Replacing The Gearbox and Pride Double Brass

‫‪www.CarGarage.
ir‬‬
‫عنـــوان ‪:‬‬
‫دستورالعمل تعویض قطعات در تعمیرگاهها در دوره گارانتی‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫(مجموعه گیربکس بهبود یافته دوبل برنجی‬

‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫‪ X200‬و ‪ ND2‬و ‪) X100‬‬

‫‪ar‬‬
‫‪TBAX100TI1B/6/2‬‬
‫‪Ga‬‬
‫کارفرمــا ‪:‬‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫شرکت سايپا‬
‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫کد پروژه ‪69996 :‬‬

‫ويرايـش ‪00 :‬‬
‫تاريــخ ‪ :‬تیر ماه ‪9367‬‬
‫‪www.CarGarage.ir‬‬
‫شركت مهندسين مشاور صنايع وسايط نقليه (خودرو) ايران‬

‫تاريخ تهيه ‪9367/40/91 :‬‬ ‫دستورالعمل تعویض مجموعه گیربکس بهبود یافته دوبل برنجی ‪ X200‬و‬ ‫نوع خودرو‪ :‬خانواده ‪ X100‬و ‪X200‬‬
‫شماره بازنگري ‪00 :‬‬ ‫‪ ND2‬و ‪ X100‬در نمایندگیهاي مجاز خدمات پس از فروش سایپا‬ ‫کد پروژه ‪69996 :‬‬
‫« بسمه تعالــي »‬
‫مهندسین مشاور صنايع وسايط نقلیه (خودرو) ايران‬
‫دستورالعمل تعويض قطعات در تعمیرگاهها در دوره گارانتی‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫نام قطعه يا مجموعه‪:‬‬

‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬
‫مجموعه گیربکس بهبود يافته دوبل برنجی‬

‫‪ X200‬و ‪ ND2‬و ‪X100‬‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪e.‬‬
‫مدل خودرو ‪ :‬خانواده ‪ X200‬و‪X100‬‬

‫‪ir‬‬
‫)‪ND1(TM03732010) – ND2(TH21032000A‬‬ ‫شماره فنی قطعه ‪:‬‬
‫‪M13NI 03 000 - S14 NI 0 3000C- G13 XF 0 3000‬‬

‫شماره مجموعه اصلی ‪-------- :‬‬
‫نام سازنده قطعه ‪ :‬مگاموتور ( گیربکس کامل مگا موتور )‬
‫تنظیم کننده ‪ :‬واحد فنی و مهندسی‬
‫تاريخ تنظیم ‪ :‬تیر ماه ‪9367‬‬
‫شمارة ويرايش ‪00 :‬‬
‫‪9‬‬

‫فهرست مندرجات‬
‫صفحه‬ ‫عنوان‬
‫‪6‬‬ ‫‪ -9‬مقدمه‬
‫‪6‬‬ ‫‪ -1‬تشريح روش عملكرد گيربكس و پارامترهاي مهم و حساس آن‬
‫‪90‬‬ ‫‪ -3‬فلوچارت عيب يابي‬

‫‪98‬‬ ‫‪ -0‬اشكاالت منجر به تعويض مجموعه گيربكس در تعميرگاهها‬
‫‪w‬‬
‫‪98‬‬ ‫‪ -5‬اقدامات و بررسي هاي اوليه‬

‫‪w‬‬
‫‪10‬‬ ‫‪ -9‬آزمون هاي تشخيص خرابي گيربكس در تعميرگاه ها قبل از دمونتاژ‬

‫‪w‬‬
‫‪10‬‬ ‫‪ -9-9‬آزمون بررسي ظاهري و عملكردي گيربكس‬

‫‪.C‬‬
‫‪10‬‬ ‫‪ -9-9-9‬تجهيزات آزمون‬

‫‪ar‬‬
‫‪10‬‬ ‫‪ -1-9-9‬روش آزمون‬

‫‪Ga‬‬
‫‪10‬‬ ‫‪ -3-9-9‬معيار پذيرش‬
‫‪15‬‬ ‫‪-1-9‬آزمون بررسي نشتي از کاسه نمدهاي گيربكس‬

‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪15‬‬ ‫‪ -9-1-9‬تجهيزات آزمون‬

‫‪e.‬‬
‫‪15‬‬ ‫‪ -1-1-9‬روش آزمون‬

‫‪ir‬‬
‫‪19‬‬ ‫‪ -3-1-9‬معيار پذيرش‬
‫‪18‬‬ ‫‪ -3-9‬آزمون تشخيص صدا از رولبرينگ هاي جلو و عقب شافت اصلي‬
‫‪18‬‬ ‫‪ -9-3-9‬تجهيزات آزمون‬
‫‪18‬‬ ‫‪ -1-3-9‬روش آزمون‬
‫‪18‬‬ ‫‪ -3-3-9‬معيار پذيرش‬
‫‪1‬‬

‫‪16‬‬ ‫‪ -0-9‬آزمون بررسي عملكرد شافت اصلي گيربكس قبل از دمونتاژ‬
‫‪16‬‬ ‫‪ -9-0-9‬تجهيزات آزمون‬
‫‪16‬‬ ‫‪ -1-0-9‬روش آزمون‬
‫‪34‬‬ ‫‪ -3-0-9‬معيار پذيرش‬

‫‪w‬‬
‫‪39‬‬ ‫‪ -5-9‬آزمون بررسي عملكرد شافت ثانويه گيربكس قبل از دمونتاژ‬

‫‪w‬‬
‫‪31‬‬ ‫‪ -9-5-9‬تجهيزات آزمون‬

‫‪w‬‬
‫‪31‬‬ ‫‪ -1-5-9‬روش آزمون‬

‫‪.C‬‬
‫‪31‬‬ ‫‪ -3-5-9‬معيار پذيرش‬

‫‪ar‬‬
‫‪33‬‬ ‫‪ -7‬آزمون هاي مورد نياز براي تشخيص عيوب بعد از دمونتاژ‬
‫‪Ga‬‬
‫‪33‬‬ ‫‪ -9-7‬آزمون بررسي سالمت مجموعه رولبرينگ ها و بلبرينگ هاي گيربكس‬

‫‪r‬‬
‫‪33‬‬ ‫‪ -9-9-7‬تجهيزات آزمون‬

‫‪ag‬‬
‫‪33‬‬ ‫‪ -1-9-7‬روش آزمون‬

‫‪e.‬‬
‫‪35‬‬ ‫‪ -3-9-7‬معيار پذيرش‬

‫‪ir‬‬
‫‪39‬‬ ‫‪ -1-7‬آزمون بررسي ظاهري شافت اصلي گيربكس بعد از دمونتاژ‬
‫‪39‬‬ ‫‪ -9-1-7‬تجهيزات آزمون‬
‫‪39‬‬ ‫‪ -1-1-7‬روش آزمون‬
‫‪37‬‬ ‫‪ -3-1-7‬معيار پذيرش‬
‫‪3‬‬

‫‪38‬‬ ‫‪ -3-7‬آزمون بررسي شافت ثانويه گيربكس بعد از دمونتاژ‬
‫‪38‬‬ ‫‪ -9-3-7‬تجهيزات آزمون‬
‫‪38‬‬ ‫‪ -1-3-7‬روش آزمون‬
‫‪36‬‬ ‫‪ -3-3-7‬معيار پذيرش‬
‫‪04‬‬ ‫‪ -0-7‬آزمون اندازه گيري ميزان تابيدگي ( ‪ ) Run out‬شافت هاي اوليه و ثانويه‬
‫‪w‬‬
‫‪04‬‬ ‫‪ -9-0-7‬تجهيزات آزمون‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪04‬‬ ‫‪ -1-0-7‬روش آزمون‬

‫‪.C‬‬
‫‪01‬‬ ‫‪ -3-0-7‬معيار پذيرش‬

‫‪ar‬‬
‫‪01‬‬ ‫‪ -5-7‬آزمون بررسي ظاهري دنده (‪)0( ، )3( ، )1( ،)9‬‬

‫‪Ga‬‬
‫‪01‬‬ ‫‪ -9-5-7‬تجهيزات آزمون‬
‫‪01‬‬ ‫‪ -1-5-7‬روش آزمون‬

‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪01‬‬ ‫‪ -3-5-7‬معيار پذيرش‬
‫‪00‬‬ ‫‪ -9-7‬آزمون بررسي نحوه تعويض دنده ها‬

‫‪e.‬‬
‫‪00‬‬ ‫‪ -9-9-7‬تجهيزات آزمون‬

‫‪ir‬‬
‫‪00‬‬ ‫‪ -1-9-7‬روش آزمون‬
‫‪00‬‬ ‫‪ -3-9-7‬معيار پذيرش‬
‫‪05‬‬ ‫‪ -7-7‬آزمون بررسي بيرون زدن هر يک از دنده ها‬
‫‪05‬‬ ‫‪ -9-7-7‬تجهيزات آزمون‬
‫‪05‬‬ ‫‪ -1-7-7‬روش آزمون‬
‫‪05‬‬ ‫‪ -3-7-7‬معيار پذيرش‬
‫‪0‬‬

‫‪09‬‬ ‫‪ -8-7‬آزمون بررسي صداي غير عادي‬
‫‪09‬‬ ‫‪ -9-8-7‬تجهيزات آزمون‬
‫‪09‬‬ ‫‪ -1-8-7‬روش آزمون‬
‫‪09‬‬ ‫‪ -3-8-7‬معيار پذيرش‬
‫‪07‬‬ ‫‪ -6-7‬آزمون بررسي دنده واسط عقب‬

‫‪w‬‬
‫‪07‬‬ ‫‪ -9-6-7‬تجهيزات آزمون‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪07‬‬ ‫‪ -1-6-7‬روش آزمون‬

‫‪.C‬‬
‫‪08‬‬ ‫‪ -3-6-7‬معيار پذيرش‬

‫‪ar‬‬
‫‪08‬‬ ‫‪ -94-7‬آزمون بررسي مجموعه دنده برنجي ها‬

‫‪Ga‬‬
‫‪08‬‬ ‫‪ -9-94-7‬تجهيزات آزمون‬
‫‪08‬‬ ‫‪ -1-94-7‬روش آزمون‬

‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪06‬‬ ‫‪ -3-94-7‬معيار پذيرش‬
‫‪54‬‬ ‫‪ -99-7‬آزمون بررسي کشويي ‪9‬و‪ 1‬و عقب‬

‫‪e.‬‬
‫‪54‬‬ ‫‪ -9-99-7‬تجهيزات آزمون‬

‫‪ir‬‬
‫‪54‬‬ ‫‪ -1-99-7‬روش آزمون‬
‫‪54‬‬ ‫‪ -3-99-7‬معيار پذيرش‬
‫‪59‬‬ ‫‪ -91-7‬آزمون بررسي توپي (مغزي) کشويي ‪ 9‬و ‪ 1‬و عقب‬
‫‪59‬‬ ‫‪ -9-91-7‬تجهيزات آزمون‬
‫‪59‬‬ ‫‪ -1-91-7‬روش آزمون‬
‫‪51‬‬ ‫‪ -3-91-7‬معيار پذيرش‬
‫‪5‬‬

‫‪51‬‬ ‫‪ -93-7‬آزمون بررسي ماهک ‪ 9‬و ‪1‬‬
‫‪53‬‬ ‫‪ -9-93-7‬تجهيزات آزمون‬
‫‪53‬‬ ‫‪ -1-93-7‬روش آزمون‬
‫‪50‬‬ ‫‪ -3-93-7‬معيار پذيرش‬
‫‪55‬‬ ‫‪ -90-7‬آزمون کنترل ضخامت شاخكهاي ماهک ‪ 9‬و ‪1‬‬

‫‪w‬‬
‫‪55‬‬ ‫‪ -9-90-7‬تجهيزات آزمون‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪55‬‬ ‫‪ -1-90-7‬روش آزمون‬

‫‪.C‬‬
‫‪55‬‬ ‫‪ -3-90-7‬معيار پذيرش‬

‫‪ar‬‬
‫‪59‬‬ ‫‪ -95-7‬آزمون کنترل فاصله دهانه شاخكهاي ماهک ‪ 9‬به ‪1‬‬

‫‪Ga‬‬
‫‪59‬‬ ‫‪ -9-95-7‬تجهيزات آزمون‬
‫‪59‬‬ ‫‪ -1-95-7‬روش آزمون‬

‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪59‬‬ ‫‪ -3-95-7‬معيار پذيرش‬
‫‪57‬‬ ‫‪ -99-7‬آزمون کنترل ميزان لقي بين لبه شاخكهاي ماهک و نشيمنگاه ماهک ‪ 9‬و ‪1‬‬
‫‪e.‬‬
‫‪57‬‬ ‫‪ -9-99-7‬تجهيزات آزمون‬

‫‪ir‬‬
‫‪57‬‬ ‫‪ -1-99-7‬روش آزمون‬
‫‪58‬‬ ‫‪ -3-99-7‬معيار پذيرش‬
‫‪56‬‬ ‫‪ -97-7‬آزمون بررسي ماهک ‪ 3‬و ‪0‬‬
‫‪94‬‬ ‫‪ -9-97-7‬تجهيزات آزمون‬
‫‪94‬‬ ‫‪ -1-97-7‬روش آزمون‬
‫‪94‬‬ ‫‪ -3-97-7‬معيار پذيرش‬
‫‪9‬‬

‫‪99‬‬ ‫‪ -98-7‬آزمون کنترل ضخامت شاخكهاي ماهک ‪ 3‬و ‪0‬‬
‫‪99‬‬ ‫‪ -9-98-7‬تجهيزات آزمون‬
‫‪99‬‬ ‫‪ -1-98-7‬روش آزمون‬
‫‪99‬‬ ‫‪ -3-98-7‬معيار پذيرش‬
‫‪91‬‬ ‫‪ -96-7‬آزمون کنترل فاصله دهانه شاخكهاي ماهک ‪ 3‬و ‪0‬‬

‫‪w‬‬
‫‪91‬‬ ‫‪ -9-96-7‬تجهيزات آزمون‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪91‬‬ ‫‪ -1-96-7‬روش آزمون‬

‫‪.C‬‬
‫‪91‬‬ ‫‪ -3-96-7‬معيار پذيرش‬

‫‪ar‬‬
‫‪91‬‬ ‫‪ -14-7‬آزمون کنترل ميزان لقي بين لبه شاخكهاي ماهک و نشيمنگاه ماهک ‪ 3‬و ‪0‬‬
‫‪Ga‬‬
‫‪91‬‬ ‫‪ -9-14-7‬تجهيزات آزمون‬
‫‪91‬‬ ‫‪ -1-14-7‬روش آزمون‬

‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪93‬‬ ‫‪ -3-14-7‬معيار پذيرش‬
‫‪90‬‬ ‫‪ -19-7‬آزمون بررسي ماهک ‪ 5‬و عقب‬

‫‪e.‬‬
‫‪95‬‬ ‫‪ -9-19-7‬تجهيزات آزمون‬

‫‪ir‬‬
‫‪95‬‬ ‫‪ -1-19-7‬روش آزمون‬
‫‪95‬‬ ‫‪ -3-19-7‬معيار پذيرش‬
‫‪99‬‬ ‫‪ -11-7‬آزمون کنترل ضخامت شاخكهاي ماهک ‪ 5‬و عقب‬
‫‪99‬‬ ‫‪ -9-11-7‬تجهيزات آزمون‬
‫‪99‬‬ ‫‪ -1-11-7‬روش آزمون‬
‫‪99‬‬ ‫‪ -3-11-7‬معيار پذيرش‬
‫‪7‬‬

‫‪97‬‬ ‫‪ -13-7‬آزمون کنترل فاصله دهانه شاخكهاي ماهک ‪ 5‬و عقب‬
‫‪97‬‬ ‫‪ -9-13-7‬تجهيزات آزمون‬
‫‪97‬‬ ‫‪ -1-13-7‬روش آزمون‬
‫‪97‬‬ ‫‪ -3-13-7‬معيار پذيرش‬
‫‪97‬‬ ‫‪ -10-7‬آزمون کنترل ميزان لقي بين لبه شاخكهاي ماهک و نشيمنگاه ماهک ‪ 5‬و عقب‬
‫‪w‬‬
‫‪97‬‬ ‫‪ -9-10-7‬تجهيزات آزمون‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪97‬‬ ‫‪ -1-10-7‬روش آزمون‬

‫‪.C‬‬
‫‪98‬‬ ‫‪ -3-10-7‬معيار پذيرش‬

‫‪ar‬‬
‫‪96‬‬ ‫‪ -8‬راهنماي عيب يابي مجموعه گيربكس‬

‫‪Ga‬‬
‫‪71‬‬ ‫‪ -6‬نكاتي در مورد نحوه نگهداري و انتقال مجموعه از تعميرگاهها‬

‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪8‬‬

‫‪ -9‬مقدمه ‪:‬‬
‫اين دستورالعمل جهت افزايش دقت و صحت در تشخيص عيوب قطعات در تعميرگاهها به منظور کاهش خطاهاي احتمالي در‬
‫تعويض قطعات و همچنين افزايش دقت و صحت در فرآيند تفكيک قطعات تعويض شده سالم و معيوب با استفاده از يكسان‬
‫سازي و تعريف روشها و آزمونهاي الزم جهت کاهش خطاها در تشخيص عيوب تنظيم مي گردد ‪ .‬لذا در اين دستورالعمل سعي‬
‫شده است روشها ‪ ،‬آزمونها و نكات ضروري در خصوص بروز عيب و عيب يابي مربوط به مجموعه گيربكس بهبود يافته دوبل‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫برنجي تشريح شود ‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫‪ -2‬تشريح روش عملکرد گیربکس و پارامترهای مهم و حساس آن ‪:‬‬

‫‪.C‬‬
‫‪ar‬‬
‫مجموعه گيربكس در شكل شماره (‪ )9‬نشان داده شده است که انتقال نيرو از موتور به گيربكس به وسيله سيستم کالچ انجام‬
‫‪Ga‬‬
‫مي گيرد و توسط مكانيزم انتقال قدرت‪ ،‬گشتاور را از موتور به چرخها منتقل مي نمايد‪ .‬اين نيرو از طريق گيربكس به وسيله‬
‫پلوس ها به چرخ ها منتقل مي شود‪ .‬اين دستگاه به غير از انتقال نيرو‪ ،‬وظيفة ايجاد نسبت دنده هاي مختلف را نيز بر اساس‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫نيروي ورودي عهده دارد‪ .‬به کمک گيربكس مي توان نسبت دنده هاي مختلفي را ايجاد کرده و با يک دور ثابت موتور‪ ،‬دورهاي‬
‫مختلفي در چرخ ها ايجاد کرد‪.‬‬

‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫اين نسبت دنده ها براي گيربكس خودروي ‪ X100‬و ‪ X200‬در جدول شماره (‪ )9‬آمده است‪ .‬اگر اين نسبت دنده وجود‬
‫نداشته باشد‪ ،‬موتور نمي تواند گشتاور کافي براي چرخاندن چرخها را توليد کند‪ .‬براي شروع حرکت خودرو‪ ،‬دور موتور بايد به‬
‫اندازه کافي زياد باشد تا بتواند گشتاور مورد نياز فراهم سازد‪ .‬چنين گشتاور زيادي هنگام باالرفتن از يک سطح شيب دار يا‬
‫سبقت گرفتن نيز مورد نياز خواهد بود‪ .‬اين گشتاور زياد به وسيله نسبت دنده هاي سنگين گيربكس تنظيم مي شود ‪ .‬عالوه بر‬
‫اين گيربكس شامل يک وضعيت دنده عقب براي معكوس کردن جهت حرکت خودرو مي باشد که به وسيله يک دنده هرزگرد‬
‫شافت خروجي را در جهت خالف حرکت شافت ورودي ( بصورت ساعت گرد ) مي چرخاند و در نتيجه جهت چرخش چرخها‬
‫معكوس مي شود‪.‬‬
‫‪6‬‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪94‬‬
‫شكل شماره (‪ )9‬گيربكس ‪X100‬‬

‫نسبت دنده خودرو ‪X200‬‬ ‫نسبت دنده خودرو ‪X100‬‬ ‫شماره دنده‬
‫‪3/454‬‬ ‫‪3/454‬‬ ‫دنده يک‬
‫‪9/644‬‬ ‫‪9/644‬‬ ‫دنده دو‬
‫‪9/3‬‬ ‫‪9/275‬‬ ‫دنده سه‬
‫‪0/672‬‬ ‫‪0/199‬‬ ‫دنده چهار‬

‫‪w‬‬
‫‪0/714‬‬ ‫‪0/962‬‬ ‫دنده پنج‬

‫‪w‬‬
‫‪3/545‬‬ ‫‪3/513‬‬ ‫دنده عقب‬

‫‪w‬‬
‫‪3/165‬‬ ‫‪3/777‬‬ ‫نسبت دنده ديفرانسیل‬

‫‪.C‬‬
‫‪ar‬‬
‫جدول شماره (‪)9‬‬

‫‪Ga‬‬
‫حرکت اهرم تعويض دنده باعث مي شود که اهرم بندي‪ ،‬کشويي هم سرعت کننده دنده مورد نظر را درگير و آن را حرکت دهد‪.‬‬
‫وقتي هم سرعت کننده حرکت کند‪ ،‬دندانه هاي هم سرعت کننده با دندانه هاي بيروني روي چرخدنده درگير مي شود ‪ ،‬با اين‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫عمل چرخدنده از طريق هم سرعت کننده به شافت اصلي قفل مي شود‪ .‬شكل (‪ ) 1‬چرخدنده اي را به تنهايي نشان مي دهد و‬
‫روي آن دندانه هاي بيروني قابل مشاهده است‪ .‬در شكل (‪ )3‬مكانيزم هم سرعت کننده نشان داده شده است ‪.‬‬
‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫سوراخ های قفل‬

‫کننده مخروطی‬
‫میانی‬
‫دنده مخروطی‬
‫دندانه بیرونی چرخ دنده‬
‫دنده يک طرح دوبل برنجی‬ ‫دنده يک طرح قديم‬
‫شكل شماره (‪)1‬‬
‫‪99‬‬

‫‪w‬‬
‫شماتیک هم سرعت کننده تک برنجی‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪e.‬‬
‫شماتیک هم سرعت کننده دوبل برنجی‬

‫‪ir‬‬
‫ساچمه فنر‬ ‫خار موشکی‬
‫خار فنری‬
‫توپی ‪9‬و‪2‬‬
‫کشويی دنده ‪9‬و‪2‬‬
‫طرح دوبل برنجی‬ ‫شكل شماره (‪)3‬‬ ‫طرح تک برنجی‬
‫‪91‬‬

‫براي جلوگيري از برخورد دندانه ها در موقع تعويض دنده و براي آسان شدن عمل تعويض دنده به وسيله راننده از طرح هم‬
‫سرعت کننده (سنكرو نيزه) دوبل برنجي استفاده مي شود‪ .‬در اين طرح سرعت دو چرخدنده که نزديک به درگيري مي باشند‬
‫يكي شده و در نتيجه به آرامي درگير مي شوند‪.‬‬
‫نکته ‪ :‬هم سرعت کردن عملی است که در دنده ‪ 1‬و ‪ 2‬که دوبل برنجی می باشد چهار مرحله دارد و در بقیه دنده ها (‬
‫‪3‬و‪4‬و‪ ،)5‬سه مرحله دارد که در ذیل مراحل هر یک شرح داده شده است ‪.‬‬
‫مراحل هم سرعت کردن دنده برنجی طرح قدیم ‪:‬‬

‫‪w‬‬
‫در مرحله اول کشويي به سمت دنده حرکت داده مي شود‪ .‬کشويي روي هزار خار توپي مي لغزد و سه عدد خار را با خود حمل‬
‫‪w‬‬
‫مي کند‪ .‬در مرحله دوم‪ ،‬خار روي برنجي هم سرعت کننده حرکت مي کند و برنجي را به سوي چرخدنده حرکت مي دهد‪ .‬اين‬
‫‪w‬‬
‫برنجي به دنباله مخروطي چرخدنده فشار داده شده و در مرحله سوم‪ ،‬ادامه حرکت کشويي موجب مي شود که خارها از داخل‬
‫‪.C‬‬
‫شيار حلقوي داخل کشويي بيرون ‪ ،‬و کشويي به حرکت خود به سوي چرخدنده ادامه مي دهد‪.‬‬
‫‪ar‬‬
‫اصطكاک بين برنجي هم سرعت کننده و چرخدنده موجب مي شود که هر دو با يک سرعت دوراني بچرخند‪ .‬حال حرکت‬
‫‪Ga‬‬
‫نمايي کشويي باعث خواهد شد که دندانه هاي داخلي کشويي با دندانه هاي خارجي چرخدنده درگير شده و به اين ترتيب‬
‫درگيري کامل مي شود و عمل تعويض دنده انجام مي گردد‪ .‬حال نيرو با نسبت دنده انتخابي راننده به وسيله يک چرخدنده در‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫انتهاي شافت اوليه (پينيون) به ديفرانسيل منتقل مي گردد‪.‬‬

‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫مراحل هم سرعت کردن دوبل برنجی ‪:‬‬
‫در مرحله اول کشويي به سمت دنده حرکت داد ه مي شود‪ .‬کشويي روي هزار خار توپي مي لغزد و سه عدد فنر ساچمه را با‬
‫خود حمل مي کند‪ .‬در مرحله دوم ‪ ،‬ساچمه فنر روي برنجي خارجي هم سرعت کننده حرکت مي کند و برنجي خارجي را به‬
‫سوي مخروطي مياني حرکت مي دهد‪ .‬اين برنجي خارجي به دنباله مخروطي مياني فشار داده مي شود‪ .‬در مرحله سوم‪،‬‬
‫مخروطي مياني با برنجي داخلي هم سرعت شده و زمان ورود دنده هاي کشويي به چرخدنده هاي بيروني (چمفر) مورد نظر‬
‫مي رسد و در مرحله چهارم ادامه حرکت کشويي موجب مي شود که ساچمه فنر از شيار حلقوي داخل کشويي بيرون بيايد و‬
‫کشويي حرکت خود را به سوي چرخدنده ادامه مي دهد‪.‬‬
‫‪93‬‬

‫‪ -3‬فلوچارت عیب يابی ‪:‬‬
‫ايرادات گیربکس‬ ‫ا هارات مشتری در خ و‬
‫عدم عملکرد‬ ‫عملکرد نامناسب‬ ‫صدای یر عادی‬

‫‪w‬‬
‫حالت قفلي و يا اصطالحا سوختن‬

‫بد جا روي دنده ها‬ ‫صداي غيرعادي در تمام حاالت‬
‫‪w‬‬
‫دنده ها‬
‫‪w‬‬
‫کم شدن واسكازين به دليل ترک‬

‫‪.C‬‬
‫داشتن پوسته و يا نشتي از‬ ‫بيرون زدن هر کدام از دنده ها‬ ‫صداي غير عادي سيستم کالچ‬
‫محل هاي آببندي‬
‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬
‫بريدن يكي از شافت هاي‬

‫گيربكس‬ ‫صداي زوزه در دنده ها‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫خرد شدن دنده ها‪ ،‬ماهكها و يا‬

‫صداي غير عادي دنده ها‬
‫قطعات متعلقه‬
‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫ترکيدن پوسته گيربكس‬
‫‪23‬‬ ‫‪18‬‬
‫آزمون های تشخی خرابی گیربکس‬ ‫آزمون های تشخی خرابی گیربکس‬
‫در تعمیرگاه ها بعد از دمونتاژ‬ ‫در تعمیرگاه ها قبل از دمونتاژ‬
‫‪90‬‬

‫آزمون های تشخی خرابی گیربکس‬

‫در تعمیرگاه ها قبل از دمونتاژ‬
‫آزمون بررسی اهری و عملکردی‬ ‫آزمون های تشخی خرابی گیربکس‬

‫گیربکس مطاب روش صف ه ‪24‬‬ ‫در تعمیرگاه ها بعد از دمونتاژ‬
‫‪w‬‬
‫آزمون بررسی س مت مجموعه‬

‫آزمون بررسی نشتی از کاسه نمدهای‬
‫رولبرين ها و بلبرين های گیربکس‬
‫گیربکس مطاب روش صف ه ‪25‬‬
‫‪w‬‬
‫مطاب روش صف ه ‪33‬‬

‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫آزمون تشخی صدا از بلبرين های‬ ‫آزمون بررسی اهری شافت اصلی‬
‫جلو و عقب شافت اصلی مطاب روش‬ ‫گیربکس بعد از دمونتاژ مطاب روش‬
‫‪ar‬‬
‫صف ه ‪28‬‬ ‫صف ه ‪36‬‬

‫‪Ga‬‬
‫‪r‬‬
‫آزمون بررسی عملکرد شافت اصلی‬ ‫آزمون بررسی شافت انويه گیربکس‬
‫‪ag‬‬
‫گیربکس مطاب روش صف ه ‪29‬‬ ‫بعد از دمونتاژ مطاب روش صف ه ‪38‬‬

‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫آزمون اندازه گیری می ان تابیدگی‬

‫آزمون بررسی عملکرد شافت انويه‬
‫شافت های اولیه و انويه مطاب روش‬
‫گیربکس مطاب روش صف ه ‪31‬‬
‫صف ه ‪40‬‬
‫آزمون بررسی اهری دنده های ‪2 1‬‬

‫‪ 3‬و ‪ 4‬مطاب روش صف ه ‪42‬‬
‫‪A‬‬
‫‪95‬‬

‫‪A‬‬
‫آزمون بررسی ن وه تعويض دنده ها‬ ‫آزمون بررسی توپی )م ی( کشويی ‪1‬‬
‫مطاب روش صف ه ‪44‬‬ ‫و ‪ 2‬و عقب مطاب روش صف ه ‪51‬‬
‫‪w‬‬
‫آزمون بررسی بیرون زدن هر يک از‬ ‫آزمون بررسی ماهک ‪ 1‬و ‪ 2‬مطاب‬
‫‪w‬‬
‫دنده ها مطاب روش صف ه ‪45‬‬ ‫روش صف ه ‪52‬‬

‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫‪ar‬‬
‫آزمون بررسی صدای یر عادی مطاب‬ ‫آزمون کنترل خامت شاخکهای‬

‫روش صف ه ‪46‬‬ ‫ماهک ‪ 1‬و‪ 2‬مطاب روش صف ه ‪55‬‬
‫‪Ga‬‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫آزمون بررسی دنده واسط عقب مطاب‬ ‫آزمون کنترل فاصله دهانه شاخکهای‬
‫روش صف ه ‪47‬‬ ‫ماهک ‪ 1‬به ‪ 2‬مطاب روش صف ه ‪56‬‬
‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫آزمون کنترل می ان لقی بین لبه‬

‫آزمون بررسی مجموعه دنده برنجی ها‬
‫شاخکهای ماهک و نشیمنگاه ماهک ‪1‬‬
‫مطاب روش صف ه ‪48‬‬
‫و ‪ 2‬مطاب روش صف ه ‪57‬‬
‫آزمون بررسی کشويی ‪1‬و ‪ 2‬و عقب‬

‫مطاب روش صف ه ‪50‬‬ ‫‪B‬‬
‫‪99‬‬

‫‪B‬‬
‫آزمون کنترل خامت شاخک های‬

‫آزمون بررسی ماهک ‪ 3‬و ‪ 4‬مطاب‬
‫ماهک ‪ 5‬و عقب مطاب روش صف ه‬
‫روش صف ه ‪59‬‬
‫‪66‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫آزمون کنترل فاصله دهانه شاخکهای‬

‫‪w‬‬
‫آزمون کنترل خامت شاخکهای‬

‫ماهک ‪ 5‬و عقب مطاب روش صف ه‬
‫ماهک ‪ 3‬و ‪ 4‬مطاب روش صف ه ‪61‬‬
‫‪.C‬‬
‫‪67‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬

‫آزمون کنترل فاصله دهانه شاخکهای‬
‫ماهک ‪ 3‬و ‪ 4‬مطاب روش صف ه ‪62‬‬
‫و عقب مطاب روش صف ه ‪67‬‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪e.‬‬

‫راهنمای عیب يابی مجموعه گیربکس‬
‫مطاب جداول صف ه ‪69‬‬
‫‪ir‬‬
‫و ‪ 4‬مطاب روش صف ه ‪62‬‬
‫آزمون بررسی ماهک ‪ 5‬و عقب مطاب‬

‫روش صف ه ‪64‬‬ ‫پایان‬
‫‪97‬‬

‫‪ -4‬اشکاالت منجر به تعويض قطعات و مجموعه گیربکس درتعمیرگاهها ‪:‬‬
‫‪ ‬صدای یر عادی‬
‫صداي غيرعادي در تمام حاالت ‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫صداي غير عادي سيستم کالچ‬ ‫‪‬‬
‫صداي زوزه در دنده ها‬ ‫‪‬‬
‫صداي غير عادي دنده ها‬ ‫‪‬‬
‫‪ ‬عملکرد نامناسب‬
‫‪w‬‬
‫بد جا روي دنده ها‬ ‫‪‬‬

‫‪w‬‬
‫‪ ‬بيرون زدن هر کدام از دنده ها‬

‫‪w‬‬
‫‪ ‬عدم عملکرد‬
‫‪.C‬‬
‫حالت قفلي و يا اصطالحا سوختن دنده ها که بدليل ايراد در قطعات متعلقه گيربكس با منشاء ميزان واسكازين‬ ‫‪‬‬
‫‪ar‬‬
‫و يا عدم عملكرد سيستم روغن رساني به وجود آمده باشد ‪.‬‬

‫‪Ga‬‬
‫کم شدن واسكازين به دليل ترک داشتن پوسته و يا نشتي از محل هاي آببندي ‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫بريدن يكي از شافت هاي گيربكس‬ ‫‪‬‬
‫‪r‬‬
‫خرد شدن دنده ها‪ ،‬ماهكها و يا قطعات متعلقه (که اصطالحا حالتي بوجود مي آيد که گفته مي شود خودرو‬ ‫‪‬‬
‫‪ag‬‬
‫دنده ندارد)‬
‫‪‬‬
‫‪e.‬‬
‫ترکيدن پوسته گيربكس ( که در واقع پين هوزينگ ديفرانسيل در رفته و موجب گيرپاژ ديفرانسيل مي شود )‬
‫‪ir‬‬
‫‪ -5‬اقدامات و بررسیهای اولیه ‪:‬‬
‫تعميرات مجاز گيربكس شامل موارد ذيل مي باشد ‪:‬‬
‫‪ ‬بدجاروي دنده ها‬
‫‪ ‬صداي زوزه دنده ها‬
‫‪ ‬نشتي‬
‫‪ ‬دنده بد جا ميرود‬
‫‪98‬‬

‫قبل از باز کردن گیربکس میزان سطح واسکازین گیربکس کنترل شود سپس موارد زیر را کنترل و بررسی نمایید ‪:‬‬
‫بررسی عملکرد دسته دنده به جهت اع م ايراد بد جا روی دنده ها ‪:‬‬ ‫‪‬‬
‫وضعيت دنده را در حالت خالص و در هنگام درگير شدن بررسي نماييد ‪ .‬مطمئن شويد دسته دنده با قطعات جانبي‬
‫(کنسول و صندلي) درگيري و برخوردي نداشته باشد ‪ .‬نسبت به سالمت و عملكرد بوش دسته دنده اطمينان حاصل‬
‫نموده در غير اينصورت مطابق دستورالعمل مربوطه رفع عيب نماييد ‪.‬‬
‫نکت ه ‪ :‬اگر مشتری با ایراد خمیری شدن دسته دنده در حالت موتور خاموش به شبکه مراجعه نماید ابتدا‬
‫‪w‬‬
‫مهره پایی دسته دنده باید کنترل شود سپس نسبت به تعمیر مجموعه گیربکس اقدام نمایید ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫بررسی سیستم ک چ به جهت اع م ايراد بد جا روی دنده ها و يا صدای یر عادی سیستم ک چ ‪:‬‬ ‫‪‬‬
‫‪w‬‬
‫رگالژ بودن سيستم کالچ (سيم کالچ ‪ ،‬اهرم کالچ ‪ ،‬بلبرينگ کالچ ‪ ،‬ديسک و صفحه کالچ و پدال کالچ) را بررسي‬
‫‪.C‬‬
‫نماييد ‪ .‬سيستم کالچ مي بايست بدرستي عمل نمايد زيرا يكي از داليل سخت جا رفتن دنده ها و صداي غير عادي ‪،‬‬
‫‪ar‬‬
‫عدم رگالژ صحيح سيستم کالچ مي باشد ‪ .‬خرابي ديسک و صفحه کالچ نيز مي تواند از عوامل بد جا رفتن دنده باشد‬
‫‪Ga‬‬
‫لذا طبق دستورالعمل مربوطه از سالم بودن آن اطمينان حاصل نماييد‪.‬‬

‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫روش رگالژ صحیح کالچ به شرح ذیل می باشد ‪:‬‬
‫شکل زی کنت ل نم ی د ‪.‬‬ ‫م کالچ د خل دن (زی و ت )‬ ‫گ دگ‬ ‫گ‬ ‫لق‬ ‫‪)1‬‬

‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪96‬‬

‫شکل زی کنت ل نم ی د ‪.‬‬ ‫کت ‪ U‬شکل گ کس‬ ‫م کالچ د وقع ت‬ ‫د شتن ش ال ت ک‬ ‫‪ )2‬ق‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫شکل زی کنت ل نم ی د ‪.‬‬ ‫کت گ کس‬ ‫نج د م کالچ د خل‬ ‫گ‬ ‫حق‬ ‫‪ )3‬وقع ت‬
‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫نج د‬ ‫گ‬ ‫حق‬ ‫وقع ت‬

‫نج د‬ ‫گ‬ ‫وقع ت ن د ت ق‬
‫‪14‬‬

‫ت کن‬ ‫فش د ت‬ ‫ک‬ ‫گون‬ ‫ت‬ ‫د ت‬ ‫م کالچ‬ ‫ت ی شل ودن ه ه‬ ‫‪ )4‬ضع ت‬

‫ت‬ ‫فش د ت‬ ‫ک‬ ‫کنت ل نم ی د ‪ ( .‬ه ه ج ی‬ ‫شد‬ ‫ت نمودن ه ه گالژ جود د شت‬
‫شد ست شود )‬ ‫ت ک دن د شت‬ ‫ل کن‬ ‫طو ن‬
‫نکته ‪ :‬استفاده از هرگونه ابزار آالت برای انجام فرآیند رگالژ کالچ غیر مجاز بوده و در صورت خرابی مجموعه‬
‫دیسک و صفحه کالچ ‪ ،‬عامل خرابی مربوط به سفت نمودن بیش از حد رگالژ می باشد ‪.‬‬
‫جز‬ ‫‪ 1/5 0/5‬ل مت ف ل‬ ‫ق‬ ‫قد‬ ‫شکل زی فش د د‬ ‫د ت‬ ‫م کالچ گ کس‬ ‫‪)5‬‬
‫کنت ل نم ی د ‪.‬‬ ‫تپ‬ ‫ن د پ ال ت ک‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫د پ ال ت ک‬ ‫پ ن تپ‬
‫‪0.5 – 1.5 mm‬‬
‫‪19‬‬

‫کنت ل نم ی د‪.‬‬ ‫جدد ً گالز کالچ‬ ‫ب فش د د‬ ‫‪10‬‬ ‫‪ )6‬پد ل کالچ‬

‫پد ل کالچ‬ ‫قت‬ ‫ک‬ ‫و‬ ‫کنت ل نم ی د‬ ‫‪ )7‬وقع ت د گ شدن کالچ ز د خل ک ن ننده‬
‫وم کو س پد ل کالچ ‪ ،‬ستم کالچ د گ شود‪.‬‬ ‫وقع ت ن یک وم د‬ ‫نم ی د د‬
‫نکته ‪ :‬در حین انجام فرآیند رگالژ کالچ ‪ ،‬هرگونه کف پوش مطابق شکل زیر که موجب گیر کردن زیر پدال‬
‫کالچ شود ‪ ،‬باید از محل خود خارج گردد ‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫نکته ‪ :‬رگالژی صحیح می باشد که پدال کالچ در یک سوم (‪ )1/3‬ابتدایی کورس کالچ درگیر و یا آزاد شود ‪.‬‬
‫‪11‬‬

‫های گیربکس و زوزه دنده ‪:‬‬ ‫چرخ به صدای بلبرين‬ ‫بررسی صدای یر عادی بلبرين‬ ‫‪‬‬
‫به دليل تشابه صداي غير عادي بلبرينگ چرخ به صداي بلبرينگ هاي گيربكس و زوزه دنده از سالم بودن‬
‫بلبرينگ هاي چرخ مطابق دستورالعمل مربوطه اطمينان حاصل نماييد ‪ .‬صداي گيربكس شبيه به صداي‬
‫بلبرينگ چرخ مي باشد و بايد قبل از باز کردن گيربكس با جک زدن و چرخاندن چرخ ها مطابق شكل هاي‬
‫شماره (‪ )5‬از سالم بودن آن ها اطمينان حاصل نماييد يا در زمان حرکت خودرو ‪ ،‬نيروي ورودي گيربكس را با‬
‫خالص کردن گيربكس برداشته و در صورت شنيده شدن زوزه عيب از بلبرينگ چرخ مي باشد ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫نکته ‪ :‬خرابی بلبرینگ کالچ در زمان کالچ گیری مشهود می باشد ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫شكل هاي شماره (‪)5‬‬
‫‪13‬‬

‫خرابی گیربکس در تعمیرگاه ها قبل از دمونتاژ ‪:‬‬ ‫‪ -9‬آزمون های تشخی‬
‫‪ -9-9‬آزمون بررسی اهری و عملکردی گیربکس ‪:‬‬

‫‪ -9-9-9‬تجهی ات آزمون ‪:‬‬
‫‪ -‬جک چهار ستون يا دو ستون قيچي‬
‫‪ -2-9-9‬روش آزمون‪:‬‬
‫‪ ‬خودرو را باالي جک برده و گيربكس را از نظر هرگونه شكستگي و ترک خوردگي پوسته کنترل نماييد ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫نکته ‪ :‬مشتري زماني به نمايندگي مراجعه مي کند که بر اثر نشتي واسكازين ‪ ،‬گيربكس به صدا افتاده و‬
‫‪w‬‬
‫گيربكس سوخته است ‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫‪ ‬عملكرد گيربكس را مطابق آنچه در بند ‪ 3‬آورده شده است ‪ ،‬بررسي نماييد ‪.‬‬
‫‪.C‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪ -3-9-9‬معیار پذيرش ‪:‬‬

‫‪ ‬در صورت مشاهده هرگونه شكستگي و ترک خوردگي پوسته گيربكس که باعث وجود نشتي روغن شود مطابق‬
‫‪Ga‬‬
‫شكل شماره (‪ ، )9‬اگر ناشي از عوامل داخلي گيربكس باشد مجموعه گيربكس معيوب بوده و بايد تعويض گردد‬
‫‪r‬‬
‫در صورتيكه عوامل خارجي باعث شده باشد ‪ ،‬پوسته گیربکس شامل گارانتی نمی باشد ‪.‬‬
‫‪ag‬‬
‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫شكل شماره (‪ )9‬بررسي دقيق تمام قسمت هاي پوسته‬
‫‪10‬‬

‫نکته ‪ :‬در صورت نبودن روغن و عدم کنترل آن توسط مشتری که باعث آسیب به مجموعه موتور و گیربکس‬
‫می شود ‪ .‬لذا عواقب آن ایراد با مشتری بوده و مجموعه مذکور از گارانتی خارج خواهد شد ‪ .‬بنابراین در صورت‬
‫رویت نشتی ‪ ،‬مشتری موظف است به نمایندگی های شبکه خدمات پس از فروش مراجعه نماید ‪.‬‬
‫‪ -2-9‬آزمون بررسی نشتی از کاسه نمدهای گیربکس ‪:‬‬
‫‪ -9-2-9‬تجهی ات آزمون ‪:‬‬

‫‪w‬‬
‫‪ -‬جک چهار ستون يا جک قيچي‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪ -2-2-9‬روش آزمون ‪:‬‬

‫‪.C‬‬
‫‪ ‬خودرو را توسط جک باال برده ‪ ،‬زير خودرو رفته و محل قرار گيري پلوس هاي چرخ با ديفرانسيل و محور‬
‫‪ar‬‬
‫تعويض دنده را از نظر وجود واسكازين مطابق شكل شماره (‪ )7‬به دقت کنترل و بررسي نماييد ‪.‬‬
‫‪Ga‬‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫نشتی از م ل‬
‫م ور تعويض‬
‫دنده‬
‫‪15‬‬

‫‪ -3-2-9‬معیار پذيرش ‪:‬‬

‫‪ ‬در صورت مشاهده نشتي واسكازين از محل قرار گيري پلوس ها با ديفرانسيل و محور تعويض دنده ‪ ،‬کاسه‬
‫نمد ها ديفرانسيل و شافت مطابق شكل هاي شماره (‪ )8‬معيوب بوده و با توجه به دستور العمل مربوطه‬
‫بايد تعويض گردد ‪.‬‬
‫نکته ‪ :‬بعضاً مشاهده می شود به علت نشتی از درپوش سنسور میل بادامک و جارش شدن روغن بر روي محل‬
‫گردگیر محور تعویض دنده که منجر به خطا در تشخیص محل نشتی می شود می بایست از عدم روغن ریزي‬
‫درپوش سنسور میل بادامک اطمینان حاصل نمایید ‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫شكل شماره(‪)8‬‬
‫‪19‬‬

‫نکته ‪ :‬جهت تعویض کاسه نمدهای دیفرانسیل بعد از جدا نمودن پلوس ها ‪ ،‬مطابق روش ذیل عمل نمایید ‪:‬‬
‫‪ )9‬کاسه نمد معيوب را به مطابق شكل شماره (‪ )6‬به کمک پيچ گوشتي دو سو از پوسته ديفرانسيل خارج نماييد ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬

‫‪ar‬‬
‫نکته ‪ :‬دقت نمایید لبه پیچ گوشتی به دیواره محل نشتی کاسه نمد آسیب وارد نکند ‪.‬‬
‫‪Ga‬‬
‫‪ )1‬لبه کاسه نمد را به اليه اي از واسكازين آغشته نموده و با ابزار مخصوص به شماره ‪ OK 130 170 015‬کاسه نمد‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫جديد را مطابق شكل شماره (‪ )94‬داخل محفظه ديفرانسيل جا بزنيد ‪.‬‬

‫‪e.‬‬
‫‪OK 130 170 015‬‬

‫‪ir‬‬
‫‪17‬‬

‫های جلو و عقب شافت اصلی‪:‬‬ ‫صدا از بلبرين‬ ‫‪ -3-9‬آزمون تشخی‬
‫‪ -9-3-9‬تجهی ات آزمون ‪:‬‬
‫‪ -‬جک چهار ستون يا جک قيچي‬
‫‪ -2-3-9‬روش آزمون ‪:‬‬
‫‪ ‬بعد از اطمينان از سالمت رولبرينگ هاي چرخ هاي جلو و بلبرينگ کالچ ‪ ،‬تست جاده اي در حالت گاز و‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫پس گاز (به قسمت توضيحات کامل روش تست جاده اي مراجعه نماييد) خودرو را باالي جک برده و‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫گيربكس را در دنده ‪ 5‬قرار داده و صداي غير عادي ناشي از گيربكس را کنترل نماييد ‪.‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪ ‬خودرو در حالت سكون و موتور در حالت دور آرام ‪ ،‬روشن نگه داشته و صداهاي موجود را کنترل و بررسي‬
‫‪Ga‬‬
‫نماييد ‪.‬‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪ -3-3-9‬معیار پذيرش ‪:‬‬
‫‪ ‬در صورت شنيدن صداي غير عادي از گيربكس ‪ ،‬مجموعه گيربكس (براي تشخيص ايراد مربوط به بلبرينگ‬
‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫شافت اصلي در صورتيكه پس از عمل کالچ گيري صداي مذکور قطع شود ايراد مربوط به اين قطعه‬
‫مي باشد) جهت بررسي بيشتر بايد دمونتاژ گردد‪.‬‬
‫‪ ‬در صورتيكه خودرو در حالت سكون و موتور در حالت دور آرام ‪ ،‬روشن نگه داشته و صداي پيوسته (بومين)‬
‫شنيده شود ايراد مربوط به بلبرينگ هاي جلو شافت اصلي مي باشد ‪.‬‬
‫‪18‬‬

‫‪ -4-9‬آزمون بررسی عملکرد شافت اصلی گیربکس ‪:‬‬
‫يكي از اجزاي اصلي گيربكس شافت ورودي ( شافت اصلي ) مطابق شكل شماره (‪ )99‬مي باشد که از طريق دنده هاي‬
‫تعبيه شده بر روي آن نسبت دنده هاي مختلف را فراهم کرده و از طريق قسمت هزار خاري آن انتقال قدرت از موتور به‬
‫گيربكس را به واسطه کيت کالچ فراهم مي کند ‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫‪.C‬‬
‫‪ ‬مهمترين ايرادات مربوط به تعويض شافت اصلی عبارتند از ‪:‬‬

‫‪ar‬‬
‫تاب داشتن شافت‬ ‫‪‬‬

‫‪‬‬
‫‪Ga‬‬
‫صداي زوزه و صداي غير عادي در دنده ‪ 1 ، 9‬و دنده عقب‬

‫بيرون زدگي دنده عقب‬ ‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪r‬‬
‫ساييده شدن سطوح لغزنده دنده هاي شافت اوليه و دنده هاي مقابل‬
‫‪ag‬‬
‫سخت جا رفتن دنده‬ ‫‪‬‬

‫مسدود شدن مجراي روغنكاري دنده ها‬ ‫‪‬‬
‫‪e.‬‬
‫خرابي هزار خاري سر شافت‬ ‫‪‬‬

‫‪ir‬‬
‫‪ -9-4-9‬تجهی ات آزمون‬
‫تجهيزات خاصي مورد نياز نمي باشد ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪ -2-4-9‬روش آزمون‬
‫‪ ‬ابتدا خودرو را بصورت خاموش در دنده هاي مختلف تعويض نماييد ‪ .‬وضعيت درگير شدن صحيح دنده ها و‬
‫ميزان صداي جا روي دنده ها را کنترل نماييد ‪ .‬سپس خودرو را روشن کرده و اقدام به تعويض دنده ها نماييد ‪.‬‬
‫‪16‬‬

‫‪ -3-4-9‬معیار پذيرش‬
‫‪ ‬دنده ها مي بايست براحتي در محل خود قرار گيرد و در حين تعويض بيرون زدگي مشاهده نشود ‪ .‬در حين‬
‫حرکت خودرو نيز هيچگونه صداي وزوز ‪ ،‬تقه و هرگونه صداي غير عادي شنيده نشود ‪ .‬در صورت مشاهده هر‬
‫يک از اين ايرادات مطابق با جدول شماره (‪ )1‬نسبت به کنترل و رفع عيوب اقدام نماييد ‪.‬‬
‫ن وه رفع عیب‬ ‫علت‬ ‫شرح عیب‬ ‫رديف‬

‫عدم عملكرد مناسب فنر ساچمه روي‬
‫پوسته گيربكس ‪ ،‬آسيب ديدگي‪،‬‬
‫‪w‬‬
‫دمونتاژ گيربكس‬ ‫بيرون زدگي دنده‬ ‫‪9‬‬

‫لهيدگي يا سايش محل چمفرها و‬
‫‪w‬‬
‫کشويي ها و ماهک‬
‫‪w‬‬
‫بررسي چرخ ها و درصورت عدم رفع‬ ‫خرابي قطعات کرانويل ‪ ،‬پينيون ‪،‬‬ ‫شنيدن صداي غير عادي در‬
‫عيب دمونتاژ کردن گيربكس و تعويض‬ ‫دنده ‪ ، 0‬بلبرينگ چرخ ‪ ،‬بلبرينگ‬ ‫کليه دنده ها بصورت دائمي در‬ ‫‪1‬‬
‫‪.C‬‬
‫قطعات معيوب‬ ‫ديفرانسيل ‪ ،‬بلبرينگ هاي شافت‬ ‫حالت خالص ‪ ،‬گاز و پس گاز‬
‫‪ar‬‬
‫خرابي دنده هرزگرد ‪ ،‬دنده عقب ‪،‬‬

‫دمونتاژ کردن گيربكس و تعويض قطعات‬ ‫شنيدن صداي غير عادي‬
‫شافت اصلي ‪ ،‬دنده عقب (کشويي)‬ ‫‪3‬‬
‫‪Ga‬‬
‫معيوب‬ ‫بصورت نوساني در دنده عقب‬

‫لقي بيش از حد شافت دنده هرزگرد‬
‫دمونتاژ کردن گيربكس و تعويض دنده‬ ‫شنيدن صداي غير عادي در يک‬
‫‪r‬‬
‫خرابي دنده مربوطه‬ ‫‪0‬‬

‫معيوب‬ ‫دنده خاص يا تمامي دنده ها‬
‫‪ag‬‬
‫‪e.‬‬

‫‪ir‬‬
‫نکته ‪ :‬شیم گذاری ناصحیح روی شافت اصلی می تواند یکی از عوامل مشترک در ایجاد سر و صدا باشد ‪ .‬درصورتی که شیم‬
‫گذاری زیاد باشد شافت براحتی چرخش نداشته و باعث فرسایش بلبرینگ می گردد و کم بودن شیم ها باعث لقی طولی‬
‫آنها‪ ،‬در نتیجه باعث سر و صدا می شود ‪ .‬وجود جسم خارجی مانند پلیسه نیز یکی از عوامل ایجاد سر و صدا می باشد ‪.‬‬
‫نکته ‪ :‬استفاده از روغن واسکازین نامناسب باعث ایجاد صدای غیرعادی و یا زوزه می گردد بر این اساس روغن با مشخصات‬
‫‪ 75W80GL4‬برای خودروهای ‪ X100‬و برای گیربکس های بهبود یافته جدید تیبا از برند ‪ ELF‬با مشخصات ‪75W80GL4‬‬
‫یا ‪ 75W90GL4‬پیشنهاد می گردد‪.‬‬
‫‪34‬‬

‫‪ -5-9‬آزمون بررسی عملکرد شافت انويه گیربکس ‪:‬‬
‫شافت ثانويه يكي از اجزاي اصلي گيربكس مي باشد که در خودروهاي ‪ X100‬و ‪ X200‬اين شافت شامل دنده هاي ‪ 3‬و‬
‫‪ 0‬نيز مي باشد ‪ .‬در شكل شماره (‪ )91‬شافت ثانويه طرح قديم و طرح دوبل برنجي به همراه تفاوت نشان داده شده است ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫طرح شافت انويه قديم‬

‫‪.C‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪e.‬‬
‫طرح شافت انويه دوبل برنجی‬

‫‪ir‬‬
‫مهمترين ايرادات مربوط به تعويض شافت انويه عبارتند از ‪:‬‬
‫‪ -‬صداي غير عادي در دنده سه و يا چهار که وجود مغايرت در دنده چهار در برخي از مواقع در تمامي دنده ها احساس مي شود‪.‬‬
‫‪ -‬شكستگي‪ ،‬خوردگي و ساييدگي دندانه هاي دنده هاي شافت ثانويه‬
‫‪ -‬ساييده شدن سطوح لغزنده دنده هاي شافت ثانويه‬
‫‪ -‬مسدود شدن مجراي روغنكاري دنده ها‬
‫‪ -‬تابيدگي شافت‬
‫‪39‬‬

‫‪ -‬تجهيزات خاصي مورد نياز نمي باشد ‪.‬‬
‫‪ ‬ابتدا خودرو را در حالت خاموش در دنده هاي مختلف تعويض نماييد ‪ .‬وضعيت درگير شدن صحيح دنده ها و ميزان‬
‫‪w‬‬
‫صداي جا روي دنده ها را کنترل نماييد ‪ .‬سپس خودرو را روشن کرده و اقدام به تعويض دنده ها نماييد ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫‪ ‬دنده ها مي بايست براحتي در محل خود قرار گيرد و در پس از تعويض بيرون زدگي مشاهده نشود ‪ .‬در طول حرکت‬
‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬
‫خودرو نيز هيچگونه صداي وزوز ‪ ،‬تقه و هرگونه صداي غير عادي شنيده نشود ‪ .‬در صورت مشاهده هر يک از اين‬
‫ايرادات مطابق با جدول شماره (‪ )3‬نسبت به کنترل و رفع عيوب اقدام نماييد ‪.‬‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫ن وه رفع عیب‬ ‫علت‬ ‫شرح عیب‬ ‫رديف‬

‫‪e.‬‬
‫بررسي چرخ ها و درصورت عدم‬ ‫خرابي قطعات کرانويل ‪ ،‬پينيون ‪ ،‬دنده‪0‬‬ ‫شنيدن صداي غير عادي در‬
‫‪ir‬‬
‫رفع عيب دمونتاژ کردن گيربكس‬ ‫بلبرينگ چرخ ‪ ،‬بلبرينگ ديفرانسيل ‪،‬‬ ‫کليه دنده ها بصورت دائمي‪،‬‬ ‫‪9‬‬
‫و تعويض قطعات معيوب‬ ‫بلبرينگهاي شافت‬ ‫گاز و پس از گاز‬
‫شنيدن صداي غير عادي در‬
‫دمونتاژ کردن گيربكس و تعويض‬
‫خرابي دنده مربوطه‬ ‫يک دنده خاص و يا تمامي‬ ‫‪1‬‬
‫دنده معيوب‬
‫دنده ها‬
‫‪31‬‬

‫عیوب بعد از دمونتاژ ‪:‬‬ ‫‪ -7‬آزمون های مورد نیاز برای تشخی‬
‫های گیربکس ‪:‬‬ ‫ها و بلبرين‬ ‫‪ -9-7‬آزمون بررسی س مت مجموعه رولبرين‬
‫‪ -9-9-7‬تجهی ات آزمون ‪:‬‬
‫تجهيزات خاصي مورد نياز نمي باشد ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪ -2-9-7‬روش آزمون‪:‬‬
‫‪ ‬بعد از دمونتاژ درپوش گيربكس رولبرينگ مورد نظر ‪ ،‬رولبرينگ را از نظر ظاهري مطابق اشكال شماره (‪ )93‬و‬
‫‪w‬‬
‫(‪ )90‬مورد بررسي قرار داده و سالمت رول ها ‪ ،‬قفسه و کنس هاي داخلي و خارجي را بررسي نماييد ‪ .‬در‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫صورتيكه رولبرينگ از نظر ظاهري ايرادي نداشت مرحله بعد را انجام دهيد ‪.‬‬
‫‪.C‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪33‬‬

‫‪ ‬در ابتدا رولبرينگ را شستشو داده ‪ ،‬باد گرفته و به نحو مقتضي روغن کاري نماييد ‪.‬‬
‫‪ ‬رولبرينگ را همراه با کنس خارجي آن تحت فشار (به صورت دستي) مطابق شكل شماره (‪ )95‬قرار داده و بر‬
‫روي هم بلغزانيد ‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫به دلیل وجود گريس خودداری گردد ‪.‬‬ ‫نکته ‪ :‬از جدا کردن سیل بلبرين‬
‫بلبرينگ داراي گريس مخصوص مي باشد ‪ ،‬هرگز سيل آببندي بلبرينگ را جدا نكنيد ‪.‬‬
‫‪30‬‬

‫‪ -3-9-7‬معیار پذيرش ‪:‬‬
‫‪ ‬در صورت رويت هرگونه شكستگي ‪ ،‬دفرمگي قفسه ‪ ،‬خوردگي و تغيير رنگ ناشي از سوختگي مطابق شكل شماره (‪،)99‬‬
‫خط و خش عميق روي کنس هاي داخلي و خارجي و رولها مطابق شكل شماره (‪ )97‬قطعه معيوب بوده و بايد تعويض‬
‫گردد‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬
‫شكل شماره (‪ )99‬تغيير رنگ ناشي از سوختگي‬

‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫شكل شماره (‪ )97‬وجود خط و خش بر روي رولها‬
‫‪ ‬در اين حالت اگر چرخش رولبرينگ همراه با صداي غير عادي و يا در زير انگشتان حرکت غير يكنواخت و پله اي‬
‫داشته باشد ‪ ،‬قطعه معيوب بوده و بايد تعويض گردد ‪.‬‬
‫‪35‬‬

‫‪ -2-7‬آزمون بررسی اهری شافت اصلی گیربکس بعد از دمونتاژ ‪:‬‬
‫‪ ‬درخصوص شافت اصلي ‪ ،‬بعد از باز شدن گيربكس موارد ذيل مي بايست کنترل گردد ‪:‬‬
‫‪ ‬عدم وجود هرگونه شكستگي ‪ ،‬ضربه خوردگي ‪ ،‬خوردگي بر روي قسمت سطح درگيري دنده ‪ ،‬خوردگي ‪ ،‬ساييدگي و‬
‫له شدگي در سطح دنده ها و شافت‬
‫‪w‬‬
‫‪ ‬عدم گرفتگي سوراخ هاي تعبيه شده روي بدنه شافت‬

‫‪w‬‬
‫‪ ‬عدم سوختگي سطوح درگير شافت‬

‫‪w‬‬
‫در شكل شماره (‪ )98‬ايرادات فوق نشان داده شده است ‪.‬‬
‫‪.C‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪e.‬‬
‫له شدگي دنده ها‬

‫شكستگي دنده ها‬
‫‪ir‬‬
‫سوختگي‬ ‫سائيدگي و سوختگي‬ ‫گرفتگي مجراي روغن‬
‫شكل شماره (‪ )98‬عيوب شافت اصلي‬
‫‪39‬‬

‫خوردگي در قسمت سطح درگيري دنده شافت اصلي در شكل هاي شماره (‪ )96‬نشان داده شده است ‪:‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪ -3-2-7‬معیار پذيرش ‪:‬‬
‫‪ ‬درخصوص مشاهده هر يک ايرادات فوق ‪ ،‬شافت اصلي را تعويض نماييد ‪.‬‬
‫‪37‬‬

‫‪ -3-7‬آزمون بررسی شافت انويه گیربکس بعد از دمونتاژ ‪:‬‬
‫‪ ‬درخصوص شافت ثانويه ‪ ،‬بعد از باز شدن گيربكس موارد ذيل مي بايست کنترل گردد ‪:‬‬
‫‪ ‬عدم وجود هرگونه شكستگي ‪ ،‬ضربه خوردگي ‪ ،‬خوردگي ‪ ،‬ساييدگي و له شدگي در سطح دنده ها و شافت‬
‫‪ ‬عدم گرفتگي سوراخ هاي تعبيه شده روي بدنه شافت‬
‫‪w‬‬
‫‪ ‬عدم سوختگي قسمتهاي مختلف شافت‬

‫‪w‬‬
‫دراشكال شماره (‪ )14‬ايرادات فوق نشان داده شده است ‪:‬‬

‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪e.‬‬
‫سوختگي‬
‫خوردگي‬
‫‪ir‬‬
‫‪38‬‬

‫شكستگي شافت‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫خوردگي و سايش‬ ‫لهيدگي‬

‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫اشكال شماره (‪)14‬‬
‫‪ ‬درخصوص مشاهده هر يک ايرادات فوق ‪ ،‬قطعه معيوب بايد تعويض گردد ‪.‬‬
‫‪36‬‬

‫‪ -4-7‬آزمون اندازه گیری می ان تابیدگی ( ‪ ) Run out‬شافت های اولیه و انويه ‪:‬‬
‫دستگاه ‪ Run out‬که در شكل شماره (‪ )19‬نشان داده شده است با قابليت اندازه گيري ميزان تابيدگي قطعاتي همچون‬
‫شافت هاي گيربكس ‪ ،‬ميل لنگ ‪ ،‬ميل بادامک و صفحه کالچ مورد استفاده قرار مي گيرد ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬
‫‪r‬‬

‫‪ag‬‬
‫‪ -9-4-7‬تجهی ات آزمون ‪:‬‬

‫‪e.‬‬
‫دستگاه اندازه گيري ميزان تابيدگي‬ ‫‪-‬‬

‫‪ir‬‬
‫ساعت اندازه گيري پايه دار کاليبره‬ ‫‪-‬‬
‫‪ -2-4-7‬روش آزمون ‪:‬‬
‫‪ ‬در ابتدا از محكم بودن محل نصب ‪ ،‬تراز بودن و کاليبره بودن دستگاه اطمينان حاصل نماييد ‪.‬‬
‫‪ ‬شافت مورد نظر را بين دو مرغک مطابق شكل شماره (‪ )11‬قرار دهيد ‪.‬‬
‫‪04‬‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬

‫‪w‬‬
‫‪ ‬پراب ساعت اندازه گير را بر روي ناحيه سنگ خورده شافت مورد نظر مطابق شكل شماره (‪ )13‬قرار داده و دستگيره‬
‫‪.C‬‬
‫مرغک را به دوران در آوريد ‪.‬‬

‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫ناحيه سنگ خورده‬ ‫شكل شماره (‪)13‬‬
‫‪ ‬مقادير نمايش داده شده توسط عقربه ساعت را ثبت نماييد ‪.‬‬
‫تذکر ‪ :‬جهت چرخاندن مرغکها فقط از دستگیره مرغکها استفاده شود و هیچگاه با دست چرخانده نشود ‪.‬‬
‫‪09‬‬

‫‪ -3-4-7‬معیار پذيرش ‪:‬‬
‫‪ ‬ميزان مجاز تابيدگي شافت هاي اوليه و ثانويه گيربكس در ناحيه سنگ خورده ‪ 4/40‬ميليمتر مي باشد در غير‬
‫اينصورت قطعه معيوب بوده و بايد تعويض گردد ‪.‬‬
‫‪ -5-7‬آزمون بررسی اهری دنده (‪ )3( )2( )9‬و (‪: )4‬‬
‫‪ ‬ايراداتي که در ارتباط با دنده ها گزارش مي شود ‪ ،‬عبارتند از ‪:‬‬
‫ساييدگي سطوح لغزنده دنده (مخروط دنده ) براي خودروهاي ‪X100‬‬ ‫‪‬‬
‫شكستگي‪ ،‬خوردگي و ساييدگي دندانه ها‬ ‫‪‬‬
‫‪w‬‬
‫سر و صداي بيش از حد و صداي زوزه در دنده‬ ‫‪‬‬

‫‪w‬‬
‫خوب درگير نشدن دنده برنجي و دنده‬ ‫‪‬‬

‫‪w‬‬
‫ساييده شدن قسمت مخروطي دنده‬ ‫‪‬‬

‫‪.C‬‬
‫بيرون زدن دنده‬ ‫‪‬‬

‫‪‬‬
‫‪ar‬‬
‫قطر داخلي دنده‬

‫کنترل قطر داخلي دنده ( محل نشيمن دنده )‬ ‫‪‬‬
‫‪Ga‬‬
‫‪-9-5-7‬تجهی ات آزمون ‪:‬‬

‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪ -‬ذره بين‬
‫‪e.‬‬
‫‪ -2-5-7‬روش آزمون ‪:‬‬

‫‪ir‬‬
‫‪ ‬با ذره بين قطعه دنده را از نظر هرگونه شكستگي‪ ،‬خوردگي‪ ،‬ساييدگي دندانه ها و ساييدگي سطوح لغزنده دنده ها‬
‫بررسي نماييد ‪.‬‬
‫‪ -3-5-7‬معیار پذيرش‪:‬‬
‫‪ ‬در صورت مشاهده هرگونه شكستگي‪ ،‬خوردگي و ساييدگي دندانه ها و يا ساييدگي سطوح لغزنده دنده ها مطابق‬
‫مجموعه شكل هاي شماره (‪ )10‬دنده معيوب بوده و بايد تعويض گردد ‪.‬‬
‫‪01‬‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫اثر سوختگي يا‬

‫مجموعه شكل هاي شماره (‪)10‬‬ ‫لهيدگي روي دنده‬
‫‪03‬‬

‫‪ -9-7‬آزمون بررسی ن وه تعويض دنده ها ‪:‬‬

‫‪ -9-9-7‬تجهی ات آزمون ‪:‬‬
‫‪ -‬تجهيزات خاصي مورد نياز نيست ‪.‬‬
‫‪ -2-9-7‬روش آزمون ‪:‬‬

‫‪ ‬در صورتيكه تعويض دنده هاي ‪ 3 ، 1 ، 9‬و ‪ 0‬در حالت موتور خاموش به سختي انجام گيرد دنده ها را از نظر موارد‬
‫زير بررسي نماييد ‪:‬‬
‫قسمت مخروطي دنده را از نظر ساييده شدن بررسي نماييد‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫‪w‬‬
‫نحوه درگيري دنده برنجي و دنده را بررسي نماييد‪( .‬براي خودروهاي ‪ ، X200‬مجموعه کشويي و دوبل برنجي‬ ‫‪‬‬
‫‪w‬‬
‫را بر روي دنده قرار داده سپس بررسي و کنترل هاي مربوطه انجام نماييد )‬
‫‪w‬‬
‫ساييدگي و لقي ميل ماهک ها و ماهک ها را طبق دستورالعمل مربوطه بررسي و تنظيم نماييد‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪.C‬‬
‫دنده برنجي ها را از نظر ساييدگي بررسي نماييد ‪.‬‬

‫بلبرينگ ها را از نظر ساييدگي بررسي نماييد ‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫‪ar‬‬
‫خار موشكي ها (براي خودروهاي ‪ )X100‬و ساچمه فنر (براي خودروهاي ‪ )X200‬را بررسي نماييد ‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫‪Ga‬‬
‫‪ -3-9-7‬معیار پذيرش ‪:‬‬

‫‪ ‬در صورت ساييدگي محسوس در قسمت مخروطي دنده مطابق شكل شماره (‪ ، )15‬قطعه معيوب بوده و‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫بايد تعويض گردد ‪( .‬براي خودروهاي ‪)X100‬‬

‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫مخروطی دنده‬
‫چمفر دنده‬

‫‪ ‬در صورت خوردگي و ساييدگي درمحل درگيري دنده برنجي و دنده هاي چرخ دنده ‪ ،‬قطعه معيوب بوده و‬
‫‪00‬‬

‫‪ -7-7‬آزمون بررسی بیرون زدن هر يک از دنده ها ‪:‬‬
‫‪ -9-7-7‬تجهی ات آزمون ‪:‬‬
‫‪ -2-7-7‬روش آزمون ‪:‬‬
‫‪ ‬در صورت بيرون زدن دنده (اطمينان از جا روي صحيح دنده) ابتدا دنده را از نظر اين که سطوح لغزنده دندانه ها‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫(چمفر) ساييده شده است را بررسي نماييد ‪ .‬سپس موارد زير را نيز کنترل نماييد و در صورت مشاهده هرگونه‬
‫‪w‬‬
‫اشكال نسبت به تعويض آن اقدام نماييد‪.‬‬

‫‪.C‬‬
‫‪ ‬ساچمه ها را از لحاظ ساييدگي يا خراب شدن بررسي نماييد‪.‬‬

‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬
‫‪ ‬فنر ساچمه را بررسي نماييد‪.‬‬
‫‪ ‬کشويي ها را از لحاظ ساييدگي بررسي نماييد‪.‬‬

‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪ ‬ساييده شدن چمفر دنده و کشويي مورد نظر را بررسي نماييد ‪.‬‬
‫‪e.‬‬
‫‪ ‬شافت اوليه و ثانويه بررسي نماييد ‪.‬‬

‫‪ir‬‬
‫‪ ‬ماهک و ميل ماهک را از لحاظ سايش و موقعيت مونتاژي بررسي نماييد‪.‬‬
‫‪ -3-7-7‬معیار پذيرش ‪:‬‬
‫‪ ‬در صورت ساييدگي سطوح لغزنده دنده ها و موارد فوق قطعه معيوب بوده و بايد تعويض گردد ‪.‬‬
‫‪05‬‬

‫‪ -1-7‬آزمون بررسی صدای یر عادی ‪:‬‬
‫‪ -9-1-7‬تجهی ات آزمون ‪:‬‬
‫‪ -2-1-7‬روش آزمون ‪:‬‬
‫‪ ‬در صورت شنيدن صداي غير عادي يا زوزه در هر يک از دنده ها ‪ ،‬در ابتدا موارد ذيل را بررسي نماييد ‪:‬‬
‫‪w‬‬
‫‪ ‬ساييدگي بلبرينگ ها را بررسي قرار نماييد‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪ ‬ساييدگي سطح دنده مورد نظر را بررسي نماييد ‪.‬‬

‫‪.C‬‬
‫‪ ‬آسيب ديدگي دنده ديفرانسيل را بررسي نموده و خالصي آن را تنظيم کنيد‪( .‬براي تنظيم خالصي طبق‬
‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬
‫دستورالعمل مربوطه اقدامات الزم انجام گردد‪).‬‬
‫‪ ‬در صورت رفع ايرادات فوق دنده را مطابق موارد ذيل بررسي نماييد ‪:‬‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪ ‬ساييدگي دندانه ها را بررسي نماييد ‪.‬‬

‫‪e.‬‬
‫‪ ‬شافت اوليه و ثانويه بررسي نماييد ‪.‬‬

‫‪ir‬‬
‫‪ -3-1-7‬معیار پذيرش ‪:‬‬
‫‪ ‬در صورت ساييدگي دنده ها قطعه معيوب بوده و بايد تعويض گردد ‪.‬‬
‫‪09‬‬

‫‪ -6-7‬آزمون بررسی دنده واسط عقب ‪:‬‬
‫‪ ‬چرخ دنده واسط عقب مطابق شكل شماره (‪ ) 19‬داراي دنده هاي مستقيم بوده و فاقد دنده برنجي مي باشد ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬

‫‪ar‬‬
‫‪ -9-6-7‬تجهی ات آزمون ‪:‬‬

‫‪Ga‬‬

‫‪r‬‬
‫‪ -2-6-7‬روش آزمون ‪:‬‬

‫‪ag‬‬
‫‪ ‬دنده را از نظر اين که سطوح لغزنده دندانه ها (چمفر) ساييده يا دچار شكستگي شده است را بررسي نماييد ‪.‬‬
‫‪e.‬‬
‫‪ ‬رواني حرکت بوش هرزگرد را بر روي شافت هرزگرد بررسي نماييد ‪.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪ ‬فرآيند حرکت اهرم باالبر و موقعيت قرارگيري آن را مطابق شكل شماره (‪ )17‬بررسي نماييد ‪.‬‬
‫شكل شماره (‪17‬‬
‫‪07‬‬

‫‪ -3-6-7‬معیار پذيرش ‪:‬‬
‫‪ ‬در صورت ساييدگي يا شكستگي سطوح دنده ها مطابق شكل شماره (‪ )18‬قطعه معيوب بوده و بايد تعويض گردد ‪.‬‬
‫‪ ‬در صورت عدم حرکت روان هرزگرد بر روي شافت هرزگرد ‪ ،‬قطعه معيوب (شافت يا دنده واسط) بوده و مي بايست‬
‫آن را تعويض نماييد‪.‬‬
‫‪ ‬در صورت ايراد داشتن فرآيند حرکت اهرم باالبر و موقعيت قرارگيري نسبت به رفع عيب اقدام نماييد‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬

‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪ -90-7‬آزمون بررسی مجموعه دنده برنجی ها ‪:‬‬

‫‪e.‬‬
‫‪ -9-90-7‬تجهی ات آزمون ‪:‬‬

‫‪ir‬‬
‫‪ -2-90-7‬روش آزمون ‪:‬‬
‫‪ ‬در صورت عدم عملكرد دنده ابتدا دنده برنجي را از نظر اين که سطوح لغزنده شيارهاي داخلي ساييده شده باشد را‬
‫بررسي نماييد‪ ،‬سپس شكستگي يا خوردگي چمفرهاي دنده برنجي را بررسي نماييد ‪.‬‬
‫‪08‬‬

‫‪ -3-90-7‬معیار پذيرش ‪:‬‬
‫‪ ‬در صورت ساييدگي سطوح شيارهاي داخلي مطابق شكل شماره (‪ )16‬قطعه معيوب بوده و مي بايست آن را تعويض نماييد‪.‬‬
‫‪ ‬در صورت خوردگي ‪ ،‬ساييدگي و يا لب پريدگي دندانه هاي چمفر مطابق شكل شماره (‪ )34‬قطعه معيوب بوده و‬
‫مي بايست آن را تعويض نماييد ‪.‬‬
‫‪ ‬در صورت ساييدگي شيارهاي خارجي ‪ ،‬رينگ داخلي در دوبل برنجي بررسي شود‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫‪ar‬‬
‫شكل شماره (‪ )16‬ساييدگي سطوح شيارهاي داخلي‬

‫‪Ga‬‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫شكل شماره (‪ )34‬ساييدگي و يا لب پريدگي دندانه هاي چمفر‬
‫نکته ‪ :‬در صورت نیاز به تعویض دنده برنجی در سیستم دوبل برنجی می بایست یه صورت ست تعویض نمایید ‪.‬‬
‫‪06‬‬

‫‪ -99-7‬آزمون بررسی کشويی ‪9‬و ‪ 2‬و عقب ‪:‬‬
‫کشويي ‪9‬و ‪ 1‬و عقب وظيفه انتقال چرخ دنده ‪ 9‬به ‪ 1‬و بلعكس و همچنين قطع و وصل دنده عقب را به عهده دارد ‪.‬‬
‫‪ -9-99-7‬تجهی ات آزمون ‪:‬‬
‫‪ -2-99-7‬روش آزمون ‪:‬‬
‫‪ ‬کشويي را از نظر ساييدگي ‪ ،‬لقي و سوختگي بر روي آن ‪ ،‬لهيدگي و لب پر شدن دنده هاي داخلي و خارجي‬
‫‪w‬‬
‫(چمفر) مطابق شكل شماره (‪ )39‬بررسي نماييد‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪e.‬‬
‫کشويي ‪9‬و‪ 1‬طرح قديم‬ ‫کشويي ‪9‬و‪ 1‬دوبل برنجي‬

‫‪ir‬‬
‫‪ -3-99-7‬معیار پذيرش ‪:‬‬
‫‪ ‬در صورت مشاهده ساييدگي و سوختگي سطوح دنده ها ‪ ،‬قطعه معيوب بوده و بايد تعويض گردد ‪.‬‬
‫‪54‬‬

‫‪ -92-7‬آزمون بررسی توپی (م ی) کشويی ‪9‬و ‪ 2‬و عقب ‪:‬‬

‫‪ -9-92-7‬تجهی ات آزمون ‪:‬‬
‫‪ -2-92-7‬روش آزمون ‪:‬‬

‫‪ ‬مغزي کشويي را از نظر ساييدگي و سوختگي بر روي آن ‪ ،‬لهيدگي و لب پر شدن دنده ها و رواني حرکت درون‬
‫کشويي مطابق شكل شماره (‪ )31‬بررسي نماييد ‪.‬‬
‫‪ ‬رواني حرکت خار موشكي ها (براي خودروهاي ‪ )X100‬و ساچمه فنر (براي خودروهاي ‪ )X200‬را بررسي نماييد ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫توپي کشويي ‪9‬و‪ 1‬طرح قديم‬

‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫توپي کشويي ‪9‬و‪ 1‬دوبل برنجي‬

‫‪59‬‬

‫‪ -3-92-7‬معیار پذيرش ‪:‬‬

‫‪ ‬در صورت ساييدگي و سوختگي سطوح دنده ها ‪ ،‬لهيدگي و لب پر شدن و عدم حرکت روان ‪ ،‬قطعه معيوب بوده و‬
‫بايد آن را تعويض نماييد ‪.‬‬
‫‪ -93-7‬آزمون بررسی ماهک ‪ 9‬و ‪: 2‬‬
‫ماهک ‪ 9‬به ‪ 1‬وظيفه جابجايي کشويي دنده ‪ 9‬به ‪ 1‬را جهت انتقال نيرو از دنده ‪ 9‬به ‪ 1‬و بالعكس را دارد ‪ .‬ماهک ‪ 9‬به ‪1‬‬
‫داراي يک سوراخ به قطر اسمي ‪ 91‬ميليمتر( اندازه دقيق آن ‪ 91/405‬ميليمتر مي باشد ) مي باشد که ميل ماهک درون‬
‫آن قرار گرفته و داراي شاخكهاي ماهک و هاللي مي باشد ‪ .‬در شكل شماره (‪ )33‬ماهک ‪9‬و‪ 1‬طرح قديم و طرح دوبل‬
‫‪w‬‬
‫برنجي به همراه تفاوت نشان داده شده است ‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫‪ar‬‬
‫نشيمنگاه سوم‬
‫‪Ga‬‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫ماهک ‪9‬و‪ 1‬دوبل برنجي‬ ‫ماهک ‪9‬و‪ 1‬طرح قديم‬

‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫اشکاالت منجر به تعويض ماهک ‪ 9‬به ‪ 2‬عبارتند از ‪:‬‬
‫صداي سايش از گير بكس‬ ‫‪‬‬
‫سختي انتقال دادن (‪ )SHIFTING‬دنده ‪ 9‬به دنده ‪ 1‬و بلعكس‬ ‫‪‬‬
‫‪51‬‬

‫‪ -9-93-7‬تجهی ات آزمون ‪:‬‬

‫‪ -2-93-7‬روش آزمون ‪:‬‬

‫‪ ‬ماهک را از نظر پله شدن روي هاللي ماهک ‪ ،‬وضعيت ديواره هاللي ماهک ‪ ،‬وجود ساييدگي روي هاللي و ساييدگي‬
‫و پله شدن سطح خارجي شاخكهاي ماهک مطابق شكل شماره (‪ )30‬بررسي نماييد ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫بررسي هاللي ميل ماهک‬

‫‪ar‬‬
‫بررسي شاخک ماهک‬

‫‪Ga‬‬
‫‪r‬‬

‫‪ag‬‬
‫‪ ‬دهانه رابط ماهک از لحاظ عدم فرورفتگي درون دهانه مطابق شكل شماره (‪ )35‬را بررسي نماييد ‪.‬‬
‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫دهانه رابط ماهک‬
‫‪53‬‬

‫‪ -3-93-7‬معیار پذيرش ‪:‬‬
‫‪ ‬در صورت رويت هر گونه سايش شديد و پله شدن بر روي شاخک هاي ماهک و هاللي ماهک مطابق شكل‬
‫شماره (‪ )39‬قطعه معيوب بوده و بايد تعويض گردد‪ .‬اگر ديواره هاللي ماهک نيز متورم شده باشد ماهک معيوب‬
‫بوده و بايد تعويض گردد ‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬

‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪ ‬در صورت مشاهده فرورفتگي دهانه رابط ماهک ‪ ،‬قطعه معيوب بوده و مي بايست آن را تعويض نماييد‪.‬‬
‫‪50‬‬

‫‪ -94-7‬آزمون کنترل خامت شاخکهای ماهک ‪ 9‬و‪: 2‬‬
‫‪ -9-94-7‬تجهی ات آزمون ‪:‬‬

‫‪ -‬کوليس‬
‫‪ -2-94-7‬روش آزمون ‪:‬‬
‫‪ ‬ضخامت شاخكهاي ماهک را مطابق شكل شماره (‪ )37‬با کوليس اندازه گيري و ثبت نماييد ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬
‫‪ -3-94-7‬معیار پذيرش ‪:‬‬

‫‪r‬‬
‫‪ ‬اندازه ضخامت شاخكهاي ماهک ‪ 9‬و ‪ 1‬مطابق شكل شماره (‪ )38‬بايد بين ‪ 9/7‬ميليمتر الي ‪ 9/6‬ميليمتر باشد ‪،‬‬
‫‪ag‬‬
‫در غير اينصورت قطعه معيوب بوده و بايد تعويض گردد ‪.‬‬
‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫مقدار بيشتر از ‪ 9‬ميليمتر‬

‫را نشان مي دهد‬ ‫مقدار ‪ 4/7‬ميليمتر‬
‫را نشان مي دهد‬
‫شكل شماره (‪ : )38‬ورنيه کوليس عدد ‪ 9/7‬ميليمتر را نشان مي دهد‬
‫‪55‬‬

‫‪ -95-7‬آزمون کنترل فاصله دهانه شاخکهای ماهک ‪ 9‬به ‪: 2‬‬
‫‪ -9-95-7‬تجهی ات آزمون ‪:‬‬
‫‪ -2-95-7‬روش آزمون ‪:‬‬
‫‪ ‬فاصله دهانه شاخكهاي ماهک را مطابق شكل شماره (‪ )36‬با کوليس اندازه بگيريد ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬
‫‪r‬‬

‫‪ag‬‬
‫‪ -3-95-7‬معیار پذيرش ‪:‬‬

‫‪e.‬‬
‫‪ ‬فاصله دهانه شاخک هاي ماهک طرح قديم بايد بين ‪ 96‬ميليمتر الي ‪ 96/3‬ميليمتر باشد ‪ ،‬در غير اينصورت‬
‫‪ir‬‬
‫قطعه معيوب بوده و بايد تعويض گردد ‪.‬‬
‫‪ ‬فاصله دهانه شاخک هاي ماهک طرح دوبل برنجي بايد ‪ 70/95‬الي ‪ 70/35‬ميليمتر باشد ‪ ،‬در غير اينصورت‬
‫قطعه معيوب بوده و بايد تعويض گردد ‪.‬‬
‫‪59‬‬

‫‪ -99-7‬آزمون کنترل می ان لقی بین لبه شاخکهای ماهک و نشیمنگاه ماهک ‪ 9‬و ‪: 2‬‬
‫‪ -9-99-7‬تجهی ات آزمون ‪:‬‬
‫‪ -‬فيلر ‪ 4/5‬ميليمتر‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬
‫‪ -2-99-7‬روش آزمون ‪:‬‬

‫‪ ‬مطابق شكل شماره (‪ )04‬فاصله بين لبه شاخكهاي ماهک و محل اتصال آن با کشويي ‪ 9‬به ‪ 1‬را توسط فيلرهاي‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫مذکور بررسي نماييد ‪.‬‬

‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪57‬‬

‫نکته ‪ :‬بعد از انجام تست فيلرها ‪ ،‬مطابق شكل شماره (‪ )09‬با استفاده از فيلر ‪ 4/5‬ميزان صحيح بودن فاصله بين‬
‫شاخک ماهک و کشويي را بررسي نماييد ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬

‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪ -3-99-7‬معیار پذيرش ‪:‬‬
‫‪ ‬در صورتيكه فيلر ‪ 4/5‬ميليمتر از محل اتصال لبه شاخكهاي ماهک با کشويي عبور کرد به عبارتي لقي آن بيشتر و يا‬
‫کمتر از ‪ 4/5‬ميليمتر باشد‪ ،‬قطعه معيوب بوده و بايد تعويض گردد ‪.‬‬
‫‪58‬‬

‫‪ -97-7‬آزمون بررسی ماهک ‪ 3‬و ‪: 4‬‬
‫ماهک ‪ 3‬و ‪ 0‬وظيفه جابجايي کشويي دنده ‪ 3‬به ‪ 0‬را جهت انتقال نيرو از دنده ‪ 3‬به ‪ 0‬و بالعكس را دارد ‪ .‬ماهک ‪ 3‬و ‪0‬‬
‫داراي يک سوراخ به قطر ‪ 91/403‬ميليمتر مي باشد که ميل ماهک درون آن قرار گرفته و داراي شاخک هاي ماهک و‬
‫هاللي مي باشد که در شكل شماره ( ‪ ) 01‬مشخص شده است ‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫سوراخ ميل ماهک به قطر‬

‫‪w‬‬
‫‪91/403mm‬‬
‫‪w‬‬
‫شكل شماره ( ‪) 37‬‬

‫‪.C‬‬
‫هاللي ماهک‬
‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬
‫شاخک ماهک‬
‫شاخک ماهک‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬

‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫اشکال منجر به تعويض ماهک ‪ 3‬و ‪ 4‬عبارتست از ‪:‬‬
‫صداي غير عادي‬ ‫‪‬‬
‫بيرون زدن دنده ‪ 3‬و ‪0‬‬ ‫‪‬‬
‫بد جا روي دنده‬ ‫‪‬‬
‫‪56‬‬

‫‪ -9-97-7‬تجهی ات آزمون ‪:‬‬
‫‪ -2-97-7‬روش آزمون ‪:‬‬
‫‪ ‬ماهک را از نظر پله شدن روي هاللي ماهک ‪ ،‬وضعيت ديواره هاللي ماهک ‪ ،‬وجود ساييدگي روي هاللي و‬
‫ساييدگي و پله شدن سطح خارجي شاخک هاي ماهک مطابق شكل شماره ( ‪ ) 03‬بررسي نماييد ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬

‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬

‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪e.‬‬

‫‪ir‬‬
‫‪ -3-97-7‬معیار پذيرش ‪:‬‬
‫‪ ‬در صورت رويت هر گونه سايش شديد و پله شدن بر روي شاخكهاي ماهک و هاللي ماهک قطعه معيوب بوده و بايد‬
‫تعويض گردد ‪ .‬اگر ديواره هاللي ماهک نيز متورم شده باشد ماهک معيوب بوده و بايد تعويض گردد ‪.‬‬
‫نکت ه ‪ :‬در صورتیکه مغایرت ابعادی از لحاظ وجود برآمدگی های مربوط به ریخته گیری که منجر به جلوگیری از حرکت‬
‫کامل ماهک و آثار برخورد با دنده مشاهده شود که منجر به عدم جا روی کامل دنده شود ‪ ،‬قطعه معیوب بوده و‬
‫می بایست آن راتعویض نمایید ‪.‬‬
‫‪94‬‬

‫‪ -91-7‬آزمون کنترل خامت شاخکهای ماهک ‪ 3‬و ‪: 4‬‬
‫‪ -9-91-7‬تجهی ات آزمون ‪:‬‬
‫‪ -2-91-7‬روش آزمون ‪:‬‬
‫‪ ‬ضخامت شاخكهاي ماهک را مطابق شكل شماره ( ‪ ) 00‬با کوليس اندازه گيري و ثبت نماييد ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬
‫‪r‬‬

‫‪ag‬‬
‫‪e.‬‬
‫‪ -3-91-7‬معیار پذيرش ‪:‬‬

‫‪ir‬‬
‫‪ ‬اندازه ضخامت شاخكهاي ماهک بايد بين ‪ 7‬ميليمتر الي ‪ 7/95‬ميليمتر باشد ‪ ،‬در غير اينصورت قطعه معيوب‬
‫‪99‬‬

‫‪ -96-7‬آزمون کنترل فاصله دهانه شاخکهای ماهک ‪ 3‬و ‪: 4‬‬
‫‪ -9-96-7‬تجهی ات آزمون ‪:‬‬
‫‪ -2-96-7‬روش آزمون ‪:‬‬
‫‪ ‬فاصله دهانه شاخكهاي ماهک را با کوليس اندازه بگيريد ‪.‬‬
‫‪ -3-96-7‬معیار پذيرش ‪:‬‬

‫‪w‬‬
‫‪ ‬فاصله دهانه شاخكهاي ماهک بايد بين ‪ 93‬ميليمتر الي ‪ 93/3‬ميليمتر باشد ‪ ،‬در غير اينصورت قطعه معيوب‬
‫‪w‬‬

‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪ -20-7‬آزمون کنترل می ان لقی بین لبه شاخکهای ماهک و نشیمنگاه ماهک ‪ 3‬و ‪: 4‬‬
‫‪ -9-20-7‬تجهی ات آزمون ‪:‬‬
‫‪Ga‬‬
‫‪ -‬فيلر ‪ 4/95 - 4/5‬ميليمتر‬

‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪ -2-20-7‬روش آزمون ‪:‬‬

‫‪ -‬مطابق شكل شماره (‪ )05‬فاصله بين لبه شاخكهاي ماهک و محل اتصال آن با کشويي ‪ 3‬و ‪ 0‬را توسط فيلر مذکور‬
‫‪e.‬‬
‫اندازه بزنيد ‪.‬‬

‫‪ir‬‬
‫‪91‬‬

‫نکته ‪ :‬بعد از انجام تست فیلر ‪ ،‬مطابق شکل شماره (‪ )44‬با استفاده از فیلر ‪ 0/5‬میزان صحیح بودن فاصله‬
‫بین شاخک ماهک و کشویی را بررسی نمایید ‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬
‫‪ -3-20-7‬معیار پذيرش ‪:‬‬

‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪ ‬در صورتيكه فيلر ‪ 4/5‬ميليمتر از محل اتصال لبه شاخكهاي ماهک با کشويي عبور نكرد يا ميزان لقي آن بيش از ‪4/5‬‬
‫‪e.‬‬
‫ميليمتر باشد( در اين صورت فيلر ‪ 4/9‬ميليمتر از فاصله بين شاخک و کشويي عبور مي کند ) ‪ ،‬قطعه معيوب بوده و‬
‫‪ir‬‬
‫‪93‬‬

‫‪ -29-7‬آزمون بررسی ماهک ‪ 5‬و عقب ‪:‬‬
‫ماهک ‪ 5‬و عقب وظيفه جابجايي کشويي دنده ‪ 5‬و دنده عقب را جهت انتقال نيرو دارد ‪ .‬ماهک ‪ 5‬و عقب داراي يک‬
‫سوراخ به قطر ‪ 91/403‬ميليمتر مي باشد که ميل ماهک درون آن قرار گرفته و داراي شاخكهاي ماهک و هاللي‬
‫مي باشد که در شكل شماره ( ‪ ) 07‬مشخص شده است ‪.‬‬
‫شكل شماره ( ‪) 01‬‬ ‫سوراخ ميل ماهک به قطر‬

‫‪w‬‬
‫‪91/403mm‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫هاللي ماهک‬
‫‪ar‬‬
‫شاخک ماهک‬ ‫شاخک ماهک‬

‫‪Ga‬‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬

‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫اشکال منجر به تعويض ماهک ‪ 5‬و عقب عبارتست از ‪:‬‬
‫بيرون زدن دنده ‪5‬‬ ‫‪‬‬
‫صداي سايش‬ ‫‪‬‬
‫بد جا روي‬ ‫‪‬‬
‫‪90‬‬

‫‪ -9-29-7‬تجهی ات آزمون ‪:‬‬
‫‪ -2-29-7‬روش آزمون ‪:‬‬
‫‪ ‬ماهک را از نظر پله شدن روي هاللي ماهک ‪ ،‬وضعيت ديواره هاللي ماهک ‪ ،‬وجود ساييدگي روي هاللي و‬
‫ساييدگي و پله شدن سطح خارجي شاخک هاي ماهک مطابق شكل شماره ( ‪ ) 08‬بررسي نماييد ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫‪ar‬‬

‫‪Ga‬‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬

‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪ -3-29-7‬معیار پذيرش ‪:‬‬
‫‪ ‬در صورت رويت هر گونه سايش شديد و پله شدن بر روي شاخكهاي ماهک و هاللي ماهک قطعه معيوب بوده و بايد‬
‫تعويض گردد‪ .‬اگر ديواره هاللي ماهک نيز متورم شده باشد ماهک معيوب بوده و بايد تعويض گردد ‪.‬‬
‫نکته ‪ :‬در صورتیکه مغایرت ابعادی از لحاظ وجود برآمدگی های مربوط به ریخته گیری که منجر به جلوگیری از حرکت‬
‫کامل ماهک و آثار برخورد با دنده مشاهده شود که منجر به عدم جا روی کامل دنده شود ‪ ،‬قطعه معیوب بوده و‬
‫می بایست آن راتعویض نمایید ‪.‬‬
‫‪95‬‬

‫‪ -22-7‬آزمون کنترل خامت شاخک های ماهک ‪ 5‬و عقب ‪:‬‬
‫‪ -9-22-7‬تجهی ات آزمون ‪:‬‬
‫‪ -2-22-7‬روش آزمون ‪:‬‬
‫‪ ‬ضخامت شاخكهاي ماهک را مطابق شكل شماره ( ‪ ) 06‬با کوليس اندازه گيري و ثبت نماييد ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬

‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪ -3-22-7‬معیار پذيرش ‪:‬‬
‫‪ ‬اندازه ضخامت شاخكهاي ماهک ‪ 5‬و عقب بايد بين ‪ 7‬ميليمتر الي ‪ 7/95‬ميليمتر باشد ‪ ،‬در غير اينصورت قطعه‬
‫معيوب بوده و بايد تعويض گردد ‪.‬‬
‫‪99‬‬

‫‪ -23-7‬آزمون کنترل فاصله دهانه شاخکهای ماهک ‪ 5‬و عقب ‪:‬‬
‫‪ -9-23-7‬تجهی ات آزمون ‪:‬‬
‫‪ -2-23-7‬روش آزمون ‪:‬‬
‫‪ ‬فاصله دهانه شاخكهاي ماهک را با کوليس اندازه بگيريد ‪.‬‬
‫‪ -3-23-7‬معیار پذيرش ‪:‬‬

‫‪w‬‬
‫‪ ‬فاصله دهانه شاخكهاي ماهک بايد بين ‪ 57‬ميليمتر الي ‪ 57/3‬ميليمتر باشد ‪ ،‬در غير اينصورت قطعه معيوب‬
‫‪w‬‬

‫‪w‬‬
‫‪ -24-7‬آزمون کنترل می ان لقی بین لبه شاخکهای ماهک و نشیمنگاه ماهک ‪ 5‬و عقب ‪:‬‬
‫‪.C‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪ -9-24-7‬تجهی ات آزمون ‪:‬‬

‫‪Ga‬‬
‫‪ -‬فيلر ‪ 4/95 - 4/5‬ميليمتر‬
‫‪ -2-24-7‬روش آزمون ‪:‬‬

‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪ ‬مطابق شكل شماره (‪ )54‬فاصله بين لبه شاخكهاي ماهک و محل اتصال آن با کشويي ‪ 5‬را فيلر بزنيد ‪.‬‬
‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪97‬‬

‫نکته ‪ :‬بعد از انجام تست فیلر ‪ ،‬مطابق شکل شماره (‪ )51‬با استفاده از فیلر ‪ 0/5‬میلیمتر میزان صحیح‬
‫بودن فاصله بین شاخک ماهک و کشویی را بررسی نمایید ‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬

‫‪e.‬‬
‫‪ -3-24-7‬معیار پذيرش ‪:‬‬

‫‪ir‬‬
‫‪ ‬در صورتيكه فيلر ‪ 4/5‬ميل يمتر از محل اتصال لبه شاخكهاي ماهک با کشويي عبور کرد يا ميزان لقي آن بيش از ‪4/5‬‬
‫ميليمتر باشد ‪ ،‬قطعه معيوب بوده و بايد تعويض گردد ‪.‬‬
‫‪98‬‬

‫‪-1‬راهنمای عیب يابی مجموعه گیربکس‬
‫راهـنمـای عـیـب يـابی مجموعه گیربکس‬
‫روش رفـع عـیب‬ ‫علت احتمالـی‬ ‫نـوع عیب‬
‫به دستورالعمل مربوطه رجوع کنيد‬ ‫خميدگي اهرم بندي قطعات زير خودرو‬
‫به دستورالعمل مربوطه رجوع کنيد‬ ‫گريس نداشتن دسته دنده داخل خودرو‬
‫‪w‬‬
‫نامناسب بودن گريد واسكازين گيربكس‬

‫واسكازين مناسب جايگزين کنيد‪.‬‬
‫و يا عدم مرغوبيت واسكازين‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫به آزمون شماره ‪ 90-7‬الي ‪14-7‬‬ ‫ساييدگي يا لقي داشتن ميل ماهک يا‬
‫‪.C‬‬
‫رجوع کنيد‬ ‫ماهک ها‬

‫‪ar‬‬
‫ساييده شدن دنده برنجي و ساييدگي‬ ‫تعويض دنده به سختي انجام شود‬
‫به آزمون شماره ‪ 94-7‬رجوع کنيد‬
‫چمفر دنده برنجي‬
‫‪Ga‬‬
‫به آزمون شماره ‪ 5-7‬رجوع کنيد‬ ‫ساييده شدن قسمت مخروطي دنده‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫به آزمون شماره ‪ 9-7‬و ‪ 5-7‬رجوع‬

‫لقي طولي بيش از حد دنده ها‬
‫کنيد‬
‫‪e.‬‬
‫رفع عيب و در صورت نياز تعويض‬ ‫بررسي مكانيزم همسرعت کننده‬

‫‪ir‬‬
‫نماييد‬
‫به آزمون شماره ‪ 0-9‬و ‪ 1-7‬رجوع‬ ‫لقي بيش از حد شافت ورودي‬
‫کنيد‬
‫‪96‬‬

‫تا حد مجاز واسكازين اضافه نماييد‬ ‫کم بودن واسكازين گيربكس‬
‫به آزمون شماره ‪9-7‬رجوع کنيد‬ ‫ساييدگي بلبرينگ‬
‫به آزمون شماره ‪ 5-9‬و ‪3-7‬رجوع کنيد‬ ‫دنده شافت خروجي ساييده شده باشد‬
‫به آزمون شماره ‪ 5 -7‬و ‪ 7-7‬رجوع‬ ‫دنده بيش از حد لقي دارد ‪ -‬دنده ها‬
‫‪w‬‬
‫کنيد‬ ‫سر و صدای یر عادی يا زوزه از‬

‫ساييدگي دارد‬
‫‪w‬‬
‫گیربکس شنیده شود‬

‫واسكازين تعويض گردد‬ ‫وجود مواد خارجي در واسكازين‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫به دستورالعمل تعويض ديفرانسيل‬ ‫آسيب ديدگي دنده ديفرانسيل‬

‫رجوع کنيد‬ ‫(کرانويل)‬
‫‪ar‬‬
‫به آزمون شماره ‪ 1 -7‬و ‪ 3-7‬رجوع‬ ‫مسدود شدن مجراي روغن‬

‫‪Ga‬‬
‫کنيد‬
‫اهرم تعويض دنده خميدگي دارد‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫بوش اهرم تعويض دنده ساييده شده‬

‫‪e.‬‬
‫است‬
‫به دستورالعمل تعويض اهرم تعويض‬
‫‪ir‬‬
‫فنر قرقري اهرم تعويض دنده ضعيف‬

‫دنده رجوع کنيد‬
‫شده است‬ ‫دنده بیرون می زند‬
‫ميله محدود کننده درست نصب نشده‬

‫است‬
‫به آزمون شماره ‪ 93 -7‬الي ‪14-7‬‬ ‫ماهكها ساييدگي دارند‬
‫رجوع کنيد‬
‫به آزمون شماره ‪ 91- 7‬رجوع کنيد‬ ‫مغزي خراب و ساييده شده است‬
‫‪74‬‬

‫کشويي ساييدگي دارد‬

‫به آزمون شماره ‪91-7‬رجوع کنيد‬
‫دنده شافت ورودي ساييده شده است‬

‫فشار فنر ساچمه کم است‬

‫خالصي بيش از حد دنده‬ ‫دنده بیرون می زند‬

‫‪w‬‬
‫به آزمون شماره ‪ 5 -7‬رجوع کنيد‬

‫‪w‬‬
‫ساييدگي بلبرينگ‬
‫‪w‬‬
‫آچار کشي و در صورت نياز تعويض‬ ‫شل بودن دسته موتور‬

‫‪.C‬‬
‫نماييد‬
‫چمفر دنده ها از بين رفته‬
‫تعويض دنده ها‬
‫‪ar‬‬
‫گير کردن قرقري اهرم تعويض دنده‬

‫‪Ga‬‬
‫گير کردن اتصال ميله هاي رابط تعويض دنده‬

‫‪r‬‬
‫خميدگي ميله رابط دنده‬

‫‪ag‬‬
‫به دستورالعمل تعويض اهرم تعويض‬ ‫ساييدگي بوش ميل رابط‬

‫‪e.‬‬
‫دنده رجوع کنيد‬ ‫ضعيف بودن فنر قرقري اهرم تعويض دنده‬ ‫در صورتی که اهرم تعويض‬
‫‪ir‬‬
‫دنده نرم کار نمی کند يا حرکت‬

‫ساييدگي بوش قرقري اهرم تعويض دنده‬
‫گير کردن قرقري اهرم تعويض دنده‬ ‫ا افی دارد‬
‫گير کردن اتصال ميله هاي رابط تعويض دنده‬
‫تعويض توپي و کشويي‬ ‫عدم حرکت رواني توپي و کشويي مربوطه‬
‫بررسي نشيمنگاه ميل ماهک بر روي‬

‫عدم حرکت رواني ميل ماهک درون پوسته‬
‫پوسته و قطر خارجي ميل ماهک‬
‫به بند ‪ 5‬دستورالعمل رجوع کنيد‬ ‫عدم قرارگيري دسته دنده در موقعيت مناسب‬
‫‪79‬‬

‫‪ -6‬نکاتی در مورد ن وه نگهداری و انتقال مجموعه از تعمیرگاهها ‪:‬‬
‫‪ ‬دقت شود در موقع حمل و نقل و جابجايي ‪ ،‬ضربه اي به مجموعه گيربكس وارد نشود ‪.‬‬
‫‪ ‬قطعات تعويضي را داخل کارتن قطعات سالم و يا بسته بندي مناسب قرار داده بطوريكه در حمل و نقل ضربه اي وارد‬
‫نشده و همچنين تگ مربوطه حتما بر روي داغي مجموعه گيربكس نصب شود ‪.‬‬
‫‪ ‬در زمان حمل قطعات داغي از بازکردن بسته بندي قطعات خودداري نماييد ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪ ‬اطالعات مندرج در تگ نصب شده با قطعه معيوب همخواني داشته باشد ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.C‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪Ga‬‬
‫‪r‬‬ ‫‪ag‬‬
‫‪e.‬‬
‫‪ir‬‬
‫‪71‬‬

Replacing The Gearbox and Pride Double Brass

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Replacing The Gearbox and Pride Double Brass

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

‫‪www.CarGarage.

‫دستورالعمل تعویض قطعات در تعمیرگاهها در دوره گارانتی‬

‫(مجموعه گیربکس بهبود یافته دوبل برنجی‬

‫‪ X200‬و ‪ ND2‬و ‪) X100‬‬

‫کد پروژه ‪69996 :‬‬

‫شركت مهندسين مشاور صنايع وسايط نقليه (خودرو) ايران‬

‫مهندسین مشاور صنايع وسايط نقلیه (خودرو) ايران‬

‫دستورالعمل تعويض قطعات در تعمیرگاهها در دوره گارانتی‬

‫نام قطعه يا مجموعه‪:‬‬

‫مجموعه گیربکس بهبود يافته دوبل برنجی‬

‫مدل خودرو ‪ :‬خانواده ‪ X200‬و‪X100‬‬

‫)‪ND1(TM03732010) – ND2(TH21032000A‬‬ ‫شماره فنی قطعه ‪:‬‬

‫‪M13NI 03 000 - S14 NI 0 3000C- G13 XF 0 3000‬‬

‫نام سازنده قطعه ‪ :‬مگاموتور ( گیربکس کامل مگا موتور )‬

‫تنظیم کننده ‪ :‬واحد فنی و مهندسی‬

‫تاريخ تنظیم ‪ :‬تیر ماه ‪9367‬‬

‫شمارة ويرايش ‪00 :‬‬

‫شركت مهندسين مشاور صنايع وسايط نقليه (خودرو) ايران‬

‫‪6‬‬ ‫‪ -1‬تشريح روش عملكرد گيربكس و پارامترهاي مهم و حساس آن‬

‫‪90‬‬ ‫‪ -3‬فلوچارت عيب يابي‬

‫‪98‬‬ ‫‪ -5‬اقدامات و بررسي هاي اوليه‬

‫‪10‬‬ ‫‪ -9‬آزمون هاي تشخيص خرابي گيربكس در تعميرگاه ها قبل از دمونتاژ‬

‫‪10‬‬ ‫‪ -9-9‬آزمون بررسي ظاهري و عملكردي گيربكس‬

‫‪10‬‬ ‫‪ -9-9-9‬تجهيزات آزمون‬

‫‪10‬‬ ‫‪ -1-9-9‬روش آزمون‬

‫‪10‬‬ ‫‪ -3-9-9‬معيار پذيرش‬

‫‪15‬‬ ‫‪-1-9‬آزمون بررسي نشتي از کاسه نمدهاي گيربكس‬

‫‪15‬‬ ‫‪ -9-1-9‬تجهيزات آزمون‬

‫‪15‬‬ ‫‪ -1-1-9‬روش آزمون‬

‫‪19‬‬ ‫‪ -3-1-9‬معيار پذيرش‬

‫‪18‬‬ ‫‪ -9-3-9‬تجهيزات آزمون‬

‫‪18‬‬ ‫‪ -1-3-9‬روش آزمون‬

‫‪18‬‬ ‫‪ -3-3-9‬معيار پذيرش‬

‫شركت مهندسين مشاور صنايع وسايط نقليه (خودرو) ايران‬

‫‪16‬‬ ‫‪ -0-9‬آزمون بررسي عملكرد شافت اصلي گيربكس قبل از دمونتاژ‬

‫‪16‬‬ ‫‪ -9-0-9‬تجهيزات آزمون‬

‫‪16‬‬ ‫‪ -1-0-9‬روش آزمون‬

‫‪34‬‬ ‫‪ -3-0-9‬معيار پذيرش‬

‫‪39‬‬ ‫‪ -5-9‬آزمون بررسي عملكرد شافت ثانويه گيربكس قبل از دمونتاژ‬

‫‪31‬‬ ‫‪ -9-5-9‬تجهيزات آزمون‬

‫‪31‬‬ ‫‪ -1-5-9‬روش آزمون‬

‫‪31‬‬ ‫‪ -3-5-9‬معيار پذيرش‬

‫‪33‬‬ ‫‪ -9-7‬آزمون بررسي سالمت مجموعه رولبرينگ ها و بلبرينگ هاي گيربكس‬

‫‪33‬‬ ‫‪ -9-9-7‬تجهيزات آزمون‬

‫‪33‬‬ ‫‪ -1-9-7‬روش آزمون‬

‫‪35‬‬ ‫‪ -3-9-7‬معيار پذيرش‬

‫‪39‬‬ ‫‪ -1-7‬آزمون بررسي ظاهري شافت اصلي گيربكس بعد از دمونتاژ‬

‫‪39‬‬ ‫‪ -9-1-7‬تجهيزات آزمون‬

‫‪39‬‬ ‫‪ -1-1-7‬روش آزمون‬

‫‪37‬‬ ‫‪ -3-1-7‬معيار پذيرش‬

‫شركت مهندسين مشاور صنايع وسايط نقليه (خودرو) ايران‬

‫‪38‬‬ ‫‪ -3-7‬آزمون بررسي شافت ثانويه گيربكس بعد از دمونتاژ‬

‫‪38‬‬ ‫‪ -9-3-7‬تجهيزات آزمون‬

‫‪38‬‬ ‫‪ -1-3-7‬روش آزمون‬

‫‪36‬‬ ‫‪ -3-3-7‬معيار پذيرش‬

‫‪04‬‬ ‫‪ -9-0-7‬تجهيزات آزمون‬

‫‪04‬‬ ‫‪ -1-0-7‬روش آزمون‬

‫‪01‬‬ ‫‪ -3-0-7‬معيار پذيرش‬

‫‪01‬‬ ‫‪ -5-7‬آزمون بررسي ظاهري دنده (‪)0( ، )3( ، )1( ،)9‬‬

‫‪01‬‬ ‫‪ -9-5-7‬تجهيزات آزمون‬

‫‪01‬‬ ‫‪ -1-5-7‬روش آزمون‬

‫‪01‬‬ ‫‪ -3-5-7‬معيار پذيرش‬

‫‪00‬‬ ‫‪ -9-7‬آزمون بررسي نحوه تعويض دنده ها‬