11:17, 10/12/2021 Ứng xử mặt đường bê tông xi măng có khe nối do chênh lệch nhiệt độ bằng phần mềm

ối do chênh lệch nhiệt độ bằng phần mềm abaqus | Tạp chí Giao thông vận tải

Thứ 6, 10/12/2021 |   

 

Nghiên cứu Chủ nhật, 12/06/2016, 06:57

Ứng xử mặt đường bê tông xi măng có khe nối do chênh lệch

nhiệt độ bằng phần mềm abaqus

Mô hình phần tử hữu hạn 2D được sử dụng để phân tích tính toán kết cấu áo đường trong hai thập kỷ
qua để phân tích phản ứng của áo đường cứng.

KS. Phan Ngọc Tường Tóm Tắt: Mô hình phần tử hữu hạn 2D được sử dụng để phân tích tính toán
Vy kết cấu áo đường trong hai thập kỷ qua để phân tích phản ứng của áo đường
TS. Nguyễn Mạnh Tuấn cứng. Những năm gần đây, với sự phát triển của máy tính cũng như thuật toán
nên mô hình phần tử hữu hạn 3D được sử dụng như một công cụ mạnh mẽ để
Trường Đại học Bách
phân tích ứng xử của kết cấu, đặc biệt là kết cấu áo đường. Nghiên cứu này
khoa TP. Hồ Chí Minh
tìm hiểu sự ảnh hưởng của nhiệt độ thay đổi trên mặt đường bê tông sử dụng
Người phản biện:
dựa trên phương pháp phần tử hữu hạn 3D thông qua phần mềm Abaqus.
PGS.TS. Chu Công Minh
Phân tích ứng suất nhiệt thực hiện bằng cách sử dụng cả gradient nhiệt độ
TS. Phan Đức Hùng
tuyến tính giữa mặt trên và mặt dưới tấm bê tông. Kết quả thu được bằng cách
sử dụng gradient nhiệt độ tuyến tính từ Abaqus đã cho thấy kết quả thu được là
tương đối chính xác khi so với kết quả thực nghiệm cũng như bằng phần mềm phần tử hữu hạn nổi tiếng
EverFE.

Từ Khóa: Áo đường cứng, ứng suất nhiệt, phần tử hữu hạn, Abaqus.

Abstract: Two dimensional finite element have been used for analysis concrete pavement for the past two
decades to analyze rigid pavement response. In recent years with the development of computer and algorithm,
the 3D finite element method (FEM) have been usedas a powerful tool for structure analysis, especially for
pavement analysis. This study concerns about the effect of temperature variation on concrete pavement using
Abaqus software based on FEM was presented. Analysis for temperature stresses has been done using linear
temperature gradient between top and bottom of pavement slab. The results obtained using the linear
temperature gradient has shown a reasonable agreement with the results obtained from experiment and results
obtained from another famous EverFEsoftware.

Keywords: Concrete pavement, temperature stresses, finite element method, Abaqus.

1. Đặt vấn đề

Những năm gần đây, mặt đường bê tông xi măng (BTXM) đang được sử dụng trong nhiều dự án đường mới ở
trong nước cũng như nước ngoài với những ưu điểm như độ bền cao, trong quá trình sử dụng không cần duy tu
bảo dưỡng thường xuyên, mặt đường ổn định, độ ma sát tốt, đặc biệt phù hợp tuyến đường có lưu lượng xe
lớn, tải trọng nặng và những tuyến đường thường xuyên chịu ảnh hưởng của mưa bão, lũ lụt, ngập nước. Áo
đường cứng được làm bằng BTXM thông thường, có thể có cốt thép hay bê tông ứng suất trước. Các tấm
BTXM thông thường khi thiết kế có thể chịu ứng suất uốn khoảng 40kG/cm2. Ứng suất kéo uốn được xem xét
thiết kế do tấm chịu uốn dưới tải trọng bánh xe cũng như sự thay đổi nhiệt độ. Ứng suất kéo uốn do sự thay đổi
nhiệt trong BTXM có thể được phân thành hai loại gồm: Ứng suất uốn vồng và ứng suất do giãn nở nhiệt [1].

- Ứng suất uốn vồng xảy ra do chênh lệch nhiệt độ giữa mặt trên và dưới của mặt đường BTXM. Xu hướng uốn
này gây ra ứng suất trong mặt đường nhưng các thành phần ứng suất uốn này bị khống chế bởi trọng lượng
bản thân và phản lực từ lớp nền đặt tấm BTXM. Tùy thuộc vào vị trí tác dụng của ngoại lực và thời gian trong
ngày, ứng suất uốn có thể tăng đủ lớn gây ra phá hoại trong tấm (theo Yoder và Witczak năm 1975 [2]).

Ứng suất nhiệt cũng có thể xảy ra trong áo đường BTXM như một kết quả của sự thay đổi nhiệt độ đồng nhất
làm cho các tấm co rút lại (khi nhiệt độ mặt trên nhỏ hơn mặt dưới Tp<Tb) hoặc giãn nở (Tp>Tb).

Bất cứ khi nào bề mặt trên và dưới của một mặt đường bê tông, đồng thời có nhiệt độ khác nhau, các tấm có xu
hướng uốn vồnghướng xuống hoặc hướng lên làm phát sinh ứng suất uốn vồng như trong Hình 1.1.

www.tapchigiaothong.vn/ung-xu-mat-duong-be-tong-xi-mang-co-khe-noi-do-chenh-lech-nhiet-do-bang-phan-mem-abaqus-d26520.html 1/11
11:17, 10/12/2021 Ứng xử mặt đường bê tông xi măng có khe nối do chênh lệch nhiệt độ bằng phần mềm abaqus | Tạp chí Giao thông vận tải

Hình 1.1: Hiện tượng uốn vồng trong tấm do chênh lệch nhiệt độ

Do sự tăng và giảm nhiệt độ trên và dưới tấm BTXM sẽ làm cho tấm giãn nở hoặc co lại. Bên cạnh đó, tấm tiếp
xúc với nền đất hoặc lớp móng, sự dịch chuyển của tấm cũng bị hạn chế do ma sát giữa lớp bên dưới mặt
đường và nền đất. Lực cản ma sát này có xu hướng chống lại dịch chuyển gây ra ứng suất do ma sát tại thớ
dưới của mặt đường BTXM. Kết quả ứng suất trong tấm do hiện tượng này thay đổi theo chiều dài tấm [1].

Các gradient nhiệt độ trong tấm BTXM nhìn chung là không tuyến tính và chênh lệch nhiệt độ cao điểm (giá trị
lớn nhất) xảy ra chỉ trong một thời gian ngắn. Theo tác giả Siddique và các đồng sự [3] thể hiện trên Hình 1.2,
sự chênh lệch nhiệt độ lớn nhất giữa mặt trên và điểm có chiều sâu bằng 1/2 chiều dày tấm là gần gấp đôi sự
thay đổi nhiệt độ từ điểm đó so với mặt dưới tấm và sự chênh lệch nhiệt độ cao nhất vào ban đêm bằng khoảng
một nửa so với ban ngày. Do đó, khi tính toán tấm BTXM cần kiểm tra ứng suất do tải trọng trục xe để phân tích
phá hoại mỏi khi tấm bị biến dạng do sự chênh lệch nhiệt độ cả ngày và đêm.

Hình 1.2: Nhiệt độ thức đo theo chiều dày tấm (trục tung và hoành là chiều dày và nhiệt độ) [3]

Hiện nay, Abaqus và Ansys là hai bộ phần mềm lớn được ứng dụng để mô phỏng làm việc của công trình bằng
phương pháp số. Trong đó, Abaqus là bộ phần mềm thương mại, sử dụng phương pháp phần tử hữu hạn
(Finite Element Method) để tính toán ứng suất, biến dạng, chuyển vị, dao động, ứng suất nhiệt… các ứng xử
khác của công trình dưới tác động của các ngoại và nội lực, các lực tĩnh và động, nhiệt độ [4][5].

Trong bài báo, tác giả sử dụng Abaqus V6.10 để mô phỏng bài toán tấm BTXM có sử dụng khe nối trong kết
cấu áo đường cứng. Kết quả mô phỏng bằng phương pháp phần tử hữu hạn bằng Abaqus V6.10 có so sánh
với kết quả thực đo từ một bài báo quốc tế và kết quả chạy từ một chương trình phần tử hữu hạn khác là
EverFE.

2. Ứng xử mặt đường Btxm có khe nối dưới tác dụng nhiệt độ

2.1. Thông số đầu vào của bài toán

Dữ liệu được lấy từ bài báo của Z. Q. Siddique et al. [3] để tiện so sánh. Thông số đầu vào được thể hiện dưới
đây (đổi đơn vị theo hệ SI):

www.tapchigiaothong.vn/ung-xu-mat-duong-be-tong-xi-mang-co-khe-noi-do-chenh-lech-nhiet-do-bang-phan-mem-abaqus-d26520.html 2/11
11:17, 10/12/2021 Ứng xử mặt đường bê tông xi măng có khe nối do chênh lệch nhiệt độ bằng phần mềm abaqus | Tạp chí Giao thông vận tải

Hệ số nền: Tính quy đổi từ công thức (5) ở phần 2.2 dưới đây sẽ thu được k = 0.0533MPa/mm, mô hình hệ áo
đường như Hình 2.1:

Hình 2.1: Quy đổi nền nhiều lớp qua hệ số mô hình phần tử hữu hạn

2.2. Lời giải giải tích

Ứng suất uốn do sự chênh lệch nhiệt độ mặt trên và mặt dưới tấm bê tông:

Ứng suất bên trong tấm: Ứng suất tổng theo phương x và y:                                            

(1)

(2)

Với: Cx, Cy - Hệ số hiệu chỉnh các yếu tố của tấm hữu hạn, tra toán đồ phụ thuộc tỷ số L/l, như trên Hình 4.3
theo 22TCN223-95 [6] hay theo Huang [7].

L - Chiều dài hoặc chiều rộng của tấm, (Lx hoặc Ly)
www.tapchigiaothong.vn/ung-xu-mat-duong-be-tong-xi-mang-co-khe-noi-do-chenh-lech-nhiet-do-bang-phan-mem-abaqus-d26520.html 3/11
11:17, 10/12/2021 Ứng xử mặt đường bê tông xi măng có khe nối do chênh lệch nhiệt độ bằng phần mềm abaqus | Tạp chí Giao thông vận tải

l - Bán kính độ cứng tương đối

(3)

Với: E, h, - Mô-đun đàn hồi và chiều dày tấm bê tông;

`nu` - Hệ số poisson của bê tông, `nu` = 0,15;

k - Mô-đun phản lực đất nền.

Ứng suất tại biên tấm:               

(4)

Mô-đun đàn hồi chung của nền đường: Áo đường cứng được thiết kế dựa theo lý thuyết “tấm trên nền đàn hồi”
[7]. Trong thực tế, tấm BTXM được đặt trên các lớp móng thì khi tính toán thực hiện quy đổi về giá trị xác định
mô-đun đàn hồi tương đương trên mặt lớp móngtheo 22TCN 211-06 [8].

Quy đổi mô đun đàn hồi E về hệ số nền k: Khi xác định được mô-đun đàn hồi chung trên lớp mặt móng, ta sẽ
quy đổi sang hệ số nền có thể tham khảo theo công thức của Ullidtz [7]:

www.tapchigiaothong.vn/ung-xu-mat-duong-be-tong-xi-mang-co-khe-noi-do-chenh-lech-nhiet-do-bang-phan-mem-abaqus-d26520.html 4/11
11:17, 10/12/2021 Ứng xử mặt đường bê tông xi măng có khe nối do chênh lệch nhiệt độ bằng phần mềm abaqus | Tạp chí Giao thông vận tải

(5)

Với: v - Hệ số poisson chung của nền đất và lớp móng, chọn giá trị 0.4;

a - Bán kính tương đương của tấm.

2.3. Lời giải bằng Abaqus

Mô hình tấm BTXM trong phần mềm Abaqus sử dụng các dạng phần tử sau:

Tấm bê tông sử dụng loại phần tử C3D20RT phần tử ba chiều bậc 2 gồm 20 nút, phần tử phân tích cho bài toán
nhiệt độ (Continuum 3D-20 node thermally couple brick, triquadratic displacement, trillinear temperature,
reduced integration) [4][5]. Kích thước phần tử chia lưới là 100x100x75mm.

Thanh truyền lực sử dụng phần tử B32 - phần tử dầm bậc 2.

Liên kết giữa tấm BTXM và thanh truyền lực sử dụng phần tử spring, với độ cứng tiếp xúc giữa thanh truyền lực
và tấm là 100N/mm3 (thông số này thể hiện cho hệ số truyền tải trọng giữa các tấm).

Tấm được đặt trên nền đàn hồi với hệ số nền k=0,0533MPa/mm gán điều kiện tiếp xúc giữa tấm và nền là
“elastic foundation”.

Hình 2.2: Mô hình tấm BTXM có khe nối bằng phần mềm Abaqus trước và sau khi chia lưới

Kết quả phân tích chuyển vị và ứng suất như trên Hình 2.3.

Hình 2.3: Kết quả mô phỏng tấm BTXM bằng phần mềm Abaqus

2.4. So sánh kết quả và nhận xét

Ứng suất và chuyển vị sẽ được tính toán theo các công thức giải tích [7], đo thực tế [3], phần mềm EverFE
[9] và phần mềm Abaqus [4][5] thể hiện trong Bảng 2.1:

www.tapchigiaothong.vn/ung-xu-mat-duong-be-tong-xi-mang-co-khe-noi-do-chenh-lech-nhiet-do-bang-phan-mem-abaqus-d26520.html 5/11
11:17, 10/12/2021 Ứng xử mặt đường bê tông xi măng có khe nối do chênh lệch nhiệt độ bằng phần mềm abaqus | Tạp chí Giao thông vận tải

Hình 2.4: Kết quả tính toán tấm BTXM bằng phần mềm EverFE

Bảng 2.1. Kết quả tính toán tấm BTXM do chênh lệch nhiệt độ

Nội lực trong thanh truyền lực:

Giá trị lực cắt lớn nhất trong một thanh truyền lực điển hình (chọn thanh nằm giữa tấm):

Bảng 2.2. Kết quả tính toán lực cắt trong thanh truyền lực

Từ đó vẽ biểu đồ lực cắt lớn nhất của thanh truyền lực này:

Hình 2.5: Biểu đồ lực cắt lớn nhất trong thanh truyền lực

Qua kết quả tính toán bằng phương pháp phần hạn sử dụng phần mềm Abaqus để mô phỏng sự chênh lệch
nhiệt độ trong tấm BTXM đặt trên nền hai lớp (gồm lớp móng và nền đất), ta thấy:

Sử dụng hệ số khi giải bằng phương pháp phần tử hữu hạn sẽ đơn giản hơn rất nhiều, vì khi giải bài toán sử
dụng loại phần tử C3D20T [4][5] - phần tử bậc 2 (khối 20 nút), lớp nền C3D20 và lớp móng phần tử vô hạn sẽ
tốn rất nhiều thời gian và công sức khi mô phỏng và gán điều kiện tiếp xúc giữa lớp móng và tấm, giữa móng và
nền [9].

Kết quả tính toán cho thấy, khi mô hình và giải bằng Abaqus kết quả tính toán so với thực nghiệm có sai số
khoảng 2% và sai số so với phần mềm EverFE (phần mềm chuyên dùng tính kết cấu áo đường BTXM) khoảng
4%. Từ đó có thể thấy việc mô hình tính toán cho kết quả tin cậy.

Mặt đường BTXM có sử dụng thanh truyền lực, kết quả lực cắt (sử dụng phần tử dầm - phần tử bậc 2) từ
Abaqus và EverFE có sai số khoảng 7,6%. Sự sai khác này là do hệ số độ cứng của phần tử mô phỏng khi gán
nhúng vào phần tử bê tông [9].

Kết quả tính toán ứng suất giữa lý thuyết và mô phỏng cho thấy, khi tính toán về mặt lý thuyết sử dụng hệ số an
toàn cao hơn.

Trong bài báo, giả sử nhiệt độ thay đổi tuyến tính theo chiều dày tấm, do đó ứng suất do sự thay đổi thay đổi
tuyến tính dọc theo chiều dày tấm phù hợp với lý thuyết của tác giả Huang [7]. 

www.tapchigiaothong.vn/ung-xu-mat-duong-be-tong-xi-mang-co-khe-noi-do-chenh-lech-nhiet-do-bang-phan-mem-abaqus-d26520.html 6/11
11:17, 10/12/2021 Ứng xử mặt đường bê tông xi măng có khe nối do chênh lệch nhiệt độ bằng phần mềm abaqus | Tạp chí Giao thông vận tải

3. Kết luận

Qua phân tích bài toán ứng suất trong tấm BTXM do chênh lệch nhiệt độ sử dụng phần mềm Abaqus, một số
kết luận sau được rút ra:

Mô hình phần tử hữu hạn được xây dựng trong Abaqus cho kết quả tính toán phù hợp với kết quả đo thực
nghiệm và mô phỏng từ EverFE.

Khi giải bài toán bằng phương pháp phần tử hữu hạn, quy đổi nền nhiều lớp về mô-đun biến dạng chung tương
đương trên lớp móng cho kết quả tính toán tin cậy; do đó sẽ giảm được nhiều thời gian tính toán, mô phỏng,
giảm được độ phức tạp khi phân tích tiếp xúc giữa tấm, lớp nền và giữa lớp nền và nền đất. Đây là điểm mới
của bài báo.

Giá trị ứng suất kéo và nén trong tấm BTXM có sử dụng thanh truyền lực, khi giải bằng phương pháp phần tử
hữu hạn là như nhau và kết quả cho thấy hoàn toàn phù hợp với lý thuyết. Do đó, phần tử hữu hạn là một công
cụ mạnh mẽ để phân tích ứng suất và biến dạng trong mặt đường BTXM có khe nối.

Kết quả mô hình cho thấy phạm vi phân bố ứng suất kéo trong bê tông do chênh lệch nhiệt độ là rất rộng,
khoảng 1/3 chiều dài tấm, từ giữa tấm ra hai biên, nên khi thiết kế tấm BTXM cần xem xét bố trí hợp lý sao cho
vệt bánh xe không phải bất lợi nhất cho sự làm việc của tấm.

Tài liệu tham khảo

[1]. M. I. K. M. A. Qadeer and A. B. Harwalkar (Mar 2014), Mechanistic Analysis of Rigid Pavement for
Temperature Stresses Using Ansys, IOSR Journal of Mechanical and Civil Engineering (IOSR-JMCE), vol. 11,
no. 2, pp. 90-107.

[2]. E. J. Yoder and M. W. Witczak (1975), Principles of Pavement Design, 2nd ed. USA: A Wiley Interscience
Publication.

[3]. Z. Q. Siddique, M. Hossain, and D. Meggers (2005), “Temperature and Curling measurements on Concrete
pavement” in Proceedings of the 2005 Mid-Continent Transportation Research Symposium, Ames, Iowa.

[4]. Hibbit, K. &. Sorenson and Inc. (2005), Abaqus - Getting Started with Abaqus - Version 6.10, Interactive
Edition ed.

[5]. Hibbit, K. &. Sorenson, and Inc. (2005), Abaqus - Theory and User’s Manual - Version 6.10, Pawttucket,
Rhode Island.

[6]. Bộ GTVT (1995), Tiêu chuẩn thiết kế Áo đường cứng đường ô tô - 22 TCN 223-95, NXB. GTVT.

[7]. Y. H. Huang, Pavement Analysis and Design (2004), Second Edition ed, USA: Pearson Prentice Hall.

[8]. Bộ GTVT (2006), Tiêu chuẩn thiết kế áo đường mềm 22TCN 211-06, NXB. GTVT.

[9]. B. Davids (2003), EverFE Theory Manual.

Tin liên quan

Tính toán ứng suất hữu hiệu theo phương dọc đường cho mặt đường bê tông cốt thép dự ứng lực lắp ghép
Nghiên cứu ảnh hưởng của xoắn đến giá trị ứng suất - biến dạng của mặt cắt ngang dầm hộp
Những suất ăn trên máy bay được làm như thế nào?
Phân tích ứng suất tấm bê tông xi măng sử dụng trong mặt đường ô tô và sân bay

 Chia sẻ Facebook 

BÌNH LUẬN

www.tapchigiaothong.vn/ung-xu-mat-duong-be-tong-xi-mang-co-khe-noi-do-chenh-lech-nhiet-do-bang-phan-mem-abaqus-d26520.html 7/11