Machine Translated by Google

Có sẵn trực tuyến tại www.sciasedirect.com

ScienceDirect

Kỹ thuật thủ tục 189 (2017) 411-416

Địa kỹ thuật và địa chất giao thông vận tải, TGG 2017, 17-19 tháng 5 năm 2017, Saint Petersburg,
Nga

Phân tích phần tử hữu hạn của vỉa hè linh hoạt với Geogrids

SKAhirwara, * ,JN Mandala

Khoa Xây dựng, Viện Công nghệ Ấn Độ Bombay, Powai, Mumbai - 400076, Ấn Độ

trừu tượng

Geogrids ngày càng được sử dụng nhiều hơn như một vật liệu gia cố trong các bộ phận khác nhau của công trình dân
dụng. Mặt đường mềm là một trong những khu vực chính, nơi có nhu cầu cải thiện hiệu suất của tuổi thọ sử dụng mặt đường,
lớp nền và lớp phụ. Phương pháp phần tử hữu hạn là một công cụ thích hợp nhất để giải các bài toán liên quan đến tính chất
phi tuyến của vật liệu. Mục tiêu của bài viết này nhằm tiếp cận chức năng của geogrid trong mặt đường dẻo thông qua phân
tích phần tử hữu hạn với phần mềm PLAXIS 2D. Mô hình Mohr-coulomb được sử dụng cho các vật liệu trong lớp cơ sở, lớp cơ sở
phụ và lớp phụ và phần tử giao diện mô hình đàn hồi được sử dụng cho các geogrids để mô phỏng điều kiện tương tác. Phần tử
tam giác có số 15 được sử dụng cho các lớp mặt đường. Cường độ giao thông và độ dày của mỗi lớp được sử dụng theo quy định
về thủy triều của Đại hội đường bộ Ấn Độ (IRC: 37-2012). Trong nghiên cứu này, mô hình đối xứng trục được sử dụng trong
PLAXIS 2D để khảo sát ảnh hưởng của độ cứng dọc trục của geogrid trên mặt đường ở các độ dày khác nhau của lớp nền. Kết quả
phân tích phần tử hữu hạn cho thấy sự giảm biến dạng mặt dọc khi các geogrids được thêm vào giữa các lớp mặt đường. Kết quả
của nghiên cứu đã được công bố trước đây cho thấy sự cải thiện về tính năng của mặt đường khi các geogrids được sử dụng như
một chất gia cố.

© 2017
© 2017 The
Các Authors.
tác giả. Được
Được xuất
xuất bản
bản bởi
bởi Elsevier
Elsevier Ltd.
Ltd. Đây là một bài báo truy cập mở theo giấy phép CC BY-NC-ND
Đánh giá đồngnc-nd
licenses/by- cấp dưới
/ 4.0trách
/). nhiệm của ủy ban khoa học của hội nghị quốc tế về Địa kỹ thuật giao thông vận tải và (http://creativecommons.org/
Địa chất
Đánh học. cấp thuộc trách nhiệm của ủy ban khoa học của hội nghị quốc tế về Địa kỹ thuật giao thông và Địa chất
giá đồng

Từ khóa: Phương pháp phần tử hữu hạn; geogrids; Vỉa hè; Độ cứng; Sự biến dạng.

* Đồng tác giả. ĐT: + 91-999-398-5530

Địa chỉ email: sunilahirwar@civil.iitb.ac.in

1877-7058 © 2017 Các tác giả. Được xuất bản bởi Elsevier Ltd. Đây là một bài viết truy cập mở theo giấy phép CC BY-NC-ND
(http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/).
Đánh giá đồng cấp thuộc trách nhiệm của ủy ban khoa học của hội nghị quốc tế về Địa kỹ thuật giao thông và Địa chất
doi: 10.1016 / j.proeng.2017.05.065
Machine Translated by Google

412 SK Ahirwar và JN Mandal / Kỹ thuật thủ tục 189 (2017) 411 - 416

1. Giới thiệu

Mặt đường dẻo là một kết cấu chịu tải, bao gồm các lớp vật liệu dạng hạt khác nhau trên mặt đất.
Chức năng chính của mặt đường mềm là tạo ra một nền tảng đi lại an toàn mà không gây khó chịu cho hành khách và phương tiện do
sự biến dạng quá mức của kết cấu mặt đường. Độ bền của mặt đường dẻo phụ thuộc vào các thông số khác nhau như độ dày lớp, chất
lượng vật liệu làm mặt đường và điều kiện môi trường. Tuy nhiên, có thể thấy rằng việc sử dụng các phương trình thực nghiệm và
phương pháp tiếp cận trong các phương pháp thiết kế để ước tính chiều dày thiết kế của mặt đường không cho thấy hiệu quả kinh
tế. Mô hình hóa mặt đường dẻo dựa trên cấu trúc nhiều lớp đàn hồi và tính toán ứng suất và biến dạng tại vị trí quan trọng bằng
cách sử dụng mô hình đàn hồi phân lớp tuyến tính. Phương pháp phần tử hữu hạn là một công cụ giải pháp để mô hình hóa và phân
tích các loại kết cấu khác nhau. Kỹ thuật này cung cấp một phương pháp luận để giải quyết các vấn đề phức tạp liên quan đến kết
cấu mặt đường. Các lợi ích chính của phương pháp phần tử hữu hạn là tính phù hợp và tính linh hoạt của nó để phân tích các điều
kiện biên khác nhau và các đặc tính vật liệu khác nhau. Nhiều nghiên cứu số đã được thực hiện trên mặt đường gia cố bằng lưới
địa lý để đánh giá ứng suất và biến dạng. Một số nhà nghiên cứu đã thực hiện các nghiên cứu về ảnh hưởng của mặt đường gia cố
theo lưới địa đối với tính năng kết cấu của đường thông qua các phương pháp phòng thí nghiệm, hiện trường và phần tử hữu hạn.
Barkarsdale và cộng sự. [1] đã nghiên cứu về lợi ích tiềm năng của địa tổng hợp trên mặt đường dẻo với phân tích phần tử hữu hạn.
Kết quả cho thấy rằng độ cứng của cốt thép càng tăng thì tỷ lệ khả năng chịu lực của mặt đường càng được cải thiện. ABAQUS, một
chương trình phần tử hữu hạn được sử dụng để lập mô hình và xác nhận mặt đường dẻo [2]. Mô hình Drucker-Prager bằng nhựa Elasto
được đề xuất để mô phỏng lớp nền dạng hạt [3]. Giảm độ sâu rãnh do tác động gia cố của lưới địa lý đã đạt được với chương trình
phần tử hữu hạn [4]. Phương pháp phần tử hữu hạn cung cấp một dự đoán tốt về kết quả cho ba lớp vật liệu trên mặt đường chịu các
điều kiện gia tải khác nhau [5]. Một mô hình phần tử hữu hạn được chuẩn bị để xác định

ứng xử biến dạng đối với mặt đường mềm dẻo được gia cố bằng vật liệu địa tổng hợp trong đó gia cố được sử dụng trong lớp cấp phối
[6]. Nghiên cứu phần tử hữu hạn hai chiều trong điều kiện biến dạng đồng bằng để phân tích ảnh hưởng của độ cứng geogrid và
chiều dày lớp bê tông nhựa trong mặt cắt gia cố [7]. Mô hình vật liệu Mohr-Coulomb được sử dụng để phân tích phần tử hữu hạn cho
vật liệu dạng hạt ở mức ứng suất thấp [8].
trong các lớp mặt đường được phân tích bằng mô hình FE [9]. Geogrid có độ cứng kéo cao hơn và có nhiều giá trị hơn của hệ số ma
sát giao diện cung cấp hiệu suất tốt hơn do giảm ứng suất và biến dạng trên lớp nền với việc sử dụng ABAQUS [10]. Phân tích sự
cải thiện của mặt đường bằng cách sử dụng geogrid với việc xem xét các thông số khác nhau như độ cứng dọc trục của geogrid và
chiều dày lớp nền [11]. Các nghiên cứu mô phỏng phần tử hữu hạn cho mặt đường dẻo theo Đại hội đường Ấn Độ (IRC: 37-2012) và so
sánh hiệu quả chi phí của hỗn hợp xỉ đồng – tro xỉ với lớp đá dăm kết dính nước [12]. Phân tích phần tử hữu hạn bằng phần mềm
ANSYS bằng cách áp dụng mô hình tăng cứng đàn hồi đẳng hướng tuyến tính và đánh giá tính năng của các loại vật liệu cơ bản khác
nhau về tuổi thọ của mặt đường [13]. Mô phỏng phần tử hữu hạn hai chiều trục không đối xứng được sử dụng để phân tích các thông
số chính ở các độ dày khác nhau của vật liệu mặt đường [14]. nhiên và nâng cấp mặt đường. Trong nghiên cứu này, mô hình phần tử
hữu hạn của mặt cắt bằng lưới địa lý được thực hiện bằng phần mềm PLAXIS 2D và tìm kiếm ảnh hưởng của ma sát giao diện giữa lưới
địa lý và vật liệu khác nhau của các lớp mặt đường.

2. Vật liệu và phương pháp

2.1 Phân tích phần tử hữu hạn

Một công cụ phần tử hữu hạn phi tuyến tính hai chiều được sử dụng để lập mô hình mặt cắt điển hình với các giả định về điều kiện
biến dạng đồng bằng. PlAXIS 2D là một công cụ phần tử hữu hạn được chế tạo đặc biệt để phân tích ổn định và biến dạng cho các
vấn đề về kết cấu địa kỹ thuật như kết cấu giữ đất, nền móng, sự ổn định của mái dốc, kết cấu mặt đường và kết cấu ngầm. Mô hình
mặt cắt gồm lớp mặt (Bê tông nhựa), lớp nền (xỉ đồng), lớp nền phụ (cát) và lớp phụ (đất bông đen). Mặt đường mềm dẻo được mô
hình hóa dưới dạng kết cấu nhiều lớp chịu tải trọng tĩnh theo IRC: 37-2012 [15]. Mô hình mặt đường sử dụng PLAXIS
Machine Translated by Google

SK Ahirwar và JN Mandal / Kỹ thuật thủ tục 189 (2017) 411 - 416 413

Phần mềm phần tử hữu hạn 2D để phân tích độ dày lớp cơ sở có và không có lưới địa lý. Độ dày của lớp

của mô hình mặt đường đã được chọn theo quy định về thủy triều của Đại hội đường bộ Ấn Độ (IRC: 37-2012) và cường độ giao thông thiết

kế được coi là 150 triệu trục tiêu chuẩn (MSA). Tổng chiều dày của mặt đường thay đổi từ 1080 đến 1230 mm với lớp phụ 500 mm, lớp nền

380 mm. Tải trọng đồng nhất 575 kPa tương đương với tải trọng một bánh là 4080 kg [15].

2.2 Mô hình phần tử hữu hạn

Mô hình đối xứng trục hai chiều được sử dụng cho mặt đường mềm dẻo do tiết kiệm thời gian và bộ nhớ.

Hai phần tử tam giác loại (6 hoặc 15 nút) có sẵn trong phần mềm plaxis để phân tích. Trong nghiên cứu này, 15-

các yếu tố cấu trúc rắn được đánh dấu sử dụng để mô hình hóa phần mặt đường. Các điều kiện biên của mô hình đã được chọn để giảm thiểu

ảnh hưởng của sự phân bố ứng suất. Mô hình mặt đường bốn lớp với ranh giới bên phải đặt 1,10 m tính đến mép ngoài của khu vực áp suất

lốp, tương đương với bảy lần bán kính 15 cm của tải trọng bề mặt [14]. Một giá đỡ cố định được sử dụng ở đế ngang để không di chuyển.

Cho phép dịch chuyển theo phương thẳng đứng đối với cả hai mặt thẳng đứng của mô hình và không cho phép dịch chuyển theo phương ngang
ở các cạnh của lưới. Không được gia cố

và các mô hình gia cố được sử dụng để nghiên cứu ảnh hưởng của cốt thép trên mặt cắt đường [16].

Bảng 1. Tính chất vật liệu lát vỉa hè.

Vật chất Bề mặt Căn cứ Cơ sở phụ Nâng cấp

(Xi măng nhựa đường) (Đồng xỉ) (Cát) (Đất sét)

Loại mô hình Đàn hồi tuyến tính Mohr-Coulomb Mohr-Coulomb Mohr-Coulomb

Độ dày (mm) 100 100-250 380 500

Trọng lượng đơn vị khô (kN / m3 ) 22.3 22,2 15,5 14,50

- 23,5 16,2 16,10

Khối lượng đơn vị bão hòa

(kN / m3 )

- 1 1 120
Độ bám dính (kN / m2 )

- 43 40 5
Góc ma sát bên

trong (Ø °)

Mô đun đàn hồi (MPa) 1000 20 42 10,6

Tỷ lệ cá (μ) 0,35 0,35 0,35 0,35

Bảng 2. Cơ tính của cốt thép.

Loại vật liệu Mô hình vật liệu Độ cứng trục

Lưới địa lý Đàn hồi tuyến tính 200 - 1000 kN / m

3. Thảo luận và kết luận

Trong nghiên cứu này, mô hình phần tử hữu hạn được phân tích để xem xét các tác động có lợi của việc gia cố trong
các lớp nền mặt đường có độ dày khác nhau. Kết quả đầu ra của phần mềm plaxis cho thấy ảnh hưởng có lợi của độ cứng dọc trục của
geogrid trong lớp nền và cường độ bề mặt của vật liệu ở các độ dày khác nhau của lớp nền đối với biến dạng bề mặt thẳng đứng, như thể
hiện trong hình.
Machine Translated by Google

414 SK Ahirwar và JN Mandal / Kỹ thuật thủ tục 189 (2017) 411 - 416

Hình 1. Biên dạng biến dạng bề mặt cho lớp nền không gia cố và không gia cố có chiều dày 100 mm.

Hình 2. Biên dạng biến dạng bề mặt đối với lớp đế không gia cố và không gia cố có chiều dày 150 mm.

Hình 3. Biên dạng biến dạng bề mặt cho lớp nền không gia cố và không gia cố có chiều dày 200 mm.

Hình 4. Biên dạng biến dạng bề mặt cho lớp đế không gia cố và không gia cố có chiều dày 250 mm.
Machine Translated by Google

SK Ahirwar và JN Mandal / Kỹ thuật thủ tục 189 (2017) 411 - 416 415

Hình 5. Ảnh hưởng của cốt thép đến biến dạng bề mặt. Hình 6. Ảnh hưởng của độ cứng dọc trục của geogrid đến biến dạng bề mặt.

Kết quả phân tích phần tử hữu hạn chỉ ra rằng mặt đường gia cố bằng lưới địa lý có ít biến dạng hơn so với mặt
đường dẻo không gia cố với cùng độ dày lớp nền và cùng điều kiện gia tải. Biến dạng bề mặt dọc trên bề mặt trên
cùng của áo đường được thể hiện trong các hình từ 1 đến 4 đối với sự thay đổi của chiều dày mặt đường (100 mm-250
mm) ở cùng điều kiện gia tải và có và không có geogrids. Trong geogrids phân tích phần tử hữu hạn được sử dụng
tại giao diện của khóa học cơ sở và khóa học cơ sở phụ của mặt đường. Hệ số của giá trị độ bền bề mặt thay đổi
từ 0,6 đến 1,0 đối với vật liệu nền và vật liệu nền phụ. Hình 5 cho thấy sự giảm biến dạng bề mặt với việc đưa
vào lưới địa lý là khoảng 11% đối với lớp nền 100 mm và 5% đối với lớp nền có độ dày 200 mm. Điều này là do hiệu
ứng căng của màng tế bào gen ở giao diện của khóa cơ sở và cơ sở phụ. Hình 6 cho thấy ảnh hưởng của độ cứng dọc
trục của geogrid đến biến dạng mặt đứng. Người ta quan sát thấy rằng sự giảm biến dạng xảy ra khi độ cứng dọc
trục của geogrid tăng lên. Khi độ cứng dọc trục của geogrid tăng từ 200 kN / m lên 1000 kN / m, sự giảm biến dạng
bề mặt thay đổi từ 2,8% đến 7,5%. Biến dạng bề mặt thẳng đứng giảm, khi độ cứng dọc trục của geogrid tăng lên
đến độ cứng trục 800 kN / m. Điều này là do hiệu ứng hạn chế của geogrids, đây là một lợi thế khác của việc sử
dụng geogrids. Từ phân tích phần tử hữu hạn, kết quả phân tích phần tử hữu hạn giảm 5-11%, điều này gần với các
nghiên cứu khác đề cập đến [15]. Kết luận của nghiên cứu này như sau:

(1) Biến dạng bề mặt dọc của mặt đường dẻo được gia cố bằng geogrids ít hơn so với mặt đường dẻo không gia cố.

(2) Sự giảm biến dạng bề mặt thẳng đứng cho thấy không đổi gần đúng khi độ dày của lớp cơ sở thay đổi
từ 150 mm đến 200 mm.

(3) Tác động có lợi của geogrid đối với độ cứng trục quan sát được ở 800 kN / m. Không giảm thêm
biến dạng đã quan sát thấy sau khi tăng độ cứng dọc trục của geogrids.
(4) Sự giảm biến dạng bề mặt thẳng đứng lớn nhất đạt được khi hệ số ma sát mặt cắt đạt tới
đến 0,92.
Machine Translated by Google

416 SK Ahirwar và JN Mandal / Kỹ thuật thủ tục 189 (2017) 411 - 416

Người giới thiệu

[1] RD Barksdale, SF Brown, F. Chan, Lợi ích tiềm năng của địa tổng hợp trong hệ thống mặt đường linh hoạt, Nghiên cứu Giao thông vận tải

Hội đồng, Hội đồng Nghiên cứu Quốc gia, Washington, DC, Báo cáo Chương trình Nghiên cứu Đường cao tốc Hợp tác Quốc gia số (1989) tr.1-53.

[2] RS Harichandran, GY Baladi, MS Yeh, Phát triển chương trình máy tính để thiết kế hệ thống mặt đường bao gồm

các lớp vật liệu liên kết và không kết dính, Sở Giao thông Vận tải Michigan, Lansing Hoa Kỳ. Báo cáo số FHWA-MI-RD-89-02, (1989).

[3] G.Dondi, Phân tích phần tử hữu hạn ba chiều của một con đường lát đá gia cố, Trong kỷ yếu của Hội nghị Quốc tế lần thứ Năm về

Vải địa kỹ thuật, Lưới địa kỹ thuật và các sản phẩm liên quan, Singapore, (1994) trang 95-100.

[4] GW Wsathugala, B. Huang, S. Pal, Mô phỏng số lượng vỉa hè linh hoạt được gia cố bằng địa tổng hợp, Tạp chí Giao thông Vận tải

Hồ sơ nghiên cứu TRB 1534 (1996) trang58-65.

[5] S.Helwany, J.Dyer, J.Leidy, Phân tích phần tử hữu hạn của mặt đường dẻo, Tạp chí Cơ khí Giao thông Vận tải, 124 (5), (1998) trang 491-
499.

[6] SWPerkins, MQEdens, Phần tử hữu hạn và mô hình sự cố cho mặt đường được gia cố bằng địa tổng hợp. Tạp chí Quốc tế về Kỹ thuật Nền đường, 3 (4), (2002) trang

239–250.

[7] H.Ling, H.Liu, Nghiên cứu phần tử hữu hạn của mặt đường bê tông nhựa gia cố bằng geogrid. Tạp chí Cơ học Kỹ thuật, ASCE,

129 (2003), tr.801–811.

[8] B. Sukumaran, N. Chamala, V. Kyatham, Mô hình phần tử hữu hạn ba chiều của mặt đường dẻo, Sân bay toàn cầu FAA

hội nghị chuyển giao công nghệ, thành phố Atlantic, New Jersey, Hoa Kỳ, (2004) tr.1-12.

[9] MA Kamel, Satish Chandra, Praveen Kumar, Khả năng phục hồi của vật liệu nền phụ được gia cố, Bản tin Nghiên cứu Xa lộ 72, Ấn Độ

Road Congress, New Delhi, (2005) trang 119-127.

[10] MA Gabr, J. Leng, Phân tích số lượng phản ứng ứng suất-biến dạng trong các đoạn đường không trải nhựa gia cố, Geosynthetic International,

12 (2), (2005) trang 111–119.

[11] MDNazzal, MY Abu-Farsakh, LN Mohammad, Phân tích số lượng gia cố lưới địa lý của mặt đường dẻo. GeoCongress 2006,

Kỹ thuật Địa kỹ thuật trong Thời đại Công nghệ Thông tin, Atlanta, Georgia, Hoa Kỳ (2006) trang 1–6.

[12] JTShahu, Patel, S. Patel, & A.Senapati, Đặc tính kỹ thuật của xỉ đồng - Tro bay - Hỗn hợp Dolime và việc sử dụng nó trong cơ sở

Khóa học về vỉa hè linh hoạt, Tạp chí Vật liệu trong Kỹ thuật Xây dựng, ASCE, 25 (12), (2014) 1871–1879.

[13] Abdhesh K. Sinha, Satish Chandra, Praveen Kumar, Phân tích phần tử hữu hạn của mặt đường dẻo với các vật liệu nền phụ khác nhau, Ấn Độ

Highway 42 (2014) pp.57-67

[14] Anand B.Tapase, MS Ranadive, Đánh giá tính năng của mặt đường dẻo sử dụng phương pháp phần tử hữu hạn, Forth Geo-China

Hội nghị quốc tế, Vật liệu, thiết kế, xây dựng, bảo trì và thử nghiệm mặt đường, Sơn Đông, Trung Quốc (2016), GSP 266, tr.9-14

[15] Abdelaziz Ahmed Bohagr, Mô hình phần tử hữu hạn của các lớp phụ mặt đường được gia cố bằng địa tổng hợp, MSThesis, Bộ Dân dụng và

Kỹ thuật Môi trường, Đại học Bang Washington, Hoa Kỳ (2013)

[16] JN Mandal, NN Chowdhary, Thiết kế mặt đường sân bay linh hoạt được gia cố bằng địa tổng hợp, 7 Hội nghị địa tổng hợp quốc tế,

Nice, Pháp (2002) 3, pp. 939-942

[17] NN Chowdhary, S.Dutta, JN Mandal, Các phương pháp thiết kế sửa đổi cho mặt đường dẻo sử dụng gia cố geosynthetic 5 Châu Âu

hội nghị địa tổng hợp EUROGEO 5, Valencia Tây Ban Nha (2012) 4, trang 99-103