Trường ĐH Kiến Trúc TP.

HCM

SV : Lê Lâm Phúc

Lớp :KT19/A5

MSSV: 19510101142

Học phần : Cấu tạo Kiến trúc 1

BÀI TẬP CHƯƠNG 5 : TÌM HIỂU , PHÂN TÍCH VỀ HỆ THỐNG GIAO THÔNG TRONG CÔNG
TRÌNH

ĐỐI TƯỢNG NGHIÊN CỨU : Hệ thống giao thông theo phương

đứng: Ramp dốc

I.Nghiên cứu sơ bộ về ramp dốc :

1. Khái niệm: Ramp dốc là thiết kế dốc tạo thành lối đi và được sử dụng rộng rãi cho rất nhiều công trình hiện
nay .Thiết kế ram dốc không chỉ mang đến sự tiện lợi mà còn giúp người sử dụng công trình tận dụng được không
gian một cách hiệu quả. 

2. Các bố trí ramp dốc :

- Ramp dốc được bố trí phía trước công trình hành chính , khách sạn , trung tâm thương mại , hội nghị ….

- Bố trí tại sảnh cấp cứu bệnh viện và giao thông đứng trong các công trình y tế .
- Giao thông giữa các tầng , lên tầng , xuống tầng , đặc biệt là xuống hầm , dốc cho xe vào nhà , vào sân…
- Giao thông đứng cho người khuyết tật sử dụng công trình .
II.Nghiên cứu các yêu cầu thiết kế ramp dốc :
1.Về bề rộng ramp dốc :
- Bề rộng ramp dốc sẽ phụ thuộc vào đối tượng sử dụng :
• Người đi bộ , xe lăn : 1,2-2m
• Xe cơ giới : 3,5-4m/làn để xe có thể lưu thông dễ dàng và cần phải có khoảng cách lộ giới tối thiểu là 3m mới
đảm bảo cho phương tiện di chuyển , gia tăng tầm quan sát .
• Bán kính cong tối thiểu 6m
• Ngoài ra , trong bệnh viện , bề rộng của ramp dốc được yêu cầu tối thiểu 2,1m ; chiều rộng của chiếu nghỉ
ramp dốc tối thiểu 3m để đảm bảo được an toàn về tính mạng , sức khỏe cho bệnh nhân và nhân viên y tế

2.Về độ dốc (i) : Giống như chiều rộng thì độ

dốc cũng phụ thuộc vào đối tượng và phương tiện sử dụng :
• Người đi bộ , xe lăn : i=5-8%
• Xe cơ giới : i=12,5-15%

-Khi thiết kế dốc cho hầm xe thì tuân thủ theo tiêu chuẩn bộ xây dựng, ram dốc tầng hầm có độ dốc tối đa
không được dốc quá 15% so với chiều sâu của hầm. Cách tính độ dốc tầng hầm như sau: Độ dốc đường hầm
= (chiều sâu/ chiều dài) < 15%. Đường dốc thẳng tối đa là 1: 7 (≈14%) đối với chiều dài đường dốc
19,8m và 1:9 (≈ 11%) đối với chiều dài đường dốc lớn hơn 19,8m và độ dốc của đường cong không được
vượt quá 13% .Nếu chiều sâu của hầm là 1m, thì chiều dài của dốc hầm không được nhỏ hơn 6m nhằm đảo
bảo cho phương tiện lưu thông an toàn, tránh trường hợp ô tô gầm thấp dễ bị chạm gầm khi xe lên xuống
hầm.
3.Về chiều cao thông thủy :
Theo quy định của bộ xây dựng thì chiều cao tối thiểu của một đường hầm để xe là 2,2m tức là chiều cao tương
ứng của đường dốc cũng là tối thiểu 2,2m. Độ cao đường dốc phụ thuộc vào nhu cầu sử dụng, chiều cao an toàn
của xe có thể lưu thông lên xuống hầm một cách thuận tiện.
4. Yêu cầu thiết kế ramp dốc nghiêm ngặt cho người khuyết tật :
- Hiện nay vấn đề thiết kế các chi tiết để phù hợp cho việc sử dụng của người khuyết tật đang là vấn đề lớn cần
giải quyết và được bố xây dựng đưa ra một nguyên tắc riêng để thiết kế phù hợp cho người khuyết tật có thể
tiếp cận , được bảo đảm an toàn tính mạng , sức khỏe .
- Đối với ramp dốc , bộ xây dựng cũng đưa ra những nguyên tắc , yêu cầu riêng cho việc thiết kế để phù hợp
với người khuyết tật có thể tiếp cận công trình . Đường dốc được quy định như sau :
• Đường vào công trình đảm bảo người khuyết tật sử dụng phải bằng phẳng , không gồ ghề , có độ nhám và
không thay đổi độ cao đột ngột .
• Độ dốc : từ 1/12 đến 1/20
• Chiều rộng đường dốc :không nhỏ hơn 1,2m
• Khi chiều dài đường dốc lớn hơn 9m phải bố trí chiếu nghỉ. Chiều dài chiếu nghỉ không được nhỏ hơn 2m .
• Hai bên đường dốc phải bố trí tay vịn .
• Lưu ý : a) Khi đường dốc chuyển hướng phải bố trí chiếu nghỉ hình chữ L , mỗi chiều dài là 2m.
b) Đối với các công trình cải tạo ,nâng cấp thì cho phép độ dốc là 1/10.
c) Khi đường dốc có độ dốc lớn hơn 1/20 thì không cần chiếu nghỉ .
• Ở phía đầu và phía cuối của đường dốc phải có khoảng trống có chiều dài không nhỏ hơn 1,4m để xe lăn có
thể di chuyển được .
III. Phân tích về cấu tạo ramp dốc :
1.Cấu tạo chịu lực:

2. Bề mặt chống trơn trượt:

- Hiện nay có nhiều cách để chống trơn trượt cho bề mặt ramp dốc , nhưng có 2 cách người ta thường dùng
đó là :
C1 : Để an toàn và tạo ra độ ma sát, đường xuống hầm thường được thiết kế những rãnh xẻ, chống trơn kết hợp
vật liệu hoàn thiện bề mặt được chà nhám. Với độ dốc của hầm, cần bố trí cắt nước ở đầu và cuối dốc. Nước sẽ
không thấm được xuống hầm.
C2: Trên thị trường có rất nhiều loại sơn chống trơn trượt để thoải mái lựa chọn. Sử dụng những loại sơn này sẽ
giúp tăng ma sát làm giảm nguy cơ tai nạn do trơn trượt nhất là những ngày mưa. 

3.Hệ thống thu thoát nước :

Với độ dốc của hầm, cần bố trí cắt nước ở đầu và cuối dốc. Nước sẽ không thấm được xuống hầm. Ngay dưới
chân đường dẫn dốc xuống trong tầng hầm, thiết kế rãnh âm để hứng nước mưa tràn và dẫn sang lỗ ga. Từ lỗ
ga này thiết kế máy bơm nước, bơm ngược ra đường lớn khi mưa lớn gây ngập. Ngoài ra , có thể đi đường
ống thoát nước từ ram dốc về hố ga .