‫ﺑﺎرﮔﺬاري و ﺗﻨﺶ ﻫﺎ در روﺳﺎزي‬ ‫ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ‬

‫‪١‬‬

‫ﺗﻮزﯾﻊ ﺗﻨﺶ در روﺳﺎزي ﻫﺎي اﻧﻌﻄﺎﻓﭙﺬﯾﺮ‬

‫ﺑﺎرﮔﺬاري روﺳﺎزي ﻫﺎ در ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺑﺎ ﺑﺎرﮔﺬاري ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻧﻬﺎ از ﭘﯿﭽﯿﺪﮔﯽ ﺑﯿﺸﺘﺮي ﺑﺮﺧﻮردار اﺳﺖ زﯾﺮا در ﻃﺮح روﺳﺎزي ﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﻋﻼوه ﺑﺮ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ وزن و‬
‫ﺗﻌﺪاد ﻣﺤﻮرﻫﺎي ﺳﻨﮕﯿﻦ ﺗﺮﯾﻦ وﺳﯿﻠﻪ ﻧﻘﻠﯿﻪ ﺑﻪ ﻣﺴﺎﻟﻪ ﺧﺴﺘﮕﯽ روﺳﺎزي ﻧﯿﺰ ﺗﻮﺟﻪ ﺷﻮد‪.‬‬

‫دﺳﺘﻪ ﺑﻨﺪي روش ﻫﺎي ﻃﺮاﺣﯽ روﺳﺎزي از ﻧﻈﺮ روش ﺑﺎرﮔﺬاري‪:‬‬

‫‪ -‬روﺷﻬﺎﯾﯽ ﺑﺎ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﻣﺤﻮر ﻫﺎي وﺳﺎﯾﻞ ﺑﻄﻮر ﻣﺠﺰا‬
‫‪ -‬روﺷﻬﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﻣﺒﺘﻨﯽ ﺑﺮ ﺗﺒﺪﯾﻞ ﮐﻞ ﻣﺤﻮرﻫﺎ ﺑﻪ ﺑﺎر ﻣﺒﻨﺎي ﻃﺮح ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺿﺮﯾﺐ ﺑﺎر ﻫﻢ ارز‬

‫‪٢‬‬

‫‪1‬‬
 ‫ﻣﺘﺪاوﻟﺘﺮﯾﻦ و ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺗﺮﯾﻦ ﻣﺪل ﺑﺮاي ﺗﺤﻠﯿﻞ روﺳﺎزﯾﻬﺎي اﻧﻌﻄﺎف ﭘﺬﯾﺮ اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﻈﺮﯾﻪ‬
‫ﺳﯿﺴﺘﻢ ﭼﻨﺪ ﻻﯾﻪ اي ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﻓﺮﺿﯿﺎت ﺳﯿﺴﺘﻢ ارﺗﺠﺎﻋﯽ ﭼﻨﺪ ﻻﯾﻪ اي‪:‬‬

‫ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻫﺮ ﯾﮏ از ﻻﯾﻪ ﻫﺎ ﻫﻢ ﺟﻨﺲ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬ ‫‪-‬‬

‫ﻫﺮ ﯾﮏ از ﻻﯾﻪ ﻫﺎ داراي ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻣﻌﯿﻨﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﺑﻪ ﻏﯿﺮ از ﻻﯾﻪ زﯾﺮﯾﻦ ﮐﻪ‬ ‫‪-‬‬
‫ﺿﺨﺎﻣﺖ آن ﻧﺎﻣﺤﺪود ﻓﺮض ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻫﺮ ﯾﮏ از ﻻﯾﻪ ﻫﺎ ﻫﻤﺴﺎن ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ .‬ﯾﻌﻨﯽ ﺧﻮاص ﻣﺼﺎﻟﺢ در ﻫﺮ ﻧﻘﻄﻪ ﻧﻈﯿﺮ ‪Ai‬‬ ‫‪-‬‬
‫در ﺗﻤﺎم ﺟﻬﺎت ﯾﮑﺴﺎن ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫در ﻫﺮ ﯾﮏ از ﻓﺼﻮل ﻣﺸﺘﺮك ﺑﯿﻦ ﻻﯾﻪ ﻫﺎ اﺻﻄﮑﺎك ﮐﺎﻣﻞ وﺟﻮد دارد‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﺑﺎر ﺧﺎرﺟﯽ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻧﯿﺮوي ﻓﺸﺎري ﻗﺎﺋﻢ )ﻋﻤﻮد ﺑﺮ اﻣﺘﺪاد ﻻﯾﻪ ﻫﺎ وارد ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻫﺮ ﯾﮏ از ﻻﯾﻪ ﻫﺎ ﺑﺎ دو ﭘﺎراﻣﺘﺮ ﺑﻨﺎم ﻫﺎي ﺿﺮﯾﺐ ارﺗﺠﺎﻋﯽ ‪ E‬و ﺿﺮﯾﺐ ﭘﻮاﺳﻮن‬ ‫‪-‬‬
‫‪ μ‬ﻣﺸﺨﺺ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪٣‬‬

‫ﺳﯿﺴﺘﻢ ﯾﮏ ﻻﯾﻪ اي‬

‫ﺳﯿﺴﺘﻢ ﯾﮏ ﻻﯾﻪ اي ﺳﯿﺴﺘﻤﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ آن ﺑﯽ ﻧﻬﺎﯾﺖ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ و ﻣﺸﺨﺼﺎت ‪ E‬و ‪ μ‬آن ﻣﻌﻠﻮم ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺗﻨﺶ ﻧﺎﺷﯽ از ﯾﮏ ﺑﺎر ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ ﻋﻤﻮد ﺑﺮ ﺳﻄﺢ ﯾﮏ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﯾﮏ ﻻﯾﻪ اي ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از راﺑﻄﻪ ﺑﻮﺳﯿﻨﺴﮏ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪۴‬‬

‫‪2‬‬
‫ﺗﻨﺸﻬﺎ و ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞ ﻫﺎي ﻧﺴﺒﯽ در ﯾﮏ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﯾﮏ ﻻﯾﻪ اي ﺗﺤﺖ ﺑﺎر ﮔﺴﺘﺮده ﯾﮑﻨﻮاﺧﺖ داﯾﺮه اي ﺷﮑﻞ ﺑﺮ ﺳﻄﺢ ﯾﮏ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﯾﮏ ﻻﯾﻪ اي ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از راﺑﻄﻪ ﺑﻮﺳﯿﻨﺴﮏ ﺑﻪ‬
‫ﺻﻮرت زﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪۵‬‬

‫‪۶‬‬

‫‪3‬‬
٧

4
٩

١٠

5
١١

١٢

6
 ‫‪١٣‬‬

‫ﺳﯿﺴﺘﻢ دو ﻻﯾﻪ اي‬

‫ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺗﻨﺶ ﻓﺸﺎري ﻗﺎﺋﻢ و اﻓﺖ و ﺧﯿﺰ ﻗﺎﺋﻢ ﻧﺎﺷﯽ از ﯾﮏ ﺑﺎر داﯾﺮه اي ﺷﮑﻞ ﺑﺎ ﺷﺪت ﯾﮑﻨﻮاﺧﺖ در ﯾﮏ ﺳﯿﺴﺘﻢ دوﻻﯾﻪ اي ﻫﻢ ﺟﻨﺲ‪ ،‬ﻫﻢ ﺳﺎن و ارﺗﺠﺎﻋﯽ در زﯾﺮ ﻣﺮﮐﺰ ﺑﺎرﮔﺬاري ﺑﺎ‬
‫اﺳﺘﻔﺎده از ﻓﺮﻣﻮل ﺑﺮﻣﯿﺴﺘﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫×∝=‬
‫×‬ ‫‪μ١=μ2=0.5‬‬
‫اﻓﺖ و ﺧﯿﺰ ﮐﻞ روﺳﺎزي‬
‫در ﺳﯿﺴﺘﻢ دوﻻﯾﻪ اي‬
‫=‬ ‫× ‪× 1.5‬‬

‫آﻗﺎي وﻧﮓ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از رواﺑﻂ ﺑﺮﻣﯿﺴﺘﺮ ﺿﺮاﯾﺐ ﺗﺎﺛﯿﺮ اﻓﺖ و ﺧﯿﺰ در ﻓﺼﻞ ﻣﺸﺘﺮك ﻻﯾﻪ ‪ 1‬و ‪ 2‬را ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻧﻤﻮد‪:‬‬

‫×‬
‫=‬ ‫×‬

‫اﻓﺖ و ﺧﯿﺰ ﮐﻞ روﺳﺎزي‬

‫در ﺳﯿﺴﺘﻢ دوﻻﯾﻪ اي‬ ‫=‬ ‫‪+‬‬ ‫ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻻﯾﻪ اول‬

‫اﻓﺖ و ﺧﯿﺰ در ﻓﺼﻞ‬

‫ﻣﺸﺘﺮك‬
‫‪١۴‬‬

‫‪7‬‬
 α=0.4

١۵

β=0.6

١۶

8
 γ=0.35

E1/E2 =1
r/a=2
Z/a=3

١٧

١٨

9
 ‫ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺳﻪ ﻻﯾﻪ اي‬
‫در ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺳﻪ ﻻﯾﻪ اي ﺗﻤﺎم ﺗﻨﺶ ﻫﺎ در اﻣﺘﺪاد ﻣﺤﻮر وﺳﻂ ﺑﺎرﮔﺬاري ‪r=0‬‬
‫ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﭼﻮن ﺗﻤﺎم ﺗﻨﺸﻬﺎ در اﻣﺘﺪاد ﻣﺤﻮر ﺑﺎرﮔﺬاري )ﻣﺤﻮر ﺗﻘﺎرن ﺳﯿﺴﺘﻢ( ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽ‬
‫ﺷﻮﻧﺪ ﻟﺬا ‪σr = σt‬‬
‫=‬ ‫‪1‬‬
‫ﺗﻨﺶ ﻗﺎﺋﻢ در ﻓﺼﻞ ﻣﺸﺘﺮك ﻻﯾﻪ ﻫﺎ‬
‫=‬ ‫‪2‬‬
‫=‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬
‫ﺗﻨﺶ اﻓﻘﯽ در زﯾﺮ ﻻﯾﻪ ‪ 1‬و ‪ 2‬و‬
‫=‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫ﺑﺎﻻي ﻻﯾﻪ ‪3‬‬
‫=‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬

‫‪١٩‬‬

‫ﺗﻨﺶ ﻫﺎ و ﮐﺮﻧﺶ ﻫﺎ در ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺳﻪ ﻻﯾﻪ اي‬

‫=‬ ‫‪1‬‬
‫=‬ ‫‪2‬‬
‫=‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬
‫=‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬
‫=‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬

‫=‬ ‫(‬ ‫)‬

‫‪μ١=μ2=0.5‬‬
‫=‬ ‫=‬ ‫(‬ ‫)‬

‫‪٢٠‬‬

‫‪10‬‬
= =
ZZ1=0.3

= =

= =

٢١

٢٢

11
٢٣

٢۴

12
٢۵

٢۶

13
٢٧

٢٨

14
٢٩

٣٠

15
٣١

٣٢

16
٣٣

٣۴

17
٣۵

٣۶

18
= = = =

٣٧

= = = =

٣٨

19
٣٩

۴٠

20
۴١

۴٢

21
۴٣

۴۴

22
‫ﺗﺮاﻓﯿﮏ و ﺿﺮﯾﺐ ﺑﺎر ﻫﻢ ارز‬

‫‪۴۵‬‬

‫‪۴۶‬‬

‫‪23‬‬
 ‫ﺿﺮﯾﺐ ﺑﺎر ﻫﻢ ارز‬
‫ﺳﻪ روش ﮐﻠﯽ ﺟﻬﺖ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺿﺮاﺋﺐ ﺑﺎر ﻫﻢارز‪ ،‬ﺑﺮاي ﻣﺤﻮرﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ وﺳﺎﯾﻞ ﻧﻘﻠﯿﻪ وﺟﻮد دارد ﮐﻪ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از‪:‬‬
‫روش ﺗﺠﺮﺑﯽ‪،‬‬
‫روش ﻧﻈﺮي‬
‫روش ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ‪.‬‬

‫ﺿﺮاﺋﺐ ﺑﺎر ﻫﻢارز ﺣﺎﺻﻞ از آزﻣﺎﯾﺶ راه آﺷﺘﻮ‪ ،‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ روش ﺗﺠﺮﺑﯽ ﻫﺴﺘﻨﺪ‪.‬‬

‫در روش ﺗﺌﻮري ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻓﺮض اﻻﺳﺘﯿﮏﺑﻮدن روﺳﺎزي‪ ،‬واﮐﻨﺸﻬﺎي اﯾﺠﺎدﺷﺪه در روﺳﺎزي ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ و ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از اﯾﻦ‬
‫ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﺿﺮاﺋﺐ ﻫﻢارز ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ‪.‬‬

‫روﺷﻬﺎي ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ از واﮐﻨﺸﻬﺎي روﺳﺎزي اﻧﺪازهﮔﯿﺮي ﺷﺪه در ﻣﺤﻞ ﺑﺮاي ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺿﺮاﺋﺐ ﻫﻢارز اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﮐﻨﻨﺪ‪.‬‬

‫ﺿﺮﯾﺐ ﺑﺎر ﻫﻢ ارز در آﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ روﺳﺎزي آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ راه ﻫﺎي اﯾﺮان )ﻧﺸﺮﯾﻪ ‪ (234‬ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺗﺠﺮﺑﯽ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻌﯿﯿﻦ اﺳﺖ و در اﻧﺘﺨﺎب‬
‫اﯾﻦ ﺿﺮﯾﺐ‪ ،‬ﺻﺮﻓﺎً ﺑﻪ ﻧﻮع ﻣﺤﻮر )ﺳﺎده‪ ،‬دوﮔﺎﻧﻪ و ﺳﻪﮔﺎﻧﻪ( ﺗﻮﺟﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ و ﺑﻪ ﺗﮏ و ﯾﺎ زوج ﺑﻮدن ﭼﺮخﻫﺎ در ﻣﺤﻮر‪ ،‬اﻫﻤﯿﺖ‬
‫‪۴٧‬‬
‫داده ﻧﺸﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫روش ﺗﺠﺮﺑﯽ‬

‫‪۴٨‬‬

‫‪24‬‬
۴٩

۵٠

25
۵١

۵٢

26
 ‫ﺷﻤﺎره ﺟﺪول ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﺑﺮاي ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺿﺮﯾﺐ ﺑﺎر ﻫﻢ ارز ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ‪ Pt‬و ﻧﻮع ﻣﺤﻮر‬
‫ﺗﺮﯾﺪم‬ ‫ﺗﺎﻧﺪم‬ ‫ﻣﻨﻔﺮد‬ ‫ﻧﻮع ﻣﺤﻮر‬
‫ﺟﺪول ‪4-10‬‬ ‫ﺟﺪول ‪3-10‬‬ ‫ﺟﺪول ‪2-10‬‬ ‫‪Pt=2‬‬
‫ﺟﺪول ‪7-10‬‬ ‫ﺟﺪول ‪6-10‬‬ ‫ﺟﺪول ‪5-10‬‬ ‫‪Pt=2.5‬‬
‫ﺟﺪول ‪10-10‬‬ ‫ﺟﺪول ‪9-10‬‬ ‫ﺟﺪول ‪8-10‬‬ ‫‪Pt=3‬‬

‫ﺿﺮﯾﺐ ﺑﺎر ﻫﻢ ارز‬

‫‪۵٣‬‬

‫‪۵۴‬‬

‫‪27‬‬
۵۵

۵۶

28
 ‫‪۵٧‬‬

‫ﻣﺮﺣﻠﻪ اول در ﺻﻮرت ﺳﻮال داده ﺷﺪه اﺳﺖ‬

‫‪۵٨‬‬

‫‪29‬‬
‫‪r= 6% and n=20‬‬ ‫‪n=20‬‬

‫‪r=4%‬‬ ‫‪r=5%‬‬
‫‪G=36.79‬‬

‫‪G=29.78‬‬ ‫‪G=33.07‬‬

‫ﻣﺮﺣﻠﻪ دوم‬ ‫‪r=4.5%‬‬

‫‪G=31.425‬‬

‫‪۵٩‬‬

‫ﺑﺮآورد ﺗﻌﺪاد ﻣﺤﻮرﻫﺎي اﺳﺘﺎﻧﺪارد در ﺧﻂ ﻃﺮح در دوره ﻃﺮح ‪ 20‬ﺳﺎﻟﻪ در ﻣﺤﻮر‬

‫اﻧﻮاع ﮐﺎﻣﯿﻮن‬
‫ﻧﻮع وﺳﯿﻠﻪ‬
‫اﺗﻮﺑﻮس‬ ‫ﻣﯿﻨﯽ ﺑﻮس‬ ‫واﻧﺖ‬ ‫ﺳﻮاري‬ ‫ردﯾﻒ‬
‫‪ 4‬ﻣﺤﻮر‬ ‫‪ 3‬ﻣﺤﻮر‬ ‫‪ 2‬ﻣﺤﻮر ﺳﺒﮏ‬ ‫‪ 2‬ﻣﺤﻮر ﺳﻨﮕﯿﻦ‬ ‫ﻧﻘﻠﯿﻪ‬

‫ﺣﺠﻢ‬
‫‪219000‬‬ ‫‪365000‬‬ ‫‪219000‬‬ ‫‪584000‬‬ ‫‪219000‬‬ ‫‪219000‬‬ ‫‪1460000‬‬ ‫‪4015000‬‬ ‫ﺗﺮاﻓﯿﮏ در‬ ‫‪1‬‬
‫ﺳﺎل اول‬
‫ﺿﺮﯾﺐ رﺷﺪ‬
‫ﺗﺮاﻓﯿﮏ)دور‬
‫‪31.425‬‬ ‫‪31.425‬‬ ‫‪31.425‬‬ ‫‪31.425‬‬ ‫‪31.425‬‬ ‫‪31.425‬‬ ‫‪36.79‬‬ ‫‪36.79‬‬ ‫‪2‬‬
‫ه ﻃﺮح ‪20‬‬
‫ﺳﺎﻟﻪ(‬
‫ﺣﺠﻢ‬
‫ﺗﺮاﻓﯿﮏ در‬
‫‪6882075 11470125‬‬ ‫‪6882075‬‬ ‫‪18352200‬‬ ‫‪6882075 6882075 53713400‬‬ ‫‪1.48E+08‬‬ ‫‪3‬‬
‫ﻣﺪت ‪20‬‬
‫ﺳﺎل‬

‫ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺳﻮم‬ ‫‪147711850 = 36,79*4015000‬‬

‫‪۶٠‬‬

‫‪30‬‬
‫ﻣﺤﻮر ﭼﻬﺎر ﺧﻄﻪ در ﻧﺘﯿﺠﻪ ﯾﺎ آزادراه اﺳﺖ ﯾﺎ ﺑﺰرﮔﺮاه در ﻧﺘﯿﺠﻪ ﺷﺎﺧﺺ ﺧﺪﻣﺖ‬
‫دﻫﯽ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻃﺒﻖ آﯾﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ ﺑﺎﯾﺪ ‪ 3‬اﻧﺘﺨﺎب ﺷﻮد‬
‫ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺳﻮم‬

‫ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﺳﺘﻔﺎده از ﺟﺪاول ‪ 2-10‬ﺗﺎ ‪ 10-10‬ﺑﺎﯾﺪ ﯾﮏ ﻣﻘﺪار ‪ SN‬ﺗﺨﻤﯿﻦ زده ﺷﻮد‪ .‬اﻧﺘﺨﺎب اوﻟﯿﻪ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺗﺠﺮﺑﻪ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‬
‫ﻟﺬا در اﻣﺘﺤﺎن داده ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ‬

‫‪۶١‬‬

‫‪ =0,00076 = 0,00038+0,00038‬ﺿﺮﯾﺐ ﺑﺎر ﻫﻢ ارز ﮐﻞ‬

‫‪۶٢‬‬

‫‪31‬‬
 ‫‪ =0,00443 = 0,00038+0,00405‬ﺿﺮﯾﺐ ﺑﺎر ﻫﻢ ارز ﮐﻞ‬
‫‪۶٣‬‬

‫‪ =0,04122 = 0,02061+0,02061‬ﺿﺮﯾﺐ ﺑﺎر ﻫﻢ ارز ﮐﻞ‬ ‫‪۶۴‬‬

‫‪32‬‬
‫‪ =0,034361 = 0,02061+0,323‬ﺿﺮﯾﺐ ﺑﺎر ﻫﻢ ارز ﮐﻞ‬ ‫‪۶۵‬‬

‫‪ =4,803 = 4,48+0,323‬ﺿﺮﯾﺐ ﺑﺎر ﻫﻢ ارز ﮐﻞ‬ ‫‪۶۶‬‬

‫‪33‬‬
‫‪ =1,729 = 1,406+0,323‬ﺿﺮﯾﺐ ﺑﺎر ﻫﻢ ارز ﮐﻞ‬ ‫‪۶٧‬‬

‫‪ =3,054 = 2,731+0,323‬ﺿﺮﯾﺐ ﺑﺎر ﻫﻢ ارز ﮐﻞ‬ ‫‪۶٨‬‬

‫‪34‬‬
 ‫‪ =3,595 = 1,2864+1,9857+0,323‬ﺿﺮﯾﺐ ﺑﺎر ﻫﻢ ارز ﮐﻞ‬ ‫‪۶٩‬‬

‫ﺑﺮآ‪.‬رد ﺗﻌﺪاد ﻣﺤﻮرﻫﺎي اﺳﺘﺎﻧﺪارد در ﺧﻂ ﻃﺮح در دوره ﻃﺮح ‪ 20‬ﺳﺎﻟﻪ در ﻣﺤﻮر‬

‫اﻧﻮاع ﮐﺎﻣﯿﻮن‬
‫واﻧﺖ ﻣﯿﻨﯽ ﺑﻮس اﺗﻮﺑﻮس‬ ‫ﺳﻮاري‬ ‫ﻧﻮع وﺳﯿﻠﻪ ﻧﻘﻠﯿﻪ‬ ‫ردﯾﻒ‬
‫‪ 2‬ﻣﺤﻮر ﺳﻨﮕﯿﻦ ‪ 2‬ﻣﺤﻮر ﺳﺒﮏ ‪ 3‬ﻣﺤﻮر ‪ 4‬ﻣﺤﻮر‬
‫ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﯿﮏ در‬
‫‪219000 365000‬‬ ‫‪219000‬‬ ‫‪584000‬‬ ‫‪219000 219000 1460000 4015000‬‬ ‫‪1‬‬
‫ﺳﺎل اول‬
‫ﺿﺮﯾﺐ رﺷﺪ‬
‫‪31.425 31.425‬‬ ‫‪31.425‬‬ ‫‪31.425‬‬ ‫‪31.425 31.425‬‬ ‫‪36.79‬‬ ‫ﺗﺮاﻓﯿﮏ)دوره ﻃﺮح ‪36.79‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪ 20‬ﺳﺎﻟﻪ(‬
‫‪1147012‬‬ ‫ﺣﺠﻢ ﺗﺮاﻓﯿﮏ در ‪5371340 14771185‬‬
‫‪6882075‬‬ ‫‪6882075‬‬ ‫‪18352200 6882075 6882075‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ﻣﺪت ‪ 20‬ﺳﺎل‬
‫ﺿﺮﯾﺐ ﺑﺎر ﻫﻢ ارز‬
‫‪3.595‬‬ ‫‪3.054‬‬ ‫‪1.729‬‬ ‫‪4.803‬‬ ‫ي ﻣﺤﻮر ‪0.34361 0.04122 0.00443 0.00076 SN=5‬‬ ‫‪4‬‬
‫و ‪Pt=3‬‬
‫ﺟﻤﻊ ﺗﻌﺪاد ﻣﺤﻮر‬ ‫ﻣﺮﺣﻠﻪ ﭼﻬﺎرم و ﭘﻨﺠﻢ‬
‫‪2474106 3502976‬‬
‫‪11899108‬‬ ‫اﺳﺘﺎﻧﺪارد در دوره ‪88145617 2364750 283679 237950 112261‬‬ ‫‪5‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪2‬‬
‫ﻇﺮح‬
‫ﺟﻤﻊ ﮐﻞ ﺗﻌﺪاد‬
‫ﻣﺤﻮرﻫﺎي‬
‫‪162814187‬‬ ‫‪6‬‬
‫‪112261 = 0,00076*14771185‬‬ ‫اﺳﺘﺎﻧﺪارد در دوره‬
‫ﻃﺮح‬

‫ﺑﺎ ﻓﺮض ﺿﺮﯾﺐ ﺗﻮزﯾﻊ ﺟﻬﺘﯽ ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ ‪ %50‬و ﺿﺮﯾﺐ ﺗﻮزﯾﻊ ﺗﺮاﻓﯿﮏ در ﺧﻂ ﻃﺮاﺣﯽ ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ ‪ 90‬درﺻﺪ ﻣﻘﺪار ﺗﺮاﻓﯿﮏ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﺑﺮاي ﻃﺮاﺣﯽ‬
‫روﺳﺎزي ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ ‪:‬‬
‫‪ 73266385 = 0,9*0,5*162814187‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‬
‫‪٧٠‬‬

‫‪35‬‬
 ‫روش ﻧﻈﺮي ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺑﺎر ﻫﻢ ارز‬

‫در روش ﻫﺎي ﻧﻈﺮي ﺑﺎر ﻫﻢ ارز ﻃﻮري ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽ ﺷﻮد ﮐﻪ اﯾﻦ ﺑﺎر و ﺑﺎر ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ‪ ،‬ﺗﻨﺶ ﻫﺎ و ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞ ﻫﺎي ﮐﺎﻣﻼ ﯾﮑﺴﺎﻧﯽ را در‬
‫ﺳﯿﺴﺘﻢ روﺳﺎزي ﺑﻮﺟﻮد آورﻧﺪ‪.‬‬
‫ﭼﻮن اﻏﻠﺐ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺑﺎر ﻫﻢ ارزي ﮐﻪ ﻣﻮﺟﺐ ﺗﻨﺶ و ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞ ﻫﺎي ﯾﮑﺴﺎﻧﯽ ﺑﺎ ﺗﻨﺶ و ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞ ﻫﺎي ﻧﺎﺷﯽ از ﺑﺎر ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﺷﻮد‬
‫ﻣﺸﮑﻞ ﺑﻮده ﻟﺬا ﻓﻘﻂ ﺗﻨﺶ ﯾﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞ ﺑﺤﺮاﻧﯽ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺑﺮاي روﺳﺎزي اﻧﻌﻄﺎف ﭘﺬﯾﺮ ﺗﻨﺶ ﺑﺤﺮاﻧﯽ ﻋﺒﺎرت اﺳﺖ از ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺗﻨﺶ ﻓﺸﺎري ﻗﺎﺋﻢ وارد ﺑﺮ ﺧﺎك ﺑﺴﺘﺮ و ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺗﻨﺶ‬
‫ﮐﺸﺸﯽ اﻓﻘﯽ در ﺳﻄﺢ زﯾﺮﯾﻦ ﻻﯾﻪ آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ و ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞ ﺑﺤﺮاﻧﯽ ﻋﺒﺎرت اﺳﺖ از ﺣﺪاﮐﺜﺮ اﻓﺖ و ﺧﯿﺰ روﺳﺎزي‪.‬‬

‫ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺑﺎر ﻫﻢ ارز در روش ﻧﻈﺮي از ﻓﺮﻣﻮل ﻫﺎي ﺗﻨﺶ و اﻓﺖ و ﺧﯿﺰ در ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻻﯾﻪ اي اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫در ﻣﻮرد روﺳﺎزي ﻫﺎي اﻧﻌﻄﺎف ﭘﺬﯾﺮ ﻣﻌﻤﻮﻻ ﺑﺎر ﻣﻌﺎدل ﻃﻮري ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽ ﺷﻮد ﮐﻪ ﻣﯿﺰان ﺗﻨﺶ ﻓﺸﺎري ﻗﺎﺋﻢ ﺣﺪاﮐﺜﺮ وارد ﺑﺮ‬
‫ﺧﺎك ﺑﺴﺘﺮ روﺳﺎزي و ﯾﺎ ﺣﺪاﮐﺜﺮ اﻓﺖ و ﺧﯿﺰ ﺧﺎك ﺑﺴﺘﺮ ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ ﻣﻘﺎدﯾﺮي ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﺑﺎر ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﺳﺒﺐ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪٧١‬‬

‫ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺑﺎر ﻫﻢ ارز در روش ﻧﻈﺮي‪:‬‬

‫ﻣﻌﯿﺎر اﻧﺘﺨﺎب ﺷﺪه ﺑﺮاي ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺑﺎر ﻫﻢ ارز)ﺗﻨﺶ ﺑﺤﺮاﻧﯽ در ﯾﮏ ﻧﻘﻄﻪ ﯾﺎ ﺣﺪاﮐﺜﺮ اﻓﺖ و ﺧﯿﺰ(‬ ‫‪-‬‬
‫ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻻﯾﻪ ﻫﺎي روﺳﺎزي‬ ‫‪-‬‬
‫ﻧﺴﺒﺖ ﺿﺮاﯾﺐ ارﺗﺠﺎﻋﯽ ﻻﯾﻪ ﻫﺎي روﺳﺎزي‬ ‫‪-‬‬
‫ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ ﭼﺮخ ﻫﺎ‬ ‫‪-‬‬

‫‪٧٢‬‬

‫‪36‬‬
 ‫ﻣﻌﯿﺎر ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺑﺎر ﻫﻢ ارز = ﺧﯿﺰ ﺣﺪاﮐﺜﺮ در ﻋﻤﻖ ‪ 30‬ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮي در‬
‫ﺳﯿﺴﺘﻢ ﯾﮏ ﻻﯾﻪ اي‬

‫‪٧٣‬‬

‫ﺣﻞ‪:‬‬
‫‪ -‬اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﯿﺴﺘﻢ ﯾﮏ ﻻﯾﻪ اي‬
‫‪ -‬ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺣﺪاﮐﺜﺮ اﻓﺖ و ﺧﯿﺰ در ﻓﺎﺻﻠﻪ ‪ 30‬ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮي‬
‫‪ -‬ﺷﻌﺎع ﺑﺎرﮔﺬاري = ‪ 15‬ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ‬
‫‪ -‬ﻣﻘﺪار ﺑﺎر ﮔﺴﺘﺮده ﯾﮑﻨﻮاﺧﺖ = ‪5.66 kg/cm2‬‬

‫اﻓﺖ و ﺧﯿﺰ ﻗﺎﺋﻢ در ﺳﯿﺴﺘﻢ ﯾﮏ ﻻﯾﻪ اي در اﺛﺮ ﺑﺎر ﮔﺴﺘﺮده داﯾﺮه اي‬

‫ﺑﻪ دﻧﺒﺎل ﺣﺪاﮐﺜﺮ اﻓﺖ و ﺧﯿﺰ ﻗﺎﺋﻢ ﺑﯿﻦ دو ﺑﺎر ﻫﺴﺘﯿﻢ ﭘﺲ ﺑﺎﯾﺪ ﻧﻤﻮدار اﻓﺖ و‬
‫ﺧﯿﺰ ﻗﺎﺋﻢ را ﺑﯿﻦ دو ﺑﺎر ﺗﺮﺳﯿﻢ ﻧﻤﺎﯾﯿﻢ‬

‫‪٧۴‬‬

‫‪37‬‬
 r=22.5 ,
r=45, r=0 r=30, r=15
r=22.5
r=18 , r=27 r=15 , r=30 r=12 , r=33 r=9 , r=36 r=6 , r=39 r=3 , r=42 r=0 , r=45

Pe=5.84 ton

٧۵

38