Machine Translated by Google

Xem các cuộc thảo luận, số liệu thống kê và hồ sơ tác giả cho ấn phẩm này tại: https://www.researchgate.net/publication/274889958

MÔ HÌNH PHẦN TỬ HOÀN TẤT 2D PLAXIS CỦA VIỆC ĐỊNH VỊ BÊ TÔNG ASPHALT

ĐƯỢC TÁI TẠO VỚI GEOGRID

Bài báo · Tháng 11 năm 2014

DOI: 10.21608 / jesaun.2014.115106

CÔNG TÁC BÀI ĐỌC

22 7.263

2 tác giả:

Hamdy Faheem Ahmed Hassan

Đại học Minia Đại học Minia

10 CÔNG BỐ 129 CÔNG TÁC 11 CÔNG BỐ 281 CÔNG TÁC

XEM HỒ SƠ XEM HỒ SƠ

Một số tác giả của ấn phẩm này cũng đang thực hiện các dự án liên quan:

trong quá trình tôi học tiến sĩ ở Nhật Bản Xem dự án

Nghiên cứu về dự án Giao thông Vận tải View

Tất cả nội dung theo sau trang này được tải lên bởi Hamdy Faheem vào ngày 17 tháng 4 năm 2015.

Người dùng đã yêu cầu nâng cao tệp đã tải xuống.

Machine Translated by Google

1336

Tạp chí Khoa học Kỹ thuật

Đại học Assiut
Khoa Kỹ thuật
Tập 42
Số 6
Tháng 11 năm 2014
PP. 1336 - 1348

MÔ HÌNH PHẦN TỬ FINITE 2D PLAXIS CỦA ASPHALT

KỲ VỌNG BÊ TÔNG ĐƯỢC KẾT THÚC VỚI GEOGRID

*
Hamdy Faheem và Ahmed Mohamed Hassan

Khoa Eng., Đại học Minia, Khoa Kỹ thuật Xây dựng, Ai Cập

(Nhận ngày 30 tháng 11 năm 2014; Nhận ngày 30 tháng 12 năm 2014)

TRỪU TƯỢNG

Gia cố lưới địa lý thường được sử dụng cùng với các lớp nền không liên kết để nâng cao tính linh
hoạt của mặt đường. Bài báo này trình bày mô hình phần tử hữu hạn không đối xứng trục (FE) để
phân tích ứng xử của mặt đường bitum gia cường không gia cường và lưới địa lý chịu tải trọng tĩnh
và động. Mô hình được tải với tải trọng gia tăng và các phản ứng quan trọng của mặt đường như
ứng suất hiệu quả và độ võng bề mặt thẳng đứng được xác định cho mặt đường dẻo không gia cố và
được gia cố bằng lưới địa lý. Kết quả chỉ ra rằng trong quá trình gia tải tĩnh, một tác động vừa
phải đến ứng xử của mặt đường đã được quan sát thấy do lớp lưới địa gia cố. Hiệu ứng này không
được ghi nhận trong trường hợp tải động. Ảnh hưởng của tần số tải trọng động đến độ lún mặt đường
là đáng kể, đặc biệt là đối với biên độ tải cao. Kết quả cũng cho thấy không có sự cải thiện đáng
kể nào về ứng xử của hệ thống mặt đường bằng cách thêm một lớp gia cố lưới địa lý khác.

Từ khóa: Geogrid, Hiệu suất vỉa hè, Chương trình Plaxis, Phân tích FE; Mặt đường mềm;
Gia cố vỉa hè; Tải động

1. Giới thiệu

Trong vài thập kỷ gần đây, gia cố địa tổng hợp, đặc biệt là geogrid môđun cao, ngày
càng được sử dụng nhiều hơn trong các lớp mặt đường để cải thiện tính năng kết cấu của
cả mặt đường dẻo mới xây dựng và phục hồi.
Bên cạnh việc giảm biến dạng hằn lún, geogrids còn chống lại biến dạng mỏi (ngang)
thông qua hiệu ứng màng căng, gây ra trong lớp bê tông bitum [1]. Lớp gia cố Geogrid
thường được đặt giữa giao diện lớp nền và lớp phụ hoặc giữa lớp nền và lớp con. Do ứng
dụng rộng rãi của kỹ thuật này, nhiều nghiên cứu thử nghiệm và phân tích đã được thực
hiện để đánh giá và định lượng tiềm năng những cải tiến liên quan đến việc gia cố cơ sở
lưới địa của đường bộ. Việc sử dụng gia cố lưới địa lý trong các ứng dụng làm đường bắt
đầu từ những năm 1970. Kể từ đó, kỹ thuật gia cố lưới địa ngày càng được sử dụng rộng
rãi và nhiều nghiên cứu đã được thực hiện để điều tra hành vi của nó trong các ứng dụng
làm đường [2, 3, 4, và 5].

* Đồng tác giả.

Địa chỉ email: drhamdyfaheem@gmail.com
Machine Translated by Google

1337
Hamdy Faheem và Ahmed Mohamed Hassan, mô hình phần tử hữu hạn plaxis 2D của nhựa đường ………

Nhiều nhà nghiên cứu đã nghiên cứu tác động của tăng cường địa tổng hợp đối với cấu trúc

hiệu suất của đường trải nhựa thông qua các phương pháp mô hình hóa trong phòng thí nghiệm, thực địa và số.

Pandey và cộng sự. [6] đã thực hiện một loạt các mô phỏng FE để đánh giá lợi ích của việc tích hợp một

lưới địa lý mô đun cao như là gia cố vào các lớp mặt đường. Nghiên cứu của họ trình bày một mô hình FE

không đối xứng trục hai chiều phân tích hành vi của mặt đường bitum không gia cố và không gia cố theo lưới

địa lý chịu các điều kiện tải tĩnh và động. Kết quả cho thấy rằng việc đặt cốt thép geogrid tại bề mặt bê

tông nhựa bitum cơ bản dẫn đến giảm biến dạng mỏi (ngang) cao nhất.

Sự giảm biến dạng dọc cao nhất xảy ra khi cốt thép được đặt tại mặt phân cách của các lớp nền và lớp phụ.

Barksdale, Brown và Chan [7] đã so sánh tính năng kết cấu của mặt đường không gia cố và mặt đường gia cố

bằng lưới địa lý chịu tải trọng theo chu kỳ thông qua thí nghiệm trong phòng thí nghiệm. Đặc tính hoạt

động của mặt đường gia cố không gia cố và geogrid được thực hiện trên cơ sở biến dạng vĩnh viễn dọc. Kết

quả của nghiên cứu chỉ ra rằng đối với mặt đường cứng hơn, lưới địa cứng ở dưới cùng của nền dạng hạt

không tạo ra bất kỳ cải thiện đáng kể nào. Kết quả của họ chỉ ra rằng việc đặt lưới địa kỹ thuật ở giữa

và dưới cùng của các lớp cơ sở, mặc dù độ cứng thấp hơn, dẫn đến hiệu suất chống lại biến dạng vĩnh viễn

tốt hơn so với việc sử dụng vải địa kỹ thuật. Mô phỏng số được thực hiện bởi

họ sử dụng các kỹ thuật phân tích FE cho thấy rằng lợi ích của việc củng cố địa tổng hợp rõ ràng hơn đối

với các phân lớp yếu hơn. Virgile và cộng sự. [8] đã nghiên cứu đặc tính uốn của hệ thống bitum hai lớp

được gia cố bằng lưới địa thông qua các thí nghiệm trong phòng thí nghiệm.

Geogrid được đặt ở giao diện của lớp bitum. Nghiên cứu trong phòng thí nghiệm cho thấy rằng

hệ thống gia cố đã cải thiện khả năng chống lại các chu kỳ tải lặp lại từ 66% đến 100% và trì hoãn sự đảo

ngược từ giảm đến tăng tốc độ của đường cong biến dạng vĩnh viễn. Tuy nhiên, nghiên cứu này không bao gồm

tác động của geogrids đối với sự mệt mỏi

sức cản của các lớp nhựa đường. Dondi [9] đã sử dụng chương trình FE ABAQUS để lập mô hình mặt đường dẻo

được gia cố bằng địa tổng hợp. Phân tích tĩnh ba chiều được thực hiện bằng cách sử dụng các mô hình vật

chất cấu tạo tuyến tính và phi tuyến. Lớp bê tông bitum và cốt thép địa tổng hợp được lập mô hình bằng

cách sử dụng mô hình vật liệu đàn hồi tuyến tính dựa trên định luật Hook trong khi mô hình vật liệu Drucker-

Prager và Cam Clay được sử dụng để lập mô hình lớp nền và lớp phụ. Kết quả nghiên cứu của họ chỉ ra rằng

giảm 15-20% chuyển vị thẳng đứng dưới tải trọng ở đoạn được gia cố và tăng tuổi thọ mỏi của đoạn được gia
cố lên gấp 2-2,5 lần so với đoạn không được gia cố. Moayedi và cộng sự. [10]

đã nghiên cứu ảnh hưởng của vị trí gia cố lưới địa lý trong việc cải tạo đường trải nhựa bằng cách sử dụng

mô hình ứng phó mặt đường không đối xứng được phát triển thông qua chương trình FE PLAXIS.

Lớp bê tông bitum và lưới địa lý được mô hình hóa như một vật liệu đẳng hướng đàn hồi tuyến tính trong khi

mô hình vật liệu Moho-Coulomb được sử dụng để mô phỏng các lớp hạt. Các phản hồi trên vỉa hè được xác định

trong điều kiện tải tĩnh. Họ chỉ ra rằng cốt thép địa tổng hợp đặt ở dưới cùng của lớp bê tông bitum dẫn

đến giảm độ võng dọc của mặt đường cao nhất. Miura và cộng sự. [11] thực hiện FE

phân tích trên mặt đường có gia cố và không gia cố. Họ so sánh kết quả phân tích FE với các phép đo thực

nghiệm trên các phần tương tự. Kết quả chỉ ra rằng dự đoán của phân tích FE không phù hợp với hành vi được

quan sát trong các thử nghiệm. Mức giảm dịch chuyển bề mặt dự đoán là 5% so với mức giảm dịch chuyển thực
tế là 35% được đo bằng các thử nghiệm. Dondi [9] đã sử dụng gói phần mềm ABAQUS để tiến hành phân tích FE

ba chiều để mô hình hóa mặt đường được gia cố bằng địa tổng hợp. Kết quả của nghiên cứu này chỉ ra rằng

việc sử dụng
Machine Translated by Google

1338
JES, Đại học Assiut, Khoa Kỹ thuật, Vol. 42, số 6, tháng 11 năm 2014, trang 1336 - 1348

gia cố dẫn đến cải thiện khả năng chịu lực của lớp phụ và giảm ứng suất cắt và biến dạng
trên lớp nền. Ngoài ra, độ dịch chuyển theo phương thẳng đứng cũng giảm từ 15 đến 20% do
sự xâm thực của các chất gia cường địa tổng hợp. Wathugala và cộng sự. [12] đã sử dụng
gói phần mềm ABAQUS FE để xây dựng mô hình FE cho mặt đường có đế gia cố lưới địa lý.
Kết quả phân tích được so sánh với mặt đường không gia cố ở cùng hình dạng và tính chất
vật liệu. Các so sánh chỉ ra rằng việc bao gồm gia cố lưới địa lý làm giảm các biến dạng
vĩnh viễn xuống 20% cho một chu kỳ tải duy nhất. Mức độ cải thiện này có liên quan đến
độ cứng uốn của các sợi địa tổng hợp gây ra bởi việc trình bày mô hình được các tác giả
sử dụng [3]. Leng và Gabr [13] đã tiến hành phân tích số sử dụng ABAQUS để khảo sát tính
năng của các phần mặt đường không trải nhựa gia cố. Họ báo cáo rằng hiệu suất của phần
gia cố được nâng cao khi tỷ lệ mô đun của lớp cốt liệu so với lớp phụ giảm xuống. Các
phản hồi quan trọng của mặt đường đã giảm đáng kể đối với lưới địa lý có mô đun cao hơn
hoặc thuộc tính đất / tổng hợp-địa lý giao diện tốt hơn. Nazzal và cộng sự. [14] đã phát
triển một mô hình phần tử hữu hạn với gói phần mềm ABAQUS để khảo sát ảnh hưởng của việc
đặt cốt thép địa tổng hợp trong lớp nền đối với phản ứng của kết cấu mặt đường mềm dẻo.
Các phân tích phần tử hữu hạn được thực hiện trên các mặt đường dẻo không gia cố và gia
cố địa chất khác nhau. Kết quả của các phân tích FE cho thấy rằng sự củng cố địa tổng
hợp làm giảm các chủng bên trong lớp nền và lớp nền. Hơn nữa, việc bao gồm lớp địa tổng
hợp dẫn đến giảm đáng kể các biến dạng dọc và cắt ở trên cùng của lớp phụ. Sự cải thiện
của lớp địa tổng hợp được nhận thấy là rõ rệt hơn trong sự phát triển của các chủng nhựa
hơn là các chủng đàn hồi. Các lợi ích gia cố được tăng cường khi mô đun đàn hồi của nó
tăng lên.

Nhiều nhà nghiên cứu tin rằng geogrid nên được đặt ở trên cùng của khóa học cơ sở
trong khi những người khác nhận thấy rằng geogrid nên được đặt ở giao diện base –
subgrade. Trong nghiên cứu này, một mô phỏng FE của mặt đường điển hình bê tông nhựa
được gia cố bằng lưới địa đã được thực hiện bằng cách sử dụng chương trình 2D Plaxis FE.
Mô hình được tải với tải trọng trục tăng từ 50 kPa đến 600 kPa. Ảnh hưởng của lớp lưới
địa lý đặt dưới lớp áo đường được khảo sát khi chịu tải trọng tĩnh và động.

2. Sự phát triển của mô hình số

Hệ thống mặt đường gia cố điển hình bao gồm lớp bê tông nhựa trộn nóng, lớp nền, lớp
nền phụ và lớp phụ cũng như các lớp gia cố. Mặt đường được mô phỏng như một kết cấu
nhiều lớp chịu tải trọng tĩnh và động. Mô hình được phát triển bằng phần mềm 2-D Plaxis
FE để phân tích kết cấu mặt đường dẻo không gia cố và không gia cố bằng lưới địa lý [15].
Tải trọng tác dụng là áp suất đều tác dụng lên một vùng hình tròn bán kính 0,2 m. Các
giá trị áp dụng được áp dụng là: 50, 100, 200, 300, 400, 500 và 600 kPa. Các vật liệu
đàn hồi tuyến tính được gán cho các lớp AC và lưới địa lý trong khi các lớp cơ sở và các
lớp cơ sở phụ được lập mô hình bằng cách sử dụng mô hình cấu tạo Mohr-coulomb.

Một mô hình đối xứng trục đã được sử dụng trong phân tích bằng cách sử dụng phần tử
rắn có cấu trúc 15 mã với độ tinh chỉnh trung bình. Mô hình trục đối xứng được chọn
trong nghiên cứu này vì nó có thể mô phỏng tải hình tròn và không yêu cầu quá nhiều thời
gian tính toán khi tải động [2, 16].

Hình 1 đến Hình 3 cho thấy mô hình được xem xét khi tổng chiều dày của mặt đường là
0,8 m. Lớp đất cát dày 1,2 m được phủ lên bởi một lớp dăm dày 0,40 m
Machine Translated by Google

1339
Hamdy Faheem và Ahmed Mohamed Hassan, mô hình phần tử hữu hạn plaxis 2D của nhựa đường ………

cấp phối đá dăm làm lớp nền, 0,30 m cấp phối đá dăm làm lớp nền và 0,1 m lớp bê tông
nhựa trên cùng. Phần dưới cùng của mô hình được cố định theo cả hướng dọc và ngang. Cả
hai cạnh của mô hình đều bị hạn chế đối với chuyển động ngang. Các thông số vật liệu và
mô hình cấu tạo được sử dụng được thể hiện trong Bảng (1) trong khi Bảng (2) cho thấy
các đặc tính cơ học của gia cố lưới địa lý.

Hình 1. Mô hình đối xứng trục FE cho mặt đường không gia cố.

Hình 2. Mô hình đối xứng trục FE được xem xét cho mặt đường gia cố một lớp.

Hình 3. Mô hình đối xứng trục FE được xem xét cho mặt đường gia cố hai lớp.
Machine Translated by Google

1340
JES, Đại học Assiut, Khoa Kỹ thuật, Vol. 42, số 6, tháng 11 năm 2014, trang 1336 - 1348

Bảng 1.

Tính chất vật liệu

Nhựa đường Căn cứ Cơ sở phụ Dưới

Vật chất Bê tông (Nghiền (Đá dăm) lớp
Sỏi) ) Cát)
Mô hình Đàn hồi Mohr Mohr Mohr
tuyến tính Coulomb Coulomb Coulomb

Độ dày (m) 0,40 1,20

Mô-đun của Young (KPa) 0,10 0,30 50 × 103 20 × 103

Tỷ lệ Poisson 2100 × 103 100 × 103 0,30 0,30

Mật độ khô (kN / m3 ) 0,45 0,35 18.0 17.0

Mật độ bão hòa 20.0 20.0 20.0 18.0

- 22,00 20 0
(kN / m3 )
- 30 40 35
Độ bám dính (kN / m2 )
- 43 14 5
Góc ma sát (độ)
- 13 1.000 1.000
Góc pha loãng (độ)
- 1.000 1.000 1.000
kx [m / ngày]
- 1.000
ky [m / ngày]

Ban 2.

Đặc tính cơ học của gia cố lưới địa lý

Vật chất Độ cứng dọc trục đàn hồi (KN / Poisson 'tỷ lệ

Lưới địa lý 1 m) 213 0,25

Lưới địa lý 2 534 0,25

Lưới địa lý 3 950 0,25

3. Kết quả và phân tích

3.1 Tải tĩnh 3.1.1

Một lớp lưới địa lý Trong

phần này, điều kiện tải tĩnh được trình bày cho cả cơ sở không gia cố và lưới địa
lý. Áp suất tác dụng nằm trong khoảng từ 50 kPa đến 600 kPa và lưới địa lý được đặt tại
bề mặt của lớp bê tông nhựa và lớp nền. Các phản ứng tới hạn của mặt đường tức là ứng
suất hữu hiệu và tổng chuyển vị thẳng đứng của mặt đường không gia cố và mặt đường được
gia cố bằng lưới địa lý được xác định theo mỗi giá trị tải trọng tĩnh.

Hình 4 và 5 minh họa biên dạng chuyển vị thẳng đứng đối với tải trọng tác dụng là 400 kPa đối
với trường hợp mặt đường không gia cố và mặt đường có gia cố với một lớp lưới địa lý có độ cứng
dọc trục đàn hồi 950 kPa được đặt dưới lớp AC. Có thể quan sát thấy rằng độ lún dọc giảm đáng kể
đối với mặt đường được gia cố. Dịch chuyển dọc tối đa là 6x10-3 m đối với trường hợp mặt đường
không gia cố, trong khi đó là 3.2x10-3 m
đối với cơ sở gia cố.
Machine Translated by Google

1341
Hamdy Faheem và Ahmed Mohamed Hassan, mô hình phần tử hữu hạn plaxis 2d của nhựa đường …………

Hình 4. Biên dạng chuyển vị dọc đối với mặt đường không gia cố (áp lực tác dụng = 400
kPa)

Hình 5. Biên dạng chuyển dịch dọc đối với mặt đường một lớp gia cố
(độ cứng dọc trục đàn hồi geogrid = 950 kN / m, áp lực tác dụng = 400 kPa).

Hình 6. Biên dạng ứng suất hiệu quả cho mặt đường không gia cố (áp lực tác dụng = 400 kPa).

Hình 7. Biên dạng ứng suất hữu hiệu cho mặt đường gia cố một lớp (độ cứng dọc trục đàn
hồi geogrid = 950 kN / m, áp lực tác dụng = 400 kPa).
Machine Translated by Google

1342
JES, Đại học Assiut, Khoa Kỹ thuật, Vol. 42, số 6, tháng 11 năm 2014, trang 1336 - 1348

Hình 6 và 7 minh họa các cấu hình ứng suất hiệu dụng cho áp lực tác dụng 400 kPa đối
với trường hợp mặt đường không gia cố và mặt đường có gia cố với một lớp geogrid có độ
cứng dọc trục đàn hồi = 950 kN / m đặt dưới lớp AC. Các số liệu này mô tả rằng đối với
mặt đường không gia cố, ứng suất hiệu dụng lớn nhất cao hơn đáng kể (1100 kPa) so với
đối với mặt đường có gia cố (900 kPa).

3.1.2 Hai lớp geogrid Hiệu

quả của việc gia cố hai lớp geogrid được thể hiện trong Hình 8 minh họa tổng các đường
chuyển vị thẳng đứng đối với áp lực tác dụng lên trục là 400 kPa. Hai lớp lưới có độ cứng
dọc trục đàn hồi = 950 kN / m. Một trong hai lớp được đặt dưới lớp AC trong khi lớp còn
lại được đặt dưới lớp nền. Có thể lưu ý rằng không đạt được sự dịch chuyển thẳng đứng đáng
kể bằng cách đặt hai lớp geogrid. Các giá trị của chuyển vị dọc lớn nhất gần với giá trị
trong trường hợp mặt đường gia cố một lớp.

Hình 9 minh họa tổng các biên dạng ứng suất tác dụng cho tải trọng tác dụng là 400
kPa đối với trường hợp hai lớp geogrid có độ cứng dọc trục đàn hồi = 950 kN / m. Rõ
ràng là không giảm đáng kể ứng suất hiệu quả bằng cách thêm lớp thứ hai của geogrid.

Hình 8. Tổng chuyển vị dọc đối với mặt đường gia cố hai lớp
(độ cứng dọc trục đàn hồi geogrid = 950 kN / m, áp lực tác dụng = 400 kPa).

Hình 9 Tổng biên dạng ứng suất hiệu quả cho mặt đường gia cố hai lớp (lưới địa
độ cứng dọc trục đàn hồi = 950 kN / m, áp lực tác dụng = 400 kPa).

3.1.3 So sánh giữa kết cấu áo đường không gia cố và không gia cố:
3.1.3.1 Ảnh hưởng của lưới địa lý gia cố độ cứng dọc trục đàn hồi
Độ cứng dọc trục đàn hồi (môđun kéo) là một trong những đặc tính quan trọng nhất của
gia cố đường địa, có ảnh hưởng đáng kể đến tính năng của kết cấu áo đường. Trong nghiên
cứu này, ba loại gia cố lưới địa đã được phân tích để xem xét ảnh hưởng của mô đun kéo
đến ứng xử của hệ thống mặt đường. Môđun đàn hồi của lưới địa lý được lấy làm môđun kéo
của nó (ở mức biến dạng 5%) trên một đơn vị chiều rộng chia cho
Machine Translated by Google

1343
Hamdy Faheem và Ahmed Mohamed Hassan, mô hình phần tử hữu hạn plaxis 2D của nhựa đường ………

độ dày. Không phụ thuộc vào số lượng lớp gia cố, mặt đường với lưới địa
cốt thép có môđun đàn hồi cao hơn có ứng suất hiệu dụng cao hơn một chút so với cốt thép có môđun
đàn hồi thấp hơn như trong Hình 10. Có thể nhận thấy rằng ảnh hưởng của độ cứng dọc trục đàn hồi
geogrid là không đáng kể.

Hình 11 cho thấy phản ứng độ lún dọc của mặt đường không gia cố và không gia cố với các giá
trị mô đun đàn hồi khác nhau. Có thể lưu ý rằng không gia cố lưới địa lý làm giảm độ lún dọc của
hệ thống mặt đường một cách vừa phải. Tuy nhiên, ảnh hưởng của mô đun đàn hồi không đáng kể.

3.1.3.2 Ảnh hưởng của số lượng gia cố lưới địa

Hình 12 và 13 cho thấy sự so sánh giữa ứng xử của hệ thống mặt đường đối với ba
trường hợp: mặt đường không gia cố, mặt đường gia cố một lớp và mặt đường gia cố hai lớp.
Ba trường hợp được so sánh liên quan đến ứng suất hiệu quả và ứng suất lún theo phương thẳng đứng.
Có thể lưu ý rằng không có ảnh hưởng đáng kể nào về số lượng các lớp lưới địa lý.
1200

không bị ép buộc
1000
Vd = 213 kPa

800 Ví dụ: = 534 kPa

Vd = 950 kPa

600

400

Geogrid Elastic
200
Độ cứng trục

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500

Ứng suất áp dụng (kPa)

Hình 10. Ứng suất hiệu dụng lớn nhất so với áp suất tác dụng đối với hệ
thống không gia cố và một lớp gia cố.
-12.0

50 kPa
Biên độ căng thẳng
-10.0 100 kPa

200 kPa

-8.0
300 kPa

400 kPa
-6.0

500 kPa

-4.0 600 kPa

-2.0

0,0

0,00 0,01 0,02 0,03 0,04 0,05 0,06 0,07 0,08 0,09 0,10

Thời gian

Hình 11. Biên độ lún dọc tối đa của hệ không gia cố và một lớp gia cố

3.2 Tải động

Phân tích động được thực hiện bằng phần mềm Plaxis (Plaxis BV (2004)). Tải trọng động nửa sin
được áp dụng với các biên độ 50, 100, 200, 300, 400, 500 và 600 kPa.
Hình 14 cho thấy xung mẫu tải động trong trường hợp khoảng thời gian = 0,10 s, tần số = 5 Hz và
biên độ tải = 500 kPa. Trong thực tế, cường độ, hình dạng và thời gian của một xung như vậy có
thể thay đổi theo độ cứng của mặt đường, cường độ tải trọng bánh xe, tốc độ của nó và độ sâu của
điểm nghiên cứu. Xung nửa sin được nhiều nhà nghiên cứu sử dụng rộng rãi để mô phỏng tải trọng
chuyển động trên bề mặt mặt đường. Kazemien và cộng sự. (2010) đã đánh giá phản ứng động của hệ
thống mặt đường nhiều lớp bằng cách sử dụng xung tải nửa sin 0,03 giây
Machine Translated by Google

1344
JES, Đại học Assiut, Khoa Kỹ thuật, Vol. 42, số 6, tháng 11 năm 2014, trang 1336 - 1348

khoảng thời gian. Saad, Mitri và Poorooshasb (2006) đã sử dụng xung tải tam giác bắc cầu
0,1 giây. thời gian tương ứng với tốc độ trung bình khoảng 20 dặm / giờ (32,14 km / h)
với áp suất đỉnh 550 kPa.

-0.05

-0,1 Cơ sở gia cố

-0,15 Cơ sở không gia cố

-0,2

-0,25

-0,3

-0,35

0 0,01 0,02 0,03 0,04 0,05 0,06

Thời gian

Hình 12. Biên dạng ứng suất hiệu quả tối đa cho không gia cố, một lớp và hai
các lớp gia cố hệ thống mặt đường.

-7,00

Không được gia cố

-6,00

Một lớp lưới địa lý

-5,00
Hai lớp lưới địa lý

-4,00

-3,00

-2,00

-1,00

0,00

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500

Ứng suất áp dụng (kPa)

Hình 13. Biên dạng độ lún dọc tối đa cho không gia cố, một lớp và
hệ thống mặt đường gia cố hai lớp.

600

500

400

300

200

100

0
0,00 0,02 0,04 0,06 0,08 0,10 0,12

Thời gian

Hình 14. Xung mẫu tải động (thời gian = 0,10 s, tần số = 5 Hz, biên độ = 500
kPa).
Machine Translated by Google

1345
Hamdy Faheem và Ahmed Mohamed Hassan, mô hình phần tử hữu hạn plaxis 2D của nhựa đường ………

Hình 15. Đường bao lún dọc cho biên độ tải 400 kPa, t = 0,05 s (f = 10 Hz).

Hình 15 và 16 cho thấy các đường bao đáp ứng độ lún dọc của mặt đường không gia cố
áp dụng hai tần số và thời lượng tải khác nhau cho cùng một biên độ áp lực.

Sự khác biệt trong các đường bao phản ứng là rõ ràng mặc dù biên độ áp suất là
giống nhau cho cả hai trường hợp.

Hình 17 mô tả độ lún dọc theo thời gian ở các biên độ tải động khác nhau đối với mặt
đường không gia cố. Có thể thấy rằng độ lún dọc tăng lên khi giá trị biên độ ứng suất
tăng lên.

Hình 18 cho thấy lịch sử ứng phó độ lún của mặt đường một lớp gia cố và hệ thống
không gia cố. Không có sự khác biệt đáng kể nào được nhận thấy giữa hai trường hợp. Ảnh
hưởng của tần số tải lên phản ứng lún dọc chỉ đáng kể đối với biên độ ứng suất cao như
trong Hình 19.

Hình 16. Đường bao lún dọc đối với biên độ tải 400 kPa, t = 0,2 s (f = 2,5 Hz)
-12.0

50 kPa
Biên độ căng thẳng
-10.0 100 kPa

200 kPa

-8.0
300 kPa

400 kPa
-6.0

500 kPa

-4.0 600 kPa

-2.0

0,0

0,00 0,01 0,02 0,03 0,04 0,05 0,06 0,07 0,08 0,09 0,10

Thời gian

Hình 17. Dịch chuyển dọc của tải trọng động đối với mặt đường không gia cố
(tần số = 10,0 Hz)
Machine Translated by Google

1346

JES, Đại học Assiut, Khoa Kỹ thuật, Vol. 42, số 6, tháng 11 năm 2014, trang 1336 - 1348

-0.05

-0,1 Cơ sở gia cố

-0,15 Cơ sở không gia cố

-0,2

-0,25

-0,3

-0,35

0 0,01 0,02 0,03 0,04 0,05 0,06

Thời gian

Hình 18. Ảnh hưởng của lịch sử ứng phó độ lún dọc của gia cố lưới địa lý.
0,0

-2.0

-4.0

-6.0

-8.0

-10.0
50 kPa 100 kPa

200 kPa 300 kPa

-12.0
Biên độ căng thẳng 400 kPa 500 kPa

600 kPa
-14.0

0,0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0

Tần số (Hz)

Hình 19. Ảnh hưởng của tần số tải đến độ lún dọc tối đa đối với tải động.

4. Kết luận

Một loạt các mô phỏng FE đã được thực hiện để đánh giá lợi ích của việc tích hợp lưới địa lý mô
đun cao vào nền mặt đường. Đối với các vật liệu và điều kiện chất tải được sử dụng, có thể rút ra
các kết luận sau:

1. Cải thiện đáng kể tính chất của mặt đường đạt được bằng cách áp dụng một lớp gia cố lưới
địa lý. Chuyển vị dọc và ứng suất hiệu quả thấp hơn đáng kể đối với hệ thống mặt đường được
gia cố.
2. Ảnh hưởng của độ cứng đàn hồi dọc trục geogrid đến ứng xử gia cố mặt đường là không đáng kể.
3. Không có cải thiện đáng kể nào đối với hệ thống mặt đường bằng cách thêm một lớp lưới địa
lý khác vào hệ thống mặt đường.
4. Đối với trường hợp tải động, không có ảnh hưởng đáng kể của việc gia cố lưới địa lý đối với
hành vi trên vỉa hè đã được quan sát.
5. Ảnh hưởng của tần số tải trọng động đến ứng xử của mặt đường chỉ có ý nghĩa đối với
biên độ ứng suất cao.

NGƯỜI GIỚI THIỆU

[1] Pandey, S., Rao, KR và Tiwari, D. (2012). ” Ảnh hưởng của tăng cường lưới địa lý đối với các
phản ứng quan trọng của vỉa hè bằng bitum. ”, Hội nghị ARRB lần thứ 25 - Định hình tương lai:
Liên kết chính sách, nghiên cứu và kết quả, Perth, Australia.
[2] Howard, IL và Warren, KA (2009). “Mô hình phần tử hữu hạn của mặt đường mềm bằng thiết bị khi
chịu tải trọng tạm thời tại chỗ.” J. Giao thông vận tải Eng. ASCE, 135 (2): 53-61.
Machine Translated by Google

1347

Hamdy Faheem và Ahmed Mohamed Hassan, mô hình phần tử hữu hạn plaxis 2D của nhựa đường ………

[3] Perkins, SW (2001). “Sự phát triển mô hình thiết kế và mô hình cơ học-thực nghiệm của mặt đường dẻo
được gia cố bằng địa tổng hợp.” Sở giao thông vận tải Montana, Helena, Montana, Báo cáo số FHWA /
MT-01-002 / 99160-1A.
[4] Perkins, SW (2002). “Đánh giá hệ thống mặt đường mềm dẻo được gia cố bằng địa lý bằng cách sử dụng
hai phương tiện thử nghiệm mặt đường.” Báo cáo số FHWA / MT-02-008 / 20040, Hoa Kỳ
Sở Giao thông Vận tải, Cục Quản lý Đường cao tốc Liên bang.
[5] Berg, RR, Christopher, BR, và Perkins, SW (2000). “Gia cố tổng hợp lớp nền tổng hợp của kết cấu mặt
đường dẻo.” GMA White paper II, Hiệp hội vật liệu tổng hợp, Roseville, MN, Hoa Kỳ, 130 tr.

[6] Perkins, SW, Ismeik, M. và Fogelsong, ML (1999). "Ảnh hưởng của vị trí đặt địa tổng hợp đến hiệu suất
của hệ thống mặt đường dẻo được gia cố."
Kỷ yếu của Hội nghị Geosynthesis '99, Boston, MA, USA, Vol. 1, trang 253-264.
[7] Barksdale, RD, Brown, SF và Chan, F. (1989). “Tổng hợp gia cố cơ sở của
bề mặt vỉa hè ”Geotext. Geomembrane, 8, tr.165–189.
[8] Virgili, A., Canestrari, F., Grilli, A. và Santagata, FA (2009). “Thử tải lặp lại trên các hệ thống
bitum được gia cố bằng chất liệu địa tổng hợp.” Địa kỹ thuật và Geomembranes Vol. 27, tr.187-195.
[9] Dondi, G., (1994). “Phân tích phần tử hữu hạn ba chiều của một con đường trải nhựa gia cố.”
Kỷ yếu Hội nghị quốc tế lần thứ năm về vải địa kỹ thuật, màng địa kỹ thuật và các sản phẩm liên
quan, Singapore, trang 95-100.
[10] Moayedi, H., Kazemian, S., Prasad, B. và Huat (2009). “Ảnh hưởng của Vị trí Gia cố Lưới Địa lý trong
Cải thiện Đường Trải nhựa.” Tạp chí EJGE, Tập 14, tr.3313-3329.
[11] Miura, N., Sakai, A., Taesiri, Y., Yamanouchi, T. và Yasuhara, K. (1990). “Mặt đường được gia cố bằng
lưới polyme trên nền đất sét mềm.” vải địa kỹ thuật và geomembranes, Vol. 9, số 1, trang 99-123.
[12] Wathugala, GW, Huang, B., và Pal, S. (1996). “Mô phỏng số lượng mặt đường dẻo được gia cố bằng địa
tổng hợp.” Hồ sơ Nghiên cứu Vận tải 1534, Ban Nghiên cứu Vận tải, Hội đồng Nghiên cứu Quốc gia,
Washington, DC, Hoa Kỳ, trang 58-65.
[13] Leng, J., Gabr, MA, 2005. “Phân tích số lượng phản ứng ứng suất-biến dạng trong các đoạn đường không
trải nhựa gia cố.” Geosynthetic International, Tập 12, Số 2, tr.111-119.
[14] Nazzal, MD, Abu-Farsakh, MY và Mohammad, LN (2010). “Thực hiện một
mô hình hai bề mặt trạng thái tới hạn để đánh giá phản ứng của mặt đường được gia cố bằng địa tổng
hợp. ” Tạp chí Địa cơ Quốc tế, Vol. 10, số 5, tr202-212.
[15] Plaxis BV (2004). Plaxis 2D Phiên bản 8.2, Mã phần tử hữu hạn để phân tích đất và đá, AA Balkema,
Delft, Hà Lan.
[16] Kazemian, S., Barghchi, M., Prasad, A., Maydi, H. và Huat, BK (2010). “Mặt đường gia cố phía trên
rãnh chịu tải trọng giao thông đô thị: Nghiên cứu điển hình và phân tích phần tử hữu hạn (FE).”
Tạp chí Nghiên cứu Khoa học và Tiểu luận Vol. 5 (21), ngày 4 tháng 11 năm 2010, trang 3313- 3328.
Machine Translated by Google

1348
JES, Đại học Assiut, Khoa Kỹ thuật, Vol. 42, số 6, tháng 11 năm 2014, trang 1336 - 1348

Mô hình hai chiều bằng cách sử dụng các phần tử nhỏ

Đối với mặt đường nhựa được gia cố bằng lưới công nghiệp

Tóm tắt tiếng Ả Rập:

Thường được kết hợp với việc sử dụng lưới công nghiệp để gia cố các lớp nền không kết dính của đường, để cải thiện hiệu suất của

nghiên cứu này, một mô hình đối xứng của các phần tử nano được trình bày để phân tích hành vi của mặt đường dẻobịbitum.
vũ khíKhông
và trang
trang

bị lưới công nghiệp và tiếp xúc với tải cố định và di động.

Mô hình được tải với tải trọng tăng dần và các phản ứng lát quan trọng được xác định, chẳng hạn như ứng suất hiệu quả và độ lún

dọc của bề mặt, cho cả lát nền dẻo không gia cố và có lưới.

Kết quả cho thấy rằng trong quá trình tĩnh tải, một tác động vừa phải được quan sát thấy đối với ứng xử của mặt đường do gia cố bằng một lớp cát, và

ảnh hưởng này không được quan sát thấy trong trường hợp tải trọng động.Lưới công nghiệp

Ảnh hưởng của tần suất tải trọng động là đáng chú ý đến sự sụt lún của mặt đường, đặc biệt là ở độ cao của tải trọng cao.

Kết quả cũng cho thấy không có sự cải thiện đáng kể nào về hành vi của hệ thống lát khi thêm một lớp lưới nhân tạo khác để gia cố.

Xem số liệu thống kê về xuất bản