương thức vận tải
Điều kiện này chỉ áp dụng với vận tải biển
hoặc vận tải thủy nội địa. Nơi mà có nhiều hơn
một phương thức vận tải được sử dụng, thường
là những trường hợp mà hàng hóa được bàn
giao cho người vận chuyển tại nhà ga
container, quy tắc phù hợp để sử dụng CIP hơn
là CIF
3. ‘ hoăc mua hàng hoá để giao’
Từ “mua ( thu được) ” ở đây áp dụng cho việc
bán nhiều lần trong quá trình vận chuyển (bán
hàng theo lô) rất phổ biến trong việc mua bán
hàng nguyên liệu.
4. Cảng giao hàng và nơi đến:
Trong CIF, hai cảng rất quan trọng: cảng nơi
hàng hóa được giao trên tàu và cảng nơi được
chỉ định là điểm đến của hàng hóa. Rủi ro
chuyển từ người bán sang người mua khi
người bán giao hàng cho người mua bằng việc
đặt chúng lên trên tàu chuyên chở tải cảng giao
hàng hoặc là mua hàng để giao. Tuy nhiên,
người bán phải ký hợp đồng vận chuyển hàng
hóa từ nơi giao hàng đến đích đã thỏa thuận.
Như vậy ví dụ, hàng hóa được đặt trên tàu ở
Thượng Hải (là một cảng) vận chuyển đến
Southampton (cũng là một cảng). Việc giao
hàng tại đây xảy ra khi hàng hóa trên tàu ở
Thượng Hải, cùng với rủi ro chuyển đến người
mua tại cùng thời điểm đó; và người bán phải
làm hợp đồng vận chuyển từ Thượng Hải tới
Southampton.
5. Cảng giao hàng đi có cần phải được nêu
tên không?
EXPLANATORY NOTES FOR USERS
1. Delivery and risk
“Cost, Insuarance and Freight” means that
the seller delivers the goods to the buyer
+ on board the vessel
+ or procures the goods already so delivered.
The risk of loss of or damage to the goods
transfers when the goods are on board the
vessel, such that the seller is taken to have
performed its obligation to deliver the goods
whether or not the goods actually arrive at
their destination in sound condition, in the
stated quantity or, indeed, at all.
2. Mode of transport
This rule is to be used only for sea or inland
waterway transport. Where more than one
mode of transport is to be used, which will
commonly be the case where goods are
handed over to a carrier at a container
terminal, the appropriate rule to use is CIP
rather than CIF
3. ‘or procuring the goods so delivered’
The reference to “procure” here
caters for multiple sales down a chain (string
sales), particularly common in the
commodity trades.
4. Ports of delivery and destination:
In CIF, two ports are important: the port
where the goods are delivered on board the
vessel and the port agreed as the destination
of the goods. Risk transfers from seller to
buyer when the goods are delivered to the
buyer by placing them on board the vessel at
the shipment port or by procuring the goods
already so delivered. However, the seller
must contract for the carriage of the goods
from delivery to the agreed destination.
Thus, for example, goods are placed on
board a vessel in Shanghai (which is a port)
for carriage to Southampton (also a port).
Delivery here happens when the goods are
on board in Shanghai, with risk transferring
to the buyer at that time; and the seller must
make a contract of carriage from Shanghai to
Southampton.
5. Must the shipment port be
named?
While the contract will always specify a
destination port, it might not specify the port
of shipment, which is where risk transfers to
GHI CHÚ GIẢI THÍCH CHO NGƯỜI
DÙNG
1. Giao hàng và rủi ro
“Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí” có nghĩa là
người bán giao hàng cho người mua khi:
+ Hàng được đặt trên tàu hoặc
+ Người bán mua lô hàng được giao như vậy
để giao hàng cho người mua
Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của lô hàng
được chuyển giao khi hàng hóa được đặt trên
tàu, tại thời điểm đó người bán hoàn thành
nghĩa vụ giao hàng bất kể hàng hóa có đến
cảng dỡ trong tình trạng tốt và đầy đủ hay
không.
2. Phương thức vận tải
Điều kiện này chỉ áp dụng với vận tải biển
hoặc vận tải thủy nội địa. Nơi mà có nhiều hơn
một phương thức vận tải được sử dụng, thường
là những trường hợp mà hàng hóa được bàn
giao cho người vận chuyển tại nhà ga
container, quy tắc phù hợp để sử dụng CIP hơn
là CIF
3. ‘ hoăc mua hàng hoá để giao’
Từ “mua ( thu được) ” ở đây áp dụng cho việc
bán nhiều lần trong quá trình vận chuyển (bán
hàng theo lô) rất phổ biến trong việc mua bán
hàng nguyên liệu.
4. Cảng giao hàng và nơi đến:
Trong CIF, hai cảng rất quan trọng: cảng nơi
hàng hóa được giao trên tàu và cảng nơi được
chỉ định là điểm đến của hàng hóa. Rủi ro
chuyển từ người bán sang người mua khi
người bán giao hàng cho người mua bằng việc
đặt chúng lên trên tàu chuyên chở tải cảng giao
hàng hoặc là mua hàng để giao. Tuy nhiên,
người bán phải ký hợp đồng vận chuyển hàng
hóa từ nơi giao hàng đến đích đã thỏa thuận.
Như vậy ví dụ, hàng hóa được đặt trên tàu ở
Thượng Hải (là một cảng) vận chuyển đến
Southampton (cũng là một cảng). Việc giao
hàng tại đây xảy ra khi hàng hóa trên tàu ở
Thượng Hải, cùng với rủi ro chuyển đến người
mua tại cùng thời điểm đó; và người bán phải
làm hợp đồng vận chuyển từ Thượng Hải tới
Southampton.
5. Cảng giao hàng đi có cần phải được nêu
tên không?
EXPLANATORY NOTES FOR USERS
1. Delivery and risk
“Cost, Insuarance and Freight” means that
the seller delivers the goods to the buyer
+ on board the vessel
+ or procures the goods already so delivered.
The risk of loss of or damage to the goods
transfers when the goods are on board the
vessel, such that the seller is taken to have
performed its obligation to deliver the goods
whether or not the goods actually arrive at
their destination in sound condition, in the
stated quantity or, indeed, at all.
2. Mode of transport
This rule is to be used only for sea or inland
waterway transport. Where more than one
mode of transport is to be used, which will
commonly be the case where goods are
handed over to a carrier at a container
terminal, the appropriate rule to use is CIP
rather than CIF
3. ‘or procuring the goods so delivered’
The reference to “procure” here
caters for multiple sales down a chain (string
sales), particularly common in the
commodity trades.
4. Ports of delivery and destination:
In CIF, two ports are important: the port
where the goods are delivered on board the
vessel and the port agreed as the destination
of the goods. Risk transfers from seller to
buyer when the goods are delivered to the
buyer by placing them on board the vessel at
the shipment port or by procuring the goods
already so delivered. However, the seller
must contract for the carriage of the goods
from delivery to the agreed destination.
Thus, for example, goods are placed on
board a vessel in Shanghai (which is a port)
for carriage to Southampton (also a port).
Delivery here happens when the goods are
on board in Shanghai, with risk transferring
to the buyer at that time; and the seller must
make a contract of carriage from Shanghai to
Southampton.
5. Must the shipment port be
named?
While the contract will always specify a
destination port, it might not specify the port
of shipment, which is where risk transfers to
GHI CHÚ GIẢI THÍCH CHO NGƯỜI
DÙNG
1. Giao hàng và rủi ro
“Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí” có nghĩa là
người bán giao hàng cho người mua khi:
+ Hàng được đặt trên tàu hoặc
+ Người bán mua lô hàng được giao như vậy
để giao hàng cho người mua
Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của lô hàng
được chuyển giao khi hàng hóa được đặt trên
tàu, tại thời điểm đó người bán hoàn thành
nghĩa vụ giao hàng bất kể hàng hóa có đến
cảng dỡ trong tình trạng tốt và đầy đủ hay
không.
2. Phương thức vận tải
Điều kiện này chỉ áp dụng với vận tải biển
hoặc vận tải thủy nội địa. Nơi mà có nhiều hơn
một phương thức vận tải được sử dụng, thường
là những trường hợp mà hàng hóa được bàn
giao cho người vận chuyển tại nhà ga
container, quy tắc phù hợp để sử dụng CIP hơn
là CIF
3. ‘ hoăc mua hàng hoá để giao’
Từ “mua ( thu được) ” ở đây áp dụng cho việc
bán nhiều lần trong quá trình vận chuyển (bán
hàng theo lô) rất phổ biến trong việc mua bán
hàng nguyên liệu.
4. Cảng giao hàng và nơi đến:
Trong CIF, hai cảng rất quan trọng: cảng nơi
hàng hóa được giao trên tàu và cảng nơi được
chỉ định là điểm đến của hàng hóa. Rủi ro
chuyển từ người bán sang người mua khi
người bán giao hàng cho người mua bằng việc
đặt chúng lên trên tàu chuyên chở tải cảng giao
hàng hoặc là mua hàng để giao. Tuy nhiên,
người bán phải ký hợp đồng vận chuyển hàng
hóa từ nơi giao hàng đến đích đã thỏa thuận.
Như vậy ví dụ, hàng hóa được đặt trên tàu ở
Thượng Hải (là một cảng) vận chuyển đến
Southampton (cũng là một cảng). Việc giao
hàng tại đây xảy ra khi hàng hóa trên tàu ở
Thượng Hải, cùng với rủi ro chuyển đến người
mua tại cùng thời điểm đó; và người bán phải
làm hợp đồng vận chuyển từ Thượng Hải tới
Southampton.
5. Cảng giao hàng đi có cần phải được nêu
tên không?
EXPLANATORY NOTES FOR USERS
1. Delivery and risk
“Cost, Insuarance and Freight” means that
the seller delivers the goods to the buyer
+ on board the vessel
+ or procures the goods already so delivered.
The risk of loss of or damage to the goods
transfers when the goods are on board the
vessel, such that the seller is taken to have
performed its obligation to deliver the goods
whether or not the goods actually arrive at
their destination in sound condition, in the
stated quantity or, indeed, at all.
2. Mode of transport
This rule is to be used only for sea or inland
waterway transport. Where more than one
mode of transport is to be used, which will
commonly be the case where goods are
handed over to a carrier at a container
terminal, the appropriate rule to use is CIP
rather than CIF
3. ‘or procuring the goods so delivered’
The reference to “procure” here
caters for multiple sales down a chain (string
sales), particularly common in the
commodity trades.
4. Ports of delivery and destination:
In CIF, two ports are important: the port
where the goods are delivered on board the
vessel and the port agreed as the destination
of the goods. Risk transfers from seller to
buyer when the goods are delivered to the
buyer by placing them on board the vessel at
the shipment port or by procuring the goods
already so delivered. However, the seller
must contract for the carriage of the goods
from delivery to the agreed destination.
Thus, for example, goods are placed on
board a vessel in Shanghai (which is a port)
for carriage to Southampton (also a port).
Delivery here happens when the goods are
on board in Shanghai, with risk transferring
to the buyer at that time; and the seller must
make a contract of carriage from Shanghai to
Southampton.
5. Must the shipment port be
named?
While the contract will always specify a
destination port, it might not specify the port
of shipment, which is where risk transfers to
GHI CHÚ GIẢI THÍCH CHO NGƯỜI
DÙNG
1. Giao hàng và rủi ro
“Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí” có nghĩa là
người bán giao hàng cho người mua khi:
+ Hàng được đặt trên tàu hoặc
+ Người bán mua lô hàng được giao như vậy
để giao hàng cho người mua
Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của lô hàng
được chuyển giao khi hàng hóa được đặt trên
tàu, tại thời điểm đó người bán hoàn thành
nghĩa vụ giao hàng bất kể hàng hóa có đến
cảng dỡ trong tình trạng tốt và đầy đủ hay
không.
2. Phương thức vận tải
Điều kiện này chỉ áp dụng với vận tải biển
hoặc vận tải thủy nội địa. Nơi mà có nhiều hơn
một phương thức vận tải được sử dụng, thường
là những trường hợp mà hàng hóa được bàn
giao cho người vận chuyển tại nhà ga
container, quy tắc phù hợp để sử dụng CIP hơn
là CIF
3. ‘ hoăc mua hàng hoá để giao’
Từ “mua ( thu được) ” ở đây áp dụng cho việc
bán nhiều lần trong quá trình vận chuyển (bán
hàng theo lô) rất phổ biến trong việc mua bán
hàng nguyên liệu.
4. Cảng giao hàng và nơi đến:
Trong CIF, hai cảng rất quan trọng: cảng nơi
hàng hóa được giao trên tàu và cảng nơi được
chỉ định là điểm đến của hàng hóa. Rủi ro
chuyển từ người bán sang người mua khi
người bán giao hàng cho người mua bằng việc
đặt chúng lên trên tàu chuyên chở tải cảng giao
hàng hoặc là mua hàng để giao. Tuy nhiên,
người bán phải ký hợp đồng vận chuyển hàng
hóa từ nơi giao hàng đến đích đã thỏa thuận.
Như vậy ví dụ, hàng hóa được đặt trên tàu ở
Thượng Hải (là một cảng) vận chuyển đến
Southampton (cũng là một cảng). Việc giao
hàng tại đây xảy ra khi hàng hóa trên tàu ở
Thượng Hải, cùng với rủi ro chuyển đến người
mua tại cùng thời điểm đó; và người bán phải
làm hợp đồng vận chuyển từ Thượng Hải tới
Southampton.
5. Cảng giao hàng đi có cần phải được nêu
tên không?
EXPLANATORY NOTES FOR USERS
1. Delivery and risk
“Cost, Insuarance and Freight” means that
the seller delivers the goods to the buyer
+ on board the vessel
+ or procures the goods already so delivered.
The risk of loss of or damage to the goods
transfers when the goods are on board the
vessel, such that the seller is taken to have
performed its obligation to deliver the goods
whether or not the goods actually arrive at
their destination in sound condition, in the
stated quantity or, indeed, at all.
2. Mode of transport
This rule is to be used only for sea or inland
waterway transport. Where more than one
mode of transport is to be used, which will
commonly be the case where goods are
handed over to a carrier at a container
terminal, the appropriate rule to use is CIP
rather than CIF
3. ‘or procuring the goods so delivered’
The reference to “procure” here
caters for multiple sales down a chain (string
sales), particularly common in the
commodity trades.
4. Ports of delivery and destination:
In CIF, two ports are important: the port
where the goods are delivered on board the
vessel and the port agreed as the destination
of the goods. Risk transfers from seller to
buyer when the goods are delivered to the
buyer by placing them on board the vessel at
the shipment port or by procuring the goods
already so delivered. However, the seller
must contract for the carriage of the goods
from delivery to the agreed destination.
Thus, for example, goods are placed on
board a vessel in Shanghai (which is a port)
for carriage to Southampton (also a port).
Delivery here happens when the goods are
on board in Shanghai, with risk transferring
to the buyer at that time; and the seller must
make a contract of carriage from Shanghai to
Southampton.
5. Must the shipment port be
named?
While the contract will always specify a
destination port, it might not specify the port
of shipment, which is where risk transfers to
GHI CHÚ GIẢI THÍCH CHO NGƯỜI
DÙNG
1. Giao hàng và rủi ro
“Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí” có nghĩa là
người bán giao hàng cho người mua khi:
+ Hàng được đặt trên tàu hoặc
+ Người bán mua lô hàng được giao như vậy
để giao hàng cho người mua
Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của lô hàng
được chuyển giao khi hàng hóa được đặt trên
tàu, tại thời điểm đó người bán hoàn thành
nghĩa vụ giao hàng bất kể hàng hóa có đến
cảng dỡ trong tình trạng tốt và đầy đủ hay
không.
2. Phương thức vận tải
Điều kiện này chỉ áp dụng với vận tải biển
hoặc vận tải thủy nội địa. Nơi mà có nhiều hơn
một phương thức vận tải được sử dụng, thường
là những trường hợp mà hàng hóa được bàn
giao cho người vận chuyển tại nhà ga
container, quy tắc phù hợp để sử dụng CIP hơn
là CIF
3. ‘ hoăc mua hàng hoá để giao’
Từ “mua ( thu được) ” ở đây áp dụng cho việc
bán nhiều lần trong quá trình vận chuyển (bán
hàng theo lô) rất phổ biến trong việc mua bán
hàng nguyên liệu.
4. Cảng giao hàng và nơi đến:
Trong CIF, hai cảng rất quan trọng: cảng nơi
hàng hóa được giao trên tàu và cảng nơi được
chỉ định là điểm đến của hàng hóa. Rủi ro
chuyển từ người bán sang người mua khi
người bán giao hàng cho người mua bằng việc
đặt chúng lên trên tàu chuyên chở tải cảng giao
hàng hoặc là mua hàng để giao. Tuy nhiên,
người bán phải ký hợp đồng vận chuyển hàng
hóa từ nơi giao hàng đến đích đã thỏa thuận.
Như vậy ví dụ, hàng hóa được đặt trên tàu ở
Thượng Hải (là một cảng) vận chuyển đến
Southampton (cũng là một cảng). Việc giao
hàng tại đây xảy ra khi hàng hóa trên tàu ở
Thượng Hải, cùng với rủi ro chuyển đến người
mua tại cùng thời điểm đó; và người bán phải
làm hợp đồng vận chuyển từ Thượng Hải tới
Southampton.
5. Cảng giao hàng đi có cần phải được nêu
tên không?
EXPLANATORY NOTES FOR USERS
1. Delivery and risk
“Cost, Insuarance and Freight” means that
the seller delivers the goods to the buyer
+ on board the vessel
+ or procures the goods already so delivered.
The risk of loss of or damage to the goods
transfers when the goods are on board the
vessel, such that the seller is taken to have
performed its obligation to deliver the goods
whether or not the goods actually arrive at
their destination in sound condition, in the
stated quantity or, indeed, at all.
2. Mode of transport
This rule is to be used only for sea or inland
waterway transport. Where more than one
mode of transport is to be used, which will
commonly be the case where goods are
handed over to a carrier at a container
terminal, the appropriate rule to use is CIP
rather than CIF
3. ‘or procuring the goods so delivered’
The reference to “procure” here
caters for multiple sales down a chain (string
sales), particularly common in the
commodity trades.
4. Ports of delivery and destination:
In CIF, two ports are important: the port
where the goods are delivered on board the
vessel and the port agreed as the destination
of the goods. Risk transfers from seller to
buyer when the goods are delivered to the
buyer by placing them on board the vessel at
the shipment port or by procuring the goods
already so delivered. However, the seller
must contract for the carriage of the goods
from delivery to the agreed destination.
Thus, for example, goods are placed on
board a vessel in Shanghai (which is a port)
for carriage to Southampton (also a port).
Delivery here happens when the goods are
on board in Shanghai, with risk transferring
to the buyer at that time; and the seller must
make a contract of carriage from Shanghai to
Southampton.
5. Must the shipment port be
named?
While the contract will always specify a
destination port, it might not specify the port
of shipment, which is where risk transfers to
GHI CHÚ GIẢI THÍCH CHO NGƯỜI
DÙNG
1. Giao hàng và rủi ro
“Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí” có nghĩa là
người bán giao hàng cho người mua khi:
+ Hàng được đặt trên tàu hoặc
+ Người bán mua lô hàng được giao như vậy
để giao hàng cho người mua
Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của lô hàng
được chuyển giao khi hàng hóa được đặt trên
tàu, tại thời điểm đó người bán hoàn thành
nghĩa vụ giao hàng bất kể hàng hóa có đến
cảng dỡ trong tình trạng tốt và đầy đủ hay
không.
2. Phương thức vận tải
Điều kiện này chỉ áp dụng với vận tải biển
hoặc vận tải thủy nội địa. Nơi mà có nhiều hơn
một phương thức vận tải được sử dụng, thường
là những trường hợp mà hàng hóa được bàn
giao cho người vận chuyển tại nhà ga
container, quy tắc phù hợp để sử dụng CIP hơn
là CIF
3. ‘ hoăc mua hàng hoá để giao’
Từ “mua ( thu được) ” ở đây áp dụng cho việc
bán nhiều lần trong quá trình vận chuyển (bán
hàng theo lô) rất phổ biến trong việc mua bán
hàng nguyên liệu.
4. Cảng giao hàng và nơi đến:
Trong CIF, hai cảng rất quan trọng: cảng nơi
hàng hóa được giao trên tàu và cảng nơi được
chỉ định là điểm đến của hàng hóa. Rủi ro
chuyển từ người bán sang người mua khi
người bán giao hàng cho người mua bằng việc
đặt chúng lên trên tàu chuyên chở tải cảng giao
hàng hoặc là mua hàng để giao. Tuy nhiên,
người bán phải ký hợp đồng vận chuyển hàng
hóa từ nơi giao hàng đến đích đã thỏa thuận.
Như vậy ví dụ, hàng hóa được đặt trên tàu ở
Thượng Hải (là một cảng) vận chuyển đến
Southampton (cũng là một cảng). Việc giao
hàng tại đây xảy ra khi hàng hóa trên tàu ở
Thượng Hải, cùng với rủi ro chuyển đến người
mua tại cùng thời điểm đó; và người bán phải
làm hợp đồng vận chuyển từ Thượng Hải tới
Southampton.
5. Cảng giao hàng đi có cần phải được nêu
tên không?
EXPLANATORY NOTES FOR USERS
1. Delivery and risk
“Cost, Insuarance and Freight” means that
the seller delivers the goods to the buyer
+ on board the vessel
+ or procures the goods already so delivered.
The risk of loss of or damage to the goods
transfers when the goods are on board the
vessel, such that the seller is taken to have
performed its obligation to deliver the goods
whether or not the goods actually arrive at
their destination in sound condition, in the
stated quantity or, indeed, at all.
2. Mode of transport
This rule is to be used only for sea or inland
waterway transport. Where more than one
mode of transport is to be used, which will
commonly be the case where goods are
handed over to a carrier at a container
terminal, the appropriate rule to use is CIP
rather than CIF
3. ‘or procuring the goods so delivered’
The reference to “procure” here
caters for multiple sales down a chain (string
sales), particularly common in the
commodity trades.
4. Ports of delivery and destination:
In CIF, two ports are important: the port
where the goods are delivered on board the
vessel and the port agreed as the destination
of the goods. Risk transfers from seller to
buyer when the goods are delivered to the
buyer by placing them on board the vessel at
the shipment port or by procuring the goods
already so delivered. However, the seller
must contract for the carriage of the goods
from delivery to the agreed destination.
Thus, for example, goods are placed on
board a vessel in Shanghai (which is a port)
for carriage to Southampton (also a port).
Delivery here happens when the goods are
on board in Shanghai, with risk transferring
to the buyer at that time; and the seller must
make a contract of carriage from Shanghai to
Southampton.
5. Must the shipment port be
named?
While the contract will always specify a
destination port, it might not specify the port
of shipment, which is where risk transfers to
GHI CHÚ GIẢI THÍCH CHO NGƯỜI
DÙNG
1. Giao hàng và rủi ro
“Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí” có nghĩa là
người bán giao hàng cho người mua khi:
+ Hàng được đặt trên tàu hoặc
+ Người bán mua lô hàng được giao như vậy
để giao hàng cho người mua
Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của lô hàng
được chuyển giao khi hàng hóa được đặt trên
tàu, tại thời điểm đó người bán hoàn thành
nghĩa vụ giao hàng bất kể hàng hóa có đến
cảng dỡ trong tình trạng tốt và đầy đủ hay
không.
2. Phương thức vận tải
Điều kiện này chỉ áp dụng với vận tải biển
hoặc vận tải thủy nội địa. Nơi mà có nhiều hơn
một phương thức vận tải được sử dụng, thường
là những trường hợp mà hàng hóa được bàn
giao cho người vận chuyển tại nhà ga
container, quy tắc phù hợp để sử dụng CIP hơn
là CIF
3. ‘ hoăc mua hàng hoá để giao’
Từ “mua ( thu được) ” ở đây áp dụng cho việc
bán nhiều lần trong quá trình vận chuyển (bán
hàng theo lô) rất phổ biến trong việc mua bán
hàng nguyên liệu.
4. Cảng giao hàng và nơi đến:
Trong CIF, hai cảng rất quan trọng: cảng nơi
hàng hóa được giao trên tàu và cảng nơi được
chỉ định là điểm đến của hàng hóa. Rủi ro
chuyển từ người bán sang người mua khi
người bán giao hàng cho người mua bằng việc
đặt chúng lên trên tàu chuyên chở tải cảng giao
hàng hoặc là mua hàng để giao. Tuy nhiên,
người bán phải ký hợp đồng vận chuyển hàng
hóa từ nơi giao hàng đến đích đã thỏa thuận.
Như vậy ví dụ, hàng hóa được đặt trên tàu ở
Thượng Hải (là một cảng) vận chuyển đến
Southampton (cũng là một cảng). Việc giao
hàng tại đây xảy ra khi hàng hóa trên tàu ở
Thượng Hải, cùng với rủi ro chuyển đến người
mua tại cùng thời điểm đó; và người bán phải
làm hợp đồng vận chuyển từ Thượng Hải tới
Southampton.
5. Cảng giao hàng đi có cần phải được nêu
tên không?
EXPLANATORY NOTES FOR USERS
1. Delivery and risk
“Cost, Insuarance and Freight” means that
the seller delivers the goods to the buyer
+ on board the vessel
+ or procures the goods already so delivered.
The risk of loss of or damage to the goods
transfers when the goods are on board the
vessel, such that the seller is taken to have
performed its obligation to deliver the goods
whether or not the goods actually arrive at
their destination in sound condition, in the
stated quantity or, indeed, at all.
2. Mode of transport
This rule is to be used only for sea or inland
waterway transport. Where more than one
mode of transport is to be used, which will
commonly be the case where goods are
handed over to a carrier at a container
terminal, the appropriate rule to use is CIP
rather than CIF
3. ‘or procuring the goods so delivered’
The reference to “procure” here
caters for multiple sales down a chain (string
sales), particularly common in the
commodity trades.
4. Ports of delivery and destination:
In CIF, two ports are important: the port
where the goods are delivered on board the
vessel and the port agreed as the destination
of the goods. Risk transfers from seller to
buyer when the goods are delivered to the
buyer by placing them on board the vessel at
the shipment port or by procuring the goods
already so delivered. However, the seller
must contract for the carriage of the goods
from delivery to the agreed destination.
Thus, for example, goods are placed on
board a vessel in Shanghai (which is a port)
for carriage to Southampton (also a port).
Delivery here happens when the goods are
on board in Shanghai, with risk transferring
to the buyer at that time; and the seller must
make a contract of carriage from Shanghai to
Southampton.
5. Must the shipment port be
named?
While the contract will always specify a
destination port, it might not specify the port
of shipment, which is where risk transfers to
GHI CHÚ GIẢI THÍCH CHO NGƯỜI
DÙNG
1. Giao hàng và rủi ro
“Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí” có nghĩa là
người bán giao hàng cho người mua khi:
+ Hàng được đặt trên tàu hoặc
+ Người bán mua lô hàng được giao như vậy
để giao hàng cho người mua
Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của lô hàng
được chuyển giao khi hàng hóa được đặt trên
tàu, tại thời điểm đó người bán hoàn thành
nghĩa vụ giao hàng bất kể hàng hóa có đến
cảng dỡ trong tình trạng tốt và đầy đủ hay
không.
2. Phương thức vận tải
Điều kiện này chỉ áp dụng với vận tải biển
hoặc vận tải thủy nội địa. Nơi mà có nhiều hơn
một phương thức vận tải được sử dụng, thường
là những trường hợp mà hàng hóa được bàn
giao cho người vận chuyển tại nhà ga
container, quy tắc phù hợp để sử dụng CIP hơn
là CIF
3. ‘ hoăc mua hàng hoá để giao’
Từ “mua ( thu được) ” ở đây áp dụng cho việc
bán nhiều lần trong quá trình vận chuyển (bán
hàng theo lô) rất phổ biến trong việc mua bán
hàng nguyên liệu.
4. Cảng giao hàng và nơi đến:
Trong CIF, hai cảng rất quan trọng: cảng nơi
hàng hóa được giao trên tàu và cảng nơi được
chỉ định là điểm đến của hàng hóa. Rủi ro
chuyển từ người bán sang người mua khi
người bán giao hàng cho người mua bằng việc
đặt chúng lên trên tàu chuyên chở tải cảng giao
hàng hoặc là mua hàng để giao. Tuy nhiên,
người bán phải ký hợp đồng vận chuyển hàng
hóa từ nơi giao hàng đến đích đã thỏa thuận.
Như vậy ví dụ, hàng hóa được đặt trên tàu ở
Thượng Hải (là một cảng) vận chuyển đến
Southampton (cũng là một cảng). Việc giao
hàng tại đây xảy ra khi hàng hóa trên tàu ở
Thượng Hải, cùng với rủi ro chuyển đến người
mua tại cùng thời điểm đó; và người bán phải
làm hợp đồng vận chuyển từ Thượng Hải tới
Southampton.
5. Cảng giao hàng đi có cần phải được nêu
tên không?
EXPLANATORY NOTES FOR USERS
1. Delivery and risk
“Cost, Insuarance and Freight” means that
the seller delivers the goods to the buyer
+ on board the vessel
+ or procures the goods already so delivered.
The risk of loss of or damage to the goods
transfers when the goods are on board the
vessel, such that the seller is taken to have
performed its obligation to deliver the goods
whether or not the goods actually arrive at
their destination in sound condition, in the
stated quantity or, indeed, at all.
2. Mode of transport
This rule is to be used only for sea or inland
waterway transport. Where more than one
mode of transport is to be used, which will
commonly be the case where goods are
handed over to a carrier at a container
terminal, the appropriate rule to use is CIP
rather than CIF
3. ‘or procuring the goods so delivered’
The reference to “procure” here
caters for multiple sales down a chain (string
sales), particularly common in the
commodity trades.
4. Ports of delivery and destination:
In CIF, two ports are important: the port
where the goods are delivered on board the
vessel and the port agreed as the destination
of the goods. Risk transfers from seller to
buyer when the goods are delivered to the
buyer by placing them on board the vessel at
the shipment port or by procuring the goods
already so delivered. However, the seller
must contract for the carriage of the goods
from delivery to the agreed destination.
Thus, for example, goods are placed on
board a vessel in Shanghai (which is a port)
for carriage to Southampton (also a port).
Delivery here happens when the goods are
on board in Shanghai, with risk transferring
to the buyer at that time; and the seller must
make a contract of carriage from Shanghai to
Southampton.
5. Must the shipment port be
named?
While the contract will always specify a
destination port, it might not specify the port
of shipment, which is where risk transfers to
GHI CHÚ GIẢI THÍCH CHO NGƯỜI
DÙNG
1. Giao hàng và rủi ro
“Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí” có nghĩa là
người bán giao hàng cho người mua khi:
+ Hàng được đặt trên tàu hoặc
+ Người bán mua lô hàng được giao như vậy
để giao hàng cho người mua
Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của lô hàng
được chuyển giao khi hàng hóa được đặt trên
tàu, tại thời điểm đó người bán hoàn thành
nghĩa vụ giao hàng bất kể hàng hóa có đến
cảng dỡ trong tình trạng tốt và đầy đủ hay
không.
2. Phương thức vận tải
Điều kiện này chỉ áp dụng với vận tải biển
hoặc vận tải thủy nội địa. Nơi mà có nhiều hơn
một phương thức vận tải được sử dụng, thường
là những trường hợp mà hàng hóa được bàn
giao cho người vận chuyển tại nhà ga
container, quy tắc phù hợp để sử dụng CIP hơn
là CIF
3. ‘ hoăc mua hàng hoá để giao’
Từ “mua ( thu được) ” ở đây áp dụng cho việc
bán nhiều lần trong quá trình vận chuyển (bán
hàng theo lô) rất phổ biến trong việc mua bán
hàng nguyên liệu.
4. Cảng giao hàng và nơi đến:
Trong CIF, hai cảng rất quan trọng: cảng nơi
hàng hóa được giao trên tàu và cảng nơi được
chỉ định là điểm đến của hàng hóa. Rủi ro
chuyển từ người bán sang người mua khi
người bán giao hàng cho người mua bằng việc
đặt chúng lên trên tàu chuyên chở tải cảng giao
hàng hoặc là mua hàng để giao. Tuy nhiên,
người bán phải ký hợp đồng vận chuyển hàng
hóa từ nơi giao hàng đến đích đã thỏa thuận.
Như vậy ví dụ, hàng hóa được đặt trên tàu ở
Thượng Hải (là một cảng) vận chuyển đến
Southampton (cũng là một cảng). Việc giao
hàng tại đây xảy ra khi hàng hóa trên tàu ở
Thượng Hải, cùng với rủi ro chuyển đến người
mua tại cùng thời điểm đó; và người bán phải
làm hợp đồng vận chuyển từ Thượng Hải tới
Southampton.
5. Cảng giao hàng đi có cần phải được nêu
tên không?
EXPLANATORY NOTES FOR USERS
1. Delivery and risk
“Cost, Insuarance and Freight” means that
the seller delivers the goods to the buyer
+ on board the vessel
+ or procures the goods already so delivered.
The risk of loss of or damage to the goods
transfers when the goods are on board the
vessel, such that the seller is taken to have
performed its obligation to deliver the goods
whether or not the goods actually arrive at
their destination in sound condition, in the
stated quantity or, indeed, at all.
2. Mode of transport
This rule is to be used only for sea or inland
waterway transport. Where more than one
mode of transport is to be used, which will
commonly be the case where goods are
handed over to a carrier at a container
terminal, the appropriate rule to use is CIP
rather than CIF
3. ‘or procuring the goods so delivered’
The reference to “procure” here
caters for multiple sales down a chain (string
sales), particularly common in the
commodity trades.
4. Ports of delivery and destination:
In CIF, two ports are important: the port
where the goods are delivered on board the
vessel and the port agreed as the destination
of the goods. Risk transfers from seller to
buyer when the goods are delivered to the
buyer by placing them on board the vessel at
the shipment port or by procuring the goods
already so delivered. However, the seller
must contract for the carriage of the goods
from delivery to the agreed destination.
Thus, for example, goods are placed on
board a vessel in Shanghai (which is a port)
for carriage to Southampton (also a port).
Delivery here happens when the goods are
on board in Shanghai, with risk transferring
to the buyer at that time; and the seller must
make a contract of carriage from Shanghai to
Southampton.
5. Must the shipment port be
named?
While the contract will always specify a
destination port, it might not specify the port
of shipment, which is where risk transfers to
GHI CHÚ GIẢI THÍCH CHO NGƯỜI
DÙNG
1. Giao hàng và rủi ro
“Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí” có nghĩa là
người bán giao hàng cho người mua khi:
+ Hàng được đặt trên tàu hoặc
+ Người bán mua lô hàng được giao như vậy
để giao hàng cho người mua
Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của lô hàng
được chuyển giao khi hàng hóa được đặt trên
tàu, tại thời điểm đó người bán hoàn thành
nghĩa vụ giao hàng bất kể hàng hóa có đến
cảng dỡ trong tình trạng tốt và đầy đủ hay
không.
2. Phương thức vận tải
Điều kiện này chỉ áp dụng với vận tải biển
hoặc vận tải thủy nội địa. Nơi mà có nhiều hơn
một phương thức vận tải được sử dụng, thường
là những trường hợp mà hàng hóa được bàn
giao cho người vận chuyển tại nhà ga
container, quy tắc phù hợp để sử dụng CIP hơn
là CIF
3. ‘ hoăc mua hàng hoá để giao’
Từ “mua ( thu được) ” ở đây áp dụng cho việc
bán nhiều lần trong quá trình vận chuyển (bán
hàng theo lô) rất phổ biến trong việc mua bán
hàng nguyên liệu.
4. Cảng giao hàng và nơi đến:
Trong CIF, hai cảng rất quan trọng: cảng nơi
hàng hóa được giao trên tàu và cảng nơi được
chỉ định là điểm đến của hàng hóa. Rủi ro
chuyển từ người bán sang người mua khi
người bán giao hàng cho người mua bằng việc
đặt chúng lên trên tàu chuyên chở tải cảng giao
hàng hoặc là mua hàng để giao. Tuy nhiên,
người bán phải ký hợp đồng vận chuyển hàng
hóa từ nơi giao hàng đến đích đã thỏa thuận.
Như vậy ví dụ, hàng hóa được đặt trên tàu ở
Thượng Hải (là một cảng) vận chuyển đến
Southampton (cũng là một cảng). Việc giao
hàng tại đây xảy ra khi hàng hóa trên tàu ở
Thượng Hải, cùng với rủi ro chuyển đến người
mua tại cùng thời điểm đó; và người bán phải
làm hợp đồng vận chuyển từ Thượng Hải tới
Southampton.
5. Cảng giao hàng đi có cần phải được nêu
tên không?
EXPLANATORY NOTES FOR USERS
1. Delivery and risk
“Cost, Insuarance and Freight” means that
the seller delivers the goods to the buyer
+ on board the vessel
+ or procures the goods already so delivered.
The risk of loss of or damage to the goods
transfers when the goods are on board the
vessel, such that the seller is taken to have
performed its obligation to deliver the goods
whether or not the goods actually arrive at
their destination in sound condition, in the
stated quantity or, indeed, at all.
2. Mode of transport
This rule is to be used only for sea or inland
waterway transport. Where more than one
mode of transport is to be used, which will
commonly be the case where goods are
handed over to a carrier at a container
terminal, the appropriate rule to use is CIP
rather than CIF
3. ‘or procuring the goods so delivered’
The reference to “procure” here
caters for multiple sales down a chain (string
sales), particularly common in the
commodity trades.
4. Ports of delivery and destination:
In CIF, two ports are important: the port
where the goods are delivered on board the
vessel and the port agreed as the destination
of the goods. Risk transfers from seller to
buyer when the goods are delivered to the
buyer by placing them on board the vessel at
the shipment port or by procuring the goods
already so delivered. However, the seller
must contract for the carriage of the goods
from delivery to the agreed destination.
Thus, for example, goods are placed on
board a vessel in Shanghai (which is a port)
for carriage to Southampton (also a port).
Delivery here happens when the goods are
on board in Shanghai, with risk transferring
to the buyer at that time; and the seller must
make a contract of carriage from Shanghai to
Southampton.
5. Must the shipment port be
named?
While the contract will always specify a
destination port, it might not specify the port
of shipment, which is where risk transfers to
GHI CHÚ GIẢI THÍCH CHO NGƯỜI
DÙNG
1. Giao hàng và rủi ro
“Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí” có nghĩa là
người bán giao hàng cho người mua khi:
+ Hàng được đặt trên tàu hoặc
+ Người bán mua lô hàng được giao như vậy
để giao hàng cho người mua
Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của lô hàng
được chuyển giao khi hàng hóa được đặt trên
tàu, tại thời điểm đó người bán hoàn thành
nghĩa vụ giao hàng bất kể hàng hóa có đến
cảng dỡ trong tình trạng tốt và đầy đủ hay
không.
2. Phương thức vận tải
Điều kiện này chỉ áp dụng với vận tải biển
hoặc vận tải thủy nội địa. Nơi mà có nhiều hơn
một phương thức vận tải được sử dụng, thường
là những trường hợp mà hàng hóa được bàn
giao cho người vận chuyển tại nhà ga
container, quy tắc phù hợp để sử dụng CIP hơn
là CIF
3. ‘ hoăc mua hàng hoá để giao’
Từ “mua ( thu được) ” ở đây áp dụng cho việc
bán nhiều lần trong quá trình vận chuyển (bán
hàng theo lô) rất phổ biến trong việc mua bán
hàng nguyên liệu.
4. Cảng giao hàng và nơi đến:
Trong CIF, hai cảng rất quan trọng: cảng nơi
hàng hóa được giao trên tàu và cảng nơi được
chỉ định là điểm đến của hàng hóa. Rủi ro
chuyển từ người bán sang người mua khi
người bán giao hàng cho người mua bằng việc
đặt chúng lên trên tàu chuyên chở tải cảng giao
hàng hoặc là mua hàng để giao. Tuy nhiên,
người bán phải ký hợp đồng vận chuyển hàng
hóa từ nơi giao hàng đến đích đã thỏa thuận.
Như vậy ví dụ, hàng hóa được đặt trên tàu ở
Thượng Hải (là một cảng) vận chuyển đến
Southampton (cũng là một cảng). Việc giao
hàng tại đây xảy ra khi hàng hóa trên tàu ở
Thượng Hải, cùng với rủi ro chuyển đến người
mua tại cùng thời điểm đó; và người bán phải
làm hợp đồng vận chuyển từ Thượng Hải tới
Southampton.
5. Cảng giao hàng đi có cần phải được nêu
tên không?
CPT - CARRIAGE PAID TO - CƯỚC PHÍ TRẢ TỚI
EXPLANATORY NOTES FOR USERS
1. Delivery and risk
“Carriage Paid To” means that the seller del
ivers the goods—and transfers the risk—to
the buyer
• by handing them over to the carrier
• contracted by the seller
• or by procuring the goods so delivered.
• The seller may do so by giving the carrier
physical possession of the goods in the man
ner and at the place appropriate to the mean
s of transport used.
 
Once the goods have been delivered to the
buyer in this way, the seller does not guaran
tee that the goods will reach the place of de
stination in sound condition, in the stated q
uantity or indeed at all. This is because risk
transfers from seller to buyer when the goo
ds are delivered to the buyer
by handing them over to the carrier; the sell
er must nonetheless contract for the carriag
e of the goods from delivery to the agreed d
estination. Thus, for example, goods are ha
nded over to a carrier in Las Vegas (which i
s not a port) for carriage to Southampton (a
port) or to Winchester (which is not a port).
In either case, delivery transferring risk to t
he buyer happens in Las Vegas, and the sell
er must make a contract of carriage to either
Southampton or Winchester.
 
 
2. Mode of transport
This rule may be used irrespective of the m
ode of transport selected and may also be us
ed where more than one mode of transport i
s employed.
 
GHI CHÚ GIẢI THÍCH CHO NG
ƯỜI DÙNG
 
1. Chuyển giao hàng hóa và rủi ro
“Cước phí trả tới” có nghĩa là người
bán giao hàng và chuyển giao rủi ro t
ới người mua
• Bằng việc giao hàng cho người chu
yên chở 
• Hợp đồng được lập bởi người bán
• Hoặc bằng cách mua lại hàng hóa đ
ã giao
• Người bán có thể làm như vậy bằng
cách giao quyền sở hữu hàng hóa và
địa điểm thích hợp với phương tiện v
ận tải được sử dụng.
 
Khi hàng hóa đã được giao cho người
mua theo cách này, người bán không
đảm bảo rằng hàng hóa sẽ đến nơi đế
n trong điều kiện nguyên vẹn, với số
lượng đã kê khai hoặc số lượng thực.
Điều này là do rủi ro chuyển từ người
bán sang người mua khi hàng hóa đư
ợc giao cho người mua bằng cách bà
n giao cho người vận chuyển; tuy nhi
ên người bán phải ký hợp đồng cho v
iệc vận chuyển hàng hóa từ điểm gia
o hàng đến nơi đến đã được thỏa thuậ
n. Như vậy, ví dụ. hàng hóa được bàn
giao cho một hãng vận tải ở Las Veg
as (không phải là cảng) để chuyên ch
ở Southampton (một cảng) hoặc đến
Winchester (không phải là một cảng).
Trong cả hai  trường hợp, giao hàng c
huyển rủi ro cho người mua xảy ra ở
Las Vegas, và người bán phải lập mộ
t hợp đồng chuyên chở tới Southampt
on hoặc Winchester.
2. Phương thức vận chuyển
Quy tắc này có thể được áp dụng bất
3. Places (or points) of delivery and desti
nation
In CPT, two locations are important: the pla
ce or point (if any) at which the goods are d
elivered (for the transfer of risk) and the pla
ce or point agreed as the destination of the g
oods (as the point to which the seller promi
ses to contract for carriage).
4. Identifying the place or point of delive
ry with precision
The parties are well advised to identify both
places, or indeed points within those places,
as precisely as possible in the contract of sa
le. Identifying the place or point (if any) of
delivery as precisely as possible is importan
t to cater for the common situation where se
veral carriers are engaged, each for differen
t legs of the transit from delivery to destinat
ion. Where this happens and the parties do
not agree on a specific place or point of deli
very, the default position is that risk transfe
rs when the goods have been delivered to th
e first carrier at a point entirely of the selle
r’s choosing and over which the buyer has n
o control. Should the parties wish the risk to
transfer at a later stage (e.g. at a sea or river
port or at an airport), or indeed an earlier on
e (e.g. an inland point some way away from
a sea or river port), they need to specify this
in their contract of sale and to carefully thin
k through the consequences of so doing in c
ase the goods are lost or damaged.
5. Identifying the destination as precisely
as possible.
The parties are also well advised to identify
as precisely as possible in the contract of sa
le the point within the agreed place of desti
nation, as this is the point to which the selle
r must contract for carriage and this is the p
oint to which the costs of carriage fall on th
e seller.
6. ‘or procuring the goods so delivered’
The reference to “procure” here
caters for multiple sales down a chain (strin
g sales), particularly common in the commo
kể với phương thức vận chuyển nào đ
ã được lựa chọn và có thể sẽ được dù
ng khi có nhiều hơn một phương thức
vận chuyển được tham gia.
3. Địa điểm (hoặc điểm) giao hàng
và điểm đến
Trong CPT, đây là 2 địa điểm quan tr
ọng: địa điểm hoặc nơi (nếu có) mà ở
đó hàng hóa được chuyển đi (đối với
chuyển giao rủi ro) và địa điểm hoặc
nơi đã được thỏa thuận là đích đến củ
a hàng hoá (cũng như là nơi mà ở đó
người bán đã có giao kết vận chuyể
n).
 
4. Xác nhận chính xác địa điểm ho
ặc điểm giao hàng
Các bên được khuyến cáo nên xác đị
nh rõ cả
hai địa điểm, hoặc điểm cụ thể ở nơi
giao,
càng chính xác càng tốt trong hợp đồ
ng mua
bán. Xác định địa điểm hoặc điểm (n
ếu có) cụ thể và chính là rất quan trọn
g để phục vụ cho những tình huống x
ảy ra khi một số hãng vận tải tham gi
a vận chuyển, mỗi tuyến cho các chặ
ng vận chuyển khác nhau từ điểm gia
o hàng tới đích đến. Khi điều này xảy
ra và các bên không thoả thuận được
với nhau về địa điểm hoặc điểm giao
hàng cụ thể thì rủi rođược chuyển gia
o khi hàng hóa được giao cho người
vận chuyển đầu tiên tại một điểm hoà
n toàn do người bán lựa chọn và ngư
ời mua không có quyền kiểm soát địa
điểm giao hàng. Nếu các bên muốn r
ủi ro được chuyển giao tại một thời đ
iểm muộn hơn (ví dụ như tại cảng biể
n hoặc cảng sông hoặc tại sân bay), h
oặc thực sự là sớm hơn (ví dụ một đi
ểm nội địa cách cảng biển hoặc sông
một khoảng cách nào đó), họ cần phả
i quy định cụ thể điều này trong hợp
đồng mua bán của họ và suy nghĩ cẩn
thận về hậu quả của việc đó trong trư
ờng hợp hàng hóa bị mất hoặc hư hỏ
ng.
dity trades.
7. Costs of unloading at destination
If the seller incurs costs under its
contract of carriage related to unloading at t
he named place of destination, the seller is
not entitled to recover such costs separately
from the buyer unless otherwise agreed bet
ween the parties.
8. Export/import clearance
CPT requires the seller to clear the goods fo
r export, where applicable. However, the sel
ler has no obligation to clear the goods for i
mport or for transit through third countries,
or to pay any import duty or to carry out an
y import customs formalities.
A.THE SELLER’S OBLIGATIONS
A1. General obligations
The seller must provide the goods and the c
ommercial invoice in conformity with the c
ontract of sale and any other evidence of co
nformity that may be required by the contra
ct.
Any document to be provided by the seller
may be in paper or electronic
form as agreed or, where there is no
agreement, as is customary.
A2. Delivery
5. Xác định đích đến chính xác nhấ
t có thể
Các bên cũng nên quy định càng rõ c
àng tốt địa điểm tại nơi đến được chỉ
định trong hợp đồng mua bán, vì đây
là địa điểm mà người bán phải ký hợ
p đồng vận chuyển và đây cũng là địa
điểm chuyển giao phí vận chuyển mà
người bán phải chịu.
 
6. ‘hoặc mua hàng hoá đã được gia
o’
Sự đề cập đến từ "mua sắm" ở đây ph
ục vụ cho nhiều lần bán hàng trong m
ột chuỗi (bán hàng theo chuỗi), đặc b
iệt phổ biến trong các giao dịch hàng
hóa.
7. Chi phí dỡ hàng tại điểm đến
Nếu người bán phải chịu chi phí theo
hợp đồng vận chuyển liên quan đến v
iệc dỡ hàng tại điểm đến đã được chỉ
định, người bán không được quyền th
u hồi các chi phí đó một cách riêng bi
ệt từ bên mua trừ khi có thoả thuận k
hác giữa các bên.
8. Thông quan xuất/nhập khẩu
CPT yêu cầu người bán phải thông q
uan xuất khẩu, nếu có. Tuy vậy, ngườ
i bán không có nghĩa vụ thông quan h
àng hóa nhập khẩu hoặc quá cảnh qu
a nước thứ ba, hoặc trả bất cứ khoản t
huế nhập khẩu hoặc thực hiện bất kỳ
thủ tục thông quan nhập khẩu nào.
A. NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI BÁN
A1 Nghĩa vụ chung của người bán
Người bán phải cung cấp hàng hóa v
à hóa đơn thương mại phù hợp với hợ
p đồng mua bán và cung cấp tất cả bằ
ng chứng phù hợp mà có thể được đề
cập đến trong hợp đồng.
Bất kỳ chứng từ nào cung cấp bởi ng
ười bán đều có thể ở dạng chứng từ g
iấy truyền thống hoặc ở dạng điện tử
nếu được các bên thỏa thuận hoặc tập
quán quy định.
A2. Giao hàng
The seller must deliver the goods by handin
g them over to the carrier contracted in acco
rdance with A4 or by procuring the goods s
o delivered.
In either case the seller must deliver the goo
ds on the agreed date or within the agreed p
eriod.
A3. Transfer of risks
The seller bears all risks of loss of or damag
e to the goods until they have been delivere
d in accordance with A2, with the exception
of loss or damage in the circumstance descr
ibed in B3.
A4. Carriage
The seller must contract or procure a contra
ct for the carriage of the goods from the agr
eed point of delivery, if any, at the place of
delivery to the named place of destination o
r, if agreed, any point at that place. The con
tract of carriage must be made on usual ter
ms at the seller’s cost and provide for carria
ge by the usual route in a customary manne
r of the type normally used for carriage of t
he type of goods sold. If a specific point
is not agreed or is not determined by practic
e, the seller may select the point of delivery
and the point at the named place of destinati
on that best suit its purpose.
The seller must comply with any transport-r
elated security requirements for transport to
the destination.
A5.  Insurance
The seller has no obligation to the buyer to
make a contract of insurance. However, the
seller must provide the buyer, at the buyer’s
request, risk and cost, with information in t
he possession of the seller that the buyer ne
eds for obtaining insurance.
A6. Delivery/transport document
If customary or at the buyer’s request, the s
eller must provide the buyer, at the seller’s
cost, with the usual transport document[s] f
or the transport contracted in accordance wi
Người bán phải giao hàng hóa bằng c
ách giao chúng cho người chuyên ch
ở đã ký hợp đồng theo như mục A4 h
oặc theo hình thức mua hàng đã được
giao. Trong cả hai trường hợp này, n
gười bán phải giao hàng vào ngày đã
thỏa thuận hoặc trong khoảng thời gi
an đã giao ước.
A3. Chuyển giao rủi ro
Người bán chịu mọi rủi ro về tổn thất
hay mất mát đối với hàng hóa đến khi
hàng hóa được giao theo mục A2, trừ
những trường hợp mất mát hay hư hỏ
ng được đề cập ở mục B3.
A4. Vận tải
Người bán phải ký hợp đồng vận tải
hàng hóa từ một điểm giao hàng quy
định, nếu có, tại nơi giao hàng đến m
ột điểm nhận hàng, nếu có, tại địa điể
m nhận hàng đã thỏa thuận. Hợp đồn
g vận tải phải được lập theo những đi
ều kiện thông thường với chi phí do n
gười bán chịu và vận tải theo tuyến đ
ường thường lệ và theo cách thức thô
ng thường. Nếu địa điểm đến không
được thỏa thuận hoặc không được xá
c định bởi tập quán, thì người bán có
thể chọn điểm giao hàng và địa điểm
tại nơi đến quy định phù hợp nhất với
mục đích của mình. Người bán phải t
uân thủ bất kỳ yêu cầu bảo mật liên q
uan đến vận chuyển để vận chuyển đ
ến đích.
A5. Bảo hiểm
Người bán không có nghĩa vụ với ng
ười mua về việc ký kết hợp đồng bảo
hiểm. Tuy nhiên, người bán phải cun
g cấp cho người mua nếu người mua
yêu cầu, chịu rủi ro và chi phí những
thông tin mà người mua cần để có đư
ợc bảo hiểm.
A6. Chứng từ giao hàng/ vận tải
Nếu theo tập quán hoặc theo yêu cầu
của người mua, người bán phải chịu c
hi phí cung cấp cho người mua các c
hứng từ vận tải thông thường tính the
th A4.
This transport document must cover the con
tract goods and be dated within the period a
greed for shipment. If agreed or customary,
the document must also enable the buyer to
claim the goods from the carrier at the nam
ed place of destination and enable the buyer
to sell the goods in transit by the transfer of
the document to a subsequent buyer or by n
otification to the carrier.
When such a transport document is issued i
n negotiable form and in several originals, a
full set of originals must be presented to the
buyer.
A7. Export/import clearance
a) Export clearance
Where applicable, the seller must carry out
and pay for all export clearance formalities
required by the country of export, such as:
• export licence;
• security clearance for export;
• pre-shipment inspection; and
• any other official authorisation.
b) Assistance with import clearance
Where applicable, the seller must assist the
buyer, at the buyer’s request, risk and cost, i
n obtaining any documents and/or informati
on related to all transit/import clearance for
malities, including security requirements an
d pre-shipment inspection, needed by any c
ountry of transit or the country of import.
A8. Checking/packaging/marking
The seller must pay the costs of those check
ing operations (such as checking quality, m
easuring, weighing, counting) that are neces
sary for the purpose of delivering the goods
o giá của người bán theo hợp đồng vậ
n chuyển như điều A4.
Chứng từ vận chuyển này phải ghi rõ
hàng hóa của hợp đồng và ghi rõ ngà
y giao hàng trong thời gian giao hàng
đã thoả thuận. Nếu theo thỏa thuận h
oặc theo tập quán, chứng từ cũng cho
phép người mua có quyền đối với hà
ng hóa từ đơn vị vận chuyển đến địa
điểm được chỉ định và cho phép ngư
ời mua bán hàng trong quá trình vận t
ải bằng cách chuyển chứng từ cho ng
ười mua tiếp theo hoặc bằng cách thô
ng báo cho người chuyên chở.
Khi một chứng từ vận tải được phát h
ành dưới dạng có thể chuyển nhượng
được và có nhiều bản gốc thì một bộ
chứng từ gốc đầy đủ phải được xuất t
rình cho người mua.
A7. Thông quan xuất/nhập khẩu
a) Thông quan xuất khẩu
Nếu cần, bên bán phải thực hiện và p
hải thanh toán tất cả chi phí về thủ tụ
c hải quan xuất khẩu theo yêu cầu củ
a nước xuất khẩu, bao gồm:
• Giấy phép xuất khẩu:
• Kiểm tra an ninh hàng hóa trước khi
xuất khẩu
• Kiểm tra trước khi chuyển hàng và
• Bất kỳ quy định pháp lý nào
 
b) Hỗ trợ thông quan nhập khẩu
Nếu cần, bên bán bắt buộc phải hỗ tr
ợ bên mua  theo yêu cầu của bên mu
a. Rủi ro và chi phí do người mua chị
u khi thu thập các chứng từ và/hoặc t
hông tin liên quan đến toàn bộ việc q
uá cảnh hoặc các thủ tục thông quan
nhập khẩu bao gồm các thủ tục an ni
nh và thủ tục kiểm tra trước khi vận t
ải, được yêu cầu bởi các quốc gia mà
hàng hóa quá cảnh hoặc các quốc gia
nhập khẩu.
A8. Kiểm tra/ đóng gói/ ký mã hiệu
Người bán phải trả các chi phí về việ
c kiểm tra (kiểm tra chất lượng, cân,
đo đếm). Điều này vô cùng cần thiết
để giao hàng theo quy định ở mục A
in accordance with A2.
The seller must, at its own cost, package the
goods, unless it is usual for the particular tr
ade to transport the type of goods sold unpa
ckaged.
The seller must package and mark the good
s in the manner appropriate for their transpo
rt, unless the parties have agreed on specific
packaging or marking requirements.
A9. Allocation of costs
The seller must pay:
a) all costs relating to the goods until they h
ave been delivered in accordance with A2,
other than those payable by the buyer under
B9;
b) transport and all other costs resulting fro
m A4, including the costs of loading the go
ods and transport-related security costs;
c) any charges for unloading at the agreed p
lace of destination but only if those charges
were for the seller’s account under the contr
act of carriage;
d) the costs of transit that were for the selle
r’s account under the contract of carriage;
e) the costs of providing the usual proof to t
he buyer under A6 that the goods have been
delivered;
f) where applicable, duties, taxes and any ot
her costs related to export clearance under
A7(a); and
g) the buyer for all costs and charges relate
d to providing assistance in obtaining docu
ments and information in accordance with
B7(a).
A10. Notices
The seller must notify the buyer that the go
ods have been delivered in accordance with
A2. The seller must give the buyer any noti
ce required to enable the buyer to receive th
e goods.
B. THE BUYER’S OBLIGATIONS
B1 General obligations B1. Nghĩa vụ chung
The buyer must pay the price of the goods a Người mua phải thanh toán tiền hàng
s provided in the contract of sale. như quy định trong hợp đồng mua bá
2.
Người bán phải chi trả toàn bộ các ch
i phí đóng gói hàng hóa, ngoại trừ cá
c các thông lệ hàng hóa được gửi đi k
hông cần đóng gói.
Người bán phải đóng gói và đóng dấ
u hàng hóa phù hợp với cách thức vậ
n tải, trừ khi các bên đã thỏa thuận cá
ch đóng gói và đóng dấu cụ thể
A9. Phân chia chi phí
Người bán phải trả:
a) Mọi chi phí liên quan tới hàng hóa
cho đến khi hàng đã được giao theo
mục A2, trừ các chi phí mà người mu
a phải trả theo B9; 
b) Chi phí vận tải và tất cả các chi ph
í khác phát sinh từ mục A4, bao gồm
cả chi phí xếp hàng hóa và chi phí an
ninh liên quan đến vận tải.
c) Chi phí dỡ hàng tại nơi đến được c
hỉ định nhưng chỉ khi đó là những chi
phí mà người bán phải chịu theo hợp
đồng vận tải;
d) Chi phí vận tải người bán phải chị
u theo hợp đồng vận tải;
e) Chi phí cung cấp bằng chứng thôn
g thường cho người mua theo mục A
6 rằng hàng hóa đã được giao;
f) Nếu có quy định, lệ phí, thuế và cá
c chi phí liên quan đến thông quan xu
ất khẩu theo mục A7(a); và
g) Tất cả những chi phí và lệ phí mà
người mua cung cấp  khi giúp người
bán để lấy được các chứng từ và thôn
g tin theo mục B7(a).
A10. Thông báo
Người bán phải thông báo với người
mua rằng hàng hóa đã được giao theo
mục A2. Người bán phải thông báo b
ất kỳ thông tin nào cần thiết để tạo đi
ều kiện cho người mua có thể nhận h
àng.
B. NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI MUA
Any document to be provided by the buyer
may be in paper or electronic form as agree
d or, where there is no agreement, as is cust
omary.
n.
Bất kỳ chứng từ nào được cung cấp b
ởi người mua phải trình bày theo hìn
h thức giấy hoặc điện tử như đã thỏa
thuận, hoặc không có trong thỏa thuậ
n, sẽ như tập quán quy định

B2 Taking delivery B2. Nhận giao hàng

The buyer must take delivery of the goods
when they have been delivered under A2 an
d receive them from the carrier at the name
d place of destination or if agreed, at the poi
nt within that place.
Người mua phải nhận hàng khi hàng
hóa đã được giao theo điều A2 và nh
ận được hàng từ người chuyên chở đế
n địa điểm được thỏa thuận trong hợp
đồng.

B3. Transfer of risks B3. Chuyển giao rủi ro

The buyer bears all risks of loss of or dama
ge to the goods from the time they have bee
n delivered under A2. If the buyer fails to gi
ve notice in accordance with B10, then the
buyer bears all risks of loss of or damage to
the goods from the agreed date or the end of
the agreed period for delivery, provided that
the goods have been clearly identified as th
e contract goods.
Người mua phải chịu mọi rủi ro liên
quan đến việc mất hoặc thiệt hại hàng
hóa từ thời gian họ được giao hàng th
eo điều A2.
Nếu người mua không gửi thông báo
theo quy định tại mục B10 thì người
mua phải chịu mọi rủi ro về việc mất
hàng hoặc thiệt hại hàng kể từ ngày đ
ược thỏa thuận hoặc kết thúc thời gia
n thỏa thuận giao hàng, với điều kiện
hàng hóa được xác định rõ ràng trong
hợp đồng.

B4. Carriage B4. Vận tải

The buyer has no obligation to the seller to Người mua không có nghĩa vụ đối vớ
make a contract of carriage. i người bán về ký kết hợp đồng vận t
ải.

B5. Insurance B5. Bảo hiểm

The buyer has no obligation to the seller to Người mua không có nghĩa vụ đối vớ
make a contract of insurance. i người bán về ký kết hợp đồng bảo h
iểm.

B6. Delivery/transport document B6. Chứng từ giao hàng/ vận tải

The buyer must accept the transport docum Bên mua phải chấp nhận theo chứng t
ent provided under A6 if it is in conformity ừ vận tải được quy định tại mục A6 n
with the contract. ếu chứng từ đó phù hợp với hợp đồn
g.

B7. Export/import clearance B7. Thông quan xuất/ nhập khẩu

a) Assistance with export clearance Where
applicable, the buyer must assist the seller a
t the seller’s request, risk and cost in obtaini
ng any documents and/or information relate
d to all export clearance formalities, includi
a) Hỗ trợ thông quan xuất khẩu
Hỗ trợ thông quan xuất khẩu trong tr
ường hợp bên mua bắt buộc phải hỗ t
rợ bên bán theo yêu cầu của bên bán.
Các hỗ trợ đó gồm các rủi ro và chi p
ng security requirements and pre-shipment i
nspection, needed by the country of export.
b) Import clearance
Where applicable, the buyer must carry out
and pay for all formalities required by any c
ountry of transit and the country of import,
such as:
• import license and any license required for
transit;
• security clearance for import and any trans
it;
• pre-shipment inspection; and
• any other official authorisation.
B8. Checking/packaging/marking
The buyer has no obligation to the seller.
B9. Allocation of costs
The buyer must pay:
a) all costs relating to the goods from the ti
me they have been delivered under A2, othe
r than those payable by the seller under A9;
b) the costs of transit, unless such costs wer
e for the seller’s account under the contract
of carriage;
c) unloading costs, unless such costs were f
or the seller’s account under the contract of
carriage;
d) the seller for all costs and charges related
to providing assistance in obtaining docume
nts and information in accordance with A5
and A7(b);
e) where applicable, duties, taxes and any ot
her costs related to transit or import clearan
ce under B7(b); and
f) any additional costs incurred if it fails to
give notice in accordance with B10, from th
e agreed date or the end of the agreed perio
d for shipment, provided that the goods hav
e been clearly identified as the contract goo
ds.
hí khi thu thập các chứng từ và/hoặc t
hông tin liên quan đến toàn bộ các th
ủ tục thông quan xuất khẩu bao gồm
các thủ tục an ninh và thủ tục kiểm tr
a trước khi vận chuyển, được yêu cầu
bởi các quốc gia xuất khẩu.
b)  Thông quan nhập khẩu
Thông quan nhập khẩu được áp dụng
trong trường hợp bên mua phải thực
hiện và thanh toán toàn bộ các thủ tụ
c được yêu cầu bởi các quốc gia nơi
mà hàng hóa quá cảnh và quốc gia nh
ập khẩu như:
• Giấy phép nhập khẩu và một số các
giấy phép cần thiết cho hàng hóa quá
cảnh
• Kiểm tra trước khi vận chuyển; và
• Bất kỳ quy định pháp lý nào 
B8. Kiểm tra/ đóng gói/ ký mã hiệu
Bên mua không có bất kỳ nghĩa vụ ki
ểm tra/ đóng gói/ đóng dấu nào đối v
ới bên bán.
B9. Phân chia chi phí
Người mua phải trả:
a) Tất cả các chi phí liên quan đến hà
ng hóa kể từ thời điểm chúng được gi
ao theo mục A2, trừ những khoản do
người bán chi trả theo mục A9;
b) Chi phí quá cảnh trừ khi chi phí đó
là do người bán phải trả theo hợp đồn
g vận tải;
c) Chi phí dỡ hàng, trừ khi những chi
phí đó là do người bán phải trả theo h
ợp đồng vận tải;
d) Những chi phí và lệ phí liên quan
đến việc người bán cung cấp để giúp
người mua có được các chứng từ và t
hông tin theo mục A5 và A7(b);
e) Nếu có quy định, các loại thuế và c
hi phí khác liên quan đến vận tải hoặ
c thông quan nhập khẩu theo mục B7
(b); và
f) Bất kỳ chi phí phát sinh nào thêm d
o người mua không thông báo phù hợ
p mục B10, kể từ ngày quy định hoặc
ngày cuối cùng của thời hạn giao hàn
g đã thỏa thuận, với điều kiện là hàng
hóa được tách riêng biệt theo hợp đồ

B10. Notices
The buyer must, whenever it is agreed that t
he buyer is entitled to determine the time fo
r dispatching the goods and/or the point of r
eceiving the goods within the named place
of destination, give the seller sucient notice.
CIP - CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO – CƯỚC PHÍ VÀ PHÍ BẢO HI
ỂM TRẢ TỚI
GUIDANCE NOTE
 1. Delivery and risk
“Carriage and Insurance Paid To” means t
hat the seller delivers the goods and transf
ers the risk to the buyer
 • by handing them over to the carrier
 • contracted by the seller
 • or by procuring the goods so delivered.
 • The seller may do so by giving the carrie
r physical possession of the goods in the m
anner and at the place appropriate to the m
eans of transport used.
Once the goods have been delivered to the
buyer in this way, the seller does not guara
ntee that the goods will reach the place of
destination in sound condition, in the state
d quantity or indeed at all. This is because
risk transfers from seller to buyer when the
goods are delivered to the buyer by handin
g them over to the carrier; the seller must n
onetheless contract for the carriage of the
goods from delivery to the agreed destinati
on. Thus, for example, goods are handed o
ver to a carrier in Las Vegas (which is not
a port) for carriage to Southampton (a por
ng.
B10. Thông báo
Trong trường hợp người mua có quyề
n quyết định về thời gian giao hàng v
à/hoặc địa điểm nhận hàng tại nơi đế
n đó, người mua phải thông báo cho
người bán đầy đủ về việc đó.
HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG
1. Chuyển giao hàng hóa và rủi ro
“Cước phí và bảo hiểm trả tới” có nghĩ
a là người bán giao hàng và chuyển rủi
ro cho người mua.
• Bằng cách bàn giao hàng hóa cho ng
ười chuyên chở
• Hợp đồng được ký kết bởi người bán
• Hoặc bằng cách thu mua hàng hóa đ
ược giao
• Người bán có thể làm như vậy bằng
cách cung cấp cho người vận chuyển q
uyền sở hữu hàng hóa theo cách thức
và địa điểm cụ thể phù hợp với phươn
g tiện vận chuyển được sử dụng.
Một khi hàng hóa được giao cho ngườ
i mua theo cách này, người bán không
đảm bảo rằng hàng hóa sẽ đến nơi tron
g điều kiện hợp lý, với số lượng đã thỏ
a thuận hoặc số lượng thực. Đây là do
rủi ro chuyển từ người bán sang người
mua khi hàng hóa được chuyển giao c
ho người mua bằng cách bàn giao cho
người vận chuyển; tuy nhiên người bá
n phải ký hợp đồng vận chuyển hàng h
t) or to Winchester (which is not a port). In
either case, delivery transferring risk to the
buyer happens in Las Vegas, and the seller
must make a contract of carriage to either
Southampton or Winchester.
2. Mode of transport
This rule may be used irrespective of trans
port selected and may also be used where
more than one mode of transport is employ
ed.
3. Places (or points) of delivery and dest
ination
In CIP two locations are important: the pla
ce or point at which the goods are delivere
d (for the transfer of risk) and the place or
point agreed as the destination of the good
s (as the point to which the seller promises
to contract for carriage).
4. Insurance
The seller must also contract for insurance
cover against the buyer’s risk of loss of or
damage to the goods from the point of deli
very to at least the point of destination. Thi
s may cause difficulty where the destinatio
n country requires insurance cover to be p
urchased locally: in this case the parties sh
ould consider selling and buying under CP
T. The buyer should also note that under th
e CIP Incoterms® 2020 rule the seller is re
quired to obtain extensive insurance cover
complying with Institute Cargo Clauses
(A) or similar clause, rather than with the
more limited cover under Institute Cargo
Clauses (C). It is, however, still open to th
e parties to agree on a lower level of cove
r.
óa từ khi giao hàng cho đến địa điểm đ
ã được thỏa thuận. Do đó, ví dụ, hàng
hóa được chuyển giao cho một hãng v
ận tải ở Las Vegas (không phải là cản
g) để vận chuyển đến Southampton (c
ảng) hoặc đến Winchester (không phải
là cảng). Trong cả hai trường hợp này,
giao hàng chuyển rủi ro sang cho ngườ
i mua xảy ra ở Las Vegas, và người bá
n phải ký hợp đồng vận chuyển cho So
uthampton hoặc Winchester.
2. Phương thức vận tải
Điều kiện này sẽ được sử dụng cho m
ọi phương thức vận tải và có thể sử dụ
ng khi có nhiều hơn một phương tiện v
ận tải tham gia.
3. Những nơi (hoặc những điểm) vậ
n chuyển và nhận
Trong CIP có hai vị trí quan trọng: nơi
mà hàng hóa được vận chuyển (chuyể
n giao rủi ro) và nơi hoặc địa điểm mà
đã thỏa thuận là điểm nhận hàng (là đi
ểm nhận mà người bán cam kết trong
hợp đồng chuyên chở).
4. Bảo hiểm hàng hóa
Người bán có nghĩa vụ ký kết hợp đồn
g bảo hiểm cho những rủi ro của ngườ
i mua về mất mát hoặc hư hỏng của hà
ng hóa trong quá trình vận chuyển tới
địa điểm giao hàng. Điều này có thể g
ây ra khó khăn nếu như nước nhập khẩ
u yêu cầu bảo hiểm phải được mua nội
địa: vậy nên nếu gặp trường hợp này c
ác bên cần cân nhắc việc bán và mua t
heo CPT. Người mua cũng cần chú ý r
ằng theo như điều kiện Incoterms 202
0 thì người bán bắt buộc phải mua bảo
hiểm ở mức cao nhất là bảo hiểm loại
A hoặc tương đương loại A thay vì mứ
c bảo hiểm tối thiểu loại C. Tuy nhiên,
nếu các bên muốn thì có thể đàm phán
hạ thấp mức bảo hiểm xuống và đưa vi
ệc này vào trong 1 điều khoản của hợp
đồng.
5. Identifying the place or point of deliv
ery with precision
The parties are well advised to identify bot
h places, or indeed points within those pla
ces, as precisely as possible in the contract
of sale. Identifying the place or point (if an
y) of delivery as precisely as possible is im
portant to cater for the common situation
where several carriers are engaged, each fo
r different legs of the transit from delivery
to destination. Where this happens and the
parties do not agree on a specific place or
point of delivery, the default position is th
at risk transfers when the goods have been
delivered to the first carrier at a point entir
ely of the seller’s choosing and over which
the buyer has no control. Should the partie
s wish the risk to transfer at a later stage
(e.g. at a sea or river port or at an airport),
or indeed an earlier one (e.g. an inland poi
nt some way away from a sea or river por
t), they need to specify this in their contrac
t of sale and to carefully think through the
consequences of so doing in case the good
s are lost or damaged.
6. Identifying the destination as precisel
y as possible
The parties are also well advised to identif
y as precisely as possible in the contract of
sale the point within the agreed place of de
stination, as this is the point to which the s
eller must contract for carriage and insuran
ce and this is the point to which the costs o
f carriage and insurance fall on the seller.
7. ‘or procuring the goods so delivered’
The reference to “procure” here caters for
multiple sales down a chain (string sales),
particularly common in the commodity tra
des.
8. Costs of unloading at destination
5. Xác định chính xác địa điểm hoặc
điểm giao hàng
Các bên được khuyến cáo cần xác địn
h càng chính xác càng tốt cả hai địa đi
ểm hay các địa điểm cụ thể giao hàng t
rong hợp đồng mua bán. Xác định địa
điểm hoặc điểm giao hàng cụ thể (nếu
có) càng chính xác càng tốt là điều rất
quan trọng để phục vụ cho các tình hu
ống thường gặp khi một số hãng vận c
huyển tham gia, cho mỗi chặng khác n
hau của quá cảnh từ giao hàng đến đíc
h đến.Khi điều này diễn ra và các bên
không thoả thuận được về địa điểm ha
y điểm giao hàng cụ thể, vị trí mặc địn
h, nơi được cho là chuyển giao rủi ro k
hi hàng hoá được giao cho bên vận ch
uyển đầu tiên tại 1 địa điểm, hoàn toàn
do người bán lựa chọn và người mua k
hông có quyền kiểm soát. Nếu các bên
mong muốn rủi ro chuyển giao ở giai
đoạn sau (ví dụ tại cảng biển hoặc cản
g sông hoặc tại sân bay), hoặc là sớm
hơn (ví dụ một điểm nội địa cách cảng
biển hoặc sông một khoảng cách nào đ
ó), họ cần phải ghi rõ điều này trong h
ợp đồng mua bán của họ và suy nghĩ c
ẩn thận về hậu quả của việc đó trong tr
ường hợp hàng hóa bị mất hoặc hư hỏ
ng.
6. Xác định địa điểm đích đến chính
xác nhất có thể.
Các bên cũng được khuyên nên xác đị
nh chính xác nhất có thể trong hợp đồ
ng mua bán với chi tiết nằm trong mục
địa điểm đã thỏa thuận, vì đây là điểm
mà người bán phải ký hợp đồng vận c
huyển và đây là điểm mà chi phí vận c
huyển mà người bán phải chịu.
7. “hoặc mua hàng hóa đã được gia
o”
Từ “mua” ở đây được sử dụng khi nói
đến việc mua hàng nhiều lần trong mộ
t chuỗi (bán hàng theo chuỗi), đặc biệt
phổ biến trong các giao dịch mua bán
hàng hóa.
8. Chi phí dỡ hàng tại điểm đến
If the seller incurs costs under its contract
of carriage related to unloading at the nam
ed place of destination, the seller is not ent
itled to recover such costs separately from
the buyer unless otherwise agreed between
the parties.
9. Export/import clearance
CIP requires the seller to clear the goods f
or export, where applicable. However, the
seller has no obligation to clear the goods f
or import or for transit through third count
ries, or to pay any import duty or to carry
out any import customs formalities.
A. THE SELLER’S OBLIGATIONS
A1 General obligations
The seller must provide the goods and the
commercial invoice in conformity with the
contract of sale and any other evidence of
conformity that may be required by the co
ntract.
Any document to be provided by the seller
may be in paper or electronic form as agre
ed or, where there is no agreement, as is cu
stomary.
A2 Delivery
The seller must deliver the goods by handi
ng them over to the carrier contracted in ac
cordance with A4 or by procuring the goo
ds so delivered.
In either case the seller must deliver the go
ods on the agreed date or within the agreed
period.
A3 Transfer of risks
The seller bears all risks of loss of or dama
ge to the goods until they have been delive
red in accordance with A2, with the except
ion of loss or damage in the circumstance
described in B3.
A4 Carriage
Nếu người bán có phát sinh chi phí the
o hợp đồng vận chuyển liên quan đến
việc dỡ hàng tại điểm đến, người bán s
ẽ không được bù lại phần chi phí này t
ừ người mua trừ khi có thỏa thuận khá
c giữa các bên.
9. Thông quan xuất khẩu/nhập khẩ
u 
CIP yêu cầu người bán thực hiện các t
hủ tục thông quan hàng hóa để xuất kh
ẩu, nếu có. Tuy nhiên, người bán khôn
g có nghĩa vụ thông quan hàng hóa khi
nhập khẩu hoặc quá cảnh tại nước thứ
ba, hay trả bất kỳ thuế nhập khẩu hoặc
thực hiện bất kỳ thủ tục hải quan khi n
hập khẩu.
A NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI BÁN
A1 Nghĩa vụ chung
Người bán phải cung cấp hàng hóa và
hóa đơn thương mại phù hợp với hợp
đồng mua bán và bất kỳ bằng chứng h
ợp lệ khác được yêu cầu trong hợp đồ
ng.
Các chứng từ được người bán cung cấ
p có thể bằng giấy hoặc điện tử theo n
hư thỏa thuận, hoặc theo như thông lệ
trong trường hợp không có thỏa thuận.
A2 Giao hàng
Người bán phải giao hàng hóa bằng cá
ch giao chúng cho người chuyên chở đ
ã ký hợp đồng theo A4 hoặc mua hàng
đã gửi. Trong cả 2 trường hợp, người
bán phải giao hàng vào ngày đã thỏa t
huận hoặc trong khoảng thời gian đã t
hỏa thuận.
A3 Chuyển giao rủi ro
Người bán chịu mọi rủi ro về mất mát
hoặc hư hỏng hàng hóa cho đến khi ch
úng được giao theo A2, ngoại trừ mất
mát hoặc hư hỏng trong các trường hợ
p được nêu tại B3.
A4 Vận tải
The seller must contract or procure a contr
act for the carriage of the goods from the a
greed point of delivery, if any, at the place
of delivery to the named place of destinati
on or, if agreed, any point at that place. Th
e contract of carriage must be made on usu
al terms at the seller’s cost and
provide for carriage by the usual route in a
customary manner of the type normally us
ed for carriage of the type of goods sold. If
a specific point is not agreed or is not deter
mined by practice, the seller may select th
e point of delivery and the point at the nam
ed place of destination that best suit its pur
pose. The seller must comply with any tra
nsport-related security requirements for tra
nsport to the destination.
A5 Insurance
Unless otherwise agreed or customary in t
he particular trade, the seller must obtain a
t its own cost cargo insurance complying
with the cover provided by Clauses (A) of
the Institute Cargo Clauses (LMA/IUA) or
any similar clauses as appropriate to the m
eans of transport used. The insurance shall
be contracted with underwriters or an insur
ance company of good repute and entitle t
he buyer, or any other person having an in
surable interest in the goods, to claim direc
tly from the insurer.
When required by the buyer, the seller mu
st, subject to the buyer providing any nece
ssary information requested by the seller, p
rovide at the buyer’s cost any additional co
ver, if procurable, such as cover complyin
g with the Institute War Clauses and/or Ins
titute Strikes Clauses (LMA/IUA) or any s
imilar clauses (unless such cover is alread
y included with the cargo insurance descri
bed in the preceding paragraph).
The insurance shall cover, at a minimum, t
he price provided in the contract plus 10%
(i.e. 110%) and shall be in the currency of
the contract.
The insurance shall cover the goods from t
he point of delivery set out in A2 to at leas
t the named place of destination.
Người bán phải ký hợp đồng vận chuy
ển hàng hóa từ điểm giao hàng đã thỏa
thuận, nếu có, tại nơi giao hàng đến đị
a điểm được chỉ định hoặc, được thoả
thuận, ở bất kỳ điểm cụ thể tại địa điể
m chỉ định. Hợp đồng vận tải phải đượ
c lập theo các điều khoản thông thườn
g với chi phí của người bán và cung cấ
p vận chuyển theo tuyến đường thườn
g lệ theo cách thông thường. Nếu một
điểm cụ thể không được thỏa thuận ho
ặc không được xác định bởi tập quán,
người bán có thể chọn điểm giao hàng
và địa điểm được chỉ định phù hợp nh
ất với mục đích của mình.
Người bán phải tuân thủ mọi yêu cầu
bảo mật liên quan đến vận chuyển để
vận chuyển đến nơi quy định.
A5 Bảo hiểm
Trừ khi có thỏa thuận hoặc tập quán m
ua bán thông thường có những quy địn
h khác, người bán phải mua bảo hiểm
hàng hóa ở mức tối đa tuân theo sự bả
o đảm được cung cấp bởi các điều kho
ản (A) của điều khoản bảo hiểm hàng
chuyên chở của hiệp hội (LMA/IUA)
hoặc bất kỳ điều khoản tương tự nào p
hù hợp với phương tiện vận chuyển đư
ợc sử dụng. Bảo hiểm phải được mua
kí với người bảo lãnh hoặc một công t
y bảo hiểm có uy tín và cho phép ngườ
i mua hoặc bất kỳ người nào khác có l
ợi ích bảo hiểm đối với hàng hóa, để y
êu cầu trực tiếp từ công ty bảo hiểm.
Khi được yêu cầu bởi người mua, ngư
ời bán phải đề nghị người mua cung cấ
p một vài thông tin cần thiết được yêu
cầu bởi người bán, mua bảo hiểm bổ s
ung bằng chi phí của người mua, nếu c
ó thể, như là bảo hiểm thêm điều kiện
bảo hiểm chiến tranh và/ hoặc Điều kh
oản bảo hiểm đình công (LMA/IUA) h
oặc bất kỳ điều khoản tương tự nào (tr
ừ khi sự đảm bảo sẵn sàng được bao g
ồm bảo hiểm hàng hóa được miêu tả ở
đoạn trước).
Bảo hiểm sẽ bao gồm tối thiểu giá đượ
c cung cấp trong hợp đồng cộng thêm
The seller must provide the buyer with the
insurance policy or certificate or any other
evidence of insurance cover.
Moreover, the seller must provide the buye
r, at the buyer’s request, risk and cost, with
information that the buyer needs to procur
e any additional insurance.
A6 Delivery/transport document
If customary or at the buyer’s request, the
seller must provide the buyer, at the seller’
s cost, with the usual transport document
[s] for the transport contracted in accordan
ce with A4.
This transport document must cover the co
ntract goods and be dated within the perio
d agreed for shipment. If agreed or custom
ary, the document must also enable the bu
yer to claim the goods from the carrier at t
he named place of destination and enable t
he buyer to sell the goods in transit by the
transfer of the document to a subsequent b
uyer or by notication to the carrier.
When such a transport document is issued
in negotiable form and in several originals,
a full set of originals must be presented to
the buyer.
A7 Export/import clearance
a) Export clearance
Where applicable, the seller must carry out
and pay for all export clearance formalities
required by the country of export, such as:
• export licence;
• security clearance for export;
• pre-shipment inspection; and
• any other official authorisation.
b) Assistance with import clearance
Where applicable, the seller must assist the
buyer, at the buyer’s request, risk and cost,
10% (tức 110%) và sẽ là đồng tiền của
hợp đồng.
Bảo hiểm sẽ bao gồm những hàng hóa
từ chỗ điểm giao hàng đặt ra ở mục A
2 tới ít nhất nơi đến đã được chỉ định.
Người bán phải cung cấp cho người m
ua bảo hiểm đơn hoặc giấy chứng nhậ
n bảo hiểm, hoặc các bằng chứng khác
về việc mua bảo hiểm.
Thêm vào đó, người bán phải cung cấ
p cho người mua nếu người mua yêu c
ầu và chịu những rủi ro và chi phí với
những thông tin mà người mua cần để
mua bảo hiểm bổ sung.
A6 Chứng từ giao hàng/vận tải
Nếu tập quán quy định hoặc yêu cầu c
ủa người mua, người bán phải chịu chi
phí cung cấp cho người mua chứng từ
vận tải thông thường cho việc vận chu
yển được ký hợp đồng theo mục A4.
Chứng từ vận chuyển này phải bao gồ
m hợp đồng hàng hóa và được ấn định
ngày bao gồm thời gian được chấp thu
ận cho việc giao hàng. Nếu được chấp
thuận hoặc theo tập quán, chứng từ cũ
ng phải cho phép người mua để yêu cầ
u hàng hóa từ nơi giao hàng đến nơi n
hận hàng và cho phép người mua bán
hàng hóa quá cảnh bằng cách chuyển c
hứng từ tới người mua tiếp theo hoặc t
hông báo cho người chuyên chở.
Khi chứng từ vận tải được phát hành d
ưới dạng hình thức có thể chuyển như
ợng và trong một số bản gốc, một bản
gốc đầy đủ phải được xuất trình cho n
gười mua.
A7 Thông quan Xuất/Nhập khẩu
a) Thông quan xuất khẩu
Trong trường hợp áp dụng, người bán
phải thực hiện và thanh toán cho tất cả
các thủ tục thông quan xuất khẩu theo
yêu cầu của nước xuất khẩu, như:
• giấy phép xuất khẩu
• thông quan an ninh để xuất khẩu;
• giám định hàng hóa trước khi giao hà
ng; và
• bất kỳ quy định pháp lý nào 
b) Hỗ trợ thông quan nhập khẩu
in obtaining any documents and/or inform
ation related to all transit/import clearance
formalities, including security requirement
s and pre-shipment inspection, needed by a
ny country of transit or the country of imp
ort.
A8 Checking/packaging/marking
The seller must pay the costs of those chec
king operations (such as checking quality,
measuring, weighing, counting) that are ne
cessary for the purpose of delivering the g
oods in accordance with A2. The seller mu
st, at its own cost, package the goods, unle
ss it is usual for the particular trade to tran
sport the type of goods sold unpackaged. T
he seller must package and mark the goods
in the manner appropriate for their transpo
rt, unless the parties have agreed on specifi
c packaging or marking requirements.
 
A9 Allocation of costs
The seller must pay:
a) all costs relating to the goods until they
have been delivered in accordance with A
2, other than those payable by the buyer un
der B9;
b) transport and all other costs resulting fr
om A4, including the costs of loading the
goods and transport-related security costs;
c) any charges for unloading at the agreed
place of destination but only if those charg
es were for the seller’s account under the c
ontract of carriage;
d) the costs of transit that were for the sell
er’s account under the contract of carriage;
e) the costs of providing the usual proof to
the buyer under A6 that the goods have be
en delivered;
f) the costs of insurance resulting from A5;
g) where applicable, duties, taxes and any
other costs related to export clearance und
er A7(a); and
h) the buyer for all costs and charges relate
Nếu có quy định, người bán phải hỗ tr
ợ người mua, theo yêu cầu của người
mua, rủi ro và chi phí do người mua c
hịu để lấy các chứng từ và/hoặc thông
tin liên quan đến tất cả các thủ tục thô
ng quan quá cảnh/nhập khẩu, bao gồm
các yêu cầu bảo mật và giám định hàn
g hóa, được quy định ở nước hàng hóa
quá cảnh qua hoặc nước nhập khẩu.
A8 Kiểm tra/ đóng gói/ký mã hiệu
Người bán phải trả chi phí cho các hoạ
t động kiểm tra đó (chẳng hạn như kiể
m tra chất lượng, đo đạc, cân nặng, tín
h toán) cần thiết cho mục đích giao hà
ng theo tiêu chuẩn A2. 
Bằng chi phí của mình, người bán phải
đóng gói hàng hóa, trừ khi thông lệ củ
a ngành hàng quy định cụ thể hàng hó
a chuyển đi không cần đóng gói.  Ngư
ời bán phải đóng gói và đóng dấu phù
hợp với phương thức vận tải, trừ khi c
ác bên đã thỏa thuận về cách đóng gói
hoặc đóng dấu cụ thể. 
A9 Phân chia chi phí
Người bán phải trả:
a) tất cả các chi phí liên quan đến hàng
hóa cho đến khi chúng được giao theo
đúng A2, ngoài những khoản phải trả
của người mua theo B9;
b) chi phí vận chuyển và tất cả các chi
phí khác phát sinh từ A4, bao gồm các
chi phí bốc xếp hàng hóa và chi phí an
ninh liên quan đến vận tải;
c) bất kỳ khoản phí nào cho việc dỡ hà
ng tại điểm đến đã được thỏa thuận nh
ưng chỉ khi đó là những chi phí mà ng
ười bán phải chịu theo hợp đồng vận t
ải;
d) chi phí quá cảnh mà người bán phải
chịu theo hợp đồng vận tải;
e) chi phí cung cấp bằng chứng thông t
hường cho người mua theo A6 rằng hà
ng hóa đã được giao;
f) chi phí bảo hiểm phát sinh từ A5;
g) trong trường hợp áp dụng, các nghĩ
a vụ, thuế và các chi phí khác liên qua
d to providing assistance in obtaining docu
ments and information in accordance with
B7(a).
 
A10 Notices
The seller must notify the buyer that the g
oods have been delivered in accordance wi
th A2. The seller must give the buyer any
notice required to enable the buyer to recei
ve the goods.
B THE BUYER’S OBLIGATIONS
B1 General obligations
The buyer must pay the price of the goods
as provided in the contract of sale. Any do
cument to be provided by the buyer may b
e in paper or electronic form as agreed or,
where there is no agreement, as is customa
ry.
B2 Taking delivery
The buyer must take delivery of the goods
when they have been delivered under A2 a
nd receive them from the carrier at the na
med place of destination or if agreed, at th
e point within that place.
B3 Transfer of risks
The buyer bears all risks of loss of or dam
age to the goods from the time they have b
een delivered under A2.
If the buyer fails to give notice in accordan
ce with B10, then the buyer bears all risks
of loss of or damage to the goods from the
agreed date or the end of the agreed period
for delivery, provided that the goods have
been clearly identified as the contract good
s.
B4 Carriage
The buyer has no obligation to the seller to Người mua hàng không có nghĩa vụ v
make a contract of carriage.
n đến thông quan xuất khẩu theo A7
(a), và
h) cho người mua tất cả các chi phí và
phí liên quan đến việc cung cấp hỗ trợ
trong việc lấy chứng từ và thông tin th
eo B7 (a).
A10 Thông báo
Người bán phải thông báo cho người
mua rằng hàng hóa đã được giao theo
A2.
Người bán phải cung cấp cho người m
ua bất kỳ thông báo cần thiết để cho p
hép người mua nhận hàng.
B NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI MUA
B1 Nghĩa vụ chung
Người mua phải thanh toán tiền hàng t
heo quy định trong hợp đồng mua bán.
Bất kỳ chứng từ nào được cung cấp bở
i người mua có thể ở dạng giấy hoặc d
ạng điện tử theo thỏa thuận hoặc, khôn
g có thỏa thuận, theo thông lệ.
B2 Nhận giao hàng
Người mua phải nhận hàng khi hàng h
oá đã được giao theo mục A2 và nhận
hàng hóa từ người vận chuyển tại nơi
đến được chỉ định hoặc nếu được thỏa
thuận, địa điểm cụ thể tại nơi chỉ định.
B3 Chuyển giao rủi ro
Người mua chịu mọi rủi ro về mất mát
hoặc hư hỏng hàng hóa kể từ khi hàng
hoá được giao theo mục A2.
Nếu người mua không thông báo cho
người bán theo mục B10, thì người mu
a phải chịu mọi rủi ro về mất mát hoặc
hư hỏng hàng hóa kể từ ngày thỏa thuậ
n hoặc kết thúc thời hạn đã thỏa thuận
để giao hàng. Với điều kiện hàng hóa
đã được xác định rõ ràng là hàng hóa h
ợp đồng.
B4 Vận chuyển
ới người bán hàng về ký kết hợp đồng
vận tải.
B5 Insurance
The buyer has no obligation to the seller to
make a contract of insurance. However, th
e buyer must provide the seller, upon requ
est, with any information necessary for the
seller to procure any additional insurance r
equested by the buyer under A5.
B6 Delivery/transport document
The buyer must accept the transport docu
ment provided under A6 if it is in conform
ity with the contract.
B7 Export/import clearance
a) Assistance with export clearance
Where applicable, the buyer must assist th
e seller at the seller’s request, risk and cost
in obtaining any documents and/or inform
ation related to all export clearance formal
ities, including security requirements and
pre- shipment inspection, needed by the co
untry of export.
b) Import clearance
Where applicable, the buyer must carry ou
t and pay for all formalities required by an
y country of transit and the country of imp
ort, such as:
• import licence and any licence required f
or transit;
• security clearance for import and any tra
nsit;
• pre-shipment inspection; and
• any other social authorisation.
B8 Checking/packaging/marking
The buyer has no obligation to the seller
B5 Bảo hiểm
Người mua không có nghĩa vụ đối với
người bán để ký kết hợp đồng bảo hiể
m. Tuy nhiên, người mua phải cung cấ
p cho người bán, theo yêu cầu, với bất
kỳ thông tin cần thiết nào cho người b
án để mua bất kỳ bảo hiểm bổ sung nà
o do người mua yêu cầu theo A5.
B6 Giao hàng/chứng từ vận tải
Người mua phải chấp nhận chứng từ v
ận tải được cung cấp theo A6 nếu nó p
hù hợp với hợp đồng.
B7 Thông quan Xuất /Nhập khẩu
a) Hỗ trợ thông quan xuất khẩu
Nếu cần, người mua phải hỗ trợ người
bán theo yêu cầu của người bán, do ng
ười bán chịu rủi ro và chi phí, lấy các
chứng từ và/ hoặc thông tin liên quan
đến tất cả các thủ tục thông quan xuất
khẩu kể cả các thông tin an ninh hay g
iám định được quy định bởi nước xuất
khẩu.
b) Thông quan nhập khẩu:
Nếu cần, người mua phải thực hiện và
thanh toán tất cả các yêu cầu thủ tục c
ủa bất kỳ quốc gia quá cảnh và quốc gi
a nhập khẩu nào, chẳng hạn như:
• Giấy phép nhập khẩu và các giấy phé
p quá cảnh; 
• Kiểm tra an ninh cho việc nhập khẩu 
và quá cảnh
• Giám định hàng hóa trước khi vận
chuyển; và
• Bất kỳ quy định pháp lý nào
B8 Kiểm tra/Đóng gói/Ký mã hiệu
Người mua không có nghĩa vụ kiểm tr
a/ đóng gói/ đóng dấu nào đối với ngư
ời bán.
B9 Allocation of costs
The buyer must pay:
a)     All costs relating to the goods from th
e time they have been delivered under A2,
other than those payable by the seller unde
r A9;
b)     The costs of transit, unless such costs
were for the seller’s account under the con
tract of carriage;
c)     Unloading costs, unless such costs we
re for the seller’s account under the contra
ct of carriage;
d)     The costs of any additional insurance
procured at the buyer’s request under A5 a
nd B5;
e)     The seller for all costs and charges rel
ated to providing assistance in obtaining d
ocuments and information in accordance w
ith A5 and A7(b);
f)      Where applicable, duties, taxes and a
ny other costs related to transit or import c
learance under B7(b); and
g)     Any additional costs incurred if it fail
to give notice in accordance with B10, fro
m the agreed period for shipment, provide
d that the goods have been clearly identifie
d as the contract goods.
B10 Notices
The buyer must, whenever it is agreed that
the buyer is entitled to determine the time
for dispatching the goods and/ or the point
of receiving the goods within the named pl
ace of destination, give the seller sufficient
notice
B9 Phân chia chi phí
Người mua phải trả:
a)     tất cả các chi phí liên quan đến hà
ng hóa kể từ thời điểm chúng được gia
o theo A2; ngoài những khoản phải trả
của người bán theo A9;
b)     chi phí quá cảnh, trừ khi chi phí đ
ó là do người bán phải trả theo hợp đồ
ng vận tải;
c)     chi phí dỡ hàng, trừ khi những ch
i phí đó là do người bán phải trả theo h
ợp đồng vận tải;
d)     chi phí của bất kỳ bảo hiểm bổ su
ng nào được mua theo yêu cầu của ng
ười mua theo A5 và B5;
e)     cho người bán tất cả các chi phí v
à phí liên quan đến việc cung cấp hỗ tr
ợ trong việc lấy chứng từ và thông tin
theo A5 và A7 (b);
f)      trong trường hợp áp dụng, các ng
hĩa vụ, thuế và bất kỳ chi phí nào khác
liên quan đến quá cảnh hoặc thông qua
n nhập khẩu theo B7 (b); và
g)     mọi chi phí phát sinh thêm nếu k
hông thông báo theo B10, kể từ ngày t
hỏa thuận hoặc kết thúc thời gian giao
hàng đã thỏa thuận, với điều kiện là hà
ng hóa đã được xác định rõ ràng là hàn
g hóa hợp đồng.
B10 Thông báo
Bất cứ khi nào có sự thỏa thuận về việ
c người mua có quyền quyết định về t
hời gian gửi hàng và/hoặc điểm nhận h
àng tại nơi đến quy định, người mua p
hải thông báo cho người bán.
 
DAP | DELIVERED AT PLACE – GIAO TẠI NƠI ĐẾN
EXPLANATORY NOTES FOR USERS GHI CHÚ GIẢI THÍCH CHO NGƯỜI DÙNG
1. Delivery and risk-“Delivered at Place” 1. Giao hàng và rủi ro - Giao hàng tại nơi đến
means that the seller delivers the goods—and có nghĩa là người bán giao hàng hóa và chuyển
transfers risk—to the buyer giao rủi ro cho người mua
 when the goods are placed at the • khi hàng hóa được đặt dưới sự định đoạt của
disposal of the buyer người mua
 on the arriving means of transport • trên
ready for unloading. phương
 at the named place of destination or tiện vận tải
 at the agreed point within that đến và sẵn
place, if any such point is agreed. sàng dỡ
The seller bears all risks involved in bringing • tại nơi đến quy định hoặc
the goods to the named place of destination or • tại điểm đã thỏa thuận trong địa điểm đó, nếu
to the agreed point within that place. In this có bất kỳ điểm nào được thoả thuận.
Incoterms® rule, therefore, delivery and arrival
at destination are the same Người bán chịu mọi rủi ro liên quan để đưa
2. Mode of transport—This rule may be used hàng hoá đến nơi quy định hoặc điểm đã thỏa
irrespective of the mode of transport selected thuận trong địa điểm đó. Do đó, trong quy tắc
and may also be used where more than one Incoterms® này,
mode of transport is employed. giao hàng và đến nơi quy định là tương tự nhau.
3. Identifying the place or point of 2.Phương thức vận tải: Quy tắc này sẽ được sử
delivery/destination precisely dụng cho mọi phương thức vận tải và có thể sử
The parties are well advised to specify the dụng khi có nhiều phương tiện vận tải tham gia.
destination place or point as clearly as possible 3. Xác định địa điểm hoặc nơi giao hàng/ nơi
and this for several reasons. First, risk of loss quy định một cách chính xác:
of or damage to the goods transfers to the Các bên được khuyến nghị nên xác định nơi đến
buyer at that point of delivery/destination— hoặc địa điểm rõ ràng nhất có thể bởi các lý do
and it is best for the seller and the buyer to be sau đây. Đầu tiên, rủi ro về mất mát hay hư hỏng
clear about the hàng hoá chuyển sang cho người mua tại điểm
point at which that critical transfer happens. giao hàng/điểm đến và tốt nhất là hai bên nên quy
Secondly, the costs before that place or point định càng rõ càng tốt địa điểm giao hàng thuộc
of delivery/destination are for the account of nơi giao hàng.
the seller and the costs after that place or point Thứ hai, chi phí trước nơi đó hoặc
are for the account of the buyer. Thirdly, the điểm giao hàng / điểm đến thuộc về
seller must contract or arrange for the carriage trách nhiệm của người bán và các chi phí sau
of the goods to the agreed place or point of địa điểm hoặc điểm đó thuộc về trách nhiệm của
delivery/destination. If it fails to do so, the người mua. Thứ ba, người bán phải ký hợp đồng
seller is in breach of its obligations under the hoặc sắp xếp vận chuyển hàng hóa đến
Incoterms® DAP rule and will be liable to the địa điểm thoả thuận hoặc điểm giao hàng.
buyer for any ensuing loss. Thus, for example, Nếu không làm như vậy, người bán đã vi phạm
the seller would be responsible for any nghĩa vụ của mình theo quy tắc DAP của
additional costs levied by the carrier to the Incoterms® và sẽ phải chịu trách nhiệm với
buyer for any additional on-carriage người mua về bất kỳ tổn thất nào sau đó. Do vậy,
4. ‘or procuring the goods so
delivered’—The reference to “procure” here
caters for multiple sales down a chain (string
sales), particularly common in the commodity
trades.
5. Unloading costs
The seller is not required to unload the goods
from the arriving means of transportation.
However, if the seller incurs costs under its
contract of carriage related to unloading at the
place of delivery/destination, the seller is not
entitled to recover such costs separately from
the buyer unless otherwise agreed between the
parties.
6. Export/import clearance—DAP requires
the seller to clear the goods for export, where
applicable. However, the seller has no
obligation to clear the goods for import or for
post-delivery transit through third countries, to
pay any import duty or to carry out any import
customs formalities. As a result, if the buyer
fails to organise import clearance, the goods
will be held up at a port or inland terminal in
the
destination country. Who bears the risk of any
loss that might occur while the goods are thus
held up at the port of entry in the destination
country? The answer is the buyer: delivery will
not have occurred yet, B3(a) ensuring that the
risk of loss of or damage to the goods is with
the buyer until transit to a named inland point
can be resumed. If, in order to avoid this
scenario,
the parties intend the seller to clear the goods
for import, pay any import duty or tax and
carry out any import customs formalities.
A .THE SELLER’S OBLIGATIONS
A1. General obligations
The seller must provide the goods and the
commercial invoice in conformity with the
contract of sale and any other evidence of
conformity that may be required by the
contract.
Any document to be provided by the seller
may be in paper or electronic form as agreed
or, where there is no agreement, as is
customary.
A2. Delivery.
The seller must deliver the goods by placing
them at the disposal of the buyer on the
ví dụ, người bán sẽ phải chịu trách nhiệm với bất
kì chi phí phát sinh nào bởi người chuyên chở để
giao hàng đến người mua
4.“Hoặc mua sắm hàng hoá được giao”
Tham chiếu đến “mua sắm” ở đây phục vụ cho
nhiều lần bán hàng trong bán hàng theo chuỗi,
đặc biệt phổ biến trong các giao dịch hàng hoá.
5.Chi phí dỡ hàng
Người bán không được yêu cầu dỡ hàng khỏi
phương tiện vận chuyển đến. Tuy nhiên, nếu
trong hợp đồng chuyên chở mà người bán đã ký
kết có bao gồm chi phí dỡ hàng tại nơi đến chỉ
định thì người bán sẽ phải chi trả cho chi phí này,
trừ khi 2 bên đã có thoả thuận trước về việc người
bán sẽ được người mua hoàn trả chi phí này.
6.Nghĩa vụ thông quan xuất khẩu/ nhập khẩu:
Quy tắc DAP yêu cầu người bán phải thông quan
xuất khẩu cho hàng hóa, nếu cần. Tuy nhiên,
người bán không có nghĩa vụ phải thông quan
nhập khẩu, không phải trả thuế nhập khẩu hoặc
chi phí làm thủ tục thông quan nhập khẩu khi vận
chuyển hàng qua nước thứ ba. Nếu xảy ra trường
hợp người mua không thông quan được nhập
khẩu, hàng hóa sẽ bị giữ lại ở cảng hoặc ở bãi tại
nước nhập khẩu. Vậy ai sẽ chịu rủi ro cho việc
mất mát và hư hỏng hàng hóa có thể xảy ra khi
hàng hóa bị giữ lại tại cảng? Câu trả lời sẽ là
người mua chịu: việc giao hàng chưa xảy ra, điều
B3(a) đảm bảo rằng rủi ro mất mát hoặc hư hỏng
hàng hoá thuộc về người mua cho đến khi việc
giao hàng được diễn ra tại một điểm trong nội địa
được chỉ định. Để tránh việc này xảy ra, nếu hai
bên có thể thoả thuận để người xuất khẩu có thể
làm thủ tục thông quan nhập khẩu và trả các
nghĩa vụ và thuế nhập khẩu
A. NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI BÁN
A1. Nghĩa vụ chung của người bán
Người bán phải cung cấp hàng hóa và hóa đơn
thương mại phù hợp với hợp đồng mua bán và
cung cấp tất cả bằng chứng phù hợp mà hợp đồng
có thể đòi hỏi.
Bất kỳ chứng từ nào cung cấp bởi người bán đều
có thể ở dạng chứng từ giấy truyền thống hoặc ở
dạng điện tử nếu được các bên thỏa thuận hoặc
tập quán quy định.
A2. Giao hàng
Người bán phải giao hàng bằng cách đặt hàng
dưới sự định đoạt của người mua trên phương
arriving means of transport ready for unloading
at the agreed point, if any, at the named place
of destination or by procuring the goods so
delivered. In either case the seller must deliver
the goods on the agreed date or within the
agreed period.
A3. Tranfer of risk.
The seller bears all risks of loss of or damage
to the goods until they have been delivered in
accordance with A2, with the exception of loss
or damage in the circumstances described in
B3.
A4. Carriage
The seller must contract or arrange at its own
cost for the carriage of the goods to the named
place of destination or to the agreed point, if
any, at the named place of destination. If a
specic point is not agreed or is not determined
by practice, the seller may select the point at
the named place of destination that best suits
its purpose. The seller must comply with any
transport-related security requirements for
transport to the destination.
A5. Insurance
The seller has no obligation to the buyer to
make a contract of insurance.
A6. Delivery/transport document
The seller must provide the buyer, at the
seller’s cost, with any document required to
enable the buyer to take over the goods.
A7. Export/import clearance
a) Export and transit clearance
Where applicable, the seller must carry out
and pay for all export and transit clearance
formalities required by the country of export
and any country of transit (other than the
country of import), such as:
 export/transit licence;
 security clearance for export/transit;
 pre-shipment inspection; and
 any other ocial authorisation.
b) Assistance with import clearance
Where applicable, the seller must assist the
buyer, at the buyer’s request, risk and cost, in
obtaining any documents and/or information
related to all import clearance formalities,
including security requirements and pre-
diện vận tải đến và sẵn sàng để dỡ hàng tại địa
điểm đã thỏa thuận, (nếu có), tại điểm đến đã nêu
hoặc bằng cách mua hàng hóa đã giao. Trong cả
hai trường hợp, người bán phải giao hàng vào
ngày đã thỏa thuận hoặc trong thời gian đã thỏa
thuận.
A3. Chuyển giao rủi ro
Người bán chịu mọi rủi ro về tổn thất hay mất
mát đối với hàng hóa đến khi hàng hóa được giao
theo mục A2, trừ những trường hợp mất mát hay
hư hỏng được đề cập ở mục B3
A4. Vận tải
Người bán phải chịu chi phí ký hợp đồng vận tải
hoặc sắp xếp hàng hóa để chuyên chở hàng hóa
tới điểm đến quy định hoặc địa điểm chỉ định tại
nơi đến quy định. Nếu không thỏa thuận được địa
điểm cụ thể hoặc không quyết định được theo tập
quán, thì người bán có thể chọn một địa điểm cụ
thể tại nơi đến quy định phù hợp nhất với mục
đích của mình. Người bán phải tuân thủ điều kiện
an ninh liên quan đến vận chuyển cần thiết để vận
chuyển đến nơi đến.
A5. Bảo hiểm
Người bán không có nghĩa vụ với người mua về
việc ký kết hợp đồng bảo hiểm
A6. Chứng từ giao hàng/vận tải:
Bằng chi phí của mình người bán phải cung cấp
cho người mua chứng từ để người mua có thể
nhận được hàng.
A7. Thông quan xuất-nhập khẩu
a) Về thông quan xuất khẩu và quá cảnh:
Nếu cần, người bán phải làm và chi trả mọi chi
phí liên quan đến việc làm thủ tục thông quan
xuất khẩu cũng như thủ tục quá cảnh theo yêu cầu
của nước xuất khẩu và bất kì quốc gia quá cảnh
nào (không phải là nước nhập khẩu), như:
 Giấy phép xuất khẩu/ quá cảnh.
 Kiểm tra an ninh với hàng hóa khi xuất
khẩu/ quá cảnh
 Biên bản giám định hàng hóa trước khi
chuyển hàng
 Bất kì quy định pháp lý nào
b) Hỗ trợ việc làm thủ tục nhập khẩu
Nếu cần, người bán hàng phải hỗ trợ người mua
khi người mua yêu cầu, rủi ro và chi phí do người
mua chịu để lấy các chứng từ/ thông tin cần thiết
cho việc làm thủ tục hải quan khi nhập khẩu, bảo
gồm cả các thông tin an ninh và việc giám định
shipment inspection, needed by the country of
import.
A8. Checking/packaging/marking
The seller must pay the costs of those checking
operations (such as checking quality,
measuring, weighing, counting) that are
necessary for the purpose of delivering the
goods in accordance with A2. The seller must,
at its own cost, package the goods, unless it is
usual for the particular trade to transport the
type of goods sold unpackaged. The seller
must package and mark the goods in the
manner appropriate for their transport, unless
the parties have agreed on specific packaging
or marking requirements.
A9. Allocation of costs
The seller must pay:
a) all costs relating to the goods and their
transport until they have been delivered in
accordance with A2, other than those payable
by the buyer under B9;
b) any charges for unloading at the place of
destination but only if those charges were for
the seller’s account under the contract of
carriage;
c) the cost of providing the delivery/transport
document under A6;
d) where applicable, duties, taxes and any other
costs related to export and any transit clearance
under A7(a); and
e) the buyer for all costs and charges related to
providing assistance in obtaining documents
and information in accordance with B5 and
B7(a).
A10. Notices
The seller must give the buyer any notice
required to enable the buyer to receive the
goods.
B. THE BUYER’S OBLIGATIONS
B1. General obligations
The buyer must pay the price of the goods as
provided in the contract of sale. Any document
to be provided by the buyer may be in paper or
electronic form as agreed or, where there is no
agreement, as is customary.
B2. Taking delivery.
The buyer must take delivery of the goods
when they have been delivered under A2.
hàng hóa, được quy định ở nước nhập khẩu.
A8: Kiểm tra/Đóng gói/Ký mã hiệu
Người bán cần phải trả các chi phí về việc kiểm
tra (như kiểm tra chất lượng, cân, đo, đếm) cần
thiết để giao hàng theo quy định ở mục A2.
Người bán phải đóng gói hàng hóa và chịu chi phí
về việc đó trừ khi vận chuyển loại hàng hóa
không đóng gói như đối với hàng hóa thương mại
thông thường. Người bán phải đóng gói và ký mã
hiệu hàng hóa phù hợp với phương thức vận tải,
trừ khi hai bên đã đồng ý cụ thể về cách đóng
hàng và ký mã hiệu khi hợp đồng được ký kết.
A9: Phân chia chi phí
Người bán phải trả:
a) Toàn bộ mọi chi phí liên quan đến hàng hóa và
vận chuyển hàng hóa cho tới khi hàng được giao
theo mục A2, trừ những khoản do người mua trả
theo mục B9.
b) Chi phí dỡ hàng tại nơi đến quy định nếu
chúng nằm trong hợp đồng vận tải của người bán.
c) Chi phí cung cấp bằng chứng cho người mua
theo mục A6 rằng hàng hóa đã được giao.
d) Nếu có quy định, các khoản nghĩa vụ, thuế và
bất kì chi phí nào liên quan đến thông quan xuất
khẩu và quá cảnh theo như mục A7(a); và
e) Trả cho người mua tất cả các chi phí và phụ
phí liên quan đến việc hỗ trợ người bán trong việc
lấy chứng từ và thông tin cần thiết theo mục B5
và B7(a).
A10. Thông báo
Người bán phải thông báo cho người mua bất kì
thông tin cần thiết nào để tạo điều kiện cho người
mua có thể nhận hàng.
B. NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI MUA
B1. Nghĩa vụ chung của người mua:
Người mua phải thanh toán tiền hàng như quy
định trong hợp đồng mua bán.Bất kì chứng từ nào
cung cấp bởi người mua đều có thể ở dạng chứng
từ giấy truyền thông hoặc ở dạng điện tử nếu
được các bên thỏa thuận hoặc tập quán nhất định.
B2: Nhận hàng
Người mua phải nhận hàng khi hàng đã được giao
theo mục A2.
B3. Transfer of risks
The buyer bears all risks of loss of or damage
to the goods from the time they have been
delivered under A2.
If:
a) the buyer fails to fulfil its obligations in
accordance with B7, then it bears all resulting
risks of loss of or damage to the goods; or
b) the buyer fails to give notice in accordance
with B10, then it bears all risks of loss of or
damage to the goods from the agreed date or
the end of the agreed period for delivery,
provided that the goods have been clearly
identied as the contract goods.
B4. Carriage
The buyer has no obligation to the seller to
make a contract of carriage.
B5. Insurance
The buyer has no obligation to the seller to
make a contract of insurance. However, the
buyer must provide the seller, at the seller’s
request, risk and cost, with information that the
seller needs for obtaining insurance.
B6. Delivery/transport document
The buyer must accept the document provided
under A6.
B7. Export/import clearance
a) Assistance with export and transit
clearance
Where applicable, the buyer must assist the
seller at the seller’s request, risk and cost in
obtaining any documents and/or information
related to all export/transit clearance
formalities, including security requirements
and preshipment inspection, needed by the
country of export and any country of transit
(other than the country of import).
b) Import clearance
Where applicable, the buyer must carry out and
pay for all formalities required by the country
of import, such as:
 import licence;
 security clearance for import;
 pre-shipment inspection; and
 any other official authorisation.
B3: Chuyển giao rủi ro
Người mua phải chịu mọi rủi ro liên quan đến
việc mất mát hay hỏng hóc hàng hóa từ thời điểm
hàng được giao theo mục A2.
Nếu:
a) Nếu người mua không thể thực hiện
được nghĩa vụ của mình theo như mục
B7, thì người mua sẽ phải chịu mọi rủi
ro về việc mất mát hay hư hỏng hàng
hóa; hoặc
b) Nếu người mua không kịp thời thông
báo cho người bán theo mục B10, thì
người mua sẽ chịu mọi rủi ro mất mát
hoặc thiệt hại về hàng hóa kể từ ngày
quy định hoặc ngày cuối cùng của thời
hạn giao hang quy định, với điều kiện là
hàng đã được phân biệt rõ ràng là hàng
của hợp đồng.
B4: Vận tải
Người mua không có nghĩa vụ với người bán về
việcký kết hợp đồng vận tải.
B5: Bảo hiểm
Người mua không có nghĩa vụ với người bán về
việc kí kết hợp đồng bảo hiểm. Tuy nhiên, nếu
người bán yêu cầu và chịu rủi ro chi phí, thì
người mua cần phải cung cấp thông tin cần thiết
để người bán có thể mua bảo hiểm.
B6: Chứng từ giao hàng/ vận tải
Người mua phải chấp nhận chứng từ giao hàng do
người bán cung cấp quy định tại mục A6
B7: Thông quan xuất khẩu/nhập khẩu
a) Hỗ trợ việc thông quan xuất khẩu và quá
cảnh
Nếu quy định, người mua phải hỗ trợ người bán
khi người bán yêu cầu, do người bán chịu rủi ro
và chí phí, lầy các chứng từ/thông tin liên quan
đến việc thông quan xuất khẩu/quá cảnh, kể cả
các thông tin an ninh hay giám định trước khi vận
chuyển được quy định bởi nước xuất khẩu/quá
cảnh.
b) Thông quan nhập khẩu
Nếu quy định, người mua phải làm và trả các chỉ
phí liên quan đến việc thông quan được quy định
tại nước nước nhập khẩu, như là:
 Giấy phép nhập khẩu;
 Kiểm tra an ninh cho việc nhập khẩu;
 Giám định hàng hóa; và
 -Bất kì giấy phép chính thức nào khác.
B8. Checking/packaging/marking
The buyer has no obligation to the seller
B9. Allocation of costs
The buyer must pay:
a) all costs relating to the goods from the time
they have been delivered under A2;
b) all costs of unloading necessary to take
delivery of the goods from the arriving means
of transport at the named place of destination,
unless such costs were for the seller’s account
under the contract of carriage;
c) the seller for all costs and charges related to
providing assistance in obtaining documents
and information in accordance with A7(b);
d) where applicable, duties, taxes and any other
costs related to import clearance under B7(b);
and
e) any additional costs incurred by the seller if
the buyer fails to fulfil its obligations in
accordance with B7 or to give notice in
accordance with B10, provided that the goods
have been clearly identified as the contract
goods.
B10. Notices
The buyer must, whenever it is agreed that the
buyer is entitled to determine the time within
an agreed period and/or the point of taking
delivery within the named place of destination,
give the seller sufficient notice.
B8: Kiểm tra/Đóng gói, bao bì/Ký mã hiệu
Người mua không có nghĩa vụ này với người bán
B9: Phân chia chi phí
Người mua phải trả:
a) Trả mọi chỉ phí phát sinh liên quan đến hàng
hóa từ thời điểm hàng được giao theo mục A2;
b) Mọi chi phí dỡ hàng cần thiết để nhận hàng từ
phương tiện vận tải đến tại nơi đến quy định, trừ
khi những chi phí này đã tính cho người bán theo
hợp đồng vận tải.
c) Hoàn trả tất cả chỉ phí và phí liên quan đến
việc cung cấp sự hỗ trợ trong việc lấy chứng từ và
thông tin theo mục A7(b);
d) Nếu có quy định, trả tất cả các nghĩa vụ, thuế,
lệ phí và các chỉ phí khác cũng như chỉ phí làm
thủ tục hải quan để nhập khẩu theo như mục
B7(b);
e) Hoàn trả bắt kỳ chỉ phí phát sinh nào do người
bán trả nếu người mua không thể thực hiện nghĩa
vụ của mình theo như mục B7 hoặc không thông
báo cho người bán theo mục B10, với điều kiện
hàng hóa đã được xác định là hàng hóa của hợp
đồng.
B10. Thông báo
Trong trường hợp người mua có quyền quyết
định về thời gian giao hàng và (hoặc) địa điểm
đến/điểm nhận hàng tại nơi đến đó, người mua
phải thông báo cho người bán đầy đủ về việc đó.

DPU - DELIVERY AT PLACE UNLOADED- GIAO HÀNG TẠI NƠI ĐẾN ĐÃ

DỠ HÀNG

EXPLANATORY NOTES FOR GHI CHÚ GIẢI THÍCH CHO

USERS
1 Delivery and risk
“Delivered at Place Unloaded” means that
the seller delivers the goods and transfers
risk to the buyer when the goods, once
unloaded from the arriving means of
transport,  are placed at the disposal of the
buyer  at a named place of destination or
at the agreed point within that place, if
any such point is agreed.  điểm tương tự như vậy.
The seller bears all risks involved in
bringing the goods to and unloading them
at the named place of destination. In this
Incoterms® rule, therefore, the delivery
and arrival at destination are the same.
NGƯỜI DÙNG
1 Giao hàng và rủi ro 
“Giao hàng tại nơi đến đã dỡ hàng”
nghĩa là người bán giao hàng, và
chuyển rủi ro sang người mua khi
hàng hoá đã dỡ khỏi phương tiện vận
tải đến, được đặt dưới sự định đoạt của
người mua tại một nơi đến, hoặc một
địa điểm đã thoả thuận hay một địa
 
Người bán sẽ chịu mọi rủi ro bao gồm
cả vận chuyển và bốc dỡ hàng hoá tại
nơi đến. Do đó, trong quy tắc này của
Incoterm, việc giao hàng và đến điểm
đến được coi là giống nhau. DPU là
DPU is the only Incoterms® rule that
requires the seller to unload goods at
destination. The seller should therefore
ensure that it is in a position to organise
unloading at the named place. Should the
parties intend the seller not to bear the risk
and cost of unloading, the DPU rule
should be avoided and DAP should be
used instead. 
2. Mode of transport
This rule may be used irrespective of the
mode of transport selected and may also
be used where more than one mode of
transport is employed.  thức vận chuyển được áp dụng.
3. Identifying the place or point of
delivery/destination precisely
The parties are well advised to specify the
destination place or point as clearly as
possible and this for several reasons. First,
risk of loss of or damage to the goods
transfers to the buyer at that point of
delivery/destination— and it is best for
the seller and the buyer to be clear about
the point at which that critical transfer
happens. Secondly, the costs before that
place or point of delivery/destination are
for the account of the seller and the costs
after that place or point are for the account
of the buyer. Thirdly, the seller must
contract or arrange for the carriage of the
goods to the agreed place or point of
delivery/destination. If it fails to do so, the
seller is in breach of its obligations under
this rule and will be liable to the buyer for
any ensuing loss. The seller would, for
example, be responsible for any additional
costs levied by the carrier to the buyer for
any additional on- carriage
4. ‘or procuring the goods so delivered’
The reference to “procure” here caters for
multiple sales down a chain (string sales),
particularly common in the commodity
trades.
5. Export/import clearance
DPU requires the seller to clear the goods
for export, where applicable. However,
the seller has no obligation to clear the
goods for import or for post-delivery
transit through third countries, to pay any
import duty or to carry out any import
quy tắc duy nhất yêu cầu người bán dỡ
hàng tại điểm đến. Vì vậy, người bán
hàng nên chắc chắn rằng vị trí tổ chức
dỡ hàng là địa điểm đã được thoả
thuận. Nếu các bên có ý định rằng
người bán không phải chịu rủi ro và
chi phí dỡ hàng hoá, nên tránh quy tắc
DPU và thay thế bằng DAP
2 Phương thức vận chuyển 
Quy tắc này có thể sử dụng trong bất
kì hình thức vận chuyển nào và có thể
sử dụng khi có nhiều hơn một phương
3 Xác định chính các địa chỉ hoặc
điểm giao hàng/điểm đến 
Các bên được khuyến cáo nên xác
định địa điểm hoặc điểm đến càng rõ
càng tốt vì một vài lý do. Đầu tiên, rủi
ro mất hoặc hư hỏng hàng hoá giao
cho người mua tại điểm giao
hàng/điểm đến - và cách tốt nhất là
người bán và người mua rõ ràng về
điểm sự chuyển giao quan trọng xảy
ra. Thứ hai, chi phí trước địa điểm
hoặc điểm giao hàng/điểm đến người
bán chịu và chi phí sau địa điểm/điểm
đó do người mua chịu. Thứ ba, người
bán phải kí hợp đồng hoặc sắp xếp vận
chuyển hàng hoá tới địa điểm/điểm
đến đã thoả thuận. Nếu không thể hoàn
thành, người bán sẽ vi phạm nghĩa vụ
của mình theo quy tắc này và sẽ phải
chịu trách nhiệm trước người mua về
bất kì tổn thất nào. Ví dụ, người bán sẽ
phải chịu trách nhiệm cho những loại
chi phí bổ sung mà người vận chuyển
trả cho người mua về bất kì loại vận
chuyển bổ sung nào.
4 Hoặc mua sắm hàng hoá được
giao 
Các tài liệu tham khảo về “mua hàng”
trong quy tắc này phục vụ cho việc
bán hàng theo chuỗi, đặc biệt phổ biến
trong ngành nghề hàng hoá
5 Xuất/Nhập hàng thông quan
DPU yêu cầu người bán phải làm rõ
hàng hoá để xuất khẩu, nếu cần áp
dụng. Tuy nhiên, người bán không có
customs formalities. As a result, if the
buyer fails to organise import clearance,
the goods will be held up at a port or
inland terminal in the destination country.
Who bears the risk of any loss that might
occur while the goods are thus held up at
the port of entry in the destination
country? The answer is the buyer:
delivery will not have occurred yet, B3(a)
ensuring that the risk of loss of or damage
to the goods is with the buyer until transit
to a named inland point can be resumed.
If, in order to avoid this scenario, the
parties intend the seller to clear the goods
for import, pay any import duty or tax and
carry out any import customs formalities,
the parties might consider using DDP.  điểm nội địa được bắt đầu lại. Để tránh
A. THE SELLER’S OBLIGATIONS
nghĩa vụ làm rõ hàng hoá nhập khẩu
hoặc quá cảnh sau khi nhập khẩu vào
nước thứ ba, không cần trả bất kì thuế
nhập khẩu hoặc thực hiện bất kì thủ
tục hải quan nhập khẩu nào. Vì vậy,
nếu người mua ko hoàn thành việc
thông quan nhập khẩu, hàng hoá sẽ bị
giữ tại cảng hoặc nhà ga nội địa tại
quốc gia đến. Ai sẽ là người chịu tổn
thất hay bất kì mất mát nào khi hàng
hoá bị giữ tại cảng nhập cảnh của quốc
gia đến? Câu trả lời là người mua: việc
giao hàng chưa xảy ra, nhưng điều
B3(a) đảm bảo rằng rủi ro mất mát
hoặc hư hỏng hàng hoá thuộc về người
mua cho đến khi việc quá cảnh tại một
vấn đề này xảy ra, nếu các bên có ý
định người bán làm rõ hàng hoá nhập
khẩu, trả bất kì loại thuế nhập khẩu
hay thực hiện các thủ tục hải quan
nhập khẩu nào, các bên có thể xem xét
sử dụng DDP.
A. NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI BÁN

A1. General obligations A1. Nghĩa vụ chung của người bán:

The seller must provide the goods and the
commercial invoice in conformity with the
contract of sale and any other evidence of
conformity that may be required by the
contract.
Any document to be provided by the seller
may be in paper or electronic form as
agreed or, where there is no agreement, as
is customary.
Người bán phải cung cấp hàng hóa và
hóa đơn thương mại phù hợp với hợp
đồng mua bán và cung cấp bất kỳ bằng
chứng khác theo yêu cầu hợp đồng
Bất kỳ chứng từ nào cung cấp bởi
người bán đều có thể ở dạng chứng từ
giấy truyền thống hoặc ở dạng điện tử
nếu được các bên thỏa thuận hoặc tập
quán quy định

A2. Delivery          A2. Giao hàng:

The Người bán phải dỡ hàng khỏi phương
selle tiện vận tải đến và giao hàng bằng
r cách đặt hàng dưới sự định đoạt của
must người mua tại địa điểm quy định, nếu
unlo có, tại địa điểm hoặc nơi đến quy định
ad
vào ngày hoặc trong thời hạn quy định.
the
good
s
from
the
arriv
ing
mea
ns of
tran
spor
t and
must
then
deliv
er
them
by
placi
ng
them
at
the
disp
osal
of
the
buye
r at
the
agre
ed
poin
t, if
any,
at
the
nam
ed
plac
e of
desti
natio
n or
by
proc
urin
g the
good
s so
deliv
ered.
In
eithe
r
 case
the
selle
r
must
deliv
er
the
good
s on
the
agre
ed
date
or
withi
n the
agre
ed
peri
od.

A3. Transfer of risks A3. Chuyển giao rủi ro:

The seller bears all risks of loss of or
damage to the goods until they have been
delivered in accordance with A2, with the
exception of loss or damage in the
circumstance described in B3.
Người bán chịu mọi rủi ro về tốn thất
hay mất mát đối với hàng hóa đến khi
hàng hóa được giao theo mục A2, trừ
những trường hợp mất mát hay hư
hỏng được đề cập ở mục B3

A4: Carriage  A4. Vận tải

 The seller must contract or arrange at its Người bán phải ký hợp đồng vận tải
own cost for the carriage of the goods to hoặc hịu ác chi phí để vận chuyển
the named place of destination or to the hang hoá tới nơi đến quy định hoặc địa
agreed point, if any, at the named place of điểm chỉ định tại nơi đến quy định.
destination. If a specific point is not Nếu không thỏa thuân được địa điểm
agreed or is not determined by practice,
cụ thể hoặc không quyết định được
the seller may select the point at the
theo tập quán thì người bán có thể
named place of destination that best suits
its purpose. chọn một địa điểm cụ thể tại nơi đến
The seller must comply with any quy định phù hợp nhất với mục đích
transport-related security requirements for của mình.
transport to the destination N
  g
ư
ờ
i
b
á
n
p
h
ả
i
t
u
â
n
t
h
ủ
m
ọ
i
y
ê
u
c
ầ
u
b
ả
o
m
ậ
t
li
ê
n
q
u
a
n
đ
ế
n
v
ậ
n
c
h
u
y
ể
n
đ
ể
v
ậ
 n
c
h
u
y
ể
n
đ
ế
n
n
ơ
i
đ
ế
n
q
u
y
đ
ị
n
h
.

A5. Insurance A5. Bảo hiểm

The seller has no obligation to the buyer to Người bán không có nghĩa vụ với
make a contract of insurance người mua về việc ký kết hợp đồng
bảo hiểm.

A6. Delivery/transport document A6. Chứng từ giao hàng/vận tải

The seller must provide the buyer, at the Bằng chi phí của mình, người bán phải
seller’s cost, with any document required cung cấp cho người mua chứng từ để
to enable the buyer to take over the goods. người mua có thể nhận được hàng.

A7. Export/import clearance A7. Thông quan xuất khẩu/nhập

a) Export and transit clearance
Where applicable, the seller must carry
out and pay for all export and transit
clearance formalities required by the
country of export and any country of
transit (other than the country of import),
such as:
· export/transit li
. security clearance for export/transit;
· pre-shipment inspection; and
·  any other owcial authorisation.
b) Assistance with import clearance          - Thủ tục an ninh cho thông quan xuất
Where applicable, the seller must assist
khẩu
a) Về thông quan xuất khẩu và quá
cảnh
Nếu cần, người bán phải làm và chi trả
mọi chi phi liên quan đến việc làm thủ
tục hải quan xuất khẩu và quả cảnh
(nếu có quá cảnh ở nước thứ ba) được
quy định ở nước xuất khẩu và nước
quá cảnh, như là:
- Giấy phép xuất khẩu/quá cảnh;
khẩu/quá cảnh;
the buyer, at the buyer’s request, risk and
cost, in obtaining any documents and/or
information related to all import clearance
formalities, including security
requirements and pre-shipment inspection,
needed by the country of import.
 
A8. Checking/packaging/marking
The seller must pay the costs of those
checking operations (such as checking
quality, measuring, weighing, counting)
that are necessary for the purpose of
delivering the goods in accordance with
A2.
The seller must, at its own cost, package
the goods, unless it is usual for the
particular trade to transport the type of
goods sold unpackaged. The seller must
package and mark the goods in the manner
appropriate for their transport, unless the
parties have agreed on specific packaging
or marking requirements.
A9. Allocation of costs
The seller must pay:
a)All costs relating to the goods and their
transport until they have been unloaded
and delivered in accordance with A2,
other than those payable by the buyer
under B9
b)The cost of providing the
delivery/transport document under A6;
c)Where applicable, duties, taxes and any
other costs related to export and any
transit clearance under A7(a); and
d) The buyer for all costs and charges
related to providing assistance in
obtaining documents and information in
accordance with B5 and B7(a).
- Giám định hàng hóa trước khi xuất
khẩu/quả cảnh; và
- Bất kì quy định pháp lý nào.
b) Hỗ trợ thông quan nhập khẩu
Nếu có quy định, theo yêu cầu của
người mua, cả khi phát sinh rủi ro và
chi phí, người bán phải giúp đỡ người
mua để lấy các chứng từ và/hoặc thông
tin liên quan đến toàn bộ thủ tục thông
quan nhập khẩu, bao gồm yêu quy
định an ninh và kiểm tra trước khi giao
hàng đã được quy định bởi nước nhập
khẩu
A8. Kiểm tra/Đóng gói, bao bì/Ký
mã hiệu
Người bán cần phải trả các chi phí về
việc kiểm tra (như kiểm tra chất lượng,
cân, đo, đếm) cần thiết để giao hàng
theo quy định ở mục A2.
Người bán phải đóng gói hàng hóa và
chịu chi phí về việc đó trừ khi thông lệ
của ngành hàng quy định cụ thể hàng
hóa được gửi đi không cần đóng gói.
Người bán phải đóng gói và ký mã
hiệu hàng hóa phù hợp với phương
thức vận tải, trừ khi hai bên đã đồng ý
cụ thể về cách đóng hàng và ký mã
hiệu khi hợp đồng được ký kết.
A9. Phân chia chi phí
Người bán phải trả:
a. Toàn bộ mọi chi phí liên quan đến
hàng hóa và vận chuyển hàng hóa cho
tới khi chúng được dỡ xuống khỏi
phương tiện vận tải để giao cho người
mua theo mục A2, trừ những khoản do
người mua trả theo mục B9
b. Chi phí cung cấp bằng chứng cho
người mua theo mục A6 rằng hàng hóa
đã được giao;
c. Nếu cần, thông quan hải quan, nộp
thuế xuất khẩu và bất kỳ chi phí khác
có liên quan đến việc xuất khẩu và quá
cảnh hàng hóa theo như mục A7(a); và
d. Người bán trả cho người mua tất cả
các chi phí và phụ phí liên quan đến

A10. Notices
The seller must give the buyer any notice
required to enable the buyer to receive the
goods.
B. THE BUYER’S OBLIGATIONS
B1. General obligations
The buyer must pay the price of the goods
as provided in the contract of sale.
Any document to be provided by the
buyer may be in paper or electronic form
as agreed or, where there is no agreement,
as is customary.
B2. Taking delivery
The buyer must take delivery of the goods
when they have been delivered under A2
and notice given under A10
B3. Transfer of risks.                      B3. Chuyển giao rủi ro
The buyer bears all risks of loss of or
damage to the goods from the time they
have been delivered under A2.
fails to give notice accordance with B10,
then the buyer bears all risks of loss of or
damage to the goods from the agreed date
or the end of the agreed period for
delivery, provide that the goods have been
clearly identified as the contract goods
B4. Carriage   B4. Vận tải
It is up to the buyer to contract or arrange
at its own for the carriage of the goods for
the named place of delivery
việc hỗ trợ người bán trong việc lấy
chứng từ và thông tin cần thiết theo
mục B5 và B7(a).
A10. Thông báo
Người bán phải thông báo các thông
tin cần thiết cho việc nhận hàng của
người mua
B. NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI MUA
B1. Nghĩa vụ chung của người mua
Người mua phải thanh toán tiền hàng
như quy định trong hợp đồng mua bán.
Bất kỳ chứng từ nào cung cấp bởi
người mua đều có thể ở dạng giấy
hoặc dạng điện tử như đã thoả thuận
hoặc, nếu hợp đồng không đề cập đến
thì tuân theo tập quán quy định.
B2. Nhận hàng
Người mua phải nhận hàng khi hàng
đã được giao theo mục A2 và được
thông báo ở mục A10
Người mua hàng phải chịu mọi rủi ro
liên quan đến việc mất mát hay hư
hỏng hàng hóa từ thời điểm được giao
theo mục A2.
Nếu người mua không kịp thông báo
cho người bán theo mục B10, thì
người mua sẽ chịu mọi rủi ro mất mát
và thiệt hại về hàng hóa kể từ ngày quy
định hoặc ngày cuối cùng của thời hạn
quy định cho việc giao hàng, với điều
kiện hàng đã được phân biệt rõ ràng là
hàng của hợp đồng.
N
g
ư
ờ
i
m
u
a
k
h
ô
n
g
c
ó
n
g
h
ĩ
a
v
ụ
v
ớ
i
n
g
ư
ờ
i
b
á
n
v
ề
k
ý
h
ợ
p
đ
ồ
n
g
v
ậ
n
t
ả
i
đ
ể
v
ậ
n
c
h
 u
y
ể
n
h
à
n
g
h
ó
a
đ
ế
n
đ
ị
a
đ
iể
m
g
i
a
o
h
a
n
g
q
u
y
đ
ị
n
h

B5. Insurance B5. Bảo hiểm

The buyer has no obligation to the seller to
make a contract of insurance. However,
the buyer must provide the seller, at the
seller’s request, risk and cost, with
information that the seller needs for
obtaining insurance.
Người mua không có nghĩa vụ với
người bán về việc ký kết hợp đồng bảo
hiểm. Tuy nhiên, nếu người bán yêu
cầu, người mua phải cung cấp các
thông tin cần thiết về rủi ro và chi phí
để người bán mua bảo hiểm.

B6. Delivery/transport document B6. Bằng chứng của việc giao hàng:
The buyer must accept the document Người mua phải chấp nhận chứng từ
provided under A6. vận tải được cung cấp theo mục A6.

B7. Export/import clearance B7. Thông quan xuất/nhập khẩu

a.Assistance with export and transit
clearance
Where applicable, the buyer must assist
the seller at the seller’s request, risk and
cost in obtaining any documents and/or
information related to all export/transit
clearance formalities, including security
requirements and pre-shipment inspection,
needed by the country of export and any
country of transit (other than the country
of import).
b.Import clearance
Where applicable, the buyer must carry
out and pay for all formalities required by
the country of import, such as:
·         import licence;
·         security clearance for import;
·         pre-shipment inspection; and
·         any other offcial authorisation.  - Kiểm tra an ninh cho việc nhập
B8. Checking/packaging/marking
The buyer has no obligation to the seller.
B9. Allocation of costs
The buyer must pay:
a) all costs relating to the goods from the
time they have been delivered under A2;
b) the seller for all costs and charges
related to providing assistance in
obtaining documents and information in
accordance with A7(b);
c) where applicable, duties, taxes and any
other costs related to import clearance
under B7(b); and
d) any additional costs incurred by the
seller if the buyer fails to fulfil its
obligations in accordance with B7 or to
give notice in accordance with B10,
provided that the goods have been clearly
identified as the contract goods.
B10. Notices
a. Hỗ trợ việc thông quan xuất khẩu và
quá cảnh.
Nếu cần, người mua phải hỗ trợ người
bán khi người bán yêu cầu, do người
bán chịu rủi ro và chi phí, lấy các
chứng từ/thông tin liên quan đến việc
thông quan xuất khẩu/quá cảnh, kể cả
các thông tin an ninh hay giám định
được quy định bởi nước xuất khẩu/quá
cảnh.
b. Thông quan nhập khẩu:
Nếu cần, người mua phải làm và trả
các chi phí liên quan đến việc thông
quan được quy định tại nước nhập
khẩu như:
- Giấy phép nhập khẩu;
khẩu;
- Giám định hàng hóa; và
- Và bất kỳ quy định pháp lý nào.
B8. Kiểm tra/Đóng gói/Ký mã hiệu:
Người mua không có nghĩa vụ gì với
người bán.
B9. Phân chia chi phí:
Người mua phải trả:
a. Trả mọi chi phí phát sinh liên quan
đến hàng hóa từ thời điểm hàng được
giao theo mục A2;
b. Hoàn trả tất cả chi phí và lệ phí mà
người bán đã chi ra khi giúp người
mua theo mục A7(b);
c. Nếu có quy định, trả tất cả các thứ
thuế, lệ phí và các chi phí khác cũng
như chi phí làm thủ tục hải quan để
nhập khẩu theo như mục B7(b); và
d. Hoàn trả bất kỳ chi phí phát sinh
nào do người bán trả nếu người mua
không thể thực hiện nghĩa vụ của mình
theo như mục B7 hoặc không hoàn
thành việc thông báo cho người bán
theo mục B10, với điều kiện hàng hóa
đã được xác định là hàng hóa của hợp
đồng.
B10. Thông báo
 The buyer must, whenever it is agreed that
the buyer is entitled to determine the time
within an agreed period and/or the point of
taking delivery within the named place of
destination, give the seller sufficient
notice.
Trong trường hợp người mua có quyền
quyết định về thời gian giao hàng
và/hoặc địa điểm nhận hàng tại nơi đến
đó, người mua phải thông báo cho
người bán đầy đủ về việc đó.

DDP - DELIVERED DUTY PAID - GIAO HÀNG ĐÃ THÔNG QUAN NHẬP

KHẨU
EXPLANATORY NOTES FOR USERS GHI CHÚ GIẢI THÍCH CHO NGƯỜI
DÙNG
1. Delivery and risk – “Delivered Duty Paid” 1. Chuyển giao hàng và rủi ro “Giao hàng đã
means that the seller delivers the goods to the thông quan nhập khẩu” có nghĩa là người bán
buyer giao hàng cho người mua
• when the goods are placed at the disposal of • Đặt hàng hóa dưới sự định đoạt của người
the buyer, mua,
• cleared for import, • Khi đã thông quan nhập khẩu hàng hóa
• on the arriving means of transport, • Trên phương tiện vận tải chở đến
• ready for unloading, • Sẵn sàng dỡ tại nợi đến quy định
• at the named place of destination or at the • tại nơi đến quy định hoặc địa điểm đã
agreed point within that place, if any such được thoả thuận.
point is agreed. Người bán chịu mọi rủi ro để đưa hàng đến nơi
The seller bears all risks involved in bringing đến quy định hoặc địa điểm đã được thoả
the goods to the named place of destination or thuận. Theo quy tắc của Incoterms, nơi đến
to the agreed point within that place. In this quy định chính là địa điểm giao hàng đã được
Incoterms rule, therefore, delivery and arrival thoả thuận
at destination are the same.
2. Mode of transport – This rule may be used
irrespective of the mode of transport selected 2. Phương thức vận tải: Điều kiện này được
and may also be used where more than one sử dụng cho mọi phương thức vận tải và có thể
mode of transport is employed. sử dụng khi có nhiều phương tiện tham gia.
3. A note of caution to sellers: Maximum 3. Chú ý dành cho người bán – người chịu
responsibility – DDP, with delivery happening nghĩa vụ cao nhất:Trong DDP người xuất
at destination and with the seller being khẩu sẽ chịu nghĩa vụ cao nhất trong giao dịch
responsible for the payment of import duty and mua bán, không chỉ chịu nghĩa vụ vận chuyển
applicable taxes is the Incoterms rule imposing hàng hóa đến địa điểm giao hàng mà người bán
on the seller the maximum level of obligation còn phải thông quan và nộp thuế VAT và bất
of all eleven Incoterms rules. From the seller’s kì loại thuế nào khác phải nộp. Do đó, từ góc
perspective, therefore, the rule should be used độ của người xuất khẩu, quy định này nên
with care for different reasons as set out in được sử dụng cẩn thận cho từng mục đích khác
paragraph 7. nhau như đã nêu ở mục 7.
4. Identifying the place or point of
delivery/destination precisely – The parties 4. Xác định chính xác địa điểm hoặc điểm
are well advised to specify the destination giao hàng/nơi nhận: Các bên phải nêu rõ địa
place or point as clearly as possible and this for điểm hoặc nơi nhận một cách rõ ràng nhất có
several reasons. First, risk of loss of or damage thể vì một số lý do sau đây. Thứ nhất, rủi ro
to the goods transfers to the buyer at that point
of delivery/destination – and it is best for the
seller and the buyer to be clear about the point
at which that critical transfer happens.
Secondly, the costs before that place or point
of delivery/destination are for the account of
the seller, including the costs of import
clearance, and the costs after that place or
point, other than the costs of import, are for the
account of the buyer. Thirdly, the seller must
contract or arrange for the carriage of the
goods to the agreed place or point of
delivery/destination. If it fails to do so, the
seller is in breach of its obligations under the
Incoterms rule DDP and will be liable to the
buyer for any ensuing loss. Thus, for example,
the seller would be responsible for any
additional costs levied by the carrier to the
buyer for any additional on-carriage.
5. ‘or procuring the goods so delivered ’–
The reference to “procure” here caters for
multiple sales down a chain (string sales),
particularly common in the commodity trades.
6. Unloading costs – If the seller incurs costs
under its contract of carriage related to
unloading at the place of delivery/destination,
the seller is not entitled to recover such costs
separately from the buyer unless otherwise
agreed between the parties.
7. Export/import clearance – As set out in
paragraph 3, DDP requires the seller to clear
the goods for export, where applicable, as well
as for import and to pay any import duty or to
carry out any customs formalities. Thus if the
seller is unable to obtain import clearance and
would rather leave that side of things in the
buyer’s hands in the country of import, then
the seller should consider choosing DAP or
DPU, under which rules delivery still happens
at destination, but with import clearance being
left to the buyer. There may be tax implications
and this tax may not be recoverable from the
buyer: see A9(d).  mua chịu trách nhiệm thông quan hải quan.
thất lạc hoặc thiệt hại đối với đợt chuyển hàng
hóa đến bên mua tại điểm giao hàng/nơi nhận –
và vì lợi ích tốt nhất của cả bên bán và bên
mua, cả hai bên phải nêu rõ ràng nơi diễn ra
đợt chuyển quan trọng. Thứ hai, chi phí trước
địa điểm hoặc điểm giao hàng/nơi nhận sẽ do
bên bán chịu, bao gồm chi phí thông quan và
chi phí sau địa điểm hoặc điểm giao hàng/nơi
nhận, khác chi phí nhập khẩu, sẽ do bên mua
chịu. Thứ ba, bên bán phải lập hợp đồng hoặc
thỏa thuận để mang hàng hóa đến địa điểm
hoặc điểm giao hàng/nơi nhận đã thống nhất.
Nếu không tuân thủ, bên bán bị coi là vi phạm
nghĩa vụ theo quy tắc DDP của Incoterms và
phải chịu trách nhiệm trước bên mua đối với
bất kỳ mất mát nào thuộc hậu quả của việc bên
bán vi phạm. Ví dụ: Bên bán phải chịu trách
nhiệm cho mọi chi phí phát sinh mà hãng vận
chuyển đã tính cho bên mua.
5. ‘hoặc mua hàng hóa sẵn sàng giao’ Việc
dẫn chiếu đến từ “mua sắm” áp dụng cho việc
bán hàng nhiều lần trong quá trình vận chuyển
bán hàng theo lô, rất phổ biến trong mua bán
hàng nguyên vật liệu.
6. Chi phí dỡ hàng Nếu bên bán phát sinh chi
phí theo hợp đồng vận tải liên quan đến việc
dỡ hàng tại điểm giao hàng/nơi nhận, bên bán
không được bên mua hoàn lại riêng những chi
phí này trừ khi có thỏa thuận giữa các bên.
7. Thông quan xuất khẩu/ nhập khẩu: Như
quy định trong đoạn 3, DDP quy định bên bán
phải thông quan hàng hóa để xuất khẩu, nếu có
quy định, cũng như thông quan để nhập khẩu
và thanh toán bất kỳ khoản thuế nhập khẩu nào
hoặc thực hiện mọi thủ tục hải quan. Vì vậy,
nếu bên bán không thể thông quan để nhập
khẩu và muốn để bên mua thực hiện tại quốc
gia nhập khẩu, bên bán phải cân nhắc chọn
DAP hoặc DPU, những điều kiện vận chuyển
này vẫn có hiệu lực tại nơi nhận, nhưng bên
Bên mua sẽ không được hoàn lại thuế nhập
khẩu nếu có: xem A9(d)
A. THE SELLER’S OBLIGATIONS A. NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI BÁN
A1. General obligations  A1. Nghĩa vụ chung của người bán
The seller must provide the goods and the Người bán phải cung cấp hàng hóa và hóa đơn
commercial invoice in conformity with the thương mại phù hợp với hợp đồng mua bán và
contract of sale and any other evidence of bất kì bằng chứng phù hợp mà có thể được để
conformity that may be required by the cập đến trong hợp đồng. Bất kỳ chứng từ nào
contract. Any document to be provided by the cung cấp bởi người bán đều có thể ở dạng
seller may be in paper or electronic form as chứng từ giấy truyền thống hoặc ở dạng điện tử
agreed or, where there is no agreement, as is nếu được các bên thỏa thuận hoặc tập quán quy
customary.  định.
A2. Delivery  A2. Giao hàng
The seller must deliver the goods by placing Người bán phải giao hàng bằng cách đặt hàng
them at the disposal of the buyer on the đã thông qua nhập khẩu dưới sự định đoạt của
arriving means of transport ready for unloading người mua trên phương tiện vận tải đến và sẵn
at the agreed point, if any, at the named place sàng để dỡ tại địa điểm đến chỉ định, nếu có,
of destination or by procuring the goods so tại nơi đến được quy định hoặc địa điểm chỉ
delivered. In either case the seller must deliver định tại nơi đến quy định. Trong cả hai trường
the goods on the agreed date or within the hợp, người bán phải giao hàng vào ngày đã quy
agreed period.  định hoặc trong khoảng thời gian đã quy định.
A3. Transfer of risks  A3. Chuyển giao rủi ro
The seller bears all risks of loss of or damage Người bán chịu mọi rủi ro về tổn thất hay mất
to the goods until they have been delivered in mát đối với hàng hóa đến khi hàng hóa được
accordance with A4, with the exception of loss giao theo mục A2, trừ những trường hợp mất
or damage in the circumstances described in mát hay hư hỏng được đề cập ở mục B3.
B3.
A4. Carriage A4. Vận tải
The seller must contract or arrange at its own
Người bán phải chịu chi phí ký hợp đồng vận
cost for the carriage of the goods to the named
tải hoặc sắp xếp với bên vận tải chi phí riêng
place of destination or to the agreed point, if
của mình để vận chuyển hàng hóa đến nơi quy
any, at the named place of destination. If a định hoặc đến địa điểm chỉ định tại nơi đến
specific point is not agreed or is not determined
quy định. Nếu không thỏa thuận đuợc địa điểm
by practice, the seller may select the point at
cụ thể hoặc không quyết định được theo tập
the named place of destination that best suits
quán, thì người bán có thể chọn một địa điểm
its purpose. cụ thể tại nơi đến quy định phù hợp nhất với
The seller must comply with any transport- mục đích của mình.
related security requirements for transport to
Người bán phải tuân theo các yêu cầu về việc
the destination. đảm bảo vận chuyển hang đến nơi đến quy
định.
A5. Insurance A5. Bảo hiểm
The seller has no obligation to the buyer to Người bán không có nghĩa vụ với người mua
make a contract of insurance. về việc ký kết hợp đồng bảo hiểm.

A6. Delivery/transport document A6. Chứng từ giao hàng/vận tải

The seller must provide the buyer, at the Bằng chi phí của mình người bán phải cung
seller’s cost, with any document required to cấp cho người mua chứng từ để người mua có
enable the buyer to take over the goods. thể nhận được hàng.
A7. Export/import clearance
Where applicable, the seller must carry out and
pay for all export/transit/import clearance
formalities required by the countries of export,
transit and import, such as:
• export/transit/import licence;
 • security clearance for export/transit/import;
 • pre-shipment inspection; and
 • any other official authorisation.    xuất khẩu/quá cảnh/nhập khẩu
A8. Checking/packaging/marking
The seller must pay the costs of those checking
operations (such as checking quality,
measuring, weighing, counting) that are
necessary for the purpose of delivering the
goods in accordance with A2.
The seller must, at its own cost, package the
goods, unless it is usual for the particular trade
to transport the type of goods sold unpackaged.
The seller must package and mark the goods in
the manner appropriate for their transport,
unless the parties have agreed on specific
packaging or marking requirements.
A9. Allocation of costs
The seller must pay:
a) all costs relating to the goods and their
transport until the have been delivered in
accordance with A2, other than those payable
by the buyer under B9.
b) any charges for unloading at the place of
destination but only if those charges were for
the seller’s account under the contract of
carriage
c) the cost of providing the delivery/transport
document under A6.
d) where applicable, duties, taxes and any other
costs related to export, transit and import
clearance under A7
e) the buyer for all costs and charges related to
providing assistance in obtaining documents
and information in accordance with B5 and B7.
A10. Notices
A7. Thông quan xuất khẩu/ nhập khẩu
Nếu cần, người bán phải làm và chi trả mọi chi
phí liên quan đến việc làm thủ tục hải quan
xuất khẩu/ quá cảnh/ nhập khẩu được quy định
ở nước xuất khẩu/ quá cảnh/ nhập khẩu, như là:
 Giấy phép xuất khẩu/quá cảnh/nhập
khẩu
 Kiểm tra an ninh với hàng hóa khi
 Giám định hàng hóa.
 Bất kì quy định pháp lý nào.
A8. Kiểm tra - Đóng gói, Bao bì – Ký mã
hiệu:
Người bán cần phải trả các chi phí về việc
kiểm tra (như kiểm tra chất lượng, cân, đo,
đếm) cần thiết để giao hàng theo quy định ở
mục A2.
Người bán phải đóng gói hàng hóa và chịu chi
phí về việc đó trừ khi thông lệ của ngành hàng
quy định cụ thể về hàng hóa được gửi đi không
cần đóng gói. Người bán phải đóng gói và ký
mã hiệu hàng hóa phù hợp với phương thức
vận tải, trừ khi hai bên đã đồng ý cụ thể về
cách đóng hàng và ký mã hiệu khi hợp đồng
được ký kết.
A9. Phân chia chi phí:
Người bán phải trả:
a) Toàn bộ chi phí liên quan đến hàng hóa và
vận chuyển hàng hóa tới khi chúng được giao
cho người mua theo mục A2, trừ những khoản
do người mua trả theo mục B9.
b) Bất kỳ chi phí nào cho việc dỡ hàng tại
điểm đến nhưng chỉ khi những chi phí đó là
nằm trong hợp đồng vận tải của người bán
c) Chi phí về việc cung cấp chứng từ vận tải
theo mục A6.
d) Nếu cần, thông quan hải quan, nộp thuế xuất
khẩu/quá cảnh/nhập khẩu và bất kì chi phí nào
khác có liên quan đến việc làm thủ tục hải quan
theo như mục A7.
e) Trả cho người mua tất cả các chi phí và phụ
phí liên quân đến việc hỗ trợ người bán trong
việc lấy chứng từ và thông tin cần thiết theo
mục B5 và B7.
A10. Thông báo
The seller must give the buyer any notice Người bán phải thống báo cho người mua bất
required to enable the buyer to receive the kì thông tin nào cần thiết để tạo điều kiện cho
goods. người mua có thể nhận hàng
B. THE BUYER’S OBLIGATIONS B. NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI MUA
B1. General obligations  B1. Nghĩa vụ chung của người mua
The buyer must pay the price of the goods as Người mua phải thanh toán tiền hàng như quy
provided in the contract of sale. Any document định trong hợp đồng mua bán. Bất kỳ chứng từ
to be provided by the buyer may be in paper or nào cung cấp bởi người mua đều có thể ở dạng
electronic form as agreed or, where there is no chứng từ giấy truyền thống hoặc ở dạng điện tử
agreement, as is customary.  nếu được các bên thỏa thuận hoặc tập quán quy
định
B2. Taking delivery  B2. Nhận hàng
The buyer must take delivery of the goods Người mua hàng phải nhận hàng khi hàng đã
when they have been delivered under A2.  được giao theo mục A2.
 
B3. Transfer of risks B3. Chuyển giao rủi ro
The buyer bears all risks of loss of or damage Người mua hàng phải chịu mọi rủi ro liên quan
to the goods from the time they have been đến việc mất mát hay hỏng hóc hàng hóa từ
delivered under A2. If: thời điểm hàng được giao theo mục A2. Nếu:
a) the buyer fails to full its obligations in a) người mua không thể thực hiện nghĩa vụ của
accordance with B7, then it bears all resulting mình theo như mục B7, thì người mua sẽ chịu
risks of loss of or damage to the goods; or mọi rủi ro và chi phi liên quan đến việc mất
mát hay hư hỏng hàng hóa, hoặc
b) the buyer fails to give notice in accordance b) người mua không kịp thời thông báo cho
with B10, then it bears all risks of loss of or người bán theo mục B10, thì người mua sẽ
damage to the goods from the agreed date or chịu mọi rủi ro mất mát hoặc thiệt hại về hàng
the end of the agreed period for delivery, hóa kẻ từ ngày quy định hoặc ngày cuối cùng
provided that the goods have been clearly của thời hạn quy định cho việc giao hàng, với
identified as the contract goods. điều kiện là hàng đã được phân biệt rõ ràng là
hàng của hợp đồng.
B4. Carriage B4. Vận tải
The buyer has no obligation to the seller to Người mua không có nghĩa vụ với người bán
make a contract of carriage. về việc ký kết hợp đồng vận tải

B5. Insurance B5. Bảo hiểm

The seller has no obligation to the buyer to Người mua không có nghĩa vụ với người bán
make a contract of insurance. về việc ký kết hợp đồng bảo hiểm.

B6. Delivery/transport document B6. Chứng từ giao hàng/ vận tải

The buyer must accept the document provided Người mua phải chấp nhận chứng từ vận tải
under A6. được cung cấp theo như mục A6

B7. Export/import clearance B7. Thông quan xuất khẩu/nhập khẩu

Where applicable, the buyer must assist the Nếu quy định, người mua phải hỗ trợ người
seller, at the seller’s request, risk and cost. in bán khi người bán yêu cầu, do người bán chịu
obtaining any documents and/or information rủi ro và chỉ phí, lấy các chứng từ/thông tin
related to all export/transit/import clearance liên quan đến việc thông quan xuất khẩu/quá
formalities required by the countries of cảnh/nhập khẩu, kể cả các thông tin an ninh
export/transit/import, such as:
• export/transit/import licence;
• security clearance for export, transit and
import;
• re-shipment inspection; and
• any other official authorisation.
B8. Checking/packaging/marking
The buyer has no obligation to the seller.
hay giám định quy định bởi nước xuất
khẩu/quá cảnh/nhập khẩu như là:
 Giấy phép xuất khẩu/quá cảnh/nhập
khẩu;
 Kiểm tra an ninh với hàng hóa khi
xuất khẩu/quá cảnh/nhập khẩu;
 Giám định hàng hóa và bất kì quy
định pháp lý nào.
B8. Kiểm tra/Đóng gói, bao bì/Ký mã hiệu
Người mua không có nghĩa vụ kiểm tra , đóng
gói , kí mã hiệu với người bán

B9. Allocation of costs B9. Phân chia chi phí

The buyer must pay:
a) all costs relating to the goods from the time
they have been delivered under A2;
b) all costs of unloading necessary to take
delivery of the goods from the arriving means
of transport at the named place of destination,
unless such costs were for the seller’s account
under the contract of carriage; and
c) any additional costs incurred by the seller if
the buyer fails to full its obligations in
accordance with B7 or to give notice in
accordance with B10, provided that the goods
have been clearly identified as the contract
goods.
B10. Notices
The buyer must, whenever it is agreed that the
buyer is entitled to determine the time within
an agreed period and/or the point of taking
delivery within the named place of destination,
give the seller sufficient notice.
Người mua phải:
a)Trả mọi chi phí phát sinh liên quan đến hàng
hóa từ thời điểm hàng được giao theo mục A2.
b) Mọi chi phí dỡ hàng cần thiết để nhận hàng
từ phương tiện vận chuyển tại nơi đến chỉ định,
trừ khi chi phí đó nằm trong hợp đồng vận tải
mà người bán kí kết; và
c) Hoàn trả bất kì chi phí phát sinh nào do
người bán trả nếu người mua không thể thực
hiện nghĩa vụ của mình theo như mục B7 hoặc
không hoàn thành việc thông báo cho người
bán theo mục B10, với điều kiện hàng hóa đã
được xác định là hàng hóa của hợp đồng.
B10. Thông báo
Trong trường hợp người mua có quyền quyết
định về thời gian giao hàng và/hoặc địa điểm
đến hoặc điểm nhận hàng tại nơi đến quy định
đó, người mua phải thông báo cho người bán
đầy đủ về việc đó.