KNOWLEDGEPOOL

OŠTEĆENJA KLIPOVA –
PREPOZNAVANJE I OTKLANJANJE

OUR HEART BEATS FOR YOUR ENGINE.


Redakcija:
Motorservice, Technical Market Support
Izgled i izrada:
Motorservice, Marketing
Reprodukcija, umnožavanje i prevođenje, čak i
delimično, dozvoljeno je samo uz našu prethodnu
pisanu saglasnost i navođenje izvora.
Zadržava se pravo na izmene i odstupanje od slike.
Ne preuzimamo odgovornost.
Izdavač:
© MS Motorservice International GmbH
GRUPACIJA MOTORSERVICE
KVALITET I SERVIS NA JEDNOM MESTU
Grupacija Motorservice je distributivna organizacija kompanije Rheinmetall Automotive
za aktivnosti na postprodajnom tržištu širom sveta . Ona je vodeći ponuđač
komponenata motora za slobodno tržište rezervnih delova. Sa premijum markama
Kolbenschmidt, Pierburg, TRW Engine Components, kao i markom BF, Motorservice
svojim kupcima nan jednom mestu nudi širok i detaljan asortiman vrhunskog
kvaliteta. Kao organizacija koja se bavi rešavanjem problema prodavaca i servisera,
ova kompanija raspolaže i obimnim paketom usluga. Na taj način klijenti kompanije
Motorservice imaju koristi od skoncentrisanog tehničkog znanja velikog snabdevača
svetske automobilske industrije.
RHEINMETALL AUTOMOTIVE
RENOMIRANI SNABDEVAČ SVETSKE AUTOMOBILSKE INDUSTRIJE
Rheinmetall Automotive je sektor tehnološke kompanije Rheinmetall Group koji se bavi
mobilnošću. Sa svojim premijum markama Kolbenschmidt, Pierburg i Motorservice,
Rheinmetall Automotive u oblasti snabdevanja vazduhom, smanjenja količine štetnih
materija i pumpi, kao i u razvoju, proizvodnji i isporuci rezervnih delova kada se radi
o klipovima, blokovima motora i kliznim ležajevima širom sveta na odgovarajućim
tržištima zauzima vodeću poziciju. Mala emisija štetnih materija, povoljna potrošnja
goriva, pouzdanost, kvalitet i bezbednost su odlučujući faktori podsticaja za inovacije
kompanije Rheinmetall Automotive.
Odgovornost
Svi podaci u ovoj brošuri su pažljivo ispitani i objedinjeni.. I pored toga se mogu pojaviti greške, pogrešno prevedeni
podaci, nedostatak informacija ili su se pružene informacije u međuvremenu promenile. Zbog toga ne možemo da
preuzmemo niti garanciju, niti pravnu odgovornost za tačnost, potpunost, ažurnost ili kvalitet pruženih informacija.
Bilo kakva odgovornost sa naše strane za štetu, naročito za direktnu ili indirektnu, kao i materijalnu ili nematerijalnu,
koja nastane upotrebom ili pogrešnom upotrebom informacija ili nepotpunih, odnosno pogrešnih informacija iz ove
brošure, je isključena, osim ako sa naše strane ne nastane namerno ili usled grube nepažnje. Shodno tome ne snosimo
odgovornost za štetu koja nastane ukoliko osobe koje popravljaju motor ili mehaničari ne raspolažu neophodnim
stručnim tehničkim znanjem, potrebnim znanjem za vršenje popravke ili iskustvom. Ne može se predvideti u kom obimu
se ovde opisani postupci i uputstva za popravke mogu primeniti na buduće generacije motora, tako da to u
pojedinačnom slučaju mora da ispita lice koje vrši popravku motora, odnosno radionica.

TEMA
Ova brošura pruža uvid u različita oštećenja na klipovima,
površinama cilindara i cilindarskim košuljicama. Ona stručnjaku
pruža pomoć kod dijagnoze i utvrđivanja uzroka i prenosi
laiku osnovna znanja.
Za identifikaciju uzroka štete, koji nije uvek jasan, kod procene
oštećenja motora neophodan je sveobuhvatan pristup. Nije
redak slučaj da nakon popravke motora ponovo dođe do
kvara jer su oštećeni delovi zamenjeni, ali nije uklonjen uzrok
koji je izazvao štetu. Prilikom opisa nastanka štete, stručnjaku
se često, bez dodatnih informacija o vremenu trajanja i obimu
oštećenja, stavlja na raspolaganje samo jedan jedini neispravan
deo. Međutim tako ne može da se izvrši dijagnoza specifičnog
nastanka oštećenja, već samo uopštena dijagnoza.
UVOD  2 | 3
POMOĆ
Prepoznavanje oštećenja nije uvek lak zadatak. Oštećenja se
naročito na fotografijama često teško prepoznaju. Zbog toga
je svaka vrsta oštećenja dopunjena piktogramom oštećenja
(Sl. 1). Piktogrami pomažu da se oštećenja na fotografijama
lakše prepoznaju. Ne radi se o 1:1 prikazu odgovarajućeg
oštećenja, već o primerima koji je delimično dopunjuju dodatnim
informacijama. Oštećenja sa karakterističnim tragovima na
različitim mestima ili delovima su opisana pomoću nekoliko
piktograma.
U dodatku ove brošure pronaći ćete glosar sa najvažnijim
stručnim izrazima.
Sl. 1
SADRŽAJ STRANA
1. BRZA DIJAGNOZA 6

2.1 ZARIBAVANJE ZBOG NEDOVOLJNOG 10

ZAZORA
2.1.1 Opšte informacije u vezi zaribavanjazbog 10
nedovoljnog zazora

2.1.2 Zaribavanje plašta klipa zbog nedovoljnog 11

zazora

2.1.3 Ribanje na 45° 12

2.1.4 Zaribavanje na donjem delu plašta klipa 14

zbog nedovoljnog zazora

2.2 ZARIBAVANJE ZBOG NEDOVOLJNOG 15

PODMAZIVANJA
2.2.1 Opšte informacije o zaribavanju zbog 15
nedovoljnog podmazivanja

2.2.2 Zaribavanje na plaštu klipa zbog nedovoljnog 16

podmazivanja

2.2.3 Zaribavanje samo jedne strane plašta klipa, 17

bez oštećenja na suprotnoj strani

2.2.4 Oštećenje zbog nedovoljnog podmazivanja 18

zbog suviše velike količine goriva

2.2.5 Zaribavanje glave klipa dizel motora 19

2.2.6 Zaribavanje zbog suvog trenja izazvanog 20

izgorelim klipnim prstenovima

2.3 ZARIBAVANJU ZBOG PREGREVANJA 22

2.3.1 Opšte informacije o zaribavanju zbog 22
pregrevanja

2.3.2 Zaribavanje glave klipa zbog pregrevanja 23

2.3.3 Zaribavanje plašta klipa zbog pregrevanja 24

 SADRŽAJ  4 | 5

SADRŽAJ STRANA SADRŽAJ STRANA

2.4 SMETNJE U SAGOREVANJU 25 2.8 ZARIBAVANJE U LEŽIŠTU OSOVINICE 56
KLIPA
2.4.1 Opšte informacije o oštećenju klipa usled 25
smetnji u sagorevanju 2.8.1 Opšte informacije o zaribavanju u ležištu 56
osovinice klipa
2.4.2 Topljenje materijala sa glave i plašta klipa 29
(benzinski motor) 2.8.2 Zaribavanje u ležištu osovinice klipa 57
(plivajuća osovinica klipa)
2.4.3 Stapanje i topljenje materijala na glavi klipa 30
(dizel motor) 2.8.3 Zaribavanje u ležištu osovinice klipa 58
(upresovana osovinica)
2.4.4 Pukotine na čelu klipa i u komori u čelu klipa 32
(dizel motor) 2.8.4 Zaribavanje u ležištu osovinice klipa 59
(sa zaribavanjem plašta klipa)
2.4.5 Lom klipa između žlebova 34
2.9 BUČAN RAD KLIPA 60
2.4.6 Tragovi udara na glavi klipa (dizel motor) 36
2.9.1 Opšte informacije o bučnom radu klipa 60
2.4.7 Rupa na čelu klipa (benzinski motor) 38
2.9.2 Radijalni tragovi udara na vatrenom pojasu 61
2.4.8 Zaribavanje glave klipa zbog ugradnje 40
neodgovarajućih klipova (dizel motor) 2.10 CILINDRI I CILINDARSKE KOŠULJICE 62
2.4.9 Erozija vatrenog pojasa i čela klipa 42 2.10.1 Uzdužne pukotine na cilindarskoj košuljici 63
(benzinski motor)
2.10.2 Odlamanje venca košuljice na cilindarskoj 64
2.5 LOM KLIPA I KLIPNIH PRSTENOVA 44 košuljici
2.5.1 Opšte informacije o lomu klipa 44 2.10.3 Kavitacija na cilindarskim košuljicama 66
2.5.2 Lom u ležištu osovinice klipa 45 2.10.4 Nejednako trošenje radne površine cilindra 68
2.5.3 Lom klipa usled sudara čela klipa i glave motora 46 2.10.5 Uglačane oblasti u gornjem delu cilindra 70
2.5.4 Spiranje materijala u zoni klipnih prstenova 48 2.10.6 Lom cilindarske košuljice zbog hidro-udara 72
(lom klipnog prstena)
2.11 POVEĆANA POTROŠNJA ULJA 74
2.6 LOM OSOVINICE KLIPA 50
2.11.1 Opšte napomene o potrošnji ulja 74
2.6.1 Opšte informacije o lomu osovinice klipa 50
2.11.2 Greška u montaži uljnog prstena 75
2.6.2 Polomljena osovinica klipa 51
2.11.3 Habanje usled nečistoće 76
2.7 OŠTEĆENJA OSIGURAČA OSOVINICE 52
KLIPA 2.11.4 Habanje usled suviše velike količine goriva 78
2.7.1 Opšte informacije o oštećenjima osigurača 52 2.11.5 Habanje klipnih prstenova ubrzo nakon 80
osovinice klipa opravke motora
2.7.2 Oštećenje klipa usled polomljenog osigurača 53 2.11.6 Asimetričan trag trošenja klipa 82
osovinice
3. REČNIK 84
1. BRZA DIJAGNOZA

OŠTEĆENJA PLAŠTA KLIPA

Zaribavanje plašta klipa zbog 11 Ribanje na 45° 12

nedovoljnog zazora

Zaribavanje samo jedne strane 17 Zaribavanje plašta klipa zbog 24

plašta klipa,bez oštećenja na pregrevanja
suprotnoj strani

Zaribavanje na plaštu klipa 16 Zaribavanje na donjem delu 14

zbog nedovoljnog podmazivanja plašta klipa zbog nedovoljnog
zazora

Oštećenje zbog nedovoljnog 18 Habanje klipova, klipnih 78

podmazivanja usled suviše prstenova i cilindara usled
velike količine goriva suviše velike količine goriva

ZARIBAVANJE GLAVE KLIPA

Zaribavanje glave klipa dizel 19 Zaribavanje glave klipa zbog 40

motora ugradnje neodgovarajućih
klipova (dizel motor)

Zaribavanje glave klipa zbog 23 Zaribavanje zbog suvog trenja 20

pregrevanja izazvanog izgorelim klipnim
prstenovima
 1. BRZA DIJAGNOZA  6 | 7

OŠTEĆENJA KLIPNIH PRSTENOVA

Zaribavanje zbog suvog trenja 20 Habanje klipa, klipnih 76

izazvanog izgorelim klipnim prstenova i cilindra usled
prstenovima nečistoće

Greška u montaži uljnog 75 Habanje klipova, klipnih 78

prstena prstenova i cilindara usled
suviše velike količine goriva

Habanje klipnih prstenova 80

ubrzo nakon opravke motora

OSTALA OŠTEĆENJA U ZONI KLIPNIH PRSTENOVA I PLAŠTA KLIPA

Lom klipa između žlebova 34 Spiranje materijala u zoni 48

klipnih prstenova
(lom klipnog prstena)

Oštećenje klipa usled 53 Radijalni tragovi udara 61

polomljenog osigurača na vatrenom pojasu
osovinice

Asimetričan trag trošenja klipa 82

Oštećenja relevantna
za potrošnju ulja
OŠTEĆENJA GLAVE KLIPA

Topljenje materijala sa glave 29 Topljenje materijala na glavi 30

i sa plašta klipa (benzinski klipa (dizel motor)
motor)

Rupa na čelu klipa (benzinski 38 Erozija vatrenog pojasa i čela 42

motor) klipa (benzinski motor)

Lom klipa usled sudara čela 46 Tragovi udara na glavi klipa 36

klipa i glave motora (dizel motor)

Pukotine na čelu klipa i u komori 32 Lom u ležištu osovinice klipa 45

u čelu klipa (dizel motor)

ZARIBAVANJE I LOM OSOVINICE KLIPA

Zaribavanje u ležištu osovinice 59 Zaribavanje u ležištu osovinice 57

klipa (sa zaribavanjem plašta klipa (plivajuća osovinica klipa)
klipa)

Zaribavanje u ležištu osovinice 58 Polomljena osovinica klipa 51

klipa (upresovana osovinica)
 1. BRZA DIJAGNOZA  8 | 9

OŠTEĆENJA NA CILINDARSKIM KOŠULJICAMA I OTVORIMA CILINDRA

Odlamanje venca košuljice 64 Odlamanje venca košuljice 64

na cilindarskoj košuljici na cilindarskoj košuljici
(početna faza)

Uzdužne pukotine na 63 Lom cilindarske košuljice zbog 72

cilindarskoj košuljici hidro-udara

Kavitacija na cilindarskim 66 Zaribavanje na donjem delu 14

košuljicama plašta klipa zbog nedovoljnog
zazora

Nejednako trošenje 68 Uglačane oblasti u gornjem 70

cilindra delu cilindra

Oštećenja relevantna
za potrošnju ulja
2.1 ZARIBAVANJE ZBOG NEDOVOLJNOG ZAZORA
2.1.1 OPŠTE INFORMACIJE U VEZI ZARIBAVANJAZBOG NEDOVOLJNOG ZAZORA

Zazor između klipa i cilindra može kod pogrešnog
dimenzionisanja uparenih elemenata, zbog deformacije
cilindra ili zbog prevelikog toplotnog opterećenja da se
nedozvoljeno smanji ili potpuno nestane.
Klip prilikom rada dostiže znatno više temperature, pa se
usled toga i više širi od cilindra koji ga okružuje. Pored toga
klip se zbog koeficijenta toplotnog širenja aluminijuma širi
dvostruko više od sivog liva, koji se najčešće koristi kod
cilindra. Oba faktora se kod konstruisanja moraju uzeti u obzir.
KARAKTERISTIČNE OSOBINE ZARIBAVANJA ZBOG
NEDOVOLJNOG ZAZORA SU:
• Sjajno uglačana mesta pritiska sa postepenim prelazom
ka potrošenim oblastima tamnije boje.
• Oštećenje površine postoje na obe strane, i na radnoj i na
suprotnoj strani.

Kada zazor između klipa i cilindra počne da se smanjuje,

najpre dolazi do polutečnog trenja: klip koji se širi istiskuje
uljni film sa zida cilindra. Zbog toga se noseće površine na
plaštu klipa glačaju do visokog sjaja. Zahvaljujući polutečnom
trenju i toploti koja nastaje trenjem, povećava se temperatura
komponenata. Klip sve jače pritiska zid cilindra i uljni film se
na kraju potpuno gubi. Dolazi do rada klipa na suvo. Prva
posledica su glatko utrljana mesta, potamnele površine.

2.1.2 ZARIBAVANJE PLAŠTA KLIPA ZBOG NEDOVOLJNOG ZAZORA
OPIS
• Po obimu plašta klipa postoji više sličnih površina sa
tragovima ribanja.
• Oštećene površine postoje na obe strane plašta klipa,
i na radnoj i na suprotnoj strani, a svaki trag na jednoj
strani ima svoj odgovarajući trag na suprotnoj strani
plašta klipa.
• Oštećene površine imaju prelaz iz sjajne uglačane
površine u tamnu i glatku pohabanu površinu.
• Zona klipnih prstenova je neoštećena.
2.1 ZARIBAVANJE ZBOG NEDOVOLJNOG ZAZORA  10 | 11
PROCENA
Odabran je suviše mali zazor između plašta klipa i cilindra, ili
se zazor smanjio ispod dozvoljene granice zbog deformacija
koje su se javile u radu motora.
NAPOMENA
Nasuprot zaribavanju zbog nedostatka maziva, zaribavanje
zbog nedovoljnog zazora se uvek javlja posle kraćeg rada
nakon opravke motora.
MOGUĆI UZROCI
• Suviše mali prečnik cilindra.
• Prejako ili nejednako stegnuta glava motora (deformisana
glava motora).
• Neravna zaptivna površina bloka ili glave motora.
• Zaprljani ili oštećeni navoji u bloku ili na zavrtnjima
glave motora.
• Oštećene ili neravnomerno podmazane dodirne površine
glava zavrtnjeva.
• Pogrešni ili neodgovarajući zaptivači glave motora.
• Deformacija glave motora izazvana neravnomernim
zagrevanjem zbog naslaga kamenca, nečistoće ili drugog
poremećaja u sistemu za hlađenje.
2.1.3 RIBANJE NA 45°

OPIS

• U ovom slučaju se tragovi ribanja nalaze na oko 45° od ose

osovinice i postoje i na radnoj i na suprotnoj strani.
• Tragovi ribanja imaju prelaz od sjajne uglačane površine
do tamnih, relativno glatkih tragova ribanja (Sl. 1).
• Osovinica klipa sa plavom bojom otpuštanja (Sl. 3). Razlog: Sl. 1
Pregrejano uležištenje osovinice klipa usled nedostatka
zazora ili ulja.

Sl. 2

Sl. 3

PROCENA
Ovakvo oštećenje nastaje kada se ležište osovinice klipa
prekomerno zagreje. Tankozidno i elastično telo klipa može
da kompenzuje veća toplotna širenja i na radnoj strani i na
suprotnoj strani. Debelozidno ležište osovinice klipa se više
širi. Dolazi do suženja zazora i do zaribavanja klipa. Težište
zaribavanja klipa nalazi se u predelu spoja ležišta osovinice
na košuljicu klipa.
2.1 ZARIBAVANJE ZBOG NEDOVOLJNOG ZAZORA  12 | 13
MOGUĆI UZROCI
• Mehaničko preopterećenje ležaja klipnjače npr. usled
smetnji u sagorevanju.
• Kvar/lom mlaznice za ubrizgavanje ulja.
• Nedovoljan ili nepostojeći pritisak pumpe za ulje.
• Nedovoljno podmazivanje prilikom prvog puštanja motora
u rad. Osovinica klipa prilikom ugradnje nije, ili je samo
nedovoljno podmazana.
• Kvar čaure klipnjače (zaribavanje osovinice klipa) usled
nedovoljnog zazora ili nedostatka podmazivanja.
• Greška u montaži prilikom upresavanja osovinice klipa
(upresovana osovinica).
Kod upresavanja se mora voditi računa o tome da se nakon
umetanja osovinice klipa nesmetan hod ležaja osovinice ne
proverava zakretanjem klipa. Neposredno nakon umetanja
hladne klipne osovinice u zagrejanu klipnjaču dolazi do
izjednačavanja temperatura oba dela. Dovođenjem toplote
dolazi do većeg toplotnog širenja osovinice klipa, kao pri
radu motora. Ako se uležištenje u tom stanju pomera, može
doći do pojave oštećenja ili zaribavanja. To pri radu motora
može da dovede do nedovoljne pokretljivosti i kvara
uležištenja osovinice. Iz tog razloga montirani delovi pre
provere nesmetanog hoda moraju najpre da se ohlade.
2.1.4 Z
 ARIBAVANJE NA DONJEM DELU PLAŠTA KLIPA ZBOG NEDOVOLJNOG ZAZORA

OPIS

• Zaribavanje zbog nedovoljnog zazora sa tragovima

habanja i na radnoj strani i na suprotnoj strani u donjem
delu plašta klipa.
• Prelaz iz sjajne uglačane površine u tamnu i glatku
pohabanu površinu (Sl. 1).
• Na drugim delovima površine klipa nema nikakvih
posebnih obeležja. Sl. 2
• Tragovi ribanja na cilindarskoj košuljici u predelu ispod
donjih O-prstenova (Sl. 2).

PROCENA

Zaribavanje klipa na donjoj ivici plašta klipa izazvano

deformacijom/smanjenjem zazora u donjem predelu
cilindarske košuljice.

MOGUĆI UZROCI

• Neodgovarajući zaptivni prstenovi: Suviše debeli zaptivni

prstenovi mogu da deformišu cilindarsku košuljicu i da
smanje zazor u hodu klipa.
• Dodatna upotreba tečnih zaptivnih sredstava u žlebu
zaptivnog prstena. Da bi zaptivali, zaptivni prstenovi moraju
da imaju mogućnost elastičnog deformisanja. Slobodan
prostor u žlebu koji je za to potreban ne sme da bude
Sl. 1 ispunjen dodatnim sredstvima za zaptivanje.
• Postojeći ostaci zaptivnog prstena ili prljavština u žlebu
zaptivnog prstena pre ugradnje nisu uklonjeni.
• Ako se zaptivni prstenovi prilikom umetanja cilindarske
košuljice uvrnu ili iskliznu iz zaptivnog žleba, cilindarska
košuljica će u tom predelu biti sužena. Da bi se to sprečilo,
prilikom montaže cilindarske košuljice uvek koristiti mazivo.
 2.2 ZARIBAVANJE ZBOG NEDOVOLJNOG PODMAZIVANJA  14 | 15

2.2 Z ARIBAVANJE ZBOG NEDOVOLJNOG

PODMAZIVANJA
2.2.1 OPŠTE INFORMACIJE O ZARIBAVANJU ZBOG NEDOVOLJNOG PODMAZIVANJA

Do zaribavanja zbog nedovoljnog podmazivanja može doći KARAKTERISTIČNE OSOBINE ZARIBAVANJA ZBOG
čak i kada postoji dovoljno velik zazor između cilindra i klipa. NEDOVOLJNOG PODMAZIVANJA SU:
Do prekida uljnog filma, često samo lokalno, može doći zbog
visoke temperature ili suviše velike količine goriva. Na ovim
mestima se međusobno trljaju nepodmazane površine klipa,
klipnih prstenova i radne površine. To za veoma kratko vreme
dovodi do oštećenja sa jako pohabanom površinom.

Slično se dešava i kada se između klipa i cilindra zbog nedostatka

ulja ne formira dovoljan uljni film za podmazivanje.

Kod potpuno uništenog uljnog filma:

Usko ograničeni tragovi habanja bez prelaza, pretežno na
plaštu klipa, sa jako pohabanom površinom tamne boje.

Kod nedostatka ulja:

Simptomi su, osim zatamnjenja površine, identični sa
prethodno navedenim. Površina tragova ribanja je skoro
metalno čista i nije zatamljena. Manjak ulja se odnosi na
celokupnu površinu cilindra. Zbog toga se čak i u početnoj
fazi na klipu često mogu pronaći tragovi ribanja, kako na
strani pritiska, tako i na suprotnoj strani pritiska.
2.2.2 Z ARIBAVANJE NA PLAŠTU KLIPA ZBOG NEDOVOLJNOG PODMAZIVANJA
OPIS
• Tragovi ribanja na radnoj strani plašta klipa, oštećenja
delimično dosežu do zone klipnih prstenova.
• Tragovi blagog ribanja na strani suprotnoj od radne
strane klipa.
• Površina tragova ribanja je svetla i skoro metalno čista.
PROCENA
Došlo je do akutnog nedostatka podmazivanja između klipa i
otvora cilindra. Skoro metalno čista površina tragova ribanja
pokazuje da je kod nastanka oštećenja uljni film još uvek
postojao, ali da je bio veoma oslabljen. Zbog malog oštećenja
radi se o privremenom nedostatku ulja ili da se radi o
oštećenjima u početnom stadijumu. Dalji rad motora bi
prouzrokovao ozbiljnija oštećenja.
NAPOMENA
Oštećeno mesto kod ove vrste zaribavanja zbog nedovoljnog
podmazivanja leži uvek u zoni plašta klipa u kome kod
neoštećenog klipa nastaje trag normalnog trošenja.
MOGUĆI UZROCI
Nedovoljno podmazivanje usled:
• Nedovoljno motornog ulja.
• Prenizak pritisak ulja u motoru (pumpi za ulje, ventilu
prekomernog pritiska, itd.): Na mestima ležajeva radilice
izlazi premalo ulja. Radna površina cilindra, koja se
prskanjem i izbacivanjem ulja podmazuje preko radilice,
ne snabdeva sa dovoljno ulja.
• Kvar mlaznice za ubrizgavanje ulja za hlađenje klipa.
 2.2 ZARIBAVANJE ZBOG NEDOVOLJNOG PODMAZIVANJA  16 | 17
2.2.3 Z
 ARIBAVANJE SAMO JEDNE STRANE PLAŠTA KLIPA,BEZ OŠTEĆENJA
NA SUPROTNOJ STRANI
OPIS
• Teška, zatamnjena oštećenja sa jako izbrazdanom
površinom na opterećenoj strani klipa.
• Suprotna strana plašta klipa je neoštećena.
• U početnoj fazi, zona klipnih prstenova je najčešće
neoštećena.
PROCENA
Radi se o tipičnom primeru zaribavanja zbog nedovoljnog
podmazivanja, do kojeg najčešće dolazi na opterećenoj
strani, a ređe na suprotnoj strani klipa. Ovo oštećenje nastaje
kada se uljni film nestane samo na jednoj polovini cilindra.
Razlog za to je lokalno ograničeni nedostatak podmazivanja
ili pregrevanje odgovarajuće strane cilindra. Nedostatak
zazora se isključuje kao uzrok oštećenja, jer uprkos teškim
oštećenjima, na suprotnoj strani ne postoje oštećenja.
MOGUĆI UZROCI
• Delimični poremećaj u sistemu za hlađenje zbog nedostatka
rashladne tečnosti, vazdušnog čepa, naslaga prljavštine
ili drugih smetnji u sistemu za hlađenje.
• Kod rebrastih cilindara, usled spoljašnjih naslaga
prljavštine, može doći do lokalnih pregrevanja, a time i
do prekida uljnog filma.
• Kod motora sa vazdušnim hlađenjem: Neispravni,
nepostojeći ili pogrešno montirani usmerivači vazduha.
• Kvar mlaznice za ubrizgavanje ulja za hlađenje klipa.
• Prenizak pritisak ulja: Nedovoljno podmazivanje
opterećene strane cilindra kod klipnjača sa mlaznicama za
ubrizgavanje ulja.
• Nedovoljno podmazivanje jako opterećene strane cilindra
usled razređivanja ulja ili neodgovarajućeg kvaliteta ulja
za datu namenu.
2.2.4 OŠTEĆENJE ZBOG NEDOVOLJNOG PODMAZIVANJA USLED SUVIŠE VELIKE
KOLIČINE GORIVA

PROCENA

Nesagorelo gorivo koje se kondenzuje na radnoj površini

OPIS
• Na površini na kojoj obično postoji trag normalnog trošenja
plašta klipa, nalaze se jasno ograničeni, uzani uzdužni
tragovi trenja.
cilindra i razređuje, od. spira uljni film. Zbog toga dolazi do
rada na suvo kliznog para klipa i cilindra, a samim tim do
uzanih uzdužnih brazdi. Zona klipnih prstenova najčešće
ostaje neoštećena.
NAPOMENA
Kod ribanja gorivom oštećenja leže na nosećim mestima
plašta klipa. Na neoštećenom klipu odražavaju se tragovi
normalnog trošenja.

MOGUĆI UZROCI

• Rad motora sa prebogatom smešom i smetnje u sagorevanju

usled greške u pripremi smeše ili u sistemu paljenja.
• Nepotpuno sagorevanje usled nedovoljne kompresije.
• Neispravan sistem za hladan start ili njegova dugotrajna
upotreba (karburatorski motor).
• Razređivanje ulja zbog čestih vožnji na kratkim relacijama,
odn. rad motora sa prebogatom smešom.
 2.2 ZARIBAVANJE ZBOG NEDOVOLJNOG PODMAZIVANJA  18 | 19
2.2.5 Z
 ARIBAVANJE GLAVE KLIPA DIZEL MOTORA
OPIS
• Lokalno ograničena oštećenja, sa težištem na vatrenom
prstenu.
• Površina oštećene oblasti je gruba i pohabana, delimično
nedostaju i veći komadi materijala.
PROCENA
Usled greške mlaznice za ubrizgavanje neraspršeno gorivo
dospeva sve do zida cilindra i tu oslabljuje uljni film sve do
potpunog rada na suvo. Usled toga je vatreni pojas toliko
zaribao, da se privremeno zavario za zid cilindra. Zbog tog
zavarivanja odvaljeni su komadi sa glave klipa.
MOGUĆI UZROCI
• Nezaptivenost mlaznica, zaprljane, pogrešne ili mlaznice
za ubrizgavanje koje kaplju posle ubrizgavanja.
• Zaglavljena igla mlaznice zbog krivljenja tela mlaznice za
ubrizgavanje (nepravilan moment pritezanja).
• Neodgovarajući trenutak ubrizgavanja (početka isporuke
goriva).
2.2.6 Z ARIBAVANJE ZBOG SUVOG TRENJA IZAZVANOG IZGORELIM KLIPNIM PRSTENOM

OPIS Sl. 1

• Na radnim površinama klipnih prstenova postoje

izbrazdana i izgorela mesta (Sl. 1 i 2).
• U otvorima cilindara postoje uzdužne ogrebotine
(nisu prikazane na slici).
• U početnoj fazi: Prvi znaci ribanja u vatrenom pojasu
(Sl. 3 – gore desno).
• U poodmaklom stadijumu: Oštećenje se proširilo Sl. 2
na ceo klip (Sl. 4).

Sl. 3 Sl. 4
 2.2 ZARIBAVANJE ZBOG NEDOVOLJNOG PODMAZIVANJA  20 | 21
PROCENA
Ovakva oštećenja se prvenstveno javljaju pod velikim
opterećenjima u fazi razrade motora, kada klipni prstenovi još
nisu u potpunosti razrađeni i zbog toga nepotpuno zaptivaju
(pretežno kod klipova dizel motora). Gasovi sagorevanja koji
prolaze pored klipnih prstenova prekomerno zagrevaju klipne
prstenove i zid cilindra, tako da dolazi do prekida uljnog filma.
Poremećaji u sagorevanju i povećane temperature, odn.
nedovoljno hlađenje klipa i zida cilindra takođe mogu oslabiti
ili uništiti film maziva. To znači najpre rad klipnih prstenova
na suvo, što dovodi do nastanka izgorelih površina. Kako se
klip kreće po nepodmazanoj površini cilindra, oštećenja usled
habanja se najpre pojavljuju na vatrenom pojasu klipa,
a zatim se oštećenje zaribavanjem širi na celo telo klipa (Sl. 4).
MOGUĆI UZROCI
• Preveliko opterećenje u fazi razrade motora.
• Kvalitet polirane površine cilindra ne zadovoljava u
pogledu dobrog sposobnosti prianjanja motornog ulja
(gnječenje grafitnih čestica, smicanje, nedovoljna
hrapavost i/ili pogrešan ugao poliranja).
• Neodgovarajuće ulje za podmazivanje (pogrešan kvalitet i
viskozitet).
• Previsoka temperatura radne površine cilindra (neispravnost
u sistemu za hlađenje, odn. naslage u kanalima za hlađenje
oko cilindra).
• Povišena temperatura tokom sagorevanja usled poremećaja
u sagorevanju (siromašna smeša, samopaljenja, curenje i
kapanje mlaznica za ubrizgavanje).
• Nedovoljan dovod ulja na radne površine cilindra zbog
slabog rasprskavanja i izbacivanja ulja sa ležajeva klipnjače
i radilice.
2.3 ZARIBAVANJU ZBOG PREGREVANJA
2.3.1 O
 PŠTE INFORMACIJE O ZARIBAVANJU ZBOG PREGREVANJA

Kod zaribavanja izazvanog pregrevanjem dolazi do prekida

uljnog filma usled previsoke temperature. Na početku se
javlja polutečno trenje, sa pojedinačnim tragovima habanja.
Ukoliko se nastavi sa dodatnim zagrevanjem na mestima
habanja, dolazi do potpunog rada klipa na suvo. Zaribane
površine su potamnele i grubo izbrazdane. U zavisnosti od
uzroka neispravnosti, zaribavanje zbog pregrevanja počinje
ili na plaštu klipa ili na glavi klipa.

2.3.2 Z
 ARIBAVANJE GLAVE KLIPA ZBOG PREGREVANJA
OPIS
• Jako ribanje je počelo od glave klipa, slabeći ka dnu
plašta klipa.
• Oštećenja po celom obimu glave klipa.
• Površina koja je zaribala je potamnela, grubo je istrugana
i delimično je izbrazdana.
• Na radnim površinama klipnih prstenovima takođe ima
tragova zaribavanja, s tim da stepen oštećenja slabi ka
uljnom prstenu.
2.3 ZARIBAVANJU ZBOG PREGREVANJA  22 | 23
PROCENA
Glava klipa se zbog veoma visokog termičkog opterećenja
toliko jako zagrejala da je došlo do premošćavanja zazora
i razaranja uljnog filma. To je oko glave klipa dovelo do
kombinacije zaribavanja zbog nedovoljnog zazora i
nedovoljnog podmazivanja. Genesralni nedostatak zazora
usled malog zazora prilikom ugradnje klipa se isključuje kao
uzrok, jer bi u tom slučaju oštećenje krenulo od zone plašta
klipa (vidi poglavlje „Zaribavanje plašta klipa zbog
nedovoljnog zazora“).
MOGUĆI UZROCI
• Dugotrajno, veliko opterećenje nerazrađenog motora.
• Pregrevanje zbog poremećaja u sagorevanju.
• Smetnje u sistemu hlađenja motora.
• Smetnje u dovodu ulja (kod klipova sa uljnim hlađenjem,
odn. sa kanalom za hlađenje).
• Iskrivljene ili neispravne mlaznice za ubrizgavanje ulja,
koje klip odozdo nedovoljno hlade uljem.
• Pogrešni zaptivni prstenovi na vencu košuljice mokrih
cilindarskih košuljica; (vidi poglavlje „Kavitacija na
cilindarskim košuljicama“).
2.3.3 Z
 ARIBAVANJE PLAŠTA KLIPA ZBOG PREGREVANJA
OPIS
• Obostrano zaribavanje plašta klipa.
• Površina oštećene oblasti je potamnela i grubo izbrazdana.
• Zona klipnih prstenova je često samo malo oštećena ili nije
uopšte oštećena.
PROCENA
Usled jakog pregrevanja motora prekinuto je podmazivanje
radne površine cilindra. To je dovelo do zaribavanja zbog
nedovoljnog podmazivanja sa jako izbrazdanim telom klipa.
Oštećenje je koncentrisano u zoni plašta klipa, zaribavanja u
predelu glave klipa ne postoje. Zbog toga se preopterećenje
motora usled smetnji u sagorevanju može isključiti.
MOGUĆI UZROCI
• Pregrevanje motora zbog sledećih smetnji u sistemu za
hlađenje:
- nedostatak rashladne tečnosti
- prljavština
- neispravna pumpa za vodu
- neispravan termostat
- klinasti kaiš je pokidan ili klizi
- nedovoljno odušeni sistemi za hlađenje.
• Kod motora sa vazdušnim hlađenjem: Pregrevanje zbog
naslaga prljavštine na spoljašnjim stranama cilindara,
polomljena rebra za hlađenje, umanjena ili nepostojeća
ventilacija hladnog vazduha.
 2.4 SMETNJE U SAGOREVANJU  24 | 25

2.4 SMETNJE U SAGOREVANJU

2.4.1 OPŠTE INFORMACIJE O OŠTEĆENJU KLIPA USLED SMETNJI U SAGOREVANJU

SMETNJE U SAGOREVANJU KOD BENZINSKIH MOTORA

Sagorevanje smeše goriva i vazduha u cilindru se odvija prema 1. S

 amopaljenje (predpaljenje):
tačno definisanom redosledu. Ono se inicira varnicom sa Dovodi do termičkog preopterećenju klipova.
svećice nešto pre gornje mrtve tačke. Plamen se od svećice
kružno širi i prolazi kroz prostor za sagorevanje stalno 2. Detonantno sagorevanje:
rastućom brzinom sagorevanja od 5–30 m/s. Pritisak u Dovodi do erozije materijala i mehaničkog preopterećenja
prostoru za sagorevanje zbog toga naglo raste i ubrzo posle klipa i klipnog mehanizma.
gornje mrtve tačke dostiže svoju maksimalnu vrednost.
Ovakav normalni proces sagorevanja mogu da ometu različiti 3. Suviše velika količina goriva:
faktori, na osnovu kojih se mogu opisati tri slučaja smetnji Dovodi do habanja sa potrošnjom ulja, a takođe i do
u sagorevanju: zaribavanja klipa.

Normalno sagorevanja Detonantno sagorevanje Samopaljenje

1. Samopaljenje (predpaljenje):
Do samopaljenja dolazi kada usijani deo u prostoru za
sagorevanje inicira početak sagorevanja pre pravogtrenutka
paljenja. Potencijalna mesta za to su vreo izduvni ventil,
svećica, delovi zaptivača i naslage na tim delovima, kao i na
unutrašnjim površinama prostora za sagorevanje. Plamen
nekontrolisano deluje na elemente motora, pri čemu se
temperature čela klipa naglo povećava. Već posle nekoliko
sekundi neprekidnog samopaljenja temperatura postiže tačku
topljenja materijala klipa.
Kod motora koji imaju približno polusfernu komoru za
sagorevanje zbog toga nastaju rupe na čelu klipa, obično na
mestu koje se nalazi u produžetku ose svećice. U prostoru za
sagorevanje sa većim površinama nagnječenja između čela
klipa i glave cilindra, deo klipa iznad gornjeg kompresionog
prstena najčešće se topi u zoni površina nagnječenja (vidi
glosar) na mestu koje je izloženo najvećim opterećenjima.
Ovaj proces se često nastavlja sve do uljnog prstena i dalje,
u unutrašnjost klipa.
Detonantno sagorevanje, koje dovodi do visokih temperatura
pojedinih površina prostora za sagorevanje može takođe biti
uzročnik samopaljenja.
2. Detonantno sagorevanje:
Blago detonantno sagorevanje do koga povremeno dolazi kod
većine motora – čak i na duže vreme – ne dovodi do oštećenja.
Ozbiljnije i dugotrajnije detonantno sagorevanje dovodi do
erozije materijala sa vatrenog pojasa i čela klipa. Takođe
mogu biti oštećeni i glava motora i zaptivač glave motora.
Delovi u prostoru za sagorevanje (npr. svećica) se pritom
mogu toliko zagrejati da usled toga dolazi i do samopaljenja
(predpaljenja) i pregrevanja klipa (stapanje i topljenje).
Jača neprekidna detonacija za veoma kratko vreme dovodi do
loma klipa između žlebova klipnih prstenova i loma plašta klipa,
koji se najčešće dešava bez stapanja i topljenja i bez ribanja.
Sl. 1 prikazuje tok promene pritiska u prostoru za sagorevanje.
Plava linija prikazuje tok promene pritiska pri normalnom, a
crvena linija pri detonantnom sagorevanju. Ovde dolazi do
pojave pikova u pritisku.
3. Suviše velika količina goriva:
Prebogata smeša, postepen gubitak kompresije i smetnje u
paljenju izazivaju nepotpuno sagorevanje čija je posledica
suviše velika količina goriva u cilindru. Podmazivanje klipova,
klipnih prstenova i radne površine cilindra prestaje da deluje.
Posledica je polutečno trenje i povećana potrošnja ulja, kao i
zaribavanja (vidi poglavlje „Potrošnja ulja i zaribavanje klipa“).

Kod detonantnog sagorevanja smeša se pali na uobičajen

način, pomoću varnice sa svećice. Front plamena se širi od
svećice i stvara udarne talase koji izazivaju kritične reakcije u
nesagorelom gasu. Na taj način u ostatku nesagorele smeše
na više mesta istovremeno dolazi do samopaljenja. Zbog toga
se brzina sagorevanja povećava na 10–15-struku vrednost.
Porast pritiska po stepenu ugla radilice i vršni pritisci postaju
znatno veći. Osim toga tokom takta širenja nastaju oscilacije
pritiska veoma visoke frekvencije. Takođe se veoma puno
zagrevaju i površine koje okružuju komoru za sagorevanje.
Čist prostor za sagorevanje u kojem su sve naslage potpuno
izgorele je jasan znak detonantnog sagorevanja.
 2.4 SMETNJE U SAGOREVANJU  26 | 27

GMT
p

°KW (stepen radilice)

Sl. 1
SMETNJE U SAGOREVANJU KOD DIZEL MOTORA
Za optimalni proces sagorevanja, pored mehanički ispravnog
stanja, suštinsku ulogu igra i mlaznica za ubrizgavanje koja
veoma fino raspršuje mlaz tačno određene količine goriva,
kao i ispravan početak ubrizgavanja. Samo tako ubrizgano
gorivo može da se upali sa minimalnim kašnjenjem paljenja i
da sagori bez ostatka pri normalnoj vrednosti pritiska. I ovde
se takođe mogu razlikovati tri glavne vrste smetnji u sagorevanju:
1. Kašnjenje paljenja
2. Nepotpuno sagorevanje
3. Kapanje mlaznica za ubrizgavanje
1. Kašnjenje paljenja:
Gorivo se pali tek posle određenog kašnjenja (kašnjenje
paljenja) ako:
• nije dovoljno fino raspršeno,
• ako je ubrizgano u cilindar u pogrešnom trenutku,
• ili ako temperatura kompresije na početku ubrizgavanja
još uvek nije dovoljno visoka.
Stepen raspršenosti zavisi samo od stanja mlaznice za
ubrizgavanje. Mlaznica za ubrizgavanje koja je prilikom
testiranja uređajem za ispitivanje mlaznica bila u savršenom
stanju, može prilikom montaže ili temperaturnih naprezanja
da bude tako stegnuta, da u radu neće pravilno raspršivati.
Temperatura kompresije zavisi od pritiska kompresije, pa
time i od mehaničkog stanja motora. Kod hladnog motora
uvek postoji određeno kašnjenje pri paljenju. Hladni zidovi
cilindra prilikom kompresije oduzimaju dosta toplote
hladnijem usisnom vazduhu. Na početku ubrizgavanja
postojeća temperatura kompresije tada nije dovoljna da
odmah upali ubrizgano gorivo. Temperatura paljenja se
postiže tek u kasnijoj fazi kompresije, a gorivo koje je do
tada ubrizgano naglo sagoreva. To prouzrokuje nagli,
eksplozivni rast pritiska uz pojavu buke i jakog zagrevanja
čela klipa. Posledice mogu biti pucanje, npr. klipa između
klipnih prstenova ili pukotine na čelu klipa usled termičkog
naprezanja.
2. Nepotpuno sagorevanje:
Ako gorivo ne dospe u prostor za sagorevanje u pravom
trenutku ili dospe neraspršeno, ono neće moći potpuno da
sagori za kratko vreme koje ima na raspolaganju. Isto se
dešava i kada u cilindar ne dospe dovoljno kiseonika, tj.
usisnog vazduha. Uzroci mogu biti začepljeni filter za vazduh,
nepravilno otvaranje usisnih ventila, greška na turbo punjaču
ili pohabanost klipnih prstenova i ventila. Nesagorelo gorivo
se delimično taloži na površine cilindra; tamo oslabljuje ili
uništava film maziva. Radne površine cilindra, radne površine
klipnih prstenova, a na kraju i površine plašta klipa će time za
veoma kratko vreme biti pohabane ili zaribane. Posledica su
potrošnja ulja i gubitak snage (za slike sa primerima oštećenja
vidi poglavlja „Zaribavanje zbog nedovoljnog podmazivanja“
i „Povećana potrošnja ulja“).
3. Kapanje mlaznica za ubrizgavanje:
Mlaznice za ubrizgavanje mogu usled variranja pritiska po
završetku ubrizgavanja ponovo da se otvore. Ove varijacije
pritiska mogu poticati od ventila za regulaciju pritiska, pumpe
za ubrizgavanje goriva, vodova ili mlaznica za ubrizgavanje.
Da bi se sprečilo pogrešno ubrizgavanje, u sistemu se preko
ventila za regulaciju pritiska pumpe za ubrizgavanje goriva
smanjuje pritisak za tačno određenu vrednost. Ako je pritisak
otvaranja mlaznica za ubrizgavanje previše nisko podešen ili
ako pritisak ne može pouzdano da se održava (mehaničke
mlaznice za ubrizgavanje), mlaznice za ubrizgavanje,uprkos
smanjenju pritiska, mogu još nekoliko puta da se na kratko
uzastopno otvore. Nezaptivenost mlaznica ili mlaznice za
ubrizgavanje koje kaplju posle ubrizgavanja takođe su uzrok
nekontrolisanog dovoda goriva u komoru za sagorevanje. U
oba slučaja se nekontrolisano ubrizgano gorivo, koje zbog
nedostatka kiseonika ne može da sagori, pojavljuje na čelu
klipa. Tu gorivo sagoreva veoma visokom temperaturom i
lokalno toliko puno zagreva materijal klipa da usled inercije
i erozije gasovi sagorevanja mogu sa površine da iščupaju
deliće klipa. Posledica su znatne erozije materijala, odn.
erozivna spiranja na čelu klipa.

2.4.2 T OPLJENJE MATERIJALA SA GLAVE I SA PLAŠTA KLIPA (BENZINSKI MOTOR)
OPIS
• Glava klipa iza klipnih prstenova je istopljena.
• Telo klipa nije zaribalo, istopljeni materijal je sa mesta
oštećenja utrljan na telo klipa.
2.4 SMETNJE U SAGOREVANJU  28 | 29
PROCENA
Topljenja glave klipa na benzinskim motorima nastaju na
osnovu samopaljenja na klipovima sa pretežno ravnim čelom
klipa i većom zonom istiskivanja smeše. Samopaljenja
nastaju kada temperatura usijanih delova u prostoru za
sagorevanje prekorači temperaturu samopaljenja smeše. To
su pre svega svećice, izduvni ventili i naslage ugljenisanog
ulja na zidovima prostora za sagorevanje.
Glava klipa se u oblasti istiskivanja usled samopaljenja jako
zagreva. Zbog visokih temperatura materijal klipa postaje
mekan, tako da usled inercije i gasova sagorevanja koji prodiru
u oštećeno mesto, erodira sve do uljnog prstena.
MOGUĆI UZROCI
• Svećice sa previše niskom toplotnom vrednošću.
• Siromašna smeša, a time i više temperature sagorevanja.
• Oštećeni ventili ili premali zazor ventila: Ventili ne zatvaraju
pravilno. Prostrujavanjem vrućih gasova sagorevanja
ventili počinju da se usijavaju. Prvenstveno su pogođeni
izduvni ventili, jer se usisni ventili hlade svežom smešom.
• Usijani ostaci sagorevanja na čelu klipa, glavi motora,
ventilima i svećicama.
• Neodgovarajuće gorivo, sa preniskim oktanskim brojem.
Kvalitet goriva mora da odgovara stepenu kompresije
motora, tj. oktanska vrednost goriva mora da pokriva
oktanske potrebe motora u svim radnim stanjima.
• Dizel gorivo u benzinu: Smanjenje oktanskog broja goriva.
• Visoka temperatura motora i usisnog vazduha usled
nedovoljne ventilacije motornog prostora.
• Opšte pregrevanje motora.
2.4.3 T OPLJENJE MATERIJALA NA GLAVI KLIPA (DIZEL MOTOR)

OPIS

Sl. 1:
• Potpuno uništena glava klipa.
• Vatreni pojas je istopljen do nosača prstena.
• Tragovi ribanja i oštećenja na plaštu klipa usled istopljenog
i ostruganog materijala klipa.
• Delimično odvojen nosač prstena.
• Oštećenja (tragovi udara) u svim prostorima sagorevanja
koja su nanesena materijalom klipa i odvojenim delovima
nosača prstena.
Sl. 1
Sl. 2:
• Erozivno otapanje na čelu klipa ili vatrenom pojasu u smeru
ubrizgavanja mlaznica.
• Nema tragova zaribavanja na plaštu klipa i u zoni klipnih
prstenova.

Sl. 2

PROCENA
Oštećenja ove vrste nastaju naročito kod dizel motora sa
direktnim ubrizgavanjem. Kod motora sa pretkomorom se ovo
dešava samo ako je pretkomora oštećena, pa se zbog toga
gorivo ubrizgava direktno u prostor za sagorevanje.
Ako kod dizel motora sa direktnim ubrizgavanjem mlaznica za
ubrizgavanje odgovarajućeg cilindra ne drži pritisak otvaranja,
oscilacije pritiska u vodu za ubrizgavanje mogu iglu mlaznice
ponovo da podignu. Gorivo se ponovo ubrizgava u prostor za
sagorevanje. Ako je kiseonik utrošen, kapljice goriva će
prostrujati prostorom za sagorevanje i stići na čelo klipa. One
tamo sagorevaju uz oslobađanje velike količine toplote, tako
da materijal klipa postaje mekan.
Inercija i erozija gasova sagorevanja koji brzo prostrujavaju i
kidaju pojedine čestice sa površine (Sl. 2) ili dolazi do potpune
erozije glave klipa (Sl. 1).
2.4 SMETNJE U SAGOREVANJU  30 | 31
MOGUĆI UZROCI
• Nezaptivenost mlaznica za ubrizgavanje ili se igla
mlaznice ne kreće slobodno, odn. zaglavljena je.
• Polomljene ili oslabljene opruge mlaznice.
• Neispravni ventili za rasterećenje pritiska u pumpi za
ubrizgavanje goriva.
• Ubrizgana količina i trenutak ubrizgavanja nisu u skladu
sa specifikacijama proizvođača motora.
• Kod motora sa pretkomorom: Kvar u pretkomori u
kombinaciji sa jednim od prethodno navedenih uzroka.
• Kašnjenje paljenja usled nedovoljne kompresije kao posledice
prevelikog zazora, pogrešnih vremena upravljanja ili
nezaptivenosti ventila.
• Preveliko kašnjenje paljenja zbog dizel goriva koje se teško
pali (prenizak cetanski broj).
• Loše punjenje zbog neispravnog turbo punjača.
2.4.4 P
 UKOTINE NA ČELU KLIPA I UKOMORI U ČELU KLIPA (DIZEL MOTORI)

OPIS

• Pukotine usled naprezanja na obodu komore na čelu klipa.

• Glavna pukotina se proteže do ležišta osovinice klipa.
• Progoreli kanal od komore na čelu klipa, do ispod uljnog
prstena, koji je prouzrokovan prostrujavanjem gasova
sagorevanja kroz glavnu pukotinu.

Sl. 1

Sl. 2

PROCENA
Materijal klipa se lokalno jako zagreva – kod motora sa
pretkomorom na mestu gde mlaz gasova iz pretkomore deluje
na klip (Sl. 3 i sl. 4), kod motora sa direktnim ubrizgavanjem
na obodu komore u čelu klipa (Sl. 1). Na ovim mestima se
materijal širi više. Kako su pregrejana mesta okružena hladnijim
materijalom, ovde dolazi do plastičnih deformacija materijala
usled prekoračenja granice elastičnosti. Kod hlađenja se dešava
suprotno: Na mestima gde je materijal ranije bio sabijan
i istisnut sada postoji premalo materijala.
Zbog toga nastaju naponi zatezanja koji dovode do nastanka
pukotina. Ako pored termički uslovljenog naprezanja dođe i
do naprezanja usled krivljenja osovinice klipa, iz pukotina
nastalih naprezanjem se formira jako proširena glavna pukotina.
Ona dovodi do loma i otkazivanja klipa.
Sl. 3
2.4 SMETNJE U SAGOREVANJU  32 | 33
MOGUĆI UZROCI
• Greška u pripremi smeše usled pogrešnih mlaznica za
ubrizgavanje, smetnje u pumpi za ubrizgavanje goriva i
oštećenja pretkomore.
• Visoke temperature usled neispravnosti u sistemu za
hlađenje.
• Greška u kočenju motorom ili prekomerno korišćenje.
Posledica: Pregrevanje.
• Nedovoljno hlađenje klipa kod klipova sa kanalom za
hlađenje, npr. usled začepljenih ili iskrivljenih mlaznica
ulja za hlađenje.
• Oscilacije temperature kod motora sa često promenljivim
opterećenjem, npr.autobusi u gradskom prevozu ili
građevinske mašine.
• Klipovi sa pogrešnim karakteristikama, npr. bez kanala za
hlađenje, iako mora da se koristi klip sa kanalima za hlađenje.
• Klipovi drugih proizvođača bez ojačanja na obodu komore
na čelu klipa.
• Klipovi sa oblikom komore na čelu klipa koja ne odgovara
motoru (vidi poglavlje „Zaribavanje glave klipa zbog
ugradnje neodgovarajućih klipova“).
Sl. 4
2.4.5 LOM KLIPA IZMEĐU ŽLEBOVA
OPIS
• Lom između žlebova klipnih prstenova nastrani klipa
između prvog i drugog kompresionog prstena (Sl. 1).
• Lom počinje na dnu gornjeg žleba i širi se ukoso u materijal
klipa. Izlazi na dnu žleba koji se nalazi ispod (Sl. 2).
• Lom se širi na dole.
• Na klipu nema tragova zaribavanja ili znakova pregrevanja.
Sl. 1
Sl. 2: Poprečni presek mesta loma
PROCENA
Uzrok loma između žlebova klipnih prstenova nije greška
u materijalu, već preopterećenje materijala. Za to postoje
3 različita uzroka:
1. Detonantno sagorevanje:
Oktanski broj goriva nije bio dovoljan za sve uslove rada i
opterećenja motora (vidi poglavlje „Opšte informacije o
oštećenju klipa usled smetnji u sagorevanju kod benzinskih
motora“).
Do loma između žlebova klipnih prstenova zbog detonantnog
sagorevanja najčešće dolazi na radnoj strani. Uzrok detonantnog
sagorevanja kod dizel motora je kašnjenje paljenja.
2. Hidro-udar:
Kod zaustavljenog motora ili motora u radu nenamerno dospe
tečnost (voda, rashladna tečnost, ulje ili gorivo) u prostor za
sagorevanje. Kako su tečnosti nestišljive, klip i klipni mehanizam
u taktu sabijanja trpe ekstrema opterećenja. Posledica: Lom
klipa između žlebova, lom ležišta osovinice ili oštećenje
klipnjače i radilice.
Sl. 3 prikazuje prostiranje loma kod detonantnog sagorevanja
i kod oštećenja tečnošću: Sila koja je prouzrokovala lom i koja
deluje odozgo između žlebova klipnih prstenova širi površinu
loma prema dole.
Sl. 3

3. Greška pri ugradnji:
Nepravilno sabijeni klipni prstenovi pri montaži klipa
zahtevaju veću upotrebu sile. Upotrebom prekomerne sile
pritiska ili udaraca prilikom ugradnje klipa, između žlebova
klipnih prstenova su već nastala oštećenja u vidu sitnih
pukotina. Do loma između žlebova dolazi u obrnutom smeru,
jar pritisak u ovom slučaju dolazi odozdo (Sl. 4).
Sl. 4
2.4 SMETNJE U SAGOREVANJU  34 | 35
MOGUĆI UZROCI
Detonantno sagorevanje kod benzinskih motora:
• Gorivo nedovoljne otpornosti na detonaciju. Kvalitet
goriva mora da odgovara stepenu kompresije motora, tj.
oktanski broj goriva mora da pokriva oktanske potrebe
motora u svim radnim stanjima.
• Dizel gorivo u benzinu, što doprinosi smanjenju oktanskog
broja goriva.
• Previsok stepen kompresije usled prekomernog brušenja
ravnih površina bloka motora i glave motora, npr. kod
remonta/prepravke motora.
• Prerano podešen trenutak paljenja.
• Siromašna smeša, a time i više temperature sagorevanja.
• Previsoke temperature usisnog vazduha zbog npr.
nedovoljne ventilacije motornog prostora ili pogrešnog
prebacivanja klapne usisnog vazduha na letnji režim rada
(posebno kod starijih karburatorskih motora).
Detonantno sagorevanje kod dizel motora:
• Mlaznice za ubrizgavanje loše raspršuju gorivo ili nisu
zaptivene.
• Suviše nizak pritisak ubrizgavanja mlaznica za ubrizgavanje.
• Suviše nizak pritisak kompresije zbog pogrešnih zaptivača
glave motora, premala izdignuta visina klipa,
nezeptivenost ventila, oštećeni, odn. pohabani klipovi.
• Neispravni zaptivači glave motora.
• Oštećenja na pretkomori.
• Nepravilna ili preterana upotreba pomoćnog sredstva
(sprej za pomoć pri pokretanju) za pokretanje hladnog
motora.
• Neispravni turbo punjač.
Kod hidro-udara:
• Slučajno usisavanje vode u toku vožnje kroz duboku vodu,
ili zbog prskanja veće količine vode od strane drugog vozila
koje prolazi pored ili se kreće ispred.
• Punjenje cilindra kod zaustavljenog motora:
- vodom, zbog neispravnog zaptivača glave motora ili
pukotina na komponentama.
- gorivom, zbog nezaptivenosti mlaznica za ubrizgavanje
(samo kod benzinskih motora sa sistemom za ubrizgavanje).
Zaostali pritisak u sistemu za ubrizgavanje se prazni u
cilindar preko mlaznice koja ne zaptiva.
U oba slučaja do oštećenja dolazi kod pokretanja motora.
2.4.6 T RAGOVI UDARA NA GLAVI KLIPA (DIZEL MOTOR)

OPIS

• Na glavi klipa nalaze se tragovi snažnih udaraca (Sl. 1).

Ugljenisano ulje je skoro uklonjeno.
• Ožiljci i utisnute naslage ugljenisanog ulja na čelu klipa.
• Velika pohabanost klipnih prstenova, naročito na uljnom
prstenu.
• Otisak vrtložne komore na prednjoj ivici čela klipa (Sl. 2).
• Otisak ventila na desnoj strani čela klipa.
• Prvi znaci početka oštećenja na plaštu klipa usled Sl. 2
nedovoljnog podmazivanja (Sl. 4).

Sl. 3

Sl. 1

Sl. 4

PROCENA
Klipovi su u toku rada udarali u glavu motora, odn. u vrtložnu
komoru i u ventil. Još uvek nije došlo do loma, kao posledice
delovanja ove sile. Međutim, prema obliku habanja klipnih
prstenova i plašta klipa se može uočiti da su posledice ovog
udaranja smetnje u sagorevanju usled suviše velike količine
goriva u cilindru.
Udaranjem klipa dolazi do potresa glave motora. Zbog toga
mlaznica za ubrizga­vanje počinje da vibrira, u zatvorenom
stanju više ne može da zadrži pritisak i nekontrolisano ubrizgava
gorivo u cilindar. Posledica je suviše velika količina goriva
u cilindru, koja oštećuje uljni film. Ovo oštećenje dovodi do
uvećanog polutečnog trenja, a time i do habanja klipnih
prstenova, kao i do povećane potrošnje ulja. Tek kada gorivo
toliko ošteti uljni film, da dođe do nastanka nedovoljnog
podmazivanja, pojavljuju se karakteristična ribanja gorivom
(vidi poglavlje „Oštećenje zbog nedovoljnog podmazivanja
usled suviše velike količine goriva“).
Oštećenja plašta klipa su u početku manja, jer se redovno
snabdevanje svežim uljem, koje još uvek poseduje sposobnost
podmazivanja, vrši preko klipnog mehanizma. Kada se čestice
koje nastaju habanjem iz prostora u kome se kreće klip
pomešaju sa uljem za podmazivanje i razređeno ulje izgubi
sposobnost podmazivanja, habanje se širi dalje.
2.4 SMETNJE U SAGOREVANJU  36 | 37
MOGUĆI UZROCI
• Pogrešna dimenzija izdignute visine klipa. Izdignuta visina
klipa prilikom remonta motora nije kontrolisana, odn. nije
korigovana.
• Čaura klipnjače je prilikom zamene ekscentrično probušena.
• Ekscentrično brušenje radilice.
• Ekscentrična obrada otvora za ležajeve (posle obrade
površine naleganja poklopaca ležajeva radilice).
• Ugradnja zaptivača glave motora premale debljine.
• Naslage ugljenisanog ulja na glavi klipa koje su smanjile
ili poništile zazor.
• Pogrešna vremena upravljanja zbog pogrešnog podešavanja,
istezanja lanca, preskakanja zupčastog kaiša.
• Odstupanje dužine klipnjače.
• Preterana obrada površine glave motora, što je dovelo do
pomeranja vremena upravljanja. (Razmak između pogonskog
i pogonjenog zupčanika se promenio; u zavisnosti od
konstrukcije mehanizma za podešavanje lanca ili zupčastog
remena korekcija eventualno nije moguća.)
• Kod obnavljanja prstena sedišta ventila nije vođeno računa
o pravilnom položaju sedišta ventila. Ako površina sedišta
ventila nije dovoljno duboko postavljena u glavu motora,
ventili nisu dovoljno upušteni u glavu motora, tako da
previše vire.
• Previsok broj obrtaja motora. Usled povećane inercije
ventili ne zatvaraju blagovremeno i udaraju u klip.
• Prevelik zazor u ležajevima klipnjače ili pohabana
klipnjača, naročito u kombinaciji sa prevelikim brojem
obrtaja pri vožnji nizbrdo.
2.4.7 RUPA NA ČELU KLIPA (BENZINSKI MOTOR)

OPIS

• Čelo klipa sa prolaznom rupom, pokriveno istopljenim

materijalom.
• U zoni plašta klipa uočljivi su tragovi zaribavanja.
Razlog: Visoke temperature i ostrugani materijal klipa.

PROCENA
Oštećenja ovakve vrste su prouzrokovana samopaljenjem.
Temperatura usijanih delova prekoračuje temperaturu
samopaljenja smeše u prostoru za sagorevanje. To su pre
svega svećice, izduvni ventil i ostaci sagorevanja u komori
za sagorevanje. Zbog toga se smeša pali ranije nego što
treba, pre pojave varnice na svećici. U odnosu na normalan
proces sagorevanja, to za posledicu ima duže delovanje
plamena na čelo klipa.
Čelo klipa se zbog samopaljenja veoma brzo jako zagreva,
usled čega materijal postaje mekan. Sila inercije prilikom
kretanja klipa i brzo prostrujavanje gasova sagorevanja
odvajaju omekšali materijal. Pritisak sagorevanja pritiska
preostali materijal čela klipa prema unutra i probija rupu.
U mnogim slučajevima ne dolazi do zaribavanja.
NAPOMENA
Ovako brzo lokalno zagrevanje čela klipa je moguće samo
usled samopaljenja.
2.4 SMETNJE U SAGOREVANJU  38 | 39
MOGUĆI UZROCI
• Svećice sa previše niskom toplotnom vrednošću.
• Siromašna smeša, a time i visoke temperature sagorevanja.
• Oštećeni, ventili koji ne zaptivaju ili premali zazor ventila.
Zbog toga ventili ne zatvaraju pravilno. Prostrujavanjem
vrućih gasova sagorevanja ventili se jako zagrevaju i
počinju da se usijavaju. Prvenstveno su pogođeni izduvni
ventili, jer se usisni ventili hlade svežom smešom gasova.
• Usijani ostaci sagorevanja i naslage ugljenisanog ulja u
prostoru za sagorevanje.
• Pogrešne dimenzije ugradnje brizgaljki (nedostajući ili duplo
ugrađeni zaptivni prstenovi).
• Neodgovarajuće gorivo, sa preniskim oktanskim brojem.
Kvalitet goriva mora da odgovara stepenu kompresije
motora, tj. oktanska vrednost goriva mora da pokriva
oktanske potrebe motora u svim radnim stanjima.
• Dizel gorivo u benzinu, što doprinosi smanjenju oktanskog
broja goriva.
• Visoka temperatura motora i usisnog vazduha usled
nedovoljne ventilacije motornog prostora.
• Opšte pregrevanje motora.
2.4.8 Z
 ARIBAVANJE GLAVE KLIPA ZBOG UGRADNJE NEODGOVARAJUĆIH KLIPOVA
(DIZEL MOTOR)

OPIS

• Lokalno ograničena izbrazdana mesta na glavi klipa,

koja su raspoređena po čitavom obimu klipa.
• Brazde se protežu od čela klipa do 2. kompresionog
prstena.
• Težište oštećenja je na vatrenom pojasu.
 2.4 SMETNJE U SAGOREVANJU  40 | 41

PROCENA MOGUĆI UZROCI

Do ovakvih oštećenja dolazi usled smetnji u sagorevanju.
Međutim, greška ne leži u sistemu za ubrizgavanje, već je
prouzrokovana korišćenjem pogrešnog klipa. Motori su
konstruisani u skladu sa zakonski propisanim normama za
izduvne gasove. Često se klipovi za odgovarajuće norme za
izduvne gasove prema izgledu međusobno skoro i ne
razlikuju.
U ovom slučaju oštećenja korišćeni su klipovi iz iste serije
motora sa različitim prečnikom komore na čelu, koji su
namenjeni različitim normama za izduvne gasove. Klip za
Euro 1 normu o izduvnim gasovima (prečnik komore na čelu:
77 mm) je prilikom popravke motora zamenjen sa klipom za
Euro 2 normu o izduvnim gasovima (prečnik komore na čelu:
75 mm).
• Klipovi sa pogrešnim oblikom, dubinom i prečnikom
komore na čelu klipa.
• Dimenzije klipa odstupaju (npr. kompresiona visina).
• Klipovi pogrešne konstrukcije. Na primer, ne sme se
koristiti klip bez kanala za hlađenje, ako je proizvođač
motora za određenu svrhu predvideo kanal za hlađenje.
• Korišćenje delova koji su pogrešni ili ne odgovaraju svrsi
namene (mlaznice ili pumpe za ubrizgavanje, zaptivači
glave motora ili ostali delovi koji mogu uticati na smešu
ili sagorevanje).

Zbog manjeg prečnika komore u čelu klipa mlaznica za

ubrizgavanje nije raspršivala isključivo u komoru, već i po
obodu komore na čelu klipa. Na mestu delovanja se zagrevao
obod komore na čelu klipa, odn. materijal klipa se pojačano
širio. Rezultat su lokalno ograničena oštećenja.

Kod primene klipova koji nisu namenjeni tipu motora i normi

za izduvne gasove mogu nastati ozbiljne smetnje u sagorevanju,
zbog čega može nastati nepredvidiva posledična šteta. Manje
značajni propratni efekti su nedostizanje zahtevanih vrednosti
emisije izduvnih gasova, smanjena snaga i povećana
potrošnja goriva.
2.4.9 EROZIJA VATRENOG POJASA I ČELA KLIPA (BENZINSKI MOTOR)

OPIS

• Erozija materijala sa vatrenog pojasa (Sl. 2) ili površine

čela klipa (Sl. 3).

PROCENA

Erozije materijala na vatrenom pojasu i na čelu klipa su uvek

posledica dugotrajnog detonantnog sagorevanja umerene Sl. 1
jačine. Pri tome se u cilindru šire udarni talasi i kreću između
vatrenog pojasa i zida cilindra sve do prvog kompresionog
prstena. U tački promene smera udarnog talasa se usled
kinetičke energije kidaju najmanje čestice sa površine klipa.

Sl. 2

Sl. 3
 2.4 SMETNJE U SAGOREVANJU  42 | 43

MOGUĆI UZROCI
NAPOMENA
• Gorivo nedovoljne otpornosti na detonaciju. Kvalitet Moderni motori su opremljeni sistemima koji prepoznaju
goriva mora da odgovara stepenu kompresije motora, tj. detonantno sagorevanje. Regulator detonacije prilagođavanjem
oktanski broj goriva mora da pokriva oktanske potrebe tačke paljenja upravlja detonantnim sagorevanjem. Međutim,
motora u svim radnim stanjima. regulator detonacije može da se aktivira tek kada je već došlo
• Dizel gorivo u benzinu. Uzrok: Greška prilikom sipanja do detonantnog sagorevanja. I pored funkcionalne regulacije
goriva ili naizmenično korišćenje rezervoara ili kanistera detonacije, oštećenja se ne mogu isključiti, ako:
za obe vrste goriva. Mešanje čak i najmanje količine dizela • regulacioni opseg upravljačke jedinice motora više nije dovoljan,
može značajno da smanji oktanski broj benzina. • ili se granica detonacije stalno doseže.
• Velike količine ulja u prostoru za sagorevanje, npr. zbog
pohabanih klipnih prstenova, vođica ventila i turbo punjača.
Oni umanjuju otpornost goriva na detonaciju.
• Previsok stepen kompresije. Uzrok: Ostaci sagorevanja na
čelu klipa i glavi motora, odnosno preteranog brušenja
površina bloka i glave motora kod remonta motora ili u
svrhu prepravke motora.
• Prerano podešen trenutak paljenja.
• Siromašna smeša, a time i visoke temperature sagorevanja.
• Previsoke temperature usisnog vazduha. Uzroci: Nedovoljna
ventilacija motornog prostora ili povratni pritisak u izduvnom
sistemu, neblagovremeno prebacivanje klapne usisnog
vazduha na letnji režim rada, odn. neispravna automatika
za prebacivanje (naročito kod starijih karburatorskih motora)
• Otkazivanje regulatora detonacije.
• Modifikacija softvera upravljačke jedinice.
2.5 LOM KLIPA I KLIPNIH PRSTENOVA
2.5.1 OPŠTE INFORMACIJE O LOMU KLIPA

Do loma klipa u radu motora može doći usled nasilnog loma ili usled zamora materijala.

Nasilan lom klipa (Sl. 1) je uvek izazvan stranim telom koje se

sudarilo sa klipom u toku rada motora. Strana tela mogu biti
odlomljeni delovi klipnjače, radilice, ventila ili slično. Do nasilnog
loma klipa takođe može doći i usled prodora vode ili goriva
u cilindar.

Površine nasilnog loma izgledaju sivo, nisu pohabane i ne

pokazuju linije zamora materijala. Klip se lomi naglo, bez
napredovanja pukotine.

Sl. 1

Kod loma usled zamora materijala (Sl. 2) na površini loma

nastaju linije zamora materijala koje pokazuju izlaz i postepeni
napredak loma. Površine loma su često uglačane do sjaja.
Uzrok loma usled zamora materijala je preopterećenje
materijala klipa.

Preopterećenja nastaju zbog:

• detonantnog sagorevanja,
• jakih potresa klipa, npr. ako glava cilindra udara u glavu
motora,
• grešaka u materijalu,
• prevelikog zazora plašta klipa.
Sl. 2
Prevelike deformacije osovinice klipa usled preopterećenja
(krivljenje i ovalna deformacija) dovode do pukotina u ležištu
osovinice ili osloncu. Osim toga, lomovi usled zamora materijala
mogu biti prouzrokovani pukotinama usled termičkih
naprezanja čela klipa.
 2.5 LOM KLIPA I KLIPNIH PRSTENOVA  44 | 45

2.5.2 LOM U LEŽIŠTU OSOVINICE KLIPA

OPIS

• Formiranje takozvanog procepa do čela klipa. Posledica:

Cepanje klipa na dva dela (Sl. 1).
• Pukotina ležišta osovinice u pravcu centralne ose otvora
osovinice klipa (Sl. 2 i 3).

Sl. 3: Poprečni presek ležišta osovinice klipa

PROCENA

Lomovi ležišta osovinice usled zamora materijala nastaju

mehaničkim opterećenjem. Zbog stalnog preopterećenja
materijala klipa dolazi do uvećanog naprezanja naizmeničnim
savijanjem i do zamora materijala. Nedovoljan dovod ulja
pospešuje lom: Početna pukotina u ležištu osovinice klipa se
onda širi dalje i kod normalnog opterećenja. To za posledicu
ima potpuno cepanje klipa.

MOGUĆI UZROCI
Sl. 1
• Smetnje u sagorevanju, posebno naglo sagorevanje usled
kašnjenja paljenja.
• Preterana ili nepravilna upotreba pomoćnih sredstava za
pokretanje hladnog motora.
• U cilindar motora koji nije bio u pokretu je prodrla voda,
gorivo ili ulje (hidro-udar).
• Povećanje snage motora (npr. chiptuning) uz upotrebu
serijskih klipova.
• Pogrešne ili olakšane osovinice klipa. Ovalnom deformacijom
osovinice klipa dolazi do preopterećenja lažaja osovinice.

Sl. 2
2.5.3 LOM KLIPA USLED SUDARA ČELA KLIPA I GLAVE MOTORA

OPIS

• Tragovi udaraca na čelu klipa (Sl. 1), na ravnoj površini

glave motora i na oba ventila (bez sl.).
• Lom u pravcu osovinice klipa koji je posledica potresa i
delovanja sile.
• Telo klipa je polomljeno u predelu donjeg uljnog prstena,
površine su karakteristične za lom usled zamora
materijala (Sl. 2).

PROCENA
Sl. 1
Uzrok su brzi uzastopni jaki udarci kojim je izloženo čelo klipa
pri sudaru sa glavom motora. Klip je pretrpeo takve potrese,
da na njemu nastaju pukotine. Osim toga klip se zaglavljuje u
cilindru i udara telom o zid cilindra. Kod klipova sa donjim
uljnim prstenom (Sl. 2) pri tome često dolazi do loma plašta
klipa na donjem žlebu uljnog prstena.

Sl. 2
 2.5 LOM KLIPA I KLIPNIH PRSTENOVA  46 | 47

MOGUĆI UZROCI
PAŽNJA
• Prevelik zazor u ležajevima klipnjače ili istrošena Ručna provera slobodnog kretanja kod motora u hladnom
klipnjača, naročito u kombinaciji sa prevelikim brojem stanju nije garancija za to da klip pri radnoj temperaturi neće
obrtaja pri vožnji nizbrdo. udariti u glavu motora. Razlog: Usled toplotnog širenja klip i
• Premali zazor (minimalno rastojanje između čela klipa i klipnjača se produžavaju. To smanjuje rastojanje između čela
glave motora) u gornjoj mrtvoj tački klipa. Uzroci mogu biti: klipa i glave motora. Pre svega kod motora na komercijalnim
- Klipovi sa pogrešnom kompresionom visinom. Kod vozilima sa velikim kompresionim visinama nastaju značajne
remonta motora često se obrađuje ravna površina bloka promene dimenzija. One smanjuju slobodno kretanje klipa u
motora. Ako se posle obrade koriste klipovi sa originalnom gornjoj mrtvoj tački za više desetih delova milimetra.
kompresionom visinom, može se desiti da izdignuta
visina klipa bude prevelika. Zbog toga se za slučaj
popravke u ponudi klipovi sa smanjenom kompresionom
visinom. Tako izdignuta visina klipa ostaje u granicama
tolerancije koje je utvrdio proizvođač motora*.
- Nedovoljna debljina zaptivača glave motora. Mnogi
proizvođači u ponudi imaju zaptivače glave motora
različitih debljina za isti motor: Sa jedne strane se time
kompenzuju odstupanja dimenzija delova pri proizvodnji,
a sa druge strane to omogućava prilagođavanje izdignute
visine klipa kod popravke motora. Zbog toga za popravke
važi: Upotrebljavati samo zaptivače za glave motora sa
propisanom debljinom materijala. Time se garantuje da
će posle popravke biti postignut propisani zazor. Ako se
prilikom popravke vrši obrada ili zamena bloka motora,
debljina zaptivača mora ponovo da se utvrdi prema
specifikacijama proizvođača na osnovu izdignute
visine klipa.

* Motorservice za veliki broj dizel motora isporučuje klipove sa smanjenom kompresionom

visinom (KH-). Detalje možete naći u katalogu „Pistons and Components“
2.5.4 S
 PIRANJE MATERIJALA U ZONI KLIPNIH PRSTENOVA (LOM KLIPNOG PRSTENA)

OPIS

• Jako spiranje materijala do čela klipa u oblasti prstena

na žlebu prvog prstena.
• Jako aksijalno habanje žleba prvog prstena.
• Veliko mehaničko oštećenje čela klipa.
• Telo klipa sa mat uglačanim tragovima kretanja.

PROCENA
Uzrok oštećenja su nečistoće u prostoru za sagorevanje. Na to
ukazuje velika aksijalna istrošenost žlebova, posebno na žlebu
prvog prstena. Zbog toga su se nečistoće sakupljale i u žlebu
prstena i prouzrokovale abrazivna habanja na klipnom prstenu
i žlebu prstena. Usled toga se visinski zazor prstenova stalno
povećava. Klipni prsten koji je u poprečnom preseku jako
oslabljen nije mogao više da izdrži pritisak sagorevanja, tako
da se polomio. Odlomljeni komad klipnog prstena je zato
mogao skoro nesmetano da se kreće u žlebu koji se brzo
povećavao. Njegovo neprekidno udaranje je dovelo do prikazanog
spiranja materijala. Kada spiranje materijala dosegne čelo
klipa, polomljeni delovi klipnog prstena dospevaju u prostor
za sagorevanje i tamo prouzrokuju dodatna oštećenja.
2.5 LOM KLIPA I KLIPNIH PRSTENOVA  48 | 49
MOGUĆI UZROCI
• Jako aksijalno habanje žleba prstena i klipnih prstenova
usled prodora stranih tela u prostor za sagorevanje.
• Kod jakog radijalnog habanja klipnih prstenova bez
postojanja aksijalnog habanja uzrok je najverovatnije
habanje polutečnim trenjem usled suviše velike količine
goriva.
Vidi poglavlje „Habanje usled suviše velike količine goriva“.
• Ako žlebovi prstenova i klipni prstenovi nisu pohabani,
a motor je kratko radio posle remonta motora, onda je to
često posledica greške prilikom ugradnje klipova. Ako
klipni prstenovi nisu dovoljno duboko utisnuti u žlebove
prstenova, mogu se polomiti prilikom ubacivanja klipa.
To se dešava kod korišćenja pogrešnog, odn. oštećenog
alata za ubacivanje ili kada se traka za zatezanje klipnih
prstenova ne postavi ispravno oko klipa i ne zategne se.
• Klimanje prstena, koje je uslovljeno prevelikim visinskim
zazorom prstenova. Uzrok leži u ugradnji samo jedne nove
garniture klipnih prstenova prilikom popravke motora,
iako su žlebovi prstenova u klipu već pohabani. Usled
velikog zazora klipni prstenovi su klimavi i mogu da se
polome. Mogući uzrok može biti i ugradnja pogrešne
garniture klipnih prstenova: Visina prstena je eventualno
premala i usled toga je aksijalni zazor u žlebu prevelik.
• Klip koji nije odgovara nameni. Klipovi za dizel motore su
zbog većeg opterećenja i dužeg veka trajanja opremljeni
nosačem prstena od legure livenog gvožđa i nikla. Dizel
motori kod kojih je konstruktivno unapred određen kraći
vek trajanja, zbog smanjenja troškova su često opremljeni
klipovima bez nosača prstena, npr. kod poljoprivrednih
mašina. Ako se od takvog klipa bez nosača prstena
očekuje duži vek trajanja, moguće je da otpornost žlebova
prstenova na habanje eventualno neće biti dovoljna.
2.6 LOM OSOVINICE KLIPA
2.6.1 OPŠTE INFORMACIJE O LOMU OSOVINICE KLIPA
Do loma osovinice klipa može doći usled preopterećenja kod
smetnji u sagorevanju ili zbog stranog tela u prostoru za
sagorevanje. Preterana ili nepravilna upotreba pomoćnih
sredstava za pokretanje (sprej za pomoć pri pokretanju) se
može uporediti sa ekstremnim smetnjama u sagorevanju.
Usled pritiska gasova sagorevanja na klip osovinica klipa se
ovalno deformiše. Kod preopterećenja na krajevima osovinice
može da se pojavi uzdužna pukotina koja polazi ili sa spoljašnjeg
ili sa unutrašnjeg prečnika osovinice klipa. Kao pukotina
usled zamora materijala, ona se prostire dalje u pravcu sredine
osovinice klipa. U području gde je izložena najvećim naprezanjima
usled smicanja i savijanja, između otvora osovinice klipa i
glave klipnjače menja pravac i prelazi u poprečnu pukotinu.
Na dolazi do potpunog lomljenja osovinice klipa. Pored ovde
opisanih oštećenja, lomovi mogu nastati i na osnovu drugih
oštećenja.
 2.6 LOM OSOVINICE KLIPA  50 | 51

2.6.2 POLOMLJENA OSOVINICA KLIPA

OPIS

• Poprečni lom osovinice klipa (Sl. 1) na prelazu između

klipnjače i ležišta osovinice klipa.
• Kraći deo polomljenog komada ima i uzdužnu pukotinu.
• Površine loma su karakteristične za lom usled zamora
materijala.

Sl. 2

MOGUĆI UZROCI

• Smetnje u sagorevanju, često usled detonantnog sagorevanja.

• Hidro-udari.
• Nepravilno rukovanje osovinicom klipa prilikom ugradnje.
• Preopterećenje osovinice klipa zbog povećane snage motora.
Sl. 1 • Slabljenje osovinice klipa kod prepravke motora (smanjivanje
težine).
• Pogrešna osovinica klipa.
PROCENA

Lomovi osovinice klipa su posledica preopterećenja. Usled

ovalne deformacije osovinice klipa u otvorima osovinice
klipa, kod preopterećenja se na krajevima osovinice najpre
pojavljuje uzdužna pukotina. Početak loma može da bude ili
na spoljašnjoj površini, ili u unutrašnjosti otvora. Pukotina se
prostire dalje u pravcu sredine osovinice klipa. U području
gde je izložena najvećim naprezanjima usled smicanja i
savijanja, između ležišta osovinice klipa i glave klipnjače
menja pravac i prelazi u poprečnu pukotinu, što na kraju
dovodi do potpunog lomljenja osovinice klipa.

Sl. 2 pokazuje da početna pukotina ne nastaje samo usled

preopterećenja, već može nastati i zbog nepravilne ugradnje
osovinice klipa. Na čeonoj strani polomljene osovinice klipa
se može jasno prepoznati da je početna pukotina nastala
usled oštećenja udarcem (udarac čekićem). Početna pukotina
može – i kod normalnog opterećenja – da dovede do loma
osovinice klipa.
2.7 O
 ŠTEĆENJA OSIGURAČA OSOVINICE KLIPA
2.7.1 OPŠTE INFORMACIJE O OŠTEĆENJIMA OSIGURAČA OSOVINICE KLIPA
Za osiguravanje osovinice klipa se koriste sigurnosni prstenovi
ili takozvani zegerovi osigurači. Oba mogu da se polome ili da
iskoče ili da budu izbačeni iz žleba na klipu.
Do loma sigurnosnog prstena odn. odlamanja krajeva prstena
može doći usled preopterećenja ili nepravilnog rukovanja
prilikom postavljanja sigurnosnog prstena. Sigurnosni prstenovi
su u aksijalnom pravcu samo onda opterećeni, kada su osovinice
klipa prinuđene na aksijalne pokrete. To se dešava kada je
klipnjača pogrešno poravnata ili kada klipnjača, koja je najčešće
asimetrična, svojim kretanjem narušava paralelnost između
ose osovinice klipa i ose radilice.
Osovinica klipa uzastopno naizmenično udara u osigurače
osovinice klipa i postepeno ih iz žleba izbacuje napolje.
Nakon toga oni se potiskuju dalje na radnu površinu cilindra
gde se habanjem troše. Sigurnosni prstenovi na kraju puknu.
Deo polomljenih komada se zaglavljuje između klipa i
cilindra. Drugi delovi se usled inercije u udubljenju ležišta
osovinice klipa razbacuju tamo-amo i prouzrokuju znatnu
eroziju materijala. Nije redak slučaj da polomljeni komadi
kroz unutrašnji otvor osovinice klipa dopru do druge strane
klipa i tamo takođe prouzrokuju ozbiljna oštećenja.
 2.7 OŠTEĆENJA OSIGURAČA OSOVINICE KLIPA  52 | 53

2.7.2 O
 ŠTEĆENJA KLIPA USLED POLOMLJENOG OSIGURAČA OSOVINICE

OPIS I

• Krajevi otvora osovinice na obe strane klipa su jako

oštećeni, delimično i do zone klipnih prstenova (Sl. 1).
• Sigurnosni prsten je iskočio iz žleba osigurača i polomio se.
• Drugi sigurnosni prsten je oštećen.
• Osovinica klipa se zbog nedostatka osigurača osovinice
klipa pomerila napolje sve do radne površine cilindra.
• Usled dužeg kontakta sa radnom površinom, habanje na
čeonoj strani osovinice klipa ima loptasti oblik (Sl. 2).
• Trag kretanja klipa je asimetričan.

Sl. 1

Sl. 2
OPIS II

• Asimetričan trag trošenja klipa (Sl. 4).

• Polomljeno ležište osovinice i osovinica klipa (Sl. 5 i 6).
• Otvor osovinice u području sigurnosnih prstenova je
oštećen udarcima.

Sl. 4

Sl. 5

Sl. 6

PROCENA
Bez obzira da li su osigurači osovinice klipa dizajnirani kao
žičani sigurnosni prstenovi ili zegerovi osigurači, oni u toku
rada mogu da budu izbačeni, odn. izbijeni samo aksijalnim
kretanjem osovinice klipa. Preduslov je da su ispravno
postavljeni i da nisu oštećeni. Poprečna ubrzanja osovinice
klipa javljaju se uvek onda, kada osa osovinice klipa nije
paralelna u odnosu na osu radilice.
To je slučaj onda, kada zbog krive klipnjače klip dospe u jako
zakošen položaj. U kretanju klipa zbog toga dolazi do
naizmeničnog aksijalnog pomaka, usled čega dolazi do
potpunog izbijanja sigurnosnog prstena. Sigurnosni prsten
koji je iskočio se onda zaglavljuje između osovinice klipa koja
sa pomera prema spolja, klipa i radne površine cilindra.
Tu se troši i na kraju lomi u više delova. Usled inercije koja
nastaje kretanjem klipa na gore i na dole, polomljeni delovi za
veoma kratko vreme udarcima oštećuju materijal klipa (Sl. 2).
Pojedini odlomljeni delovi prolaze kroz šuplju osovinicu klipa
i na suprotnoj strani klipa takođe prouzrokuju odgovarajuća
razaranja.
2.7 OŠTEĆENJA OSIGURAČA OSOVINICE KLIPA  54 | 55
MOGUĆI UZROCI
• Aksijalno pomeranje osovinice klipa pri radu motora
zbog sledećih razloga:
- Kriva ili uvijena klipnjača.
- Krivo izbušene glave klipnjače (ose nisu paralelne).
- Osa cilindra ne stoji pod pravim uglom u odnosu na
osu radilice.
- Preveliki zazor u ležaju klipnjače, naročito kod
asimetričnih klipnjača.
- Čepovi ležaja klipnjače nisu paralelni sa osom radilice
(greška u obradi).
• Upotreba starih ili oštećenih sigurnosnih prstenova.
• Nepravilna ugradnja sigurnosnih prstenova.
2.8 Z
 ARIBAVANJE U LEŽIŠTU OSOVINICE KLIPA
2.8.1 OPŠTE INFORMACIJE O ZARIBAVANJU U LEŽIŠTU OSOVINICE KLIPA
Ležište osovinice klipa se ne snabdeva prisilno uljem. Na
raspolaganju je samo ulje koje se rasprskava i izbacuje sa
radilice. Zbog toga se kod zaribavanja na mestima ležajeva
osovinica klipova skoro uvek radi o zaribavanjima zbog
nedovoljnog podmazivanja sa jako izbrazdanom površinom
i zavarivanjem materijala.
Kod plivajućih osovinica oštećenja u otvorima osovinice
klipa nastaju uglavnom:
• usled premalog zazora osovinice klipa u čauri klipnjače.
• kod ribanja, odn. zaglavljivanja osovinice klipa u čauri
klipnjače.
Znak koji na ovo ukazuje su osovinice klipa sa plavom bojom
opuštanja nakon kaljenja u području čaure klipnjače.
Ako je nesmetan hod osovinice klipa u čauri klipnjače
ograničen, on mora na silu da se okreće u ležištu osovinice
klipa. Međutim, zazor plivajuće osovinice klipa u otvoru
osovinice klipa je previše mali za to. Posledica toga je jako
zagrevanje, prekid podmazivanja i zaribavanje zbog
nedovoljnog podmazivanja u ležištu osovinice klipa.
Usled velikog zagrevanja i klip se znatno više širi u predelu
otvora osovinica klipa i na telu klipa. Ovo može dovesti do
toga da se i tu pojavi nedostatak zazora i da usled nedostatka
podmazivanja dođe do zaribavanja u otvoru cilindra (vidi
poglavlje „Ribanje na 45°“).
Za osovinice klipa koje su čvrsto upresovane u klipnjaču,
zazor u otvoru osovinice klipa se tako dimenzioniše, da tamo
može da se formira uljni film dovoljne debljine. Kod ponovnog
korišćenja klipnjače sa upresovanim osovinicama, otvor u
klipnjači ne sme da se deformiše ili ošteti na neki drugi način.
U suprotnom bi osovinica klipa u upresovanom stanju mogla
tako jako da se deformiše, da zazor u otvorima osovinice
klipa više ne bi bio dovoljan, što bi za posledicu imalo pojavu
laganog zaribavanja.
Kod ugradnje klipa uležištenje osovinice sa uvek mora podmazati
uljem, kako bi kod prvih nekoliko obrtaja postojalo dovoljno
maziva.
NAPOMENA
Kod presovanja osovinice klipa u klipnjaču ne treba samo
obratiti pažnju na gore pomenuto podmazivanje. Neposredno
nakon postavljanja osovinice klipa mora se voditi računa o
tome da se nakon umetanja osovinice klipa nesmetan hod
ležaja osovinice ne proverava zakretanjem klipa. U ovoj fazi
temperature oba dela se izjednačavaju (hladna osovinica
klipa, vruća klipnjača). Osovinica klipa može da postane veoma
vruća; ona se dosta širi i čvrsto steže u ležište osovinice
klipa. Ako se uležištenje u tom stanju pomera, može doći do
pojave oštećenja ili zaribavanja. Moguće posledice: Otežana
pokretljivost ležaja, a time i povećano trenje i stvaranje toplote.
Pre ispitivanja pokretljivosti ležaja, montirane delove uvek
ostaviti da se prethodno ohlade.
 2.8 ZARIBAVANJE U LEŽIŠTU OSOVINICE KLIPA  56 | 57

2.8.2 Z
 ARIBAVANJE U LEŽIŠTU OSOVINICE KLIPA (PLIVAJUĆA OSOVINICA KLIPA)

PROCENA

Menjanje boje u plavo na osovinici klipa u području čaure

OPIS
• Osovinica klipa je zaribala u otvorima osovinice klipa.
• Materijal klipa se zavario za osovinicu klipa (Sl. 1).
• Osovinica je poplavela u području čaure klipnjače.
klipnjače pokazuje da je tu postojao premali zazor. Zbog toga
je osovinica klipa u čauri klipnjače mogla samo teško da se
obrće ili se uopšte nije ni okretala. Osovinica je mogla da se
okreće samo u otvoru osovinice klipa. Međutim, zazor plivajuće
osovinice klipa je previše mali za to. Zbog povećanog trenja
došlo je do prekomernog pregrevanja, pri čemu je uljni film
prestao da deluje, tako da je došlo do zaribavanja osovinice klipa.

MOGUĆI UZROCI

• Zazor između čaure klipnjače i osovinice klipa je previše

usko dimenzionisan.
• Usled greške u poravnanju klipnjače ponišćen je zazor u
čauri klipnjače pa se zbog toga osovinica klipa zaglavila.
• Prilikom ugradnje klipa uležištenje osovinice nije bilo
podmazano uljem.

NAPOMENA
Kod ugradnje klipa uležištenje osovinice treba obilno podmazati
uljem, kako bi kod prvih nekoliko obrtaja motora postojalo
dovoljno maziva i kod pokretanja motora ne bi došlo do ribanja.

Sl. 1
2.8.3 Z
 ARIBAVANJE U LEŽIŠTU OSOVINICE KLIPA (UPRESOVANA OSOVINICA)

PROCENA

Klip skoro da i ne pokazuje tragove habanja, što ukazuje na to

OPIS
• Klip je radio veoma kratko.
• Nema tragova habanja na plaštu klipa.
• Zaribavanje u ležištu osovinice klipa na gornjoj
opterećenoj strani (Sl. 1).
• Površina zaribavanja je metalno čista, nema tragova
nagorelog ulja.
da je radio veoma kratko. Osovinica klipa je zaribala već kod
prvih obrtaja motora.
Metalno čiste površine na mestima oštećenja su pokazatelj
nedostatka ulja u uležištenju osovinice.
MOGUĆI UZROCI
• Uležištenje osovinice pre montaže nije bilo podmazano uljem.
• Kod presovanja osovinice klipa u klipnjaču, neposredno
nakon postavljanja osovinice klipa vršena je provera
nesmetanog hoda zakretanjem klipa. Usled neuobičajene
temperaturne razlike koja se ne pojavljuje u normalnom
režimu rada, uležištenje u ovom trenutku može da
ošteti delove.

Sl. 1
 2.8 ZARIBAVANJE U LEŽIŠTU OSOVINICE KLIPA  58 | 59

2.8.4 Z ARIBAVANJE U LEŽIŠTU OSOVINICE KLIPA (SA ZARIBAVANJEM PLAŠTA KLIPA)

PROCENA

Koncentracija oštećenih mesta na glavi klipa pokazuje da je

širenje oštećenja počelo kao posledica smetnji u sagorevanju.
Pored toga su se zapekli i klipni prstenovi, tako da se zaribavanje
OPIS sve više širilo na područje plašta klipa.

• Obostrano zaribavanje plašta klipa, počevši od glave klipa. Gasovi sagorevanja su strujali pored zapeklih kompresionih
• Kompresoni prstenovi su se zapekli u žlebovima prstenova. Klip se toliko zagrejao, da je uljni film u uležištenju
prstenova. osovinice prestao da deluje, tako da su i ovde nastala
• Zaribavanje u ležištu osovinice klipa. zaribavanja.

MOGUĆI UZROCI

Smetnje u sagorevanju dovode do kombinacije zaribavanja

zbog nedovoljnog zazora i nedovoljnog podmazivanja na glavi i
plaštu klipa. To dovodi do zaribavanja u uležištenju osovinice.
2.9 BUČAN RAD KLIPA
2.9.1 OPŠTE INFORMACIJE O BUČNOM RADU KLIPA
Bučan rad klipova može bitiposledica najrazličitijih uticaja
u radu motora.
• Naginjanje klipa zbog prevelikog zazora:
Ako je prečnik otvora cilindra prevelik, ako je došlo do
habanja ili skupljanja materijala klipa, može doći do
naginjanja klipa koje je podstaknuto naizmeničnim
kretanjem klipnjače i promenom površine kojom se klip
oslanja na cilindar. Pri toma glava klipa snažno udara u
radnu površinu cilindra.
• Nepravilno okrenut klip pri ugradnji:
Kako bi do promene površine oslanjanja klipa došlo pre
nego što se klip nađe u gornjoj mrtvoj tački i pre radnog
takta, osovinica klipa je pomerena iz ose za nekoliko
milimetra ka radnoj strani klipa. Ako se klip okrene za
180° i tako ugradi u cilindar, na taj način će osa osovinice
klipa biti pomerena na pogrešnu stranu, do promene
površine oslanjanja će doći u pogrešnom trenutku.
Klip će zbog toga naginjati oštrije i bučnije.
• Naginjanje klipa zbog nedovoljno pokretljivog ležaja
klipnjače:
Zazor između osovinice klipa i čaure klipnjače može da
bude premali ili premošćen zaglavljivanjem i naprezanjem
usled greške u poravnanju klipnjače (iskrivljenost ili
uvijenost).
• Udaranje klipa u pravcu ose osovinice:
Uzrok bočnog udaranja klipa u cilindar je najčešće greška
u poravnanju klipnjače (iskrivljenost, a naročito uvijenost):
Prilikom svog kretanja klip osciluje u pravcu uzdužne ose
motora i zbog toga dolazi do međusobnih udara sa cilindrom.
Nesimetrična klipnjača ili ekscentrično oslanjanje klipa na
klipnjaču imaju isto dejstvo.
• Međusobni udari osovinice klipa i osigurača osovinice klipa:
Aksijalno pomeranje osovinice klipa je uvek posledica
greške u poravnanju između ose osovinice klipa i ose
radilice. Kao što je opisano, iskrivljenost ili uvijenost
klipnjače, kao i asimetrija klipnjače su najčešći uzroci.
Preveliki zazor u ležaju klipnjače (čep ležaja klipnjače na
radilici) može, naročito kod nižih brojeva obrtaja, da
dovede do bočnog oscilovanja klipnjače. Zbog toga se
osovinica klipa zaglavljuje u glavi klipnjače i oscilujuće
kretanje je gura napred-nazad. Pri tome osovinica klipa
udara u osigurače osovinice.

2.9.2 R
 ADIJALNI TRAGOVI UDARA NA VATRENOM POJASU
OPIS
• Vatreni pojas sa tragovima udara u pravcu naginjanja (Sl. 1).
• Trag kretanja na gornjem i donjem delu plašta klipa je
izraženiji nego na sredini plašta.
Sl. 1
PROCENA
Međusobno udaranje glave klipa i radne površine klipa stvara
buku klipa koja se spolja jasno čuje.
Zavisno od uzroka, vatreni pojas udara u zid cilindra ili u
smeru naginjanja ili u ovalnoj ravni (pravac ose osovinice).
2.9 BUČAN RAD KLIPA  60 | 61
MOGUĆI UZROCI NASTANKA TRAGOVA UDARA U
PRAVCU NAGINJANJA
• Loše vođenje klipa zbog velikog zazora kod ugradnje koji
je nastao zbog bušenja cilindra na preveliku meru, odn.
preteranog poliranja cilindra.
• Nije vođeno računa o smeru ugradnje klipa kod klipova sa
pomerenom osom.
• Nedovoljna pokretljivost uležištenja osovinice: Zbog toga
u takozvanoj ravni naginjanja glava klipa udara u radnu
površinu cilindra. Razlozi:
- Premali zazor u glavi klipnjače, odn. u otvoru osovinice.
- Premali zazor osovinice klipa u čauri klipnjače (upresovana
osovinica). Kod presovanja i suviše malog zazora osovinice
klipa u čauri klipnjače doći će do deformacije glave
klipnjače u pravcu najmanje debljine zida glave klipnjače.
Glava klipnjače i osovinica klipa pri tom postaju ovalne.
Usled toga dolazi do smanjenja zazora između klipa
i osovinice klipa.
- Osovinica klipa sa tragovima zaribavanja.
MOGUĆI UZROCI NASTANKA TRAGOVA UDARA U
PRAVCU OSOVINICE KLIPA
• U slučaju greške u poravnanju klipnjače, a posebno ako je
uvijena ili ako je zazor u ležaju klipnjače prevelik, glava
klipa osciluje u pravcu osovinice i udara u zid cilindra.
• Greška u poravnanju klipnjače (iskrivljenost/uvijenost):
Dolazi do naizmeničnog aksijalnog pomeranja osovinice
klipa usled čega osovinica naizmenično udara u
sigurnosne prstenove.
2.10 CILINDRI I CILINDARSKE KOŠULJICE

2.10.1 UZDUŽNE PUKOTINE NA CILINDARSKOJ KOŠULJICI
OPIS
• Vertikalna pukotina koja počinje od venca košuljice.
• Zbog tankih zidova cilindra dolazi do oštećenja i kod suvih
cilindarskih košuljica.
2.10 CILINDRI I CILINDARSKE KOŠULJICE  62 | 63
PROCENA
Uzrok pukotina je često nepažljivo rukovanje cilindarskom
košuljicom (delovanje udara). Čak i kada na cilindarskoj
košuljici oštećenja nisu uočljiva, mikroskopski mala pukotina
ili zarez mogu da dovedu do loma pri radu motora. Nepravilno
naleganje venca košuljice ili prljavština između cilindarske
košuljice i bloka motora mogu da dovedu do takvih oštećenja.
U slučaju nepravilnog naleganja venca košuljice, uzdužne
pukotine se često javljaju zajedno sa poprečnim pukotinama.
MOGUĆI UZROCI
• Pukotine ili zarezi zbog nepravilnog rukovanja cilindarskim
košuljicama tokom transporta ili popravke.
• Hidro-udari.
• Strana tela ispod površine naleganja ili zaptivne površine.
• Nepravilno naleganje venca košuljice (videti poglavlje
„Odlamanje venca košuljice na cilindarskoj košuljici“).
• Skidanje materijala (erozija) na ivici cilindarske košuljice
usled sagorevanja sa detonacijama, a usled toga i slabljenje
cilindarske košuljice.
2.10.2 ODLAMANJE VENCA KOŠULJICE NA CILINDARSKOJ KOŠULJICI
OPIS
• Odlomljeni venac košuljice.
• Pukotina na košuljici se kreće od donje ivice venca
košuljice nagore pod uglom od oko 30°.
Sl. 1
PROCENA
Uzroci su momenti savijanja koji nastaju pri nepravilnoj
montaži (greške usled nečistoća i oblika). Venac cilindarske
košuljice se utiskuje već prilikom pritezanja glave motora.
Kod novih generacija motora za komercijalna vozila ili
Common-Raill sistem ubrizgavanja, blok motora se sve manje
opterećuje zbog većih pritisaka sagorevanja. Pošto se kod
ovih tipova motora koristi veoma tvrdi čelični zaptivač glave
motora, kućište radilice može da se deformiše na površini
naleganja venca košuljice nakon dužeg rada.
NAPOMENA
Deformisanje površine naleganja venca košuljice se ne može
vizuelno otkriti bez pomoćnog sredstva. Deformisanje se
može lako proveriti pomoću mastila za ležajeve: Mastilo treba
naneti u tankom sloju na površine naleganja venca košuljice
na bloku motora. Zatim treba postaviti novu košuljicu, bez
zaptivača, i pritisnuti na ležište. Cilindarsku košuljicu ponovo
izvaditi. Površina naleganja na cilindarskoj košuljici po celom
obodu treba da bude ravnomerno pokrivena mastilom. Ako to
nije slučaj, ležište košuljice treba dodatno obraditi: Najbolji
rezultati se postižu na stacionarnoj mašini za bušenje ili
pomoću mobilne glodalice ležišta venca košuljice. Ovim se
garantuje paralelnost sa površinom kućišta (Sl. 2).
Sl. 2
MOGUĆI UZROCI
• Površina naleganja venca košuljice na motoru je pohabana
posle dužeg rada.
• Zaprljane ili zarđale površine naleganja venca košuljice.
• Površine naleganja venca košuljice nisu savršeno normalne
niti paralelne normalne (Sl. 2 i Sl. 5).
• Pogrešan zaptivač glave motora.
• Odstupanje od fabrički preporučenog momenta i ugla
pritezanja pri montaži glave motora.
• Pogrešan broj zaptivnih prstenova.
 2.10 CILINDRI I CILINDARSKE KOŠULJICE  64 | 65

• Zaptivni prstenovi priklješteni ispod venca košuljice.

• Korišćenje zaptivača pogrešnih dimenzija.
• Korišćenje tečnih zaptivnih sredstava.
• Kod suvih cilindarskih košuljica: Greška prilikom ugradnje
zbog previsokog pritiska upresavanja. x
• Neuvažavanje propisanog ispusta košuljice (Sl. 6):
- Ako je nadvišenje cilindarske košuljice preveliko, venac Sl. 3
košuljice se neće natisnuti prilikom pritezanja zavrtnjeva
glave motora.
- Ako je nadvišenje nedovoljno, cilindarska košuljica neće
biti pritisnuta u ležište dovoljnom silom i doći će do
oscilacija u kretanju klipa. Posledica toga je odlamanje
venca košuljice.
• Odstupanje od pravilnog oblika pri doradi ležišta za
x
košuljicu. Oblik ležišta košuljice mora da odgovara obliku
cilindarske košuljice. Prelaz površine venca do oboda Sl. 4
ležaja mora imati oborenu ivicu od 0,5 – 1,0 mm × 45°.
Time se sprečava da žleb venca košuljice dođe u dodir sa
ivicom. U suprotnom, vrlo lako može doći do natiskivanja
venca košuljice prilikom pritezanja glave motora (Sl. 3).
Osim toga, radijus oboda na ležištu košuljice („D“ na sl. 4)
ne sme biti prevelik da cilindarska košuljica ne bi nosila
unutrašnju i spoljašnju ivicu na vencu košuljice.
x

Sl. 5
NAPOMENA
Prilikom dorade površine naleganja venca košuljice tokom
popravke motora neophodno je osigurati potrebno nadvišenje
cilindarske košuljice u odnosu na površinu cilindra: postavljanjem
čeličnih podmetača ili ugradnjom cilindarskih košuljica sa
većom visinom venca* (preporučuje se).

Sl. 6
* Za većinu motora, Motorservice isporučuje cilindarske košuljice sa većom visinom
venca. Detalje možete naći u katalogu „Pistons and Components“.
2.10.3 KAVITACIJA NA CILINDARSKIM KOŠULJICAMA

OPIS

• Jaki tragovi kavitacije na oblozi za hlađenje mokre Sl. 2 Sl. 3: Poprečni presek
cilindarske košuljice (Sl. 1 i 2). cilindarske košuljice
• Prodiranje rashladne tečnosti u prostor za sagorevanje.

PROCENA

Kavitacija se najčešće javlja u ravni naginjanja klipa (potisna

ili suprotna strana). Uzroci su vibracije zida cilindra visoke
frekvencije. Ove vibracije su posledica bočnih sila klipa,
pritiska sagorevanja i premeštanja klipa sa jedne na drugu
stranu u donjoj i gornjoj mrtvoj tački. Ako rashladna tečnost
više ne može da prati vibracije zida cilindra, vodeni film se
odvaja od cilindarske košuljice. U toj oblasti zbog niskog
pritiska nastaju mehurići pare koji naglo implodiraju kada se
zid cilindra vrati nazad. Voda, koja je potisnula mehuriće,
naglo udara u površinu cilindra. Energija tih udaraca izaziva
odvajanje sitnih delića materijala i vremenom se izdube
čitave rupe (spiranje).

Specifičnost oštećenja nastalog usled kavitacije: Rupe se šire

ka unutrašnjosti (Sl. 3) materijala.

Uzroci kavitacije
• Previsoka temperatura tečnosti za hlađenje.
• Prenizak pritisak tečnosti za hlađenje.
• Suviše niska tačka ključanja tečnosti za hlađenje.
• Kombinacija gore navedenih stavki.

Sl. 1
 2.10 CILINDRI I CILINDARSKE KOŠULJICE  66 | 67

MOGUĆI UZROCI

• Neodgovarajući zazor klipa, npr. ugrađeni su korišćeni

klipovi ili je cilindar obrađen na prevelik prečnik.
• Neodgovarajući oblik površine naleganja venca košuljice – 01
nepravilno ili neprecizno naleganje cilindarske košuljice u
kućištu (vidi poglavlje „Odlamanje venca košuljice na 02 03
cilindarskoj košuljici“).
• Nedostatak propisanog trajnog punjenja antifriza sa
antikorozivnim aditivima ili odgovarajućih aditiva za vodu.
Antikorozivni aditivi sadrže i inhibitore koji sprečavaju
penušanje. Pošto se takvi inhibitori vremenom troše,
04
antikorozivna sredstva treba menjati na svake 2 godine i
podesiti odgovarajuću mešavinu.
• Upotreba nepogodnih tečnosti za hlađenje, kao što su
slana voda (morska voda), agresivna ili voda povišene
kiselosti ili nekih drugih tečnosti.
• Nedovoljan nadpritisak u sistemu za hlađenje. Razlog: Sl. 4 01 Ispust košuljice
Neodgovarajući poklopac hladnjaka (nedovoljno održavanje 02 Tombak prsten
pritiska zbog neispravnog sigurnosnog ventila) ili nezaptiveni 03 Iskošeni deo
sistem za hlađenje. Kada je pritisak u sistemu za hlađenje 04 O-prsten
u propisanim granicama, temperatura ključanja tečnosti
za hlađenje je viša nego pri atmosferskom pritisku.
Nadpritisak ne može da eliminiše uzrok nastanka mehurića
pare, ali će sprečiti njihovo formiranje.
• Neodgovarajući zaptivni prstenovi i/ili zaptivna masa,
odn. silikon na vencu košuljice.
• Pogrešan broj zaptivnih prstenova.
• Preniska radna temperatura motora: Ako zbog određenih
radnih uslova ili neispravnog termostata motor ne postiže
svoju radnu temperaturu, nadpritisak u sistemu za hlađenje
neće dostići potrebnu vrednost jer je toplotno širenje tečnosti
za hlađenje nedovoljno. Zbog niske radne temperature
klip se ne širi na odgovarajući način, pa zbog toga radi sa
većim zazorom klipa. Obe pojave podstiču nastanak
mehurića, a time i kavitacije.
• Montaža dodatnih zaptivnih prstenova u iskošenom delu
venca košuljice (Sl. 4): Zaptivni prstenovi ovde smeju da
se postavljaju samo u slučaju da ih predviđa proizvođač.
2.10.4 NEJEDNAKO TROŠENJE CILINDARA

OPIS

• Korozija na spoljašnjem prečniku cilindarske košuljice (Sl. 1).

• Slika neravnomernog habanja, sa oblastima ispoliranim
do visokog sjaja (Sl. 2).
• Klipovi nisu oštećeni.
• Gubitak ulja na mestima zaptivanja, a posebno u smeru
radijalnih zaptivnih prstenova.

Sl. 2

PROCENA

Površine ispolirane do visokog sjaja na radnoj površini

cilindra uvek ukazuju na deformaciju cilindra. Mokre i suve
cilindarske košuljice su posebno sklone deformacijama
odmah nakon ugradnje. Ako dođe do deformisanja otvora
cilindra, klipni prstenovi više neće moći pravilno zaptivati,
ni ulje niti gasove za sagorevanje.

Ulje tada prolazi pored klipnih prstenova i dospeva u prostor

za sagorevanje gde sagoreva. Gasovi od sagorevanja u većoj
meri prolaze pored klipova i podižu pritisak u kućištu radilice.
Ovaj nadpritisak dovodi do gubitka ulja na mestima zaptivanja u
Sl. 1 motoru, a posebno na radijalnim zaptivnim prstenovima. Osim
toga, ulje će biti potiskivano i kroz vođice ventila u usisni i izduvni
kanal, te će sagoreti u motoru ili će biti izbačeno iz njega.

MOGUĆI UZROCI
• U otvoru bloka motora kod suvih cilindarskih košuljica
često nastaju velike deformacije usled kontaktne korozije
(rupičasta korozija, sl. 1). Protivmere: Temeljno čišćenje
otvora u bloku motora ili, ako to ne pomogne, naknadna
obrada otvora u bloku motora i ugradnja cilindarskih
košuljica sa većim spoljašnjim prečnikom*. Cilindarske
košuljice sa tankim zidovima moraju dobro da naležu
celom dužinom i celokupnim obodom. U suprotnom,
cilindarska košuljica će se deformisati već pri ugradnji u
otvor. Takva deformacija će se povećati u toku rada.
Postoje dve vrste suvih cilindarskih košuljica: upresovane
košuljice i završno obrađene košuljice (tzv. Slip-fit).
Upresovane cilindarske košuljice se utiskuju u blok
motora nakon čega se moraju razbušiti i honovati. Završno
obrađene cilindarske košuljice su kompletne i samo treba
da se uguraju u otvor u bloku motora. Zbog zazora koji
postoji kod ovog tipa cilindarske košuljice i otvora glave
motora, u odnosu na upresovane košuljice, postoji veća
tendencija ka problemima sa deformacijama i korozijom.
• Nejednako ili nepravilno pritezanje zavrtnjeva glave motora.
• Neravne zaptivne površine glave i bloka motora.
• Zaprljani ili deformisani navoji zavrtnjeva glave motora.
• Pogrešni ili neodgovarajući zaptivač glave motora.
• Velike deformacije cilindra zbog nepravilne površine naleganja
venca košuljice u kućištu, neodgovarajućeg nadvišenja
košuljice i deformisane i/ili pohabane donje vođice košuljice.
• Suviše labavo ili suviše čvrsto naleganje košuljice u
kućištu (kod suvih cilindarskih košuljica).
Posebno kod rebrastih cilindara:
• Nepravilno poravnanje rebrastog cilindra. Pojedinačni
rebrasti cilindri moraju da stoje paralelno prema kućištu
radilice i glavi motora i moraju biti jednake visine.
• Pogrešno ugrađen ili neugrađen umerivač vazduha.
• Osovinice za pričvršćivanje u otvorima imaju kontakt
sa kućištem cilindra.
2.10 CILINDRI I CILINDARSKE KOŠULJICE  68 | 69
• Mehanički kontakt sa susednim cilindrom.
• Neporavnate zaptivne površine na usisnoj i izduvnoj
grani. Usisna i izduvna grana moraju da se montiraju pre
pritezanja glave motora. Razlog: Sve zaptivne površine
moraju biti poravnate, rebrasti cilindar i glave motora ne
smeju da se deformišu prilikom pritezanja ovih grana.
Specijalno kod motora bez cilindarske košuljice:
• Deformisani otvori za cilindre. Kod nekih motora postoji
tendencija ka deformacijama prilikom postavljanja glave
motora. Kada se takvi motori buše i honuju na uobičajen
način, mogu se javiti problemi sa deformacijama u
daljem radu.
Preporuka:
Kod blokova motora bez cilindarskih košuljica, gde su cilindri
izbušeni direktno u bloku motora, preporučljivo je da se pre
obrade cilindara odgovarajuća potisna ploča (honovana ploča)
zavrtnjima pričvrsti za ravnu površinu cilindra. Ta potisna
ploča ima iste otvore kao i blok motora (ne računajući otvore
kanala sistema za hlađenje) i debela je nekoliko centimetara.
Pritezanje potisne ploče propisanim momentom pritezanja
deluje na isti način kao ugradnja glave motora. Na ovaj način
se definišu, i prilikom obrade uzimaju u obzir, deformacije
koje eventualno mogu nastati u otvoru cilindra prilikom
pritezanja zavrtnjeva na glavi motora. Time će se obezbediti
da u budućem radu motora otvor cilindra bude uglavnom
kružan i cilindričan (pod uslovom da je obrada pravilno
izvedena).
* Za većinu motora, Motorservice isporučuje cilindarske košuljice sa povećanim
spoljašnjim prečnikom. Detalje možete naći u katalogu „Pistons and Components“
2.10.5 U
 GLAČANE OBLASTI U GORNJEM DELU CILINDRA

OPIS

• Veoma uglačane površine bez strukture honovanja

na radnoj površini cilindra (Sl. 1 i Sl. 2).
• Klipovi bez tragova habanja.
• Ugljenisane naslage na vatrenom pojasu klipa.
• Povećana potrošnja ulja. Sl. 2

Sl. 3

Sl. 1
 2.10 CILINDRI I CILINDARSKE KOŠULJICE  70 | 71

PROCENA MOGUĆI UZROCI

Ova vrsta oštećenja se obično javlja kada se tokom rada na • Prevelika količina motornog ulja dospeva u komoru za
vatrenom pojasu klipa nakupe tvrde naslage ugljenisanog sagorevanje zbog neispravnog turbo punjača, loše
ulja, od produkata sagorevanja i zbog sagorevanja ulja (Sl. 3). separacija ulja kod oduška motora, neispravne zaptivke
Takva naslaga ima abrazivan karakter. U toku rada ovo vrata ventila, itd.
dovodi do povećanog habanja u gornjem delu cilindra usled • Previsok pritisak u kućištu radilice zbog prekomernog
naizmeničnog kretanja i promene položaja klipa. Povećana produvavanja gasova ili zbog neispravnosti ventila za
potrošnja ulja nije posledica samih uglačanih površina. odušivanje kućišta radilice.
Uglačana mesta ne dovode do većih odstupanja od cilindričnosti. • Nepravilna završna obrada cilindra koja za rezultat ima
Klipni prstenovi će i dalje zaptivati. Podmazivanje cilindra prodiranje ulja u prostor za sagorevanje (videti poglavlje
takođe nije narušeno i ulje će još uvek moći da se zadržava u „Habanje klipnih prstenova ubrzo nakon opravke motora“).
otvorenim grafitnim česticama, uprkos tome što honovane • Upotreba neodgovarajućeg motornog ulja ili motornog
površine više nema. Prilikom analize ovakvog oštećenja je ulja lošeg kvaliteta.
važno napomenuti da se u ovom slučaju uglačane oblasti
nalaze samo na površinama koje su kontaktu sa ugljenisanim
naslagama na vatrenom pojasu klipa. Ako se uglačana mesta
javljaju i na drugim mestima, onda je verovatnije da je uzrok
oštećenja:
• deformisanje cilindra (videti poglavlje „Nejednako trošenje
cilindra“),
• suviše velika količina goriva (videti poglavlje „Habanje
klipova, klipnih prstenova i cilindara usled suviše velike
količine goriva“),
• nečistoće u motoru (videti poglavlje „Habanje klipova,
klipnih prstenova i cilindara zbog nečistoće“).
2.10.6 LOM CILINDARSKE KOŠULJICE ZBOG HIDRO-UDARA

OPIS

• Gornji deo cilindarske košuljice je teško oštećen, sa

pukotinom, i sa tragovima zaribavanja na radnoj površini
(Sl. 2 i Sl. 3).
• Na potisnoj i suprotnoj strani klipa takođe postoje tragovi Sl. 2
zaribavanja.
• Na čelu klipa: Udubljenje u području zaribavanja (Sl. 4).

Sl. 3

Sl. 1

Sl. 4

PROCENA
Cilindarska košuljica se oštećuje hidro-udarima. Oni naprežu
cilindarsku košuljicu i prave udubljenje na čelu klipa.
Materijal klipa je prignječen prema spoljnoj strani i dovodi do
jake tendencije zaribavanja klipa u otvoru cilindra. Nije moguće
odrediti da li je do hidro-udara došlo u toku rada motora ili
prilikom njegovog startovanja.
2.10 CILINDRI I CILINDARSKE KOŠULJICE  72 | 73
MOGUĆI UZROCI
• Slučajno usisavanje vode u toku vožnje kroz duboku vodu
ili zbog prskanja veće količine vode od strane drugog
vozila koje prolazi pored ili se kreće ispred.
• Punjenje cilindra kod motora koji nije u pokretu:
- Tečnost za hlađenje kroz nezaptivajuću zaptivku glave
motora ili pukotine na komponentama.
- Gorivo kroz nezaptivene mlaznice za ubrizgavanje.
Zaostali pritisak u sistemu za ubrizgavanje se prazni u
cilindar preko mlaznice koja ne zaptiva. Oštećenja nastaju
pri startovanju.
2.11 POVEĆANA POTROŠNJA ULJA
2.11.1 OPŠTE NAPOMENE O POTROŠNJI ULJA
U ukupnu potrošnju ulja nekog motora spadaju potrošnja
ulja (ulje sagorelo u komori za sagorevanje) i gubitak ulja
(nehermetičnost). Deo ulja koji u prostor za sagorevanje
dospeva preko klipa i klipnih prstenova danas ima tek sporednu
ulogu. Rezultati stalnog razvoja komponenata motora, sastava
materijala i procesa proizvodnje su smanjeno habanje na
cilindrima, klipovima i klipnim prstenovima, što je smanjilo i
potrošnju ulja. Ovo potvrđuju velike kilometraže i smanjen
broj oštećenja na klipnom mehanizmu. Potrošnja ulja u
prostoru za sagorevanje se ne može eliminisati u potpunosti,
ali se može svesti na minimum: Delovima koji se kreću jedni u
odnosu na druge, kao što su klip, klipni prstenovi i radna
površina cilindra, potrebno je neprestano podmazivanje u
cilju eliminisanja trenja. U procesu sagorevanja, uljni film na
zidu cilindra je izložen vrelim gasovima. U zavisnosti od snage
motora, opterećenja motora, kvaliteta motora i temperature
dolazi do neujednačenog isparavanja ili sagorevanja
motornog ulja.
Uzrok pohabanosti klipova, klipnih prstenova i cilindara i
prevelike potrošnje ulja usled toga se uglavnom nalazi na
nekom drugom mestu, a ne u tim delovima. Uzroci habanja
delova uglavnom su spoljašnji: Nepravilno sagorevanje zbog
loše pripreme mešavine, nečistoća koja prodire u motor,
neodgovarajuće hlađenje motora, nedostatak motornog ulja,
neodgovarajući kvalitet ulja i greške prilikom sklapanja
motora. U nastavku su dati detaljni opisi različitih oštećenja
koja se mogu javiti na klipovima i cilindrima.
NAPOMENA
Na temu potrošnje ulja postoji posebna brošura „Potrošnja i
gubitak ulja“.

2.11.2 GREŠKA U MONTAŽI ULJNOG PRSTENA
OPIS
• Na klipnim prstenovima i klipovima nema habanja (Sl. 1).
• Prelom na kraju ekspandera 3-delnog uljnog prstena.
• Naprsline u dnu žleba uljnog prstena.
Sl. 1
2.11 POVEĆANA POTROŠNJA ULJA  74 | 75
PROCENA
Zbog preklapanja ekspandera pri ugradnji, obim mu se
smanjuje. Posledica: Lom ekspandera i/ili gubitak naprezanja
segmenata. Oni se više ne potiskuju potpuno na zid cilindra i
više ne skidaju ulje. Ulje može da ulazi u komoru za sagorevanje
i da tamo sagoreva. Posledica: Prevelika potrošnja ulja.
MOGUĆI UZROCI
• Neodgovarajući uljni prstenovi.
• Greška pri ugradnji.
Preklopljeni krajevi
Pravilan položaj
Sl. 2
PAŽNJA
Nakon ugradnje segmenata uljnog prstena oba obojena kraja
ekspandera se moraju videti. Zato uvek treba – i na već
montiranim klipnim prstenovima – pre ugradnje klipova
proveriti da li su obojeni krajevi vidljivi (Sl. 2).
2.11.3 HABANJE KLIPA, KLIPNIH PRSTENOVA I CILINDRA USLED NEČISTOĆE

OPIS

• Klipovi: Na vatrenom pojasu i plaštu klipa postoji pohabana

površina svetlosive boje sa finim malim uzdužnim
ogrebotinama.
• Tragovi mašinske obrade su potpuno nestali sa plašta klipa.
• Pohabani bokovi zaptivnih prstenova, a posebno na prvom
klipnom prstenu, kao i na bokovima žlebova prstena (Sl. 2).
• Visinski zazor zaptivnih prstenova, a posebno prvog
klipnog prstena, je znatno proširen. Sl. 2

Sl. 3

Sl. 1

PROCENA
Ogrebotine na klipu i na klipnim prstenovima, mat pohabana
površina na plaštu klipa i tragovi kotrljanja na bokovima
klipnih prstenova (Sl. 4 i sl. 5) uvek su posledica prisustva
abrazivnih čestica u cirkulaciji ulja. Zbog trošenja radnih
površina i bokova, klipni prstenovi više ne mogu sprečavati
prodor motornog ulja u prostor za sagorevanje. Istovremeno
dolazi do povećanja pritiska u kućištu radilice zbog produvavanja
gasova sagorevanja pored klipova. Moguće posledice: Curenje
ulja na radijalnim zaptivkama, zaptivačima šipke ventila i drugim
zaptivnim mestima. Tragovi kotrljanja na klipnim prstenovima
su posledica prisustva čestica nečistoće u žlebovima. Prilikom
rotacije u žlebu klipni prstenovi se kotrljaju preko tih čestica
i tada nastaju karakteristični tragovi na bokovima prstena.
Sl. 4 Sl. 5
2.11 POVEĆANA POTROŠNJA ULJA  76 | 77
MOGUĆI UZROCI
• Abrazivna nečistoća koja je prodrla u motor sa usisanim
vazduhom usled nezadovoljavajućeg filtriranja, npr. zbog:
- nepostojanja, oštećenja, deformacije ili lošeg održavanja
filtera za vazduh.
- nezaptivenosti usisnog sistema, npr. zbog deformacije
prirubnica, nedostatka zaptivača ili oštećenih i poroznih
creva.
• Čestice nečistoće koje nisu u potpunosti odstranjene
prilikom opravke motora. Neki delovi motora se često
čiste peskarenjem, u cilju uklanjanja taloga i naslaga
proizvoda sagorevanja sa njihovih površina. Ako se
sredstvo za peskarenje zadrži u materijalu i ne očisti se
dobro, može doći do njegovog oslobađanja iz materijala
tokom rada motora i do pojave abrazivnog trenja. Snimci
pomoću mikroskopa korišćenjem polarizovane svetlosti
na Sl. 6 i 7 pokazuju oštećenja koja su izazvana nečistoćom.
Jasno se mogu videti delići stakla, pa čak i cela staklena
zrna kojima je deo peskaren.
• Abrazivne čestice koje su nastale uhodavanjem motora i
koje prilikom zakasnele prve zamene ulja kroz cirkulaciju
ulja dospevaju do pokretnih delova, izazivaju habanje.
Posebno se oštećuju oštre ivice klipnih prstenova namenjene
skidanju ulja.
Sl. 6 Sl. 7
2.11.4 HABANJE KLIPOVA, KLIPNIH PRSTENOVA I CILINDARA USLED SUVIŠE VELIKE
KOLIČINE GORIVA

OPIS

• Izraženi tragovi habanja postoje i na plaštu klipa i na

vatrenom pojasu.
• Na plaštu klipa takođe postoje tragovi ribanja koji su
karakteristični za trenje zbog rada na suvo usled suviše
velike količine goriva.
• Klipni prstenovi su veoma pohabani u radijalnom pravcu
(Sl. 1). Oba pojasa (noseće površine) uljnog prstena su
potpuno nestala (Sl. 2). Radi poređenja je na Sl. 3
prikazan: profil novog i pohabanog uljnog prstena
(prsten sa spiralnom oprugom).
• Povećana potrošnja ulja.

Sl. 1

Sl. 2

Sl. 3

PROCENA
Suviše velika količina goriva zbog poremećenog procesa
sagorevanja uvek vodi ka razaranju uljnog filma. Posledica
su izraženije trenje pri delimičnom podmazivanju i povećano
habanja u oblasti klipnih prstenova nakon kraćeg vremena rada.
Tek kada gorivo toliko ošteti uljni film, da dođe do nastanka
nedovoljnog podmazivanja, pojavljuju se karakteristična
ribanja gorivom (vidi poglavlje „Oštećenje zbog nedovoljnog
podmazivanja usled suviše velike količine goriva“). Smanjenje
kvaliteta podmazivanja za posledicu ima i intenzivno trošenje
klipnih prstenova, njihovih žlebova i radnih površina cilindara.
Oštećenja plašta klipa su u početku manja, jer se redovno
snabdevanje svežim uljem, koje još uvek poseduje sposobnost
podmazivanja, vrši preko klipnog mehanizma. Kada se abrazivne
čestice iz zone hoda pomešaju sa uljem za podmazivanje, što
dovodi do sve većeg razređivanja ulja, čime ono gubi viskozitet,
habanje se širi na sve ležajeve motora. Oštećenjima su posebno
izloženi rukavci kolenastog vratila i klipne osovinice.
2.11 POVEĆANA POTROŠNJA ULJA  78 | 79
MOGUĆI UZROCI
• Češća vožnja na kraćim relacijama i razređivanje ulja
gorivom usled toga.
• Umešavanje sredstva za hlađenje u motorno ulje.
• Nedovoljan kvalitet motornog ulja.
• Suviše velika količina goriva zbog nepotpunog sagorevanja
u slučaju poremećaja u pripremi mešavine.
• Smetnje u sistemu za paljenje (problem sa paljenjem).
• Nedovoljan pritisak kompresije, odn. loše punjenje zbog
pohabanih ili polomljenih klipnih prstenova.
• Pogrešna dimenzija izdignute visine klipa: Klip udara u
glavu motora. Udari i rezultujuće vibracije kod dizel motora
sa direktnim ubrizgavanjem prouzrokuju nekontrolisano
ubrizgavanje goriva, što je razlog njegovog nepotpunog
sagorevanja (vidi poglavlje „Tragovi udara na glavi klipa“).
• Loše punjenje zbog zapušenog filtera za vazduh.
• Neispravne i nehermetične mlaznice za ubrizgavanje.
• Neispravna ili pogrešno podešena pumpa za ubrizgavanje
goriva.
• Nepravilno položeni vodovi za ubrizgavanje (oscilacije).
• Loše punjenje zbog neispravnog ili pohabanog turbo punjača.
• Loš kvalitet goriva (loše samopaljenje i nepotpuno
sagorevanje).
2.11.5 H
 ABANJE KLIPNIH PRSTENOVA UBRZO NAKON OPRAVKE MOTORA

PROCENA

Zbog habanja ivica prstenova dolazi do nastajanja tzv. uljnog

klina i između radnih površina klipnog prstena i cilindra nastaju
velike hidrodinamičke sile (Sl. 2).
OPIS

• Klipovi bez tragova habanja.

• Na klipnim prstenovima nema vidljivog habanja. Detaljno
ispitivanje: Abnormalno trošenje ivica uljnog prstena,
uglavnom donjih ivica prstena (vidi uvećani snimak).
• Vidi se da je donja ivica klipnog prstena iskrzana.

Sl. 1

Prilikom kretanja nagore i nadole, klipni prsten pliva preko

uljnog filma i neznantno se odvaja od zida cilindra. Zbog toga
veće količine ulja dospevaju u prostor za sagorevanje gde ono
sagoreva.

Sl. 2
 2.11 POVEĆANA POTROŠNJA ULJA  80 | 81

MOGUĆI UZROCI

Ovakvo krzanje ivice klipnog prstena javlja se u slučajevima
kada klipni prstenovi posle opravke motora nemaju optimalne
radne uslove. Na prvom mestu uzrok je neodgovarajuća završna
obrada cilindara. Ako su za završno honovanje upotrebljeni
tupi kamenovi ili je pritisak honovanja bio previsok, na zidu
cilindra se stvaraju grebeni i uzvišenja. Ovi metalni vrhovi se
formiraju u pravcu obrade (Sl. 3). Dolazi do smicanja materijala u
toku obrade, što uzrokuje povećano trenje u fazi uhodavanja i
sprečava zadržavanje motornog ulja u grafitnim česticama.
Na sl. 4 je prikazan uvećan mikroskopski snimak isečka
površine cilindra posle honovanja (smaknuti materijal). Na
Sl. 5 je prikazana površina nakon plato honovanja. Oštre
neravnine i vrhovi su uglavnom uklonjeni, a grafitne čestice
su odvojene. Klipni prstenovi tada imaju povoljne uslove za
uhodavanje i trebalo bi da imaju dug radni vek. Obrada
četkama daje posebno dobre rezultate u pogledu dobijanja
plato površine.

Ukoliko se ovi grebeni ne uklone pri narednom koraku obrade,

pomoću tzv. plato honovanja, posledica će biti prerano habanje
ivica klipnih prstenova tokom faze uhodavanja. Klipni prstenovi
tada preuzimaju zadatak uklanjanja smaknutog materijala i
čišćenje grafitnih čestica. Međutim, to prouzrokuje habanje
ivica klipnih prstenova i nastanak oštre iskrzane ivice. Iskustvo
je pokazalo da tako iskrzana ivica klipnog prstena teško može
nestati u daljem radu motora. Oštećeni klipni prstenovi se
moraju zameniti. Sl. 3 Sl. 4

Druga garnitura klipnih prstenova će raditi u mnogo boljim,

ako ne i normalnim, uslovima. Zbog toga što je prvi komplet
klipnih prstenova habanjem uklonio veći deo smaknutog
materijala sa radne površine cilindra. Nakon zamene klipnih
prstenova normalizuje se potrošnja ulja. U mnogo slučajeva
se ovo oštećenje pogrešno pripisuje lošem kvalitetu materijala
prvog kompleta klipnih prstenova, što naravno nije tačno.

Sl. 5
2.11.6 ASIMETRIČAN TRAG TROŠENJA KLIPA

OPIS

Sl. 1:
• Trag trošenja klipa je asimetričan po celoj njegovoj visini.
• Vatreni pojas klipa je na levoj strani iznad otvora osovinice
potpuno čist, dok se u donjem delu klipa na suprotnoj
strani mogu videti tragovi u početnoj fazi.
• Tragovi neravnomernog habanja kompresionih prstenova.

Sl. 2:
• Klip koji je u cilindru radio iskošen, kod koga je glavno
trošenje u oblasti desnog dela donje ivice klipa, oko useka
za brizgaljku za ulje i ispod otvora osovinice klipa.

Sl. 1

Sl. 2

PROCENA
Takav asimetričan trag trošenja pokazuje da se klip ukoso
kreće u otvoru cilindra i da postoji neparalelnost u osama
osovinice klipa i kolenastog vratila. Klipni prstenovi ne mogu
dovoljno da zaptivaju zbog nepravilnog položaja na cilindru.
Vreli gasovi od sagorevanja produvavaju i prekomerno
zagrevaju klipne prstenove i zid cilindra. Zbog toga uljni film
slabi i može doći do zaribavanja zbog nedovoljnog podmazivanja.
Usled kosog kretanja klipa u cilindru i njegovog naizmeničnog
kretanja na klipnim prstenovima dolazi do stvaranja efekta
pumpanja. To unosi ulje u komoru za sagorevanje i dovodi do
povećane potrošnje ulja. Pod određenim uslovima može se
javiti aksijalni potisak na klipnu osovinicu, što će izazvati
habanje ili lom osigurača osovinice (vidi poglavlje „Oštećenje
klipa usled polomljenog osigurača osovinice“).
2.11 POVEĆANA POTROŠNJA ULJA  82 | 83
MOGUĆI UZROCI
• Kriva ili uvijena klipnjača.
• Koso izbušena mala pesnica klipnjače.
• Otvor cilindra ne stoji pod pravim uglom u odnosu na
osu radilice.
• Pojedinačni cilindri su ugrađeni iskošeno (deformacije
pri ugradnji).
• Čepovi ležaja klipnjače nisu paralelni sa osom radilice.
• Krivo izbušena glava klipnjače (ose nisu paralelne).
• Prevelik zazor u poravnanju klipnjače, posebno u
kombinaciji sa asimetričnom klipnjačom (deformacija
po sredini između klipnjače i velikog ležaja klipnjače).
3. REČNIK

TEHNIČKI TERMINI I DELOVI KLIPA

01 01 Ø komore
04 02 03 26 27 02 Čelo klipa
03 Komora
04 Ivica čela
05 21 05 Vatreni pojas (čeoni pojas)
06 23 06 Žleb kompresionog prstena
07
09 07 Greben između žlebova
10 08 Dno žleba

12 09 Uvučeni greben žleba

10 Bokovi žleba
22 24 25 11 Žleb uljnog prstena
12 Otvori za povratak ulja
14
13 Ležište osovinice klipa
14 Rastojanje između žlebova za
28 osigurače
15 Žleb za prstenasti osigurač
29
16 Rastojanje između ležišta
osovinice
17 Baza klipa
19
18 Donja ivica klipa
19 Prečnik klipa 90° nasuprot
otvoru osovinice klipa
20 Otvor osovinice klipa
30 21 Dubina komore (MT)
22 Zona plašta klipa
13 23 Zona klipnih prstenova
08 11 24 Kompresiona visina
25 Dužina klipa

20 26 Kanal za hlađenje uljem

16
27 Nosač prstena
28 Košuljica osovinice klipa
15 29 Ø mernog prozora
30 Nadvišenje čela (BÜ)
18 17
 3. REČNIK  84 | 85

OBJAŠNJENJE STRUČNIH IZRAZA

Abraziv Ispust klipa
sredstvo za brušenje/poliranje. Ispust na klipu dizel motora u gornjoj mrtvoj tački iznad zaptivne
površine bloka motora. Dimenzija ispusta je veoma važna mera
Asimetrično koja pri remontu motora mora biti tačno proverena i podešena.
Nije simetrično, nesimetrično. To je ono što garantuje da će stepen kompresije ostati nepromenjen
i da klip tokom rada neće udariti u glavu motora.
Cetanski broj
Broj koji govori o sklonosti samopaljenja dizel goriva. Što je veći Kavitacija
cetanski broj, to je veća i sklonost ka samopaljenju. Nastanak šupljina u materijalu okruženom vodom ili drugom
tečnošću. Kod stvaranja podpritiska i temperature na površini,
Chip tuning kao kod ključanja, nastaju mehurići pare, koji odmah nestaju.
Modifikacija softvera upravljačke jedinice motora radi povećanja Sa njihovim nestankom vodeni stub velikom silinom udara nazad u
snage motora. materijal i pri tome sa površine izbija najsitnije čestice materijala.
Nastanak mehurića iniciraju vibracije ili veliki podpritisak.
Common rail
Izraz koji se koristi za savremene sisteme za direktno ubrizgavanje Klip koji je u cilindru radio iskošen
goriva kod dizel motora. Ventili za ubrizgavanje koji se električno Klip koji se zbog uvijene ili savijene klipnjače u cilindru kreće
aktiviraju, napajaju se gorivom pod visokim pritiskom iz zajedničkog iskošeno, a kada se demontira ima asimetrični trag habanja.
voda (Rail).
Klip sa kanalom za hlađenje
Direktiva o izduvnim gasovima Klipovi koji su termički više opterećeni, konstruisani su tako da u
Nacionalni ili međunarodni zakonski propisi za ograničenje emisije čelu klipa imaju kanal za hlađenje. U ovaj izliveni kanal za hlađenje
izduvnih gasova kod motornih vozila. se u toku rada motora ubrizgava ulje.

Erozija Klipnjača sa upresovanom osovinicom

Trošenje materijala sa površine usled delovanja kinetičke energije
čvrstih, tečnih ili gasovitih materija.
Formiranje metalnog plašta
Drobljenje materijala na radnoj površini zbog tupih brusnih
kamenova za honovanje ili zbog preteranog širenja brusnih
kamenova za honovanje.
Grafitne čestice
Sadržaj grafita u osnovnom materijalu kod liva sa grafitnim česticama
(sivi liv). Ako se u završnoj obradi cilindra zasečene čestice
očiste četkama za honovanje, tu se može zadržavati ulje za
podmazivanje klipa.
Greška u poravnanju klipnjače
Ose radilice i osovinice klipa nisu paralelne.
Honovanje
Završna obrada cilindra unakrsnim brušenjem.
Honovanje četkom
Poslednja operacija u obradi honovanjem. Sa površine cilindra se
uklanjaju neravnine i oštri vrhovi, grafitne čestice se oslobađaju
i čiste. Honovanjem četkom može se postići stepen oslobađanja
grafitnih čestica do 50 %.
Klipnjača kod koje je osovinica klipa čvrsto spojena sa klipnjačom.
Pri montaži klipa sa klipnjačom, glava klipnjače se zagreva, dok
se osovinica klipa intenzivno rashlađuje. Zbog skupljanja osovinice
klipa i širenja otvora klipnjače stvara se vazdušni zazor koji
omogućava da se osovinica klipa ručno umetne. Pri naknadnom
hlađenju, odn. zagrevanju delova ovaj zazor se eliminiše,
a osovinica klipa se fiksira u klipnjači. Klip ne sme da se zagreva
prilikom napresavanja osovinice klipa u glavu klipnjače.
Kompresiona površina
Deo čela klipa koji dolazi veoma blizu glave motora. Na kraju
takta kompresije, smeša iz obodnog pojasa se sve više sabija u
sredini prostora za sagorevanje. To dovodi do vrtloženja gasova
i boljeg sagorevanja.
Konveksnost
Blago bačvasti oblik klipa u zoni tela klipa.
Kretanje klipa nadole
Kretanje klipa u smeru radilice tokom usisnog i radnog takta
(četvorotaktni motor).
Kretanje klipa nagore
Kretanje klipa od radilice, u smeru glave motora (takt sabijanja i
izduvni takt kod četvorotaktnih motora).
Lambda regulacija
Uređaj za regulaciju kod benzinskog motora koji reguliše razmeru
dovedenog vazduha i količinu goriva.
Linije razgraničenja
Linije koje se mogu naći na površinama trajnih lomova, koje su
posledica relativno brzog napredovanja loma. Lomi se deo po
deo. Za svaki sledeći odlomljeni deo stvara se linija razgraničenja.
Početak loma se nalazi u centru linije razgraničenja.
Lom usled zamora materijala
Lom, koji ne nastaje naglo, kao posledica preopterećenja materijala,
već se polako razvija. Brzina loma se kreće u rasponu od nekoliko
sekundi, pa do nekoliko časova ili dana. Uzroci loma mogu biti
početna pukotina, oštećenje ili oscilacije. Površine loma nisu
neravnomerno sive i mat, već pokazuju linije razgraničenja, koje
dokumentuju postepeno napredovanje loma.
Metalni plašt
Pokidani i zdrobljeni materijal, koji prekriva radnu površinu
cilindra kod pogrešne ili nepotpune završne obrade cilindra
(honovanje/unakrsno brušenje).
Mlaznica pumpe
Specijalna konstrukcija kod dizel motora sa direktnim
ubrizgavanjem, kod koga mlaznica za ubrizgavanje i uređaj
za podizanje pritiska (pumpa) čine jedinstvenu celinu koja se
direktno ugrađuje u glavu motora. Pritisak ubrizgavanja se
generiše preko klipova pumpe i za razliku od pumpe razvodnika
ili redne pumpe za ubrizgavanje goriva aktivira se direktno
bregastom osovinom motora. Mlaznice za ubrizgavanje se
aktiviraju električnim putem. Vreme i količina ubrizga­vanja
regulišu se elektronskim putem preko upravljačkog uređaja.
Montažni set
Komplet za popravke se sastoji od cilindarske košuljice i klipa.
Motor sa direktnim ubrizgavanjem
Motori kod kojih se gorivo direktno ubrizgava u prostor za
sagorevanje.
Mrtva tačka
Tačka u kojoj se obrće smer kretanja klipa pri njegovom kretanju
u cilindru nagore i nadole. Postoji donja i gornja mrtva tačka.
Naginjanje klipa
Promena strane oslanjanja klipa u cilindru sa radne strane na
suprotnu stranu i obrnuto. Posle buke koji stvara sagorevanje,
naginjanje klipa spada u buku koja je druga po glasnosti kod
motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Nasilni lom
Lom usled preopterećenja, do koga dolazi u deliću sekunde, bez
prethodne pojave početne pukotine. Površine loma su mat,
zrnaste i nisu pohabane.
Nedovoljno podmazivanje
Nedovoljno podmazivanje nastaje kada je uljni film oslabljen,
tako da je njegova funkcija ograničena. Uzroci: Nedovoljna
količina ulja, uljni film koji je razređen gorivom ili prekid uljnog
filma. Posledica je najpre polutečno trenje, a zatim habanje ili
zaribavanje delova.
Neprekidna detonacija
Detonantno sagorevanje koje se stalno zadržava u radu motora.
Nosač prstena
Prsten od livenog gvožđa sa visokim sadržajem nikla, zaliven u
aluminijumskom klipu, ubacuje se u žleb prvog prstena. Prvi,
a ponekad i drugi kompresioni prsten se tako postavlja u žleb
otporan na habanje. Time se omogućavaju veći radni pritisci, kao
i veća opterećenja. Nosači prstena se kod klipova za dizel motor
ugrađuju nakon Alfin postupka.
Ojačanje vlaknima
Obod komore u čelu klipa dizel motora sa direktnim ubrizgavanjem
ojačan je vlaknima. Pre procesa livenja u kalup za livenje klipa se
postavlja prsten od vlakana aluminijum oksida u koji tokom livenja
prodire tečni aluminijum. Obod komore u čelu klipa na taj način
postaje otporniji na pojavu pukotina. Ojačanje vlaknima je moguće
samo kada se primenjuje postupak livenja pod visokim pritiskom,
pri čemu se aluminijum pod visokim pritiskom (oko 1000 bara)
presuje u kalup.
Oktanski broj
Oktanski broj goriva (IOB = Istraživački oktanski broj) označava
otpornost na detonaciju benzina. Što je oktanski broj veći, to je
gorivo otpornije na samodetonaciju.
Ostaci šljake
Ostatak šljake koji se nataložio u materijalu prilikom termičkih
deformacija delova motora tokom proizvodnje (ventili, osovinice
klipa itd.). U kasnijem radu motora može da dovede do slabljenja
materijala i loma.
Otpornost na detonaciju
Otpornost goriva za benzinske motore (benzin) prema samopaljenju.
Plato honovanje
Završna obrada kod brušenja cilindra, kod koje se sa površine
materijala obruse svi oštri vrhovi, čime nastaje takozvani plato.
Time površina postaje glatka, poboljšava se ponašanje pri
uhodavanju i smanjuje habanje.

Polutečno trenje
Polutečno trenje nastaje kada između dva dela koji međusobno
klize oslabi uljni film koji ih mehanički odvaja. Pojedinačne
neravnine jednog dela na taj način dolaze u kontakt sa oštrim
vrhovima na materijalu drugog dela što dovodi do međusobnog
habanja oba metala. Polutečno trenje se zbog toga naziva
i delimično podmazivanje.
Pomeranje ose
Konstruktivno premeštanje ose osovinice klipa za nekoliko 1/10
milimetara ka radnoj strani klipa. Do promene strane oslanjanja
klipa u gornjoj mrtvoj tački na taj način vrši još pre nego dođe do
sagorevanja. Na taj način se promena strane oslanjanja klipa
dešava tiše i mekše nego što bi se to desilo u trenutku početka
sagorevanja i kod mnogo većih opterećenja. Usled visokih
temperatura, kod dizel motora pomeranje ose osovinice cilindra
može postojati i na suprotnoj strani.
Potrebna oktanska vrednost
Potrebna oktanska vrednost motora proizilazi iz njegovih
konstruktivnih osobina. Ona raste sa stepenom kompresije,
temperaturom motora, preranim paljenjem, punjenjem, opte­rećenjem
motora i nepovoljno obliko­vanim prostorom za sagorevanje.
Oktanski broj motora (MOB = Motorni oktanski broj) uvek treba
da iznosi nekoliko jedinica ispod oktanskog broja dostupnog
goriva. To spre­čava detonantno sagorevanje u radu motora.
Potisna strana
Strana klipa ili cilindra na koju se klip oslanja tokom sagorevanja.
Radna strana leži suprotno smeru obrtanja radilice.
Pravac naginjanja
Smer obrtanja oko ose osovinice klipa. Kako klip ne rotira oko ove
ose, već se samo u cilindru naginje na jednu ili drugu stranu, to
se naziva pravac naginjanja klipa.
Presovanje
Suva cilindarska košuljica se pomoću specijalnog sredstva za
podmazivanje pritiska u osnovni otvor cilindra. Skoro uvek se
radi o polugotovim košuljicama, tj. otvor cilindra mora završno
da se obradi bušenjem i honovanjem. Prednost: Košuljica čvrsto
naleže u osnovni otvor cilindra.
Pretkomora
Deo prostora za sagorevanje kod dizel motora sa indirektnim
ubrizgavanjem. Gorivo se ubrizgava u pretkomoru i tamo se pali.
Previsoki pritisak u pretkomori tera klip da se kreće nadole.
Produvavanje
Količina gasova iz prostora za sagorevanje koja prođe pored
klipnih prstenova i dospe u kućište radilice. Što je lošije zaptivanje
klipa u cilindru, to je veća količina gasova produvavanja. Prosečna
3. REČNIK  86 | 87
količina izbacivanja gasova kod produvavanja iznosi oko 1 %
usisane količine vazduha.
Promena strane oslanjanja klipa
Promena sa suprotne strane, na stranu oslanjanja klipa u cilindru,
odn. obrnuto. Kod kretanja klipa na gore klip naleže na suprotnu
stranu, a u području gornje mrtve tačke se vrši promena na radnu
stranu.
Prostiranje loma
Pravac loma.
Radni zazor klipa
Radni zazor klipa se postiže u toku rada, posle toplotnog širenja
sastavnih delova. Kako se oni odlikuju različitim konstruktivnim
osobinama i debljinama zidova, prilikom zagrevanja klip menja
oblik. Pri tome se klip više širi u području sa većim debljinama
materijala, što se prilikom konstrukcije uzima u obzir.
Rasprskavajuće ulje
Ulje koje izlazi iz uležištenja radilice na predviđeni način. Ono služi
da radne površine cilindra ovlaži uljem i podmazuje odozdo.
Razređivanje ulja
Kada se govori o razređivanju ulja, misli se na ulje koje je razređeno
gorivom. Uzroci: Češća vožnja na kratkim relacijama, smetnje u
pripremi smeše ili smetnje u sistemu za paljenje, nedovoljna
kompresija usled mehaničkih problema motora. Nesagorelo gorivo
se sakuplja na zidovima cilindra i tu se meša sa uljem, tako da
dospeva i u karter motora. Dolazi do smanjenja viskoznosti
i sposobnosti podmazivanja motornog ulja, što dovodi do
povećanog habanja i povećane potrošnje ulja.
Rebrasti cilindar
Prvenstveno cilindar kod motora sa vazdušnim hlađenjem, koji sa
spoljne strane ima rashladna rebra za hlađenje motora.
Ribanje
Faza koja prethodi zaribavanju kod nedostatka ulja za podmazivanje
ili suženja zazora.
Samopaljenje
Samopaljenje smeše goriva i vazduha pre stvarnog paljenja pojavom
varnice na svećici. Samopaljenje je inicirano delovima koji su se
usijali (zaptivač glave motora, svećica, izduvni ventil, naslage
ugljenisanog ulja i sl.).
Stepen oslobađanja grafita
Broj oslobođenih grafitnih čestica kod obrade četkama za honovanje,
referentna vrednost iznosi oko ≥20 %.
Skupljanje materijala
Promene u strukturi materijala i promena oblika plašta klipa do
koje usled toga dolazi kod korišćenih klipova (vidi glosar „Zazor
prilikom ugradnje klipa“).
Slipfit
Suva cilindarska košuljica koja se može ručno umetnuti u blok
motora. Ona je uglavnom već završno obrađena, tj. otvor cilindra
se više ne buši i ne honuje. Nedostatak: Zazor između cilindarske
košuljice i osnovnog otvora cilindra.
Struktura honovane površine
Karakteristični tragovi obrade honovanjem, koji nastaju unakrsnim
brušenjem (honovanjem).
Suprotna strana
Strana koja je suprotna radnoj strani klipa.
Suviše velika količina goriva
Prekomerni unos goriva u prostor za sagorevanje. Gorivo se usled
lošeg raspršivanja ili prebogate smeše nakuplja na površinama
delova i može da razredi ili spere uljni film sa radne površine
cilindra. Posledica: Nedovoljno podmazivanje koje može dovesti
do habanja ili zaribavanja.
Takt širenja
Radni takt.
Tangencijalni napon
Sila kojom klipni prsten u ugrađenom stanju pritiska zid cilindra.
Trag kretanja klipa
Trag kretanja na plaštu klipa, površina kojom telo klipa naleže na
cilindar.
Trag zaribavanja
Prvi kontakt dva pokretna dela usled oštećenja filma maziva.
Nasuprot zaribavanju, kod traga zaribavanja površina ima
drugačiju strukturu, ali su dimenzije praktično iste.
Tragovi kotrljanja
Tragovi habanja na čeonim površinama klipnih prstenova zbog
prodora prašine ili nečistoće u motor. Nečistoća nagomilana u
žlebu klipnog prstena uzrokuje tragove habanja u žlebu i na
čeonoj površini klipnog prstena. Oni nastaju kada se klipni prsten
okreće, a nečistoća grebe površinu sa ponavljajućim uzorkom.
Veličina zazora
Preostali prostor između čela klipa i glave motora u blizini gornje
mrtve tačke klipa. Prilikom remonta motora mora se voditi računa
o poštovanju veličine zazora koju je definisao proizvođač (vidi
glosar „Ispust klipa“). Ova veličina zazora se naziva i olovna
dimenzija, jer se može odrediti pomoću olovne žice: Olovna žica
se prilikom montaže postavlja u cilindar i motor se jednom
zarotira. Pri tom dolazi do ravnog pritiskanja olovne žice, što se
kasnije može izmeriti. Dimenzija koja se određuje na osnovu
prignječene žice naziva se olovna dimenzija.
Vrtložna komora
Deo prostora za sagorevanje kod dizel motora sa indirektnim
ubrizgavanjem. Za razliku od pretkomore, izlazni otvor ove
komore je veći i tangencijalno ulazi u vrtložnu komoru. Usled
kompresije, vazduh koji ulazi u komoru se zbog oblika komore
intenzivno vrtloži. Ovo pospešuje dobro sagorevanje.
Zazor prilikom ugradnje klipa
Zazor između klipa i cilindra koji obezbeđuje nesmetan hod
novog klipa u cilindru prilikom ugradnje i u toku rada.
Novi klip se u toku prvih radnih sati trajno deformiše; to se naziva
skupljanje klipa. Sa jedne strane, uzroci za to su zagrevanje
i promene u strukturi koje usled toga nastaju, a sa druge,
mehanička naprezanja. Maksimalna dimenzija klipa, koja se
uvek nalazi u području plašta klipa, je zbog toga u toku faze
razrađivanja još uvek podložna promenama dimenzija; one se
razlikuju u zavisnosti od konstrukcije, sastava materijala i
opterećenja. To je normalno ponašanje u radu aluminijumskog
klipa i ne predstavlja razlog za prigovor. Takođe i kod oštećenja
klipa koja nastaju usled nedovoljnog podmazivanja, pregrevanja
ili preopterećenja motora, dolazi do plastičnih deformacija plašta
klipa. To ima za posledicu još veće deformacije i promene
dimenzija.
U slučaju oštećenja se za procenu habanja često se proverava
zazor prilikom ugradnje klipa, odn. naknadnim proračunima
pogrešno pokušava da se izračunaju zazori prilikom ugradnje.
Međutim, to nije moguće, jer klip koji je korišćen više ne poseduje
oblik i tačnost dimenzija prvobitnog novog dela. Često se smatra
da je maksimalna dimenzija plašta klipa previše mala, pa se sumnja
na pohabanost klipa, iako su na njemu sitni tragovi obrade ili
prevlaka na plaštu klipa u potpunosti očuvani.
Kvalitet popravke motora ne može da se oceni proračunom zazora
prilikom ugradnje na osnovu utvrđenih dimenzija klipa. Takođe
se ne može izvesti zaključak o kvalitetu materijala i tačnosti
dimenzija novog klipa.
 3. REČNIK  88 | 89

Ako je zazor prilikom ugradnje premali, može doći do zaribavanja

zbog nedovoljnog zazora (vidi poglavlje „Zaribavanje zbog
nedovoljnog zazora“). Ako je zazor prilikom ugradnje previše
veliki, to kod motora u hladnom stanju može dovesti do uvećanog
stvaranja buke usled naginjanja klipa. Ne može doći do zaribavanja
klipa, povećane potrošnje ulja i drugih oštećenja.

Zazor prilikom ugradnje se ne sme mešati sa radnim zazorom

klipa. Radni zazor klipa se postiže tek nakon toplotnog širenja
klipa i on ne može da se meri.
TRANSFER ISKUSTVA I ZNANJA
STRUČNO ZNANJE EKSPERATA

OBUKA ŠIROM SVETA NOVOSTI

Direktno od proizvođača
Oko 4.500 mehaničara i tehničara godišnje profitira od naših
obuka i seminara koje organizujemo u radionicama širom
sveta ili u našim centrima za obuku u Nojenštatu, Dormagenu
i Tamu (Nemačka).
TEHNIČKE INFORMACIJE
Iz prakse za praksu
Sa našim informacijama o proizvodu, servisnim
informacijama, tehničkim brošurama i posterima uvek ste u
toku sa najsavremenijom tehnikom.
Redovno informisanje putem e-pošte
Odmah se putem interneta prijavite na naš besplatni
e-informator i redovno ćete dobijati informacije o novim
proizvodima, tehničke publikacije i još puno toga.
INDIVIDUALNE INFORMACIJE
Specijalno za naše klijente
Od nas ćete dobiti obimne informacije i servise iz našeg
širokog spektra usluga: npr. personalizovane promotivne
materijale, podršku pri prodaji, tehničku podršku i još puno
toga.

TEHNIČKI VIDEO-ZAPISI
Prenošenje znanja preko video-zapisa
U našim video-zapisima naći ćete praktična uputstva za TECHNIPEDIA
ugradnju i objašnjenja sistema naših proizvoda. Tehničke informacije o motoru
Na našim Technipedia internet stranicama podelićemo svoje
iskustvo i znanje sa Vama. Ovde ćete pronaći stručno znanje
PROIZVODI U FOKUSU NA INTERNETU direktno od eksperata.
Naša rešenja su jasno objašnjena
Ono što treba znati o našim proizvodima u motoru i oko MOTORSERVICE APLIKACIJA
motora saznaćete putem interaktivnih elemenata, animacija i Mobilni pristup iskustvu i znanju
video snimaka. Ovde ćete brzo i jednostavno dobiti najnovije informacije i
servise za naše proizvode.
INTERNET PRODAVNICA
Vaš direktan pristup našim proizvodima DRUŠTVENI MEDIJI
Naručivanje u bilo koje vreme. Brza provera dostupnosti. Uvek u toku
Obimna pretraga proizvoda prema motoru, vozilu,
dimenzijama itd.

www.ms-motorservice.com
HEADQUARTERS:
MS Motorservice International GmbH
Wilhelm-Maybach-Straße 14–18
74196 Neuenstadt, Germany
www.ms-motorservice.com

www.ms-motorservice.com
© MS Motorservice International GmbH – 50 003 973-18 – SR – 05/15 (012020)