Saipa x100 x200 Clock Spring

‫‪www.cargeek.
ir‬‬
‫‪w‬‬
‫عنـــوان ‪:‬‬
‫‪w‬‬
‫دستورالعمل عیب یابی و تعویض قطعات در تعمیرگاه ها در‬

‫‪w‬‬
‫دوره گارانتی ‪( Clock Spring‬رابط هرزگرد یا سوییچ چرخشی)‬

‫‪.c‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪ge‬‬
‫کارفرمــا ‪:‬‬
‫‪ek‬‬
‫شرکت سايپا‬
‫‪TBAX100TI1H/9/1‬‬
‫‪.ir‬‬
‫کد پروژه ‪21639 :‬‬

‫ويرايـش ‪00 :‬‬
‫تاريــخ ‪ :‬آذر ماه ‪3124‬‬
‫‪www.cargeek.ir‬‬
‫شرکت مهندسين مشاور صنايع وسايط نقليه (خودرو) ايران‬

‫تاريخ تهیه ‪3122/02/92 :‬‬ ‫دستورالعمل عیب یابی و تعویض ‪( Clock Spring‬رابط هرزگرد یا‬ ‫نوع خودرو‪ :‬تیبا و ‪X100‬‬
‫شماره بازنگري‪ :‬صفر‬ ‫سوییچ چرخشی) در نمایندگی هاي مجاز خدمات پس از فروش سایپا‬ ‫کد پروژه ‪21639:‬‬
‫« بسمه تعالــي »‬
‫مهندسين مشاور صنايع وسايط نقليه (خودرو) ايران‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫دستورالعمل عيب يابی و تعويض قطعات در تعميرگاه ها در دوره گارانتی‬

‫‪w‬‬
‫‪.c‬‬
‫‪ar‬‬
‫نام قطعه يا مجموعه‪:‬‬
‫‪( Clock Spring‬رابط هرزگرد یا سوییچ چرخشی)‬
‫‪ge‬‬
‫‪ek‬‬
‫مدل خودرو ‪ :‬تيبا و ‪X100‬‬

‫‪.ir‬‬
‫شماره قطعه ‪--------- :‬‬
‫شماره مجموعه اصلی ‪-------- :‬‬
‫نام سازندگان قطعه ‪: X100 :‬کروز و ايمن سازان خودرو انديشه ‪: X200‬کروز و نيمه هادي عماد‬
‫تنظيم کننده ‪ :‬واحد فنی و مهندسی‬
‫تاريخ تنظيم ‪ :‬آذر ماه ‪3124‬‬
‫شمارة ويرايش ‪ :‬صفر‬
‫‪3‬‬

‫فهرست مندرجات‬
‫صفحه‬ ‫عنوان‬
‫‪5‬‬ ‫‪ -3‬مقدمه‬
‫‪w‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪ -9‬تشريح عملكرد قطعه و پارامترهاي مهم آن‬
‫‪33‬‬ ‫‪ -1‬اشكاالت منجر به تعويض کالک اسپرينگ در تعمیرگاه ها‬

‫‪w‬‬
‫‪36‬‬ ‫‪ -2‬اقدامات و بررسي هاي اولیه‬
‫‪w‬‬
‫‪32‬‬ ‫‪ -5‬آزمون هاي مورد نیاز براي تشخیص عیب قبل از دمونتاژ‬
‫‪32‬‬ ‫‪-3-5‬آزمون بررسي ظاهري پارگي فیزيكي و تاخوردگي نوار مارپیچي (‪) Flat Cable‬‬
‫‪.c‬‬
‫‪32‬‬ ‫‪ -3-3-5‬تجهیزات آزمون‬
‫‪ar‬‬
‫‪32‬‬ ‫‪ -9-3-5‬روش آزمون‬
‫‪90‬‬ ‫‪ -1-3-5‬معیار پذيرش‬

‫‪ge‬‬
‫‪92‬‬ ‫‪-9-5‬آزمون بررسي قطعي الكتريكي مدار بوق‬
‫‪92‬‬ ‫‪ -3-9-5‬تجهیزات آزمون‬
‫‪92‬‬ ‫‪ -9-9-5‬روش آزمون‬

‫‪ek‬‬
‫‪95‬‬ ‫‪ -1-9-5‬معیار پذيرش‬
‫‪95‬‬ ‫‪-1-5‬آزمون بررسي اتصال کوتاه سیم هاي بوق با مسیرهاي ديگر سويیچ چرخشي‬
‫‪.ir‬‬
‫‪95‬‬ ‫‪ -3-1-5‬تجهیزات آزمون‬
‫‪95‬‬ ‫‪ -9-1-5‬روش آزمون‬
‫‪97‬‬ ‫‪ -1-1-5‬معیار پذيرش‬
‫‪98‬‬ ‫‪-2-5‬آزمون بررسي قطعي الكتريكي مسیرهاي ايربگ‬
‫‪98‬‬ ‫‪ -3-2-5‬تجهیزات آزمون‬
‫‪98‬‬ ‫‪ -9-2-5‬روش آزمون‬
‫‪10‬‬ ‫‪ -1-2-5‬معیار پذيرش‬
‫‪9‬‬

‫‪13‬‬ ‫‪-5-5‬آزمون بررسي اتصال کوتاه مسیرهاي ايربگ با مسیرهاي ديگر سويیچ چرخشي‬
‫‪w‬‬
‫‪13‬‬ ‫‪ -3-5-5‬تجهیزات آزمون‬
‫‪w‬‬
‫‪13‬‬ ‫‪ -9-5-5‬روش آزمون‬
‫‪11‬‬ ‫‪ -1-5-5‬معیار پذيرش‬

‫‪w‬‬
‫‪11‬‬ ‫‪ -6‬آزمون هاي مورد نیاز براي تشخیص عیب بعد از دمونتاژ‬
‫‪.c‬‬
‫‪11‬‬ ‫‪-3-6‬آزمون بررسي روشن ماندن همزمان چراغ ايربگ و عدم عملكرد بوق‬
‫‪11‬‬ ‫‪ -3-3-6‬تجهیزات آزمون‬

‫‪ar‬‬
‫‪11‬‬ ‫‪ -9-3-6‬روش آزمون‬
‫‪11‬‬ ‫‪ -1-3-6‬معیار پذيرش‬

‫‪ge‬‬
‫‪12‬‬ ‫‪-9-6‬آزمون بررسي روشن بودن چراغ ايربگ و عملكرد بوق يا عدم عملكرد بوق و خاموش بودن چراغ ايربگ‬
‫‪12‬‬ ‫‪ -3-9-6‬تجهیزات آزمون‬

‫‪ek‬‬
‫‪12‬‬ ‫‪ -9-9-6‬روش آزمون‬
‫‪12‬‬ ‫‪ -1-9-6‬معیار پذيرش‬

‫‪.ir‬‬
‫‪15‬‬ ‫‪-1-6‬آزمون بررسي روشن بودن چراغ ايربگ و عدم عملكرد بوق در برخي از زواياي چرخش فرمان‬
‫‪15‬‬ ‫‪ -3-1-6‬تجهیزات آزمون‬
‫‪15‬‬ ‫‪ -9-1-6‬روش آزمون‬
‫‪15‬‬ ‫‪ -1-1-6‬معیار پذيرش‬
‫‪1‬‬

‫‪16‬‬ ‫‪-2-6‬آزمون بررسي عملكرد يكسره بوق و يا فعال شدن بوق هنگام وارد شدن ضربه به غربیلک فرمان‬
‫‪w‬‬
‫‪16‬‬ ‫‪ -3-2-6‬تجهیزات آزمون‬
‫‪w‬‬
‫‪16‬‬ ‫‪ -9-2-6‬روش آزمون‬
‫‪16‬‬ ‫‪ -1-2-6‬معیار پذيرش‬

‫‪w‬‬
‫‪17‬‬ ‫‪ -7‬نكاتي در مورد نحوه نگهداري و انتقال مجموعه از تعمیرگاه ها‬
‫‪.c‬‬
‫‪18‬‬ ‫‪ -8‬نحوه دمونتاژ و مونتاژ سويیچ چرخشي‬
‫‪18‬‬ ‫‪ -3-8‬نحوه دمونتاژ سويیچ چرخشي از روي خودرو‬

‫‪ar‬‬
‫‪21‬‬ ‫‪ -9-8‬نحوه مونتاژ سويیچ چرخشي بر روي خودرو‬
‫‪27‬‬ ‫‪ -1-8‬نحوه تنظیم (هم مرکزي) مجدد سويیچ چرخشي‬

‫‪ge‬‬
‫‪ek‬‬
‫‪.ir‬‬
‫‪2‬‬

‫‪ -3‬مقدمه ‪:‬‬
‫اين دستورالعمل جهت افزايش دقت و صحت در تشخیص عیوب قطعات در تعمیرگاه ها به منظور کاهش خطاهاي‬
‫احتمالي در تعويض قطعات و همچنین افزايش دقت و صحت در فرآيند تفكیک قطعات تعويض شده سالم و معیوب با‬
‫استفاده از يكسان سازي و تعريف روش ها و آزمون هاي الزم جهت کاهش خطاها در تشخیص عیوب تنظیم مي گردد ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫لذا در اين دستورالعمل سعي شده است روش ها ‪ ،‬آزمون ها و نكات ضروري در خصوص بروز عیب و عیب يابي مربوط به‬
‫‪( Clock Spring‬رابط هرزگرد يا سويیچ چرخشي) تشريح شود ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪ -9‬تشريح عملکرد و پارامترهاي مهم ‪( Clock Spring‬رابط هرزگرد يا سوييچ چرخشی) ‪:‬‬
‫‪w‬‬
‫قطعه ‪( Clock Spring‬رابط هرزگرد يا سويیچ چرخشي) قسمتي از سیستم ايربگ وسیله نقلیه بوده که موقعیت آن بر‬
‫روي میله فرمان (‪ )Steering Column‬و پشت فرمان خودرو (‪ )Steering Wheel‬مي باشد‪ .‬اين قطعه مطابق شكل‬
‫‪.c‬‬
‫شماره (‪ )3‬مي تواند به صورت واحد مجزا و يا همراه با دسته راهنما يا غربیلک باشد‪ .‬هدف از بكارگیري اين قطعه ايجاد‬
‫اتصال الكتريكي (مدار) دايم بین تجهیزات الكتريكي خودرو و قطعات نصب شده بر روي فرمان (شامل ماژول ايربگ ‪،‬‬
‫‪ar‬‬
‫بوق و ‪ )...‬مي باش د به گونه اي که به فرمان وسیله نقلیه اجازه میدهد در هر دو سمت و بدون قطع شدن ارتباط الكتريكي‬
‫تجهیزات روي فرمان با ساير قسمت هاي خودرو ‪ ،‬چرخش نمايد‪.‬‬
‫‪ge‬‬
‫‪ek‬‬
‫‪.ir‬‬
‫شكل شماره (‪)3‬‬
‫قسمت اصلي سويیچ چرخشي از يک نوار سیمي مسطح مارپیچي (‪ )Flat Cable‬که در داخل محفظه پالستیكي محافظ‬
‫(‪ ) Stator‬قرار دارد تشكیل شده است‪ .‬نوار مسطح مارپیچي بوسیله سیم هاي رابط از يک سمت به سوکت هاي داخل‬
‫فرمان و از سمت ديگر به دسته سیم خودرو متصل مي شود‪ .‬نوار مارپیچي داخل سويیچ چرخشي با چرخش فرمان‬
‫خودرو منبسط (باز شدن ) و منقبض (پیچیدن) شده و امكان ارتباط الكتريكي با قطعات روي فرمان را میسر مي سازد‪.‬‬
‫مطابق با تعريف مذکور ‪ ،‬در صورت وجود عیب الكتريكي (قطعي يا اتصالي) در سوکت ها ‪ ،‬سیم هاي رابط و يا نوار‬
‫مسطح مارپیچي ‪ ،‬عملكرد همه و يا يكي از تجهیزات نصب شده بر روي فرمان خودرو شامل بوق و ماژول ايربگ سمت‬
‫راننده (‪ )DAB‬مختل مي گردد که درخصوص مورد آخر (عملكرد ايربگ سمت راننده) منجر به روشن شدن چراغ ايربگ‬
‫مي شود‪.‬‬
‫‪5‬‬

‫اجزاي تشکيل دهنده ‪( Clock Spring‬رابط هرزگرد يا سوييچ چرخشی) مطابق شکل‬
‫شماره (‪ )9‬عبارتند از‪:‬‬
‫‪3‬‬
‫‪w‬‬
‫‪2‬‬
‫‪w‬‬
‫‪8‬‬
‫‪9‬‬
‫‪w‬‬
‫‪7‬‬
‫‪1‬‬
‫‪.c‬‬
‫‪4‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪ge‬‬
‫‪5‬‬
‫‪6‬‬
‫‪ek‬‬

‫‪.ir‬‬
‫‪ -6‬بوش‬ ‫‪ -3‬کانكتور ايربگ راننده سمت غربیلک )‪(Squib Connector‬‬
‫‪( TAB Connector -7‬در سمت میله فرمان ‪ -‬ورودي)‬ ‫‪ -9‬ترمینال هاي بوق‬
‫‪ -8‬قفل کن‬ ‫‪ -1‬ناخنک )‪(End Support‬‬
‫‪ -2‬روتور‬ ‫‪ -2‬نوار مارپیچ )‪ (Flat Cable‬و تراک هاي رسانا روي آن‬
‫‪ -5‬استاتور‬
‫‪6‬‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫شكل شماره (‪( Squib Connector )1‬بر روي ‪ DAB‬نصب مي شود)‬
‫‪.c‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪ge‬‬
‫شكل شماره (‪ )2‬کانكتور ورودي (بر روي دسته سیم داشبورد ‪ -‬سمت میله فرمان‪ -‬نصب مي شود)‬
‫‪ek‬‬
‫تامين کنندگان ‪( Clock Spring‬سوييچ چرخشي) خودروهاي داخلي سايپا ( ‪ X100‬و ‪)X200‬‬
‫درحال حاضر لیست تامین کنندگان قطعه سويیچ چرخشي در خودروهاي ساخت داخل شرکت سايپا به شرح ذيل مي باشد‬
‫‪.ir‬‬
‫(اين فهرست قابل تغییر است) ‪:‬‬
‫‪: X100 -3‬‬
‫‪ ‬کروز مطابق شكل (‪)5‬‬
‫‪ ‬ايمن سازان خودرو انديشه مطابق شكل (‪)6‬‬
‫‪: X200 -9‬‬
‫‪ ‬کروز‬
‫‪ ‬نیمه هادي عماد مطابق شكل (‪)7‬‬
‫‪7‬‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.c‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪ge‬‬
‫‪ek‬‬
‫‪.ir‬‬
‫شكل شماره (‪ )5‬سويیچ چرخشي شرکت کروز‬
‫‪8‬‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.c‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪ge‬‬
‫‪ek‬‬
‫‪.ir‬‬
‫شكل شماره (‪ )6‬سويیچ چرخشي ايمن سازان انديشه خودرو‬
‫‪2‬‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.c‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪ge‬‬
‫‪ek‬‬
‫‪.ir‬‬
‫شكل شماره (‪ )7‬سويیچ چرخشي شرکت نیمه هادي عماد‬
‫‪30‬‬

‫يادآوري ‪:‬‬
‫دقت شود به هنگام تعويض قطعه معيوب ‪ ،‬سوييچ چرخشي سازندگان مختلف بجاي يکديگر استفاده‬
‫نشود‪ .‬سوييچ چرخشي کليه سازندگان از نظر شکل ظاهري با يکديگر متمايز مي باشند ‪ .‬به علت تفاوت‬
‫‪w‬‬
‫ابعادي و ظاهري کانکتور ورودي سوييچ چرخشي شرکت کروز با ساير سازندگان ‪ ،‬امکان نصب اشتباه قطعه‬
‫‪w‬‬
‫اين سازنده بر روي سيستم هاي ايربگ انديشه و عماد وجود ندارد اما به علت يکساني اين کانکتور در‬
‫‪w‬‬
‫سوييچ چرخشي هاي دو سازنده " ايمن سازان خودرو انديشه" و "نيمه هادي عماد" ‪ ،‬به هنگام مونتاژ بايد‬
‫‪.c‬‬
‫دقت گردد که اين دو قطعه ‪ -‬سازنده به اشتباه به جاي يکديگر مونتاژ نگردند‪.‬‬
‫‪ -1‬اشکاالت منجر به تعويض سوييچ چرخشی در تعميرگاه ها‬

‫‪ar‬‬
‫با توجه به آمار و اطالعات بدست آمده از گزارشات سايپا يدک ‪ ،‬سازه گستر و بازديد از تعمیرگاه هايي که داراي بیشترين‬
‫‪ge‬‬
‫تعويض بوده اند و بررسي قطعات تعويض شده در انبار سايپا يدک‪ ،‬شايع ترين اشكاالت منجر به تعويض سويیچ چرخشي‬
‫عبارتند از ‪:‬‬
‫‪ek‬‬
‫‪ ‬روشن شدن چراغ ايربگ (کیسه هوا)‬
‫‪ ‬عدم عملكرد بوق در کورس هاي مختلف چرخش غربیلک فرمان يا قطع بودن کامل بوق در تمام کورس حرکتي‬
‫‪.ir‬‬
‫غربیلک فرمان‬
‫‪ ‬عيب هاي مذکور بر اثر موارد ذيل ايجاد شده که در ادامه به آنها اشاره می شود ‪:‬‬
‫‪ ‬پارگي نوار مارپیچي (‪: )Flat Cable‬‬
‫ايراد پارگي نوار مارپیچي بیشتر از محل اتصال نوار مارپیچي مطابق شكل شماره (‪ )8‬به استاتور اتفاق‬
‫مي افتد‪ .‬در اين حالت چراغ ايربگ روشن شده و بوق فاقد عملكرد مي باشد‪ .‬هنگامي که سويیچ چرخشي‬
‫در جهت پاد ساعتگرد ‪ ‬بیش از تعداد دور مجاز در نظر گرفته شده چرخانده شود ‪ ،‬نوار مارپیچي داخل‬
‫آن از محل اتصال به استاتور دچار پارگي مي شود‪.‬‬
‫‪33‬‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.c‬‬
‫شكل شماره (‪ )8‬ايراد پارگي نوارد داخلي سويیچ چرخشي‬

‫‪ar‬‬
‫اين اتفاق ممكن است به داليل ذيل رخ دهد ‪:‬‬
‫‪ ‬سويیچ چرخشي در مرکز تنظیم نباشد ‪( .‬از سويیچ چرخشي بر روي خودرو استفاده شود که در مرکز تنظیم‬
‫‪ge‬‬
‫نشده باشد‪).‬‬
‫‪ ‬چرخ هاي جلوي خودرو به هنگام مونتاژ سويیچ چرخشي (يا مجموعه دسته راهنما و سويیچ چرخشي) در‬
‫‪ek‬‬
‫امتداد مستقیم نباشند‪(.‬عدم تناسب زاويه چرخ ها با موقعیت سويیچ چرخشي)‬
‫‪ ‬به هم خوردن تنظیم سويیچ چرخشي پس از تعمیراتي نظیر ‪ :‬دمونتاژ دسته راهنما ‪ ،‬باز کردن داشبورد ‪ ،‬باز‬
‫‪.ir‬‬
‫و بست میله فرمان و ‪...‬‬
‫‪ ‬تعمیرات قطعات جانبي خودرو که با سیستم فرمان و چرخ هاي جلو خودرو در ارتباط مي باشند ‪ ،‬نظیر ‪:‬‬
‫تنظیم فرمان ‪ ،‬تعمیرات جلو بندي ‪ ،‬باز و بست چرخ هاي جلو خودرو و متعلقات آن ‪ ،‬باز و بست جعبه‬
‫فرمان ‪ ،‬رک ‪ ،‬پینیون و ‪....‬‬
‫همچنین تنظیم نبودن سويیچ چرخشي با زاويه چرخ ها ‪ ،‬ممكن است باعث تاخوردگي نوار مارپیچي و پارگي آن در‬
‫ساير نقاط نوار مارپیچي در درا زمدت گردد (پس از چرخش هاي متوالي فرمان) با توجه به قطعي فیزيكي نوار مارپیچي در‬
‫اين حالت ‪ ،‬بوق فاقد عملكرد بوده و چراغ ايربگ روشن مي گردد‪.‬‬
‫‪39‬‬

‫‪ ‬تا خوردگي نوار مسطح مارپیچي (‪: )Flat Cable‬‬
‫در صورتیكه سويیچ چرخشي بیش از حد در جهت عقربه هاي ساعت (ساعتگرد) ‪ ‬چرخانده شود ‪ ،‬نوار مارپیچي‬
‫داخل آن در محل اتصال نوار مارپیچي به روتور (و احتماالً چندين نقطه ديگر) مطابق شكل شماره (‪ )2‬دچار‬
‫تاخوردگي مي شود ‪ .‬اين اتفاق ممكن است به داليل ذيل رخ دهد ‪:‬‬
‫‪ ‬سويیچ چرخشي از تنظیم خارج شده باشد‪(.‬از سويیچ چرخشي بر روي خودرو استفاده شود که در مرکز تنظیم‬
‫‪w‬‬
‫نشده است‪).‬‬
‫‪ ‬چرخ هاي جلوي خودرو به هنگام مونتاژ سويیچ چرخشي (يا مجموعه دسته راهنما و سويیچ چرخشي ) در‬
‫‪w‬‬
‫امتداد مستقیم نباشند‪(.‬عدم تناسب زاويه چرخ ها با موقعیت سويیچ چرخشي)‬
‫‪ ‬عدم تنظیم مجدد سويیچ چرخشي پس از تعمیراتي نظیر ‪ :‬دمونتاژ دسته راهنما ‪ ،‬باز کردن داشبور ‪ ،‬باز و‬
‫‪w‬‬
‫بست میله فرمان ‪ ،‬تنظیم فرمان ‪ ،‬تعمیرات جلو بندي ‪ ،‬باز و بست جعبه فرمان و ‪....‬‬
‫‪ ‬تعمیرات قطعات جانبي خودرو که با سیستم فرمان و چرخ هاي جلو خودرو در ارتباط مي باشند ‪ ،‬نظیر ‪:‬‬
‫تنظیم فرمان ‪ ،‬تعمیرات جلو بندي ‪ ،‬باز و بست چرخ هاي جلو خودرو و متعلقات آن ‪ ،‬باز و بست جعبه‬
‫‪.c‬‬
‫فرمان ‪ ،‬رک ‪ ،‬پینیون و ‪....‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪ge‬‬
‫‪ek‬‬
‫‪.ir‬‬
‫شكل شماره (‪ )2‬ايراد تاخوردگي نوار داخلي سويیچ چرخشي‬
‫در اثر تاخوردگي نوار مسطح مارپیچي ‪ ،‬ايرادات کیفي ذيل ممكن است ايجاد گردد ‪:‬‬
‫‪ ‬اتصال الكتريكي مسیر ايربگ و بوق قطع شده و در نتیجه چراغ ايربگ روشن و عملكر بوق مختل شود‪.‬‬
‫‪ ‬به هنگام چرخش سويیچ چرخشي ارتباط الكتريكي مدار ايربگ و بوق در برخي از موقعیت ها (زاويه چرخشي)‬
‫برقرار و در برخي نقاط ديگر (بطور مثال انتهاي کورس چرخش فرمان) قطع مي باشد‪.‬‬
‫‪ ‬تا خوردگي نوار مارپیچي ممكن است موجب افزايش مقاومت الكتريكي يكي از مسیرهاي (تراک) روي نوار‬
‫مارپیچي شده و منجر به روشن شدن چراغ ايربگ در همه موقعیت هاي (زاويه چرخش) سويیچ چرخشي و يا‬
‫برخي موقعیت هاي آن (زاويه) هنگام چرخش گردد‪.‬‬
‫‪31‬‬

‫‪ ‬قطعي ‪ /‬اتصال ضعیف سیم هاي رابط (ورودي ‪ /‬خروجي) سويیچ چرخشي ‪.‬‬
‫‪ ‬قطعي ‪ /‬شل بودن اتصال مسیرهاي (تراک) الكتريكي نوار مارپیچي مطابق شكل شماره (‪ )30‬در محل جوش نوار‬
‫مسطح مارپیچي داخل سويیچ چرخشي ‪.‬‬
‫سيم هاي رابط‬ ‫اتصال ضعيف سيم‬

‫رابط در محل‬
‫‪w‬‬
‫جوش‬
‫نوار مسطح‬
‫اتصال ضعيف تراک نوار مسطح‬
‫مارپيچی‬
‫‪w‬‬
‫مارپيچی در محل جوش‬
‫‪w‬‬
‫‪.c‬‬
‫‪ar‬‬
‫شكل شماره (‪ )30‬محل جوش نوار مسطح مارپیچي و سیم هاي رابط داخل سويیچ چرخشي‬
‫‪ ‬مونتاژ جابجاي زوج سیم ايربگ و زوج سیم بوق ‪.‬‬

‫‪ge‬‬
‫‪ ‬مونتاژ جابجاي سیم هاي مثبت و منفي بوق ‪.‬‬
‫‪ ‬اتصال کوتاه بین مسیرهاي (تراک) نوار مارپیچي در محل جوش مسیرهاي الكتريكي (تراک ها) نوار مسطح داخل‬
‫سويیچ چرخشي‪.‬‬
‫‪ek‬‬
‫‪ ‬قطعي اتصال در محل کانكتور ايربگ (‪ )Squib‬به ماژول ايربگ راننده (‪. )DAB‬‬
‫‪ ‬جا نبودن ترمینال هاي بوق بر روي ‪ DAB‬و غربیلک‪.‬‬
‫‪ ‬صداي غیر عادي (نويز) در اثر چرخش سويیچ چرخشي‪.‬‬
‫‪.ir‬‬
‫‪ ‬شل بودن پیچ هاي اتصال سويیچ چرخشي به دسته راهنما ‪.‬‬
‫‪ ‬عدم برگشت (آزاد نشدن) دسته راهنما به هنگام فعال بودن راهنماي چپ (يا راست) پس از گردش فرمان در جهت‬
‫مخالف به علت درگیر نشدن دندانه هاي روي بوش سويیچ چرخشي با واسط کماني دسته راهنما ‪ .‬اين ايراد مي تواند‬
‫در اثر کم بودن ضخامت دندانه هاي روي بوش سويیچ چرخشي ويا مغايرت ابعادي در قطعه "واسط کماني دسته‬
‫راهنما" ايجاد گردد‪.‬‬
‫‪32‬‬

‫توجه ‪:‬‬
‫از نظر فراواني ‪ ،‬از ميان ايرادات مذکور مشکالت ذيل بيشترين سهم را در عدم عملکرد قطعه سوييچ‬
‫چرخشي دارند ‪:‬‬
‫‪ ‬تاخوردگي نوار مارپيچي ‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫‪ ‬پارگي نوار مارپيچي ‪.‬‬
‫‪ ‬جدا يا شل شدن سيم هاي خروجي (رابط) از سوييچ چرخشي به سمت ماژول ايربگ راننده ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫يکي از داليل مهم ايراد تاخوردگي ‪ /‬پارگي نوار داخلي سوييچ چرخشي انجام تعميرات بر روي قطعاتي از‬
‫خودرو مي باشد که به طور مستقيم و يا غير مستقيم با سيستم فرمان و سوييچ چرخشي در ارتباط‬
‫‪.c‬‬
‫مي باشند‪ .‬به عنوان مثال باز کردن جعبه فرمان ‪ ،‬مي تواند منجر به چرخش آزادانه فرمان و در نتيجه‬
‫آسيب ديدن سوييچ چرخشي گردد‪ .‬همچنين مواردي نظير ‪:‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪ -1‬تعميرات بر روي چرخ هاي جلو خودرو و متعلقات آن‪.‬‬
‫‪ -2‬تعميرات جلو بندي ‪.‬‬
‫‪ge‬‬
‫‪ -3‬تعميرات جعبه فرمان ‪ ،‬رک و پينيون ‪.‬‬
‫‪ -4‬تنظيم فرمان ‪.‬‬
‫‪ -5‬باز و بست ميله فرمان‪.‬‬
‫‪ek‬‬
‫‪ -6‬باز و بست غربيلک‪.‬‬
‫‪ -7‬تعويض دسته راهنما‪.‬‬
‫‪ -8‬پياده و سوار کردن داشبورد‪.‬‬
‫‪.ir‬‬
‫‪... -9‬‬
‫مي تواند منجر به آسيب ديدگي قطعه سوييچ چرخشي گردد‪.‬‬
‫لذا جهت پيشگيري از آسيب ديدن اين قطعه توصيه مي گردد پيش از انجام تعميراتي نظير موارد فوق‬
‫با در نظر گرفتن اثرات مخرب بر روي سوييچ چرخشي ‪ ،‬به نحو مناسب از چرخش آزادنه و يا سريع‬
‫غربيلک فرمان به طرفين جلوگيري کرده و پس از مونتاژ دسته راهنما بر روي ميله فرمان و قبل از نصب‬
‫غربيلک بر روي سوييچ چرخشي ‪ ،‬از تنظيم بودن قطعه سوييچ چرخشي در مرکز و قرار گرفتن چرخ هاي‬
‫جلو خودرو به صورت مستقيم اطمينان حاصل گردد‪.‬‬
‫‪35‬‬

‫‪ -4‬اقدامات و بررسی هاي اوليه‬
‫روشن شدن دايم چراغ هشدار ايربگ راننده مطابق شكل شماره (‪ )33‬بر روي صفحه نمايش جلو آمپر‬
‫پس از روشن شدن خودرو مبني بر وجود نقص در مدار ايربگ خودرو مي تواند داليل مختلفي داشته‬
‫باشد‪ .‬در صورتیكه دستگاه عیب ياب ايراد "مقاومت الكتريكي باال در سمت ايربگ راننده ( ‪DAB High‬‬
‫‪ ")Resistance‬را نشان دهد ‪ ،‬هشدار روشن شدن چراغ ايربگ مي تواند به علت نقص الكتريكي يا‬
‫‪w‬‬
‫فیزيكي سويیچ چرخشي يا سیم ها و کانكتورهاي رابط آن باشد‪.‬لذا درصورت وقوع ايراد روشن شدن‬
‫‪w‬‬
‫چراغ هشدار ايربگ راننده ‪ ،‬الزم است ابتدا موارد زير را کنترل و بررسي و داليل احتمالي منشا عیب‬
‫شناسايي شده سپس در صورت لزوم درخصوص تعويض قطعه سويیچ چرخشي تصمیم گیري نمايید‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪ ‬وضعیت ورود دستگاه عیب ياب را به ‪ ECU‬ايربگ کنترل و بررسي نمايید‪.‬‬
‫‪ ‬هر گونه خطاي مربوط به کیسه هواي راننده و سرنشین را کنترل و بررسي نمايید‪.‬‬
‫‪.c‬‬
‫‪ ‬وضعیت اتصال صحیح کانكتورهاي کیسه هاي هوا و سويیچ چرخشي را کنترل و بررسي نمايید‪.‬‬
‫‪ ‬کیت کنترل قفل مرکزي را کنترل و بررسي نمايید‪.‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪ ‬بسته شدن صحیح اتصاالت و يا قطع شدگي دسته سیم داشبورد را کنترل و بررسي نمايید‪.‬‬
‫‪ ‬در صورت چشمک نزدن چراغ هشدار ايربگ ‪ ،‬عملكرد نشانگر جلو آمپر را کنترل و بررسي نمايید‪.‬‬
‫‪ge‬‬
‫‪ ‬قطع شدگي و بروز مشكل در اتصاالت سويیچ چرخشي را کنترل و بررسي نمايید‪.‬‬
‫‪ ‬خم شدن پین هاي داخل کانكتور‪ ACU‬را کنترل و بررسي نمايید‪.‬‬
‫‪ ‬سوختن فیوز ايربگ را کنترل و بررسي نمايید‪.‬‬
‫‪ek‬‬
‫‪.ir‬‬
‫شكل شماره (‪ )33‬چراغ هشدار دهنده ايربگ در صفحه جلو آمپر (ايربگ ‪) Warning Lamp‬‬
‫‪36‬‬

‫روشن شدن توامان (همزمان) چراغ ايربگ و عدم عملکرد بوق ‪:‬‬
‫در اين حالت با توجه به آنكه چراغ ايربگ روشن شده و بوق نیز فاقد عملكرد مي باشد ‪ ،‬به احتمال فراوان ايراد در اثرموارد‬
‫ذيل رخ داده است ‪:‬‬
‫‪ -3‬پارگي فیزيكي يا تاخوردگي نوار مسطح داخلي سويیچ چرخشي ‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫‪ -9‬جا نبودن کامل کانكتور ورودي سويیچ چرخشي در سوکت دسته سیم داشبورد‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫چراغ ايربگ روشن ولي بوق داراي عملکرد مي باشد يا بوق فاقد عملکرد بوده و چراغ ايربگ خاموش است ‪:‬‬
‫(قبل از تعويض سويیچ چرخشي ‪ ،‬با استفاده از دستگاه دياگ منشا عیب روشن شدن چراغ ايربگ شناسايي شود)‪ .‬دقت گردد‬
‫‪w‬‬
‫عدم عملكرد بوق ‪ ،‬لزوماً به علت ايراد قطعه سويیچ چرخشي نبوده و مي تواند داليل ديگري نیز داشته باشد‪ .‬اين ايراد مي تواند‬
‫‪.c‬‬
‫در اثر موارد ذيل رخ دهد ‪:‬‬
‫‪ -3‬تاخوردگي نوار مسطح داخلي سويیچ چرخشي (ممكن است برخي از تراک هاي روي نوار داخلي در نقطه‬
‫‪ar‬‬
‫تاخورده قطع شده باشد ‪ ،‬ولي تراک هاي ديگر از نظر الكتريكي قطع نباشند‪).‬‬
‫‪ge‬‬
‫‪ -9‬اتصال ضعیف يا قطع شدگي سیم هاي ايربگ يا بوق ورودي ‪/‬خروجي به‪/‬از سويیچ چرخشي‪.‬‬
‫‪ -1‬اتصال ضعیف يا قطع شدگي نوار مسطح يا انتهاي سیم هاي رابط در داخل سويیچ چرخشي در محل نقاط‬
‫جوش‪.‬‬
‫‪ek‬‬
‫‪ -2‬برقرار نبودن اتصال کامل بین کانكتور ‪ Squib‬و ماژول ايربگ راننده‪.‬‬
‫‪ -5‬خارج شدن ترمینال هاي خروجي بوق سويیچ چرخشي از محل خود بر روي غربیلک و ماژول ايربگ راننده‬
‫‪.ir‬‬
‫(‪.)DAB‬‬
‫روشن شدن چراغ ايربگ يا عدم عملکرد بوق در برخي از زواياي چرخش فرمان ‪:‬‬
‫در اين حالت چراغ ايربگ خاموش است ولي در برخي از زواياي چرخش فرمان (به طور مثال در انتهاي کورس چرخش‬
‫غربیلک) ‪ ،‬چراغ ايربگ روشن مي شود يا بوق فاقد عملكرد مي باشد‪( .‬قبل از تعويض سويیچ چرخشي ‪ ،‬با استفاده از دستگاه‬
‫دياگ منبع عیب شناسايي شود)‪.‬‬
‫‪37‬‬

‫با توجه به وقوع ايراد مذکور به صورت لحظه اي يا در برخی از زواياي چرخش فرمان ‪ ،‬اين ايراد می تواند به‬
‫داليل ذيل ايجاد شود ‪:‬‬
‫‪ -3‬تاخوردگي نوار داخلي سويیچ چرخشي (در حالت تاخوردگي نوار داخلي سويیچ چرخشي ‪ ،‬مسیر تراک ها از‬
‫‪w‬‬
‫نظر الكتريكي مي تواند وصل باشد ‪ ،‬ولي در برخي از زواياي چرخش غربیلک (مانند انتهاي کورس چرخش‬
‫‪w‬‬
‫فرمان) به علت تحت فشار قرار گرفتن نوار مسطح داخلي در محل هاي تاخوردگي ‪ ،‬نوار داخلي و تراک هاي‬
‫‪w‬‬
‫روي آنها مي تواند دچار شكست شده يا مقاومت الكتريكي آنها افزايش يابد‪).‬‬
‫‪.c‬‬
‫‪ -9‬اتصال ضعیف يا قطع شدگي سیم هاي ايربگ يا بوق خروجي از سويیچ چرخشي‪.‬‬
‫‪ -1‬اتصال ضعیف يا قطع شدگي نوار مسطح داخلي يا انتهاي سیم هاي رابط در داخل سويیچ چرخشي در محل‬
‫‪ar‬‬
‫نقاط جوش درون سويیچ چرخشي‪.‬‬

‫‪ge‬‬
‫عملکرد يکسره بوق و يا فعال شدن بوق هنگام وارد شدن ضربه به غربيلک ‪:‬‬
‫‪ek‬‬
‫اين ايراد مي تواند ناشي از داليل ذيل باشد ‪:‬‬
‫‪ -3‬اتصال سیم هاي مثبت و منفي بوق در محل نقاط جوش داخل سويیچ چرخشي‪.‬‬
‫‪.ir‬‬
‫‪ -9‬تماس فیزيكي بین ترمینال بوق نصب شده دربدنه داخلي غربیلک با ترمینال بوق بر روي ماژول ايربگ راننده‬
‫(اين ايراد با با خم کردن ترمینال متصل به ماژول ايربگ راننده رفع مي شود‪).‬‬
‫‪ -1‬با توجه به وجود اتصال کوتاه در کانكتور ورودي سويیچ چرخشي شرکت کروز براي ترمینال هاي بوق ‪ ،‬در‬
‫صورتیكه کانكتور ورودي سويیچ چرخشي شرکت کروز به صورت کامل داخل سوکت دسته سیم نباشد ‪ ،‬بوق به‬
‫صورت ممتد فعال خواهد بود‪.‬‬
‫‪38‬‬

‫‪-5‬آزمونهاي مورد نياز براي تشخيص عيوب سويیچ چرخشي قبل از دمونتاژ از روي دسته راهنما ‪:‬‬
‫‪ -3-5‬آزمون بررسی ظاهري پارگی فيزيکی و تاخوردگی نوار مارپيچی (‪) Flat Cable‬‬
‫‪ -3-3-5‬تجهيزات آزمون ‪:‬‬
‫‪ -‬تجهیزات خاصي مورد نیاز نمي باشد ‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫‪ -9-3-5‬روش آزمون ‪:‬‬
‫‪ ‬با توجه به طول محدود نوار مسطح مارپیچي داخل سويیچ چرخشي و اتصال آن از دو سمت به استاتور و رتور ‪،‬‬
‫‪w‬‬
‫تعداد دورهاي چرخش سويیچ چرخشي در جهت هاي ساعتگرد و پاد ساعتگرد محدود مي باشد‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪ ‬جهت شناسايي پارگي فیزيكي نوار مارپیچي ‪ ،‬روتور سويیچ چرخشي را در خالف جهت عقربه هاي ساعت‬
‫به آرامي چندين دور بچرخانید‪.‬‬

‫‪.c‬‬
‫‪ ‬همچنین نوار مارپیچي مي تواند از سمت اتصال به رتور (در سمت ناخنک) مطابق شكل شماره (‪ )39‬دچار‬
‫‪ar‬‬
‫شكستگي و پارگي شود‪.‬‬
‫‪ge‬‬
‫‪ek‬‬
‫‪.ir‬‬
‫شكل شماره (‪ )39‬تاخوردگي سويیچ چرخشي در چند نقطه و خارج شدن ناخنک از محل خود‬
‫‪ ‬تشخیص حالت تاخوردگي در طول نوار مارپیچي دشوار مي باشد‪.‬‬
‫‪ ‬جهت تشخیص احتمالي اين حالت پیشنهاد مي گردد سويیچ چرخشي را به آرامي در جهت هاي‬
‫پادساعتگرد و ساعتگرد حرکت دهید ‪.‬‬
‫‪32‬‬

‫‪ -1-3-5‬معيار پذيرش ‪:‬‬
‫‪ ‬در صورتیكه بعد از چندين دور گردش در جهت پاد ساعتگرد ‪ ،‬چرخش سويیچ چرخشي متوقف نشده و به‬
‫اصطالح به صورت هرز دوران نمايد ‪ ،‬نوار مارپیچي از محل اتصال به استاتور پاره (قطع) شده است‪.‬‬
‫‪ ‬در اين حالت چنانچه رتور سويیچ چرخشي را به آرامي در جهت ساعتگرد بچرخانیم ‪ ،‬بعلت پارگي مذکور ‪ ،‬رتور به‬
‫‪w‬‬
‫صورت آزاد و نامحدود در جهت ساعتگرد دوران مي کند‪.‬‬
‫‪ ‬چنانچه قبل از اتمام تعداد دور مجاز براي سويیچ چرخشي ‪ ،‬مقاومتي (گیر کردن) در جهت چرخش مشاهده‬
‫‪w‬‬
‫(حس) گردد ‪ ،‬احتمال دارد نوار مارپیچي از يک يا چند نقطه تاخورده باشد‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫توجه ‪ :‬دقت شود اگر سوييچ چرخشي بر روي دسته راهنما مونتاژ شده است به منظور گير نکردن‬
‫‪.c‬‬
‫سوييچ چرخشي در طول چرخش ‪ ،‬دسته چراغ دسته راهنما نبايد در حالت راهنماي چپ يا راست باشد‪.‬‬
‫‪ar‬‬
‫الزم به ذکر است با توجه به وجود قطعه ‪ End Support‬در انتهاي نوار مارپيچي (در سمت اتصال به‬
‫رتور) ‪ ،‬با چرخش سوييچ چرخشي در جهت ساعتگرد به ميزان حداکثر مقدار مجاز (انتهاي کورس) ‪ ،‬نيروي‬
‫‪ge‬‬
‫مقاومي مبني بر چرخش حداکثري و مجاز سوييچ چرخشي ايجاد مي شود‪.‬‬
‫‪ek‬‬
‫یادآوري ‪:‬‬
‫در سوییچ چرخشی هاي فعلی شرکت هاي نیمه هادي عماد و ایمن سازان خودرو اندیشه ‪ ،‬از شکاف‬
‫‪.ir‬‬
‫بین دو قسمت استاتور و رتور ‪ ،‬نحوه قرارگیري الیه هاي نوارمارپیچی تا حدودي قابل مشاهده است‪.‬‬
‫یادآوري ‪:‬‬
‫در موارد زیادي از حالت تاخوردگی ن وار مارپیچی ‪ ،‬قطعه ناخنک به علت نیروي زیاد ناشی ازگشتاور‬
‫چرخشی فرمان خودرو ‪ ،‬دچار شکستگی شده و یا از محل نصب خود خارج می گردد‪.‬‬
‫‪90‬‬

‫توضیحاتی در مورد انجام تست هاي الکتریکی‬
‫در تمامي روش هاي تست الکتريکي مندرج در بندهاي ذيل که در انجام آنها از دستگاه مولتي متر (يا اهم‬
‫متر) جهت بررسي ارتباط الکتريکي استفاده شده است ‪ ،‬جهت رعايت نکات ايمني الزم است قطعه سوييچ‬
‫چرخشي (يا مجموعه دسته راهنما و سوييچ چرخشي) از روي خودرو باز (دمونتاژ) شده باشد ‪ .‬به عبارت ديگر‬
‫‪w‬‬
‫هنگامي که قطعه سوييچ چرخشي بر روي خودرو و در مدار ايربگ نصب است ‪ ،‬جهت رعايت مسايل ايمني‬
‫‪w‬‬
‫به هيچ وجه نبايد از دستگاه هاي مولتي متر يا اهم متر جهت تست عملکرد الکتريکي آن استفاده کرد‪.‬‬
‫‪ ‬قطعه سويیچ چرخشي در خودروهاي خانواده ‪ X100‬و ‪ X200‬داراي ‪ 2‬رشته سیم ورودي و خروجي‬
‫‪w‬‬
‫مي باشد که از مجموع رشته سیم هاي مذکور ‪:‬‬
‫‪.c‬‬
‫‪ ‬يک زوج و ‪ 9‬عدد از مسیرهاي (تراک ها) نوار مارپیچي داخل سويیچ چرخشي مربوط به‬
‫مدار ايربگ مي باشد‪.‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪ ‬زوج سیم ديگر و‪ 9‬عدد مسیر روي نوار مارپیچي مربوط به عملكرد بوق خودرو مي باشد‪.‬‬
‫‪ge‬‬
‫شايان ذکر است ‪ 2‬ترمينال ايربگ در داخل کانکتور سمت ميله فرمان (کانکتور ورودي) ‪ ،‬به صورت سوييچ‬
‫چرخشي مي باشد‪ .‬منظور از سوييچ چرخشي (اتصال کوتاه) بودن آنست که ترمينال هاي مجاور هم داخل‬
‫‪ek‬‬
‫کانکتور در سمت ميله فرمان در حالت عادي و در شرايطي که داخل کانکتور مقابل مونتاژ نشده اند ‪ ،‬به‬
‫يکديگر متصل (اتصال کوتاه) مي باشند و پس از وارد کردن کانکتور در داخل کانکتور مقابل (دسته سيم‬
‫‪.ir‬‬
‫داشبورد) ‪ ،‬ارتباط فيزيکي دو ترمينال مجاور قطع مي گردد‪( .‬دليل وجود سوييچ چرخشي ‪ ،‬حصول اطمينان از‬
‫تخليه بار الکتريکي ساکن از ورودي ‪ DAB‬مي باشد‪).‬‬
‫در قطعات سوييچ چرخشي ساخت شرکت کروز ‪ ،‬دو ترمينال بوق در کانکتور متصل به سوييچ چرخشي‬
‫در سمت ميله فرمان (کانکتور ورودي) نيز به صورت اتصال کوتاه مي باشد‪.‬‬
‫جهت حصول اطمینان از عملكرد صحیح الكتريكي سويیچ چرخشي ‪ ،‬در کلیه تست ها الزم است سويیچ چرخشي هم در‬
‫حالت ساکن و هم در حالت چرخش کامل در جهت هاي ساعتگرد و پادساعتگرد از نظر الكتريكي تست گردد‪.‬‬
‫درصورت نياز به اطالع از محدوده مجاز مقاومت هاي الکتريکي مسيرهاي ايربگ سوييچ چرخشي ‪ ،‬به‬
‫نقشه قطعه ‪ -‬سازندگان رجوع نماييد ‪.‬‬
‫‪93‬‬

‫کانكتور ورودي‬ ‫‪‬‬

‫سويیچ چرخشي‬
‫(سمت میله فرمان)‬
‫‪w‬‬
‫‪‬‬
‫‪ ‬اتصال کوتاه‬
‫‪w‬‬
‫ترمینال هاي با اتصال کوتاه‬
‫‪‬‬
‫ترمینال بدون اتصال کوتاه‬ ‫‪‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.c‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪ge‬‬
‫‪ek‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪.ir‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫ترمینال اتصال کوتاه (در حالتي که اتصال کوتاه غیر فعال نشده است)‬
‫‪99‬‬

‫‪‬‬
‫نماي برش خورده از کانكتور ورودي‬
‫سويیچ چرخشي‬
‫(سمت میله فرمان)‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.c‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪ge‬‬
‫‪ek‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪.ir‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫ترمینال اتصال کوتاه (در حالتي که اتصال کوتاه غیر فعال شده است)‬
‫‪91‬‬

‫‪ -9-5‬آزمون بررسی قطعی الکتريکی مدار بوق ‪:‬‬
‫‪ -‬مولتي متر‬
‫‪ -9-9-5‬روش آزمون ‪:‬‬

‫‪w‬‬
‫‪ ‬با استفاده از اهم متر مطابق شكل شماره (‪ ، )31‬براي هر يک از دو سیم مدار بوق ‪ ،‬اتصال الكتريكي را بین‬
‫‪w‬‬
‫ترمینال سمت غربیلک (خروجي سويیچ چرخشي) و ترمینال متناظر آن روي سیم همرنگ در داخل کانكتور‬
‫سمت میله فرمان (کانكتور ورودي سويیچ چرخشي) کنترل و بررسي نمايید ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪ ‬جهت حصول اطمینان از قطع نبودن مدار بوق در تمام نقاط از چرخش سويیچ چرخشي ‪ ،‬الزم است در حالتي‬
‫که دو پراب اهم متر به دو سر ورودي و خرو جي يكي از مسیرهاي بوق ( مثبت يا منفي) متصل است ‪ ،‬رتور‬
‫‪.c‬‬
‫سويیچ چرخشي به صورت کامل در جهت هاي ساعتگرد ‪ ‬و پاد ساعتگرد ‪ ‬چرخانده و بررسي نمايید ‪.‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪ge‬‬
‫‪ek‬‬
‫ترمينال هاي بوق‬ ‫کانکتورهاي ورودي‬
‫تصوير مفهومی از کانکتورها ‪Flat ،‬‬

‫‪.ir‬‬
‫‪ Cable‬و نقاط تماس (جوش)‬
‫‪Flat Cable‬‬
‫نقاط تماس ‪ Flat Cable‬با سيم هاي رابط‬

‫(داخل محفظه ‪) Clock Spring‬‬
‫مطابق شكل شماره (‪)31‬‬
‫‪92‬‬

‫نکته ‪ :‬با توجه به سوييچ چرخشي بودن ترمينال هاي بوق در سوييچ چرخشي شرکت کروز ‪ ،‬الزم است قبل از‬
‫انجام تست با وارد کردن کانکتور در کانکتور طرف مقابل اتصال الکتريکي بين دو ترمينال مجاور بوق قطع گردد ‪.‬‬
‫(در غير اينصورت ( قطع نکردن اتصال کوتاه) مثبت بودن تست الکتريکي دليل قاطعي بر وصل بودن مسير‬
‫‪w‬‬
‫الکتريکي بوق نمي باشد ‪ ،‬زيرا ممکن است تر اک بوق مورد تست قطع باشد ولي در طول مسير خود با تراک‬
‫‪w‬‬
‫(مسير) ديگر بوق (به طور مثال در نقاط جوش ها) اتصال کوتاه شده باشد‪).‬‬
‫‪w‬‬
‫‪ -1-9-5‬معيار پذيرش‪:‬‬
‫‪ ‬در صورت مشاهده قطعي الكتريكي در مسیر هر يک از سیم هاي بوق ‪ ،‬قطعه معیوب است ‪.‬‬
‫‪.c‬‬
‫‪ ‬در صورت مشاهده قطعي الكتريكي در برخي از موقعیت هاي (زاويه) چرخش سويیچ چرخشي در مسیر هر يک از‬
‫‪ar‬‬
‫سیم هاي بوق ‪ ،‬احتماالً نوار مارپیچي مسطح داخل استاتور در برخي نقاط دچار تاخوردگي مي باشد و يا جوش سیم‬
‫ها در محل کانكتور ورودي ‪ /‬خروجي ضعیف بوده و قطعه معیوب است‪.‬‬
‫‪ge‬‬
‫‪ -1-5‬آزمون بررسی اتصال کوتاه سيم هاي بوق با مسيرهاي ديگر سوييچ چرخشی ‪:‬‬
‫‪ek‬‬
‫‪.ir‬‬
‫‪ -9-1-5‬روش آزمون ‪:‬‬
‫‪ ‬در قطعات سويیچ چرخشي ساخت شرکت هاي ايمن سازان خودرو انديشه و نیمه هادي عماد ‪ ،‬با توجه به آنكه‬
‫ترمینال هاي بوق در داخل کانكتور سمت میله فرمان (کانكتور ورودي) به صورت اتصال کوتاه نمي باشد ‪ ،‬غیر‬
‫فعال کردن اتصال کوتاه (به طور مثال با استفاده از کانكتور نري مقابل) الزامي نیست‪.‬‬
‫‪95‬‬

‫‪ ‬هیچ يک از مسیرهاي مثبت و منفي بوق ‪ ،‬نبايد با يكديگر و با سیم هاي ايربگ اتصال کوتاه باشند‪.‬‬
‫‪ ‬با استفاده از مولتي متر در حالت تست ديودي و يا حالت اهم متر مطابق شكل شماره (‪ ، )32‬وجود اتصال‬
‫کوتاه بین هر يک از ترمینال هاي بوق با ترمینال ديگر بوق و با دو ترمینال ايربگ را بررسي نمايید ‪.‬‬
‫‪ ‬کنترل و بررسي اتصال کوتاه بین ترمینال مثبت بوق با ترمینال منفي بوق‬
‫‪w‬‬
‫‪ ‬کنترل و بررسي اتصال کوتاه بین ترمینال مثبت و منفي بوق با دو ترمینال ايربگ‬
‫‪w‬‬
‫بررسی اتصال کوتاه بين دو مسير بوق‬

‫‪w‬‬
‫‪.c‬‬
‫‪ar‬‬
‫براي سوييچ چرخشی شرکت کروز ‪،‬‬
‫اتصال کوتاه بايد غير فعال شود ‪.‬‬
‫‪ge‬‬
‫ترمينال هاي بوق‬ ‫کانکتورهاي ورودي‬

‫‪ek‬‬
‫‪Flat Cable‬‬
‫‪.ir‬‬

‫(داخل محفظه سوييچ چرخشی)‬
‫تصوير مفهومی از کانکتورها ‪ Flat Cable ،‬و نقاط تماس (جوش)‬
‫بررسی اتصال کوتاه بين مسير بوق و ايربگ‬

‫‪96‬‬

‫‪ ‬جهت حصول اطمینان از کارکرد مدار بوق در تمام نقاط از چرخش سويیچ چرخشي ‪ ،‬الزم است در حالتي که يک‬
‫پراب اهم متر به ترمینال مثبت (و يا منفي) يكي از مسیرهاي بوق متصل و پراب ديگر آن به ترمینال منفي ( و يا‬
‫مثبت) و سپس به دو ترمینال ايربگ است ‪ ،‬رتور سويیچ چرخشي به صورت کامل در جهت هاي ساعتگرد و پاد‬
‫‪w‬‬
‫ساعتگرد چرخانده و بررسي نمايید ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪ ‬در صورت تشخیص اتصال کوتاه بین هر يک از سیم هاي بوق با سیم هاي ديگر ‪ ،‬قطعه معیوب است‪.‬‬
‫‪.c‬‬
‫‪ ‬در صورت مشاهده اتصال کوتاه بین يكي از مسیرهاي بوق با ساير مسیرها در برخي از موقعیت هاي چرخش سويیچ‬
‫‪ar‬‬
‫چرخشي ‪ ،‬قطعه معیوب است‪.‬‬
‫نکته ‪ :‬با توجه به اتصال کوتاه بودن ترمينال هاي بوق در سوييچ چرخشي شرکت کروز ‪ ،‬الزم است قبل از‬
‫‪ge‬‬
‫انجام تست با وارد کردن کانکتور در کانکتور طرف مقابل اتصال الکتريکي بين دو ترمينال مجاور بوق‬
‫‪ek‬‬
‫غيرفعال گردد ‪ .‬در غير اينصورت (قطع نکردن فيزيکي اتصال کوتاه ترمينال هاي مجاور بوق ) ‪ ،‬دو ترمينال‬
‫‪.ir‬‬
‫بوق از طريق اتصال کوتاه داخل کانکتور سمت ميله فرمان (کانکتور ورودي) با يکديگر تماس داشته و در‬
‫نتيجه هنگام بررسي با اهم متر به صورت اتصال کوتاه تشخيص داده مي شوند ‪( .‬آزمون بررسي اتصال کوتاه‬
‫در اين حالت (فعال بودن اتصال کوتاه) ‪ ،‬نتيجه درستي نخواهد داشت‪).‬‬
‫‪97‬‬

‫‪ -4-5‬آزمون بررسی قطعی الکتريکی مسيرهاي ايربگ ‪:‬‬
‫‪w‬‬
‫‪ -9-4-5‬روش آزمون ‪:‬‬
‫‪w‬‬
‫‪ ‬با توجه به آنكه براي کلیه سازندگان سويیچ چرخشي ‪ ،‬ترمینال هاي ايربگ داخل کانكتور سمت میله فرمان‬
‫‪w‬‬
‫(کانكتور ورودي) به صورت اتصال کوتاه مي باشد ‪ ،‬لذا جهت بررسي بهتر قطعي و اتصالي الكتريكي مسیرهاي‬
‫‪.c‬‬
‫ايربگ ‪ ،‬الزامي است که اتصال کوتاه ترمینال ها به روشي مانند نصب (مونتاژ) کانكتور مادگي سمت میله فرمان‬
‫سويیچ چرخشي (کانكتور ورودي) در کانكتور نري مقابل (اين کانكتور مي تواند از دسته سیم هاي ضايعاتي تهیه‬
‫‪ar‬‬
‫شود) غیر فعال گردد‪.‬‬

‫‪ge‬‬
‫‪ ‬با استفاده از دستگاه اهم متر مطابق شكل شماره (‪ )35‬براي هر يک از دو سیم مدار ايربگ وجود اتصال الكتريكي‬
‫را بین ترمینال سمت غربیلک (خروجي سويیچ چرخشي ) و ترمینال متناظر آن روي سیم همرنگ در داخل‬
‫‪ek‬‬
‫کانكتور سمت میله فرمان (کانكتور ورودي از سمت دسته سیم) بررسي و کنترل نمايید ‪.‬‬
‫‪.ir‬‬
‫‪ ‬جهت حصول اطمینان از کارکرد سیم ها و مسیرها (تراک) ايربگ در تمام نقاط از چرخش سويیچ چرخشي ‪ ،‬الزم‬
‫است در ح التي که دو پراب مولتي متر به دو سر ورودي و خروجي يكي از مسیرهاي ايربگ متصل است ‪ ،‬رتور‬
‫سويیچ چرخشي به صورت کامل در جهت هاي ساعتگرد و پاد ساعتگرد چرخانده و بررسي نمايید ‪.‬‬
‫‪98‬‬

‫‪w‬‬
‫قبل از انجام تست ‪ ,‬اتصال کوتاه غير فعال شود‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.c‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪ge‬‬
‫‪ek‬‬

‫‪.ir‬‬
‫(داخل بدنه سوييچ چرخشی)‬
‫‪Squib Connector‬‬
‫‪92‬‬

‫‪ ‬در صورت مشاهده قطعي الكتريكي در مسیر هر يک از سیم هاي ايربگ قطعه معیوب است‪.‬‬
‫‪ ‬در صورت مشاهده قطعي الكتريكي در برخي از موقعیت هاي چرخش سويیچ چرخشي در مسیر هر يک از سیم هاي‬
‫‪w‬‬
‫ايربگ ‪ ،‬احتماالً نوار مارپیچي داخل استاتور در برخي نقاط دچار تا خوردگي بوده و يا جوش سیم ها در محل‬
‫‪w‬‬
‫کانكتور ورودي ‪ /‬خروجي ضعیف بوده و قطعه معیوب است ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫نکته ‪ :‬در صورتيکه سوييچ چرخشي ترمينال هاي ايربگ در کانکتور سمت ميله فرمان (کانکتور ورودي)‬
‫‪.c‬‬
‫غير فعال نشده باشد ‪ ،‬مثبت بودن آزمون مولتي متر ‪ ،‬دليل قاطعي مبني بر وصل بودن مسير ايربگ‬
‫‪ar‬‬
‫نمي باشد ‪ .‬زيرا ممکن است مسير ايربگ مورد بررسي با مولتي متر دچار قطعي الکتريکي باشد اما در‬
‫‪ge‬‬
‫يک نقطه با مسير (‪ ) Track‬ديگر ايربگ داراي اتصال الکتريکي ناخواسته باشد (به طور مثال در نقاط‬
‫جوش نوار مسطح ) ‪ .‬در اين حالت عليرغم قطعي الکتريکي مدار (مسير) ايربگ و به علت تماس‬
‫‪ek‬‬
‫الکتريکي دو مسير ايربگ در محل ترمينال هاي کانکتور ورودي سوييچ چرخشي (اتصال کوتاه فعال)‪،‬‬
‫‪.ir‬‬
‫مسير مورد تست توسط مولتي متر سالم نشان داده مي شود‪.‬‬
‫‪10‬‬

‫‪ -5-5‬آزمون بررسی اتصال کوتاه مسيرهاي ايربگ با مسيرهاي ديگر سوييچ چرخشی‪:‬‬
‫‪w‬‬
‫‪ -9-5-5‬روش آزمون ‪:‬‬
‫‪w‬‬
‫‪ ‬با توجه به آنكه براي کلیه سازندگان سويیچ چرخشي ‪ ،‬ترمینال هاي ايربگ داخل کانكتور سمت میله فرمان‬
‫‪w‬‬
‫(کانكتور ورودي) به صورت اتصال کوتاه مي باشد ‪ ،‬لذا جهت بررسي دقیق قطعي و اتصالي الكتريكي مسیرهاي‬
‫ايربگ ‪ ،‬الزم است اتصال کوتاه ترمینال ها به روشي مانند نصب (مونتاژ) کانكتور مادگي سمت میله فرمان سويیچ‬
‫‪.c‬‬
‫چرخشي (کانكتور ورودي) در کانكتور نري مقابل (اين کانكتور مي تواند از دسته سیم هاي ضايعاتي تهیه شود)‬
‫غیر فعال گردد‪.‬‬

‫‪ar‬‬
‫‪ ‬هیچ يک از مسیرهاي ايربگ در داخل سويیچ چرخشي ‪ ،‬نبايد با يكديگر و با سیم هاي (مسیرهاي) مثبت و منفي‬
‫‪ge‬‬
‫بوق اتصال کوتاه باشند ‪.‬‬
‫‪ ‬با استفاده از اهم متر مطابق شكل شماره (‪ ( )36‬يا مولتي متر در حالت اهم متر) ‪ ،‬وجود اتصال کوتاه بین يكي از‬
‫ترمینال هاي ايربگ با ترمینال انتهايي روي مسیر (سیم) ديگر ايربگ و با دو ترمینال مثبت و منفي بوق را‬
‫‪ek‬‬
‫کنترل و بررسي نمايید (در اين حالت ‪ ،‬الزم است سويیچ چرخشي کانكتور ورودي سويیچ چرخشي در سمت‬
‫میله فرمان غیر فعال شده باشد‪).‬‬

‫‪.ir‬‬
‫‪ ‬جهت حصول اطمینان از عدم وجود اتصال کوتاه در مدار ايربگ در تمام نقاط از چرخش سويیچ چرخشي ‪ ،‬الزم‬
‫است در حالتي که يک پراب اهم متر به يكي از ترمینال هاي ايربگ متصل و پراب ديگر به ترمینال انتهايي سیم‬
‫ديگر ايربگ و سپس ترمینال هاي مثبت و منفي بوق وصل است ‪ ،‬رتور سويیچ چرخشي به صورت کامل در جهت‬
‫هاي ساعتگرد و پاد ساعتگرد چرخانده و کنترل نمايید ‪.‬‬
‫‪13‬‬

‫بررسی اتصال کوتاه الکتريکی بين مسير بوق و مسيرايربگ‬
‫قبل از انجام تست اتصال کوتاه غير فعال شود‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.c‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪ge‬‬
‫‪Squib Connector‬‬
‫(داخل بدنه سوييچ چرخشی )‬
‫‪ek‬‬
‫‪.ir‬‬
‫‪19‬‬

‫‪ ‬در صورت تشخیص اتصال کوتاه بین هر يک از سیم هاي ايربگ با سیم هاي ديگر ‪ ،‬قطعه معیوب است‪.‬‬
‫‪ ‬در صورت مشاهده اتصال کوتاه بین يكي از مسیرهاي ايربگ با ساير مسیرها (مسیر ديگر ايربگ ‪ -‬سیم هاي‬
‫مثبت و منفي بوق) در برخي از موقعیت هاي چرخش سويیچ چرخشي ‪ ،‬قطعه معیوب است‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪ -6‬آزمونهاي مورد نياز براي تشخيص عيوب سوييچ چرخشی بعد از دمونتاژ ‪:‬‬
‫‪w‬‬
‫‪ -3-6‬آزمون بررسی روشن ماندن همزمان چراغ ايربگ و عدم عملکرد بوق ‪:‬‬

‫‪.c‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪ -9-3-6‬روش آزمون ‪:‬‬
‫‪ ‬با توجه به اينكه چراغ ايربگ روشن شده و بوق نیز فاقد عملكرد مي باشد بايد موارد ذيل را کنترل و بررسي نمايید‪:‬‬
‫‪ge‬‬
‫‪ ‬پارگي فیزيكي يا تاخوردگي نوار مسطح داخلي سويیچ چرخشي ‪.‬‬
‫‪ ‬جا نبودن کامل کانكتور ورودي سويیچ چرخشي در سوکت دسته سیم داشبورد‪.‬‬
‫‪ek‬‬
‫‪ -1-3-6‬معيار پذيرش ‪:‬‬
‫‪ ‬در صورت مشاهده پارگي يا تا خوردگي نوار مسطح داخلي سويیچ چرخشي ‪ ،‬قطعه معیوب بوده و بايستي آن را‬
‫‪.ir‬‬
‫تعويض نمايید‪.‬‬
‫‪ ‬در صورت مشاهده جا نبودن کامل کانكتور ورودي سويیچ چرخشي در سوکت دسته سیم داشبورد آن را از محل‬
‫خود خارج نموده سپس بطور صحیح در محل خود قرار دهید و از جا بودن کامل کانكتور ورودي سويیچ‬
‫چرخشي در سوکت دسته سیم داشبورد اطمینان حاصل نمايید ‪.‬‬
‫‪11‬‬

‫‪ -9-6‬آزمون بررسی روشن بودن چراغ ايربگ و عملکرد بوق يا عدم عملکرد بوق و خاموش بودن چراغ ايربگ‬
‫‪ -‬دستگاه عیب ياب جامع‬
‫‪ -9-9-6‬روش آزمون ‪:‬‬

‫‪w‬‬
‫‪ ‬قبل از تعويض سويیچ چرخشي ‪ ،‬با استفاده از دستگاه عیب ياب جامع منشاء عیب روشن شدن چراغ ايربگ را‬
‫‪w‬‬
‫شناسايي نموده سپس دقت گردد عدم عملكرد بوق ‪ ،‬لزوماً به علت ايراد قطعه سويیچ چرخشي نبوده و مي تواند‬
‫‪w‬‬
‫داليل ديگري نیز داشته باشد که مي بايست موارد ذيل را کنترل و بررسي نمايید ‪:‬‬
‫‪ ‬تاخوردگي نوار مسطح داخلي سويیچ چرخشي را کنترل نمايید زيرا ممكن است برخي از تراک هاي روي نوار‬
‫‪.c‬‬
‫داخلي در نقطه تاخورده قطع شده باشد ‪ ،‬ولي تراک هاي ديگر از نظر الكتريكي قطع نباشند‪.‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪ ‬اتصال ضعیف يا قطع شدگي سیم هاي ايربگ يا بوق ورودي ‪/‬خروجي به‪/‬از سويیچ چرخشي را کنترل و‬
‫بررسي نمايید ‪.‬‬

‫‪ge‬‬
‫‪ ‬اتصال ضعیف يا قطع شدگي نوار مسطح يا انتهاي سیم هاي رابط در داخل سويیچ چرخشي در محل نقاط‬
‫جوش را کنترل و بررسي نمايید ‪.‬‬

‫‪ek‬‬
‫‪ ‬برقرار نبودن اتصال کامل بین کانكتور ‪ Squib‬و ماژول ايربگ راننده را کنترل و بررسي نمايید ‪.‬‬
‫‪ ‬خارج شدن ترمینال هاي خروجي بوق سويیچ چرخشي از محل خود بر روي غربیلک و ماژول ايربگ راننده‬
‫‪.ir‬‬
‫(‪ )DAB‬را کنترل و بررسي نمايید ‪.‬‬
‫‪ -1-9-6‬معيار پذيرش ‪:‬‬
‫‪ ‬با مشاهده موارد فوق در صورت امكان ايراد را برطرف نمايید ‪ ،‬در غیر اينصورت قطعه معیوب بوده و بايستي آن‬
‫را تعويض نمايید‪.‬‬
‫‪12‬‬

‫‪ -1-6‬آزمون بررسی روشن بودن چراغ ايربگ و عدم عملکرد بوق در برخی از زواياي چرخش فرمان ‪:‬‬
‫‪ -‬دستگاه عیب ياب جامع‬
‫‪ -9-1-6‬روش آزمون ‪:‬‬

‫‪w‬‬
‫‪ ‬در اين حالت چراغ ايربگ خاموش است ولي در برخي از زواياي چرخش فرمان (به طور مثال در انتهاي کورس‬
‫‪w‬‬
‫چرخش غربیلک) ‪ ،‬چراغ ايربگ روشن مي شود يا بوق فاقد عملكرد مي باشد‪ .‬بنابراين قبل از تعويض سويیچ‬
‫‪w‬‬
‫چرخشي ‪ ،‬با استفاده از دستگاه عیب ياب جامع منبع عیب را شناسايي نمايید سپس با توجه به وقوع ايراد مذکور به‬
‫صورت لحظه اي يا در برخي از زواياي چرخش فرمان ‪ ،‬اين ايراد را تست نموده که مي توان براي اين عیب موارد‬
‫‪.c‬‬
‫ذيل را کنترل و بررسي نمايید ‪.‬‬

‫‪ar‬‬
‫‪ ‬تاخوردگي نوار داخلي سويیچ چرخشي را کنترل نمايید (در حالت تاخوردگي نوار داخلي سويیچ چرخشي ‪،‬‬
‫مسیر تراک ها از نظر الكتريكي مي تواند وصل باشد ‪ ،‬ولي در برخي از زواياي چرخش غربیلک (مانند‬
‫‪ge‬‬
‫انتهاي کورس چرخش فرمان) به علت تحت فشار قرار گرفتن نوار مسطح داخلي در محل هاي تاخوردگي ‪،‬‬
‫نوار داخلي و تراک هاي روي آنها مي تواند دچار شكست شده يا مقاومت الكتريكي آنها افزايش يابد ‪.‬‬
‫‪ek‬‬
‫‪ ‬اتصال ضعیف يا قطع شدگي سیم هاي ايربگ يا بوق خروجي از سويیچ چرخشي را کنترل و بررسي نمايید‪.‬‬
‫‪ ‬اتصال ضعیف يا قطع شدگي نوار مسطح ماپیچي يا انتهاي سیم هاي رابط در داخل سويیچ چرخشي در‬
‫‪.ir‬‬
‫محل نقاط جوش درون سويیچ چرخشي را کنترل و بررسي نمايید ‪.‬‬
‫‪ -1-1-6‬معيار پذيرش ‪:‬‬
‫‪15‬‬

‫‪ -4-6‬آزمون بررسی عملکرد يکسره بوق و يا فعال شدن بوق هنگام وارد شدن ضربه به غربيلک فرمان‬

‫‪w‬‬
‫‪ -9-4-6‬روش آزمون ‪:‬‬
‫‪w‬‬
‫‪ ‬براي انجام اين آزمون مي باسیت موارد ذيل را کنترل و بررسي نمايید ‪:‬‬
‫‪w‬‬
‫‪ ‬اتصال سیم هاي مثبت و منفي بوق در محل نقاط جوش داخل سويیچ چرخشي‬
‫‪.c‬‬
‫‪ ‬تماس فیزيكي بین ترمینال بوق نصب شده در بدنه داخلي غربیلک با ترمینال بوق بر روي ماژول ايربگ‬
‫راننده (اين ايراد با با خم کردن ترمینال متصل به ماژول ايربگ راننده رفع مي شود‪).‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪ ‬با توجه به وجود اتصال کوتاه در کانكتور ورودي سويیچ چرخشي شرکت کروز براي ترمینال هاي بوق ‪ ،‬در‬
‫‪ge‬‬
‫صورتیكه کانكتور ورودي سويیچ چرخشي شرکت کروز به صورت کامل داخل سوکت دسته سیم نباشد ‪،‬‬
‫بوق به صورت ممتد فعال خواهد بود‪.‬‬

‫‪ek‬‬
‫‪ -1-4-6‬معيار پذيرش ‪:‬‬

‫‪.ir‬‬
‫‪16‬‬

‫‪ -7‬نکاتی در مورد نحوه نگهداري و انتقال مجموعه از تعميرگاه ها‬
‫‪ ‬دقت شود در موقع حمل و نقل و جابجايي ‪ ،‬قطعه دچار ضربه خوردگي نشود ‪.‬‬
‫‪ ‬دقت شود چیدمان اين قطعه در انبار به گونه اي باشد که از نظر رطوبت باعث زنگ زدگي نگردد‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪ ‬دقت شود به هنگام تعويض قطعه معيوب ‪ ،‬سوييچ چرخشی سازندگان مختلف بجاي يکديگر استفاده‬
‫‪w‬‬
‫نشود‪ .‬سوييچ چ رخشی کليه سازندگان از نظر شکل ظاهري با يکديگر متمايز می باشند ‪ .‬به علت‬
‫‪w‬‬
‫تفاوت ابعادي و ظاهري کانکتور ورودي سوييچ چرخشی شرکت کروز با ساير سازندگان ‪ ،‬امکان نصب‬
‫‪.c‬‬
‫اشتباه قطعه اين سازنده بر روي سيستم هاي ايربگ انديشه و عماد وجود ندارد اما به علت يکسانی‬
‫‪ar‬‬
‫اين کانکتور در سوييچ چرخشی هاي دو سازنده " ايمن سازان خودرو انديشه" و "نيمه هادي عماد"‪،‬‬
‫به هنگام مونتاژ بايد دقت گردد که اين دو قطعه ‪ -‬سازنده به اشتباه به جاي يکديگر مونتاژ نگردند‪.‬‬
‫‪ge‬‬
‫‪ ‬سويیچ چرخشي تعويضي را داخل نايلون قرار داده و بسته بندي نمايید همچنین تگ مربوطه بصورتي بر روي‬
‫‪ek‬‬
‫قطعه داغي نصب نمايید که مشخصات آن قابل رويت باشد‪.‬‬
‫‪ ‬دقت نمايید اطالعات مندرج در تگ نصب شده با قطعه معیوب همخواني داشته باشد‪.‬‬
‫‪.ir‬‬
‫‪17‬‬

‫‪ -8‬نحوه دمونتاژ و مونتاژ سوييچ چرخشی‬
‫‪ -3-8‬نحوه دمونتاژ سوييچ چرخشی از روي خودرو‬
‫‪ ‬جهت رعايت نكات ايمني د ر هنگام کار با سیستم ايربگ ‪ ،‬الزم است پیش از اقدام برق خودرو قطع گردد ‪( .‬به طور‬
‫‪w‬‬
‫مثال با برداشتن سر باتري يا فیوزهاي سیمي)‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.c‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪ge‬‬
‫دسته راهنما‬
‫سوييچ چرخشی‬
‫‪ek‬‬
‫‪.ir‬‬
‫موقعیت قرارگیري سويیچ چرخشي‬
‫‪ ‬با استفاده از آچار مخصوص (يا آچار دو سو که پهناي انتهاي آن زياد نیست و به غربیلک آسیب نمي رساند) با زاويه‬
‫مناسب مطابق شكل هاي شماره (‪ )37‬به نقاطي که در طرفین و يا زير کاور غربیلک مشخص شده است اعمال نیرو‬
‫نمايید تا قسمت فنري ماژول ايربگ راننده منقبض و ماژول ايربگ از جاي خود آزاد گردد‪.‬‬
‫در غربيلک شرکت هاي کروز و عماد ‪ ،‬اين نقطه به صورت سوراخ در قسمت تحتاني کاور غربيلک تعبيه شده است‪.‬‬
‫در غربيلک شرکت ايمن سازان خودرو انديشه ‪ ،‬محل اين نقاط در طرفين کاور غربيلک مشخص شده است‪( .‬اين‬
‫نقاط سوراخ نبوده و صرفاً جاي آنها مشخص شده است‪).‬‬
‫‪18‬‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.c‬‬
‫شكل شماره (‪ )37‬نحوه باز کردن ماژول کیسه هوا راننده (‪)DAB‬‬
‫‪ ‬پس از آزاد شدن ماژول کیسه هواي راننده ‪:‬‬

‫‪ar‬‬
‫دو ترمینال بوق سويیچ چرخشي را مطابق شكل شماره (‪ )38‬از محل خود روي ‪ DAB‬و غربیلک خارج‬ ‫‪‬‬
‫مي نمايیم ‪(.‬دقت شود هنگام جدا کردن ترمینال بوق از داخل غربیلک ‪ ،‬اين ترمینال دچار شكستگي‬
‫‪ge‬‬
‫نشود‪).‬‬
‫‪ek‬‬
‫‪.ir‬‬
‫شكل شماره (‪ )38‬جدا کردن کانكتور هاي بوق و ايربگ از محل خود‬
‫‪12‬‬

‫کانكتور ايربگ را مطابق شكل شماره (‪ )32‬از محل خود بر روي ماژول کیسه هوا راننده خارج نمايید ‪ .‬جهت‬ ‫‪‬‬
‫انجام اين امر ‪ ،‬ابتدا ضامن روي کانكتور را با ناخن يا پیچ گوشتي به بیرون کشیده و سپس کانكتور را از محل‬
‫خود خارج نمايید‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.c‬‬
‫‪ar‬‬
‫شكل شماره (‪ )32‬خارج کردن کانكتور ايربگ از محل خود‬

‫‪ge‬‬
‫مهره غربیلک را مطابق شكل شماره (‪ )90‬باز نمايید‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫‪ek‬‬
‫‪.ir‬‬
‫شكل شماره (‪ )90‬باز کردن مهره غربیلک فرمان‬
‫‪20‬‬

‫‪DAB‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.c‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪DAB‬‬
‫‪ge‬‬
‫‪ek‬‬
‫‪.ir‬‬
‫محل هاي وارد کردن پیچ گوشتي جهت باز کردن ‪DAB‬‬
‫يادآوري ‪ :‬قبل از خارج کردن غربيلک ‪ ،‬توصي ه مي شود با چرخش فرمان ‪ ،‬چرخ هاي جلوي خودرو در امتداد‬
‫مستقيم (بدون زاويه) تنظيم شوند تا بهنگام مونتاژ سوييچ چرخشي مشکلي در خصوص عدم هم مرکزي‬
‫سوييچ چرخشي و چرخ هاي جلوي خودرو ايجاد نگردد‪.‬‬
‫‪23‬‬

‫با زدن چند ضربه به محیط بیروني غربیلک ‪ ،‬آن را از جاي خود خارج نمايید‪ .‬دقت شود به هنگام دمونتاژ‬ ‫‪‬‬
‫غربیلک ‪ ،‬ترمینال ها و سیم هاي سويیچ چرخشي دچار آسیب ديدگي نشوند‪.‬‬
‫قاب هاي باال و پايین فرمان را مطابق شكل شماره (‪ )93‬باز نمايید ‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.c‬‬
‫‪ar‬‬
‫شكل شماره (‪ )93‬باز کردن قاب هاي باال و پايین فرمان‬
‫با باز کردن ‪ 1‬عدد پیچ روي سويیچ چرخشي و جدا کردن سوکت آن مطابق شكل شماره (‪ )99‬از دسته سیم‬ ‫‪‬‬
‫‪ge‬‬
‫داشبورد ‪ ،‬سويیچ چرخشي را از دسته راهنما جدا نمايید ‪ ( .‬دقت شود نوع سوکت سازندگان مختلف و روش جدا‬
‫کردن آنها از دسته سیم داشبورد متفاوت است‪).‬‬

‫‪ek‬‬
‫‪.ir‬‬
‫شكل شماره (‪ )99‬جدا کردن سوکت سويیچ چرخشي از دسته سیم داشبورد‬
‫‪29‬‬

‫با جدا کردن کانكتور سويیچ چرخشي از دسته سیم ‪ ،‬آن را خارج نمايید‪( .‬بمنظور پیشگیري از به هم خوردن تنظیم‬ ‫‪‬‬
‫سويیچ چرخشي ‪ ،‬مي توان با جا زدن (نصب) قفل کن بر روي سويیچ چرخشي باز شده از روي خودرو از چرخش‬
‫ناخواسته رتور جلوگیري کرد‪).‬‬
‫‪ -9-8‬نحوه مونتاژ سوييچ چرخشی بر روي خودرو‬

‫‪w‬‬
‫‪ ‬دقت شود سوييچ چرخشي سازندگان مختلف بجاي يکديگر استفاده نشود ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪ ‬جهت رعايت نكات ايمني ‪ ،‬الزم است پیش از اقدام برق خودرو قطع گردد ‪( .‬با برداشتن سرباتري يا فیوزهاي سیمي)‬
‫‪w‬‬
‫‪ ‬کانكتور سويیچ چرخشي را مطابق شكل شماره (‪ )91‬به دسته سیم خودرو متصل نمايید ‪( .‬تقدم اين مرحله نسبت به‬
‫‪.c‬‬
‫مرحله بعدي باعث مي شود با توجه به تفاوت کانكتورهاي ورودي سويیچ چرخشي هاي سازندگان مختلف ‪ ،‬احتمال‬
‫مونتاژ اشتباه قطعه ‪ -‬سازندگان به جاي يكديگر کاهش يابد‪ ).‬در کانكتورهاي داراي قفل کن (براي مثال شرکت‬
‫‪ar‬‬
‫انديشه) ‪ ،‬قفل کن کانكتور را با فشار انگشت دست قفل نمايید ‪.‬‬
‫‪ge‬‬
‫‪ek‬‬
‫‪.ir‬‬
‫شكل شماره (‪ )91‬اتصال کانكتور سويیچ چرخشي به دسته سیم‬
‫‪ ‬سويیچ چرخشي را با استفاده از ‪ 1‬عدد پیچ بر روي دسته راهنما نصب نمايید ‪.‬‬
‫‪ ‬قاب بااليي و پايیني فرمان را با رعايت اين نكته که به سیم هاي دسته راهنما و سويیچ چرخشي آسیب نرسد‬
‫(زخمي شدن در اثر فشار) ‪ ،‬بر وي دسته راهنما نصب نمايید ‪.‬‬
‫‪21‬‬

‫‪ ‬پیش از مونتاژ غربیلک روي میله فرمان و برروي سويیچ چرخشي ‪ ،‬از تنظیم بودن (هم مرکزي) سويیچ چرخشي و‬
‫قرار گرفتن چرخ هاي جلو خودرو به صورت مستقیم (بدون زاويه) اطمینان حاصل نمايید ‪.‬‬
‫پيش از نصب غربيلک در محل خود و به منظور پيشگيري از صدمه ديدن سوييچ چرخشي ‪ ،‬دقت شود که ‪:‬‬
‫‪ ‬چرخ هاي جلوي خودرو به صورت مستقيم (بدون زاويه) قرار گرفته باشند‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪ ‬فرمان خودرو در مرکز تنظيم شود‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫‪ ‬از تنظيم بودن سوييچ چرخشي ‪ ،‬اطمينان حاصل شود‪( .‬بواسطه وجود قفل کن(ضامن قفل) روي آن يا‬
‫‪w‬‬
‫تنظيم دستي)‬
‫درصورت عدم وجود قفل کن روي سويیچ چرخشي يا چرخش آزادانه سويیچ چرخشي بواسطه جابجايي قفل کن از محل اولیه‬
‫‪.c‬‬
‫خود (ممكن است به هنگام حمل و نقل از محل خود خارج شده باشد ) ويا عدم اطمینان از تنظیم بودن اين قطعه ‪ ،‬الزم است‬
‫‪ar‬‬
‫مطابق دستورالعمل مندرج روي قطعه و يا روش قسمت بعد نسبت به تنظیم مجدد آن اقدام نمايید ‪ .‬پس از قرار دادن غربیلک‬
‫روي میله فرمان مطابق شكل شماره (‪ ، )92‬کانكتورهاي ايربگ و بوق سويیچ چرخشي را از درون سوراخ غربیلک عبور دهید ‪.‬‬
‫‪ge‬‬
‫قفل کن (ضامن قفل) سويیچ چرخشي را پس از قرار دادن غربیلک روي میله فرمان ‪ ،‬از محل خود روي قطعه خارج نمايید ‪.‬‬
‫(در غیر اينصورت ‪ ،‬چرخش غربیلک باعث شكستگي در محل پايه قفل کن بر روي استاتور سويیچ چرخشي مي گردد‪).‬‬
‫‪ek‬‬
‫‪.ir‬‬
‫شكل شماره (‪ )92‬قرار دادن غربیلک روي میله فرمان‬
‫‪22‬‬

‫‪ ‬مهره غربیلک را مطابق شكل شماره (‪ )95‬با آچار مخصوص خود و با گشتاور الزم و استاندارد نصب و محكم نمايید ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.c‬‬
‫‪ar‬‬
‫شكل شماره (‪ )95‬بستن و محكم کردن مهره غربیلک‬

‫‪ge‬‬
‫‪ ‬دو ترمینال بوق سويیچ چرخشي و کانكتور ايربگ را مطابق شكل شماره (‪ )96‬در محل خود بر روي ‪( DAB‬ماژول‬
‫کیسه هوا راننده) و بدنه داخلي غربیلک نصب نمايید ‪ .‬دقت شود از تماس ترمینال بوق داخل غربیلک با بدنه ‪DAB‬‬
‫‪ek‬‬
‫که باعث عملكرد ممتد بوق يا فعال شدن آن به هنگام وارد شدن ضربه به غربیلک مي شود ‪ ،‬جلوگیري نمايید ‪.‬‬
‫‪.ir‬‬
‫شكل شماره (‪ )96‬نصب ترمینال هاي بوق و کانكتور ايربگ در محل خود‬
‫‪25‬‬

‫‪ ‬دقت شود کانكتور ايربگ مطابق شكل شماره (‪ )97‬در محل خود قفل شود ‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫شكل شماره (‪ )97‬قفل کردن کانكتور ايربگ در محل خود‬

‫‪.c‬‬
‫‪ ‬ماژول کیسه هواي راننده (‪ )DAB‬را مطابق شكل شماره (‪ )98‬مونتاژ نموده و هنگام نصب به موارد زير دقت نمايید ‪:‬‬
‫‪‬‬
‫‪ar‬‬
‫در اين هنگام ‪ ،‬سیم هاي بوق و ايربگ به صورت موازي با سطح داخلي غربیلک باشند‪.‬‬
‫مدول کیسه هوا توسط قالب هايي روي غربیلک فرمان نصب مي شود‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫‪ge‬‬
‫سیم هاي مربوط به عملكرد بوق و ايربگ زير قالبها قرار نگیرند‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫‪ek‬‬
‫‪.ir‬‬
‫شكل شماره (‪ )98‬نصب ماژول کیسه هواي راننده‬
‫‪ ‬پس از اتمام فرآيند نصب ‪ ،‬مقتضي است با چرخش فرمان به منتهي الي راست و چپ و بررسي عملكرد بوق و چراغ‬
‫ايربگ از عملكرد صحیح سويیچ چرخشي اطمینان حاصل شود‪.‬‬
‫‪26‬‬

‫‪ -1-8‬نحوه تنظيم (هم مرکزي) مجدد سوييچ چرخشی‬
‫در صورتیكه قطعه سويیچ چرخشي به داليلي از حالت تنظیم خارج گردد (بنا به داليلي نظیر ‪ :‬عدم وجود قفل کن بر‬
‫روي قطعه ‪ ،‬باز کردن داشبورد ‪ ،‬باز و بست میله فرمان ‪ ،‬باز کردن غربیلک فرمان ‪ ،‬تعويض دسته راهنما ‪، )...‬‬
‫‪w‬‬
‫جهت جلوگیري از پارگي و تاخوردگي نوار مارپیچ سويیچ چرخشي در اثر چرخش فرمان ‪ ،‬ضروري است اين قطعه‬
‫مجدداً تنظیم گردد‪.‬‬

‫‪w‬‬
‫‪ ‬روش کلی تنظيم براي کليه سازندگان مطابق با دستورالعمل مندرج بر روي قطعه ‪:‬‬
‫‪w‬‬
‫‪ ‬درخودروهاي تولیدي شرکت سايپا ‪ 9‬نوع فرمان معمولي و هیدرولیک استفاده مي گردد‪ .‬در مدل هیدرولیک ‪،‬‬
‫‪.c‬‬
‫مقدار چرخش انتها تا انتهاي ) ‪ ( Lock to Lock‬فرمان برابر ‪ 1‬دور (محل صفر فرمان ‪ 3/5‬دور از طرفین)‬
‫‪ar‬‬
‫مي باشد و در نوع معمولي اين مقدار برابر ‪ 1/7‬دور(محل صفر فرمان ‪ 3/85‬دور از طرفین ) مي باشد‪.‬‬
‫‪ ‬بر روي سويیچ چرخشي کلیه سازندگان ‪ ،‬دستورالعمل تنظیم قطعه درج گرديده است‪.‬‬
‫‪ge‬‬
‫‪ ‬در صورت تنظیم سويیچ چرخشي مونتاژ شده بر روي دسته راهنما ‪ ،‬اهرم دسته راهنما را از حالت راهنماي‬
‫چپ ‪ /‬راست خارج کرده و در حالت وسط قرار دهید‪.‬‬

‫‪ek‬‬
‫پیش از مونتاژ غربیلک در محل خود بر روي سويیچ چرخشي (يا مجموعه دسته راهنما و سويیچ چرخشي) در‬
‫خودرو ‪ ،‬بايستي توجه کرد که ‪:‬‬

‫‪.ir‬‬
‫فرمان در موقعیت وسط و چرخ هاي خودرو نیز به حالت مستقیم (بدون زاويه) مطابق شكل هاي‬ ‫‪‬‬
‫شماره (‪ )92‬و (‪ )10‬قرار گیرند ‪ ،‬زيرا در غیر اينصورت با توجه به عدم هم مرکزي چرخ ها و سويیچ‬
‫چرخشي ‪ ،‬چرخش فرمان و چرخ هاي جلو به طرفین منجر به تاخوردگي و يا پارگي سويیچ‬
‫چرخشي و بالطبع روشن شدن چراغ ايربگ و عدم عملكرد بوق مي گردد‪.‬‬
‫‪27‬‬

‫‪w‬‬
‫سوييچ چرخشی بايد تنظيم باشد‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.c‬‬
‫چرخ هاي جلوي خودرو ‪،‬‬
‫به صورت مستقيم و بدون‬
‫‪ar‬‬
‫زاويه باشند‪.‬‬
‫‪ge‬‬
‫‪ek‬‬
‫فرمان متناسب با تنظيم چرخ ها و سوييچ‬
‫چرخشی ‪ ،‬در وسط تنظيم شود‪.‬‬
‫‪.ir‬‬
‫شكل شماره (‪ )92‬نحوه قرار گیري چرخ هاي جلو خودرو به هنگام بستن سويیچ چرخشي‬
‫‪28‬‬

‫فرمان خودرو در وسط‬

‫تنظيم باشد‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫چرخ هاي جلوي خودرو ‪ ,‬به صورت مستقيم‬

‫‪w‬‬
‫و بدون زاويه باشند‪.‬‬
‫‪w‬‬
‫‪.c‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪ge‬‬
‫سوييچ چرخشی بايد تنظيم شده باشد‪.‬‬

‫‪ek‬‬
‫‪.ir‬‬
‫شكل شماره (‪ )10‬نحوه قرار گیري چرخ هاي جلو خودرو به هنگام بستن سويیچ چرخشي‬
‫‪22‬‬

‫‪ -3‬مطابق دستورالعمل مندرج بر روي قطعه ‪ ،‬قسمت رتور (بدنه متحرک) سويیچ چرخشي را در جهت خالف عقربه هاي‬
‫ساعت (پادساعتگرد) ‪ ‬تا زمان محكم شدن آن به آرامي بچرخانید‪( .‬دستورالعمل مندرج روي قطعه بايد به سمت شما‬
‫باشد‪).‬‬
‫‪ -9‬سپس رتور (بدنه متحرک) را در جهت عقربه هاي ساعت (ساعتگرد) ‪ ‬تقريباً به اندازه ‪ 9‬دور بچرخانید ‪ ،‬به گونه اي که‬
‫‪w‬‬
‫عالمت ‪ ‬مندرج بر روي روتور (بدنه متحرک) در مقابل عالمت ‪ ‬بر روي استاتور (بدنه ثابت) قرار گیرد‪ (.‬جهت هم‬
‫مرکزي مجدد سويیچ چرخشي برخي از سازندگان و قرار گرفتن نشانه هاي مذکور مقابل هم )‪ ، (‬الزم است روتور‬
‫‪w‬‬
‫کمي بیش از ‪ 9‬دور در جهت عقربه هاي ساعت ‪ ‬چرخانده شود‪ ).‬بعد از تنظیم (هم مرکزي ) سويیچ چرخشي ‪ ،‬الزم‬
‫‪w‬‬
‫است با قرار دادن قفل کن (ضامن قفل) در محل خود از چرخش ناخواسته سويیچ چرخشي و بالطبع ايرادات ناشي از‬
‫تنظیم نبودن قطعه (تاخوردگي‪/‬پارگي) جلوگیري کرد‪.‬‬

‫‪.c‬‬
‫‪ar‬‬
‫‪ge‬‬
‫‪ek‬‬
‫‪.ir‬‬
‫شكل شماره (‪ )13‬دو نمونه قفل کن (ضامن قفل) و نصب آن روي دسته راهنما‬
‫دقت شود ‪:‬‬
‫‪ ‬تا هنگام مونتاژ قطعه سعي کنيد قطعه از تنظيم خارج نشود‪.‬‬
‫‪ ‬درصورت خارج شدن از تنظيم ‪ ،‬به هيچ وجه قبل از تنظيم مجدد بر روي خودرو مونتاژ نگردد‪.‬‬
‫‪ ‬پس از هر بار باز نمودن غربيلک ‪ ،‬قبل از مونتاژ مجدد آن الزم است سوييچ چرخشي مجدداً تنظيم شود‪.‬‬
‫‪50‬‬

Saipa x100 x200 Clock Spring

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Saipa x100 x200 Clock Spring

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

‫‪www.cargeek.

‫دستورالعمل عیب یابی و تعویض قطعات در تعمیرگاه ها در‬

‫دوره گارانتی ‪( Clock Spring‬رابط هرزگرد یا سوییچ چرخشی)‬

‫کد پروژه ‪21639 :‬‬

‫شرکت مهندسين مشاور صنايع وسايط نقليه (خودرو) ايران‬

‫مهندسين مشاور صنايع وسايط نقليه (خودرو) ايران‬

‫دستورالعمل عيب يابی و تعويض قطعات در تعميرگاه ها در دوره گارانتی‬

‫مدل خودرو ‪ :‬تيبا و ‪X100‬‬

‫شماره قطعه ‪--------- :‬‬

‫شماره مجموعه اصلی ‪-------- :‬‬

‫تاريخ تنظيم ‪ :‬آذر ماه ‪3124‬‬

‫شمارة ويرايش ‪ :‬صفر‬

‫شرکت مهندسين مشاور صنايع وسايط نقليه (خودرو) ايران‬

‫‪33‬‬ ‫‪ -1‬اشكاالت منجر به تعويض کالک اسپرينگ در تعمیرگاه ها‬

‫‪90‬‬ ‫‪ -1-3-5‬معیار پذيرش‬

‫‪92‬‬ ‫‪ -3-9-5‬تجهیزات آزمون‬

‫‪92‬‬ ‫‪ -9-9-5‬روش آزمون‬

‫‪95‬‬ ‫‪ -1-9-5‬معیار پذيرش‬

‫‪95‬‬ ‫‪ -9-1-5‬روش آزمون‬

‫‪97‬‬ ‫‪ -1-1-5‬معیار پذيرش‬

‫‪98‬‬ ‫‪-2-5‬آزمون بررسي قطعي الكتريكي مسیرهاي ايربگ‬

‫‪98‬‬ ‫‪ -3-2-5‬تجهیزات آزمون‬

‫‪98‬‬ ‫‪ -9-2-5‬روش آزمون‬

‫‪10‬‬ ‫‪ -1-2-5‬معیار پذيرش‬

‫شرکت مهندسين مشاور صنايع وسايط نقليه (خودرو) ايران‬

‫‪11‬‬ ‫‪ -1-5-5‬معیار پذيرش‬

‫‪11‬‬ ‫‪ -3-3-6‬تجهیزات آزمون‬

‫‪11‬‬ ‫‪ -1-3-6‬معیار پذيرش‬

‫‪12‬‬ ‫‪ -3-9-6‬تجهیزات آزمون‬

‫‪12‬‬ ‫‪ -1-9-6‬معیار پذيرش‬

‫‪15‬‬ ‫‪ -3-1-6‬تجهیزات آزمون‬

‫‪15‬‬ ‫‪ -9-1-6‬روش آزمون‬

‫‪15‬‬ ‫‪ -1-1-6‬معیار پذيرش‬

‫شرکت مهندسين مشاور صنايع وسايط نقليه (خودرو) ايران‬

‫‪16‬‬ ‫‪ -1-2-6‬معیار پذيرش‬

‫‪18‬‬ ‫‪ -3-8‬نحوه دمونتاژ سويیچ چرخشي از روي خودرو‬

‫‪27‬‬ ‫‪ -1-8‬نحوه تنظیم (هم مرکزي) مجدد سويیچ چرخشي‬

‫شرکت مهندسين مشاور صنايع وسايط نقليه (خودرو) ايران‬

‫شرکت مهندسين مشاور صنايع وسايط نقليه (خودرو) ايران‬

‫شكل شماره (‪)9‬‬

‫‪ -8‬قفل کن‬ ‫‪ -1‬ناخنک )‪(End Support‬‬

‫شرکت مهندسين مشاور صنايع وسايط نقليه (خودرو) ايران‬

‫شرکت مهندسين مشاور صنايع وسايط نقليه (خودرو) ايران‬

‫شكل شماره (‪ )5‬سويیچ چرخشي شرکت کروز‬

‫شرکت مهندسين مشاور صنايع وسايط نقليه (خودرو) ايران‬

‫شكل شماره (‪ )6‬سويیچ چرخشي ايمن سازان انديشه خودرو‬

‫شرکت مهندسين مشاور صنايع وسايط نقليه (خودرو) ايران‬

‫شكل شماره (‪ )7‬سويیچ چرخشي شرکت نیمه هادي عماد‬

‫شرکت مهندسين مشاور صنايع وسايط نقليه (خودرو) ايران‬

‫‪ -1‬اشکاالت منجر به تعويض سوييچ چرخشی در تعميرگاه ها‬

‫‪ ‬پارگي نوار مارپیچي (‪: )Flat Cable‬‬

‫آن از محل اتصال به استاتور دچار پارگي مي شود‪.‬‬

‫شرکت مهندسين مشاور صنايع وسايط نقليه (خودرو) ايران‬

‫شكل شماره (‪ )8‬ايراد پارگي نوارد داخلي سويیچ چرخشي‬

‫فرمان ‪ ،‬رک ‪ ،‬پینیون و ‪....‬‬

‫شرکت مهندسين مشاور صنايع وسايط نقليه (خودرو) ايران‬

‫‪ ‬تا خوردگي نوار مسطح مارپیچي (‪: )Flat Cable‬‬

‫شرکت مهندسين مشاور صنايع وسايط نقليه (خودرو) ايران‬

‫سيم هاي رابط‬ ‫اتصال ضعيف سيم‬

‫‪ ‬مونتاژ جابجاي زوج سیم ايربگ و زوج سیم بوق ‪.‬‬

‫شرکت مهندسين مشاور صنايع وسايط نقليه (خودرو) ايران‬

‫چرخشي دارند ‪:‬‬

‫‪ ‬تاخوردگي نوار مارپيچي ‪.‬‬

‫شرکت مهندسين مشاور صنايع وسايط نقليه (خودرو) ايران‬